時間：2023-01-07 06:06:34
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一、深刻認識開展學習實踐科學發展觀活動的重大意義。
開展深入學習實踐科學發展觀活動，是黨的十七大作出的重大戰略部署，是一項重要政治任務。
就是要用科學發展觀這一重大戰略思想，武裝廣大員工特別是黨員領導干部的頭腦，使廣大員工、黨員、干部深刻領會科學發展觀的科學內涵、精神實質和根本要求，增強用科學發展觀指導新的實踐、推動科學發企業創新發展的能力，站在全局和戰略的高度，深刻認識這次學習實踐活動的重大意義，進一步提高認識，把思想和行動統一到中央、省、市委的重大決策和局黨組的部署。
二、結合科學發展觀，使用新的采購模式來挑戰傳統的采購模式。
（一）當前形勢下汽車生產廠家傳統采購模式存在問題。
汽車生產廠家實現市場化運作，現行采購模式主要有三種：傳統的不透明采購方式、公開招標采購方式、電子商務采購方式。其中，傳統的粗放式采購模式仍然是企業采用的主要采購模式。在這傳統采購模式下，大部分企業的采購職能被忽視，采購部門只是一個普通的職能部門，承擔事務性的采購工作。企業采購已經暴露出了以下問題：
第一，采購成本數據庫沒有形成，無法對采購品種進行分類管理。在采購管理領域，通常企業80%的采購成本集中在20%的采購品類上，因此應當對采購品種進行分類管理。
第二，供需雙方信息不對稱，采購活動盲目性強。采購商和供應商之間不能進行有效溝通，互相封鎖供應商信息、生產情況和市場行情。
第三，采購部門與其他部門相互獨立、分離，影響作業流程的協調性。傳統的采購部門與其他部門相互獨立，保持著明顯的界限。但在業務流程中，各部門都是重要的組成部分，部門之間的分離導致了業務流程的協調性較差。
第四，對供應商關系沒有進行科學管理。當供應商流失或變更時不能主動應變，影響企業生產運作；與關鍵供應商之間的溝通與合作尚停留在交易層面，未注重深層次合作關系培養；供應商的評估體系、供應商激勵機制和淘汰機制還未形成。
（二）汽車生產廠家新的采購模式優勢
汽車生產廠家在全球金融危機下的經營狀況及汽車產業發展現狀來看，當前形勢下汽車生產廠家傳統的采購模式已經不適應新的社會生產力要求。汽車生產廠家傳統采購流程不科學、采購機制不合理，不利于生產和銷售，在科學發展觀思想指導下，只能用新的采購模式加以解決。才能尋找新的出路。新采購優化模式如下：
（1）集中采購模式
集中采購是相對于分散采購而言的，即采購組織同時為多個企業實施采購，通過全面掌握多個企業的需求情況，與供應商簽訂統一合同，實現大批量訂購，利用規模優勢，提高議價能力，從而大大降低采購成本。
（2）全球采購模式
利用全球的資源，基于電子商務交易平臺，整合互聯網技術與傳統工業資源，在全世界范圍內尋找供應商和質量最好、價格合理的產品。全球采購在地理位置上更加拓展了采購的范圍，也是大型企業全球化戰略的必然要求。這種全球化采購模式充分發揮了現代物流、信息流的功用，使企業的采購成本降到了最低。
（3）準時采購模式
準時生產的基本思想是只在需要的時候，按需要的量生產所需的產品，是在多品種、小批量混合生產條件下高質量、低消耗的生產方式，其核心是追求無庫存的生產系統或使庫存最小化。所以，準時采購模式建立在供需雙方互利合作的戰略伙伴關系的基礎上，當需求商對原材料或半成品的需求產生時，有能力適時地從供應商處得到質量可靠的所需物料。
（4）協同采購采購模式
采取供應鏈管理策略，改進了與供應商之間的關系，強調協同的理念，而且，隨著采購的品種、數量和頻率的增加，協同的作用將越發明顯，采購不僅需要企業內部的協同，更需要與外部的協同，即與供應商在庫存、需求等方面信息的共享。企業可以根據供應鏈的供應情況調整計劃及執行的過程。同時，供應商可以根據企業的庫存、計劃等信息調整供應計劃。實現從“為庫存采購”到“為訂單采購”的轉化。
在供應鏈管理條件下，采購活動以訂單驅動方式進行，這種方式可以準時響應客戶的需求，降低庫存成本，進而改變了傳統的以庫存補充為目的的采購模式。加強對外部資源的管理，有效利用協同采購模式解決企業管理中的采購問題，必須依賴于強有力的技術手段。IT技術與先進管理模式（特別是ERP）的結合有效解決了采購問題。據統計，IT技術的應用通常能夠獲得5％～40％的總節約，而典型的成本下降范圍是15%～20％。
（5）在線采購模式
作為全球采購的具體形式，在線采購為采購人員提供了一個快速降低采購成本的系統工具，即通過Internet可以在全球范圍內即時地同供應商進行通信和交易。在線采購將作為采購商和供應商“雙贏”的新型采購形式，主要有賣方系統、買方系統和第三方系統3種形式。
（三）新舊采購模式對比
為在當今越來越激烈的商業競爭環境里生存，企業必須降低成本，提高生產力，并以一種更具有戰略性的方式經營。雖然許多企業已經實現了后臺辦公自動化，但是大部分企業在間接采購領域仍然實行手工操作，以電話、傳真、直接見面的方式來進行信息交流。舊的手工操作采購模式的弱點諸多，如：
低效的商品選擇過程：
費時的手工訂貨操作：
不規則采購：
昂貴的存貨成本和采購成本：
冗長的采購周期：
復雜的采購管理：
難以實現采購的戰略性管理：
從整體看，傳統的采購模式還將面對中間商過多的問題。這使得商品的生產成本很低，而貿易成本較高，損害的是最終消費者和采購人的利益。
電子采購的優勢，將間接商品和服務采購過程自動化能夠極大地降低采購成本，并且使企業以更富有戰略性的方式進行采購。電子采購給企業帶來的好處包括：
降低材料和服務成本；
降低采購行政管理費用；
縮短采購周期；
存貨運營得到改善。
三、結合科學發展觀，健全采購績效評估體系
全面學習落實科學發展觀的宗旨必須堅持以人為本，努力完善汽車企業體系，確保汽車生產廠家經濟可持續發展。結合科學發展觀，汽車企業通過健全采購績效評估體系并持續進行評估，可以及時有效地發現采購作業中的問題，制訂改善措施和解決方案，確保采購目標的實現和績效的提升。
對于績效評估體系的健全，可建立包括采購(計劃完成及時率)、物料質量(來料合格率)、采購成本(價格差額比率)、采購周期、供應(供應準確率)、庫存(庫存周轉率)、服務滿意度等指標體系來評估。然后根據評估的結果對日常采購進行管理。通過采購模式的優化，企業逐漸由傳統的采購管理轉變為新采購模式管理，降低了企業運作成本。
四、結束語
采購成本是企業成本控制中的主體和核心部分。對于典型的制造型企業來說，采購成本（包括原材料和零部件）要占產品總成本的60%，例如汽車行業的采購成本約占一輛車成本的80%。可見采購成本直接影響著企業最終產品的定價和企業的利潤，良好的采購將直接增加企業的利潤和價值，有利于企業在市場競爭中贏得優勢。同時，合理采購對提高企業競爭能力、降低經營風險也具有極其重要的作用。
汽車市場調研報告范文(一)
一、我國汽車市場目前的規模
20XX年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20XX年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20XX年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20XX年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入WTO后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人從眾心理的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調研報告范文(二)
據有關統計，20XX年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20XX年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20XX年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20XX年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20XX年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20XX年同期銷量87528輛增長39.56%。20XX年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20XX年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20XX年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20XX年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20XX年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20XX年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。
20XX年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20XX年中國汽車業設備利用率將由20XX年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20XX年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特 。 目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間 .
蒙古國面對國際金融危機的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴重的政治考驗。礦產業是蒙古國的支柱產業，所以大力提倡礦產資源的開發，吸引中資優惠政策實施是蒙古國快速發展的主要動力，隨著世界經濟的逐步回暖和礦產品價格的回升，蒙古國經濟下滑的趨勢得到有效遏制。
蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發基礎設施的建設，礦產資源的開發。蒙古國交通非常不發達，運輸主要以公路為主。 鐵 路總長1810公里，公路總長約49250公里，機場46座。 國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運力非常緊張。隨著基礎設施的建設和礦產資源的開采建設力度日益增長，現有的鐵路運輸遠遠滿足不了物資流通，以及各行業的需求。所以給商用車提供了非常大的發展空間，眾多的投資商來蒙古國投資發展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內的汽車制造商，還有好多汽車經銷商都在蒙古國投資發展。
那么2013年，大家的薪酬又如何？
科銳國際人力資源有限公司（以下簡稱科銳國際）剛剛的2013年薪酬調研報告稱，2013年的平均漲幅預期在9.43%。而在中華英才網最新的調研數據中，55%的企業漲薪幅度會在6%至10%之間。所以，從人才資源的角度來看，市場需求仍然旺盛。
大多數公司人可能都被這個平均值所“關照”，但也有少部分人會享受大幅漲薪的待遇——如果你是其中之一，那真值得恭喜——這也就是接受我們采訪的人力資源專家們所定義的“關鍵人才”，大約占到公司員工總數的15%至20%。這些人或者占據熱門職位，或者手握一技之長，總之就是如果他們跳槽了，絕對夠得上HR核算下損失有多大。
看來相比所謂的大環境，個人在職場上的努力和對公司作出的貢獻更加重要，它往往是決定你的工資漲與不漲，以及能漲多少的一個關鍵指標，當然更重要的還是公司的盈利能力和分享利潤的意愿。
2013年薪酬趨勢有哪些新的特點？記者采訪了科銳國際業務總監于麗娜、KellyService華東和華南業務總監Lois Freeke、怡安翰威特合伙人兼大中華區副總裁張宏和中華英才網人力資源專家劉興陽來進行解答。
5個2013年的薪酬變化趨勢
1 平均薪酬漲幅整體偏低
科銳國際、Kelly Sevice、怡安翰威特和中華英才網對2013年的薪酬行情持保守態度，普遍預估的漲幅約為9%。
參與科銳國際調研的企業中，國企、民企和外企各占三分之一，受訪企業平均薪酬漲幅為9.43%。對比科銳國際前3年的調研結果，這個漲薪幅度為4年來最低——2010年和2011年的漲薪幅度均為10.1%，2012年為9.8%。
怡安翰威特的預期值為9.3%，它的調研對象主要是外資企業、完全市場化運作的民營企業和國有企業。
Kelly Serviee更為保守，預期為8.8%，但如果把這個數字放在全球范圍內來比較，仍然可以看做是一個很可觀的增長率，它高出美國3個百分點。
中華英才網的數據顯示，2013年有55%的企業漲薪幅度會在6%至10%之間，只有11.2%的企業漲幅在11%至20%之間，而32.8%的企業薪資漲幅在5%以下。
接受采訪的專家們普遍認為，2012年經濟大環境低迷，公司利潤下滑，以及面對諸多的不確定因素造成的企業發展信心不足等因素，導致了2013年平均薪酬漲幅偏低。
2 IT、醫藥等行業漲幅領先
薪資漲幅比較大的行業主要有以互聯網為代表的高科技行業、消費品、醫藥、化工、汽車行業。
IT行業：互聯網尤其是移動互聯網的蓬勃發展，使得IT行業為代表的高科技行業人才需求旺盛。Lois Freeke認為這種持續繁榮的狀態仍然會延續好幾年。劉興陽說“2013年互聯網行業的漲薪幅度基本上高于歷史平均水平，每年都在翻新”。
消費品行業：由于利潤率偏低，消費品行業的薪酬漲幅一直處于行業居中水平，但消費品行業的漲薪幅度比較穩定，“所以，消費品行業領先的一個原因與其他行業漲薪幅度降低有關，”于麗娜說，“而且，消費品行業對人的依賴性很強，穩定漲薪也是一種員工激勵手段。”此外，越來越多的跨國公司在中國市場的擴張也發揮了一個很重要的作用，尤其是奢侈品和零售行業。
醫藥、化工行業：這兩個行業均屬于穩定發展的傳統行業，人才需求一直都比較旺盛。怡安翰威特預期醫藥行業的薪酬漲幅為10.1%，中華英才網調研結果為66%的受訪企業漲薪幅度在6%至10%之間，21%企業達到11%至20%。Kelly Service預計化工行業的薪酬漲幅約為10%，與2011年大致相同。
汽車行業：受金融危機影響，汽車行業在2012年下半年表現不佳，“但汽車行業比一般制造業漲幅仍然會高一點。”Lois Freeke說，原因是“汽車行業各方面的質量標準和體系比較高，對雇員素質要求也比較高，薪資水平就會跟著往上漲”。Kelly Service預期的漲幅是在9%至15%之間，怡安翰威特也給出了10%的預期漲幅。
3 金融、房地產行業風光不再
“一般來說，靠內需拉動的行業薪酬增幅會較高，受宏觀經濟環境影響較大的薪資增幅會比較低，比如房地產、金融等。”張宏告訴記者。在采訪中問及2013年薪酬漲幅的Top5時，Lois Freeke脫口而出“當然不是金融行業”，而且金融行業作為服務型行業，實體經濟的低迷直接導致其業務需求下滑。
房地產行業更多的是受國家經濟政策的影響，2012年出臺的一系列“限購令”讓房市從年初就開始進入了寒冬，盡管現在市場上呈現出回暖的跡象，怡安翰威特預計2013年房地產（一線）薪酬增長率處于行業最低水平，為7.9%，這與它2012年7.9%的實際薪酬增長率基本相同。同樣在走下坡路的還有半導體行業和太陽能行業。“但如果中國國家政策轉向，它們就會很快恢復。”Lois Freeke說。
4 二三線城市漲幅高于一線城市
不論是跨國企業還是本土企業，都越來越看好中國二三線城市的購買力和消費力。再加上一線城市市場競爭的加劇以及趨于飽和的狀態，“很多公司開始開發二三線城市市場，希望通過銷售下沉來實現增長，人才需求自然就會變得旺盛。”張宏說，表現比較明顯的是消費品行業、汽車以及商業地產。
根據科銳國際的調研數據，二三線城市在2013年的薪酬漲幅會達到9.46%，而一線城市（北上廣深）為9.43%。“這是企業投資中心轉移的必然結果，加薪只是—個信號，”于麗娜對記者說，“二三線城市人才需求量上升，并不意味著對人才素質要求低于一線。但大多數人不愿意去二三線城市工作，一些企業不得不通過大幅提升薪酬來吸引優秀人才。”比如在汽車行業，如果從一線城市調往二三線城市，薪酬漲幅一般會超過30%。
5 民企薪酬漲幅超過外企
本方案通過對汽車檢測與維修專業的專業現狀和本專業市場人才需求的了解和分析，確定此次調研的問題和目的。然后根據汽車檢測與維修專業的自身情況和目標人才市場的特點，選擇合適的調研方法，制定詳細的調研方案，確定相關資料分析方法。最后通過調研方案的實施和對數據信息的分析，得出調研報告，為我院汽車檢測與維修專業建設提供參考和依據。
二．背景
根據權威部門，截至2016年11月底，山西機動車保有量達到6055667輛。而且這兩年多，山西平均每天新增機動車1190輛左右。截至2017年底，太原市的機動車保有量為 1450414輛，當年新車注冊190874輛，注銷登記17066輛。
2017年山西全省GDP為14973.51億元，按可比價格計算，比上年增長7.0%，增速比上年加快2.5個百分點，人均地區生產總值40557元。
2017年，全省城鎮居民人均可支配收入29132元，增長6.5%，快于前三季度0.1個百分點。其中，工資性收入17831元，增長5.2%；經營凈收入2443元，下降8.1%；轉移凈收入6667元，增長16.2%；財產凈收入2190元，增長9.3%。
農村居民人均可支配收入10788元，增長7%。其中，工資性收入5462元，增長5%；經營凈收入2824元，增長3.4%；轉移凈收入2337元，增長16.9%；財產凈收入164元，增長10%。
太原市現有汽車維修企業近836家。
隨著我省(市)社會經濟的發展，城鄉居民收入增加，消費水平持續提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消費支出增長16.36%，個人擁有的汽車數量逐年增多，對汽車維護和修理的需求增加。
隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷與維修。許多汽車維修設備生產廠家推出最新的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，準確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。
三．研究問題及研究目的
（一）研究問題
由于本專業的不斷發展，對未知的汽車市場人才需求，需要確認汽修專業的現狀情況，市場人才需求情況進行調查研究。
（二）研究目的
1．掌握目前我縣及周邊地區汽車行業企業的現狀與發展趨勢。
2．了解并掌握企業對汽車專業人才的需求與能力要求。
3．加強與汽車行業企業的交流，尋求與企業的深層次多種形式的校企合作。
4．提高我院汽車檢測與維修專業的知名度。
5．鍛煉我校汽車檢測與維修專業教師的社會活動能力。
6．工作崗位需求分析、崗位能力要求分析、工作領域與典型工作任務分析；
7．確定我校汽車檢測與維修專業的人才培養目標、課程結構、教學計劃。
四．研究方法
本次調研主要方法是：
（1）對本專業的資料進行收集匯總；
（2）組織調研本專業的專業現狀；
（3）確定針對本專業所涉及的企業調研的范圍；
（4）確定采樣調查的企業；
（5）設計調查問卷（行業人才需求、企業人才需求、企業崗位職業能力、典型工作任務等）；
（6）執行問卷調查。
五．調研設計
（一）調研總體情況
1.調查對象
本研究的調查主體為剛畢業的畢業生20人以上，企業5家以上，一線員工10人以上，一線管理人員10人以上以及部分中職院校。其中一線管理人員包含：
（1） 本地區4S店、維修廠等企業總經理、部門經理、技術總監、技術顧問、技術骨干等。
（2） 本地區汽車汽修廠或4S店，總經理、部門經理、技術總監、技術顧問、技術骨干等。
2.調研方法
（1）深入企業實地現場觀察、考察。
（2）與企業相關負責人訪談（見企業負責人訪談記錄表）。
（3）發放調查問卷（見汽車檢測與維修專業人才需求調查問卷）。
（4）網上搜索、書籍、報刊、雜志查閱。
（二）問卷設計
1.問卷類型
根據目標消費群體（主要消費群體和輔助消費群體）的實際情況，此次調研的問卷包括對汽修專業畢業生發放的問卷和對企業員工發放的問卷兩種類型，其中對畢業生發放的問卷采取自填式，對企業員工的問卷以自填式和訪談代填式為主。
2.設計原則
(1)內容簡潔明了，邏輯清晰。針對畢業生的問卷要言簡意賅，針對企業員工的問卷要通俗易懂，問卷內容不宜過多。
(2)便于回答。針對畢業生或針對企業員工面訪調查，不宜耽誤他人過多時間而影響到受訪者的生活、休息，因此問卷以封閉式的打鉤題為主。
(3)目的性明確。問卷的問題應該覆蓋本次調研的4個研究目標，從而保證問卷信息的有效性。
3.問卷結構
問卷內容包含：標題、說明、調研內容和被訪者項目
六．現場工作以及資料收集
（一）調研人員構成及安排
1.調研人員安排：此次調研工作將本小組各相關人員聯合成立專門的調研組：
(1)組 長：張麗鳳（負責編制調研計劃、設計調研用表、召開調研會議、控制調研進度、檢查評估調研質量、統編調研報告）。
(2)副組長：范常盛（負責落實調研計劃、匯總整理分析調查資料、進行費用報銷）。
(3)成 員： 彭亮、李赟、梁衛強、田振芳、 靳煒、 葉美桃、王秀林、王金仙、喬露露、呂旭（負責行業企業調研、 簡單分析調研資料）。
本次調研共有調查員12名。為方便調研工作的開展，具體人員及其工作安排如下：
（1）調研一小組：5人，分別是范常盛、彭亮、田振芳、葉美桃、王秀林（范常盛為調研一組組長）負責調研問卷的設計與修改、資料收集、實地調研工作及最終的數據處理和制定調研報告等工作。
（2）調研二小組：5人，分別是張麗鳳、梁衛強、李赟、靳煒、喬露露（張麗鳳任調研二組組長）負責調研人員的培訓、實地調研工作的組織開展。
（3）調研一小組和調研二小組10名調查員以企業員工為調研對象，負責10家以上企業實地調研。
（4）呂旭、王金仙等2名調查員以汽修專業畢業生為調研對象，采取隨機電話、網絡、面訪等方式，負責向本專業的畢業生發放不少于50份調查問卷。
（二）資料收集
調研所需的相關參考資料和既有研究成果有項目技術小組人員負責整理收集，收集方向和范圍為：汽修專業現狀資料，人才需求資料，行業人才需求，企業人才需求，企業管理崗位職業能力，典型工作任務，專業機構的統計資料等。
七．調研要求
1.人員要求：
所有調查人員，外出調查時要穿校服（沒有校服的要求著裝正統），要體現學校精神、展現文明風采，絕不能有損害學校聲譽的言行舉止。
本次調研工作意義重大，任務重、時間緊，各位成員要高度重視、明確職責、隨機應變，確保調研工作取得預期成效。
2.質量要求：
了解調查過程中遇到的問題，討論解決方法，并予以指導。
在調研中應發現問題、分析問題、研究對策，把定性分析與定量分析、普遍調查與典型分析結合起來，扎扎實實開展工作。
檢驗調查結束的問卷是否完整，有無遺漏，可否補救。
訪談時要注意內容的詳細記錄（如有必要可錄音，供后續整理）。
八．調研報告
調研報告主要采取書面報告和口頭講解的形式。書面報告將對調研問卷中的每一問題進行統計、分析，根據統計分析結論提出相應的決策建議，以便對專業建設以及企業前期的市場準備和科學決策提供參考。
書面報告結構包括：封面、目錄、概要、調研目的、調研過程、結論和建議、附錄。其中結論和建議是報告的核心部分。
九．情況、費用和時間
（一）企業情況
本次實地調研的企業主要有10家，具體名冊如下：
序號
企業名稱
聯系人
聯系方式
具體地址
調研時間
1
2018.1.10～1.31
2
2018.1.10～1.31
3
2018.1.10～1.31
4
2018.1.10～1.31
5
2018.1.10～1.31
6
2018.1.10～1.31
7
2018.1.10～1.31
8
2018.1.10～1.31
9
2018.1.10～1.31
10
2018.1.10～1.31
11
2018.1.10～1.31
12
13
14
15
16
17
18
19
20
（二）費用預算
本次調研的費用預算主要用于調研人員培訓和調研活動開展兩方面。具體費用安排如下：
項目
細項
費用（元）
時間（天）
參與人數
合計（元）
問卷設計及印刷
問卷設計
400
4
3
500
問卷印刷
1000*0.1
人員培訓
場地及組織
400/天
3
20
1200
人員費用
加班補貼
60/人/天
7
20
20000
交通補貼
5/人/天
伙食
10/人/天
雜項
項目備用
1000
——
——
1000
總計（元）
——
——
——
——
21700
（三）時間安排
項 目
時 間
負責人員
內 容
調研問卷的設計、修改
2016/5/5
調研問卷的設計及試調研后的問卷修改
人員培訓及前期準備
2016/5/6-5/18
1.調研人員的培訓
2.調研問卷的印刷
調研工作開展
2016/5/20-2016/5/31
調研人員按安排各自開展調研工作
數據統計與調研報告
2016/6/1-2016/6/8
對調研問卷進行統計分析，得出調研報告
十．調研工作計劃
序號
研究任務
研究內容
調研方式
調研對象
調研時間
調研人員
調研材料
1
對汽修專業相關資料進行收集匯總
汽車檢測與維修專業的專業特色、專業能力、專業現狀、專業課程、市場需求、人才培養等
查閱、收集、分類、匯總
書籍：
網絡：
2016/4/20-2016/4/25
書籍、網絡
2
對收集匯總材料進行分析及確認調研對象
對汽修專業的資料進行專家分析并有針對性的制定調研范圍
討論、分析、查找、確認調研范圍
汽修專業畢業生范圍
企業范圍
2016/4/28
專業匯總材料、畢業生名單、企業名單
3
調查問卷的設計及制作
針對總結的汽修專業的所需研究內容對畢業生及相關企業的人員制定調查問卷表
設計、制作
1.《山西交通職業技術學院汽車檢測與維修專業人才需求與專業改革調查表》
2.《企業技能人才職業發展歷程自我分析表》
2016/5/5
電子、紙質調研表格
4
對調研人員進行培訓
對調研及相關工作人員進行分工培訓
分工、培訓
調研相關人員
2016/5/6-
2016/5/18
調研表格
調研形象
訪談內容
5
對汽修專業畢業生進行調查問卷調查
對汽車檢測與維修專業的畢業生的工作情況、專業課程、工作崗位能力分析、對母校的教學建議等
填寫問卷調查表
汽車檢測與維修專業畢業生
2016/5/20-2016/5/31
五寨縣職業中學校汽車檢測與維修專業人才需求與專業改革調查表
6
對企業進行調研
行業人才需求、企業人才需求、企業崗位職業能力、典型工作任務等
填寫問卷調查表、訪談
企業一線員工、一線管理人員、人事訪談、總監訪談
2016/5/20-2016/5/31
1. 五寨縣職業中學校汽車檢測與維修專業人才需求與專業改革調查表
2.企業技能人才職業發展歷程自我分析表
7
調研表格收集、分類、匯總
收集畢業生以及企業的調研表，訪談紀錄及調研照片
收集、分類、匯總
1.調研相關表格
2.訪談記錄
3.調研照片
2016/6/5-
2016/6/7
1.《五寨縣職業中學校汽車檢測與維修專業人才需求與專業改革調研表》
2.《五寨縣職業中學校畢業生就業情況調查表》
3.《五寨縣職業中學校畢業生跟蹤情況調查表》
4.訪談記錄
5.調研照片
8
分別對調研表格內容，訪談記錄進行分析、討論、總結
汽車檢測與維修專業建設的相關調研表格和訪談記錄
分析、討論、總結
1.調研表格數據
2.訪談記錄資料
2016/6/10-2016/6/15
1.調研表格數據
2.訪談記錄資料
9
寫調研報告初稿
寫《汽車檢測與維修專業》專業建設調研報告初稿
撰寫報告
以上有效材料
2016/6/16-2016/6/25
1.調研表格數據
2.訪談記錄資料
3.調研討論內容
4.調研總結內容
10
本專業教師討論記錄及總結
針對本次調研和報告內容進行討論和總結
討論、總結
以上有效材料
2016/6/25-2016/6/28
1.調研表格數據
2.訪談記錄資料
3.調研討論內容
4.調研總結內容
5.調研報告初稿
11
編寫《人才需求調研報告》
編寫《人才需求調研報告》
撰寫報告
以上有效材料
2016/7/1-
2016/7/2
以上有效材料
12
專家討論記錄及總結
職教專家、企業專家、課程專家進行汽修專業頭腦風暴、討論和總結，確定人才培養目標、課程結構、教學計劃
討論、總結
本專業材料調研報告及有效材料
2016/7/3
調研報告及專業教師討論材料及相關資料
13
編寫《人才培養方案》
編寫《人才培養方案》
撰寫報告
以上有效材料
2016/7/5-
2016/7/10
以上有效材料
14
方案論證、學校審定和定稿
組織專家進行方案的論證，學校審定，和最后的定稿
論證、審定、定稿
1.《人才需求調研報告》
2.《人才培養方案》
2016/7/11-2016/7/18
1.《人才需求調研報告》
2.《人才培養方案》
十一．企業訪談提綱
（一）企業訪談簡介
企業訪談旨在確定汽車檢測與維修專業畢業生就業崗位分布、主要工作任務、崗位能力要求，本調研內容如下：
1. 高職汽車檢測與維修專業畢業生就業崗位及分布；
2. 高職汽車檢測與維修專業畢業生就業崗位升遷經歷；
3. 高職汽車檢測與維修專業就業崗位的主要工作任務；
4. 企業對高職汽車檢測與維修專業畢業生的專業技能社會能力和職業素養的具體要求。
（二）訪談提綱
獲悉貴單位在人才培養與管理方面有一定獨到的見解和階段性的成果，特我們前來拜訪調研與學習，希望能得到一定思路上的借鑒和啟示。感謝您的分享！具體訪談問題如下：
【人才結構類】
1.貴單位的崗位（群）設置是怎樣的？即有哪些崗位分布？
2. 貴單位的崗位設置是依據什么標準或規范？
2. 請簡單談談這些崗位的能力要求是怎樣的？包括職業能力和社會能力。
3. 未來三年，貴單位最需要的是哪（幾）類人才？
【人才現狀類】
1. 目前在貴單位就業的人群主要來自于哪些途徑？專業對口的占比多少？
2. 目前在貴單位就業的人群缺乏（或者需要進一步提升）哪方面的技能？
3. 您希望應聘人員在就業前達到什么樣的能力狀況？請舉出3-4個結合具體任務的能力描述。
一、行業重點產品、重點企業發展勢頭良好，重點工程建設項目進展順利
廣州汽車工業集團、廣州豐田汽車項目、五羊―本田摩托（廣州）有限公司，以及東風日產乘用車公司、江門大長江集團等重點企業、重點產品已成為全省乃至全國汽車工業極具競爭力的企業及產品。其中廣州本田公司、五羊―本田摩托（廣州）有限公司按照綠色環保理念規劃建設項目，符合循環經濟發展的要求，值得提倡。
二、行業技術進步工作全面推動
一是重點企業進一步加強了研發體系建設。2006年，廣州汽車集團股份有限公司全面啟動自主創新戰略，成立了廣汽集團汽車工程研究院，專門負責自主研發；并與國家開發銀行簽署了《開發性金融合作協議》，計劃在未來五年貸款43億元，重點用于自主研發和自主品牌構建；計劃在近四五年推出自主品牌，其中包括轎車、商用車和發動機等。2006年集團完成投資104561萬元，開展的新產品研發項目達75項。其廣州本田、廣州豐田公司也正積極推動研發合資品牌工作。2006年，東風日產乘用車開發中心已建成投入使用，該中心為日產公司全球汽車研發體系重要組成部分，總投資達3.3億元。二是加強對環保節能型汽車的研制開發。如：深圳五洲龍汽車有限公司和廣東儀強科技有限公司成功研制出電動及混合動力汽車，產品處于國內先進水平，并基本達到了產業化條件及實現小批量出口。此外，廣州駿威客車公司已成功研制生產了200臺液化天然氣車，全部銷往新疆地區。
三、深入研究，加大對汽車零部件產業發展的扶持力度
為加大對汽車零部件產業的引導和扶持，2006年廣東省經貿委組織有關部門深入開展汽車零部件產業專題調研活動，并形成了《加快促進廣東汽車零部件產業結構優化升級，實現我省汽車工業的可持續發展》專題調研報告。此外，為促進行業的發展，廣東省經貿委依托有關院所及行業重點企業，初步搭建了廣東汽車零部件產業公共服務平臺。
四、積極開展對外交流活動
通過內聯外合等方式，舉辦一系列的展覽會，如“2006年中國（廣州）國際汽車展覽會”、“2006年日資汽車相關零部件（廣州）采購展覽會”等，效果良好；促進政府間、企業間的、公司間的交流與合作。
五、進一步加強行業管理相關工作
一是積極貫徹實施行業生產準入工作，全面提升行業產業競爭力。制訂《廣東省汽車行業技術審查專家管理辦法》，修改完善《車輛生產企業更名、遷址》辦事指南；指導省汽車行業協會組織相關企業深入研究《客車生產準入條件》，并向國家發展改革委提出書面意見；嚴格把關，做好摩托車委托加工審批工作，完成對全省10多家摩托車生產企業進行生產準入考核；組織專家對全省多家新建專用車企業進行現場生產條件審查；舉辦有近100家企業參加的廣東省車輛生產企業及產品公告管理培訓學習班，協助企業提升管理水平，得到了企業普遍好評。
六、深入開展“治超”和行業生產一致性監督檢查工作，營造行業公平競爭市場環境
依據《國家發展改革委關于維護道路交通安全加強車輛管理的通知》（發改產業[2006]431號），組織專家重點對廣州番禺區3家摩托車企業及2家載貨類汽車企業進行了檢查，查處深圳蛇口港口機械制造股份有限公司等幾家企業的違規銷售行為，促進了全省車輛企業提高守法經營意識，有效遏制非法拼裝、買賣產品合格證、載貨類汽車企業的“大噸小標”行為，努力營造行業公平競爭市場環境。
七、加強行業協會建設
1、2月份：
（1）參加華域汽車反路演調研，撰寫調研報告，為下一步的投資獲取重要信息，并最終實現良好的投資回報；
（2）接待中信建投環保行業研究員，并與該研究員進行深入交流；
2、3月份：
（1）參加平安資管投資會，在宏觀、固收和權益方面獲得相關信息，并通過撰寫會議紀要，與相關投資經理分享會議內容；
（2）參加東阿阿膠上市公司調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫投資建議書；
（3）接待海通證券計算機研究員，并與該研究員進行深入交流；
（4）接待海通證券計公用事業研究員，并與該研究員進行深入交流；
3、4月份：
（1）參加華天科技調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫投資建議書；
（2）接待國泰君安零售研究員，并與該研究員進行深入交流；
（3）撰寫中國巨石的投資建議書
4、5月份：
（1）參加國泰君安組織的上市公司交流會，和國泰君安建材行業研究員、建筑研究員、中小盤研究員、旅游行業研究員和汽車行業研究員進行交流，并參加個別上市公司的交流。
（2）接待長江證券建材行業研究員，并與該研究員進行深入交流；
（3）接待天風證券農業研究員，并與該研究員進行深入交流；
（4）撰寫興業銀行的投資建議書；
5、6月份：
（1）參加恒立油缸上市公司調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫調研紀要；
（2）接待東吳輕工行業研究員，并與該研究員進行深入交流；
（3）接待國泰君安有色金屬行業兩名研究員，并與兩名研究員進行深入交流；
（4）接待海富通基金基金經理，并與該基金經理進行深入交流；
6、7月份
（1）參加中國巨石調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫調研紀要；
（2）參加華工科技調研，詳細了解上市公司經營情況，撰寫調研紀要；
（3）撰寫利爾化學的投資建議書；
7、8月份
（1）撰寫榮盛發展的投資建議書；
（2）參加蘇交科的調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫調研紀要；
（3）撰寫北新建材的投資建議書；
8、9月份
（1）參加光大證券在南京主辦的上市公司交流會，與林洋能源、金智科技和國電南瑞等上市公司進行交流；
（2）接待和交流各行業研究員；
9、10月份
（1）參加保監會現場檢查工作；
10、11月份
（1）撰寫中鼎股份、羚銳醫藥、中信證券、中國醫藥、中天科技的投資建議書；
11、12月份
（1）參加中國醫藥的調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫調研紀要；
（2）參加鵬華基金的投資策略會，撰寫鵬華基金的投資策略會紀要；
（3）參加國金證券組織的投資策略會，撰寫國金證券的投資策略會紀要。
關鍵詞：行動導向；職業能力養成；教學改革
一、高職英語教學改革是職業的需要和時代的召喚
高等院校作為高素質職業人才培養的重要基地，肩負著培養面向社會生產生一線的高技能英語人才的使命。英語職業技能直接影響學生的職業素質，關系到學生能否適應相關行業的任職需求。現代汽車技術科技含量高，維修方法的規范化、診斷檢測設備的智能化和自動化，要求維修企業的維修人員必須以技能型為主。為此，汽修人員要具備一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊。
二、高校英語教學改革措施
以職業能力養成為目標的英語教學改革既是學生未來職業的要求，也是時代的需要。
1.選取行業英語教材。我們選取的教材是從德國引進，按高職高專教育理念編寫。該教材的內容貼近工作崗位，突出崗位情景，具有很強的仿真性、職業性、任務性和實用性，符合高等職業教育“要以服務為宗旨，以就業為導向”這一改革要求。
2.創新教學模式。課程從培養學生職業素質和職業能力出發，以行動為導向，采用系統化的方法進行設計，整個課程內容由若干個典型職業崗位的主要工作任務串聯起來。圍繞特定職業崗位，按照崗位的主要工作任務要求，開展口語和書面表達的訓練。以小組職業活動為主要學習方式，以調研報告為重要表達形式，借助多媒體和網絡資源，對學生的學習效果進行評估，并把教師的講課過程和學生優秀作業通過網絡進行信息交流分享。
3.教學過程以真實的工作任務為載體進行設計。課程學習內容與未來職業的實際工作場景結合起來，用任務貫穿各教學單元。以學生為主體，進行任務驅動教學，讓學生主動發現問題、探究問題、解決問題。這樣一來，學生可以把汽車的一些專門用語和售車過程中所需的英語句型結合起來，做到了學以致用。
4.將工作程序融入課程體系。按照具體的工作流程把典型工作任務有機地串聯起來，將無序、零散的語言知識和技能進行有機整合，逐步實現工學結合。這樣一來，學生把英語應用能力的提高完全融入并貫穿到職業能力培養的全過程，最終內化為自身的基本素質和能力。
5.建立以學生職業能力養成為核心的過程考核體系。全面改革“期末一張卷”的傳統考核方法，以過程性考核為主，提高過程性考核成績的比重，使得知識、能力、素質考核并重，重點考查學生崗位能力。能力考核包括口語測試和實際操作。知識考核主要是對與汽車相關的詞匯與術語的測試。
三、高校英語教學改革的效果
教學改革的整體設計是依照汽車行業自身的工作流程而進行的，主要教學內容包括對汽車整體的認知、對市場行情的調研、汽車的設計理念及流行趨勢、汽車的生產制造及檢測方法、汽車的營銷策略、汽車的售后服務等。
在這幾個模塊的學習中，將工作任務貫穿于教學單元中，學習脈絡相對清晰，學生興趣濃厚。教學內容的職業性極大地調動了學生學習的熱情，促使學生勇于創新，主動尋找機會參與企業的實際工作，提高了學生的實際操作能力。
四、高校英語教學改革的方向
注重開發和利用現代化的課程資源和教學資源。利用這些資源來為學生創設形象生動的工作場景，激發學生的學習熱情，使學生所學知識能夠真正為崗位服務。充分利用諸如電子書、電子期刊、數據庫、數字圖書館、教育網站和電子論壇等網上信息資源，使學生的學習從單一媒體向多媒體轉變，單獨學習向合作學習轉變。利用微課、慕課等強大的教學資源，使教學活動從信息的單向傳遞向雙向交換轉變，最終實現課堂翻轉。
參考文獻：
[1]王亞珍.以職業素質為導向的高職英語教學改革研究[D]. 楊凌：西北農林科技大學，2014.
[2]張平.信息化條件下的高職行業英語課程改革――以“汽車行業英語”為例[J].輕工科技，2015（12）.
[3]楊曉燕.以職業能力為導向，促進高職英語教學改革的實效性[J].課程教育研究：新教師教學，2015（5）.
基金項目：本文系河北省高等學校英語教學改革項目“以就業為導向的高職英語教學改革研究”（編號：2014YYJG094）的研究成果。
今年以來,東風日產銷售總部副部長陳斌波經常在不同的場合推廣“韶關經驗”:韶關東風日產專營店總經理張懿春像賣藥一樣賣車,結果大獲成功。在2007年10月該店成立之前,東風日產在韶關的市場占有率極低,遠遜于競爭對手,但到了2008年底,東風日產在韶關的市場為17%,雄踞第一名。
張老板做了幾十年的藥品生意,他是如何賣車的呢?一言以蔽之,就是拉條幅、派傳單,他在韶關的大街小巷拉起了幾百條廣告條幅,一些重要的城鎮也到處可見東風日產的條幅,同時,他讓所有的員工都上街派傳單,在很短的時間內就讓東風日產品牌在韶關變得婦孺皆知,其結果就是銷量的飆升。
韶關只是中國二、三線城市的一個典型代表,這樣的城市在全國有好幾百個,在近兩年車市突飛猛進的過程中,它們扮演了極為重要的角色,成為大部分汽車廠家銷量貢獻度最大的市場。以東風日產為例,5年前,其二、三線城市的銷量貢獻度為30%,而2009年上半年,這一數字變成了55%。
二、三線城市成了新的“糧倉”,廠家自然高度重視,但當它們面對當地消費者時,又不可避免地產生困惑,因為消費者的媒體接觸習慣和大城市消費者太不一樣了。韶關地處粵北,離廣州有幾百公里之遙,廣州的媒體對韶關的輻射力非常小,而韶關本地的媒體影響力也極小。雖然市民的上網率很高,但調研結果表明,上網的人基本上都是在聊QQ、打游戲、收發郵件,廠家的品牌信息、產品信息很難到達。
換句話說,在二、三線城市,廠家、經銷商可選擇的媒體組合極為有限。如果我們站在張老板的角度,面對韶關這樣一個市場,似乎也只能用拉條幅、派傳單這樣的土辦法,這對吉利、奇瑞、比亞迪之類的自主品牌當然不是什么難事,因為它們早就這樣做了,但對像東風日產、廣汽本田、上海通用等“名門正派”的合資企業來說,難度非常之大,原因在于汽車廠家對于經銷商如何做廣告、開展市場活動都有一套明確的規范,而張老板賣藥的手法顯然不在規范之內。
事實上,陳斌波剛開始對張老板的一套做法也深不以為然,認為“太小兒科了”,其實他還有一層擔心沒有說出來:拉條幅、派傳單會不會給東風日產的品牌形象帶來負面影響?但陳斌波還是默許了張老板的做法,放手讓他進行營銷試驗,因為他知道,二、三線城市的打法肯定和一線城市完全不一樣,經銷商肯定比廠家更了解當地市場。而當韶關的試驗成功之后,陳斌波在東風日產體系內大力推廣“韶關經驗”,鼓勵經銷商因地制宜開展營銷工作。
當然,拉條幅、派傳單只是在二、三線城市賣車的一種手段,而結合其他廠家的成功經驗來看,舉辦小型車展、巡回展示、試駕體驗活動、與當地知名商場開展聯合營銷等都是十分有效的形式,而這些活動的目的只有一個,就是讓品牌信息最大限度地到達消費者,并與消費者進行全方位的互動,這是根據二、三線城市消費者媒體接觸習慣而不得已采取的辦法。另一個可以借鑒的案例是,當年三株口服液、紅桃K補血口服液等保健品都是用“刷墻廣告”的手段撬開了農村市場,賣藥出身的張老板在韶關如法炮制,成功也就是必然的了。
說到這里,恪守正統品牌觀念的人可能會擔心,用賣藥的手法賣車,會不會影響品牌形象?對于這個問題,說一點負面影響都沒有是不客觀的,但夸大負面影響也是不切實際的。中國汽車市場的特點就是地區發展極度不均衡,消費層級很多,不同地區的消費者對品牌的理解差異非常大。在北京、上海、廣州、深圳、成都等一線城市,消費者媒體接觸頻率高,對汽車品牌的歷史、理念以及車型技術非常了解,要改變他們的固有認知非常困難。相比之下,二、三線甚至四、五線市場的消費者平日很少主動搜尋汽車信息,沒有形成固定的品牌理解,在他們的心目中,合資品牌和自主品牌的差異不大,合資品牌之間的差異也不大,誰的傳播攻勢大,誰就是知名品牌,這種認知成就了自主品牌的輝煌。
一份調研報告顯示,在一些內地城市,許多人認為比亞迪是一個“大品牌”,和合資品牌的差距非常小。而北京現代的伊蘭特、悅動今年的銷量增長也很迅猛,9月份達到了驚人的4萬多輛,一個重要的原因在于,許多二、三線城市的消費者認為現代和豐田、本田一樣,都屬于進口品牌,開出去同樣有面子,而在廣州、深圳等一線城市,現代品牌的形象顯然要比豐田、本田低一個檔次。
張老板做了幾十年的藥品生意，他是如何賣車的呢？一言以蔽之，就是拉條幅、派傳單，他在韶關的大街小巷拉起了幾百條廣告條幅，一些重要的城鎮也到處可見東風日產的條幅，同時，他讓所有的員工都上街派傳單，在很短的時間內就讓東風日產品牌在韶關變得婦孺皆知，其結果就是銷量的飆升。
韶關只是中國二、三線城市的一個典型代表，這樣的城市在全國有好幾百個，在近兩年車市突飛猛進的過程中，它們扮演了極為重要的角色，成為大部分汽車廠家銷量貢獻度最大的市場。以東風日產為例，5年前，其二、三線城市的銷量貢獻度為30%，而2009年上半年，這一數字變成了55%。
二、三線城市成了新的“糧倉”，廠家自然高度重視，但當它們面對當地消費者時，又不可避免地產生困惑，因為消費者的媒體接觸習慣和大城市消費者太不一樣了。韶關地處粵北，離廣州有幾百公里之遙，廣州的媒體對韶關的輻射力非常小，而韶關本地的媒體影響力也極小。雖然市民的上網率很高，但調研結果表明，上網的人基本上都是在聊QQ、打游戲、收發郵件，廠家的品牌信息、產品信息很難到達。
換句話說，在二、三線城市，廠家、經銷商可選擇的媒體組合極為有限。如果我們站在張老板的角度，面對韶關這樣一個市場，似乎也只能用拉條幅、派傳單這樣的土辦法，這對吉利、奇瑞、比亞迪之類的自主品牌當然不是什么難事，因為它們早就這樣做了，但對像東風日產、廣汽本田、上海通用等“名門正派”的合資企業來說，難度非常之大，原因在于汽車廠家對于經銷商如何做廣告、開展市場活動都有一套明確的規范，而張老板賣藥的手法顯然不在規范之內。
事實上，陳斌波剛開始對張老板的一套做法也深不以為然，認為“太小兒科了”，其實他還有一層擔心沒有說出來：拉條幅、派傳單會不會給東風日產的品牌形象帶來負面影響？但陳斌波還是默許了張老板的做法，放手讓他進行營銷試驗，因為他知道，二、三線城市的打法肯定和一線城市完全不一樣，經銷商肯定比廠家更了解當地市場。而當韶關的試驗成功之后，陳斌波在東風日產體系內大力推廣“韶關經驗”，鼓勵經銷商因地制宜開展營銷工作。
當然，拉條幅、派傳單只是在二、三線城市賣車的一種手段，而結合其他廠家的成功經驗來看，舉辦小型車展、巡回展示、試駕體驗活動、與當地知名商場開展聯合營銷等都是十分有效的形式，而這些活動的目的只有一個，就是讓品牌信息最大限度地到達消費者，并與消費者進行全方位的互動，這是根據二、三線城市消費者媒體接觸習慣而不得已采取的辦法。另一個可以借鑒的案例是，當年三株口服液、紅桃K補血口服液等保健品都是用“刷墻廣告”的手段撬開了農村市場，賣藥出身的張老板在韶關如法炮制，成功也就是必然的了。
說到這里，恪守正統品牌觀念的人可能會擔心，用賣藥的手法賣車，會不會影響品牌形象？對于這個問題，說一點負面影響都沒有是不客觀的，但夸大負面影響也是不切實際的。中國汽車市場的特點就是地區發展極度不均衡，消費層級很多，不同地區的消費者對品牌的理解差異非常大。在北京、上海、廣州、深圳、成都等一線城市，消費者媒體接觸頻率高，對汽車品牌的歷史、理念以及車型技術非常了解，要改變他們的固有認知非常困難。相比之下，二、三線甚至四、五線市場的消費者平日很少主動搜尋汽車信息，沒有形成固定的品牌理解，在他們的心目中，合資品牌和自主品牌的差異不大，合資品牌之間的差異也不大，誰的傳播攻勢大，誰就是知名品牌，這種認知成就了自主品牌的輝煌。
一份調研報告顯示，在一些內地城市，許多人認為比亞迪是一個“大品牌”，和合資品牌的差距非常小。而北京現代的伊蘭特、悅動今年的銷量增長也很迅猛，9月份達到了驚人的4萬多輛，一個重要的原因在于，許多二、三線城市的消費者認為現代和豐田、本田一樣，都屬于進口品牌，開出去同樣有面子，而在廣州、深圳等一線城市，現代品牌的形象顯然要比豐田、本田低一個檔次。
