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第1篇

關(guān)鍵字：城市道路景觀；設(shè)計(jì)；建議

0 前言

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，城市道路的功能已漸漸由單一的滿足行走、行車的需求發(fā)展到滿足人們心目中融合政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多方面的多樣化需求。城市道路景觀設(shè)計(jì)是城市的框架，是城市公共開放空間的一種極具魅力的元素，是城市整體環(huán)境的集中展示和城市歷史文化的集中表達(dá)。從功能層面，道路的暢通與否直接影響到一個(gè)城市的發(fā)展速度以及居民生活、辦公的便捷性；從觀賞層面，道路景觀是協(xié)調(diào)城市物質(zhì)基礎(chǔ)和生態(tài)基礎(chǔ)的紐帶，是市民們體驗(yàn)城市生活的最普遍的場(chǎng)所。所以，城市道路景觀的設(shè)計(jì)對(duì)于城市的發(fā)展和居民幸福感的提升具有十分重要的意義。

現(xiàn)如今，我國(guó)的城市發(fā)展速度迅猛，交通日益便捷，但道路景觀的設(shè)計(jì)并不是十分完善，還存在諸多問題。首先，道路的指示標(biāo)志和功能設(shè)施不夠健全，很多城市忽略了路邊的照明設(shè)備的設(shè)置和維護(hù)，為行人及車輛帶來諸多不便。路標(biāo)和警示牌等提示性設(shè)施缺失，給道路交通帶來不良影響。其次，道路綠化斷面布置的不夠合理。一板二帶式、兩板三帶式、三板四帶式等各種形式都有其利弊，如南京市的珠江路采用一板二帶式，利于管理且比較簡(jiǎn)單，但在道路寬時(shí)遮陰效果欠理想，很多城市沒有采用最優(yōu)的綠化斷面形式。第三，城市道路景觀的設(shè)計(jì)不夠人性化，忽略了快速行車人的視覺感受，同時(shí)，也沒有注重走人行道的行人的安全問題。第四，我國(guó)城市的道路景觀雷同度較高，個(gè)性不明顯。在同一座城市中，不同街道的可識(shí)別度較低，給車輛和行人帶來了認(rèn)知方面的不便。

1 城市道路景觀設(shè)計(jì)的建議

1.1遵循整體性、生態(tài)性和功能性原則

路旁的指示標(biāo)志要與道路以及路邊建筑在結(jié)構(gòu)尺寸、色彩、形狀上保持均衡和呼應(yīng)，形成一個(gè)完美的整體，在不破壞自然景觀的基礎(chǔ)上，給人以最大的方便和美的享受。特別應(yīng)重視照明設(shè)備，保證夜間街道的美觀以及行車安全。照明設(shè)備還應(yīng)經(jīng)常維護(hù)，充分發(fā)揮其應(yīng)有功能，而非擺設(shè)。指示性的路標(biāo)應(yīng)隨著城市日新月異的發(fā)展而隨時(shí)更新，如京滬高鐵沿線的城市因高鐵站建設(shè)的離市區(qū)較遠(yuǎn)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輛的合理引導(dǎo)。

1.2選擇最優(yōu)的城市道路綠化斷面布置形式

各種形式的優(yōu)劣對(duì)比如下表：

道路綠化幾乎是道路環(huán)境中最重要的景觀因素，道路綠化的形狀直接關(guān)系到人們對(duì)一個(gè)城市的最初印象，可以說，綠化帶的形式在一定程度上代表了整個(gè)城市的面貌，線性綠化帶筆直而悠長(zhǎng)，塊狀綠化帶集聚而精美，參差交錯(cuò)的綠化帶有活潑生機(jī)之美感。另應(yīng)注意，綠化情況要與街道上的建筑、管理設(shè)施以及地下管道配合妥當(dāng)，避免植物遮蔽司機(jī)視線，防止植物遮蔽必要的警示牌，還應(yīng)定期修剪茂盛的樹木，以防分枝點(diǎn)過低而刮傷比較高大的車輛。

1.3要具有人性化

商業(yè)步行街一般位于市中心，集大型商場(chǎng)、超市、娛樂場(chǎng)所為一體，在這種性質(zhì)的道路上，應(yīng)以步行者的視覺特性為主，照顧他們對(duì)于景觀的觀賞性，多設(shè)置靜態(tài)園林式的空間意象，若種植過多過密的高大植被，就喧賓奪主，掩蓋了商業(yè)街的休閑購(gòu)物色彩。濱水景觀道路是城市中臨河、臨海等水邊的道路，與自然環(huán)境結(jié)合緊密，空間開闊，應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，保持生態(tài)平衡，注意防洪排水。而在交通干道、機(jī)動(dòng)車道，其景觀設(shè)計(jì)要充分考慮快速行車者的視覺特性，以人為本，種植能幫助降溫、凈化空氣、減少噪音的喬木。

1.4要突出本土特色，結(jié)合當(dāng)?shù)貧v史文化和環(huán)境特點(diǎn)

首先，城市道路的綠地建設(shè)應(yīng)考慮到不同城市自身的土壤條件、氣候條件以及養(yǎng)護(hù)水平等因素，因地制宜。有些城市歷史悠久，但土壤成分因比較復(fù)雜而不太適合植物的生長(zhǎng)，遂少種植為佳；還有些城市對(duì)于花草的養(yǎng)護(hù)管理水平有所欠缺，在設(shè)計(jì)時(shí)因兼顧其實(shí)施性。其次，每個(gè)城市都應(yīng)選擇具有象征意義的植物進(jìn)行大力栽培，如各地的市花、市樹，使當(dāng)?shù)厥忻裼^賞時(shí)倍感親切，外地人在游覽時(shí)也能感受到撲面而來的濃郁地方特色。像濟(jì)南市“戶戶垂柳”、南方很多城市的棕櫚樹等都是成功的道路景觀設(shè)計(jì)范例。再者，同一城市中的不同道路的景觀也要有變化。綠地要與道路上的其他街景相得益彰，與沿街建筑緊密結(jié)合，在保持連續(xù)性的基礎(chǔ)上，突出每條街道的特色。例如，蘇州的老城區(qū)的道路景觀設(shè)計(jì)要突出江南水鄉(xiāng)的溫婉特色，而工業(yè)園區(qū)在保持江南整體風(fēng)貌的基礎(chǔ)上，其設(shè)計(jì)可以更加具有現(xiàn)代感和時(shí)代性。

2 總結(jié)

總之，優(yōu)美的道路景觀是一個(gè)城市精神內(nèi)涵的體現(xiàn)，設(shè)計(jì)者應(yīng)立足生態(tài)、整體、功能三位一體的原則，創(chuàng)造出人與自然和諧發(fā)展的景觀，讓城市變得更美好。本文具體討論的這四種景觀設(shè)計(jì)建議，為城市的景觀發(fā)展奠定了一定的理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳宇.城市街道景觀設(shè)計(jì)文化研究[D].東南大學(xué).2006

第2篇

經(jīng)濟(jì)建設(shè)：

雜交水稻、漢字激光照排、人工合成牛胰島素、復(fù)方蒿甲醚、人造衛(wèi)星、大型噴氣客機(jī)、鐵路機(jī)車、現(xiàn)代海船、微電子、衛(wèi)星回收、計(jì)算機(jī)、高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī),大規(guī)模集成計(jì)算機(jī)研制成功、CPU、神5載人宇宙飛船技術(shù)、"遠(yuǎn)望號(hào)"系列船技術(shù)。2萬多公里的鐵路，折合萬億元GDP。8萬4千座水庫(kù)、1萬公里江堤、17萬公里河道堤壩，新增3億畝灌溉面積，折合幾萬億GDP。紅旗渠，折合幾百億GDP。 文化建設(shè)： 不知道，但對(duì)傳統(tǒng)文化建設(shè)肯定比較忽視。外交建設(shè)：

與我國(guó)建交的國(guó)家從1956年的25個(gè)猛增至1979年的121個(gè)。從當(dāng)初我國(guó)被排擠在聯(lián)合國(guó)之外，到1971年恢復(fù)了在聯(lián)合國(guó)的合法席位。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第3篇

關(guān)鍵詞：道路 工程 建設(shè) 施工 管理

道路工程建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)便是施工管理，施工管理水平的高低決定著道路工程建設(shè)質(zhì)量的好壞。而道路工程建設(shè)質(zhì)量不僅關(guān)系著建設(shè)單位的聲譽(yù)，而且關(guān)系著公民的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，如何加強(qiáng)道路工程建設(shè)施工管理是建設(shè)施

工單位必須認(rèn)真研究的問題。道路工程建設(shè)施工管理是指，在保證施工質(zhì)量的前提下，為了提高施工效率、降低施工成本而進(jìn)行的施工質(zhì)量管理、施工成本管理、施工人員管理以及施工安全管理等一系列管理的總稱。通過這個(gè)概念，我們可以看出道路工程建設(shè)施工管理是一個(gè)綜合性的管理過程，它不只是施工質(zhì)量管理，還涉及成本管理、人員管理以及安全管理等，是一個(gè)復(fù)雜的管理體系。所以，為了提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、在行業(yè)中樹立起良好的形象，建設(shè)施工單位必須提高施工管理水平，制定出明確的施工管理目標(biāo)，找出施工管理過程中存在的問題，不斷完善施工管理體系。為了提高道路施工企業(yè)管理水平，促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，現(xiàn)代道路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)從管理工作的分析入手，強(qiáng)化企業(yè)管理體系的完善同時(shí)根據(jù)道路工程項(xiàng)目施工特點(diǎn)加強(qiáng)各分項(xiàng)管理工作制度的完善與執(zhí)行，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期盈利能力的構(gòu)建。

一、關(guān)于現(xiàn)代道路工程建設(shè)施工管理工作的基礎(chǔ)探討

隨著現(xiàn)代道路工程建設(shè)項(xiàng)目的開展，我國(guó)道路施工企業(yè)積累了豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)，但是、傳統(tǒng)道路施工管理存在的問題也逐漸暴露出來為了能夠提高我國(guó)道路施工企業(yè)的管理水平，有效解決傳統(tǒng)道路工程建設(shè)施工管理中存在的問題，我國(guó)道路工程施工企業(yè)加快了企業(yè)自身管理體系完善的腳步，同時(shí)道路工程施工企業(yè)還為了能夠提高管理水平強(qiáng)化了企業(yè)各項(xiàng)管理工作的執(zhí)行監(jiān)督與項(xiàng)目管理，通過道路工程建設(shè)施工管理工作的有效執(zhí)行保障道路施工質(zhì)量提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路工程建設(shè)目標(biāo)。

二、道路工程施工技術(shù)管理對(duì)施工質(zhì)量的促進(jìn)作用

道路工程施工技術(shù)管理工作的科學(xué)開展能夠有效提高施工過程技術(shù)的監(jiān)督與管理，保障道路施工質(zhì)量在進(jìn)行道路工程施工技術(shù)管理中，通過對(duì)施工測(cè)量#防線的技術(shù)管理；施工過程技術(shù)參數(shù)控制；常見技術(shù)問題解決等工作，能夠有效地保障工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，提高道路工程施工質(zhì)量避免施工質(zhì)量通病的出現(xiàn)，減少由于施工過程中操作參數(shù)不正確帶來的施工質(zhì)量隱患，同時(shí)科學(xué)的道路施工技術(shù)管理還能通過施工前技術(shù)方案的審核工藝流程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)選擇、設(shè)備選型等工作的開展，為道路施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，道路工程施工技術(shù)管理的科學(xué)實(shí)施應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，從技術(shù)角度出發(fā)，對(duì)施工管理施工工藝、施工組織、施工操作等方面進(jìn)行技術(shù)控制，有效地保障施工方案的可行性與經(jīng)濟(jì)性，為保障道路工程施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、關(guān)于道路工程建設(shè)成本管理探討

作為道路工程建設(shè)施工管理工作的重點(diǎn)，施工成本管理一直以來都是道路建設(shè)施工企業(yè)管理工作的關(guān)鍵，通過成本控制能夠使企業(yè)在工程建設(shè)中提高經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)成本控制管理的目標(biāo)，鞏固建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)首先對(duì)材料采購(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化管理，針對(duì)材料采購(gòu)過程可能存在的問題以招投標(biāo)方式提高成本控制效果。同時(shí)，注重材料進(jìn)場(chǎng)的符合與檢驗(yàn)，通過質(zhì)量檢驗(yàn)，數(shù)量復(fù)核保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，另外，道路工程建設(shè)施工企業(yè)還應(yīng)針對(duì)道路工程建設(shè)施工的特點(diǎn)進(jìn)行成本控制與管理，以道路施工進(jìn)度為基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃與進(jìn)場(chǎng)材料規(guī)劃，以場(chǎng)地規(guī)劃的有效實(shí)施減少材料，設(shè)備二次運(yùn)輸造成的成本增加，根據(jù)工程進(jìn)度規(guī)劃科學(xué)的規(guī)劃進(jìn)場(chǎng)材料數(shù)量能夠減少材料堆放管理成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的最終目的、另外，施工企業(yè)還應(yīng)根據(jù)道路施工特點(diǎn)進(jìn)行成本控制的完善與管理，以此有效降低道路工程建設(shè)施工成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

四、道路建設(shè)主要準(zhǔn)備工作內(nèi)容與基本任務(wù)

1.了解和分析建設(shè)工程特點(diǎn)進(jìn)度要求，以及施工客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，并且制定合理的施工方案，全面及時(shí)地從技術(shù)物資人力以及組織等各個(gè)方面為工程創(chuàng)造全部必要的條件，使施工過程連續(xù)均衡地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用，并使工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低工程成本。

2.施工過程中的技術(shù)管理，即施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容增強(qiáng)施工過程的技術(shù)管理具體內(nèi)容包括：做好圖紙會(huì)審，堅(jiān)持按圖施工；編制并且優(yōu)化施工方案以及施工措施；做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)及施工方案施工；快速及時(shí)檢查施工進(jìn)度和計(jì)劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成；認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進(jìn)度同步，確保實(shí)施和改革創(chuàng)新；道路施工技術(shù)管理工作絕對(duì)不可固步自封，應(yīng)做到經(jīng)常走出去進(jìn)行學(xué)習(xí)和交流，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底和技術(shù)檔案管理制度技

術(shù)交底工作可分級(jí)進(jìn)行，分級(jí)管理，目的是使全體參與職工提高施工進(jìn)度；提高工程施工質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)；合理節(jié)約施工資源且降低施工直接成本；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)與變更管理，爭(zhēng)取最大的工程施工效益，對(duì)施工設(shè)備和工具進(jìn)行改進(jìn)，提高效率；對(duì)原材料方面進(jìn)行改進(jìn)，降低消耗，或者綜合利用，完善施工，應(yīng)用先進(jìn)管理方法以及實(shí)用技術(shù)等，最終企業(yè)通過施工技術(shù)革新，不斷提高生產(chǎn)水平。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代道路工程建設(shè)施工管理工作是關(guān)系到工程施工質(zhì)量，關(guān)系到施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，由于傳統(tǒng)粗放型管理使得我國(guó)道路建設(shè)施工管理中存在著諸多的不足，這就需要道路建設(shè)施工企業(yè)以道路工程施工特點(diǎn)為基礎(chǔ)，運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論指導(dǎo)道路工程建設(shè)施工管理，通過科學(xué)的管理工作執(zhí)行保障道路建設(shè)施工質(zhì)量！保障道路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益"同時(shí)從管理管理工作的執(zhí)行的分析入手，了解企業(yè)管理工作存在的不足，以此促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高，促進(jìn)道路工程建設(shè)施工管理工作開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周偉，王選倉(cāng).道路經(jīng)濟(jì)與管理[M].北京：人民交通出版社，1998.

第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

Abstract: This paper describes the design of city road cross section and discusses the problems needing attention in the design.

Keywords: City Road cross section; design;

中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

道路的橫斷面，是指垂直于道路中心線方向的斷面，通常由車行道、人行道，綠化帶和分車帶等部分組成。道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)在于：根據(jù)道路的功能、紅線寬度、兩側(cè)用地使用情況以及有關(guān)交通資料，同時(shí)綜合考慮建筑藝術(shù)、綠化環(huán)境、秩序管理、管線布置等方面要求，確定以上各部分的寬度，合理規(guī)劃道路橫斷面，在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,保障交通有序安全，體現(xiàn)以人為本。

1城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

由于城市道路的交通性質(zhì)和組成成分的復(fù)雜多變，城市道路設(shè)計(jì)首要的是橫斷面的布置。道路的橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成。橫斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是確定各組成部分的寬度，并予以合理布置。

1.1 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

由于機(jī)動(dòng)車道上行駛的是車輛，所以機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)應(yīng)先考慮車。設(shè)計(jì)車道需要解決以下問題：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通如何組織，是在同一車道上行駛還是分隔行駛?一條車道需要多寬，該車道有多大的通行能力?需要幾條車道才能滿通量的要求?車行道需多寬，如何布置？車道設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)是設(shè)計(jì)車速和通行能力。快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力。在確定車道寬時(shí)還要保證車輛安全間距。根據(jù)各城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車車行道寬度的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，其寬度推薦采用 5.0m(或 4.5m)；6.5m(或6.0m)； 8.0m(或 7.5m)。中小城市主干道寬度建議值見表 1：

1.2人行道的設(shè)計(jì)

為了不妨礙交通，以及施工安全，一般是在人行道下設(shè)置管線。人行道設(shè)置主要以人為主， 考慮行人的舒適性、安全性，繁華地段還要考慮行人的通行能力，同時(shí)也要滿足綠化要求。一般認(rèn)為道路總寬度與單側(cè)人行道之比在5：1～7：1的范圍內(nèi)是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應(yīng)高出路面高度10～20cm。

1.3 橫坡度的確定

路面橫坡的設(shè)計(jì)主要是為了排水。從路本身的角度看，坡度越大，排水越快，路面越穩(wěn)定、 耐久。這是每個(gè)道路設(shè)計(jì)者都知道的。從車的角度看，橫坡大則不利于行車，車易打滑、傾覆等。若橫坡小，行車較舒適，當(dāng)橫坡過小，積水難以排除，也不利行車。所以確定橫坡一般都是從道路本身性質(zhì)，行車的舒適性、安全性等方面考慮。從橫向排水、道路縱坡、車行道寬度、車速四方面出發(fā)確定橫坡：對(duì)于水泥混凝土路面和瀝青路面一般取值 1.5～2.0％。但是從生態(tài)觀點(diǎn)看，道路的橫坡還可以降低一些以延長(zhǎng)地表徑流時(shí)間，一般認(rèn)為保證道路排水的最小縱坡是0.3～0.5％，當(dāng)?shù)缆房v坡大于2.0％時(shí)，在徑流系數(shù)較大的路面上采用較低的橫坡完全可以保證路面的排水要求。

1.4 橫斷面的綜合布置

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通； 充分發(fā)揮綠化帶的作用； 與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置； 有利于雨水的排除； 滿足地上地下管線的埋設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。在綜合比較道路等級(jí)、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價(jià)等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價(jià)值。道路橫斷面的布置一般要求填挖平衡，常用形式都是關(guān)于路中線幾何對(duì)稱。但在特殊地段，結(jié)合自然地形地貌，也可把道路各部分建在不同平面、標(biāo)高上，使土石方量盡可能少。在沿天然水體道路上，除作好防洪、防滲等工作外，還應(yīng)考慮行人的觀賞要求，加寬人行道，多布置綠化，設(shè)置椅橇等供行人游覽和休息。道路一側(cè)有高層建筑物時(shí)，可在另一側(cè)植種高大樹木來達(dá)到“平衡”的美感。

1.5 道路邊坡

現(xiàn)行工程技術(shù)規(guī)范中，道路挖方邊坡一股為1:0.1～1:1.0，填方邊坡一般為1:1.0~1:1.5，這在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上是可行的。邊坡形式多是直線，這利于設(shè)計(jì)人員計(jì)算。但是，維護(hù)機(jī)械設(shè)備在 1:3和更平緩的坡度上工作效率最高；1:4和更平緩的坡度能減少車輛駛離行車道時(shí)發(fā)生嚴(yán)重事故的危險(xiǎn)性，車輛駕駛者較易在挖方坡面上保持控制并減少?zèng)_擊。挖方中使用平緩側(cè)坡可獲得較長(zhǎng)的視線，流線型的界面能減少風(fēng)化和雪堆。

2、橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中注意問題的分析及建議

2.1 充分研究城市道路交通與土地開發(fā)利用的關(guān)系

城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，為道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市交通的中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃，通過預(yù)測(cè)城市中長(zhǎng)期交通方式、交通結(jié)構(gòu)，規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)確定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、級(jí)配、功能，與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展（根據(jù)道路功能對(duì)沿線土地開發(fā)提出使用性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度、出入口控制等要求），制定公交線路網(wǎng)規(guī)劃，配套城市交通管理策略，明確自行車、步行交通的路權(quán)，過境交通的屏蔽方式。

（1）確定道路等級(jí)

因城市舊城與新區(qū)土地開發(fā)模式、限制條件完全不同，有必要對(duì)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》道路分級(jí)方式進(jìn)行調(diào)整，在原有的快速路、主干路、次干路、支路基礎(chǔ)上，細(xì)分次干路和支路。次干路分為兩級(jí)，I 級(jí)適用于新區(qū)，II 級(jí)適用于舊城區(qū)。支路推薦分為四級(jí)：I 級(jí)為交通性支路，機(jī)動(dòng)車道雙向兩車道。公交車可行駛、貫通；II 級(jí)為機(jī)動(dòng)車單行、自行車優(yōu)先支路； III 級(jí)為非機(jī)動(dòng)車專用路或步行道；IV 級(jí)為地塊間的消極空間和歷史街區(qū)的街巷。

（2）合理劃分道路功能

國(guó)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，理清道路功能至關(guān)重要，它可提高道路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。城市道路功能分類必須貫徹整體協(xié)同、交通分流、優(yōu)先服務(wù)、以人為本及系統(tǒng)性等觀點(diǎn)。不同類別道路的主要服務(wù)對(duì)象應(yīng)當(dāng)不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級(jí)亦應(yīng)不同。

2.2 注重道路功能設(shè)計(jì)

各類城市道路為實(shí)現(xiàn)其預(yù)期功能，必須從主要服務(wù)對(duì)象及優(yōu)先級(jí)、路網(wǎng)指標(biāo)、道路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、斷面分配形式、道路兩側(cè)用地性質(zhì)、交叉口渠化、分隔設(shè)施（特別是人行道隔離）、路邊停車、公交專用道、公交港灣站點(diǎn)設(shè)置等各個(gè)方面提出具體的措施要求。如體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級(jí)差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級(jí)應(yīng)越來越高,但小汽車等機(jī)動(dòng)車優(yōu)先級(jí)別需越來越低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達(dá)性,方便居民出行。非機(jī)動(dòng)車道、人行道寬度設(shè)計(jì)需隨著道路等級(jí)的提高而適度變窄，積極推進(jìn)地下綜合管溝建設(shè)方式，減縮人行道寬度。注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè)，主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車過街安全島， 提高道路安全性。

2.3 滿足路面分幅的近遠(yuǎn)期過渡需要

隨著公交線路網(wǎng)覆蓋率的提高、公交優(yōu)先政策的實(shí)施、城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成以及小汽車的家庭化，居民出行方式將由自行車向公交車、小汽車轉(zhuǎn)移，自行車等非機(jī)動(dòng)車在城市干路上出行需求呈萎縮趨勢(shì)，逐步從城市干路網(wǎng)分流至更安全舒適方便的支路上。原有的非機(jī)動(dòng)車道將部分改為機(jī)動(dòng)車道、公交專用道、輔道或路邊停車帶，為減少改建工程，路側(cè)帶盡可能保持不變，現(xiàn)有路面的機(jī)非加分隔帶總寬度應(yīng)有利于將來規(guī)劃斷面的建設(shè)。各地應(yīng)結(jié)合城市實(shí)際情況，制定適合城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)化發(fā)展水平、非機(jī)動(dòng)車出行比例，規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)，明確規(guī)劃目標(biāo)年非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)，在此基礎(chǔ)上研究適合近遠(yuǎn)期過渡的道路橫斷面方案。

2.4關(guān)注行人過街設(shè)計(jì)

2.4.1 設(shè)置行人安全島

按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^4條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。設(shè)置行人安全島，可以把行人過街的活動(dòng)分為兩個(gè)過程，每個(gè)過程所要穿越的車流數(shù)量比不設(shè)安全島時(shí)減少了一半。行人可以在安全島作短暫的停駐，減少了暴露在車流中的時(shí)間，降低了發(fā)生事故的可能性。對(duì)于大中城市交通繁忙地帶的燈控交叉口，若路寬度大于 15m，且無條件修建人行天橋或地道，建議在道路中央設(shè)置行人安全島，島的實(shí)體寬度為 1.5～2.0m，在尚有少量自行車的情況下，島寬宜增大到 2.0～3.0m。

2.4.2 設(shè)置障礙

在人行橫道前的路面上設(shè)置十幾厘米高的障礙，同時(shí)設(shè)有標(biāo)志，汽車在通過時(shí)只能減速緩緩越過，這樣就大大提高了行人過街的安全性。

2.4.3 設(shè)置行人控制的紅綠燈或暫停標(biāo)志

在人行橫道邊上設(shè)置了行人按鈕式信號(hào)燈，有行人要過馬路時(shí)，按下燈桿上的按鈕，馬上轉(zhuǎn)為紅燈，車輛停駛，行人可以安全地穿過馬路；在一些沒有紅綠燈的路口或人行橫道前，設(shè)置“停”警告標(biāo)志，要求司機(jī)在路過時(shí)不管有沒有人都必須停一下再走,以免車速過快與行人相撞。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李朝陽(yáng),徐循初.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)研究.城市規(guī)劃匯刊,2001（2） .

第5篇

一、網(wǎng)絡(luò)課程定義

我國(guó)教育部高等教育司頒布的《現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和11項(xiàng)試用標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介V1.O版》指出，網(wǎng)絡(luò)課程是“通過網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)的某門學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容及實(shí)施的教學(xué)活動(dòng)的總和”。首先，它是課程，美國(guó)新教育百科辭典的“課程”條目。所謂課程是指在學(xué)校的教師指導(dǎo)下出現(xiàn)的學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)活動(dòng)的總體，其中包含了教育目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)活動(dòng)乃至評(píng)價(jià)方法在內(nèi)的廣泛的概念。其次，必須具有網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，人們具有更加豐富的學(xué)習(xí)資源，學(xué)習(xí)活動(dòng)更加自主化，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的互動(dòng)學(xué)習(xí)環(huán)境。

二、網(wǎng)絡(luò)課程中的素材設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)課程中的素材一般包括文本、圖像、動(dòng)畫、音頻和視頻等。文本一般用于傳遞教學(xué)信息，抽象的層次較高。需要學(xué)習(xí)者具有較強(qiáng)的閱讀能力；而圖像、動(dòng)畫、音視頻則可以使教學(xué)信息的傳遞更具形象性。在制作網(wǎng)絡(luò)課程過程中，必須要處理好各種素材與教學(xué)內(nèi)容、界面美化及網(wǎng)絡(luò)傳輸之間的關(guān)系。

1.文字素材的設(shè)計(jì)。在網(wǎng)絡(luò)課程中，文字是學(xué)習(xí)者獲取知識(shí)的主要來源。任何網(wǎng)頁(yè)元素都無法代替文字的作用，在進(jìn)行文字設(shè)計(jì)時(shí)，最基本的原則就是準(zhǔn)確、易讀、風(fēng)格統(tǒng)一。

(1)文本準(zhǔn)確。作為網(wǎng)絡(luò)課程中傳遞信息最重要的載體，必須確保文本內(nèi)容的準(zhǔn)確無誤，保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度。文本錯(cuò)誤將會(huì)導(dǎo)致學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)內(nèi)容的質(zhì)疑，從而影響課程在學(xué)生心目中的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。

(2)易于閱讀。清晰、美觀、醒目。是網(wǎng)頁(yè)文字的基本特征。一般來說，文字與背景兩者采用具有一定反差的顏色，不容易引起疲勞。文本設(shè)計(jì)中，文本不宜過大、過小、過粗、過細(xì)。當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)上最流行的字號(hào)為9pt。在網(wǎng)絡(luò)課程中，可根據(jù)不同的層級(jí)，對(duì)文字的大小做出了一些調(diào)整。要符合現(xiàn)代人的閱讀習(xí)慣，如，對(duì)齊方式采用左對(duì)齊，段落設(shè)置首行縮進(jìn)等。

(3)風(fēng)格統(tǒng)一。風(fēng)格統(tǒng)一并不意味著一成不變，應(yīng)該是對(duì)比中尋求統(tǒng)一，和諧中尋求統(tǒng)一。不同的字體有不同的性格表現(xiàn)，宋體活潑秀麗，楷體柔和悅目，黑體穩(wěn)定端正……作為最重要的傳遞信息元素，文本要盡量使用常用字體，如，宋體、楷體GB2312、黑體等。字號(hào)的選擇要根據(jù)功能需要而定，一般標(biāo)題文字字號(hào)較大，突出顯示，而正文、輔助信息等文字則應(yīng)適當(dāng)縮小。

2.圖片、動(dòng)畫。圖片素材具有形象、直觀、生動(dòng)表達(dá)信息的特點(diǎn)，而動(dòng)畫實(shí)質(zhì)上是快速播放的一個(gè)圖片序列，在網(wǎng)絡(luò)課程中適當(dāng)運(yùn)用圖片和動(dòng)畫，既可以增強(qiáng)美感，又可以更好地幫助學(xué)習(xí)者理解教學(xué)內(nèi)容，為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造更逼近現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)環(huán)境。常采用圖片分割顯示、減小顏色位深、降低畫質(zhì)等方式，使網(wǎng)頁(yè)中嵌入的圖片盡可能小，從而提高傳輸速度。動(dòng)畫可以更直觀、更詳實(shí)地描述事物發(fā)展過程。在網(wǎng)頁(yè)上用的最廣泛是壓縮比高、下載速度快、交互性強(qiáng)的二維動(dòng)畫。考慮當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，在不影響教學(xué)要求的情況下，素材文件格式盡量采用JPEG、GIF、SWF等。

3.聲音、視頻。聲音作為一種信息載體，其主要的作用是直接、清晰地表達(dá)語(yǔ)意。在網(wǎng)絡(luò)課程中，適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用聲音能起到文字、圖像、動(dòng)畫等無法替代的作用。常見聲音素材文件格式包括：WAV、MIDI、MP3、VQF等。其中。在網(wǎng)絡(luò)傳輸中較多的是MIDI、MP3、RA等格式文件。視頻素材由文本、圖形圖像、聲音、動(dòng)畫等多種信息形式組合而成。適合于表現(xiàn)其他形式媒體難以表現(xiàn)的來自真實(shí)生活的事件和情景。具有直觀、形象、表現(xiàn)力強(qiáng)等特點(diǎn)。

根據(jù)教學(xué)的需要在網(wǎng)絡(luò)課程中可以適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用視頻和音頻，由于音視頻文件都具有占用空間相對(duì)較大的特點(diǎn)，所以不宜過多，而且需要對(duì)它們進(jìn)行壓縮處理，制作成流媒體格式文件，如，音頻采用RA、WMA等格式，視頻采用RM、RMVB、WMV或FLV等格式。流媒體數(shù)據(jù)流采用可變寬帶技術(shù)，具有連續(xù)性、實(shí)時(shí)性、時(shí)序性等特點(diǎn)，具有嚴(yán)格的前后時(shí)序關(guān)系，在播放前只部分內(nèi)容緩存，并不下載整個(gè)文件，在數(shù)據(jù)流傳送的同時(shí)，可在計(jì)算機(jī)上利用相應(yīng)的播放器或其他的硬件、軟件對(duì)壓縮流式多媒體文件解壓后播放，以節(jié)省下載等待時(shí)間和存儲(chǔ)空間，大大提高了網(wǎng)絡(luò)傳輸效率。

第6篇

關(guān)鍵詞： 道路建設(shè)瀝青路面 技術(shù)要求 施工工藝

1工程概況

施工某公路全長(zhǎng)6.2 km，該工程項(xiàng)目采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度60 km/h，路面上面層為3 cm（AC- 10C）SBS改性瀝青混凝土、下面層為8 cm（AC- 25C）普通瀝青混凝土，基層為40 cm厚水泥穩(wěn)定碎石，墊層為15 cm厚天然礫石砂，路面寬度16 m。在路面施工過程中，我們嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范施工，嚴(yán)格控制各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)管理，確保工程質(zhì)量，該工程達(dá)到了優(yōu)良極品。

2原材料的技術(shù)要求

2．1項(xiàng)SBS改性瀝青的技術(shù)要求

SBS是國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的改性劑，它既具有橡膠的彈性性質(zhì)，又有樹脂的熱塑性性質(zhì)，因而具有彈性好、抗拉強(qiáng)度高、低溫變形性能好等優(yōu)點(diǎn)，可提高瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。該公路所使用的SBS改性瀝青各項(xiàng)指標(biāo)全部滿足技術(shù)要求（見圖1）。

圖1：SBS改性瀝青技術(shù)要求

2．2 粗集料的技術(shù)要求

SBS改性瀝青路面所需的粗集料為堿性碎石，應(yīng)采用錘式和反擊式破碎機(jī)進(jìn)行加工，具有良好的形狀，強(qiáng)度、磨耗值、密度、針片含量等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足技術(shù)要求，表面粗糙、潔凈、干燥、無雜質(zhì)。

2．3 細(xì)集料的技術(shù)要求

天然砂作為SBS改性瀝青路面所需的細(xì)集料，其密度、含泥量等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足質(zhì)量要求，天然砂應(yīng)干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配,一般采用天然中砂為宜。

2．4 填料的技術(shù)要求

施工材料所用的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，密度、含水量、顆粒和外觀等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足質(zhì)量要求，礦粉應(yīng)干燥、潔凈、無雜質(zhì)、無結(jié)塊等。

2．5 改性瀝青混合料配合比的確定

按照瀝青路面設(shè)計(jì)的要求，在借鑒同類路面配比和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過馬歇爾試驗(yàn)，確定改性瀝青混合料配合比。根據(jù)配合比設(shè)計(jì)，設(shè)置適宜規(guī)格尺寸的振動(dòng)篩，保證集料的各種級(jí)配，以從而確保混合料的穩(wěn)定度、流值、及空隙率等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而生產(chǎn)出高質(zhì)量的改性瀝青混合料。

3 SBS改性瀝青混合料的拌和

瀝青混合料是把改性瀝青與各種集料按照馬歇爾試驗(yàn)所確定的配合比，在一定的溫度下拌和均勻而制成的。因此它要求有固定的拌和設(shè)備和各種原材料貯存場(chǎng)地。改性瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，并配有溫度和配比自動(dòng)檢測(cè)和記錄設(shè)備，對(duì)混合料的質(zhì)量、數(shù)量和溫度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行總量控制。改性瀝青混合料的拌和料溫度要比普通瀝青混合料的拌和溫度提高10 ～20℃,改性瀝青加熱溫度不得大于175℃，改性瀝青混合料的溫度不得大于195℃。

4 SBS改性瀝青混凝土路面的施工工藝

4.1鋪筑試驗(yàn)段

改性瀝青路面在正式攤鋪前，必須鋪筑200 m的試驗(yàn)段，進(jìn)行試拌、試鋪、試壓，并據(jù)此制定施工組織設(shè)計(jì)，填寫試驗(yàn)路的技術(shù)總結(jié)報(bào)告，經(jīng)駐地監(jiān)理批準(zhǔn)后才能正式開工。試驗(yàn)路的技術(shù)總結(jié)報(bào)告所要確定的基本內(nèi)容：①確定混合料的拌和溫度、拌和時(shí)間、驗(yàn)證礦料的級(jí)配和瀝青用量；②確定混合料運(yùn)達(dá)溫度、攤鋪溫度、松鋪系數(shù)和攤鋪速度；③確定壓實(shí)溫度（初壓溫度、復(fù)壓溫度、終壓溫度）、壓路機(jī)類型組合、行走速度、壓實(shí)遍數(shù)和碾壓時(shí)間；④檢測(cè)試驗(yàn)路的施工質(zhì)量。

4.2改性瀝青混合料的攤鋪

混合料攤鋪前對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，加熱溫度不得低于100℃，做好拌和機(jī)、運(yùn)料車以及攤鋪能力的計(jì)算。攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪機(jī)必須采用履帶式，并配備平衡梁的自動(dòng)找平裝置，攤鋪的寬度不宜超過8.5 m，盡可能地采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，同時(shí)攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10 ～20 m，兩幅之間應(yīng)有30 ～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。單幅攤鋪時(shí)，攤鋪的長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，一般以當(dāng)天施工路面不留單幅為宜。拌和料的溫度必須重點(diǎn)控制，攤鋪溫度不得低于160℃，松鋪系數(shù)一般由試驗(yàn)段確定，建議采用1.15～1.30，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度不大于3 m/min,同時(shí)注意天氣的變化，防止瀝青混合料遭雨淋，當(dāng)路表溫度在10 ℃以下或大風(fēng)降溫的情況下不得進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

4.3改性瀝青混凝土路面的壓實(shí)

按照壓實(shí)度和平整度的要求，一個(gè)作業(yè)面應(yīng)配備3臺(tái)以上的壓路機(jī)進(jìn)行有機(jī)的組合進(jìn)行碾壓（至少配備8T光輪、12T光輪、雙驅(qū)雙振壓路機(jī)各一臺(tái)），初壓采用8T光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓1～2遍，應(yīng)從外向中心，由低向高處的方向進(jìn)行碾壓，拌和料溫度不應(yīng)低于150 ℃。復(fù)壓采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，有條件的可采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，碾壓的遍數(shù)由試驗(yàn)路段的壓實(shí)度達(dá)到98％以上來確定。終壓采用12 T光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓的遍數(shù)不得少于2遍，消除輪跡為宜。壓路機(jī)以慢而均勻的速度進(jìn)行，碾壓的長(zhǎng)度不應(yīng)大于80 m，終了路表面溫度應(yīng)不低于90 ℃，嚴(yán)禁在低溫狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。

5 SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

5.1 原材料的質(zhì)量控制

成品的SBS改性瀝青運(yùn)來時(shí)，必須有質(zhì)量報(bào)告單，同時(shí)對(duì)SBS改性瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)做到一車一檢驗(yàn)或一批一檢驗(yàn)。使用前應(yīng)取樣品檢驗(yàn)，確定無明顯的離析和凝聚等現(xiàn)象，且各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)符合技術(shù)要求的才能夠使用。

5.2 SBS改性瀝青混合料的溫度及質(zhì)量控制

由于SBS改性瀝青的粘度增大，保證較高的施工溫度成了施工中最主要的關(guān)鍵問題，所以在拌和混合料時(shí)，對(duì)于改性瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、混合料成品溫度和最高溫度等溫度指標(biāo)以及拌和的時(shí)間必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，拌和機(jī)上的計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)和計(jì)量設(shè)備必須做到完好和準(zhǔn)確，及時(shí)提供各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。證混合料的出場(chǎng)溫度在175～185 ℃。SBS改性瀝青混合料必須每天至少進(jìn)行一次馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)各種原材料的配比是否滿足馬歇爾試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)控制混合料的油石比，發(fā)現(xiàn)有不正常的現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，配合比數(shù)據(jù)不要一成不變。

5.3SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

SBS改性瀝青混合料運(yùn)輸過程中的溫度損失應(yīng)控制在10 ℃以內(nèi)，對(duì)于運(yùn)距較遠(yuǎn)的地方，應(yīng)采用保暖和防雨措施，保證拌和料的攤鋪溫度160 ℃。控制好攤鋪機(jī)的速度、溫度和攤鋪質(zhì)量，做好各種型號(hào)壓路機(jī)的有機(jī)結(jié)合和碾壓工序，保證初壓、復(fù)壓、終壓各階段的溫度，路面壓實(shí)應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行，不得在低溫情況下反復(fù)碾壓，防止集料的棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。隨時(shí)對(duì)路面進(jìn)行施工溫度、寬度、平整度、接縫和外觀進(jìn)行檢測(cè)，定期檢測(cè)路面的彎沉值、壓實(shí)度，是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，確保改性瀝青路面的施工質(zhì)量。

6、結(jié)束語(yǔ)

總之，SBS改性瀝青混凝土路面建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在施工中應(yīng)細(xì)致認(rèn)真、科學(xué)操作，按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求、控制好每個(gè)施工環(huán)節(jié)，并對(duì)技術(shù)人員、技術(shù)指標(biāo)、工程轉(zhuǎn)序、施工工藝等方面要重點(diǎn)控制，施工中認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)路段取得的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，重點(diǎn)控制改性瀝青混合料的施工溫度和拌合，強(qiáng)化施工人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和施工設(shè)備的正常運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)格檢測(cè)各道工序的施工質(zhì)量。保證SBS改性瀝青混凝土路面達(dá)到優(yōu)良級(jí)品。

參考文獻(xiàn)：

第7篇

關(guān)鍵詞：就業(yè)形勢(shì)；高校就業(yè)；指導(dǎo)課程；課程建設(shè)；創(chuàng)新策略

中圖分類號(hào)：F241.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2011）22-0114-02

一、當(dāng)前高校大學(xué)生面臨的就業(yè)形勢(shì)分析

1.中國(guó)勞動(dòng)力供求不平衡。勞動(dòng)力總量供大于求、結(jié)構(gòu)性矛盾突出，國(guó)家宏觀就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。21世紀(jì)前二十年，中國(guó)進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)的新時(shí)期。由于受人口基數(shù)、人口年齡結(jié)構(gòu)、人口遷移及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程等諸多因素的影響，中國(guó)持續(xù)面臨較大的就業(yè)壓力。

2.中國(guó)本土大學(xué)生面臨國(guó)際聯(lián)合辦學(xué)機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)。最近這些年，由于高教市場(chǎng)逐步向國(guó)外資本開放，引進(jìn)了各種形式外國(guó)教育機(jī)構(gòu)，由此產(chǎn)生了多種類型的人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，他們提供人才短期培訓(xùn)，很多教育機(jī)構(gòu)還與國(guó)內(nèi)大學(xué)進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)，這種全新人才培養(yǎng)模式直接挑戰(zhàn)了中國(guó)本土高校人才培養(yǎng)模式，對(duì)中國(guó)本土高校大學(xué)生就業(yè)增強(qiáng)了大量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

3.某些“好”專業(yè)更受人才市場(chǎng)青睞。所謂的“好”專業(yè)或“熱”專業(yè)，是指當(dāng)前就業(yè)市場(chǎng)較緊缺的專業(yè)。近年來，影響大學(xué)生就業(yè)重要因素之一即大學(xué)所學(xué)專業(yè)是否與社會(huì)需求相一致，用人單位對(duì)大學(xué)生的專業(yè)偏好比大學(xué)知名度更高。用人單位在看重“專業(yè)”同時(shí)，還對(duì)大學(xué)畢業(yè)生的“專長(zhǎng)”很重視，有專長(zhǎng)的復(fù)合型人才是用人單位競(jìng)相爭(zhēng)聘的熱點(diǎn)。

4.海歸學(xué)子對(duì)中國(guó)大學(xué)生就業(yè)沖擊加劇。近幾年來，留學(xué)生回國(guó)潮一浪高過一浪，直接擠壓國(guó)內(nèi)大學(xué)生就業(yè)空間，這些海外學(xué)子對(duì)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則，各國(guó)法律制度等比較了解，在國(guó)外多年的鍛煉，社會(huì)實(shí)踐能力和駕馭各國(guó)社會(huì)文化、政治制度差異的能力比較強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，是國(guó)內(nèi)大學(xué)生就業(yè)強(qiáng)勁對(duì)手。

二、高校就業(yè)指導(dǎo)課程存在的具體問題

1.缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。目前，各省市根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況編寫教材，組織授課，但授課情況參差不齊。重視就業(yè)指導(dǎo)工作的省市組織專家精心編寫教材，并對(duì)骨干教師進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，對(duì)授課情況督導(dǎo)檢查；而一些尚未對(duì)就業(yè)指導(dǎo)工作引起重視的地區(qū)則對(duì)就業(yè)指導(dǎo)課持可有可無的態(tài)度，沒有統(tǒng)一的教材。由于沒有統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和明確的評(píng)價(jià)機(jī)制，從而無法有效地促進(jìn)就業(yè)指導(dǎo)課的開展。

2.教學(xué)方式方法急需創(chuàng)新。就業(yè)指導(dǎo)課是一門實(shí)踐性、實(shí)用性、參與性很強(qiáng)的課程，在課堂組織上有別于基礎(chǔ)教學(xué)和專業(yè)教學(xué)，對(duì)方式方法創(chuàng)新和課堂的互動(dòng)性提出了更高的要求。因此，教師不僅要有廣博的理論知識(shí)，而且還應(yīng)具備豐富的就業(yè)信息量和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，否則教師的教學(xué)就會(huì)僅停留在口頭說教上，很難達(dá)到理想效果。

3.缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍。目前，高校就業(yè)指導(dǎo)人員多由學(xué)生政治輔導(dǎo)員兼任。政治輔導(dǎo)員是高校專職的學(xué)生工作干部，也是高校黨政干部的后備力量。其特點(diǎn)是年輕、流動(dòng)性大。隨著高校招生就業(yè)制度改革的不斷深化，學(xué)生工作的內(nèi)容越來越豐富，可以分為助學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)、心理輔導(dǎo)、政治思想教育、黨建、團(tuán)建、校園文化建設(shè)、社會(huì)實(shí)踐、科技活動(dòng)、日常事務(wù)管理和服務(wù)等12項(xiàng)之多，在現(xiàn)行的學(xué)生管理體制下，這些工作全由政治輔導(dǎo)員來負(fù)責(zé)。擔(dān)任繁重工作的輔導(dǎo)員，精力自然十分散，在每一方面都無法進(jìn)行深入的研究和探索。在大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)方面也不例外，因而使得個(gè)體的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)能力難以提升。

三、加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)課程建設(shè)的策略

1.構(gòu)建科學(xué)合理的就業(yè)指導(dǎo)課程體系。近年來，高校學(xué)生職業(yè)意識(shí)不斷增強(qiáng)，對(duì)就業(yè)的定位、打造、發(fā)展都十分重視，

大學(xué)生的就業(yè)意識(shí)和對(duì)就業(yè)指導(dǎo)的需求正逐漸增強(qiáng)要求也越來越高。大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)課的教學(xué)目標(biāo)一方面是幫助低年級(jí)大學(xué)生在校期間做好職業(yè)生涯規(guī)劃全面發(fā)展自己提前“鋪路”，努力把自己塑造成一個(gè)受社會(huì)歡迎的畢業(yè)生。另一方面是使學(xué)生能夠認(rèn)清形勢(shì)樹立正確的就業(yè)觀認(rèn)識(shí)自我合理定位掌握就業(yè)基本技能，培養(yǎng)就業(yè)基本素質(zhì)，順利實(shí)現(xiàn)就業(yè)。

2.就業(yè)指導(dǎo)課程建設(shè)的目標(biāo)。教育部頒布的《大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課調(diào)程教學(xué)要求》中明確提出了就業(yè)指導(dǎo)課程的目標(biāo)這門課程要既強(qiáng)調(diào)職業(yè)在人生發(fā)展中的重要地位，又關(guān)注學(xué)生的全面發(fā)展和終身發(fā)展。通過激發(fā)大學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展的自主意識(shí)，樹立正確的就業(yè)觀，促使大學(xué)生理性地規(guī)劃自身未來的發(fā)展，并努力在學(xué)習(xí)過程中自覺地提高就業(yè)能力和生涯管理能力。

3.就業(yè)指導(dǎo)課程體系的結(jié)構(gòu)。（1）基礎(chǔ)性課程。基礎(chǔ)性課程主要是培養(yǎng)學(xué)生就業(yè)的基本知識(shí)，這是現(xiàn)代人必須具備的基本素質(zhì)和高校培養(yǎng)的人才的最基本內(nèi)容。從大學(xué)生入學(xué)到畢業(yè)開設(shè)職業(yè)生涯規(guī)劃必修課程，目的是通過生涯規(guī)劃的基本理論和實(shí)踐技能操作學(xué)習(xí)，重點(diǎn)培養(yǎng)大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃能力和生涯管理能力；大學(xué)中期開設(shè)創(chuàng)業(yè)教育選修課程目的是培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識(shí)和創(chuàng)業(yè)能力畢業(yè)年級(jí)開設(shè)就業(yè)指導(dǎo)課程，目的是幫助大學(xué)生選擇職業(yè)。（2）拓延性課程。拓延性課程是在基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步提高學(xué)生的職業(yè)綜合能力和素質(zhì)而開設(shè)的，主要為選修課程，目的是使有知識(shí)拓展需要的學(xué)生都能隨時(shí)學(xué)習(xí)，而不受時(shí)間限制。這些課程主要是為彌補(bǔ)學(xué)生在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的不足而開設(shè)的。具體課程應(yīng)包括管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、組織管理學(xué)、領(lǐng)導(dǎo)學(xué)、人際交往學(xué)、心理學(xué)、營(yíng)銷學(xué)、職場(chǎng)學(xué)等。（3）實(shí)戰(zhàn)性課程。實(shí)戰(zhàn)性課程是在拓展課程基礎(chǔ)上開發(fā)的，是給少數(shù)學(xué)生提供一個(gè)施展自我、展現(xiàn)自我的平臺(tái)。學(xué)校可以通過實(shí)體公司或建立虛擬公司的形式，給學(xué)生一個(gè)職位，模擬現(xiàn)實(shí)情景，在實(shí)踐中展現(xiàn)自我、發(fā)展自我。也可以通過創(chuàng)業(yè)基地等形式，孵化和支持學(xué)生創(chuàng)業(yè)。各學(xué)校可根據(jù)本校狀況，開發(fā)和設(shè)計(jì)實(shí)戰(zhàn)課程。（4）現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)課程。除實(shí)體課程之外，學(xué)校也要開設(shè)相應(yīng)的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)課程，使學(xué)生根據(jù)自己的愛好，不受地點(diǎn)限制，隨時(shí)都能學(xué)習(xí)“充電”。課程內(nèi)容可更加多樣化，而且要與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)時(shí)代性。課程設(shè)計(jì)上要跳出現(xiàn)有課程模式，多設(shè)計(jì)互動(dòng)性和實(shí)戰(zhàn)性較強(qiáng)的科目，使學(xué)生在虛擬中鍛煉實(shí)際能力，提高職業(yè)素養(yǎng)。

4.利用社會(huì)資源，創(chuàng)造實(shí)踐機(jī)會(huì)。（1）實(shí)踐教學(xué)組織與管理制度的進(jìn)一步健全。學(xué)校應(yīng)成立就業(yè)指導(dǎo)教研室，具體負(fù)責(zé)就業(yè)指導(dǎo)課程實(shí)踐教學(xué)的組織與實(shí)施工作。要認(rèn)真制定就業(yè)指導(dǎo)課程實(shí)踐教學(xué)大綱，嚴(yán)格按照大綱要求安排實(shí)踐教學(xué)工作。（2）校內(nèi)實(shí)踐教育資源的整合。拓展勤工儉學(xué)的育人功能，不再單純將其作為資助貧困生的輔助渠道，而是作為培養(yǎng)學(xué)生正確工作觀念和養(yǎng)成良好職業(yè)素質(zhì)的重要舉措納入就業(yè)指導(dǎo)課程實(shí)踐教學(xué)范疇。（3）校外就業(yè)實(shí)踐基地的開辟。學(xué)校要主動(dòng)出擊，本著互惠互利的原則，充分發(fā)揮學(xué)科專業(yè)優(yōu)勢(shì)，與用人單位合作建立相對(duì)穩(wěn)定的綜合性、專業(yè)性、產(chǎn)學(xué)研合作的實(shí)踐教學(xué)基地。對(duì)實(shí)踐教學(xué)基地要健全相關(guān)規(guī)章制度，加強(qiáng)反饋和督查，在確保學(xué)生的人身安全和應(yīng)有權(quán)益的前提下，提高實(shí)踐教學(xué)的效果。（4）多種實(shí)踐教學(xué)方法的綜合運(yùn)用。課堂實(shí)踐性教學(xué)包括案例討論、角色扮演、主題辯論和演講等，還可以邀請(qǐng)人力資源專家、優(yōu)秀校友走進(jìn)課堂進(jìn)行模擬面試并點(diǎn)評(píng)；課外實(shí)踐性教學(xué)包括要求學(xué)生使用度評(píng)估、生涯人物訪談、校園招聘會(huì)觀摩、招聘信息分析、校友職業(yè)發(fā)展調(diào)研等。動(dòng)員和組織學(xué)生參加各種實(shí)踐活動(dòng)，包括體驗(yàn)式實(shí)踐、參與式實(shí)踐、研究式實(shí)踐和參觀考察式實(shí)踐等。

5.建立高水平的教師隊(duì)伍。（1）逐步建立管理制度化、規(guī)范化的職業(yè)化教師隊(duì)伍。首先，高校要明確就業(yè)指導(dǎo)教師隊(duì)伍的地位和作用，明確這個(gè)隊(duì)伍的發(fā)展前景，穩(wěn)定這支隊(duì)伍，使一部分教師愿意專職從事這個(gè)職業(yè)。其次，高校要把就業(yè)指導(dǎo)教師納入教師系列管理，評(píng)審教師職務(wù)，在當(dāng)前情況，可以單獨(dú)設(shè)定條件，使這個(gè)職業(yè)具有生命力和發(fā)展前景。最后，要建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)探索創(chuàng)新，對(duì)取得重大研究成果、破解實(shí)踐難題的教師進(jìn)行獎(jiǎng)項(xiàng)，營(yíng)造良好氛圍。（2）逐步提高現(xiàn)有隊(duì)伍的專業(yè)化程度。就業(yè)指導(dǎo)專業(yè)化程度，主要需要對(duì)就業(yè)指導(dǎo)教師隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)和培養(yǎng)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)體現(xiàn)系統(tǒng)性和方向性，主要包括就業(yè)指導(dǎo)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境應(yīng)包括宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析（國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人才需求預(yù)測(cè)等）、社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r（人口狀況、文化狀況）、自然條件等；內(nèi)部環(huán)境主要培訓(xùn)就業(yè)指導(dǎo)支撐學(xué)科的知識(shí)，如心理學(xué)、教育學(xué)、管理學(xué)等。培訓(xùn)方式上要通過集中培訓(xùn)、學(xué)歷教育等方式，邊工作、邊提高，逐步實(shí)現(xiàn)專業(yè)化。

四、建立與日常就業(yè)工作相結(jié)合的教學(xué)機(jī)制，提高指導(dǎo)課程的指導(dǎo)性

1.用人單位的用人政策與招聘程序的收集整理。校園招聘是用人單位招聘畢業(yè)生的主要渠道，在日常的招聘接洽就業(yè)指導(dǎo)人員有機(jī)會(huì)與用人單位招聘主管面對(duì)面進(jìn)行交流，這本身就是了解用人單位對(duì)大學(xué)生要求的一種比較直接的方式。通過參加用人單位舉辦的宣講會(huì)和招聘會(huì)，就業(yè)指導(dǎo)人員可以了解不同類型、不同規(guī)模用人單位的企業(yè)文化、用人理念、招聘流程與方法，將這些信息歸納整理后用到就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)上將會(huì)有較好的效果。

2.就業(yè)指導(dǎo)個(gè)案輔導(dǎo)的開展。作為就業(yè)指導(dǎo)課程教師，在接受學(xué)生咨詢前，最好接受一些比較正規(guī)的訓(xùn)練，以具備相應(yīng)的資格。將日常的就業(yè)指導(dǎo)咨詢個(gè)案中涉及隱私的部分進(jìn)行必要處理后，可作為就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)的素材。

3.就業(yè)工作調(diào)研的分析。現(xiàn)在，不少學(xué)校都開展就業(yè)工作調(diào)查研究，包括采集畢業(yè)生及其家長(zhǎng)對(duì)學(xué)校就業(yè)工作意見、用人單位對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的反饋、畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量調(diào)查等，這是就業(yè)指導(dǎo)工作科學(xué)化的必由之路。就業(yè)指導(dǎo)課程吸收這些調(diào)研成果作為分析和預(yù)測(cè)的依據(jù)，會(huì)大大增強(qiáng)教學(xué)的說服力。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王北生.教育的應(yīng)用探索[M].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2004.

第8篇

一、研究背景

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了社會(huì)全面進(jìn)步，同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問題。

近幾年，中國(guó)的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長(zhǎng)城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對(duì)城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量，同時(shí)通過人口死亡、疫病爆發(fā)等問題給社會(huì)帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計(jì)。

造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對(duì)暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護(hù)困難，廢棄后無法回收利用，會(huì)產(chǎn)生大量固體廢棄物，對(duì)環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì)引起城市用地緊張等問題，浪費(fèi)城市空間資源。

二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國(guó)馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過20多年的發(fā)展，LID在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國(guó)，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計(jì)；在英國(guó)，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場(chǎng)地設(shè)計(jì)相結(jié)合，形成最優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計(jì)與開發(fā)。

隨著對(duì)國(guó)內(nèi)雨水問題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來，LID在國(guó)內(nèi)已有10年的研究和實(shí)踐，于2012年形成了“海綿城市”.

2012年4月中國(guó)北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20XX年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。

2017年4月2日，國(guó)家財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點(diǎn)：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個(gè)城市。

三、研究目標(biāo)及意義

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計(jì)；針對(duì)案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。

論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和參考，對(duì)解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

四、研究?jī)?nèi)容

論文的研究?jī)?nèi)容主要有三個(gè)方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對(duì)LID設(shè)施的選擇。

2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究停車場(chǎng)和廣場(chǎng)的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，道路與紅線外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3）將研究的設(shè)計(jì)理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。

五、提綱

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)

1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題

1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

1.2 相關(guān)理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 LID概念

1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.1 國(guó)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.2 國(guó)內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足

1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法

1.4.1 研究目標(biāo)及意義

1.4.2 研究?jī)?nèi)容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線

1.5.1 論文創(chuàng)新點(diǎn)

1.5.2 技術(shù)路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.1.1 海綿城市-LID

2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別

2.2 海綿城市與LID

2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系

2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID

2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)

2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系

2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇

2.4 本章小結(jié)

第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系

3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系框架

3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規(guī)劃思路

3.2.3 規(guī)劃原則

3.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路

3.3.1 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路

3.3.2 海綿城市道路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

3.4 本章小結(jié)

第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計(jì)

4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別

4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.2.1 機(jī)動(dòng)車道和公交專用道

4.2.2 非機(jī)動(dòng)車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場(chǎng)

4.2.6 廣場(chǎng)

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計(jì)

4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計(jì)

4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計(jì)

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計(jì)

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結(jié)

第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題

5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析

5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計(jì)

5.3.4 商鞅大道公共停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

5.3.5 丹江立交平面設(shè)計(jì)

5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計(jì)

5.4 商鞅大道設(shè)計(jì)效果模擬評(píng)價(jià)

5.4.1 SWMM模型介紹

5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)

5.4.3 開發(fā)前場(chǎng)地模擬

5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析

5.5 本章小結(jié)

第6章 結(jié)論與展望

6.1 結(jié)論

6.2 不足和展望

參考文獻(xiàn)

致謝

六、研究方法

論文釆用的研究方法有：文獻(xiàn)調(diào)研法、實(shí)地調(diào)查法、SWMM模型法等。

1）文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對(duì)SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。

2）實(shí)地調(diào)查法論文通過實(shí)地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對(duì)城市道路設(shè)計(jì)后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

七、進(jìn)度安排

20XX年11月01日-11月07日 論文選題、

20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務(wù)書》

20XX年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報(bào)告

20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報(bào)告

20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師

20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20XX年03月21日-04月10日 論文答辯

八、參考文獻(xiàn)

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第9篇

關(guān)鍵詞:城市道路綠化指標(biāo) 三層指標(biāo)控制體系 二級(jí)指標(biāo)多維度控制

中國(guó)人多地少，城市建設(shè)用地非常緊張，而城市道路用地在城市建設(shè)用地中占有相當(dāng)?shù)谋戎?一般為20%左右)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在追求綜合效益最大化以及可持續(xù)發(fā)展過程中，道路建設(shè)的意義已經(jīng)不僅僅是解決交通問題，把道路沿線的土地利用、生態(tài)環(huán)保、視覺景觀等多重因素綜合考慮，不僅可以避免城市空間資源的浪費(fèi)，緩解我國(guó)人多地少，城市建設(shè)用地不足的矛盾，而且對(duì)提升城市形象也大有裨益[1]。

如何正確的引導(dǎo)和評(píng)價(jià)城市道路綠地建設(shè)，一直以來受到許多學(xué)者的關(guān)注，政府決策部門對(duì)于城市道路綠化建設(shè)的重視程度也在不斷加強(qiáng)。

一、我國(guó)城市道路綠地指標(biāo)的制定情況

我國(guó)在1991年由建設(shè)部頒布的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）中就提出了“道路綠地率”的概念。但當(dāng)時(shí)道路綠地率僅粗略的規(guī)定為15～30%，不夠具體。而且由于我國(guó)在建設(shè)初期的道路設(shè)計(jì)中，過分注重車道數(shù)，因而道路綠地率往往達(dá)不到規(guī)范的要求。因此，1998年5月1日建設(shè)部《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布了工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文，其中在城市規(guī)劃部分，把城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97)中的城市道路綠地率列入強(qiáng)制性條文，并針對(duì)紅線寬度不同的道路類型分別制定綠地率指標(biāo)，使之更具有操作性。

2001年7月國(guó)務(wù)院發(fā)表了關(guān)于加強(qiáng)城市綠化建設(shè)的通知，各大、中城市再度掀起了以細(xì)化綠地控制、提高生態(tài)質(zhì)量、綜合經(jīng)濟(jì)效益為特征的新一輪城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制工作的。然而，作為控制性詳細(xì)規(guī)劃核心的控制指標(biāo)卻依然沒有任何實(shí)質(zhì)上的調(diào)整和完善。

由于我國(guó)開展城市道路綠地研究的時(shí)間不長(zhǎng)，就一般城市規(guī)劃用地而言，從規(guī)定性的指標(biāo)到指標(biāo)的要求，國(guó)家都有明確的控制標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于道路綠地，則缺乏明確的控制標(biāo)準(zhǔn)。城市道路綠地的指標(biāo)確定的合理性長(zhǎng)期以來一直困擾著城市綠地規(guī)劃的制定者。一方面，原有指標(biāo)的制定多來自于經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，并無科學(xué)性；另一方面，現(xiàn)有指標(biāo)的制定，當(dāng)時(shí)并非從改善和維護(hù)城市的生態(tài)功能角度考慮，多為滿足城市居民的游憩需要，因此它是否能完成其擔(dān)負(fù)的城市環(huán)境生態(tài)服務(wù)功能是值得商榷的[2]。

二、道路綠地指標(biāo)的制定依據(jù)

從我國(guó)綠化規(guī)范的制度程序上來說，道路綠地指標(biāo)的確定主要是通過在在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。目前基于城市道路綠地的需求考慮主要有以下相關(guān)研究成果：

（一）碳氧平衡理論

碳氧平衡論是利用植物的固碳釋氧能力，將城市地區(qū)排放的CO2轉(zhuǎn)化為O2，以維持城市基木的供氧需求。城市道路空間是城市人口流動(dòng)的主要場(chǎng)所，城市道路綠地率的控制能在道路邊界范圍內(nèi)有效維持碳氧平衡。

（二）污染荷載量理論

污染荷載量理論的提出是由于工業(yè)發(fā)展帶來的大氣污染，使人們想到利用植物消除污染。植物對(duì)大氣污染物的吸收、抗性等研究在上世紀(jì)六十年代就開始了，但將其成果用于城市綠地面積的確定還是近年來的新趨勢(shì)。加大道路綠地的建設(shè)的幅度，在一定程度上改善了大氣環(huán)境質(zhì)量。

（三）溫室效益理論

中國(guó)絕大多數(shù)的城市都面臨用地緊張、土地價(jià)值懸殊的問題，因此大多城市綠地集中在城市邊緣地區(qū)，造成綠地系統(tǒng)的不合理布局，使熱島效應(yīng)加劇。不少學(xué)者的研究表明，道路綠化對(duì)調(diào)節(jié)道路附近地區(qū)的溫度、濕度、降低風(fēng)速都有良好的作用，從而能夠補(bǔ)償一部分由于城市化而受到損失的自然環(huán)境功能。

（四）降低交通噪音

城市綠化對(duì)于噪聲具在明顯的減弱作用。城市道路綠地大多數(shù)情況下還承擔(dān)著劃分空間的功能，因此通過對(duì)道路綠地的合理規(guī)劃和控制可以取得良好的降噪效果。

（五）改善視覺環(huán)境

根據(jù)視覺心理學(xué)的原理，人往往對(duì)邊界很關(guān)心。尤其是在道路行駛或行走中，人們對(duì)環(huán)境綠化的感知就依靠道路綠地來平衡。因此，道路綠化面積、綠化模式以及綠化結(jié)構(gòu)的不同都會(huì)使人們產(chǎn)生不同的心理感受。

表1城市道路綠地指標(biāo)需求分析

Table 1 Demand analysis of regional roads’ afforestation index

分析角度我國(guó)現(xiàn)有研究究成果

Aspectsof analysis Research achievement

維持碳氧平衡 陸貴巧等（2006）從城市生態(tài)角度出發(fā)，對(duì)大連市主要行道綠化樹種固碳釋氧功能進(jìn)行研究，為今后行道樹綠化結(jié)構(gòu)及功能研究奠定基礎(chǔ)[3]。

凈化大氣污染 韓素梅(2001)采用人工熏氣試驗(yàn)方法對(duì)沈陽(yáng)地區(qū)主要樹木凈化SO2潛力進(jìn)行研究，表明平均每平方公里的樹木每天最高可凈化SO2 13.28kg[4]。

緩解城市熱島 吳菲（2007）以北京四環(huán)以內(nèi)綠化覆蓋率相當(dāng)、面積不同的園林林綠地作為標(biāo)本，進(jìn)行了綠地面積與溫室效益之間關(guān)系的研究[5]。

降低交通噪音 施燕娥等（2004）研究了綠化對(duì)噪聲的減弱作用以及減噪效應(yīng)與綠地結(jié)構(gòu)寬度、稠密程度的關(guān)系[6]。

改善視覺環(huán)境 日本環(huán)境心理學(xué)研究專家大野隆造教授（2005）研究表明：綠色在人的視野中達(dá)到25%時(shí)，皮膚溫度可降低1～2℃，脈搏每分鐘可減少4～8次，世界上幾個(gè)有名的長(zhǎng)壽區(qū)，其“綠視率”均達(dá)15%以上[7]。

綜合因素考慮 李敏(1999)結(jié)合蘇錫常地區(qū)生態(tài)綠地系統(tǒng)的規(guī)劃，提出使用“生態(tài)要素闕值法”進(jìn)行城市生態(tài)綠地的總量控制。他以蘇州市為例，運(yùn)用市域農(nóng)業(yè)的土地承載力和碳氧平衡兩組生態(tài)要素作為綠地規(guī)劃的共扼限定因子進(jìn)行了規(guī)劃[8]。

三、城市道路綠地指標(biāo)體系試擬

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于我國(guó)城市道路綠地指標(biāo)方面的研究，還停留在90年代的研究成果，與我國(guó)新時(shí)期的城市建設(shè)不能同步。對(duì)于城市道路綠地面積該達(dá)到怎樣的覆蓋水平才能滿足城市景觀和改善城市生態(tài)環(huán)境功能的需要還無定論。

因此，對(duì)現(xiàn)有方法的缺陷進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)合具體城市道路綠地的功能和需求，構(gòu)建與城市總體規(guī)劃相耦合相滲透的指標(biāo)體系，確定滿足城市生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于城市道路綠地控制性規(guī)劃編制工作有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義；對(duì)于城市道路綠地評(píng)比有著重要的現(xiàn)實(shí)意義；對(duì)于城市環(huán)境建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

（一）我國(guó)城市道路綠地的功能定位

城市道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃作為城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)其在城市綠地系統(tǒng)中所承擔(dān)的功能和定位可以從以下幾方面來分析：

從土地利用的范圍限制來說，道路綠地在我國(guó)城市規(guī)劃專業(yè)范疇中專指公共道路紅線范圍內(nèi)除鋪裝路面以外全部綠化及園林綠地、交通安全島和分車帶等綠化空間。由于城市道路綠地立地環(huán)境的特殊性，其綠化過程中還必須考慮市政管網(wǎng)、建筑界限、安全視空間等因素，因此，道路綠地相比其他專類綠地的土地利用更具有局限性和原則性。

從城市生態(tài)的功能需求來說，城市道路綠地在有限的空間內(nèi)幾乎囊括了園林綠地所能承擔(dān)的一切生態(tài)功能。不僅具有改善道路本身和道路兩側(cè)地段的氣候、衛(wèi)生狀況，使行人和道路兩側(cè)建筑房間內(nèi)免受陽(yáng)光過分的曝曬、大氣污染、噪聲污染等功能，而且在提高城市生態(tài)質(zhì)量方面尤為顯著。城市道路綠地的網(wǎng)絡(luò)型布局，把城市的生態(tài)建設(shè)蔓延到了城市的每一個(gè)角落，是城市生態(tài)建設(shè)的大動(dòng)脈。

從人居環(huán)境的質(zhì)量保證來說，城市道路綠地作為人居環(huán)境中最基本的綠地類型，它是城市人居環(huán)境質(zhì)量的根本保證。據(jù)調(diào)查居民每天花費(fèi)在路上的時(shí)間達(dá)2～3h，因而城市道路綠地的質(zhì)量會(huì)直接反映到大眾日常的生活中去。

如何從城市規(guī)劃及交通規(guī)劃的階段就開始實(shí)施與城市總體規(guī)劃相耦合、同時(shí)面向城市生態(tài)和人居環(huán)境的城市道路綠地規(guī)劃控制，就是本文所提出的城市道路綠地指標(biāo)制定的基本準(zhǔn)則。

（二）基于城市道路綠地的功能定位，構(gòu)建三層指標(biāo)控制體系。

城市道路綠地規(guī)劃涉及植物景觀長(zhǎng)期的生態(tài)演替過程，因此，基于城市道路綠地的功能定位，建立不同現(xiàn)狀條件下的不同控制重點(diǎn)，由強(qiáng)制控制向引導(dǎo)控制演變，嘗試建立三層指標(biāo)控制體系。

位控是保證城市道路綠地規(guī)劃與城市總體規(guī)劃相一致的首要前提, 是基于土地利用范圍要求的強(qiáng)制性控制，是指對(duì)用地范圍和綠化位置的控制，依賴各種“控制線”和“規(guī)范條例”來實(shí)現(xiàn)；量控是城市生態(tài)系統(tǒng)平衡的基本需求, 是基于城市生態(tài)功能的數(shù)量上的控制，是由一維指標(biāo)控制向二維指標(biāo)控制的演變和發(fā)展，通過一些指標(biāo)值，如綠量、綠化覆蓋率、綠地結(jié)構(gòu)指標(biāo)等來實(shí)現(xiàn)；質(zhì)控則是基于前二者基礎(chǔ)之上理想的城市人居環(huán)境, 是針對(duì)人居環(huán)境質(zhì)量的指標(biāo)控制要求，對(duì)建設(shè)后所達(dá)到的使用效果和視覺效果的控制，這種控制是對(duì)前二者的貫徹執(zhí)行基礎(chǔ)上的質(zhì)量控制。

（三）基于對(duì)城市道路綠地的需求分析，引入二級(jí)指標(biāo)多維度控制（表2）

綠地率指標(biāo)源于城市建設(shè)行業(yè)，在城市建設(shè)中，由于其易于用普通方法統(tǒng)計(jì)，且城市規(guī)劃、建設(shè)和管理各個(gè)階段都易于控制，能準(zhǔn)確反映城市綠地狀況和大概反映城市下墊面綠化狀況，因此與國(guó)外同行業(yè)指標(biāo)的可比性強(qiáng)，該指標(biāo)已經(jīng)上升為城市綠地規(guī)劃控制的主要指標(biāo)。

但是在實(shí)施管理中，道路綠地率并不能全面的對(duì)綠地規(guī)劃取得有效控制，只是對(duì)城市下墊面綠化狀況的一個(gè)土地利用的控制，而這一指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)距離滿足城市的生態(tài)需求及城市景觀發(fā)展需求等標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，因此建議引入一些更為科學(xué)合理、具有指導(dǎo)意義的相關(guān)道路綠地指標(biāo)。因此建議在城市道路綠地指標(biāo)中引入二級(jí)控制指標(biāo)，以協(xié)調(diào)道路綠地的多維度控制。對(duì)于城市道路綠地的規(guī)劃控制，從統(tǒng)計(jì)方法和與國(guó)際接軌的統(tǒng)一性來考慮，道路綠地率指標(biāo)仍應(yīng)作為一級(jí)控制指標(biāo)，統(tǒng)領(lǐng)和反映二級(jí)指標(biāo)。

表2城市道路綠地指標(biāo)體系

“位”的控制――城市土地利用的限制

該類指標(biāo)是道路綠地規(guī)劃所必須滿足的一系列強(qiáng)制性規(guī)定，通過道路紅線和用地邊界確定用地范圍即規(guī)劃范圍。為使道路綠地更好發(fā)揮其生態(tài)功能，協(xié)調(diào)道路與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系和行車安全要求，對(duì)于道路視距、視線及綠化栽植與管線的關(guān)系作了統(tǒng)一的相關(guān)技術(shù)規(guī)定，以期在有限的空間范圍內(nèi)，為道路空間創(chuàng)造更多的綠地空間。

“量”的控制――城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡

對(duì)于城市道路用地而言，綠地面積多勢(shì)必影響到其組織交通的能力，道路綠地亦非越多越好，只有也交通空間達(dá)到一個(gè)相對(duì)平衡狀態(tài)才能發(fā)揮城市最大的綜合效益。因而，綠地的結(jié)構(gòu)形態(tài)組成反映綠地生態(tài)作用發(fā)揮的程度。因此，需要引入綠量、綠地覆蓋率、綠帶寬度等指標(biāo)來反映道路綠地的生態(tài)效益。這一類指標(biāo)的總量值體現(xiàn)為綠量最低閾值,即估算并確定城市生態(tài)環(huán)境所要求的最小綠化量值，這是確定一系列規(guī)劃指標(biāo)的基礎(chǔ)和依據(jù)[9]。

“質(zhì)”的控制――城市人居環(huán)境的保證

道路綠地涉及到的是生態(tài)景觀演替和生物群落功能完善的一個(gè)不斷更新的過程，因此城市道路綠地的質(zhì)量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的衡量因素。城市環(huán)境的主體是“人”，城市道路綠地是人日常生活中最基本的公共綠地空間，因此衡量城市道路綠地質(zhì)量的決定性因素，還應(yīng)該是人的感受。在基本達(dá)到生態(tài)平衡需求的基礎(chǔ)上提出“人均道路綠地面積”和“綠視率”指標(biāo)，以期能直觀的反映人均道路綠地享有量和視覺環(huán)境質(zhì)量。與“綠地率”等指標(biāo)相比，“綠視率”更能反映綠化環(huán)境的質(zhì)量，更貼近人們的生活。“綠視率”概念的提出，為城市綠化質(zhì)量的優(yōu)劣提供了一個(gè)全新的衡量角度，為城市景觀綠化的設(shè)計(jì)提供了一條新的思路，真正地實(shí)現(xiàn)了景觀綠化設(shè)計(jì)中“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義[10]。

結(jié)語(yǔ)

本文提出了以“位控”+“量控”+“質(zhì)控”為核心的控制引導(dǎo)體系，上述指標(biāo)有其可操作性的一面，但某些指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)顯然會(huì)受到場(chǎng)地條件的限制，例如：在某些高密度的城市道路路段，在道路紅線的有限范圍內(nèi)難以平衡其所產(chǎn)生的環(huán)境污染，因此，在用地面積難以達(dá)到需求的情況下，開發(fā)道路立體綠化形式或改善道路綠化結(jié)構(gòu)模式，來緩解環(huán)境壓力。

很顯然，城市道路綠地的特殊性使其綠地控制指標(biāo)的建立更具有緊迫性。但伴隨著我國(guó)高速城市化進(jìn)程，高密度中心城區(qū)綠地與城市道路綠地面臨著類似的環(huán)境壓力，如何在有限空間內(nèi)最大限度地改善城市環(huán)境質(zhì)量，既是環(huán)境問題也是經(jīng)濟(jì)問題。

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