時間：2023-10-07 08:52:06
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇船舶電子工程技術范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
關鍵詞：實踐教學 分層遞進 校企合作
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）09（a）-0155-01
1 國內高職院校實踐教學的現狀
1.1 實踐教學內容與實際聯系不夠緊密，職業能力培養差強人意
實踐教學內容處于低層次的技能練習或者過于強調理論知識的驗證，與企業崗位實際情況有較大差別，學生無法掌握本專業、行業的前沿技術。
1.2 實踐教學師資力量薄弱，難以提高實踐教學水平
實踐教學師資隊伍很多是從普通院校畢業后直接走上工作崗位，缺乏一線從業經驗，盡管學歷較高，但職業化程度較差，更談不上提供高層次的實踐經驗。
1.3 實踐教學課程評價缺乏明確的職業評價標準
實踐課程評價依然沿用傳統的學科式的課程評價方法，沒有形成科學的實踐考核、評估和反饋系統，缺乏較為明確的職業能力評價標準，難以正確評價學生的職業技能水平。
1.4 實訓設施不完善，難以保障實訓課程質量
實訓設施不完善是制約學生實踐技能提高和職業能力培養的瓶頸，實訓設施跟不上市場技術設備更新的步伐，直接影響了實踐教學效果。
2 船舶電氣工程技術專業實踐教學體系設計思路
船舶電氣工程技術專業相較于其它專業有著自身的特點，該專業主要培養面向海船的電子電氣設備管理維護人才，國際海事組織《STCW公約馬尼拉修正案》對“海船電子電氣員”這個崗位的能力要求提出了新的標準，除了必須具備原有船舶電氣技術崗位的專業知識以外，還增加了現代船舶電氣控制技術、通訊導航技術等新的能力要求。因此，構建崗位目標體系是人才培養目標的要求，以能力培養過程為主線，以職業技能與職業素質為基本單元，完整地涵蓋能力體系的演進與構成，包括專業崗位能力、方法能力、社會能力等。
3 具體建設方案
3.1 構建實踐教學目標體系
我院的船舶電氣工程技術專業主要是以培養海船電子電氣員為目標，通過校企合作共建共管委員會對海船電子電氣員崗位典型工作任務及其工作過程、職業能力與素質要求的分析，船舶電氣工程技術專業的實踐教學目標體系，可以按照“一體兩點”的模式來構建。其中“一體”指以培養專業崗位能力為主體，“兩點”指以培養方法能力和社會能力為兩個支撐點。
在專業崗位能力上重點培養學生對船舶電氣設備的操作和維護管理能力；在方法能力上，重點培養學生在工作中的表達能力、合作意識等；在社會能力上，重點培養學生作為海船船員必需的敬業愛崗、誠實守信、踏實勤奮等精神。
3.2 構建實踐教學內容體系
按照公約要求，充分征求不同類型具有典型代表的航運企業的建議，確定學生應該具備的職業能力目標，圍繞這一目標將電子電氣員崗位能力設置為“崗位認知能力、崗位基本能力、崗位核心能力、崗位拓展能力”四個模塊。
實踐技能訓練按照四個層次逐步遞進。第一層次為認知，采用企業參觀的形式讓學生對課程有初步的感性認識和總體印象，激發學生的學習興趣；第二層次為基本技能訓練，分單元對學生特定的技能進行針對性訓練，達到中級船舶電工的要求，這一層次對學生的職業生涯非常重要；第三層次為綜合技能訓練，將第二層次所積累的零散的技能進行有機的整合，采用項目式教學方法，通過實船設備和場景仿真等手段，重點提升學生綜合運用知識的能力，達到國家海事局海船電子電氣員適任考試評估要求；第四層次為強化技能訓練，采用頂崗實習的形式，全面提升對全船電子電氣設備的管理和維護能力，這一層次結束后，學生基本上能夠成為企業所需求的技能型人才。
3.3 構建實踐教學條件體系
（1）加強校內實踐教學基地建設。
實踐教學需要一定數量和種類繁多的實訓設備作支撐，國內專門從事船舶電氣教學設備研制的企業幾乎沒有，要想滿足船舶電氣工程技術專業的實訓就必須通過緊密型的校企合作共建校內實訓基地。
共建校內生產性實訓基地。我院與上海滕韻自動化設備有限公司共建校內生產性實訓基地。該基地所生產的產品均為船用電氣產品，可以為船電基礎實訓提供具有很強針對性的設備，學生通過實訓既能感受企業的生產過程，又能熟悉船舶電氣設備，提高了學生的專業崗位能力。
校企共建實驗室。我院與鎮江賽爾尼柯電器有限公司共建“賽爾尼柯實驗室”，由鎮江賽爾尼柯公司捐贈一套7屏的智能船舶電站配電屏，我院配套4套發電機組和船用小應急電源（蓄電池）系統等，能夠真實的體現現代船舶電站的全部系統。學生的實訓過程完全和實船頂崗一致，使學生在校實現頂崗實訓。
研發中心開發研制教學裝備。由于船用設備有許多是大型綜合設備，價格昂貴，直接購買全新設備不切實際，通過校企合作的研發中心，自主研制具有故障設置功能的實訓裝備，利用組態軟件和3D技術仿真控制對象，使得全真的電氣控制系統和仿真的機械機構有機組合，培養學生查找和排除故障的能力。
采購拆船廠的二手設備。我院與行業內拆船廠簽訂了校企合作框架協議，建立了一套溝通合作機制，在遵守設備采購相關規定的前提下，簡化雙方合作流程，將拆船過程中學校需要的設備以較低價格提供給學校，以此來擴充大型船舶電氣實訓設備，既滿足實踐教學的功能，又節約了大量的資金。
（2）加強校外實習基地建設。
遠洋輪船從體積上可以類比為移動的大型建筑，從功能上可以類比為一個小型社區，船舶電氣設備種類繁多且系統集成程度很高，這就對船舶電氣工程技術專業學生提出了更高的要求，在這樣的背景下，不經過系統實船實習，是不能滿足企業需求的。因此，需要加強政行企校合作，通過院級董事會的體制機制，重點選擇一批所轄船只多，船型種類豐富的企業簽訂協議，建立一批穩定的船舶電氣工程技術專業實習基地，借助企業最先進的設備和技術優勢，不僅能夠滿足學生強化訓練技能的需要，而且為學生就業拓寬了渠道。
3.4 構建實踐教學評價體系
由于學生的實踐教學分校內實訓和校外實習，在整個過程中都要進行有效的管理與評價，每次實訓都要有實習報告或成果，每個項目都要制定相應的評價標準。指導教師應全程監控學生的表現，通過口頭提問、項目成果、實際操作等形式考察和評價學生。頂崗實習的考核主要由企業指導教師完成，考核重點主要是實習過程、實習內容和掌握的知識技能。
4 結語
經過幾年的教學實踐，深感構建以崗位能力為主線、教學做一體化的船舶電氣工程技術專業實踐教學課程體系是遠洋航運企業對航海類高職院提出的客觀要求，也是技能型人才培養的內在需要。學生通過四個層次的專業實踐，不但操作技能迅速提升，而且還增強了創新意識，提高了學生適應企業需求的綜合能力，為將來走上工作崗位起到了鋪墊作用。
英文名稱：Acoustics and Electronics Engineering
主管單位：中國船舶重工集團公司
主辦單位：中國船舶重工集團公司第七一五研究所
出版周期：季刊
出版地址：浙江省杭州市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：
國內刊號：33-1099/TN
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1986
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
聯系方式
期刊簡介
《聲學與電子工程》（季刊）創刊于1984年，由中國船舶重工集團公司第七一五研究院主辦。是我國聲學領域有關聲學電子技術的綜合性科技刊物。其宗旨在于擴大聲學電子工程方面的學術交流，傳播科技信息，為提高聲學電子技術水平、發展國民經濟服務，為國防現代化和科學技術現代化服務。
[關鍵詞]建設目標 培養模式 課程體系 校企合作 教學質量
[作者簡介]劉娟（1962- ），女，遼寧大連人，渤海船舶職業學院，副教授，研究方向為電氣自動化技術、船舶電氣技術。（遼寧 葫蘆島 125000）
[課題項目]本文系中國機械工業教育協會2011年度職業教育研究立項課題“深化高職自動化專業建設與教學改革的研究”的研究成果之一。（項目編號：ZJJX11ZY014）
[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2012）36-0124-02
船舶電氣技術專業是我院國家骨干高職院校建設方案五個重點專業建設項目之一，為了全面貫徹落實《國家中長期教育改革與發展規劃綱要（2010—2020年）》等文件精神，根據《教育部、財政部關于確定“國家示范性高等職業院校建設計劃”骨干高職院校立項建設單位的通知》《渤海船舶職業學院“十二五”事業發展規劃》等文件要求，確定船舶電氣技術專業建設目標：以船舶電氣技術專業建設為重點，以提高人才培養質量為核心，以船舶電氣工程技術中心為平臺，全程產學交叉，創新人才培養模式，全面提高人才培養質量，加強課程體系建設，提高專業教師雙師素質，建設校內生產性、校外教學性“工學交替、產學交叉”的校內外實訓基地，培養具有從事船舶電氣自動化系統的設計、設備的安裝與調試的高素質技能型專門人才。
一、人才培養模式
以現代船舶企業真實崗位群的能力要求為依據，校企共同設計并實施“以船舶電氣工程技術中心為平臺，全程產學交叉”的工學結合人才培養模式。深入行業企業調研，把握國內外船舶行業發展趨勢和企業人才需求狀況，充分考慮現代造船模式下的企業人才需要，由校企專家合作共同確立專業發展方向，修訂專業人才培養目標，形成本專業人才培養方案及質量評價標準。
在專業課程教學中，根據任務目標和實施條件要求，將不同工作任務分別安排在企業和學校進行學習。實現六交叉：指導教師“校內外專兼職”交叉；學習內容“不同項目”交叉；學習方式“現場操作和模擬操作”交叉；學習地點“校內一體化教室和企業教學工作站”交叉；考核內容“項目考核與操作考核”交叉；“學生身份與工人身份”交叉。學生零距離接觸船舶生產實踐，提高學生的綜合素質和職業能力，達到全面提高人才培養質量改革目標。
二、校企合作、工學結合運行機制建設
“以服務為宗旨、以就業為導向”作為辦學理念，走產學研結合的發展道路，面向船舶行業和地方經濟建設，成立行業協會專家、企業技術人員和學院教師參加的專業指導委員會，建立“依托行業、優勢互補、資源共享、互利雙贏”的產學結合長效機制。校企共建船舶電氣工程技術中心，構建教學工作站和企業項目工作室，形成校企互動、企業與學校相互滲透的運行機制；完善校內生產性實訓基地建設，加強校外教學性實訓基地建設；完善校企合作的師資管理和人才共育的具體規章制度，保證人才培養質量和校企競爭力全面提高，達到“互惠、多贏”的合作目標。
校企合作走產學研結合的發展道路，校企雙向共同參與培養學生，互惠雙贏。采取工學結合、頂崗實習、技術開發及服務等措施，使學生與企業崗位零距離接觸，有利于培養創新能力和實踐能力，使職業教育能在產業結構快速變動下得以發展。
三、課程體系建設
按照基于工作過程系統化的課程開發理念，從課程內容調整、課程標準制定、教學模式與教學方法改革、教材編寫、網絡課程和教學仿真平臺六個方面進行專業核心課程的建設。構建基于船舶電氣建造過程的專業課程體系，實現專業人才培養目標。立足工作崗位分析，將課程進行整合，并按模塊、分階段展開項目化教學，將傳統理論中涉及實踐操作的內容摘出，與校內實訓進行綁定，開展“教、學、做”一體化教學模式改革，逐步形成以校企合作為平臺，以工作過程為導向的模塊化課程體系。
根據就業崗位群的職業要求，將本專業的課程體系分成公共學習和專業學習兩大領域，分別對基本素質能力、專業基本能力、專業核心能力、專業拓展能力及實踐操作能力五個模塊進行強化。針對崗位典型工作任務的能力要素和核心課程要求，結合學生認知及職業成長規律，融入國家維修電工等職業技能鑒定內容，進行專業支撐課程內容整合。
第一，按照“必需、夠用”的原則，結合學生認知及職業成長規律，確定專業學習領域支撐課程，用專業基本能力模塊奠定扎實的基礎。第二，以專業核心能力模塊為導向讓學生掌握專業知識，課程建設重點是以校企合作共同開發、共同實施為主線，提升課程建設內涵，按照崗位工作過程導向、任務驅動的課程開發理念，校企合作對專業核心課程進行改革與建設，提煉出船舶電氣技術專業的四門核心課程：船舶電工工藝、船舶電站、船舶信號、船舶電力拖動。第三，依據計算機控制系統調試與設計、船舶電氣生產設計、船舶通信導航系統安裝與調試等職業拓展能力培養要求，設置專業拓展課程，在專業拓展能力模塊的幫助下培養電工所具備的基本素質。第四，運用實踐操作能力模塊培養學生的實際操作技能。通過以上四個模塊使學生掌握扎實的理論知識和操作技能，結合基本素質能力模塊的學習取得國家職業技能鑒定相關證書，完成頂崗實習。
以學生為主體，以教師為主導，運用現代信息技術，與企業合作進行優質核心課程建設，建立和完善核心課程網絡課程和教學仿真軟件的開發，實現教學形態創新。借助真實設備及其仿真系統，將船舶電氣安裝與調試典型項目的實際操作與仿真操作相結合，虛實結合、功能互補，做到工學結合，提高教學效果。
四、師資隊伍建設
通過校企合作，以建設高水平專兼結合的專業教學團隊為目標，建設一支“師德高尚、結構優化、素質優良、專兼結合”的雙師型師資隊伍。培養能夠把握專業發展方向，制定本專業中長期發展規劃，主持專業課程體系建設，在行業內有一定知名度專業帶頭人；密切與企業的合作，從行業或企業聘請具有多年工作經驗的工程技術人員，參與制訂課程標準及工學結合課程體系建設，參與校企合作科研項目及實踐教學評價體系改革，承擔專業教學任務，并建立由企業專家、工程技術人員組成的兼職教師資源庫，加強兼職教師隊伍建設；選派骨干教師到國內外高校及培訓機構進行學習，掌握先進的教育理念，進行教學改革和課程建設；有計劃地安排專業教師到相關企業掛職鍛煉，參加企業生產工藝技術開發和項目改造，積累實踐工作經歷，提高實踐教學能力，加大專業教師的培養力度，提高專業教師的“雙師素質”。
五、校內外實訓基地建設
根據課程體系建設要求，在國家級電工電子實訓基地的基礎上，以船舶電氣工程技術中心為平臺，與渤海船舶重工有限責任公司等企業合作，按企業文化、企業標準，完成校內外實訓基地建設。校內實訓基地將建設船舶電站與控制、船舶電力拖動、船舶電工工藝、船舶信號系統四個實訓室，改建電工電子、電力電子、變頻、PLC控制等實訓室，以滿足學生技能訓練、職工培訓、職業技能鑒定的需要。與企業合作建設校外實訓基地，按照實際船舶生產工序共同設計彈性教學環節，完成基于船舶電氣生產建造過程的教學任務，組織學生校外實訓、頂崗實習，滿足專業教師掛職鍛煉、參與技術研發、承接企業生產項目，提高教師的技術服務能力的需要。
六、教學質量監控與評價保障體系
校企共同開展全過程全方位的教學質量監控，完善以電氣工程系為重心的“院—系—學生”三級教學質量監控與評價制度，以實現人才培養質量過程的有效控制和管理。
第一，教師教學質量評價。進一步優化現有的學生評教、同行評教、專家評教、督導評教的四級教學質量評價體系；從教學計劃執行、教學內容處理、教學方法與手段改革和教學效果等方面實施全過程監控與評價，保證課程的教學效果。第二，學生學習質量評價。依據各門課程及環節的性質與要求對學生進行全面考核。考核內容包括知識、技能、素質三個方面，分為階段項目考核與學期集中考核兩項，綜合評定學生成績。根據課程特點，采用筆試、實踐操作過程考核、成果性考核等多種考核評價方式。第三，人才質量總體評價。將學生多證書獲取率、畢業生就業率、頂崗實習留用率、企業滿意度納入教學質量終極評價指標，通過學校、用人單位、學生家長、社會輿論等多元參與的教學質量信息反饋，對學校人才質量進行綜合評價。
總之，為了適應遼寧區域經濟產業結構調整升級和船舶工業發展需要，進一步發揮本專業在船舶行業的骨干作用，以人才培養為核心，拓展學生的職業素質，提高學生的專業技能和就業創業能力，深化校企合作、工學結合長效運行機制創新，加強船舶電氣技術專業建設與教學改革是十分重要的。
[參考文獻]
[1]高學強.關于高職院校在示范校建設中加強師資隊伍建設的思考[J].教育與職業，2008（15）.
[2]韓方珍.淺談高校實驗教學的改革[J].中山大學學報論叢，2005（3）.
[3]王昭榮.改革實驗教學及管理模式培養創新型本科人才[J].高等理科教育，2007（1）.
輪機工程技術就是確保船舶機電設備可靠運行，從而保證船舶安全航運，所涉及的子系統包括推進系統、電站發電和配電系統、燃油系統、淡水系統、滑油系統、壓載系統、制冷系統、空氣分配系統、海水系統、甲板機械、導航系統等。船舶機電系統技術含量高，要求全面，其可靠性要求極高。國際海事組織(IMO)制定了一系列國際公約來約束和規范船東以及船員的行為，保障船員的人命安全、船東的財產安全和海洋的環境安全，其中非常重要的措施就是在不斷提高船舶現代化水平的同時，強化對船員的教育、培訓、資格認可，為此，制定了STCW公約，并不斷修訂。在對遠洋運輸公司、地方海事局、相關高校進行廣泛調研的基礎上得出:輪機工程的工作就是船舶機電設備的管理、維護保養以及維修，按照STCW公約馬尼拉修正案的規定，分為支持級、操作級和管理級;輪機工程技術專業的培養目標是掌握船舶動力裝置和系統、船舶發電設備及其自動化控制等專業知識和技能，能勝任現代船舶輪機操作管理與機電設備的檢修、調試和檢驗等船舶運輸與修造崗位的高端技能型人才，主要面向操作級崗位。為此，構建以“職業能力”“職業素質”并重為培養出發點的課程體系，在此基礎上，構筑系統性、模塊化、立體化的實訓教學體系。模塊化實訓體系分為基本技能實訓模塊、專項技能實訓模塊、綜合技能實訓模塊和職業素質培養模塊。基本技能實訓模塊作為專業的入門教育，包括機械制圖、機械基礎、電工電子技術、液壓傳動技術等專業基礎課程的實驗實訓內容，是后續專業實訓課程的基礎，本模塊所需實訓資源是機電類專業共享的。專項技能實訓模塊主要包括船舶主機、船舶輔機、船舶電站、空調與制冷、水上安全等實訓。本模塊側重于對船舶機電設備維護中某一專項技能的強化訓練，是后續綜合技能實訓的基礎。綜合技能實訓模塊是前述兩大模塊技能的綜合運用與提高，是實際駕駛船舶和對船舶機艙資源進行管理技能的訓練，結合實際操作訓練和模擬操作訓練進行。職業素質培養模塊主要是對學生實施富有針對性的素質教育，培養學生的職業崗位適應能力和甘于寂寞、樂于奉獻、恪盡職守、堅定執著的精神，并把素質教育及安全航運的保安意識貫穿于整個專業教育的全過程，為今后保證安全航運奠定良好的素質基礎。職業素質培養主要在入學軍訓和畢業頂崗實習中進行。輪機專業學生所備專業技能、實訓資源、專業課程對應見表1。機電類專業是學院的優勢專業，特別是工程機械類專業已經有近20年的歷史，是湖南省高職教育教學改革試點專業、省級精品專業、國家示范院校建設央財重點支持專業以及省特色專業建設立項專業。工程機械的動力絕大部分是中低速柴油機，工程機械大量采用液壓元件，泵、馬達和閥是工程機械中應用最多的幾種元件。柴油機和液壓元件維護、保養、維修是工程機械運用與維護專業必備的技能，現代工程機械自動化控制程度越來越高，大量采用PLC控制和微機控制，部分動力采用電機。因此，學院建設有先進的柴油機拆裝實訓室、液壓元件拆裝實訓室、柴油機故障診斷調試實訓室、電機與拖動實訓室、PLC與傳感器實訓室等。
二、輪機工程技術專業共享性實訓資源的建設
輪機專業具有技術密集性、資本密集性、資格法定性、檢驗頻繁性、國家參與性等特點，需要投入大量的人力物力和財力，并要有一定積淀和基礎。如前所述，工程機械類專業與輪機工程技術在專項知識和技能要求上有相當大的關聯，大量的資源可以共用。因此，為了節省投資，在實訓資源建設上，將有關柴油機、液壓和電器實訓資源建成兩大專業共享性實訓資源。1．建設柴油機動力綜合實訓室整合原柴油機拆裝實訓室，建設柴油機綜合實訓室，其組成和功能如表2所示。2．建設機—液綜合實訓室整合原液壓元件拆裝實訓室，建設機—液綜合實訓室，其組成和功能如表3所示。3．建設電氣綜合實訓室整合原有的幾個電器方面的實訓室，建設電氣綜合實訓室，其組成和功能如表4所示。目前，上述實訓資源所需的設備已經政府采購完畢，共享性實訓資源初步建成。
三、輪機工程技術專業特色實訓資源的建設
輪機綜合實訓室、輪機模擬實訓室、水上安全實訓室是輪機專業的特色實訓資源，是對學生進行綜合技能訓練必需的資源。輪機綜合實訓室實際上就是一個真實的機艙，各種機艙設備如主機、齒輪箱、軸系、螺旋槳等按船上情形連接在一起，實現機艙真實輪機操作和各種輔機操作。輪機模擬器是計算機與真實操作面板相結合的高仿真模擬器，在船員教育和培訓中的大量使用，受到IMO的特別關注，為此，在STCW公約馬尼拉修正案中對輪機模擬器的培訓提出了要求。我國船員考試發證機關也對模擬器的培訓和評估作出相應的規定。水上安全實訓主要是訓練學生的游泳、急救、消防等技能。這些特色實訓資源是輪機專業所特有的，無法借用其他專業資源，但是，上述特色實訓資源，特別是輪機綜合實訓室包含大量的機電設備，如主推柴油機、發電機、各種泵、閥、管系、軸系、齒輪箱、發電和配電設備等，可以作為工程機械類專業和其他專業基礎課的驗證性和實操性的實訓資源，對提高學生的認識能力、專項技能與開闊視野大有益處。
四、結語
關鍵詞：船舶工程技術；人才培養模式；“雙師”結構；實習實訓基地
中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）24-0228-02
2010年11月渤海船舶職業學院被教育部、財政部確定為“國家示范性高等職業院校建設計劃”骨干高職院校立項建設單位，船舶工程技術專業被列為國家骨干高職院校5個重點建設專業之一。在三年建設期內，專業秉承校企合作辦學體制機制特色，借力地方區域經濟的資源優勢和行業優勢，創新實踐了“一個依托、三個對接”的人才培養模式，同時培養專兼結合的“雙師”結構教學團隊，建成滿足人才培養模式需求的實習實訓基地，以提升人才培養質量，為區域經濟發展和船舶產業結構調整轉型升級提供人才保障。
一、船舶工程技術專業人才培養目標
船舶工程技術專業按照教育部規定，堅持“育人為本，德育為先”的原則，面向遼寧省、環渤海及其他地區的船舶制造企業，培養針對船舶制造與修理一線的生產、技術、管理崗位需要，具有良好的職業道德和愛崗敬業精神，具備船體構件加工、船體裝配焊接、造船生產設計、船舶建造質量檢驗、生產組織與管理能力的高端技能型人才。通過廣泛的走訪調研，確定典型職業崗位任務，得出船舶工程技術專業人才培養模式所要求的知識目標、能力目標和素質目標。
（一）知識目標
船舶工程技術專業人才應具有如下知識目標：實用英語、修造船英語、數學和計算機知識；畫法幾何、工程制圖及相關機械設計知識；船舶與海洋工程材料、船舶識圖與制圖、船舶焊接工藝、船舶舾裝工程知識；船舶建造工藝、船舶涂裝工藝、船舶CAD/CAM、船舶生產設計、現代造船技術、造修船生產管理知識等。
（二）能力目標
根據船舶工程技術專業人才培養所要求的知識目標，確定了如下能力目標：計算機和英語的應用能力；船體焊接、構件加工與船體裝配能力；船體制圖和識圖能力，并能利用計算機繪圖；船舶生產設計、生產組織與管理能力；船體建造質量檢驗能力；識讀船舶圖紙、制定船舶建造與修理工藝和現場施工指導能力；船舶CAD/CAM運用與生產設計、繪制生產設計圖紙、編制技術文件的能力；進行修造船生產組織與調度、安全生產、物質供應等管理能力；舾裝件安裝焊接、涂裝施工的生產操作能力等。
（三）素質目標
為保證上述知識目標和能力目標的實現，需要培養船舶工程技術專業人才具有如下素質目標：正確的世界觀、人生觀，愛崗敬業、吃苦耐勞、誠實守信，具有良好的思想和道德素質；良好的團結協作精神和團隊意識，能夠與他人溝通和協作，具有嚴謹求實、精益求精的工作態度，具有安全、質量和環境保護意識；一定的人文社會科學知識，能夠運用這些知識分析解決工作和生活中的問題，具有終身學習的意識和能力；較好的身體素質和健康的心理素質；遵紀守法，具有較高的政治素質等。
二、“一個依托，三個對接”的人才培養模式
為保證人才培養的知識目標、能力目標和素質目標能夠全面實現，船舶工程技術專業針對船舶制造與修理類職業崗位要求和崗位標準，結合船舶工程技術專業的特點，借助校企合作平臺，與企業專家共同研究，將畢業生就業崗位確定為“4大類”，即船舶生產設計崗位、船舶建造崗位、船舶建造檢驗崗位及船舶生產管理崗位。按照崗位需求，整合、調動校企雙方各種資源，創新實施了“一個依托，三個對接”的人才培養模式。“一個依托”是整合、調動校企雙方各種資源的船舶工程技術中心，“三個對接”是教學過程與船舶建造過程對接、教學內容與造船行業職業技能標準對接、學生身份與造船企業職工身份對接。
人才培養模式的實施，是通過“工學交替”實現教學過程與船舶建造過程對接，通過“任務驅動”實現教學內容與造船行業職業技能標準對接，通過“頂崗實習”實現學生身份與造船企業職工身份的對接。
（一）采取“工學交替”的模式
采取“工學交替、雙重身份”的模式實施教學過程與造船工作過程的對接。教學實施過程中，在總量控制的前提下，具體教學時間節點根據企業生產進程安排。
前五學期實踐性教學共26周，分3個階段實施。
第一階段7周，完成從“學生+學徒”入門教育到初級技工的實訓過程，達到完成30%工作任務考核的標準；
第二階段8周，完成從初級技工到中級技工的實訓過程；
第三階段11周，向真實職業崗位拓展，使專業技能更加全面，能夠獨立完成中、高等復雜程度崗位工作。
通過以上過程，完成從“學生+學徒”到高端技能型專門人才的培養。學生定期到實訓室、實訓車間、船廠，進行實訓、實習（工作），以船舶建造綜合實訓車間、船舶CAD/CAM實訓室、船體放樣實訓室、船舶模型陳列室、船體檢測實訓室等為生產性實習實訓基地，以渤船重工、東寶集團有限公司、華越集團有限公司相關生產車間為教學性實習實訓基地，開展“工學交替”人才培養。
（二）采取“任務驅動”的模式
通過真實的“任務驅動”實現教學內容與造船行業職業技能標準對接。充分發揮船舶工程技術中心的依托作用，針對造船企業生產實際，師生共同實施一個個真實的造船“工作任務”，如船體識圖、船體放樣、船體構件加工、船體分段裝配、船體曲面建模、船體分段三維建模、船舶生產設計、造船精度控制、造船生產管理等。根據造船行業職業技能標準，輔助船舶產品制造的虛擬仿真手段，由教師對任務進行分解和示范性指導，學生分組圍繞各自的工作任務進行討論、實踐、協作、探究性學習，共同完成任務，并根據完成情況進行成績評價。
（三）采取“頂崗實習”的模式
通過“頂崗實習”實現學生身份與造船企業職工身份的對接，即前五學期學生在學校完成基本知識學習和基本技能訓練后，依托校外實習實訓基地，在最后一學期開展頂崗實習，對學生進行全程職業能力和職業素質訓練。以企業為主，在企業聘任1名負責人和2名兼職教師，負責學生思想教育與專業技能訓練。
三、人才培養模式實施保障
（一）專兼結合的“雙師”結構教學團隊
專兼結合的“雙師”結構教學團隊為船舶工程技術專業人才培養模式實施提供了強大的智力支持和人才保障。因此，專業著力打造了一支結構合理、雙師素質高的專兼結合教師隊伍。船舶工程技術專業目前有專職教師20人，副高級以上職稱5人，占25%；“雙師”素質教師20人，占100%。同時三年共有44名企業技術專家擔任兼職教師。
1.“雙師型”教師培養。按照船舶工程技術專業師資隊伍建設計劃書要求，制訂詳細的“雙師”素質教師培養計劃，由國家骨干高職院校“‘雙師’素質教師培養”專項費用支出培養經費，實現“雙師”素質教師隊伍建設。
（1）教師進駐企業掛職鍛煉。在學院政策保障下，船舶工程技術專業在渤海船舶重工有限責任公司等3家企業建設教師工作站、“雙師型”教師培訓基地，簽署合作協議，建立長效運行機制，使70%以上專業教師能進站及基地進行為期半年的頂崗實踐。
（2）教師主持或參與實習實訓基地建設。船舶工程技術專業全體教師，在國家骨干高職院校建設期間，全部主持或參與1項實習實訓基地建設項目，與企業人員一起，參與方案設計、技術文件編寫、招標、設備調試、驗收、實訓項目開發、操作規程和指導書編寫，真正提高“雙師”素質。
（3）教師參與企業技術開發、技術服務。船舶工程技術專業全體教師，在國家骨干高職院校建設期間，全部主持或參與1項企業技術開發、技術服務項目，通過項目實施使教師有機會與企業建立聯系，增強實踐能力，提高“雙師”素質。
（4）教師參加工程系列培訓。12名教師參加了學院與大連船舶工程技術研究中心有限公司合辦的“船舶設計能力提高班”，共同進行了5條船的送審設計。另外，船舶工程技術專業教師全部參加了“船體裝配工技師培訓班”、“焊工技師培訓班”和“冷作工技師培訓班”，取得技師資格。按照“雙師”素質教師的認定條件，“雙師”素質教師比例已達到100%。
2.兼職教師隊伍建設。由專業指導委員會制定兼職教師隊伍建設方案，以渤海船舶重工有限責任公司為主，將委員單位相關專業的理論基礎扎實、實踐經驗豐富、熱愛教育事業的優秀技術人員、能工巧匠納入兼職教師庫，收集整理兼職教師個人資料，建立58人的兼職教師資源信息庫。
完善聘任措施，建立一套完備的聘任程序，聘任工作有章可循。在專業指導委員會的幫助下，切實選拔出實踐經驗豐富、適合教學要求的優秀企業員工到學院擔任兼職教師，以保證兼職教師隊伍的穩定性。
總之，船舶工程技術專業始終堅持行業主導、企業參與，以觀念轉變、理念更新為先導，創新實施了“一個依托，三個對接”的人才培養模式建設，通過組建專兼結合的“雙師”結構教學團隊和加強“教、學、做”一體的校內外實習實訓基地建設，強化了學生綜合素質，建設成效顯著，畢業生就業率及就業質量逐年提高，社會聲譽大幅增強。
參考文獻：
[1]柳善文，唐國純.工學結合的高職軟件技術專業人才培養模式改革研究[J].安徽電子信息職業技術學院學報，2014（1）：71-73.
[2]陳亞娜.高職電氣自動化技術專業人才培養模式改革的探索與實踐[J].教育教學論壇，2014（6）：214-216.
[3]代麗華，施樂軍.船舶工程技術專業工學結合“2+1”模式的創建與實施[J].佳木斯教育學院學報，2014（1）：226-227.
在合作辦學之前，青島遠洋船員職業學院和青島海運職業學校都是把培養3000kW及以上無限航區操作級船員(三管輪)作為“輪機工程技術專業”的人才培養目標。在人才培養的過程中是兩條平行線。在此次“3+2”模式的培養過程中，學生在青島海運職業學校學完3年中職課程，學業成績合格者頒發中專畢業證書;第四、第五年，進入青島遠洋船員職業學院輪機工程技術專業學習，成績合格者頒發輪機工程技術專業高職教育畢業證書(專科)。1．職業能力分解根據對輪機工程技術專業實際工作崗位要求的調研，參考STCW公約和我國有關船員條例及值班標準的規定，遠洋船舶輪機員應該具備以下能力:英語能力、輪機工程能力、輪機維護和修理能力、電氣電子和控制工程能力、船舶作業管理和人員管理能力、可持續發展能力、社會能力等7大能力模塊，各模塊具體能力分解見表1。2．人才培養任務目標定位在職業定位方面，《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》中明確規定了“輪機工程技術專業”中職畢業生完成全部理論和實踐教學內容后，可以申請沿海航區三管輪適任考試，若要申請無限航區三管輪適任考試，則需要不少于12個月的海上服務資歷。結合有關國際、國內相關公約和法規的要求，將輪機工程技術專業中高職教育的培養任務和目標進行分段定位，具體做法是:中職培養階段的任務目標是培養德、智、體全面發展，滿足崗位適任要求，750kW及以上無限航區值班機工;高職培養階段的任務目標是培養德、智、體全面發展，滿足崗位適任要求，3000kW及以上無限航區三管輪。學生在中職畢業后若不愿意繼續升入高職階段學習，可以憑借中職階段學到的知識和取得的船舶值班機工證書上船任職值班機工。3．崗位能力及資格證書分析根據STCW公約馬尼拉修正案、《中華人民共和國海船船員值班規則》以及中遠集團船員職務規則的有關規定，船舶不同職務的工作職責以及所需要的相應證書均有明確要求，通過對照值班機工和三管輪的崗位職責，確定了對應的崗位能力。遠洋船舶值班機工:在輪機員的領導下，熟悉和執行公司安全和環境保護方針，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。所需要的證書有:值班機工證書、熟悉和基本安全專業培訓合格證書、精通救生艇筏和救助艇專業培訓合格證書、保安意識培訓合格證、負有指定保安職責船員培訓合格證等。遠洋船舶三管輪:在輪機長和大管輪的領導和監督下，熟悉和執行公司安全和質量方針，履行8～12時的輪機值班職責，主管負責管理甲板機械及泵艙、應急救火泵、救生艇發動機、輔鍋爐、船舶空調及其附屬系統，確保主管設備適航。所需要的證書有:甲類一等三管輪證書、熟悉和基本安全培訓合格證、精通救生艇筏和救助艇專業培訓合格證、精通急救專業培訓合格證、高級消防專業培訓合格證、保安意識培訓合格證、負有指定保安職責船員培訓合格證等。
二、課程體系的構建與分段安排
1．課程體系構建通過社會調研和人才需求分析，根據STCW公約對輪機部船員的要求，按照職業工作崗位—職業工作任務—職業崗位能力—專業學習領域的思路，通過對輪機職業崗位分析，提煉出本專業“3+2”培養模式的職業崗位核心能力，明確崗位對畢業生的知識、能力、素質要求，將輪機職業資格的國際標準與學歷教育有機融合。圍繞三管輪職務必須滿足的四個職能塊，構建輪機職業背景下的“項目教學、實境訓練”的模塊化課程體系。遵循上述思路，將輪機工程技術專業課程體系分為三個模塊，即職業素質模塊、專業知識模塊、職業能力模塊，設計出各個模塊對應的具體課程(見表2)。由于各個模塊都是基于共同的專業知識技能及職業素質培養需求來進行設計的，因此各模塊之間、各課程之間都存在緊密聯系。
2．課程體系分段安排中高職“3+2”人才培養過程中，課程設置和安排是重要一環。在綜合考慮船舶三管輪課程體系的基礎上，也考慮了船舶值班機工和船舶三管輪對知識的具體需求，按照課程體系的“一條線”的思路進行兩階段課程的設置，中職階段的課程安排和高職階段的課程安排分別作為這條線的一個部分。這樣的安排可以使中職階段的輪機工程技術專業教育不再是圍繞適任證書考試進行的應試教育，使中職教育回歸原有的形式，保證其文化課程的學習時間和效果，對中職學生的文化基礎和文化素質有著重要的幫助，有利于學生的正常成長，也有利于船舶的安全營運。針對中職和高職兩個階段在課程體系、尤其是專業課程體系的安排，采取的措施如下:(1)課程設置圍繞專業職能塊。圍繞STCW公約對遠洋船舶輪機崗位的四個職能塊———輪機工程、電氣電子與控制工程、輪機維護與修理、船舶作業管理與人員管理，確定職業崗位所需要的知識、能力和素質結構，進而設置相應的課程，確保所設置的每門專業課程都服務于對應的職能塊。(2)課程內容圍繞崗位綜合化。中高職教育均作為職業教育的重要組成部分，對人才培養重在實踐技能方面。輪機工程技術專業的面向崗位需要的是綜合型人才，因此課程內容方面進行了綜合化處理，弱化了學科的界限，將課程進行分解、優化并進行重新組合，重點放在應用性以及崗位的實用性。(3)階段教學分工避免重復。按照“一條線”的思路，課程的安排、整體設計以及前后分段以避免重復作為主要原則。兩個階段都需要的課程均前移至中職階段完成，如船員專項技能培訓中的熟悉與基本安全、高級消防、精通艇筏、精通急救、游泳等課程。部分課程在中職階段和高職階段同時開設，如動力設備拆裝、動力設備操作、機械制圖等，雖然課程名稱相同，但課程內容是有遞進的，是作為一種加強，而不是簡單重復。中職階段重在基礎理論以及基本技能的學習，高職階段則重在專業理論知識和專業技能的學習，同時，在課程安排時，前三年中職階段的課程盡可能作為后面高職階段的基礎。具體做法是，將中職階段除了值班機工考證課程之外的專業課程后移至高職階段，如船舶動力裝置、船舶輔機等課程，同時保證中職階段的文化基礎課的學習時間、增加專業基礎課程的學習時間;高職階段則進一步加強三管輪崗位所需的輪機值班、輪機自動化設備的操作管理等方面能力的培養，如船舶管理、機艙資源管理(ERM)、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶機艙綜合實訓等課程的學習，滿足現代化船舶輪機崗位工作的需要。(4)課程體系兩個階段的具體安排。根據輪機工程技術專業課程體系的整體情況，結合我國中職教育、高職教育的具體要求，圍繞輪機工程技術專業“3+2”模式兩個階段的人才培養目標，確定了兩個階段的課程安排。中職階段3年:中職教育的相關文化課程、船員專項技能培訓、游泳課、機工業務、輪機基礎與金工工藝理論、金屬材料學、輪機工程力學、機械制圖(一)、認知實習、金工工藝訓練以及動力設備拆裝、動力設備操作等。高職階段2年:表2中的職業素養與專業知識相關課程，職業能力中關于英語應用能力、實操、實作技能、人員設備等管理技能、適應船員工作與生活的能力、勞動意識培養、可持續發展能力中的相關課程以及機械制圖(二)，同時增加三管輪適任考試強化課程。
三、結語
實踐性教學是高職教育教學的主體，本文以江蘇海事職業技術學院船舶電氣工程技術專業為例，分析高職院校實踐性教學質量保障體系目前存在的問題，總結高職院校實踐性教學質量保障體系構建的一般原則，文章最后介紹了結合專業特點構建的實踐性教學質量保障體系框架。
關鍵詞：
高職院校；船舶電氣工程技術專業；實踐性教學；質量保障體系
高職教育旨在培養高素質技術技能人才，為我國市場經濟建設服務，實踐性教學是高職教育教學的主體，包括實驗課、實訓課、實習課、課程作業（設計）、畢業實習等，是實現人才培養目標的重要途徑，很大程度上關系到高職人才培養的質量，而實踐性教學質量保障體系是實踐性教學的首要防線，如何構建有效的完整的高職教育質量保障體系，也是貫徹《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》中“完善人才培養質量標準體系”“健全教育質量評估制度”和“全而提高高等教育質量”要求的體現。江蘇海事職業技術學院電氣與自動化工程學院船舶電氣工程技術專業以江蘇省示范性高職院校建設為契機，結合船舶電氣工程技術專業特點構建實踐性教學質量保障體系，有助于培養高素質船舶電子電氣技術技能型人才。船舶電氣工程技術專業履行《海員培訓、發證和值班標準國際公約》(簡稱STCW公約)馬尼拉修正案和《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》（簡稱11規則）。作為船舶電氣工程技術專業的學生，畢業后成為船員，是船舶的使用者和管理者,從事的是一種技能型的職業，要求具有一定的航海理論基礎、專業專項技能扎實、動手和應變能力強，同時要求船員必須具備較好的身心素質。
一、現階段實踐性教學質量保障體系存在的問題
（一）缺乏系統有效的實踐性教學質量保障體系
實踐性教學沒形成獨立的體系，處從屬地位；教學模式、課程設計與工作崗位需求脫節，實驗、實訓多屬于機械性模仿或驗證類，項目化教學內涵建設不夠，制度建設有待完善，評價標準和保障體系還不健全，缺乏第三方的職業技能認證，嚴重影響了實踐性教學效果和職業技能培養。
（二）實踐性教學條件存在不足
設施設備投入不足，設施落后，校內實訓基地主要由基本的技能訓練實訓室組成，與實際崗位要求相差甚遠，校內生產性實訓基地體現了一定的與實際崗位結合，但受制于企業生產情況，合作缺乏廣度和深度，校外實訓基地建設，主要滿足了學生參觀實習和頂崗實習的要求，而難以實現就業“零距離”的要求。
（三）師資隊伍建設跟不上實踐性教學的要求
從國家層面來看，對“雙師型”教師沒有統一標準，缺乏科學的考核評價辦法，教師的實踐教學能力、知識結構比較落后，實踐經驗匱乏等等，導致“雙師型”隊伍建設成效不大。對企業兼職教師雖有聘任辦法但考核機制不健全，影響了教學效果。
（四）實踐性教學信息化資源建設不足
船舶電氣工程技術專業建設教學資源庫建設仍處于初級階段，實訓資料、教材、指導書建設有待完善，不能滿足教師授課、學生輔助學習及自學等要求。
二、實踐性教學質量保障體系構建原則
（一）規范性與可操作性原則
實踐性教學監控和評價過程應理論上可行，具備規范性，確保教學質量監控的制度化、標準化，從而杜絕在實際操作過程中的主觀隨意性，同時應講究實效，具有可操作性，確定監控的目標、設計監控與評價方案、確定監控部門和評價人員，收集與分析信息，所制定的工作指標和評價標準易于操作，既能體現全面監控又能突出重點，既能體現過程監控又能滿足結果分析的要求。
（二）系統性與導向性原則
實踐性教學質量的形成是一個系統工程，與教學設施和設備、教師、教材、學生有關，還與學校定位、人才培養目標和管理情況等有關，形成了由學校領導、相關職能部門、二級學院、教研室、實訓中心、校企合作單位以及教學班級等所構成的完整教學管理系統，同時構建實踐性教學質量內部監控評價體系應遵循導向性原則，激發每一位教師的教學積極性和創造性，傾聽學生的心聲，調動學生的學習熱情，加強學校和二級學院兩級督導，以督促導，以導為主，引導實踐性教學工作朝著深度、廣度和高水平的方向邁進，從而實現促進教學工作的不斷改進及教學質量提高的目的。
（三）全員性與全過程原則
實踐性教學質量內部監控評價體系涉及到全體師生員工，其中領導是監控評價的關鍵，職能部門是監控評價的核心，二級學院、教研室和教師是監控評價的基礎和保證，教學的主體是學生，大家都是質量監控體系中的一部分，具有全員性。同時質量監控體系應能對教學的全過程進行監控，教學質量是在教學實施過程中逐漸形成的，因此，要做到事先監控準備過程，事中監控實施過程，事后監控整改過程。
（四）動態性與循環改進原則
實踐性教學的過程是一個動態的過程，對其進行監控和評價也應該是動態的，應根據內外部條件和因素的變化按照美國戴明(W.E.Deming)創造的計劃(plan)、實施(do)、檢查(check)、處理(action)四個階段不斷地循環與完善。
三、船舶電氣工程技術專業實踐性教學質量保障體系構建
（一）構建實踐性教學質量保障的組織體系
我院船舶電氣工程技術專業實踐性教學質量保障以學校船員教育和培訓質量管理體系為基礎，構建“行業—企業—學校—二級學院—學生”五位一體實踐性教學質量監控保障體系，包括外部監控體系和內部監控體系。外部監控體系由社會（包括新聞媒體）、上級部門和行業、專業教學指導委員會成員、用人單位、校企合作單位、企業兼職教師、學生家長、往屆畢業生等對實踐教學質量進行監控、評價和意見反饋。內部監控體系由學校領導、學校教學督導組、教務處、二級學院督導組、實訓中心、教研室、教師、學生組成，由教務處和質量管理與評估處、教學督導室組織實施，立足于宏觀層面對學校教學工作的重要環節實施有效監控。同時，學校在建立教學質量監控的組織體系時，還注重發揮二級學院層面監控的作用，組成了二級學院教學督導組，對船舶電氣工程技術專業的專業建設、課程建設、教師教學質量、學生學習質量、畢業生質量、電子電氣員通過率等方面實施有效的二級監控，及時發現本部門監控中出現的問題和不足并加以分析，提出整改措施和方案，不斷提升教學質量。
（二）建立健全實踐性教學質量保障的制度體系
主要分為兩方面：一方面是圍繞船舶電氣工程技術專業人才培養方案、課程標準、實踐教學計劃、實訓教材和指導書的制定以及專業教研室、相關實驗室、實訓中心等基層教學組織的管理制度；另一方面是圍繞對實踐教學質量如何進行管理與評價，對實踐教學條件如何建設與保障，課程設置與建設以及畢業（設計）論文選題與管理、教材選用要求、成績考核等實踐教學環節的管理制度。
（三）建立健全實踐性教學質量評價體系
為判斷和衡量實踐教學各環節的教學質量，確保評價的科學性與客觀性，必須建立健全實踐性教學各個教學環節的評價體系，同時引入第三方評價機制，發揮在實踐教學質量監控體系中的重要作用。在評價指標的設計上，結合專業質量報告、關于印發《高等職業院校內部質量保證體系診斷與改進指導方案（試行）》啟動相關工作的通知（教職成司函[2015]168號）提及的體系總體構架、專業質量保證（含課程質量保證）、師資質量保證、學生全面發展保證、體系運行效果5個診斷項目，15個診斷要素，37個診斷點，從教師教學過程中的態度、準備、設計、方法、手段、語言以及對課堂的管理、學生主體作用的發揮等多角度制定評價標準，全方位對教師的教學行為進行考核；實行“教、考、評”分離，確保評價體系的公平、公正；改變實踐教學考核標準，用過程考核代替課程結束考核。
（四）建立有效的實踐教學質量反饋體系
建立學生、教師、學校、企業、第三方機構等多層次的信息反饋制度，保證教學信息收集與反饋渠道的暢通，加強教學督導，以督促導，通過例行常規教學檢查、聽課評課、開展專項檢查與教師教學質量測評等手段，獲取教師教學活動及教學管理制度執行等方面的監控信息；重視學生評教，豐富評教的形式，發揮學生的主體作用，通過師生座談會、班級課堂信息反饋表、全體學生網上評教、學生代表抽樣測評、每年收集上一年度畢業生信息，根據“麥可思”報告通過畢業生跟蹤調查制度對畢業生工作情況的持續跟蹤調查等渠道，使教師的教學質量、學生的學習質量等各種監控信息得到及時的反饋；通過校企合作共建共管委員會、工作委員會，收集行業專家和企業專家的意見，獲取行業企業和用人單位對畢業生的需求和意見。根據反饋信息及時對教學質量保障體系進行修訂，按“PDCA”循環進行持續改進。
四、結論
建立完整且相對獨立的實踐性教學質量保障體系，組織保障是基礎，制度保障是關鍵，評價體系與反饋體系是手段，建立常態化實踐性教學自主保證人才培養質量的機制，關注實踐教學持續改進，不斷提升標準內涵，建立完整、可操作性強的實踐教學監控保障體系，促進全員全過程全方位育人。
作者：葛君山 海光美 單位：江蘇海事職業技術學院
參考文獻
[1]江頡等.高職院校實踐教學及質量保障體系研究[J].中國成人教育,2014,(13)．
[2]李秀元等.校企合作形勢下人才培養質量保障體系建設的探索[J].人力資源,2015,(11)．
[3]趙志群.現代職業教育質量保障體系建設[J].中國職業技術教育,2014,(21)．
[4]馮強等.實踐教學質量保障體系的構建[J].吉林廣播電視大學學報,2014,(9)．
【關鍵詞】學分制，船舶工程技術專業，改革探索
近幾年，隨著教學改革的深入，高職高專院校針對人才需求形勢變化，實施了全面的課程改革，并已逐步形成了各自特色專業。但是，各院校在學籍管理方面基本上還是沿用學年制，強調教學計劃的統一，以考試成績評價學生學業完成情況，使學生個性發展、全面素質提高受到了一定限制。
學分制逐漸從本科院校走進高職高專院校。根據實施學分制自主選課的幅度，可將學分制管理模式分為學年學分制和完全學分制兩種。學分制是以學習一定的時間分量為單位，計算某一教學活動量的制度，學生修習的課程成績合格，就可以取得該課程的學分，當學生取得規定的總學分后，即準予畢業，而不考慮修業年限。學年學分制是糅合學年制和學分制的主要特征于一體的教學管理制度，它既保留了學年制計劃性強、專業分類嚴密完整的特征，又吸收了學分制的某些長處。
船舶工程技術是為我國支柱型重工業船舶工業培養人才的專業，針對該專業實施學分制改革，意義重大，問題眾多。
一、船舶工程技術專業實施學分制的意義
（一）有利于學生優化知識結構。船舶工程技術作為一門涉及學科十分廣泛的專業，有船舶設計、船體制造、動力裝置、船舶電氣、船舶涂裝、船舶舾裝、船舶內裝、鋼結構、游艇制造等眾多專業方向，其中涉及的課程、難度各不相同，在短短三年學年制高職高專學習過程中，學生可能學到的是大量不感興趣的專業課程。而學分制以開設大量選修課為前提，學生可以根據社會就業和個人發展需要進行專業學習，自主選擇學習內容、自主安排學習時間和空間，滿足素質全面提高的需要，構建自己的知識體系，組成最優化的知識結構。
（二）有利于專業深化教學改革。隨著近年來造船技術飛速發展，新知識、新技術、新工藝不斷涌現，一方面要求船舶工程技術專業課程內容不斷更新，另一方面要求課程體系進行綜合重構。教學改革的核心正是課程改革，實行學分制后，課程類型將改變過去所有課程都是必修課的局面；課程結構可實行模塊組合，更具有靈活性和適應性；課程內容可向綜合化、小型化兩個方向發展；同時，實行學分制有利于建立富有彈性的學校教育制度，學生可以先就業創業，然后再學習，也可以邊工作、邊學習。在學分制和彈性學制下，學校的教學組織形式、教學模式都將隨之產生較大的變化。
（三）有利于充分利用學校的教育資源。實行學分制后，專業學生可以自由選課，教師可以利用學校的公共儀器設備等資源開設一些本專業外的特長課，這樣有助于充分發揮教師的主動性、積極性，使學校的教育資源得到充分利用，從而發揮學校的綜合優勢，最大限度地挖掘一切教育資源，增強辦學的自主性，改善辦學條件，提高教育效益。
二、船舶工程技術專業實施學分制的關鍵
（一）合理優化課程設置，全面修訂教學計劃。船舶工程技術專業的人才培養是面向市場，是向市場供給應用型、技術型的人才。這就需要根據市場需求變化以及人才發展需要制定合理的人才培養方案，構建科學合理的課程體系，提供量大質優的選修課程，促進學生的自主學習和個性發展。比如，對于船舶設計專業方向來說，除一些專業限選課如船舶原理、船舶結構與制圖、造船CAD/CAM課程外，可通過專業任選課將船舶舾裝工程、船舶輪機概論、船舶電氣供給學生選修，還可在工作實踐相關的課程中聘請船舶設計所、船廠單位管理人員或優秀職工以講座的方式增加學生相關方面的知識。這樣，學生才能夠有充足的課程可供選擇，滿足學業發展的需要。
根據學分制的教學管理模式，在教學計劃的制定過程中，應依據專業培養目標進行課程的優化組合，突出專業特色，注意學生個性培養，進行文理滲透、院系間交叉設課，對一些利于素質培養的特色課、綜合課進行全校公選，并合理安排課程時間，在低年級開設基礎課和大類平臺課程，為學生后面的學習打下堅實的基礎。
（二）強化師資隊伍建設，建立導師制。建立一支適應學分制的師資隊伍是實行學分制的重要條件。實行學分制后，有大量的選修課要由教師承擔，如果選修課數量不足。學生將無課可選；如果選修課質量不高，內容貧乏，學生將學無所獲，這都將影響學分制的實施。因此，一方面要求教師要不斷進取，學習學科前沿的新知識、新工藝、新理論，盡快使教師成為“雙師型”，以適應實行學分制的需要；另一方面要建立一支相對穩定的外聘兼職教師隊伍，聘請行業的專家講課。
導師制是成功實施學分制的重要保證。學分制為學生獨立安排學習、選擇課程的教師，充分發揮學生的特長及主動性和創造性提供了必要條件。導師制的建立和完善，可以更有效地指導和管理學生，把學生的學習積極性、主動性和教師的指導作用有機地結合起來，相互促進，在強調發揮學生主動性時，在教師的指導下，根據培養目標和教學計劃的要求，合理地引導學生選課。
（三）制定適應彈性學分制的管理制度。一方面，彈性學分制要求靈活的課程管理。學分制下學生選課的自由要求教學管理方面必須合理排課，為滿足學生提前選學或重修的需要，教學管理部門排課時必須根據教師、教室、時間等條件。進行滾動開課、晚上或雙休日上課、合班上課等，并結合圖書館、實驗室等的需求狀況，合理使用學校現有的教學資源。科學合理地組織安排好課程教學，給學生更多的選擇空間，避免課程沖突。滿足學生選修課程的需要。另一方面，彈性的學年制要求科學的學籍管理。學分制的實施要求院系根據專業情況實行不同程度的彈性學制，學生可以根據學習時間和經濟情況進行休學、復學，延長或縮短在校時間。在這種情況下，學生的修業情況以及學籍變動比較頻繁，需要對學生從人校開始的各種相關信息進行有效管理。而且，為了導師、學生以及相關人員能夠隨時了解注冊、繳費、成績、學分等情況，在人丁管理難以有效應對的情況下，需要建立相應的學籍管理系統，提供導師與學生人口。以便查詢與規劃修業情況。
三、船舶工程技術專業實施學分制的問題
（一）教考兩條線管理改革難度大。學年制的優點是集中管理、過程管理，教學中間環節抓得緊.缺點是考核這一環節相對寬松。目前國內高職高專主要實施的是學生考核評價和教學管理評價兩條線管理。一條線強化目標管理，抓緊考試環節。保證人才培養質量。積極推進試題庫的建設，保證考試結果的公平、公正和可信；要規范各門課程的成績構成，使教學質量的評價具有客觀而公正的標準；要嚴格考場紀律，對考試作弊的學生嚴肅處理，不徇私情，杜絕學分制教學管理中的負面效應。另一條線學校應堅持集中管理、過程管理和目標管理相結合的原則，完善教學質量評估監控機制，建立多渠道的信息收集和反饋系統，充分利用校園網絡，構建信息管理技術平臺，提高信息采集的科學性、完整性、準確性和及時性，建立畢業生質量的社會評價制度，及時了解社會對人才的需求情況和就業市場信息，了解用人單位對畢業生的評價，為學校的進一步改革與發展提供決策依據。
但船舶工程技術專業課程一方面的特點是課程難度大、學習內容抽象，如船舶強度與結構設計課，教學內容難度極大，在實施試題庫考核方案中，高職高專學生通過率較低，會降低學生進一步深入學習船舶知識的信心。另一方面，造船技術更新快，但教材更新速度慢，如船舶柴油機課，當前市面上可以購買到的公開教材中舉例的柴油機還停留在上世紀80年代，教材內容的落后進一步降低了學生學習船舶知識的興趣。
（二）軟、硬件教學資源不足制約著學分制深化改革。實施學分制管理需要具有充裕的教學資源，包括技術先進、設備優良的計算機網絡管理中心、教室、實驗室、設備、圖書資料等。目前，除少數國家級示范高職高專院校外，各院校船舶工程技術專業硬件資源不足，而船舶工程技術專業在學分制情況下，學生對圖書館的文獻資源、電子閱覽室、計算機房等需求增加，對實驗室和耗材的需求更是使當前各學校都無法滿足。
同時，學分制條件下的教學管理工作既需要專職工作人員具有對學分制的深刻認識和研究，又需要他們精于管理，對教學工作有較高的管理造詣，能夠熟練地運用現代化的管理手段使紛繁龐雜的日常事務變得井然有序，當前大部分高職高專相關崗位人員欠缺服務意識或技能，無法滿足學分制發展需求。
總之，推進高職高專船舶工程技術專業學分制建設與實施，是一項龐大的系統工程，不僅需要加大改革和投入，建立與學分制適應的運行機制，更需要教務管理、學生管理、人事管理、后勤管理、圖書館管理等部門的配合和支持，以保證學分制的有序實施。各校在改革中，應結合各校實際情況，制定學分制改革實施的長期目標、中期目標和近期目標，具體落實各相關部門和管理者的職責和任務，并在實施過程中不斷總結經驗，分析問題，不斷改進和完善實施方案。
參考文獻：
[1]嵐峰，劉伯臣，包玉清，傅興國，徐建成.高等職業院校實行“完全學分制”的探討[J].中國科教創新導刊，2010（17）：4-5.
[2]劉秀芬.高職高專學分制改革的探討[J].管理學家，2008（11）
1 船舶電子電氣技術實踐教學的重要性
船舶電子電氣技術專業，要求學生掌握的技能涵蓋電子、電氣、計算機、控制等相關知識，滿足國際海事組織 STCW國際公約中規定的“電氣、電子和控制工程”、“維護和修理”和“無線電通訊”三項高級海員職能要求，能夠勝任現代船舶各項自動裝置的維護和修理任務的船舶高級電子電氣工程技術人才，從而體現了實踐動手能力培養的重要性。
在加強船電專業學生電的知識和能力的培養方面，普遍認為電類教學的加強只在理論教學上進行改革就可以，忽視實踐教學上的改革。實際上通過實訓操作和綜合訓練，使學生掌握生產實踐的基本知識，加深鞏固理論知識，提高動手操作能力和分析問題、解決問題的能力；也為學生拓寬專業知識面、增強相關專業課的學習興趣、培養創新意識和工程實踐能力等方面起到積極的作用。實踐教學的合理安排可以明顯提升學生的知識運用效果，提升學生動手動腦能力培養效益，對學生技能水平的提升具有至關重要的作用。
2 船舶電子電氣技術實踐實訓體系存在的問題
船舶電子電氣技術實踐實訓體系設計較為合理，能滿足基本的實踐教學要求，但是仍然存在一些問題需要梳理解決。
2.1 教學內容設置不合理
雖然對人才培養進行了多次的設計調整，但是并沒有對教材項目實施梳理，沒有突出實踐教學的重點，導致學生囫圇吞棗、主次不分，也在一定程度上制?s了實訓效率。
2.2 教學方法選取不合理
實訓體系在構建的過程中教師常通過多媒體教學完成各項內容設計，教學過程師生互動較少，學生學習積極性受到限制。在多體教學的過程中學生只能夠通過視頻、圖片等對實訓內容進行了解，理解難度加大。這種方式限制了學生的對實訓知識的理解，影響了學生動手實踐效益。
2.3 教學設施構建不合理
當前船舶電子電氣技術實訓體系教學設備涉及面較窄，功能塊不全，缺乏系統的教學設備。實訓過程中試驗臺、儀表等設備在基本功能上，各項設備體系內容無法達到學生教學需求，學生在設備中無法及時了解對應控制操作，各項控制的有效性無法全面提升，教學效益受到嚴重限制。除此之外，部分設備沒有人員進行定期維修，在使用過程中非常容易出現故障，造成教學效益受到影響。
3 實訓體系優化措施
加強船電專業學生電的知識和能力的培養船舶電子電氣知識涵蓋廣、操作水平要高，并且要求能夠及時處理各種問題。無論是在船上還是在船舶電子電氣設備設計、生產、檢驗、維修等環節，從發電配電到用電所有的電氣設備一應俱全，不僅對其進行維護與管理，還要能夠及時處理故障和與外界進行溝通。因此，船舶電氣課程的理論教學和實踐教學都應該采取相應的辦法和措施。
3.1 改變傳統的實踐教學理念，優化教學方法
提高學生培養質量需要課堂教學質量的保證，而要保證課堂教學質量，課前的教學設計必須做好，這是教師上好一次課的關鍵所在。教師的教學理念直接影響了教學的方法和教學效果，好的教學方法是建立在良好的教育理念之上的。教師不僅要加強自身師德的約束，還要與時俱進學習先進的教學理念和教學方法，并將付諸實際。根據實踐教學和學生認知發展的特點，以及教學內容和學生認知的停靠點，創設真實的情境和活動，實現高職生有意義的學習。一些學校運用藍墨云班課、雨課堂等輔助教學，調動了學生學習積極性，提高了教學效果。對于實踐教學信息化教學的方法固然重要，最重要的還是實驗實訓指導教師的指導，只有教師的實踐操作水平和理論水平達到理實一體的高度才能教會學生理實一體的實踐。
3.2 豐富教學內容，拓展實訓知識面，加強學生電氣設備和通信導航設備的理論知識和實際操作技能
利用實船模型結合虛擬仿真、結合實船經驗進行理實一體的教學方法提高教學效果，加強學生理論知識的掌握程度，達到船舶電子電氣所必須的理論知識的要求。在進行模塊化實驗實訓的時候，充分利用現有的實訓船、輪機自動化機艙、航海模擬器、實訓工作臺等等對于船電專業課的實踐教學，除驗證性的實驗外，增加由學生自己動手進行測量和維護的具有實踐性的操作。力爭在有限的時間里熟悉船舶電氣設備，能把船舶電氣設備用起來、管起來，并且能處理一些簡單的故障。
在電工電子實訓課程開展時，不僅可以在電工實訓平臺開展，也可以在輪機虛擬仿真實訓室加強教育，彌補學生對大型船舶電氣電子拆裝的局限認識，豐富教學內容，提高學生學習積極性和教學效果。
在船舶電站實訓室能夠完成的實驗，在輪機自動化機艙和航海、輪機虛擬仿真實訓中心也可以加強認識，和虛擬操作，以減少操作失誤帶來的實驗設備損壞現象的發生。
在船舶通訊與導航課程設置上，目前實踐操作匱乏，學生不能理解各種儀器的操作，可以開放航海模擬實訓中心，在指導教師的指導下可以由學生進行駕駛和通訊導航操作。
在實驗室上彈性化管理。部分實驗室開放化，增加課后的實驗室開放時間，在有實驗管理人員或指導教師指導的情況下，允許學生動手操作，從而使學生動手能力得到提升的同時，自主學習能力也得到提升。
3.3 合理構建實訓教學平臺，及時更新實訓教學設備、并定期維護
對不能滿足教學要求的設備進行統計和處理。如果現有的設備中有能夠彌補這部分教學要求的可以直接使用，不能滿足教學要求就需要及時的更換設備，以滿足教學要求。在實驗設備的放置上，要按照實驗課程設置擺放，杜絕出現東一件西一件的情況，以保證實驗教學的連貫性。
有些船舶電子電氣設備需要維護和保養，如果長時間不使用，或者環境過于潮濕就可能出現故障。所以在實驗設備的維護和保養上要責任到人，并且嚴格按照制度開展維護保養、維修等工作。
