時間：2023-10-09 16:07:56
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1引言
交通運輸部、國家發展改革委確定的《鮮活農產品品種目錄》中，鮮活農產品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農貿批發市場鮮活農產品冷鏈物流，所以根據上述《目錄》中對鮮活農產品的表述，將本文研究中的鮮活農產品也定為國家所定義的五類農產品。
目前的農產品流通主要經過農戶—中間—產地批發商—銷地批發商—零售商—消費者這一供應鏈進行實體流動。農超對接已經成為全國蔬菜供應的發展趨勢，農貿市場的貨源得到了保障，鮮活農產品流通體系也已經基本建立起來。對于如何降低流通成本、降低產品價格，真正讓商家、農民、消費者得到實惠，有很多工作要做，其中，鮮活農產品的冷鏈物流就是很重要的一方面。
2鮮活農產品的冷鏈物流
鮮活農產品的冷鏈物流具體包括生產加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環節。
農產品冷鏈供應鏈流程如圖1所示：
圖1農產品冷鏈供應鏈流程圖
對鮮活農產品的冷鏈供應的分析應將農產品物流與生活生產的社會經濟活動結合起來，應把它看作是一個系統來分析，在這里，我們僅就農產品冷鏈供應的批發銷售環節進行淺析。
3大型鮮活農產品批發市場冷鏈物流運營現狀
對于鮮活農產品的冷鏈物流在農貿批發市場上的表現，我們從存儲（包括二次加工）和運輸兩方面來考察，而且，這是在以批發市場為主導的農產品物流模式下來進行的。運營模式如圖2所示：
圖2運營模式圖
3.1批發市場中冷庫的使用情況
就在北京所調查的八個農貿批發市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設施來儲存商戶的鮮活農產品：有冷凍庫，用于儲存肉類產品或水產品；有水果庫，用于存儲、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設施種類比較完善，以順鑫石門農貿市場為例，用于冷凍肉類、水產品的冷凍庫有82個，總容量達到1500余噸，用于存儲加工香蕉的冷庫有45個，總存儲量3500平方米?？傊瑢τ诓煌N類的鮮活農產品都有相應的冷藏方式，公共冷鏈倉儲基礎設施建設比較健全，但對于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調查的幾個批發市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲肉類、水產品的商戶自建小型冷凍設施較多，而用于存儲蔬菜、水果類農產品的商戶冷凍設施建設相對較少，在順鑫石門農貿市場，在近50家有經營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場環境下，進入冷鏈系統的蔬菜水果比重僅占20%，遠低于發達國家95%的比重。
對于批發類的市場，蔬菜、水果類供應商對冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內就將所進的蔬菜銷售（批發）出去。即便是在夏季，稍微保護后的蔬菜在三兩天內不會變質，那么對制冷設施需求就不會很迫切，除非是由南方運來的易變質產品，有較高的恒溫要求。在經濟利益的驅動下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對于個別商戶來說減少了租用公共制冷設施的成本，但對于整個社會來講，卻是資源的浪費。
3.2冷藏運輸情況
在運輸方式上看，大多數商戶采用的是普通運輸，尤其是蔬菜、水果類農產品，采用冷藏運輸的商戶占10%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規范的冷鏈系統流通。在銷售環節少、運輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運輸的方式尚且可以滿足市場要求。而實際上，在所考察的北京的幾個農貿市場里，外地農產品的供應能達到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應，像這些長途運輸的鮮活農產品，質保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發達國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。
批發市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經營方式下，損耗就經常發生，若存在信息不對稱或者其他原因使經銷環節時間拖延，浪費就更加嚴重。運輸商或批發環節上的銷售商往往只關注本環節的經營成本，不愿意采用冷藏運輸，因為蔬菜不會很快腐敗，至少在他們所在的環節不會因蔬菜變質而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應用率不足導致冷鏈在目前流通環節中的作用并不明顯。
4從農貿批發市場看鮮活農產品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關注，但是我國冷鏈物流的發展程度仍然比較低，行業統一的標準體系還沒有建立，完整獨立的冷鏈系統尚未形成?，F實生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農產品的價格輪番上漲，在市民抱怨菜價上漲的同時，還有農產品滯銷的現象發生，農民也沒有賺到錢，原因是多方面的。
4.1宏觀引導不到位
沒有部門深入研究、指導、推動全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對冷鏈物流行業的引導和支持；民間層面上也沒有相關行業協會協調、指導，完全依靠企業自行盲目經營、發展，難免造成體系建設上的不到位或者局部的資源浪費和重復性建設。
4.2冷鏈物流系統觀念的缺失
冷鏈物流供應鏈管理沒有系統的觀念，各環節的企業雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個體行為，不能對整個冷鏈物流體系進行有效控制，產品的質量、安全沒有全程的監控，更無法實現對整個冷鏈供應鏈的集成化管理，在農貿批發市場的上下游企業中，冷鏈實施的系統集成管理能力還很弱。
4.3冷鏈物流整體規劃欠缺
規劃工作不完善、基礎設施不配套，重復性建設繁多，資源浪費嚴重。對于企業個體來講，沒有足夠的能力完成全程供應鏈的冷鏈系統建設，在經濟利益驅動下，他們只在自己所在的環節中千方百計地降低成本，自行組織生產，沒有整體觀念。現實中的冷鏈物流很 多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現象經常發生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售的完整產業鏈，難以實現規模經濟、發揮整體效益。
4.4冷鏈系統信息化體系不夠完善
這里所說的冷鏈信息化系統應囊括冷鏈生產的各個環節，能夠產生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設比較落后，沒有形成健全的信息網絡，造成冷鏈食品生產、流通的盲目性。信息系統建設不完善還會大大影響鮮活農產品物流的在途質量、準確性和及時性，造成信息不對稱、倉儲運輸系統的效能比較低。目前，國內市場上幾乎沒有經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理或庫存管理的軟件，企業還沒有完全意識到系統信息化的重要性。供應鏈管理缺乏信息平臺的支持，在大生產、大市場的環境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會阻礙鮮活農產品冷鏈物流的發展，更會造成社會生產成本的提高和資源的浪費。
5改善鮮活農產品冷鏈物流的對策
通過對目前鮮活農產品物流的冷鏈運營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應從多方面入手來解決發展冷鏈物流的問題。
5.1加強冷鏈物流工作中政府和相關協會的扶持力度
鮮活農產品冷鏈物流體系需要政府、行業協會的支持和企業的配合來共同構建。政府可出臺一系列政策措施，來促進鮮活農產品冷鏈物流的發展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵冷庫、配送中心等基礎設施的建設，并支持行業協會的建立，倡導企業對冷鏈設施的使用，以此不斷提高服務的質量和服務的效益。出臺鮮活農產品冷鏈物流企業的優惠的政策，支持冷鏈物流企業的發展。
5.2提高從業人員的業務素質
要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業人才的培養，這是冷鏈物流系統化經營的關鍵所在。加強冷鏈物流領域高技能人才的培養與使用，尤其是要加強在職人員的農產品冷鏈物流的培訓，發揮行業協會組織的作用，建設農產品冷鏈物流實習基地和編制農產品冷鏈物流的實訓手冊，培養冷鏈物流領域的實用人才。
5.3用全局的觀念進行冷鏈物流網絡規劃
整合社會資源對大宗鮮活農產品主產區和特色農產品基地開展冷鏈物流體系建設，建立從產區到消費區的冷鏈物流規范模式。選擇基礎條件較好的集團企業，建成集鮮活農產品交易、倉儲、加工、配送、展銷、電子商務于一體的，擁有現代化配套設施的冷鏈物流中心。注重對農產品實施“從農田到餐桌”的全過程規劃，便于全過程的管理。
5.4加強行業及大型供應商信息化體系建設
在冷鏈物流行業中引入信息系統，可以充分利用現有的設施，降低物流成本，保證對冷鏈鮮活農產品和流通有準確的把握。通過先進技術可以做到上下游企業信息共享，通過信息平臺對信息的處理和傳遞，對產品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈產品供應及運輸動態和庫存產品的信息，確保冷鏈產品的質量與安全，實現冷鏈供應鏈管理的一體化。
6結論
冷鏈物流的發展是一項繁雜的系統工程，我國鮮活農產品冷鏈物流建設不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農產品冷鏈物流的宏觀環境，包括：增加冷鏈基礎設施的建設、冷鏈技術的開發力度；完善冷鏈的國家和行業標準；加強全程冷鏈的監督；對涉及民生的重要鮮活農產品冷鏈企業給予支持等。另一方面，流通環節各主管部門協力合作，發揮引導和鼓勵的作用，充分調動農民、專業合作組織、農業龍頭企業、銷售企業、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業等各個實體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運作模式，以促進我國鮮活農產品冷鏈體系的快速發展。
參考文獻：
［1］李曉錦.現代農產品物流組織模式研究［M］.北京：中國農業出版社，2008.
［2］鄭.農產品質量安全控制綜觀研究［M］.北京：人民出版社，2011.
作為線上的生鮮電商離不開線下的冷鏈快遞，而眾所周知，B2B冷鏈在業內被稱為“富人的游戲”，而以B2C為特征的冷鏈宅配更是“富人游戲”中的高級游戲，其操作難度和風險系數均比普通商品和常溫食品大得多。所以，無論是電商還是快遞企業，面對日益升溫的生鮮食品宅配市場，若心癢難熬，先投點錢試試水倒也無妨，但要玩大乃至進入深水區撈大魚，則一定要慎重為妙，否則，嗆幾口水是小事，把自己淹死喂了魚就后悔莫及了。
去年以來，一些電商、快遞企業紛紛進軍生鮮食品，這是否意味著冷鏈宅配市場的升溫？筆者的回答是：升溫是不假，但前路坎坷。之所以這樣斷言，一言蔽之，生鮮電商垂直之路面臨三大門檻。
首先，冷鏈宅配的高成本決定了高物價。北京快行線食品物流的劉培軍提出了這樣的問題：冷鏈宅配的價格高于常溫宅配40%，市場是否可以接受？一包水餃冷鏈的宅配成本就要達到15元，那么還會有這樣的配送市場嗎？ 冷鏈食品的利潤不一定高于其他行業商品，但是卻有著高于其他商品幾倍的物流價格，與此形成巨大反差的是，近年來蓬勃興起的電商網購市場，已經養成了消費者的低價消費習慣。
其次，網購生鮮食品的溯源難。在```常溫食品安全事故頻頻的今天，以易腐為基本產品特征的生鮮農產品，其安全狀況更加讓人難以信任。去年初，淘寶“年貨節”短短7天時間，450萬名“吃貨”買走了11億元美食！可這些食品特別是很多所謂的“自制食品”，原料是否安全？加工生產的衛生條件如何？食品經營者的健康狀況怎么樣？買家和網站經營者均一無所知。
最后，生鮮電商配送最難的是從小區到住戶的這個環節。沒時間自己買菜的住戶，很多都是要上班的雙職工，白天家里沒人，都希望黃昏時間送貨。但物流公司的運力不可能把所有配送任務集中在黃昏那一個小時完成。數量有限的冷藏車不可能在黃昏時分同時出現在各個小區，送貨員也無法在那一個小時內跑完大部分的住戶家。
有門檻不怕，關鍵是如何越過它，實在越不過，也可以砍掉它。一些有心人已開始這方面的探索并取得了一定突破。去年，國內有了第一家真正可以實現食品安全溯源的網絡平臺，即由北京易泰易聯科技有限公司自主開發的食品安全全產業鏈可追溯的網上商城――龍寶溯源商城。消費者進入該商城后，可以進行安全溯源，一切皆為廠家直供，保安全、保品質、最低價是其經營宗旨。龍寶溯源商城提供的創新商業模式，就是讓消費者在線上購買食品時先溯源、再購買，真正對食品的安全放心。
為了解決綜合運輸和冷藏成本問題，一些電商和快遞企業研發了可循環使用的冷凍保溫箱，大小就像必勝宅急送的箱子，箱體采用特殊隔熱層，箱內分為三層，每層之間有不同的溫度，從零下18攝氏度至零上4攝氏度，可放置不同溫度的食品，無需插電，保溫48小時，可大大降低運輸成本。
此外，針對“冷鏈快遞”的小批量、多批次、多品種和多溫區難題，從軟硬件兩方面確保冷鏈快遞的全程不斷鏈。其具體流程是，從客戶倉庫到分揀基地，出貨量大者由專業的冷藏車配送，出貨量小者由常溫、冷藏、冷凍三溫混載車配送。貨物的分揀都要在恒溫低溫的狀態下進行，且經過低溫傳送帶運送。分揀后的貨物裝入配送車，送到貨物就近有低溫保管設備的營業所，再配送到社區，由快遞員帶著移動冰箱將貨物送到消費者手中。
關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規?；洜I，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強?！盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。
1.“互聯網+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本?！盎ヂ摼W+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易?！盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.
2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規模將達到47672萬噸?！盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。
3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1政府重視不夠
政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。
3.3流通環節冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵?！盎ヂ摼W+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本
互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本?；ヂ摼W技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯網實現協調優化配送
一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。
4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管
“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。
4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻：
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關鍵詞：食品科學與工程；食品安全；供應鏈
隨著科學技術的高速發展，食品安全問題卻日益突出。食品的安全性是食品進入市場流通的最基本、最重要的保證。近幾年來，隨著我國食品行業發展以及食品行業出現的質量安全問題，食品供應鏈管理越來越受到關注。食品安全是一個綜合性的概念，包括食品衛生、食品質量、食品營養等內容。從食品原料種植、養殖和采購，到生產、加工、流通、配送和銷售，供應鏈的每個環節都會影響到食品安全，食品供應鏈作為食品安全與監督管理體系中的重要組成部分，是食品安全影響因素的重要載體。隨著國際食品貿易的迅速發展，食品安全保障已成為跨企業、跨國界的問題，對食品供應鏈實施全面的管理和控制至關重要。
一、影響食品安全的因素
（1）農業資源環境的污染影響食品安全，農業資源環境包括土壤、大氣、水資源等；
（2）食品生產過程中的各種化學有害物質的使用和藥物的殘留對食品安全產生非常重要的影響，這些化學有害物質包括農藥、工業化肥、各種生長激素等，這些化學物質的殘留量過高對食品安全有著很大的危害；
（3）食品生產過程中為了食品的保鮮而過量使用的添加劑對食品安全有著很重要的影響，如防腐劑的違規使用，對食品安全的危害很大；
（4）相關食源性疾病帶來的食品安全影響，如瘋牛病，禽流感等會隨著最終食品而對人類健康產生危險；
（5）高新科技制造的新原料給食品帶來的安全影響，如利用高科技生產轉基因食品對食品安全產生重要的影響；
（6）國家法律缺乏和市場監管力度不夠而帶來的食品安全威脅，如違法生產經營、食品假冒偽劣等對消費者身體產生重要的影響；
（7）食品安全的控制由于科學的進步而帶來的新挑戰，對食品安全產生重要的影響。
二、食品供應鏈管理
1、食品供應鏈的管理特點
一般而言，食品及農產品中很大一部分屬于快速消費品，這使得食品供應鏈與其他行業供應鏈差別迥異，有其自身的獨特性，具體表現在：
（1）供應鏈管理過程中外包比例較大。因為食品及農產品，尤其是屬于快銷性質的產品往往產品單值低，廠商為降低物流成本，一般會外包相關業務而不會自建系統提高成本。
（2）供應鏈長且復雜。從養殖和種植一直到形成最終消費，食品以其供應鏈長為首要特征，要覆蓋種植養殖、屠宰、生產和流通，以及餐飲管理等五個環節，并由此帶來其復雜性。以美國生產和銷售軟飲料為例，其供應鏈與香料的萃取加工鏈、玉米甜料加工鏈、甜菜和甘蔗糖加工鏈、二氧化碳氣體加工、水果栽培加工、化合防腐劑生產、凈化水生產、鋁聽和鋼罐加工、紙箱加工、飲料生產、運輸、儲存和分銷、市場研究、營銷與促銷、零售等等有關，說明軟飲料供應鏈管理者在實施供應鏈管理中必須洽談、執行和處理的各種供應鏈關系及配送服務是非常復雜的。
（3）供應鏈產品消費周期短。食品及農產品（尤其是屬于快速消費品部分）從生產、加工、銷售到最后的消費為保證新鮮度搶占市場，在時間上要求非常高，但同時又需要經過多環節操作。在多個環節中，每個環節都必須仔細謹慎才能做到最后消費產品的質量安全，這就要求食品供應鏈設計運作時必須力求高效同時各個環節都必須有效保證食品質量安全。
（4）對冷鏈物流技術依賴性較強。食品冷鏈以保證易腐品品質為目的，以保持低溫環境為核心，不僅有對冷鏈運輸系統的技術要求、還有對冷庫等儲存場所的冷控技術要求，從而才能最終確保消費食品的產品品質與質量安全。
2、我國食品供應鏈管理的發展
2.1實行食品安全預警機制
從“蘇丹紅”事件中我們可以看出，除了對重大的自然災害、事故建立預警系統以外，也需要在環境健康，特別是針對科技發明的環境健康方面，建立新的預警機制，從檢測技術、標準制定等基礎工作做起，建立食品安全信息共享體系，加強宏觀管理的宏觀預警和風險評估的微觀預警體系建設，做到防患于未然以更好地應對種種食品安全危機。只要認為是潛在的人類健康危害因素，就可以采取以預警原則為基礎的保護措施，而不必等具體科學數據評估結論出來，更不用等到危害的事實和嚴重性安全明朗化后采取。
2.2提高食品鏈上企業成熟度
這種成熟度主要體現在我國食品工業企業的工業化水平、國際化水平和信息化水平上。小作坊式的食品生產方式不適合食品工業的發展，也無法實現有效的食品供應鏈管理，必須提高食品工業企業的工業化水平；食品國際貿易的迅速發展要求食品工業企業必須提高國際化水平，融入國際食品供應鏈管理體系之中；而信息化水平的提高則是關鍵中的關鍵，是能夠實現供應鏈管理的基礎。
2.3食品供應鏈高效管理
加強食品供應鏈設施建設以完善物流服務體系推動物流配送中心建設，物流配送中心可以對食品等商品實現集中采購、統一配送、統一管理，還可以對食品進行再加工處理，保證食品質量的衛生和標準，充分發揮現代流通方式在實施可追溯中的作用，更好地保證食品安全；積極建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的農產品物流服務體系，積極培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為中國現代農產品物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者；在物流上配備低溫冷鏈系統，建立食品冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費各個環節都處于適當的低溫環境之中。以保證食品的質量，防止食品的變質和污染。
參考文獻：
在7月5日舉辦的“智能互聯時代下的城市配送”2013 匯通天下物流經理人俱樂部活動中，物流專家們紛紛表示智能化的移動、跟蹤物流信息工具將推動城市物流配送邁向新境界，在未來徹底改變城市配送、改變物流行業。
城市配送需全程可視化
目前國內城市配送企業普遍都面臨配送車輛調度效率低下，司機無工作工具，訂單實時信息無法掌控，配送線路不能優化，司機分配不透明，客戶體驗差，管理成本居高不下等問題。廣州社會科學院現代市場研究所所長歐開培認為，相對于現代化的城市配送系統而言，廣州市城市配送系統還存在較大差距，要轉變傳統配送模式，構建現代城市配送體系的路還很長。他透露，廣州市未來構建現代城市配送體系的整體思路中包括“加強城市配送信息化建設，大力推進城市配送智能化、自動化等現代技術手段的普及和應用，積極推進城市配送標準化、規范化的發展”等內容。
“智能互聯新技術正在創造一個前所未有的物流新時代，推動城市物流配送邁向新境界。”物流專家、北京匯通天下物聯科技有限公司總裁翟學魂認為，物聯網、云計算、移動互聯等新一代信息技術是當今城市發展的主題，快速、精準、高效的配送服務成為城市居民日常生活與消費的主旋律，高效、低成本的配送要求時刻在挑戰互聯網時代下的城市供應鏈?！敖ⅰ吹靡姟奈锪骶W絡，實現‘全程可視化’跟蹤服務已經成為未來智能調度與配送的發展趨勢?！?/p>
應邀參加本次會議的中外運瑞馳物流有限公司儲運總經理龍剛表示，在惠州大亞灣公司每天需要調度的危險品運輸車輛100臺，雖然目前所有的車輛都裝備了GPS等調度系統，但統計工作大都以人工為主，隨著人工成本的上漲，業務量的增大，員工工作量大，也容易出差錯。“基于互聯新技術的智能化能夠有效解決我們的問題，我們愿意嘗試這種新技術?！?/p>
翟學魂指出，智能化的調度系統很好地解決了城市配送的兩個核心問題：體驗和成本。全程可視化的調度可以提升城市配送的可靠性和穩定性，提升客戶體驗。另外，還可以為企業提供更廉價、更海量的信息，使企業可以掌握最及時的信息，極大提升調度效率。同時信息化使管理方式發生了深刻變化，擴大了管理范圍，簡化了管理團隊，提高了管理效率。這些都降低了城市配送的成本，有利于推動城市配送的健康發展。
移動互聯技術改變物流行業
我們周邊的生活因為移動互聯技術已經發生了巨大的變化，物流行業也因此發生了巨大的變化。翟學魂認為，“移動互聯技術將徹底改變物流行業，包括每個流程、每個調度、每個司機的行為，甚至行業的格局，都取決于此?！钡詫W魂舉了三個例子進行分析。
德邦物流是通過運用移動互聯技術提升車輛調度效率最明顯的企業。德邦是當今樹立國內快運標桿的企業，重新改寫了這個行業的標準，現在這個標準還在不斷地提高。它在中國首先提出并實踐了卡航（卡車航班）概念，力爭將卡車運輸做到像航空航班一樣準時。2011年9月份，匯通天下開始和德邦合作做卡車航班監控體系的時候，德邦長途干線的卡車航班按分鐘計是85%的準點率，去年這一數字變成了92%，今年則是94%。準點率的不斷提高得益于德邦不遺余力地使用最新工具，尤其是信息工具的使用。全網每條干線、每個出發點、到達點、每條路徑都實現了數字化標準，司機在經過每一條路線之前都能提前知曉路況，一旦出現可能的晚點情況全網所有人都可以知曉。因此，一旦晚點之后，責任劃分就很明確。這些都是建立在運用移動互聯和GPS等自動數據工具的基礎上。過去使用人工計算準點率可以達到85%，運用了信息化技術之后準點率就達到了94%。
第二個例子是佳吉快運，其總裁付長明是行業的前輩，快運公司建門店就是他發明的。5年前，當他發現公司開始從高額盈利變成微利甚至是虧本，而其中最大的因素就是車輛成本不可控時，他做了一個重要的決定——將公司的2000輛車全部賣給司機，他跟司機之間不再是雇傭關系。這個措施使得公司的成本控制取得了非常好的效果，在過去五年一直保持盈利。但是三年前，他又發現了一個深刻的問題：佳吉快運對外影響越來越差。司機、分公司經理之間的關系緊張，配送費用巨大，服務與成本的矛盾越來越嚴重，服務質量日益下降。但是，近兩年來佳吉市場份額在持續提高，公司業績和口碑取得雙豐收。佳吉的配送車輛增長了20%以上，這些車輛都是加盟老板購買的。因為現在所有收入都變得透明，多勞多得。這些得益于公司使用了最新技術解決了自動計價的問題。付總現在對自己的公司非常有信心，在提供好的服務的同時能控制住成本，有利于公司長遠發展。每一個企業都可以使用新技術解決遇到的問題。
第三個例子是行業新銳——快行線如何運用最新技術抓住最重要的機會。最近天貓商城花重金在推動一件事：冷鏈的網購。這件事情有一個非常大的噱頭，就是美國駐中國大使、美籍華人駱家輝想要通過天貓把美國的新鮮車厘子賣給中國的老百姓。快行線董事長劉培軍在年初就開始跟天貓溝通，最終他得到了天貓北京市所有的冷鏈配送訂單。因為快行線公司從員工到服務水平到系統的界面跟天貓的界面是匹配的，而其中最重要的原因是公司能夠提供天貓商城對自己消費者承諾的服務標準，即從消費者下單到商品到達消費者手中之間的所有環節都能夠讓消費者即時知曉。達不到這個標準就沒有談這項合作的資格。快行線在匯通天下的協助下，借助信息化工具達到了這個標準。給每個司機配備了一臺智能手機，車上有GPS專門測量溫度。從而完成了跟天貓的對接。這是一個非常重要的機會，冷鏈宅配在未來將有10倍甚至更多的增長。
在會議中，飛遠物流總裁李忠分享了自己的合作伙伴麥樂送的故事。麥樂送是非常成功的，在中國，它是唯一一家能夠準確告知客戶送達時間的公司，這也是它引以為豪的地方。有趣的是，在廣州和深圳，它是全球第一個嘗試用單車送快餐的公司。5年前，他們的目標是從客戶訂餐到客戶拿到商品的時間是30分鐘。而現在，他們做到了客戶體驗時間是17.5分鐘。一開始他們所有的電話訂單配送基于電子地圖，最初的電子地圖是免費從網上下載的。盡管當時出現了非常多的錯誤的訂單，但是他們一路堅持下來了。通過一步一步改進自己的ID系統，不斷完善從電子地圖到終端的所有環節，最終達到了17.5分鐘的客戶體驗時間，在業界取得了非常好的口碑。
1.1綠色農產品市場需求激增
近年來，隨著人民群眾物質生活水平的提高，以及各類食品安全事件的頻頻曝光，廣大消費者對于綠色、安全農產品的需求與日俱增。一方面，消費者對農產品質量極度敏感，一旦農產品質量被曝出問題，對農產品的銷售乃至整個產業鏈都產生嚴重的打擊。例如，受“速生雞”事件影響，2013年春節期間全國范圍內肉雞價格較往年明顯下降。浙江溫嶺草雞批發價從往年的14元•kg－1下降到10.4元•kg－1，僅溫嶺草雞合作社一家就虧損達500萬元。另一方面，消費者對綠色農產品價格不敏感。據萬泰認證公司統計結果，盡管我國有機農產品價格遠高于普通農產品的2～6倍，但是消費市場前景仍相當可觀。
1.2農產品開始步入網銷時代
隨著我國電子商務的持續升溫，近年來，越來越多的果農、菜農或農產品經紀人開始將農產品放到各類網店出售。在浙江省遂昌縣，目前已有2000多家網店出售當地生產的菌菇等農產品，2012年銷售額超1.5億元。調查問卷統計結果顯示，浙江80%以上的特色精品農產品產銷主體看好電子商務的發展前景，近60%的主體正在或計劃涉足農產品電子商務。目前，浙江農產品網絡銷售主要有3種模式:一是藤橋模式，即產銷主體利用知名網銷平臺直接銷售農產品;二是農民巴巴模式，即銷售主體自建網銷平臺銷售各類農產品;三是遂昌模式，即農民網商通過第三方如網商協會等，在知名網銷平臺搭建的地方銷售平臺抱團銷售當地農產品。
1.3消費者偏好悄然發生改變
人們消費農產品的觀念和偏好不斷發生變化，這不僅體現在消費結構方面的變化，而且還體現在對產品形態的需求和消費方式等方面的變化。調查發現，當前農產品消費呈現3個新的偏好:一是偏好原生態消費，“土”“野”農產品如土蜂蜜、山茶原油等更加受到歡迎;二是偏好休閑消費，2013年春節期間浙江傳統食品青魚干銷售低迷，而作為休閑食品新開發的小包裝醉魚干銷售卻異常火爆;三是偏好體驗消費，近年來農業休閑觀光的發展和鄉村旅游景點的開發，使通過農業休閑和觀光旅游帶動本地農產品消費成為農產品銷售的一條捷徑。
1.4禮品消費份額呈縮減態勢
在全球市場需求復蘇緩慢、歐債危機深入演化的大背景下，國內外向型經濟受到牽連，并在短期內難以全面改善，浙江很多企業采取了節約成本的方式應對，再加上我國政府機關廉政建設和改革的深入推進，農產品作為禮品的銷售空間受到擠壓。據統計，浙江約有1/4的產銷主體通過政府機關、企事業單位禮品訂購渠道銷售農產品的份額超過30%，近1/10的主體禮品銷售份額超過50%，這部分主體面臨著產品結構、營銷策略調整的迫切要求和嚴峻挑戰?？梢灶A計，禮品份額的縮減將使農產品消費進一步回歸市場理性。此外，特色精品農產品節慶購銷井噴之勢也將得到緩解，節前消費強勁、節后迅速回落的態勢將逐步改變。
2特色精品農業經營的主要問題
2.1市場變化難以預測，產品價格波動巨大
由于特色精品農業經濟效益較高，近年來全國各地發展速度加快。而目前農業生產“小農戶與大市場”的矛盾依然突出，從而造成農產品價格劇烈波動，對于普通生產經營主體來說，很難及時、準確把握市場變化規律。如蘆筍是浙江省平湖市近年來發展的一項特色新興產業，前幾年蘆筍產量供不應求，市場價格也節節攀升，農戶的種植熱情越來越高，目前全市蘆筍種植面積已達293.3hm2，而上海、江蘇等省市，以及浙江省內的湖州、溫嶺、嵊州、建德等地也開始大面積種植蘆筍。隨著各地蘆筍的大量上市，2013年春季蘆筍價格一路下滑，售價從2012年同期的10元•kg－1跌破成本價7元•kg－1，大量種植戶面臨虧本的危險。從調查結果來看，“市場需求波動大，難以預測”已成為當前浙江特色精品農業經營的最大問題。
2.2銷售渠道相對單一，產業市場風險較大
目前，浙江特色精品農產品的主要銷售渠道仍然是實體店零售、賣給下一級中間商和政府機關、企事業單位訂購這3大傳統形式，近年來除了網店銷售渠道發展迅猛外，其他一些新型渠道還有待于進一步開拓。高端產品、節慶產品等依賴于特定銷售渠道的情況仍然比較突出，加大了產業發展的市場風險。據調查，2013年以來，由于政府機關、企事業單位訂購大量減少，高端產品如浙江的烏牛早茶葉、鐵皮石斛、冬筍、山茶油、生態甲魚、鵝肝等，以及節慶產品如年宵花、青魚干等銷量大幅下滑，近1/2的產銷主體受到了明顯影響，幾乎波及到全省各個主導產業類型。
2.3產銷銜接依然不緊，銷售組織成本較高
近年來，浙江在開展“農超對接”、創新農產品產銷對接機制等方面做了很多工作，取得了顯著成效，但是目前產銷銜接仍然不夠緊密，農產品銷售組織成本較高。銷售主體通常對本地的優質農產品情況較為熟悉，但對本區域以外的優質農產品卻苦于沒有很好的途徑了解和聯系，影響了銷售經營主體的做大做強，也阻礙了特色精品農產品在區域外的市場拓展。問卷調查顯示，目前“質優穩定的貨源難以保證”已經成為特色精品農產品在組織銷售環節存在的最大問題。
2.4品牌知名度普遍不高，難以開拓新的市場
在調查的特色精品農產品產銷主體中，注冊并使用了自有品牌的比例高達90%以上。這一結果反映出在政府部門的大力支持下，浙江省特色精品農產品品牌建設取得了很大的發展，各類主體的品牌意識得到增強，但也暴露出特色精品農業發展存在品牌數量過多、規模偏小的問題，廣大主體對品牌化的認識還停留在注冊品牌層面。品牌“諸侯割據、各自為政”現象較為突出，難以形成組團出擊、集中打響品牌的合力，導致在全國范圍內的品牌知名度和美譽度普遍不高。以浙江山茶油品牌“括蒼”為例，該品牌在原產地臺州地區得到了廣泛的認可，但賣到省城杭州就只能給祐康公司的“優谷大地”貼牌，在省外市場更是鮮有知曉。
2.5物流體系尚不健全，流通成本依然較大
目前，浙江農產品物流配送體系尚未健全，全省范圍或更廣范圍的物流配送能力尚顯不足，物流網絡體系效率不高，導致農產品物流過程中損耗較大，增加了農產品的流通成本。農產品物流環節多，增加了農產品運輸路線、裝卸搬運和包裝次數，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。農產品物流信息體系仍不健全，農產品物流信息系統所能提供的信息類別和質量不能滿足需要，在整個農產品供應鏈上各節點間缺乏信息交換與協同平臺。農產品冷鏈物流發展緩慢，約有80%的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂(常溫和保溫車)進行運輸。農產品第三方物流發展滯后，專業的農產品第三方物流企業數量還很少，且規模普遍都很小，物流的集約化、規?；蜆藴驶竭€有待于進一步加強。
3特色精品農業發展的轉型思路
在信息化帶來人們生產生活方式重大變革及我國經濟、社會、政治不斷發展的新形勢下，當前浙江特色精品農業發展必須實現從理念到實踐、從生產到經營的一系列轉型。
3.1調整發展理念，實現禮品到大眾消費品的轉型
新的市場形勢賦予了特色精品農業發展新的內涵，當前，應在準確把握新內涵的基礎上，調整浙江特色精品農業的發展理念，使特色精品農業發展走上回歸之路。農產品特色精品不等于禮品、貢品和奢侈品，發展特色精品農業不能脫離大眾消費。從長遠來看，禮品只能占較小份額，特色精品農產品更多的是要面向大眾消費者，走市場化之路才有生命力。因此，發展特色精品農業必須準確把握市場信息，迎合市場消費需求，適應大眾消費變化，根據市場需求來引導生產、加工、銷售。特色精品農業是集精品生產、名品銷售、極品服務于一體的產業。發展特色精品農業不僅僅是指特色精品農產品的生產過程，生產出高品質、高營養、高安全、高科技、高創意、高效益的精品農產品。在各種技術手段使“生產什么不再成為問題”的情況下，發展特色精品農業，更重要的是強化品牌建設和現代流通。此外，提供強大的消費服務如提供營養菜單、烹調食譜等，以及滿足個性化的消費需求如開發研制半成品菜等，也應逐漸納入特色精品農業的發展內涵。
3.2調整產品生產，實現“以產定銷”到“以銷定產”的轉型
立足于精品農產品也是“大眾消費品”的定位，精品農產品開發應認真研究大眾消費的變化，從市場需求出發調整產品生產，實現“以產定銷”到“以銷定產”的轉型。調整產品生產結構。大力發展綠色農產品和標準化生產，深入推進“三品”認證工作。適應于產品省外、國外市場的開拓，根據當地的飲食習慣調整產品生產，例如龍游富硒大米應隨著外地市場的開發，調整秈米與粳米的生產比例。調整產品供應時間。適應于傳統節慶消費回落的態勢，適當壓縮節慶生產比例，例如調減春節期間雞、鴨、魚等年貨的上市，并在節后保持正常的供應量。采用技術手段延長產出期，緩解時令產品集中上市，保證較長時間的供應。開發各類休閑食品。干果、水果可以開發成休閑食品，畜產品、水產品甚至食用菌、蔬菜等也可以開發為休閑食品，特別是開發小規格、系列化的休閑食品。調整產品包裝。例如，適應于大眾消費需求，將禮品包裝變成簡包裝;適應于網銷要求，將蜂蜜、油脂類的包裝由玻璃瓶變成塑料瓶;適應于旅游產品開發，產品包裝應當融入當地文化元素等。
3.3調整產品營銷，實現傳統營銷到現代營銷的轉型
隨著特色精品農產品的市場定位的變化，其營銷思路也應及時調整。擴大銷售市場。為應對當前禮品銷售份額的大幅減少，以及今后生產能力的不斷提升，加快開拓區外、省外乃至國外銷售市場成為浙江特色精品農產品營銷的當務之急。應加強前期市場研究，先從經濟發達、文化同源的長三角地區入手，針對省內外、國內外不同市場的消費文化、消費規模和消費能力，匹配不同的產品組合及營銷策略。拓寬銷售渠道。產品銷售“渠道為王”，應在發展傳統渠道的同時，積極發展電子商務、農超對接、農產品連鎖超市等新型渠道，特別是在電子商務發展迅猛的勢頭下，搶占先機，重點發展農產品電子商務。創新營銷手段。不斷創新產品概念，加強體驗消費，如將特色精品農業與旅游、農業休閑觀光相結合，利用旅游、農業休閑觀光銷售特色精品農產品，并對旅游市場進行細分，深度開發旅游農產品。此外，還應充分利用全國各地的農展會平臺進行集中推介，提高浙江特色精品農產品在消費者中的感知度和認可度。
4特色精品農業轉型發展的對策措施
4.1強化農產品質量安全體系建設
以農產品質量安全標準為重點，加快健全符合實際的農業標準體系，繼續推進農業標準化生產，擴大標準化技術應用面，促進農產品按標生產、按標上市、按標流通。健全農產品編碼標準，加快建立以產地質量追溯為核心的農產品質量追溯體系，強化農產品生產經營主體質量安全職責。完善農產品質量安全檢驗檢測體系，提高農產品檢驗檢測能力，試點將農產品檢測作為農業龍頭企業產品上市的準入條件。加強農產品質量安全監管，重點強化“三品一標”農產品監管，強化監管崗位責任。對農產品檢測不合格的生產主體和經營主體實行“黑名單”制度，取消其申報省、市、縣各級農業部門各種形式的扶持項目的資格。
4.2加大浙江土特農產品宣傳力度
加強主動宣傳。除了參加省內外舉辦的各類農產品展銷會外，還要積極主動策劃宣傳，制定浙江省名特優農產品推薦目錄，在重點推廣城市召開產品推介會、開展市民試吃活動等。組織抱團宣傳。爭取政府財政支持，以行業抱團或地區抱團的形式，對浙江特色精品農產品進行整體營銷。依靠文化宣傳。加強與文化、旅游管理等部門的合作，在對外輸出浙江文化和旅游產品的同時，帶動特色精品農產品的輸出。如參與央視烹飪類欄目制作，從教會怎么吃甲魚開始，啟動甲魚等水產品的北方市場銷售;或通過拍攝諸如“舌尖上的浙江”之類的紀錄片，對浙江特色農產品進行軟宣傳。重視網絡宣傳。利用“網絡無處不在”的力量，加快建設浙江特色農產品宣傳和營銷的省級平臺。
4.3培育特色農產品網絡銷售體系
把握當前浙江農業信息化高速發展的契機，推動形成政府引導、企業主導的農產品網絡營銷全新模式，迎接農產品E時代的到來。積極推進農產品網絡銷售平臺建設。利用地域優勢，爭取與淘寶網等知名網購平臺合作共建網絡銷售平臺，合力打造特色精品農產品銷售的“浙江館”。制定農產品網絡銷售人員培訓計劃。針對農產品電子商務專門人才缺乏的問題，結合農產品網絡營銷特點，開展專業化新型人才教育培養，定期組織生產經營主體、返鄉青年、大學生“村官”等進行農產品網絡營銷技術的教育培訓。加強農產品網絡銷售線下安全品質管理。應研究建設農產品網絡營銷標準化體系，探索并完善電商+政府+協會+網商的模式，積極消除農產品電子商務的安全隱患。
4.4推動特色農產品行業協會建設
加快推進特色農產品行業協會建設，通過行業協會，解決單個主體難以完成或完成成本過高，而又具有公共性的問題。行業協會主要功能定位:市場信息服務，對市場信息進行收集、整理、分析與，開展市場研究和預警;產銷銜接服務，通過協會活動，加強產銷主體之間的聯系，降低產品供銷組織成本;培訓交流服務，開展技術培訓，幫助會員引進新技術、新品種、新設備、新工藝;生產要素服務，如爭取銀行授信貸款，幫助會員解決融資難題，開展省內外勞動力經紀，滿足農業生產環節的勞動力需求等;市場拓展服務，組織舉辦特色農產品推介活動，擴大特色農產品的知名度和市場占有率。參考國外經驗，行業協會建設應從官辦或半官辦行業協會起步，待產業發展時機成熟，再從政府管理部門中剝離。
4.5加強特色農產品公共品牌建設
繼續培育農產品品牌。鼓勵企業深入、持續、有效地進行品牌宣傳和營銷工作，培育一批在省內外有較高知名度的農產品品牌，實現從商標到品牌的轉變。大力整合農產品品牌。針對企業自主品牌眾多但影響力普遍不高的問題，督促地方政府部門把區域公共品牌建設作為一項重要公共工程，以地理標志認定為依托，充分挖掘特色農產品的獨特價值及當地自然環境和文化背景，塑造品牌形象和產品故事，形成以區域公共品牌為統領、帶動企業自主品牌創建的“眾星捧月”式的品牌格局。依法保護農產品品牌。安排專門機構從事區域公共農產品品牌的創建、管理、維護和發展工作，通過制定區域品牌保護法規，加強品牌和標識使用的監督管理，嚴厲打擊毀牌行為，促進品牌農業健康發展。
4.6完善農產品物流配送體系建設
走進北京的家樂福、京客隆、超市發、物美等大型商店的生鮮區，遠遠的就被此起彼伏的叫賣聲轟的“暈頭轉向”，到近前一看更是“硝煙彌漫、激戰慘烈”。蒙?！?連杯裝酸奶全部“買8送2”，雙果粒4連杯裝酸奶“買4送1”，屋型裝酸奶 “買500g送250g”、 “買250g兩包送250g”，全部產品讓利幅度在25%以上；光明——8連杯裝酸奶“買8送2”、“買8送3”、“買8送4”、“原價8元，特價5.9元”，屋型裝酸奶“買1000g送250g”，讓利幅度在30%以上；三元——四連杯裝酸奶“買4送1”，屋型裝酸奶“買1000g送500g早餐奶”，讓利幅度也在“25-50%”之間；伊利讓利幅度相對最小，但也在12.5-25%之間。
按酸奶類產品的平均毛利率30-40%來計算，各大品牌均處于負毛利銷售狀態，即均在賠錢。
那么，明知賠錢，為什么紛紛要采取這樣的行動呢？
答案一：戰略競爭的考慮。
隨著國內白奶市場競爭的日趨加劇，各品巨頭的座次（主要指標：乳品主營業務收入）發生了很大變化。2003年底伊利一舉取代光明，成為乳業老大。蒙牛則一路狂奔“殺入”四強。三元的排名不但沒有前移，還落后了好幾位。引權威人士預測：中國乳業正處于“戰國時代”，如果不能在3-5年內進入行業前5名，今后將很難生存。面臨如此競爭環境， 2004年各大巨頭的戰略選擇至關重要。
酸奶版塊作為中國乳業的“未來”，首當其沖成為各大巨頭的“手中簽”。光明憑借其先入優勢，把酸奶業務看成是其“光復失地”的“秘密武器”，要實現銷量與利潤的雙重貢獻，把北京確定為“第三主戰場”，勢在必得；蒙牛則氣勢洶洶，要砍下“4個億”的“酸奶蛋糕”（北京2個億），想借此幫助其成就100億的宏圖；三元則把持地理優勢，積極防守，爭取“城門不失”，以供后計；伊利在2003年底成為北京市場酸奶第一品牌后，加快了拓展的步伐，傾力打造“未來之星”。
答案二：過高的估計了市場容量，銷售壓力大。
據調研數據顯示，北京酸奶市場容量為全國單個市場之最，約為10-14億元人民幣，年成長率在30—35%之間。2004年各大巨頭受戰略指導思想影響，紛紛將銷售目標較2003年上浮了100%以上，試圖多切一些“蛋糕”。但一季度的市場數據表明，北京市場酸奶整體市場容量較上年增長幅度只有約35%，并沒有達到預期的100%以上的增長。這也使得各巨頭始料不及，銷售指標完成較計劃進度差了很多。進入四月份，銷售指標的壓力越來越大，終于由蒙牛首先挑起了“價格戰”，各大巨頭紛涌跟進，演義了酸奶市場罕見的“生死決戰”。
答案三：用白奶的思路來運作酸奶。
酸奶類產品在中國還處于成長階段，其產品特性與白奶有很大不同。首先：酸奶類產品在絕大多數市場被定位為休閑食品，而不是必需品。其次：酸奶類產品的特性決定了其必須有冷銷售，對冷鏈的要求極高。還有：酸奶類產品保質期很短，對渠道分銷效率及物流有很高要求。再有：酸奶類產品被許多消費者看待為功能性食品，具有保健作用。以上特點決定了酸奶類產品的運作模式與白奶類產品有很大不同，主要思路集中到：產品品質的創新與控制、細分市場的研究與滿足、冷鏈的規劃與建設、技術力量的加強、服務效率的提升等等！
然而各白奶巨頭不約而同都選擇了捷徑，試圖用白奶的思路來運作酸奶市場，表現為：產品結構單一、主力產品技術含量低、同質化嚴重、促銷手段單一、對銷量目標期望值過高、冷鏈意識不強、研發力量相對較弱、服務效率低下等等。
對于消費者來說是喜憂參半。有的高興，“真實惠，比礦泉水還便宜呢”！有的抱怨，“越來越難喝，比水還稀”！部分血糖高的消費者質問，“怎么就沒有適合我們飲用的酸奶呢”！
那么，又如何走出酸奶價格競爭的迷局？
方案一：對國際、國內酸奶行業應有清醒的認識
國際酸奶市場以歐洲最為發達，但近兩年增速放緩，增長點主要來源于細分市場的增長。亞洲的日本/臺灣次之，酸奶向功能化、保健食品方向發展。美國、中國正處于快速成長階段。
就產品發展特點而言，國際市場表現為：產品多樣化、市場細分化、健康產品日益增強、含益生菌產品快速推出；國內市場表現為：產品品類較少，品種單一；制作工藝簡單，主要以普通菌種、普通工藝為主；產品惡性價格競爭嚴重；新品推出緩慢?？梢姡袊崮淌袌龅陌l展還處于初級階段，基礎較差，但發展空間很大。
方案二：創新是最好的差異化
究其價格競爭的重要原因之一，就在于產品的同質化嚴重。即：在產品的物理指標與外在表現形態沒有明顯差別的前提下，產品的附加價值就很難體現，最終導致價格競爭。如果長此進行下去，且公司實力相當，就會導致兩敗俱傷。不過，如此時把握機會，擺脫價格戰，打“價值牌”，創造產品與服務的差異化，為消費者提供更多的價值，則成功的概率會更大。
在中國有兩個例子可以借鑒：一個是中國90年代的家電行業，當時外國家電品牌主導中國市場。1995年率先由長虹發起“價格攻勢”，其它品牌紛紛呼應，中國家電業進入了“血戰”狀態。29英寸彩電只售1298元，相當于一輛山地自行車的價格。各品牌紛紛叫苦不迭，小品牌更是“血流成河、死傷無數”！長虹雖因此獲得市場份額提升，但損失極其慘重。
而此時惟獨海爾提出：決不降價！同時啟動了產品創新戰略與品牌營銷戰略，向高端市場發起攻擊，最終成為中國乃至世界的知名家電品牌； 另一個是中國的瓶裝飲用水行業。在1998年以前，中國的瓶裝飲用水市場被娃哈哈、樂百氏、康師傅、獲特滿、嶗山等品牌分割。按常規理論分析，水是最沒有差異化的產品。
然而卻有一個品牌要創造奇跡。隨著“農夫山泉有點甜”的廣告語的播出，農夫山泉瓶裝飲用水如“橫空出世”，憑借其“天然水較純凈水更有營養”的比拼策略及新穎的產品包裝、一系列的情感溝通，迅速打動了消費者，產品供不應求，創造了超出行業平均毛利率數倍的利潤，成就了中國瓶裝飲用水前三名的“佳績”。
以上示例告訴我們：不斷創新，推出有競爭力的差異化商品或服務，并輔之于良好的溝通策略，才是市場制勝的關鍵！
方案三：細分市場潛力大
酸奶類產品在西歐有60%以上是冷藏型甜點，在亞洲日本、臺灣則把酸奶看成是保健型食品。從整體來看，酸奶類產品的細分程度越來越明顯；品質方面更加注重健康營養，產品中加入了“益生菌”、“鈣、維他命、膳食纖維、不飽和脂肪酸(Omega3， 6)草本提取物”、“低糖、無糖、降血脂”等營養配方，滿足各類消費人群的需求。
所以說，對于還處于初級階段的中國酸奶市場，更應當注重基礎市場研究，注重產品的功能與營養開發，關注各細分市場的發展狀況，從而促進整個市場健康有序快速成長。
方案四：行業協會的協調作用
在中國，行業協會的作用相對較弱。建議強化酸奶行業協會的協調作用，主要包括：
1、通過定期舉辦“酸奶峰會”，論證中國酸奶業的發展方向，爭取會議達成一致意見；
2、制定酸奶企業相關準入、生產、銷售及競爭規約；
關鍵詞：茶葉；批發店鋪；營銷
中圖分類號：F27
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.21.028
1茶葉批發店鋪SWOT分析
SWOT分析主要用于分析組織的內外部因素，應用系統分析的方法得出相對相關結論；SWOT是指優勢（strengths）、劣勢（weaknesses）、機會（opportunities）和威脅（threats）。茶葉批發可以是單店鋪運營也可以是多店鋪運營，可以是實體店鋪也可以是虛擬店鋪，需要對茶葉批發店鋪進行SWOT分析，為其營銷奠定重要的基礎。
1.1茶葉批發店鋪的優勢（SWOT―S）分析
茶葉批發店鋪在營銷中具有鮮明的優勢。一是茶葉批發店鋪具有市場“蓄水池”的調節優勢，能夠在營銷中的地域、時間和品種等方面實現調節，這可以使茶葉營銷在市場競爭中發揮時差作用。二是茶葉批發店鋪具有較為顯著的物流供應鏈系統優勢，目前茶葉批發店鋪營銷需要更加依靠茶葉批發市場網絡，發揮批發店鋪集中節約物流的成本，以數量大實現規模化，發揮物流供應鏈系統優勢。三是茶葉批發店鋪具有明顯的信息中心優勢，該信息中心應該是金融的節點，調節生產商與零售商的關系，這其實也是信息溝通的橋梁，以達到提高流通效率提升營銷效果的目標。
1.2茶葉批發店鋪的劣勢（SWOT―W）分析
茶葉批發店鋪雖然在營銷中具有鮮明的優勢，但是現階段也有顯著的劣勢。一方面茶葉批發店鋪的管理水平還不夠健全，通過調研情況來看，以山東市場為例，很多的茶葉批發店鋪還是夫妻點，管理制度是隨機的，現代管理工具主要是QQ和微信，這就限制了店鋪規?；l展和融入現代物流體系。另一方面茶葉批發店鋪客戶服務與管理滯后，這些店鋪在批發需求發展迅速的時期交易量較大，但在管理、溝通客戶環節還幾乎談不上，這對店鋪的品牌建設以及營銷競爭都是劣勢。
1.3茶葉批發店鋪的機會（SWOT―O）分析
茶葉批發店鋪的營銷機會在網絡時代主要表現在兩個方面：一是茶葉批發店鋪與現代技術結合帶來的新機遇，諸如冷鏈物流技術、冷藏保險技術、網絡運營技術等都可以使茶葉批發店鋪的控貨率提升，提高其營銷機遇。二是政府組織重視和茶葉消費的增長機遇，國家對農業投入進一步增加，茶葉地理保護標志更加規范，對中小企業的扶持政策，以及國人對茶葉飲品的習慣等等，都為茶葉批發店鋪營銷提供了新機遇。
1.4茶葉批發店鋪的威脅（SWOT―T）分析
茶葉批發店鋪在營銷競爭中也面臨來自不同渠道的威脅。茶葉生產商的威脅，茶葉生產商是茶葉流通供應鏈的源頭環節，如果其控制放貨量，批發店鋪就會失去話語權，生產商如果繞過批發商通過直銷、網購等模式會對茶葉批發店鋪發展構成威脅。另一方面的威脅來自物流等技術的不可控性，茶葉批發商鋪基本發貨走物流渠道，但因其規模小所以是以零擔運輸為主，物流需要拼貨等時間，這對批發店鋪營銷的實效性構成了威脅。
2茶葉批發店鋪營銷策略
根據茶葉批發店鋪的SWOT分析，結合不同店鋪的實際情況，制定對應性的營銷策略，取得市場競爭優勢。本文主要從價格策略、渠道策略和客戶關系策略等三個方面進行研究。
2.1茶葉批發店鋪價格營銷策略
價格是任何批發店鋪營銷策略的重要組成部分，茶葉批發市場非常激烈，所以價格營銷策略的應用十分關鍵。價格營銷策略一方面是定價策略，合理實施新產品價格策略、差別化價格策略和折扣價格策略。價格策略另一方面就是競爭價格策略，及時根據自身、市場和競爭對手的定價，跟進競爭價格，但要盡量避免價格戰。價格營銷策略最后一個方面就是茶葉的供給快捷度，這要求產品儲存倉庫不能過遠，一般要求在兩公里之內，通過庫存調節茶葉這種季節性較強的商品，春茶和夏茶等價格差別很大，所以有必要通過庫存調節體現茶葉產品的市場適應性。
2.2茶葉批發店鋪渠道策略
批發作為產品市場流通的一個環節，既構成了市場供應鏈的一部分，也需要為自身發展開拓營銷渠道。茶葉批發店鋪的渠道主要包括銷售渠道和促銷渠道兩個部分：銷售渠道主要實施內容包括品牌產品（茶企）、優質生產商（茶農）、同行（茶商）的渠道，今天銷售渠道不能回避而且必須擁抱的網絡營銷渠道需要下大力氣開拓；促銷渠道包括茶葉批發店鋪的廣告促銷、地面推銷和營業推廣等具體措施。
2.3茶葉批發店鋪客戶關系策略
客戶關系管理是今天市場營銷關注的重要環節，只有客戶的滿意才有企業的生存和發展。茶葉批發店鋪客戶關系策略既要重視開發新客戶，也要關注老客戶。運用大數據思路建立健全客戶資料庫，將客戶的重要程度按照ABC分類法進行營銷管理，將客戶關系維護放在店鋪營銷的重要地位。
參考文獻
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關鍵詞：現代物流業；SPSS計量分析；物流業基礎設施建設支出；信息技術的普及程度
中圖分類號：F73 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）26-0038-02
一、蚌埠市現代物流業發展現狀及問題研究
（一）蚌埠市現代物流業發展的條件及現狀
從經濟因素來看，蚌埠市經濟發展迅速，物流需求規?？偭看?；從區位條件來看，多種交通方式組合成的完善的交通運輸體系為蚌埠市的現代物流業發展提供了極大的便利條件：發達的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運輸保障，加上相配套的完善的基礎設施，為當地現代物流業的發展提供了必不可少的條件。從信息技術來看：蚌埠市信息通信設施發達，是皖北地區的郵電通訊指揮調度中心，也是全省國際和國內郵政及長途通訊樞紐之一。從政策因素來看，蚌埠具有多重政府政策指導。
從2009年至今，蚌埠市現代物流業發展迅猛。2009年規劃初期時，全市僅有物流運輸企業近200家，企業規模普遍較??；但是到了2011年，僅用了3年時間，全市物流運輸企業就達到了450家，企業規模更是不可同日而語。其次，2009年時蚌埠只是初步形成貨物配送市場，2013年時卻發展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫藥物流等多業態物流體系。另外，第三方物流市場也獲得積極的發展，物流園區建設速度不斷加快，規?；厔菰絹碓矫黠@。
（二）蚌埠市現代物流業發展存在問題
但是，蚌埠市現代物流業發展過程中也存在著大量的問題。主要總結為以下兩點：
一是物流業發展水平還處于較為低級的層次，物流基礎設施還不完善，與西方發達國家的現代物流業仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來看，就是政府還沒有完成物流業的基礎設施建設；從企業的角度來說，就是企業的設備老舊、技術水平低，不注重設備的更新與升級，缺乏吸引人才的工作待遇和環境，而且企業缺乏對物流人才培養的重視，人才資源儲備基礎薄弱。
二是實現物流企業間物流數據共享仍存在障礙。工商企業、物流企業、市場間缺乏有效的物流信息平臺，或者不同經濟主體之間的物流平臺的信息無法實現實時地交換，難以形成數據共享和實時在線交換，物流市場處于散亂狀態，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。
總結上述兩點問題的原因，無外乎是物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度較差。由此可見，蚌埠地區現代物流業發展水平主要受到物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響。
（三）蚌埠市現代物流業影響因素的計量分析
根據前人的研究，影響現代物流業發展的因素有很多，如，基礎設施建設支出、一國信息技術的普及程度、社會經濟發展的物流需求、對外貿易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過分析影響蚌埠市現代物流業發展的其中兩個因素：一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設的支出，從蚌埠市這個典型的局部來推導安徽全省的現代物流業發展影響因素，并且給予相應的政策建議。這是因為：第一，基礎設施建設支出是影響現代物流業發展的主要因素，完善的基礎設施建設是各類產業發展的前提。而一國信息技術的普及程度對于現代物流業具有重要的影響。十報告明確指出我國現代物流業的發展方向應該 “更多依靠科技進步”，而且國外發達國家的現代物流業也是依托于先進的物流網絡建立起來的。第二，在上文中通過定性分析蚌埠市現代物流發展過程中存在的問題，得到蚌埠地區現代物流業發展水平主要受到物流業基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響的結論。
根據已有研究結論，本文以貨物周轉量作為物流量代表蚌埠市物流業發展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時，本文認為郵電業務總量在一定程度上分別代表了一國信息技術的普及程度以及發展水平，因此把郵電業務總量作為技術影響因素，以X1表示；以X2表示基礎設施建設支出額。
綜上所述，本文根據蚌埠市相關統計資料，利用統計軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。
回歸結果表明，現代物流業發展水平與一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設支出都呈正相關。由回歸系數可知，在基礎設施建設支出保持不變的情況下，一國信息技術的普及程度每提高一個單位，現代物流發展水平就將平均提高1.667個單位；而在一國信息技術的普及程度不變的情況下，基礎設施建設支出每增加1個單位，現代物流發展水平就將平均提高2.484個單位?；A設施建設支出是影響現代物流發展水平的主要因素。
二、安徽省現代物流業發展現狀及問題研究
（一）安徽省現代物流業發展的現狀
安徽省物流業快速發展。根據國家統計局安徽調查總隊的調查數據，“2010年，安徽省貨運量和貨物周轉量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長4.1倍和5.6倍，年均增長17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業實現增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%?！?/p>
（二）安徽省在打造現代物流業過程中遇到的問題
雖然從蚌埠地區以及安徽省全省的現代物流業發展狀況來看，整體形勢一片大好，但是現代物流業的發展過程中仍然存在著各種各樣的問題。這些問題除了上述那些外，還有以下幾點：
一是企業現代物流觀念薄弱。物流企業服務功能種類單一，服務水平和素質有待提高。在服務的種類上，大部分物流企業的功能還只是提供貨物配送、倉儲服務等初級服務，而更高層次的服務功能，如物流方案設計和全程物流服務等則難以展開服務。總而言之，物流業還沒有實現從物流服務提供商的角色轉變為物流問題策略提供商的角色，物流的市場化程度還不高。另外，不同物流企業的服務標準不同，各企業提供的服務質量參差不齊，各個服務商之間缺乏交流溝通，無法統一全行業的標準和打造符合現代消費者需求的物流業。
二是物流管理不規范，物流管理人才嚴重缺乏，物流人才儲備基礎薄弱，從業人員科學文化素質平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專門的研究人員。一方面，企業不注重對物流人才的培養，導致后備人才數量較少，專業人才的補充較為困難，從而影響和制約了物流產業的長久發展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無法跟上蒸蒸日上的現代物流業的發展步伐，造成物流市場處于散亂狀態。由于物流業是一個復合型產業，涉及到鐵路、民航、海關等多個部門，由于沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，企業在發展過程中往往會受到多方面的掣肘，影響了物流業的發展速度。
三是物流企業的信息平臺之間沒有實現信息的實時交流和共享。市場參與者固步自封，不敢實現信息的充分交流，創造共贏的局面，導致資源的浪費、物流業的低效率、成本的增加等各種不利于物流業長遠發展的影響因素。
四是物流業整體行業水平不高，與西方發達國家的完善的現代物流仍有很大的差距。主要體現在基礎設施的建設、人才儲備等方面。
三、促進蚌埠市和安徽省物流業發展的對策及建議
（一）大力扶持物流明星企業的發展，加快物流行業技術改造的步伐，促進行業服務水平的提升，引導物流企業從服務提供商的角色向物流策略提供商的角色轉變；大力加強物流人才的培養，建立人才儲備。
（二）加大對于物流行業基礎設施建設的金融支持力度，加快對于全省范圍內物流業基礎設施的建設，為打造現代物流業提供良好的基礎；同時，降低物流行業貸款的門檻，放寬融資的渠道，積極引進外資、民間資本投資物流產業，保障物流業平穩快速發展。
（三）加強組織領導。加強對現代物流業發展的組織和協調，強化政策支持，制訂專項規劃，共同促進物流業的發展。
（四）政府人員和企業人員要轉變觀念。政府工作人員要積極轉變“重生產輕物流”、“倉庫+車隊”等同于現代物流的觀念，加強自我的學習，加深對于現代物流業的理解；企業工作人員要積極轉變舊有的物流業觀念，積極學習現代物流業觀念，從而轉變企業管理與經營的思路，開拓自己的經營渠道與經營范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現代物流業。
（五）建立一個從政府到物流企業的一體化的管理體系，加強政府與企業的聯系，及時了解企業發展的實際所需，減少企業的發展阻力，節約企業的生產成本；同時，政府要積極引導企業建立自己的行業服務標準和管理協會，加快物流業制度的建設，完善各方面的制度管理，促進物流企業更快更加合理的發展。
參考文獻：
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