引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇船舶專業(yè)專業(yè)技術(shù)總結(jié)范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

   ----- XXX

   本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學(xué)制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于XXXX被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于XXXX被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于XXXX被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，XX年1月于XXX被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者，XX年12月于XXX被評(píng)為XX年度先進(jìn)工作者，XX年1月于XXXX被評(píng)為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評(píng)為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評(píng)為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災(zāi)工作中被XXXXX黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績。

   現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

   一、船舶建造檢驗(yàn)工作

   船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

   在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

   二、營運(yùn)檢驗(yàn)

   營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā) 共2頁,當(dāng)前第1頁1

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

   在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

   九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶

流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

   三、公正檢驗(yàn)

   幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“XXX水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

   由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“XXX024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

   五、船舶設(shè)計(jì)

   由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

   六、學(xué)習(xí)和提高

   船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

   多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師，懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。

第2篇

關(guān)鍵詞：船舶動(dòng)力裝置；能源動(dòng)力；教材改革

一、課程情況簡介

“船舶動(dòng)力裝置”是熱能與動(dòng)力工程專業(yè)本科生的一門專業(yè)主干課，國內(nèi)知名的理工院校如上海交通大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)等均將其列為專業(yè)必修課。該課程在學(xué)生已學(xué)習(xí)工程熱力學(xué)、工程流體力學(xué)等課程的基A上，著重教授柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽動(dòng)力、核動(dòng)力和聯(lián)合動(dòng)力裝置等典型動(dòng)力形式的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置需滿足的各種條件；培養(yǎng)學(xué)生在船舶總體設(shè)計(jì)中各方面的初步協(xié)調(diào)能力，為今后從事熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)踐打下較為扎實(shí)的理論和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。

二、教材使用情況

“船舶動(dòng)力裝置”課目前正在使用的教材為哈爾濱工程大學(xué)出版社出版，由張志華教授編著的《船舶動(dòng)力裝置概論》一書，這本書主要介紹船舶（軍、民用）動(dòng)力裝置系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理、性能及發(fā)展。其中包括船舶內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽鍋爐及汽輪機(jī)、核動(dòng)力、聯(lián)合動(dòng)力裝置、軸系傳動(dòng)、特種動(dòng)力裝置等核心知識(shí)。該教材與我校的三海一核辦學(xué)理念一致，能夠起到很好的教學(xué)作用。但此書編著于1999年，至今已有15年的時(shí)間，書中對(duì)于動(dòng)力裝置的各種性能指標(biāo)介紹較目前最先進(jìn)的動(dòng)力裝置形式相差較大，在教學(xué)過程中需要執(zhí)教教師補(bǔ)充相關(guān)最新指標(biāo)知識(shí)。此外，書中對(duì)于不同動(dòng)力裝置形式如何在船舶中布置，以及布置時(shí)需要面臨和解決的問題講述較少。因此，為達(dá)到更好的教學(xué)效果，需要更新該教材的部分知識(shí)點(diǎn)。

三、更新教材的意義

“船舶動(dòng)力裝置”這門課程是一門專業(yè)導(dǎo)論課，該課程旨在為后續(xù)專業(yè)課的深入學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。此外，內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、熱能工程專業(yè)的學(xué)生可以通過該門課程的學(xué)習(xí)，對(duì)船舶柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽動(dòng)力裝置、核動(dòng)力裝置、聯(lián)合動(dòng)力裝置、特種動(dòng)力裝置有所了解，掌握各種船用發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)組成、工作原理、適用方向、主要相關(guān)附屬設(shè)備的構(gòu)成與作用及船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置需滿足的各種條件等。

通過更新教材，可以培養(yǎng)學(xué)生在船舶總體設(shè)計(jì)中各方面的初步協(xié)調(diào)能力，使他們?cè)谌蘸蠊ぷ髦心軌蚪鉀Q發(fā)動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)踐中的相關(guān)問題，具備較為扎實(shí)的理論和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。

通過更新教材，可以縮短課堂與工程實(shí)際的距離，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新能力，建立完善的知識(shí)體系以滿足工程應(yīng)用需要，為工程實(shí)際培養(yǎng)可用、頂用的創(chuàng)新型人才。

四、如何更新教材

為滿足現(xiàn)有教學(xué)需要，計(jì)劃從以下幾個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有教材進(jìn)行更新。

一是收集國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)中對(duì)于船舶柴油機(jī)、船舶燃?xì)廨啓C(jī)、船舶蒸汽動(dòng)力和船舶核動(dòng)力的相最新研究報(bào)告，從中獲取相應(yīng)的指標(biāo)參數(shù)。

二是整理相關(guān)專業(yè)的研究成果，總結(jié)不同船舶動(dòng)力裝置未來發(fā)展的趨勢，以便在后續(xù)的教學(xué)環(huán)節(jié)中，有針對(duì)性地引導(dǎo)學(xué)生向該方向發(fā)展。

三是設(shè)置不同噸位與用途的船舶形式、指標(biāo)參數(shù)、動(dòng)力裝置形式、布置方式等資料，在教材中引入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，以實(shí)際船舶的動(dòng)力布置使學(xué)生了解從動(dòng)力裝置至推進(jìn)裝置間的各種設(shè)備連接、使用情況，達(dá)到學(xué)以致用的目的。

四是請(qǐng)相關(guān)專業(yè)課的授課教師幫助引入后續(xù)深入學(xué)習(xí)時(shí)的重點(diǎn)內(nèi)容，在教材內(nèi)以重點(diǎn)、難點(diǎn)的形式加以強(qiáng)調(diào)。

船舶動(dòng)力裝置這門課程旨在引導(dǎo)學(xué)生了解各種典型動(dòng)力裝置在實(shí)際中的應(yīng)用，注重各類船舶動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、工作原理的介紹。通過對(duì)比現(xiàn)有教材和人才培養(yǎng)目標(biāo)，提出《船舶動(dòng)力裝置》教材改革的若干建議，期望有助有優(yōu)質(zhì)教材的出版，進(jìn)而為我國船舶動(dòng)力行業(yè)培養(yǎng)更多的優(yōu)秀人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫自力，李憶辛，許寶森.船舶動(dòng)力裝置技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革研究與實(shí)踐[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2001（4）：76-78.

[2]任莉，李華彥，張文孝.船舶動(dòng)力裝置課程設(shè)計(jì)的教學(xué)改革探討[J].裝備制造技術(shù)，2013（8）：207-208.

第3篇

關(guān)鍵詞：實(shí)訓(xùn)質(zhì)量 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 重構(gòu)

1 課題現(xiàn)狀研究

要實(shí)現(xiàn)校企合作、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，就需提升師資隊(duì)伍素質(zhì)、改革課程體系構(gòu)建方式、重新開發(fā)課程內(nèi)容、變革實(shí)訓(xùn)基地構(gòu)建格局與運(yùn)行機(jī)制等，是一個(gè)系統(tǒng)工程，當(dāng)前對(duì)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量的考核評(píng)價(jià)是理論、分?jǐn)?shù)兩個(gè)維度。

2 課題研究目標(biāo)

①按照職業(yè)崗位分析進(jìn)行評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建：通過企業(yè)調(diào)研、崗位群的分析，結(jié)合崗位需求，針對(duì)課題組多年來成員所執(zhí)教的課程，對(duì)船舶電氣專業(yè)《船機(jī)拖動(dòng)控制系統(tǒng)安裝與維修》理論實(shí)訓(xùn)一體化教學(xué)的課程進(jìn)行了質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究。②通過實(shí)施進(jìn)行調(diào)整完善。通過結(jié)合實(shí)際實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)單位的相關(guān)反饋信息，分析其中存在的不足，對(duì)不合理的指標(biāo)進(jìn)行矯正、完善、修改。③在船舶電氣技術(shù)專業(yè)《船機(jī)拖動(dòng)控制系統(tǒng)安裝與維修》課程教學(xué)中應(yīng)用。

3 課題研究主要內(nèi)容

3.1 高職實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則

3.1.1 適應(yīng)社會(huì)需求

學(xué)校要進(jìn)行充分企業(yè)調(diào)研，做好職業(yè)能力、崗位能力的分析，掌握可靠的信息資源，與社會(huì)需求保持一致性。

3.1.2 以能力培養(yǎng)為核心

高職教育強(qiáng)調(diào)以應(yīng)用性、實(shí)踐性為中心，以高職專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和崗位工作技能為主線，以解決實(shí)際問題為中心，使教學(xué)內(nèi)容符合職業(yè)崗位需求，注重理論與實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力。

3.1.3 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程的動(dòng)態(tài)優(yōu)化

船舶工業(yè)的不斷發(fā)展，必將帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)的不斷提升，因此，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建要注重行業(yè)、職業(yè)發(fā)展趨勢，不斷根據(jù)客觀需要更新新知識(shí)、新技能。

3.1.4 基于工學(xué)結(jié)合實(shí)施課程評(píng)價(jià)

按照專業(yè)設(shè)計(jì)與企業(yè)行業(yè)發(fā)展同行、人才培養(yǎng)與船舶行業(yè)企業(yè)要求同行、實(shí)訓(xùn)資源與船舶行業(yè)先進(jìn)控制技術(shù)同行，融船舶電氣建造規(guī)范入專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、融船舶電氣施工過程、調(diào)試與檢修、生產(chǎn)設(shè)計(jì)與管理崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)入實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系體系，教學(xué)做合一，以先進(jìn)的實(shí)訓(xùn)環(huán)境、真實(shí)的電氣設(shè)備和船舶電氣設(shè)計(jì)項(xiàng)目為載體，以真實(shí)的船舶電氣設(shè)備安裝與檢修為教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建“項(xiàng)目引導(dǎo)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式下的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

3.2 高職船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的實(shí)施

3.2.1 基于崗位分析重構(gòu)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

要完成實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建，首先課題組相關(guān)成員與相關(guān)的行業(yè)專家、同類院校的專業(yè)帶頭人等共同研究，為人才培養(yǎng)規(guī)格的制定提供指導(dǎo)性意見。其次要召集相關(guān)同行與專業(yè)教師共同探討，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)課程目標(biāo)，將課程進(jìn)行有效的序化，按崗位需求將課程分成典型任務(wù)。最后要與本課題組的所有成員一起研究課程標(biāo)準(zhǔn)的制定和具體教學(xué)實(shí)施過程的設(shè)計(jì)。

例如，針對(duì)《船機(jī)拖動(dòng)控制系統(tǒng)安裝與維修》這門課程，我們根據(jù)崗位需求，將該課程序化為十二個(gè)典型工作任務(wù)， 每一個(gè)工作任務(wù)都制定了學(xué)習(xí)任務(wù)單以任務(wù)一為例：

過程考評(píng)單

任務(wù)一：三相電動(dòng)機(jī)手動(dòng)正轉(zhuǎn)控制線路的安裝考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)

■

3.2.2 考評(píng)總結(jié)

■

通過過程考評(píng)，評(píng)價(jià)考核采用連續(xù)性的過程評(píng)價(jià)考核方法，即每任務(wù)都有對(duì)專業(yè)技能和通用職業(yè)能力的評(píng)價(jià)， 各評(píng)價(jià)項(xiàng)目詳細(xì)清晰，一目了然，單元成績包括各任務(wù)技能評(píng)價(jià)和素質(zhì)評(píng)價(jià)，總成績是各單元成績的加權(quán)平均，實(shí)現(xiàn)結(jié)果與過程的結(jié)合。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜大源.職業(yè)教育學(xué)研究新論[M].教育科學(xué)出版社.

第4篇

關(guān)鍵詞：課程體系船舶電氣工程技術(shù)工作過程

引言

高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才，其技術(shù)專業(yè)的知識(shí)構(gòu)成不像普通高校的學(xué)科專業(yè)那樣強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識(shí)的完整性系統(tǒng)性和邏輯性專業(yè)技術(shù)知識(shí)強(qiáng)調(diào)職業(yè)崗位工作的針對(duì)性、適應(yīng)性和應(yīng)用性。

在國家級(jí)和市級(jí)示范院校中，各重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)都按照就業(yè)導(dǎo)向、能力本位，重構(gòu)了專業(yè)課程體系。制定了符合企業(yè)要求的人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)，這為我們進(jìn)行專業(yè)課程體系改革的研究和建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

一、目標(biāo)與思路

按照“準(zhǔn)確定位、夯實(shí)基礎(chǔ)、提高能力、培訓(xùn)到位”的理念構(gòu)建專業(yè)課程體系。通過企業(yè)調(diào)研和職業(yè)崗位分析，對(duì)學(xué)生的就業(yè)崗位和應(yīng)具備的職業(yè)能力進(jìn)行準(zhǔn)確定位；通過崗位分析，構(gòu)建基于工作過程的一體化的專業(yè)核心課程和基礎(chǔ)平臺(tái)課程的實(shí)訓(xùn)課題；在專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)適度、夠用的前提下，保證課程體系的系統(tǒng)性，拓寬和增強(qiáng)專業(yè)發(fā)展后勁。

1.1職業(yè)崗位分析以《中華人民共和國職業(yè)分類大典》為依據(jù)，通過分析，專業(yè)所面對(duì)的工種有4大類，崗位11種，通過分析，專業(yè)所面對(duì)的工種有4大類，崗位11種，其中船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試、船舶電氣設(shè)備維護(hù)檢修、船舶電氣設(shè)備技術(shù)管理、船舶電氣施工管理、船舶機(jī)電設(shè)備質(zhì)量管理是船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)面向的主要工作崗位。

通過對(duì)船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)面向的職業(yè)崗位群的分析研究，參考了勞動(dòng)部《船舶電氣職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《維修電工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》以及中國船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》等，歸納出船舶電氣專業(yè)的典型工作任務(wù)，由典型工作任務(wù)構(gòu)建出學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

以教師頂崗及調(diào)查問卷的方式進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，通過企業(yè)調(diào)研，明確了船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位：船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試、船舶電氣設(shè)備維護(hù)檢修、船舶電氣施工管理、船舶機(jī)電設(shè)備質(zhì)量管理等，及畢業(yè)生應(yīng)該掌握的核心關(guān)鍵能力，確定了船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

1.2課程體系重構(gòu)通過對(duì)船舶電氣專業(yè)所需要的核心專業(yè)能力和典型工作任務(wù)的分析，并按照高等職業(yè)技術(shù)教育自身的特點(diǎn)和要求對(duì)其進(jìn)行歸納整合，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域概括，學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)，重構(gòu)課程體系。

二、課程體系的特點(diǎn)與創(chuàng)新

用基于工作過程的課程體系取代了沿用多年的以專業(yè)學(xué)科為基礎(chǔ)的課程體系，在指導(dǎo)思想上有別于學(xué)習(xí)內(nèi)容分割的模塊化而追求學(xué)習(xí)與工作的一體化。該體系中的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施過程中強(qiáng)調(diào)以行動(dòng)為導(dǎo)向，在具體教學(xué)實(shí)施中，以學(xué)生為主體，以基于職業(yè)情境中的行動(dòng)過程為途徑，以師生及學(xué)生之間互動(dòng)的合作行動(dòng)為方式，培養(yǎng)學(xué)生具有專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力構(gòu)成的行為能力，即綜合能力。:

體現(xiàn)“以人為本”的教育理念高職學(xué)生往往形象思維較好，模仿能力較強(qiáng)，而抽象思維和記憶力不是很突出。基于工作過程的課程體系，按照工作過程來序化知識(shí)，即以工作過程為參照系，將陳述性知識(shí)與過程性知識(shí)整合，理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)整合，使其更適合高職學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)。

三、結(jié)束語

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，緊密聯(lián)系社會(huì)實(shí)際和行業(yè)形勢，注重傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理構(gòu)建船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的課程體系，從而適應(yīng)船舶建造行業(yè)新形勢的發(fā)展要求，符合學(xué)生畢業(yè)的實(shí)際應(yīng)用和就業(yè)需要。隨著教學(xué)改革的深化和在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，課程體系將不斷完善，達(dá)到優(yōu)化學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)的目的，從而為船舶建造行業(yè)的發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與繁榮做出積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第5篇

摘要：本文在明確了高職專業(yè)教學(xué)改革的指導(dǎo)思想和目標(biāo)的基礎(chǔ)上，探討了船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革的方向，介紹了船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革的具體實(shí)踐，對(duì)教學(xué)改革所取得的主要成效進(jìn)行了總結(jié)和思考。

關(guān)鍵詞：高職；船舶內(nèi)燃機(jī)；教學(xué)改革

武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力系船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)是直接為船舶行業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線培養(yǎng)高等應(yīng)用型技術(shù)人才的，該專業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)，已成為具有船舶和軍工特色的、體現(xiàn)高職教育思想的大專層次的專業(yè)，目前是湖北省和教育部高職教學(xué)改革的試點(diǎn)專業(yè)。本專業(yè)在總結(jié)專業(yè)教育經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索了具有專業(yè)特色的教學(xué)模式、課程體系、課程內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)基地等，取得了一定的成效，成為湖北省高職高專重點(diǎn)專業(yè)及國家高職高專教改示范專業(yè)，并由此帶動(dòng)了其他專業(yè)的改革和發(fā)展。

明確高職專業(yè)教學(xué)改革的指導(dǎo)思想和目標(biāo)

專業(yè)教學(xué)改革的指導(dǎo)思想是以轉(zhuǎn)變教育觀念為先導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以課程體系改革為核心，以課程建設(shè)為重點(diǎn)，突出能力培養(yǎng)。通過專業(yè)教學(xué)改革，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建具有高等職業(yè)教育特色，以技術(shù)應(yīng)用能力和素質(zhì)教育為主線的教育教學(xué)體系，全面推進(jìn)船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量，辦出特色，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的高等應(yīng)用型技術(shù)人才。重點(diǎn)做好以下幾方面的工作：

第一，依據(jù)社會(huì)對(duì)人才的需求，發(fā)揮學(xué)院現(xiàn)有優(yōu)勢，依托船舶行業(yè)，確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)方向。

第二，體現(xiàn)高職教育特色，建立以能力培養(yǎng)為基礎(chǔ)，以素質(zhì)培養(yǎng)為核心的教學(xué)新模式。

第三，在確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)方向的基礎(chǔ)上，制定具有鮮明特色的教學(xué)計(jì)劃，建立以技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)為主線的課程體系。

第四，建立高職特色的實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)踐教學(xué)體系，探索多種形式的產(chǎn)學(xué)研合作辦學(xué)模式。

第五，加強(qiáng)“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，注重教師實(shí)踐能力的培養(yǎng)，適應(yīng)高職教育的需要。

確定船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革方向

從2002年起，我們先后多次到有關(guān)企事業(yè)單位進(jìn)行了有針對(duì)性的專業(yè)調(diào)研，并聘請(qǐng)船舶行業(yè)有名望的專家和工程技術(shù)人員，成立專業(yè)委員會(huì)參與專業(yè)建設(shè)和指導(dǎo)，就船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)所面臨的市場現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、崗位要求等相關(guān)情況進(jìn)行了認(rèn)真的總結(jié)和思考，現(xiàn)歸納如下。

第一，學(xué)生的就業(yè)方向由原來單純的制造與維修逐步轉(zhuǎn)為以船舶內(nèi)燃機(jī)制造、裝配調(diào)試、維修為主，向船舶動(dòng)力裝置方向適當(dāng)拓展，要求學(xué)生成為綜合型、復(fù)合型的應(yīng)用專業(yè)技術(shù)人才。

第二，新技術(shù)、新工藝、新裝備在造船行業(yè)的應(yīng)用，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容部分滯后，培養(yǎng)的人才不能滿足行業(yè)的崗位需要，要求教學(xué)必須使學(xué)生盡快掌握行業(yè)內(nèi)的最新知識(shí)與技能。

第三，在掌握公共英語的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高學(xué)生的專業(yè)英語水平，便于學(xué)生查閱專業(yè)資料和進(jìn)行對(duì)外技術(shù)交流。

第四，要加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)道德教育，樹立愛崗敬業(yè)思想，安心本職工作。

要根據(jù)行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，依托船舶行業(yè)，發(fā)揮我院現(xiàn)有的教學(xué)資源的優(yōu)勢，遵循高職教學(xué)改革既有相對(duì)的穩(wěn)定，又有靈活性的客觀規(guī)律，堅(jiān)持“寬窄結(jié)合、以寬為主、突出特色”的原則，進(jìn)一步明確專業(yè)教學(xué)的改革方向和培養(yǎng)目標(biāo)，即培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的，具備柴油機(jī)制造、使用、裝配調(diào)試能力以及船舶機(jī)艙布置設(shè)計(jì)、動(dòng)力裝置安裝與調(diào)試能力的高技能人才，主要從事柴油機(jī)制造與維修、船舶設(shè)備安裝調(diào)試的工作。主要覆蓋四大崗位群：船舶內(nèi)燃機(jī)制造、船舶內(nèi)燃機(jī)維修、船舶內(nèi)燃機(jī)裝配調(diào)試、船舶動(dòng)力裝置。

高職船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革的具體實(shí)踐

（一）逐步調(diào)整并完善專業(yè)教學(xué)計(jì)劃

教學(xué)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的總體設(shè)計(jì)，是教學(xué)工作的重要依據(jù)。從開始制定船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃至今，經(jīng)過歷年的調(diào)整修訂，已日趨完善，其課程體系設(shè)置特色鮮明，針對(duì)性強(qiáng)。主要調(diào)整如下：

第一，堅(jiān)持以能力培養(yǎng)為指導(dǎo)思想，以應(yīng)用為目的選擇教學(xué)內(nèi)容，從培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)能力出發(fā)，將有關(guān)的課程內(nèi)容有機(jī)地綜合起來，組成新的課程模塊，如將《船舶內(nèi)燃機(jī)原理》、《船舶內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)》、《內(nèi)燃機(jī)維修工藝學(xué)》重組為《船舶內(nèi)燃機(jī)使用及維修》課程；將《船舶動(dòng)力裝置》、《船舶動(dòng)力裝置安裝工藝學(xué)》重組為《船舶動(dòng)裝及裝調(diào)工藝》課程；將《船舶管系》課程和《計(jì)算機(jī)放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程等。

第二，強(qiáng)化能力培養(yǎng)和突出實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地增加實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，增加實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)所占課時(shí)的比例，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的比重約為1∶1。

第三，課程設(shè)置要突出綜合應(yīng)用技術(shù)能力的培養(yǎng)，注重探索以能力為基礎(chǔ)的知識(shí)體系。課程內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，要突破原來的工科課程以學(xué)科體系為線索的指導(dǎo)思想，在掌握必要的理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，正確處理好廣度與深度的關(guān)系，并將專業(yè)知識(shí)覆蓋面適當(dāng)放寬，使之更加科學(xué)、合理。

第四，增加選修課程開設(shè)的力度，實(shí)行彈性化教學(xué)。在專業(yè)限選及專業(yè)任選中加開選修課程，在全校性任選課中加大學(xué)生的人文教育，全面提高學(xué)生文化素質(zhì)。

第五，職業(yè)素質(zhì)教育要在教學(xué)計(jì)劃中得到充分體現(xiàn)，貫穿整個(gè)教學(xué)過程。堅(jiān)持單項(xiàng)實(shí)訓(xùn)與綜合訓(xùn)練、課內(nèi)實(shí)踐與課外實(shí)踐、校內(nèi)實(shí)踐與校外實(shí)踐相結(jié)合，認(rèn)真組織學(xué)生參加職業(yè)資格認(rèn)證和職業(yè)技能鑒定的考核，積極推行“雙證制”、“多證制”工作，提高學(xué)生的綜合職業(yè)素質(zhì)。

（二）推進(jìn)課程建設(shè)和教材建設(shè)

課程是將教育理論、教育目標(biāo)與教育實(shí)踐聯(lián)系起來的結(jié)合點(diǎn)，是教育活動(dòng)得以展開的核心，是教育目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的根本手段，是教材建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的依據(jù)。因此，課程建設(shè)是關(guān)系到高職教育可持續(xù)發(fā)展的重要問題，是專業(yè)教學(xué)改革的突破口。我院近幾年重點(diǎn)進(jìn)行了幾門核心專業(yè)課程的建設(shè)，根據(jù)教學(xué)計(jì)劃制定了完整的理論課程及實(shí)訓(xùn)教學(xué)大綱，對(duì)課程實(shí)行“課程負(fù)責(zé)人制”和“主講教師負(fù)責(zé)制”，按照合格課程、精品課程的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估和建設(shè)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)模式進(jìn)行認(rèn)真的研究，注重教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的不斷創(chuàng)新，并逐步在教學(xué)過程中實(shí)施。

第一，《船舶內(nèi)燃機(jī)使用及維修》課程和《內(nèi)燃機(jī)裝配調(diào)試工藝》課程注意從應(yīng)用的角度選擇教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)針對(duì)性、實(shí)用性和先進(jìn)性，努力實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)踐、傳統(tǒng)技術(shù)與高新技術(shù)在專業(yè)教學(xué)中的結(jié)合。大膽刪除陳舊過時(shí)的、偏多偏深而又不實(shí)用的教學(xué)內(nèi)容，增加了當(dāng)今世界最先進(jìn)的船舶電控柴油機(jī)的新技術(shù)、新裝備、電子控制新知識(shí)，編寫了具有高職特色的適用教材。

第二，將原來的《船舶管系》課程和《計(jì)算機(jī)放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程，對(duì)理論知識(shí)要求以“必需”、“夠用”為度，增加了計(jì)算機(jī)管系放樣課程設(shè)計(jì)，并有針對(duì)性地就管系放樣教學(xué)軟件的教學(xué)內(nèi)容編寫了《船舶管系放樣》教材。

（三）強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

高職教育的改革，除了在教材上具有與之相適應(yīng)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上的變化外，在教學(xué)環(huán)境和條件上，應(yīng)該作適當(dāng)?shù)母纳啤３俗畋匾膶?shí)驗(yàn)室之外，還要大力建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，改善教學(xué)環(huán)境，保障實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的實(shí)施。利用仿真實(shí)訓(xùn)技術(shù)開發(fā)模擬職業(yè)崗位的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，如內(nèi)燃機(jī)模擬實(shí)訓(xùn)室、船舶仿真實(shí)訓(xùn)機(jī)艙。此外，我院還與上海滬東重機(jī)、河柴集團(tuán)、宜昌船舶柴油機(jī)廠簽訂了校企合作協(xié)議，建立校外實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中頂崗學(xué)習(xí)。

實(shí)踐教學(xué)是實(shí)現(xiàn)高職培養(yǎng)目標(biāo)的重要手段，是本專業(yè)教學(xué)改革的主要內(nèi)容。首先，應(yīng)單獨(dú)制定專業(yè)技能訓(xùn)練計(jì)劃，在計(jì)劃中明確具體內(nèi)容和要求，以保證實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量。其次，實(shí)踐課應(yīng)單獨(dú)開設(shè)，單獨(dú)考核，在教學(xué)安排上實(shí)踐課主要以模塊式按單元組織教學(xué)，學(xué)習(xí)安排上相對(duì)集中，便于邊講邊練。如柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)、船舶軸系裝調(diào)實(shí)訓(xùn)等。再次，應(yīng)強(qiáng)化實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制，認(rèn)真抓好每次實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)的管理，及時(shí)對(duì)實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)成績進(jìn)行評(píng)定。最后，應(yīng)實(shí)現(xiàn)開放式的實(shí)踐教學(xué)模式，專業(yè)實(shí)驗(yàn)（訓(xùn)）室對(duì)學(xué)生全天候自由開放，學(xué)生可根據(jù)教學(xué)計(jì)劃上的內(nèi)容和要求，自行選擇實(shí)驗(yàn)（訓(xùn)）的時(shí)間和方案，這樣有利于培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題和創(chuàng)新的能力。

（四）創(chuàng)新教學(xué)模式

利用現(xiàn)代化教育手段，采用課堂教學(xué)、多媒體教學(xué)及現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方法，實(shí)行多元?dú)w一的教學(xué)模式。其特點(diǎn)是：（1）在專業(yè)多功能學(xué)習(xí)室通過實(shí)物、模擬仿真系統(tǒng)進(jìn)行理論教學(xué)。使學(xué)生如同置身于生產(chǎn)現(xiàn)場，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，更好地使理論聯(lián)系實(shí)際，在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)，獲得最多最新的知識(shí)，得到較理想的技能培訓(xùn)；（2）改變過去教學(xué)內(nèi)容相對(duì)滯后于生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展，理論難與實(shí)踐結(jié)合，教師教得吃力、學(xué)生難以理解的狀況，使學(xué)生獲得更多的知識(shí)和技能；（3）通過模擬仿真系統(tǒng)的開發(fā)和實(shí)施，有效地培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與創(chuàng)造性思維能力，保證課堂教學(xué)的信息量，提高教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量；（4）開發(fā)《船舶內(nèi)燃機(jī)使用及維修》課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，使該課程的教材、教案、CAI課件、公開課、柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)錄像、學(xué)習(xí)指導(dǎo)、模擬試卷等教學(xué)資源網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)、個(gè)性化學(xué)習(xí)提供廣闊的平臺(tái)。

高職船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革的成效與思考

高職船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革的成效主要有以下幾點(diǎn)：

第一，經(jīng)過幾年的努力，通過了湖北省教育廳的專業(yè)教學(xué)改革終期驗(yàn)收，2005年被評(píng)為湖北省高職高專重點(diǎn)專業(yè)。

第二，船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求，就業(yè)形勢一直很好，連續(xù)五年一次性就業(yè)率均超過95％，社會(huì)聲譽(yù)好。

第三，在湖北省教育廳投入資金和學(xué)院配套資金支持下，擴(kuò)建了柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)室、船舶軸系裝調(diào)實(shí)訓(xùn)室，建成了專業(yè)多功能學(xué)習(xí)室、內(nèi)燃機(jī)模擬實(shí)訓(xùn)室和船舶仿真實(shí)訓(xùn)機(jī)艙。目前船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地占地面積約2000m2，總投入已達(dá)600萬元。

第四，《船舶內(nèi)燃機(jī)使用及維修》課程2002年被評(píng)為湖北省優(yōu)質(zhì)課程，2004年被評(píng)為國家級(jí)精品課程，《內(nèi)燃機(jī)裝配調(diào)試工藝》課程2006年被評(píng)為湖北省優(yōu)質(zhì)課程。

第6篇

摘要：簡要論述了案例教學(xué)的本質(zhì)，著重探討了現(xiàn)代船舶控制課程案例教學(xué)中案例選擇的原則，案例教學(xué)的實(shí)施和應(yīng)用，及其實(shí)施過程中應(yīng)注意的問題。

關(guān)鍵詞：案例教學(xué)；現(xiàn)代船舶控制；工程碩士

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）52-0194-02

一、引言

全日制工程碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)是：“掌握某一專業(yè)（或職業(yè)）領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)、具有較強(qiáng)的解決實(shí)際問題的能力，能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作、具有良好職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才”[1]。因此，工程碩士研究生培養(yǎng)的重點(diǎn)是實(shí)踐能力的提升。現(xiàn)代船舶控制專業(yè)課程與實(shí)踐聯(lián)系比較緊密，學(xué)生不僅要掌握本課程的基本概念和基本理論，而且要把學(xué)到的理論運(yùn)用到具體的實(shí)踐中，解決實(shí)際問題。因此在現(xiàn)代船舶控制專業(yè)課程教學(xué)中引入案例教W，可以激發(fā)學(xué)生對(duì)本課程的學(xué)習(xí)興趣，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。所謂案例教學(xué)，就是圍繞一定的教學(xué)目的，把實(shí)際生產(chǎn)和生活過程中真實(shí)的情景加以典型化處理，形成教學(xué)案例，指導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行思考、分析和討論，引導(dǎo)學(xué)生把案例與有關(guān)理論相結(jié)合，運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)解決案例中的問題，從而提高學(xué)生的分析和解決問題的能力的一種教學(xué)方法。案例教學(xué)法最早興起于西方國家的法學(xué)和醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，后逐漸應(yīng)用與商業(yè)和企業(yè)管理學(xué)。案例教學(xué)法于上世紀(jì)80年代引入中國，首先應(yīng)用在管理學(xué)學(xué)科領(lǐng)域特別是MBA教育方面，并且得到了迅速的發(fā)展。由于案例教學(xué)法良好的教學(xué)效果，其應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大。但在工科特別是在船舶控制學(xué)科中，案例教學(xué)的應(yīng)用不是很普遍，因此將案例教學(xué)法應(yīng)用于“現(xiàn)代船舶控制”課程中，探索案例教學(xué)的步驟和模式，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、案例的選擇

現(xiàn)代船舶控制課程案例的選取是實(shí)施案例教學(xué)的基礎(chǔ)，教學(xué)案例內(nèi)容的合理性直接決定了案例教學(xué)實(shí)施的效果。優(yōu)秀的教學(xué)案例應(yīng)具有真實(shí)性、典型性、啟發(fā)性、復(fù)雜性、問題性。根據(jù)教學(xué)目標(biāo)選取教學(xué)案例，并結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況確定難易程度。真實(shí)性是指所選案例應(yīng)在實(shí)際實(shí)踐過程中發(fā)生的，而不是教師憑空杜撰出來的。典型性是指該案例應(yīng)具有代表性，廣泛應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)過程中。啟發(fā)性是指教學(xué)案例應(yīng)能調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，引導(dǎo)他們獨(dú)立思考，積極探索，生動(dòng)活潑地學(xué)習(xí)，自覺地掌握分析問題和解決問題的能力。問題性是指所選案例應(yīng)設(shè)置一些合理的問題，能提供給學(xué)生分析、思考和解決問題的空間。案例還應(yīng)有新意和趣味，可以緊緊抓住學(xué)生的注意力，激發(fā)其參與的熱情去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。通過查閱文獻(xiàn)，根據(jù)現(xiàn)代船舶控制課程教學(xué)目標(biāo)及教學(xué)任務(wù)，選取圖1所示的MR-Ⅱ型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)作為教學(xué)案例。首先，此系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于實(shí)船，具備真實(shí)性和典型性。其次，此系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，是典型的冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)。最后，此系統(tǒng)內(nèi)容豐富，既涉及到各類儀表和電子元器件，又有控制系統(tǒng)，通過本案例的學(xué)習(xí)，不僅可以掌握柴油機(jī)氣缸冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容，還可以通過本案例學(xué)習(xí)反饋控制系統(tǒng)。此外，控制系統(tǒng)和各種自動(dòng)化儀表在船舶電子電工技術(shù)和輪機(jī)自動(dòng)化基礎(chǔ)等課程中均已學(xué)習(xí)過，因此學(xué)習(xí)本案例，學(xué)生不會(huì)覺得太困難。

三、案例的應(yīng)用

案例選好后，教師應(yīng)在課前對(duì)教學(xué)案例進(jìn)行組織和設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備好基本素材和設(shè)置的問題，使學(xué)生積極參與案例的分析和討論，進(jìn)而展開教學(xué)活動(dòng)。首先，向?qū)W生傳授船舶主機(jī)氣缸冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)的理論知識(shí)，借助實(shí)船系統(tǒng)圖講述船舶主機(jī)冷卻水系統(tǒng)，引入冷卻水溫度自動(dòng)控制原理，帶入問題：如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制使得冷卻水出口溫度保持恒定？其次，引入案例――MR-Ⅱ型電動(dòng)氣缸冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行分析，如何實(shí)現(xiàn)冷卻水溫度的自動(dòng)控制。讓學(xué)生圍繞該問題進(jìn)行自由討論，運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)得出解決問題的方案。再次，采取理論結(jié)合實(shí)際的模式，帶領(lǐng)學(xué)生到輪機(jī)模擬器實(shí)驗(yàn)室對(duì)船舶柴油機(jī)氣缸冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際操作，演示冷卻水溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)過程，使學(xué)生的認(rèn)識(shí)更直觀、更生動(dòng)。最后，進(jìn)行總結(jié)和點(diǎn)評(píng)環(huán)節(jié)。在此過程中，教師可以要求學(xué)生撰寫一個(gè)學(xué)結(jié)報(bào)告，總結(jié)自己在解決案例問題的過程中的學(xué)習(xí)心得，并且根據(jù)教師的點(diǎn)評(píng)分析自己的解決方案中存在的不足并加以改進(jìn)。經(jīng)過學(xué)生的反思和教師的講評(píng)和總結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。

四、案例教學(xué)要注意的問題

1.選擇高質(zhì)量的教學(xué)案例，現(xiàn)代船舶控制課程內(nèi)容復(fù)雜，對(duì)于選擇的案例來講，既要體現(xiàn)出全面的知識(shí)點(diǎn)，又應(yīng)有一定的難度。教師應(yīng)進(jìn)行長時(shí)間的精心準(zhǔn)備，緊跟船舶與海洋工程領(lǐng)域的前沿，選取具有典型性和啟發(fā)性的教學(xué)案例。

2.科學(xué)設(shè)計(jì)案例教學(xué)方案，案例教學(xué)方案的設(shè)計(jì)要圍繞完成特定的教學(xué)目的和任務(wù)來進(jìn)行，要有利于提高學(xué)生分析和解決問題的能力的進(jìn)行。在案例教學(xué)設(shè)計(jì)中需根據(jù)不同層次的授課對(duì)象明確教學(xué)目的。擬定好操作步驟和相應(yīng)的要求，并堅(jiān)持按照擬定的計(jì)劃執(zhí)行。

3.創(chuàng)造良好的討論氛圍，案例討論是案例教學(xué)實(shí)施過程中最重要的環(huán)節(jié)。在進(jìn)行討論案例時(shí)，要充分發(fā)揮教師的主體作用，讓學(xué)生在相互合作中深入案例，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)來分析案例。教師要確定討論的組織形式，明確討論的內(nèi)容，要針對(duì)學(xué)生在討論中的不同表現(xiàn)，采取合理的方式予以引導(dǎo)。在意見不能立即達(dá)成一致時(shí)，教師要冷靜處理，并做出合理的決策。同時(shí)能夠認(rèn)真傾聽學(xué)生的陳述，讓學(xué)生能夠暢所欲言，創(chuàng)造出和諧的討論氛圍。

4.強(qiáng)化理論聯(lián)系實(shí)際意識(shí)，從現(xiàn)代船舶控制課程的特性看，理論密切聯(lián)系實(shí)際是教學(xué)中必須堅(jiān)持的首要原則。案例教學(xué)具有實(shí)踐性，采用案例教學(xué)可以彌補(bǔ)純理論教學(xué)的不足，但在實(shí)施過程中要采取豐富的教學(xué)手段，如多媒體、圖例、視頻、實(shí)物等，使學(xué)生能全方位的參與案例教學(xué)過程中，獲取更多的實(shí)踐知識(shí)。

5.做好評(píng)價(jià)和總結(jié)工作，在案例教學(xué)法實(shí)施的過程中，評(píng)價(jià)和總結(jié)是必不可少的。教師要能夠作出正確的判斷與評(píng)價(jià)，讓學(xué)生能夠掌握基本原理和方法。案例教學(xué)總結(jié)應(yīng)包括單次案例教學(xué)總結(jié)和對(duì)整門課程結(jié)束時(shí)學(xué)生所獲得的進(jìn)步、案例選取的合理性評(píng)價(jià)和案例教學(xué)效果評(píng)估等進(jìn)行總結(jié)。

五、結(jié)束語

案例教學(xué)法在現(xiàn)代船舶控制課程教學(xué)中創(chuàng)造了一種開放式的學(xué)習(xí)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行深入的分析和討論，獨(dú)立的解決案例設(shè)置的問題，增強(qiáng)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和分析解決問題的能力。通過借助模擬器實(shí)現(xiàn)理論緊密聯(lián)系實(shí)際，加深了學(xué)生對(duì)課程知識(shí)的理解，從而增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力。

參考文獻(xiàn)：

第7篇

1 《船舶結(jié)構(gòu)與制圖》課程的定位及培養(yǎng)目標(biāo)

本課程是船舶工程技術(shù)專業(yè)的核心課程課程，是一門專業(yè)基礎(chǔ)課。

課程任務(wù)：了解船體結(jié)構(gòu)的基本知識(shí)，船體制圖有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，掌握船體圖樣及其表達(dá)內(nèi)容和表達(dá)方法，船體圖樣的識(shí)讀和繪制方法等，獲得識(shí)讀船舶圖樣，繪制船舶圖紙的技能。

通過課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生達(dá)到下列要求：（1）了解船舶的類型與特點(diǎn)；熟悉幾種常見船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，熟悉船體各部分結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件組成、構(gòu)件名稱、作用和受力情況以及對(duì)結(jié)構(gòu)的要求；（2）熟悉船體制圖有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并能正確使用；（3）了解船體圖樣的組成、表達(dá)特點(diǎn)，掌握船體圖樣的識(shí)讀和繪制方法；（4）能聯(lián)系結(jié)構(gòu)、工藝知識(shí)讀懂一般船舶圖樣；能熟練地使用船體制圖工具，并按所給資料正確地繪制船體圖樣；（5）能根據(jù)船體結(jié)構(gòu)圖樣制作船體結(jié)構(gòu)模型。使學(xué)生具備高級(jí)專門人才所必需的船體專業(yè)基本知識(shí)和基本職業(yè)技能；為學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)和職業(yè)技能，為將來從事造船事業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

2 《船舶結(jié)構(gòu)與制圖》課程在教學(xué)過程中存在的問題

2.1 傳統(tǒng)授課模式枯燥乏味

傳統(tǒng)的“填鴨式”教學(xué)都是教師講、學(xué)生聽的授課方式，往往讓學(xué)生感到枯燥乏味，想讓學(xué)生順利接受理論知識(shí)非常困難，必然會(huì)導(dǎo)致學(xué)生上課情緒低落，對(duì)課堂毫無興趣，既影響教學(xué)效果，又違背教學(xué)規(guī)律。

2.2 理論與實(shí)踐聯(lián)系不夠

目前課程的教學(xué)仍以理論知識(shí)為主，實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)為輔，能夠培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的環(huán)節(jié)相對(duì)較少，學(xué)生學(xué)到的理論知識(shí)不能學(xué)以致用，容易導(dǎo)致課堂教學(xué)與實(shí)際工作需求脫節(jié)，達(dá)不到教學(xué)目的。

3 《船舶結(jié)構(gòu)與制圖》課程教學(xué)模式的改革和創(chuàng)新

3.1 教學(xué)手段多樣化

課堂教學(xué)是教師給學(xué)生傳授知識(shí)和技能的全過程。課程教學(xué)的改革，更應(yīng)該注重教學(xué)方法和教學(xué)手段的更新。要想使學(xué)生在課堂上能夠高效地學(xué)習(xí)，教師就要綜合地運(yùn)用各種教學(xué)方法：可以通過運(yùn)用多媒體動(dòng)畫和一定數(shù)量的船體模型，利用多媒體動(dòng)畫可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，擴(kuò)大信息量，是很好的教學(xué)輔助工具；學(xué)生初涉專業(yè)課，對(duì)專業(yè)名詞和船體結(jié)構(gòu)非常陌生，配有一定數(shù)量的船體模型，可以讓學(xué)生更加直觀的了解船舶的外部形狀及內(nèi)部結(jié)構(gòu)；教師還可以給學(xué)生準(zhǔn)備船舶結(jié)構(gòu)的視頻和圖片，這些直觀的東西更能激發(fā)學(xué)生的課堂興趣，活躍課堂氛圍，增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果。當(dāng)然，多樣化的教學(xué)手段雖有它的優(yōu)勢，但課件的運(yùn)用仍要適度、適量，不能用多媒體替代板書。只有教師在黑板上逐步繪制圖形，學(xué)生的印象才能更深刻，才能真正的掌握?qǐng)D形的繪制方法。

3.2 理論與實(shí)踐相結(jié)合

這門專業(yè)課分教學(xué)和實(shí)踐兩個(gè)環(huán)節(jié)，其中教學(xué)任務(wù)又包含兩大板塊：船體結(jié)構(gòu)和船舶制圖。船體結(jié)構(gòu)部分主要為了使學(xué)生掌握船舶的受力和強(qiáng)度、了解船體各部分的結(jié)構(gòu)形式與特點(diǎn)，而船舶制圖部分是讓學(xué)生了解船舶制圖的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并且能夠熟練的識(shí)讀和繪制船體圖樣。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括學(xué)生的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和模型制作，教師在講授船舶結(jié)構(gòu)時(shí)可以組織學(xué)生去船廠的生產(chǎn)車間和大塢，使學(xué)生近距離觀察船體的各個(gè)部分，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解；也可以讓學(xué)生親自動(dòng)手制作船體分段模型，檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)結(jié)構(gòu)知識(shí)的掌握程度。教師在講授船體圖樣時(shí)，可以注重啟發(fā)和引導(dǎo)，讓學(xué)生自己動(dòng)手繪制一份船體圖樣。還可以把課堂還給學(xué)生，由學(xué)生組成團(tuán)隊(duì)，以團(tuán)隊(duì)的形式進(jìn)行分組討論，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和鞏固，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力和解決問題的能力。教學(xué)和實(shí)踐兩個(gè)環(huán)節(jié)相互配合又相互依托，使學(xué)生對(duì)這門課更加熟悉也更感興趣。

3.3 加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)

由于生產(chǎn)任務(wù)及安全因素等方面的原因，學(xué)生去船廠參觀實(shí)習(xí)能接觸到的實(shí)踐技能較少，仍然以聽工人師傅講解為主。因此籌建或完善高職院校自己的船舶專業(yè)實(shí)驗(yàn)室就顯得尤為重要。學(xué)校應(yīng)籌備形成船體裝配、焊接或測繪基地等實(shí)訓(xùn)基地，加重實(shí)踐環(huán)節(jié)在課程中所占的比重。由學(xué)生親自動(dòng)手，教師給予指導(dǎo)和建議，增強(qiáng)學(xué)生的自學(xué)能力和實(shí)踐能力。完善的實(shí)訓(xùn)設(shè)備及設(shè)施可以加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，體現(xiàn)學(xué)生對(duì)基本技能的熟練程度，引導(dǎo)學(xué)生朝著專業(yè)技術(shù)人才的目標(biāo)前進(jìn)，嚴(yán)格要求自己，充分突出了高職教育的特點(diǎn)。

3.4 教師的自我提升

課程的改革離不開教師的自我提高，好的課堂必需要有好的教師來帶領(lǐng)。教師是知識(shí)的傳輸者也是精神的熏陶者，專業(yè)教師更要積極提升自身教學(xué)能力，投身教學(xué)實(shí)踐，提高綜合素質(zhì)。知識(shí)永遠(yuǎn)不斷在更新，而高校教師作為知識(shí)的傳播者，更加不能固步自封，必須不斷進(jìn)行自我完善。日常工作中認(rèn)真對(duì)待備課環(huán)節(jié)，注重平時(shí)的知識(shí)積累；課堂上要多與學(xué)生進(jìn)行互動(dòng)，觀察學(xué)生反映，注重課堂效果；課后要認(rèn)真回顧教學(xué)過程中的行為，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)。根據(jù)調(diào)查，喜歡和大學(xué)生交流、分享經(jīng)驗(yàn)的老師更加受歡迎，平時(shí)注意多與學(xué)生交流，遇到問題及時(shí)溝通，聽取學(xué)生意見，做起教學(xué)工作來也就更加得心應(yīng)手。專業(yè)教師更應(yīng)養(yǎng)成自覺學(xué)習(xí)的習(xí)慣，積極參加培訓(xùn)、繼續(xù)教育等，多聽講座，努力掌握新知識(shí)，拓寬知識(shí)面，提高個(gè)人綜合素質(zhì)，適應(yīng)社會(huì)及高校發(fā)展的需要；還應(yīng)時(shí)刻注意本專業(yè)最新動(dòng)態(tài)，相關(guān)行業(yè)新的形勢政策，做到既能在課堂上理論聯(lián)系實(shí)際，又能幫學(xué)生做好未來的職業(yè)規(guī)劃。

第8篇

為了有效提高“船舶靜力學(xué)”的教學(xué)效果，很多教學(xué)工作者已經(jīng)做了不少探索。文獻(xiàn)[1]結(jié)合教學(xué)實(shí)踐討論了采用多媒體教學(xué)方法完成雙語教學(xué)的模式;文獻(xiàn)[2]針對(duì)課程教學(xué)存在的問題，對(duì)教學(xué)改革創(chuàng)新及課程體系建設(shè)進(jìn)行了探索，為提高船舶教學(xué)水平提供了思路;基于WEB環(huán)境為“船舶靜力學(xué)”網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)與構(gòu)成提出了一個(gè)有效模式;文獻(xiàn)[3]也進(jìn)行了相關(guān)研究，并取得了一定的成效。

而從該校近幾年的該課程教學(xué)的全面調(diào)查總結(jié)中發(fā)現(xiàn)，很多學(xué)生的考核成績偏低，課程考核的不及格率均在30%～50%之間，經(jīng)過補(bǔ)考環(huán)節(jié)后課程重修比例也較高，往往要在下一學(xué)期開設(shè)重修班。本文就“船舶靜力學(xué)”重修班存在的問題和教學(xué)方法進(jìn)行了研究總結(jié)。

1 重修班教學(xué)中存在的問題

1.1 課堂內(nèi)容過分側(cè)重造船方面的知識(shí)，理論性過

強(qiáng) 該校“船舶靜力學(xué)”課程教材選用《船舶原理》（上冊(cè)），教材側(cè)重講授船舶性能的基本理論，追求理論的完整性和嚴(yán)密性;公式的推導(dǎo)繁雜，涉及到的數(shù)學(xué)、工程力學(xué)和流體力學(xué)等基礎(chǔ)理論知識(shí)很多，對(duì)船舶設(shè)計(jì)中的航海性能的分析較少，這些都很不適合航海類專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。這點(diǎn)問題無論在初修班還是重修班均存在。

1.2 課堂到課率、學(xué)習(xí)積極性和課堂參與度較低 重修班的學(xué)生均為第二次參加“船舶靜力學(xué)”的課堂學(xué)習(xí)，對(duì)于課程內(nèi)容和重難點(diǎn)已有一定的了解，再次學(xué)習(xí)課程內(nèi)容感覺到很乏味，缺少新鮮感，造成學(xué)習(xí)積極性和課堂參與度不高，甚至出現(xiàn)很嚴(yán)重的缺課現(xiàn)象。

1.3 作業(yè)自主思考較少，抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重 對(duì)于重修班同學(xué)來說，由于缺課造成對(duì)知識(shí)點(diǎn)掌握不到位，無法做到真正的理解，在完成課后作業(yè)時(shí)就感覺到吃力，進(jìn)而只能通過抄襲來完成課后作業(yè)。

怎樣使船舶與海洋工程專業(yè)的學(xué)生更好地掌握“船舶靜力學(xué)”的課程內(nèi)容，更好地與培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)，作者通過這幾年的授課，提出一些對(duì)于重修班教學(xué)方法的幾點(diǎn)想法。

2 “船舶靜力學(xué)”重修班教學(xué)方法的幾點(diǎn)建議

為適應(yīng)船舶工業(yè)發(fā)展對(duì)人才多元化的需求，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，該校“船舶靜力學(xué)”的教學(xué)方法可分別采用講授、案例、復(fù)習(xí)以及模塊專題相結(jié)合，配套的教學(xué)手段采用多媒體教案，交互性、啟發(fā)性的教學(xué)案例，體現(xiàn)教學(xué)相長的教學(xué)原則。

2.1 復(fù)習(xí)型和模塊專題型教學(xué)方法 鑒于重修班學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容已有一定的了解，采用復(fù)習(xí)型和模塊專題型教學(xué)方法，目的是幫助學(xué)生對(duì)各性能模塊進(jìn)行歸納總結(jié)，進(jìn)而提煉問題，得出解決問題的思路和方法。如采用討論加歸納的方式對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)。

2.2 問題實(shí)例教學(xué)法 采用問題實(shí)例教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，采用參與性的教學(xué)，目的是做到理論與實(shí)踐結(jié)合，幫助學(xué)生鞏固，加深理解和掌握教學(xué)重點(diǎn)，難點(diǎn)的基本概念，基本方法，基本計(jì)算及其技能。案例教學(xué)的運(yùn)作階段主要包括4個(gè)環(huán)節(jié)：給出實(shí)例描述、提出問題;分析問題，形成初步解決方案;課堂討論予以解決;點(diǎn)評(píng)總結(jié)解決方法。如“裝卸液體載荷”的問題，通過問題實(shí)例教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)，要求學(xué)生能總結(jié)出解決這一類問題的一般思路，并能從中牢記計(jì)算公式，使學(xué)生對(duì)問題的解決有深層次的理解。

2.3 分組討論式教學(xué) 考慮到學(xué)生解決實(shí)際問題能力的缺乏，可結(jié)合上述提到的實(shí)例教學(xué)法，將學(xué)生進(jìn)行分組，對(duì)上述實(shí)例舉一反三，衍生出多個(gè)問題，在各個(gè)小組內(nèi)執(zhí)行討論式教學(xué)，將討論結(jié)果形成解決問題的思路進(jìn)行交流。通過這種方法激勵(lì)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)助和合作能力，鼓勵(lì)刺激更多學(xué)生參與討論參與學(xué)習(xí)。

第9篇

一、國內(nèi)外船舶工業(yè)發(fā)展背景：

20世紀(jì)80年代以來，世界造船業(yè)格局持續(xù)發(fā)生了變化，產(chǎn)業(yè)重心由傳統(tǒng)的船舶工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)西歐向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，目前已基本形成了日本、韓國、歐盟和中國等四級(jí)格局。去年這四個(gè)國家和地區(qū)新船完工量占世界船舶市場份額已達(dá)到96.7%，其中東北亞地區(qū)韓、日、中三國所占世界市場份額已超過80%，世界船市中心轉(zhuǎn)移至東北亞地區(qū)已成為不爭的事實(shí)。

我國已明確提出建設(shè)世界第一造船大國的目標(biāo)。近幾年來，地方船廠迅速崛起，已占全國造船產(chǎn)量的三分之一，與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）和中國船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）形成了“三分天下”的競爭格局。地域分布上逐步形成了渤海灣、長江口以及珠江口等三大船舶工業(yè)基地，上海、江蘇的南通和泰州（含江陰和揚(yáng)州）、廣州、大連、舟山、山東的膠東半島和福建的廈門等中型船舶產(chǎn)業(yè)集群。

*省已提出了把船舶工業(yè)作為全省建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。于*年出臺(tái)了《*省人民政府關(guān)于加快船舶工業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確要把浙東沿海的舟山與寧波、浙南沿海的臺(tái)州與溫州、杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河流域作為我省船舶修造業(yè)發(fā)展的主要地區(qū)。舟山以*、*、*為主要區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展大型船舶、海洋工程裝備修理和大中型船舶制造；寧波以象山港與北侖港、臺(tái)州以溫嶺和三門、溫州以樂清為主要區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展特種船舶與出口船舶制造；杭嘉湖內(nèi)河流域重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河船舶和游艇制造。

市委市政府對(duì)船舶工業(yè)更是倍加關(guān)注和重視，把發(fā)展船舶工業(yè)列為重點(diǎn)培育和發(fā)展的工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。于*年出臺(tái)了《舟山市加快船舶工業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確修造船業(yè)以舟山本島為中心，以*、*、*為主要發(fā)展區(qū)域，重點(diǎn)布局在六橫、蝦峙、小干、馬峙、盤峙、冊(cè)子、秀山、長涂、岱西、衢山等區(qū)域，逐步形成四大集聚區(qū)塊：六橫—蝦峙集聚區(qū)塊、小干—馬峙集聚區(qū)塊、盤峙及周邊島嶼集聚區(qū)塊、秀山—岱西—長涂集聚區(qū)塊。船舶配件業(yè)逐步向*北部、*外島、*、嵊泗等地?cái)U(kuò)散。

二、我縣船舶工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展形勢：

截止20*年底，全縣擁有船舶修造企業(yè)43家，占全市船舶企業(yè)的25%。其中在建企業(yè)7家，規(guī)模以上企業(yè)7家，相對(duì)固定從業(yè)人員2100人，占全市的16%。20*年船舶工業(yè)共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12.8億元，同比增長123.3%，占全縣工業(yè)產(chǎn)值的21.2%，占全市船舶工業(yè)產(chǎn)值的22%。其中，造船業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2.74億元，修船業(yè)產(chǎn)值1.39億元，中間產(chǎn)品和配套件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值8.7億元。全縣擁有6萬噸兼修8萬噸級(jí)、2萬噸級(jí)、3000噸級(jí)船塢各1座，1000噸級(jí)船塢5座，船排24只，船臺(tái)57只，1座1萬噸級(jí)船塢、一批30萬噸、15萬噸、10萬噸大型船塢項(xiàng)目正在建設(shè)中。有船舶配套企業(yè)近20家（不包括常石大型船體公司和常石船業(yè)有限公司），其中外商投資企業(yè)6家，從業(yè)人員500余人，*年產(chǎn)值82*萬元，主要產(chǎn)品為鑄件、船用配件、船用家具、卸扣、大錨、電瓶等。

目前，*船舶修造業(yè)呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展勢頭，日本常石集團(tuán)、韓國韓進(jìn)海運(yùn)、上海舟基集團(tuán)、香港恒利投資有限公司等國內(nèi)外大企業(yè)紛紛落戶我縣，一大批船舶工業(yè)項(xiàng)目正在啟動(dòng)，主要有上海舟基集團(tuán)在長涂島、*東邦公司在衢山島的修造船項(xiàng)目，日本常石集團(tuán)在秀山島的三期項(xiàng)目，海舟公司的二期擴(kuò)建項(xiàng)目等等。初步形成了全縣船舶修造業(yè)“一心三區(qū)”的布局，即岱西船舶修造交易中心，秀山大中型船舶修造區(qū)，衢山大中型船舶修造區(qū)和長涂中小型船舶修造區(qū)。

我縣得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和豐富的資源優(yōu)勢，為*發(fā)展大型船舶修造業(yè)、開發(fā)建設(shè)大噸位泊位創(chuàng)造了良好的條件，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ鞘澜绱靶拊鞓I(yè)“東移”的理想選擇。我們相信，隨著修造船產(chǎn)業(yè)的不斷“東移”，將會(huì)有更多的國內(nèi)外大企業(yè)來我縣投資船舶項(xiàng)目，為*發(fā)展船舶工業(yè)提供千載難逢的歷史性機(jī)遇。

三、我縣船舶工業(yè)人才特點(diǎn)及問題：

目前我縣船舶工業(yè)從業(yè)人員主要有兩部分構(gòu)成。一是企業(yè)固定從業(yè)人員約為2100人，占全部從業(yè)人員的51.2%。其中包括具有一定學(xué)歷、職稱的管理人員、技術(shù)型人才和普通施工人員等。二是外包工隊(duì)伍人員約為2000人，占全部從業(yè)人員的48.8%，這部分人員組成隨意性強(qiáng)，流動(dòng)性大。

通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)了船舶工業(yè)人才存在的一些問題，主要表現(xiàn)在：

1、總量不足。根據(jù)預(yù)測，到2007年我縣船舶工業(yè)需要設(shè)計(jì)、策劃、經(jīng)營、安檢、質(zhì)管等中高級(jí)技術(shù)和管理人才200—300名，焊、技、電、安裝、管道、油漆等高素質(zhì)技工5000余人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全縣船舶修造企業(yè)固定從業(yè)人員2100人中這方面人才只有800左右，不到全縣人才總量的5%，加上外包工隊(duì)伍從業(yè)人員2000人中的焊工、技工、電工專業(yè)技術(shù)等熟練人員也只有1300多人，持有CCS證書或勞動(dòng)部門核發(fā)的專業(yè)資格證書人員和中高級(jí)技術(shù)、管理人才更是缺少，與預(yù)測數(shù)相差甚遠(yuǎn)。一旦我縣在建大型項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，各種專業(yè)人才和技術(shù)工人的需求將會(huì)不斷增加，如果船舶人才跟不上需求，就會(huì)在現(xiàn)有船舶企業(yè)之間造成人才惡性競爭，不利于*船舶工業(yè)的做大做強(qiáng)。

2、結(jié)構(gòu)不合理。在800人船舶修造業(yè)人才中，具有技術(shù)等級(jí)及職業(yè)準(zhǔn)入資格的約450人，占56.3%，初級(jí)工及職業(yè)準(zhǔn)入資格的人才約350人，占43.7%，高級(jí)工及以上的不到4%，其中擁有高級(jí)技師等級(jí)的只有2個(gè)，技師9個(gè)，高級(jí)工15個(gè)。具有大專及以上學(xué)歷的約140人，占17.5%，其中研究生1個(gè)，大學(xué)本科65人。一半人員只有初中或小學(xué)學(xué)歷，有的甚至連小學(xué)都沒有畢業(yè)，人才發(fā)展可塑性相對(duì)來說比較小。反映出我縣船舶工業(yè)人才結(jié)構(gòu)極不合理，高技能人才更是缺乏，這對(duì)提升企業(yè)檔次和提高船舶產(chǎn)品質(zhì)量均帶來不利影響。

3、培養(yǎng)力度不夠。我縣大部分船舶企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營理念、戰(zhàn)略眼光、人才觀念、學(xué)習(xí)意識(shí)等都比較欠缺。一部分企業(yè)以降低成本為由，對(duì)企業(yè)人員的培訓(xùn)不重視、經(jīng)費(fèi)投入很少；部分企業(yè)只重視對(duì)設(shè)備、廠房、土地等有形資產(chǎn)的增值，以及項(xiàng)目、資金的引進(jìn)，不重視人才智力開發(fā)和素質(zhì)提高等無形資產(chǎn)的投入；有的企業(yè)對(duì)培養(yǎng)自己的工人心存顧慮，擔(dān)心自己培養(yǎng)的人才被別的企業(yè)挖走，積極性不是很高。從而導(dǎo)致工人素質(zhì)提不高，一些技術(shù)人員知識(shí)老化、技能退化，研發(fā)創(chuàng)新能力人才缺乏，直接制約了企業(yè)規(guī)模的發(fā)展、層次的提升和整體素質(zhì)的提高，適應(yīng)不了船舶工業(yè)快速發(fā)展的需要。

4、導(dǎo)向問題。一是在輿論宣傳導(dǎo)向上，忽視了對(duì)技術(shù)工人應(yīng)有地位和作用的宣傳，重文憑、輕技能的觀念根深蒂固，多數(shù)人仍然以學(xué)歷和職稱作為判定人才的標(biāo)準(zhǔn)。每年我縣在外引進(jìn)人才，基本上引進(jìn)的還是大中專畢業(yè)生，技工人才引進(jìn)很少。二是在收入分配導(dǎo)向上，往往把學(xué)歷相對(duì)不高，但長期在一線積累技能和經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人劃在了人才之外，工資、福利、住房等方面的待遇也不如職位最低的管理干部。同時(shí)許多考生、考生家長、用人單位等對(duì)職業(yè)技術(shù)教育有片面認(rèn)識(shí)，甚至有人認(rèn)為職業(yè)技術(shù)教育是“次等教育”，嚴(yán)重影響了職業(yè)教育的發(fā)展，表現(xiàn)在招生困難，報(bào)到率不高，就業(yè)渠道不夠暢通等。我縣的船舶企業(yè)技術(shù)工人后續(xù)力量出現(xiàn)了嚴(yán)重?cái)鄼n。

四、建議與對(duì)策：

船舶工業(yè)作為我縣經(jīng)濟(jì)支柱的重要產(chǎn)業(yè)，要實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，必須大力開發(fā)人才這個(gè)“第一資源”，必須要加快我縣的船舶工業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)。

1、轉(zhuǎn)變觀念，高度重視船舶工業(yè)人才工作

要進(jìn)一步樹立凡有一技之長者都是人才、技術(shù)工人也是人才的觀念，要充分認(rèn)識(shí)到船舶工業(yè)的發(fā)展，不僅需要高層次的技術(shù)人才、管理人才，還需要大量一線技術(shù)工人，他們都是推動(dòng)我縣船舶工業(yè)發(fā)展不可缺少的重要力量。當(dāng)前，我縣船舶工業(yè)人才現(xiàn)狀已經(jīng)成為制約我縣打造省級(jí)先進(jìn)船舶修造業(yè)基地的瓶頸之一，各級(jí)黨委、政府、各行業(yè)主管部門和各企業(yè)要把加強(qiáng)船舶工業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)擺上重要位置，充分認(rèn)識(shí)培養(yǎng)船舶工業(yè)人才的重要性和緊迫性，為我縣海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供強(qiáng)有力的人才支持。

2、積極探索，建立完善船舶人才培養(yǎng)機(jī)制

各有關(guān)單位要千方百計(jì)加快船舶管理、設(shè)計(jì)、技術(shù)等專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，著力建設(shè)企業(yè)經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才和熟練技術(shù)工人三支隊(duì)伍建設(shè)。一是充分發(fā)揮*海洋學(xué)院、*國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、*技校等院校的人才培養(yǎng)優(yōu)勢，擴(kuò)充船舶修造相關(guān)專業(yè)，為我縣船舶工業(yè)提供專業(yè)人才。二是加強(qiáng)校企聯(lián)合，充分發(fā)揮縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校的教學(xué)資源，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)與職業(yè)技校之間通過聯(lián)合、協(xié)作等方式，創(chuàng)建技工培養(yǎng)和培訓(xùn)的綜合基地，努力把縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校建成全市船舶修造技工培訓(xùn)中心，為我縣船舶修造業(yè)基地建設(shè)提供充足的技術(shù)工人保障。三是加強(qiáng)交流與合作，通過引進(jìn)與輸出相結(jié)合，引進(jìn)國內(nèi)外專家實(shí)地指導(dǎo)，同時(shí)派員到國外與國內(nèi)先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)修造船技術(shù)，為我縣船舶工業(yè)及時(shí)輸送高級(jí)骨干人才和緊缺人才。四是廣泛開展船舶崗位練兵、技術(shù)比武、技術(shù)創(chuàng)新與攻關(guān)等活動(dòng)，提高職工的崗位技能和創(chuàng)新能力，在全社會(huì)形成學(xué)技術(shù)、比技能，鼓勵(lì)崗位成才的良好氛圍。

3、強(qiáng)化意識(shí)，努力完善職業(yè)資格證書制度

勞動(dòng)部門要會(huì)同有關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，積極開展船舶職業(yè)技能技術(shù)鑒定，強(qiáng)化持證上崗，建立與國際接軌的船舶職業(yè)培訓(xùn)鑒定質(zhì)量認(rèn)證制度。對(duì)無證上崗人員開設(shè)職業(yè)資格培訓(xùn)，對(duì)持證上崗人員開展CCS證書培訓(xùn)，確保企業(yè)員工素質(zhì)的整體提高，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，提高其在市場上的競爭能力。要努力開展技師培訓(xùn)考評(píng)工作，加強(qiáng)船舶高級(jí)技能人才隊(duì)伍建設(shè)。同時(shí)船舶企業(yè)也應(yīng)采取優(yōu)惠措施積極鼓勵(lì)職工參加各類職業(yè)技能等級(jí)考試，提高工人的積極性和技能水平。要進(jìn)一步提高職業(yè)資格證書的社會(huì)認(rèn)可度，使職業(yè)資格證書真正成為勞動(dòng)者技術(shù)技能水平的真實(shí)憑證。

4、優(yōu)化環(huán)境，進(jìn)一步創(chuàng)造良好外部條件