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第1篇

施工人員基本上都能夠出色的完成所分配的工作任務(wù)，但總的來說，他們的安全意識普遍不高，不能結(jié)合施工實(shí)際狀況深入思考問題，也不能及時(shí)了解更新的安全管理信息，這是由他們所受的教育程度和企業(yè)的重視程度所決定的。缺乏安全意識容易引發(fā)操作不當(dāng)，一方面會致使工程質(zhì)量不過關(guān)，另一方面會造成施工安全問題。此外，安全管理人員沒有對施工現(xiàn)場及時(shí)監(jiān)督與檢查，也就不能排除安全隱患問題，這些都是造成安全事故的重要原因。

2、施工材料存在隱患

市政道路建設(shè)施工項(xiàng)目所使用的建設(shè)材料，對市政工程的施工質(zhì)量影響很大，在施工材料選購階段，由于選購材料的市政道路質(zhì)量管理人員缺乏材料專業(yè)知識，對于材料的各項(xiàng)性能不明了，導(dǎo)致了所選用的市政道路施工使用材料質(zhì)量低劣，完全不能符合工程建設(shè)需要，或者是由于市政工程資金限制，建設(shè)資金不充裕的情況下，為了能夠降低建設(shè)成本，在市政材料選用方面唯有選用價(jià)格相對低廉的供應(yīng)商，這樣雖然提高了工程建設(shè)利潤，但是卻為市政道路質(zhì)量本身造成了很大的傷害。

3、關(guān)于市政道路施工管理問題的應(yīng)對措施

3.1強(qiáng)化道路施工安全管理

針對道路施工的特殊性，強(qiáng)化施工安全管理的兩個(gè)有效途徑分別是提高施工人員的安全意識和加強(qiáng)監(jiān)管力度。a）安全知識普及與技能培訓(xùn)可以在本質(zhì)上提高工程質(zhì)量與安全管理質(zhì)量。多數(shù)工程問題都是因?yàn)槿说闹饔^判斷失誤或操作不當(dāng)而造成的，因此，不僅要在施工現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)作業(yè)規(guī)范的重要性，而且也要通過非施工時(shí)段的安全知識與技能的培訓(xùn)來強(qiáng)化這一目的，通過雙管其下的辦法解決工程實(shí)際問題。b）施工的規(guī)范性和條理性需要通過特殊的監(jiān)管手段得以保障。當(dāng)多工種同時(shí)作業(yè)時(shí)，需要合理的作業(yè)準(zhǔn)則及監(jiān)理制度來確保施工的協(xié)調(diào)性和安全性，以達(dá)到控制工程質(zhì)量的目的。特別是在操作大型機(jī)械設(shè)備時(shí)，需要建立完善的安全機(jī)制以規(guī)范施工人員的操作，從而預(yù)防由人為因素引起的安全事故的發(fā)生。

3.2完善施工工藝

施工工藝的完整性直接影響著道路施工工程質(zhì)量。在施工前期要做好地基平整工作，它是防止事后道路下沉和路面開裂的有效工序；施工建設(shè)中攪拌工藝和鋪設(shè)工序也要做到位，它們是道路施工的核心工序，且耗時(shí)最多。在攪拌工藝的完善上，主要在材料的添加量、添加順序、水的用量等方面展開。尤其是添加量的控制特別重要，諸如凝聚劑的添加量要基于水泥量，進(jìn)行科學(xué)地計(jì)算。

3.3把好工程質(zhì)量關(guān)

上文中提到混凝土、瀝青離析問題尤為突出，因此其鋪設(shè)問題十分講究。鋪設(shè)過程中各跟進(jìn)式的施工環(huán)節(jié)一定要施工到位，以避免施工脫節(jié)而造成瀝青鋪設(shè)中出現(xiàn)離析問題。此外，在鋪設(shè)的跟進(jìn)施工中，瀝青或混凝土的鎮(zhèn)壓施工也十分重要，它直接影響著結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此在鎮(zhèn)壓的施工環(huán)節(jié)，要做到鎮(zhèn)壓充分，避免一些死角鎮(zhèn)壓不嚴(yán)，進(jìn)而出現(xiàn)路面下陷的問題。

3.4強(qiáng)化工程造價(jià)的管理

工程造價(jià)控制主要基于各資源的管理而展開，尤其是材料費(fèi)用，其占到工程造價(jià)的65%。所以，在工程造價(jià)的管理中，應(yīng)建立合理的材料管理機(jī)構(gòu)，并加強(qiáng)材料的采購環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，這對于控制材料價(jià)格非常重要。此外在人力資源管理方面，合理配置人力資源是保障施工質(zhì)量和控制工程造價(jià)的重要方案，在保障施工工期的前提下，這個(gè)舉措能使人力資源得到最大限度的優(yōu)化。

3.5進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃

以往的城市道路建設(shè)時(shí)沒有進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，各個(gè)部門施工缺少聯(lián)系，導(dǎo)致施工區(qū)域管線橫錯(cuò)交接，同時(shí)，資源重復(fù)利用率低和材料價(jià)格昂貴、質(zhì)量偏低等增加了養(yǎng)護(hù)和維修的成本，不利于道路施工管理。因此要采取加強(qiáng)措施，如嚴(yán)格使用環(huán)保節(jié)能的材料、鋪設(shè)管線一次到位等。此外，在道路施工的時(shí)候應(yīng)該注重對道路的綠化，拓寬道路應(yīng)充分考慮是否與環(huán)保工作發(fā)生沖突，一般拓寬后要適時(shí)栽種。

4、結(jié)語

第2篇

關(guān)鍵詞:道路橋梁;現(xiàn)場施工;管理

在道路與橋梁現(xiàn)場施工過程中，經(jīng)常受到各種因素的影響，發(fā)生突發(fā)事件，給施工建設(shè)與質(zhì)量帶來了很大的影響。因此，在道路與橋梁現(xiàn)場施工中加強(qiáng)施工管理非常重要。

1影響道路橋梁現(xiàn)場施工管理的因素

(1)人為因素的影響。在道路與橋梁施工的過程中，施工人員一般都是農(nóng)民工，其技術(shù)水平與安全意識都不高，且施工中也沒有相應(yīng)的專業(yè)性培訓(xùn)。各級管理部門又沒有對各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管理，從而對整個(gè)施工管理造成一定的影響。(2)建筑施工材料因素。建材質(zhì)量對于道路與橋梁建設(shè)來說非常重要，其在一定程度上決定了工程是否能夠順利進(jìn)行。可是現(xiàn)階段，一些建材商家為了追求利益，導(dǎo)致大批的劣質(zhì)建材進(jìn)入了市場，這對施工質(zhì)量與安全造成了威脅。(3)施工設(shè)備的因素。如果遇到大規(guī)模的施工項(xiàng)目，施工的環(huán)節(jié)就會變得復(fù)雜，施工難度加大，因此就需要一些施工設(shè)備進(jìn)行輔助施工。而這些施工設(shè)備必須進(jìn)行定時(shí)維護(hù)與修整，不然會給工程施工帶來影響。(4)環(huán)境因素的影響。由于道路橋梁工程大多是露天作業(yè)，因此環(huán)境因素也對道路橋梁施工帶來了很大的影響。例如，在暴雨、大風(fēng)天氣或是晝夜溫差太大的情況下，大大增加了現(xiàn)場施工管理的難度。

2當(dāng)前道路橋梁現(xiàn)場施工管理中常存的問題

(1)安全管理的意識淺薄。在當(dāng)前道路與橋梁施工企業(yè)中，領(lǐng)導(dǎo)缺乏安全管理意識，對安全工作的重要性只是強(qiáng)調(diào)在嘴上，并沒有具體的進(jìn)行落實(shí)，存在重利益，輕安全的傾向，未能認(rèn)識到安全隱患對施工建設(shè)的重要性。因此，沒有建設(shè)完善的管理機(jī)構(gòu)，也沒有完善的安全培訓(xùn)、安全制度。而即便建立了安全機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)也不健全，只是一個(gè)擺設(shè)，完全起不了作用，安全管理得不到落實(shí)。(2)橋梁路面的質(zhì)量問題。橋梁路面質(zhì)量問題直接影響到橋梁通車后的交通安全性，為日后出現(xiàn)車禍埋下的隱患。道路橋梁表面質(zhì)量問題通常為路面不平和道路塌陷，這些都是在施工過程中，由于混凝土質(zhì)量問題和外界環(huán)境影響，再加上沉重荷載等多個(gè)因素，造成橋面出現(xiàn)坍塌或者使路面完工后不平整。(3)橋梁施工中混凝土裂縫較多。在施工過程中，混凝土是主要的建設(shè)材料，其與道路與橋梁的質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系。如果在施工當(dāng)中混凝土使用不當(dāng)，就容易產(chǎn)生裂縫，并且這也是目前工程中最常見的問題，同時(shí)也是最難解決的問題。對于混凝土產(chǎn)生的裂縫問題不僅與其自身的質(zhì)量有關(guān)，還與在施工中，對混凝土材料的配制比例與攪拌力度相關(guān)。此外，在混凝土的拆模中，養(yǎng)護(hù)工作不到位的話，也會出現(xiàn)裂縫。(4)道路橋梁工程中鋼筋出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。鋼筋是道路與橋梁的“筋骨”，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會導(dǎo)致道路與橋梁出現(xiàn)重大的質(zhì)量問題。而在道路橋梁施工的過程中，鋼筋容易出現(xiàn)銹蝕問題，這大大降低了鋼筋的使用壽命與性能，嚴(yán)重影響到了施工建設(shè)的整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。(5)道路橋梁施工技術(shù)管理落后。想要保證道路與橋梁施工質(zhì)量，就必須不斷提高技術(shù)水平，加強(qiáng)對道橋建設(shè)進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)管理。可是，在實(shí)際施工過程中，大部分施工單位往往忽略了這一問題，施工技術(shù)管理落后，沒有對施工過程進(jìn)行詳細(xì)的記錄，缺乏完整的管理理念，甚至一些企業(yè)用普通員工來進(jìn)行施工管理工作，這使得施工項(xiàng)目具體的管理過程中得不到真正的技術(shù)資料。

3加強(qiáng)道路橋梁施工管理及施工監(jiān)理的有效措施

(1)建立完善的道路橋梁施工管理制度。首先具備完善的道路橋梁施工管理制度是道橋順利施工的前提與保障，建立一個(gè)完善的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制，制定施工質(zhì)量考核的績效評定，給予考核高的員工進(jìn)行一些獎(jiǎng)勵(lì)，使施工質(zhì)量管理的積極性得到有效的提高。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對施工材料質(zhì)量的審查，保證建材質(zhì)量檢測合格，從根源上保證施工質(zhì)量。(2)加強(qiáng)對道路橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙的審核。在路橋施工監(jiān)管中工程設(shè)計(jì)圖紙的審核也是重要的工作內(nèi)容之一，其對接下來的道路橋梁施工順利與否有著很大的關(guān)系。因此在施工過程中，為提高工程設(shè)計(jì)圖紙審核水平，必須結(jié)合工程實(shí)際情況與相關(guān)規(guī)范性文件要求，對道路橋梁施工中的重點(diǎn)與注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)的分析、嚴(yán)格的審核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程圖紙中存在不合理的地方或者與實(shí)際施工不符的地方，及時(shí)糾正發(fā)生的錯(cuò)誤，確保工程圖紙能夠有效的應(yīng)用于道路與橋梁的建設(shè)中。(3)加強(qiáng)對施工設(shè)備的管理。隨著經(jīng)濟(jì)科技的不斷發(fā)展，在道路橋梁施工建設(shè)中，投入了大量的機(jī)械設(shè)備，減少了工人繁重的工作，提高了施工效率。因此企業(yè)需要加強(qiáng)對施工設(shè)備的管理，避免因?yàn)樵O(shè)備出現(xiàn)問題影響施工質(zhì)量。(4)加強(qiáng)對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。在施工的工程中，為了避免出現(xiàn)安全隱患，檢測工程質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)該建立專門的監(jiān)督部門，加強(qiáng)巡查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除安全隱患。并要求監(jiān)督管理的工作人員定期匯報(bào)巡查工作，使企業(yè)能夠清楚施工現(xiàn)場的具體情況，以及時(shí)改進(jìn)不合理的地方，防止事故發(fā)生。(5)采取科學(xué)的技術(shù)手段解決道路橋梁施工中產(chǎn)生的裂縫和鋼筋銹蝕問題。①裂縫處理。在道路橋梁建設(shè)中，出現(xiàn)裂縫問題，可以利用土工布來解決。土工布擁有較強(qiáng)的延伸能力，能有效的將裂縫處集中的應(yīng)力分散，并且土工布具有一定的導(dǎo)熱性，當(dāng)強(qiáng)烈的陽光照射道路基層時(shí)，可以防止二者之間出現(xiàn)熱量傳遞。②鋼筋銹蝕處理。在施工過程中，出現(xiàn)鋼筋銹蝕問題，應(yīng)該先去除出現(xiàn)銹跡鋼筋周圍陳舊的混凝土，然后用鋼絲刷或者噴砂槍等工具，把鋼筋表面的銹跡去除掉。(6)加強(qiáng)施工人員的安全教育與培訓(xùn)。在道路與橋梁施工中都聘用了大量的農(nóng)民工，其素質(zhì)與安全意識都不高，但是在實(shí)際施工過程中，造成安全事故的原因往往就是由于施工人員沒有安全意識引起的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對施工人員的安全教育與培訓(xùn)，提高施工人員施工規(guī)范性。在雇傭員工時(shí)，應(yīng)該提前對其進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)與技術(shù)培訓(xùn)，并結(jié)合施工要求規(guī)范其施工操作，避免其在施工過程中由于違規(guī)操作出現(xiàn)安接著，將環(huán)氧膠液涂抹在鋼筋表面，最后使用防腐蝕以及修補(bǔ)材料進(jìn)行灌漿處理。全問題或使得施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。另外，在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格要求員工按照施工制度進(jìn)行規(guī)范施工，必須佩戴安全帽與安全設(shè)施才能進(jìn)入施工現(xiàn)場，如工作人員出現(xiàn)身體狀況，必須及時(shí)調(diào)出崗位進(jìn)行處理，將安全施工管理落到實(shí)處。

4結(jié)束語

通過上文的分析可知，道路與橋梁是人們?nèi)粘３鲂信c交流溝通的“橋梁”，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，因此想要保證道路與橋梁的安全性，就必須加強(qiáng)對路橋現(xiàn)場施工的管理。路橋施工管理難度較大，且涉及范圍較廣，細(xì)節(jié)繁復(fù)多變，因此需要對其管理缺陷進(jìn)行具體分析，找出其中的不足，針對性的進(jìn)行改進(jìn)，避免因?yàn)橐恍┎欢ㄒ蛩卦斐墒┕べ|(zhì)量問題，使其達(dá)到我國道路與橋梁建設(shè)的質(zhì)量要求，促進(jìn)我國路橋建設(shè)得到良好的發(fā)展。

作者:班瑞東 單位:河北建設(shè)集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)

［1］王寧．試論如何加強(qiáng)道路與橋梁現(xiàn)場施工管理［J］．工程技術(shù)(引文版)，2016(12)．

第3篇

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；對策

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：作為城市基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分之一，城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量直接關(guān)系著市民的日常工作及生活，甚至關(guān)系著整個(gè)城市的形象問題。因此，必須提高城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)，確保城市道路橋梁具備足夠受載能力的同時(shí)，還要同城市的美觀保持協(xié)調(diào)，從而發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)及社會效益。本文重點(diǎn)就城市道路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)及其質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，希望能為我國城市道路橋梁的施工過程提供借鑒。

一、城市道路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)過程的主要影響因素

1、人為因素

對于城市道路橋梁而言，其施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量會受到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以及施工團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)等多種人為因素的影響，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人而言，其責(zé)任感、廉潔程度，以及施工團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力及其施工態(tài)度均會對我國城市道路橋梁的施工質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)管理帶來深遠(yuǎn)的影響。

2、環(huán)境因素

環(huán)境因素主要指的是一些客觀因素，這些因素主要體現(xiàn)在自然環(huán)境方面，例如天氣、氣候以及季節(jié)等因素。雖然自然環(huán)境因素不會對城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量產(chǎn)生根本性的影響，但是，仍同橋梁工程的質(zhì)量問題具有一定程度的關(guān)聯(lián)。

3、其他方面的因素

此外，在城市道路橋梁施工過程中所用到的施工機(jī)械及其材質(zhì)等也會為橋梁的質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)管理帶來一定程度的影響。施工材料作為施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量情況將直接決定著工程的整體質(zhì)量，對于機(jī)械設(shè)備方面而言，其能否在施工及養(yǎng)護(hù)過程中充分發(fā)揮其作用也直接關(guān)系著施工的進(jìn)度及其施工質(zhì)量的高低。

二、道路橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

1、鋼筋與混凝土

作為道路橋梁工程建設(shè)中的基礎(chǔ)部分，鋼筋工程在施工中多采用連接技術(shù)與預(yù)應(yīng)力技術(shù)，而混凝土工程在施工中也應(yīng)用了混凝土技術(shù)，為這兩部分施工提供了技術(shù)的支持。在工程的實(shí)際施工中，連接技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用的是冷軋帶肋的螺紋鋼筋，以及對鋼絞線以及高強(qiáng)度鋼絲等的應(yīng)用。在道路橋梁工程建設(shè)中，除了采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)工藝，還使用了錨夾具等設(shè)備輔助施工，為道路橋梁的建設(shè)提供了重要的技術(shù)支持。

2、橋頭換填施工技術(shù)

在路橋施工過程中，應(yīng)當(dāng)利用高效機(jī)械設(shè)備將臺背處的路基全部挖開后，統(tǒng)一填筑石灰土，即不保留周圍素土，這樣利用重型壓路機(jī)就可以直接開進(jìn)臺背處進(jìn)行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土?xí)栽黾庸こ淌┕ぴ靸r(jià)，但這種施工技術(shù)既可以保證臺背回填質(zhì)量水平，同時(shí)又降低人工與小型機(jī)具繁雜操作費(fèi)用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現(xiàn)場質(zhì)量水平。總體看來，利用換填施工技術(shù)其利要明顯大于弊。

3、臺后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對整個(gè)臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個(gè)臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧捎蒙靶酝痢⑸暗[、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。

4、路基路面的排水技術(shù)

水是影響路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的重要因素，路基病害多由水侵蝕造成，在路基施工作業(yè)中，要重視施工排水，減少不必要損失。路基地面排水設(shè)施一般采用截水溝、急流槽、邊溝、跌水及地表排水管，使用漿砌片石對排水溝渠進(jìn)行加固，使用混凝土制成的預(yù)制板塊。路基地下排水一般采用盲溝、滲井、暗溝以及滲溝等，主要通過滲透力式排水，如水流量較大，可在滲溝加上滲水管。

5、路基路軟土地基的處理技術(shù)

國內(nèi)軟土地基處理技術(shù)，主要有超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業(yè)中，可結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)選用處理技術(shù)，厚度小于3cm的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過濾、分隔、加速固結(jié)以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺存在沉降差而發(fā)生錯(cuò)臺現(xiàn)象。

6、橋梁伸縮縫裝置技術(shù)

在市政公路橋梁工程中，為防止其結(jié)構(gòu)受環(huán)境溫度、車輛荷載的影響而發(fā)生變形，要設(shè)置伸縮縫。具體而言，伸縮縫的設(shè)置要滿足以下幾點(diǎn):首先保證其伸縮自由，無論是平行于橋梁軸線還是垂直于橋梁軸線;其次要保證車輛行駛的舒適度;再次不得滲入水或泥土等雜質(zhì);最后要保證后期養(yǎng)護(hù)時(shí)的便捷性。其實(shí)主要是由于外界環(huán)境的影響導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)收縮，才會導(dǎo)致橋梁主體結(jié)構(gòu)發(fā)生伸縮變形。在施工過程中確定伸縮縫時(shí)，要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案所確定的收縮量來確定，以確保伸縮縫可以滿足主體結(jié)構(gòu)的變形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸縮縫填滿，并且要用不銹鋼板封堵側(cè)面與底面。需要注意一點(diǎn)，要先將縫中的雜質(zhì)清除干凈后才能安裝伸縮裝置，并且伸縮縫內(nèi)的縫中填縫料要保證充足。

7、防水技術(shù)

隨著對高分子材料的研究不斷深入,在道路橋梁工程的建設(shè)中，防水工程也開始使用新型的防水材料進(jìn)行施工。隨著建設(shè)研究的發(fā)展，道路橋梁工程的防水工程將大量使用柔性的防水材料，主要包括瀝青防水卷材、高分子的片材、防水涂料和膠結(jié)密封的材料四大類，實(shí)現(xiàn)在道路橋梁施工中的有效應(yīng)用。

8、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

（1）合理選擇路堤填料

在進(jìn)行臺背路堤筑之前，應(yīng)有目標(biāo)性地選擇施工路段填料，對可能選擇的土壤進(jìn)行對比試驗(yàn)，其中試驗(yàn)內(nèi)容主要包括：首先，土壤的液限與塑料測定；其次，不同的土壤在同一個(gè)壓實(shí)機(jī)具作用下，達(dá)到同等壓實(shí)度，此時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對壓實(shí)變數(shù)與松鋪厚度之間的關(guān)系，經(jīng)過試驗(yàn)獲得各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適合的土壤作為填料；三是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，提倡就地選材，有關(guān)材料的選擇方面，應(yīng)選擇容量大的砂類土或者滲水性能良好的材料。

（2）提高壓實(shí)強(qiáng)度

應(yīng)該認(rèn)識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進(jìn)行，并按照設(shè)計(jì)寬度一次性完成填土，在分層填筑時(shí)，每一層的壓實(shí)厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機(jī)平整、人工平整、壓路機(jī)碾壓、檢測壓實(shí)度。在壓路機(jī)的碾壓過程中，既要確保壓實(shí)度符合要求，又注意保護(hù)臺身。

9、養(yǎng)護(hù)技術(shù)及其質(zhì)量控制

首先應(yīng)將橋梁養(yǎng)護(hù)工作重視起來，防止養(yǎng)護(hù)質(zhì)量同責(zé)任脫鉤問題的發(fā)生，對橋梁養(yǎng)護(hù)各級人員的責(zé)、權(quán)、任進(jìn)行明確，可由上至下構(gòu)建四級責(zé)任制，并注意加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的素質(zhì)培訓(xùn)，培養(yǎng)其責(zé)任感，建立完善的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，并將責(zé)任落實(shí)到人，以便充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)人員的工作積極性。其次，應(yīng)注意搞好養(yǎng)護(hù)材料的采購、使用及其保存，合理選擇養(yǎng)護(hù)材料，防止用錯(cuò)材料，按時(shí)按質(zhì)按量地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)所需材料的提供。養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)力求經(jīng)濟(jì)合理、分析全面以及工藝先進(jìn)，以便加快養(yǎng)護(hù)進(jìn)度、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量并降低投資，養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)分清主次，重點(diǎn)放在關(guān)鍵工序的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的控制應(yīng)當(dāng)根據(jù)季節(jié)及地域的不同分別進(jìn)行對待，養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場應(yīng)確保秩序、規(guī)范。

結(jié)束語

必須從施工及養(yǎng)護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)入手，對城市道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行控制，以便更好地推動(dòng)市政道路工程的發(fā)展，從而推動(dòng)我國城市化進(jìn)程的不斷加快。

參考文獻(xiàn)

[1]梁喬立.淺議市政橋梁施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究，2011.

第4篇

關(guān)鍵詞：路面；施工；道路；設(shè)施

一、引言

路面質(zhì)量施工控制和管理,是一次性產(chǎn)品制造過程,它必須貫徹和滿足使用者的要求,由于使用者是在產(chǎn)品完成后才接觸產(chǎn)品,在制造過程中,實(shí)際上是政府、企業(yè)以相關(guān)的規(guī)范行使了使用者對產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督權(quán)。

道路路面施工全面質(zhì)量控制和管理,可以理解為全面地、有效地對瀝青混凝土施工進(jìn)行控制和管理。

路面質(zhì)量管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)管理工程。因此,有必要根據(jù)管理目標(biāo),按照不同氣候環(huán)境、不同材料、不同施工技術(shù)水平、不同機(jī)械組合、不同管理層次,設(shè)定相關(guān)的制度和程序,以達(dá)到程序化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。瀝青混凝土路面施工質(zhì)量與使用壽命是高速公路建設(shè)領(lǐng)域中最為重要的技術(shù)問題,高速公路瀝青混凝土路面的早期損害的主要原因可以歸結(jié)為施工工藝與質(zhì)量管理問題。因此,研究并建立適應(yīng)我國高速公路瀝青混凝土路面建設(shè)特點(diǎn)的全面質(zhì)量管理體系,具有十分重要的理論意義和極其廣闊的應(yīng)用前景。

二、施工準(zhǔn)備

2.1開工前做好技術(shù)和施工測量、料場設(shè)置、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力、臨建工程及其他準(zhǔn)備工作。編制施工階段施工組織設(shè)計(jì)。施工前組織技術(shù)人員及施工人員進(jìn)行現(xiàn)場勘察，認(rèn)真審閱施工圖紙，做好圖紙會審和設(shè)計(jì)交底工作，編制切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，并對所有參加施工人員進(jìn)行入場教育，對所有操作人員做好技術(shù)交底。組織學(xué)習(xí)招標(biāo)文件及施工技術(shù)規(guī)范，認(rèn)真編制測量實(shí)施大綱做好測量儀器的檢測及施工中內(nèi)業(yè)資料的管理工作。

2.2勞力組織。針對該工程工期緊、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，在中標(biāo)后，將組建最強(qiáng)施工陣容投人到該工程中進(jìn)行施工，形成人機(jī)配合流水作業(yè)局面。

2.3材料準(zhǔn)備。根據(jù)工期安排，各種材料分期分批運(yùn)至施工現(xiàn)場，各種材料應(yīng)有一定的儲備量，以保證高峰期的材料需要。進(jìn)場材料加強(qiáng)質(zhì)量檢查驗(yàn)收，不合格的不能進(jìn)場，進(jìn)場后按要求存放、保證材料的完好。

2.4臨建工程。①施工便道：利用現(xiàn)有道路作為臨時(shí)道路。施工中盡量做到不影響環(huán)境、不占用農(nóng)田、不影響交通。②施工用電：沿線架設(shè)三相五線臨時(shí)輸電線路，電源就近聯(lián)系解決。③施工用水：就近聯(lián)系自來水公司水源解決。防塵采用5T水車?yán)\(yùn)噴灑。④臨設(shè)：辦公室就近租用，臨設(shè)點(diǎn)盡量在人行道范圍內(nèi)搭設(shè)活動(dòng)房。

2.5施工順序。開工后逐步進(jìn)行路基、雨水管道、道路結(jié)構(gòu)層、瀝青混凝土路面、人行道等工程的施工，全部施工內(nèi)容完成后，并提請竣工驗(yàn)收。

三、施工中的管理與技術(shù)

3.1路面施工

混凝土入模后存在很多空隙,因此要認(rèn)真振搗,增加混凝土強(qiáng)度和耐久性,并使表面光滑平整。混凝土從攪拌機(jī)出料至澆筑完畢的時(shí)間應(yīng)視氣候情況嚴(yán)格控制,一般應(yīng)在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)完成。由于混凝土施工連續(xù)性很強(qiáng),振搗工作應(yīng)連續(xù)作業(yè),首先用插入式振搗器進(jìn)行“首式”振搗,移動(dòng)距離不宜大于其作用半徑的一半,并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間,應(yīng)以拌合物停止下沉,不再冒氣泡位置確定,當(dāng)水灰比小于0.45時(shí)不宜小于20S。但也要防止過振而發(fā)生離析現(xiàn)象。如果存在漏振或者振搗不實(shí)的現(xiàn)象,就會導(dǎo)致混凝土不密實(shí),產(chǎn)生蜂窩、麻面和孔洞等質(zhì)量缺陷。振搗棒完成后再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗。縱橫振搗時(shí),應(yīng)重疊10~20cm,然后用振動(dòng)梁拖平。如果振動(dòng)梁不把混凝土初步振平,單靠滾筒難以把混凝土面層整平。如果不及時(shí)壓光,超過初凝時(shí)間,就會起砂,產(chǎn)生不規(guī)則的裂紋。振搗時(shí)要輔以人工找平,并應(yīng)隨時(shí)檢查模板,防止下沉、變形、松動(dòng)。

3.2栓樁的設(shè)置

在道路施工測量中,要經(jīng)常根據(jù)中線控制樁進(jìn)行中線的恢復(fù)和測設(shè)工作。但在施工中,特別是在人口密集地區(qū)和城市中施工,這些樁又很容易被人為的移動(dòng)和破壞。

為了恢復(fù)其位置,在施工前必須對路線起控制作用的主要樁點(diǎn)增設(shè)栓樁,以備將來用其恢復(fù)控制點(diǎn)樁的位置。但目前有些施工測量人員,不遵守規(guī)范的規(guī)定,常用距離交會法或單向量距法設(shè)置栓樁而造成錯(cuò)誤。這是由于地面變化較大或拉尺不平,使距離誤差增大,造成恢復(fù)后的點(diǎn)位不準(zhǔn)確。要解決這個(gè)問題最好是用方向交會法,即用大約成90°的兩個(gè)方向交匯來定點(diǎn)。還有些施工測量人員對栓樁設(shè)置的位置考慮不周,往往造成栓樁的虛設(shè)。栓樁的設(shè)置要選在施工中不被取土、棄土及車輛行人等破壞的地方,并考慮施工后路塹的挖深、路堤的填高所引起的地形改變和夏秋季節(jié)樹枝葉而妨礙通視等情況;栓樁的設(shè)置要注意設(shè)置在曲線的外側(cè)、地面橫坡明顯的地段應(yīng)設(shè)置在上坡一側(cè);栓樁的設(shè)置還應(yīng)注意設(shè)置在控制點(diǎn)的一側(cè)或兩側(cè)不易被破壞的地方,而且每個(gè)方向要設(shè)2~3個(gè)引樁,用經(jīng)緯儀定向,以“騎馬樁”的形式恢復(fù)樁位。經(jīng)驗(yàn)證明這種方法效果很好,比較準(zhǔn)確。栓樁設(shè)置后還應(yīng)做好記錄,繪出示意圖,加以注明,以便現(xiàn)場查找。栓樁的位置如需要長期保存,就要用水泥混凝土灌樁,標(biāo)定點(diǎn)位,以備長存。

3.3施工控制網(wǎng)測設(shè)

施工控制網(wǎng)采用勘測設(shè)計(jì)階段由設(shè)計(jì)單位根據(jù)勘測設(shè)計(jì)要求和施工需要布設(shè)控制網(wǎng)。由于勘測設(shè)計(jì)到施工要經(jīng)歷幾個(gè)月甚至更長的時(shí)間,有的點(diǎn)位可能被破壞或丟失,因此需對其進(jìn)行復(fù)測,以檢驗(yàn)點(diǎn)位是否移動(dòng)。對于已破壞或丟失的點(diǎn)位應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。此外,由于勘測設(shè)計(jì)布設(shè)的控制網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)位太少,往往不能滿足施工放樣的需要,因而必須增設(shè)一些控制點(diǎn),在實(shí)際工作中,兩者可同時(shí)進(jìn)行,以節(jié)省施測時(shí)間。

3.4碾壓溫度

瀝青是溫敏性材料,在高溫階段瀝青混合料中的瀝青粘度降低,流動(dòng)性增大,成為集料間的劑,一旦溫度降低到一定程度,混合料結(jié)塊變硬,再大的碾壓應(yīng)力也難以使集料位移、擠密,所以一定要做好保溫措施,特別在低氣溫、大風(fēng)、鋪層較薄、下承層溫度較低等情況下,更是如此。合適的碾壓溫度是瀝青路面能否壓實(shí)的首要保證條件。

瀝青混合料最佳碾壓溫度是指混合料能支持壓路機(jī)的荷重而不致產(chǎn)生水平推移現(xiàn)象時(shí)的溫度。其溫度高低與瀝青質(zhì)量、標(biāo)號有關(guān),國外瀝青最佳碾壓溫度常為120~150℃,國產(chǎn)瀝青大體上為110~130℃,溫度過高時(shí)會使碾輪兩側(cè)隆起,輪前推移,輪后裂縫,以及粘輪等現(xiàn)象。如溫度低于70℃左右,則已經(jīng)無法壓實(shí)了。

瀝青混合料從拌成出料、裝卸、運(yùn)輸、攤鋪到碾壓過程的各個(gè)環(huán)節(jié),一定要緊湊連續(xù),縮短時(shí)間,做好保溫,嚴(yán)防溫度離析,這是影響壓實(shí)度均勻性的重要原因。以保證碾壓時(shí)溫度合適,應(yīng)嚴(yán)格遵守“瀝青路面施工規(guī)范JTGF40-2004”規(guī)定的從出料到碾壓終了各過程的溫度。碾壓過程中為防止粘輪而噴霧水,是很必要的,但往往有霧化噴水機(jī)構(gòu)不良或損壞,噴水流淌到路面,路面迅速降溫的情況。

參考文獻(xiàn)：

【1】王文財(cái).淺論水泥混凝土道路的施工與養(yǎng)護(hù)[J].南鋼科技與管理.2006.7

【2】劉勵(lì)妍.如何有效控制道路路面施工質(zhì)量[J].建材與裝飾2008.5

第5篇

【關(guān)鍵詞】市政；工程；施工；質(zhì)量；管理

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾加之其施工程序復(fù)雜，常與排水橋涵，防護(hù)路面等工程相互交錯(cuò)，關(guān)系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響，這給城市道路建設(shè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，但也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問題。市政道路工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全及公共利益。

1.市政道路施工工程存在的問題

質(zhì)量是工程的真正生命，也是社會所關(guān)注的焦點(diǎn)。在工程施工過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)地方出現(xiàn)問題，都可能會給工程的整體質(zhì)量帶來很嚴(yán)重的后果甚至是毀滅性的后果。市政道路施工工程存在著如下幾個(gè)問題。

1.1 施工的承建單位行為不規(guī)范

當(dāng)前市政工程施工企業(yè)行為不夠規(guī)范，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：招投標(biāo)工作不規(guī)范，違規(guī)操作的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；施工質(zhì)量管理意識淡薄，管理松懈，安全責(zé)任追究制度不夠完善：運(yùn)行資金短缺，導(dǎo)致拖欠民工工資和材料供應(yīng)商貨款的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，同時(shí)也導(dǎo)致工程工期不準(zhǔn)確。

1.2 施工過程中存在的問題

在施工過程中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：違反《建筑法》的轉(zhuǎn)包現(xiàn)象比較普遍，導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重下降；施工不規(guī)范，不按要求施工，質(zhì)量管理水平低，管理素質(zhì)不高，質(zhì)量體系不健全。

1.3 人員管理的問題

從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關(guān)鍵。市政道路工程施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們?nèi)狈I(yè)技術(shù)訓(xùn)練、專業(yè)技能培訓(xùn)、缺乏質(zhì)量安全意識、缺乏對自身權(quán)利的保護(hù)意識，也缺乏對市政工程施工工藝的掌握。某些施工企業(yè)采取愚民政策，致使施工作業(yè)活動(dòng)中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻施工現(xiàn)象，人身安全難以得到保障，經(jīng)常發(fā)生事故，造成人員傷害，給許多農(nóng)民家庭造成痛苦和損失。因此，如何對施工的人員進(jìn)行有效的管理，也是市政道路施工過程中必須解決的問題。

2.在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理應(yīng)采取的措施

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好'像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。

所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好，缺少合理的管理手段和制約措施。因此，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量和質(zhì)量的精益求精作為大前提，措施一定要合理得當(dāng)、可行。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理不得力的人該換的就換，不得力的施工隊(duì)該清退的就清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的工作人員沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高或過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在業(yè)主對項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

3.工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，不能適應(yīng)市政道路建設(shè)的需要。工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門，所以說它是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨。試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全；試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工質(zhì)量符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。試驗(yàn)要及時(shí)，數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、可靠，千萬不能存有僥幸心理。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)以及瀝青混合料級配試驗(yàn)處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。

4.現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要做到""三勤""即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤檢測。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，消除隱患，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)按規(guī)定抽查一些項(xiàng)目，如生石灰的鈣鎂含量、混合料的含灰量（含水泥的量）等是否符合設(shè)計(jì)要求。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

5.工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辯證關(guān)系

施工單位往往存在這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。要按工程進(jìn)度、施工網(wǎng)絡(luò)圖合理安排施工工藝，不能只抓進(jìn)度而忽視質(zhì)量，也不能只抓質(zhì)量而影響進(jìn)度。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相應(yīng)來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

6.現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前市政道路的改建、擴(kuò)建和新建項(xiàng)目較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)無法跟上，所以造成在施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在大量問題。有的設(shè)計(jì)單位沒經(jīng)過設(shè)計(jì)會審就把圖紙交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的，如果施工單位水平高還好，如果施工單位水平有限，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問題等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，就會造成很多麻煩和損失。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計(jì)部門審批。施工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn)，花費(fèi)了許多資金，而這些錢又無法進(jìn)入計(jì)量，給施工單位造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

結(jié)束語：

施工現(xiàn)場的管理與質(zhì)量控制監(jiān)督是較為復(fù)雜的工作，必須事無巨細(xì)，隨時(shí)做好防備工作，方方面面均需有所準(zhǔn)備，齊心協(xié)力，才能按時(shí)保質(zhì)地完成施工任務(wù)。讓我們?yōu)轫?xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行出謀劃策，為創(chuàng)建一個(gè)和諧、合作、良性發(fā)展的建設(shè)施工環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]陳飛.市政道路工程質(zhì)量加強(qiáng)管理 的辦法和措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008，（17）

第6篇

關(guān)鍵詞：舊橋加固

管理前言：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當(dāng)時(shí)社會發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見，橋梁投入運(yùn)營使用之后，運(yùn)營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占、挪用，運(yùn)營車輛長期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的大事。

這些橋梁具有荷載等級低、使用年限長的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析，大多數(shù)橋梁是三不知：1不知基底地質(zhì)；2不知基礎(chǔ)深度；3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開裂，有的甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現(xiàn)開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長加之重車作用，導(dǎo)致開裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來評定大多屬三類橋梁。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；3超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤弧?/p>

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。自1989年以來，我單位多次完成超限運(yùn)輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監(jiān)理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經(jīng)驗(yàn)，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

1、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

1.1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。

1.2、增大截面和配筋加固法當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)，通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應(yīng)用于橋梁及拱橋及拱橋拱肋的加固。

1.3、錨噴砼加固法借助高速噴射機(jī)械，將新砼混合料連續(xù)的噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化面形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

1.4、粘貼鋼板加固法當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足或出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載力的目的。這種加固方法的特點(diǎn)是：

1.4.1、需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)尺寸；

1.4.2、工工藝簡單，施工質(zhì)量較容易控制；

1.4.3、施工工期短。

1.5、增設(shè)縱梁加固法在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或者兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬作用。

為保證新舊砼能夠共同作用，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。

1.6、拱圈增設(shè)套拱加固法在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。

2、舊橋下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

2.1、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法

此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或砼剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。

2.2、增補(bǔ)樁基加固法當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層時(shí)，墩臺發(fā)生沉陷；對此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁等，以此提高基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

2.3、鋼筋砼套箍或護(hù)套加固法當(dāng)橋梁墩臺由于基礎(chǔ)埋深不夠，或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致墩臺開裂時(shí)，有時(shí)會出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。

2.4、橋臺新建輔助擋土墻加固法由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應(yīng)在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力。

2.5、墩臺拓寬加固法利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁、墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。

3、舊橋加固的常用方法

3.1、塞縫灌漿是一種綜合普用的方法。

第7篇

程的施工管理工作進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞： 市政道路；質(zhì)量管理；工期管理；成本管理；安全管理

1.建立科學(xué)合理的施工管理組織體系

為了充分發(fā)揮項(xiàng)目施工管理職能，提高項(xiàng)目整體管理效率，市政道路施工企業(yè)要建立合理的施工管理組織機(jī)構(gòu)，為企業(yè)實(shí)施高效管理和管理科學(xué)化奠定基礎(chǔ)。施工管理機(jī)構(gòu)必須具備以下特征：

1.1市場觀念

在市場經(jīng)濟(jì)體制下，市政道路施工企業(yè)管理機(jī)構(gòu)必須具備現(xiàn)代化的市場競爭觀念，通過市場競爭獲取工程項(xiàng)目，從市場上取得生產(chǎn)要素并進(jìn)行優(yōu)化配置，認(rèn)真履約經(jīng)營，以質(zhì)量優(yōu)質(zhì)、工期合理、造價(jià)經(jīng)濟(jì)取勝，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，提高市場競爭力。

1.2人才觀念

市政道路施工企業(yè)要實(shí)行高效管理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的最大經(jīng)濟(jì)效益，很大程度上取決于項(xiàng)目經(jīng)理和整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)。只有素質(zhì)全面的項(xiàng)目經(jīng)理和專業(yè)管理人員，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的高效管理。項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要建立有利于人才培養(yǎng)和使用的激勵(lì)機(jī)制，營造有利于人才發(fā)揮作用和優(yōu)秀人才脫穎而出的內(nèi)部環(huán)境，高度重視對技術(shù)工人的培訓(xùn)，夯實(shí)技術(shù)進(jìn)步基礎(chǔ)，從而提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和施工水平。

2.市政道路施工質(zhì)量的管理措施

2.1建立完善的工程質(zhì)量管理體系

市政道路施工項(xiàng)目部要完善工程質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)制度管理和施工過程中的質(zhì)量控制。將工程的所有環(huán)節(jié)和施工部位責(zé)任到人，并記錄備案，使工程質(zhì)量具有可追溯性。工程驗(yàn)收要嚴(yán)格按照國家和行業(yè)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)工規(guī)定的質(zhì)量驗(yàn)收責(zé)任、程序和方法進(jìn)行，對于驗(yàn)收不合格的，堅(jiān)決不允許進(jìn)行下道工序施工。

2.2 嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量

原材料的質(zhì)量對于市政道路工程起著舉足輕重的作用，因此質(zhì)量監(jiān)理人員要嚴(yán)把材料關(guān)，加強(qiáng)檢測和驗(yàn)收力度。要搞好材料的檢測和施工試驗(yàn)，確保檢測結(jié)果的真實(shí)可靠性，對某些重要部位進(jìn)行重點(diǎn)抽檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。特別是對于鋼筋、水泥等材料必須做好質(zhì)量要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制，未經(jīng)檢驗(yàn)的材料不得用于工程施工，堅(jiān)決杜絕使用劣質(zhì)不合格的材料，確保工程施工所用原材料的質(zhì)量。

2.3創(chuàng)新施工技術(shù)方案

要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)馁徶没蜃赓U一些先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備，不僅能提高施工質(zhì)量，還能大幅度的提高生產(chǎn)效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度。要大膽采用先進(jìn)、使用、可靠的新技術(shù)、新工藝和新材料，通過不斷提升市政道路施工的科技含量和整體效益，確保市政工程的質(zhì)量。

2.4施工質(zhì)量的監(jiān)理管理措施

監(jiān)理人員必須不定時(shí)的對施工現(xiàn)場進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度落實(shí)到位。并針對工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

3.市政道路的施工進(jìn)度管理措施

3.1施工合同管理

在施工合同中要明確規(guī)定工程進(jìn)度控制目標(biāo)，同時(shí)明確工期延誤的處罰辦法和工期提前的獎(jiǎng)勵(lì)辦法，用經(jīng)濟(jì)方法控制施工進(jìn)度

3.2制定詳細(xì)的進(jìn)度規(guī)劃并跟蹤落實(shí)

市政道路工程項(xiàng)目部要根據(jù)合同目標(biāo)工期編制施工總計(jì)劃、月計(jì)劃和周計(jì)劃，并在每周的生產(chǎn)例會上進(jìn)行進(jìn)度交底。進(jìn)度檢查主要是通過對實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相比較，從中得出兩者的偏差，對造成偏差的原因進(jìn)行分析和評估，進(jìn)而知道施工單位和相關(guān)部門對施工計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，例如核查施工人員、技術(shù)和機(jī)械設(shè)備是否滿足進(jìn)度計(jì)劃要求，如果不滿足的話就進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充。

3.3制定進(jìn)度延期的應(yīng)對預(yù)案

市政道路建設(shè)往往受天氣等外界不可預(yù)知的突況影響，導(dǎo)致工程進(jìn)度拖延。工程項(xiàng)目部要周密考慮各種因素對工程進(jìn)度的影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)對預(yù)案，一旦這種情況發(fā)生，通過緊急預(yù)案，采取措施彌補(bǔ)工程拖延的工期。

4.市政道路施工的成本管理措施

市政道路工程項(xiàng)目部要實(shí)行嚴(yán)格的責(zé)任成本管理制，把責(zé)任和成本兩個(gè)主題結(jié)合起來的，根據(jù)成本控制與管理體制制定成本控制目標(biāo)，對成本發(fā)生情況進(jìn)行準(zhǔn)確的歸集與核算，以考核成本控制相關(guān)責(zé)任人是否實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)，并對其進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

4.1項(xiàng)目責(zé)任成本管理的特點(diǎn)

項(xiàng)目責(zé)任成本管理的基本原則是在保證工程合同工期和設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下，以最少的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益。項(xiàng)目責(zé)任成本管理是一套從項(xiàng)目招標(biāo)開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工直至竣工驗(yàn)收的貫穿工程施工全程的控制體系，要求項(xiàng)目施工企業(yè)必須全員、全程和全方位的參與實(shí)施。有效控制工程項(xiàng)目成本離不開健全的各項(xiàng)管理制度，要靠制度來規(guī)范操作行為。因此，工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要建立一個(gè)分工明確、責(zé)任到人的成本管理體系，全面負(fù)責(zé)成本管理的日常工作，編制成本預(yù)算，并對各責(zé)任單位的成本管理進(jìn)行分配、檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督和監(jiān)控，對成本進(jìn)行全過程、全員和動(dòng)態(tài)管理。

4.2市政道路施工責(zé)任成本的管理過程

4.2.1編制項(xiàng)目責(zé)任成本預(yù)算

市政道路施工企業(yè)根據(jù)工程量清單和分析確定的工料機(jī)單價(jià)及工程隊(duì)間接費(fèi)取費(fèi)率，按照預(yù)算定額工作內(nèi)容規(guī)定的工程細(xì)目分別編制責(zé)任成本預(yù)算單價(jià)，劃分工、料、機(jī)、間接費(fèi)費(fèi)用項(xiàng)目，測算單項(xiàng)工程責(zé)任成本；根據(jù)施工組織方案、工期、項(xiàng)目部編制定員、項(xiàng)目合同價(jià)等情況，測算項(xiàng)目施工調(diào)遷費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、項(xiàng)目部間接費(fèi)、項(xiàng)目息工期間職工工資、項(xiàng)目應(yīng)繳稅費(fèi)和預(yù)計(jì)發(fā)生的其他費(fèi)用。

4.2.2 明確責(zé)任

市政道路施工企業(yè)管理層根據(jù)上述資料確定項(xiàng)目責(zé)任成本，依據(jù)合同價(jià)，確定項(xiàng)目上交費(fèi)用和利潤指標(biāo)，并與項(xiàng)目部簽訂經(jīng)濟(jì)責(zé)任書，明確項(xiàng)目部及項(xiàng)目經(jīng)理的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。市政道路工程項(xiàng)目部根據(jù)可控性原則，對責(zé)任成本進(jìn)行層層分解。細(xì)化到分項(xiàng)工程、費(fèi)用項(xiàng)目、數(shù)量、單價(jià)、費(fèi)用指標(biāo)、每個(gè)班、每個(gè)工序和每個(gè)崗位，并簽訂成本控制責(zé)任書，根據(jù)工程進(jìn)展情況定期結(jié)算，并考核和獎(jiǎng)懲各責(zé)任人。

5.市政道路的施工安全管理措施

近年來，工程施工安全管理在工程施工管理過程中越來越受到重視，畢竟以人本理念為核心的現(xiàn)代化管理體系中，注重人力資源在各項(xiàng)活動(dòng)中的效用才是管理的根本所在。做好市政道路工程的施工安全管理工作，首先要加強(qiáng)安全生產(chǎn)的全員培訓(xùn)工作，明確安全生產(chǎn)的要求和程序，加強(qiáng)全體工程建設(shè)主體工作人員的安全管理意識，提高他們對安全的認(rèn)識與覺悟。其次，根據(jù)實(shí)際工程建設(shè)需要建立安全管理制度，并嚴(yán)格實(shí)施。

6.總結(jié)

市政道路施工企業(yè)要實(shí)現(xiàn)工程合同所規(guī)定的質(zhì)量、工期、安全等目標(biāo)，同時(shí)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，就必須改變不規(guī)范的低效的項(xiàng)目施工管理現(xiàn)狀，通過完善管理制度和加強(qiáng)成本、質(zhì)量、工期以及安全的控制，全面提高管理效率。

參考文獻(xiàn)

第8篇

【關(guān)鍵詞】道路，綠化工程，施工，管理

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一.前言

城市道路綠化是優(yōu)化城市形象，改善城市環(huán)境狀況的措施之一。在城市道路綠化工程施工過程中，一方面要做好施工現(xiàn)場管理，確保工程施工的安全、高效、高質(zhì)量完工。另一方面要做好完工后的養(yǎng)護(hù)工作，確保綠化苗木的成活率，進(jìn)一步提高城市道路綠化的施工水平。針對道路綠化工程的施工與管理進(jìn)行深入的研究和探討。

二. 道路綠化工程施工與管理的重要性

道路綠化工程施工涉及面廣，是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施等，均直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。道路綠化項(xiàng)目建成后，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題又不可能象工業(yè)產(chǎn)品那樣拆卸、解體、更換配件，更不能實(shí)行“包換”或“退款”，因此項(xiàng)目施工過程中的施工管理，就顯得極其重要。要做到長期把工程施工質(zhì)量保持在較高的水平上，就需經(jīng)常應(yīng)用一系列培訓(xùn)、管理、監(jiān)督、整改手段和措施，對影響工程質(zhì)量的人員、施工工藝、機(jī)械工具、材料和環(huán)境五大因素進(jìn)行有效的控制管理，做好每一步，管好每一個(gè)細(xì)節(jié)，是道路綠化種植快速成景的關(guān)鍵。

三. 道路綠化工程施工前準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備是確保工程施工順利進(jìn)行的第一步

1.安排人員進(jìn)行現(xiàn)場資料收集，對施工現(xiàn)場的土壤、施工環(huán)境等進(jìn)行實(shí)地的考察、分析，并整理成檔案文件以供施工參考。收集的內(nèi)容包括土壤的酸堿性調(diào)查、透水性、持水性等；施工地的地下管道、通訊設(shè)備掩埋、布設(shè)狀況，做好與相關(guān)部門人員的溝通；施工地的現(xiàn)狀、平整狀況等。總之，一切有可能影響施工結(jié)果的因素都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、分析、討論，確保施工前每一個(gè)細(xì)節(jié)的良好準(zhǔn)備，確保施工資料收集的全面性、有效性。

2.做好工程施工的進(jìn)度規(guī)劃，確保工程的按時(shí)完工。對工程施工的合同要求、施工工藝等進(jìn)行交底，確保施工人員對施工要點(diǎn)的深刻領(lǐng)會和充分掌握。

3.做好施工場地土壤的理化分析，熟悉種植地土壤的酸堿性、透水性、肥沃性等，看其是否能滿足苗木種植。必要時(shí)對種植土壤進(jìn)行改良。

4.做好施工材料的入場準(zhǔn)備工作，特別是苗木的選擇、購進(jìn)渠道等方面的預(yù)備工作，為施工的全面開展做好準(zhǔn)備。

四.道路綠化工程的施工

1.土方工程

土方工程為園林施工中的重要組成部分，是其它各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)，因此做好此項(xiàng)施工至關(guān)重要。在開工前，首先了解施工區(qū)域內(nèi)的所有障礙物，如地下管線、電纜等，并作好標(biāo)記，在施工過程中，尤其是在土方開挖時(shí)采取有效的防護(hù)措施。在回填種植土前，先進(jìn)行施工殘余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水層，最低處清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在種植土覆蓋前，對土壤的質(zhì)量嚴(yán)格控制，要求土壤干凈、無石礫、無有毒有機(jī)垃圾等雜物。為增加土壤肥力及土壤通透性，還施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，與種植土攪拌均勻。達(dá)到土壤營養(yǎng)素平衡，為保證以后正常管理的需要，土壤理化指標(biāo)要求高于優(yōu)良工程要求的營養(yǎng)素含量標(biāo)準(zhǔn)。為了符合苗木種植要求及今后便于自然排水要求，按照豎向設(shè)計(jì)要求對種植土進(jìn)行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基礎(chǔ)上，核對施工圖紙上標(biāo)高和地面上標(biāo)高，對地形加以改造。

2.綠化種植工程

綠化種植是工程的重點(diǎn)，提高苗木種植的成活率是施工質(zhì)量的目標(biāo)。工程的綠化種植主要有行道樹栽植、綠化帶中的大樹栽植、花灌木栽植、草坪鋪設(shè)等工程。按照規(guī)范、精良的施工工藝組織綠化種植。栽植時(shí)解決好與地上、地下管線的沖突，保證樹木與各管線之間有足夠的安全距離；行道樹與路旁建筑物、構(gòu)筑物之間保持合適的距離，以便樹木在生長過程中有一定的擴(kuò)展空間；為保護(hù)綠化帶不受破壞，在行道樹綠帶沿邊設(shè)立金屬的或鋼筋混凝土的隔離性護(hù)欄。

大樹定植后，為確保成活率和良好的長勢，需要重視種植后的養(yǎng)護(hù)措施，設(shè)立支架將大樹牢固支撐，確保其不會歪斜；對根部和樹冠噴灑水份，增加環(huán)境濕度，降低蒸騰作用；為促進(jìn)根系的生長，在澆灌的水中加入0.02%的生長素，這樣可以使根系提早生長健全。選擇優(yōu)良的品種、壯苗并根據(jù)植物的不同生態(tài)習(xí)性進(jìn)行適期栽植；為了使組成綠籬或色塊的小型花灌木更加美觀和整齊，在種植這些色塊植株時(shí)，嚴(yán)格做到株與株之間的行距均勻，向外一面苗木高度、冠幅大小均勻搭配，樹木排列的林緣線、林冠線整齊一致，形成整齊的景觀效果；養(yǎng)護(hù)時(shí)適時(shí)松翻種植土，澆灌、施肥、除蟲并根據(jù)植物的生長情況和長勢適當(dāng)修剪。草坪施工不同于其他的喬木及灌木種植，一旦施工完成就很難再對地形等進(jìn)行調(diào)整，所以要一次成型。

園林樹木的適宜栽植時(shí)劃，應(yīng)根據(jù)各種樹木的不同生長特性和栽植地區(qū)的氣候條件而定。一般落葉樹種多在秋季落葉后或在春季萌芽開始前進(jìn)行，此期樹體處于休眠狀態(tài)，生理代謝活動(dòng)滯緩，移植成活率高。常綠樹種栽植，在南方冬暖地區(qū)多行秋植；冬季嚴(yán)寒地區(qū)，易因秋季干旱造成“抽條”而不能順利越冬，故以新梢萌發(fā)前春植為宜；春旱嚴(yán)重地區(qū)可行雨季栽植。隨著人們對環(huán)境生態(tài)建設(shè)的要求加強(qiáng)，園林樹木的栽植也突破了時(shí)間的限制，“反季節(jié)”、“全天候”栽植已不再少見，關(guān)鍵在于如何遵循樹木栽植的原理，采取妥善的保護(hù)措施，提高栽植成活率。

五.道路綠化施工的管理

1.建立安全生產(chǎn)管理體系

項(xiàng)目經(jīng)理作為安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全管理制度的制定和實(shí)施。通過嚴(yán)肅有效的管理年度，使項(xiàng)目經(jīng)理部始終處于正常良好的運(yùn)行狀態(tài)。施工現(xiàn)場成立項(xiàng)目經(jīng)理為主的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目經(jīng)理為該工程項(xiàng)目的安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立項(xiàng)目副經(jīng)理和專職安全人員，由他們統(tǒng)一抓各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理措施的落實(shí)工作各生產(chǎn)班組建立相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理小組。

2.編制施工項(xiàng)目完整規(guī)范的技術(shù)管理要求

依據(jù)市政道路景觀綠化施工的特點(diǎn)和要點(diǎn)，在施工中還需根據(jù)市政道路景觀綠化施工在功能上的特點(diǎn)，在工程施工中逐步落實(shí)。

在互通綠化施工中，要注意栽植樹木對路面車輛的視線的誘導(dǎo)。不要在交通的交匯點(diǎn)栽植大喬木，保持路面視線的通視。其次考慮景觀效果。在中央分割帶施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植間距要滿足防眩光的功能，同時(shí)也要豐富路面的景觀。邊坡和護(hù)坡道景觀綠化施工要注意邊坡的穩(wěn)定，以及施工對邊坡穩(wěn)定的影響和邊坡水土流失防治，其次要達(dá)到豐富路域景觀的效果。隔離柵景觀綠化施工，要起到隔離保護(hù)和增加道路景觀的效果。服務(wù)設(shè)施的景觀綠化施工主要為在服務(wù)設(shè)施中停留的人們提供一個(gè)舒適安靜的小環(huán)境，使整個(gè)服務(wù)設(shè)施與外部景觀協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮休息設(shè)施的效果，同時(shí)選擇健康植物材料進(jìn)行合理配植。

3.道路綠化后期養(yǎng)護(hù)管理

道路綠化施工也有“三分種、七分養(yǎng)”說法，施工種植完成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，先期施工完的植物就可能出現(xiàn)病死現(xiàn)象，嚴(yán)重影響景觀質(zhì)量。好的施工養(yǎng)護(hù)，是整個(gè)綠化工程的重點(diǎn)，現(xiàn)在好多的施工單位由于缺少專職養(yǎng)護(hù)人員，或?qū)︷B(yǎng)護(hù)不重視，最后出現(xiàn)“一年青，二年黃，三年死光”的現(xiàn)象，這屬于有頭無尾的施工，是不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

在施工前期，就應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備、材料、人員，種植施工完成后，養(yǎng)護(hù)人員就得跟上，這是綠化施工必備，不是可有可無的，是道路綠化施工管理的重點(diǎn)。

六.結(jié)束語

綜上所述，道路綠化工程的施工管理是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，并不是簡簡單單就能做好的。作為此類工程的施工管理核心，施工管理人員必須要掌握工程原理，還要具備有指導(dǎo)現(xiàn)場施工組織的能力，只有施工管理團(tuán)隊(duì)做好有關(guān)方面的管理工作，才能夠大大提高其苗木的成活率，使成事的綠化效果能夠盡快地顯現(xiàn)出來，呈現(xiàn)出美麗怡人的綠化景觀。

參考文獻(xiàn)：

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[2]樓蓓芳，吳芳. 城市道路綠化工程的探討[J]. 中國科技博覽. 2011(23): 99. 

第9篇

關(guān)鍵詞：城市道路質(zhì)量管理監(jiān)理

道路工程管理直接關(guān)系到工程質(zhì)量好壞和基本建設(shè)速度，由于城市道路工程的頭緒多，往往要承受獻(xiàn)禮、形象、政績、民心、承諾等多方面的考驗(yàn)和制約。

一、城市道路工程監(jiān)理現(xiàn)狀

而目前建設(shè)監(jiān)理市場比較普遍地存在監(jiān)理徒有虛名現(xiàn)象，有的城建主管部門領(lǐng)導(dǎo)甚至認(rèn)為：監(jiān)理沒有不行，有了更不行。此外，隨著現(xiàn)代化步伐的加快，城市道路建設(shè)也飛速發(fā)展，質(zhì)量問題也越來越成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)，工程監(jiān)理也越來越受到重視。但在實(shí)際工作中，一些監(jiān)理單位不能嚴(yán)格履行合同的情況時(shí)有發(fā)生，監(jiān)理工作還存在著很多問題。

二、施工質(zhì)量的管理

（一）人的管理

人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，施工質(zhì)量的好壞與從業(yè)人員的水平素質(zhì)不可分。質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。建設(shè)、監(jiān)理、施工各部門應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程；同時(shí)監(jiān)理部門應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航；在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，不但要考慮競標(biāo)報(bào)價(jià)，而且還要實(shí)地考察施工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。

（二）原材料的驗(yàn)收

材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在城市道路施工管理中，對材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。填方用土、基層材料和瀝青混合料的驗(yàn)收是材料驗(yàn)收的主要內(nèi)容。公路常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)（密度、堆積密度、孔隙率、密實(shí)度、吸收率等）、化學(xué)性質(zhì)（化學(xué)穩(wěn)定性等）和力學(xué)性質(zhì)（強(qiáng)度、硬度、彈性及朔性等）。城市道路首先要把好材料關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，才能確保公路工程質(zhì)量。對原材料、各種混合料及工程內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行的監(jiān)理抽查試驗(yàn)項(xiàng)目同施工單位（按合同技術(shù)規(guī)范要求）；監(jiān)理抽樣頻率：水泥、鋼材、瀝青、石灰、粉煤灰、砂礫、碎石等為施工單位抽樣頻率的30%，其余材料為10%。在施工現(xiàn)場的旁站監(jiān)理人員對施工質(zhì)量或材料質(zhì)量產(chǎn)生疑問并提出要求時(shí)，監(jiān)理試驗(yàn)室應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，必要時(shí)還可要求施工單位增加抽樣頻率。

（三）適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合

機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。

（四）做好施工過程的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理工程師的跟蹤和巡視是工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的重要環(huán)節(jié)，在市政道路監(jiān)理時(shí)要做到“多巡視、抓關(guān)鍵、查細(xì)部、盯重點(diǎn)、多動(dòng)手”。巡視時(shí)要抓關(guān)鍵如預(yù)埋地下管線、地下障礙及軟弱土的處理、路基的壓實(shí)度及排水管內(nèi)底高程等，只有多巡視才能及時(shí)掌握工程施工動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)并糾正存在的問題；檢查驗(yàn)收時(shí)要重點(diǎn)查細(xì)部如接頭及邊角部位；施工時(shí)要對重點(diǎn)部位如含灰量和砼澆筑等實(shí)施旁站監(jiān)理，做到重點(diǎn)盯防。監(jiān)理巡視和驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)反映給施工單位，并責(zé)令限期整改，并對處理后的結(jié)果予以復(fù)查。

（五）加強(qiáng)施工現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)管理

根據(jù)城市道路施工從地下到地上、從路床到面層施工的技術(shù)要求來說，每道工序的實(shí)驗(yàn)非常重要，它是工程質(zhì)量合格的保障機(jī)制，因此要十分重視。工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門，因此要加以重視。強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵部位的試驗(yàn)。

三、施工進(jìn)度的監(jiān)控

工程進(jìn)度涉及到業(yè)主和承包人的重大利益，是合同能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵。在項(xiàng)目實(shí)施中，監(jiān)理工程師必須要制定一套控制進(jìn)度的措施和科學(xué)的計(jì)劃管理方法，并根據(jù)合同賦予的職權(quán)監(jiān)督承包人執(zhí)行計(jì)劃，以保證工程在合同規(guī)定的期限內(nèi)順利進(jìn)行。監(jiān)理工程師在批準(zhǔn)工程進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)該立即著手制定有關(guān)監(jiān)控進(jìn)度方面的一整套報(bào)表記錄和有關(guān)規(guī)定。并對批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督，從全局出發(fā)控制實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距，根據(jù)差距情況調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃的命令；

四、成本管理

施工現(xiàn)場管理的好壞與項(xiàng)目成本有著直接的關(guān)系：統(tǒng)一指揮，科學(xué)管理，可節(jié)約施工成本中的其他直接費(fèi)和人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)，否則產(chǎn)生的浪費(fèi)也是不可忽視的。

（一）人工費(fèi)用管理

人工費(fèi)主要包括人工用量和人工價(jià)格的控制。應(yīng)根據(jù)編好的成本分解表中的人工費(fèi)進(jìn)行控制。其重點(diǎn)是對施工隊(duì)伍進(jìn)行擇優(yōu)選擇，盡量選用選用信譽(yù)好、規(guī)模較大、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)、小型機(jī)具設(shè)備配備較全的施工隊(duì)伍，以減少施工中的無謂損耗。

（二）材料費(fèi)用管理

材料費(fèi)支出在施工成本中占很大比例，因此控制材料費(fèi)支出是成本管理的重中之重。一是建立價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)準(zhǔn)確了解市場上最新的材料設(shè)備價(jià)格信息，根據(jù)項(xiàng)目定位，適時(shí)調(diào)整材料、設(shè)備的采購價(jià)格；二是大宗材料采購要貨比三家，物美價(jià)廉，使材料費(fèi)支出最少；項(xiàng)目主要材料和設(shè)備采用甲方供應(yīng)或暫定單價(jià)的方式，掌握主動(dòng)權(quán)；三是把握好訂貨時(shí)機(jī)，避免供貨不及時(shí)造成的施工索賠。

（三）機(jī)械使用費(fèi)

自有機(jī)械采用單車核算，建立單車修理費(fèi)和油料消耗統(tǒng)計(jì)臺賬，同時(shí)建立司機(jī)獎(jiǎng)罰制度。 外租機(jī)械嚴(yán)格簽訂租賃合同明確規(guī)定租賃時(shí)應(yīng)承擔(dān)的各項(xiàng)費(fèi)用，同時(shí)按小時(shí)核定臺班，減少不必要的機(jī)械費(fèi)支出。

五、結(jié)語

道路施工管理是城市道路管理的重要環(huán)節(jié)。城市道路質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著人民的生活和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著我國城市交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對道路質(zhì)量和效率提出了更新更高的要求。因此，做好城市管理工作必須充分發(fā)揮各部門的作用，共同做好工作。同時(shí)還應(yīng)實(shí)行民主管理，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，全面推行各項(xiàng)科學(xué)管理制度，把公路工程管理推向一個(gè)新水平。

參考文獻(xiàn)：

1. 張文淵：《淺談城市道路建設(shè)（改造）過程中的施工監(jiān)理》，《建設(shè)監(jiān)理》，2001年第3期。