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關鍵詞：京滬高速鐵路，工程監理，施工質量
1. 問題的提出
我國經濟建設自改革開放后正步入了一個高速發展的新時期，與此同時，城市化建設進程也步入正軌，而這也對我國的交通運輸業產生巨大的影響。在眾多交通運輸方式之中，鐵路運輸，尤其是高速鐵路運輸，占地面積小、速度快，成本低、節約能源等，諸多優勢成就了高速鐵路將成為中國目前甚至是的主要交通運輸方式之一。這對高速鐵路的發展既是一個機遇也是一個挑戰。高速鐵路建設在取得成績的同時，也必須面對一些不好的問題，不得不說我國的鐵路建設受各種因素的干擾和影響，使得相關的規章制度得不到實施，長期以來由于一些地區、部門和單位對工程質量的忽視，執法監督的不嚴，造成了一些地區、一部分鐵路項目質量低劣，存在嚴重的安全隱患。
“7?23” 甬溫線特大鐵路交通事故造成了巨大的社會反響，事故發生后社會公眾對高速鐵路技術安全、路調度現場救援等高度關注，有一些疑問。雖然事故原因有待進一步的調查，但是這起事故同時也極大的刺疼了從事高速鐵路行業的廣大工程師們，尤其是工程監理人員，給工程監理人員巨大的警醒。在高速鐵路工程施工過程中，工程監理人員責任重大，在施工質量和施工進度的雙重壓力下，需要他們既要牢把質量關，又要嚴格控制施工進度，因此，要做好這份博弈工作對工程監理人員來說是一個難題。京滬高速鐵路工程量大，施工路線需要經過多種不良和特殊地質，施工難度大，施工技術要求高，對工程監理是一個巨大的挑戰。
2. 我國鐵路工程監理制度
自改革開放以來，全國鐵路建設形勢大好。1989年成立了建設司并設立了建設監理處，1990年初在寶中鐵路開展工程監理試點工作，又于1991年了《鐵路工程施工監理試點規定（建建[1991]91號）》。我國鐵路建設工程監理工作發展可以概述為三個歷程：試點階段、重點推行階段和全面推行階段。
3.京滬高速鐵路施工質量監理
京滬高速鐵路工程施工監理過程是一個動態的過程，監理的要點是對京滬高速鐵路工程項目的質量、進度和投資進行全程的跟蹤控制。工程質量是高速鐵路建設的生命線，它是工程監理要點的重中之重，施工階段是工程質量形成的關鍵階段，所以工程監理人員需要在這個階段對工程質量進行牢牢掌控。對于京滬高速鐵路來說，其工程控制系統是一個比較復雜的系統，對其施工質量監理的工作主要有路基工程施工質量控制、路軌工程施工質量控制、橋涵工程施工質量控、隧道工程施工質量控制。下面進行依次的討論。
3.1 京滬高速鐵路路基施工質量控制
在京滬高速鐵路工程中，路基工程是其重要組成部分，它既是線路的主體，又是鐵路的基礎。它是需要承載的，所以必須保證足夠的強度和穩定性。路基的強度與穩定性是保證高速鐵路建設的基本條件。因此，對路基要求是密實、均勻、穩定。在京滬高速鐵路工程中，路基工程的工程量很大，并且需要根據不同路段的土質情況，按照不同的設計要求進行施工，這就要求監理人員在工程施工中進行嚴格的實地考察，對考察結果進行報告分析討論后，再決定工程的具體要求和工藝。實時監測是京滬高速鐵路路基工程質量控制的一項重要措施。在整個監理過程中，監理人員需要做的工作有：
1. 路基工程施工準備階段質量監理
高速鐵路工程施工準備工作十分重要，人們常說事半功倍，就是在準備充分的條件下才有的。在路基施工準備階段，一般是指施工單位進行材料、設備等進場到正式簽發開工通知單之間。監理的工作具體細化有以下幾方面：
（1）審查承包人的質量自檢系統。承包人質量自檢人員配備的數量與素質情況、設備配備情況、試驗室及拌和站質量自檢計量系統可信度情況以及應對便道、便橋是的設備及材料供應情況。
（2）施工測量與放樣。設計文件和技術進行交底，及時處理導線、中線、水準點和縱斷高程的復測工作，橫斷面檢測與補測工作。同時需要根據施工地點的土質情況，進行增設導線點、水準點。導線、中線、水準點等工序完成之后，才能夠進行放樣。準確計算邊樁位置是路基施工放樣的基本要求。監理人員審核的內容是承包人的施工放樣情況以及其根據施工放樣后的填挖高度進行填、挖工程量的復核計算結果。
（3）施工機械的檢查與審批。根據京滬高速鐵路施工的具體情況，在路基工程中，監理人員根據具體需要考察施工機械的品種、規格、型號、配備數量及運行狀況等，并且需要詳細記錄。
（4）進場材料的抽檢與審批。監理人員需要檢查取土坑、棄土場的位置，對使用的土質情況進行相應的抽樣檢查，做好記錄，只有合格后才允許進場。
（5）施工前的土工試驗、清理場地及試驗路。由于高速鐵路的特殊性，在施工前需要對有代表性的路段進行測試，確定其最佳含水量、顆粒分析、最大干密度、液塑限指數及土質的承載比等，為正式施工取得有效數據。
（6）批準開工申請。在所有施工準備工作完成后，監理完成所有檢查之后，可以批準施工。
2. 路基工程施工階段質量監理
施工階段是工程質量的形成階段，施工單位需要對所施工的地面壓實，同時需要考慮坑塘填筑和路基排水等問題，另外對路邊環境的保護也是一個比較重要的分析。對路基兩面的防坍塌，防水土流失等問題需要監理人員協調完成的。對能夠影響整體工程質量的關鍵工序，必須先通過監理工人員的抽檢，簽認，才能進行下一步施工。監理人員在監理中發現施工中出現了質量缺陷時，有權責令返工。主要監理范圍有：填方路基施工監理、挖方路基的施工監理、路基排水與防護工程監理、路基支擋結構監理。
（1）填方路基監理。監理所需要做的工作是路基清場――施工放樣――放樣檢查――填前壓實――填前壓實抽檢――檢查壓實度。監理人員動的監理的要點是：填前壓實、控制松鋪厚度、檢查壓實厚度及壓實度、路基壓實度的評定等。
（2）挖方路基監理。監理人員需要對挖方路基施工需要的設施、材料、施工技術要求等情況進行核實，其監理重點是挖方的棄土存放地點、挖方路基的橫斷面及邊坡坡度要求、挖方順序、邊坡修整與邊坡的穩定、壓實度等都需要按標準進行監理施工。
（3）路基支擋結構監理。對高鐵路基中涉及的開挖方法和支檔方案都需要監理人員嚴格把關。
3.2 京滬高速鐵路路軌施工質量控制
高速鐵路的路軌工程質量控制主要包含了兩部分，一個是對軌道材料的控制，另一個是軌道之間的連接。可以說，高速鐵路質量控制成功與否的關鍵就是對路軌的質量控制。
1. 高速鐵路材料的監理
高速鐵路線路上面得一般組成是：鋼軌是直接承受車輪壓力并引導車輪運行方向的，所以鋼軌必須具備足夠的強大、穩定性和耐磨性。線路上的軌枕是鋼軌的支座，他的作用處理承受鋼軌傳來的壓力并轉給道床外，還有保持鋼軌位置和軌距的作用。道床的作用是將由軌枕傳下來的車輛載荷傳到路基上去，屬于中間過渡件。最后是道岔，它是鐵路線路間連接和交叉設備。高速鐵路的路軌材料一般選用原則是符合國家規范要求，滿足其運行要求。
2. 高速鐵路軌道監理
對于高速鐵路，鋼軌之間的連接一般需要采用無縫對接的，連接處的材料的強度和耐磨度一定要達到國家相關的鐵路標準。
3.3 京滬高速鐵路橋涵施工質量控制
1. 施工準備階段的監理
（1）橋涵位置中線、放樣和校核。為了確保質量需要對橋梁基礎進行監理控制，需要注意的是對于不同形式的橋梁基礎是有不同質量控制要求的。監理人員需要對施工方提供的測量資料，檢查測量的精度等進行認證，需要對橋涵的測量、放樣進行嚴格把關，并且保證設計的沉降值在安全范圍內。
（2）施工設備的配置和審批。設備審核范圍包括獨立發電設備、橋梁基礎部分施工設備、鋼筋的施工設施和混凝土拌和運輸設備、混凝土預制的振搗設備及吊運安裝設備等，能否滿足橋涵施工時最大限度使用要求。這些都是監理人員需要進行審查批準的。
（3）原材料、砂漿和混凝土配比的試驗與確認。高速鐵路橋涵工程質量要求更為嚴格，所以在材料使用上面也顯得十分重要。橋梁用鋼筋混凝土所用的鋼材，應根據橋梁設計規范和設計圖紙的規定，對其種類、鋼號、直徑等都需要滿足規范規定抽樣作機械性能試驗，水泥的使用需要是正規廠家生產的。石料采用符合連續級配、強變等規定的堅硬卵石或碎石，混凝土拌和用水也需要符合潔凈要求，對其酸堿要進行嚴格控制。砂漿試配時必須滿足設計規定的強度，有良好的保水性和一定的稠度。混凝土配比根據《技術規范》要求進行選配。
（4）施工方案審定。對于橋梁施工來說，施工方案很重要，施工方案必須保證其沉降值。專家預測，京滬高鐵建成100年內，路軌沉降要控制在5毫米以內。
2. 施工階段的監理
橋涵構造物施工質量控制可以概括為 “一模、二料、三位置”。“模”即模板尺寸規格、剛度大、安裝牢固；“料”即片石混凝土原材料干凈，配比正確；“位置”表示橋涵在線路某處的三維空間坐標――樁號、中線長度、標高準確。在橋涵混凝土施工過程中，監理人員嚴格執行簽字制度并全過程旁站監理，隨時進行抽樣檢測混凝土配比情況。
4.結語
通過對京滬高速鐵路施工質量的監理要點的分析，可以知道，對一個大的監理系統而言，需要將其劃分成幾個子系統進行監理。京滬高速鐵路施工質量施工的監理系統可以分為路基、路軌、橋涵、隧道等施工質量控制，再對每個子系統進行監理要點分析，這樣有利于更全面的把握在工程監理中的質量控制。
參考文獻
[1]李體存，鐵路建設項目質量監督管理研究，2009
[2]唐衛平，中外聯合體監理模式對我國鐵路監理行業影響的研究，2008
[3] 王抒，京滬高速鐵路淺埋大跨隧道下穿高速公路的安全風險管理，2010
關鍵詞：鐵路工程；建設；管理；
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
近五年來，鐵道部每年最終的基建投資額度都超過了1000億元。顯然，我國鐵路工程建設發展迅猛，據不完全統計，鐵路工程建設和市場經濟中的二百多種行業相關，這就決定了鐵路工程建設質量安全關系到整個國民經濟能否健康發展，甚至關系到國家發展穩定的大問題。在未來很長一段時間，鐵路工程建設還將占有重要的地位，因此必須把握好它的安全管理問題。
一、上海地鐵事故對鐵建的安全啟示
2011年9月27日上海地鐵10號線列車發生追尾事故，次日，交通運輸部發出緊急通知，要求各級交通運輸主管部門領導到一線排查城市軌道安全隱患。各地要定期組織第三方專業機構對運營后的軌道交通運營安全進行評價，對提出的不符合運營條件的問題須及時整改。上海地鐵事故給全國的鐵建敲響了警鐘，雖然，近年來我們在鐵建上沒有出現大的工程事故，沒有出現因工程質量而造成的人身傷亡，但是應該看到很長一段時期以來，我們對新開通的城市軌道線路，對投入的車輛、供電、信號、防災等系統設備缺乏監測措施，我們還沒有建立起相應的評審機制，來保證設備系統安全可靠能供乘客使用。顯然這是新時期對我們提出的嚴峻挑戰，令人慶幸的是，此次追尾事故并沒有造成人員的傷亡，但給我們敲響了警鐘。
二、管理措施簡析
在現如今社會，鐵路工程施工的質量問題早已成為上至政府，下至普通百姓都極其關注的熱門話題，也是各級政府和行政主管部門監管的重點對象。歷史告訴我們，要讓鐵路工程建設符合社會主義人民的需要，符合社會主義市場經濟的需要，必須嚴格控制工程質量，不惜一切代價將這一工作做好。由于鐵路建設工程具有時間長、投資力度大、技術復雜等特點，決定了在監管上我們要下大氣力，從各個角度，與多放協調好，并要對相關信息進行歸納整理，從而實現質量、進度、管理三位一體的控制模式，尤其要在施工方人員中樹立“質量第一”的安全意識，從思想上杜絕他們偷工減料，渾水摸魚的職業態度，只有這樣，才能從根上解決施工質量差的問題。同時，行政主管部門要加大監管力度，防止行政人員與施工人員進行權錢交易，徹底清除建筑業內部的腐敗毒瘤。筆者僅憑多年的經驗和體會，認為具體措施如下：
（一）加大立法，擴大政府監管的實際作用。從上個世紀九十年代末至今，我國已經陸續出臺了相關安全文件，管理辦法和實施細則。但由于在實施過程中可能出現的種種問題，比如，地方保護主義等，使得監管效果一直不明顯。形式主義多，實際效果少，雖沒有出現大的事故，我國目前很多城市的鐵路建設工程質量仍令人堪憂。要從根本上解決問題，必須從立法上入手，我們是社會主義法制社會，依法治國是我們的基本治國方略，我們必須在法律上建立一套評價鐵路工程質量的科學體系，形成系統的科學評價方式，只有這樣才能對不法分子和徇私枉法者進行嚴懲。要在全行業樹立新風，建設一支廉潔的監管隊伍，只有這樣，才能純凈政府機關，對行業施工進行有效監督。
（二）定期舉行社會聽證會，講座等。鐵路工程質量事關普通公民、施工方、政府、承包商及社會各界的利益，如何協調好這五者的關系，事關重大。政府可以出面定期舉辦行業聽證會，聽取社會各界的聲音，及時捕捉到普通百姓的心聲。
（三）細化行業內部規則，在取材，用人，行業內部監督上下功夫。千里之堤毀于蟻穴，細節決定成敗。鐵路工程建設的健康發展最終取決于行業內部人員的自律。我國鐵路工程建筑業的濫觴于上個世紀初，詹天佑等老一輩鐵路建設工程師為我們開辟了職業新路，他們的學士令我們欽佩，他們的道德令我們嘆服。通過提高整個行業隊伍的素質，進而提高工程質量，讓具有專業素養和高尚道德的高校大學生進入到工程建設第一線，是未來鐵路工程建設業發展的必由之路。
（四）切實發揮好監理單位的作用。由于近年來鐵路建設的快速發展，鐵路工程的投資越來越大，鐵路工程的項目越來越多，就需要更多的管理人才和技術人才等。這需要監理單位做好以上各個方面的監理工作，做到“整合人力資源、提高管理水平”，來保證鐵路工程建設的順利完成。特別在項目全過程管理方面，監理單位要提前介入，嚴格監理。切實發揮好監理單位的作用，對整個鐵路工程項目管理建設起到至關重要的作用。
結束語
在未來幾十年里，鐵路大規模建設會對建設單位提出新的時代要求，為了適應市場經濟的需要,也為了保障人民群眾的生命財產安全，建設單位必須加強建設管理，更新建設管理者觀念、提高建設管理者素質、增強他們的責任感和使命感，強化他們的風險意識,努力運用現代鐵路建設中在合同、計劃、造價及施工管理等方面的新方式來駕馭管理，只有這樣，才能使得鐵路工程的大規模建設取得良好的經濟效益和社會效益，才能造成人民群眾真正需要的好工程。
參考文獻：
[1]中國建筑業協會,清華大學,中國建筑工程總公司.工程項目管理與總承包[M].中國建筑工業出版社, 2005.
關鍵詞：鐵路工程；施工；環境監測；質量控制
鐵路建設項目作為國家重要的基礎設施，具有建設周期長，線路長，覆蓋范圍廣的特點，與鐵路周圍的環境發展具有密切的關系。鐵路項目建設不同于其他工程項目，其對生態環境的影響從工程前期勘察階段就已開始，并貫穿整個施工過程。一旦對工程周圍的生態功能保護區、自然保護區、濕地、綠色景觀帶等地區造成環境破壞，將造成不可修復的影響。因此，在鐵路施工過程中必須將做好環境監測，加強質量管理貫穿于工程全過程，實現經濟效益、社會效益與生態效益的有機統一。
1 鐵路工程施工對環境影響的主要特點
1.1 點線影響兼而有之，點的影響是重點
根據上世紀八十年代以來對我國鐵路建設項目環境影響的評價、項目竣工生態環境保護驗收等工作實踐發現，鐵路項目建設中對環境的影響具有點線兼有，以點為重點的特點。這里的點主要是指鐵路建設線路上的跨河（江）大橋、穿山隧道等特殊地質上的工程建設點；項目建設沿線的風景名勝區內的文物古跡、人文遺跡以及自然保護區、水源保護區等；為保障鐵路項目建設施工設立的取土場、沙石料場等施工場地；為保證鐵路系統正常運行建立的站所、服務區、養護區、貨物散裝場等，均是以點的形式對周圍環境產生影響。
1.2 生態破壞和環境污染兼而有之，主要以生態環境破壞為主
鐵路建設項目線長點多的特點使得在施工過程中要占用大量的土地，破壞地表植被，改變鐵路沿線的生態系統，打破原有的生態平衡，改變地下水的流向，造成水土流失，一些野生動物被迫遷徙，影響物種的繁衍生息，同時，還可能對周圍的名勝古跡、人文自然景觀造成破壞。對環境污染主要表現在鐵路系統營運過程中機車、客車、貨車、罐車以及各站所、貨場、服務區內的相關設施設備排放的對環境有污染的或影響環境的有害氣體、固體廢棄物以及其他污染物等。
1.3 鐵路施工期對生態環境破壞較重，對環境污染較輕
在鐵路建設項目施工過程中，工期長，工程量大，受季節等因素的影響，在隧道開鑿，橋梁建設，路基挖掘填土等工程的實施較為集中，因此，對鐵路沿線的生態環境破壞較為嚴重，主要表現在植被破壞、土地的占用等。鐵路工程施工期對環境的污染較小，主要集中在施工重點路段沙石料場的生產、施工機械排放的廢氣以及生活污水、固體廢棄物、生活建筑垃圾等，由于施工期內這些生產生活設施較為簡單，且具有暫時性和間隔性，因此，總體看項目施工中對環境的污染程度較小。
2 鐵路工程施工中環境監測的主要范圍和內容
以鐵路客運專線工程為例，項目施工過程中對環境監測的范圍主要包括：項目主體工程（路基、沿線站所、服務區、電氣線路等基礎工程配套設施等），臨時性工程（施工臨時性生活區、沙石料場、取土場、施工通道、攪拌站、預制場等）施工場地以及周圍受施工影響的區域。施工環境監測主要包括水源、噪聲、空氣等方面實施的監測。在環境監測范圍上，根據環境要素的不同，實施專項監測的范圍也不同，具體為：（1）對主體工程和沙石料場、取土場、預制場等臨時性工程，以實施生態環境監測為主，檢測范圍為施工區及周圍100-300米范圍內。（2）對工程沿線涉及的風景名勝區、文物古跡保護區等敏感區域，主要以實施聲環境和振動環境監測為主，保護范圍分別為工程施工及鄰近200米和500米區域范圍內。（3）對工程沿線場所廢棄物排放處的監測主要以實施水環境、空氣環境、噪聲、振動等專項監測為主。在水環境監測上，主要對施工期內的污水排放口及附近地表水、飲用水源地保護區實施監測；在空氣環境監測上，主要在主體工程區以及鄰近區域300米范圍內；在電磁輻射環境監測上主要以各牽引變電所距離變電所圍墻30-50米范圍區域內。
此外，在鐵路項目施工環境監測的內容上，主要包括兩方面，一是對環境是否達標的監測，具體包括鐵路工程施工當中及其試運行期間在聲音、水體、空氣、固體廢棄物等方面污染物排放以及處置上是否達到規定的范圍和標準；施工完成后對臨時性占地、施工場地處理是否達到生態環境保護及維護所要求的標準；施工過程中發生的環境糾紛是否得到及時合理妥善的處置等。二是對環境保護的監測，具體包括在主體工程和臨時性工程施工建設中，是否按照有關部門批準的工藝、規模進行設計安裝，在環保措施處理上是否符合國家標準，環保措施是否落實執行到位，工程實施過程中是否制定了科學的可行性的環保制度等。
3 加強鐵路工程施工中對環境監測的質量控制措施
3.1 加強對項目周邊水環境的監測
在對水環境進行監測過程中，要嚴格依據地表水環境質量標準和污水排放標準等制度規范執行。在檢測儀器上主要包括便攜式水質監測儀，水體樣本采集設備，水體懸浮物檢測儀等。在水環境監測點、監測項目和頻次的選擇上：監測點主要選取橋梁施工項目經過的一二級水源保護區、水源地、國家規定的三類以上水體，隧道施工中的居民取水口、風景游覽區施工隧道以及大型施工臨時場地、攪拌站附近的排水口進行監測。在監測項目上主要包括水源中的固體懸浮物、化學需氧量、氨氮、石油類等。在監測頻率上，橋墩施工前、橋墩施工圍堰拆除前對周邊水體各監測一次，施工期間對橋墩每月監測二至三次，隧道施工中對排水工程每季度監測一次，對預制場、攪拌站等周邊水質每季度監測一次。
3.2 加強對噪聲環境的監測控制
對鐵路施工中的噪聲監測主要依據建筑施工場地噪聲限值，建筑施工場地噪聲監測方法等，在監測點的選擇上，主要是鐵路線路通過的居民集中居住區，以及居民建筑距離線路最近三十米內的住宅，另外，還包括學校、醫院等特殊敏感點。進行監測時，要根據實際地形地貌進行水平和垂直兩方向監測，對施工場地等監測點的選取要選擇距離敏感點最近的位置。在監測項目上，主要是等效I聲級。在監測頻率上，項目施工高峰期每月監測不少于兩次，非施工期間原則上每季度監測一次。另外，還要加強對振動環境的監測控制。在監測點的選擇上與噪聲監測點類似；在監測項目上為鉛錘向Z振級；在監測頻率上，項目施工高峰期每月監測至少一次，其他時期每年監測二至三次。
3.3 加強對大氣環境的監測控制
對大氣環境的監測主要依據大氣污染物綜合排放標準等相關規定。監測點的選擇主要是施工場所的下風向位置，監測項目主要是大氣中的總懸浮顆粒物，監測頻率主要是在施工高峰階段每月監測不少于兩天，上午、中午、下午各采集樣本一次，在非施工高峰期內，每季度監測一天，上午、中午、下午各采集樣本一次。同時，在農作物生長關鍵期內，要對施工周邊的農作物加強實時監測。
參考文獻
[1]霍文軒.環境監測與環境監理的內在聯系探究[J].產業與科技論壇，2015（5）：56-57.
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[3]李景堯.鐵路建設項目施工期的環境影響與防治[J].鐵道勞動安全衛生與環保，2013（12）：125-126.
關鍵詞：靜力觸探 成果 應用
中圖分類號：F530.3 文獻標識碼： A
1 靜力觸探的工作原理
靜力觸探是用靜力將探頭以一定的速率壓入土中，通過電子量測儀器將探頭內的力傳感器接受到的貫入阻力記錄下來，利用貫入阻力變化與土層性質的關系，通過記錄貫入阻力的變化情況，可以達到了解土層工程性質的目的。
2 靜力觸探成果的應用
靜力觸探可以用來確定軟土、松軟土的分布范圍，可以劃分地層，判斷地震液化，查明地下空洞等，在工程地質勘察中有著廣闊的應用空間。
2.1確定軟弱的黏性土和粉土的分布特征
軟土具有含水率大、孔隙比大、壓縮性高、強度低等特點，其中強度低就是特指Ps值較低，一般≤800kPa。靜力觸探具有探測靈敏性高、設備輕巧、方便實用等特點，是發現軟土層并確定其分布范圍、分布深度最有效的方法。我們可以通過布置縱斷面和橫斷面的方法，準確查明軟土層在線路通過區段的分布范圍、厚度及頂板埋深。這一點，在鐵路工程地質勘察中，已經得到了很好的廣泛應用。
奎北鐵路DK53+200處，我們通過靜力觸探曲線發現2.2m~4.7m之間Ps小于800kPa，初步確定為軟土，如圖2.1.1。隨后我們加密靜力觸探，并進行鉆孔揭示驗證，該段地下水位埋深2m，在2~4.7m之間為飽和的粉土，鉆孔巖芯幾乎不成形，我們在2.2~4.7m之間連續取樣試驗，取得了軟土層的各項指標，為路基設計提供了可靠的地質資料和設計參數，如圖2.1.2。
圖 2.1.1靜力觸探成果
圖 2.1.2鉆孔巖芯鑒定表
在這個過程中，靜力觸探起到了重要的指導作用。靜力觸探所提供的軟土埋藏深度和厚度，是我們成功取到了合格的土樣品的關鍵，并為獲得土的各項物理指標奠定了堅實的基礎。
2.2劃分土層
由于靜力觸探成果曲線能夠直接明了的反映了土層工程力學性質，故可根據曲線可大致區分地層，在有鉆孔驗證的條件下，可準確的劃分地層。《鐵路工程地質手冊》對各種地層的曲線形態和特點做了簡單的介紹，結合工程中的實際應用，總結出幾條簡單的規律，以作參考。
表2.3.1靜力觸探曲線特征
如圖2.1.1所示，0~1.5m之間，曲線起伏較大，結合附近鉆孔資料，判定為粉土；1.5~2.2m之間，貫入阻力突然增大，但曲線形狀較為平緩，略有起伏，鉆孔揭示在此位置出現粉質黏土夾層，故判斷為粉質黏土；2.2m以下，曲線起伏，判定為粉土；其中2.2~4.7m之間，Ps值小于800kPa，斷定為軟弱土層。
2.3確定各類土的基本承載力σ0
靜力觸探劃分地層后，可根據經驗公式計算地層基本承載力。以下為鐵道部《鐵路工程原位測試規程》中的推薦公式
軟土σ0=0.112Ps+5（Ps＜800kPa）
粉質黏土、黏土σ0＝5.8√Ps-46（Ps≤6000kPa）
σ0＝5.8√6000-46（Ps＞6000kPa）
砂土、粉土σ0＝0.89*Ps0.63+14.4（Ps≤24000kPa）
σ0＝0.89*240000.63+14.4 （Ps＞24000kPa）
黃 土 σ0=0.05Ps+35 （Ps≤5500kPa）
σ0=0.05*5500+35（Ps＞5500kPa）
由于土的地區差異性比較大，在應用經驗公式時，應了解各經驗公式載荷試驗σ0取值標準和適應條件外，還應根據土的性質及建筑物特點，酌情進行修正，并適當選作代表性載荷試驗進行驗證。必要時應通過載荷試驗，自行建立公式。
如圖2.1.1，我們在根據鉆孔及曲線特征劃分地層后，計算得出了各地層的基本承載力。
2.4確定松軟土的分布
松軟土是指那些雖然達不到軟土的指標，但承載力較低，或沉降不能滿足工程要求，一般工程須對其進行工程處理的土，如飽和黃土，含水量較大的粉土、黏性土等。《鐵路工程地質勘察規范》（TB10012-2007）提出了松軟土的判定標準。
表2.4.1 地基土的判定條件
巖性 地基土條件
粉、細砂 Ps≥5MPa或N≥10
粉土 Ps＞3MPa(不含軟土)或［σ］≥0.15MPa
粉質黏土、黏土 Ps＞1.2MPa(不含軟土)或［σ］≥0.15MPa
黃土 Ps＞3MPa(不含軟土)或［σ］≥0.18MPa
注：Ps為靜力觸探比貫入阻力；N為標準貫入試驗錘擊數；［σ］為容許承載力。
依據表中多列出的條件，達不到該表要求的地基土為“松軟土”。我們可根據土的種類及Ps值判定是否屬于松軟土，在這個判定過程中，我們主要依賴于靜力觸探所提供的貫入阻力。
如圖2.1.1，我們根據貫入阻力計算出承載力后發現，0~1.5m之間的承載力小于0.15MPa，故判定為松軟土。
2.5判別地基土液化
根據標準貫入來判定地基土的液化是地質人員常用的方法，其實用靜力觸探同樣可以判定地基土的液化，而且方便快捷，特別是在一些地表積水和軟沼區域、鉆機難以到達地段使用靜力觸探能發揮更有效的作用。靜力觸探貫入阻力和標貫擊數一樣也能綜合反映土的物理力學性質，而且還具有標貫試驗所不及的試驗誤差小，靈敏度高，能連續測出地層力學性質的微小變化等特點。在提高勘探工效，減輕勞動強度，降低勘探費用等方面具有一定的優越性。
根據《鐵路工程抗震設計規范》，當實測的計算的貫入阻力Psca值小于臨界貫入阻力Ps＇值時，應判定為液化土。
Ps＇值應按下列公式計算：
Ps＇=Psoa1a3
式中，Pso-----當dw為2m，du為2m時，砂土的液化臨界貫入阻力Pso（MPa）值應符合下列規定：設計烈度7度時為5～6，8度時為11.5～13，9度時為18～20。
a1-----地下水埋深dw的修正系數，a1=1-0.065（dw-2）
a3-----上覆非液化層厚度du的修正系數，a3=1-0.05（du-2）
式中，dw----地下水位深度（m）；du-----上覆非液化土層厚度（m）；
Psca應符合下列的規定：
A 砂層厚度大于1m時，取該層貫入阻力Ps的平均值作為該層的Psca值。當砂層的厚度小于1m時，且上、下層為貫入阻力比較小的土層時，取較大值作為該層的Psca。
B 砂層厚度較大，力學性質與Ps值可明顯分層時，應分別計算分層的平均Psca值。
當然靜力觸探使用范圍還有一定的局限性。例如，地層情況不清楚時，單獨使用靜力觸探是有困難的，因為它還不能精確的劃分土層，遇到地層密實砂層、礫石層不能穿透時，勘探深度受到限制，可能滿足不了地基勘探的要求。
靜力觸探試驗判定液化的方法，要求現場嚴格按照《鐵路工程原位測試規程》規定的方法進行判定，并需要綜合考慮地質、地貌條件、地層組合等情況，可液化的砂土厚度和上覆非液化土的厚度等因素，對重大工程及復雜的地質條件，應與標準貫入方法對比使用。
2.6探測地下空洞
靜力觸探貫入阻力可直觀明了的顯示地層力學性質，當遇到地層空洞時，貫入阻力可發生明顯的較弱值至歸零。當地下空洞埋藏深度不大，上覆蓋層主要為細粒土時，我們可根據靜力觸探貫入阻力的變化判定地下空洞范圍及深度。
蘭新線嘉峪關至烏西段電氣化改造勘察中，線路DK1382+845.5通過一處廢棄的坎兒井，由于只能看到零散的廢棄井口，無法判斷出坎兒井的深度及范圍，我們采用靜力觸探方法進行探查。在深度2.4m時，貫入阻力值迅速降低，在達到3.4m深度的時候，貫入阻力開始回升，如圖2.6.1，據此，我們可以判定坎兒井的埋深在2.4～3.4m之間。
圖 2.6.1靜力觸探探測地下空洞示意圖
3結束語：
我國廣泛分布著細粒土區域，隨著鐵路建設的發展，將不可避免的占用農田耕地。鐵路在勘察階段，由于沒有進行土地征購，大規模的鉆探將對農田造成較大損壞，并由此與農民發生糾紛，引發矛盾，造成人力、財力上的損耗。靜力觸探是一種簡單、方便而又實用的勘探手段，在與鉆探等其他勘探手段配合使用的情況下，可準確的獲得細粒土地層的分布及其部分力學特征，掌握地層工程力學性質。隨著科學技術的進一步發展，靜力觸探的優勢將會更加明顯的體現出來，在越來越多的勘探領域發揮著重要的作用。
參考文獻：
【關鍵詞】精密工程平面控制網；復測；精度控制
由于高速鐵路的行車速度快，采用的是雙線無碴軌道，而無碴軌道對橋梁、涵洞、路基等線下工程的工程質量、平面線形的要求非常嚴格，所以施工前及施工過程中應對精密工程控制網進行復測，復測的周期為半年，復測時精密工程控制網能否滿足施工精度顯得尤為重要。本文以**高鐵**標段精密工程平面控制網復測精度控制為例，談談如何做好精密工程控制網復測精度控制問題。
1 儀器的配置及外業數據的采集
1.1 測量儀器的配置應符合下列規定
（1）GPS接收機：CPⅠ控制測量應采用雙頻接收機，CPⅡ控制測量可采用單頻接收機，其標稱精度應不低于5mm+1×10-6×D；同步觀測的接收機數量應不少于3臺。
（2） 全站儀標稱精度應不低于2″、2mm+2×10-6×D。
（3）水準儀標稱精度應不低于DS05并配備相應的因瓦尺。
1.2 GPS測量外業除應遵照《全球定位系統（GPS）鐵路測量規程》、《新建鐵路工程測量規范》的有關規定執行外，還應滿足《客運專線無碴軌道鐵路工程測暫行規定》中表3.1.2-1、3.1.4及3.2.4的要求。
2 基礎平面控制網CPⅠ復測
（1）復測CPⅠ時應采用邊聯結方式構網，并組成三角形或大地四邊形相連的帶狀網。重復觀測時應重新對儀器進行整平對中一次，一般需要在180度方向上。
（2）用于基線解算點的WGS-84絕對坐標精度應不低于15mm，各時段的基線解算應采用同一起算點推算所得WGS-84坐標。解算的基線向量結果應滿足該儀器以及解算軟件的質量指標。
（3）完成基線向量解算后，應檢查同步環和獨立環的閉合差以及重復觀測基線的較差，并應符合其限差的相關規定。
（4）坐標轉換時，應使用WGS-84參考橢球參數為基礎，采用工程橢球直接投影法將大地坐標系轉換為高斯平面坐標系成果。復測后的坐標計算應使用與設計坐標系相同的基準，如中央子午線經度、坐標系投影面高程和高程異常值等。
（5）CPⅠ控制點復測成果與設計成果比較可采用點間距離、方位、坐標比較的方法，以判別控制點是否滿足精度要求。當X、Y坐標較差超過限差20mm時，應再次測量確認。當核實復測精度符合相應等級要求后，應將復測成果報設計單位認定。滿足精度要求時，應采用設計成果。
3 線路控制網CPⅡ GPS復測
（1）復測線路控制網CPⅡ的構網應以邊聯方式為主，組成大地四邊形、三角形，并附合到就近的CPⅠ控制點上。
（2）基線解算、基線質量控制、坐標轉換等應按照基礎控制網CPⅠ復測處理的方法和要求進行。
（3）計算復測控制網平面坐標時，可采用滿足精度要求的CPⅠ控制點數據對CPⅡ進行約束平差。
（4）當復測與設計的坐標X、Y較差超過20mm時，應再次測量確認。
4 線路控制網CPⅡ導線復測
（1）線路控制網CPⅡ的復測和加密測量可同時進行。
（2）導線水平觀測應采用方向觀測法，其技術要求及限差應滿足規范要求。導線邊長測量應進行儀器加常數、乘常數和氣象改正，距離應歸算至工程設計的投影高程面上。
（3）導線的測角精度和測邊精度估算應符合下列要求.
3）測角中誤差應按下式估算：
mβ =√1/N〔fβfβ/n〕
式中： fβ-附合導線或閉合導線的角度閉合差（″）。
n-計算fβ時的測站數。
N-附合導線或閉合導線環的個數。
2）測距中誤差應按下式估算：
MD=√a2+（b×D）2
式中：a-固定誤差（mm）
b-比例誤差（mm/km）
D-測距邊長度（km）
（4）CPⅡ導線復測和加密控制導線測量的測角精度、測邊精度、以及導線全長相對閉合差的限差和方位角閉合差的限差，應符合規范規定。CPⅡ復測和加密控制導線的外業結束時，應進行上述各項精度和限差的檢驗。
（5）平差時，應將CPⅡ作為附合導線在CPⅠ的約束下進行平差，CPⅡ復測的平差成果滿足精度要求后，再對加密點進行平差。
按驗后精度估算的CPⅡ相鄰點位中誤差不應大于14mm。CPⅡ加密點相鄰點位中誤差不應大于7mm。
（6）完成CPⅡ控制導線復測后，應將復測成果與設計單位成果進行比較。復測與設計的導線水平角、導線邊長和導線點坐標較差應符合表1的要求。
表1 CPⅡ導線復測成果限差要求
水平角限差（″） 邊長限差（mm） X、Y坐標限差（mm）
7 8 30
【關鍵詞】鐵路 工程造價 管理
1鐵路工程造價管理存在的問題
1.1建設前期的造價控制問題
工程建設前期的施工造價的關鍵在于施工前的投資決策與設計階段，伴隨著鐵路建設的大規模快速發展，許多建設單位往往會忽略對工程前期的造價控制，而把重點放在施工階段對施工圖的預算和工程竣工的結算階段。在既定的投資決策前提下，設計階段對工程的影響常常要大于75%，由此可見設計階段對造價的明顯影響，把造價管理的重點放在工程實施階段有一定的效果和作用，但是常常會發生投資超額的情況，從而出現決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現象。
1.2施工階段的造價控制問題
按照工程建設前期的投資計劃與設計文件進行的項目實施階段就是施工階段，這個階段是資金投入最大的階段。在工程施工中，常會有一些臨時的變動發生，比如說設計變更、施工條件改變、標準提升、建設速度加快、材料價格變動等情況，這些變化會影響造價。一些施工企業在通過大幅度壓價從而低價獲標后，常會利用這些環節的漏洞，通過采取不正當的手段，以提高簽證單填寫的有效性，使簽訂成果得到有效固定，并通過變更設計規劃，任意增加項目、提高價格等手段以保障自己的利潤。再者，建設單位的經營管理人員和技術人員常常缺乏必要的溝通，從而使成本出現人為的不可控現象。
1.3竣工結算階段的造價控制問題
竣工結算有著很強的專業性和針對性，其結算過程也極其復雜，對建筑技術要求也極為細致。它直接決定了建設單位與施工單位的根本經濟利益，為施工單位及建設單位的成本計算提供了最終依據。在鐵路工程的竣工結算辦理中，由于建設與施工兩個單位具有不同的利益出發點，因而往往會導致竣工結算中產生許多問題。為節約成本，建設單位通常會從嚴把關，絲毫不退步，有時甚至會利用自己的地位強迫施工單位讓利讓步，而施工單位為了提高效益，最大程度的實現利潤最大化，又會過分夸大工程的造價，多算高估，最終導致一項工程從竣工交付使用起，很長一段時間內都完成不了竣工結算的現象多有發生，有些甚至會訴諸公堂，因而常會出現工程造價難以控制的局面。
1.4工程造價控制及評價體系問題
建設單位、設計單位、施工單位與主管部門分別管理鐵路工程項目中的投資估算、設計概算、施工圖預算、工程結算價，由于參建單位聯系脫節，常會出現諸多環節的造價控制發生失控現象。加上目前尚不完善的造價體系的影響，使得企業在構建適合自身報價體系方面具有很大的難度，就會導致對企業資源的浪費，使企業失去了維持可持續發展的經濟基礎。這個方面的管理始終只能處于低水平徘徊狀態。
2鐵路工程造價管理的對應策略
2.1加強全過程造價管理
（1）要確保對工程投資的全過程進行控制，將在建設階段對工程投資構成影響的，都放在可控制情況下。關于鐵路項目的建設要自項目建議書時段就開始，對工程的投資控制要涵蓋從可行性研究開始到竣工交付的一整個階段結束。在投資的整個過程之中，應將已經獲得批準的項目建議書和可行性報告作為主要的依據，要通過對現代管理科學識別和評估對工程投資造成諸多方面影響的因素進行綜合應用，將其放在可控制范圍內，要將設計階段作為重點，結合建設項目的使用功能、當前設備現實情況與未來發展前景等，將設計方案進行再優化，正確協調好經濟與技術的關系，將建設項目的實施階段作為核心，對設備商與承包商要選擇最優秀的，要嚴格控制設計變更，使設計變更日漸規范與科學，以此保障工程的工期和質量對工程的投資進行有效控制。
（2）要動態化管理建設項目的工程投資控制，由于鐵路建設項目具有建設周期長、覆蓋范圍廣，建設涵量大等特點，從而影響了工程投資的不確定因素，使工程投資的范圍多變化，而且變的廣泛起來，這常會導致在建設周期中鐵路建設項目的投資會處在相對的不穩定狀態。所以，動態化管理建設工程項目的投資控制，建立相關的動態管理機制，才能根據不斷變化的實際情況，合理有效規范的調整鐵路建設項目的實施目標，通過采取科學的有效控制措施來保證實現投資項目控制目標。
2.2深化概預算體制改革
鐵路工程概預算存在轉型專業性比較明顯，靈活性不足，教條化和呆板的特點，根據常規，鐵路工程要每五年更新一次其概預算的定額，這與經濟發展的實際不相適應，與新技術、新工藝、新材料等方面的應用也不相吻合。因此，要對概預算的體制進行深化改革，使其不斷適應經濟發展的實際，與新技術、新工藝、新材料等方面的應用相吻合。
2.3強化合同管理
工程造價管理的主要依據和基礎就是合同。特別在施工工程中，合同管理在造價管理中扮演著極為關鍵的角色。近幾年鐵路建設工程中，干完工程后簽合同或直接不簽合同事后進行算賬的情況已有較大改觀，但是，因合同形式化或者合同文本及內容的極為不規范，產生經濟糾紛的情況常會出現。伴隨管理的形式及方式進一步復雜和細化，無疑將會很大程度的沖擊這一制度。合同文本采用國際通用是目前工程造價領域通行的慣例和做法。要最大程度避免施工圖被施工材料所代替，否則，就會造成很大的損失。
2.4工程量清單報價方式
要建立社會主義市場經濟條件下的計價模式，就要在鐵路建筑市場盡快實行對于工程量的清單報價，制定的鐵路工程招標的范本文件要與國際慣例接軌。招標時，在招標方將工程量清單提供后，結合自己的實力，各投標單位進行自主報價，業主從優選擇并進行定標，采用工程承發包合同的形式確保報價的法定化。如果在合同實施中，出現招標文件或合同規定與實際情況不符合，或者工程量出現變化，要結合實際對索賠進行相應的變更，并對支付進行相應調整。
3結語
科學、規范、高效的鐵路工程造價管理新體系的構建，是不斷適應新形勢、新任務的時代要求，也是社會主義市場經濟發展改革的現實需要，具有極強的現實針對性。要積極主動地去研究和探索鐵路工程造價管理的新趨勢、新情況，對工程投資進行有效控制，要不斷地適應我國鐵路建設的大規模和長遠發展的要求，并以提供更為優質和高效的服務和保障。
參考文獻：
一、鐵路工程造價管控的基本現狀
（一）工程項目的招投標
目前在鐵路工程招投標中使用的評標方法，太過于看重標底的作用，這對施工企業產生了誤導，使其把工作重點和精力放在標底的探測上，而不是注重提高自身的服務質量水平、提升企業的綜合競爭力、降低施工成本這些方面[2]。
（二）工程的概預算
定額確定建設工程造價的計價模式是我國以前實行計劃經濟時使用的一種模式。此中計價模式不能全面地反映出市場實際價格，而且只有大中型國有施工企業才可以使用，在生產力水平快速發展的今天，這種采用定額的計價模式已經不能滿足目前鐵路工程的管控要求。
（三）工程合同管理的索賠
目前我國正在進行中的鐵路工程大部分屬于政府投資項目，政府通過嚴格管理施工單位投資項目的工程合同，規范管理投資項目，以適應社會主義市場經濟體制改革和發展的需要，在施工企業獲利的索賠方面的管理，更是可以用嚴格來形容，這種嚴格的管理模式導致施工企業進行索賠的要求無法實現，打壓了施工企業完成工程的積極性，使工程造價與施工的實際情況嚴重脫節。
二、當前鐵路工程造價管控存在的問題
（一）造價控制在決策階段存在的問題
工程建設前期的投資決策與設計階段是施工造價的關鍵，但是隨著鐵路建設近乎雨后春筍般的飛速發展，許多建設單位往往舍本逐末，只關注施工過程中施工圖的預算和工程竣工的結算，卻忽略了對工程前期的造價管理和控制。但事實是，如果投資決策已經定下，設計階段對整個工程的影響力超過了75%，這是一個驚人的數據，可以從中看到設計階段在整個工程中的重要性[3]。只有管理控制好設計階段的工程造價，才可以避免出現投資超額的情況，從而也就避免了“三超”現象（結算超預算、預算超概算、概算超估算）的出現，正常結算超預算一般在10%以內，但很多普遍在20%以上。
（二）造價控制在施工階段存在的問題
工程建設前期的投資計劃到設計文件進行的項目實施階段這段時間叫施工階段，這個階段在整個工程階段中，資金投入最大，還會因諸如設計變更、施工條件改變、標準提升等種種問題影響造價。一些施工企業常常利用這些環節上的疏漏，從中謀取不正當的經濟利益，造成這種情況滋生的原因，很大程度上是因為鐵路工程具有工期長、工程量大、工藝繁多的特點，而建設單位的經營管理人又與技術人員缺乏溝通。上述情況人為地造成了不可控的施工階段造價問題。
（三）造價控制在竣工階段存在的問題
竣工結算的專業性和針對性很強，只有非常細致的結算技術才能應對竣工結算復雜的結算過程。建設單位與施工單位之間的根本經濟利益由竣工結算直接決定，施工單位和建設單位計算成本也需要它提供最終依據。然而，因為建設單位和施工單位有著不同的利益出發點，所以在鐵路工程竣工結算辦理的過程中，會產生很多的問題和糾紛。
（四）工程造價控制及評估體系存在的問題
因為目前造價體系并不完善，企業還很難構建適合自身的報價體系，這浪費了大量的企業資源，也使企業不能有足夠的經濟維持其持續發展。
三、鐵路工程造價動態管控的改進措施
（一）加強對造價管控全過程的管理
全過程的造價管控，即把在建設期一直到結算對投資能構成影響因素都變成可控的。鐵路項目的建設工作要在項目建議書開始階段就進行，從可行性研究開始到竣工交付這一整個階段結束保持對工程的投資控制。在投資的整個過程中，以已經獲得批準的項目建議書和可行性報告為依據，應用現代管理科學對工程投資造成影響的各個方面的因素進行評估和識別，將其保持在可控范圍內，重點放在設計階段，根據建設項目的使用功能、目前設備的實際情況以及未來發展前景這些因素考慮，優化設計方案，把經濟和技術的關系處理好，核心是建設項目的實施階段，選擇最優秀的設備商和施工單位，規范科學的進行設計變更，唯有這樣才能有效控制工程的工期和質量[4]。鐵路建設工程的重要特征是，建設周期長，涉及范圍廣，這導致不確定因素影響工程投資，使其范圍變得廣泛而多變，造成在建設周期中鐵路建設的投資相對不穩定。這必須要建立相應的動態管理機制，才能隨時根據變化的情況對建設工程項目的投資控制實行動態管理，及時針對情況作出相應的有效控制措施保證實施投資項目控制目標。
（二）深化改革概預算體制
鐵路工程概預算專業性和針對性都太強，顯得不夠靈活，鐵路工程要每五年更新一次概預算定額，這不符合實際的經濟發展，也與新工藝、新技術的使用不相吻合。所以要進行深層次地改革概預算體制，只有這樣才可以不斷適應實際的經濟發展，符合新技術的應用。
（三）加強合同管理
合同作為工程造價管理的主要依據和基礎，在整個施工工程的造價管理中發揮著重要作用。在鐵路工程建設中，只有對合同文本和內容進行規范，對合同的管理方式進一步細化，才能避免因為合同形式化和合同的不規范使用而產生經濟糾紛。
（四）工程量清單報價方式
建立一個適用于社會主義市場經濟背景條件下的計價模式，要達成這一目的，就需要在鐵路建筑市場上實行工程量的清單報價，招標范本要做到與國際慣例接軌。在招標時，根據招標方提供的工程量清單，各投標單位就可結合自身實力開始報價，這種方式的好處是，業主在招標過程中擁有主動權，可以從優選擇合適的投標單位并在工程承發包合同的形式下，確保了投標單位報價的法定化。當合同在實施過程中出現招標文件或合同文件與實際情況不符合，施工單位可以直接出示工程量清單作為資料證據，進行施工索賠和變更。
（五）動態控制投資的方法
通過編制項目投資規劃分解掉目標項目投資，對目標項目投資的可能性進行分析論證。通過設計過程的投資控制和施工過程的投資控制完成整改項目控制。在從項目實施開始前到項目實施開始中，逐步地由宏觀到微觀，由淺入深編制不同進度計劃的過程。
結束語
工程管理專業是新興的工程技術與管理交叉復合型學科。負責培養具備管理學、經濟學、信息工程、土木工程等技術的基本知識，掌握現代管理科學的理論、方法和手段的復合型高級管理人才。工程管理最大的特點就是側重廣度而不是深度，這代表著我們能夠從事很多的職業，而這種“萬金油”的學習方式帶給了我們更加多的“旁類”發展道路的空間。根據“職友集”網站提供的數據，工程管理專業近些年在管理科學與工程類的就業指數排名中，位居第一，同時在管理學類專業的就業指數，也是位居第一。由此可知，工程管理專業的前景是不錯的。
工程管理專業面臨的機遇和挑戰
工程管理是管理學里的一個特殊的形式，工程管理碩士主要培養目的是能夠成功領導工程技術人員和項目的管理者。管理并激勵技術專家，和監管員工有著本質不同，是一項特殊的挑戰。工程管理專業畢業的學生可以注冊的執業資格有：
1、 建造師，建造師是工程管理領域最重要的注冊工程師。建造師分為一級建造師和二級建造師，一級建造師分10個專業：建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、市政公用工程、通信與光電工程、礦業工程、機電工程。二級建造師分為6個專業：建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業工程、市政公用工程、機電工程。
2、 監理工程師，監理工程師可以從事工程監理、工程經濟與技術咨詢、工程招標、采購咨詢、工程項目管理服務以及國務院有關部門規定的其他業務。
3、 造價工程師，造價工程師職業資格證合格的人將由各省、自治區、直轄市人事部門頒布人事部統一印制的、人事部與建設部用印的《造價工程師執業資格證書》該證書通用于全國范圍。
4、 房地產估價師，房地產估價師職業范圍包括房地產估價、房地產咨詢以及房地產估價有關的業務。
5、 咨詢工程師，咨詢工程師其執業資格分為咨詢工程師（投資）高級咨詢工程師（投資）兩個級別。
6、 中國項目管理師，中國項目管理師的執業范圍有工程類、IT類、投資類、通用類。
以上都是擁有一定工作年限后才能考的職業資格證，并且每年的這些份額都是一定的，這也就表示著要從每年幾萬的考生中脫穎而出，當拿到這些資格證，我們的身份以及資歷上升不只是一個層次。工資增長那更是多
工程專業的職業定位
一、工程管理專業學生在工程建設組織中的職業定位；
1、在施工項目經理部，作為施工項目經理和施工項目的職能部門管理人員，承擔。
2、是在工程總承包項目經理部從事工程總承包管理工作，包括作為總承包項目經理和總承包項目的職能部門管理人員。
3、是為業主做招標、造價咨詢，或者作為業主代表，以及在業主的項目管理部承擔項目經理或職能管理工作。
4、是在工程前期為投資者做投資咨詢工作，如做可行性研究。
5、是在設計項目部，為工程設計做相應的經濟或管理工作。
二、工程管理專業學生在工程相關企業中的職業定位；
1、工程承包企業的幾乎各個部門都需要工程管理專業人員，這里的工程承包企業不僅包括傳統的建筑企業，而且包括著設備制造和供應企業、系統開發企業和工程相關的貿易類企業等。
2、在工程咨詢類企業（如工程投資咨詢、造價咨詢、招標、房地產評估、房地產經紀等）里承擔各層次管理工作。
3、設計單位的計劃、經濟（商務）、法務等部門需要工程管理人員。
4、監理公司和工程項目管理公司中的各部門管理工作。
5、房地產公式和物業管理公司的相關部門，如房地產公司的投資開發部門、營銷部門、工程管理部門、成本合約部門等。
6、建設單位個層次的管理人員主要由工程管理專業人員承擔。
三、其他選擇
1、在各層次政府建設管理部門工作。
2、在建筑業和建筑經濟相關的研究所工作。
3、在銀行等金融機構從事投資管理工作。
4、在工程相關的軟件開發公司工作。
5、在高等院校、職業技術學院作為工程和工程管理專業教師。
6、其它領域的項目管理或工程管理工作
工程管理者應具有的風貌與價值觀
很多人提到土木工程就想到帶著黃帽的勞力人員，提供工程造價就會聯想到坐在辦公室里面敲打電腦，那么提供工程管理，我們會想到什么呢？我們沒有一個明確的認識，因為還不夠熟悉工程管理這一個專業，在逐步地認識與學習之中，我理解了工程管理這一名詞代表著什么。而我們做為工程管理者時應該具有怎么樣的價值觀呢？我認為在企業中，管理者應該認識到企業最大的資產是人。美國鋼鐵大王安德魯·卡內基說過：“將我的工廠、設備、市場、資金全部奪去，但只要保留我的組織人員，四年以后我仍是一個鋼鐵大王。”這句話足以看出組織人員對一個企業有多么的重要。認識一切活動的主體，如果管理工作控制了活動的主體，即：管理了人，那么整個活動也就被控制了，這是顯而易見的道理。這說明可以借助于對人的管理來達成對事物的管理，但是反過來的卻是做不到的。所以我們應該要了解到，管理工程不僅僅是管理管理項目這么簡單，更重要的是協調各個人與人之間的關系，人與物的關系。
工程管理者應具備的素質、知識與能力
成為一名優秀的工程管理者，需要三個方面的核心技能：
技術方面：對于工程和科學的基本知識比較熟悉
人格魅力：能夠協調組織內外的合作
理性思維：系統的將分析性思考應用到企業管理中
在大學期間的個人成才計劃與構想
大一：
已經開學到的現在，爭取到了團支書的職責，既然拿到了就要負責到底，以團支書一職在第一年接觸較多的事物，汲取一定的做事的知識與經驗，另一方面在第一學年給各層次留下一個較好的印象，學習也需要用功，爭取第一學年就拿到評優以及成為入黨積極分子。另一方面，也不能荒廢第一年的大學時光，要揮灑青春的汗水，在第一年學習更多的技能，比如說C語言，加入吉他社，加入街舞社，豐富自己的生活，提高自己的個人價值。
大二：
大二可以進行選課，對于必修課是必須要進行認真的學習，對于能夠進行選擇的選修課我會進行分層級管理，首先是擴展方面的，對于走到社會后能夠給我帶來實用性的幫助的課程，其次是讀研方面的，因為考慮讀研，大概在大二就把總體的方向定下，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，所以要爭取第二學年拿下托福雅思或者日語N2等級考試又或者英語的六級考級。
大三：
大三相對的是實習的一年，在實習度過這一年，大三大概也就是2021年，在實習之余去工作存上一筆金錢，同時大三也是考研的一年，在工作實習之余還要在學習上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因為首先能夠磨練一些非專業性質的能力，其次就是我有著一個夢想，那就是在2022年的東京奧運會開展的時候，前往日本游玩，當然做為大三的大學生，我想要做到能夠經濟獨立，雖然很困難，但是我還是想要嘗試一下。
大四：
大四可以說是最閑的一年了，如果順利的話我已經在大三積累了一定的經驗，并擁有了一定的才能，如果大三考研不順利那么大四我會繼續堅持考研這個方向努力學習，此外如果順利了，那么我想要著重下手在人際關系上以及交友圈，多認識一些朋友還有多于領導級層次的人吃飯，不要臉的混飯局。然后就是去日本參觀東奧會享受自己最后學生生涯的旅游時光。
畢業后的職業發展規劃（不限于工程管理專業）
第一條路：考研
上面也提到過，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，企業家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年畢業于中南大學，先后擔任大學教師，房地產策劃師，項目經理，現任深圳市鴻儒堂文化傳播有限公司董事長，他在《求職從大一開始》一書中說了這么一句話：“與其說是就業難造成了考研熱，不如說是考研熱造成了就業難，當他們看到研究生可以學東西的同時為什么不能正視在工作中更能學到東西的現實。”我認為他說的有道理，考研不是唯一的路，是一個輔助的道路，考研成功當然可以給自己提供一個更好的基礎以及更好的上限，但是考研失敗也不是說考研是在浪費時間，
第二條路：部隊
我記得在入學之初，莆田學院發放的學生手冊在第250頁中提出了大學入兵的優待，所以這一條雖然不是在畢業后但是我想在這里提出這一個想法，準確的說是在大二的時候，大學入伍有著以下的優待：
1、《復學政策》2年退役后2年內可以復學就讀，以及可以享受選擇轉向任意專業的權力還有公共教育、軍事技能訓練和軍事理論課程全部予以免試。
2、《碩士研究生入學考試加分政策》退伍的士兵如有在部隊中立二等功及以上則可享受碩士初試免試的權利，若沒有二等功榮譽也可以在初試中加10分，同等條件下優先錄取。
3、《國家資助學費政策》一是享有每年學費減免政策，二是享有每年學費補助，三是退伍后會擁有一大筆退伍金。
4、《退役后就業服務及參加公務員和企事業單位崗位招考政策》每年全省公務員招錄拿出10%用于定向招錄退役大學畢業生士兵，其中下士、中士、上士筆試成績分別加3、5、8分。國有企業招聘安排15%，用于招錄退役大學畢業生士兵。
第三條路：出國
雖然只是道聽途說，但在絕大部分的新聞上都有著海歸知識分子比較吃，或者也有著在外國工作的薪資遠遠大于在中國工作的薪資，再加上并不是從新聞電視等等遙不可及的地方聽說，在我的身邊有不少同學已經出國留學，他們首先就是我的一個良好的“資源”，其次我對于出國留學工作等等事情擁有著十足的興趣，在有興趣的方面我會更加賣力以及認真，所以我認為無論是出國專研學習還是出國工作對于我來說都是一個很好的發展的機會。
工程管理專業的現狀及其發展
工程管理專業是新興的工程技術與管理交叉復合型學科。負責培養具備管理學、經濟學、信息工程、土木工程等技術的基本知識，掌握現代管理科學的理論、方法和手段的復合型高級管理人才。工程管理最大的特點就是側重廣度而不是深度，這代表著我們能夠從事很多的職業，而這種“萬金油”的學習方式帶給了我們更加多的“旁類”發展道路的空間。根據“職友集”網站提供的數據，工程管理專業近些年在管理科學與工程類的就業指數排名中，位居第一，同時在管理學類專業的就業指數，也是位居第一。由此可知，工程管理專業的前景是不錯的。
工程管理專業面臨的機遇和挑戰
工程管理是管理學里的一個特殊的形式，工程管理碩士主要培養目的是能夠成功領導工程技術人員和項目的管理者。管理并激勵技術專家，和監管員工有著本質不同，是一項特殊的挑戰。工程管理專業畢業的學生可以注冊的執業資格有：
1、 建造師，建造師是工程管理領域最重要的注冊工程師。建造師分為一級建造師和二級建造師，一級建造師分10個專業：建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、市政公用工程、通信與光電工程、礦業工程、機電工程。二級建造師分為6個專業：建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業工程、市政公用工程、機電工程。
2、 監理工程師，監理工程師可以從事工程監理、工程經濟與技術咨詢、工程招標、采購咨詢、工程項目管理服務以及國務院有關部門規定的其他業務。
3、 造價工程師，造價工程師職業資格證合格的人將由各省、自治區、直轄市人事部門頒布人事部統一印制的、人事部與建設部用印的《造價工程師執業資格證書》該證書通用于全國范圍。
4、 房地產估價師，房地產估價師職業范圍包括房地產估價、房地產咨詢以及房地產估價有關的業務。
5、 咨詢工程師，咨詢工程師其執業資格分為咨詢工程師（投資）高級咨詢工程師（投資）兩個級別。
6、 中國項目管理師，中國項目管理師的執業范圍有工程類、IT類、投資類、通用類。
以上都是擁有一定工作年限后才能考的職業資格證，并且每年的這些份額都是一定的，這也就表示著要從每年幾萬的考生中脫穎而出，當拿到這些資格證，我們的身份以及資歷上升不只是一個層次。工資增長那更是多
工程專業的職業定位
一、工程管理專業學生在工程建設組織中的職業定位；
1、在施工項目經理部，作為施工項目經理和施工項目的職能部門管理人員，承擔。
2、是在工程總承包項目經理部從事工程總承包管理工作，包括作為總承包項目經理和總承包項目的職能部門管理人員。
3、是為業主做招標、造價咨詢，或者作為業主代表，以及在業主的項目管理部承擔項目經理或職能管理工作。
4、是在工程前期為投資者做投資咨詢工作，如做可行性研究。
5、是在設計項目部，為工程設計做相應的經濟或管理工作。
二、工程管理專業學生在工程相關企業中的職業定位；
1、工程承包企業的幾乎各個部門都需要工程管理專業人員，這里的工程承包企業不僅包括傳統的建筑企業，而且包括著設備制造和供應企業、系統開發企業和工程相關的貿易類企業等。
2、在工程咨詢類企業（如工程投資咨詢、造價咨詢、招標、房地產評估、房地產經紀等）里承擔各層次管理工作。
3、設計單位的計劃、經濟（商務）、法務等部門需要工程管理人員。
4、監理公司和工程項目管理公司中的各部門管理工作。
5、房地產公式和物業管理公司的相關部門，如房地產公司的投資開發部門、營銷部門、工程管理部門、成本合約部門等。
6、建設單位個層次的管理人員主要由工程管理專業人員承擔。
三、其他選擇
1、在各層次政府建設管理部門工作。
2、在建筑業和建筑經濟相關的研究所工作。
3、在銀行等金融機構從事投資管理工作。
4、在工程相關的軟件開發公司工作。
5、在高等院校、職業技術學院作為工程和工程管理專業教師。
6、其它領域的項目管理或工程管理工作
工程管理者應具有的風貌與價值觀
很多人提到土木工程就想到帶著黃帽的勞力人員，提供工程造價就會聯想到坐在辦公室里面敲打電腦，那么提供工程管理，我們會想到什么呢？我們沒有一個明確的認識，因為還不夠熟悉工程管理這一個專業，在逐步地認識與學習之中，我理解了工程管理這一名詞代表著什么。而我們做為工程管理者時應該具有怎么樣的價值觀呢？我認為在企業中，管理者應該認識到企業最大的資產是人。美國鋼鐵大王安德魯·卡內基說過：“將我的工廠、設備、市場、資金全部奪去，但只要保留我的組織人員，四年以后我仍是一個鋼鐵大王。”這句話足以看出組織人員對一個企業有多么的重要。認識一切活動的主體，如果管理工作控制了活動的主體，即：管理了人，那么整個活動也就被控制了，這是顯而易見的道理。這說明可以借助于對人的管理來達成對事物的管理，但是反過來的卻是做不到的。所以我們應該要了解到，管理工程不僅僅是管理管理項目這么簡單，更重要的是協調各個人與人之間的關系，人與物的關系。
工程管理者應具備的素質、知識與能力
成為一名優秀的工程管理者，需要三個方面的核心技能：
技術方面：對于工程和科學的基本知識比較熟悉
人格魅力：能夠協調組織內外的合作
理性思維：系統的將分析性思考應用到企業管理中
在大學期間的個人成才計劃與構想
大一：
已經開學到的現在，爭取到了團支書的職責，既然拿到了就要負責到底，以團支書一職在第一年接觸較多的事物，汲取一定的做事的知識與經驗，另一方面在第一學年給各層次留下一個較好的印象，學習也需要用功，爭取第一學年就拿到評優以及成為入黨積極分子。另一方面，也不能荒廢第一年的大學時光，要揮灑青春的汗水，在第一年學習更多的技能，比如說C語言，加入吉他社，加入街舞社，豐富自己的生活，提高自己的個人價值。
大二：
大二可以進行選課，對于必修課是必須要進行認真的學習，對于能夠進行選擇的選修課我會進行分層級管理，首先是擴展方面的，對于走到社會后能夠給我帶來實用性的幫助的課程，其次是讀研方面的，因為考慮讀研，大概在大二就把總體的方向定下，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，所以要爭取第二學年拿下托福雅思或者日語N2等級考試又或者英語的六級考級。
大三：
大三相對的是實習的一年，在實習度過這一年，大三大概也就是2021年，在實習之余去工作存上一筆金錢，同時大三也是考研的一年，在工作實習之余還要在學習上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因為首先能夠磨練一些非專業性質的能力，其次就是我有著一個夢想，那就是在2022年的東京奧運會開展的時候，前往日本游玩，當然做為大三的大學生，我想要做到能夠經濟獨立，雖然很困難，但是我還是想要嘗試一下。
大四：
大四可以說是最閑的一年了，如果順利的話我已經在大三積累了一定的經驗，并擁有了一定的才能，如果大三考研不順利那么大四我會繼續堅持考研這個方向努力學習，此外如果順利了，那么我想要著重下手在人際關系上以及交友圈，多認識一些朋友還有多于領導級層次的人吃飯，不要臉的混飯局。然后就是去日本參觀東奧會享受自己最后學生生涯的旅游時光。
畢業后的職業發展規劃（不限于工程管理專業）
第一條路：考研
上面也提到過，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，企業家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年畢業于中南大學，先后擔任大學教師，房地產策劃師，項目經理，現任深圳市鴻儒堂文化傳播有限公司董事長，他在《求職從大一開始》一書中說了這么一句話：“與其說是就業難造成了考研熱，不如說是考研熱造成了就業難，當他們看到研究生可以學東西的同時為什么不能正視在工作中更能學到東西的現實。”我認為他說的有道理，考研不是唯一的路，是一個輔助的道路，考研成功當然可以給自己提供一個更好的基礎以及更好的上限，但是考研失敗也不是說考研是在浪費時間，
第二條路：部隊
我記得在入學之初，莆田學院發放的學生手冊在第250頁中提出了大學入兵的優待，所以這一條雖然不是在畢業后但是我想在這里提出這一個想法，準確的說是在大二的時候，大學入伍有著以下的優待：
1、《復學政策》2年退役后2年內可以復學就讀，以及可以享受選擇轉向任意專業的權力還有公共教育、軍事技能訓練和軍事理論課程全部予以免試。
2、《碩士研究生入學考試加分政策》退伍的士兵如有在部隊中立二等功及以上則可享受碩士初試免試的權利，若沒有二等功榮譽也可以在初試中加10分，同等條件下優先錄取。
3、《國家資助學費政策》一是享有每年學費減免政策，二是享有每年學費補助，三是退伍后會擁有一大筆退伍金。
4、《退役后就業服務及參加公務員和企事業單位崗位招考政策》每年全省公務員招錄拿出10%用于定向招錄退役大學畢業生士兵，其中下士、中士、上士筆試成績分別加3、5、8分。國有企業招聘安排15%，用于招錄退役大學畢業生士兵。
第三條路：出國
雖然只是道聽途說，但在絕大部分的新聞上都有著海歸知識分子比較吃，或者也有著在外國工作的薪資遠遠大于在中國工作的薪資，再加上并不是從新聞電視等等遙不可及的地方聽說，在我的身邊有不少同學已經出國留學，他們首先就是我的一個良好的“資源”，其次我對于出國留學工作等等事情擁有著十足的興趣，在有興趣的方面我會更加賣力以及認真，所以我認為無論是出國專研學習還是出國工作對于我來說都是一個很好的發展的機會。工程管理專業的現狀及其發展
工程管理專業是新興的工程技術與管理交叉復合型學科。負責培養具備管理學、經濟學、信息工程、土木工程等技術的基本知識，掌握現代管理科學的理論、方法和手段的復合型高級管理人才。工程管理最大的特點就是側重廣度而不是深度，這代表著我們能夠從事很多的職業，而這種“萬金油”的學習方式帶給了我們更加多的“旁類”發展道路的空間。根據“職友集”網站提供的數據，工程管理專業近些年在管理科學與工程類的就業指數排名中，位居第一，同時在管理學類專業的就業指數，也是位居第一。由此可知，工程管理專業的前景是不錯的。
工程管理專業面臨的機遇和挑戰
工程管理是管理學里的一個特殊的形式，工程管理碩士主要培養目的是能夠成功領導工程技術人員和項目的管理者。管理并激勵技術專家，和監管員工有著本質不同，是一項特殊的挑戰。工程管理專業畢業的學生可以注冊的執業資格有：
1、 建造師，建造師是工程管理領域最重要的注冊工程師。建造師分為一級建造師和二級建造師，一級建造師分10個專業：建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、市政公用工程、通信與光電工程、礦業工程、機電工程。二級建造師分為6個專業：建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業工程、市政公用工程、機電工程。
2、 監理工程師，監理工程師可以從事工程監理、工程經濟與技術咨詢、工程招標、采購咨詢、工程項目管理服務以及國務院有關部門規定的其他業務。
3、 造價工程師，造價工程師職業資格證合格的人將由各省、自治區、直轄市人事部門頒布人事部統一印制的、人事部與建設部用印的《造價工程師執業資格證書》該證書通用于全國范圍。
4、 房地產估價師，房地產估價師職業范圍包括房地產估價、房地產咨詢以及房地產估價有關的業務。
5、 咨詢工程師，咨詢工程師其執業資格分為咨詢工程師（投資）高級咨詢工程師（投資）兩個級別。
6、 中國項目管理師，中國項目管理師的執業范圍有工程類、IT類、投資類、通用類。
以上都是擁有一定工作年限后才能考的職業資格證，并且每年的這些份額都是一定的，這也就表示著要從每年幾萬的考生中脫穎而出，當拿到這些資格證，我們的身份以及資歷上升不只是一個層次。工資增長那更是多
工程專業的職業定位
一、工程管理專業學生在工程建設組織中的職業定位；
1、在施工項目經理部，作為施工項目經理和施工項目的職能部門管理人員，承擔。
2、是在工程總承包項目經理部從事工程總承包管理工作，包括作為總承包項目經理和總承包項目的職能部門管理人員。
3、是為業主做招標、造價咨詢，或者作為業主代表，以及在業主的項目管理部承擔項目經理或職能管理工作。
4、是在工程前期為投資者做投資咨詢工作，如做可行性研究。
5、是在設計項目部，為工程設計做相應的經濟或管理工作。
二、工程管理專業學生在工程相關企業中的職業定位；
1、工程承包企業的幾乎各個部門都需要工程管理專業人員，這里的工程承包企業不僅包括傳統的建筑企業，而且包括著設備制造和供應企業、系統開發企業和工程相關的貿易類企業等。
2、在工程咨詢類企業（如工程投資咨詢、造價咨詢、招標、房地產評估、房地產經紀等）里承擔各層次管理工作。
3、設計單位的計劃、經濟（商務）、法務等部門需要工程管理人員。
4、監理公司和工程項目管理公司中的各部門管理工作。
5、房地產公式和物業管理公司的相關部門，如房地產公司的投資開發部門、營銷部門、工程管理部門、成本合約部門等。
6、建設單位個層次的管理人員主要由工程管理專業人員承擔。
三、其他選擇
1、在各層次政府建設管理部門工作。
2、在建筑業和建筑經濟相關的研究所工作。
3、在銀行等金融機構從事投資管理工作。
4、在工程相關的軟件開發公司工作。
5、在高等院校、職業技術學院作為工程和工程管理專業教師。
6、其它領域的項目管理或工程管理工作
工程管理者應具有的風貌與價值觀
很多人提到土木工程就想到帶著黃帽的勞力人員，提供工程造價就會聯想到坐在辦公室里面敲打電腦，那么提供工程管理，我們會想到什么呢？我們沒有一個明確的認識，因為還不夠熟悉工程管理這一個專業，在逐步地認識與學習之中，我理解了工程管理這一名詞代表著什么。而我們做為工程管理者時應該具有怎么樣的價值觀呢？我認為在企業中，管理者應該認識到企業最大的資產是人。美國鋼鐵大王安德魯·卡內基說過：“將我的工廠、設備、市場、資金全部奪去，但只要保留我的組織人員，四年以后我仍是一個鋼鐵大王。”這句話足以看出組織人員對一個企業有多么的重要。認識一切活動的主體，如果管理工作控制了活動的主體，即：管理了人，那么整個活動也就被控制了，這是顯而易見的道理。這說明可以借助于對人的管理來達成對事物的管理，但是反過來的卻是做不到的。所以我們應該要了解到，管理工程不僅僅是管理管理項目這么簡單，更重要的是協調各個人與人之間的關系，人與物的關系。
工程管理者應具備的素質、知識與能力
成為一名優秀的工程管理者，需要三個方面的核心技能：
技術方面：對于工程和科學的基本知識比較熟悉
人格魅力：能夠協調組織內外的合作
理性思維：系統的將分析性思考應用到企業管理中
在大學期間的個人成才計劃與構想
大一：
已經開學到的現在，爭取到了團支書的職責，既然拿到了就要負責到底，以團支書一職在第一年接觸較多的事物，汲取一定的做事的知識與經驗，另一方面在第一學年給各層次留下一個較好的印象，學習也需要用功，爭取第一學年就拿到評優以及成為入黨積極分子。另一方面，也不能荒廢第一年的大學時光，要揮灑青春的汗水，在第一年學習更多的技能，比如說C語言，加入吉他社，加入街舞社，豐富自己的生活，提高自己的個人價值。
大二：
大二可以進行選課，對于必修課是必須要進行認真的學習，對于能夠進行選擇的選修課我會進行分層級管理，首先是擴展方面的，對于走到社會后能夠給我帶來實用性的幫助的課程，其次是讀研方面的，因為考慮讀研，大概在大二就把總體的方向定下，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，所以要爭取第二學年拿下托福雅思或者日語N2等級考試又或者英語的六級考級。
大三：
大三相對的是實習的一年，在實習度過這一年，大三大概也就是2021年，在實習之余去工作存上一筆金錢，同時大三也是考研的一年，在工作實習之余還要在學習上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因為首先能夠磨練一些非專業性質的能力，其次就是我有著一個夢想，那就是在2022年的東京奧運會開展的時候，前往日本游玩，當然做為大三的大學生，我想要做到能夠經濟獨立，雖然很困難，但是我還是想要嘗試一下。
大四：
大四可以說是最閑的一年了，如果順利的話我已經在大三積累了一定的經驗，并擁有了一定的才能，如果大三考研不順利那么大四我會繼續堅持考研這個方向努力學習，此外如果順利了，那么我想要著重下手在人際關系上以及交友圈，多認識一些朋友還有多于領導級層次的人吃飯，不要臉的混飯局。然后就是去日本參觀東奧會享受自己最后學生生涯的旅游時光。
畢業后的職業發展規劃（不限于工程管理專業）
第一條路：考研
上面也提到過，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，企業家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年畢業于中南大學，先后擔任大學教師，房地產策劃師，項目經理，現任深圳市鴻儒堂文化傳播有限公司董事長，他在《求職從大一開始》一書中說了這么一句話：“與其說是就業難造成了考研熱，不如說是考研熱造成了就業難，當他們看到研究生可以學東西的同時為什么不能正視在工作中更能學到東西的現實。”我認為他說的有道理，考研不是唯一的路，是一個輔助的道路，考研成功當然可以給自己提供一個更好的基礎以及更好的上限，但是考研失敗也不是說考研是在浪費時間，
第二條路：部隊
我記得在入學之初，莆田學院發放的學生手冊在第250頁中提出了大學入兵的優待，所以這一條雖然不是在畢業后但是我想在這里提出這一個想法，準確的說是在大二的時候，大學入伍有著以下的優待：
1、《復學政策》2年退役后2年內可以復學就讀，以及可以享受選擇轉向任意專業的權力還有公共教育、軍事技能訓練和軍事理論課程全部予以免試。
2、《碩士研究生入學考試加分政策》退伍的士兵如有在部隊中立二等功及以上則可享受碩士初試免試的權利，若沒有二等功榮譽也可以在初試中加10分，同等條件下優先錄取。
3、《國家資助學費政策》一是享有每年學費減免政策，二是享有每年學費補助，三是退伍后會擁有一大筆退伍金。
4、《退役后就業服務及參加公務員和企事業單位崗位招考政策》每年全省公務員招錄拿出10%用于定向招錄退役大學畢業生士兵，其中下士、中士、上士筆試成績分別加3、5、8分。國有企業招聘安排15%，用于招錄退役大學畢業生士兵。
第三條路：出國
雖然只是道聽途說，但在絕大部分的新聞上都有著海歸知識分子比較吃，或者也有著在外國工作的薪資遠遠大于在中國工作的薪資，再加上并不是從新聞電視等等遙不可及的地方聽說，在我的身邊有不少同學已經出國留學，他們首先就是我的一個良好的“資源”，其次我對于出國留學工作等等事情擁有著十足的興趣，在有興趣的方面我會更加賣力以及認真，所以我認為無論是出國專研學習還是出國工作對于我來說都是一個很好的發展的機會。工程管理專業的現狀及其發展
工程管理專業是新興的工程技術與管理交叉復合型學科。負責培養具備管理學、經濟學、信息工程、土木工程等技術的基本知識，掌握現代管理科學的理論、方法和手段的復合型高級管理人才。工程管理最大的特點就是側重廣度而不是深度，這代表著我們能夠從事很多的職業，而這種“萬金油”的學習方式帶給了我們更加多的“旁類”發展道路的空間。根據“職友集”網站提供的數據，工程管理專業近些年在管理科學與工程類的就業指數排名中，位居第一，同時在管理學類專業的就業指數，也是位居第一。由此可知，工程管理專業的前景是不錯的。
工程管理專業面臨的機遇和挑戰
工程管理是管理學里的一個特殊的形式，工程管理碩士主要培養目的是能夠成功領導工程技術人員和項目的管理者。管理并激勵技術專家，和監管員工有著本質不同，是一項特殊的挑戰。工程管理專業畢業的學生可以注冊的執業資格有：
1、 建造師，建造師是工程管理領域最重要的注冊工程師。建造師分為一級建造師和二級建造師，一級建造師分10個專業：建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、市政公用工程、通信與光電工程、礦業工程、機電工程。二級建造師分為6個專業：建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業工程、市政公用工程、機電工程。
2、 監理工程師，監理工程師可以從事工程監理、工程經濟與技術咨詢、工程招標、采購咨詢、工程項目管理服務以及國務院有關部門規定的其他業務。
3、 造價工程師，造價工程師職業資格證合格的人將由各省、自治區、直轄市人事部門頒布人事部統一印制的、人事部與建設部用印的《造價工程師執業資格證書》該證書通用于全國范圍。
4、 房地產估價師，房地產估價師職業范圍包括房地產估價、房地產咨詢以及房地產估價有關的業務。
5、 咨詢工程師，咨詢工程師其執業資格分為咨詢工程師（投資）高級咨詢工程師（投資）兩個級別。
6、 中國項目管理師，中國項目管理師的執業范圍有工程類、IT類、投資類、通用類。
以上都是擁有一定工作年限后才能考的職業資格證，并且每年的這些份額都是一定的，這也就表示著要從每年幾萬的考生中脫穎而出，當拿到這些資格證，我們的身份以及資歷上升不只是一個層次。工資增長那更是多
工程專業的職業定位
一、工程管理專業學生在工程建設組織中的職業定位；
1、在施工項目經理部，作為施工項目經理和施工項目的職能部門管理人員，承擔。
2、是在工程總承包項目經理部從事工程總承包管理工作，包括作為總承包項目經理和總承包項目的職能部門管理人員。
3、是為業主做招標、造價咨詢，或者作為業主代表，以及在業主的項目管理部承擔項目經理或職能管理工作。
4、是在工程前期為投資者做投資咨詢工作，如做可行性研究。
5、是在設計項目部，為工程設計做相應的經濟或管理工作。
二、工程管理專業學生在工程相關企業中的職業定位；
1、工程承包企業的幾乎各個部門都需要工程管理專業人員，這里的工程承包企業不僅包括傳統的建筑企業，而且包括著設備制造和供應企業、系統開發企業和工程相關的貿易類企業等。
2、在工程咨詢類企業（如工程投資咨詢、造價咨詢、招標、房地產評估、房地產經紀等）里承擔各層次管理工作。
3、設計單位的計劃、經濟（商務）、法務等部門需要工程管理人員。
4、監理公司和工程項目管理公司中的各部門管理工作。
5、房地產公式和物業管理公司的相關部門，如房地產公司的投資開發部門、營銷部門、工程管理部門、成本合約部門等。
6、建設單位個層次的管理人員主要由工程管理專業人員承擔。
三、其他選擇
1、在各層次政府建設管理部門工作。
2、在建筑業和建筑經濟相關的研究所工作。
3、在銀行等金融機構從事投資管理工作。
4、在工程相關的軟件開發公司工作。
5、在高等院校、職業技術學院作為工程和工程管理專業教師。
6、其它領域的項目管理或工程管理工作
工程管理者應具有的風貌與價值觀
很多人提到土木工程就想到帶著黃帽的勞力人員，提供工程造價就會聯想到坐在辦公室里面敲打電腦，那么提供工程管理，我們會想到什么呢？我們沒有一個明確的認識，因為還不夠熟悉工程管理這一個專業，在逐步地認識與學習之中，我理解了工程管理這一名詞代表著什么。而我們做為工程管理者時應該具有怎么樣的價值觀呢？我認為在企業中，管理者應該認識到企業最大的資產是人。美國鋼鐵大王安德魯·卡內基說過：“將我的工廠、設備、市場、資金全部奪去，但只要保留我的組織人員，四年以后我仍是一個鋼鐵大王。”這句話足以看出組織人員對一個企業有多么的重要。認識一切活動的主體，如果管理工作控制了活動的主體，即：管理了人，那么整個活動也就被控制了，這是顯而易見的道理。這說明可以借助于對人的管理來達成對事物的管理，但是反過來的卻是做不到的。所以我們應該要了解到，管理工程不僅僅是管理管理項目這么簡單，更重要的是協調各個人與人之間的關系，人與物的關系。
工程管理者應具備的素質、知識與能力
成為一名優秀的工程管理者，需要三個方面的核心技能：
技術方面：對于工程和科學的基本知識比較熟悉
人格魅力：能夠協調組織內外的合作
理性思維：系統的將分析性思考應用到企業管理中
在大學期間的個人成才計劃與構想
大一：
已經開學到的現在，爭取到了團支書的職責，既然拿到了就要負責到底，以團支書一職在第一年接觸較多的事物，汲取一定的做事的知識與經驗，另一方面在第一學年給各層次留下一個較好的印象，學習也需要用功，爭取第一學年就拿到評優以及成為入黨積極分子。另一方面，也不能荒廢第一年的大學時光，要揮灑青春的汗水，在第一年學習更多的技能，比如說C語言，加入吉他社，加入街舞社，豐富自己的生活，提高自己的個人價值。
大二：
大二可以進行選課，對于必修課是必須要進行認真的學習，對于能夠進行選擇的選修課我會進行分層級管理，首先是擴展方面的，對于走到社會后能夠給我帶來實用性的幫助的課程，其次是讀研方面的，因為考慮讀研，大概在大二就把總體的方向定下，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，所以要爭取第二學年拿下托福雅思或者日語N2等級考試又或者英語的六級考級。
大三：
大三相對的是實習的一年，在實習度過這一年，大三大概也就是2021年，在實習之余去工作存上一筆金錢，同時大三也是考研的一年，在工作實習之余還要在學習上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因為首先能夠磨練一些非專業性質的能力，其次就是我有著一個夢想，那就是在2022年的東京奧運會開展的時候，前往日本游玩，當然做為大三的大學生，我想要做到能夠經濟獨立，雖然很困難，但是我還是想要嘗試一下。
大四：
大四可以說是最閑的一年了，如果順利的話我已經在大三積累了一定的經驗，并擁有了一定的才能，如果大三考研不順利那么大四我會繼續堅持考研這個方向努力學習，此外如果順利了，那么我想要著重下手在人際關系上以及交友圈，多認識一些朋友還有多于領導級層次的人吃飯，不要臉的混飯局。然后就是去日本參觀東奧會享受自己最后學生生涯的旅游時光。
畢業后的職業發展規劃（不限于工程管理專業）
第一條路：考研
上面也提到過，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，企業家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年畢業于中南大學，先后擔任大學教師，房地產策劃師，項目經理，現任深圳市鴻儒堂文化傳播有限公司董事長，他在《求職從大一開始》一書中說了這么一句話：“與其說是就業難造成了考研熱，不如說是考研熱造成了就業難，當他們看到研究生可以學東西的同時為什么不能正視在工作中更能學到東西的現實。”我認為他說的有道理，考研不是唯一的路，是一個輔助的道路，考研成功當然可以給自己提供一個更好的基礎以及更好的上限，但是考研失敗也不是說考研是在浪費時間，
第二條路：部隊
我記得在入學之初，莆田學院發放的學生手冊在第250頁中提出了大學入兵的優待，所以這一條雖然不是在畢業后但是我想在這里提出這一個想法，準確的說是在大二的時候，大學入伍有著以下的優待：
1、《復學政策》2年退役后2年內可以復學就讀，以及可以享受選擇轉向任意專業的權力還有公共教育、軍事技能訓練和軍事理論課程全部予以免試。
2、《碩士研究生入學考試加分政策》退伍的士兵如有在部隊中立二等功及以上則可享受碩士初試免試的權利，若沒有二等功榮譽也可以在初試中加10分，同等條件下優先錄取。
3、《國家資助學費政策》一是享有每年學費減免政策，二是享有每年學費補助，三是退伍后會擁有一大筆退伍金。
4、《退役后就業服務及參加公務員和企事業單位崗位招考政策》每年全省公務員招錄拿出10%用于定向招錄退役大學畢業生士兵，其中下士、中士、上士筆試成績分別加3、5、8分。國有企業招聘安排15%，用于招錄退役大學畢業生士兵。
第三條路：出國
雖然只是道聽途說，但在絕大部分的新聞上都有著海歸知識分子比較吃，或者也有著在外國工作的薪資遠遠大于在中國工作的薪資，再加上并不是從新聞電視等等遙不可及的地方聽說，在我的身邊有不少同學已經出國留學，他們首先就是我的一個良好的“資源”，其次我對于出國留學工作等等事情擁有著十足的興趣，在有興趣的方面我會更加賣力以及認真，所以我認為無論是出國專研學習還是出國工作對于我來說都是一個很好的發展的機會。工程管理專業的現狀及其發展
工程管理專業是新興的工程技術與管理交叉復合型學科。負責培養具備管理學、經濟學、信息工程、土木工程等技術的基本知識，掌握現代管理科學的理論、方法和手段的復合型高級管理人才。工程管理最大的特點就是側重廣度而不是深度，這代表著我們能夠從事很多的職業，而這種“萬金油”的學習方式帶給了我們更加多的“旁類”發展道路的空間。根據“職友集”網站提供的數據，工程管理專業近些年在管理科學與工程類的就業指數排名中，位居第一，同時在管理學類專業的就業指數，也是位居第一。由此可知，工程管理專業的前景是不錯的。
工程管理專業面臨的機遇和挑戰
工程管理是管理學里的一個特殊的形式，工程管理碩士主要培養目的是能夠成功領導工程技術人員和項目的管理者。管理并激勵技術專家，和監管員工有著本質不同，是一項特殊的挑戰。工程管理專業畢業的學生可以注冊的執業資格有：
1、 建造師，建造師是工程管理領域最重要的注冊工程師。建造師分為一級建造師和二級建造師，一級建造師分10個專業：建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、市政公用工程、通信與光電工程、礦業工程、機電工程。二級建造師分為6個專業：建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業工程、市政公用工程、機電工程。
2、 監理工程師，監理工程師可以從事工程監理、工程經濟與技術咨詢、工程招標、采購咨詢、工程項目管理服務以及國務院有關部門規定的其他業務。
3、 造價工程師，造價工程師職業資格證合格的人將由各省、自治區、直轄市人事部門頒布人事部統一印制的、人事部與建設部用印的《造價工程師執業資格證書》該證書通用于全國范圍。
4、 房地產估價師，房地產估價師職業范圍包括房地產估價、房地產咨詢以及房地產估價有關的業務。
5、 咨詢工程師，咨詢工程師其執業資格分為咨詢工程師（投資）高級咨詢工程師（投資）兩個級別。
6、 中國項目管理師，中國項目管理師的執業范圍有工程類、IT類、投資類、通用類。
以上都是擁有一定工作年限后才能考的職業資格證，并且每年的這些份額都是一定的，這也就表示著要從每年幾萬的考生中脫穎而出，當拿到這些資格證，我們的身份以及資歷上升不只是一個層次。工資增長那更是多
工程專業的職業定位
一、工程管理專業學生在工程建設組織中的職業定位；
1、在施工項目經理部，作為施工項目經理和施工項目的職能部門管理人員，承擔。
2、是在工程總承包項目經理部從事工程總承包管理工作，包括作為總承包項目經理和總承包項目的職能部門管理人員。
3、是為業主做招標、造價咨詢，或者作為業主代表，以及在業主的項目管理部承擔項目經理或職能管理工作。
4、是在工程前期為投資者做投資咨詢工作，如做可行性研究。
5、是在設計項目部，為工程設計做相應的經濟或管理工作。
二、工程管理專業學生在工程相關企業中的職業定位；
1、工程承包企業的幾乎各個部門都需要工程管理專業人員，這里的工程承包企業不僅包括傳統的建筑企業，而且包括著設備制造和供應企業、系統開發企業和工程相關的貿易類企業等。
2、在工程咨詢類企業（如工程投資咨詢、造價咨詢、招標、房地產評估、房地產經紀等）里承擔各層次管理工作。
3、設計單位的計劃、經濟（商務）、法務等部門需要工程管理人員。
4、監理公司和工程項目管理公司中的各部門管理工作。
5、房地產公式和物業管理公司的相關部門，如房地產公司的投資開發部門、營銷部門、工程管理部門、成本合約部門等。
6、建設單位個層次的管理人員主要由工程管理專業人員承擔。
三、其他選擇
1、在各層次政府建設管理部門工作。
2、在建筑業和建筑經濟相關的研究所工作。
3、在銀行等金融機構從事投資管理工作。
4、在工程相關的軟件開發公司工作。
5、在高等院校、職業技術學院作為工程和工程管理專業教師。
6、其它領域的項目管理或工程管理工作
工程管理者應具有的風貌與價值觀
很多人提到土木工程就想到帶著黃帽的勞力人員，提供工程造價就會聯想到坐在辦公室里面敲打電腦，那么提供工程管理，我們會想到什么呢？我們沒有一個明確的認識，因為還不夠熟悉工程管理這一個專業，在逐步地認識與學習之中，我理解了工程管理這一名詞代表著什么。而我們做為工程管理者時應該具有怎么樣的價值觀呢？我認為在企業中，管理者應該認識到企業最大的資產是人。美國鋼鐵大王安德魯·卡內基說過：“將我的工廠、設備、市場、資金全部奪去，但只要保留我的組織人員，四年以后我仍是一個鋼鐵大王。”這句話足以看出組織人員對一個企業有多么的重要。認識一切活動的主體，如果管理工作控制了活動的主體，即：管理了人，那么整個活動也就被控制了，這是顯而易見的道理。這說明可以借助于對人的管理來達成對事物的管理，但是反過來的卻是做不到的。所以我們應該要了解到，管理工程不僅僅是管理管理項目這么簡單，更重要的是協調各個人與人之間的關系，人與物的關系。
工程管理者應具備的素質、知識與能力
成為一名優秀的工程管理者，需要三個方面的核心技能：
技術方面：對于工程和科學的基本知識比較熟悉
人格魅力：能夠協調組織內外的合作
理性思維：系統的將分析性思考應用到企業管理中
在大學期間的個人成才計劃與構想
大一：
已經開學到的現在，爭取到了團支書的職責，既然拿到了就要負責到底，以團支書一職在第一年接觸較多的事物，汲取一定的做事的知識與經驗，另一方面在第一學年給各層次留下一個較好的印象，學習也需要用功，爭取第一學年就拿到評優以及成為入黨積極分子。另一方面，也不能荒廢第一年的大學時光，要揮灑青春的汗水，在第一年學習更多的技能，比如說C語言，加入吉他社，加入街舞社，豐富自己的生活，提高自己的個人價值。
大二：
大二可以進行選課，對于必修課是必須要進行認真的學習，對于能夠進行選擇的選修課我會進行分層級管理，首先是擴展方面的，對于走到社會后能夠給我帶來實用性的幫助的課程，其次是讀研方面的，因為考慮讀研，大概在大二就把總體的方向定下，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，所以要爭取第二學年拿下托福雅思或者日語N2等級考試又或者英語的六級考級。
大三：
大三相對的是實習的一年，在實習度過這一年，大三大概也就是2021年，在實習之余去工作存上一筆金錢，同時大三也是考研的一年，在工作實習之余還要在學習上拼命努力，我之所以想要工作的原因是因為首先能夠磨練一些非專業性質的能力，其次就是我有著一個夢想，那就是在2022年的東京奧運會開展的時候，前往日本游玩，當然做為大三的大學生，我想要做到能夠經濟獨立，雖然很困難，但是我還是想要嘗試一下。
大四：
大四可以說是最閑的一年了，如果順利的話我已經在大三積累了一定的經驗，并擁有了一定的才能，如果大三考研不順利那么大四我會繼續堅持考研這個方向努力學習，此外如果順利了，那么我想要著重下手在人際關系上以及交友圈，多認識一些朋友還有多于領導級層次的人吃飯，不要臉的混飯局。然后就是去日本參觀東奧會享受自己最后學生生涯的旅游時光。
畢業后的職業發展規劃（不限于工程管理專業）
第一條路：考研
上面也提到過，在這個研究生遍地走的時代，本科生還不是名牌大學的本科生根本不存在任何優勢，企業家“覃彪喜”，他是1980年出生于湖南，2002年畢業于中南大學，先后擔任大學教師，房地產策劃師，項目經理，現任深圳市鴻儒堂文化傳播有限公司董事長，他在《求職從大一開始》一書中說了這么一句話：“與其說是就業難造成了考研熱，不如說是考研熱造成了就業難，當他們看到研究生可以學東西的同時為什么不能正視在工作中更能學到東西的現實。”我認為他說的有道理，考研不是唯一的路，是一個輔助的道路，考研成功當然可以給自己提供一個更好的基礎以及更好的上限，但是考研失敗也不是說考研是在浪費時間，
第二條路：部隊
我記得在入學之初，莆田學院發放的學生手冊在第250頁中提出了大學入兵的優待，所以這一條雖然不是在畢業后但是我想在這里提出這一個想法，準確的說是在大二的時候，大學入伍有著以下的優待：
1、《復學政策》2年退役后2年內可以復學就讀，以及可以享受選擇轉向任意專業的權力還有公共教育、軍事技能訓練和軍事理論課程全部予以免試。
2、《碩士研究生入學考試加分政策》退伍的士兵如有在部隊中立二等功及以上則可享受碩士初試免試的權利，若沒有二等功榮譽也可以在初試中加10分，同等條件下優先錄取。
3、《國家資助學費政策》一是享有每年學費減免政策，二是享有每年學費補助，三是退伍后會擁有一大筆退伍金。
4、《退役后就業服務及參加公務員和企事業單位崗位招考政策》每年全省公務員招錄拿出10%用于定向招錄退役大學畢業生士兵，其中下士、中士、上士筆試成績分別加3、5、8分。國有企業招聘安排15%，用于招錄退役大學畢業生士兵。
