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參考文獻
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一、勵志教育
2012年，既為適應學校發展和學校性質的轉變，又為順應教育的發展趨勢，我們充分利用校內資源，成立學校特色研討工作小組，在對教師、學生和社會等方面調查、訪談的基礎上，形成以“勵志教育”為主題的嶄新辦學理念，并通過開發校本課程貫徹落實。
1.編寫勵志教育讀本
我校運用典型案例和身邊榜樣激勵學生，運用影視歌曲和陽光行動引領學生，并通過主題活動、課堂教學和學生自學等形式具體落實。例如：我們設立道德講堂，定期組織德育公開課（包括“汗水點燃希望，信念成就夢想”等主題）；通過“七個一”活動（即唱一首歌曲、看一部短片、誦一段經典、講一個故事、談一番感想、送一份吉祥和行一次善舉），把道德教育的內容項目化、生動化；開展“尚德膠州”系列活動，即利用課堂教學、宣傳欄、校園廣播和電子屏等渠道，宣揚榜樣人物和事跡，以培養學生的良好習慣和優秀品質；倡導陽光課堂，激勵學生快樂學習。
2.制定勵志教育方案
我校根據工作安排和重大節假日等，將全年的活動分成夢想篇、責任篇、感恩篇和讀書篇等10大主題，并通過主題活動月有針對性地開展勵志教育。例如，4月是我們的讀書活動月，學校會舉行豐富多彩的學生讀書活動。其中，最受關注的是學生自主承辦的讀書展示會，從節目設計、編排，到海報制作、嘉賓邀請，再到會場布置、服裝搭配和節目主持等，全部由學生自主完成。精彩的節目、周密的組織，常常讓前來觀看的領導和家長贊不絕口。另外，學校還組織語文課本劇大賽、英語情景劇比賽和“好書推薦”征文演講比賽等。還有，共讀活動（包括師生共讀、生生共讀和親子共讀等）和“書香講堂”（邀請名家、名師或學校的骨干教師為學生作報告）頗受歡迎。又如，學校利用清明節、母親節和教師節等節日契機，通過國旗下演講、 “我最喜愛的節日”評選活動、網上簽名寄語、演講比賽、感恩送祝福等主題教育活動，對學生進行多角度的勵志教育。
3.開發“小微課程”
我校積極開發“小微課程”。例如，解析一則發人深省的小案例，一堂由家長講授的公開課，解讀幾段經典美文，等等。盡管“小微課程”內容精短，卻能以小見大，既促使學生學習，又引起學生反思，還頗具實效性，所以很受歡迎。
今年開學初，學校開展“陽光行動”，旨在鼓勵師生快樂學習，陽光生活。一句句“陽光行動寄語”（例如：今天你微笑了嗎，你三餐“光盤”了嗎，你上課大聲回答問題了嗎，請微微上揚你的嘴角――微笑，請抬頭、挺胸――坐直）以強大的正能量，慢慢浸潤學校的每個角落。這就是“小微課程”中蘊含的勵志教育。
二、選課走班
為了培養學生積極向上的興趣、愛好，既張揚個性，又樹立自信，還學有所長、學有所樂和學有所得，我校積極實施“選課走班”制。
1.多元課程
目前，我校的“選課走班”分為學科拓展、藝體活動、實踐探究、學生社團和航天航空等五大類。
（1）學科拓展類
“學科拓展類”包括：語文學科的“新筍文學”、英語學科的“快樂英語”、數學學科的“數之趣”、信息技術學科的電子板報、網頁制作以及語文、數學和英語的小初銜接系列課程。
尤其是，小初銜接系列課程是我校2012年新增設的內容。由于我校生源良莠不齊，所以學生的學習基礎相差懸殊，為了掃清學習障礙，使他們對學習充滿信心，教科室組織骨干教師調查學生的學習情況，并努力研究小學和初中教材，以尋求銜接的契合點。于是，開發了小初銜接系列課程。
（2）藝體活動類
“藝術活動類”包括：國際象棋、街舞、吉他、網球、跆拳道、中華功夫、輪滑、攝影、攝像以及“小課程，大舞臺”中的“我的青春我的歌”等大型活動。其中，某些項目因為專業性較強，所以學校特地外聘了13位教師來校教學，以保障學生的學習效果。值得一提的是，“小課程，大舞臺”，旨在讓學生切磋學習內容，展示學習成果，施展個人才華。
（3）實踐探究類
“實踐探究類”主要包括：“奇趣大自然”“旅行者”等項目。它們對實踐場地和材料有著較高要求，因此，我們充分利用校內外資源，探索家庭、學校和社區一體化的教育模式。
針對“奇趣大自然”這一項目，學校將四十多畝閑置土地進行合理規劃，并建成學生種植試驗基地，還由學生自己動手種植玉米、花生、黃瓜和白菜等。在精心栽培植物的過程中，學生不僅提高了觀察和實踐的能力，更品嘗到豐收的喜悅，還寫出豐富多彩的觀察日記和頗具價值的研究性小論文。針對“旅行者”這一項目，學校帶領學生實地考察。例如：帶領學生到膠州灣產業新區、少海新城等地參觀游覽，以感受家鄉的新變化；組織學生遠足采風，共賞桃園美景，既磨礪意志，又陶冶情操。
（4）學生社團類
學生社團是學生自我管理、自主發展的重要載體，它既能有效培養學生的組織策劃能力、團隊合作精神，又能發展學生的特長，展示他們的個性，鍛煉他們的實踐能力。
我校規模較大的學生社團有校學生會、學生志愿者服務隊和“飛揚青春”學生社團。校學生會下設九個部，“飛揚青春”學生社團包括“校園之聲”廣播站、“青春足跡”記者站、“電腦愛好者協會”和“攝影之家”四個職能部門。他們既參與學校管理，又在校外開展志愿服務活動，因而具有較大的影響力。
（5）航天航空類
伴隨國際機場在膠州的落戶，2013年，我校增設“航天航空類”模型課程。為了解決師資短缺的問題，學校組織教師中的航空航天愛好者外出培訓，以使他們掌握初步的航空航天知識，并在實踐中邊學邊教，相互切磋，進而開發全新的課程。
2.雙向選課
“雙向選課”，即充分挖掘校內外資源，開發、開設課程；將審核好的課程科目和調查問卷發給學生和家長，既聽取他們的意見，又根據學生的需要以及教師開發課程的能力適當增減，以便學生選出喜歡且適合的課程。如果一段時間后，學生對所選課程不適應或有了新需求，還可重新選擇。
3.三線管理
為了保證“選課走班”的有序、有效實施，學校實行“三線管理”，綜合評價。“三線”分別是“班主任線”“學生線”和“校領導線”。“班主任線”，即由“原教學班級”和“選課走班班級”的兩位班主任齊抓共管，避免管理空白；“學生線”，即由原班委和現班委共同監督檢查學生的出勤、紀律等情況；“校領導線”，即由副校長、教導主任和級部主任，巡查學生上課的總體情況，發現問題并及時解決。
4.綜合評價
“綜合評價”包括：學生自評、小組互評、教師總評和家長參評等形式。它既關注結果性評價，又注重過程性評價；既有等級性評價，又有描述性評價。學校還舉行“校本課程成果匯報周”，并邀請學生家長以及社會各界前來觀摩，旨在對校本課程的開發與實施等方面提出寶貴意見。
關鍵詞： 休閑旅游 政策保障 產業發展
休閑旅游以豐富的文化內涵、顯著的休閑性和深刻的體驗性等特征，逐漸受到人們的青睞，代表體驗經濟時代旅游發展的新趨勢。隨著人們休閑意識的逐漸強化，休閑旅游快速發展，呈現出休閑方式多樣化、旅游時間分散化、旅游活動計劃化、休閑訴求層級化、消費更加理性化等特點。本文以珠海市金灣區為例，探討城市休閑旅游產業的發展特點及對策，希望能提供一些經驗和借鑒。
1.珠海市金灣區休閑旅游業的現狀
1.1發展勢頭迅猛。
目前金灣區依托臨港工業和河口地理環境特征，交通條件優越，工業和傳統農業觀光基礎條件優越，高端旅游產品硬件條件較好，對海泉灣溫泉旅游區、航空城、金海灘、會展、高爾夫、鄉村游等產品開發具有一定的代表性。
2014年金灣區實現本地生產總值（GDP）200.36億元，同比增長11.7%；規模以上工業總產值521.01億元，同比增長9.1%；規模以上工業增加值148.14億元，同比增長13.5%；固定資產投資108.65億元，同比增長21.8%；社會消費品零售總額28.82億元，同比增長20.5%；外貿出口39.83億美元，同比增長43.9%；珠海機場旅客吞吐量407.59萬人，同比增長40.8%。在社會經濟迅猛發展的同時，休閑旅游產業在整個社會經濟結構中所占的比重也越來越大。尤其是在建設資源節約型、環境友好型和諧社會背景下，休閑度假旅游發展呈現出更快的趨勢。
1.2發展面臨瓶頸制約。
目前休閑旅游發展還存在很多制約。如集中性的節假日制度對旅游能級的提高起到嚴重阻礙作用。旅游消費需求具有彈性和多變性，但節假日時間過度集中，使旅游消費需求在同一時間集中釋放，導致旅游客流過于集中，交通運輸、旅游接待設施、旅游景區景點承載過量，服務質量下降，游客滿意程度隨即下降，旅游消費需求轉移，削弱了旅游消費能級的提升。因此，目前的休假制度只適應淺層次的觀光旅游，卻制約和阻礙了高層次休閑度假旅游的進一步發展。同時，經濟發展總體水平和文化認同也是我國休閑旅游發展的另一制約因素。目前的大眾旅游市場的消費指向基本還是“多景點+低團費”模式的產品，這是因為一方面我國多數居民尚處于富裕與非富裕之間，另一方面對“無所事事”境界的休閑度假方式還不能完全認同。
1.3市場尚需培育。
休閑度假市場還需要多方共同培育。從政府宏觀管理角度而言，要促進休閑產業的發展，就要在全社會倡導選擇健康、積極的休閑消費和生活方式，制訂適合休閑產業發展的產業政策和制度法規。從游客受教育程度講，休閑方式的選擇與受教育程度密切相關，因此通過提高全民受教育水平倡導健康的休閑文化和休閑消費，是促進發展休閑產業的重要途徑。當然企業的積極參與更是休閑旅游產業發展的最大動力。
2.對策與建議
2.1突出品牌，充分利用海洋資源，發展濱海休閑旅游產業。
以海泉灣溫泉度假旅游區為中心，加快海洋溫泉旅游產品的設施和服務配套建設，策劃內容豐富的活動內容與演出，加強與周邊地區旅游景點的線路組合，輻射游艇、沙灘、龍舟等水上項目旅游，形成功能較全的區域性濱海休閑旅游服務。
2.2強調生態文明，充分利用豐富的土地資源，發展休閑農業旅游產業。
充分利用轄區內的休閑農莊、果園、魚塘、農家樂等傳統的農業生產模式，結合基本農業的保護，繼續保持其傳統生產模式，通過系統的展示和解說，將其開發成為獨具特色的農業觀光、休閑體驗項目，學生認識社會的教育基地。
2.3依托國際航天航空博覽會契機，發展會展產業。
依托國際航天航空博覽會展覽中心，結合西區特色產業開發，配套商務會議設施，優先發展符合珠海產業發展方向的重點展會、品牌展會和國際著名展會，推動品牌展會培育和發展，全面提高珠海會展業的國內知名度和影響力。
2.4突出地域特色，利用本地地理文化資源，發展康體休閑旅游產業。
區域文化的挖掘是旅游發展到高級階段的必然選擇。區域文化也是旅游產品參與市場競爭的重要內容，是其競爭優勢的主要源泉和極具優勢的戰略財富。通過突出區域文化，提升旅游產品的檔次，塑造形象，可以帶來規模化的客源，并大大增強可持續發展能力。充分金灣區歷史名人、歷史文化、森林生態、金灣高爾夫俱樂部等資源的空間組合優勢，將古鎮觀光旅游、山地運動和高爾夫度假有機組合，依托城鎮功能，提高綠化率，完善道路、河湖沿岸和公園等的綠化和景觀設計，形成綜合性旅游勝地。
將金灣區海洋溫泉、高爾夫、游艇、鄉村游、航空等豐富的旅游資源協調發展，打造集“海、陸、空”三位一體的休閑旅游產業群，推進休閑旅游產業的發展。（如圖）
3.發展休閑旅游產業的政策保障
3.1經濟扶持政策。
加大財政支持力度，形成多渠道投入機制；完善金融信貸政策和稅收優惠政策，最大范圍地消彈休閑旅游領域內的價格歧視政策；做好休閑旅游的財政預算，完善休閑旅游的供應鏈體系，建立休閑特征明顯的娛樂、演藝等的專項資金制度。
3.2社會促進政策。
鼓勵個人和企業投資休閑旅游發展，形成社會投資的良好氛圍，牢固休閑旅游的社會基礎；鼓勵公益設施、基礎休閑設施等的社會捐贈；大力發展休閑教育，培養休閑旅游的專業人才；增加旅游保險險種，擴大旅游保險范圍。
3.3科技支撐政策。
科學技術能夠縮短旅游客源地與目的地之間的時間距離，能夠密切旅游經營者和消費者之間的聯系，能夠拓寬旅游資源的發掘與利用范圍，能夠給旅游者帶來新鮮的旅游體驗。同時，旅游的異地性、知識性、體驗性等諸多特性使其對科學技術的全球共享具有明顯的依賴性，密切跟蹤世界高新技術的發展，重點關注世界各國高新技術在旅游領域的應用和發展趨勢，是加速我國休閑旅游發展的關鍵。
3.4環境優化政策。
關注生態文明，加速生態恢復；重視休閑場所和社區的旅游氛圍的營造；建立軟、硬環境保護和改善的監督保障機制。除制定并落實完善的休閑旅游政策保障體系之外，隨著休閑旅游產業的發展，還應該針對涌現出來的新情況、新問題進行及時的政策修改，修訂不合時宜的條文，完善政策內容。同時，還要明確大政策下的小細節，維持政策的連續性，拓寬政策實施的渠道，保障政策的順暢推行，最終確保休閑旅游產業的持續、快速、健康發展。
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關鍵詞： 飛行器制造工程專業 校企 “3+1”合作辦學
1.國內飛行器制造工程專業人才培養現狀
隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現從“航空航天大國”向“航空航天強國”發展、提升航空航天工業水平而實施的“大飛機”等項目產業政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學科研優勢，不斷加強或開設了飛行器制造方面的專業，提高了行業參與度。至今，辦此本科專業的有西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南昌航空大學等十多所高校。各高校依托自身的優勢，積極開展專業特色化建設，培育自身的專業特長。如西北工業大學偏向于CAD/CAM集成的數字化制造技術、北京航空航天大學突出于板料成型技術專業教學和實驗、中北大學以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應航空航天發展要求的課程培養體系，培養出一批具有飛行器制造工藝技術的航空航天類人才。
從2002年開始，我國高校開始重視本科專業教育教學實習基地的建設，并以此為依托加強學校與企業的交流與合作，如帶領學生深入企業進行現場教學、企業人員為學生講課（講座）、征求企業意見制訂專業培養計劃、訂單培養等。我校飛行器制造工程專業主要面向航天航空飛行器產品制造等相關產業培養鈑金、鉚接、裝配技術類高素質應用型本科人才。由于本專業開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養方面仍處在探索階段。加強實踐教學已成為飛行器制造工程專業人才培養模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。
2.校企“3+1”合作辦學的優勢
3+1校企合作辦學指前三學年的培養在校內進行，第四學年除部分課程及實驗教學在學校完成之外，其他現場課教學、生產實習、課程設計、畢業設計等環節均在企業內實施，以強化學生工程實踐、動手能力及綜合素質的培養，簡稱“3+1”合作辦學模式。校企合作辦學“3+1”模式，這種合作教育能夠實現工學結合，為學生提供在真實工作環境下學習的機會，是實現應用型工程技術人才培養目標的有效途徑，也是與就業聯系最密切的一種教育模式。
由于有很多限制條件，學校無法投入過多資金購置像企業的一些精密加工設備作為教學儀器設備，所以學生在校內學習期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設備及生產工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學手段和設備資源，彌補了學校的教學條件的不足，解決了教學與生產實際脫節甚至落后于生產現狀的嚴重問題，實現了校企教育資源的優勢互補。
學生在航空航天企業生產實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業歡迎的人是無法發揮才干的。到企業后，學生清楚地了解了用人單位人才需求目標，了解了作為飛行器制造專業的工程技術人員必須重點掌握的知識，明確了學習目的和方向，增強了學習主動性。在專業知識對生產過程發生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學習興趣，明確了專業思想，樹立了學以致用、理論聯系實際的觀念，使就業觀念和定位更符合社會與航空航天企業的需求，且學生就業之后，表現出的工程意識、創新意識和適應工作崗位的能力都明顯增強。
3.飛行器制造工程專業校企“3+1”合作辦學模式探析
我校長期以來，一直與一些航天企業有著較好的合作關系，并與其建立了校外實習基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業生，以補充和優化專業技術人員結構。本科生在外語、計算機及基礎知識等方面表現出了一定的優勢，但普遍存在本科生專業知識與航空航天生產過程的需求脫節比較嚴重、獨立解決現場實際問題的能力非常薄弱，同時表現出對社會及企業的了解甚少，融入工作環境的協作精神比較欠缺等問題。這正是畢業生和企業共同擔心的問題。這些公司在航天專業技術領域與我校飛行器制造工程專業在培養學生過程中需要的全部專業知識具有良好的適應性。可見校企及學生三方都有合作辦學需求的基礎。
3.1合作辦學模式的定位
飛行器制造工程專業人才培養采取校內培養和企業聯合培養的方式，即學生在校期間的學習分為校內學習和企業學習兩部分。學制4年采用“3+1”模式，即3年校內通識類課程、大類學科基礎課程、核類專業基礎和專業課程的理論與實驗教學，著重加強學生基本知識、基本理論和基本技能的學習、鍛煉和培養；累計1年（主要集中在第四年）校外企業核類部分理論課程和實踐教學。重點是最后一個“1”的環節，具體而言在這一年的校外企業實踐教學環節中實行“部分專業課+課程設計+生產實習+畢業論文（設計）”的集成化教學方式，著重培養學生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創新能力。
3.2“3+1”校企合作辦學的主要特征
3.2.1規范選拔機制，組建一支優秀學生隊伍。第四學年初，學校需要在飛行器制造工程專業組建實驗班進行統一編班授課。學生自愿報名的基礎上，根據學生前三年在校成績及獲獎等綜合素質表現，擇優選拔出一定數量的學生，成立“飛行器制造工程專業‘3+1’校企合作試驗班”。規范的選拔機制應公平公正，公開透明，也是對低年級學生的一種激勵。再則，一支高素質學生隊伍是校企合作有效辦學的重要保障。
3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養計劃。試驗班的培養計劃和教學大綱應由我校機械工程學院牽頭，與企業共同協商制訂，將學校教學過程和企業生產過程緊密結合，校企共同完成教學任務，使學生在掌握一定飛行器構造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎理論和專業知識基礎上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產品零件的設計、生產及裝配、工廠生產管理和服務于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業需要的專業課程，學校無法完成的可由在企業中聘請的兼職教師到學校講授。部分實踐教學依據學校實驗設備條件和企業生產進度協調安排。課程設計、畢業設計選題應盡量來源于企業的生產實際。
3.2.3建立校企雙向管理制度。學生實踐活動期間，不僅要保障學生安全和日常教學活動，還不能影響企業正常生產，因此，應嚴格實行校企雙向管理制度。學生的勞動紀律考核應由企業負責，盡量與員工保持同步。校企雙方應各派一名專職輔導員，有利于學生日常行為和具體事務協調與管理。由于航天企業有其特殊性，教學管理程序要適應航天企業產品研制與生產中的相關保密規定。
3.3“3+1”校企合作辦學實施的保障措施
許多學校在開展校企合作辦學的過程中，企業合作積極性不高，教學主體在實施過程中缺乏企業的實際參與和互動等問題。為了實現校企雙贏的合作關系，保障校企關系持久穩定，要在以下兩方面下工夫。
3.3.1尋求學校、學生與企業三方協調。學校有教學任務，學生有就業任務，而企業有其生產任務，校企合作教育應該在學校、學生與企業三者間尋求協調和統一，在學校教學管理部門、二級學院和專業教師的精心組織與周密安排下，加強與企業的溝通和聯系，加強與企業兼職教師之間的合作與協調。校企之間要協同制定相應制度，明確各自在應用型人才培養過程中的職責，成立專門部門，負責協調校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學生在企業實踐學習階段的教學質量考核與評價體系，優化企業對試驗班畢業生的擇優錄用機制。
3.3.2培養高質量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學校引進不少擁有博士學位的畢業生補充到我校飛行器工程專業教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設中，除注重學歷、年齡和職稱結構外，還特別強調教師的航空航天企事業單位工作經歷和工程實踐背景。為了加強專業課教師工程實踐能力的培養，學校要鼓勵或創造條件讓來自高校或沒有一線工作經歷的教師到相關企事業單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。
4.結語
合作辦學是以學生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學生的就業能力是利益的核心。校企合作辦學讓高校走向企業，也讓企業走進高校，將高校的理論教學與企業實踐有機融為一體。這種辦學模式對促進飛行器制造工程專業創新人才培養模式、拓寬人才培養思路非常有利。
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【關鍵詞】鈦合金 鋼管 焊接技術
1 概述
鈦合金具有很多優良的性能，低密度、高的比強度、導熱系數小 、硬度高，無毒、無磁性，另外具有耐熱、耐蝕性及斷裂韌性等性能，在航空、航天、等領域有著很大的應用。2012年，“天宮一號”航天飛船勝利遨游太空；“蛟龍”號深水探測器成功下潛超越7000m，這兩個重大的科技項目，在很多關鍵區域都使用了鈦合金以及焊接技術。隨著鈦合金的應用的廣泛，應用工礦的更加復雜化，鈦合金的焊接問題也變成更加重要，本論對就鈦合金與鋼管焊接問題做了詳細的分析，并對目前的焊接技術做了詳細的論述。
2 鈦合金與鋼管的焊接問題分析
鈦合金與鋼管之間的焊接性主要取決于它們二者的差異以及它們在冶金學上的相容性，目前鈦合金和鋼管焊接的主要問題有以下二點：
（1）鈦合金和鋼管在焊接過程中形成較大的內應力，并且無法清除。主要原因是鈦合金和鋼管的線膨脹系數差異很大，在焊接冷熱過程中變形程度不同引起的。
（2）鈦和鐵二種金屬的互溶度很小，一般在焊接過程中都會會形成硬脆的金屬間化合物，主要是TiFe。它形成的原理是，焊接時鈦與鐵之間相互擴散，一定時間鐵在鈦中的過飽和，從而生成TiFe。另外，鈦同與鋼管中的碳元素生成TiC，其次鈦還容易與鋼管中的鉻、鎳、鐵形成金屬間化合物，脆化增大。
所以，對鈦合金與鋼管成功實現可連接，并且接頭的性能要比較優秀的話，就必須針對工況選擇不同的焊接方法和焊接工藝來實現。其目的還是為了降低接頭內應力而導致材料形成脆性相。目前對于鈦合金與鋼管的焊接，也有很多學者進行了研究，已形成了具有釬焊、爆炸焊、擴散焊、激光焊等多種方法的一套系統。每種固體的工藝都有固有的特點，一種工藝不能滿足所有構件的工程實際要求。本論文綜述了目前常用的各種鈦合金與鋼管的焊接技術，為我們在實際的工況的選擇做一定的參考。
3 鈦合金與鋼管焊接技術的現狀
根據鈦合金和鋼管的特點，早期采用埋弧焊配鹽基焊劑焊，效果極差。隨著焊接設備技術的進步及多年焊接技術的研究，一些新的焊接方法的運用，使得鈦合金和鋼管的出現了很多焊接方法，具體有以下幾種：
3.1 釬焊
鈦合金與鋼采用釬焊的一個重要問題是釬料的選擇，選擇釬料的原則：
（l）選擇釬料的熔點在882℃以下。
（2）釬料的固相線與液相線溫差較大。
（3）不使用能與鈦有很強的化合能力的元素的釬料。
鈦合金與鋼進行接觸反應釬焊進行焊接，其原理是鈦與鐵在1985℃形成共晶，加熱到高于共晶溫度，依靠鈦與鐵的相互擴散，在界面處形成共晶體，從而連接起來。但這種方法的缺點是工藝上較難掌握，主要是形成液相共晶體的數量難以控制。
3.2 爆炸焊
很多國家都致力于爆炸焊的研究，目前爆炸焊很重要的應用是且來制造鈦合金-鋼復合板。鈦-鋼復合板接頭的強度取決于爆炸焊的工藝參數，炸藥質量大小與懸置板質量大小的比值，爆炸速度和兩相鄰板間的起始距離，最好的情況可達350-380MPa。
3.3 擴散焊
俄羅斯一期刊報道了鈦合金BT5-1與X25H15耐蝕鋼的擴散焊方法，焊接溫度為500-1000℃、壓力6.9-17.6MPa，時間為10-20min。重慶大學的伍光鳳等詳細論述了鈦合金和不銹鋼的擴散焊接的研究進展。
3.4 MIG焊
MIG焊是利用連續送進的焊絲與工件之間燃燒的電弧作熱源，在焊槍噴嘴噴出的氣體保護下進行焊接的一種方法。該焊接方法的主要優點是可以進行全位置焊接，具有焊接速度快、熔敷率高等優點。MIG 焊在低合金高強鋼、鋁合金等材料的焊接方面已經大量應用，但在鈦合金的焊接方面應用還不是很多，主要是由于鈦及鈦合金電阻率較大，不能穩定傳遞MIG焊所需的大電流，且鈦的硬度較大，容易磨損噴嘴而影響焊接穩定性。
3.5 激光焊
激光焊的優點是：能量密度高；焊縫寬度小；可在大氣中作業；磁場穩定性高。在大厚度鈦合金結構的焊接中，激光焊具有更加明顯的優勢，但激光焊也有其自身的缺陷，就是容易造成氣孔，因此激光焊接時需要注意焊縫接口形式，焊接參數及保護環境的選擇等問題。
3.6 等離子弧焊
等離子弧焊的原理是：讓等離子槍的陰陽二極間的自由電弧壓縮成高溫、高電離度、高能量密度及高焰流速度的電弧，利用這個高能量來進行于焊接。它有二種焊接方式：小孔型等離子弧焊及熔透型等離子弧焊，其中30A以下的熔透型等離子弧又稱為微束等離子弧焊。小孔型等離子弧焊可用于焊接厚板，熔透型等離子弧主要用在焊接薄板。等離子弧焊中，保護氣體一般是5%-7%氫氣和93%-95%的氬氣，其目的是為了提高電弧的收縮性，但是在某些鈦合金與鋼管的焊接中，有時也使用純的氬氣或氬與氦的混合氣，避免鈦和氫氣生成鈦氫化物。
4 結束語
隨著科技的進一步發展，鈦合金在各個行業應用得更大廣泛，鈦合金和鋼的焊接技術在在超厚板結構以及異種材料連接結構應用很多，因此在焊接技術上也存在很多問題要解決。這些都優待我們的焊接學者們多努力，提供多種新的途徑，來實現不同工況下鈦合金和鋼管的焊接技術問題。論文作者水平有限，不足之處請各位多多理解。
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關鍵詞： 金屬橡膠；阻尼減振；轉子支承系統
中圖分類號：F767.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）17-0059-02
0 引言
金屬橡膠材料起源于二十世紀70年代初期的前蘇聯，是通過將具有一定質量的、拉伸開的、螺旋狀的金屬絲有序地排放并制成毛坯，然后用冷沖壓成型并經熱處理而成的新型精細結構材料[1]。由于其內部有很多孔洞，既呈現類似橡膠材料的彈性和阻尼性能，又保持著金屬的優異特性，俗稱金屬橡膠（Metal Rubber）。目前，俄羅斯在這個研究領域處于領先地位，并已經廣泛的應用于航空航天等領域[2]。我國對金屬橡膠技術研究雖然僅有十幾年的時間，卻得到了越來越多的重視，并已經在大型工業設備的減振密封領域和航天航空等領域得到了實際應用。金屬橡膠的制備工藝、相關理論和性能特點等已經開始被廣泛研究，本文作者通過分析、總結相關研究文獻，重點介紹了金屬橡膠在轉子支承系統中阻尼減振方面的應用研究。
1 金屬橡膠的阻尼減振性能
金屬橡膠內部呈現出金屬絲相互交錯勾聯形成的空間網狀結構，這種類似橡膠的大分子鏈狀形態使他它具有一定的剛度，振動時金屬絲之間產生擠壓、滑移和干摩擦，又可以耗散大量的振動能量，從而起到阻尼減振的作用[1]。與橡膠材料不同的是，由于金屬橡膠的原材料及制造工藝和橡膠材料存在巨大的差異，二者之間所表現出來的彈性阻尼變化規律也就存在著明顯的不同。由于金屬橡膠材料的穩定性和硬度幾何特性，保證了其彈性阻尼特性主要受載荷頻率和變形幅值的影響，而受環境溫度的影響很小。
2 金屬橡膠在轉子支承系統中的阻尼減振應用
由于金屬橡膠阻尼減振構件具有阻尼性能好、重量輕、且易制成各種形狀、環境適應能力強、可調節剛度等一系列優點，在高速旋轉機械中的得到了成功的應[2-4]。王新、朱梓根等[5]在1997年開發出了一種環形金屬橡膠減振器阻尼器（RMRD）并用于轉子支承系統。實驗研究表明，這種金屬橡膠減振阻尼器具有很好的減振性能，甚至超過了擠壓油膜阻尼器，而且有效地解決了非線性問題。郭寶亭等人[4]通過把環形金屬橡膠減振器與折疊式鼠籠彈支形成組合支承，這種折返式鼠籠彈支主要來提供組合彈支的剛度，而金屬橡膠材料結構提供阻尼和部分剛度，即主要利用金屬橡膠材料的剛度特性的線性段和軟特性段。隨著轉速的不斷增大，當轉速達到某階臨界轉速時，振動達到最大，此時可以充分發揮金屬橡膠材料結構的阻尼耗能作用，降低和減弱轉子在臨界轉速時的振動。同時增大轉子系統的阻尼，抑制轉子系統的自激振動，提高失穩閾值轉速。郭等人還把該組合支承應用在了氫渦輪泵轉子上，試驗研究及理論分析結果表明，金屬橡膠減振器減振效果十分明顯，與其它類型的減振阻尼器相比，具有制作工藝、安裝條件幾乎不受限制的特點。馬艷紅[6]提出了一種帶有金屬橡膠外環的自適應擠壓油膜阻尼器，該阻尼器油膜外環是金屬橡膠制成，油膜力和金屬橡膠彈性環復雜的流固耦合作用改善了系統高度非線性，研究表明：這種自適應擠壓油膜阻尼器能夠更好的抑制轉子系統的非協調響應，具有更好的減振效果。
姜洪源等在2009年提出了一種新型金屬橡膠擠壓油膜阻尼器（SFD/MR）[7]。該阻尼器的與傳統的擠壓油膜阻尼器相比，具有充分能夠利用金屬橡膠彈性阻尼與節流特性的突出特點，在該阻尼器的可動外環與殼體之間安裝了金屬橡膠彈性環，軸頸與可動外環的軸向端面安裝了金屬橡膠端部密封環。金屬橡膠環彈性特性能有效地改善系統的非線性，一定程度上緩解了傳統擠壓油膜阻尼器的剛度非線性問題。謝振宇等[8]在磁懸浮軸承柔性轉子系統中同時引入磁懸浮阻尼器和金屬橡膠環，通過系統高速旋轉實驗分析并理論分析了金屬橡膠環和磁懸浮阻尼器對系統不平衡振動的影響，結果表明，金屬橡膠環和磁懸浮阻尼器的同時引入，可以減小轉子在整個轉速范圍內的不平衡振幅，保障系統可靠的運行。李勝波等[2]建立了金屬橡膠構件遲滯回線邊界變形過程力學模型，針對不同相對密度金屬橡膠構件，推導了出了非線性遲滯恢復力表達式。同時對金屬橡膠阻尼環進行了實驗研究，分析了簡諧激勵載荷作用下阻尼環動力學的特性，并把該阻尼環用于圓錐滑動軸承-轉子實驗系統[3]，研究了在不平衡力等徑向載荷和軸向載荷作用下，軸向力對金屬橡膠阻尼器剛度和能量好散系數的影響，為進一步研究金屬橡膠阻尼環在轉子支承系統上的應用奠定了基礎。
3 結語
目前，無論是在實驗方面還是理論方面，盡管研究人員已經對金屬橡膠材料及其在轉子支承系統方面應用的研究取得了一定的進展，但由于金屬橡膠材料在國內發展時間較短，許多方面的研究還不夠成熟，需要進一步深入研究：例如，由于金屬橡膠的結構和制造工藝的特殊性，在制造過程中金屬絲螺旋圈直徑、螺旋卷的拉伸纏繞方式、最后冷壓成型的壓力、保持時間、壓制速度等都是影響金屬橡膠構件性能的主要因素，這些因素的變化都可能使金屬橡膠模型參數存在著不確定性，在使用過程中由于預緊力的變化，摩擦磨損等因素的影響，都將導致其模型參數產生不確定性，因此要想設計出更具魯棒性的振動抑制系統，就必須探索新的設計方法及理念。
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1971年，周易之出生在陜西―個普通的農民家庭里。從小，周易之就聰慧過人，學習成績非常優異。但做父母的對兒子并沒有過高的要求，只有―個非常簡單的愿望，就是讓兒子不要再過臉朝黃土背朝天的生活，只要他考上大學離開農村就足夠了。
周易之明白父母的心愿，但―個在農村上學的孩子，要考上大學談何容易!為此，他付出了許多旁人無法想象的努力和艱辛。
高中時，周易之非常喜歡物理，對航空知識也很著迷，又很向往首都北京，終于，高考時他如愿以償地考上了著名的北京航天航空大學，但他當時并沒有想過自己將來會成為一名飛行員，覺得這個夢想太遙遠。
在北航，周易之學的是航空發動機專業，―個大家都認為非常冷門的專業。但實際上，這是北航一個非常重要的專業。因為發動機是飛機的心臟，是飛機的核心部位。
但這個專業不僅冷門，課程也非常難學，考試又特別多，所以學起來特別辛苦。當剛北航發動機專業一共有4個班，每學期都有幾名同學因為成績不合格而被迫遲學，學習壓力之大可想而知。但周易之在學業上仍然突出表現，深得老師喜愛。
飛行學院第一批學員到飛行機長
大三實習完以后，周易之遇到―個絕好的機會――南方航空公司正式和北京航天航空大學合辦飛行學院，要招收第一批學員。周易之在老師的推薦之下去參加了一連串的考試和面試，全部順利過關，再經過嚴格得近乎苛刻的體檢，幸運地成為了飛行學院第一批8名學員的其中一員，他們后來全在南方航空公司工作，是南航自己培養的第一批飛行員。
當時，南方航空公司高層做了―個非常大膽又極具前瞻性的決定：把這8名飛行學員送到澳大利亞去培養。
在澳洲，學員們用的教材全部都是英文版，所有的老師也全部用英文授課，逼著學員們竭盡全力去提高自己的英語水平，這對他們后來的飛行和通訊提供了極大的幫助。更重要的是，學員們在澳洲學習到了很多領先于國內水平的先進的飛行理念――國外培訓十分注重發揮學員的主觀能動性，它有一個核心詞：Enjoy fly――享受飛行，就是要學員在享受飛行的過程中最大限度地發揮出自己的潛能，讓學習成為一種樂趣，讓自己在快樂中提高專業水平。學員們最重要的任務就是飛行和學習，天天都有飛行訓練，艱苦枯燥而又容不得半點疏忽。
經過―年半的學習，周易之和其他7名學員都以優異的成績取得了各種資格證書和執照，順利畢業了。
從澳洲回到南方航空公司后，周易之等人又再學習了一個月的理論知識，并進行了―個多月的模擬機訓練，然后再跟班實地飛行了幾個月，終于，他可以在正式的航班上當副駕駛了。
從1995年當上副駕駛到2003年成為波音757飛行機長，周易之用了8年的時間。
當機長除了技術好，還必須符合很多硬性指標，包括規定的飛行時間(特別是夜間飛行時間)、執行起飛和落地的次數；規定必須飛過普通機場，復雜機場，高原機場，國內航線，國外航線，跨洋航線，洲際航線；必須經歷過北方的大雪，冬天的大風，夏天的雷雨、臺風、風暴等惡劣天氣的考驗……此外還要參加眾多的考試并以優秀的成績通過才可以成為合格的機長。
周易之就是這樣從學員到副駕駛再到機長―步步地走過來，他在身經百戰的實地飛行中，慢慢地積累了處理任何意外和緊急情況的經驗。
“畢竟，從飛機滑行開始，機長就要擔負起旅客的生命財產安全，責任重如泰山。”周易之感慨地說。
跨越北太平洋的遠距離飛行
1995年底，南航引進了一批波音777飛機，如何盡快地掌握它們的性能迫在眉睫。但新機型引入帶來的眾多新概念、新設備的使用方法和手冊以及相關的飛行背景，全部都是英文注釋，有很多老飛行員根本看不懂。領導就把翻譯的任務交給了周易之。
波音777是當時世界上最先進的飛機，面對涉及內容極其廣泛的1000多頁的英文檢查單，周易之沒有絲毫的畏難情緒，他和同事廢寢忘食地鉆研著，在最短的時間內就高質量地完成了新機型長達幾十萬字的檢查單的翻譯任務，為南航的飛行員盡快掌握波音777飛機的性能，為波音777機隊順利投入運營掃清了障礙。
波音777機隊順利投入運營之后，南航又做出一項重大決策：利用雙發(發動機)的波音777飛機實施跨越北太平洋的遠距離飛行。這樣做比使用四發的波音747飛機節約了大量的航油成本，但飛行難度大大增加了。
在南航管理層的支持下，周易之和另外幾位機長查閱了大量資料，并進行了深入細密的研究，編寫出了我國第一部飛越北太平洋的《雙發延程飛行手冊》，為開通新航線做出了貢獻，使南航成為了全球第一家利用雙發飛機飛越北太平洋的航空公司。
該航路開通后，周易之發現途經的備降場經常需要除冰和防冰，他又編寫了《飛機的除冰和防冰》等相關手冊，供南航的飛行員使用，解決了很多實際問題，還為南航以后編寫除冰防冰手冊提供了藍本。
意想不到的是，《飛機的除冰和防冰》這本小冊子還促成了一次重要合作――
次年，南方航空公司要和美國達美航空公司實行代碼共享，合作之前，兩家航空公司要相互評估，達美航空公司評估南方航空公司的時候，其中硬件之―就是除冰和防冰手冊，而當時南航還沒有系統地編寫過這方面的專用書籍，情急之下，公司領導就把周易之編寫的《飛機的除冰和防冰》交給了達美航空公司，美方看過之后很滿意，雙方達成合作。
經歷非常之旅和首航
1999年末，在千禧年到來之際，因為擔心“千年蟲”問題會影響飛行安全，大部分的航空公司都取消了跨越千年時段的航班任務，但南航認為自己有實力解決這個問題，所以，決定照常執行“千禧年”跨太平洋的飛行任務。
作為“千年蟲”問題專家組成員之一周易之，為解決“千年蟲”問題和同事們共同編制出了“千禧年”航班的飛行程序，對保證這個特殊時刻的正常飛行起到了舉足輕重的作用。
當時，周易之他們為這次飛行做了很多預案：遇到導航故障怎么飛，遇到通訊故障怎么飛……最后的預案具體到什么程度呢?――當所有的預案都失效了，可能會啟動一架戰斗機來領航的時候，又該怎么飛……總之非常詳盡，以確保萬無一失。
北京時間1999年12月31日晚上8點整，執行南航“千禧之旅”的航班平穩地從廣州起飛前往美國洛杉嘰，在整個航程中，雖然飛機上采用的都是標準的格林威治時間，但還是有可能遇到北京時間的千年蟲、飛越日本時的日本時間的千年蟲以及飛到美國之后當地時間的千年蟲問題的干擾。
所有的機組人員都嚴陣以待，周易之是本次航班的副駕駛，就連南航集團公司的老總也親自在這個航班上壓陣。
第二天，當飛機在洛杉嘰平安降落的那一瞬間，機上所有人
員都熱烈擁抱歡呼，激動的心久久不能平靜!
作為南航的飛行骨干，周易之還執行了眾多意義非凡的首航任務，其中包括洛杉嘰首航、布里斯班首航、悉尼首航和拉薩首航等。
2001年飛越北極極點的航程，周易之至今仍然難以忘懷。當時，很多航空公司都知道北極航線有很多優點――首先就是距離短，從紐約到北京，如果走北極航線飛越極點要比現有航線縮短近三個小時，這就意味著航空公司可以節約不少燃油成本；而且這條航線氣流非常平穩，對飛行很有利，旅客感覺也很舒適。
盡管如此，當時卻幾乎沒有航空公司采用北極航線，因為它面臨的問題也是顯而易見的――首先就是燃油溫度問題，北極溫度太低，燃油容易凍結；第二是導航問題，有時候GPS衛星有可能覆蓋不到；還有就是諸如臭氧層黑洞等的輻射問題，所以風險很大。
2001年3月份，達美航空公司決心飛越北極，他們邀請了南航機組共同經北極從紐約飛北京，共同見證這個重要歷程。當時，周易之也獲邀參加了這次行動。結果那次飛行非常成功。后來，經過一番精心準備，同年7月，南航的飛機也成功地實現了這個航線的飛行。
國際航空協兼職教員
飛行之外，周易之還單獨撰寫或與他人合寫了大量的專著和論文，有的還填補了國內研究領域的空白，他還成為了機組資源管理方面的專家。
機組資源管理是國際上一門新興的學科。從各國民航的情況看，五六十年代飛機事故多是因為飛機不可靠，但到八十年代以后，飛機的質量大大提高了，為什么還有事故?大量的飛行事故調查表明，是機組資源管理出了問題。
1999年，南航就啟動了機組資源管理的研究。周易之不但參與了南航機組資源管理的研究及手冊的編寫，他還花了大量的時間和精力奔赴南航各地的分公司給當地的飛行員授課。
當時，國際航空運輸協會在全球有6個教學中心，北京是其中一個。他們在北京開設《機組資源管理》這門課程之后，想在中國國內招聘一名有實際經驗的兼職教員，周易之成了理想的人選。
經過一系列相互了解、應聘、面試、考試之后，2002年，周易之獲得國際航協的邀約，成為了中國第一位、也是至今唯一一位獲得國際航協雇請的“機組資源管理”兼職教員；他開發的課程和教授技巧都得到了國際航協的充分肯定。
國際航協，對兼職教員的要求非常高，每―年還要對各國的兼職教員進行培訓，這給周易之和世界各國頂尖的飛行員進行交流和學習提供了很好的機會。
2004年，在“第57屆國際航空安全年會”上，周易之成為國內航空公司唯一一名獲邀參加并上臺演講的飛行機長，他演講的主題是《機組資源管理中的威脅和差錯管理》，正是他興趣濃厚和專長的領域。
作為一名波音757飛機的飛行機長，尤其是研究機組資源管理的機長，周易之對自己提出了更高的要求，他說，要飛得好，又管理得好，讓每一個機組成員都能發揮自己的潛力和作用，這才是一個好機長。
最想飛到60
周易之說，在職業調查過程中發現，95％以上的飛行員，都非常喜歡這個職業，據說這是在所有職業當中，在職人員滿意度最高的。因為，第一，飛行員每天面對不同的情況，飛行的環境多變，合作對象也在不斷變化；第二，飛行員在執行不同航線的任務時，可以飛到國內各個城市，也可以飛到世界各地，大開眼界，而當你飛越無數風景名勝，從上空俯瞰那種美景的時候，心中會感到非常喜悅；第三，當飛行員要不斷地學習――熟悉新機型要學習，改造舊機型要學習，而且每年都有各種嚴格的考試，選種不斷學習和提高自己的生活令人感到充實而快樂。
按照國家規定，飛行員的最高年齡限制是60歲，在這期間，每年都有嚴格的考試和身體檢查，任何時候，只要身體有任何問題，都必須立即停止飛行。
周易之說：“飛行是我的至愛，是我的主業，離開它，我什么都不是。我最大的夢想，就是身體健康，能夠保證每次飛行的安全，能夠一直飛到60歲，直到退休。”
【關鍵詞】單片機嵌入技術 智能家居 遠程監控 傳感技術 射頻收發 短信監控
1 研究背景
隨著科技發展，通信技術、計算機技術、網絡技術和控制技術的發展，促使了家庭居住環境的現代化、舒適化、安全化。這些發展影響到了人們生活的方方面面，改變了人們的生活習慣，提高了人們的生活質量，家居智能化也就應運而生了。傳感器技術的功能也越來越強，而且現今各種傳感器都已經標準化、模塊化。這給智能家居控制系統的設計以及廣泛應用提供了極大方便。
智能家庭控制系統是通過采用計算機技術、網絡技術、控制技術和集成技術建立起來的，一個由家庭到小區的綜合信息服務和管理系統，它也構成一個完整的集家庭通信、家庭設備自動控制、家庭安全防范等功能的綜合系統。
2 構思設計方案
在確定總體方案時，有以下幾個重要因素：首先選擇好單片機，依據設計需求來確定IO口、定時器、計數器以及附帶特定的模塊（比如AD轉換器等）。配置豐富、功能強大、價廉物美的單片機是我們首選產品。其次，被測參數的測量元件，它是影響控制系統精度的重要因素之一。再次，結合制作實際與應用實際，確定輸入邏輯控制單元和輸出驅動控制對象， 畫出整個原理圖和系統流程圖。
3 電路設計
本設計采用型號為STC12C5A60S2單片機作為主控器件MCU，應用系統由硬件系統和軟件系統組成。硬件系統由單片機以及擴展的存儲器、輸入輸出設備以及各種實現單片機系統控制要求的接口電路和有關的電路芯片或部件組成；軟件系統由單片機主、從機應用系統實現其特定控制功能的各種工作程序和管理程序組。
電路設計結構圖見圖3，主機電路圖見圖4。
4 軟件設計與編程
4.1 主機功能設計
12864漢字液晶屏顯示，全中文顯示。 未來公歷和農歷節日、記念日雙行顯示。3個獨立時鐘功能，可設置多種鬧鐘方式。多范圍整點報時功能。 7級液晶屏背光亮度調整。自動背光功能，在環境光變暗時自動調整背光。小巧美觀的外觀設計，可直立于桌面上。0～99攝氏度環境溫度顯示。利用無線數據傳輸控制 繼電器來達到家電控制了鬧鐘響應時任意按鍵 取消鬧鐘響聲。有當前設置掉電后，第二次上電依然保存。主機流程圖見圖5。
4.2 從機程序設計
主要功能有溫度傳感、開關（模擬門窗）信息傳感等信息射頻無線傳送給主機。其程序模塊主要有射頻程序、主程序、串口程序（UART）等組成。見圖6。
5 系統制作及調試
先期是PCB制作，主機、從機兩塊板制作好以后就是裝接元器件。對硬件電路是每個模塊要先行測試，確保電路板的物理連接性等沒有問題。很多模塊的測試是需要與軟件寫入后同期進行的，許多故障是在載入軟件后從硬件和軟件兩個方面去發現：一般先看硬件有無故障，然后再看原件分析，最后再結合起來調試，如此逐個模塊單一功能的解決有利于問題的分析和解決，不會造成問題的積累。
5.1 使用的儀器儀表及工具
PC一臺；
ME-52HU單片機仿真器一臺；
TDS210 60MHz雙蹤示存儲波器一臺；
WYK―302Bz型直流穩壓電源一臺；
MODEL HC―F1000C 型頻率計一臺；
EE1641B1型函數發生器/計數器一臺；
MF 47型機械萬用表一個；
DT 9208型數字萬用表一個；
TLW-T調溫烙鐵一把；
keil uv2，萬利V3，用C語言編程
Protel DXP開發工具一套；
5.2 硬件制作與調試
印制電路板（PCB）是電子產品中電路元件和器件的支撐件。它提供電路元件和器件之間的電氣連接。PCB設計的好壞對抗干擾能力影響很大。因此，在進行PCB設計時。必須遵守印制電路板設計原則和抗干擾措施的一般原則，并應符合抗干擾設計的要求。本次設計采用Altium公司PROTEL系列設計完成SCH到PCB的設計，并且手工完成電路焊接以及整機的裝配。
5.3 系統硬件調試
本系統的硬件調試分為以下階段進行調試：
（1）邏輯錯誤調試。
（2）器件調試。
（3）可靠性調試。
（4）電源故障。
5.4 短消息發送調試
開機后應自動對T35初始化，在主程序中和其他元器件一起初始化。其次是檢測有無SIM卡，針對與有或無，一則在屏幕上顯示有無SIM卡，二則走不同的程序。
在調試過程中分三種情況：
（1）被動查詢。家人手機向家居號碼發出“cx”（查詢首字母）后，主機收到合法指令（程序指定）后將信息更新NRF緩沖區數據并發送給從機，從機將各個數據通過射頻回送給主機，主機再將各有效信息回復給查詢號碼。
（2）被動控制。家人手機發出諸如“close_1”等合法指令，主機根據程序對應修改NRF緩沖區數據再發給從機的控制端，以實現對各個繼電器的控制。
（3）主動超限報警。當居家溫度等某個參數超出限值有災情或有檢測到認定為盜情的時候，在程序設定中有主動向某個指定號碼發出報警短信，格式視程序編寫而定。
5.5 軟件機調試
單個模塊的程序編寫和功能調試并不復雜，當所有硬件整合在一起的時候，要分別實現萬年歷、鬧鐘、背光、射頻、溫度檢測等等程序，就比較容易有問題。比如初始化，18b20、DS1302、12864、T35、N2401等等都要初始化，就需要整合，有時還會有沖突。所以寫的時候是寫在一起，在調試時候，采用是逐個任務進行調試，等逐個任務調試好以后，再使各個任務同時運行。再經過隨機全功能測試。
在調試過程中一共經歷了兩次完善：第一次制作調試的為V1.1 TEST版。第二次修改調試的為V1.2 TEST版，主要完成了以下功能完善：修復了鬧鐘 喇叭圖標響完沒有清除的BUG、修復菜單模式之后 正好碰上報時導致報時聲音錯位、新增加了鬧鐘響應時任意按鍵 取消鬧鐘響聲、新增加了所有當前設施掉電后，第二次上電依然保存。
6 總結
在生活節奏加速的今天，智能家居控制系統的出現適當的緩解了人們的生活壓力，給廣大業主帶來了安全、健康、舒適、節能的生活環境。在系統設計過程中應該會有一些欠考慮的因素需要在以后的設計過程中不斷的改進和完善。
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[4]王世華.基于單片機的火炮裝藥溫度實時測量裝置設計[D].南京南京理工大學（碩士論文），2007（07）.
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關鍵詞：工科學生；畢業設計；人才；畢業生
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）12-0180-02
一、高校畢業生與社會人才需求的差距
畢業季百萬高校畢業生涌入到人才招聘市場，為謀求一個良好的工作而日夜奔走，但同時電視求職類節目中各招聘者大呼千里馬難求。造成供求紊亂局面的主要原因是高等院校培養出的人才同需求存在一定的差距[1，2]。大學生在接收四年的全面且規范的高等教育后，無論知識還是素質層面都有了顯著的提高。但據多數進入企業的應屆畢業生反應，對職場中的基本常識和工作中必需的職業技能缺乏了解；學院所學知識在工作應用少；理論脫離實際，動手能力差，這些束縛了他們工作后的發展。進入企業后往往需要重頭開始學習。同時，企業反映畢業生能力與企業需求有差距。從校園到社會企業銜接不當，是產生以上問題的主要原因。
二、工科學生本科畢業設計現狀調研
畢業設計是學生從校園走向社會企業的一個重要過渡階段。在這個過程中，學生培養獨立思考解決問題的能力；學習如何將所學知識轉換為有社會價值的生產力；縮短進入社會、企業后的適應期；為今后的順利工作積累經驗。因此完善畢業設計成為高等教育的一個重點。通過調查分析整理多所高等院校的工科畢業設計情況，了解到目前畢業設計（論文）總體質量普遍較高：綜合性設計在原理上創新性較高，具有較高的工程應用價值，解決了實際問題。總體情況如下[3，4]：畢業設計（論文）分為綜述類、研究類和設計類三大類。畢業設計分為開題、中期檢查及論文答辯三個環節。開題包括選題、制定工作計劃、調研和搜集有關資料及文獻閱讀。為確保畢業設計及時保質保量的完成，學院在畢業設計中期組織中期檢查。同時畢業設計中也存在一些問題：研究類畢業設計過分強調機械制圖的作用忽略其他工程能力鍛煉形式，設計類畢業設計產品設計過程單一、片面與企業需求脫節，設計類畢業設計機械制圖的繪制方式過于局限。下表中列出了國內多所工科院校畢業設計中研究類和畢業類畢業設計要求對比。
三、存在的問題及建議
1.增強研究類畢業設計工程能力訓練的全面性。研究類畢業設計，以攻克技術難題為出發點在設計、組織實驗的基礎上，對實驗結果進行比對、分析，最終解決實際生產生活中的技術難題。研究類畢業設計的工程基本訓練包含實驗、系統調試、工程實踐、機械制圖等。機械制圖不是工程基本訓練的唯一方式。對于選擇研究類畢業設計的畢業生，今后工作用到機械制圖的領域很少，而且機械制圖能力在本科教學和課程設計中已經得到訓練，因此，在畢業設計中將機械制圖作為強化實踐能力的主要手段浪費了學生的時間和精力。理論分析計算、實驗研究和設備使用與調試或計算機軟件使用，這些是科學研究和工程技術的基本，也是今后工作的重心。因此研究類畢業設計應將工作重心轉移到試驗臺架的搭建，實驗測量、系統調試、工程實踐這些同樣能鍛煉學生實踐能力的工作上，強化工程能力訓練的全面性。可以根據實際情況將工作量和成果的學術意義作為工程基本訓練量化的衡量標準[5]。
2.強化設計類畢業設計產品開發流程的完整性。設計類畢業設計，根據實際應用要求設計某些機構或設備實現特定的功能，整個產品開發過程是一個完整的系統體系。但是很多工科的畢業設計一般是是先按照設計要求畫出圖紙，然后再根據圖紙寫出約1.5萬字的說明，這與企業產品設計流程概念相違背。現代企業的產品設計開發中采用的是V模式設計流程[6]，開發過程大致包括：市場定位，需求分析，功能需求建立，系統設計，結構設計，三維實體仿真，功能測試、驗證，系統測試，驗證，出二維零件圖，制造。工科畢業設計強化的只是產品設計中的工作圖設計這一環節。學生進入產品設計領域還是零基礎，需要重新學習。故設計類畢業設計應該從市場需求出發，強化產品開發流程的完整性，熟悉產品開發流程的各個環節。
現代社會掌握先進技術，富有創新能力和實踐能力的高端技術人才的需求日益增大。傳統應試教育下培養出的人才同社會需求存在一定的差距。畢業設計是由校園到社會的過渡階段，是培養創新能力，獨立解決實際問題能力，是縮短這一差距的必要手段。因此為了滿足社會人才需求，對工科本科學生畢業設計提出以下建議：首先，增強研究類畢業設計工程能力訓練的全面性，研究類畢業設計應將工程能力訓練的重心轉移至試驗臺架的搭建，實驗方案實施、試驗系統調試、工程實踐上；其次，強化設計類畢業設計產品開發流程的完整性，設計類畢業設計應該從市場需求出發，強化產品開發流程的完整性，使學生熟悉產品開發流程的各個環節；最后，提高設計類畢業設計的機械制圖方式的靈活性，工科院校設計類畢業設計應靈活掌握手工繪圖、二維計算機輔助繪圖和三維實體造型三者的比例，提倡使用計算機繪制方式，不必拘泥于圖紙的數量和形式。
參考文獻：
[1]沈頌華.淺析社會對工程技術專業人才需求的多樣化與高等學校工科專業人才培養目標的定位[D].第二屆全國高校電氣工程及其自動化專業教學改革研討會論文集（上冊），2004.
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[3]李海志，譚海鷗，董超俊.產學合作與工科專業畢業設計，高等工程教育研究[J].2004年01期.
[4]吉林大學畢業設計（論文）管理辦法，北京航天航空大學畢業設計（論文）實施辦法，清華大學本科生綜合論文訓練教學管理辦法，哈爾濱工業大學畢業設計（論文）教學大綱，西安交通大學畢業設計（論文）實施辦法，四川大學畢業設計（論文）教學大綱，哈爾濱工程大學本科生綜合論文訓練教學管理辦法，中南大學畢業設計（論文）管理辦法，華中科技大學畢業設計（論文）工作條例
