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第1篇

在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機務(wù)段段規(guī)“堅守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的專業(yè)安全知識培訓(xùn)，動車組基本知識的理論講解，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解，列車車載設(shè)備運用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進行下一階段的培訓(xùn)。

在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了機務(wù)段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的動車組司機應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟南和四方的動車組看道實習(xí)的一個月時間，對動車組司機的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累動車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的動車組司機應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的動車組司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后，我都對我在北京機務(wù)段的實習(xí)進行著不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第2篇

關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。

交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。

二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題

交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題，制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。

1.在企業(yè)實習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí)，實習(xí)面窄，實習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)

卓越實習(xí)要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習(xí)基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機體系，其中包括：

1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運營企業(yè)實習(xí)，前者是主體，在總計六周的實習(xí)時間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。

①鐵路編組站實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運中心實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運服務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實習(xí)保障體系

交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習(xí)工作，各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運輸實習(xí)的首要原則，每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進行安全防護能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運輸管理工程系為了保障實習(xí)有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準(zhǔn)確到達，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí)，實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯，實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果

運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。

1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。

4.加強學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進行了肯定。

五、結(jié)語

交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻。

參考文獻：

第3篇

摘要：高職英語基礎(chǔ)課要結(jié)合所服務(wù)專業(yè)方向和行業(yè)背景，在校企合作基礎(chǔ)上實施理論與實踐的“一體化”教學(xué)，既鞏固基本理論知識，又突出應(yīng)用技能訓(xùn)練，提高學(xué)生綜合能力。

關(guān)鍵詞：英語 特色 實踐 教學(xué)

高職院校學(xué)生英語理論知識基礎(chǔ)相對薄弱，高職英語基礎(chǔ)課教學(xué)如果繼續(xù)采用字詞句法講解加做題操練的傳統(tǒng)方法，難免事倍功半、出現(xiàn)學(xué)生厭學(xué)、棄學(xué)現(xiàn)象。為激發(fā)高職學(xué)生學(xué)習(xí)英語的興趣和積極性，英語教師必須設(shè)立一些關(guān)乎學(xué)生利益的近期目標(biāo)，將英語學(xué)習(xí)與其專業(yè)學(xué)習(xí)、職業(yè)生涯結(jié)合起來。校企合作教學(xué)給學(xué)生創(chuàng)造了體驗職場環(huán)境、了解．工作技能要求的機會，也給教師的課程開發(fā)和教學(xué)設(shè)計提供方便，通過與哈爾濱鐵路局等鐵路企業(yè)，特別是鐵路客運部門的多年合作，在對人才培養(yǎng)目標(biāo)綜合分析基礎(chǔ)上，黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院引入職業(yè)教育先進理念，結(jié)合鐵路企業(yè)對后備員工英語應(yīng)用能力的需求改編公共基礎(chǔ)英語教學(xué)計劃，開發(fā)工學(xué)結(jié)合教材，開展實習(xí)實踐服務(wù)活動，探索突冉高職專業(yè)特色的英語基礎(chǔ)課教學(xué)之路。

一、基于工作環(huán)境明確課程定位

高職英語在黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院人才培養(yǎng)方案中屬于基礎(chǔ)必修課，理論加實踐課型，由一學(xué)年的英語公共基礎(chǔ)課外加一個學(xué)期的英語專業(yè)基礎(chǔ)課組合而成。以鐵道交通運營管理專業(yè)為例，從教學(xué)內(nèi)容上，復(fù)合課程體現(xiàn)了英語基礎(chǔ)知識與鐵路行業(yè)知識的有機融合，課程教學(xué)目的是使學(xué)生以英語為工具宏觀感受鐵路運輸專業(yè)領(lǐng)域，再通過鐵路運輸英語的應(yīng)用鞏固拓展英語知識基礎(chǔ)。從過程和結(jié)果上，教學(xué)過程包含知識、拓展、技能、應(yīng)用各個方面的具體項目，目標(biāo)教學(xué)及評價體現(xiàn)在學(xué)生能力評估上面，聯(lián)系鐵路客運、貨運-丁作實際，設(shè)計多數(shù)學(xué)生力所能及的現(xiàn)場應(yīng)用分解目標(biāo)，突出教學(xué)、實訓(xùn)內(nèi)容的吸引力和行業(yè)話題性，有助于學(xué)生擺脫被動應(yīng)試惰性，樂于參與教學(xué)互動并建立學(xué)習(xí)探究興趣和創(chuàng)造性運用職業(yè)英語的信心。

二、根據(jù)學(xué)生能力確定教學(xué)目標(biāo)

在努力落實《高職高專英語教學(xué)基本要求》的同時，英語教師結(jié)合不同專業(yè)方向和崗位需求分解教學(xué)具體目標(biāo)，提出“人人開口，天天英語”的倡議，以高速鐵路建設(shè)和國際化發(fā)展的行業(yè)前景鼓舞學(xué)生，激勵他們做好語言、素質(zhì)各方面的準(zhǔn)備。高職英語理論、實踐教學(xué)比例為1：l，課堂教學(xué)采用行動導(dǎo)向教學(xué)模式，實行教師主導(dǎo)、學(xué)生主體，項目任務(wù)、分組互動，英語教師根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和態(tài)度分組模擬鐵路工作情境安排學(xué)習(xí)和實踐任務(wù)，使學(xué)生掌握必需、實用的英語知識和語言技能，突出崗位應(yīng)用，側(cè)重鐵路通識教育，增強就業(yè)適應(yīng)性：鐵道交通運營管理專業(yè)有客運、貨運、行車三個職業(yè)方向，其中用到英語最多的是客運方向，包括客運業(yè)務(wù)、列車作業(yè)兩類工作任務(wù)，有客運員、列車員、值班員等起始崗位，根據(jù)其兩大主要類別的崗位工作情境、工作過程和技能要求，教師編制詳細的《鐵路交通運營管理專業(yè)英語教學(xué)要求分解表》，在通用英語教學(xué)之中有機融人客運‘、列車崗位英語教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容，后期集中進行鐵路運營崗位英語技能訓(xùn)練。日常教學(xué)目標(biāo)落實在各學(xué)習(xí)團隊能夠根據(jù)所學(xué)知識發(fā)掘到由字詞到旬段和篇章的、循序漸進的鐵路專業(yè)英語應(yīng)用上。

三、根據(jù)崗位需求調(diào)整教學(xué)內(nèi)容

高職第一學(xué)年的通用英語教學(xué)以國家規(guī)劃統(tǒng)編教材為主完成，循序漸進開展聽、說、讀、寫、譯的鞏同學(xué)習(xí)，在每個單元配合鐵路專業(yè)相關(guān)情境的應(yīng)用實訓(xùn)，通過《鐵路英語綜合實訓(xùn)》的教學(xué)任務(wù)書、評價表把主教材通用話題與鐵路應(yīng)用項目兩部分內(nèi)容自然結(jié)合起來。第二學(xué)年第一學(xué)期的崗位技能訓(xùn)練以工作過程應(yīng)用為主，使用《實用鐵路交通英語》這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課教材，通過鐵路運輸情境的專項對話和技術(shù)資料解讀討論實現(xiàn)基礎(chǔ)課到專業(yè)課的過渡銜接。采用校內(nèi)(模擬站、車)實訓(xùn)和校外(春運)實習(xí)集合的方法，培養(yǎng)學(xué)生在崗位工作中用英語“做事"和“做成事”的能力。

通過項目教學(xué)~iJIl練，每個單元都采用理論講練和項目實訓(xùn)結(jié)合的形式來完成英語聽、說、讀寫譯任務(wù)，逐漸增大互動和實踐教學(xué)比例，師生共同尋找教材話題與未來鐵路專業(yè)崗位工作的結(jié)合點，使社會生活情境與崗位工作情境自然銜接、相互融合。比如學(xué)習(xí)主教材“greeting and Introduction"的內(nèi)容可對應(yīng)進行列車員客運員的涉外禮儀服務(wù)訓(xùn)練，從“Talking about the Weather”可以延伸到風(fēng)雪雷電天氣對鐵路行車和旅客乘降的影響，學(xué)生就能夠想學(xué)和學(xué)會用英語解釋臨時停車或列車晚點的原因等情況，并非常關(guān)注各種自然現(xiàn)象對鐵路交通的影響，及其英語表述。

四、參照教學(xué)反饋變換方法手段

針對不同訓(xùn)練內(nèi)容，根據(jù)學(xué)生接受和參與的情況，教師會采用不同教學(xué)手段和方法，組織多種活動以增強教學(xué)效果。聽、說教學(xué)部分，我們主要采用交際法，實現(xiàn)教、學(xué)、做合一，教師啟發(fā)引導(dǎo)同學(xué)開展學(xué)習(xí)，注意及時鼓勵和糾錯，對學(xué)習(xí)有困難不愛開口的同學(xué)，反復(fù)播放錄音錄像帶動模仿，或借助團隊競爭加強調(diào)動，確保活動覆蓋面和因材施教；讀寫譯教學(xué)，采用任務(wù)驅(qū)動法+其他各種適應(yīng)性的教法――如視聽法、翻譯法等，全程教學(xué)以小組為單位開展預(yù)習(xí)、學(xué)習(xí)、競賽，激勵合作互動。

五、根據(jù)教學(xué)效果改進考核評價

突出專業(yè)特色的英語基礎(chǔ)課教學(xué)，要求教師熟悉所任課專業(yè)的工作過程和英語應(yīng)用，具備“雙師"素質(zhì)，教學(xué)中體現(xiàn)構(gòu)思一設(shè)計一實施運作的全過程，只講授理論知識的高職教師屬于起步，讓學(xué)生理解和能用是基本完成教學(xué)任務(wù)，能夠引導(dǎo)學(xué)生在崗位應(yīng)用、總結(jié)分析、調(diào)整后達到“變通善用”才是成功的教學(xué)。對學(xué)生，采用“形成性+終結(jié)性評價"相結(jié)合的方式，特別考核用英語處理崗位工作的能力，考核方案中筆答占總成績的50％，學(xué)習(xí)實踐過程考核占50％，用來督促出勤、作業(yè)、活動參與和課內(nèi)外實踐，包含30分的“角色扮演會話”考核，必須在小組合作、鐵路客運服務(wù)崗位情境中完成，緊扣英語學(xué)習(xí)的交際性、應(yīng)用性，突出知行合一、學(xué)做結(jié)合；鼓勵學(xué)生積極參與鐵路崗位實習(xí)實踐和社會服務(wù)活動，參與學(xué)習(xí)競賽，獲得考核加分與能力鍛煉。

按照這樣的教學(xué)設(shè)計，英語基礎(chǔ)課不再是學(xué)生頭疼和懼怕的課程，而成為通往專業(yè)學(xué)習(xí)和未來崗位的窗口，英語課堂氣氛活躍，第二課堂與社會實踐活動非常豐富，各項等級考試和學(xué)習(xí)競賽成績逐年提高；在多次選派學(xué)生參加省內(nèi)外各種大型活動的交通服務(wù)，支援南方鐵路局春這、暑運服務(wù)工作中，學(xué)生的職業(yè)英語能力得到充分鍛煉提高和一致好評，樹立了高職院校的良好形象。

參考文獻：

第4篇

少的重要環(huán)節(jié)，在人才培養(yǎng)過程中起著不可替代的重要作用。在頂崗實習(xí)的實施過程中，采取相應(yīng)的措施，就能提高頂崗實習(xí)教學(xué)的效果。文章分析了鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生頂崗實習(xí)實施中存在的主要問題，闡述了提高頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量的對策。

關(guān)鍵詞：高職 頂崗實習(xí) 問題 對策

高等職業(yè)技術(shù)教育以培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的技術(shù)技能型人才為主要目標(biāo)，是一種職業(yè)型、技術(shù)型、應(yīng)用型的高等教育。由于高等職業(yè)教育的特點，實踐教學(xué)對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)非常重要，只有搞好實踐教學(xué)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會對生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線上要求的技術(shù)技能型人才，滿足社會對職業(yè)教育的要求。高等職業(yè)實踐教學(xué)除了在校內(nèi)實訓(xùn)室（場）進行外，在校外企業(yè)的頂崗實習(xí)尤為重要。頂崗實習(xí)以其工作崗位的真實性、工作環(huán)境的復(fù)雜性、工作經(jīng)歷與體驗的綜合性成為高等職業(yè)學(xué)校實踐教學(xué)體系不可缺少的重要環(huán)節(jié)，能為學(xué)生畢業(yè)后順利進入工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)，在人才培養(yǎng)過程中起著不可替代的重要作用。

經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)和實踐，我們對頂崗實習(xí)的重要性和必要性有了深刻的認(rèn)識，事實上，我們一直積極的組織和完善頂崗實習(xí)。由于我們學(xué)院和鐵路運輸企業(yè)悠久的歷史關(guān)系，找到對應(yīng)的頂崗實習(xí)的崗位不難，難的是如何做好頂崗實習(xí)。

我參加了我院鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生頂崗實習(xí)的指導(dǎo)工作，發(fā)現(xiàn)了學(xué)生頂崗實習(xí)實施中存在的一些問題，希望通過本文找到提高頂崗實習(xí)質(zhì)量的對策。

1 在頂崗實習(xí)中發(fā)現(xiàn)的問題

1.1 部分學(xué)生感覺頂崗太累，身體受不了 對于認(rèn)為頂崗太累，身體受不了的學(xué)生，有兩種情況：一是身體不適應(yīng)。原因是：以前的經(jīng)歷一直是學(xué)生，用于學(xué)習(xí)的時間自己大多能掌握，不會太累，而在鐵路單位頂崗實習(xí)一個班要12個小時，不習(xí)慣，感覺很累，加之大多數(shù)學(xué)生都是獨生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，很少受累；二是沒有樹立正確的指導(dǎo)思想。原因有：懶惰，不愿意出力、怕累；加之頂崗實習(xí)，多數(shù)企業(yè)不給或給很少的報酬，不如打工得到的報酬多。

1.2 對于所從事的工作崗位單一，感到枯燥 對于我院鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生來說，其頂崗實習(xí)的內(nèi)容應(yīng)包含三個方面，即客運、貨運、行車的基礎(chǔ)崗位。在實際的頂崗實習(xí)內(nèi)容安排時，運輸企業(yè)只同意客運方面基礎(chǔ)崗位的實習(xí)，并且考慮到崗位工作熟練程度和工作效率問題，實習(xí)中一般不允許換崗。至于貨運、行車崗位由于安全等原因，企業(yè)不同意學(xué)生頂崗實習(xí)。

1.3 工作中出現(xiàn)差錯，受到懲罰，想不通 在頂崗實習(xí)中，學(xué)生和鐵路員工一樣，負(fù)責(zé)一個崗位的具體工作，還要參加接班、交班等學(xué)習(xí)、總結(jié)會議。一旦出現(xiàn)了工作差錯，就要受到和鐵路員工一樣的批評、罰款，而學(xué)生的報酬卻很少。如一名在鐵路客服部門頂崗實習(xí)的學(xué)生，回答問題不夠嚴(yán)密，造成旅客退票出現(xiàn)損失，反映上來后，除受到批評外，還要賠償旅客退票的損失。為此，學(xué)生堅決要求停止頂崗實習(xí)。

1.4 理想與現(xiàn)實差距太大，打了退堂鼓 學(xué)了鐵道交通運營管理專業(yè)，認(rèn)為管理專業(yè)不會太累，而頂崗實習(xí)，一個班要連續(xù)12小時，還要接受旅客無端的指責(zé)，甚至謾罵。有個在客服實習(xí)的學(xué)生在實習(xí)手冊中寫道：“工作中，我覺得像惡魔一樣，即使每天都做好心理準(zhǔn)備，信心滿滿地來到崗位上，但當(dāng)我接到電話時，卻沒來由的緊張，怕的是接到難纏、惡語滿篇、謾罵的電話。”、“幾天的實習(xí)，我已把一輩子的罵都挨了。”這表明了學(xué)生實習(xí)時的心理狀態(tài)。

2 解決問題，提高頂崗實習(xí)質(zhì)量的對策

2.1 實習(xí)前，做好充分準(zhǔn)備工作

2.1.1 做好實習(xí)初期的適應(yīng)性計劃。學(xué)生要從學(xué)生角色向鐵路員工身份轉(zhuǎn)換，變相對自由的支配學(xué)習(xí)時間為被迫堅持一個班12小時的頂崗實習(xí)，要有一個過程。為了盡快縮短頂崗實習(xí)不適應(yīng)期，必須做出適應(yīng)性實訓(xùn)計劃，讓學(xué)生盡快、逐漸適應(yīng)6小時、8小時直至12小時工作時間。

2.1.2 與企業(yè)協(xié)調(diào)，做好崗位輪換實習(xí)計劃。對于鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生來說，客運基礎(chǔ)崗位在企業(yè)能夠做到頂崗實習(xí)，尤其是在春暑運期間，頂崗實習(xí)為鐵路運輸企業(yè)解決了大量臨時用工的問題，受到企業(yè)歡迎。但行車、貨運基礎(chǔ)崗位只能做到“跟班實習(xí)”，即跟隨某一崗位員工上班，只能在員工監(jiān)督下工作，不能單獨工作，這些崗位，企業(yè)不愿意接受學(xué)生實習(xí)。但為了使學(xué)生能夠完成學(xué)業(yè)，必須與企業(yè)做好協(xié)調(diào)工作，將這些崗位的實訓(xùn)計劃落實到具體時間、具體個人，使頂崗實習(xí)實現(xiàn)全崗位、全過程，為學(xué)生進入企業(yè)后，能夠勝任相應(yīng)基礎(chǔ)崗位工作奠定良好基礎(chǔ)。

2.1.3 加強針對性教育。實習(xí)前，結(jié)合實習(xí)的具體崗位特點進行有針對性的深入細致的教育和培訓(xùn)，提高學(xué)生對頂崗實習(xí)的認(rèn)識。教育內(nèi)容不但包括：實習(xí)目的、責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利、安全等還要包括價值觀、吃苦耐勞及愛崗敬業(yè)等內(nèi)容。

價值觀教育。學(xué)生到鐵路企業(yè)頂崗實習(xí)是鐵路高職院校教學(xué)環(huán)節(jié)的重要組成部分，學(xué)生在頂崗實習(xí)期間既學(xué)習(xí)、鍛煉了自己的實做能力，又為企業(yè)創(chuàng)造了財富，獲取合理的勞動報酬是應(yīng)該的。但是學(xué)生實習(xí)的目的是學(xué)習(xí)技能，不是以獲取金錢為主要目的，不能以報酬的高低作為是否認(rèn)真實習(xí)的主要標(biāo)準(zhǔn)，更不能根據(jù)報酬的高低來決定自己實習(xí)的表現(xiàn)。

吃苦耐勞教育。在上崗前，企業(yè)和學(xué)校雙方一定要給學(xué)生講清楚工作崗位的苦累程度，學(xué)校必須加強學(xué)生的吃苦耐勞教育，提醒其要做好充分的吃苦的思想準(zhǔn)備，要認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)員工的吃苦耐勞精神。高等職業(yè)技術(shù)教育培養(yǎng)的是面向企業(yè)一線的技術(shù)技能型人才，頂崗實習(xí)需要從基礎(chǔ)崗位的工作做起，需要學(xué)生撲下身、靜下心、吃得苦、耐得住寂寞。吃苦耐勞、艱苦奮斗，都是在逆境中磨練人的意志，揚鞭催人走向成熟，具備這種品質(zhì)的人，才能走向成功。只有腳踏實地、吃苦耐勞、辛勤耕耘的員工，才能成為企業(yè)骨干，才能得到企業(yè)重用。

愛崗敬業(yè)教育。用人單位普遍反映，企業(yè)對錄用學(xué)生的知識、技能和態(tài)度三項指標(biāo)中，最為關(guān)注的是態(tài)度。他們希望學(xué)生愛崗敬業(yè)、安心本職工作，對企業(yè)忠誠。但普遍認(rèn)為目前的學(xué)生，尤其是城市的生源大多存在對自身認(rèn)識過高、好高騖遠、對企業(yè)忠誠度差的問題。所以，學(xué)校必須加強對學(xué)生的愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德教育，并幫助學(xué)生分析每個鐵路運輸崗位的特點，頂崗實習(xí)中會遇到的困難，進而幫助他們克服困難，更好地完成頂崗實習(xí)任務(wù)。

2.2 簽訂完善的實習(xí)協(xié)議，加強校企雙方教師的實習(xí)指導(dǎo) 在頂崗實習(xí)中，學(xué)生雖然整日工作、生活都在企業(yè)，必須要遵守企業(yè)的相關(guān)規(guī)章制度，但由于學(xué)生還只是企業(yè)的“準(zhǔn)員工”，企業(yè)對學(xué)生的管轄、約束是有限的。所以，企業(yè)在頂崗實習(xí)過程中對學(xué)生負(fù)有直接管理責(zé)任，而在其他管理上負(fù)有間接責(zé)任，除校方不便直接參與的管理以外，對學(xué)生的其他一切管理，校方均負(fù)有直接責(zé)任。

校企雙方簽訂完善的頂崗實習(xí)協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定好學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)及突況的處理原則等。三方均應(yīng)遵照執(zhí)行。

在實習(xí)指導(dǎo)中，學(xué)校指導(dǎo)教師要做好學(xué)生的心理調(diào)適工作，學(xué)生在企業(yè)頂崗實習(xí)期間所要面對的是真實、復(fù)雜的生產(chǎn)實踐，面對的是完全不同于學(xué)校的人際關(guān)系，學(xué)生會在心理上受到前所未有的沖擊，會出現(xiàn)各種各樣的心理不適，甚至出現(xiàn)心理失衡。指導(dǎo)教師要做好學(xué)生的心理疏導(dǎo)和調(diào)適工作，做到普遍巡視，重點指導(dǎo)，及時發(fā)現(xiàn)，妥善解決。

在頂崗實習(xí)過程中，企業(yè)要根據(jù)實習(xí)方案，提供場地和設(shè)備，組織生產(chǎn)過程，做好學(xué)生實習(xí)期間的管理，在實習(xí)過程中對學(xué)生提出適度要求，同時給予充分的人性關(guān)懷，讓學(xué)生感受企業(yè)文化，產(chǎn)生認(rèn)同感，歸屬感，使實習(xí)學(xué)生能用得上、留得住。

對于在頂崗實習(xí)期間學(xué)生出現(xiàn)工作失誤等情況，企業(yè)在處理上與本企業(yè)員工要有區(qū)別，讓學(xué)生有學(xué)習(xí)、改進和繼續(xù)實習(xí)的興趣。

2.3 建立頂崗實習(xí)的考核評價制度 首先鐵路運輸企業(yè)根據(jù)學(xué)生實習(xí)期間在崗位上的表現(xiàn)、工作任務(wù)的完成情況、技能掌握情況等進行考評，給定技能評估成績；然后校方根據(jù)企業(yè)的評定、學(xué)校的實際檢查情況，并結(jié)合學(xué)生的實結(jié)報告，綜合評定學(xué)生實習(xí)成績。學(xué)生考核評定合格等級以上者獲得相應(yīng)學(xué)分，并獲得由學(xué)校和企業(yè)共同簽發(fā)的《頂崗實習(xí)經(jīng)歷證書》，從而提高就業(yè)競爭力。通過嚴(yán)格頂崗實習(xí)的考核評價，使學(xué)生更加重視頂崗實習(xí)，不斷提高專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為從事鐵路運輸生產(chǎn)工作打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]教育部關(guān)于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)

發(fā)展的若干意見，教職成[2011]12號.

第5篇

一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題

(一)課程體系尚未脫離學(xué)科體系的窠臼

高職鐵道交通運營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學(xué)計劃容易導(dǎo)致理論與實踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實踐教學(xué)課時比例不得低于40％。

(二)教學(xué)內(nèi)容過分強調(diào)理論，實踐教學(xué)力度不夠

高職鐵道交通運營管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開設(shè)了實訓(xùn)課程，卻因為缺少足夠的實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)時間，而無法達到學(xué)生親自動手操作的條件，使得學(xué)生理論知識與實踐知識無法銜接。

(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理

高職鐵道交通運營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識與現(xiàn)場應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學(xué)生

有實際工作經(jīng)驗的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學(xué)校上課時間相沖突，從而無法來學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業(yè)對于有很強實踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗的兼職教師的引進。

目前高職鐵道交通運營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。

(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實踐

當(dāng)前高職教材的建設(shè)存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有

定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。

(五)實踐教學(xué)條件還不完善

隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現(xiàn)有的實踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學(xué)校的實踐實訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實踐實訓(xùn)都是在校內(nèi)的實訓(xùn)基地完成的，到校外的實訓(xùn)基地，一般也以客運頂崗實習(xí)為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進行頂崗實踐。

二、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

鐵道交通運營專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。

所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實施教學(xué)并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。

三、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標(biāo)體系

鐵道交通運營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：

(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系

1　基本工作過程的鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團隊。根據(jù)工作過程導(dǎo)向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系。

確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團隊對鐵路運輸企業(yè)進行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運營管理專業(yè)定位。

分析工作任務(wù)：召開企業(yè)實踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨立的工作任務(wù)，對工作任務(wù)進行分析，形成專家小組認(rèn)可、層次分明的工作任務(wù)分析表。

歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。

確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過召開教學(xué)研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務(wù)進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細描述每個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。

構(gòu)建課程體系：根據(jù)認(rèn)知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計。

教學(xué)設(shè)計：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進一步細化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計教學(xué)項目，并按照分階段、分學(xué)時設(shè)計每個教學(xué)項目的教學(xué)內(nèi)容。

2　改革鐵道交通運營管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知能力規(guī)律，進行合理的安排和推進。

3　積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式后，還沒有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務(wù)需要的知識、技能，按照行動導(dǎo)向，開發(fā)獨具特色的高職教材。

在教材開發(fā)過程中，應(yīng)加大實習(xí)、實訓(xùn)教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設(shè)專門的實訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。

在教材開發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實用性、先進性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。

(三)加強“雙師型”的教學(xué)團隊的建設(shè)

每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運輸現(xiàn)場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設(shè)備的操作

方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運營管理專業(yè)教師應(yīng)參加國內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。

從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達到教師隊伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業(yè)專任實訓(xùn)教師隊伍，使學(xué)生校內(nèi)實訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。

兼職教師、引進的技師和學(xué)校原有的教師共同進行教學(xué)活動，可以帶動學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。

(四)加強實訓(xùn)基地建設(shè)

加大對列車調(diào)度指揮實訓(xùn)室、接發(fā)列車實訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實訓(xùn)室、票務(wù)工作實訓(xùn)室、車站客運服務(wù)實訓(xùn)室、貨運實訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進行崗位實際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場作業(yè)的實際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達到國家職業(yè)資格證書認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實訓(xùn)基地，也是鐵道交通運營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當(dāng)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等。可以使學(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實環(huán)境下，真刀真槍地進行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實踐和實際問題的能力。

(五)構(gòu)建科學(xué)有效的技能人才評價體系

第6篇

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來,進入“工作中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上,經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實訓(xùn)課程和頂崗實習(xí)的比重,重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2課程開發(fā)與設(shè)計

2.1設(shè)計依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設(shè)計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復(fù)驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域,依次設(shè)計教學(xué)內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計若干教學(xué)模塊,將相關(guān)的知識、模塊,通過對各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí),實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。(3)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓(xùn)、工程測量、工程測量實訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓(xùn)、養(yǎng)路機械實訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實訓(xùn)等主要課程。以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期,專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期,第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3課程設(shè)計與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計過程中,從新生入學(xué)開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生,讓學(xué)生在對每門課程進行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實際中應(yīng)用,同時將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學(xué)生的實踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學(xué)什么或補什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時,把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計,大力推動以項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式為主,其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

3結(jié)語

第7篇

在這次實習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預(yù)算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現(xiàn)場主要機械的性質(zhì)及操作方法，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。親愛的讀者，小編為您準(zhǔn)備了一些道路運輸實習(xí)報告，請笑納!

道路運輸實習(xí)報告1在烈日炎炎的夏天，大二下學(xué)期的學(xué)習(xí)生活結(jié)束了，心里也開始著急啦，不知道暑假該如何安排。其實早在這一學(xué)期結(jié)束之前，就琢磨著，在暑假的時候，到外面去打暑假工，好好鍛煉一下自己，只是一直沒有找到合適的工作。也跟父母商量過，實在找不到合適的工作就先回去給家呆著，父親沒有說什么，知道我在家也閑不住，還不如讓我出去，自己去找點活干。本來一開始是說和高中的老同學(xué)一塊到安徽一個食品廠去的，可最后，由于那里的暑假工已經(jīng)招齊啦，所以也去不成啦。沒辦法，只有先回去一趟了。七月四號回家，一直在家閑了一個多星期，悶得不得了。然后就給在杭州的堂哥發(fā)信息，問問堂哥那里有沒有什么活干，實在不想這樣一直就給家閑著。堂哥說，想過來的話，活是有的，就怕不下來。我笑著說，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能適應(yīng)的。想想去年我在江蘇淮安那邊的工地上也干過一段時間，我自認(rèn)為自己還是能吃一點苦的。經(jīng)過考慮之后，我就跟父親說，我準(zhǔn)備到杭州去，然后就給堂哥打了個電話，了解了一些情況，就定了去杭州的注意。去的時候，堂哥叫我把他的親外甥也帶過去。外甥剛好初中畢業(yè)，暑假在家也沒什么事情，就帶過去也好哈鍛煉一下。提了兩雙鞋子，背著幾件換洗衣服，頂著依舊炎熱天氣，走出了家門，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽車從早上七點開始行使，上高速后，一路飛奔。坐在窗邊，想著不知到了目的地之后，會是一種什么生活。也許某一年，某一天就會為了生活，而來回奔波，不像現(xiàn)在這樣為了鍛煉自己而離開家鄉(xiāng)。

汽車終于在下午五點多到達目的地。打開車門的那一刻，就發(fā)現(xiàn)，原來的杭州的天氣，比家里要熱的很多，感覺整個大地就像一個蒸籠。往稍遠的地面望去，就發(fā)現(xiàn)，那地面像火苗一樣晃動。打了電話叫堂哥他們來接我們，在路邊站了一會兒，衣服都燙了起來。再伸手摸摸包，感覺就像用火剛烤干的一樣，暖呼呼的。心想，這種天氣就是對我的一個很大的考驗。

過去之后的第二天，就去職業(yè)介紹所看了一下，發(fā)現(xiàn)那里的工作還是很多的，只可惜都是長期的。因為我出來的比較晚，招暑假工的地方，人都已經(jīng)招齊啦。于是堂哥說先給外甥找一份工作，外甥不想回去上學(xué)了，就給他找長期的好啦。最后發(fā)現(xiàn)一家運輸公司還不錯，待遇還能接受，就開了一封介紹信。因為我的工作還沒著落，就跟著他們一起去了那家公司去看外甥的面試。踩著單車，大約有半個多小時，終于找到了那家公司的所在地。跟老板見了面。外甥什么也沒說，就站在那里。堂哥給老板介紹了一些關(guān)于外甥的情況，老板看著外甥年紀(jì)還小，就說他吃不消那樣的工作的。我在旁邊給老板說，“其實剛干一份工作，是需要個適應(yīng)期的。做一份工作，也不可能說一開始就能夠適應(yīng)下來。但是可能經(jīng)過一個星期的適應(yīng)之后。差不多就能做下來啦。”老板看了看我，指著我跟堂哥說，“他也要來這里干嗎?”堂哥說，我是過來做暑假工的，開學(xué)了還要回去讀書的。我就問老板，“我在你這里做一段時間行不行?九月份開學(xué)我就要回學(xué)校去了。”老板問了我是上什么學(xué)校的，我說是大專。他看了看說，這個戴眼鏡的(指的是我)要在這兒干，還差不多，在公司可以幫我點點貨，對對貨都是可以的。然后又指了指外甥說，他在這時吃不消的，年紀(jì)太小。本來是給外甥找份工作的，幸運的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂運輸有限公司上班。

一個人到了公司，感覺一切都是那么的陌生。沒有一個認(rèn)識的人，也沒有一個熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整個物流基地里面，做多的就是貨物和貨車，齊刷刷的排在那里。

最開始的時候，老板安排一位姓陳的倉庫管理員帶著我。有陳管帶著我開始對貨，點貨，告訴我哪里的貨該放在什么位置。經(jīng)過一個星期的適應(yīng)，對整個環(huán)境有了基本的了解。陳管對我說，其實這件工作熟悉起來之后，做起來也是比較簡單的。關(guān)鍵是要用心去做，把每一件貨對清楚，該放哪里就放在哪里，該搬到那輛車的就搬到到那輛車。一般都是早上對退貨，晚上對發(fā)貨。如果是退貨的話，一般有兩個標(biāo)簽，這個時候，就得注意要看從外地到杭州的那張標(biāo)簽。單號有時也有可能跟清單上不一樣的(由于手工操作會造成誤寫)，這時就需要看聯(lián)系電話和收貨地址，來查明這件貨的真正單號。晚上對貨上車，最主要的就是要分清各個地區(qū)的，不能竄貨少貨。否則不僅會造成運輸費用的損失，更重要的是延誤到貨時間，這樣就會損失客戶利益，最終會影響發(fā)貨方對承運方的信任度，影響后續(xù)生意。所以一件看似簡單的工作，卻也擔(dān)負(fù)重大的責(zé)任。

有時，我也會跟司機一塊去出到外面去提貨回來。在提貨的時候，要注意包裝的完整無損，也要點清楚件數(shù)。有時一件貨物的托運費雖然很低，但是貨物的價值卻很高，如果件數(shù)和包裝沒有注意好，也會造成很多不必要的麻煩。同時從點上提回去的貨物，有時是沒有公司的標(biāo)簽的，所以需要我們把貨物提回來之后，把清單上的單號寫好，貼在外包裝上，以方便晚上點貨上車。其次就是做好倉庫清潔，每天對倉庫進行打掃，同時把倉庫的貨物整理好。雖然這些日常工作說起來是比較簡單的，但是在炎熱的天氣中，做任何一項工作，都是很辛苦的，特別是最開始的那幾天，剛好是高溫期，每天的氣溫都會達到三十八度，搬不了幾件貨，全身就會汗?jié)裢浮Ｊ嗵熘螅晕⒑靡稽c了，每天基本都有雷陣雨，可以降降溫。

同時，隨著時間的推移，和員工們之間，也漸漸熟悉起來。隨之而來的便是一些小的摩擦。因為在體力上，跟老員工相比，我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我，但是也有個別人會給老板講，說活不行。我個人是堅持能搬得動的貨物，就盡量搬，搬不動的，就叫人抬一下，沒人合作的話，就先放在邊上，先等一下，去找工具來卸下來。八月二十九號，去找老板結(jié)的工資。為期四十天的暑期實踐過去了，領(lǐng)到工資的那一刻，感覺很欣慰，那不僅是四十天來努力的結(jié)果，更是對我四十天來價值的體現(xiàn)。我也習(xí)慣了那里的生活和那項工作，雖然有點苦，但是都是我自愿的，沒有父母的要求，也沒有學(xué)校的要求，我只是本著自愿的心理來參加這種社會實踐，鍛煉自己的綜合能力，我也從中學(xué)到不少東西：

1語言是一門藝術(shù)，要學(xué)善于與別人溝通：

經(jīng)過一段時間的工作，讓我認(rèn)識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術(shù)是需要長期學(xué)習(xí)的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之進行交流，經(jīng)過一段時間的工作，讓我認(rèn)識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術(shù)是需要長期學(xué)習(xí)的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之間多進行交流，講講開心的大家一起分享，講一些工作上的難點，來放松一下緊張的心理。織夢好，好織夢 2態(tài)度決定一切，要有耐心和信心以及責(zé)任心：

在熟悉工作環(huán)節(jié)之后，有時可能會覺得一直重復(fù)的做那件工作很乏味，這時就需要我們有足夠的耐心，去堅持，堅持就是勝利;也要相信自己能夠完成任務(wù)，能夠堅持到底;最重要的是要有責(zé)任心，不管是多么簡單的工作，或者多么復(fù)雜的工作，既然去做了，就要憑自己的良心去做，要對得起自己，也要對得起老板。

3理論聯(lián)系實際，在工作中不斷吸取經(jīng)驗：要注重理論聯(lián)系實際，既要從書本中學(xué)習(xí)，又要在工作實踐中學(xué)習(xí)，不斷在工作實踐中吸取經(jīng)驗，總結(jié)經(jīng)驗，把學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為工作思路，促進工作的進行。

短期的社會實踐，讓我從中學(xué)到了很多東西，社會實踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會的距離，讓我在社會實踐中開拓了視野，增長了一定的社會經(jīng)驗。雖然有些辛酸的歷史，不過也都是我寶貴的經(jīng)驗，它們將成為我以后工作的教訓(xùn)。

道路運輸實習(xí)報告2一、實習(xí)目的：

通過對華山路道路工程的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)

識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

20__年x月x日到x月x日

三、實習(xí)地點：

工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發(fā)區(qū)，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽

和狀態(tài)時設(shè)計年限為20年。主要工程數(shù)量：機動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設(shè)計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。

四、實習(xí)內(nèi)容：

1、路槽開挖：

由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設(shè)施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。

2、路基回填及養(yǎng)生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，他承受著本身巖土自重和路面

重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

3、檢查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時修筑道路范圍內(nèi)的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當(dāng)調(diào)整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應(yīng)按照新的設(shè)計路面高程做調(diào)試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標(biāo)識，在路床無障礙的前提下開始做道路結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結(jié)構(gòu)層，統(tǒng)一用粒料攤鋪施工、待全部道路結(jié)構(gòu)完工后，按照標(biāo)識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置，最后用ac-16c瀝青混凝土統(tǒng)一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，

整體向地面安裝時所出現(xiàn)的偏差。

4、瀝青鋪筑：

(1)、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械通過;

2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

五、個人收獲與體會

在這次實習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預(yù)算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現(xiàn)場主要機械的性質(zhì)及操作方法，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)

人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍等。通過這次實習(xí)使我對施工技術(shù)知識有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問題的能力;讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實際，驗證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)和工作奠定了感性認(rèn)識基礎(chǔ);在湯工李工和宮工的帶領(lǐng)下，通過參加實際工作和勞動，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過認(rèn)識實習(xí)和測量實習(xí)，但這次實習(xí)與以往都不盡相同。由于是長達三個月的全天候工地實習(xí)，它全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)

習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。在為期三個月的實習(xí)中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經(jīng)過跟施工現(xiàn)場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業(yè)有了一定的認(rèn)識，更加堅定了我以后從事工程管理行業(yè)的決心。也正是實習(xí)讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經(jīng)驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認(rèn)為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地

成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向

道路運輸實習(xí)報告3一、實訓(xùn)時間：__年12月26日—12月30日

二、實訓(xùn)地點：教室

三、實訓(xùn)目的：

1通過運輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。

2為了更好的學(xué)習(xí)運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。

四、實訓(xùn)內(nèi)容：

(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。

(二)公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。

(三)運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。

(四)運輸作業(yè)管理：

1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。

2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。

3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。

4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。

(五)配送作業(yè)管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。

2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。

3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。

(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。

(七)物流運輸商業(yè)管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。

五、實訓(xùn)總結(jié):

掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。

經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。

一、物流運輸?shù)墓δ?/p>

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。

二、運輸?shù)脑瓌t

商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。

三、合理選擇運輸方式

公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。

六、實訓(xùn)心得：

經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運輸相關(guān)的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。可以說在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。

道路運輸實習(xí)報告4頂崗實習(xí)報告題目：

系 (部)： 交通運輸管理系

專 業(yè)： 班級：

學(xué)生姓名： 學(xué)號：

企業(yè)指導(dǎo)教師：

學(xué)院指導(dǎo)教師：

實習(xí)地點：

實習(xí)時間：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日

成 績：

____年 __ 月 __ 日

前 言

目的：

頂崗實習(xí)是職業(yè)技術(shù)學(xué)院面臨畢業(yè)的大專學(xué)生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習(xí)可以讓我們把在學(xué)校里學(xué)到的理論知識與工作實踐有效的結(jié)合起來。它增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術(shù)能力和對社會的認(rèn)知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。

頂崗實習(xí)不同于課堂教學(xué)，課堂教學(xué)中，老師講解，我們領(lǐng)會，而頂崗實習(xí)則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，由我們自己去實踐學(xué)習(xí)。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學(xué)到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。

對我們青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院來說，頂崗實習(xí)是我們學(xué)院教學(xué)的重要補充部分，是我們教育教學(xué)體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習(xí)可以讓我們逐漸完成從學(xué)生到社會工作者的過渡。

因此頂崗實習(xí)是學(xué)校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們?nèi)松鷥r值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學(xué)的延續(xù)，而且還是校內(nèi)教學(xué)的總結(jié)。可以說，對于青島港灣職業(yè)技術(shù)職業(yè)學(xué)院的大中專學(xué)生來說，沒有頂崗實習(xí)，就沒有完整的教育。頂崗實習(xí)的成功與否，直接關(guān)系到我們以后對社會的適應(yīng)能力和前途。

我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學(xué)習(xí)的同時我也在不斷的調(diào)試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結(jié)自己在轉(zhuǎn)型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎(chǔ)。

意義：

通過頂崗實習(xí)，拓寬了我的知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識梳理歸類，不斷進行總結(jié)糾正。增強了從書本學(xué)不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當(dāng)前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時展的最新動態(tài)。通過頂崗實習(xí)，大大激發(fā)了我向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎(chǔ)。

第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉(zhuǎn)化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導(dǎo)自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉(zhuǎn)化，漸漸退去身上作為一個學(xué)生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應(yīng)了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認(rèn)識和提升，學(xué)會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標(biāo)，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅(qū)動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。

道路運輸實習(xí)報告51.1當(dāng)前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀

__×的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3____大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境存在的問題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。

人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

認(rèn)為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認(rèn)為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

4.2推進下崗分流、減員增效、減輕

鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

__×鐵路局現(xiàn)有職工____余人，__×航空公司共有5千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經(jīng)濟效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。

4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認(rèn)知

逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸?shù)陌踩⒄c、便捷、經(jīng)濟優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。

4.4建立完善面向市場的營銷機構(gòu)和隊伍

一是客運、貨運多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運輸?shù)牧己眯蜗?/p>

鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進行市場經(jīng)濟形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細化服務(wù)項目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。

4.7采取適當(dāng)?shù)膬r格策略

旅客對鐵路運輸?shù)男枨髱в忻黠@的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應(yīng)依靠價格變動來調(diào)節(jié)。客流高峰期，可適當(dāng)提高票價;而市場低迷時，應(yīng)適當(dāng)降低票價。當(dāng)然，票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提。

4.8嚴(yán)格票務(wù)管理

第8篇

關(guān)鍵詞：高職 鐵路運輸 用人需求 人才培養(yǎng)

目前，國家大力建設(shè)鐵路新線，并進行原有線路的技術(shù)改造，鐵路的跨越式發(fā)展帶來了旺盛的人才需求。面對鐵路運輸企業(yè)校園招聘的洶涌浪潮，高職院校要保持應(yīng)有的冷靜，一定要在了解鐵路運輸企業(yè)人才需求的基礎(chǔ)上，在提高鐵路專門化人才培養(yǎng)質(zhì)量上下工夫，這樣才能更好地為鐵路運輸企業(yè)輸送更多的合格人才。

一、專業(yè)設(shè)置要合理

1.要有拳頭專業(yè)

現(xiàn)在的鐵路高職絕大多數(shù)都是由原屬于鐵道部的鐵路中專學(xué)校升格而成，而原來幾所重點中專都有自己的拳頭專業(yè)，比如原濟南鐵路機械學(xué)校的機車車輛專業(yè)，原天津鐵路工程學(xué)校的工程類專業(yè)，原鄭州鐵路機械學(xué)校的電力機車專業(yè)等等。現(xiàn)在的鐵路高職從過去的鐵路中專繼承了這些專業(yè)的教學(xué)優(yōu)勢、師資隊伍、實驗實訓(xùn)設(shè)備、教學(xué)理念、教學(xué)方法等等這都是學(xué)校的寶貴財富，應(yīng)該在原有的基礎(chǔ)上進一步擴大這方面的優(yōu)勢，做成全路知名的品牌專業(yè)。比如渭南鐵道工程學(xué)院的工程類畢業(yè)生最近幾年非常受用人單位的歡迎，每年的畢業(yè)生供不應(yīng)求，在該校20多個專業(yè)中與工程專業(yè)相關(guān)的占一大半，這種拳頭專業(yè)不僅滿足了鐵路企業(yè)對高質(zhì)量畢業(yè)生的需求，也大大提升了學(xué)校在全路，甚至全社會的知名度。

從就業(yè)方面來講，拳頭專業(yè)對其他專業(yè)的帶動作用是顯而易見的，就像顧客到超市買只燒雞，往往會隨手捎帶兩瓶啤酒一樣，企業(yè)雖然是奔著學(xué)校的拳頭專業(yè)而來，但是往往會順便招聘一些其他專業(yè)的畢業(yè)生。

另外拳頭專業(yè)往往對相近專業(yè)的輻射影響比較大，一個拳頭專業(yè)可以帶動幾個相近專業(yè)的發(fā)展。前幾年，社會上都在討論高職專業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，有一些專業(yè)在各高職院校都有開設(shè)，比如計算機、國際貿(mào)易、機電一體化等專業(yè)，結(jié)果造成這些專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)困難，使熱門專業(yè)變成了黃牌專業(yè)。相對而言，鐵路類高職具有先天的優(yōu)勢，面對鐵路運輸企業(yè)這個用人大戶，我們就少了很多競爭者。但是，我們也要注意在鐵路類高職之間，鐵路專業(yè)也存在同質(zhì)化的問題。因此利用各學(xué)校的傳承優(yōu)勢，大力發(fā)展各自的拳頭專業(yè)，是避免這一問題的有效辦法。

2.合理控制規(guī)模

根據(jù)近幾年鐵路運輸企業(yè)的總體用人需求，合理規(guī)劃各軌道交通專業(yè)的招生人數(shù)。招生人數(shù)過多，會造成一些畢業(yè)生，特別是就業(yè)方向過于狹窄的鐵路專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難。以山東職業(yè)學(xué)院為例，根據(jù)連續(xù)幾年鐵路企業(yè)在學(xué)校的招聘人數(shù)，我們決定將軌道類專業(yè)的招生規(guī)模控制在1800人左右。如果鐵路企業(yè)用人量增加，我們可以從機電一體化、電氣自動化、道橋工程等相關(guān)專業(yè)的在校生中進行調(diào)整，這樣經(jīng)過一定時間的培養(yǎng)，就可以轉(zhuǎn)為鐵路類專業(yè)畢業(yè)生。

3.“地”“鐵”專業(yè)兼顧

為了應(yīng)對鐵路企業(yè)（包括生產(chǎn)企業(yè)和運輸企業(yè)）的用人需求量的波動，我們在專業(yè)設(shè)置上做到“路地兼顧”，圍繞核心專業(yè)組建專業(yè)群，擴大學(xué)生的就業(yè)口徑，根據(jù)就業(yè)市場的需求和學(xué)生的意愿，對學(xué)生進行轉(zhuǎn)化分流。比如土木工程系的鐵道工程技術(shù)、建筑工程技術(shù)和道橋工程技術(shù)就是一個“路地兼顧”的專業(yè)群，這3個專業(yè)的基礎(chǔ)課完全一樣，專業(yè)課基本一樣，只是三年級的專業(yè)課程有所差別。根據(jù)對未來一年就業(yè)市場的預(yù)測和各鐵路局提前招聘的要求，我們可以對這三個專業(yè)的學(xué)生進行合理分流，如果鐵路局、鐵路工程局等單位用人量大，那么進入二、三年級學(xué)鐵道工程技術(shù)的學(xué)生多一些；如果鐵路企業(yè)用人需求縮減，而建筑產(chǎn)業(yè)興旺，則可以引導(dǎo)學(xué)生進入建筑工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)。簡言之，一切為了學(xué)生就業(yè)。同樣道理，鐵道機車車輛（檢修方向）和機電一體化、機械制造與自動化等都可以結(jié)成“路地兼顧”的專業(yè)對子，讓學(xué)生在面對就業(yè)市場需求量的波動時，擁有更大的自由度，這也體現(xiàn)了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的辦學(xué)宗旨。

二、企業(yè)回訪到位，提升培養(yǎng)質(zhì)量

工作崗位的要求就是學(xué)校對技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。畢業(yè)生是否適合企業(yè)的需要，只有深入用人單位進行回訪才能獲得全面準(zhǔn)確的答案。山東職業(yè)學(xué)院常年堅持“8215”回訪制度，即對80%的畢業(yè)生進行為期2年的跟蹤回訪，對10%的畢業(yè)生進行為期5年的跟蹤回訪。回訪的形式多種多樣，可以通過電話回訪，可以通過深入企業(yè)回訪，還可以通過第三方調(diào)查公司對畢業(yè)生回訪。通過回訪，了解了企業(yè)對畢業(yè)生的滿意度以及對學(xué)校教學(xué)的要求，為提升畢業(yè)生培養(yǎng)質(zhì)量找到了方向。

三、校企合作提前共建“訂單班”

合作培養(yǎng)畢業(yè)生是校企合作中很重要的一項內(nèi)容，校企共建“訂單班”，是非常重要的一種形式。近幾年，各鐵路局的招聘陸續(xù)提前，有的甚至提前到二年級剛開學(xué)，還有的鐵路局要求學(xué)生最后一年到段上實習(xí)，這就為鐵路高職和鐵路企業(yè)在人才培養(yǎng)上開啟了新的模式。鐵路高職應(yīng)該抓住這一時機，和鐵路企業(yè)一起探索提前合作培養(yǎng)的“準(zhǔn)訂單班”模式。對企業(yè)來講，可以在學(xué)生畢業(yè)前參與到學(xué)校教學(xué)中，根據(jù)企業(yè)崗位的要求建議學(xué)校開設(shè)哪些課程；可以縮短從學(xué)生到熟練工人的培養(yǎng)時間，減少了用工成本，這一點類似于德國的“雙元制”高職培養(yǎng)模式，有利于迅速提升學(xué)生的技能和職業(yè)素養(yǎng)；在崗實習(xí)過程中，可以近距離觀察了解實習(xí)的學(xué)生，并通過實際工作、技能大賽等過程，選拔優(yōu)秀的學(xué)生進入合適的崗位，如果有的學(xué)生因身體條件或者個人素質(zhì)不能勝任崗位時，還可以提前轉(zhuǎn)崗或者淘汰。對于學(xué)校來講，學(xué)生提前進入企業(yè)，減少了一部分實驗實訓(xùn)設(shè)備的投資；在與企業(yè)的合作培養(yǎng)過程中，能夠了解到企業(yè)的需求和自身的差距，適時修改完善教學(xué)計劃，提升教學(xué)水平。對于學(xué)生來講，提前進入工作崗位，鍛煉了動手能力，掌握了必需的工作技能，縮短了晉級的時間。高職院校應(yīng)該抓住有利時機，主動與鐵路運輸企業(yè)溝通，創(chuàng)造有利條件實現(xiàn)提前招聘，提前進組班，提前上崗，具體應(yīng)該做到以下幾點。

1.制定完善的合作協(xié)議

協(xié)議內(nèi)容應(yīng)該包括崗位描述、選拔條件、培養(yǎng)流程、安全保護等主要內(nèi)容，其中尤其是要注意學(xué)生人身安全的保護，這也是學(xué)校和企業(yè)都非常關(guān)注的環(huán)節(jié)。在實踐過程中，學(xué)校往往通過為學(xué)生購買人身意外傷害保險，以彌補學(xué)生沒有工傷保險的不足，這樣既減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，又免除了實習(xí)學(xué)生的后顧之憂。

2.制訂有針對性的教學(xué)計劃

學(xué)校要根據(jù)企業(yè)的要求，在保證學(xué)生理論知識達標(biāo)的前提下，適當(dāng)修改教學(xué)計劃，增加企業(yè)需要的知識模塊，增加專項技能訓(xùn)練的內(nèi)容，壓縮一部分校內(nèi)實習(xí)內(nèi)容，以企業(yè)真實工作環(huán)境的實習(xí)來替代。

3.專業(yè)課老師現(xiàn)場參與

學(xué)生在企業(yè)現(xiàn)場實習(xí)時，學(xué)校要派有責(zé)任心的專業(yè)老師帶隊參與，協(xié)助企業(yè)對學(xué)生進行日常管理，深入現(xiàn)場一線，學(xué)習(xí)最先進的技術(shù)，進一步提高教師的業(yè)務(wù)水平。

四、有針對性的就業(yè)指導(dǎo)

第9篇

關(guān)鍵詞：高鐵人才；現(xiàn)代學(xué)徒制；人才培養(yǎng)模式

DOI：10.19354/ki.42-1616/f.2016.17.105

一、運用“現(xiàn)代學(xué)徒制”培養(yǎng)高鐵人才的特點

“學(xué)徒制”是一種在實際工作過程中以師傅的言傳身教為主要形式的職業(yè)技能傳授形式，通俗地說即“手把手”教。

充分體現(xiàn)了因材施教的原則。現(xiàn)代學(xué)徒制是一種教師和學(xué)生、師傅和徒弟面對面的教育方式，師生之間及師徒之間可以充分相互了解，教師及師傅對學(xué)生的能力和傾向可以進行有針對性地培養(yǎng)和教育，有利于學(xué)生職業(yè)道德和技術(shù)技能提升，完全符合因材施教原則。

提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。由于師傅和徒弟一直處于同一問題和情境之下，因此，就可能在第一時間和空間里對學(xué)生做出指導(dǎo)和建議。正是這種及時溝通和反饋，促進了學(xué)生的學(xué)習(xí)進程，使學(xué)生的學(xué)習(xí)疑問及時得到解決，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果。增強了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性。“現(xiàn)代學(xué)徒制”的教學(xué)是一種情境教學(xué)，師生和師徒處于同一教學(xué)情境下，可以相互促進相互啟發(fā)，學(xué)習(xí)者不再是智慧和知識的被動接受者，而是任務(wù)和項目的完成者和主動者，學(xué)生置身于情境之中，可以最大限度地注意和參與學(xué)習(xí)過程，使學(xué)習(xí)的效果和學(xué)習(xí)的意愿達到最強。就業(yè)前景比較明朗。通過現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)，很多學(xué)生的特長和特點能夠得到體現(xiàn)，在畢業(yè)時可以被原培訓(xùn)企業(yè)錄用，同時對學(xué)生奠定職業(yè)意識，思考未來發(fā)展方向具有重要作用。學(xué)生經(jīng)受過實際工作的鍛煉，可以大大提高他們的責(zé)任心和自我判斷能力，變得更加成熟。

可以獲得相應(yīng)報酬。工作是學(xué)校專業(yè)培養(yǎng)計劃的一部分，學(xué)生從事與普通職業(yè)工人一樣有報酬的工作，一方面可以獲得經(jīng)濟收入，另一方面還可以真正融入到社會中，得到實際鍛煉。

二、運用“現(xiàn)代學(xué)徒制”培養(yǎng)高鐵人才的具體步驟

（1）與企業(yè)制定學(xué)徒實習(xí)計劃。我們與這兩家企業(yè)制定“現(xiàn)代學(xué)徒制實施方案”，在企業(yè)充分了解學(xué)生在校學(xué)習(xí)的相關(guān)知識和實踐技能的基礎(chǔ)上，學(xué)校專業(yè)教師參與，主要由企業(yè)制定了“學(xué)徒實習(xí)計劃”。其中，實習(xí)內(nèi)容、指派師傅和學(xué)徒過程、考核方式，主要由企業(yè)安排。（2）學(xué)生自主選擇企業(yè)。學(xué)徒實習(xí)之后，企業(yè)大都會聘用這些徒弟，所以，我們必須允許學(xué)生自主選擇學(xué)徒制企業(yè)，在充分了解企業(yè)并征求家長意見的基礎(chǔ)上，學(xué)生與企業(yè)簽訂了學(xué)徒制協(xié)議。（3）課程體系的重構(gòu)、課程內(nèi)容的重組。（4）校企共同管理。學(xué)生在企業(yè)學(xué)徒的具體管理由企業(yè)實施。學(xué)校安排骨干教師到企業(yè)一邊掛職鍛煉，一邊以“指導(dǎo)師傅”的身份協(xié)助學(xué)徒管理。學(xué)生學(xué)徒過程中每天填寫包含工作內(nèi)容、工作流程、安全生產(chǎn)、師傅指點、學(xué)徒體會等內(nèi)容的學(xué)習(xí)卡，填寫包含設(shè)備安全操作、工作質(zhì)量、工具使用、勞動紀(jì)律和勞動態(tài)度、指導(dǎo)師傅意見等內(nèi)容的學(xué)徒考核卡。（5）實行頂崗實習(xí)、訂單培養(yǎng)、現(xiàn)代學(xué)徒制遞進教學(xué)模式。

三、運用“現(xiàn)代學(xué)徒制”過程中主要問題的對策

（1）完善相應(yīng)的法律法規(guī)，補充政府政策的空白。首先就應(yīng)該建立一套完整的法律，例如《學(xué)徒制條例》，明確規(guī)定政府，企業(yè)，學(xué)校的各方責(zé)任，和分工合作關(guān)系，明確學(xué)生在校和在企業(yè)的權(quán)利利益，為學(xué)生提供就業(yè)要求以及保障。（2）校企合作。學(xué)校與企業(yè)合作應(yīng)該謀求共同發(fā)展，這是人才培養(yǎng)的最佳原則，也是合作的基礎(chǔ)。學(xué)徒制出來的學(xué)生可以充分了解企業(yè)需求，了解企業(yè)的不足，從源頭上解決了人力資源和專業(yè)節(jié)技能型人才緊缺的難題，與企業(yè)施行合作，共同管理，才能實現(xiàn)互利共贏，充分調(diào)動企業(yè)的積極性。（3）解決課程安排困難問題。學(xué)生在學(xué)校的課程凌亂安排是制約學(xué)生在企業(yè)實習(xí)時間最大的問題所在。學(xué)校在安排課程上完全可以才去整合的方式，將課程分為基礎(chǔ)課、專業(yè)課、和實踐課三大類，將學(xué)生在企業(yè)實踐的課程與學(xué)分相互置換，讓企業(yè)靈活處理，加入到給學(xué)生評分考核當(dāng)中，加強學(xué)生實習(xí)的責(zé)任感，從而也適應(yīng)企業(yè)的需求。 （4）落實具體的運作措施。首先，制定工作方案。學(xué)徒制最為關(guān)鍵的是實行具體的工作方案，規(guī)定具體的組織者和運作者，制定嚴(yán)密的學(xué)生工作方案，制定嚴(yán)格的管理制度和學(xué)生運作措施。學(xué)生工作方案包括組織策劃，中期管理，后期考核等等方面。（5）加強師資隊伍建設(shè)。加強雙師素質(zhì)建設(shè)，提高教師的實踐技能。

總結(jié)：鐵道類高職院校，培養(yǎng)的是適應(yīng)鐵路一線需要的技術(shù)型和技能型人才，高鐵人才更是鐵路人才的精英，需要他們具有較高的技能水準(zhǔn)。高速鐵道技術(shù)專業(yè)運用現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)優(yōu)秀的高鐵人才基本解決了學(xué)生在學(xué)習(xí)中理論與實踐脫節(jié)的問題，在作業(yè)和學(xué)習(xí)過程中體現(xiàn)了“學(xué)中做”，“做中學(xué)”的宗旨，學(xué)生的專業(yè)水平有了較大提高。