時間：2023-10-27 10:43:49
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇交通系統管理范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
1交通系統人事勞資管理現狀
1.1員工積極性很難提升
現階段，交通系統人事勞資管理制度還不夠完善，也正因如此，導致員工積極性很難得到提升。從人員的提升情況上看，部分管理人員主要遵循論資排輩的原則，其次考慮的才是工作能力，致使員工工作的積極性無法提升，尤其對于充滿理想、抱負的年輕員工而言，他們認為自己提升的可能性小，甚至對工作失去信心，這會在一定程度上降低員工的辦事效率與能力。
1.2員工隊伍建設不合理
從交通系統員工隊伍上看，部分管理人員在處理事情上，存在拖拉的現象，部分業務人員對業務工作還不夠熟練，沒有將專業內容完全掌握，對交通部門的工作有很大影響，同時也影響到人事勞資管理工作的進行。
1.3工資待遇問題
社會的發展速度非常快，在社會發展的同時，物價也明顯上漲，這就要求交通系統管理部門對員工工資進行調整，如果長期未調整員工工資，則會導致員工工作熱情消退，降低工作滿意度，無法調動員工積極性。
2交通系統人事勞資管理的創新與發展分析
通過分析了解到，目前的交通系統中也存在一些人事勞資管理不合理的現象，為此，必須提出合理的解決對策，改善這種現狀，促使人事勞資管理工作變得更加科學化、合理化、規范化。
2.1引入更多專業化人才
就交通系統而言，必須引入更多專業人才，利用更加精細化的管理理念，使人事勞資管理更合理化與精細化。交通系統內部人員可以開展相關的業務培訓，對員工進行引導，提升他們的專業技能，鼓勵員工多閱讀專業書籍，并參與培訓。員工可以利用工作之外的時間，參考相關書籍，促進自身業務水平、業務能力的提升。除此之外，高層還可制定人才引入制度，爭取更多符合要求的人才，對于高速公路而言，其典型行業文化就是微小服務，通過構建良好的文化氛圍，可以激發員工工作的積極性，從而提高工作效率，為人們提供更好的服務。加強力度對員工進行培訓，有利于提高員工的整體素質，建立專業人才隊伍。在教育培訓開始前，要明確教育目標，制定教育計劃，加大培訓力度，鼓勵員工參與到培訓活動中，提高自己的工作能力，并在工作中不斷創新。
2.2建立完善的管理制度
為了使人事勞資管理更合理化，必須建立完善的管理制度，為員工提供公平競爭的平臺，注重他們的工作能力，在人員提升時，要遵循末位淘汰的原則。對于業務素質好、工作能力強的員工，必須要給予相應的獎勵，如果員工態度較差，對待工作不夠認真，無法在規定時間內完成工作，則可將其獎金扣除，員工的工資由其工作能力與工作態度決定，通過采用這種管理方式，可以在很大程度上提高員工工作的主動性與熱情。交通系統內部要做到權責明確，不能出現崗位職責混亂的情況，要將責任明確到個人。通過建立完善管理制度，能夠使人員流動與人員安排更合理，實現人員的合理配置，調動員工的創造性、主觀能動性，促進交通行業的發展。管理人員要不斷總結管理經驗，實現員工制度化，為勞動結構賦予先進化的特征，符合時代對人才的需求。
2.3對管理人員嚴格要求
交通系統管理人員要將專業知識完全掌握，擁有良好的工作技能，同時具備高度責任感。在人事勞資管理工作中，管理人員需堅持以人為本的原則，遵循科學發展觀的要求，為職工提供更好的服務，指導并幫助他們解決工作中遇到的問題，尤其的工資、工作等與他們切身利益相關的問題，增強員工的安全感。另外，作為管理人員，還要遵循公司的規章制度，具備辨別是非的能力，在管理中要公平對待每位員工。當發現員工在專業技術上存在問題后，必須用員工可以接受的方式指出問題，并鼓勵其改進，對工作方法進行完善。人事勞資管理工作非常繁瑣，也十分復雜，管理人員必須盡全力做好這項工作，并積累工作經驗，不斷完善自我。
2.4規范員工行為
交通系統涉及到的工作較多，員工數量也非常多，這就加大了管理人員的管理難度，為此，必須采取措施規范員工行為，提高人事勞資管理質量。管理人員要遵循單位的考勤制度，同時注重考察員工的專業知識與技術，提高工作效率，另外，管理人員可制定薪酬制度，為了使薪酬制度公平性得到認可，將員工收入差距縮小，提高他們工作的積極性，針對表現優異的員工，可以發放福利，增強他們工作的動力。
2.5將網絡信息技術應用于人事勞資管理工作中
信息化技術的發展使人們的生活、工作變得非常便利，在很大程度上提高了員工的工作效率，交通系統人事勞資管理人員可以充分利用網絡系統，使員工崗位職責明確，可建立信息化平臺，與員工共享勞資制度的內容，便于員工對該制度增強了解，意識到人事勞資管理工作的重要性，這對于勞資管理成效具有推進作用。
3結束語
關鍵詞:快速機動化 ；緩堵保暢；交通需求管理；瓶頸管理
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A
1引言
伴隨著經濟高速增長和城市規模擴大，機動車數量日益劇增，交通擁堵這一“城市病”正由一線城市快速向二、三線城市蔓延，居民出行苦不堪言。作為歷史文化名城的西安也不可幸免，高峰時段交通擁堵問題日益嚴重，只有加強交通需求管理才能從根本上緩堵保暢，改善群眾出行環境。本文旨在探討交通需求管理措施，緩解西安交通擁堵問題。
2加強交通需求管理的思路與目標
2.1加強交通需求管理的思路
我國解決交通擁堵傳統上采用新建道路或拓寬現有道路的方法。但是西安作為歷史、文化古都，內部道路網絡存在先天不足，在繞城以內地區，主城區隴海鐵路以北片區，受大明宮的制約，朱宏路與文景路以及文景路與太華路之間相距太遠，路網相對稀缺。以南地區路網比較成熟，但是鳳城二路到鐘樓之間受隴海鐵路、護城河、大明宮、回民聚集區阻隔，如圖1所示。在這樣的路網結構基礎上只能通過加強交通需求管理，圍繞“一個中心”和“兩個轉變”[1]，全面提升交通管理現代化水平，建立高效、可靠、便捷的交通管理系統。一個中心是指：建立符合現代化公交都市要求、多模式一體化、具有西安特色的國際化綜合交通體系。優先發展公交，做好各交通方式之間的接駁，提供門到門的服務，組織好客、貨的運輸。兩個轉變是指：調整交通結構，優化出行方式，引導居民出行向公交和慢行（自行車和步行）方式轉變；改變片面重視設施建設，忽視交通管理，頭痛醫頭，腳痛醫腳，交通擁堵問題愈演愈烈的局面[2]，樹立交通管理應貫穿交通項目建設的始終的系統管理的理念，加大投入力度，做到設施建設和科學管理并重。
圖1 西安市路網布局圖
加強交通需求管理，首先，應該加強停車管理，加大市中心停車收費標準，在二環、三環立交橋下，增設停車樞紐站。盡量減少進入市區的機動車，緩解市中心的交通壓力；其次，要注重交通秩序管理，嚴格規范停車秩序，限制路邊攤販的隨意擺放，保障道路暢通；最后，要加強交通信息化建設，加大智能化投入，建立基于車輛定位、路況感知的實時系統，方便出行者了解各道路情況，選取最優路徑，減少賭點。
2.2加強交通需求管理的目標
緊密結合西安市交通現狀，采取符合西安市現狀的交通需求管理措施，有效緩減交通擁堵、保障道路暢通。消減不合理的交通需求，保證客、貨流有效、安全出行[3]。在不破壞古城墻景觀的條件下，結合西安市總體規劃以及土地利用模型、西安市綜合交通模型，提出西安市交通需求管理4大指標：（1）公交分擔率：到2020年，將居民機動化的公交分擔率提高到45%以上。一輛滿載的公交車的一次載客量相當于70多輛小汽車的載客量，提高公交分擔率可以大大提高道路通行能力，，有效緩解擁堵。（2）高峰小時公交車車速：通過公交專用道改造提升和公交樞紐站建設，預計高峰小時公交車車速將會由現在的8km/h提升到12km/h；全天平均運營速度上升至20公里/小時。提高公交的服務質量，注重舒適性與便捷性，吸引更多的人乘坐公交車，減少小汽車的使用。（3）慢行系統：預計到2020年，將主城區及周邊適合慢行發展的區域劃分為35個慢行區，最終形成10個主要商業步行街和4個文化旅游步行街，公共自行車服務面積達到280 km2。慢行系統的開發建設可以有效解決居民出行“最后一公里”的問題，引導人們短途盡量不開車，長途方便集散。（4）公共停車泊位數：預計到2020年，公共泊位總量由2011年的92萬個增設到216萬個。停車泊位數的增加可以減少路邊停車的現象，節省道路資源，滿足行車需求[4]。
3加強交通需求管理的行動計劃討論
交通需求管理是一種政策性管理，通過優化調整交通結構，融合交通土地、分區分層組織交通、充分挖掘現有設施的潛能以及有力的體制機制保障五大措施，可以消減不必要的交通需求，降低道路交通負荷，緩解交通擁堵。
3.1 調整交通結構
伴隨西安市經濟的快速發展和城市規模的迅猛擴大，機動車保有量也快速增加，目前全市汽車保有量已達到150萬輛左右，每天增加約1000多輛，電動自行車也已經達到近100萬輛，每月增加約10000多輛。迅猛的機動化速度，帶來了大量的交通量，使得原本擁擠的道路越來越堵。此時，引導交通結構的優化調整，保持機動車適宜的發展速度和規模顯得尤為重要。調整公交線路，加大公交覆蓋率，尤其是開通偏遠地區的公交線路，形成高頻次、不擁擠的公交快速、做好公交和地鐵的接駁，發揮地鐵的高效承載力，可以有效提高公共交通分擔率。鼓勵各單位開班車線，鼓勵合乘，減少小汽車的出行。在西安市各大高校、商業聚集地以及旅游景點建立公共自行車點，開通非機動車道，為慢行發展提供路權保障。只有對交通資源進行合理有效的重新分配，引導交通結構重新調整，才能避免城市陷入擁堵的大海中。
3.2 融合交通土地
西安作為文化古都，城市規模趨于穩定，路網也基本完善，出于生態、環境和空間限制的考慮，已不容許修路。影響城市拓展的瓶頸按照位置和影響大小可以分為四類：（1）西部遺址帶和西北部陵墓區；（2）古城墻；（3）鐵路、河流等現狀瓶頸；（4）秦嶺、塬地等地形和生態屏障。受隴海鐵路分隔的影響，現狀西安市城市人口、崗位和公共服務資源主要分布在隴海鐵路南側。隨著西安市行政中心北遷，隴海以北地區的交通需求不斷增長。這樣可以有效將隴海鐵路南側的交通需求引導到北側，減少北側原本擁堵的道路網交通壓力，提高道路通行能力。只有采用交通引導城市空間結構優化調整和土地開發、利用，新城、副中心、組團采取職住平衡的發展模式，有效減少交通需求。
3.3 分區、分層組織交通
對于不同的交通層次考慮的問題和重點有所不同，西安市應該分區、分層組織城市內、外交通，實施差異化的交通發展政策，有效調控機動車的出行，保障城市交通組織的效率。在古城區（明城墻內）主要采取疏散人口和行政辦公職能，降低強度，以公交和慢行為主，限制小汽車使用的策略；對于中心城區（二環以內及周邊）應控制密度，提高公交可達性，改善微循環，提高停車收費，調控小汽車使用。對于主城區（三環以內）應以大運量公交為核心，建立多中心、多層次服務網絡，快慢有序，分區服務。對于地區應以組團式發展，與主城區通過快速道路和快速軌道聯系，組團內部職住平衡，自成體系。
3.4 充分挖掘現有設施的潛能
有效地利用現有路網，充分挖掘現有設施的潛能，通過交叉口的改善、交通組織的優化等措施提高路網容量，借助科學化、現代化交通管理手段緩解交通擁堵。優化信號交叉口，做好交叉口渠化，合理配置信號燈時間，在某些路段給公交車以專用信號，可以有效提高公交車速度；在道路斷面狹窄的路段組織單向交通、建立微循環系統，把主干路、次干路的交通量轉移到支路上；鼓勵各個單位建立班車系統，減少小汽車的使用；對分布具有明顯時間性、方向性、區域性和形態差異較大的道路交通流量實行時間和空間上的調整和疏導，提高道路資源利用率，減少擁堵。
3.5 有力的體制、機制保障
建立協調、統一、高效的交通體制機制和政策環境，加快交通產業化進程，積極拓寬投融資渠道，提高公共服務的效率和質量。西安由市委、市政府主要領導牽頭，強化交委的職能，統一協調管理，解決全市交通管理工作中的重大問題。西安市需完善公共基礎設施，提高公共運輸的便捷性，這需要公交企業自身的公益性和經濟性相結合，因此政府應對公交企業的發展給予政策上的支持和法規上的保障。這些優惠政策措施主要表現在投資融資、經營成本、稅費和補貼、經營政策以及技術支持政策等方面。法規上政府應該出臺一定的投資保障法規，根據西安市國民經濟的增長需求和基礎設施發展、民眾的出行需求等來確定適當的城市公共交通的投資比例和增長幅度，增加西安市政府的財政投資，同時以優惠政策籌集社會資金或利用外資等方式，增加交通基礎建設，提高公共交通運營的社會效益。
4加強交通需求投資重點分析
交通擁堵的原因是多方面的，解決對策也應是多方面的。就交通需求管理方面，應該加強停車管理，注重交通秩序管理以及加強信息化建設三個方面重點投資分析。
4.1 加強停車管理
停車需求管理已經成為城市交通需求管理的重要手段，采用差別化停車供應及收費政策，改善不同區域停車需求，能有效的緩解交通擁堵。提高城墻內的停車收費標準 ，能有效的減少進入市區的車輛，從而達到緩解市區交通壓力的目的。與此同時，還必須在二環、三環立交橋下或者其他地方增設配套的停車設施，方便停車，然后換乘公共交通進入市區。降低二環、三環周邊停車收費標準，鼓勵市民將小汽車停放在市區區域。
4.2 注重交通秩序管理
交通秩序管理是交通管理的主要內容，為優化和提升城市交通環境，建立具有國際水準的交通秩序就必須注重交通秩序管理。對城區道路上車輛亂停亂放、闖紅燈、爭道搶行、飄灑沙土、酒后駕駛、行人亂跨道路設置隔離欄；火車站、長途客運站、批發市場周邊、中小學上下學時段交通秩序混亂，應加強對重點車輛、重點區域路段、重點時段的管理，應加大整治力度。大力推行校車制度，對接送孩子上下學的車輛臨時停放劃定一定的范圍，緩解中、小學周邊上下學時段車輛亂停、亂放引起的交通擁堵。
4.3 加強交通信息化建設
充分利用不同部門和不同交通系統的信息資源，構建全市的“西安智能交通系統”。以目前的西安市交通指揮中心為平臺，整合不同交通部門和不同交通系統數據資源，加強智能交通系統之間的整合，建成以一體化綜合交通信息平臺為基礎的西安智能交通系統。
建設具有國際水平的交通信息化管理系統，加快“一個門戶網站、兩個網絡系統、兩個交通中心、兩個支持平臺、三層應用系統” 信息化系統建設。
“一個門戶網站”：指西安市交通門戶網站。
“兩個網絡系統”：指西安市交通計算機網絡的內網、外網基礎設施建設，承擔各信息系統之間、網絡與網絡之間的信息交換，是實現互聯、互通和資源共享的基礎通道。
“兩個交通中心”：指西安市GPS指揮中心和西安市交通呼叫服務中心。
“兩個支持平臺”：指交通資源數據庫平臺、交通GIS支持平臺。
“三層應用系統”：指交通行政管理層應用系統、交通行業管理層應用系統及交通運營企業層應用系統。
加大公交智能化投入，建立基于公交車輛定位、路況感知、電子站牌、站點客流監控平臺上的實時集中調度公交智能調度系統，可以采取更靈活、及時的方式動態配置公交車輛，調整車距，可以在更好滿足乘客需求。
5 結語
在西安建設國際化大都市的起步階段，結合西安城市和交通發展的特點，充分利用智能化和信息化技術手段，全面提升交通管理系統化、精細化、現代化水平，規范、健全交通管理模式，保障西安國際化“公交+慢行”的現代化“公交都市”的實現，引導西安國際化大都市交通走向健康、可持續發展之路。
參考文獻
[1] 中國城市規劃設計研究院、西安市城市規劃設計研究院.西安市城市綜合交通體系規劃[Z].2012
[2] 王元慶，李娜，張鶴.城市觀察：中國城市需要什么樣的交通規劃.2010
關鍵詞：城市交通；規劃管理；構建體系
中圖分類號： U12 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著經濟水平的發展和進步，城市交通的需求量也在日益擴大，城市的交通問題也越發嚴重。以往人們總是為解決城市交通問題，而不斷地進行城市交通設施和道路的建設，但是這并未能夠較為切實有力地解決好這一問題。所以，當前的人們意識到用城市交通設施和道路建設的方法并不能解決好城市交通問題，管理應放在和建設同等重要的位置。特別是在交通網初具規模以后，解決交通問題的重要方法就是采用現代化的交通管理，交通管理要有科學的決策和相關的理論指導，這樣才可以充分地發揮其重要作用。
城市交通管理規劃的框架和總體設計問題
歐美發達國家在上個世紀中期就提出了城市交通規劃理論體系，這一體系的發展至今已有近50年的歷史。城市交通的規劃主要是解決要不要建城市交通基礎設施，在什么地方建，什么時候建，建多大規模等相關的問題。為了使決策者能在方案的實施前就知道實施以后的效果，就需要為城市化交通規劃體系建立一套能進行建成以后效果分析的模擬、仿真模型。
規范交通秩序，對交通負荷進行均衡，提高運輸的效率，這就是城市交通管理的目的，建立城市交通管理的決策支持決策系統就是對道路交通管理進行規劃。這一工作主要就是解決已建成的交通設施要不要管理，怎么樣管理，什么時候開始管理的問題，對上述問題提供決策的支持。城市交通管理規劃理論體系需要建立一套能對交通管理設施建設項目或一組項目建成后及交通管理策略、交通系統管理、交通需求管理實施后進行效果預測分析的分析方法和模擬、仿真模型。這樣能夠使決策者在方案實施之前知曉實施以后的效果。
城市交通管理規劃目標的確定、建立組織機構、制定工作路線、年限、層次、范圍的確定這四個方面就是城市交通管理規劃的總體設計所包含的主要內容，其中最為關鍵的問題就是 年限、層次、范圍的確定。根據市公安交通管理的主要特點還有城市總體規劃和城市交通的規劃，城市交通管理策劃主要可以分為城市交通綜合管理規劃、城市交通管理戰略規劃、城市交通專項管理規劃幾個層次。
城市交通綜合管理規劃，分為中長期規范，期限一般為3—10a；還有就是近期實施計劃，期限一般為13a。在定制城市交通綜合管理規劃方案的過程中，要應從城市道路交通秩序保障體系、TSM（traffic system management）城市交通系統管理、TMD（traffic demand management）城市交通需求管理這三個方面。
城市交通管理戰略規劃，期限一般為10—20a，考慮編制此規劃的一般是人口超過100萬以上的大城市，其他的城市可以根據自身的實際情況來進行考慮是否要編制此規劃，主要內容交通誘導及智能交通系統的建設，先進管理技術的應用或引進，確定城市交通遠期控制策略和方式、總量、結構，為確定城市的交通管理發展水平和目標。
城市交通專項管理規劃，這主要是針對某些特別重要或者是資金投入量大、社會影響大的交通管理工程要實行專項的規劃，其一般的期限為1—10a。其中主要有、城市交通指揮系統建設規劃, 城市智能交通系統( ITS) 發展規劃，城市交通擁擠緩解和交通綜合治理方案等內容。
城市交通管理規劃的方案設計
組成城市交通管理方案的是TSM,TDM中的數十或者數百、數千種交通管理措施，交通管理的規劃方案，是按照城市當地的具體實際情況來制定的，要考慮到城市交通的發展趨勢和現狀。在制定城市交通管理規劃方案的過程中，主要考慮的就是城市TSM規劃，城市TDM規劃，城市道路交通秩序保證體系這三個方面。
第一，城市TSM規劃方案設計，城市TSM屬于一種技術性的管理，其實施主要是通過交通管理硬件設施的建設和相關的技術措施來實現的，其主要的目的就是在于對交通設施容量的增加和對交通負荷的均衡，城市交通管理方案實施的基礎就是道路交通管理設施，要根據當前管理設施的建設情況和規劃方案的要求來進行城市TSM的制定。城市TSM規劃主要包含的內容有道路交通標志標線設計與管理、城市停車場規劃與管理、路橫斷面交通設計與管理、交通信號燈優化設計、城市智能交通系統發展規劃、公安交通指揮系統發展規劃、道路交叉通設計與管理等。
第二，城市TDM規劃方案的設計，城市TDM是一種政策性的管理，為了實現對整個城市的出行交通總量的影響，主要是通過交通政策的制定和實施來實現的。在城市的交通管理方案中，主要是多種管理措施和管理策略相結合而形成的。一些交通系統管理的措施也會包含在TDM的方案中，城市的TDM方案主要包含的有城市交通結構管理與優化、城市交通需求總量分析與控制、道路交通運行組織等方面。
第三，城市道路交通秩序保障體系的設計。這是城市交通管理規劃中的一個重要內容，其主要是為交通管理隊伍、交通管理教育、交通安全、交通法規建設、車輛管理、交通執法等方面提供城市道路交通管理規劃的具體措施保證。城市道路交通秩序保證體系主要包含的內容有交通管理隊伍建設規劃、交通管理教育、道路交通安全保障、交通法規建設規劃、車輛管理、交通執法等。其是城市交通管理中重要的一個方面，是交通管理策劃思想貫徹實施的重要保證，也是交通管理規劃目標實現的關鍵所在。
結束語：本文首先講述了構建城市交通管理規劃的框架和總體設計問題，從城市交通綜合管理規劃、城市交通管理戰略規劃、城市交通專項管理規劃這幾個方面進行了論述，最后文章介紹了城市交通管理規劃的方案設計，主要是闡述了城市TSM規劃，城市TDM規劃，城市道路交通秩序保證體系這三個方面。希望本文對城市交通規劃管理體系的構建方面有一定的指導意義。
參考文獻：
[1] 陳雪明. 城市交通的系統觀點及對中國的建議城市交通[J]. 上海城市管理職業技術學院學報, 2003,(01) .
關鍵詞:智能;效率;公司;交通管理
隨著社會的不斷發展，為提高生產效率和生產大型產品的需要，公司內的大型運輸設備(平板車、平背車、拖車等)、各種機動運輸設備(叉車、電瓶車等)的數量越來越多，然而這些特種作業車輛在廠內作業時，由于車輛自身的特殊性，駕駛員的可視范圍有限，盲區較大，不能很好的注意路面上的車輛情況．另外，在公司的上下班高峰期，職工的自行車、私家車大規模的在公司道路行駛．如果公司職工的車輛、社會上外來辦公、運輸物資的私家車輛超速行駛、逆行、亂停亂放，公司不強交通管理的話，很容易造成重大交通事故，嚴重影響公司內生產安全和生產效率．隨著網絡技術和數字圖像處理技術的快速發展，交通視頻監控系統正朝著網絡化、自動化的方向邁進，監控系統的功能日益強大．交通視頻監控系統作為智能交通系統中的一個重要組成部分，是在較完善的道路設施基礎上，把先進的控制技術、信息技術、通信技術、傳感器技術和軟件系統綜合技術有效地集成一個整體而作為智能交通事件檢測系統，從而建立起大范圍內發揮作用的，實時、準確、高效、大范圍、全方位發揮作用的智能交通事件檢測系統［1］．在不需要人工干預的情況下，利用智能交通檢測系統進行自動分析，從而實現對動態交通目標的檢測、識別和跟蹤，并根據這些跟蹤信息來分析和判斷車輛目標的行為．它是提高工作效率，保障交通安全的有力措施．
1系統構成
為實現公司道路的有效管理和監視，在公司的各個出入口各設置一個具有車牌自動識別的高清攝像頭，一個聲光報警器+報警顯示面板，這兩設備連接在同一個數據處理單元，數據處理單元通過網線與終端服務器相連．另外，在公司主要交通通道、組裝場地等，設置具有車牌自動識別的高清攝像頭和測速雷達，這兩設備連接在同一個數據處理單元，數據處理單元通過網線與終端服務器相連．另外設置一臺用于處理數據的服務器、存儲重要數據的矩陣硬盤，由此組成一個星形網絡，增強系統的魯棒性［2］，如圖1所示．
2系統硬件施工
1)設置交通標志．為降低公司交通事故的發生，在公司的各個道路做好各個車輛的行駛標志、做好相關提示、限速標志、在十字路口加裝反視鏡等;通過引導、監控處罰的方式，要求車輛駕駛員在公司內嚴格遵守交通規則．2)安裝視頻監控相關設備．在公司各個區域的主要道路設置的測速雷達、車牌自動識別的高清攝像頭，安裝在防止損壞、不易被發現的位置，這樣有效提高監控的威懾力度，讓駕駛員在廠內的任何區域都必須嚴格遵守．
3系統信息錄入
為方便系統管理，車輛在進入公司前，需要把相關信息錄入系統．公司職工的車輛，需要提交包括駕駛證、行駛證、車輛外觀照片等資料，給系統管理人員，待管理人員在系統進行注冊登記成功后方可進入公司．對于公司的公務車輛、運輸車輛、特種作業車輛等，錄入車牌號、車輛外觀照片等信息，要求車輛使用者在車輛管理部門登記用車時間、地點、預計用車時長等信息．對于外來需要進入公司的車輛，進入公司前，駕駛人登記車輛的相關信息、進入公司時間、進入公司目的、進入公司內地點、預計出廠時間等信息．基于以上登記的信息，在車輛違章后，可以迅速在公司的各個出入口顯示報警，提醒值班人員采取相關措施進行處理，進而達到安全管理的目的［3］．公司道路監控系統如圖1所示．
4系統使用情況
1)系統正常使用后，在公司的出入口、各個主要交通通道、特殊作業區域形成一個監視網;車輛進入大門前，車牌自動識別的高清攝像頭獲取車輛信息，在2s內即可完成車輛信息處理識別．已經在公司系統注冊的車輛，并且無相關違章記錄，系統在顯示面板顯示“減速慢行”，同時提示門崗值班人員提升放行桿，讓車輛通過．2)外來需要進入公司的車輛，公司出入口的車牌自動識別高清攝像頭即時獲取車輛信息，經過與系統的數據庫比較，確認其在系統內無注冊登記后，面板提示司機把車輛靠邊停下，配合門崗值班人員做相關登記及廠內安全教育培訓，相關流程完成后，車輛方可進出公司．3)車輛在公司行駛時，需嚴格遵守公司內部的交通規則．公司堅決打擊車輛在公司內超速、逆行、亂停亂放等違章行為．通過公司內設定的檢測點獲取有違章的車輛信息，存儲在系統數據庫內．若車輛嚴重違章，系統提示公司就近值班的安全保衛人員，對其進行攔截叫停，責令其出廠．4)對于嚴重違章的車輛，驅逐其出廠后，系統自動把其設置成為黑名單，今后禁止其進入公司．5)經過加以引導后，公司內部的職工對于超速、逆行的違章行為發生概率大大減小．然而，目前違章的車輛更多的是為了方便，把車輛停在公司禁停區，嚴重影響了公司內部生產施工、道路的暢通，同時對職工的車輛造成重大的安全隱患．對此，公司定時對車輛違章情況進行通報批評、采取相關的處罰措施，力爭降低違章發生．
5系統實施前后效果
在使用公司內部視頻監控交通管理系統前，僅靠公司內部安全管理人員實施道路安全監控，由于公司場地大，道路復雜，無法實時監控公司內部的車輛違章情況．公司安全管理人員從2011年10月～2015年8月，對公司內部較嚴重的交通事故所造成的經濟損失進行了數據統計．統計結果表明，在系統實施前，行駛在公司內部的車輛，由于沒有相關道路監控管理的約束及相關處罰，駕駛員不遵守廠內的交通規則，直接導致事故的發生．系統實施半年后，基于系統記錄的數據進行了統計分析，結果表明在2015年8月～2015年12月期間，由于系統剛安裝，進入公司的駕駛員意識淡薄，違章情況還是比較嚴重．雖有車輛違章，但無造成人員傷亡和財產損失，取得了較好的效果．經過半年的整治處理，在2016年1月后，情況得到改善，每月違章車輛數量在20宗以下，并且程下降趨勢．由此可見，本系統的使用，對公司的交通管理、降低事故的發生有很大的促進作用．隨著各個制造業的公司規模擴大，生產總值不斷的增加，物資運輸和業務交流出現較大的增長，為滿足大型產品的生產需求，各種大型化的特種運輸設備也隨之產生．直接導致廠內道路交通參與量的大幅增加，而公司內部的安全管理人員人手有限，無法實時對道路進行監控和巡查．近3年來，國內各公司車輛傷害事故也呈增長趨勢，且傷害程度多為重傷乃至死亡，造成較為惡劣的影響．本系統的成功運用，可從廠內交通事故的源頭抓起，在違章時進行監視把控，在違章后進行教育管理，有效降低交通安全事故的發生．交通是社會發展和提高公司生產效率的基本條件，如果沒有強有力的科學管理方法和先進的管理工具，公司內部交通問題則日益嚴重，危及公司的正常運轉效率．
6結束語
本文主要介紹基于視頻監控的公司內部交通管理系統，充分利用目前公司內部的局域網，大大降低系統施工時間和施工成本;基于攝像頭采集違章車輛信息，傳送到服務器進行分析處理，最終通知值班人員對違章車輛進行處理．系統以快速、便捷、操作簡便的形式對公司內部的交通狀況進行管理，目前大部分重工制造行業的公司處于轉型升級階段，本系統的成功使用，有效降低公司內部交通事故的發生、降低管理成本、提高生產效率、改善和提高企業形象、改善員工精神面貌，使組織充滿活力的優點，將產生巨大的經濟效益和社會效益，并有著十分廣闊的推廣應用前景．
參考文獻:
［1］朱曉碩．視頻監視系統及數字圖像處理技術的研究［D］．北京:北京工業大學，2009:1－5．
［2］楊建全，梁華，王成友．視頻監控技術的發展與現狀［J］．現代電子技術，2006(21):84－88，91
關鍵詞：交通管理系統；VB應用；Access數據庫
中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 22-0000-02
一、緒論
本系統可以記錄交通車輛管理的各項信息，進行數據信息的增加、刪除、更新及查詢，使信息一目了然。該管理系統通過密碼保護，使此系統只有系統管理員可以進行系統數據的增加、刪除、更新，安全有保障，利于管理，普通用戶可以不用進行密碼驗證就可以進行數據信息的查詢。
（一）系統需求
通過研究，要求系統需要有以下功能：（1）考慮到操作人員的需要，要求有良好的人機界面；（2）由于該系統的使用對象不同，要求不但要有較方便的普通用戶進行查詢的權限，還要有管理員進行增加、刪除、更新、查詢的功能；（3）原始數據增加、更新簡單方便，支持界面增加、更新；（4）方便的數據查詢，進行精確查詢，支持多條件查詢；（5）刪除數據方便簡單，數據穩定性較好；
（二）本系統的功能
本系統主要可以實現以下的管理功能：信息查詢、信息顯示與增、刪、改。只讓管理員和普通用戶進行操作。
（三）開發環境
本系統的設計是在Windows 2000中文版操作系統環境下，使用Visual Basic 6.0中文版開發成功的。數據庫是系統中的重要支持技術，在系統開發過程中，如何選擇數據庫管理是一個重要的問題，目前，數據庫產品較多，每種產品都具有各自的特點和適用范圍，因此，在選擇數據庫時，應考慮數據庫應用的特點及適用范圍，本系統選用的數據庫語言介紹如下：
二、相關技術知識
（一）Visual Basic語言
Visual Basic是一種可視化的、面對對象和條用事件驅動方式的結構化高級程序設計，可用于開發Windows環境下的種類應用程序。它簡單易學、效率高，且功能強大，而且程序開發人員不必具有C/C++編程基礎。在Visual Basic環境下，利用事件驅動的編程機制、新穎易用的可視化設計工具，使用Windows內部的應用程序接口（API）函數，以及動態鏈接庫（DLL）、動態數據交換（DDE）、對象的鏈接與嵌入（OLE）、開放式數據訪問（ODBC）等技術，可以高效、快速地開發出Windows環境下功能強大、圖形界面豐富的應用軟件系統。
（二）事件驅動編程機制
Visual Basic通過事件來執行對象的操作。一個對象可能會產生多個事件，每個事件都可以通過一段程序來響應。例如，命令按鈕是一個對象，當用戶單擊該按鈕時，將產生一個“單擊”（CLICK）事件，而在產生該事件時將執行一段程序，用來實現指定的操作。
（三）動態數據交換（DDE）
利用動態數據交換（Dynamic Data Exchange）技術，可以把一種應用程序中的數據動態地鏈接到另一種應用程序中，使兩種完全不同的應用程序建立起一條動態數據鏈路。當原始數據變化時，可以自動更新鏈接的數據。Visual Basic提供了動態數據交換的編程技術，可以在應用程序中與其他Windows應用程序建立動態數據交換，在不同的應用程序之間進行通信。
（四）對象的鏈接與嵌入（OLE）
對象的鏈接與嵌入（OLE）將每個應用程序都看作是一個對象（object），將不同的對象鏈接（link）起來，再嵌入（embed）某個應用程序中，從而可以得到具有聲音、影像、圖像、動畫、文字等各種信息的集合式的文件。OLE技術是Microsoft公司對象技術的戰略，它把多個應用程序合為一體，將每個應用程序看作是一個對象進行鏈接和嵌入，是一種應用程序一體化的技術。利用OLE技術，可以方便地建立復合式文檔（compound document），這種文檔由來自多個不同應用程序的對象組成，文檔中的每個對象都與原來的應用程序相聯系，并可執行與原來應用程序完全相同的操作。
（五）動態鏈接庫（DLL）
Visual Basic是一種高級程序設計語言，不具備低級語言的功能，對訪問機器硬件的操作不太容易實現。但它可以通過動態鏈接庫技術將C/C++或匯編語言編寫的程序加入到Visual Basic應用程序中，可以像調用內部函數一樣調用其他語言編寫的函數。此外，通過動態鏈接庫，還可以調用Windows應用程序接口（API）函數，實現SDK所具有的功能。
（六）建立數據庫
數據庫采用了Microsoft推出的Access數據庫，這是微軟集成到Office中的一個桌面數據庫，能夠快速方便地和Office的其他套件綜合使用。由于Access具有顯著的簡易性和有效性，大量的桌面數據庫系統都采用Access作為后臺數據庫。使用Access的好處還在于，如果你的系統擴展到Client/Server模式的時候，可以使用Microsoft的數據庫服務器軟件SQL Server，此時，程序只需要簡單地修改一下鏈接（ADO的數據源）就可以，這樣，為程序的平滑擴展提供了非常有力的條件。
三、軟件設計與實現
交通管理系統是一個典型的數據庫應用程序，由管理員、加盟用戶、以及查詢模塊等組成，以下幾部分組成：
（一）會員信息管理模塊
該模塊的主要任務對機動車信息、駕校學員信息、問題車輛信息、安全法則、主要公交路線、長途汽車站點信息的信息管理，管理員可以進行增加、刪除、更新信息。
（二）加盟單位信息管理模塊
該模塊的功能是實現對加盟單位的管理，包括：對加盟單位的增加、刪除、更新信息。
（三）交通信息的管理模塊
該模塊的主要功能是實現對交通安全法則、機動車輛信息、問題車輛信息、駕校學員信息，包括：對各種信息的增加、刪除、更新信息。
（四）單位類別信息管理模塊
該模塊的主要功能是實現對單位性質信息進行管理，可以對單位編號和性質進行增加、刪除、更改。建立前臺軟件的實現本部分主要內容為本系統的運行界面以及主要界面的源代碼。
1.系統登陸界面。本窗體的主要功能是為了對系統進行安全性管理，如果沒有使用管理員身份登陸本系統，只能對數據做簡單的查詢，不能增刪改數據，本系統的用戶名和密碼保存在gly表中，第一次登錄系統可以用aaa；111為用戶名和密碼來登陸本系統，進入系統后，用戶可以進入系統管理注冊新的管理員并重新建立用戶名和密碼。首先在模塊中聲明一個全局變量：str_mm str_yh str_dz
Varrs varconn tuichu ziti
代碼是：
Public varrs As New ADODB.Connection
Public varconn As New ADODB.Recordset
2.應用窗體界面。在該界面上集成了本系統的所有功能，共有6個功能菜單和27個子菜單（功能模塊），從而實現會員管理信息，加盟信息管理，青年志愿者管理信息，以及相對應的查詢模塊，可以在系統管理菜單中進行系統配置，同時可以完成對本系統的管理員安全性管理。
3.問題車輛數據維護窗體。該窗體模塊可以對違章肇事報廢車輛信息的管理，具有添加記錄，刪除記錄，更新記錄的功能。
Private Sub Com_ADD_Click（） '添加
If Text1.Text "" And Text2.Text "" And Text3.Text "" And Text4.Text "" Then
varrs.AddNew
Else
MsgBox "您輸入的數據不全，無法添加新的記錄"
End If
Text1.SetFocus
End Sub
Private Sub Com_DEL_Click（） '刪除
If MsgBox（"要刪除此記錄嗎？"， 32 + vbYesNo， "提示信息"） = vbYes Then
varrs.Delete
varrs.MoveFirst
End If
End Sub
4.站點查詢模塊。主要功能是可以進行增加、刪除、更新的操作。
Private Sub Form_Load（）
varrs.LockType = adLockPessimistic
varrs.CursorType = adOpenKeyset
Set varrs.ActiveConnection = varconn
varrs.Open "select * from 市長途汽車站前往站點一覽"
Set Lbl_sfz.DataSource = varrs
Lbl_sfz.DataField = "始發站"
Set Lbl_qw.DataSource = varrs
Lbl_qw.DataField = "前往站點"
End Sub
5.交通系統信息管理模塊。該模塊可以實現對青年志愿者信息管理，具有增加、刪除、更新信息的功能。
Option Explicit
Dim varrs7 As New ADODB.Recordset
Private Sub Command1_Click（）
On Error Resume Next
Form7.DataGrid1.Refresh
If Trim（Text13.Text） = Empty Then
MsgBox "輸入姓名必須輸入，否則無法添加...."， vbInformation + vbOKOnly， "數據不完整"
Exit Sub
6.查詢信息模塊。該模塊可以實現對會員信息進行管理，具有查詢具體信息的功能。
If Trim（Text3.Text） "" Then
If lastbookmark "" Then
lastbookmark = lastbookmark & " and （lxdh='" & Trim（Text3.Text） & "'）"
Else
lastbookmark = "（lxdh='" & Trim（Text3.Text） & "'）"
End If
7.查詢管理模塊。該模塊可以實現會員查詢管理。
Private Sub Command3_Click（）
On Error Resume Next
varrs2.CursorType = adOpenKeyset '聯接表
varrs2.LockType = adLockPessimistic
Set varrs2.ActiveConnection = varconn
Dim lastbookmark As String
Form2.DataGrid1.Refresh
lastbookmark = ""
If Trim（Text13.Text） "" Then '精確查詢，使用”=“號
lastbookmark = "（xm='" & Trim（Text13.Text） & "'）"
End If
If Trim（Text7.Text） "" Then
If lastbookmark "" Then
lastbookmark = lastbookmark & " and （xb='" & Trim（Text7.Text） & "'）" '多條件情況下，使用and進行條件連接
Else
lastbookmark = "（xb='" & Trim（Text7.Text） & "'）"
End If
End If
If Trim（Text8.Text） "" Then
四、結論
本軟件主要采用Visual Basic語言和Access 數據庫基本實現了前臺界面和后臺管理的所有功能。該軟件主要包含系統登陸界面、應用窗體界面、站點查詢模塊、交通系統信息管理模塊、查詢信息模塊和查詢管理模塊等部分。友好的界面、便捷的操作、良好的安全性、以及合理的數據結構，更加易于軟件日后的更新和修改，使得軟件各個功能模塊層次清晰，不僅用戶看來簡單實用，而且更大程度上增加了軟件的實用性和安全性。
參考文獻：
[1]李玉東，李罡.Visual Basic6.0控件大全[M].北京：電子工業出版社，2000.
[2]王珍玲.實用軟件工程教程[M].北京：高等教育出版社，2004.
[3]姜曉銘，劉晨.跟我學Visual Basic6.0中文版――程序開發寶典[M].北京：冶金工業出版社，1999.
【關鍵詞】智能交通 視頻監控 交通系統
近幾年來，隨著多媒體信息技術的不斷發展，使社會生產及生活的各個領域都帶來了極其深刻的影響，多媒體信息技術在整個社會的信息傳遞過程中扮演著重要的角色。其中，信息技術在交通領域中還有著較大的應用空間，目前我國的交通問題正日益突出，由于交通擁擠而間接造成的經濟損失十分嚴重，交通事故更是給人們的生命財產安全造成了重大威脅。為了使交通系統更加完善，強化交通管理，對城市主要道路實施交通情況監控就顯得十分必要，為了有效減少交通違章行為的出現，保障交通安全，可考慮將無線視頻監控系統應用到交通管理當中，使交通管理更加方便、直觀，使信息技術能夠服務于交通領域并發揮自身優勢。
1 智能交通無線視頻監控系統的總體設計
1.1 智能交通無線視頻監控終端的設計
1.1.1 智能交通無線視頻監控終端主要技術指標
為達到智能交通的管理目標，就必須在基本設計指標上精益求精，具體要求如下。視頻方面：編碼方式為H.264；分辨率應達到D1（PAL：720×576，NTSC：720×480）、CIF（PAL：352×288，NTSC：352×240）、QCIF（176×144）；幀率最高應為25幀/秒（CIF）；編碼速率應具有可調節性，調節范圍為64Kbps～ZMbps；圖像質量應達到2～31級；視頻標準為PAL/NTSC自適應。網絡方面：保證1/2/5.5/11/54Mbps自適應及USB接口；協議包括TCP、UDP、IP、RTP、RTCP、802.11a/b/g；在安全性能上，不僅需支持授權認證，還應保護用戶密碼。前端存儲方面，保證存儲容量為IT byte；其他接口方面，應使用兩路告警量輸入接口。
1.1.2 監控系統的攝像機選擇
為了獲得最為理想的監控效果，在智能交通監控系統的設計方案中，應嚴格選擇性能優良的攝像機，選擇時應注意符合以下幾點要求：第一，應優先選擇體積小巧、便于攜帶的類型，同時保證較長的使用壽命，這樣可使現場安裝或檢修過程更加靈活，如果使用要求較高，最好選用常規型的CCD攝像機；第二，為符合系統設計標準，應選擇2：1隔行掃描類型，不宜采用隨機隔行類型；第三，如果選擇光導管攝像機，其水平清晰程度需達到500線以上，如果選擇固體攝像機，其水平清晰程度需達到420線以上。信噪比需達到45dB以上；第四，在使用選擇攝像機時，應保證其支持自動增益；第五，在靈敏度的選擇標準上，應視其具體的監控需求而定，主要應考慮到所監控對象的照度，從而獲得最佳的畫質，保證畫面清晰。根據視頻圖像評價標準，圖像質量共劃分為五級，用于智能交通系統的攝像機至少應達到四級。
1.2 智能交通無線視頻監控服務器總體設計
1.2.1 智能交通無線視頻服務器功能指標
（1）視頻解碼方法為H.264，可支持DI、CIF及QCIF幾種分辨率的視頻類型。
（2）具備圖像性質的調整功能，從而實現對亮度、對比度等屬性的控制，根據需要設置參數，支持自動或手動增益，實現自動機精準對焦。
（3）圖像質量可變，數據傳輸碼率能夠控制。
（4）在遠程配制上，可提供相應的管理。
（5）支持DHCP。
（6）支持數據傳輸，可將監控情況向監控中心報告。
（7）支持PPPOE及ADSL接入。
1.2.2 智能交通無線視頻服務器的設計的主要優勢
（1）遠程視頻智能檢索。監控中心在使用本地計算機的情況下，只需調用相應的視頻文件，就可輕松實現實時的遠程監控，而如果使用FTP的方式，獲得遠程視頻資料的過程將十分復雜，同時，在完成遠程監控的同時還可即時保存視頻文件，根據相關部門要求，監控資料應在本地計算機內保存7～30天，以便作為重要的證據。
（2）支持用戶權限驗證。如果某一用戶需要訪問監控系統，并對計算機的實時數據進行讀取時，需要通過必要的用戶權限驗證，將用戶的操作行為報告至上級部門，對操作的合法性進行驗證，并根據用戶的權限范圍，對用戶目前的權限情況作出指示，不僅方便了對系統內用戶的管理，防止惡意操作行為的發生，同時對于系統管理員來說，針對下級用戶行為的維護工作也將更加順利。
（3）集中存儲功能。在交通監控部門的系統中，可設置中心服務器，通過無線局域網的覆蓋，可實現與監控點的資料共享，獲取相應的視頻數據并將其妥善保存，生成數據庫服務區。在這一分布式存儲功能的作用下，能夠更好地管理數據，防止重要數據的丟失，維護系統數據安全，同時又可實現快速檢索，降低對網絡寬帶的過度依賴，如果交通管理部門需要調用視頻，網絡還可達到更快的反應速度。第四，多屏顯示功能。在監控過程中，可實現多個場景的同步顯示，并提供電子地圖功能，支持畫面回放，不僅提高了監控效率，降低監控成本，也使操作更加方便。
（4）網絡安全性能優越。由于配備了虛擬路由，并綜合利用了隧道技術，因而可完成數據加密機認證等操作，從而保證傳輸的準確性，維護數據安全及保密性，實現了真正的安全網絡傳輸。
2 智能交通無線視頻監控系統的軟件設計
2.1 嵌入式Linux的軟件開發過程
在已經具備交叉開發環境的前提下，可直接著手進行嵌入式軟件的開發，共分為三個步驟：首先，程序的生成。這一過程將在上位機上完成，通過使用多種交叉編譯工具鏈，分別完成應用程序的相關工作，包括編譯、交叉編譯及鏈接，并同時生成二進制目標程序，可供其調試及固話；接下來，調試階段。在交叉調試器GDB的支持下，對程序進行相應的調試。調試完成以后，還需通過一系列必要的測試環節；最后，固話運行。首先需通過各類接口，如串口、以太網口，也可通過USB接口，對已經生成的應用程序加以固話，位置為目標板中的NSAH存儲器，接下來啟動目標機，這樣一來，程度所應支持的既有功能，就可獨立地發揮作用。
2.2 移植U-boot到SMDK641O
需要進行U-Boot移植時，一般應遵循以下步驟：第一步，工程檢查，判斷其是否支持目標平臺。對U-Boot的根目錄進行檢查時，主要應對Readme加以留意，判斷其是否提到目標平臺處理器，在CPU目錄下，檢查處理器的目錄。如果經檢查發現，U-Boot已經包含與目標平臺相關的文件，就可降低移植工作量；第二步，對目標平臺進行分析。在U-Boot中已包含相應的工程文件的情況下，應對該工程文件的目錄結構進行分析。對于不同的目標板，其性質差異比較明顯，因此應判斷出其中能夠被采用的文件；第三，分析平臺代碼。根據U-boot的啟動流程，可對平臺代碼進行分析，從而將額外代碼區分開來，并判讀出額外代碼是否有利用的必要；第四步，新建平臺目錄。在board目錄下，新建平臺目錄，可從現有的開發板中，直接復制到新的開發板；第五步，對照手冊，對異常代碼進行修正。對照硬件手冊，根據正確的啟動流程，對現有代碼進行修改；第六步，調試新代碼。代碼修改完畢后，有可能無法啟動，因此可使用調試器加以調試，找到無法啟動的原因，進行修改，直到正常啟動。
3 結論
為了使我國的交通系統更加科學合理，提高交通管理力度，最大程度地維護交通安全，就應積極引入無線視頻監控技術，使交通系統向智能化方向發展。本文通過對用于智能交通管理的無線視頻監控系統進行深入的探討和研究，指出了無線視頻監控用于交通管理的可行性和巨大優勢。本文分別對智能交通無線視頻監控系統的總體設計以及智能交通無線視頻監控系統的軟件設計展開了較為詳盡的論述，對其應用要點進行了分析。
參考文獻
[1]王書鋒，侯義斌，黃樟欽，何東之，于敬芝.基于DM6446的移動視頻監控系統的設計[J].計算機應用研究，2012，20（03）：173-174.
[2]劉國樂，宋寅卯.基于B/S和C/S混合模式的警務通后臺信息系統[J].鄭州輕工業學院學報（自然科學版），2013，18（03）：335-336.
[3]周娟，李蜀瑜.基于Web Service的公路車輛監測記錄系統的研究及實現[J]. 鄭州輕工業學院學報（自然科學版），2013，10（06）：145-146.
[4]文永亮，孟文，王艷秋，王文璽.基于MySQL 5的SCADA海量數據的存儲方法研究[J].電力系統保護與控制，2013，12（12）：172-173.
[5]鄭偉鋒，彭衛平，賀冰，鄭先昌.GIS軟件功能多樣化背景下其應用模式的另類思考[J].測繪與空間地理信息，2012，19（04）：130-131.
[6]劉國樂，宋寅卯.基于B/S和C/S混合模式的警務通后臺信息系統[J].鄭州輕工業學院學報（自然科學版），2011，20（03）：172-174.
[7]王天寶，王爾琪，盧浩，黃躍峰.基于Silverlight的WebGIS客戶端技術與應用試驗[J].地球信息科學學報，2010，11（01）：347-348.
1.1客戶關系管理的概念
客戶管理在不同時期有不同意義，較早的概念把客戶關系管理定義為一種營銷工具，最近的概念把其提高到企業的戰略層次上。CRM從物理結構上說是一套智能化的信息處理系統，從功能上說它是將企業的經營、管理導向“以客戶為中心”的一套管理和決策方法。本文以CRM為理論支撐，構建基于CRM的交通在線服務體系，因此更側重將其作為管理理念和服務策略，即政府以客戶為導向，利用先進的信息技術，在持續積累、整理、分析和利用客戶信息的基礎上，改善客戶的互動交流，優化資源分配和重組業務流程，提供全方位、個性化的服務，進而提高客戶滿意度、忠誠度和黏著度，實現政府與客戶關系優化的一種管理策略。
1.2客戶關系管理的基本構成
客戶關系管理（CRM）是企業為提高核心競爭力，達到競爭制勝、快速成長的目的，樹立客戶為中心的發展戰略，并在此基礎上展開的包括判斷、選擇、爭取、發展和保持客戶所需的全部商業過程；是企業以客戶關系為重點，通過開展系統化的客戶研究，通過優化企業組織體系和業務流程，提高客戶滿意度和忠誠度，提高企業效率和利潤水平的工作實踐；也是企業在不斷改進與客戶關系的全部業務流程，最終實現電子化、自動化運營目標的過程中，所創造并使用的先進的信息技術、軟硬件和優化管理方法、解決方案的總和。客戶關系管理包括協作型客戶關系管理、數據分析型客戶關系管理和運營型客戶關系管理。協作型客戶關系管理實現全方位地為客戶交互服務和收集客戶信息；實現多種客戶交流渠道，如CallCenter、面對面交流、Internet/Web、E-mail/Fax等集成起來，使各種渠道融會貫通，以保證企業和客戶都能得到完整、準確和一致的信息。運營型客戶關系管理（運營型CRM）要求所有的業務流程自動化，包括多渠道的客戶“接觸點”的整合、前臺和后臺運營的整合。最新的基于Web技術的、交互式的客戶關系管理系統使企業在網絡環境中完成從市場、銷售到服務的全部商務過程。分析型客戶關系管理（分析型CRM）主要是分析“運營型CRM”和其他業務系統中所獲得的各種數據，為企業的經營、決策提供可靠的量化依據。分析型CRM一般需要用到一些高級的數據管理和數據分析工具，如數據倉庫、OLAP和數據挖掘等。分析型客戶關系管理把大容量的業務數據進行整合，將完整的、可靠的數據轉化為信息，再結合具體業務將信息轉化為知識，為企業提供戰略、戰術上的商業決策。
2交通在線服務體系概述
2.1交通在線服務體系的內涵
交通在線服務體系與交通運輸政府網站一樣，呈現“體系化”、“社會化”和“智能化”的發展態勢。交通在線服務體系是指交通運輸領域構建的政府網站在線服務體系，充分利用先進的信息技術，將交通運輸行業業務系統與公共服務體系相互融合、無縫對接，對外交通運輸信息，對內整合協同交通運輸各部門業務資源，為公眾出行決策、在線辦事提供高效便捷、互動性強、全天候、個性化的在線服務，具有綜合性、集成性、基礎性和總體化的特征的綜合體。
2.2交通在線服務體系的構成
從內容構成上來看，交通在線服務體系一般包括交通出行信息、政策法規、在線辦事、政務信息公開等板塊。
2.2.1交通出行信息
提供安全出行信息、客運站點查詢、天氣狀況查詢、道路交通狀況查詢、電子地圖導航、旅游信息查詢、航班信息查詢、高速公路收費標準等信息的在線查詢服務。
2.2.2政策法規
包含交通法規、相關政策、普法宣傳、交通行業標準等政策法規體系。
2.2.3在線辦事
提供客運從業資格證、車牌補辦、駕照掛失、駕駛培訓、交通建設項目招標、交通行政許可辦理、電子不停 車收費在線支付、交通建設項目審批驗收等在線辦事服務。
2.2.4政務信息公開
包括交通管理部門機構簡介、統計公報、年度工作總結、依申請政務公開、會議新聞等。
2.3交通在線用戶、客戶服務流程
用戶通過各類服務渠道提出服務需求，服務訴求由交通運輸政府網站平臺的現有服務系統和業務接口傳送至相關服務平臺，相關業務系統對需求辦理完畢后，再經由平臺服務渠道將結果反饋給用戶。平臺在為交通用戶提供服務的同時，積累服務數據資源，不斷完善客戶管理數據庫。交通運輸政府網站平臺針對客戶服務與用戶服務區別，主要體現在主動服務和精準服務兩個方面。基于客戶關系管理，平臺對來自公路、道路、港航、海事、鐵路、民航、郵政、物流等機構和企業的信息及服務資源進行分類，實現信息和服務資源與政府管理人員、非政府管理類從業人員、社會公眾等客戶群體一一對應。通過提示、推送、定制等主動服務功能和網站、APP、廣播等服務渠道，為不同的客戶群體提供精準化的服務；同時，也通過這些功能和渠道主動采集客戶對服務的反饋信息，及時優化和調整服務資源和客戶群體類別。
3客戶關系管理在交通在線服務體系設計中的創新應用
交通在線服務體系的發展動力來自客戶群體，其發展目標也是圍繞著客戶群體。而客戶關系管理理論提出應在以客為本的基礎上，強調客戶群體的細分，進而針對不同的群體提供個性化的服務。因此，將客戶關系管理理論運用到交通在線體系的構建，為“服務精準化”提供了重要的理論支撐，即要以客戶為中心，拓展政府與企業、公眾的溝通渠道和溝通方式，為政府、企業和公眾提供更多的差異化個，履行服務型政府的職責。本文中提及的“客戶”指交通運輸政府部門的服務對象和交通在線體系的使用用戶。從實施過程和服務的質量方面來考慮，許多客戶關系管理思想和理念都可以創新應用于交通在線服務體系設計中，主要體現在以下幾點。
3.1客戶關系管理理論促使交通在線服務精準化
交通在線服務的宗旨是為人們提供準確、快捷的交通信息、交通政務公開信息以及交通政務網上辦理服務，能否滿足客戶對交通信息、交通政務信息的需求，成為衡量交通在線服務體系構建水平的重要標準。客戶關系管理理論中“一切以客戶為中心”的理念凸顯“客戶”作為交通在線服務體系賴以生存發展的基礎性地位，所有服務的有效性需要建立在服務對象精準化的前提上。因此，客戶關系管理思想可以運用到交通在線服務體系構建中。首先，對使用交通在線服務體系的人群加以精確分類，是構建交通在線服務體系亟待解決的關鍵問題。只有明確客戶關系管理的范圍和交通在線服務體系的目標群體，才能針對不同的客戶提供差異化的服務，并記錄具有針對性的反饋意見。另外，公眾的需求和參與是交通在線服務體系建立的意義和方向，伴隨著公眾權利意識、平等意識以及綜合素質的全面提高，交通電子政務民主化趨勢將不斷強化，公眾對更高質量的政府服務以及更加多元化的服務渠道的要求越來越強烈，并主動促進政府服務的完善和創新。
3.2人性化設計理念促使交通在線服務體系人性化設計
人性化設計是一種以人為本、設計為人的設計理念，在設計中充分考慮人的因素，充分重視人的視覺和審美體驗，是客戶關系管理思想的具體表現。交通在線服務體系與人性化設計理念的結合是對政府轉型、公眾素質提高等客觀環境變化的積極響應，應用人性化設計理念，做到以公眾為中心，優化流程、集成服務，提供更多富有個性化色彩的服務，對于改善政府與客戶的關系，彌補現有服務的不足，全面推進交通運輸行業現代化發展具有重要意義。交通在線服務體系在首頁展現上，采用場景導航跟傳統導航相結合的模式，建立形象生動的虛擬場景，逼真地呈現真實世界，生動、形象地展示服務和信息主題，能讓用戶耳目一新，快速找到所需信息和服務，使用便捷。為適應現代網站終端屏幕多樣性發展要求，部分優秀的國外交通運輸政府網站采用自適應網頁設計技術，實現同一張網頁可自動適應不同大小的屏幕，根據屏幕寬度自動調整布局。
3.3協作型客戶關系管理促使交通在線服務體系人性化服務
協作型客戶關系管理注重在企業業務管理運營中加強與客戶的溝通交流，并積極利用各種科技手段，開拓與客戶的交流溝通渠道和方式。協作型客戶關系管理思想在交通在線服務體系構建中的創新應用主要體現在以下兩個方面：
（1）通過手機智能終端、微博、微信、QQ等各種社交終端，積極開拓與客戶的溝通交流渠道，實現線上線下的實時溝通，確保客戶對交通出行信息、駕駛培訓、旅游信息、在線支付、交通政務公開信息和交通政務在線辦事等各項服務信息獲取的便捷性和準確性；
（2）交通在線服務體系積極開拓各種與客戶在線溝通渠道，實時了解客戶對交通在線服務平臺提供的交通出行信息、交通政務公開信息以及交通政務在線辦事等各種服務的滿意度和意見建議，分析不同公眾群體對出行方式和信息、政務公開、在線辦事的態度、偏好和行為軌跡，根據實際情況向相關客戶提供適宜的消息和服務，并在與客戶反復溝通交流的基礎上，不斷優化交通在線服務質量，大大提高了交通在線體系對公眾的服務質量和效率。
3.4運營型客戶關系管理促使交通在線服務體系各種資源整合
運營型客戶關系管理重點強調企業的一切業務服務都要以客戶需求為出發點，在涉及到跨領域、跨部門的綜合業務辦理時，要積極推行不同部門之間縱向和橫向的業務協同，方便快捷地滿足客戶需求。運營型客戶關系管理思想在交通在線服務體系構建中的創新應用主要體現在以下幾點：積極使用云計算、大數據等現代信息技術，整合交通、旅游等相關部門業務信息資源，利用先進的信息展現與服務手段，充分整合交通安全、交通旅游以及包括公路、鐵路、航空等多種出行方式的出行信息與地圖查詢，實現不同主題、不同類別服務事項間信息的互聯互通，進而為公眾提供多方位、動態、實時的交通出行信息服務，不斷提升交通系統管理水平和公眾服務的便捷性。另外，通過使用云計算、大數據等現代信息技術，整合各部門業務資源，構建統一的交通政務服務平臺，實現“多個部門，一個政府”，簡化交通政務網上辦事服務流程，提高公眾網上辦事的效率。
4結論
關鍵詞:交通管理;信息化建設;現狀
隨著我國經濟的高速發展,交通運輸管理和服務水平不高的問題日益突顯。為此,急需將信息技術融入到我國的交通建設與運輸管理的全過程中來,因此,必須加強交通管理的信息化建設,為公眾提供更多的信息服務,以全面提升整個交通行業的管理水平。
一、加強交通管理信息化建設的意義
交通是人類所有活動的紐帶,對城市及區域經濟發展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來,隨著人口的持續增長、國民經濟的高速發展以及不斷推進的城市化進程,道路交通量急劇增長,全國范圍內的大中城市及沿海地區公路網基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。
通常來講,解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負荷,使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通負荷可以通過以下途徑實現。一是交通建設,提高交通網絡容量,以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設解決交通問題往往是人們首選的措施,但是,道路交通建設投資巨大,建設周期也很長。而且當道路網絡基本完善后,新建道路能產生的網絡運輸效益就已經非常低了;二是控制交通需求的管理,通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行,減少出行量,以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統管理,通過一系列的交通組織、交通設施控制交通流量,使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻,這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段,提高網絡運輸效率。
與建設道路相比,運用現代化的管理技術、管理手段充分發揮道路網絡的潛在功能,全面提高運輸效率,緩解道路交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現實意義。現代化管理的技術核心是信息化建設,即道路交通綜合信息的管理與應用。
二、我國交通信息化建設現狀
我國從上世紀80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數據庫的可行性進行了調研,同時開展了相應的研究和開發。20世紀90年代中期,我國自行研發的路面管理系統、橋梁管理系統逐步推廣應用,為道路管理決策科學化和信息化工作提供了有力支持。同時,隨著我國高速公路的迅速發展,部分省份逐步開發完成了高速公路交通監控系統,并實現了聯網收費、電子不停車收費。目前,全國初步實現了公路基礎數據資源的計算機管理,部分省份還初步建立了公路數據庫,并實現了公路屬性數據與地理信息系統的交互查詢,建立了不同比例的電子地圖,基本滿足了日常道路管理與養護工作的數據需求,為可視化、現代化、科學化的道路管理工作提供了支持平臺。
信息化成為現代公路管理的重要工具。這體現在以下幾點:
首先,公路管理信息化實現了以管理公路信息資源為工具,解決所管養公路基礎數據的信息化管理問題。這樣,公路管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的公路的信息。同時,這些信息應能同步在電子地圖上進行顯示,從而構建可視化的電子公路,使宏觀決策、行業管理等工作更方便、快捷。
其次,公路管理信息化實現了及時向公眾提供信息的服務。通過信息化建設,向社會公眾提供人性化的出行信息,如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求,更是體現全行業服務理念,樹立行業社會形象的重要措施。
第三,公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數據為基礎。如公路養護計劃管理、超限運輸路線安排等,應結合公路技術狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據經驗和上報情況為主進行決策,加強公路管理信息化建設后,工作效率和決策科學化水平均有大幅提高的余地。因此,應開發與日常業務緊密相關的管理信息系統,全面提高公路管理信息的現代化水平。
三、加快推進交通管理信息化建設的措施
1、信息化管理的規劃必須立足高起點
高起點的規劃,是實施交通管理信息化高質量建設的基礎。交通息化建設必須堅持“統籌規劃、協調發展”的原則,做好統籌規劃。通過各個分系統聯網,加強數據采集、交換和更新,建立公路基礎信息庫、運輸企業庫、船舶庫、車輛庫、從業人員庫等大型基礎信息資源庫,形成信息集中再反饋的互聯互通機制。建設過程中,要充分考慮統籌、集約、便民等因素,以整合、升級為主,改造、新建為輔,并注重與國家和相關行業的規劃相銜接,為各類資源的綜合利用奠定基礎。規劃既要體現綜合性、權威性和計劃性,明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點,實施統一的建設標準與規范,又要明確各階段的建設目標,保證信息化建設的有序、持續發展。
2、統一規范標準,不斷完善信息應用系統
首先,要以規范運管業務為基礎推進軟硬件建設。在機構調整的基礎上整合業務需求,以優化組織機構為前提,優化業務設置,使各項工作流程適應計算機處理的要求,進一步規范數據采集、存儲、傳輸等各方面的業務操作,并不斷提高軟硬件建設的針對性,加快軟硬件更新升級,以不斷適應運管行業發展的需要。其次,要提高整個系統的標準化建設水平。以完善的代碼標準、數據標準、接口標準為基礎,以嚴格的項目管理體制為保證,按照統一組織管理的原則,統一數據采集的口徑,規范業務流程,實現數據一致、信息共享、綜合利用的目的,提高數據信息共享度和有效使用率,實現數據及軟件平臺的標準化。
3、信息化建設中要注意保障信息、數據的安全
在建設信息網絡系統時,應同步建立安全保密體系,堅持內網外網分離,利用數據備份與恢復、身份認證、實時檢測與監控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網絡的安全,并通過定期培訓、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識,杜絕安全隱患,保證公路信息網絡運行安全和信息安全。
4、加強交通管理信息化建設過程的管理
交通管理信息化建設需要各級交通管理機構的積極參與,只有將部門的信息化納入目標考核體系,才能調動積極性,增強緊迫感,信息化建設才能順利進行。隨著信息網絡的普及,各級交通管理機構信息資源的采集、加工、管理、信息系統維護都需要專門人員負責,這就有必要建立信息主管制度。
5、建設一支高素質的隊伍
信息化建設人才是關鍵。在推動交通信息化建設的同時,要更加重視行業信息化人員隊伍的素質建設,要廣納賢才,加強信息化人才的引進和培養。研究制定信息化人才培養的政策和措施,努力在信息化建設中培養和鍛煉人才,逐步建立一支既熟悉交通業務、又掌握信息技術的,適應交通信息化發展的復合型人才隊伍。完善人才培養、引進、使用、交流、獎勵等機制,落實各項人才政策,創建良好的人才環境。在培養方式上,針對不同層次需求對交通行業工作人員進行信息化知識的培訓,提高其使用和運用信息化技術的能力。
【關鍵詞】交通運輸；信息化；管理
隨著我國的經濟發展，交通運輸管理水平不高的問題日益突出，為了我國交通運輸業的持續發展，我們必須高度重視管理制度的改革，不斷地提高信息化建設在交通運輸管理的應用能力。為此，急需將信息技術融入到我國的交通運輸管理中來，因此，必須加強交通運輸管理的信息化建設，為公眾提供更多的信息服務，以全面提升整個交通運輸行業的管理水平。
1.我國交通運輸管理信息化建設的現狀
我國從上個世紀末期開始著手交通運輸管理的信息化建設工作，對交通運輸管理的信息化建設開展了相應的研究和開發。涉及公路運輸、鐵路運輸等交通行業，但主要在公路運輸領域開展交通運輸管理的信息化建設。不久后，我國自行研發的路面管理系統、橋梁管理系統逐漸地投入應用。同時，隨著我國高速公路的迅速發展，部分省份逐步開發完成了高速公路交通監控系統，并實現了互聯網收費等項目。隨著逐漸進入高速公路等運輸行業的快速發展時期以及互聯網技術的進步，信息化成為現代交通運輸行業管理的重要工具。這體現在以下幾點：
首先，交通運輸管理的信息化實現了以管理交通運輸信息資源為工具，解決了基礎數據的信息化管理的問題。這樣，管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的交通運輸信息。同時，這些信息能夠同步在電子地圖上進行顯示，交通運輸行業管理的工作變得更加的方便、快捷。
其次，交通運輸管理的信息化實現了及時向公眾提供信息的服務。通過信息化建設，向社會公眾提供人性化的出行信息。這項工作是新形勢下對交通運輸管理部門的要求，更是體現行業的服務理念，樹立行業社會形象的重要措施。
最后，交通運輸管理的信息化提高了決策水平和工作效率。交通運輸管理工作的許多決策都是以數據為基礎的。以往都是根據經驗和上報情況為主進行決策，加強交通運輸管理的信息化建設后，工作效率和決策科學化水平都有提高的余地。
2.加強交通運輸管理信息化建設的意義
交通運輸是人類所有活動的一條紐帶，對城市經濟的發展和人民生活水平的提高起著極為重要的作用。近年來，隨著人口的持續增長、國民經濟的高速發展以及不斷推進的城市化進程，全國范圍內的大中城市及沿海地區的交通運輸網基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。
通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通的負荷量，使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通的負荷量可以通過以下途徑實現：一是交通建設，提高容量，以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設的投資巨大，建設周期也很長；二是控制交通需求的管理，通過控制某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統管理，通過一系列的交通組織、交通設施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網絡運輸的效率。與建設道路相比，運用現代化的信息管理技術充分發揮道路網絡的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現實意義。現代化管理的技術核心力量是信息化建設，即投入信息化建設的交通運輸管理。
3.進行交通運輸管理信息化建設的措施
3.1交通運輸管理信息化建設的規劃立足點要高。高起點的規劃，是實施交通運輸管理信息化建設的基礎。交通運輸管理信息化建設必須做好統籌規劃。通過各個分系統聯網，加強數據的采集和更新，建立基礎的信息庫等大型基礎信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯機制。建設過程中，要充分考慮統籌和便民利民等因素。規劃既要體現綜合性、權威性和計劃性，明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點，實施統一的建設標準與規范，又要明確各階段的建設目標，保證信息化建設的持續發展。
3.2不斷完善信息化建設的信息應用系統。首先，要以規范信息化業務為基礎推進軟硬件的建設。在機構調整的基礎上整合業務需求，規范數據采集、存儲、傳輸等各方面的業務操作，并不斷提高軟硬件建設的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應運輸管理行業發展的需要。其次，要提高整個系統的標準化的建設水平。以完善的標準為基礎，以嚴格的項目管理體制為保證，提高數據信息的有效使用率，實現數據及軟件平臺的標準化。
3.3信息化建設要注意保障信息、數據的安全。在信息化建設系統時，應當同步建立安全保密體系，堅持內外網分離，利用數據備份與恢復、身份認證、實時檢測與監控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網絡的安全，并通過定期培訓等方式去強化工作人員的安全防護意識，杜絕安全隱患，保證信息網絡運行的安全和信息的安全。
3.4加強交通運輸管理信息化建設過程的管理。交通運輸管理的信息化建設需要各級交通管理部門的積極參與，只有將部門的信息化納入目標的建設體系，才能調動各方面的積極性，交通運輸管理的信息化建設才能順利進行。隨著信息網絡的普及，各級交通管理部門信息資源的采集、加工、管理、信息系統維護都需要專門的人員負責，這就有必要去建立信息的主要管理制度。
3.5建設一支高素質的隊伍。交通運輸管理的信息化建設首先人才是關鍵。在推動交通運輸管理的信息化建設的同時，要更加地重視這個行業信息化人員隊伍的素質建設，要廣納賢才，加強信息化人才的引進和培養。研究制定信息化人才培養的政策和措施，努力在交通運輸管理信息化建設中培養和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業務、又掌握信息技術的，適應交通信息化發展的復合型人才隊伍。完善人才培養、引進、使用、交流、獎勵等制度，落實各項人才政策，創建良好的人才環境。在培養方式上，針對不同層次需求對交通運輸管理行業工作人員進行信息化知識的培訓，提高其使用和運用信息化技術的能力。
4.結語
交通運輸管理的信息化建設要以“為社會提供安全、便捷、舒適、高效的可持續發展”的交通環境為宗旨。因此，必須進一步解決客觀存在的問題，充分調動社會各方面的積極性，采取有效措施積極規范、引導和推進交通運輸管理的信息化的發展，全面提高交通運輸的綜合競爭力，為公眾提供更好的服務。
參考文獻
[l]吳志軍.我國交通運輸管理信息化建設問題探討[J].城市建設理論研究，2012，（11）.
