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【關鍵字】力學；土木工程；計算簡圖；內力計算
1、概述
人類為了滿足生活和生產活動的需求，建造了房屋、道路橋梁、隧道、堤壩、電站、港口、機場等建筑物和構筑物。建造各類建筑物和構筑物的科學技術統稱為土木工程。在土木工程漫長的發展過程中，力學知識一直有著廣泛的應用。通過經驗的積累，人類很早就會建房子、架橋梁，但只有擁有了現代力學知識，人們才能建造出摩天大樓、巨型水壩、大跨橋梁、海洋平臺、海底隧道等宏偉工程。
土木工程專業本科教學主要開設的力學必修課程包括理論力學、材料力學和結構力學三門專業基礎課，通常稱為土木工程的“三大力學”。 土木工程中常用的結構構件包括桿、梁、柱、板、殼、桁架、懸索等。在這些結構構件力學分析的基礎上，土木工程師可以建造出結構優化、安全可靠的現代大型結構物。
2、模型的建立
人們對事物的認識往往并不是直接考察其真實的全部，而是通過科學抽象與合理簡化、略去次要因素并抓住其本質特征而建立近似替代物來進行分析研究的。結構的力學分析就是按照上述的道理采用力學建模進行研究的，即利用力學、工程結構知識和實踐經驗，首先經過科學的抽象，并根據結構實際的受力、變形等主要因素，對結構進行合理的簡化；經簡化后可以用作分析計算的模型，稱為結構的計算簡圖或力學模型。
2.1 對外力的假設及簡化
對外力的假設及簡化反映了外力對建筑結構的作用情況。根據不同的情況將外力簡化成不同的荷載。比如，當外力作用面積相對于結構來說較小，可將其簡化為集中荷載，否則簡化為均布荷載。若外力相對于結構位置和大小變化均較小，可將其簡化為靜荷載，否則簡化為動荷載。
2.2 對約束及連接的假設及簡化
對約束及連接的假設及簡化外部約束反映了約束體對結構和約束體連接處位移的限制情況，約束的類別很多，根據不同的標準可以將其簡化成具體理想的約束。比如，當約束體的剛度很大或者結構和約束體連接處位移受到限制小到可以忽略時，就可以將其簡化為剛性約束，如光滑接觸面、固定支座、活動支座等。當約束體存在變形且結構和約束體連接處位移產生的影響不可以忽略時，可將其簡化為理性柔性約束，如彈性支座、柔索；將桿件結構體系的構件與構件之間連接簡化為鉸結點、剛結點等。
目前建筑結構設計采用PKPM軟件進行計算，使用過程中最關鍵的就是建模，也就是將一個復雜的工程問題簡化為一個簡單的力學計算簡圖，這就離不開力學知識。力學模型選取的正確與否直接關系到最終計算結果的正誤。
3、內力的計算
計算機不是萬能的，如果在程序的操作過程中，因為某個參數輸入錯誤，導致整個內力計算結果錯誤，而計算機不具備這種糾偏能力，就需要利用力學知識進行判斷、檢驗，以避免錯誤的出現。有些構件采用PKPM進行計算相當麻煩，比如小框架結構的樓梯，往往采用手算代替機算，這就需要力學知識首先算出其內力。
4、結語
要想做一個合格的土木工程師必須要有較好的力學基礎。若缺乏對三大力學的基本概念、物理意義和求解方法的深入理解，想真正掌握好相關專業課程，做好有關工程設計、 施工、監理乃至進一步的科研工作，是不可想象的。
參考文獻：
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作者簡介：
關鍵詞：建筑工程；結構設計；問題分析
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A
一、土木工程結構設計簡述及需要注意的問題
對于土木工程結構而言其設計目標首先就是對建筑的安全負責，即保證建筑的主體可以滿足使用要求，并符合安全性需求。一般房屋結構是由板、梁、墻、柱、基礎或直線形構件和桿、拱、殼等直線桿件或曲線、曲面形構件組成。梁是工程結構中的受彎構件，它承受板傳來的壓力及梁的自重，通常水平放置。梁按截面形式分為：矩形梁、T形梁、倒T形梁、Z 形梁、空腹梁等。柱的概述：柱在工程結構中是主要承受壓力的部分，其中主要是承受梁傳來的壓力及柱本身的重量。墻的長與寬的尺寸要遠遠大于它的厚度，而且荷載作用的方向和墻面是平行的，其作用的效應是軸的壓力，有的時候還會有彎矩。所以這就要求我們做到以下幾點來對土木工程中結構設計細節予以重視。
1、結構的計算，我們說的設計的基礎形式是條形基礎，在確認基礎底面寬度的時候，依據的是地基承載力的設計值（新規范稱之為特征值），即b≥N/（f-rh）。h對于內墻、外墻取值不一樣，不少計算書中誤認為是一樣的。r應是基礎底面以上土的“平均重度”，r＝20kN/m3，而學生常誤取為基礎底面以上“土的重度”。我們要嚴格分清其中的概念。
2、土建施工圖的重要性，平面圖與立面圖、剖面圖的配合建筑施工圖關鍵是平面圖、立面圖和剖面圖之間圖示內容一致，且相互補充。有的時候可能是因為初次繪制內容復雜的建筑施工圖，我們的設計者由于疏忽，沒有全局觀察，造成平立剖面圖的表達不一致。所以我們要做到各圖所注的標高、尺寸、定位軸線等在每張圖紙上都要認真核對無誤，這個作為一項基本要求，要求在工程結構設計中務必落實做好。
3、結構截面設計中我們要注意場地類別對抗震等級的影響，抗震等級對于框架截面設計的影響很大。一般情況下根據房屋高度和設防裂度從抗震規范中直接查出抗震等級，但對于“場地類別為Ⅰ類時，除6度外，可按表內降低1度所對應的抗震等級采取抗震構造措施，但相應的計算要求不應降低”。當采用Ⅰ類場地時，抗震計算的抗震等級與采取抗震構造措施的抗震等級不一樣。我們做到結構計算清楚明白，施工圖紙的清楚明確，同時我們也要注意場地類別對抗震等級的影響。
二、土木工程結構設計中存在的問題
對于建筑結構來說，其安全性和穩定性是首先必須要進行考慮的，對這些性能會產生影響的主要包括三個方面的內容，包括施工的質量，建筑工程結構設計以及建筑質量指針，在使用過程當中的情況也會影響到結構的安全和穩定。在我國目前的情況中，結構設計方面存在很多的問題，相關的部門管理不夠嚴格，這將會直接影響到結構的安全性能，進而造成工程事故的產生，使得建筑企業遭受巨大的損失。我國相關的法規也還不是很健全，需要進一步的完善，結構設計的承載能力不足。同時結構的穩定性和變形能力也不足，因此結構在地震或者是爆炸中就很容易受到極大的損傷而倒塌，造成巨大的損失。但是如果在結構設計時進行充分的考慮，使得結構的穩定性和變形能力都比較強，那么結構的損傷會小很多，不至于倒塌造成巨大的人員傷亡。土木工程結構設計在我國的起步比較晚，和國外的發達國家相比，還存在一定的差距，主要的問題包括以下幾個方面：
1、設計整體牢固性較差
在進行結構的設計時，除了需要保證結構的承載能力滿足要求之外，還需要使得結構具有很好的整體牢固性，這樣可以很好的避免結構因為局部的性能不足而發生破壞，最后導致整個結構無法正常的發揮功能。結構良好的牢固性主要是在進行設計時需要考慮結構的延展性以及冗余度，只要可以很好的保證這兩項性能，一旦發生自然災害就可以進行很好的抵抗，來減少災害造成的損失。我國目前在這個方面還存在很多問題，一旦發生地震已經其他的自然災害整個建筑就容易出現倒塌的現象，這樣造成的損失和傷亡是最大的。而且特別是在地形比較復雜的山區環境中，更是應該注意結構設計的安全性能，絕對不能忽視這個問題。
2、安全和維護意識不足
在我國的土木工程結構設計當中，結構的耐久性往往是會被充分考慮的，因此在進行結構設計時往往就會非常注意結構的強度問題，希望結構具有足夠的承載能力，但是在實際的設計時，卻是很少考慮結構所處的環境，以及這些環境對于結構的影響，而且在相關的規范當中也沒有非常詳細的說明。因此在目前的工程當中很多都存在施工壽命偏低以及容易發生安全事故等現象。這些都是因為結構設計相關的安全和維護的意思不夠造成的，對于建筑結構沒有一個充分的認識，從而造成事故的產生。
3、規范中安全水平較低
對于設計的人員來說，進行結構設計的依據主要就是結構的設計的相關規范，規范當中都會規定進行結構設計的相關參數，包括結構的安全系數、結構的穩定性要求，結構的耐久性要求等。由于我國目前的經濟狀況，目前我國在規范當中規定的設計安全等級的相對水平還是比較低，與國外相比，存在一定的差距。在進行施工時往往無法按照標準來進行施工，直接造成施工的質量達不到要求。
三、加強土木工程結構設計的措施
我國建筑工程結構設計主要表現在安全性和耐久性方面的問題，相關部門在制定規范時應該因其主要，加強對于結構的耐久性和安全性的研究，同時在規范當中要明確管理辦法，這樣可以更好的加強監督和管理，在強化設計人員的安全設計意識的同時還加強了工程驗收和評價的進度。通過相關的制度建設對設計從業人員進行管理，規范其工作的安全性。在進行設計時多借鑒國外的先進設計經驗和理念。充分鼓勵進行科學研究，通過這些研究來提高技術實力和設計水平。同時還需要廣泛聽取意見和建議，通過就結構設計方面的相關問題進行探討，解決存在的問題，使得結構設計更加的合理、安全、先進。
1、安全性設計
在進行安全設計時首先應該注意的就是加強對設計人員的專業素質的要求，讓其可以充分的掌握相關設計規范，結構計算要熟練和準確，理論知識要充分，同時培養良好的設計素養。這些都有待于設計人員不斷提高自身的專業素質，在工作中對自己嚴格要求。其次就是相關的設計單位需要進行科學以及有效的管理，施工單位在選擇設計單位時需要選擇設計經驗豐富，相關資質等級較高的單位，這些單位的管理一般都比較的先進。再者就是在進行設計計算時需要細心，除了一般的要求的設計項目需要滿足設計要求之外，還需要認真的檢查設計的每一個步驟是否有問題，因為一旦計算出現問題，整個設計都會受到影響，因此對于每一個數據都要認真的進行核實和校對。最后就是在進行施工時需要對施工單位進行現場監督，保證施工是按照圖紙進行的，在施工驗收階段，通過和施工單位配合，保證施工人員正確的理解施工圖紙，避免因為圖紙問題引起工程質量問題，同時還應該嚴格按照工程施工圖來進行工程的驗收，以保證工程的質量。
2、經濟性設計
在進行設計時還應該充分考慮設計的經濟性問題，首先一個就是要利用標準圖集來進行對比，盡最大可能對圖紙進行優化，降低設計的任務量，這樣可以減少設計當中的錯誤。同時在進行設計考慮最多的是安全性問題，對于建筑工程的經濟性沒有多少考慮，因此在設計時需要設計人員認真核對每一個數據，使得工程項目成本最低，最經濟。其次就是需要有效的管理，在進行項目的招投標時，需要進行對比，同時在考慮就夠安全可靠的前提下盡量選擇經濟性的招標單位。在這在進行設計時可以采取多個參數的設計方法，因為結構設計是一個很復雜的工程，設計時設計到很多的變量，通過多參數的設計就可以很好的考慮這些參數，使得設計達到最經濟的目標。最后就是各個相關的部門需要進行密切的配合，在整個設計當中盡可能的降低成本，包括建筑設計，結構設計，給水排水以及暖通設計都需要相互的配合，以期達到最佳的效果。
總之，建筑工程的質量關系著人民的生命財產安全，對社會的穩定和經濟的發展有著至關重要的影響，所以對土木工程中出現的問題及時的予以解決，并不斷提高土木工程結構設計的水平是十分必要的。
參考文獻
[1] 肖淼. 淺談土木工程結構設計安全問題 [J]. 江西建材.2014(3).
[關鍵詞]專業學位；建筑與土木工程；培養模式
[中圖分類號]G647
[文獻標識碼]A
[文章編號]2095-3712 2015 13-0049-03
[作者簡介]張華 1974― ，男，湖北宜昌人，博士，三峽大學土木與建筑學院副教授。
有研究者以水利工程專業學位為例，結合水利類“卓越工程師教育培養計劃”要求，探索了具有學校特色的研究生培養方案。[1]另有學者以車輛工程專業學位為例，介紹了學校研究生教育綜合改革情況，提出以職業需求為導向，以實踐能力培養為重點開展各培養環節改革。[2]近年來，不少學者對全日制工程碩士培養模式存在的問題及對策開展了積極的理論和實踐探索。[3-6]我校自2010年招收建筑與土木工程專業學位碩士研究生以來，結合學校特色和培養經驗開展了以服務行業和區域經濟為導向，以實際動手和實踐創新培養為重點，以推進校企聯合和產學研用結合為途徑的研究生培養模式改革探索。
一、管理體制
建立健全行政管理和學術管理各司其責和相關監督的和諧體制，行政上通過校院兩級實施過程管理、績效評估和質量保障，學術上通過校院兩級專業學位培養指導委員會 組 落實培養目標、課程設置、實踐環節和學位標準。
學校成立專業學位研究生培養指導委員會，學院按工程領域成立專業學位研究生培養指導組，其中來自行 企 業的委員均不少于3人。
二、招生錄取
復試分為面試和筆試兩部分，復試成績=面試成績×60%+筆試成績×40%，總分100分。專業課筆試環節重點考查考試運用基礎理論和專業知識分析解決實際問題的能力，不強調對公式、理論記憶和推演。面試環節重點考查學生對專業領域的總體認識、基本概念、基本知識、實踐能力和職業發展潛力。
三、培養方案
培養目標：掌握職業領域相關理論知識、具有較強解決實際問題的能力、能夠承擔專門技術或管理工作、具有良好職業素養的高層次應用型專門人才。
學分設置：總學分由課程學分和實踐學分組成，其中課程學分由學位課和非學位課學分組成，實踐學分通過學術活動、專業實踐、社會實踐、學科競賽和助教助管獲得。總學分不少于38學分，其中課程學分不少于32學分，實踐學分不少于6學分。
課程類型：公共學位課，主要是政治英語類、公共知識類，如“知識產權”“信息檢索”；基礎學位課，包括數學力學類、職業資格類等；專業學位課，按模塊化設計，應包括相應研究方向最新工程技術和方法、研究前沿專題系列講座等；公共選修課，主要是為了提高學生的實踐能力和綜合素質，完善知識結構，促進文理滲透而開設的選修課程，如“實用文體習作”“演講與口才”等；專業選修課，主要供本學科或跨學科研究生選修；補修課，主要為前期學歷非建筑與土木工程相近學科學生設置的2～3門專業基礎課。
實踐學分可從學術活動、社會實踐、專業實踐、科技競賽和“三助”活動中獲得，其中必須參加10次以上校內外學術活動；參與導師科研課題研究累計一年以上或到企事業單位、研究生教育創新基地進行實踐鍛煉達3個月以上。
四、課堂教學
課程教學應以實際應用為導向，以職業需求為目標，以綜合素養和應用能力提高為核心，加強案例分析、現場教學和模擬訓練。專業學位課和專業選修課原則上理論教學課時不超過總學時的1/2，實例或實驗或實習等實踐性教學學時不少于總學時的1/2。原則上公共學位課以考試方式進行考核，其余類型課程以考查方式進行考核。考查方式根據課程教學內容的需要靈活選定，可以是試驗或實踐技能操作，或者綜合調研報告、初步設計等。
五、實踐基地
依托學科特色，加強與地方和行業的合作，建設好省級研究生教育創新基地或研究生工作站。完善實踐基地運行管理機制，以項目合作為紐帶，校企“雙導師”制為保障，解決工程實際問題為目標，努力培養高層次應用型人才。
六、學位論文標準
建筑與土木工程專業學位論文選題應來源于工程實際問題或具有明確的工程應用背景，論文研究成果要具有工程應用價值，所研究的問題要具有一定的創新性，可以是技術革新，或是理論認識創新，或是技術集成創新。根據全國工程碩士教學指導委員會和建筑與土木工程專業委員會關于學位論文標準的要求，學位論文形式可以多樣化，但結合學校培養特色，主要分以下四種類型：應用研究論文類、勘測設計類、工程施工類、產品開發類。
一 應用研究論文類
應用研究論文類原則上應該包括緒論、主要研究內容和結果、工程應用與檢驗、結論和參考文獻等，總體上要求數據準確、邏輯嚴密、結論合理。
緒論主要闡述所研究問題的工程背景、開展研究的意義和必要性，應對該問題的國內外現狀做全面的綜述，要明確指出該問題當前的主要研究理論、方法、結論以及存在的不足之處，并提出論文主要研究內容。主要研究內容和結果部分應該綜合運用專業基礎理論和方法，采用專業技術手段對所研究的工程問題進行理論分析，或實驗研究，或數值模擬，得出合理的結論或可行的解決問題方案。工程應用及檢驗部分主要是將研究成果應用于解決實際問題，并與現場實際情況進行對比檢驗，從而驗證了研究成果的先進性、實用性、可靠性等。結論部分概括論文主要研究工作及結論，并明確指出作者主要創新點，包括新的思想、見解、理論、技術或方法等，簡要描述研究成果的工程應用價值，并對有待進一步研究的問題提出展望或建議。
二 勘測設計類
勘測設計類原則上應該包括緒論、設計報告、總結和參考文獻等，總體上要求數據準確、邏輯嚴密、結論合理。
緒論部分主要闡述所開展的工程背景、勘測設計的意義和必要性，重點說明勘測設計工程的技術要求和關鍵問題所在，對設計工程的國內外現狀或同類型的工程設計情況應有清晰的描述與分析，并簡要列出本工程要求開展的主要內容及工作量。設計報告要求詳細說明工程勘測設計所依據的各類規范、依據的主要理論、方法和技術原理等；對比分析國內外同類型勘測設計工程的情況；對于重要設計部分要有多套設計方案，并進行設計思想、經濟效益、工程技術等比較分析；根據工程實際情況，設計書應包括計算分析、測試分析、仿真實驗分析、技術經濟分析、結果驗證等內容。總結部分應概括工程勘測設計主要工作及結論，并明確指出作者在勘測設計中的主要創新點，包括新的思想和見解等；簡述推薦工程勘測設計方案的優缺點，并對勘測設計中發現的新問題提出進一步研究的展望。
三 工程施工類
工程施工類原則上應該包括緒論、施工報告、總結和參考文獻等，總體上要求數據準確、邏輯嚴密、結論合理。
緒論部分應闡述所開展的工程背景、工程施工的意義和必要性，重點說明工程施工的技術要求和關鍵問題，對施工技術的國內外現狀或同類型的工程施工情況應有清晰的描述與分析，并簡述本工程施工組織及實施的主要內容。施工報告應詳細描述工程施工過程中采用的施工組織、施工方法和技術原理等，對比分析國內外同類型施工的特色、技術難點和局限性，提出有針對性的工程施工方案，并進行方案比較；根據工程實際情況，施工方案應包括工程施工技術、施工組織、施工管理、施工材料及施工機械等方面。總結部分應概述工程施工的主要工作內容及結論，并明確指出作者提出的新思想或技術革新；簡述推薦的工程施工方案的優缺點，并對工程施工中發現的新問題提出進一步研究的展望。
四 產品研發類
產品研發類原則上應該包括緒論、研發理論及分析、實施與性能測試、總結和參考文獻等，總體上要求數據準確、邏輯論證嚴密、結論合理。
緒論部分應闡述所研發產品的工程背景、必要性和應用前景，重點比較國內外同類產品研發和應用的現狀及趨勢，并簡述研發本產品的主要內容。研發理論及分析應包括研發產品的用戶需求分析、需要達到的性能技術指標和總體設計，詳細說明設計思路、依據的技術標準和原理、詳細設計和校核計算過程，并對產品各項性能進行數值仿真分析。實施與性能測試應包括研發產品的試制、樣品性能測試分析和同類型產品設計指標比較等，提出進一步改進性能的意見和建議。總結部分應概述產品研發的主要工作及結論，并明確指出作者在產品研發中的創新點，包括新思想或新技術；簡述所研發產品的應用前景和市場價值，對進一步提高產品性能進行展望。
七、“雙導師”制
加強“雙師型”隊伍建設。一方面聘請企事業單位具有較高理論水平和豐富實踐經驗的專家擔任專業學位研究生指導教師和授課教師，另一方面選派教師到企事業單位進行實踐鍛煉，拓展專業實踐經歷。將優秀教學案例、教材編寫、行業服務等教學、實踐、服務成果納入專業學位教師和單位考核評價體系，建立定期表彰“雙師型”師資隊伍建設的優秀單位和個人的機制。
八、質量評價監督機制
建立內部全過程質量評價制度，覆蓋招生、培養、學位授予和就業質量跟蹤等方面。建立外部培養質量評價制度，引入校外行業專家、教育和管理專家對在校碩士研究生專業素養和學位論文質量進行評價。根據學科發展需要，建立定期開展自我評估和委托有關專門機構評估機制，以評促建。
完善專業學位質量監督保障體系。在學校和學院兩級專業學位研究生培養指導委員會指導下完善專業學位培養方案和學位論文質量保障辦法；完善校院兩級研究生視導機制，突出專業學位應用能力和實踐創新能力培養；建立學生評教制度；完善學位論文匿名評閱機制，建立企業專家庫和各類型學位論文質量總監；建立專業學位研究生培養質量動態信息平臺，全面反映學校、導師、學生培養動態過程，及時進行培養質量分析和。建立培養質量與教育資源分配掛鉤機制，對于培養過程中出現的問題，及時約談整改。
參考文獻：
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【關鍵詞】項目風險制度；對策
一項工程的建設，特別是重大工程的建設，由于時間的跨距比較長，在建設過場中，來自方方面面因素的影響，都很有可能對工程建設的目的產生偏離．設計方案不完善、施工組織方案不充分、管理機制不健全，極容易造成較大的經濟損失；即使工程完成其效果也存在不盡人意而遺憾；在一些關鍵的問題上處理不當，甚至帶來重大的經濟損失，直至工程建設的失敗也時有發生的事。
一、工程建設項目風險分類
1.意念決策風險
項目的意念決策，項目初期意念決策是整個項目建設中最為重要的一個環節，是第一風險。必須非常慎重，集思廣益、反復比較。項目業主應該根據自身的使用需求、經濟實力、融資條件和還貸能力等幾個因素確定工程建設的地點、規模、檔次標準和建設工期。同時，還需結合考慮地區經濟發展的形勢走向，甚至要考慮地區的政治形勢的穩定和發展前景等。
2.規模決策風險
項目建設的規模是根據業主自身的經濟實力來確定；明智的業主應該是適可而止，而不是無目的的任意擴大。工程的規模與項目投資并非為直線正比擴大的。
3.金融風險
業主應當盡量在建設項目中使用自身的資金完成項目建設。但工程建設往往需用的資金較大量，融資貸款搞建設已成為社會常見事；但大量的融資，利息和可能出現的匯率的變化往往不是一筆小數目，精明的業主應精打細算；萬一建設資金鏈出現斷層，中途停工是工程建設中最不想見到的可怕事件，因此會帶來投資的迅速增加。
4.建設程序風險
項目建設的決策者們往往是由于種種原因“求建心切”或急功近利，或認為自身理由充分，不履行各種建設程序而匆忙開工；26多年來的改革開放實踐證明，在工程建設管理程序上得到了大大改善，特別是近年來，各級政府在規劃、調控、監督、服務社會尤其是職能部門在管理程序上得到大大改善，配合電腦記錄和信息化的管理，尤其責任追究制度，使建設工程管理進入了程序化、法律化、專業化和經濟處罰手段等。
5.出現重大事故的風險
工程建設過程中出現重大事故，一是人身安全事故，二是工程質量事故；事故的出現大都是設計方、施工方、監理方和甲方（業主）管理的責任，作者主要探討業主方面的風險，業主的風險會殃及池魚被牽涉到難以避免的可能被影響成品美觀、結構受損、降低使用效果和拖延投產的問題等。而且延期投產的貸款利息和投產收入的損失往往很難算到設計方、施工方和監理方來承擔。
二．投資者為規避以上這些風險，作者認為應果斷采取以下對策
1.充分的市場調查研究
充分的市場調查研究是謀事之基、成事之道，通過調研出思路、謀對策、結成果。充分的市場調研是做好項目決策的必要和最基本的手段。
2.規避風險
風險的規避是常人都想的利得事項。但對于并不長期從事工程項目建設的業主來說，一般只是個籠統的概念，并非設想得那么充分、具體；對于缺乏建設經驗的業主尤為突出，他們往往是用加個百分比來代替所有的潛在的風險，這是靠不住的；必須充分考慮到每個可能出現的風險事項而擬訂應對的可靠規避措施。應考慮的規避措施如下：
(1)方案論證
盡管經過多方面比較得出的優化后的建設可行性報告；仍須集思廣益，經多方面、多層次的反復論證，最好是請有豐富經驗、實力的工程咨詢公司協助制訂和專門的專家論證，在聽取專家的論證意見之后再敲定方案。
(2)方案設計
找有較強實力的設計單位進行初步設計，并通過方案招標慎重比較后選擇設計方案，對控制施工圖的質量和控制建設造價能起到穩妥的保證作用，避免出現重大修改而通常只有增加造價，在重大的設計修改中，大量減少造價的機遇極其少見。
(3)嚴格程序
合理設置程序是確保建設工程依法依規依章和投資立項與完善設計方案的基礎，也是施工組織方案是否充分、內部運作是否規范的關健。干好一件事，一個人不行，辦糟一件事，一個人足夠；無數的“爛尾樓”與“腐敗工程”事實證明“亡羊補牢”晚也！依照建設工程申辦程序向屬地政府和有關職能部門申報、審批是十分必要的。如建設規劃、設計方案、立項報建、施工組織方案、開工報告、淤泥排放、噪音影響等等；諸多部門的審批手續，哪怕省去那一道報批程序，將受到昂貴的處罰或停工、誤工的可能而迅速、大量增加工程造價。
(4)聘請監理
通過招標選擇信譽好、有較強技術力量和工程項目管理經驗的工程建設監理公司（工程咨詢公司）；在我國目前建設監理酬金較低的體制下，是協助業主管理好工程項目的質量、工期、造價、安全的可靠有效規避風險的保證措施；同時可以對工程建設的全過程跟蹤整理相關的技術資料和文件擋案，免去業主投入大量的人才力量。
(5)施工單位選擇
通過招標選擇信譽好、有較強技術、經濟力量和施工設備能力的建筑工程公司承擔施工建設，對保證工程的質量和工期具有可靠的保障作用。特別是在重大工程中采用許多新技術、新工藝的適應能力上，或萬一出現重大基礎地質異常情況時的應對能力上更顯其經濟、技術、設備實力等應急所能發揮特有的作用。
(6)材料、設備價格控制
工程建設項目投資大、工期長，使用的材料、所需動力設備及設施量大，技術革新層出不窮，涉及的人力、物力、投入量大，稍有不慎容易造成重大的經濟損失。配備強有力的籌建班子，聘請專業顧問，招標精選參建單位，是有效規避建設投資風險的有效途徑。
參考文獻：
[1]尚紅.工程項目管理方法改革研究[D].大連理工大學,2002.
作者簡介：
關鍵詞：力學競賽 開放型模式 教學改革
力學是土木工程各專業的技術基礎課，對培養學生的工程概念和解決工程實際問題具有十分重要意義。目前，力學教學主要面臨以下問題：
1.教學方法單一，主要采用的是以教師為中心的傳統教學方法，即“粉筆+黑板”的教學模式，教師滿堂灌式地傳授知識，學生填鴨式地學習。
2.力學課程內容陳舊且重復性較多，教學內容設置不盡合理。
3.理論教學與實際應用相脫節等問題。
為了更好地解決上述問題，筆者在教學過程中實施了開放型項目的教學模式，并對該教學方法進行了總結。
實踐證明：該教學模式不僅極大地提高了學生自主學習的積極性，還綜合培養了學生的五大能力――應用能力、思維能力、設計能力、創新能力和科研能力。
一、開放型項目教學實踐
開放型項目教學是在建構主義理論的指導下，以項目（課題）為主要載體，以學生為主導，自主地選擇學習伙伴、指導教師、學習環境等，通過討論設計、協作開發、自我管理、成果評價，最終在第二課堂完成項目的一種教學模式。該概念簡述為“兩個中心、三個基本條件和四個關鍵問題”，如圖1所示。
圖1.開放型項目教學模式
1.教學實施過程及案例分析。
開放型項目教學模式的實施主要有四個過程：項目來源、團隊構成、過程管理和學習環境。本文結合校力學競賽項目團隊對上述過程進行了闡述：
（1）項目來源。
項目處于開放型項目教學中的核心地位，項目的質量高低、可操作性等直接決定著整個教學過程活動的價值。本文以一年一次的全國及省力學競賽為項目來源，組建了力學競賽團隊。
（2）團隊構成。
基于學生為主體、教師為輔導的基本原則，學生進行自發組團，并在構建團隊的過程中體現了優勢互補、多元智能理論及以高帶低等基本思想，從而形成了多層次、多梯隊的項目團隊。遵循上述原則，我們組成了一支21人的力學競賽團隊，其中大二、大三、大四學生各6名，指導教師3名，并每年進行循環替補。
（3）過程管理。
相對于第一課堂（課堂教學），第二課堂教學難于組織和管理，故需形成一套有效的管理機制和方法。該模式教學的過程管理主要有兩方面：自我管理、教師的監督管理和評價管理。筆者主要采用了集開放型、自主學習、協作學習和合作學習等特點于一體的“開放型項目教學應用研究”管理系統對教學過程進行管理。基于上述方法，確定了團隊隊長1名，主要負責團隊的各項事務;確定3名副隊長，主要職責是聯系本年級人員。指導教師主要是對團隊進行監督，定時布置相應的任務，并在計劃時間內對團隊進行考核。
（4）學習環境。
基于學生為主體，考慮不同學生的學習基礎、方法、興趣等因素，對開放型項目教學環境進行建設，目前已建成了力學競賽輔導成長室，里面具備各種相關資源并由學生自主管理和維護，可隨時使用。
2.教學成果。
通過對開放型教學模式的教學探索，取得了較好的研究成果。力學教研組申請了省級教改課題3項、校級課題2項，發表相應的教改論文3篇，學生獲湖南省力學競賽三等獎3項。這些成果有效地促進了校力學學科的發展，提高了學生的就業競爭力。
二、結語
本文采用開放型項目教學模式對校力學課程教學進行了探索，將第一課堂和第二課堂有機地結合起來。實踐證明，該方法提高了學生自主學習的積極性，培養了學生理論聯系實踐的能力，取得了較好的教學效果，促進了我校本學科甚至其他學科的教學發展。
參考文獻
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關鍵詞：工程力學；工程建設；實踐應用
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.091
在我國的工程技術研究中，基礎理論性研究占據著較為重要的作用。其中作為工程建設技術研究最為基礎與核心的技術理論，力學知識特別是工程力學基礎知識的應用，為我國的工程技術發展提供了不可替代的支持作用。因此我們結合當前工程建設的實踐技術，以及工程力學的應用理論，開展了工程力學在工程建設中的實踐應用研究。
1 工程力學在當前工程建設中的實踐應用研究
工程力學是力學知識在工程建設中最為常用與基礎的學科知識，因此在當前我國的各類工程建設中得到了廣泛應用。因此我國的工程建設技術研究人員，結合工程建設中的力學應用特征，將工程力學知識在工程建設中的實踐利用進行了系統化研究。目前就實踐應用而言，工程力學知識在以下工程建設中得到了廣泛應用。（1）高層與超高層工程建設。隨著我國城市建設的開展，各類高層與超高層建筑建設數量，正在不斷地增加中。而在高層與超高層建筑施工與使用過程中，工程力學的應用對于工程安全與質量保障起到了不可忽視的作用。（2）能源工程。能源工程建設是我國未來發展的重點工程，也是決定國計民生的重點工程。在能源工程應用中我們發現，無論是電力、石油、風力，甚至是核能工程建設中，工程力學知識都得到了廣泛應用。如核電廠工程施工中，工程力學技術的應用，極大地提高電廠反應堆外殼的穩定性與堅固性，進而很好地提高了核電廠工程安全性。（3）水利工程建設。水利工程在我國電力與農業發展中，起到了不可忽視的作用。在我國大中小型水利工程技術研究中，工程力學也得到了有效應用。其中長江三峽水利樞紐工程建設中，就廣泛的應用了水工力W、通航水力學、河流動力學問題、巖基力學等各類力學與工程力學基礎知識，確保這一偉大工程的順利完成。（4）國防工程。在我國的國防工程建設中，無論是武器基地、機場等國防基礎建設，還是各類導彈、飛機、艦船等武器研究建設中，工程力學都發揮了不可忽視的作用。因此力學與工程力學知識基礎探究，將會為我國各類工程建設質量提升，提供有效的理論支持，這也是我們此次研究開展的基礎。
2 工程建設中常用的工程力學內容
工程力學是一門歷史悠久、構成復雜的力學學科，其所包含的副學科理論對在工程建設中可以起到不同的技術支持作用。
（1）土力學與巖體力學。土力學與巖體力學是工程力學研究的兩個重要基礎學科。在工程建設實踐過程中，兩門學科主要應用于工程地基、鉆探、地下開挖以及地下交通等各類工程的應用中。如在當前高層與超高層建筑施工中，深基坑施工技術得到了廣泛應用。在深基坑挖掘與支護過程中，土力學公式發揮著重要作用。技術人員需要根據不同土質力學特點，進行計算，進而確定挖掘與支護方案，確保深基坑穩定性。而在地下挖掘施工中，技術人員需要根據地下巖體結構特征，進行其力學特征分析，提高地下工程巖體穩定性，避免塌方、滲漏等事故的出現。特別是在地下軌道交通工程施工中，技術人員需要很好的結合土力學與巖體力學工程，在地下交通隧道、車站以及地下配套設施工程施工中，發揮其技術支持作用。
（2）連續體力學到理性力學的發展。連續體力學是研究工程中各結構物理力學特點的力學理論，如建筑中梁結構剛度與強度；柱結構力學穩定性；建筑各結構變形問題產生和力學的關系等，都是這一學科研究的重要內容。但是隨著連續體力學研究的推進，這一學科中各類結構模型與公式都出現了不自然的問題，影響了其技術理論作用。因此物理力學研究者以現代數學為基礎，在上世紀中頁提出了理性力學觀點，并將其與連續體力學進行結合，提出了理性連續體力學的新體系。這一體系對于建筑結構整體以及各結構間力學特性與穩定性研究提供了有力的支持作用。
（3）固體力學研究的發展。
固體力學是工程力學的一個重要組成部分，也是工程建設中應用最為廣泛的力學知識體系。其主要組成包括了材料力學、結構力學、彈性力學、塑性力學、復合材料力學以及斷裂力學等基礎學科。其中以材料力學、結構力學、彈性力學為基礎的建筑力學，是當前土木工程建設中應用最廣，研究最多的工程力學內容。如在工程建設技術研究中，材料力學的研究可以確保施工材料韌性、抗壓強度、穩定性等數據符合建筑設計方案與實際使用要求，進而保證建筑施工與使用的質量。而結構力學則是在建筑結構設計中，利用力學原理確保建筑結構穩定安全。彈性力學則是在材料彈性基礎上，為建筑的抗震、抗壓性能提供保障。
（4）計算力學理論的提出與應用。計算力學是建立在計算機計算技術與工程力學基礎上的一門力學學科。其主要包括了基礎計算力學與工程計算力學兩個分支。其中后者是對于工程建設起到了主要的技術理論支持作用。其構架包括了建筑力學、離散化技術、數值分析和計算機軟件技術。其主要作用就是通過計算機軟件，使用離散化技術和數值分析方法，對建筑結構進行分析、檢測以及優化的技術手段。
（5）其他工程力學學科簡述。隨著力學研究以及工程技術研究的不斷進步，工程力學中還產生了一些其他的學科理論，如靜力學與動力學、可靠性力學、概率有限元法等分支理論，都在工程技術研究中起到了一定作用。如在靜力學與動力學研究中，我們形成了靜結構力學與動結構力學概念，進而為建筑結構穩定研究提供了新的力學理論基礎。
（6）工程力學實驗室研究。工程力學作為一項重要的技術理論學科，其在工程技術中的應用與實驗室研究有著不可分割的關系。如材料力學實驗室研究，可以驗證建筑材料是否達到建筑技術要求，進而確保建筑材料的使用質量。
參考文獻：
《新編選礦概論》由魏德洲、高淑玲、劉文剛聯合編著，詳盡地介紹了礦石分選的基本概念及相關原理，以及采礦的主要設備和常見的分選工藝。整本書包含的理論知識基礎且全面，不但可以作為采礦工程、冶金工程、礦產加工等工程專業的課本教材，還可以作為相關技術人員的參考書籍，而書中所涉及到有關選礦、磨礦、磁選的理論知識，為想要從事或即將從事礦業工程及相關領域的工作人員普及了基本知識，同時也對大數據時代礦業工程的發展與教育起到了理論推動作用。
二、多媒體教育技術
多媒體教育技術是近些年隨著計算機技術的發展所流行起來的一種新興的教學手段，教育工作者可以利用計算機、投影儀、中控系統等數字媒體設備，再配合相關的教學軟件，為學生營造一個圖文并茂、具有聲音甚至是活動影像的教學環境。多媒體教育技術相較其他教育方式有著不同的特性，它是利用計算機為載體，集圖像功能、語音功能和視聽功能于一體，再結合計算機的操作將上述幾種功能的信號都轉化為數字信號，這樣一來就能方便地對其進行存儲、加工、編輯、傳輸等操作。多媒體技術的特性，對教育工作來說意義重大。它突破了傳統的教育方式，通過課件的演示，將一些抽象難懂、枯燥無味卻又難以解釋的重點、難點，利用圖片、動畫或者是視頻的表達，更直觀、形象地展示給學生，使課堂教學變得生動有趣。既能幫助學生對理論知識的理解，還使授課方式變得輕松方便，節約了教師的板書時間，教學效率也得到提高。同時，傳統的課本教學中，教師所涉及到的大多還是課本上的內容，因為許多資料不便于攜帶，且難以展示。但是在多媒體教學中，一切有用的資料都能在課件中得以體現，還可以通過網絡獲取最前沿的資訊。多媒體教育技術在現代教育領域中的運用，不但打破了傳統的教學模式，還豐富了教學內容、創新了教學方法，多媒體教育技術的發展勢必會引起傳統的教育思想、教育體制的巨大變革。
【關鍵詞】BIM；市政道路設計；特點；應用
參考BIM在建筑等領域應用的成功經驗，將BIM引入到市政道路設計中對提高設計生產率，減少設計返工，減少施工中曲解設計意圖乃至提高市政道路建設的整體水平具有積極的意義。
一、BIM的概念和特性
1、BIM的概念：建筑信息模型（BuildingInformationModeling，BIM）是以三維數字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數據模型，BIM是對工程項目設施實體與功能特性的數字化表達。通常從兩個方面描述：一是作為名詞，BIM是一種載體，包含特定建筑和設備的各種專業數據，并明確的描述其建筑的物理和非物理的屬性。BIM數據模型包含來自不同專業的未加工（Raw）的建筑數據。BIM模型包含特定建筑和設施的所有成分，所以BIM模型是豐富的（Rich）。BIM包含特定建筑和設施所有成分的關系和屬性，所以BIM模型是智能的（Intelligence）。二是作為動詞，BIM表示建立建筑數據模型的行為，包括數據的交換和共享。不同層面的使用者可以通過數據模型輸入并輸出模型在內的數據，而利用于設計和施工等工作。雖然對BIM定義存在不同的文字描述，但一般都涵蓋著這兩個方面。
2、BIM的特性：―般具有以下特征：（1）模型的3D參數化：3D參數化設計是有別于傳統AutoCAD等二維設計方法的一種全新的設計方法，是一種可以使用各種工程參數來創建、驅動三維建筑模型，并可以利用三維建筑模型進行建筑性能等各種分析與模擬的設計方法。（2）模型的信息化：建筑信息模型BIM采用參數化來描述建筑單元，以墻、窗、梁、柱等建筑構件為基本對象而不是CAD中的點、線、面等幾何元素，并將建筑單元的各種真實屬性通過參數的形式進行模擬。（3）模型信息的完整性：除了對工程對象進行3D幾何信息的描述，還描述對象的拓撲關系。更主要的是信息模型包括了完整的工程信息描述，如具體對象名稱、建筑材料、結構類型等設計信息；如施工工序、施工進度、工程量、項目成本、工程質量以及人力、機械、材料等施工信息；如工程結構安全性能、安全運營管理、材料耐久性等運營養護信息。（4）遵照統一標準：為實現多種軟件的信息互訪。BIM數據形式必須是開放交互的，所有采用BIM技術的軟件都支持國際標準組織認可的工業基礎分類標準（IFC，IndustryFoundationClasses）。當BIM軟件采用IFC格式進行數據輸出時，其他支持該協議標準的軟件就可以直接讀取這些數據進行下一步的工作。（5）協同作業：BIM技術實施是提升工程行業全產業鏈的各個環節質量和效率的終極目標，多工種、多行業協同作業正是BIM實現該目標的重要保障工具和手段。設計協同是針對設計階段各專業間進行文件、數據的交互、溝通等的協同工作。施工、運營協同是針對項目業主、設計方、施工方、監理方、材料供應商、運營商等與項目相關各方，進行交互、溝通交流等的協同工作。
二、BIM技術在市政道路設計中的應用
當前市政專業BIM設計軟件常用的是Autodesk公司推出的Civil 3D軟件，它作為交通、管道、水利等土木工程行業實現BIM的解決方案，如在道路設計方面，AutoCAD Civil 3D模型能夠幫助交通設計專業人員簡化道路設計項目各個階段的流程。運用Civil 3D進行市政道路設計主要包括以下環節：
1、地形圖處理。勘測單位提供的地形圖通常有兩種，一種為三維地形，即地形圖中的高程點的標高即為實際高程；另外一種是二維地形，即地形圖中的高程點的實際高程均為0，具體高程由數字在高程點旁標注。以三維地形圖為例，高程點均為帶有Z坐標的圖塊。（1）打開圖層管理器，將高程點以外的圖層反向選擇，然后凍結；（2）點擊曲面菜單下的創建曲面命令，打開創建曲面對話框，選擇相應的圖層、名稱和曲面類型。然后點擊確定。（3）點擊工具空間的曲面樹形菜單，打開定義工具欄，在圖形對象上點擊右鍵，選擇添加，在彈出的對話框中選擇塊。點擊確定。（4）框選所有高程點，按回車鍵。（5）曲面創建完成，可用對象查看器查看所創建的曲面。
2、道路中心線設計。道路設計首先要確定道路中心線線位，設計人需考慮各控制因素，按照規劃確定的線位進行擬合，并按照規范要求適當調整圓曲線半徑、長度、緩和曲線長等曲線要素。（1）將初步確定好的道路中心線插入地形圖中。（2）將道路中心線轉換為多段線。（3）單擊路線菜單下的從多段線創建路線，選中道路中心線。在彈出對話框中輸入路線名稱，選擇路線樣式和路線標簽集，然后單擊確定。
3、道路縱斷面設計。目前國內常用的道路設計軟件的縱斷面設計功能，基本流程為先編制原地面線文件，然后生成原地面線，再在生成的原地面線上繪制拉坡線，并調整拉坡線直至滿足設計要求為止。然后將拉坡線儲存為豎曲線設計文件，再調用原地面線文件、豎曲線文件生成最終的道路縱斷面設計圖。Civil 3D采用三維地形為設計的基本資料，地面線可以直接通過“從曲面創建縱斷面”命令生成。且道路中心線修改之后，地面線會自動更新，節省了設計時間和精力。使用“按布局創建縱斷面”可進行拉坡線設計。設計縱斷面繪制完成后，查看自動生成的豎曲線要素和坡度、坡長等指標，如發現不滿足規范，則點擊編輯縱斷面形狀命令，在彈出的子工具條中，點擊縱斷面布局參數命令，打開布局對話框。然后點取邊坡點，在布局對話框中修改邊坡點里程樁號、邊坡點標高、豎曲線半徑、坡度、坡長等參數。
4、道路橫斷面設計。在Civil 3D即為創建道路裝配的過程，為了能夠精確反應道路模型，需綜合考慮，選用合適的部件來組合裝配。（1）點擊道路下拉菜單，單擊創建裝配命令，在彈出對話框中輸入裝配名稱，然后單擊確定。（2）在屏幕任意位置單擊鼠標，將插入一個中部帶有圓形標記的豎線，這條豎線即是裝配的基準線，也即道路中心線。（3）調出道路菜單下的“部件工具板選項板”，利用程序自帶的部件完成裝配。（4）先裝配出標準橫斷面，再根據以后的設計需要添加其余裝配，由于Civil 3D具有動態關聯特性，對道路制定了不同的裝配或者修改了裝配部件的參數后，道路模型可以快速、即時更新。
5、道路建模。點擊道路下拉菜單，單擊創建道路命令，按照提示選擇路線、縱斷面和標準橫斷面裝配。在彈出對話框中，根據道路寬度的變化創建相應的區域，并為道路組件指定相應的邏輯目標。
結束語
在市政道路設計手段飛速發展的今天，BIM技術逐漸顯示出高效、快速、準確、直觀的優點，目前已經涵蓋了從項目前期、初步設計和施工圖設計的在市政道路設計全過程，將發揮越來越重要的作用。
參考文獻：
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簡述了委內瑞拉北部平原鐵路EPC項目的概況，分析了本項目設計與國內鐵路項目設計的差異，指出了本項目的設計特點。并結合該項目設計的實踐經驗和項目總承包的實際，闡述了為完成本項目的設計對現場技術人員的素質要求和設計優化對策。
關鍵詞：委鐵EPC項目 設計特點 設計優化對策
一、項目簡介
委內瑞拉Tinaco―Anaco鐵路項目是中國中鐵與委內瑞拉國家鐵路局（IFE）簽訂的EPC項目，由中國中鐵作為總承包商負責承建，合同總額75億美元，工作范圍包括設計、施工、設備采購及安裝、運營及維護培訓等（即交鑰匙工程），總工期40個月。其中，由中鐵二院全面承擔項目的勘察設計工作。Tinaco―Anaco鐵路是迄今為止委內瑞拉歷史上最重要的一個鐵路項目，也是中國高速鐵路技術輸出的第一個大型EPC項目。項目運作成功與否對中委兩國的合作、對中國高鐵技術能否成功走向世界都有很大的影響。
Tinaco―Anaco段鐵路是委內瑞拉規劃鐵路網中北部平原鐵路系統的中間的一段，為速度目標值220Km/h的客貨共線電氣化鐵路。線路位于委內瑞拉北部平原地區，跨越4個州，全長約470km，沿線設有10座客運車站，3座貨運站。全線無隧道工程，共有橋梁66座，橋梁總長13113m。
委內瑞拉北部平原鐵路EPC項目的設計特點分析
1、項目的投資組成造成設計優化壓力大
該項目合同承包總金額為75億美元（含12%增值稅），國內價1.05億元（RMB）／km，這個投資若扣除稅收約為9000萬元（RMB）／km，好象這種鐵路地形很平坦，工程簡單設計應無大問題。實際情況并非如此，其投資組成還包括了以下部分：
①合同中并無拆遷和遷改的費用，但在實際操作中，此項費用由中國中鐵負責，委方只負責相關協調工作。
②相關鐵路配套工程。（如引入車站的市政道路等工程）
③外電的配套工程。在國內外電配套工程由當地市政負責，外電工程也由電力公司配套實施，而且投資也不計入工程總投資。
④項目的技術培訓等。
從以上項目費用構成中分析可以看出項目的投資控制并不樂觀，且存在一定的風險；為達到盈利目的，在項目設計各個階段必須全方位的進行設計優化，在滿足合同和技術要求，確保工程安全和質量的前提下，創造性的開展設計和設計優化，最大限度的降低工程和工程投資。
2、項目勘察設計的工作強度大
根據委國法律項目工程開工建設必須具備以下三個條件：
①設計三個階段（概念設計、初步設計、詳細設計）。
②地籍調查（初步和詳細兩個階段）。
③環境評價（三個階段：環境條例和環境意向書、環境與社會文化影響報告、環境特殊影響研究報告）。
以為三個工作完成后方可施工。地籍調查工作由中國中鐵委托當地外協完成，但中鐵二院承擔了設計、環評工作。其中現場設計工作由于受出圖格式，工程設計軟件、規范應用和設計文件翻譯等因素控制，效率不到國內設計的二分之一，同時還要面臨著復雜的審批程序和大量的出圖工作。由于當地法律規定對環評審查尤為重視和嚴格，且環評需要緊跟著設計工作的步驟，造成環評工作是國內工作的3倍以上，而且還需要當地設計公司的協助，設計段落劃分的越多，環評工作量越大。
而測繪和地質鉆探外業工作受當地法律和治安的影響嚴重，需要大量的審批手續和保安工作，效率低下。
3、設計工作的國內外配合要十分緊密
僅依靠現場設計組同志來完成所承擔的勘察設計和環評工作幾乎是不可能滿足項目的工期需要和優化目標，還必須依靠大量國內各單位、各專業的大力支持與主動配合，本項目在中鐵二院勘察設計史上第一次成立了雙配制總體組。各級技術審查、生產調度計劃必須全面跟進現場的設計需要，滿足和適應計劃目標的要求，從而滿足設計工期、設計優化和現場施工要求。
三、對完成此類項目設計工作對設計人員的素質要求
我集團公司原來承擔的鐵路勘察設計項目多以國內為主，有較為完善和成熟的生產管理體制和工作流程，而此次大規模的開展海外項目的勘察設計，尚屬第一次，這種變化對工程勘察設計技術人員的要求也有了如下新的要求：
①有很好的適應能力
與國內現場出差不同，要求技術人員能較快的適應當地的氣候、飲食和風土人情，能較快的承擔現場工作的角色，盡快的了解現場工作的程序和方法，人員輪換不宜過于頻繁，且要做好長期現場堅持的各種準備。
②有較好的外語能力和繼續學習的能力
現場的語言溝通基本上西班牙語和英語為主，現場的圖紙文件也以這兩種語言為主，現場雖然有翻譯工作組，但受翻譯人數和翻譯專業所限，為使設計工作效率提高，要求現場技術人員應具備一定的英語和西語溝通能力，且能較好的掌握這兩種語言的技術資料和文件。
當地對鐵路建設項目設計理念、設計思維和設計方法都與國內項目有所不同，現場技術人員要在工作中盡快了解、學習并掌握這些差異，才能更有效推進現場設計工作。
③有較強的溝通協調能力
現場技術人員需要溝通和協調的部門和組織見下圖示。
從上圖可知，以現場技術人員為中心，形成多對象的溝通協調工作方式，這就要求現場技術人員有較強的溝通協調能力，保證溝通的通暢和信息的快速傳達，從而有效推進設計任務的開展。
④有強烈的責任心和使命感
在海外項目設計工作中，現場設計人員首先代表的是中國人的形象，再次代表的是中國中鐵和中鐵二院的形象，在任何時間和場合，現場技術人員都要以維護這兩種形象為自己的責任和使命，樹立中國工程師的良好專業形象。這種責任心和使命感的建立是中國中鐵和中鐵二院實施“走出去”的海外戰略布置的必然要求。
本項目設計流程及設計優化對策
1、本項目設計工作流程見下圖所示。
2、設計優化對策
①雖然本項目地形起伏較小，工程地質條件相對簡單，但由于委國的自然條件的特殊性和與國內鐵路項目的差異。設計需要充分發揮創造性思維和工作方法，針對當地的工程條件和地質條件的不同、標準的適應和國情的不同、施工條件和工藝、設備和材料采購進行大量卓有成效的設計優化工作。如經過對全線系統的優化，充分利用技術標準，將全線的橋梁比重由概念設計的10%降至詳細設計階段的2.8%。
②加強國內設計、審查和計劃管理以及國內外兩個設計組的銜接，是保證項目設計的進展和設計優化的關鍵和重點。國內設計和審查可為現場提供大量和寶貴技術支撐，現場必須緊密與國內配合和協調，充分利用國內高端智力資源。
③在本項目的設計中，前期設計優化尤為重要，要有理有據讓委方充分相信我們所設計項目的定位和真實需求，進行充分的實地考察和調研工作，掌握當地的水文和地質特征；在前期設計工作中要充分了解當地的法律法規，特別是對環境保護和三電遷改技術要求，充分減少設計變更內容和范圍，合理規避設計風險。
參考文獻：
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