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關鍵詞：風電；產業鏈
一、前言
能源和環境問題是是實現可持續發展的關鍵。發展新能源和可再生能源，是優化能源結構，改善環境，促進經濟社會可持續發展的重要戰略措施。風電是新能源技術最成熟、最具規模開發條件和極具商業化發展前景的發電方式之一。
在哥本哈根氣候會議中，我國承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，到2020年非石化能源占一次消費能源總量的比重達到15%左右。為了實現這兩個目標，我國出臺了《中國能源政策（2012）》白皮書和《可再生能源發展“十二五”規劃》，規劃中風電等新能源所占比例將大幅提高，行業前景可觀，為整個風機行業帶來巨大發展機遇。
二、目前現狀
1.中國有效風力資源分布調查
根據國家氣象局的資料，我國陸地10米高的風能資源總儲量約32.26億KW，其中可開發和利用的陸地上風能儲量有2.53億kW，50米高度的風能資源約為5億多kW。
另外，我國風能資源豐富的地區主要分布在以下地區：（1）三北（東北、華北、西北）地區豐富帶，如阿拉山口、達坂城、輝騰錫勒、錫林浩特的灰騰梁等、可利用的小時數在5000小時以上。（2）東南沿海及附近島嶼包括山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西和海南等沿海近10公里寬的地帶。（3）內陸個別地區由于湖泊和特殊地形的影響，形成一些風能豐富點，如鄱陽湖附近地區和湖北的九宮山和利川等地區。
2.裝機容量
據全球風能理事會的全球風電市場裝機數據顯示，中國2011年新增裝機1800萬KW，占全球新增裝機的44%，累計總裝機達到6273.3萬KW，位居全球第一。近十年中，我國風電裝機容量不斷上升，處速發展階段。
由于我國風力資源分布主要集中在三北地區，在2011年度新增裝機總量中三北地區占全國新增裝機總量的67.78%，而三北地區的裝機總量則占到全國的75.47%。
3.風電裝備制造
受風電產業快速發展帶動，中國風電設備行業也快速增長，從風電機組整機制造來看，大體分為內資和外資兩大陣營。內資陣營中居于龍頭地位的企業有華銳、金風、東汽和聯合動力，2011年這四大廠商新增裝機容量合計占市場整體58.6%的份額。外資陣營中的企業主要有VESTAS、GAMESA、GE，2011年這三家企業占中國風機新增裝機容量的8.2%。
在風電產業中，比較重要的零部件有風電葉片、齒輪箱、發電機、軸承、變流器等。其中風電葉片、齒輪箱、發電機的國產化率較高，配套體系比較完善，而軸承和變流器的主要技術仍掌握在國外廠商手中，市場由國外企業占據。
4.并網發電
據2012年1月國家能源局披露，中國2011年并網風電總容量增長16GW至47GW。同時，根據中國可再生能源學會風能專業委員會提供的數據，2011年風電裝機總量約為63GW。根據上述兩組數據估算，2011年風電并網總容量僅占全國風電裝機總容量的74.6%，這一數字較2010年高出了5.6個百分點，遠低于發達國家的平均水平。
三、問題及對策
1.風力資源評估
根據以探明的風力資源分布來看，我國顯然是風力資源大國，由于長期以來缺乏對風力資源利用的重視，我國風能資源勘探技術明顯落后于開發利用，主要依賴于國外技術，風能資源缺乏詳察，風力資源數據庫發展建設不夠完善，政府和風電投資者無據可依，易產生盲目性，甚至會有誤導。
因此，針對風力資源勘測的問題，應主要從以下三個方面入手：（1）學習吸收國外先進系統的風能資源勘探理論和技術，建設自己專業化的探測團隊；（2）加快開展風能資源的普查工作。既要省政府有關部門籌集資金用于風力資源勘測工作，同時也要求各地自籌資金開展本地區風力資源的勘察；（3）建立完善的全國風力資源數據庫，統計并組織完整的各地區和全國的風力資源分布，建立地區內和國家各個年度總體風力分布圖。
2.風電設備制造業產能過剩
2007年全國風電整機制造企業只有30多家，在風電龍頭金風科技上市后的一年多時間里，有40多家企業進入風機整機制造領域。風電裝備產能超過2000萬KW，而未來每年風機需求僅有1200到1500萬KW。這種盲目跟風，導致了風電產業的產能過剩。
在過剩明顯的當口，政府還應出臺制造商準入標準政策進行宏觀調控，這對抑制過剩產能作用顯著。同時依靠市場的自我消化，因為如果管得太嚴太狠，則有可能限制新興產業發展，使其錯失發展良機。
3.風電設備缺乏核心技術
雖然我國在風電葉片、齒輪箱、發電機這些零配件上已經基本實現國產化，但風電產業中的關鍵零部件軸承和變流器的主要技術仍掌握在國外廠商手中。缺乏風電設備的核心技術也成為制約我國風電產業發展的瓶頸?？梢試L試在一下兩個方面入手：（1）在今后大型風電廠建設時，建議在引進設備的同時引進制造技術，通過設備購買協議強制要求購買技術；（2）在引進消化的基礎上，有針對性地進行改造，結合中國的具體情況進行研發，使引進的技術再創新。
4.并網問題
據中國可再生能源行業協會的統計顯示，由于電網建設跟不上，很多風電場棄電現象嚴重，僅2011年全國有100億KW時左右風電電量被棄。針對此情況，建議制定風電建設的優惠政策，調動各方面的積極性，大力發展風電，建議主要采取以下政策措施：（1）規定電網允許風電就近上網，并收購全部上網電量；（2）合理補貼風電高出電網平均價的部分，同時實行風電價格動態管理制度，每年對電價進行核算和調整。
參考文獻：
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關鍵詞：物聯網產業；產業發展；信息技術；通信網絡；信息傳感設備 文獻標識碼：A
中圖分類號：TP315 文章編號：1009-2374（2016）07-0007-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.004
物聯網主要是通信網絡的延伸，能夠提升全社會的智能化和自動化程度，具有的主要優勢有：可以降低生產成本，不斷提高生產的效率，提高企業的競爭力；能夠借助外界通信網絡，及時獲得遠端的信息；保障現實生活更加方便；在生產的過程中更加安全、可靠，能夠及時發現生產過程中存在的問題，以便于安全的監管和監控；對不斷提高社會信息化程度也有一定的保障性；為智慧城市建設提供技術支持。所以，物聯網在提升信息的傳送效率、提高生產率、降低管理成本、改善人們生活等方面具有重要現實意義。
1 物聯網產業概述
物聯網是通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，并不斷進行信息交換，以實現智能化的識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。物聯網可以劃分為感知層、網絡層和應用層這三個部分，對感知層來說主要是由各種嵌入的芯片、傳感器和傳感器相關的網關構成，比如GPS終端、溫度傳感器、濕度傳感器等，感知層主要的作用就是對物體進行識別和對信息進行采集；網絡層主要是由各種私有的網絡、互聯網、有線的或者無線的通信網、網絡管理的系統以及云計算的平臺組成的。對網絡層來說就好比是人的大腦和神經組織，主要的作用就是負責傳遞信息和處理感知層獲取的信息等；應用層主要的作用是物聯網和用戶的一個接口和連接，與行業的需求相結合，以更好地實現物聯網的智能應用。
對物聯網的產業鏈來說也可以劃分為上游、中游、下游三個環節。上游主要負責的是感知層的原器件和終端設備的生產廠商；中游主要負責的是系統集成商、軟件開發商和對網絡設備提供商；下游主要負責的是服務提供商、網絡運營商等。物聯網還可以通過相關的技術來實現物品間的全面感知、可靠傳輸以及智能的處理。物聯網產業的主要實質是利用事先在物品或者某一設施中嵌入的傳感器與現代化的數據采集的設備將物品的信息最大程度地實現數據化，并通過物品識別技術和通信技術將數據化的物品信息連入互聯網中。通過把這些收集到的信息傳遞到后臺的服務器上并且進行整理、加工、分析和處理，把分析和處理的結果對現實世界中的物品進行管理和控制。物聯網技術就實現了客觀世界中的物物相連，是繼計算機和互聯網之后世界信息產業的第三次浪潮，是未來人類社會以信息技術應用為核心的技術延伸，通過與傳統產業的融合，勢必會對未來經濟帶來一定的沖擊性。
2 我國發展物聯網產業存在的優勢
2.1 政策優勢
其實我國早在20世紀90年代就已經開始關注和研究發展物聯網產業。當時中科院就已經對傳感網進行關注，并且成立了專門的研究團隊，一些相關部門也加大投資力度，大大促使無線智能傳感器的網絡通信、傳感器端機等技術得到了突破。在當前，在物聯網產業上已經形成和擁有了材料、技術、器件、網絡一系列的產業鏈，已經達到了物聯網產業化的國家標準，為國際上其他國家的發展提供了借鑒和依據。
2.2 技術優勢
物聯網產業在我國的發展比較迅速，起步比較早，再加上一些國家政策的支持，這就促使了我國物聯網產業技術研究水平處于世界前列，并且在世界上也有一定的影響力。這些主要的成就與我國的技術支持是分不開的，其技術優勢突出表現在我國有機地將物聯網技術由實驗室研發轉化為大規模商業化運作。比如我國在2009年，在西安就成功開發了物聯網產業相關的“唐芯一號”?！疤菩疽惶枴钡某晒﹂_發象征著我國物聯網核心的技術已經實現了突破性的進展。我國還在網絡、通信等方面申請自主知識產權的技術專利，這就大大保障了我國物聯網產業的快速發展。
2.3 市場優勢
我國相關單位在政策和技術上對物聯網產業提供了支持，這就形成了得天獨厚的市場優勢。我國已經具備了不斷推廣物聯網產業的基本條件和途徑，而且無線網絡的覆蓋率也已經覆蓋了廣大的城鄉區域，再加上現代科技中的云計算機技術，這就大大促進了物聯網的發展，使各類產品的動態管理成為了可能。由于我國的人口眾多，并擁有不斷完善的物聯網產業體系，為我國的物聯網產業提供了廣闊的市場。
3 物聯網產業發展過程中存在的問題
3.1 隱私和安全問題
物聯網的興起為人們提供了便利的生活，但也對物聯網的依賴性非常大。如果物聯網被入侵和破壞，那么個人的隱私和信息就會受到侵害，那么安全性就得不到保障。其主要原因是物聯網在建設的過程中，通過的是射頻識別技術嵌入到相關的產品中，從而使所有的物品信息都被記錄其中，同時還不斷發射信號。所以如何保護廣大擁有者的隱私不被射頻識別和侵犯，成為物聯網產業發展的一項重要問題。
3.2 沒有統一的技術標準和協調機制
對物聯網產業的發展來說，統一的技術標準和有效的協調機制能夠保障物聯網產業的發展。但是從目前的物聯網行業的發展情況來看，并沒有一個統一的技術標準和協調機制，這就會導致進入到這一行業的企業各自為政，勢必會制約我國物聯網的發展。
3.3 政府相關的扶持力度有待提高
未來物聯網產業勢必會對我國經濟的發展起到促進作用，所以國家要有長遠的戰略眼光，不斷加大政府政策的扶持力度，在相關的政策上和法律上給予一定的支持和保障。但是在實際上，并沒有相關的政策出臺，這會對物聯網的發展造成嚴重阻礙。
3.4 產業鏈的發展不均衡
我國物聯網產業鏈的發展相對許多發達國家來說還具有一定的差異性。由于我國物聯網產業的發展還不成熟，產業鏈比較薄弱，業務在運作過程中也不成熟等因素，嚴重阻礙了我國物聯網的發展。
3.5 開發成本較高，不能實現大規模的推廣
阻礙物聯網產業開發的另一因素是成本。高昂的開發成本會導致物聯網的技術很難達到良性的產業化發展和應用。對一些中小企業來說，高昂的開發成本很難使這一產業得到大規模的推廣，所以這一技術只能停留在技術研發的階段，不能為社會提供便利。
3.6 缺乏核心技術自主知識產權
物聯網技術包含傳感、射頻識別、通信網絡以及統一編碼等一系列技術。傳感技術及射頻識別技術是主要的核心，對我國來說約90%多的高頻射頻技術芯片仍是以進口為主，缺乏核心自主知產權，這也是嚴重阻礙物聯網發展的重要因素。
4 物聯網產業發展的對策
4.1 不斷加大政府政策的扶持力度
在政府的政策方面要明確物聯網產業發展的方向，制定出相關的發展規劃和措施，進一步健全物聯網發展相關的政策支持，建立物聯網企業技術中心和交流平臺，提供資金扶持和研發成本。
4.2 加強核心技術的研究開發
對物聯網產業來說最大的競爭就是高新技術和研發創新能力，掌握了核心技術就具備了市場上的重要競爭力。這需要政府把握國際物聯網的發展方向，研發出物聯網產業發展的核心技術，不斷引進或者借鑒國際上物聯網的先進技術，并根據我國物聯網發展的實際需要，對技術進行再創新。在技術研究中一個重要的技術手段是重視共性技術的研究，通過對共性技術的研究從而建立起具有自主知識產權的物聯網的標準體系和相關的技術，以不斷提高我國物聯網產業在國際上的競
爭力。
4.3 不斷提高我國物聯網領域的競爭力
在過去的技術發展中，我國都處于劣勢，在國際技術領域上并沒有發言權。隨著物聯網信息的推進，我國要不斷認識到物聯網產業的重要性，最大限度地調動相關的力量，建立起與我國國情相吻合的物聯網技術的標準，構建起具有開放性的物聯網的標準體系。在國際上的發展中，要不斷呈現自身的競爭力，重視核心技術的開發，積極擴大國際領域，讓我國融入到其他國家物聯網發展中。還需要主導制定物聯網的國際標準，把握住物聯網產業發展的主動權，以不斷提高我國在國際科技領域的話語權和在物聯網領域的競爭力。
4.4 積極引進、吸收優秀人才，提高技術保障
在物聯網行業要廣泛引進和吸收優秀人才，才能提高物聯網的競爭力和發展。具體措施有：物聯網相關企業要加大對技術人才的培訓；對政府部門來說不斷提高扶持力度，積極倡導各科研機構、院校、企業培養和引進優秀人才；要最大限度地發揮市場在人力資源配置中的基礎性作用；還可以鼓勵一些相關單位和科研院校、機構與國際上的先進物聯網領域多交流、溝通，以不斷為物聯網的技術提供保障。
5 結語
物聯網產業的發展前景非常廣闊，既有機遇也有挑戰，要正確認識在發展過程中存在的問題，針對存在的問題，通過一系列的措施和對策不斷提高物聯網產業的發展。
參考文獻
[1] 龍妍，胡集儀.物聯網技術及其發展趨勢[J].科技信息，2010，（35）.
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一、汽車產業供應鏈管理的理念
供應鏈管理是從原材料采購到制成品傳遞到最終用戶的過程中，通過計劃、獲得、存儲、分銷等一些活動，在每一環節的供應商和顧客之間形成一種銜接，使每個企業均能夠滿足下一個環節企業內部和外部生產作業和消費活動的需要。現代供應鏈的發展，對于信息和網絡技術的要求很高，高效率的信息溝通與交流，使得市場競爭日趨激烈，在汽車行業中，也逐漸成為各大汽車企業與供應商或顧客之間的合作，以及與同行企業進行競爭的決定性因素。汽車產業通過加強供心鏈管理，以物流為紐帶，使每一個零部件生產企業都和其上下游企業聯成一體，彼此依賴于暢通的物流活動來降低成本，提高生產效率，從而使整個供應鏈系統都能達到一個高效率、低成本的運營模式，這是組織實施現代化大規模生產的一種切實有效的管理模式。
美國克萊斯勒作為國際汽車產業的巨頭，在其汽車供應鏈的運作上，是十分值得借鑒的，致他們的成功案例被國內外很多大學用于教學。克萊斯勒在其供應鏈管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供應商成本降低方案）模式，用來減少供應商的數量、穩定供應商的利益關系、鼓勵供應商更多參與汽車生產全過程、獎勵供應商的創新和提出的建議，他們將自己的大型車、小型車、越野車和卡車等部門的設計、生產及銷售部門的人員組成工作小組，進行新車的設計和開發，并以此作為銜接點與供應鏈上的其他供應商與銷售商進行銜接與溝通，他們不僅能夠協調內部供應的先后順序，也能增強在生產中供應商們的參與力度。這種做法使克萊斯勒公州與供應商、銷售商之間建立起非常緊密的合作關系，雖然他們不再像以前那樣，斤斤計較供應商的供應價格，但是通過與供應商之間的價格商定，使雙方通過共贏加強了彼此合作的信心和積極性，反而使克萊斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和運作成本，公司績效得到了保障。這些做法，使克萊斯勒公司能夠比其他汽車制造商更早發現汽車制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技術。
二、我國汽車產業供應鏈結構及現狀
與國外汽車產業供應鏈發展情況相比較，國內汽車產業供應鏈上存在諸多問題。
首先，同內汽車產業集中度較低，整車和零部件廠商都缺乏生產的規模經濟效應，各大汽車制造廠之間合作協調性較差。汽車產業形成之初必然要以產業集群為基礎，沒有產業集群，沒有汽車產業國內的分工與合作，國內汽車產業發展必然受到很大的限制，而汽車產業供應鏈也就失去了存在的前提和基礎。
其次，國內汽車產業供應鏈垂直分工不足，大型、獨立、專業化的零部件生產商較少，且其實力也比較薄弱。零部件配套廠是國內的汽車零部件產業長期存在的形式，汽車制造廠商大多擁有較大的零部件生產部門，但由于只為某一家汽車制造廠進行零部件配套，配套廠的規模經濟性和專業化生產的效率仍然都處于較低水平，企業的自主開發能力、系統適應能力都極為薄弱。國外諸如通用、福特等汽車企業的零部件外購一般達到其所使用的零部件的60%～70%，他們一般只控制關鍵零部件如發動機、車身等零部件專業化生產，其他的則采用來自于全球的最好的專業零部件生產廠商的產品，將性價比控制在最優狀態，形成汽車制造與零部件生產雙贏的合作發展的良好機制。
第三，供應鏈信息溝通與物流環節存在問題?，F代信息技術是供應鏈管理成敗的重要保障，它可以在供應鏈中實現不同業務流程之間的信息共享和不同業務系統的信息交換，幫助提高流程作業效率、降低每個環節的庫存、實現整個供應鏈成本的降低。信息技術的投入費用是體現信息化程度最直觀的標志。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，國內汽車制造企業信息化應用程度較低，信息化投入較少，其中合資企業在這方面的開銷較中方獨資企業大。ERP管理軟件應用范圍小，沒有使用ERP的汽車企業竟然占2/3。
國內汽車產業物流配送同樣也不能達到要求，面對快速變化的市場，制定計劃的周期相應縮短了。根據市場個性化需要，整車企業采取柔性化生產，零部件供應商要根據主機廠需要即時供貨。汽車制造企業每隔一定周期，就會根據市場需求和工廠實際制造能力制訂出汽車主生產計劃，并據此計算出具體零部件送貨月計劃或周計劃。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，往調查的供應商中，達到主生產廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。只有1/4的合資企業能做到及時供給，但國內企業能做到此的只有該數字的一半；有一半的公司是通過傳真接收與發送訂單，另外有1/4只用電子郵件或電話。在物流配送方面，輸出物流難度大于輸入物流。在所有企業中，有3/4的企業可以自己選擇他們的物流合作伙伴；大多數公司都認為出貨物流比進貨物更加頭疼，相對于輸入物流，更擔心輸出物流。
三、針對以上問題的對策
首先，國內汽車產業要想發展，就必須完善產業集群建設。只有建立完善的產業集群，才能通過完善的分工合作方式，運用供應鏈管理思路，以“共贏”為推動力，把國內汽車廠商有機地組織在一起，讓他們充分地發揮規模效應，減少不必要的資源浪費和配置不合理，使供應鏈管理不再是汽車行業中的表面文章，而是能夠為國內汽車行業帶來利潤、帶來效益的、切實可行的管理思路和手段。
其次，加強國內汽車產業供應鏈的垂直分工力度，國家或者行業組織幫助汽車制造廠商以及各層級供應商分析自身生產供應能力，運用“外包”管理思路，整合國內汽車產業資源，使每家供應鏈上的參與企業，都能明確自己的核心業務和可外包業務，構建完善的供應鏈體系，使汽車產業供應鏈的垂直分工，成為國內汽車制造企業及零部件供應企業共贏的前提和保證。
第三，從政策角度鼓勵國內汽車產業供應鏈的參與各方充分應用現代化信息管理手段和技術的熱情，為內資相關汽車制造企業和零部件生產企業提供現代化信息管理軟件的培訓，幫助他們逐漸適應新型信息溝通條件下的作業方式，以便對供應鏈大量的信息資源進行有效的管理，提高整個供應鏈的運作效率。
第四，提升國內汽車產業供應鏈中物流企業的管理技術和效率，加強他們對于合約法律意義的理解，使他們在國內汽車，供應鏈中，能夠做到按照合約規定的配送時間、地點、品種、數量、質量、交貨人等信息，準確地將物料送至指定地點，交給指定廠商進行生產。使國內汽車產業中的物流企業盡快適應現代化供應鏈管理所帶來的速度和效率，為國內汽車產業供應鏈的發展提供良好的物流平臺。
作為世界汽車市場重要的一部分，中國汽車產業應當及時加入到開放的世界性汽車產業供應鏈當中，尋求技術和生產等方面的國際合作，推進企業的國際化進程。同時，按照國際標準實現自身供應鏈管理系統和生產運作模式的更新改造，為國內生產與國際先進水平接軌創造必要的條件。國內汽車企業應該真正地重視供應鏈管理。21世紀的競爭是供應鏈上的競爭，這就要求從戰略視角來看待汽車產業上的供應鏈管理問題。供應鏈管理模式已經發生革命性變化，供應商的作用日趨重要和明顯，隨著中國經濟的快速發展，汽車供應鏈必然會得到越來越多人的關注。隨著中國改革開放的深入，汽車供應鏈的外部環境必然會逐步得到改善，為其發展創造更為有利的條件。
參考文獻：
[1]美國汽車工業行動組（AIAG），中國汽車供應商調查報告，2004
[關鍵詞] 農產品 產業鏈 問題 途徑
[中圖分類號] F320 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2016）02-0036-01
1 引言
目前而言，我國的農業發展正處于過渡階段。所謂過渡階段，是指我國的農業發展正處在傳統農業向現代農業的轉型階段，主要為市場提供初級的農業產品。從總體上看，我國的農業產業鏈仍處在較低的發展水平，產業鏈非常簡單，且發展布局非常不平衡，不具備長時間的可持續發展能力。在現代農業的發展過程中，發展農業產業鏈條是畢竟之路，也是現代化建設的必然要求。農業產品產業鏈條的優化發展，能夠妥善解決農村剩余勞動力的就業問題，提高廣大農村群眾的經濟收入，改善農村的落后面貌，促進農村地區的風氣改善。本文建議，應該積極推動農村地區產業鏈的現展，打破傳統農業只能提供初級農產品的尷尬局面，實現農產品產業鏈條的優化發展。
2 當前農產品產業鏈發展存在的問題
2.1 農產品產業鏈各個環節之間連接不緊密
現階段，我國農業發展仍停留在傳統農業的階段，絕大多數的農村地區依然以種植業和養殖業為主業，很少有農村地區形成農產品加工產業群。種植和養殖是農業生產的的中心環節，但卻長期被孤立的留在廣大農村地區；而農產品的加工、存儲、運輸和銷售等后續工作卻集中在城鎮地區。生產環節與后續環節的分離，造成了兩方面的提出問題。一是廣大農村地區僅僅占有農產品產業鏈的生產環節，利潤十分有限；很多農產品加工企業一次性買斷初級農產品，給農民收入的增加造成了阻礙。二是農產品產業鏈生產――加工――銷售三個環節連接不緊密，不利于農業產品新品種和種植新技術的推廣，降低了農產品的附加值。
2.2 農產品產業鏈的發展不平衡
現階段，我國的農業正處在傳統農業向現代農業轉型的關鍵階段，除了各個產業環節聯系不夠緊密外，還存在著產業鏈發展不平衡的突出問題。產業發展不平衡表現在地域上的不平衡。我國幅員遼闊，農業發展表現為區域不平衡。東部地區農業發展較為迅速，現代化水平較高；而西北地區農業發展較為封閉，仍然停留在自給自足的自然農業階段。初次之外，不平衡性還體現在具體的產業鏈發展不平衡，受到市場形式和產業差異等因素的影響，形成了不平衡的格局。以華北地區為例，此地區棉花種植十分廣泛，崛起的產業鏈帶有著很大的盲目性，具體表現為棉花加工企業數量過多；而在養殖業發展卻長期滯后，很難形成規模，防疫工作跟不上，很多農戶很難獨自承擔市場形勢變化和動物疫病的雙重風險。
3 農產品產業鏈發展的改進路徑
3.1 延長農產品產業鏈
本文提出的延長農產品產業鏈，是指提高農產品產業鏈的迂回程度，具體表現為廣大農村地區產業結構的調整，提高農產品的加工程度。從延伸方向來看，可以分為農產品產業鏈的向前延伸、向后延伸以及增加中間環節等方法。目前而言，農產品產業鏈的延長多以向后延伸為主，即增加產業鏈的后續環節，獲得更高的經濟利益。產業鏈在向后延伸的過程中，通常會追加勞動力、資本、技術等生產因素，通過加工來獲取更高農產品附加值。
3.2 重視科技投入
農產品產業鏈的延伸過程中，應該注重科學技術的重要作用，加強農科聯合，根據市場形勢來調整農產品的具體生產，提高農業生產的科技含量。加強科技創新，能夠促進我國農業產業結構的優化升級；提高科學技術在農業經濟增長中的共享了，提高農業資源的綜合利用能力。在產業鏈條的延伸過程中，應該重視市場開拓的重要作用，開拓本地市場、國內市場甚至是國外市場，根據市場需求來調整農產品的生產規模，重點生產和加工市場需求量大的農產品。使得農產品的生產環節與銷售環節緊密相連，不至于出現農產品的滯銷現象。
3.3 提升農產品產業鏈
農產品產業鏈的提升，主要依靠技術、知識、資本等因素的投入。這是產業鏈優化的重要方面，對提高農產品產業鏈的整體競爭力十分重要。從根本上講，農產品產業鏈的優化就是提高各個環節知識含量、技術含量、附加值水平。在提升過程中，應該充分的認識到各個環節在技術層面存在的差距，需依靠科技進步和社會生產力的提高，全面提升產業鏈的科技含量和生產效率。
3.4 整合農產品產業鏈
應該農產品產業鏈的各個環節有機的結合起來，根據市場需求和社會資源的變化情況，合理配置資源，協調各個產業鏈時間的比例關系，實現經濟利益的最大化。此外，也應該整合物流、信息、價值等產業鏈形態要素整合經營主體。本文建議，應該充分重視產業鏈中各因素之間的合作機制，加強各個生產環節之間的合作與銜接，通過產業鏈的整合而提高實際效率。
參考文獻
[1]謝靜，黨華美，何騰兵.集成農業資源高效利用技術，促進農業清潔生產[J].生態經濟評論，2014，00：159-174.
關鍵詞 楊樹；產業現狀；問題；對策；江蘇連云港；贛榆區
中圖分類號 F326.2；S792.11 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2017）07-0167-01
多年來，連云港市贛榆區充分利用沿海、平原、丘陵山區資源優勢，大力發展林業產業，取得了顯著的經濟效益和社會效益，特別是在成片用材林生產上效益尤為突出。然而，近年來隨著市場變化，連云港市贛榆區楊樹生產效益出現了大幅下滑。為此，本文就楊樹發展存在的問題等開展調研，并就楊樹樹種更新和機制選擇提出了對策。
1 楊樹資源產業現狀
據2009年江蘇省二類調查統計，贛榆區喬木林面積按優勢樹種（組）所占比重依次為：楊樹占喬木林面積的92.27%，黑松占0.71%，板栗占0.54%，女貞占0.52%，其他樹種所占比重均小于0.50%。喬木林蓄積按優勢樹種（組）所占比重依次為：楊樹占喬木林蓄積的95.93%，黑松占 0.69%，其他樹種所占比重均小于0.50%，合計占總量的3.38%。據2016年造林數據統計，2016年完成楊樹種植241.04 hm2，經濟林種植完成847.35 hm2，楊樹種植的比例明顯低于經濟林的種植比例。
2 存在的問題
2.1 樹種單一
從樹種組成來看，楊樹占喬木林面積的92.27%，在面積和蓄積量上楊樹占絕對主導地位，雖然在吳山林區、抗日山林區、夾谷山林區有黑松、馬尾松、赤松等針葉樹種及板栗分布，但資源保有量相對較少。絕大多數楊樹人工林結構單一，群落結構不穩定，林相單一，生物多樣性差，景觀效果特別是冬景不佳，生態功能弱。同時，結構單一導致了病蟲害發生較多、蔓延較快等，特別是草履蚧、楊扇舟蛾、楊小舟蛾等病蟲害逐年加重，防治成本越來越高[1]。
2.2 比較效益降低
栽植楊樹按目前的市場價格計算，效益均低于種植常規稻麥和經濟林果，老百姓種植積極性不高。另外，社會投資主體普遍對林業投入回報周期要求短，對當年見效的種植業興趣較大，楊樹生產周期長、收獲期滯后，投資主體參與度不高。農民對楊樹種植的生產積極性降低，從而導致楊樹采伐后不愿意再次種植用材林，有的甚至種植農作物。
2.3 楊絮危害
連云港市贛榆區種植的都是雌性楊樹，導致每年4月、5月密集的楊絮隨風起舞、四處飛揚，到處散播造成環境污染，導致人呼吸不暢，給人們的健康、出行等帶來諸多不便，給人們的生產生活帶來一定的困擾。楊絮的危害主要表現在以下3個方面：一是影響小麥、油菜等農作物的光合作用，如果遇到下雨，小麥極易感染赤霉病，導致小麥減產；二是污染空氣，導致呼吸道疾病多發，影響群眾生活[2]；三是楊絮易燃，使火災發生率比平時高出10余倍。
2.4 密度過大
造林綠化普遍存在追求一步成林、成型和成景的趨勢，一味地采用大密度模式，導致城市、農村均存在造林成本倍增、成林不成材現象，違背了自然規律和經濟規律，森林的經濟效益、生態效益和景觀效益均不能有效發揮。
3 對策
3.1 栽植混交林
連云港市贛榆區絕大多數楊樹人工林為純林，導致病蟲害發生較多、蔓延較快等，特別是草履蚧、楊扇舟蛾、楊小舟蛾等病蟲害逐年加重，防治成本越來越高。建議大力營造針闊混交林，一是可促使有益寄生菌、蟲、益鳥等增多，阻礙松毛蟲生存繁衍；二是可阻隔害蟲遷徙取食，導致害蟲因缺乏食物未老先衰或死亡，從而降低病蟲危害，保持用材林可持續發展。大力建設混交林，混交林比例不能低于30%，并且應積極倡導各地種植本地樹種。營建混交林以后，生物多樣性增加，自然防御體系得以形成，喜食楊樹的楊周蛾等害蟲會餓死，達到有效防治病蟲害發生的目的[3]。
3.2 選育新品種
以樹種更新為重點，以優良的雄性楊樹逐漸取代雌性楊樹，根據造林目的不同以及適地適樹的原則，建立楊樹種質資源圃和標準化苗圃，楊樹雄株的引進、推廣可以在一定程度上緩解飛絮困擾。目前正在擬定方案，計劃從江蘇泗陽引進雄性楊樹新品種3804、3412進行扦插繁育，育苗面積3.33 hm2（4.5萬株/hm2），育苗數量達15萬株以上，逐步有計劃地更新吐絮楊樹。
3.3 發展林下經濟
一是大力發展林下種植，開發林果、林草、林花、林菜、林菌、林藥等模式。以林花模式為例，在林下種植耐陰性的花卉和觀賞植物，既可滿足人們對高品質生活的需求，又能改善居民的生活環境，還能提高花農的經濟收入，發展前景廣闊。二是大力發展林下養殖，發展林禽、林畜、林蜂等模式。三是大力發展森林旅游。合理利用森林景觀、自然環境和林下產品資源，發展旅游觀光、休閑度假、康復療養等產業，大力發展森林旅游。四是大力發展林下產品經營加工，拉長林下經濟產業鏈，發揮集群作用，提高經濟效益[4]。
3.4 引進中小型木材深加工企業，發展木材深加工
以企業帶動楊樹種植，增強老百姓種植楊樹的積極性。連云港市贛榆區楊樹加工限于剝板、發展中密度板，沒有進行深加工，楊樹經濟效益不高，且枝杈材浪費很大。下一步，要加大招商引資力度，引進大型木材加工企業，發展制漿、高檔家具等精深加工業，充分利用木材資源，提高附加值，爭取使老百姓贏得更大的實惠，充分實現楊樹的經濟效益。
4 參考文獻
[1] 趙牧峰，黃治民，李紅利，等.河南省楊樹產業發展尋在的問題及對策[J].林業資源管理，2012，4（2）：22-25.
[2] 張琰，梁本國.信陽市楊樹產業發展的思考[J].安徽農業科學，2007，35（14）：4180-4181.
Abstract： For some big Chinese companies， in addition to the "listed"， the hottest vocabulary is the "whole industrial chain". The layout of the whole industrial chain is the product of industrial development to a certain stage. To seek the layout of the whole industrial chain has become the choice of the current domestic companies who have certain strength. This paper made a focused discussion of the business model of the industrial chain.
關鍵詞： 產業鏈；經營模式；問題與對策
Key words： industrial chain；business model；problems and countermeasures
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）29-0149-02
0 引言
全產業鏈首先是一種企業經營思想和理念；是一個開放的系統，一個過程，最終會形成一種企業文化；這種模式可幫助企業提高資源利用率；創造更高的經營效率，交易成本更低，風險更小，可不斷提高企業競爭力；全產業鏈造很大程度上反應了企業實力，由于歷史積累不夠，資產規模不大，布局較小，一般的企業不容易建立這種模式；這種模式能夠有效地布局產業鏈各個環節的資產，使得在產業鏈的各個環節上都能體現企業價值，這樣我們可以把資源更多地放在價值高的環節上；全產業鏈可以將之前企業內部上下游買賣協同關系由合作和交易角度提升到戰略高度的模式，他可以使企業的發展從整體上得到改善；是一個資產布局的鏈，是運營協同的鏈，是組織架構和人的鏈。這一模式規定每個人在組織中的位置不得有誤，要發揚團隊一致的精神。近來，一些中國企業在發展模式上陷入了僵局，因為碰到低成本制造的天花板，不少企業積極打通產業鏈，似乎鏈條越長越安全，然而“全產業鏈”并非全能。
1 當下公司的全產業鏈經營模式
所謂全產業鏈經營模式，是指國內公司圍繞產業鏈布局經營業務的方式和特點。
我國公司的全產業鏈經營模式具體呈現出如下特點：
①主要在傳統產業鏈范圍內布局。
②開始向大產業鏈推進。
③拓展產業鏈關聯業務。
2 “全產業鏈”模式將為企業帶來的競爭優勢
2.1 創新性、差異化：全產業鏈模式是一種創新的商業模式，具有顯著差異化特點，可以形成競爭優勢，對手難以模仿；
2.2 盈利和抗風險能力：平滑盈利的波動性，帶來較高的、持續的、穩定的、成長性好的盈利；
2.3 戰略協同效應：整個公司形成一個有機的整體，價值鏈各環節之間、不同產品之間實現戰略性有機協同；
2.4 規模、效應和成本優勢：有上游供應鏈的優勢；
2.5 信息傳遞順暢：快速反映消費者的信息，促進上游環節的創新與改善，使整個企業對市場的反應更敏感、更及時；
2.6 安全：可控度高、可追溯性強，安全更有保障；
2.7 行業領導力和產業優勢：以終端消費引領產業鏈，可以形成產業領導力與產業優勢；
2.8 產業升級：以客戶需求為導向，推進技術進步，有利于產業整體提升；
2.9 社會信譽、影響力、知名度：有利于打造品牌，提升影響力。
3 我國公司全產業鏈經營模式中存在的問題
我國公司以構建傳統產業鏈為中心、逐步向前后端和周邊拓展的全產業鏈經營模式，對于公司節約交易成本、分散投資風險、拓展多元市場乃至建立規模經濟壁壘，起到了很好的促進作用。但這并不是說，我國公司全產業鏈經營模式不存在問題，相反，有些經營風險已露出端倪，可能會對公司乃至產業產生負面影響，迫切需要我們的注意。關于這些問題，主要從其對公司和產業的影響等兩個角度來看。
3.1 影響公司本身發展的問題
①產品、業務雷同，帶來市場風險。
②產品多元，帶來質量風險。
③資金分散，帶來財務風險。
④高速擴張，帶來管理風險。
3.2 影響中國產業健康發展的問題
①公司爭先恐后的全產業鏈經營，會影響我國產業整體的生產和經營效率。
②全產業鏈競爭易造成不公平競爭，可能會削弱產業的市場化程度，進而影響我國產業的健康發展。
4 解決中國公司全產業鏈經營模式問題的對策
①專注核心業務建設，成就更多專業化公司。
②實施差異化競爭，共同構建中國完整產業鏈。
1煤－焦－電－建材產業鏈低碳發展現狀
目前我國煤－焦－電－建材產業鏈低碳發展具有以下特點:(1)產業鏈結構存在斷裂性，存在兩個甚至多個小產業鏈并存的情況。如同煤集團以建立循環經濟園區為依托，發展了“煤電－建材”和“煤－化工”兩條循環經濟產業鏈，實現了煤炭多個生產環節的完美結合。其“雙鏈并走”的發展模式為企業建立綜合的煤－焦－電－建材產業鏈奠定了基礎，然而鏈式結構的斷層將不利于實現產業鏈效益的最佳發揮;(2)產業鏈延伸不足。我國煤炭資源分布集中于西北地區，因此發展比較成熟、技術比較先進的大型煤炭集團多居于此，其采用煤－焦－電－建材產業鏈發展模式的機會也較大。但由于中小企業生產技術、資金等方面的不足，嚴重制約了其煤－焦－電－建材產業鏈低碳模式發展，于是多數中小企業選擇了比較單一的產業鏈發展模式;(3)產業鏈低碳發展理念不足。目前該產業鏈發展多立足于循環經濟理論或生態工業園理論，以煤炭循環經濟產業鏈建設為主導的新型煤炭型循環經濟園也蓬勃發展。這些理論盡管同樣包含了低碳、環保元素，但是對低碳生產的關注不足，這不利于全球變暖的環境應對和可持續發展，也不利于我國煤炭企業應對日益激烈的國際低碳經濟挑戰。
2產業鏈低碳發展存在的問題
就生產過程而言，煤－焦－電－建材產業鏈主要存在能耗高、效率低、排放高、新能源及低碳技術使用率低等問題。該產業鏈消費能源主要有煤及煤制氣、洗精煤、柴油、燃料油、液化石油氣、天然氣、電力等，其中煤炭、石油以及煤炭燃燒生產的電力是其主要使用能源，而天然氣等新能源比例較低，使用比重不到10%。以化石能源為主導的能源消費結構，必然導致產業鏈二氧化碳排放量的增加，低碳技術使用水平的限制，更不利于能源使用效率的提升和產業鏈低碳模式的發展。在綜合利用方面，主要存在共伴生礦利用率低、煤層氣收集利用不足及三廢末端處理不足等問題。目前該產業鏈模式對煤炭生產伴生物的綜合利用方式仍比較粗放。以煤矸石為例，一般含碳量為6～20、發熱量介于2090～6270kJ/kg的煤矸石適于制建材，低于該下限可用于建材制造或復墾、回填，高于該上限則適于作燃料［7］，這樣對煤矸石進行分類綜合利用才能物盡其用;煤層氣綜合利用由于需要較高的技術設備支撐，目前僅在較大型煤礦采用，中小煤礦仍是自然排空，既浪費了資源又污染了環境;對于廢水、廢氣及固體廢棄物的處理，由于其增值效益不高，且排放環境寬松，故仍有很大的發展空間。關于環境治理，主要存在有三廢回收率低下、排放達標率低及投資比重不高的問題。目前產業鏈三廢排放及治理工作主要依靠政府的監管和企業的自主，然而低碳經濟方興，其相關體制政策法規尚不完善，執行頗多困難，監管難免存在漏洞。同時，煤炭企業缺乏發展低碳經濟的主動性，對三廢的治理及環保工作采取消極放任的態度，這也是環境治理工作進展緩慢的原因。低碳意識方面，主要存在問題是:管理層面，主要表現為企業發展煤－焦－電－建材產業鏈低碳模式的主動性不強，決策層態度消極;員工層面，主要表現為低碳教育普及率低、低碳生產執行不力等。這些不足，歸根結底是產業鏈低碳發展模式與績效脫鉤，企業管理層及員工缺乏激勵力造成的。
3原因分析
我國煤－焦－電－建材產業鏈低碳發展存在的一系列問題，追根溯源是由政府、企業、員工以及行業等產業鏈相關主體未充分發揮作用引起的。首先在政府方面，目前我國政府低碳發展相關政策法規體系尚不健全，執行不力，且以行政命令為主導形式，不能激發出企業發展低碳經濟的主動性。其次在行業方面，目前我國煤炭行業內派系林立，地區之間的交流與合作存在諸多隔閡，且行業領域低碳經濟的相關準則尚未確立。再次在企業方面，目前我國煤炭企業主動發展低碳經濟意愿淡薄，對企業低碳核算及低碳技術研發工作不夠重視，碳素企業低碳生產規程及員工培訓也有待加強。最后在員工方面，員工低碳意識淡薄，導致低碳生產執行力度不足，同時對企業的低碳發展也未盡到員工的監督義務。
二、煤－焦－電－建材產業鏈低碳發展的對策建議
政府應當充分發揮“兩手”功能:“一手”硬功能，緊抓低碳經濟發展的政策、法規體系的建立健全及切實執行;“二手”軟功能，鼓勵、支持、引導煤炭企業發展低碳經濟，提供低碳發展優惠政策，放寬煤炭產業低碳市場準入，通過政策支持引導煤炭產業朝著低碳方向發展。同時，政府還應當強化低碳服務職能，擴大低碳經濟發展投資比重，積極構建低碳融資平臺，保障我國煤炭產業低碳發展的良好環境。行業協會作為煤炭企業的聯合組織，首先需要確定行業內普遍認可的煤炭企業發展低碳經濟的行業準則及評價標準，為煤炭企業的低碳發展樹立標尺，敦促煤炭企業低碳發展。其次應當加強地區間乃至國際間煤炭企業的交流與合作，打破地區門戶觀念，促進煤炭產業低碳技術的推廣普及，在競爭中實現我國煤炭產業的整體優化升級。企業發展低碳經濟關鍵是態度的轉變，由被動轉向主動，認真執行國家的低碳經濟政策法規，提高能源使用效率、新能源使用水平和綜合利用水平，降低三廢排放率，積極應對來自國際的低碳經濟挑戰。首先，應當推進企業核算體系改革，引入低碳理念和環境成本意識。其次，應當完善低碳生產規程，改革員工績效考評制度，強化員工的低碳生產意識，敦促、激勵員工低碳生產的自覺性。員工既是低碳生產的執行人，又是企業低碳發展的監督人。在生產方面，員工應當強化低碳理念，嚴格執行企業的低碳生產章程。同時，員工是國家的公民，因此還應當承擔對企業低碳發展的監督義務。
三、結論及展望
我國影視產業起始于20世紀50年代，影視產業鏈的基本模式是：內容供應商制作影視產品提供內容的輸出，影片發行商通過競爭、買斷的方式獲取發行的權利，之后向下游的渠道進行發售，下游渠道主要是指影院和電視臺。目前，影視產業鏈上的內容和產品有著豐富化的趨勢：內容來源更加廣泛，不再局限于專業編劇提供的劇本素材;下游的衍生產品市場開發更加開闊，突破原有的影像產品形式。
根據內容的組織形式不同 ，影視產業可分為電影產業和電視劇產業兩個部分。電影產業的常見盈利模式主要是票房盈利模式，電影產業鏈的各相關方都以各種方式參與票房的分成。內容的版權持有者可以通過售賣版權和衍生品組織另外的價值鏈，目前電影貼片廣告和植入廣告的盈利模式也漸漸流行起來;院線和影院可以通過售賣現場消費品如飲料零食等獲得一部分收入，但是這樣的收入都不在電影產業中占據重要地位。
電視劇產業主要的盈利模式基于電視臺企業客戶的廣告費。電視劇制片商的收入主要依靠電視臺所支付的購買播出權的費用，電視劇廣告收益的絕大部分被電視臺占有。電視劇也有一部分植入廣告和貼片廣告收入，但這一部分一般作為降低電視劇制作成本的手段，不是主要收入來源。此外，電視劇還有互聯網視頻網站發行收入和海外發行收入，目前的趨勢是互聯網視頻網站發行收入日漸升高，由于互聯網視頻網站觀眾群比電視觀眾群年齡要小得多，所以多數電視劇產品在視頻網站獲得發行收入微乎其微。海外發行收入在電視劇收入中的比例很小，一直沒有太大起色。
從產業鏈角度來看，目前中國影視產業發展中存在的問題表現為：首先產業鏈上游內容輸出質量不高。高品質的內容是影視劇的核心競爭力，但是近年來，電影電視劇作大多扎堆于宮斗劇、家庭劇、青春劇這幾種較為熱門的種類中，內容缺乏新意;熱度較高的國產電影、電視劇，大多都是以制造話題吸引眼球，以小品化、橋段化、全明星化掩蓋電影、電視劇敘事能力的不足。
其次，產業鏈利益關系存在問題。中國電影制片方單純依靠票房收入，造成雙方的利益都很脆弱。制片方希望提高分賬比例，制片方和院線是依票房號召力逐片談判的格局。但是影院地租成本高，如果制片方分賬比例提高，影院運營負擔明顯增加。電視劇制作方被電視臺鉗制，比拼收視率甚至收視率造假的情況時有發生。
論文關鍵詞：低碳經濟;電動汽車;產業鏈
1 問題引出
所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。
在低碳經濟概念的指引下，為了在未來十年成為全球新能源汽車的老大，中央財政總體上將投入超過1000億元支持節能與新能源汽車核心技術的開發與推廣。湖北省也采取了很多措施來保障電動汽車產業鏈的構建和發展。
本文對湖北省電動汽車產業的構建和發展狀況進行了分析研究，發現其還存在著很多的問題，結合這些問題，提出了具體的建議。
2 湖北省電動汽車產業鏈存在的問題
2.1 湖北省電動汽車市場建設中的技術研發還不成熟
對于電動汽車來說，電池、電機等核心技術一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。目前湖北省電池、電機等核心技術還很不成熟，需要進一步研究。如果電動汽車在每個環節的技術不能過關，如果電動汽車的開發研究沒有后續的努力，那么電動汽車的生命力將受到致命的威脅。因此，電動汽車的技術產品化的結果如何以及電動汽車后續發展的力量，將決定湖北省電動汽車產業鏈構建的命運。目前主要的制約湖北省電動汽車產業鏈的瓶頸在于電動汽車的電瓶無法通用。因為各廠商生產各自規格的電瓶使得電瓶無法通用，從而制約了電動汽車充電站的建設和發展。
2.2 湖北省電動汽車產業鏈技術標準不統一
要實現電動汽車的市場化，在研究核心技術的同時，制定和統一技術標準是很關鍵的。但是目前，湖北省乃至國家對于電動汽車的標準、電池的標準還未達成統一，既容易造成資源浪費，又加大了普及難度。
2.3 湖北省電動汽車產業鏈售后服務環節力度不夠
售后服務關鍵是要掌握好電池與電機的維修、保養與回收技術，但湖北省目前這方面技術人才和隊伍還有待不斷培養。同時，平衡生產廠家與分銷商的利益關系還存在問題。由于電池技術復雜，更換和維修需要廠家支持，而廠家支持力度的大小對分銷商的利益將造成較大影響。
2.4 湖北省電動汽車保險和金融服務等環節力度不夠
由于目前電動汽車成本相對較高，對于用戶來說，除了湖北省政府給予補貼外，如果保險與銀行等金融機構能給予支持，將對電動汽車市場化有助推作用。但目前由于湖北省電動汽車還處于發展初期，有關電動汽車的保險業務和金融服務業務尚處于摸索階段。
2.5 “新能源汽車央企大聯盟”成員利益協調一致尚有困難
“新能源汽車央企大聯盟”既然要結束各車企“各自為戰”的局面，那各車企業新能源汽車發展規劃就勢必要做出相應調整。而這種調整必然帶來車企業間的又一場利益博弈的過程。其中的東風汽車公司生產基地主要位于湖北省，并且東風公司在襄樊建立了新能源汽車生產基地，是國內第一家同時獲得混合動力和純電動城市客車生產資質的企業，年產3萬輛的新能源客車生產線正在建設中。而其他的成員大部分也在湖北省有生產基地。因此，湖北省電動汽車的供應競爭十分激烈，成員利益矛盾突出。
“新能源汽車央企大聯盟”共分三組，第一個是包括一汽、東風、長安等在內的整車組，第二個是電池組，第三個是能源供給和服務組，包括國家電網、中海油、中石化等在內，承擔充電站建設等。電的使用是要劃入國家電網的，而中石化和中石油原來是加油站，現在卻要投成充電站，有跑馬圈地的“嫌疑”?！靶履茉雌囇肫蟠舐撁恕痹诤笔〉陌l展同樣易形成跑馬圈地形成的資源浪費和不合理競爭。
2.6 容易形成地方保護
湖北省新能源汽車的發展離不開政府的推動，然而，新能源汽車的進一步發展卻遭到來自地方保護的制約。此外，國內的競爭十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名開發出了電動汽車，有的已投入營運使用。湖北雖然已有較好的基礎和聲望，但如發展不快，進展不利，隨時都有可能被競爭對手拋在身后。政府如何做好眾多利益主體的調整整合是一大難題。
2.7 “低碳經濟”下能源升級與能源接軌的實現還存在問題
湖北省目前的汽車產業依然使用的是傳統能源，面對新興的電動汽車產業，如何真正的將傳統能源與電能接軌，如何實現傳統能源的升級還是一個很棘手的問題。電動汽車產業正處于初步發展階段，而從傳統能源過度到電能還需要一段很長的時間。而湖北省政府如何真正構建起綠色環保的電動汽車產業鏈，還尚待思考。
與此同時，湖北省傳統汽車的批量淘汰和傳統加油站的改造還存在問題。如果將來湖北省的充電汽車市場擴大，隨之而來的問題就是傳統汽車的批量淘汰和傳統加油站的改造問題，這些雖然是遠景，但勢必是發展電動車和推廣電動車需要考慮的問題之一。
3 對發展完善電動車產業鏈的建議
3.1 積極完善電動汽車各項核心技術
針對目前的充電汽車生產而言，電池、電機等核心技術一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。因此，政府應當適時發揮作用，加大相關方面的研發投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研優勢，在引進先進技術的同時做好自主研發工作。
3.2 增加對電動汽車制造和銷售環節的政府扶持和投入
電動汽車的產業化發展目前局勢仍不明朗，其中一個關鍵限制因素是市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主。而其技術水平尚處于初級階段，較高的購車成本限制了其普及。而純電動汽車的銷售推廣目前仍困難重重。對于解決這一問題政府部門應當加大政策上的傾斜力度。在制造環節可以通過建立嚴格的尾氣排放標準和汽車生產工藝來限定非電動汽車的生產，而對電動汽車的生產進行相關稅收政策的扶持。在銷售環節，可通過減免車船使用稅和養路費等政策來鼓勵消費者購買電動汽車。
3.3 對電動汽車產業鏈中各項產品和技術進行標準化
現有的汽車制造廠商在電動汽車的生產方面各自為戰，這也導致了電動汽車電池、電機等核心零件難以進行統一的標準化生產。這既增加了電動汽車的生產成本，也增加了電動汽車的推廣難度。湖北省可以根據東風汽車公司現有的生產規格在湖北省甚至是中部地區搭建起一個標準化生產的平臺，對于處于這一生產鏈中的各制造商采用統一的生產規格，從而提高生產效率，也便于將研發成果及時應用于生產。
3.4 提高電動汽車購買的各項售前售后服務
針對目前許多民眾對于電動汽車了解較少，對購買或使用電動汽車持觀望態度這一情況，政府部門可以設立相關的機構以供市民咨詢。同時各汽車生產廠商可以建立統一熱線和售后平臺，解決各類電動汽車的售后問題。
3.5 構建企業聯盟，協調各方利益
針對目前的央企聯盟和可能出現的地方保護主義，湖北省相關政府部門應當權衡各方利弊，根據現有的電動汽車產業鏈建立起相關企業聯盟，通過資源共享、互利互惠的企業系統來促進電動汽車的產業化發展。
同時，由于中石油中石化等和國家電網之間存在的競爭關系，使很多充電能源設施建設在某種程度上淪為爭奪未來發展空間的“圈地”行為，充電站等基礎設施建設的實際利用率令人擔憂。因此在充電汽車產業鏈中的能源供給鏈中也可以通過協議建立起能源巨頭如中石油中石化和國家電網間的聯合。中石油中石化控制的加油站由于早進入市場因而其地理位置優越，成為城市交通的重要補給，而國家電網則是借此次充電汽車研發推廣之風才進入到這一領域，因此在充電站選址建設方面存在限制。在這些能源巨頭中搭建一個能源轉換的平臺可以使得雙方互利共贏，同時也達到真正合理利用資源的效果，避免各自為戰對國家能源資源帶來的浪費。
