時間：2022-05-15 22:06:06
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大學生寒假實習報告 寒假期間，我在朔黃鐵路原平分公司進行了實習。時間是2007年2月4日至2月22日。實習期間努力將自己在學校所學到的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，在實習期間不遲到、早退，認真完成領導和同事們交辦的工作， 得到領導和同事們的肯定，同時也發現了自己的許多不足之處。我所實習的朔黃鐵路原平分公司是朔黃鐵路有限公司的一家子公司，隸屬于神華集團公司， 是以能源、交通為主業，即煤炭、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運為一體的企業集團。我所在的朔黃鐵路原平分公司擁有員工近1400人，分布在從山西神池到河北西柏坡全長248km的鐵路線上。 回顧實習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實習期間我被分配在分公司辦公室實習，辦公室在一個機關中，是溝通上下、協調左右、聯系各方，保證機關工作正常運轉的樞紐。能有機會在辦公室實習對我來說是一次很好學習的好機會，同時也是一場挑戰。在這里通過幫助同事們工作，我學到了辦公室的一些日常事務管理知識。這里經常組織一些活動，通過組織和參與對我的組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機會參加一些社交場合，對自己以后的發展也奠定了一些基礎。令我觸動最深的是，同神池南工務工隊的兄弟們一起到線路上檢查線路，神池南的氣溫相當低，再加上現在正是臘月，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏嚴寒、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。“不屈不撓”這個詞，我在小學就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們去線路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿線上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的、冰冷的鐵軌，談們裸露著雙手，我這道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是“苦干不能苦熬”，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。 “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。 “千里之行，始于足下”，這近半個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學習很多知識、道理。實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。我想，作為一名大學生來說，建立自身的十年發展計劃已迫在眉睫。最后，衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實習機會！
實習人：XX
2007年2月22日
在這一年時間里，我又非黨幸運的加入到了**三井站信號改擴建工程當中，在這期間，我先后參加了**三井站ZD6型電動轉轍機、組合式色燈信號機、工頻交流連續式軌道電路、電纜、電纜盒、分向盒、變壓器箱的敷設、安裝、配線以及導通實驗等工作。在這里使我受益最大的就是計算機聯鎖系統的引入，同時也添補了**地區沒有算機聯鎖的空白。作為新生事物，可能我們大都已經習慣于6502電氣集中聯鎖系統的操作性和安全性。相比計算機聯鎖系統而言。計算機聯鎖系統不僅是以計算機為核心來實現人機會話的而且是以算機為核心來實現系統測控的。相對繼電電路而言，計算機技術的引入，即可減少繼電器的檢修工作量、減少系統的設計、施工和維護工作量以及當采用分布式系統結構時可以節省干線電纜，從而降低工程造價。同時我們又不得不考慮計算機聯鎖系統的安全性和可靠性問題，據推理當使用了約2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯鎖系統要求的。同時這也是我們在今后的工作中所要努力的方向。
就在**三井站信號改擴建工程的余熱還沒有完全的散盡后，我又加入到了**地區其余六個車站信號設備的檢修、輪修和更換等工作。盡管我們的工作條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到信號設備的正常運轉。雖然條件比較艱苦，但看到自的勞動成果安全無故障的運行，心里面覺得非常欣慰。同時，在這里工人師傅們也給了我很大的幫助，由于現場經驗較少，在學校里所學的理論知識與現場實際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工作師傅們就給我解釋，使我能夠把所學的專業知識與現場實際相結合起來，從而提高了我的專業知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎。憑借著在前一階段所積累的經驗，使我在參加**四井站信號改擴建工程中，能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。
總結和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉化為我前進的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。我因來到省會之城工作而感到驕傲，更因我能成為沈煤這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許您的過去我來不及參與，但您的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出沈煤新的篇章。
關鍵詞：鐵路信號 施工工藝 運行質量 措施
中圖分類號：U282 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01
隨著社會經濟迅速發展，如何提高鐵路信號施工的技術水平，保證鐵路信號系統的運行質量成為當前我國鐵路建設部門和單位亟待解決的重要問題和難點。該文通過對鐵路信號施工中出現的主要問題進行分析和討論，就如何提高施工技術水平和質量提出相應的建議和措施，以期促進我國鐵路高效、快速、安全的運行。
1 鐵路信號施工中存在的主要問題
1.1 防雷接地、電磁兼容方面
（1）缺乏防雷接地措施。鐵路運行的信號系統出現故障的一個很重要的因素就是信號系統沒有良好、完備的防雷接地設施，導致信號系統在雷雨天時常發生故障，給鐵路行車帶來了極大的安全隱患。（2）電磁兼容不足。傳統的室內信號設備不需要考慮電磁的兼容性問題，而隨著科技的進步，目前我國鐵路系統所使用的信號系統基本都采用的是微電子產品，由于設計施工的忽視，使得這些元器件之間的電磁不兼容，造成信號的相互干擾。
1.2 電纜施工方面
（1）電纜成端。目前，我國鐵路信號所使用的電纜多為數字電纜，尤以內屏蔽式數字信號電纜為主。數字電纜提高了移頻信號的傳輸質量，但同時，由于其成端施工的質量不合格，造成信號傳輸時常出現錯誤，嚴重影響到電纜的信號傳輸質量和電氣指標。（2）電纜接續。傳統的鐵路信號電纜的接續方式是采用的地面電纜箱盒方式進行接續。隨著科技水平的提高和經濟發展的要求，這種接續方式已不能滿足當前鐵路運行發展的需求，反而對電纜的傳輸質量和整體結構造成了很大的不便和阻礙，影響到電纜的正常運轉，給鐵路運行帶來了不小的安全隱患。
1.3 其他方面
鐵路信號施工中除了存在以上提到的問題，還存在施工儀表和工器具簡陋，施工人員的技術能力參差不齊，施工技術不規范等等，這些都直接或間接的影響到了整個鐵路信號系統的施工質量和功能使用。
2 加強鐵路信號施工技術質量的措施
在實際的施工作業中，施工單位和人員可以采取下面幾個方面的措施，來提高鐵路信號施工的技術水平和使用質量。
2.1 施工前期的準備工作
（1）實地調查施工地點。施工單位要安排專人到施工地點的實地進行調查，了解和掌握施工地點的地形特征、地質、水文、公路交通的分布、氣候條件、風俗習慣和生活經濟狀況等方面的實際具體情況。并調查施工當地的其他施工單位部門的進度安排，確保在進行信號系統的施工時，能夠及時、有效同房建、工務、運輸、供電等相關部門做好溝通和協調配合。并掌握當地施工隊伍的人員情況，通過對施工人員專長、工作能力、業務素質、思想動態和脾氣秉性等方面的了解，做好施工前的人員組織分配工作，打造一支業務能力強、素質干練的綜合施工人才隊伍。此外，還要對施工所需要的材料購置進行調查，了解和掌握材料的種類、型號、數量、質量和性能等方面的情況，從而保證施工的順利開展。（2）審核施工設計圖紙。施工單位要組織專業人員對鐵路信號系統施工設計圖紙進行討論和審核，根據調查得出的施工現場的實際情況，結合工程的使用性質和要求，以及其他的相關情況，對設計圖紙中不合理、不科學的部分進行調整和修改。（3）制定工程計劃。施工單位要根據信號工程的要求，結合成本、質量、進度、安全等方面的需要，科學、合理的對信號工程的財力、物力、人力和時間等進行規劃和安排，制定施工工程的計劃方案，協調和組織好工程進度、質量、成本和安全之間的相互配合，以確保工程施工的順利開展和進行。
2.2 施工過程中的技術質量控制
具體措施表現為：
（1）成本控制。對信號工程的成本控制主要包括施工用料、人員組織、設備設施以及其他方面的資金投入的管理和控制。在施工過程中，施工單位要安排專人對施工材料的領取和使用進行管理，做好材料使用的購進、領取、退還等的信息登記。（2）施工質量。施工單位要提高施工工藝的技術水平，努力更新自身的施工工藝，不斷引進和應用先進的施工技術進行建筑施工。在施工過程中，要樹立技術品牌觀念，不斷在工程實踐中創新工藝技術，改進工藝流程和操作規范，以推動科技進步，提高鐵路信號系統工程施工的質量水平。（3）技術安全。施工單位要制定相應的技術安全施工規范和規章，樹立安全施工的思想，充分考慮到影響施工技術安全的因素，如防火、防電、防盜、機械事故、交通事故、違規操作等等。并針對它們采取明確、詳細的應對措施，以確保施工的安全、可靠。（4）人員素質。施工單位要聘請專業人員定期的對管理人員、技術人員和施工人員進行職業道德和專業技能等方面的教育培訓，提高員工的思想道德水平和職業道德素質，加強員工自身的專業知識的儲備和施工技術能力。熟悉和掌握鐵路信號系統施工工程的工作環境和操作規范流程，不斷適應新材料、新工藝、新設備和新技術的要求，以提高工程施工的質量
水平。
2.3 施工后期的技術質量控制
（1）竣工驗收的質量監督。施工建設單位要配合政府監理部門，進行嚴格的工程竣工質量驗收工作。提高和加大對信號工程項目的竣工質量的監督力度，對驗收工作實行全程的監督和控制，驗收部門要嚴格按照國家有關的法律法規的標準和要求進行質量驗收，做到有依法行事、嚴格執法，以確保鐵路信號工程的質量。（2）養護管理。在工程竣工試運行后，要及時的做好信號系統工程的養護和維修管理工作。規范養護和維修的操作技術和行為，嚴格養護流程，從而確保鐵路信號系統的正常、平穩、安全運行，延長信號系統工程的使用
壽命。
3 結語
鐵路信號的施工質量對鐵路行車的可靠、安全、舒適、高速都有著十分重要的作用和影響。在施工過程中，施工單位要提高施工技術水平，規范施工行為，嚴把質量關，從而確保我國鐵路運行的安全、
高效。
參考文獻
[1] 邰建民.提高鐵路信號施工工藝確保鐵路信號系統運行質量[J].中國鐵路，2009（6）.
關鍵詞：高速公路；高墩；施工技術
一、工程概況
黑龍溝大橋，位于陜西榆林神木縣境內，是包西鐵路陜西段的控制性工程．橋梁全長466.26米，砼總量為：42135.54 立方米；最高墩65米。
二、高墩施工的特點及難點
該橋梁所處地形復雜，而且大部分橋墩身高。工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的關鍵所在。然而對于20 米以上的高墩柱卻存在以下的特點：
1、施工周期長。對于高空作業，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4至6 m。對于20 米以上高墩的施工次數至少在4次以上，這樣每一根墩柱的施工周期相當長，受機械設備等因素影響，有的墩柱施工工期較長。
2、模板和機械設備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業的施工組織方法，每根墩柱至少配備6米高度的模板,使其自成施工體系，這樣模板的投入相當大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標段高墩柱數量多，分散于不同的山溝內，致使吊車等設備很難相互調配使用，導致機械設備的投入也大。
3、高墩施工定位控制難度大。對于高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點，施工時軸線很難準確控制。
4、高墩施工接縫的處理要求高。高墩柱不僅僅只是一個簡單的受壓構件，而且還受到復雜的彎矩扭矩作用，必須保證墩身有一定的柔度，在荷載和各種因素作用下其彎曲和擺動不可避免，因此對高墩的施工質量要求很高，而高墩的施工縫如處理不到位，就成為墩身受力的薄弱處。
5、高空作業，施工安全度低。
三、施工方案
1、施工方案簡介。針對墩柱墩身較高的特點，墩柱模板全部采用特制定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節高度分1.5m、2.5m、3m三種，其中1.5m、2.5m為D140的模板，3m為D180模板。采用吊車進行模板安裝，在吊車不能所及的高度采用卷揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝施工時所需材料和安裝墩柱模板（1.5m/節），在模板頂和中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模后的剛度及豎直度。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續進行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間。混凝土采取集中拌和，混凝土攪拌車運輸。
2、施工工藝流程:開工報告施工準備測量放樣樁頂鑿毛鋼筋制作立模板澆筑混凝土拆模養護。
四、施工關鍵技術
1、測量放樣。先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。
2、鋼筋工程。嚴格按照經監理工程師審批的支架方案進行塔設，墩柱支架塔設完成后進行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統一在加工棚進行下料和制作，鋼筋的調直、截斷及彎折等均應符合技術規范要求，鋼筋加工完成后進行編號堆放，運至作業現場再用定滑輪吊至作業平臺進行綁扎、焊接。對于變截面高墩,應注意墩柱主筋接長時應注意焊接接頭必須錯開,使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%;箍筋接頭應在四角錯開,彎鉤長度滿足設計及抗震要求。按設計及規范制作的墩柱鋼筋籠用吊車吊裝時對位要準確，采用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內，墩柱邊側的保護層利用墊塊來保證，并對蓋梁連接鋼筋進行預留。
3、支架與立模板
（1）技術要求：墩柱腳手架主要起穩固模板、操作架、支撐及垂直運輸作用，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如安設在基土上，基土必須堅實并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。
（2）搭設方法：清平夯實基土(最好將腳手架支承于墩柱承臺上)，圍繞墩柱搭設立柱鋼管支架：采用立桿24根，立桿采用搭接的方式連接，搭接長度不小于50cm，搭接范圍內的扣件不少于2個。各立桿間布置水平撐，并適當布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角放置。鋼管支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m，則搭設一個立柱支架鋼管總長為2360m，扣件約1180個。
4、澆筑混凝土 。混凝土澆注前對支架、模板、鋼筋進行檢查，符合設計及規范要求后方可進行混凝土澆注，混凝土澆筑采用一次支模到頂，一次混凝土澆筑的方法施工，中間不留施工縫。混凝土采取集中拌和，混凝土攪拌車運輸。混凝土拌和中嚴格控制材料用量，并對拌和出的混凝土進行塌落度測定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續進行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間。混凝土澆注過程中設專人檢查支架、模板、鋼筋的穩固性，發現問題及時處理。混凝土澆筑后進行表面抹平，混凝土初凝以后及時養護，防止混凝土表面出現裂縫。
關鍵詞：高墩；施工技術
1.工程概況
包西鐵路米家園則榆溪河特大橋全橋長1462.48米，結構形式為29孔32m簡支T梁+1聯(38+64+38)m連續梁+11孔32m簡支T梁。(38+64+38)m連續梁采用掛籃懸臂澆注施工。全橋墩臺采用鉆孔灌注樁基礎，30-31#墩為φ150cm鉆孔樁，包臺-29#墩及32-西臺基礎采用φ125cm鉆孔樁；空心墩除12#、13#、29#~32#采用C類墩以外，其余空心墩采用B類墩。1#~7#、34#~37#、39#~42#為圓端形實心墩。橋臺采用單線T形橋臺。平均墩35米以上。
2.高墩施工的特點及難點
該橋梁所處地形復雜，而且大部分橋墩身高。工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的關鍵所在。然而對于20 米以上的高墩柱卻存在以下的特點：
2.1施工周期長。對于高空作業，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4至6 m。對于20 米以上高墩的施工次數至少在4次以上，這樣每一根墩柱的施工周期相當長，受機械設備等因素影響，有的墩柱施工工期較長。
2.2模板和機械設備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業的施工組織方法，每根墩柱至少配備6米高度的模板,使其自成施工體系，這樣模板的投入相當大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標段高墩柱數量多，分散于不同的山溝內，致使吊車等設備很難相互調配使用，導致機械設備的投入也大。
2.3高墩施工定位控制難度大。對于高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點，施工時軸線很難準確控制。
2.4高墩施工接縫的處理要求高。高墩柱不僅僅只是一個簡單的受壓構件，而且還受到復雜的彎矩扭矩作用，必須保證墩身有一定的柔度，在荷載和各種因素作用下其彎曲和擺動不可避免，因此對高墩的施工質量要求很高，而高墩的施工縫如處理不到位，就成為墩身受力的薄弱處。
3施工關鍵技術
針對墩柱墩身較高的特點，墩柱模板全部采用特制定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節高度分1.5m、2.5m、3m三種，其中1.5m、2.5m為D140的模板，3m為D180模板。采用吊車進行模板安裝，在吊車不能所及的高度采用卷揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝施工時所需材料和安裝墩柱模板（1.5m/節），在模板頂和中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模后的剛度及豎直度。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續進行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間。混凝土采取集中拌和，混凝土攪拌車運輸。
施工工藝流程：開工報告施工準備測量放樣樁頂鑿毛鋼筋制作立模板澆筑混凝土拆模養護
3.1測量放樣
先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。
3.2鋼筋工程
嚴格按照經監理工程師審批的支架方案進行塔設，墩柱支架塔設完成后進行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統一在加工棚進行下料和制作，鋼筋的調直、截斷及彎折等均應符合技術規范要求，鋼筋加工完成后進行編號堆放，運至作業現場再用定滑輪吊至作業平臺進行綁扎、焊接。對于變截面高墩,應注意墩柱主筋接長時應注意焊接接頭必須錯開,使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%;箍筋接頭應在四角錯開,彎鉤長度滿足設計及抗震要求。按設計及規范制作的墩柱鋼筋籠用吊車吊裝時對位要準確，采用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內，墩柱邊側的保護層利用墊塊來保證，并對蓋梁連接鋼筋進行預留。
3.3支架與立模板：
3.3.1墩柱支架搭設
a、技術要求：墩柱腳手架主要起穩固模板、操作架、支撐及垂直運輸作用，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如安設在基土上，基土必須堅實并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。
b、搭設方法：清平夯實基土(最好將腳手架支承于墩柱承臺上)，圍繞墩柱搭設立柱鋼管支架：采用立桿24根，立桿采用搭接的方式連接，搭接長度不小于50cm，搭接范圍內的扣件不少于2個。各立桿間布置水平撐，并適當布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角放置。鋼管支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m，則搭設一個立柱支架鋼管總長為2360m，扣件約1180個。
c、支架受力分析及計算：鋼管支架自重力：19090N，施工荷載：10000N，合計：F=29090N。考慮施工時的不均勻性，取不均勻系數1.5，則剛支架所受總荷載為：F=29090N×1.5=43635N。每根立桿承受荷載為：43635/8=5454N，則用￠48×3mm的鋼管面積A=424，鋼管回轉半徑為：I=15.9mm.
1)按強度計算，立桿的受壓力為：σ=N/A=5454N/424mm2
2)按穩定性計算，立桿的受壓應力為：長細比：λ=L/I=1600/15.9=100 查《鋼結構技術規范》表C-2，b類截面軸心受壓構件的穩定系數，Φ=0.432
σ=N/(Φ×A)=5454/(0.432×424)=29.8N/mm2
3)鋼管支架其橫桿抗彎強度σmax和剛度Wmax為：
抗彎強度σmax=ql2/10w=31167×1.42/ (10×4.49×103)=1.4Mpa
其中： w―鋼管的截面最小抵抗矩w=4.49×103mm3
f―鋼材強度設計值，為215Mpa
q=43635N/1.4m=31167N/m 剛度Wmax=ql2/150EI=31167×1.44/(150×2.06×105×10.78×104)=36×109< 其中：I―鋼管截面慣性矩I=10.78×104mm4
E―彈性模量E=2.06×105Mpa
容許撓度為3mm
根據以上計算結果，鋼管支架立桿受壓應力和橫桿抗彎強度及剛度都小于容許值可滿足施工要求，則該支架方案是可行的。
3.3.2立模板
墩柱模板全部采用特制定型剛模板，由兩塊半圓拼裝而成，采用吊車進行模板安裝，在吊車不能所及的高度采用卷揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝施工時所需材料和安裝墩柱模板（1.5m/節），在模板頂和中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模后的剛度及豎直度。
3.4澆筑混凝土
混凝土澆注前對支架、模板、鋼筋進行檢查，符合設計及規范要求后方可進行混凝土澆注，混凝土澆筑采用一次支模到頂，一次混凝土澆筑的方法施工，中間不留施工縫。混凝土采取集中拌和，混凝土攪拌車運輸。混凝土拌和中嚴格控制材料用量，并對拌和出的混凝土進行塌落度測定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續進行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間。混凝土澆注過程中設專人檢查支架、模板、鋼筋的穩固性，發現問題及時處理。混凝土澆筑后進行表面抹平，混凝土初凝以后及時養護，防止混凝土表面出現裂縫。
3.5拆膜及養護
混凝土達到設計強度的75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆蓋養護，模板拆除時按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。
二.研究目的：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。
三.研究方法：訪問法、資料收集法。資料收集的方法：網上收集。
四.公司概況
1.基本情況：
上海商業物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙;地處內環線與外環線之間，距離內環線1.5公里，外環線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。
2.公司簡介：
上海商業物流中心系上海商業儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。中心始建于1952年，是全國商業系統大型的社會化第三方物流企業。2000年初被國家經貿委確定為全國發展商品配送重點單位。
3.主要設施：
鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標準1M*1.2M地臺板。
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關鍵詞：實習教學；問題；對策
專業實習是高職院校專業教育過程中的關鍵教學環節，也是強化學生職業道德和職業素質教育的良好途徑。對于鐵道車輛這種實際操作性很強的專業來說，實習過程對實習生、企業和院校都起著舉足輕重的作用。組織學生到鐵路企業實習的目的，在于通過全真的工作環境，讓學生接受真正的職業教育，強化學生的職業能力，提高學生的實踐技能，為就業打下堅實的基礎，促進高職教育與畢業生就業崗位的“無縫對接”。
為適應鐵路技術的快速發展，實現“無縫對接”學校安排適當時間的實習教學是完全必要的，而科學化、規范化、制度化的實習對院校、實習單位、尤其是實習生都具有重要的意義。
一、 當前鐵道車輛專業實習教學中存在的突出問題
1、實習教學重視程度不夠，實習經費缺乏。
與理論課的教學和校內職業培訓相比，院校對實習教學的資金投入極少，象我校的鐵道車輛實習學校對車輛段只是象征性的表示，完全沒有把實習當作正常教學的延續。另外由于對實習教學不夠重視，高職院校中真正具備較高理論知識又有豐富實踐經驗，能指導學生實習的“雙師型”教師嚴重不足。在實習中發現，實習生由于實踐經驗不足，從而導致在實習過程中所學的理論知識難以得到充分發揮，急需指導教師的幫助，而院校只是派出教師對學生實習的紀律等方面進行管理，真正能對學生進行現場專業技能指導的極少，從而使實習變成走過場，參觀瀏覽。
2、學生不能盡快適應角色的轉換。
下班組實習是學生從學生角色向企業員工角色轉型的關鍵時期，作為實習生，他們積累了兩年多的專業理論知識和基本專業技能，然而與企業對員工的要求相比還是有一定的差距。比如難以適應各種規章制度，適應具體的崗位以及適應復雜的人際關系等。大多數學生沒有吃過苦，對“重活、累活、臟活”吃不消，有懼怕心理，甚至對以后的工作都產生了懷疑。一些學生缺乏與人溝通的能力，不尊重師傅，得不到一個和諧的工作氛圍，還把責任歸結于師傅，怪師傅的冷漠與粗暴。
3、實習過程監督手段和溝通渠道單一。
當實習進入實施階段，需要對實習進行監督，實時反饋學生的實習信息，在不斷反饋過程中逐步改善。而實際情況是實習過程中缺少了解、監督、評價、核實，直到實習結束交一份實習報告而已。實習過程中缺乏橫向、縱向的溝通，實習崗位設置的合理性、師傅的傳授效果、實習內容的深淺適度、實習技能的消化吸收、實習學生的素質變化，構成整個實習過程的鏈條，指導教師對任何一個環節了解的缺失都會影響學生實習的安全性、實習環境的營造和實習的效果。
4、實習評估機制不健全。
由于沒有認識到實習工作的重要性，目前的實習教學評估體系還很不完善，實習培訓的評估投入不夠，評估方法單一，內容不全面。多數實習僅僅對學生的實習考勤、實習態度、實習報告等進行考核，沒有深入到實習學生的工作行為、態度的改變，技能的提高、能力的提高等考慮。近幾年來，不少車輛專家對實習管理制度等方面的內容先后開展了些研究，并設計了有關的考核量化表格，這對實習管理制度起到一定的補充作用，但這樣的表格仍然顯得比較簡單，存在許多不足。
二、 創新鐵道車輛專業實習教學的對策
1、 應對鐵路發展趨勢，創新實習教學理念，加大實習教學資金的投入，加強“雙師型”師資隊伍建設。
近年來，鐵路現代化進程不斷加快，新技術、新設備不斷投入使用，實習內容也必須創新完善，跟上鐵路發展。院校應加大實習教學資金的投入，對接納學生實習的企業，應給于資金補貼，以調動企業接收學生實習的積極性，合理安排好各個崗位的實習，同時讓師傅負起傳幫帶的責任，使學生能真正深入到工作第一線，扎扎實實地學一些基本技能，而不再是走過場。院校要加強和企業在實習教學方案設計與實施、指導教師配備、協同管理等方面的合作，確保實習教學效果和崗位訓練水平，確保學生的生產安全。加強實習指導教師隊伍建設，培養出一批“雙師型”教師，讓他們不僅在實習崗位上的能指導學生的實習，而且還能參與企業新技術、新產品的開發，真正實現校企合作。
2、重視實習生心理教育，加快角色轉換。
要重視實習生的心理教育，把它當作一項重要工作來抓。在學生離校實習前，要開好實習動員會，做好心理疏導，明確實習意義所在，使學生輕松愉快地走向實習崗位，盡快適應崗位，做好單一學生角色向學生加員工雙重身份的轉變，縮短實習的不適應期。要做好學生吃苦耐勞精神教育，讓學生在困難面前，保持樂觀向上的生活態度，來完成實習任務。要加強與企業溝通，及時解決學生在實習過程中遇到的實際困難，與師傅建立起良好的師徒關系。
3、 加強實習過程的監督，完善實習評估機制。
在專業實習教學過程中，可實行分組教學法，教師指導實習小組制訂完成項目的方案，包括實施步驟、時間要求、質量標準、分工合作等內容。在完成項目的過程中，指導教師全程監督，從而在實踐中使學生明白什么是團隊、什么是奉獻、什么是效率等理念，不斷培養學生的團結、拼搏、奉獻和創新精神。 必須完善實踐技能考評體系，把企業的崗位標準，特別是企業崗位職責、管理規范、技術要求等納入學生實習考核的內容；并把企業的考核、考評要求作為對學生實習期間的唯一考核標準，實習不合格的學生要被學校重新安排實習，直至合格為止。
指導教師要實行實習教學全程管理制度，督導實習計劃實施，協調實習要素關系，追綜實習質量。評估實習績效，分析實習結果，總結實習經驗，使實習各個環節相互銜接，周密運作，確保實習教學高效、良性發展。
二. 實習目的：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。
三實習時間:2010.12.5-2011.2.5
四.公司概況
1. 基本情況：上海商業物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙;地處內環線與外環線之間，距離內環線1.5公里，外環線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。
2. 公司簡介：上海商業物流中心系上海商業儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。中心始建于1952年，是全國商業系統大型的社會化第三方物流企業。XX年初被國家經貿委確(學子網-實習報告)定為全國發展商品配送重點單位。
3. 主要設施：
鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標準1m*1.2m地臺板。
運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。
鐵路專用線，擁有4條共計長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業系統內唯一擁有鐵路專用線的專業物流企業，具有100萬噸的鐵路運輸發運能力，以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇余地。
集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業務。
4. 倉庫類型：
高平臺彩鋼板結構倉庫。擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優點是建筑結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉場地大，便于商品裝卸及進出倉。
高平臺鋁合金結構倉庫。擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平(學子網-實習報告)方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數屬于磚木結構，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。
5. 倉儲系統服務:
市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。
貴重物品配送。提供門到門的服務，確保商品的安全抵達用戶手中。
隔日零擔配送。對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發車。
上架陳列。對于市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送服務，公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務。
6. 倉儲系統服務：
常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
存貨即時控制。有效的貨卡登記制度，可隨時了解庫存商品的數量。確保商品質量，隨時檢查，出現質量問題及時上報、調整。定時觀察庫房條件，確保庫房內溫濕度不超標。
加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務，物流中心內還設有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。
訂單處理。對訂單處理要求做到及時、準確、高效，并承諾：單據收到15分鐘內，操作人員到達現場，可開始收發貨。
退貨處理。全力協助貨主公司進行退貨收貨作業，并且填寫收貨單和進倉單，并及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對于原封箱之產品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理后方能入庫。
7. 信息系統服務：
物流信息系統設計。分析客戶物流流程，提供物流系統設計，系統咨詢。
倉儲管理系統設計。依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統的個性化設計。
運輸配送管理系統設計。針對大企業配送系統，專門設計了一套配送訂單管理系統，實現單證處理的通用化，以適應各種客戶對配送的要求。
銷售供貨分析。從客戶利益出發，進行常規供貨、出貨、流通周轉、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經濟的租倉面積。
其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務理念，提供全方位的信息服務：通過wms，tms系統與客商電腦聯網及通過公司內部局域網的架設，實現各倉間庫存信息及時反饋，控制。客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司局域網，實現客戶實時查閱商品庫存的信息。
8. 作業流程(以中國物流公司為例)：
進倉：乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認;甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對，(如貨損，貨差，貨單不符將記入《進倉單》);二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方后歸檔，月底制定報表。
出倉：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時間，車隊名和所提貨品的貨號、數量;當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉，甲方根據乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字;完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉單》歸檔。
五.實習結論及建議：
1. swot分析
第一章：概況
一：勘探工作目的，本次野外實習，勘探工作目的是：
（1）在課堂學習的基礎上進一步了解中奧陶統、晚奧陶統、中石炭統和晚奧陶統的巖層構造、巖性、巖層中所含的化石種類和數量以及各個地層中所伴隨的礦產、褶皺類型、斷層情況以及從晚奧陶統到中石炭統的過渡巖層各種性質等；（2）了解煤礦的基本情況、基本地形。了解煤礦生產中各種機械的用途及注意事項、煤的分類及運輸方式、安全生產的各項措施、標準等以便在以后的工作初期可以盡快的熟悉各種情況避免各種錯誤；
二：勘探任務，本次野外實習的任務是：
（1）觀察各實習地點的地理位置及地形地貌和地表水體等其他情況；
（2）觀察奧陶紀石灰巖的顏色、光澤、解理、化石的種類及其含量、斷層等其他情況；
（3）對斷層做素描圖、描述其擦痕的狀況；
（4）觀察晚奧陶統與中石炭統的假整和面及其過渡巖層的風化程度、顏色、巖性、化石種類及其數量等其他情況；
（5）觀察中石炭統本溪組泥巖層的巖層特點、砂巖的顏色、解理及砂巖巖層中所包含的礦產、石灰巖的顏色、解理、裂隙的發育情況、化石的種類及其數量等；
（6）觀察上石炭統的黏土層、石灰巖層的特點、巖層厚度、其中所含的化石種類和數量、巖層的裂隙發育程度、含水情況、礦產種類及其數量；（7）觀察上石炭統的砂巖、泥巖、黏土層的特點、及其中所含的化石種類和數量；shixi.exam8/
（8）觀察煤礦的地形、了解煤礦的各種設施的用途、觀察各種機器的特點，了解其工作方式及使用方法和使用注意事項.（9）了解煤礦的開采情況、煤的種類、煤的儲存和運輸等。
三：交通狀況
縫山針公園位于太行山系南麓，焦作市中心北部，交通便利，公園西邊是村莊，公園前是東西走向的公路，公園內是海相沉積的中、晚石炭統石灰巖。
紅砂嶺位于的縫山針的公園西方，焦作影視城北方3千米左右，影視路從南面跨過，上白作鄉公路從南至北穿過此地區，交通便利，有盤山公路通山，山腰有小型鐵礦和其他的一些廢棄的鐵礦礦井。
西張莊位于焦作市區西部，有公路通往山下，從山下到山上路礦稍差，山頂上有硫磺礦和用黏土燒制陶瓷器皿的小工廠。
焦煤集團珠春礦位于焦作礦區西南部，東距焦作市五千米；公路鐵路交通便利，焦晉高速在礦區西部穿過，焦克公路在礦區北部通過，有礦區鐵路專線與焦柳、正太干線連接。
四：天氣情況
