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食品冷鏈物流是時代快速發(fā)展的產(chǎn)物，主要目的是為了實現(xiàn)保質(zhì)、保期等作用。簡答的說，冷鏈物流是指在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環(huán)節(jié)中，將易腐、生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳物流手段保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流體系。所以，冷鏈物流一般貫穿于食品的保存和運輸過程中。因為，目前市場上的食品種類非常多，有的不易長途運輸保存，例如：荔枝、海鮮類食品必須要通過冷藏處理，才能保持營養(yǎng)價值。因此，食品企業(yè)必須要保證運輸、銷售、經(jīng)濟等各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能進一步提高食品的附加值。所以，冷鏈物流運輸過程中對冷凍技術(shù)的要求非常高，且冷鏈物流是一個投資巨大的鏈條產(chǎn)業(yè)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會直接影響物流的整體效果。并且冷鏈物流的跨度加大，涉及面較廣?？偟膩碚f，冷鏈物流對提高我國食品的質(zhì)量和安全起到了不可替代的作用。
二、食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.冷鏈發(fā)展嚴重滯后。
目前，我國各個省市對食品冷鏈物流的需求都在不斷增加，從而導(dǎo)致現(xiàn)有的冷鏈物流面臨著巨大的挑戰(zhàn)。并且，就目前我國食品冷鏈物流的發(fā)展情況來看，由于缺乏完整的物流體系和健全的物流管理制度，導(dǎo)致物流的硬件設(shè)施和內(nèi)部管理等各方面都不到位。而且隨著食品安全監(jiān)管部門不斷加大食品監(jiān)管力度，使得冷鏈物流的運輸量明顯增加。目前，百分之九十的肉類和百分之八十的水果蔬菜，都需要進行冷加工才能進入市場。此外，冷鏈物流必須要嚴格按照國家安全部門規(guī)定的要求進行分類運輸，且不同種類的食品對溫度要求各不相同，不僅增加了運輸難度還增加了成本投入，從而導(dǎo)致食品冷鏈發(fā)展嚴重滯后。
2.基礎(chǔ)設(shè)施落后，專業(yè)技術(shù)薄弱。
食品冷鏈物流必須依靠大量的加工器材和運輸設(shè)備，才能保證冷鏈物流運輸?shù)耐暾?。但是，冷鏈物流所需的速凍設(shè)備和速凍技術(shù)都是高成本項目，前期投入非常大。并且，由于目前我國大多數(shù)地方政府對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的資金投入有限，從而導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達不到標準要求。所以，部分省市的冷鏈物流一直在沿用傳統(tǒng)落后的管理模式和老舊的設(shè)備，從而導(dǎo)致物流市場的供求關(guān)系不均衡，無法及時有效地滿足供不應(yīng)求的市場要求。此外，各類生食和熟食對低溫控制非常嚴格，大量的豆制品和乳制品對冷鏈物流的依賴性非常強。因此，一味的使用傳統(tǒng)的處理措施，例如：棉被、塑料薄膜等保溫材料，已經(jīng)達不到物流的運輸標準。并且目前大多數(shù)物流公司對食品運輸沒有進行詳細的分類，且低溫處理技術(shù)單一，從而形成嚴重的資源浪費問題。
3.冷鏈建設(shè)成本過高。
由于，冷鏈物流可以有效地提高食品的新鮮度，從而大大提升食品的營養(yǎng)價值，所以，大多數(shù)食品企業(yè)都愿意構(gòu)建冷鏈物流。但是，冷鏈物流構(gòu)建的前提是科學(xué)化、表轉(zhuǎn)化、專業(yè)化的技術(shù)，其次，必須要有完善的冷鏈設(shè)備，才能實現(xiàn)冷鏈物流的一體化建設(shè)[3]。并且每樣設(shè)備的成本都非常昂貴，以及工程建設(shè)費、設(shè)備安裝費、管理費等一系列費用，使得大多數(shù)企業(yè)望而卻步。因此，部分中小型食品企業(yè)為了節(jié)省成本，往往不使用冷鏈物流，從而導(dǎo)致食品的保質(zhì)期短、營養(yǎng)流失快等問題，嚴重威脅到食品的質(zhì)量安全。
三、食品冷鏈物流成本優(yōu)化對策
1.通過采用冷鏈物流標準化進行物流管理。
冷鏈物流標準化是一個龐大的物流系統(tǒng)，其中包括機械設(shè)備、運輸設(shè)備及各類專業(yè)工具，以及包裝、裝卸、運輸?shù)雀黜梼?nèi)容。并且標準化物流管理是以系統(tǒng)為出發(fā)點，并根據(jù)食品的特點擇優(yōu)選擇標準的物流設(shè)備和專業(yè)的處理技術(shù)，從而更好地實現(xiàn)冷鏈物流運輸?shù)慕y(tǒng)一性。此外，通過標準化進行物流管理，可以進一步協(xié)調(diào)運輸、裝卸、儲存等各個環(huán)節(jié)的工作任務(wù)，從而有效地提高機械化水平和自動化水平。總的來說，標準化物流管理可以有效地提高物流系統(tǒng)的管理水平和管理效率，便于進一步降低物流成本。
2.加強現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)建。
信息化水平可以促進企業(yè)約企業(yè)之間的溝通和交流，從而更好地優(yōu)化資源配置。因此，食品企業(yè)可以通過加強現(xiàn)代化信息水平，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，實現(xiàn)冷鏈物流的統(tǒng)一控制管理。因此，食品企業(yè)可以加強對現(xiàn)代信息技術(shù)的重視，并完善信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能在短時間內(nèi)實現(xiàn)食品企業(yè)之間的合作。只要一合作，就可以實現(xiàn)資源共享，從而很好的降低各企業(yè)的成本投入。
3.通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低成本。
供應(yīng)鏈是由供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流體系。因此，供應(yīng)鏈管理存在較大的穩(wěn)定性，所以，通過供應(yīng)鏈管理可以有效地提高顧客的滿意度，并降低庫存，減少生產(chǎn)及分銷的費用。且隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深入，實施綠色供應(yīng)鏈管理將是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，企業(yè)為了配合完成供應(yīng)鏈管理，不僅要加強對物流部門或生產(chǎn)部門的控制，還要加強對采購部門等各職能部門的成本控制，才能最大限度的實現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。
4.從流通全過程的視角來加強物流成本的管理。
流通全過程是產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的過程，冷鏈物流就是其中的重要組成部分。并且，對于一個企業(yè)來說，物流的成本控制不僅僅是企業(yè)單方面的事，同時還應(yīng)該考慮到產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、運輸成本和銷售成本。因此，物流成本并不是一成不變的。所以，必須要構(gòu)建一體化物流中心，還要適當?shù)財U大業(yè)務(wù)范圍并加強對零售店鋪的物流活動，才能大大的提高物流效率，進而最大限度的提高經(jīng)濟效益。
四、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】：醫(yī)藥物流 冷鏈物流 問題 對策
醫(yī)藥冷鏈物流，是指冷藏冷凍類、易腐類醫(yī)藥產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、配送、銷售等過程，一直到消費者的各個環(huán)節(jié)中始終處于特定的溫度范圍，以保證醫(yī)藥品質(zhì)量，同時降低儲運損耗，控制時間，節(jié)約成本的一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它是以冷凍工業(yè)學(xué)和醫(yī)藥學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，伴隨物流運輸行業(yè)的發(fā)展而興起的。冷藏藥品的儲運比較特殊，對溫度、濕度、見光度等具有特定要求。疫苗類制品、注射針劑、酊劑、口服藥品、外用藥品、血液制品等需要低溫條件下儲運的藥品的流通都屬于醫(yī)藥冷鏈物流的范疇。
一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀
目前，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。
二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏完善的行業(yè)或國家標準
目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導(dǎo)致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規(guī)范，有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。
（二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后
我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發(fā)達國家中，美國為1％、英國為2.6％。
（三）市場化程度低
第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。
（四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后
由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實時監(jiān)控溫度,傳遞信息,實現(xiàn)信息共享。
（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形
缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準,整體規(guī)模不大，比較分散。
三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策
通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發(fā)展對策：
（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系
打造一體化服務(wù)平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規(guī)劃和整合這個關(guān)鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本。
（二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流
從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業(yè)來講要實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟的，同時企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。
（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標準
冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標準嚴重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機制，嚴密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。
（四）采用先進的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)
若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，要加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進行革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，“導(dǎo)航星測時與測距全球定位系統(tǒng)＋溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過先進的技術(shù)，對疫苗、血液制品等的品質(zhì)進行實時監(jiān)控和管理。
（五）制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策
冷藏藥品冷鏈物流是一個跨行業(yè)、多部門有機結(jié)合的整體，必須協(xié)調(diào)好從生產(chǎn)、貯藏、運輸?shù)戒N售各個冷藏作業(yè)管理。當前，國內(nèi)冷藏藥品冷鏈物流業(yè)尚乏具有全局觀念和整體意識的員工甚至管理人員，要維持行業(yè)的正常發(fā)展，適應(yīng)國際冷鏈物流市場競爭的需要，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。
【參考文獻】
論文寫作的最后一步就是參考文獻的撰寫，參考文獻的寫作也是有標準格式的，那么要怎么寫呢？寫作當中我們要注意什么呢？這些問題都是我們在論文的撰寫過程當中要考慮的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于生鮮物流論文參考文獻，供大家欣賞。
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（上海海洋大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，上海 201306）
摘 要：本綜述主要結(jié)合冷鏈配送、生鮮農(nóng)產(chǎn)品、食品網(wǎng)購幾個方面進行了相關(guān)的研究綜述。主要包括兩個部分：第一部分主要是關(guān)于冷鏈配送的研究綜述；第二部分是冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究綜述；第三部分是食品與網(wǎng)購食品購買意愿影響因素的研究綜述。
關(guān)鍵詞 ：冷鏈配送；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；食品安全
中圖分類號：F719.3文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）31-0164-02
收稿日期：2014-10-28
基金項目：上海市教育委員會科研創(chuàng)新重點項目“電子商務(wù)環(huán)境下網(wǎng)購鮮活水產(chǎn)品的運作模式與質(zhì)量安全管理研究”。
作者簡介：劉敏（1991-），女（瑤族），廣西桂林人，碩士研究生，研究方向：農(nóng)林經(jīng)濟管理；劉華楠（1971-），女，湖北武漢人，教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：食品經(jīng)濟管理。
在中國，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，城市特別是大城市生活節(jié)奏越來越快，“上班族”去實體店購買物品的時間越來越少，即使下班后有時間去購買，下午購買的農(nóng)貿(mào)類食品往往比早上購買新鮮度會差很多。電子商務(wù)最近幾年的如火如荼發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)上直接購物的便利性和優(yōu)勢已經(jīng)深入人心，相信未來不久需保鮮的農(nóng)產(chǎn)品，特別是鮮活水產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)購物需要會越來越強烈，下一個網(wǎng)絡(luò)購物的明星將是以鮮活水產(chǎn)品作為突破點，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到供應(yīng)的復(fù)雜性和生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全控制的薄弱性，使網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全成為了網(wǎng)絡(luò)農(nóng)產(chǎn)品交易中的一個新盲點。本文對網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)部分冷鏈配送和配送過程中的食品安全相關(guān)研究進行了歸納和總結(jié)。
一、關(guān)于冷鏈配送的研究
（1）冷鏈物流的概念
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）本質(zhì)上還是一種物流形式，只是因為要求較高，被人稱之為是一種特殊物流形式，主要包括了通過冷藏對食品進行配送的過程，包括了需要冷藏的食品的生產(chǎn)、存儲、銷售和配送整個環(huán)節(jié)，因為整個環(huán)節(jié)都是需要處于特點的低溫環(huán)境下的一項系統(tǒng)性的、要嚴格保證產(chǎn)品質(zhì)量的工作。冷鏈物流技術(shù)也在不斷的發(fā)展和演進，隨著世界科學(xué)技術(shù)的進步，目前冷鏈配送技術(shù)的發(fā)展越來越趨向于成熟，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
（2）國內(nèi)外冷鏈物流的研究現(xiàn)狀
早在兩個世紀前，隨著冷凍機、電冰箱等新科技產(chǎn)品的發(fā)明，保鮮食品和冷凍食品被人們所發(fā)現(xiàn)并推入市場環(huán)節(jié)，可以說是冷鏈物流的開始。歐洲國家和美國都是較早開始注重冷鏈物流配送的建設(shè)，同時也強調(diào)對冷鏈物流配送過程的管理。逐步開始形成了較為完整的冷鏈配送體系。1894 年，美國學(xué)者Barrier和英國學(xué)者Ruddich最早提出了關(guān)于冷藏鏈（cold chain）的定義。1959 年美國皮爾斯柏利公司與美國航空和航天局開始聯(lián)合開發(fā)航天用的食品時，提出了 HACCP 食品安全管理體系，即我們常說的危害分析與關(guān)鍵控制點（hazard analysis and criticalcontrol point，HACCP）體系，這種體系反映了一種科學(xué)的、方便的食品安全質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，便于管理，目前世界各國都已經(jīng)開始使用，中國也不例外。
目前，國外的冷鏈研究內(nèi)容主要有如下幾個方面：Den Ouden、Zuurbier （1996）等學(xué)者第一次提到食品供應(yīng)鏈（Food Supply Chain）的定義，認為食品供應(yīng)鏈管理是在生鮮食品生產(chǎn)、儲存、銷售、配送等各個環(huán)節(jié)中所開展的一種一體化供應(yīng)鏈管理操作體系，食品供應(yīng)鏈管理等的目標主要是達到降低成本的同時能夠保證質(zhì)量，保證食品的安全以及提高時效的一種管理。Bogataj等學(xué)者（2005）分析了冷鏈物流配送管理過程中易腐的食品的穩(wěn)定性相關(guān)問題，并提出了一些零散的解決方案；Montanari等人（2008）認同在冷鏈物流配送中最重要的是嚴格控制溫度，能持續(xù)穩(wěn)定的保證時間的控制溫度，這是兩大關(guān)鍵點。
20 世紀 50 年代左右開始，伴隨我國各種生鮮食品的外貿(mào)加工出口等需要，我國也開始冷鏈物流。1982年，國家頒布了《中華人民共和國食品衛(wèi)生法》，這直接推動了食品冷鏈物流的快速發(fā)展。HACCP 認證體系也開始隨之被重視，目前在中國的水產(chǎn)品加工領(lǐng)域，已經(jīng)有近千家的相關(guān)加工銷售企業(yè)已經(jīng)按照美國水產(chǎn)品的法規(guī)要求開始建立和實施HACCP體系，這是企業(yè)重視管理的結(jié)果，也反映了HACCP在中國的巨大空間，并且 HACCP 體系也逐步向其他食品領(lǐng)域擴展。但是，我國冷鏈物流體系還遠遠不夠完善，無論是與發(fā)達國家比較，還是從經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，都有很大差距。主要原因在于我國人口眾多，需求量巨大，食品規(guī)模巨大，加之八十年代前國家重視不足，使得行業(yè)并沒有統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范，相比于需求已經(jīng)建立的冷鏈物流還遠遠不夠。
因此，學(xué)術(shù)界開始對冷鏈物流配送概念以及研究開始逐步深入。冷鏈可以分為四種不同類型，可以從不同的角度來定義：有學(xué)者從食品、醫(yī)藥、化學(xué)品等冷鏈對象（所指向的物不同）的角度提出冷鏈的定義。也有學(xué)者從流通環(huán)節(jié)來定義冷鏈物流。有學(xué)者從物流供應(yīng)鏈的方面來對其進行定義。也有學(xué)者從整個不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度提出冷鏈的定義。以下做一些簡單的列舉，郝丹（2009）就曾對國際水產(chǎn)品的冷鏈物流配送的優(yōu)化問題進行過研究，從產(chǎn)業(yè)角度定義冷鏈物流。另有一些學(xué)者從冷鏈物流的技術(shù)角度出發(fā)，研究了如何控制采用何種技術(shù)何種方式何種管理可以對冷鏈物流模式的優(yōu)化。
二、關(guān)于冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究
冷鏈配送和食品安全息息相關(guān)，因此，在冷鏈配送的相關(guān)研究中，很多研究都比較總是食品安全的保證與控制。
（1）國外學(xué)者關(guān)于冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究
國外關(guān)于食品冷鏈物流的研究開始得比較早，現(xiàn)在基本都已經(jīng)完成了冷鏈體系的建設(shè)，但是特定在研究關(guān)于生鮮食品配送食品安全方面的論文還不是很多，而且大都是作為食品供應(yīng)鏈研究中的一部分來開展的。Glen，J.J.（1987）在自己的論文里，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈研究進行了歸納和總結(jié)，并且通過構(gòu)建優(yōu)化求解模型所得出的結(jié)論，提出了相應(yīng)的管理建議。Milier，Leung，&Azhar（1997）以新鮮西紅柿為研究對象，開發(fā)了兩個采收和包裝模型，該模型反映了如何決策采收的梳理，時間分配，存儲量的大小以及如何配送，配送數(shù)量等等問題，都是以降低配送和采收的成本，同時能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)為目標的。I.Hunt等人（2005）比較早的基于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物作為背景，重點分析了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)對銷售環(huán)節(jié)和整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的影響。
（2）國內(nèi)學(xué)者關(guān)于冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究
國內(nèi)對生鮮食品配送的研究開始時間落后于發(fā)達國家。曹云（1998）曾提出來生鮮食品的配送和加工以及流通是息息相關(guān)，對于連鎖配送來說，更是如此。恭樹生等人（2006）從供應(yīng)鏈的上游、中游、下游企業(yè)作為出發(fā)點，明確提出在我國，需要保鮮的食品企業(yè)范圍，上游企業(yè)主要涉及到一些加工企業(yè)，包括生產(chǎn)后直接速凍企業(yè)，中游的企業(yè)主要是批發(fā)商，涉及到配送中心等，而下游則是零售，包括消費前面一點的配送企業(yè)，包括終端消費的酒店等主體。凌寧波和朱風(fēng)榮（2006）的論文比較總是食品安全與配送之間的關(guān)系，并分析了我國目前需要保鮮的食品在銷售過程中可能會出現(xiàn)的一些食品安全情況，并以終端超市等連鎖型的終端零售為主體，認為從終端零售出發(fā)構(gòu)建整個供應(yīng)鏈具有很明顯的優(yōu)勢。熊惠、李靖（2008）則認為，研究冷鏈配送食品安全問題，要從消費者行為的角度出發(fā)，要分析消費者的需求、態(tài)度和滿意，以此作為提供效率和效果的出發(fā)點，同時在論文里對食品安全的特性和第三方物流模式進行了分析，并希望能找到適合我國現(xiàn)狀和國情的冷鏈配送食品安全發(fā)展思路。
三、文獻述評
總的來說，目前，在食品安全的大背景下，我國的冷鏈物流配送目前還只能說處于初級階段向高級轉(zhuǎn)化的階段，主要是由于冷鏈配送市場分散，單個市場規(guī)模較小，區(qū)域性又較為明顯，自然需要較高成本和技術(shù)要求進行構(gòu)建，缺少龍頭企業(yè)，政府又不能直接統(tǒng)一市場。這使得現(xiàn)今的冷鏈配送硬件較為陳舊，設(shè)施技術(shù)水平較為落后，更新?lián)Q代成本無法消化，自然運輸配送效率低，保鮮技術(shù)也達不到市場要求，從而造成了嚴重的經(jīng)濟損失。但反觀最近幾十年的發(fā)展，雖然問題較多，但我們國家越來越重視食品安全和冷鏈配送，企業(yè)對技術(shù)的要求和管理水平以及經(jīng)驗都在不斷增強，市場規(guī)模逐步增大，這對于冷鏈配送發(fā)展都是及其有利的。通過網(wǎng)購市場不斷增大，消費者網(wǎng)購食品需求巨大，中國冷鏈勢必會迎來黃金發(fā)展時期。這是社會發(fā)展的結(jié)果，也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵。
參考文獻：
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（西安工程大學(xué)機電工程學(xué)院，西安 710048）
（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi′an Polytechnic University，Xi′an 710048，China）
摘要：針對生鮮冷鏈物流中的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險問題，建立基于工作流技術(shù)和文獻研究法的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系和基于 Logistic 回歸的質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警推理模型，按風(fēng)險的來源和級別實現(xiàn)不同的質(zhì)量風(fēng)險控制，以最終實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量目標。
Abstract： About the product quality risk of fresh cold-chain logistics， this paper establishes the product quality risk pre-warning system based on workflow technology and the quality risk pre-warning reasoning model based on Logistic regression with the language information processing method， implements different quality risk control according to different sources and level of risk in order to achieve the quality objectives of the fresh product ultimately.
關(guān)鍵詞 ： 生鮮冷鏈物流；質(zhì)量風(fēng)險；風(fēng)險預(yù)警
Key words： fresh cold-chain logistics；quality risk；risk pre-warning
中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0232-02
基金項目：陜西省自然科學(xué)基金：2014JM9364。
作者簡介：楊娜（1991-），女，陜西西安人，碩士，研究方向為工業(yè)工程、質(zhì)量管理。
0 引言
近年來，伴隨人們生活水平和消費觀念的轉(zhuǎn)變，冷鏈物流越來越受到社會各界關(guān)注[1]，但長期以來我國生鮮產(chǎn)品“重生產(chǎn)、輕流通”的思想嚴重制約冷鏈物流的安全快速發(fā)展，因此對企業(yè)來講，要通過嚴格的風(fēng)險預(yù)警體系對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險進行預(yù)警，以更好地實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險控制，提升生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。
目前，我國關(guān)于生鮮冷鏈物流的研究主要針對于現(xiàn)狀分析、模式建立與優(yōu)化等。郝書池、毋慶剛等分別就中國的農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并針對問題提出了相關(guān)解決對策[2][3][4]。周燕以冷鏈物流和質(zhì)量控制理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了以過程為基礎(chǔ)的冷鏈物流質(zhì)量控制體系模式[5]。迄今為止，缺乏對企業(yè)冷鏈物流和質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警進行融合的研究。因此需要對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警問題進行深入研究。
1 基于HACCP的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險來源分析
對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流進行危害分析（HA），鑒別冷鏈物流過程中影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要風(fēng)險因素，掌握產(chǎn)生風(fēng)險的機理，基于HACCP的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險來源分析見表 1。
2 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系
2.1 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系流程分析
根據(jù)HACCP中的風(fēng)險來源分析，結(jié)合工作流技術(shù)和文獻研究法構(gòu)建生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系流程圖如圖1。
2.2 建立基于Logistic 回歸的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警推理模型
采用基于Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，運用該模型對分類因變量進行生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評估分析，使得計算簡單而估計參數(shù)更容易理解，并能獲得風(fēng)險事件的預(yù)測概率，從而能在生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評價的基礎(chǔ)上進行預(yù)警分析。將生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評估指標集設(shè)為C={c1，c2，…，cn}，n?叟2，其中Ci代表第i個評價指標，i=1，2，…，n，取生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評估樣本vj：vj代表第j個質(zhì)量單元，j=1，2，…，z，評估信息取自以下語言評價集S={s0，s1，s2，s3，s4，s5，s6}，si依次代表非常低，很低，低，一般，高，很高，非常高，專家在時間k對第j個樣本vj，從S中選擇一個元素作為指標Ci的評價結(jié)果。
依據(jù)模型結(jié)果判定風(fēng)險等級，若Pi=P（Ri）最大，則待評估質(zhì)量單元的風(fēng)險級別屬于Ri。在實踐中這個風(fēng)險判別的結(jié)果能夠針對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險進行預(yù)警，并且依據(jù)模型結(jié)果判定風(fēng)險來源以及風(fēng)險等級，然后根據(jù)不同風(fēng)險制定出相應(yīng)的應(yīng)對策略，以避免生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量惡性事件的發(fā)生。
3 實證研究
對陜西某企業(yè)蔬菜供應(yīng)鏈進行數(shù)據(jù)調(diào)查[8]，然后對數(shù)據(jù)進行因子分析，提取出F1、F2、F33個因子，因子載荷80%，根據(jù)公式（2）建立基于 Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，得到回歸分析結(jié)果見表2，據(jù)表2和式（1）：
因子評價值是 F1=－7.927，F(xiàn)2=－2.546，F(xiàn)3=9.111
根據(jù)式（2）求解得到
P1=q1=0.01650225；
P2=q2－q1=0.54628737-0.01650225=0.52978513；
P3=q3－q2=0.98090560-0.54628737=0.43461823；
Pi=P（Ri）=P1。
結(jié)果表明該蔬菜供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全風(fēng)險判別結(jié)果為“低”，目前該企業(yè)蔬菜種植地安全性狀況需要改善，蔬菜供應(yīng)鏈缺乏有效的應(yīng)急召回措施。
4 總結(jié)
冷鏈是一個過程，如果在冷鏈過程中任一環(huán)節(jié)出錯都會引起質(zhì)量風(fēng)險產(chǎn)生，因此必須對冷鏈的整個過程進行質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警，從而確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀不能適應(yīng)現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的要求，我們要按照市場化原則，走與時俱進的冷鏈物流發(fā)展之路，逐漸縮短我國生鮮冷鏈物流與發(fā)達國家的差距。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】民辦高校；冷鏈物流；人才培養(yǎng)
1.引言
冷鏈物流是確保食品安全、保障人們生產(chǎn)生活順利進行的重要手段。但是，目前我國冷鏈物流人才十分缺乏，特別食品冷鏈物流人才，這已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。對于冷鏈物流業(yè)來說，懂冷鏈技術(shù)和管理、冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴重不足，而高校人才培養(yǎng)模式存在的問題是制約人才需求的關(guān)鍵。黑龍江省民辦高校共有十幾所，大部分學(xué)校都設(shè)有物流專業(yè)或是物流方向，如黑龍江東方學(xué)院、哈爾濱德強商務(wù)學(xué)院，哈爾濱廣廈學(xué)院等。那么對于這些民辦院校來說，如何在眾多的公立本科院校中獲得一席之地，并取得競爭優(yōu)勢，建立自己獨有的冷鏈物流人才培養(yǎng)模式是所有民辦院校必須解決的問題。
2.民辦高校冷鏈物流人才培養(yǎng)中存在的主要問題
（1）冷鏈物流人才培養(yǎng)與傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式相同
目前，我國高校冷鏈物流人才培養(yǎng)仍然采用傳統(tǒng)的培養(yǎng)方式，大部分時間都在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識，缺乏實際操作經(jīng)驗。民辦本科院校由于缺少資金及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，同樣也陷入這種定性思維的培養(yǎng)模式中，嚴重阻礙了我國冷鏈物流的發(fā)展，黑龍江省民辦高校更是處于同樣的錯誤中，急需從錯誤中走出來。
（2）冷鏈物流教育理論落后于實踐
我國冷鏈物流起步于上世紀90年代，雖然起步晚，但是發(fā)展非常迅速。中國科學(xué)院預(yù)測研究中心近期出臺的一份研究報告指出，2007年我國物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展的特征更加明顯，將進一步加強冷鏈物流、危險品物流以及應(yīng)急物流等專業(yè)性較強的物流系統(tǒng)來保障人民生產(chǎn)生活安全。冷鏈物流實踐得到了各級政府和眾多企業(yè)的重視。相比之下，對于冷鏈物流的研究還處于起步階段，物流理論基礎(chǔ)薄弱，冷鏈物流教育理論落后于物流實踐。
（3）冷鏈物流人才培養(yǎng)缺少校企合作
目前絕大部分高校都把冷鏈物流人才培養(yǎng)立足本校，學(xué)生在校學(xué)習(xí)時間達到四分之三，更有甚者，學(xué)生四年時間全部在校學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論，這完全脫離了物流專業(yè)培養(yǎng)人才的要求，對于民辦本科院校來說，必須走出這條錯誤之路，才能和那些普通本科院校競爭，更主要的是，只有這樣，才能為社會培養(yǎng)有用之才。
（4）缺乏符合現(xiàn)代冷鏈物流管理的合格教師
冷鏈物流管理專業(yè)在我國是一個新興專業(yè)，冷鏈物流管理教育還處于摸索探討階段。我國多數(shù)專業(yè)物流教師是從管理學(xué)、會計、國際貿(mào)易等專業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，缺乏對冷鏈物流規(guī)律的認識，極少能形成自已的理論。這樣對學(xué)生進行系統(tǒng)的物流知識的學(xué)習(xí)將會受到很大的影響。因此，建立一支數(shù)量適當、結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精良的冷鏈物流師資隊伍是發(fā)展我國冷鏈物流教育、辦好物流專業(yè)的關(guān)鍵。
（5）學(xué)生偏重于理論證書的取得
民辦高校絕大部分學(xué)生只重視取得畢業(yè)證和學(xué)位證的取得，不重視實踐證書取得，結(jié)果很明顯，學(xué)生學(xué)的都是理論，沒有實踐知識。
3.創(chuàng)新冷鏈物流人才培養(yǎng)模式的對策
（1）建立“重能力、厚基礎(chǔ)、理論與實踐并重、系統(tǒng)整合”特色人才培養(yǎng)模式
所謂重能力，就是注重培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題與解決問題的能力，注重培養(yǎng)學(xué)生勝任不同崗位、靈活掌握和應(yīng)用物流技能的能力。所謂厚基礎(chǔ)，就是在課程的設(shè)置上重視基本理論、方法與素質(zhì)的培養(yǎng)。所謂理論與實踐并重，就是在課程體系中增加實踐課程的份量，在課程教學(xué)中增加實踐教學(xué)的環(huán)節(jié)。針對實用性人才培養(yǎng)的目標，從系統(tǒng)角度出發(fā)，將基礎(chǔ)理論課、專業(yè)理論課、專業(yè)課進行必要的整合。刪減重復(fù)內(nèi)容，壓縮不必要的課內(nèi)學(xué)時。通過增、減、合、補等方法，增強了教學(xué)內(nèi)容的針對性和實用性。開設(shè)專業(yè)選修課程，提供一些國內(nèi)外物流專業(yè)發(fā)展前沿方面的實用課程，培養(yǎng)學(xué)生自身的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)后多渠道擇業(yè)提供方便。
（2）建立“雙元式”冷鏈物流人才培養(yǎng)模式
總理在2005年11月全國職業(yè)教育工作會議上說：“有條件的地方和學(xué)校，學(xué)生可以一面在學(xué)校學(xué)習(xí)，一面在企業(yè)工作，工學(xué)結(jié)合、半工半讀。”。因此，應(yīng)用型本本科院校大力推行工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式，是新形勢下教育改革的重要方向，是加快教育發(fā)展的根本出路。因此，對于民辦本科院校來說，應(yīng)該建立一種企業(yè)和學(xué)校、教師與企業(yè)共同培養(yǎng)學(xué)生機制，學(xué)生同時具有雙重身份，旨在最大限度地利用學(xué)校和企業(yè)的條件和優(yōu)勢，強化理論與實踐相結(jié)合，從而培養(yǎng)既具有專業(yè)理論知識、又具有專業(yè)技術(shù)和技能以及解決職業(yè)實際問題能力的高素質(zhì)技術(shù)人才的一種教育制度。
（3）聘用“學(xué)者型，專家型”的冷鏈物流專業(yè)教師
“雙師型”教師是對專業(yè)課教師的一種特殊要求，它包含兩方面的素質(zhì)和能力：一是專業(yè)理論知識；二是專業(yè)實踐技能。對于應(yīng)用型民辦本科院校，雙師培養(yǎng)雖然已經(jīng)得到一定重視，但是有仍存在很多問題，急需改進?？刹捎脟鴥?nèi)外專家指導(dǎo)、企業(yè)專家工作室共同研討、訪問工程師到企深造等方式來培養(yǎng)雙師型人才。
（4）重視“雙證”和“雙主”教育
這里的“雙證”指的是理論證書（畢業(yè)證和學(xué)位證）和實踐證書，其中實踐證書應(yīng)該以企業(yè)頒發(fā)的實踐工作合格為準。所謂雙主教育就是教師主導(dǎo)、學(xué)生主體的教育方式。
4.結(jié)論
黑龍江省民辦高校的物流教育尚處于起步階段，在人才培養(yǎng)的理念和方法上較為薄弱。冷鏈物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系應(yīng)堅持“學(xué)以致用”的原則，在教學(xué)方案、課程體系、實踐教學(xué)、師資引進與培養(yǎng)等方面，要突出“實用性”和“實踐性”，注重校企協(xié)作、校企雙贏，以此建立寬口徑、厚基礎(chǔ)、細方向的柔性人才培養(yǎng)體系，建立黑龍江省民辦本科院校獨特的冷鏈物流人才模式：“雙師、雙元、雙證、雙主”創(chuàng)新型的人才培養(yǎng)模式。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：蘇州市；水產(chǎn)品；冷鏈物流；發(fā)展
中圖分類號：F762.6 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年6月9日
一、冷鏈物流基本理論知識
（一）冷鏈物流的概念。隨著制冷技術(shù)的不斷發(fā)展和物流行業(yè)越來越繁榮，冷鏈物流開始逐步發(fā)展起來。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是物流活動的一種特殊形式，泛指為保證易腐、生鮮食品的質(zhì)量安全，減少損耗，在其生產(chǎn)、儲藏、運輸直到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)。
（二）水產(chǎn)品冷鏈物流的含義。水產(chǎn)品由于其高營養(yǎng)、高蛋白、低熱量的特性而受到人們的喜愛。然而，水產(chǎn)品在物流運輸?shù)倪^程中極易發(fā)生氧化、受細菌污染。冷鏈物流在水產(chǎn)品物流配送過程中的應(yīng)用對降低水產(chǎn)品流通過程產(chǎn)生的損耗有著重大的意義。水產(chǎn)品冷鏈物流是指水產(chǎn)品從生產(chǎn)商到中間商再到零售商最后到消費者的整個流通環(huán)節(jié)過程，始終能夠保持在一個恒定的低溫狀態(tài)下。
二、蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析
（一）蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的特性。當前，蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個特性：冷鏈物流作為物流行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，起步比較晚，蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流在近幾年才開始逐步發(fā)展起來；蘇州市目前的水產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模比較小，水產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)還沒有覆蓋到蘇州大市范圍內(nèi)；蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)到目前為止還未形成一個統(tǒng)一的規(guī)劃，第三方冷鏈物流企業(yè)的經(jīng)營相對比較分散。
（二）蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流運用大致情況。蘇州市當前主要的水產(chǎn)品市場大約有11個，包括昆山、常熟、太倉等縣級市水產(chǎn)品市場在內(nèi)，這11個水產(chǎn)品市場的主要經(jīng)營范圍都與蘇州市水產(chǎn)養(yǎng)殖的情況密不可分。太湖和陽澄湖是蘇州市比較典型的兩個湖泊，而這兩個湖泊的水產(chǎn)品也在本地水產(chǎn)品市場中占據(jù)了很大的比例。
絕大多數(shù)的水產(chǎn)品在從產(chǎn)地到最終消費者的物流過程中都存在著損耗的風(fēng)險，而部分銷售渠道長且存活率低的水產(chǎn)品則面臨著更大的風(fēng)險。作為蘇州當?shù)厮a(chǎn)品主要的兩個產(chǎn)地，太湖及陽澄湖的水產(chǎn)品流通過程對蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展情況有著典型的代表意義。當前，大部分的太湖和陽澄湖水產(chǎn)品在物流配送過程中，只有極少數(shù)的水產(chǎn)品采用了冷鏈物流。
（三）蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流過程分析——以陽澄湖大閘蟹為例。隨著陽澄湖大閘蟹被越來越多的人們所熟知和喜愛，陽澄湖當?shù)氐拇箝l蟹專賣店和以大閘蟹銷售為主的漁家樂開始涌現(xiàn)，水產(chǎn)品冷鏈物流的需求也逐漸擴大。
傳統(tǒng)的陽澄湖大閘蟹物流配送過程一般包含以下幾個流通階段：第一階段是從生產(chǎn)場所到產(chǎn)地水產(chǎn)市場，這種情況一般是由生產(chǎn)商（漁民、養(yǎng)殖戶、加工商）送貨到市場；第二階段是從產(chǎn)地市場到銷售地市場，一般是由產(chǎn)地和銷售地的批發(fā)商委托第三方物流運輸；第三階段是由零售商到最終消費者的過程，這一階段主要是由消費者自行提取的方式進行。
隨著陽澄湖大閘蟹網(wǎng)絡(luò)市場的快速發(fā)展和不斷升溫，再加上陽澄湖度假區(qū)當?shù)貪O家樂的繁榮發(fā)展，陽澄湖大閘蟹傳統(tǒng)的銷售模式開始發(fā)生改變。不少蟹農(nóng)開始選擇網(wǎng)絡(luò)銷售這一新的銷售模式，通過減少中間商使自己獲得更多的利潤。當?shù)匾凿N售大閘蟹為主的農(nóng)家樂也開始逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)零售商的存在，直接將大閘蟹銷售到消費者的手中。在當前新型的銷售模式下，由于大閘蟹在物流配送過程的保鮮靠的僅是包裝環(huán)節(jié)的冰水以及保溫袋，因此對于第三方運營主體——快遞公司的運送速度有著很高的要求。
三、蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題
（一）冷鏈流通比例偏低。蘇州市的水產(chǎn)品冷鏈流通率比較低，大部分的第三方物流公司并沒有先進的冷藏設(shè)施設(shè)備。以蘇州市的陽澄湖大閘蟹為例，一到金秋時分，我們就可以在網(wǎng)上看到各種大閘蟹的銷售信息撲面而來。每年僅僅一個蟹季，從陽澄湖銷往全國各地的大閘蟹的數(shù)量就相當?shù)捏@人。
然而，大批量的陽澄湖大閘蟹在整個銷售運送過程中的保鮮，靠的僅僅是蟹農(nóng)在大閘蟹包裝技術(shù)上的努力，以及依托快遞公司運送貨物的時效性來保證。
（二）水產(chǎn)品冷鏈物流信息化不足。由于蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流起步比較晚、發(fā)展落后，到目前為止蘇州市還沒有建立一個權(quán)威的冷鏈公共信息平臺。蘇州市只有極少數(shù)的物流企業(yè)擁有冷鏈物流信息系統(tǒng)，而這小部分的物流企業(yè)中不少企業(yè)缺乏物流信息處理技術(shù)的能力，并不能夠?qū)⒗滏溛锪餍畔⒒l(fā)揮最大效用。
（三）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)的缺乏不僅僅是蘇州市面臨的一個問題，也是全國范圍內(nèi)普遍存在的一個問題。盡管蘇州市冷鏈物流有較大的市場發(fā)展?jié)摿?，相?yīng)的冷鏈物流企業(yè)數(shù)量在不斷增加，但是蘇州市冷鏈物流的從業(yè)主體仍然存在著“小作坊”現(xiàn)象。無論是從企業(yè)設(shè)備、規(guī)模還是市場占有率這些方面，蘇州市當前的第三方冷鏈物流企業(yè)的綜合實力與國際領(lǐng)先的冷鏈物流企業(yè)相比仍有較大的差距。可以說，蘇州市冷鏈物流企業(yè)中還缺乏優(yōu)秀的“領(lǐng)頭羊”。
（四）缺乏專業(yè)的水產(chǎn)品冷鏈物流人才。隨著近年來我國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)對物流人才的需求量越來越大。盡管如此，物流人才的教育培養(yǎng)還沒跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，各地都缺乏專業(yè)的物流人才。冷鏈物流作為物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，人才短缺的現(xiàn)象尤為突出。盡管近幾年蘇州市大力地進行了招財納賢，越來越多的人才開始涌入蘇州，但是全國性的冷鏈物流人才匱乏使得蘇州市冷鏈物流人才也十分稀缺。
四、蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策建議
（一）提高水產(chǎn)品冷鏈流通比例。對于蘇州市來說，提高水產(chǎn)品冷鏈流通比例十分重要，不僅降低了水產(chǎn)品在物流過程中的損耗，也滿足了消費者購買到新鮮水產(chǎn)品的消費需求。提高水產(chǎn)品冷鏈物流的流通比例需要大量的資金投入，如擴大冷藏車的規(guī)模，為冷鏈流通率的增長奠定基礎(chǔ)。蘇州市冷鏈物流的建設(shè)可能是一個長期的過程，也需要大規(guī)模的資金投入，但是蘇州市政府應(yīng)當從長遠角度考慮，加大對水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展建設(shè)的資金投入，為今后本市水產(chǎn)品流通的發(fā)展謀求更好的出路。
（二）加快推進水產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)。蘇州市可以根據(jù)當?shù)厮a(chǎn)品發(fā)展的情況來制定未來蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)的發(fā)展方向?？梢月氏仍谔K州市當?shù)氐膬蓚€主要水產(chǎn)品產(chǎn)地，太湖及陽澄湖地區(qū)建立水產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺。通過數(shù)據(jù)共享，促進水產(chǎn)品在物流各節(jié)點信息的有效溝通。蘇州市政府應(yīng)當鼓勵水產(chǎn)品市場信息、庫存?zhèn)}儲管理、運輸管理等應(yīng)用系統(tǒng)軟件的開發(fā)，健全冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和系統(tǒng)，全面提升水產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)管理的信息化水平。
（三）培育專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。對蘇州市來說，培育一些規(guī)?；模軌蜻m應(yīng)社會需求的同時也能夠提供綜合化、專業(yè)化服務(wù)的冷鏈物流企業(yè)，在推進本市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的過程中扮演著十分重要的角色。具體可以從以下幾個角度考慮：首先，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該加強對冷鏈物流信息化建設(shè)的力度，建立完善的信息系統(tǒng)；其次，第三方冷鏈物流企業(yè)要加強對銷售商和供應(yīng)商的整合，提高資源利用率；最后，蘇州市政府應(yīng)當建立健全相關(guān)的法律、法規(guī)，完善信用體系，維護市場秩序，在土地、資金、稅收等方面實施扶持第三方冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)惠政策。 本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學(xué)論文和以及服務(wù)，歡迎光臨dYlw.nET
（四）培養(yǎng)水產(chǎn)品冷鏈物流人才。蘇州市想要突破冷鏈物流人才缺乏的關(guān)口，需要通過多方面的努力。首先，各大高等院校是社會人才輸出的主要源泉和動力，高校可以通過采用與企業(yè)合作的形式，讓學(xué)生能夠提前在校園接觸到企業(yè)的實際操作；其次，蘇州市政府應(yīng)當規(guī)范物流行業(yè)的作業(yè)標準，努力營造一個規(guī)范有序的物流市場，為物流人才能夠在一個良好的環(huán)境下發(fā)展做出努力；最后，冷鏈物流人才和冷鏈物流企業(yè)也需要通過不斷地努力來加強自身的素質(zhì)，為蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流人才的培養(yǎng)添磚加瓦。
主要參考文獻：
論文的參考文獻是有標準的寫作格式的，參考文獻的寫作順序也是按照論文中出現(xiàn)的先后引用內(nèi)容依次列在文后的，參考文獻的序號左頂格書寫，用阿拉伯數(shù)字加方括號表示，要與文中標注的序號一致。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流論文英文參考文獻來和大家一起分享。
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[摘 要] RFID技術(shù)在冷鏈物流中的應(yīng)用越來越受到重視。論文介紹冷鏈物流、RFID技術(shù)的概念以及基于RFID技術(shù)的冷鏈溫控系統(tǒng)的工作原理,說明了RFID技術(shù)應(yīng)用于冷鏈物流溫控管理的必要性,并用實例說明。
[關(guān)鍵詞] 冷鏈物流 RFID 溫控管理
一、什么是RFID技術(shù)
RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù),它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),識別工作無須人工干預(yù),可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽,可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù),操作快捷方便。此外,儲存的信息量也非常大。
最基本的RFID系統(tǒng)由三部分組成:標簽(Tag),閱讀器(Reader),天線(Antenna)。標簽進入工作區(qū)后,接收閱讀器發(fā)出的射頻信號并獲得能量進而發(fā)送存儲在芯片中的有用信息,或主動發(fā)送某一頻率的信號;閱讀器讀取信息解碼后,傳至后端的信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理。
二、“冷鏈”的概念
所謂冷鏈物流泛指乳制品產(chǎn)品、其他生鮮食品、 園藝品、生物制品等在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中,始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證物品質(zhì)量,減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程。它是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
三、RFID技術(shù)應(yīng)用于冷鏈物流溫控管理的原因
冷鏈物流包括對貨品的冷藏(凍)加工、冷藏(凍)存儲、冷藏(凍)運輸及配送、冷藏(凍)銷售四個部分。
其中,運輸和配送過程中,由于環(huán)境因素復(fù)雜,涉及面廣,技術(shù)要求高,所以因貨物溫度發(fā)生較大變化而變質(zhì)的風(fēng)險也最大。冷鏈物流企業(yè)只有建立完善的冷鏈物流溫控系統(tǒng),才可降低風(fēng)險,節(jié)省企業(yè)運營成本。
中國政府強制性監(jiān)管,要求推進食品放心工程。根據(jù)食品安全質(zhì)量控制HACCP體系的要求,原料采購除了對保質(zhì)期、外包裝、食品外觀等外,還對食品的內(nèi)部溫度嚴格要求,需對其溫度實現(xiàn)實時監(jiān)控和記錄。為確保注射前疫苗質(zhì)量,2005年國務(wù)院頒布了《疫苗流通和預(yù)防接種管理條例》。條例規(guī)定疫苗等生物制品從制藥廠成品倉庫到給有關(guān)人群接種的冷鏈儲存和運輸過程中,保留其溫度的監(jiān)測記錄。因此,為保證物品從生產(chǎn)企業(yè)到接種單位運輸過程中的質(zhì)量,需要一套嚴格的溫控功能的冷鏈物流系統(tǒng)。
將RFID技術(shù)引入到冷鏈物流中,恰好可以很好解決此問題。帶溫度傳感器的RFID標簽數(shù)據(jù)存儲量大,可重復(fù)使用,使用成本低,在30米～100米內(nèi)遠距離讀寫。通過RFID標簽,可以監(jiān)控到一個集裝箱內(nèi)不同包裝單位的不同溫度,可連續(xù)記錄溫度變化的數(shù)據(jù)和相應(yīng)的時間記錄,可以準確掌握冷鏈管理中最重要的運輸途中的溫度變化。RFID還可擴展為由企業(yè)或者聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈檢測中心平臺。由此,RFID技術(shù)的冷鏈溫度監(jiān)控系統(tǒng)利用實時監(jiān)控可以確定藥品環(huán)境溫度是否超標,減少不必要的損失,為構(gòu)建完善的冷鏈物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。
四、基于RFID技術(shù)的冷鏈溫控系統(tǒng)的工作原理
基于RFID的冷鏈溫控系統(tǒng)的工作方式如下:
1.將RFID溫度監(jiān)測器放入物品包裝或貨箱中,監(jiān)控器按照系統(tǒng)預(yù)定的時間間隔周期性地記錄測量到的溫度定時寫入RFID標簽的芯片中
2.當RFID標簽接收到讀寫器天線信號時,將溫度數(shù)據(jù)傳送給安裝在倉庫、配送中心等各節(jié)點的讀寫器,各個溫度監(jiān)測點的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)上傳至數(shù)據(jù)中心存儲和處理,最終匯總至中心數(shù)據(jù)平臺,實現(xiàn)高效的冷鏈溫度監(jiān)測管理。
3.企業(yè)或聯(lián)盟成員通過口令獲取相關(guān)數(shù)據(jù),實時監(jiān)控某物品的溫度變化,并可實現(xiàn)預(yù)警管理,同時提供便捷的查詢服務(wù)。
五、RFID 技術(shù)實現(xiàn)溫控管理的具體實例
RCG宏霸數(shù)碼科技(北京)有限公司推出的“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”就是通過先進的RFID技術(shù)及溫度傳感技術(shù)的有機結(jié)合來實現(xiàn)的。在需要恰當?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理中,將溫度變化記錄在帶溫度傳感器的RFID標簽上或通過GPS及溫度傳感功能的終端結(jié)合的無線通訊技術(shù)上傳到冷鏈物流管理系統(tǒng),對物品的生鮮度、品質(zhì)進行細致地、實時地管理,可以實現(xiàn)食品流通過程中的質(zhì)量監(jiān)控問題。
2005年法國的葡萄酒協(xié)會對澳大利亞的葡萄酒供應(yīng)商的葡萄酒的質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑,認為是澳大利亞產(chǎn)葡萄酒質(zhì)量有問題,味道過酸。澳大利亞供應(yīng)商為證明葡萄酒質(zhì)量沒有問題,在葡萄酒包裝里加入了帶溫度傳感器的RFID標簽,發(fā)現(xiàn)葡萄酒包裝內(nèi)的溫度在貨船經(jīng)過赤道的一段時間內(nèi)超過了30℃。由此證明了葡萄酒味變酸是運輸過程中發(fā)生的,不是酒本身的質(zhì)量問題。國際的冷鏈物流更需要一個由企業(yè)或聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測中心數(shù)據(jù)平臺。
參考文獻:
