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第1篇

[關(guān)鍵詞]物流信息平臺(tái)；商業(yè)模式

一、商業(yè)模式概述

商業(yè)模式可以定義為為了實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化，把能使企業(yè)運(yùn)行的內(nèi)外各要素整合起來(lái)，形成一個(gè)完整的高效率的具有獨(dú)特核心競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過(guò)最優(yōu)實(shí)現(xiàn)形式滿足客戶需求、實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值，同時(shí)使系統(tǒng)達(dá)成持續(xù)贏利目標(biāo)的整體解決方案。一個(gè)商業(yè)模式，是對(duì)一個(gè)組織如何行使其功能的描述，是對(duì)其主要活動(dòng)的提綱挈領(lǐng)的概括。它定義了公司的客戶、產(chǎn)品和服務(wù)，還描述了公司的產(chǎn)品、服務(wù)、客戶市場(chǎng)以及業(yè)務(wù)流程。商業(yè)模式一般由9個(gè)要素組成，可以通過(guò)對(duì)比其9個(gè)要素的差別，來(lái)區(qū)分不同的商業(yè)模(如表1)。

通過(guò)這個(gè)9元素的商業(yè)模式描述框架可以看出，商業(yè)模式可以隨著個(gè)別元素的不同而千差萬(wàn)別，即使是表面上看起來(lái)非常相似的項(xiàng)目，也可能隨著個(gè)別元素的微小差異而形成完全不同的商業(yè)模式。商業(yè)模式是指一個(gè)完整的產(chǎn)品、服務(wù)和信息流體系，包括每一個(gè)參與者和其在其中起到的作用，以及每一個(gè)參與者的潛在利益和相應(yīng)的收益來(lái)源和方式。在分析商業(yè)模式時(shí)，主要關(guān)注一類企業(yè)在市場(chǎng)中與用戶、供應(yīng)商、其他合作辦的關(guān)系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。

二、物流公共信息平臺(tái)商業(yè)模式分析

經(jīng)調(diào)查比對(duì)國(guó)內(nèi)多家物流信息公共網(wǎng)站或平臺(tái)后，發(fā)現(xiàn)雖然國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了很多公用物流信息平臺(tái)，但是沒(méi)有一家能夠成為行業(yè)主導(dǎo)。尤其是在中西部地區(qū)，雖然擁有大量的物流園區(qū)，但是依托物流園區(qū)的信息平臺(tái)還沒(méi)有見(jiàn)到成功的案例。國(guó)內(nèi)大量的公用物流信息平臺(tái)主要由中小型企業(yè)提供，普遍存在著缺少實(shí)體作為依托，缺乏運(yùn)營(yíng)資金和缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新的特點(diǎn)。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)站的商業(yè)模式主要可以依據(jù)其收入模型的不同進(jìn)行歸類。例如，同為門戶網(wǎng)站的新浪和網(wǎng)易，從網(wǎng)站外觀上看區(qū)別不大，但新浪的主要收入來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)廣告，而網(wǎng)易的主要收入來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)游戲。

當(dāng)前很多物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商來(lái)自于IT產(chǎn)業(yè)而不是物流產(chǎn)業(yè)，因此他們的主要商業(yè)模式一般沿用互聯(lián)網(wǎng)站的商業(yè)模式，主要可以歸納為以下幾類(如表2)。

第2篇

在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購(gòu)買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過(guò)其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買者的物流過(guò)程。

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒(méi)有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對(duì)電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過(guò)電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過(guò)程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過(guò)程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。

1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開(kāi)始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會(huì)化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步了。

4結(jié)束語(yǔ)

第3篇

在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購(gòu)買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過(guò)其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買者的物流過(guò)程。

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒(méi)有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對(duì)電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過(guò)電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過(guò)程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過(guò)程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。

1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開(kāi)始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會(huì)化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步了。

4結(jié)束語(yǔ)

第4篇

關(guān)鍵詞：信息平臺(tái)；區(qū)域物流；Web　Service

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

區(qū)域物流信息平臺(tái)是一個(gè)面向整個(gè)物流系統(tǒng)的、集成的、智能的物流信息管理中心。它為平臺(tái)的用戶提供所需的基礎(chǔ)物流信息，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施信息、用戶需求信息、物流供應(yīng)商信息、物流市場(chǎng)信息、物流交易信息以及相關(guān)政策法規(guī)等信息。隨著區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域物流信息平臺(tái)需要對(duì)內(nèi)和對(duì)外提供更多的業(yè)務(wù)功能，不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)需要交換和共享。區(qū)域物流信息平臺(tái)不僅內(nèi)部需要增加一些新的子系統(tǒng)，還需要向工商、稅務(wù)和銀行等部門提供更多的業(yè)務(wù)信息。不同系統(tǒng)架構(gòu)、不同數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，需要開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口，信息平臺(tái)的維護(hù)和擴(kuò)展將會(huì)越來(lái)越困難[1-2]。Web　Service技術(shù)可以很好地解決上述問(wèn)題，能夠構(gòu)建一個(gè)具有松散耦合、靈活的區(qū)域物流信息平臺(tái)。本文對(duì)基于Web　Service的區(qū)域物流信息平臺(tái)構(gòu)建進(jìn)行了分析和研究。

1 Web　Service技術(shù)

1.1 Web　Service定義。一般而言，Web　Service　是構(gòu)件技術(shù)在Internet　上的延伸，采用了一種面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（service　oriented　architecture，SOA），它定義了一組標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，用于接口定義、方法調(diào)用、基于Internet的構(gòu)件注冊(cè)以及各種應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)[3]。Web　Service具有跨平臺(tái)、與開(kāi)發(fā)語(yǔ)言無(wú)關(guān)、可以跨越防火墻、易部署與維護(hù)等特性。Web　Service　實(shí)現(xiàn)的功能可以是響應(yīng)用戶一個(gè)簡(jiǎn)單的請(qǐng)求，也可以是一組更為復(fù)雜的應(yīng)用。一旦一個(gè)Web　Service在網(wǎng)絡(luò)上后，其它應(yīng)用程序或其它Web　Service就可以發(fā)現(xiàn)并調(diào)用其提供的服務(wù)[4-5]。

1.2 Web　Service體系結(jié)構(gòu)。在Web　Service　的體系結(jié)構(gòu)中包括3種實(shí)體和3種操作，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中3　種實(shí)體分別為服務(wù)提供者、服務(wù)請(qǐng)求者、服務(wù)注冊(cè)器；3種操作分別為、查找、綁定（如圖1所示）。

（1）Web　Service中的3　種實(shí)體：①服務(wù)提供者：服務(wù)的所有者，可以所提供的服務(wù)，并且對(duì)使用自身服務(wù)的請(qǐng)求做出響應(yīng)；②服務(wù)請(qǐng)求者：服務(wù)的消費(fèi)者，在服務(wù)注冊(cè)器中查找需要的服務(wù)，然后調(diào)用該服務(wù)；③服務(wù)注冊(cè)器：也可稱服務(wù)，用來(lái)注冊(cè)服務(wù)描述信息。服務(wù)提供者在這里它們的服務(wù)；服務(wù)請(qǐng)求者在這里查找所需的服務(wù)，獲取服務(wù)的綁定信息。

（2）Web　Service中的3　種操作：①：服務(wù)提供者向服務(wù)注冊(cè)器注冊(cè)自己提供的功能及訪問(wèn)接口；②查找：服務(wù)請(qǐng)求者向服務(wù)注冊(cè)器查找需要的服務(wù)，并獲得調(diào)用服務(wù)所需的相關(guān)信息；③綁定：服務(wù)請(qǐng)求者與服務(wù)提供者進(jìn)行綁定，從而可以使用服務(wù)提供者所提供的服務(wù)。

2 區(qū)域物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)

2.1 軟件體系結(jié)構(gòu)。基于Web　Service的區(qū)域物流信息平臺(tái)采用多層分布式的體系結(jié)構(gòu)，如圖2所示，具體包括4個(gè)層次：表示層、Web服務(wù)層、應(yīng)用服務(wù)層、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)層。

（1）表示層：主要是人機(jī)交互界面，負(fù)責(zé)信息的輸入、顯示。

（2）Web服務(wù)層：主要負(fù)責(zé)對(duì)表示層傳來(lái)的SOAP請(qǐng)求的授理及信息。

（3）應(yīng)用服務(wù)層：主要負(fù)責(zé)事務(wù)處理和邏輯運(yùn)算處理，以Web　Service封裝了各項(xiàng)服務(wù)，根據(jù)具體業(yè)務(wù)提供多個(gè)Web　Service。

（4）數(shù)據(jù)服務(wù)層：主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存放、組織與數(shù)據(jù)庫(kù)的各種管理。

2.2 區(qū)域物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)。區(qū)域物流信息平臺(tái)不是封閉、孤立的，而是與其他信息系統(tǒng)有聯(lián)系的，存在一定的數(shù)據(jù)交換和共享。區(qū)域物流信息平臺(tái)可以通過(guò)Web　Service和內(nèi)部的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷售、供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系管理、全球定位、地理信息子系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，也可以通過(guò)Web　Service和外部的工商、稅務(wù)、銀行、海關(guān)、保險(xiǎn)、政府等部門進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，并且上一級(jí)物流信息平臺(tái)可以通過(guò)Web　Service和區(qū)域物流信息平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，下一級(jí)物流信息平臺(tái)也可以通過(guò)Web　Service和區(qū)域物流信息平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換。因此，區(qū)域物流信息平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，也能夠?qū)崿F(xiàn)與外部系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換[6-7]。基于Web　Service區(qū)域物流信息平臺(tái)具有松散耦合和靈活的特點(diǎn)，可以在不同體系結(jié)構(gòu)、不同數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)功能調(diào)用和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，只需要將需要交換的業(yè)務(wù)功能封裝成Web　Service就可以被其他系統(tǒng)調(diào)用。圖3顯示了基于Web　Service的區(qū)域物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著分布式技術(shù)的發(fā)展，基于XML、SOAP、WSDL、UDDI等開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的Web　Service技術(shù)已成為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用集成的理想技術(shù)實(shí)現(xiàn)，本文提出的基于Web　Service的煤炭企業(yè)信息系統(tǒng)集成的系統(tǒng)架構(gòu)解決方案，不需要全盤原有系統(tǒng)，重新開(kāi)發(fā)，很好地保護(hù)原有系統(tǒng)的投資；另外，此系統(tǒng)集成解決方案具有較好的開(kāi)放性和可擴(kuò)展性。

參考文獻(xiàn)：

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-23.

第5篇

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 物流信息 物流信息化

一、物流園區(qū)的定義及內(nèi)涵

1、物流園區(qū)的定義

目前在國(guó)內(nèi)物流園區(qū)并沒(méi)有明確的定義。一般認(rèn)為，物流園區(qū)應(yīng)是指在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成的物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。它按照專業(yè)化、規(guī)模化的原則組織物流活動(dòng)，園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)主體通過(guò)共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)模化效應(yīng)，促進(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展。

2、物流園區(qū)的內(nèi)涵

物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益。其內(nèi)涵可歸納為以下三點(diǎn)。

（1）物流園區(qū)是由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)模化、功能化的區(qū)域。這首先是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。

（2）物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

（3）物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的，流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要任務(wù)是開(kāi)展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

3、物流與物流信息

物流不僅僅運(yùn)輸物，同時(shí)也在傳遞信息。物流信息是物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)所生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動(dòng)而產(chǎn)生的信息流，并與物流過(guò)程中的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起。信息是事物內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。物流信息和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)系密切，起著相當(dāng)于人的大腦的神經(jīng)中樞的作用。

物流信息在物流活動(dòng)中的作用類似于神經(jīng)系統(tǒng)，主要通過(guò)它的幾項(xiàng)基本功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（1）輔助市場(chǎng)交易功能。市場(chǎng)交易需要記錄接貨內(nèi)容、安排儲(chǔ)存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價(jià)格及相關(guān)人員查詢等。物流信息的作用就是記錄物流活動(dòng)的基本內(nèi)容。其主要特征是程序化、規(guī)范化、交互式，強(qiáng)調(diào)整個(gè)信息系統(tǒng)的高效性、精確性和集成性。

（2）業(yè)務(wù)控制功能。物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，要有信息系統(tǒng)做相關(guān)的控制，要建立完善的考核指標(biāo)體系來(lái)對(duì)作業(yè)計(jì)劃和績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)和鑒別。這里強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強(qiáng)控制力度的作用。

（3）工作協(xié)調(diào)功能。在物流運(yùn)作中，加強(qiáng)信息的集成與流通，有利于加強(qiáng)工作的時(shí)效性、提高工作的質(zhì)量與效率和減少勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)。這里，物流信息系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用。

（4）支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動(dòng)評(píng)估和成本-收益分析，從而更好地進(jìn)行決策。這是強(qiáng)調(diào)物流信息管理系統(tǒng)的支持決策和戰(zhàn)略定位作用。

二、我國(guó)物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀

2005年中國(guó)物流信息中心再次對(duì)中國(guó)企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，針對(duì)物流信息化質(zhì)量的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示如下。

1、信息化水平仍處于初級(jí)階段，有待提高

企業(yè)每年的信息化建設(shè)投入不高。根據(jù)調(diào)查，大約1/3（35.7%）的企業(yè)每年IT投入不足10萬(wàn)元，10-30萬(wàn)元的占23.2%，二者合計(jì)接近60%的比例。企業(yè)每年IT投入超過(guò)100萬(wàn)元的不足18%，與上述超過(guò)億元營(yíng)業(yè)額的企業(yè)47.4%的比例形成一個(gè)明顯反差。這說(shuō)明即使是大型企業(yè)，其信息化平均投入占企業(yè)營(yíng)業(yè)額的比例也不足1%，與發(fā)達(dá)國(guó)家比較相差甚遠(yuǎn)。從信息系統(tǒng)投資占企業(yè)總成本的比例來(lái)看，有一半以上的企業(yè)低于5%。

2、應(yīng)用整合困難

（1）企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)整合的比例低。采購(gòu)、庫(kù)存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶關(guān)系管理整合的比例不足40%。供應(yīng)商評(píng)估、運(yùn)輸、配送整合的比例尚不足30%。

（2）與合作伙伴或上下游企業(yè)實(shí)行系統(tǒng)對(duì)接的比例低。根據(jù)調(diào)查，只有訂單系統(tǒng)對(duì)接的比例超過(guò)60%，輸配送系統(tǒng)對(duì)接比例不足35%，庫(kù)存系統(tǒng)、共用操作平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)共享對(duì)接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。

3、對(duì)系統(tǒng)建設(shè)總體評(píng)價(jià)不高

（1）缺少科學(xué)、統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)，在系統(tǒng)建設(shè)中進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃和人員培訓(xùn)的比例最高，但也未到60%。系統(tǒng)評(píng)價(jià)和系統(tǒng)維護(hù)的比例最低，說(shuō)明企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)中缺乏統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。

（2）信息系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng)。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，約一半的企業(yè)信息管理系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng)，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無(wú)關(guān)。另一方面，大約39%的企業(yè)正在利用數(shù)據(jù)分析對(duì)決策進(jìn)行優(yōu)化，大約10%的企業(yè)開(kāi)始采用數(shù)據(jù)挖掘和智能系統(tǒng)。這也說(shuō)明，通過(guò)信息技術(shù)對(duì)企業(yè)決策支持的潛力和市場(chǎng)空間十分巨大，目前僅僅是個(gè)開(kāi)始。

（3）系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用高、功能不夠、跟不上業(yè)務(wù)流程變化是最主要的三個(gè)問(wèn)題。

（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約有三分之一對(duì)系統(tǒng)比較滿意，滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率和規(guī)范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業(yè)對(duì)所建信息系統(tǒng)不滿意。

總之，國(guó)內(nèi)物流園區(qū)信息平臺(tái)的研究及建設(shè)還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區(qū)信息化的建設(shè)將成為中國(guó)物流園區(qū)未來(lái)信息化的主流應(yīng)用模式。

三、中美物流園區(qū)信息化的差距分析

物流概念起源于美國(guó)，美國(guó)的物流園區(qū)信息化水平高度發(fā)達(dá)，也最具代表性。因此，國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)信息平臺(tái)的差距分析，主要選擇美國(guó)物流園區(qū)信息平臺(tái)水平作為參照進(jìn)行。見(jiàn)表1。

從國(guó)外物流園區(qū)的信息化建設(shè)看，信息平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展方向。我國(guó)應(yīng)大力加強(qiáng)對(duì)物流信息平臺(tái)的研究，使國(guó)內(nèi)的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國(guó)外相比，我國(guó)信息化水平有待大力提高。

四、建議

1、我國(guó)物流園區(qū)信息化必須服從物流園區(qū)整體戰(zhàn)略目標(biāo)

物流園區(qū)信息化的建設(shè)作為大的物流園區(qū)規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，要符合物流規(guī)劃的目標(biāo)和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來(lái)。

2、統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施

物流信息平臺(tái)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會(huì)信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時(shí)在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況分步實(shí)施，注重實(shí)效，穩(wěn)步前進(jìn)。

3、政府推動(dòng)，第三方實(shí)施，市場(chǎng)化運(yùn)作

物流信息平臺(tái)建設(shè)涉及不同的管理部門、各類物流企業(yè)及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關(guān)系，需要有政府的協(xié)調(diào)和推動(dòng)。物流信息平臺(tái)需要采取第三方實(shí)施的原則，確保平臺(tái)具有獨(dú)立性，從而實(shí)現(xiàn)其在公平、公開(kāi)、公正的基礎(chǔ)上，提供有序競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，滿足廣大客戶對(duì)物流信息平臺(tái)服務(wù)功能的需求。物流信息平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)要實(shí)行市場(chǎng)化的運(yùn)作。為了調(diào)動(dòng)主要經(jīng)營(yíng)者的積極性，可以采用主要經(jīng)營(yíng)者持股方式，并實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押，使經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)者的利益掛鉤，增加實(shí)體運(yùn)行活力。

4、加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

現(xiàn)在大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運(yùn)作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)按共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。物流信息平臺(tái)要對(duì)不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，就特別需要標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息，以實(shí)現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的順利交換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的，勢(shì)必加大數(shù)據(jù)交換的難度，降低物流信息平臺(tái)的利用效率，造成資源浪費(fèi)和信息失真。因此必須加快我國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

5、加快物流信息人才的培養(yǎng)

物流信息平臺(tái)的建設(shè)需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對(duì)物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制和對(duì)優(yōu)秀人才的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)對(duì)內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓(xùn)。同時(shí)，應(yīng)積極與社會(huì)教育機(jī)構(gòu)合作，加大對(duì)物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過(guò)多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。如果需要，也可以從國(guó)外引進(jìn)高質(zhì)量的物流信息管理人才。

【參考文獻(xiàn)】

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[2] 王謙：電子政務(wù).重慶：重慶大學(xué)出版社，2005。

第6篇

目前，我國(guó)只有很少的結(jié)構(gòu)在從事物流基礎(chǔ)理論研究，有很多的局限性存在于研究深度和研究廣度中；在物流人才培養(yǎng)方面還存在著諸多的問(wèn)題，物流管理專業(yè)還沒(méi)有被廣泛開(kāi)展于各類高等院校中，這樣就沒(méi)有足夠的物流人才，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了較大程度的制約作用。二是物流管理體制不夠完善，存在著較為嚴(yán)重的地方割據(jù)現(xiàn)象，無(wú)法有效整合物流資源：物流作為一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要跨多個(gè)部門。但是卻沒(méi)有良好的協(xié)調(diào)物流過(guò)程中涉及到的各個(gè)行業(yè)和各個(gè)部門，規(guī)劃不夠統(tǒng)一；存在著嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，并且地域特征在物流企業(yè)中較為明顯。這些現(xiàn)象的存在，就無(wú)法充分的利用設(shè)備及人員資源，閑置了大量的資金，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展造成較大的影響。三是物流企業(yè)沒(méi)有較高的信息化程度，沒(méi)有較好的時(shí)效性：通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有一部分依然將手工操作方式給利用過(guò)來(lái)，如電話、傳真等，這樣就沒(méi)有較高的效率。很多企業(yè)雖然都已經(jīng)開(kāi)始了信息化建設(shè)，但是國(guó)產(chǎn)物流管理軟件層次較低，無(wú)法有效的集成和實(shí)時(shí)控制業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息，這樣運(yùn)營(yíng)成本就無(wú)法得到有效降低，工作效率也不能得到提高。此外，在物流管理信息系統(tǒng)中，也無(wú)法實(shí)時(shí)的和管理物流信息，這樣就會(huì)影響到物流信息的暢通流通，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到一定的不利作用。

二、物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視物流的信息化管理；通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在西方很多發(fā)達(dá)國(guó)家，在國(guó)民生產(chǎn)總值中，很大一個(gè)部分就是物流產(chǎn)值。因此，我國(guó)在物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，也需要對(duì)現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建工作。具體來(lái)講，現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)需要具備的基本功能包括這些方面的內(nèi)容：市場(chǎng)交易活動(dòng)功能，對(duì)接貨內(nèi)容進(jìn)行記錄，對(duì)儲(chǔ)存任務(wù)進(jìn)行安排，選擇作業(yè)程序以及制定價(jià)格等，以此來(lái)規(guī)范交易活動(dòng)，增強(qiáng)其交互性，促使信息系統(tǒng)的效率和集成得到有效提高和增強(qiáng)；業(yè)務(wù)控制功能，主要是控制物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，控制現(xiàn)有管理個(gè)體和資源管理；工作協(xié)調(diào)功能，信息的流通在物流運(yùn)作中占據(jù)著十分重要的地位，這樣工作的時(shí)效性就可以得到保證，促使工作質(zhì)量和效率得到提高，同時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)也可以得到降低；決策和戰(zhàn)略功能，物流管理信息系統(tǒng)需要對(duì)工作人員和管理層進(jìn)行協(xié)調(diào)，評(píng)估活動(dòng)，分析成本和收益，提高決策的科學(xué)性。一是物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則：首先是完整性原則，要有完整的功能，促使企業(yè)全面完整的物流管理信息化需求得到滿足；系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的完整性指的是要對(duì)相應(yīng)的管理規(guī)范進(jìn)行科學(xué)制定，以便完整和持續(xù)的進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和操作。其次是可靠性原則，在正常情況下，系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性需要得到保證，在非正常情況下，系統(tǒng)的可靠主要指的是靈活性，也就是如果有故障發(fā)生于軟硬件環(huán)境下，仍然可以使用系統(tǒng)的部分內(nèi)容。最后是經(jīng)濟(jì)性原則，企業(yè)的目標(biāo)就是擴(kuò)大利益，那么在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制作過(guò)程中，就需要最大限度的降低成本，擴(kuò)大受益，要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，壓縮軟件的開(kāi)發(fā)費(fèi)用；投入運(yùn)行之后，需要對(duì)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用進(jìn)行降低，促使管理費(fèi)用得到有效減少。二是物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程：系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是調(diào)查和分析選定對(duì)象，明確目標(biāo)之后，將模型給提出來(lái)，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告進(jìn)行完成。在系統(tǒng)分析方面，首先要分析物流管理業(yè)務(wù)狀況，分析系統(tǒng)環(huán)境和新系統(tǒng)的條件，包括諸多方面的內(nèi)容，如現(xiàn)有系統(tǒng)的物流管理水平、業(yè)務(wù)信息的精確程度以及硬件環(huán)境和軟件環(huán)境等等，分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和用戶結(jié)構(gòu)，將與系統(tǒng)任務(wù)相關(guān)的部門、人員及層次關(guān)系給了解清楚，將用戶結(jié)構(gòu)圖給畫出來(lái)；分析物流信息流程，對(duì)物流信息載體的種類、格式、用途等進(jìn)行了解，這樣就可以對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要的信息、來(lái)源、處理方法以及計(jì)算方法等進(jìn)行熟練的掌握。其次，目標(biāo)分析，結(jié)合系統(tǒng)分析結(jié)果，將問(wèn)題表給列出來(lái)；列出來(lái)問(wèn)題表之后，進(jìn)行倒置目標(biāo)樹的構(gòu)建工作；找出方法來(lái)對(duì)目標(biāo)沖突進(jìn)行解決，然后將具體措施的考核指標(biāo)給確定下來(lái)。然后，需求分析和功能分析；對(duì)事務(wù)處理能力需求的合理性進(jìn)行分析，對(duì)決策功能需求的合理性進(jìn)行分析，將關(guān)鍵需求給找出來(lái)，然后提出計(jì)劃來(lái)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決。結(jié)合以往資料，功能分析現(xiàn)行系統(tǒng)，還需要進(jìn)行功能層次分析，并且分析層次之間的關(guān)聯(lián)性。最后是數(shù)據(jù)流程分析，將業(yè)務(wù)流程中的實(shí)物流給去掉，對(duì)信息流進(jìn)行抽象，將數(shù)據(jù)流程圖給繪出來(lái)，結(jié)合數(shù)據(jù)的屬性和處理功能，將流動(dòng)數(shù)據(jù)的屬性、存儲(chǔ)情況和查詢要求給了解清楚，然后對(duì)其定量的進(jìn)行描述和分析。在總體規(guī)劃方面，首先要將基本功能給確定下來(lái)，通過(guò)信息流，可以緊密結(jié)合物流的不同層次，在物流管理信息系統(tǒng)中，需要有效的采集、傳輸、處理以及顯示物流信息，基本功能應(yīng)該能滿足收集和錄入數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)信息、傳播信息、處理以及輸出信息等。其次，對(duì)層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行確定，部門和人員處于不同的才能夠此，對(duì)信息需求就存在著差異。那么，對(duì)于物流管理系統(tǒng)來(lái)講，就需要具備完善的層次；數(shù)據(jù)層，主要是以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式來(lái)存儲(chǔ)收集和加工的物流信息；業(yè)務(wù)層，主要是日常處理合同、票據(jù)等業(yè)務(wù)表現(xiàn)形式；運(yùn)用層，對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行制定，選擇出最優(yōu)路線，并且構(gòu)建控制與評(píng)價(jià)模型等。通過(guò)物流系統(tǒng)分析模型的構(gòu)建工作，來(lái)促使管理人員做出更加科學(xué)和準(zhǔn)確的物流戰(zhàn)略計(jì)劃。最后是進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，信息系統(tǒng)的構(gòu)建，不能夠單單是簡(jiǎn)單組合了單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理，系統(tǒng)規(guī)劃也是必不可少的。這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到較廣的范圍，有著較強(qiáng)的協(xié)調(diào)性，并且需要緊密結(jié)合人機(jī)。只有制定了系統(tǒng)規(guī)劃，才可以更好的分析和設(shè)計(jì)系統(tǒng)。要對(duì)管理目標(biāo)進(jìn)行定義，對(duì)不同層次的差異化管理要求和目標(biāo)進(jìn)行確定，組織總體目標(biāo)要統(tǒng)領(lǐng)各個(gè)局部目標(biāo)；要對(duì)管理功能進(jìn)行定義，對(duì)管理工作中會(huì)出現(xiàn)的活動(dòng)和決策等進(jìn)行決定；對(duì)數(shù)據(jù)分類進(jìn)行定義，在對(duì)管理功能進(jìn)行定義之后，需要分類數(shù)據(jù)。此外，還需要對(duì)信息結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義。在設(shè)計(jì)方法方面，有著多種的方法以供選擇，如結(jié)構(gòu)化生命周期法、原型法等，其中，應(yīng)用比較廣泛的就是結(jié)構(gòu)化生命周期法。

三、結(jié)語(yǔ)

第7篇

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理物流管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用

我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷變化的情況下，物流行業(yè)正在迅速的發(fā)展中，企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的完善和提升已經(jīng)越來(lái)越重要。尋找數(shù)據(jù)資源，提高物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩瑑?yōu)化物流結(jié)構(gòu)等是現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)需要著重考慮的問(wèn)題和未來(lái)的發(fā)展方向，以降低企業(yè)的成本和提高服務(wù)質(zhì)量。

一、 現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代物流行業(yè)中，企業(yè)進(jìn)行物流管理需要處理大量的數(shù)據(jù)信息，以便于對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行清晰的觀察和分析，做出未來(lái)進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃。因此，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使得企業(yè)對(duì)物流信息的管理更有效。在進(jìn)行物流管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)可分為需求分析、概念設(shè)計(jì)、邏輯設(shè)計(jì)和物理設(shè)計(jì)四個(gè)方面。現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)普遍是將數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合來(lái)運(yùn)用，使得企業(yè)可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行大批量的、有序的管理，提高企業(yè)信息的可靠性和工作效率。

現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)是由瀏覽器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器組成的。例如，現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中基于Web的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（如圖1）。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器在整個(gè)應(yīng)用過(guò)程中主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的組織和管理，物流信息的存放、存取控制等都是由它完成，從而保證物流管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的可靠性和安全性，便于企業(yè)的操作。

二、 數(shù)據(jù)模型

現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的應(yīng)用需要的數(shù)據(jù)模型可分為兩種：概念數(shù)據(jù)模型和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。

（一） 概念數(shù)據(jù)模型。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)中，數(shù)據(jù)模型為數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)，關(guān)系著數(shù)據(jù)庫(kù)的概念設(shè)計(jì)，在物流企業(yè)的使用過(guò)程中是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上操作完成的。因此，數(shù)據(jù)模型需要在使用的時(shí)候通過(guò)圖形來(lái)表示概念、具備足夠的表達(dá)力用以清楚的表達(dá)各種數(shù)據(jù)之間的關(guān)系和聯(lián)系和用以組合成其它模型時(shí)表達(dá)的意思清楚明了，沒(méi)有歧義。這些特點(diǎn)都是為了方便物流企業(yè)在進(jìn)行物流信息管理時(shí)，保證物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

（二） 結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)常用的結(jié)構(gòu)模型有關(guān)系模型、面向?qū)ο竽Ｐ秃途W(wǎng)狀模型等，他們都是由數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)操作和數(shù)據(jù)完整性約束三部分組成。因此，結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型是主要為了實(shí)現(xiàn)實(shí)體之間的聯(lián)系和表示，用以對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的查詢和更新，從而達(dá)到數(shù)據(jù)和相關(guān)物流信息之間的制約和依賴的目的。

三、 數(shù)據(jù)庫(kù)的邏輯設(shè)計(jì)

現(xiàn)代物流企業(yè)中物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的運(yùn)用，提高了企業(yè)的市場(chǎng)占有率和經(jīng)濟(jì)效益，受到越來(lái)越多物流企業(yè)的重視。因此，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)中數(shù)據(jù)庫(kù)的邏輯設(shè)計(jì)非常重要，它可以將信息進(jìn)行分類、整理和歸納，使企業(yè)可以很系統(tǒng)的進(jìn)行物流信息的瀏覽和對(duì)比。現(xiàn)代物流信息管理中，軟件開(kāi)發(fā)人員在開(kāi)發(fā)軟件時(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)需要根據(jù)企業(yè)的需求和物流運(yùn)輸物品的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便于企業(yè)對(duì)物理信息進(jìn)行系統(tǒng)的管理，增強(qiáng)軟件的實(shí)用性。

所以，數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)需要以下五個(gè)步驟：

（一） 數(shù)據(jù)表的定義。數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)表的邏輯結(jié)構(gòu)由類型、屬性、名稱、形式等組成。由于各個(gè)物流企業(yè)之間的不同，所以數(shù)據(jù)表在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)置時(shí)，可以根據(jù)具體的情況來(lái)確定組成部分，以增強(qiáng)數(shù)據(jù)表的實(shí)用性和提高物流工作人員的工作效率。

（二） 數(shù)據(jù)使用權(quán)限的設(shè)置。物流企業(yè)中運(yùn)輸物品的特點(diǎn)各不相同，因此可以根據(jù)不同的情況設(shè)置不同的數(shù)據(jù)權(quán)限，以保證數(shù)據(jù)信息的真實(shí)可靠和安全性，提高企業(yè)的信譽(yù)度。

（三） 數(shù)據(jù)字典的設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)字典的設(shè)計(jì)是為了物流企業(yè)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入發(fā)生誤差時(shí)，進(jìn)行及時(shí)的修改，以及相關(guān)物流數(shù)據(jù)信息的維護(hù)，以確保數(shù)據(jù)信息的完整性。

（四） 數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)的定義。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的定義需要根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行，每個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)都有自己的特點(diǎn)，因此數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)也存在多樣性。

（五） 存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)空間組織。企業(yè)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)時(shí)，根據(jù)工作人員的特點(diǎn)設(shè)置存儲(chǔ)路徑、存儲(chǔ)空間、存儲(chǔ)地點(diǎn)等，保證數(shù)據(jù)信息在查詢時(shí)可以快速、有效的進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使企業(yè)對(duì)物流信息的管理更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和高效化，提高物流工作人員的工作效率和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以，物流企業(yè)應(yīng)高度重視現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，從而開(kāi)拓物流行業(yè)更廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李艷霞. 基于Web的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D].山東師范大學(xué),2006.

第8篇

    經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅引起了各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)也使企業(yè)間面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)中國(guó)物流發(fā)展提出了新的要求，要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流費(fèi)用，提高國(guó)家物流競(jìng)爭(zhēng)力。另外，隨著中國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作的范圍不斷擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，對(duì)為之服務(wù)的物流系統(tǒng)提出了更高的要求。2012年是中韓兩國(guó)建交20周年，隨著經(jīng)濟(jì)往來(lái)與貿(mào)易、物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，兩國(guó)的物流技術(shù)合作需求不斷升高。分析、比較兩國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，可以正確地把握中國(guó)與韓國(guó)的物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)提升中國(guó)物流技術(shù)水平及其競(jìng)爭(zhēng)力具有極其重要的意義，并可為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力奠定理論研究基礎(chǔ)與分析依據(jù)。運(yùn)用因子分析技術(shù)，用少數(shù)幾個(gè)因子去描述眾多指標(biāo)或因素之間的聯(lián)系，來(lái)方便地找出影響國(guó)家物流競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素及其影響力(權(quán)重)，為國(guó)家物流競(jìng)爭(zhēng)力分析提供很好的依據(jù)，因此，本文綜合應(yīng)用國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力理論與現(xiàn)代物流理論以及因子分析法，對(duì)中韓兩國(guó)的物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合分析，提出中韓物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)與合作建議。

    二、中韓物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)

    (一)中韓物流技術(shù)概念比較

    《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T183542006)將“物流技術(shù)”一詞定義為：物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。現(xiàn)代物流技術(shù)除了搬運(yùn)、運(yùn)輸和物資保管等技術(shù)之外，更多的是將社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果進(jìn)行綜合和集成，如物流信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理技術(shù)、物流標(biāo)識(shí)技術(shù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和衛(wèi)星跟蹤定位技術(shù)等。

    韓國(guó)將“物流技術(shù)”定義為：使物流職能(運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和物流信息)更有效、環(huán)保、安全和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施、設(shè)備和軟件的技術(shù)，以便在物流領(lǐng)域(采購(gòu)、制造、銷售、回收、收集和處置)實(shí)施物流業(yè)務(wù)(運(yùn)輸、操作和服務(wù))。根據(jù)此定義，韓國(guó)設(shè)定了物流技術(shù)的范圍。換句話說(shuō)，通過(guò)四個(gè)維度，包括物流領(lǐng)域、物流業(yè)務(wù)、物流功能，以及產(chǎn)品的組合可以設(shè)定物流技術(shù)的范圍。

    在對(duì)物流技術(shù)分類方面，中國(guó)更注重基于流程的分類，而韓國(guó)則依據(jù)“基礎(chǔ)技術(shù)”、“支持技術(shù)”和“系統(tǒng)操作和管理技術(shù)”進(jìn)行分類，使分類體系更為明確富有層次。

    由此可以看出，兩國(guó)對(duì)于物流技術(shù)概念的理解有所區(qū)別，但是涉及到的基本概念和分類標(biāo)準(zhǔn)具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流裝備在內(nèi)的物流硬技術(shù)，又包括以物流信息技術(shù)及物流管理技術(shù)為主的物流軟技術(shù)。

    (二)中韓物流技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

    與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，特別在物流技術(shù)方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國(guó)物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：先進(jìn)性、信息化、多樣性與專業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化、系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性、智能化與人性化、綠色化與節(jié)能化等特點(diǎn)。另外，中國(guó)越來(lái)越關(guān)注物流技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，很多企業(yè)希望通過(guò)引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    韓國(guó)物流深受歐美物流發(fā)展的影響，起步較早，發(fā)展水平相對(duì)中國(guó)更高，20世紀(jì)90年代開(kāi)始，韓國(guó)物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)如下：降低物流成本是重要關(guān)注點(diǎn)，JIT、快速響應(yīng)(QR)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等現(xiàn)代物流技術(shù)在韓國(guó)得到大力發(fā)展。專業(yè)化的基于ASP物流信息網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)物流公司提供的服務(wù)在市場(chǎng)上受到認(rèn)可，包括海陸聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)等在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)逐步發(fā)展起來(lái)。隨著韓國(guó)B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，人們對(duì)于物流技術(shù)發(fā)展的要求越來(lái)越高，包括配送車輛自動(dòng)定位技術(shù)、電子文檔交換技術(shù)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域開(kāi)始大行其道，由于物流技術(shù)的不斷發(fā)展，韓國(guó)人對(duì)復(fù)雜運(yùn)輸系統(tǒng)下“一站式”的物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。

    (三)中韓物流技術(shù)合作與競(jìng)爭(zhēng)

    隨著中韓兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的發(fā)展，兩國(guó)間貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，以及兩國(guó)間貿(mào)易品類的日益繁雜，兩國(guó)貿(mào)易對(duì)物流服務(wù)的要求也在逐步提高，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流信息技術(shù)的發(fā)展、物流技術(shù)人才的培養(yǎng)等方面都需要兩國(guó)在不斷合作與競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。所以加強(qiáng)中韓物流合作，不僅可為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作提供支持，良好的合作將提高兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的效益和效率，提高兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

    三、中韓物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

    物流技術(shù)實(shí)力是一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。建立國(guó)家物流技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)于科學(xué)、全面、系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流實(shí)際發(fā)展水平具有重要意義。為此，本文根據(jù)物流技術(shù)的內(nèi)涵與特征，經(jīng)過(guò)反復(fù)篩選，從物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)、物流技術(shù)人才與物流發(fā)展宏觀環(huán)境等6個(gè)方面建立了國(guó)家物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

    1.物流需求規(guī)模。包括人口總量、國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算、商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易、財(cái)政等二級(jí)指標(biāo)。一般說(shuō)來(lái)，這些指標(biāo)對(duì)物流需求有正向影響，即數(shù)值越高，物流需求越大。

    2.物流供給能力。應(yīng)用鐵路、公路、水運(yùn)的貨物運(yùn)輸總量來(lái)反映物流業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的供給規(guī)模。

    3.物流技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。包括鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程、高速公路里程等指標(biāo)，反映一個(gè)國(guó)家物流技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)水平以及間接決定一個(gè)國(guó)家物流技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    4.物流信息技術(shù)水平。從郵電通信業(yè)務(wù)水平、通信終端總量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、數(shù)據(jù)交換能力等方面提取郵電業(yè)務(wù)總量、有線電話覆蓋率、移動(dòng)通信覆蓋率這三個(gè)指標(biāo)，對(duì)國(guó)家物流的信息化程度及信息技術(shù)水平進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。

    5.物流技術(shù)人才儲(chǔ)備及研發(fā)實(shí)力。從普通高等學(xué)校的學(xué)校數(shù)、招生數(shù)、在校學(xué)生數(shù)及專任教師數(shù)等硬性指標(biāo)來(lái)分析物流人才的培養(yǎng)能力與物流技術(shù)研發(fā)潛力。

    6.物流發(fā)展宏觀環(huán)境。從交通區(qū)位條件、地理區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、國(guó)家政策力度與物流裝備競(jìng)爭(zhēng)力等方面，以定性的指標(biāo)分析外界環(huán)境為物流技術(shù)發(fā)展所提供的客觀條件。

    四、中韓國(guó)家物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力影響因子分析

    由于中國(guó)國(guó)土面積是韓國(guó)國(guó)土面積的96倍，總?cè)丝诘?7倍，若將中國(guó)整體指標(biāo)與韓國(guó)相比，不能得出相對(duì)客觀的結(jié)論。另一方面，中國(guó)物流技術(shù)區(qū)域發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)無(wú)論從物流總量還是從物流技術(shù)水平上較中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)有明顯的優(yōu)勢(shì)，若 不分區(qū)域地對(duì)中國(guó)物流技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，會(huì)產(chǎn)生忽略優(yōu)勢(shì)，掩蓋劣勢(shì)等一系列問(wèn)題。

    因此，本文根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)中國(guó)區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，將中國(guó)大陸地區(qū)的31個(gè)行政區(qū)域(省、區(qū)、市)劃分為東部地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)和西部地區(qū)，其各區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)及構(gòu)成如表1。

    (一)數(shù)據(jù)采集

    本文構(gòu)建的國(guó)家物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系共有31個(gè)指標(biāo)。表2的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、物流信息技術(shù)和物流技術(shù)人才為定量指標(biāo)，數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2005-2010》、《韓國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2005-2010》、《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2005-2010》、《中國(guó)物流技術(shù)裝備發(fā)展報(bào)告2005-2010》、《韓國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2005-2010》等文獻(xiàn)資料；物流發(fā)展宏觀環(huán)境為定性指標(biāo)，將其劃分為9個(gè)等級(jí)，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對(duì)應(yīng)區(qū)間的整數(shù)，采用專家評(píng)價(jià)方法進(jìn)行打分。以2009年為例，各指標(biāo)數(shù)值如表2所示。

    (二)評(píng)價(jià)過(guò)程

    應(yīng)用因子分析方法，利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)所指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，步驟如下：

    1.定義變量，設(shè)置相關(guān)的求解算法。

    2.求出所有變量的共同方差數(shù)據(jù)，提取分析因子。

    3.計(jì)算各因子的解釋總方差，如表3所示。

    

    

    2.表中數(shù)據(jù)金額為當(dāng)年現(xiàn)值；

    3.表中采用2009年美元對(duì)人民幣平均匯率1：6.8310，美元對(duì)韓元平均匯率1：1276.33。

    

    可以看到，第一個(gè)因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個(gè)因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個(gè)因子特征值很高，對(duì)解釋原有變量的貢獻(xiàn)最大。

    4.得到變量的成分矩陣

    根據(jù)因子載荷矩陣的特征，物流信息技術(shù)水平和物流需求的變量在第一個(gè)因子上負(fù)荷很高，將第一個(gè)因子命名為物流信息技術(shù)水平因子，將第二及第三個(gè)因子分別命名為物流技術(shù)政策因子和對(duì)外貿(mào)易及投資因子(見(jiàn)表4)。

    

    5.求出各公因子得分，計(jì)算得出綜合得分。

    采用回歸估計(jì)法得到每一地區(qū)各個(gè)因子得分，并以各因子方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，由各因子的線性組合得到綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)函數(shù)，計(jì)算綜合得分。即：

    

    其中W為各因子的方差貢獻(xiàn)率(見(jiàn)表5)。

    五、中國(guó)與韓國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果分析

    (一)中國(guó)與韓國(guó)物流技術(shù)水平整體評(píng)價(jià)

    根據(jù)表1中中國(guó)各區(qū)域土地所占比重及人口比重，分別求得中國(guó)整體物流技術(shù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果如表6。

    由表5分析可知，我國(guó)僅有東部地區(qū)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力得分為正數(shù)，其余皆為負(fù)數(shù)，區(qū)域物流技術(shù)發(fā)展的不平衡性較為明顯，且中國(guó)整體物流技術(shù)較韓國(guó)差距較大。中國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力具有以下特點(diǎn)：

    1.物流技術(shù)發(fā)展水平由東南沿海向西北內(nèi)陸地區(qū)逐漸降低，在西部地區(qū)達(dá)到最低值-1.62。這與中國(guó)目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的現(xiàn)狀相吻合，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流技術(shù)發(fā)展的根基，且直接決定物流技術(shù)發(fā)展程度。

    2.全國(guó)大部分地區(qū)物流技術(shù)水平較低，僅東部地區(qū)發(fā)展較好，其面積僅為全國(guó)總面積的9.55%，人口的36.79%。

    

    (二)中韓物流技術(shù)差距

    1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)水平因子韓國(guó)高達(dá)4.12，而中國(guó)所有地區(qū)皆為負(fù)值，這與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)重有形的物流設(shè)備，輕無(wú)形的信息及管理技術(shù)有直接關(guān)系。相比韓國(guó)，中國(guó)物流目前信息化程度低，且多依靠傳統(tǒng)通信手段。

    2.物流技術(shù)裝備企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也是影響中國(guó)物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的又一重要因子。中國(guó)物流技術(shù)裝備制造企業(yè)與韓國(guó)物流技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)差距主要是缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且多停留在基礎(chǔ)的托盤，貨架等勞動(dòng)、能源和資本密集型的產(chǎn)品的制造，高端物流技術(shù)設(shè)備的制造鮮有涉及。

    3.中國(guó)在公路、鐵路里程上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設(shè)施與貨運(yùn)量的比重偏低，映射到物流技術(shù)層面上就表現(xiàn)為中國(guó)物流技術(shù)設(shè)施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設(shè)施總量，這一比率變得相對(duì)較小，也從另一方面證實(shí)了中國(guó)物流技術(shù)水平競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較小的結(jié)論。

    (三)中國(guó)物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)

    在所列關(guān)鍵因子中，中國(guó)在物流政策因子的評(píng)價(jià)中高于韓國(guó)。雖然中韓兩國(guó)都十分重視本國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展，制定了相關(guān)的規(guī)劃與政策，但是在執(zhí)行層面上，中國(guó)明顯優(yōu)于韓國(guó)，無(wú)論是近幾年物流園區(qū)、港口的建設(shè)，還是公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都對(duì)中國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用。

    六、中韓物流技術(shù)合作建議

    根據(jù)上述比較分析，結(jié)合中國(guó)物流技術(shù)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，提出中韓物流技術(shù)合作建議：

    1.建立合作機(jī)制

    建立中韓兩國(guó)物流技術(shù)交流合作機(jī)制，包括成立研究中心、企業(yè)研發(fā)部門。定期組織相關(guān)學(xué)者進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，增進(jìn)相互了解。通過(guò)對(duì)中韓物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力比較分析(表5)，建議優(yōu)先與東部地區(qū)進(jìn)行區(qū)域物流合作，再逐步擴(kuò)展至其他地區(qū)。

    2.國(guó)際物流關(guān)鍵技術(shù)共同研發(fā)

    針對(duì)國(guó)際物流、國(guó)際通用物流技術(shù)應(yīng)加強(qiáng)合作，共同研發(fā)，如信息技術(shù)、裝卸設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)等。這對(duì)促進(jìn)中韓貿(mào)易及物流聯(lián)運(yùn)擁有深層次的影響。

第9篇

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè) 主要問(wèn)題 解決方案

2005年5月1日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合的《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這對(duì)加快物流企業(yè)的發(fā)展，規(guī)范物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展起到非常重要的作用。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流企業(yè)的定義是：至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（含運(yùn)輸、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。該定義指出了相應(yīng)的信息系統(tǒng)是物流企業(yè)的必要條件。

在我國(guó)物流企業(yè)中，中小物流企業(yè)占絕大多數(shù)，這些企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，信息系統(tǒng)的應(yīng)用并不普遍。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，在我國(guó)1000萬(wàn)家中小企業(yè)中，實(shí)施信息化的比例還不到10%，甚至有些企業(yè)仍采用純手工操作。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為中小物流企業(yè)實(shí)施信息化提出了非常緊迫的要求，也為中小企業(yè)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變注入了一劑催化劑。

一、中小物流企業(yè)在信息化過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題

據(jù)調(diào)查，我國(guó)的物流企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。中小物流企業(yè)之所以沒(méi)有進(jìn)行信息化有如下原因：

1、傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)的管理模式的影響。許多中小物流企業(yè)由傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，由于人員素質(zhì)及資源有限，習(xí)慣于用傳統(tǒng)的思想解決問(wèn)題，使信息化在實(shí)施過(guò)程中遇到了極大的阻力。同時(shí)，作業(yè)模式也習(xí)慣于手工作業(yè)，害怕甚至抵觸企業(yè)信息化。

2、適合中小物流企業(yè)的物流軟件有限。這里的適合其一是指價(jià)格適合，其二是指物流軟件適合。現(xiàn)在市場(chǎng)上有不少所謂的物流軟件，大多數(shù)是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸軟件發(fā)展而來(lái)，價(jià)格較高，而且存在不大適用中小物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作的現(xiàn)象。

3、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的物流平臺(tái)發(fā)展緩慢。我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)是中小企業(yè)，企業(yè)資金、規(guī)模和經(jīng)營(yíng)能力有限，自己開(kāi)發(fā)或購(gòu)買物流信息系統(tǒng)軟件的可能性不大，故迫切需要物流公共信息平臺(tái)。

二、中小物流企業(yè)信息化主要解決方案

1、ASP方式。

ASP（Application Server Provider）應(yīng)用服務(wù)提供商，是指那些通過(guò)Internet或VPN（虛擬專用網(wǎng)絡(luò)），將運(yùn)行在自己服務(wù)器上的應(yīng)用系統(tǒng)出租給商業(yè)用戶并收取租金的公司。ASP以互聯(lián)網(wǎng)為核心，為客戶提供各種應(yīng)用功能服務(wù)，如市場(chǎng)信息、銷售管理、帳務(wù)處理、電子付款、人事管理、工資管理、電子郵件等；提供各種信息技術(shù)服務(wù)，如企業(yè)配套系統(tǒng)的配置、應(yīng)用系統(tǒng)的管理、應(yīng)用軟件的維護(hù)、專業(yè)技術(shù)的咨詢等。企業(yè)不需要昂貴的、用以支持信息系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器以及相關(guān)的設(shè)備。在企業(yè)需要這些服務(wù)時(shí)，只要有上網(wǎng)的終端設(shè)備和瀏覽器，就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接入到ASP服務(wù)網(wǎng)站，通過(guò)身份確認(rèn)后即可使用各種軟件及享受各種服務(wù)。ASP計(jì)費(fèi)方式靈活多樣，既可以按應(yīng)用軟件計(jì)費(fèi)，也可以按使用的連接數(shù)和數(shù)據(jù)流量，或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量計(jì)費(fèi)，還可以按月租的方式計(jì)費(fèi)。

采用ASP方式，可以大大減輕中小物流企業(yè)運(yùn)用物流信息系統(tǒng)的成本，解決了中小物流企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)購(gòu)買、開(kāi)發(fā)或維護(hù)的成本，絕大部分技術(shù)性的工作由ASP服務(wù)提供商來(lái)承擔(dān)。同時(shí)，ASP系統(tǒng)具有足夠的安全性、可靠性和應(yīng)用性，可根據(jù)不同用戶需求進(jìn)行定制，從而滿足不同用戶的需求。

2、協(xié)同方式。

中小物流企業(yè)規(guī)模、財(cái)力有限，獨(dú)立建立物流信息系統(tǒng)或平臺(tái)耗資巨大，因此，中小物流企業(yè)急需建立公共物流信息平臺(tái)，采用合作的方式，共同投資，共同開(kāi)發(fā)，共同使用，共同維護(hù)。目前，國(guó)內(nèi)這種平臺(tái)規(guī)劃、研究和建設(shè)還剛剛起步，進(jìn)展較慢。

3、利用物流園區(qū)或物流基地。

在中小物流企業(yè)中，大多數(shù)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，有些從事運(yùn)輸?shù)闹挥袔着_(tái)車，規(guī)模非常小，難以獨(dú)立開(kāi)發(fā)或購(gòu)買物流信息系統(tǒng)，又缺少和其他企業(yè)合作開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)的條件，此時(shí)，利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺(tái)，進(jìn)行高效率的物流運(yùn)作。如傳化物流基地集交易中心、信息中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心及配套服務(wù)功能于一體，是杭州灣、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)一個(gè)重要的公共物流運(yùn)營(yíng)基地。到目前為止，傳化物流引進(jìn)了大約400家小型物流企業(yè)。傳化物流基地的信息系統(tǒng)由物流企業(yè)提供信息平臺(tái)，引導(dǎo)他們利用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程管理、數(shù)據(jù)安全管理和傳輸管理，直接促進(jìn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展和運(yùn)營(yíng)成本的降低。

4、校企聯(lián)合方式。

對(duì)大部分中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，個(gè)性化需求比較多，標(biāo)準(zhǔn)化流程比較少，市場(chǎng)上缺少適合中小物流企業(yè)發(fā)展的信息系統(tǒng)，從而導(dǎo)致信息化實(shí)施成本增加，需要軟件開(kāi)發(fā)商付出很大的代價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施。而多數(shù)開(kāi)發(fā)商又認(rèn)為，中小物流企業(yè)的信息化程度較低，而且主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面；高層次的應(yīng)用，如促進(jìn)業(yè)務(wù)流程改造和優(yōu)化、支持決策支持系統(tǒng)、優(yōu)化整合資源等還不多見(jiàn)。根據(jù)國(guó)外物流信息化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)物流信息化一般物流信息系統(tǒng)在低端市場(chǎng)上不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。從商業(yè)化運(yùn)作而言，中小物流企業(yè)在目前還無(wú)法低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、高效率地開(kāi)展信息化。因此，這種狀況為學(xué)校和企業(yè)的聯(lián)合提供了基本條件。中小物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單，信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)相對(duì)也比較簡(jiǎn)單，學(xué)校為了提高教學(xué)質(zhì)量，增加學(xué)生實(shí)踐能力，學(xué)生利用所學(xué)的知識(shí)，在有開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的老師的指導(dǎo)下，可以廉價(jià)、可靠性比較高地開(kāi)發(fā)出中小物流企業(yè)所需要的物流軟件。這一方面增長(zhǎng)了學(xué)生的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，另一方面也滿足了企業(yè)個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)中小物流企業(yè)與學(xué)校的雙贏。