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鐵路通信電源的管理與維護:鐵路小站通信電源的管理與維護

摘要：隨著鐵路通信技術的發展，機械設備的更新換代，高科技通信手段的應用，對鐵路通信設備的管理和維護提出了更高的要求。

關鍵詞： 整體性和全局性 專業化 集中監控 集中維護

通信電源是通信設備必不可少的重要組成部分，其核心內容是保證整個通信網絡的正常運行，它可以被喻為“心臟”。如果通信電源發生故障，通信系統將全部中斷，將會造成鐵路行車中斷，因此要求通信電源的可靠性和穩定性極高。我們信陽車間管轄的小站有32個，這些通信機房多為無人值守，小站通信電源的管理和維護就尤其重要。

一、小站通信電源的特點及重要性

鐵路小站通信電源的特點是：點多線長，通信設備用電量相對較小，電源設備一般情況下不會設專門的電源室，而是同其它通信設備同處一個機械室，為便于維護和管理一般采用小容量組合電源，就是將交流配電屏、直流配電屏、監控模塊、整流模塊、蓄電池組合在一個機架上。目前我們管內小站電源主要有兩種，一個是京廣線小站使用的中興電源，另一個是寧西線小站使用的動力源電源。鐵路小站通信電源負責供電的不僅有接入網ONU設備，還有數調網分系統設備、無線調度車站臺設備，以及鐵路非話業務設備，這些鐵路專用通信設備是鐵路行車正常組織及行車安全的保障，小站通信電源如果出現故障不僅中斷通信網，還使整個車站專用通信設備癱瘓，直接威脅行車安全，因此小站通信電源的作用是整體性和全局性的。而小站通信機房多為無人值守機房，距離維護單位相對較遠，高可靠性的設備和強大的環監系統是必須的。

二、小站通信電源的管理

1.小站電源的管理應被提到重要位置

電源設備與通信網中的其他設備（如交換、傳輸等）有較大的不同，本質上，電源設備是機電設備而非通信設備。正因為如此，在通信業中，它得不到充分的重視，無論是在組織機構、人員、資金還是管理上，都不能得到相應的保證。然而，必須看到，通信電源作為整個通信電信網的能量保證，它的作用是整體性和全局性的。雖然它不是通信網主流設備，但它卻是通信網中最重要、最關鍵的設備。

2.加強小站通信電源管理的專業化

電源是電信網的心臟,各級領導應給予足夠的重視。隨著鐵路專網裝備水平逐步提高,電源也同樣處在引進新設備,淘汰舊設備的時期, 因此，要維護和管理好現在的鐵路專網,電源專業同其它專業一樣存在著維護人員的素質、水平急待提高的問題。解決這一問題我們采取了一些措施：（1）加強日常及定期管理； 制定、完善各種規章制度。（2）積極參與新設備安裝、調試開通，在施工中學習，在竣工驗收中把關。（3）繼續搞好技術練兵，加大培訓力度。（4）引進電源專業的高素質人才。

3.重視小站通信電源系統初期的設計、安裝

小站電源系統設計時應充分考慮容量大小、地理位置、空間布置、未來發展，設備質量、工程勘察與設計、運行方式選擇、建設管理、運行維護管理等各個相關環節。其中對于設備選擇、方案設計、工程管理等環節尤其要加強重視和管理。

4.小站電源設備購置注意事項

在購置小站電源過程中，除考慮性價比外，還要考慮高可靠性穩定性、多種自動保護功能、 寬電壓、良好的均流均衡性能、在線運行模式，要考慮是否嚴格按照 ISO-9000 質量保證體系組織生產，另外系統故障率、防雷和電涌措施、交直流配電一體化等都應是分析考慮配置 的重點。其中小站機房無人值守，小站交流電壓波動較大等因素，對電源設備可靠性，寬電壓的要求更高，要選用可靠性高的設備，合理配置備份設備。

5.實施集中監控、集中維護模式

電源集中監控的基本原則是把可靠性放在第一位。因此，要求監控系統本身的可靠性應高于被監控系統的可靠性。目前，監控系統以監為主、以控為輔。建立此模式有四大好處：（1）依靠監控平臺進行電源空調設備的告警處理和障礙修理。（2）依靠監控系統收集大量的運行數據進行智能管理。（3）依靠監控平臺對電源維護工作進行監控。（4）依靠監控平臺檢查無人值守流程是否正常運轉。因此，實施監控管理的設備以智能化、自動化的新型設備為主，在新建通信設備選型時應考慮集中監控的實施，選用具有集中監控管理功能和標準接口的設備。對于老設備，不宜花費很大精力和物力對其進行大量的改造工作。就當前管內小站電源的情況看，存在一些隱患。一是部分設備老化，蓄電池容量不足；二是部分維護人員技術不熟練、誤操作、責任心不夠強、擅離職守等造成通信電源系統故障。實行集中監控后，對電源專業注入了很多新產品、新技術、智能化的系統能大大減少許多人為的事故。

三、小站通信電源的維護

1.為了盡量縮短設備的平均故障修復時間，要經常分析運行參數，預測故障的發生，并及時排除。

2.設備宜采用模塊化、熱插拔式，便于更換和維修。平時應建立起對電源故障的應急措施，保證可靠供電。要提高技術維護水平，大力推廣集中維護體制。實施集中監控管理是技術發展的必然趨勢，是現代化通信網的需要。隨著通信設備的日益集成化、小型化，各種電源設備也要智能化、標準化，符合開放式通信協議。集中監控必須逐步實施，在實施過程中，三遙（遙信、遙測、遙控）點的設備要合理，決不是越多越好，否則其效果適得其反。

3.加強蓄電池維護。蓄電池作為不間斷供電的保證，在整個電源系統中最為關鍵。蓄電池不但在交流系統或整流器出現問題時，保證不間斷供電，而且還能在一路、二路電正常轉換時提供保證。所以蓄電池是整個通信電源系統維護的關鍵。在通信電源系統的日常維護中，蓄電池的維護測試和診治是十分煩瑣而又必須十分細致的事。通信系統現在應用較為普遍的免維護密封式蓄電池，它的日常維護相對要簡單得多。對電池維護時的事項如下：蓄電池出廠時已經初充電，不要將正負極短接， 在運輸或保存過程中由于自放電會損失一部分容量，所以使用前應進行大充大放以補充電量；搬運蓄電池時要搬運電池底部，絕對不要在端子部用力；絕對不要打開排氣閥；充電后若不立即使用，應盡量避免放置于高溫環境，溫度越高，自放電越大；長期保存后有時不經過幾次循環充放電、容量不能充分恢復；放電時，周圍溫度應控制在-15℃--+45℃范圍內；充放電裝置必須選擇恒壓限流或具有下降特性的自動定電壓裝置，充電電壓精度在±2％以內為 最好；不論是使用或不使用的蓄電池，都應定期（3 個月或 6 個月）進行充放電；清掃蓄電 池時應使用濕布，干布或化纖布有可能使蓄電池外殼裂開，造成漏夜或腐蝕著火；檢查維護時應穿戴橡膠手套和膠皮鞋等保護用品；如果蓄電池組容量下降到額定容量的 60％以下時， 可視為壽命終止；在 UPS 等轉換器上使用時，應安裝電容器，以防止從轉換器來的返還電 流流入電池。

4.合理安排維護時間。由于小站機房環境相對較差，密封不好，電源整流模塊內部容易積灰，日常維護對此沒有要求，時間一長影響模塊散熱，造成模塊不能正常運行，如果倒換維護，管內幾十個小站機房，每套電源3-4個模塊，維護一遍需要大量的人力和時間，為了解決這一問題，我們經過調查摸索，制定出可行的整治方案，抽出3-4名精干人員，組成整治小組，合理分工，很快完成了任務，消除了隱患。

5.及時調整。寧西線開通初期，小站通信電源交流輸入一路、二路頻繁切換，經常造成交流接觸器損壞，經查是由于小站交流電壓波動大造成的，我們及時同廠家聯系，調寬設備正常電壓波動范圍，使問題得到解決

綜上所述，在專用通信網的構成中，小站電源是它的“血脈”，是確保通信暢通的必要條件。只有從主觀上足夠重視，并創造良好的客觀運行環境，做到管理專業化、制度化，設備、技術先進化，操作、維護現代化，才能保證小站通信電源系統和鐵路專用通信系統的安全生產運行，確保鐵道通信的可靠暢通，服務于鐵路運輸安全生產。

鐵路通信電源的管理與維護:芻議鐵路專網通信電源的使用與維護策略

摘要：鐵路的專網通信電源作為鐵路系統專網通信的重要部分，需要對電源系統進行定期的檢修和日常的維護，只有這樣才能讓電源系統可以更加可靠、穩定的工作，這樣才能保證鐵路線專網通信系統的正常運行。文章根據實踐中的維護情況和一些經驗，闡述了鐵路專網通信電源的使用和維護策略。

關鍵詞：鐵路專網；通信電源；使用與維護策略

通信用電源是鐵路專用的通信系統中非常關鍵的部分，不管在什么情況下，一定要首先保證正常的供電。大多的專網通信都有比較先進、可靠的電力電源的供電系統，其中包括免維護的蓄電池、開關整流的設備、應急的油機等等。這些都是關鍵性的設備，對于這些設備的保養和維護的好壞，影響著電源系統其設備的使用壽命和出現故障的幾率，還影響著鐵路專用通信系統的平穩運行。

一、電源系統的要求

（一）要求可靠性高。電源系統在不能輸出所規定的電流、且電壓超出了正常波動的范圍、雜音電壓超出了允許的范圍并且持續十秒以上，這些情況都是系統故障的判定信號。所以，我們要保證專網通信的電源系統的可靠性，選擇可靠性強的高頻開關的整流設備，利用模塊化的或者熱拔插式的結構，方便更換，還要進行設備備份的配置；有條件的地方，要盡量的選用兩條不同的電力輸入線路，并且安裝自動倒換的設備裝置。

（二）集中進行監控管理。進行集中的監控管理，是現代社會發展的趨勢。電源設備要標準化、智能化。在電源系統出現故障的時候，可以進行遙測、遙信、遠程的集中維護等等方法，系統還可以為維護人員發出尋呼信息。所以，集中監控式的管理還是非常有實用性和可靠性的。

二、通信電源的使用

電源系統在目前已經廣泛的使用了高頻開關的設備，智能化的程度已經很高，電池也已經采用了免維護的蓄電池，雖然這給用戶帶來了眾多的便利，但是在使用的過程之中，我們要更加的注意，保證其安全性。

（一）高頻的開關電源其系統對于工作環境的溫度要求很低，但是對于工作場所的清潔情況有一定的要求，因為潮濕和灰塵都會讓主機的工作出現紊亂。蓄電池要求的使用溫度不能太低，也不能太高，要在十五攝氏度到三十攝氏度之間，溫度過低會降低電池容量，過高則會降低電池的使用壽命。例如：一直持續進行高溫使用的電池，其使用壽命可能只有設計使用壽命的一半，甚至更低。

（二）備用的發電機其輸出的電壓、頻率、波形以及幅度等等都要符合電源系統的要求。其功率也要比開關電源的額定功率大，否則可能會造成設備的工作異常。

（三）組合的蓄電池存在電擊危險，所以在進行改接和裝卸的時候要注意安全，使用絕緣工具，保證設備和人身的安全。

（四）電壓和電流都要符合規定要求，過高可能會使電池失水或者造成熱失控；過小可能會讓電池虧電，這樣都會影響電池的使用壽命。

（五）電池其循環壽命與放電的深度有關，放電越深，其循環使用壽命就會越短。例如：在檢測容量或者檢修時，放電通常保持在容量的30%到50%之間。

（六）避免大電流的電池充電和放電。電池大電流的充電會讓電池極板出現變形膨脹，造成物質脫落，電池的內阻增高，溫度也跟著提升，有可能會造成容量的下降，降低使用壽命。

（七）柴油機發電機組。四沖程的油機可以作為原動機的發電機組，這樣比較經濟可靠，其使用和維護也相對簡單，適合大容量機組的一些要求，并且其性價比比較高，污染較小，噪音也很小，其施工時可以將機組的熱量排放到室外，這樣就能更好的保證機組的工作環境不會超過指標的要求。

三、通信電源的維護策略

（一）高頻的開關電源在正常情況下，其主機主要是進行定期除塵和防塵的維護工作，維護的工作量是非常少的。在一些干燥的區域，灰塵很多，而灰塵會讓器件的散熱性能降低。我們要定期的對這些設備進行除塵工作，并且定期檢查插接件和連接件有無接觸不牢和松動的情況出現。

（二）因為整流器對于瞬間脈沖的干擾無法消除，所以整流以后的電壓還是干擾脈沖。蓄電池可以用做直流電能的存儲，蓄能電池的容量和等小點的容量大小是成正比的，所以，蓄電池的檢修和維護工作是非常重要的。

蓄電池其工作都是浮充狀態，所以每年最少要放電一次，放電之前還要對電池組均衡的進行充電。在放電的時候也要注意均衡，核對性的放電是發現和調整處理落后放電的電池，防治事故的發生。在平時，對每組電池要有8個以上的電池作為標示電池，而且要定期進行測量記錄。在維護的時候，要檢測和清潔電池兩側的溫度和電壓，還有連接處，電池的完好度，主機設備正常工作與否等等。

（三）在電源系統發生故障的時候，要先找到原因，區分是電源系統還是負載，是電池組還是主機的問題。雖然主機有自動檢測故障的功能，配件的更換很方便，但是對于故障點的維修還要進行大量的檢測和分析。如果故障來之檢測部分，那所顯示的故障可能會出現錯誤。

（四）主機出現熔斷器熔斷、燒毀或者出現了擊穿故障的時候，要找到原因，排除故障，之后才可以重新啟動，不然有可能會出現相同的故障接連發生，維護的工作也要做好，這樣可以減少故障發生的頻率，還可以延長其使用壽命，不能因為是高科技設備，具備高智能和免維護的功能，就將本來應該進行的檢修和維護工作忽略。要在任何時候都做好預防工作，這樣才能保證設備的安全運行。

四、結束語

鐵路專網的通訊電源，其使用過程要規范，在日常工作時，要進行維護的檢修，還要定期進行集中檢查以及巡檢。集中檢查和巡檢一定要做到制度化，進行定期的檢修項目設定，并做好相應的記錄等等，電源系統其日常維護以及集中檢修。總而言之，只有重視了電源系統的日常的維護以及集中性的檢修和巡檢，才能保證電源系統更加可靠、更加穩定的進行，這樣才能保證鐵路專網的通信正常。

鐵路通信電源的管理與維護:論鐵路通信電源設備的正確使用與維護

【摘 要】通信電源是通信設備必不可少的重要組成部分，其核心內容是保證整個通信網絡的正常運行。文章在簡要討論鐵路通信對電源系統要求的基礎上，對鐵路通信電源的正確使用和維護進行了探討，對于做好鐵路通信電源的使用和維護具有一定的參考價值。

【關鍵詞】鐵路通信；電源設備；使用；維護

引言

作為通信系統的“ 心臟” ， 通信電源在通信系統中具有非常重要的地位。鐵路通信電源運行的質量好壞， 直接關系到鐵路通信系統的暢通。一旦出現故障， 不僅影響公務聯絡， 更嚴重的是會影響列車運行， 造成國民經濟的重大損失。通信電源包含的內容廣泛， 不僅包含48V 直流組合通信電源系統， 還包括DC/ DC 二次模塊電源， UPS 不間斷電源和通信用蓄電池等， 電源技術的發展也主要體現在這幾個環節的發展之上。下面本文將對鐵路通信電源設備的正確使用與維護做個簡單的探討。

1 鐵路通信對電源系統要求

1.1 實施集中監控管理

實施集中監控管理是網絡技術發展的必然趨勢。各種電源設備要做到智能化、標準化， 符合開放式通信協議。在電源系統發生障礙時， 通過遙信、遙測、遠程集中維護等手段， 由系統向維護人員自動發出尋呼信息。因此，三遙點的設置要合理， 不是越多越好， 而是要以可靠性、實用性為基本原則， 宜簡勿繁。

1.2 電源系統必須具有極高的可靠性

若電源系統不能輸出規定電流， 電壓超出允許波動范圍， 雜音電壓高于允許值， 并持續10s以上， 均判定為系統故障。若交流系統中的電壓、頻率或波形畸變超出規定范圍達60s以上， 則判定為故障。為此， 要保證通信電源系統的可靠性， 有條件的專網應盡量從2個不同的地方引入2路市電輸入， 并設置自動倒換裝置。要選用可靠性高的高頻開關整流設備， 采用模塊化、熱插拔式結構以便于更換， 并合理配置設備備份。任何新技術、新設備未經充分驗證、試運行前， 均不得進入供電系統。要大力推廣分散式供電， 使用同一種直流電壓的通信設備， 采用2個以上的獨立供電系統， 這也是專網通信容量和規模不斷擴大、各種新業務不斷引入的要求。為了盡量縮短設備的平均故障修復時間， 除要經常分析運行參數， 預測故障發生的時間并及時排除外， 還要提高技術維護水平， 采用集中維護， 遠程遙信、遙測維護等。

2 鐵路通信電源的正確使用

電源系統目前廣泛使用高頻開關設備， 其智能化程度高， 電池也采用了免維護蓄電池， 這雖給用戶帶來了許多便利， 但在使用過程中還應注意以下事項， 以確保使用安全。

（1）在使用中要避免隨意增加大功率的額外設備， 也不允許設備在滿負載狀態下長期運行。工作性質決定了電源系統幾乎是在不間斷狀態下運行的， 增加大功率負載或在基本滿載狀態下工作， 都會造成整流模塊出故障， 嚴重時將損壞變換器。

（2）由于組合蓄電池組輸出電流很大， 存在電擊危險， 因此裝卸、改接導電聯接條、輸出線時應特別注意安全， 工具應采用絕緣措施， 特別是輸出接點應有防觸摸措施， 以保人身和設備安全。

（3）電池應避免大電流充放電。理論上充電時可以接受大電流， 但實際操作中應盡量避免， 否則會造成電池極板膨脹變形， 使得極板活性物質脫落， 電池內阻增大且溫度升高， 嚴重時將造成容量下降， 壽命提前終止。

（4）防止電池短路或深度放電。因為電池的循環壽命和放電深度有關， 放電程度越深， 循環壽命越短。在容量試驗或放電檢修中， 通常放電達到容量的30% ～ 50% 就可以了。

（5）自備發電機的輸出電壓、波形、頻率和幅度應滿足電源系統對輸入電壓的要求。另外發電機的功率要大于開關電源設備的額定輸入功率， 否則將會造成電源系統設備工作異常或損壞。

（6）高頻開關電源系統對環境溫度要求不高，在- 5℃ ～ 40℃ 都能正常工作， 但室內要求清潔、少塵， 因為灰塵和潮濕會引起主機工作紊亂。蓄電池對溫度要求較高， 使用溫度為15℃ ～ 30℃ 。溫度太低， 會使蓄電池容量下降， 溫度每下降1℃ 其容量下降1% 。如果長期在高溫下使用， 溫度每增高10℃ ， 電池壽命會降低一半。

（7）不論是在浮充工作狀態還是在放電檢修測試狀態， 都要保證電壓、電流符合規定要求。電壓或電流過高， 可能會造成電池的熱失控或失水； 電壓或電流過小， 會造成電池虧電， 這都會影響電池的使用壽命， 前者的影響更大。

3 鐵路通信電源的維護

（1）高頻開關電源設備在正常使用情況下， 主機的維護工作量很少， 主要是防塵和定期除塵。特別是氣候干燥的地區， 大量灰塵會造成器件散熱不好。一般每季度應徹底清潔一次， 且在除塵時檢查各連接件和插接件有無松動和接觸不牢的情況。

（2）由于整流器對瞬時脈沖干擾不能消除， 因此整流后的電壓仍存在干擾脈沖。蓄電池除有存儲直流電能的功能外， 其等效電容量的大小與蓄能電池容量大小成正比。因此， 維護檢修蓄電池的工作是非常重要的。

蓄電池的工作全部是在浮充狀態， 因此每年應至少進行一次放電。放電前應對電池組進行均衡充電， 以達全組電池的均衡。放電過程中如有一只達到放電終止電壓時， 應停止放電， 繼續放電需排除落后電池后再放電。核對性放電不是追求放出容量的百分比， 而是關注并發現和處理落后電池。經對落后電池處理后， 再作核對性放電試驗， 這樣可防止事故， 以免放電中落后電池惡化為反極電池。平時每組電池至少應有8只電池作標示電池。為了解全電池組工作情況， 對標示電池應定期測量并做好記錄。在日常維護中， 需經常清潔并檢測電池兩端電壓、溫度， 連接處有無松動腐蝕現象， 檢測連接條壓降； 電池外觀是否完好， 有無外殼變形和滲漏； 極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出； 主機設備是否正常等。當電池組中發現電壓反極、壓降大、壓差大和酸霧泄漏的電池時， 應及時恢復和修復，對不能恢復和修復的電池要更換， 但不能把不同容量、不同性能、不同廠家的電池連在一起， 否則可能會給整組電池帶來不利影響。對壽命已過期的電池組要及時更換， 以免影響到電源系統和設備主機。

（3）當電源系統出現故障時， 應先查明原因，分清是負載還是電源系統， 是主機還是電池組。雖說開關電源系統主機有故障自檢功能， 更換配件很方便， 但要維修故障點仍需做大量的分析、檢測工作。另外， 如自檢部分發生故障， 顯示的故障內容則可能有誤。

（4）對主機出現擊穿、熔斷器熔斷或燒毀器件的故障， 一定要查明原因并排除故障后才能重新啟動， 否則會接連發生相同的故障。維護工作做得好， 可以延長器件壽命并減少故障的發生， 不要因為高智能、免維護而忽略了本應進行的維護工作，預防在任何時候都是安全運行的重要保障。

4 結語

鐵路專網通信電源除了要進行日常的維護和檢修外， 更要進行定期巡檢和定期集中檢修。可以按月度進行巡檢， 季度和年度集中檢修。巡檢和集中檢修要形成制度化， 設定檢修項目、設計相應表格等。總之， 只有重視電源系統的日常維護和集中檢修， 才能使電源系統更穩定、可靠的運行， 從而保障鐵路專網通信的正常運行。

鐵路通信電源的管理與維護:淺談鐵路通信電源的保養維護

[摘要]本文主要介紹了鐵路通信電源現狀以及為鐵路通信設備直接提供電力備用電源：閥控式密封鉛酸蓄電池、柴油發電機、不間斷供電電源（USPS）設備的保養維護中須要注意的事項，并提出了相應的維護建議。

[關鍵詞]通信電源；蓄電池；柴油發電機；UPS；設備保養維護

引言

鐵路通信電源系統是鐵路通信設備正常運行的心臟。它是構成各種通信手段必不可少的組成部分，對確保通信暢通、通信設備的穩定運行具有重要的影響，通信設備發生故障是局部的，而通信電源的故障，影響面會更大。鐵路通信系統的故障，不僅影響公務聯絡，更嚴重的是會影響列車運行安全，造成國民經濟甚至人員的重大損失。因此全面、及時、準確掌握鐵路通信電源的工作狀態和運行情況，按時及時保養維護，確保通信電源隨時處于良好的工作狀態，保證通信安全暢通。雖然鐵路通信主要市電供電提供外供交流電，但自備電源為鐵路通信安全做到萬無一失。自備電源中直接為鐵路通信提供電力的電池組、發電機、UPS維護保養，穩定工作就顯得非常重要。

1 鐵路通信電源現狀

鐵路通信電源是獨立的供電系統，由外供交流供電系統和直流供電系統構成。通信電源設備和設施主要包括：交流市電引入線路、高低壓局內變電站設備、柴油發電機組、不間斷電源、蓄電池組、整流器、直流變換器和交流逆變設備、以及各種交直流配電設備，接地防雷設備以及動力環境監控系統等設備和系統組成。為鐵路通信網分樞紐、電源室、中間站通信機械室、傳輸室等通信設備提供電源，并保證整個鐵路通信電源系統安全。

鐵路通信電源的供交流電源由兩部分組成：其一是從鐵路地區變、配電所、鐵路專用專線電源、電力貫通線電源、自動閉塞電力線電源及地方電源接引的外供交流電源；其二是指自備發電電源。每個通信傳輸室配備1臺固定發電機。中間站通信機械室每2～4個站配置1臺機動式發電機組。

鐵路通信電源的直流供電系統由整流設備、直流配電設備及蓄電池組組成。其供電方式采用直流集中供電連續浮充充制，將整流設備與蓄電池組不分晝夜地并取浮充供給通信設備直流電源，同時供給蓄電池組自放電的補充充電電流。采用這種供電制度、蓄電池組效率高，壽命長，可靠性強，是首選的供電方式。鐵路直流供電基礎電壓48V。其他種類電壓：如12V，-6V，-24V等。

2 備用直流電源（閥控式密封鉛酸蓄電池組）的保養維護

蓄電池作為鐵路通信的重要備用電源，其作用是不可替代，所以，蓄電池的正確使用與維護也是維護工作中的重要內容。現在鐵路現場使用最多的是閥控式密封蓄電池，其有體積小、重量輕、放電性能高、維護工作量小等優點，已基本取代了其他類型的蓄電池。閥控蓄電池雖然維護量小，但并不是不需要維護。如不根據其特點科學維護與使用，很容易造成其使用壽命下降，甚至導致通信事故發生。

閥控蓄電池組在具體的維護與使用過程中應注意以下幾點。

2.1 蓄電池應工作在清潔、通風、干燥的環境并要配備有滅火器。周圍無有機溶劑和腐蝕性氣體。同時，也應避免空調或通風系統的通風口直接影響電池單體溫度，造成電池電壓不均勻。工作環境溫度一般要求在攝氏15℃至30℃之間。浮充電壓：在環境溫度25℃情況下的正常的浮充電壓為2.23V～2.25V/單體。溫度補償系數為：-3.5mV/℃。當電池浮充運行時，蓄電池單體電壓不應低于2.18V，如單體電壓低于2.18V，則需要進行均衡充電。均衡充電是一般采用恒壓限流進行充電，充電電壓按2.35V/單體（環境溫度25℃）。溫度補償系數為：-5 mV/℃。均充頻率—般為2月一次。出現兩組同樣的電池組充放電電流不同，單體壓差大，除了電池本身的原因外，就是連線與極柱接觸不良所致，所以新裝電池必須半年內就緊固一次，而經過二次緊固的電池后期一般不會出現嚴重的松動現象。此外，也要注意定期對開關電源的電池管理參數進行檢查，保證電池參數符合要求。

2.2 蓄電池在使用前如存放時間較長，必須進行補充充電。

2.3 每次例檢時，用萬用表檢測電池單體浮充電壓做好歷史記錄；檢查電池外殼和聯結件。必須保證電池組中每個電池的浮充端電壓都處于正確的范圍，若發現浮充電壓偏高/低、外殼變形和聯結件腐蝕時，應按說明書處理或向廠家提出處理。較高的浮充電壓導致了電池腐蝕加快和失水，引起電池早期容量失效。因此，電池采用低浮充電壓被認為是防止電池早期失效的途徑之一。

2.4 蓄電池應每年做1次放電試驗，放電額定容量的30%～40%，每3年做1次容量實驗，使用6年后應每年1次，蓄電池放電期間應每小時測量1次端電壓和放電電流。

2.5 經常檢查極柱連接螺栓是否松動，清理電池上的灰塵，特別是極柱和連接條上的灰塵，防止電池漏電或接地。

3 備用交流電源（柴油發電機組）的保養維護

發電機組是通信電源的重要組成部分。當市電停電，蓄電池電量用盡時，由發電機組給負載提供交流電，它作為一種應急交流電源是必不可少的。所以，做好發電機組的使用與維護，使其始終處于良好的狀態，是交流供電不中斷的可靠保證。由于柴油發電機組具有質量可靠、性能穩定、操作簡單、保養方便等優點，因此，目前鐵路通信用發電機組一般多采用柴油發電機組。柴油發電機組的使用與維護中應注意以下幾點。

3.1 機組應保持清潔，按維護規程定期對機組進行保養檢查，無漏油、漏水、漏氣、漏電（簡稱四漏）現象。

3.2 要定期進行空載、加載試機。

3.3 對于有自啟功能的發電機組，市電停電信號應接于低壓配電設備的前端母排上，否則，如接于低壓配電設備的輸出空氣開關上，油機開關在自動位置上，造成油機的頻繁啟動。

3.4 應定期對機組的連接件進行檢查，機組上的部件應完好無損，接線牢靠，儀表齊全、指示準確，無螺絲松動，如有松動應及時緊固。

3.5 嚴格按維護規程對機組進行日常的保養；根據各地區氣候及季節情況的變化，應選用適當標號的燃油和機油。

4 不間斷供電電源（UP8）的保養維護

UPS電源在鐵路通信中也使用較多，例如傳輸室一般都會配備UPS電源，它主要起兩方面的作用：一是應急使用，防止由于電網突然斷電而影響正常的工作；二是消除電網上的電涌、瞬間高低電壓、頻率偏移等電污染影響，起到改善電源質量的作用。

UPS電源的使用過程中應注意以下幾點：

4.1 UPS電源線路應與市電線路分離。現在機房一般采用UPS電源集中供電的方式。在布UPS電源輸出線路時應單獨布線，而不應布于墻壁內。同時，UPS用電也應與辦公用電分開。這樣能有效防止人為因素造成UPS中斷。

4.2 UPS匹配功率時，應留有余量，不應滿負荷工作，一般為額定功率的80%。同時三相負載配置盡量均衡，防止偏載造成零線電流過大，UPS線路中不應帶較大的感性負載，防止產生沖擊，對UPS設備造成損害。

4.3 在UPS電源輸出負載配置過程中，每一路輸出負載至少應有三級空氣開關的保護，這三級空氣開關應合理配置，防止單點瓶頸的產生。

5 結束語

鐵路通信電源除了要進行日常的維護和檢修外，更要嚴格按照維護規則進行定期檢查和定期集中檢修。只有重視電源系統的日常保養維護，才能使電源系統更穩定，可靠的運行，防患于未然，從而保障高速鐵路專網的正常運行。

鐵路通信電源的管理與維護:淺談鐵路通信電源系統的施工及維護

[摘 要]高速鐵路對通信系統的要求較高，而電源是確保通信系統運行可靠性關鍵設備之一，必須確保電源正常工作，保持通信穩定。為確保電源正常工作和提高使用壽命應當提高電源的施工質量和加強日常維護，本文就這兩方面進行了具體的介紹。

[關鍵詞]鐵路 通信電源 施工 維護

一、鐵路通信電源系統的施工

當今的各種通信設備都是電子元器件及集成電路所構成，都需要穩定的直流電源才能工作。電源系統通常是由交直流電源柜、進出線電源開關、蓄電池（柜）架、和防雷接地裝等構成。鐵路通信電源系統的施工應注意以下方面：

1、鐵路通信網分樞紐及以上通信設備均被列為一級負荷；分樞紐以下電源室和中間站通信機械室為二級負荷。一級負荷在供電時從兩個不同的變電所各引一路或從不同的母線段引出兩路供電。因此分樞紐及以上通信設備是由兩路可靠交流電源供電的，分樞紐以下由一路可靠交流電源供電，當其附近有第二路交流電源時，可采用兩路交流電源供電。

2、鐵路通信白備發電電源一般采用油機發電機組，在采用油機發電組的時候，要注意保持電源的穩定性。若電源系統不能輸出規定電流，電壓超出允許波動范圍，雜音電壓高于允許值時間并持續lOs以上者均判定為系統故障。原交流系統中的電壓、頻率或波形畸變超出規定范圍持續時間大于60S者均判定為故障。為此，要保證通信電源系統的可靠性，有條件的通信部門應盡量從兩個不同的地方引入兩路市電輸入，并設置兩路市電電能自動倒換裝置；所用設備要選用可靠性高的高頻開關整流設備，采用模塊化、熱插拔式結構以便于更換，并合理配置備份設備。任何新技術、新設備未經充分驗證、試運行前均不得進入供電系統。供電方式要大力推廣分散供電，使用同一種直流電壓的通信設備采用兩個以上的獨立供電系統，這也是今后通信網絡容量和規模不斷擴大、各種新業務引入的新要求。為了盡量縮短設備的平均故障修復時間，要經常分析運行參數，預測故障發生的時間并及時排除。還要提高技術維護水平，采用集中維護、遠程遙信、遙測維護。

3、為了保證通信設備的不問斷供電，設置自備發電機組是非常必要的，尤其是對災害造成的故障，其中斷時間很難確定所以鐵路通信站均要求配置自備發電機組，中間站通信機械室每2―4個站配置1臺機動式發電機組，出現故障時，由通信工區攜帶至故障地點使用，以確保供電的可靠性，同時可減少蓄電池組的備用時間，從而降低蓄電池的容量。自備交流發電機組的容量，按滿足通信設備用交流功率、直流電源的浮充功率、蓄電池組的充電功率、通信站主機房內應提供保證的用電功率。保證照明一般接實際情況計算、無資料時，除主機房的照明予以保證外，其余房屋的照明功率可按其30%～50%估算。

4、電源防雷

（1）雙路貫通電源防雷

由對雷電脈沖頻譜分析可知，雷電90%以上的能量都集中在100KHz以下，極易從工頻電源系統中耦合進入。據統計60～70%的雷擊事故發生在電源部分。IEC1312規定，對雷電的防護分四個梯度，交流從6KV～1.5KV，直流從500V～120V，根據設備的耐壓及重要程度，來確定電源避雷器的級數和各級的限制電壓，既防雷電過電流，又防雷電過電壓。水電段的總配電箱輸入端應該設置B級防雷在電務綜合開關箱的輸入端設置C級防雷可選擇安裝針對鐵路電源設計的雙路電源C級防雷箱TD-220C（單相）或TD-380C（三相），以防止雷電通過電源線進入內部設備而損壞電源屏。

（2）電源屏輸出端防雷

對電源屏輸出的每束電源進行縱橫向防雷，每束電源根據電壓伏值選配用三套BVB SLP 75VB或BVB SLP 275VB進行縱橫向防雷。

（3）單相UPS電源防雷

對微機室的單相在線工頻UPS電源應作雷電防護，在輸入端安裝二套BVB SLP275V/2對其進行縱向第三級電源防護（細保護）。當雷擊發生時，避雷器能迅速聯通，使電源線與地形成瞬態等電位，保證后端設備所受到的沖擊低于其耐受水平，保護了參數穩壓器與UPS設備的安全。對微機室的單相在線工頻UPS電源應作雷電防護，在輸入端安裝二套BVB SLP275V/2對其進行縱向第三級電源防護（細保護）。當雷擊發生時，避雷器能迅速聯通，使電源線與地形成瞬態等電位，保證后端設備所受到的沖擊低于其耐受水平，保護了參數穩壓器與UPS設備的安全。

5、電源系統接地裝置安裝與引接

（1）在建筑物周圍設接地裝置時，安裝應符合下列要求接地裝置的水平接地體距建筑物外墻間距不小于1m，埋深不應小于0.7m。接地裝置的垂直接地體之間的距離不應小于其長度的2倍，并應均勻布置。

（2）接地系統接地電阻應符合設計要求，在接地電阻達不到要求時可采取下列降阻措施：接地體利用電鍍技術，采用熱熔焊劑焊接接地極和接地連線；埋深接地體；加降阻劑。

（3）接地裝置的焊接采用搭接焊時，搭接處應做防腐處理。

（4）電源系統的下列部分均應接地：電源設備的基礎型鋼、金屬框架、外露導電部分、裝有電器的可開啟的柜門；電纜線路的金屬護套和屏蔽層，防護用金屬管路、金屬橋架；電源系統的各種防雷保安器。

（5）綜合接地系統應設置供引接線接地引接的接地端子或接地母排；室外接地端子或接地母排應直接灌注在電纜槽或其他混凝土制品中。

（6）地線盤（箱）、接地銅排的安裝：接地銅排端子分配符合設計要求；接地銅排和螺栓結合緊密、導電性能良好；地線盤（箱）、接地銅排與地網連接牢固、可靠。

（7）室內配線屏蔽接地，應采用一點接地；接地配線應分別從接地匯流排引接。

二、站通信電源的維護

蓄電池是通信電源系統中作為備用直流供電系統的重要組成部分，擔負著為通信系統負載提供安全、穩定、可靠的電力保障的任務，確保通信設備的正常運行。使用中它與整流器并聯工作，其作用有兩個：在交流電停電時，自動向直流負載供電，保證供電連續不間斷；當交流電正常供電時，它可以等效為一個充分大的電容器，濾掉整流器輸出的各種諧波，保持直流電的純度。蓄電池的容量越大，直流電的純度越高。因此，蓄電池的穩定性和在放電過程中能提供給負載的實際容量對確保通信設備的安全運行具有十分重要的意義。

為了保證閥控鉛酸蓄電池高效、穩定運行，應進行必要的日常維護及檢測，其維護檢測的主要內容包括：蓄電池端電壓；各連接處有無松動、腐蝕現象；電池殼體有無滲漏和變形；極柱及安全閥周圍是否有酸霧酸液逸出；環境溫度；定期對開關電源的電池管理參數進行檢查，保證電池參數符合要求等。具體維護措施如下：

1、為了盡量縮短設備的平均故障修復時間，要經常分析運行參數，預測故障的發生，并及時排除。

2、設備宜采用模塊化、熱插拔式，便于更換和維修。平時應建立起對電源故障的應急措施，保證可靠供電。要提高技術維護水平，大力推廣集中維護體制。實施集中監控管理是技術發展的必然趨勢，是現代化通信網的需要。隨著通信設備的日益集成化、小型化，各種電源設備也要智能化、標準化，符合開放式通信協議。集中監控必須逐步實施，在實施過程中，三遙（遙信、遙測、遙控）點的設備要合理，決不是越多越好，否則其效果適得其反。

3、蓄電池的浮沖電壓需設置在53.5―53.8V之間，如果設置過高，則容易損壞蓄電池，設置過低則會使蓄電池處于缺電狀態，會加快蓄電池的報廢。此外，在使用的過程中，要避免電池過放電和大電流快速充電的現象。

4、通信機房的室內溫度應長期保持在25℃以下閥控式密封鉛酸免維護蓄電池對外界溫度較為敏感，如果長期在高溫環境中工作，同樣會加速蓄電池的報廢。蓄電池的全部接線柱必須涂抹凡士林加以保護，平時對蓄電池的使用維護，可以通過觀察蓄電池的外表及形狀來進行，如查看蓄電池有無變形、裂縫、漏液等異常現象。

5、合理安排維護時間。由于部分機房環境相對較差，密封不好，電源整流模塊內部容易積灰，日常維護對此沒有要求，時間一長影響模塊散熱，造成模塊不能正常運行，如果倒換維護，管內幾十個小站機房，每套電源3-4個模塊，維護一遍需要大量的人力和時間，為了解決這一問題，我們經過調查摸索，制定出可行的整治方案，抽出3-4名精干人員，組成整治小組，合理分工，很快完成了任務，消除了隱患。

鐵路中間站通信電源是保證鐵路專用通信設備良好運用的核心，因此從電源系統初期的設計、設備選擇、安裝到日常維護工作都必須重視，確保電源的安裝質量及日常運行。