時間：2023-03-22 17:42:36
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作者：楊國棟
設計除必須按照國家標準規定的法律法規、標準規范等執行外，主要還考慮投資者（業主）的設計委托書；但目前的狀況是，絕大多數建設者并不能準確的提出擬建設的工程項目的精確定位，僅是提出一些粗線條的要求，其余的由設計院的設計工程師“看著辦”。設計院的設計工程師由于沒有具體的“需求定位”，也只能按照各自的設計經驗或同類工程的設計經驗來做。這就形成太多的“類比設計”或“拷貝設計，而非有針對性的“精準設計”。同時，設計院收取設計費的標準是按建筑通用設計來收取設計費的，而“建筑智能化工程”的設計屬于專業性更強的“專業設計”，通用設計標準不可能完成專業設計的深度。同時依據建設部的《建筑工程設計文件編制深度的規定》（2003年版本）中的相關要求，并沒有把“建筑智能化工程”的設計作為一項單獨的專業設計來對待，而是將電氣（強電）和“弱電”合并為“建筑電氣”這一個專業。同時對于“施工圖紙”的設計深度也僅要求兩點：一是完成各子系統的系統框圖；二是說明各設備定位安裝、線路型號及敷設要求。其余用一句“配合系統承包方了解相應系統的情況和要求，審查系統承包方提供的深化設計圖紙”而了事。但“施工圖紙”又是招標過程中用來編制“工程量清單”的依據；僅依據“系統框圖”和設備定位安裝及線路敷設就能編制出實施準確的“工程量清單”嗎？顯然不行。目前很多建筑工程將“智能化工程”置于“建筑工程交易中心的二級勞務市場”上去完成招標工作。建筑智能化工程是一項專業性極強的專業工程，將智能化工程作為簡單的“勞務分包”工程對待，顯然是不合適的，這也是很多工程項目建筑智能化工程建成后不理想的原因之一。換一個思路講，即使可行，也必須事先編制出合理、準確的“工程量清單”才行；依據深度不夠的“施工圖紙”（甚至是初步設計圖紙），由僅具有資格資質而沒有任何工程實踐經驗的人員來編制的錯誤百出的“工程量清單”用于招標；中標后在實施中再“東補西補”的完成施工，能確保智能化工程系統的完整性和可用性嗎？再不具備專業知識的人也能得出正確的判斷。另外，不同的設計院出圖的水平也不盡相同；圖紙是工程的語言，施工圖就是“要用工程的語言，將工程中要干的事全部表述清楚”，不管什么人中標，什么人干活，只需依據施工圖紙就能將工程中要求的設備安裝到位、連接齊全、調試完整，直至交付使用。但目前的施工圖除了“深度”有問題外，很多圖示的畫法、圖形圖例、項目代號和位置代號的標注、安裝方式的標注、相關專業的配合要求等存在很多問題，是只有畫圖者自己明白，沒有設計者親自解釋就已看不明白的施工圖。對“電氣制圖”我國有很多標準和規范，如《電氣技術用文件的編制》（GB/T6988）、《電氣簡圖用圖形符號》（GB/T4728）、《電氣設備用圖形符號基本規則》（GB/T23371）、《電氣設備用圖形符號》（GB/T5465）、《技術產品及技術產品文件結構原則字母代碼按項目用途和任務劃分的主類和子類》（GB/T20939-2007）、《工業系統、裝置與設備以及工業產品結構原則與參照代號》（GB/T5094）、《電氣工程CAD制圖規則》（GB/T18135-2008）、《工業系統、裝置與設備以及工業產品系統內端子的標識》（GB/T18656-2002）《、工業自動化儀表接線端子的排列和標志》（GB/T22112-2008）等都是設計者（或繪圖者）應該熟知的規范。遺憾的是，曾與很多設計院的設計工程師交流過，了解并熟練掌握的寥寥無幾，大部分都是“師傅帶徒弟式的類比方法”。我國很多建筑主管部門也曾組織技術人員編制“XX工程的設計標準畫法圖集”，有國家級的（如標準院），也有省市級的（如北京、上海、江蘇、四川、深圳等）或行業級的（原機械部、建設部、電子部、輕工部等），由于主編的院所不同、所在區域不同、習慣表達方式不同等諸多原因，相互之間存在相互矛盾或不協調之處。能繪制出符合工程要求，滿足工程語言，真正能指導施工過程的施工圖，需要具備一定的基礎知識和專業素質，同時也需要一定的工程經驗。目前很多設計院因工程設計任務繁重，畢業2～3年的大學生就能成為CAD制圖的主力軍，顯然這些大學生缺乏工程實踐經驗。工程是一門實踐性科學，講究“從實踐中來，到實踐中去”，沒有工程實踐的設計是不可能不存在問題的。設計院工程師要深入到工程實施現場，特別要做到工程項目投入使用后的“回訪”、驗證設計思路、總結設計經驗。由于我國目前處于大建設時代，整個國家就是一個大建筑工地，新建的工程項目多如牛毛，很多設計院根本“忙不過來”，有些設計院為了片面的追求產值，大搞“類比設計”或“專業設計分包”或由某些集成商（或產品供應商）配合設計，對出圖前的審查程序把關不嚴，結果造成圖紙的錯誤、漏洞偏多，只能在工程實施中邊修改邊施工，造成智能化工程的系統性、完整性差強人意。工程實施不到位我國目前實行的是工程項目的“招標投標制”，用不到位的“施工圖”和不準確的“工程量清單”招標，再采用“低價中標”的招標辦法。
如何能保證工程實施質量？智能化工程本身的高科技性、高技術含量等因素，更需要確保系統工程的完整性和可用性。招標文件中技術規格書的編制亦存在諸多問題。完全把某制造商的樣本數據作為招標技術參數的技術規格書的大有人在。我們不反對以某制造商的某產品的技術參數作為設計或招標時的技術要求，但還應兼顧行業內的實際情況和本工程項目的具體特點，提出合理的、適合的技術參數；否則在工程項目的實施過程中將引起很多岐義或產生不可執行性的因素。例如：某工程項目中的布線工程，在入圍品牌中推薦了6個國際著名品牌（其中3個北美的，3個歐洲的），但在技術參數和技術要求中完全參照北美的某品牌樣本抄錄，并強調，在滿足某些性能指標的前提下，還需滿足TIA/EIA、UL等各種標準中的相關要求。須知，國際上有國際標準，北美有北美的標準，歐洲有歐洲的標準，其中雖有大量相似相通之處（等效采用部分），也有依據不同區域的習慣用法做出的一些特定的要求；讓歐洲的產品完全符合北美的標準顯然是不合理的，而工程項目的實施又在我國境內，我國又有我國的規范和標準，雖也等效采用了大量的國際標準和規范中的要求，也有一些本國的特色和最適于國情的東西。故筆者的意見是：不管哪國的產品，在我國境內都必須要符合我國的標準和規范要求。類似的問題還有很多。由于時間排序、工程進度等關系，有些工程項目的智能化工程的招標投標工作可能比較延后（例如，建筑物已經封頂），工期進度又比較急，特別是一些從工程任務變為政治任務的工程，招標文件編制倉促，錯誤的認為招標文件中技術規格書的編制只要能完成招標任務就行。其實不然，很多業主到最后才明白，完全不是這回事。一旦開始招標程序并中標以后，其招標文件中的技術規格書將是工程合同文件的一部分，其中的性能參數要求不僅要服務于招標過程，還要在工程的實施過程中作為工程質量監督、監理、檢測、驗收、審計和決算的依據，這在很多工程項目中有過深刻的教訓。由于招標文件對技術規格書中的技術性能參數要求不嚴或不全，或要求過嚴、過高，在投標時的技術應答中，基本都是“符合”、“滿足”等語句；但在最終驗收或工程移交中核查某些性能要求時，則發現有很多不符合而不能如愿交付的工程，或在交付過程中發生推諉、扯皮、工程驗收不通過、工程審計不過關，不能如期支付工程款等的工程并不在少數。工程實施過程中的監管和測試不到位筆者一直認為：工程質量是靠施工過程中嚴格執行施工工藝來保障的，嚴格的施工工藝是靠嚴格的工藝紀律來保障的，“嚴格執行施工工藝”是靠嚴格的施工監管來實現的。實施工程過程監管的有兩種人，一種是工程承包商的項目經理部的監管人員，一種是業主的委托代表監理工程師。前者是站在中標方項目實施和管理的角度，后者是站在建設（投資）方的角度。目前工程實際中“集成商中標，簽約施工隊干活，產品供應商做技術支持”的現象比較普遍。當然，由“簽約的施工隊干活”并不是說不行，但必須要對簽約施工隊中的實施者做專業技術培訓和技術交底，考核后上崗；同時，在實施過程中還需加強執行施工工藝紀律的監管。放松監管，任由施工人員隨意處置的工程不在少數；監理工程師是實施工程過程質量監管的另一條防線，受業主委托，站在公正者的角度實施專業監管，并督導工程承包者的持續改進。但目前工程現狀是：“智能化工程”（弱電工程）的專業監理工程師并不存在，大部分由“機電安裝”或“建筑電氣”監理工程師來兼顧，其監理工程師的專業知識水平亟待提高，大部分監理工程師更多的職責是完成建設過程中工序的監管，對工程質量不是不監管，而是不知道如何監管，不知道正確的做法是什么，應該做到什么樣才是符合標準和規范的。目前建筑智能化工程中的很多子項仍然是以手工操作為主；技術再好，操作再熟練的技工也不可能保證準確無誤的操作，需要用工程檢測和測試手段來驗證其工作結果的可用性；故實時操作后，工程交驗前，檢測和測試是必不缺少的工序環節之一。筆者參與過很多工程項目的驗收工作，在很多工程中，當工程實施（中標）方完成工程建設任務后，按照工程監管流程，首先需要進行自檢自測，以便發現問題并及時整改，然后將自檢自測的結果報請監理工程師，由監理工程師進行核查或抽檢（該過程目前大部分流于形式化），再由四方（建設方、設計方、監理方和工程實施方）進行工程驗收，該階段需要組成驗收小組，除檢查必要的過程文件、檢測記錄、試運行報告外，也需要再次進行核查和抽檢，以驗證過程文件和記錄的時效性和可追溯性。最后才是工程項目的終驗，一般是待系統運行一年后，由該工程項目的建設行政主管單位組織行業驗收。在這自檢自驗、四方驗收、行業終驗中，對于檢測的手段、檢測結果的判定等方面，缺乏可遵循的標準和規范，同時并未引起建設（投資）方足夠的重視；業內智能化工程項目的強制第三方檢測機制尚未形成，編制預算時也沒有這一塊費用；特別是某些工程項目在一定時間內變成“政治任務”時，不要說第三方檢測，就是自檢自測都變得“十分蒼白”。目前很多工程項目智能化工程的驗收流于形式，感觀驗收的較多。為了確保工程實施質量，希望業內應盡快完善檢測手段、檢測規范、檢測結果的合理評判等相關的標準和規范，達到真正能指導業內工程實施、確保工程質量之目的。
任何工程項目中的智能化工程都需要進行“深化（細化）設計”，為什么？這是由智能化工程本身的“特殊性”所決定的；這也是為什么把“智能化工程”僅作為“勞務分包”工程對待所不合適的理由之一。智能化工程是由很多個子系統互聯互通而成，系統若想實現“信息共享和資源共享”，需要各子系統“默契配合”，講究的是系統的可用性和（軟/硬件）配置的完整性；由于子系統比較多，其涉及的設備和產品也就十分豐富；不同子系統間，不同設備和產品，可能由于制造商的國別不同、遵循建造的標準不同、硬件接口和通訊協議不同，系統的架構不同、編碼協議和規則不同等眾多因素，再加上招標過程中，為了體現“公平、公正、公開”的原則，原則上是各子系統不允許有推薦的設備或產品品牌，即使允許，每個子系統的推薦品牌也不得少于三個。這樣，哪一家參與競標的系統集成商中標，用何種設備或產品，完全是隨機的；那么，中標后的工程承包商必須采用滿足用戶需求、經過專家評審、確認中標的設備和產品，并依據原設計思路和框架做“工程應用的符合性設計”。第一要保證系統的架構不能有太大的變化；第二要保證基本性能參數不能變動，依據中標產品的具體情況來修正招標時的施工圖設計，故稱為“深化（細化）設計”。深化（細化）設計的圖紙水平體現了中標集成商的綜合水平；筆者曾參與過多個工程項目深化設計的評審工作，同樣存在“深化設計不深、細化設計不細”的問題；究其原因還是設計工程師的專業素質和責任心不強的問題；深化（細化）設計后的圖紙，經過原設計院設計工程師的確認后生效，具有了必要的法理地位，才能用于施工現場。
工程設計無小事、工程實施過程無小事、工程檢測和驗收無小事，每個環節都“認真”對待，最終的工程建設結果肯定沒有問題；若每一步都“馬馬虎虎、得過且過”，就一定會有問題。“世上無難事，只怕有心人”。在整個工程建設過程中，“設計是龍頭”，不能掉以輕心，工程項目的成功與否，80%以上取決于設計。工程過程質量保證取決于嚴格的施工工藝和執行施工工藝紀律。“成功從設計開始，質量從工藝抓起”，期望有更多的優秀設計，質量更高的智能化工程，“相當智能”的建筑智能化工程出現，為社會進步服務，為大眾服務。
系統分區
多聯機空調系統設計中最重要的一步便是系統劃分，系統劃分的合理與否將會影響到多聯機空調系統的能耗水平、運行穩定性和管理方便性。
就本工程而言，可以有2種不同的系統劃分方案：方案一將每層劃分為一個系統；方案二將東向和西向的房間分別設置系統。2個方案的比較結果列于表2。表2中制冷劑管等效長度指最遠端室內機至室外機間的氣體配管長度與分歧管等效長度（Y型分歧管按0．5m計算）之和（忽略彎頭的等效長度）。方案一的制冷劑管等效長度、內外機間高差、室內機間高差等參數明顯優于方案二。
《規程》3．4．2條款指出，當室內機組運行工況一致，且負荷變化較為均勻時，多聯機空調系統在40％～80％負荷率（部分負荷）范圍內，具有較高的制冷性能系數。即多聯機空調系統設計時應進行合理的分區，盡可能保證同一空調分區內各室內負荷變化的均勻一致性，以提高多聯機系統的運行性能。盡管從表1可以看出東向房間與西向房間的負荷變化規律有一定差異，理論上方案二更有利于提高多聯機系統的運行性能，但是從客房的使用角度考慮，各臺室內機開關時間的隨機性及參數設定的差異性導致室內機組運行工況并不一致，因此就客房的運行特點而言，方案二比方案一負荷變化均勻的優勢并不太明顯。綜合考慮客房經營管理的方便性，本工程按方案一進行系統分區。
設備選型
多聯機空調系統的設備選型需要經過試算與校核過程，其具體步驟如下：1）根據各房間室內計算負荷初步確定滿足要求的室內機額定制冷量；2）根據同一系統內同時運行的室內機制冷量總和選擇相應的室外機額定制冷量（室內機確定不同時使用時，系統內所有室內機與室外機的容量比不宜超過130％）；3）按照設計工況對室外機的制冷能力進行溫度、配管長度和高度差、融霜（制熱工況時）等修正；4）利用室外機修正結果對室內機實際制冷能力采用公式（1）進行校核計算：5）如果由式（1）計算的結果小于房間的計算負荷，則重復上述2）～4）步重新選擇室外機容量。
若冬季采用多聯機熱泵系統進行制熱，還需要對其制熱工況進行校核計算（步驟同上）。以某多聯機品牌的設計選型手冊為依據，將選型計算結果列于表3。屋頂冷負荷的存在使頂層的計算負荷加大，因此室內機310～316的選型規格也相應加大。查設計選型手冊，系統1～系統3的溫度修正系數為1．05（室外空調計算干球溫度33．2℃，室內濕球溫度20℃工況時），配管修正系數（考慮制冷劑管等效長度和室內外機間高度差綜合因素）分別為0．92，0．915和0．90。從計算結果可以看出，雖然是同樣規格的室外機，但是隨著配管不利因素影響的加劇，修正后室外機制冷量及制冷性能系數也明顯減小。實際工程中，設計人員往往忽視了這點，不考慮配管因素的影響而將多套系統的室外機簡化選為同樣規格的設備，導致系統運行時出現了制冷（熱）不足的現象。
值得一提的是，上述步驟中第2）、4）和5）點與傳統空調的設計存在較大的差異：傳統設計是按整個建筑（空調系統服務區域）逐時負荷的最大值確定冷水主機容量，且不需要對風機盤管進行類似的校核。但是，這一點并沒有引起相關人員的足夠重視，筆者曾在送審過程中遇到審圖人員要求按系統分區的逐時負荷的最大值選擇室外機的經歷，理由是按照《公共建筑節能設計標準》5．1．1條款：必須進行逐時冷負荷計算以避免由于總負荷偏大導致裝機容量偏大的現象。
《中國建筑節能年度發展研究報告2008》也提出室外機容量應根據所服務區域逐時負荷的最大值進行選擇。顯然，這些觀點都是受傳統空調設計模式的影響而產生的。事實上，基于制冷劑在壓縮機、冷凝器、節流裝置、蒸發器四大部件內的耦合作用的前提下，多聯機空調系統通過協同控制電子膨脹閥與壓縮機使進入室內機的制冷劑流量不僅要適時地滿足室內負荷的需求而且要與循環總流量相平衡。與傳統中央空調相比，多聯機空調系統的集中控制技術要困難得多，目前的技術水平還達不到在制冷循環穩態運行的情況下精準地按需分配制冷劑的程度，因此多聯機空調系統的設備選型需遵循其自身的獨特設計方法。
施工圖深化設計
《規程》3．1．6條款指出：多聯機空調系統的施工圖設計可分2個階段，且應符合《建筑工程設計文件編制深度規定》（以下簡稱《規定》）的要求。
然而，《規定》并未針對多聯機空調系統的設計特點做特殊的規定。因此，設計、審查人員在具體操作中仍然“無法可依”。建議第一階段的施工圖設計應按系統分區注明制冷劑管等效長度、室內外機高度差、修正后室外機容量（性能系數）等關鍵參數，并將這些參數作為審查單位進行節能審查的重點考量對象。這樣就可以避免第一階段設計時系統分區過大、設備選型不合理等現象的發生，從而保證第二階段設備供應方深化設計的正確性。
城市公廁生態設計理論闡釋
生態設計是一種新的價值理念，城市環境是市民賴以生存和發展的基礎，城市公廁生態設計強調綜合處理人、建筑、資源之間的關系，構建人、社會與自然和諧的系統，它幫助我們重新審視公廁在城市生態環境中的位置.
城市公廁生態設計就是以可持續發展觀和生態學原理為指導，根據生態設計原則，綜合處理人、建筑、資源之間的關系，利用先進科學技術進行適性整合，建立以人、環境、社會等要素的共生關系，為市民創造具有較高文化內涵，合乎人性，健康、輕松的如廁空間.運用生態設計手段，在注重公廁外觀與功能的同時，高效利用公廁各種資源，打造與資源、能源、城市景觀相協調，健康、舒適的“綠色公廁”，實現社會效益、環境生態效益和經濟效益的統一.
城市綠色公廁設計應遵循以下原則：
1)整體設計原則.該原則視人居環境為一個復雜的生態巨系統，將公廁置于城市整個生態系統中，強調系統研究的重要性和必要性；
2)協調共生原則.該原則要求設計應從建立人與自然關系出發，尊重自然，保護生態環境，盡可能少地影響環境；
3)適切技術原則.適切技術原則也稱為中等技術或適用技術原則，即正確地利用技術，使用較少的資源、較低的成本，最少地影響環境；
4)因地制宜原則.它也稱為“尋根原則”或“地方性原則”，它注重當地的經濟、人文、歷史、習俗等條件，結合當地材料和施工技術等實際條件，形成科學合理、切實可行的設計、施工方案；
5)減輕負荷原則.也稱“節約與保護自然成本”或“高效性原則”，即要節約資源，有效利用資源，減少資源與環境的制約；
6)人性關愛原則.也叫“健康合適性原則”，強調城市公廁生態設計在協調節約資源和保護環境的同時，也必須慮及健康要素，確保人們健康、舒適的生活.城市公廁是城市的特殊建筑類型，它既是為市民、游客配套服務的單體公益建筑物，又是保障城市生活系統有效運轉的城市公共衛生工程建筑.
公廁是城市人居環境的組成部分，為追求生活便利與效率而犧牲自然環境(如用淡水沖廁)，勢必以破壞公廁系統外部環境為代價，因此，我們要從整體角度考慮公廁的可持續發展，從所耗資源、能源的城市系統生態流的角度去研究城市公廁與外界環境的關系.
城市公廁的整體生態設計觀要求考慮城市公廁系統布局，同城市的生態系統和可持續發展相結合，努力建成更為理想的生態系統.城市公廁是可持續生態建筑，也是全壽命建筑產品，這是城市公廁生態設計必須關注和貫徹的設計原則.為此，我們認為城市公廁生態設計的系統構成由三部分組成：
1)以城市政府為主的城市公廁規劃生態設計；
2)以設計師和工程師為主的城市公廁建筑生態設計；
測繪科學技術涵蓋地球空間信息的獲取、管理、應用等各方面，從數據獲取、組織到提供服務，主要包括天空地一體化的空間信息快速獲取技術，海量空間數據存儲與管理技術，空間信息可視化技術，空間信息分析與挖掘技術以及網絡服務技術。其中，空間信息可視化技術是指運用地圖學、計算機圖形學和圖像處理技術，將地學信息輸入、處理、查詢、分析以及預測的數據及結果采用圖形符號、圖形、圖像，并結合圖表、文字、表格、視頻等可視化形式顯示并進行交互處理的理論、方法和技術。空間信息可視化包括地圖可視化(VisualizationinCartogra-phy)、地理可視化(VisualizationinGeography)、GIS可視化(VisualizationinGIS)及專業領域可視化。空間信息可視化技術培養模塊是在汲取模塊化思想方法的基礎上，將測繪學科空間信息可視化技術相關課程進行組合，從而形成相對獨立的知識模塊單元或者是能力訴求單元。為實現對測繪工程專業技術人才培養的既定目標，在空間信息可視化理論與技術培養環節，課程的設置應該依據空間信息可視化學科理論與技術架構，形成相應的課題體系。空間信息可視化顯示模塊課程設置應充分考慮培養學生掌握空間信息可視化基本原理、技術方法及基于可視化成果的分析應用。測繪工程專業設置是高等學校測繪學科人才培養規格的重要標志，是為了使培養的人才具備扎實的基礎知識、較寬的專業口徑，并富有較強的工作適應性和實踐能力［9］。測繪工程專業教學目標的本質為培養具有獲取、存儲、處理和顯示空間數據專業技能。其中，空間信息可視化顯示方面的教學目標是，通過相關系列的課程學習，能夠掌握地圖學和圖形圖像學基本理論，運用計算機地圖制圖、圖形圖像處理技術，將地學信息輸入、處理、查詢、分析以及預測的數據及結果，采用圖形符號、圖形、圖像，并結合圖表、文字、表格、視頻等可視化形式在某種介質(如屏幕)上顯示出來，并進行交互處理的理論、方法和技術。我國目前有近120多所高等院校開設了測繪工程專業。通過調查統計分析及參考部分高校網站上列出的專業教學計劃提供的課程設置資料，將課程設置情況匯編成表，見表1。通過該表可以看出我國當前測繪工程專業人才培養在空間信息可視化顯示模塊所設置課程的現狀(所列高校涵蓋礦業、林業、地理、工程、交通等特色)。根據表1提供的信息，測繪工程人才培養空間信息可視化模塊單元，主要課程設置具有以下特點:1)空間信息可視化模塊課程設置得到重視，開設課程基本涵蓋了空間可視化原理、算法、實現技術及分析應用等方面。2)不同院校課程設置突出了自身的特點，每所高校根據自身專業特色及其研究優勢，所開設課程存在差異，但總體能夠滿足培養學生掌握空間信息可視化技術教學的目標要求。
2空間信息可視化模塊課程教學目標與教學內容設置探討
2．1測繪計算機輔助成圖1)教學目標利用計算機繪制各種比例尺的地形圖、地籍圖、宗地圖已成為專業測繪技術人員必須掌握的技能。本課程作為測繪工程專業基礎課程之一，其教學目標是掌握測繪計算機輔助成圖系統的基本操作，掌握地圖符號的定制、地形圖及地籍圖的繪制及測繪繪圖軟件開發的基本方法。同時本課程設置，為進一步學習《數字測圖原理》課程和進行數字地形圖繪制奠定基礎。2)教學內容設置本課程教學內容主要包括了軟件系統操作基礎、二維圖形的繪制和編輯、繪圖環境的設置、塊、屬性與外部參照的使用、測繪符號的制作和定制、地形圖和地籍圖的基本繪制方法以及系統二次開發。
2．2地圖學1)教學目標地圖學為測繪工程專業基礎課程，其教學目標是通過課程學習，培養學生對客觀世界地理事象空間認知、抽象、地圖表達的能力，掌握在數字環境下基于主流GIS或繪圖軟件的普通地圖、專題地圖的設計與制作技術，培養學生掌握利用地圖進行分析應用的專業能力，為專業后續課程(如GIS)學習打下堅實基礎，也為將來從事地學專業工作，提供堅實的技術基礎。2)教學內容設置本課程內容安排包括地圖及地圖學的基本概念、地圖數學基礎(地圖投影、坐標系統)、地圖數據源、地圖語言與符號設計、地圖的設計與編制、地圖綜合、普通地圖、專題地圖、數字地圖理論與制圖和地圖的分析與應用。通過對《地圖學》上述內容的學習，學生可以掌握地圖的本質、構成和基本要素，地圖符號設計原則及方法，掌握數字化背景下普通地圖、專題地圖要素的表示，以及地圖分析、應用、輸出等專業知識。
2．3計算機制圖學1)教學目標計算機制圖學是一門技術性較強的專業選修課，是應用計算機處理圖形信息的一門學科。計算機制圖學是研究圖形生成，圖形在計算機中的表示，圖形信息的輸入、輸出和顯示，圖形的變換及人機交互式繪圖等問題，是計算機的一個應用領域。該課程的學習能讓學生掌握計算機制圖的基本知識，掌握利用計算機來繪制圖形圖像及圖形圖像處理的基本流程與方法，通過對相關制圖軟件的學習，實現數據的獲取、設計、繪制和專業相關的各種圖形圖像(如地圖、遙感影像圖等)。通過對《計算機制圖學》的課程學習，學生可以了解計算機制圖學發展現狀，掌握計算機制圖學的基本理論、基本方法以及根據具體的數據和要求，實現計算機圖形生成和進行相關的分析應用。2)教學內容設置該課程教學內容主要包括計算機圖形學基礎、計算機制圖理論基礎、計算機圖形處理算法、計算機制圖數據模型以及計算機制圖應用。本課程教學內容從計算機制圖學的基本概念著手，重點講解計算機圖形生成，圖形在計算機中的表達，計算機圖形處理算法，人機交互式圖形圖像制作及計算機制圖的應用等方面。
2．4電子地圖1)教學目標電子地圖是計算機技術引入地圖后產生的一個新的產品形式，也是空間信息可視化輸出的主要表現手段。通過本課程學習，使得學生掌握電子地圖的定義、電子地圖類別、電子地圖設計理論、電子地圖的生成與顯示、電子地圖的存儲、電子地圖的管理和應用。2)教學內容設置該課程教學內容主要包括電子地圖概述、電子地圖設計、電子地圖數據模型、電子地圖的邏輯結構、電子地圖制作、電子地圖顯示技術和電子地圖應用。
2．5遙感數字圖像處理1)教學目標本課程為在遙感技術的基本理論、基本知識的基礎上，著重介紹遙感數據處理的一般原理、過程與方法，掌握遙感數字圖像處理技術的發展動態與實際應用。本課程主要教學目標是使學生了解和掌握遙感信息處理的基本知識、方法、基本技能和發展動態，初步掌握應用遙感信息處理技術分析和解決實際問題的能力。通過理論學習、上機實踐等環節，進一步增強學生對本課程的理解，并在此基礎上使學生進一步掌握遙感圖像成像的基本原理、基本理論和這些理論在遙感圖像處理中的應用，掌握遙感數字圖像處理的基本方法，能夠熟練使用常用的遙感數字圖像處理軟件(ERDAS，ENVI等)進行圖像處理。2)教學內容設置該課程包括理論教學和實驗教學兩個環節，理論教學內容主要包括數字圖像及遙感數字圖像處理基本概念、遙感數字圖像的獲取、遙感數字圖像預處理、遙感數字圖像增強處理、遙感數字圖像的計算機分類、遙感數字圖像分析方法等內容。實驗教學環節基于遙感數字圖像處理軟件，經過上機實踐訓練，使學生掌握基本遙感圖像處理流程，具有遙感圖像分析的基本能力。
3結束語
同濟大學測繪學科始建于1932年，之后的80余年間經歷了多次院系調整和專業名稱修改。為了進一步結合國家測繪地理信息蓬勃發展的形勢，以及學校的發展戰略與人才培養需求，推動同濟大學測繪學科的加速發展，同濟大學于2012年5月正式成立測繪學院，同年被列為學校首批兩個試點學院之一，在人才培養的政策、模式和質量等方面開展教育試點改革。目前測繪學院共有在編教師48位，其中73%的教師擁有博士學位，且具有工程實踐經歷的教師達43位。教師的職稱分布合理，現有教授18位，副教授10位，講師10位，助教及其他職稱10位。測繪學院每年按測繪類招收本科生約70名，從第三學期開始分為測繪工程和地理信息系統兩個本科專業，其中測繪工程專業約50名。測繪學院一直將培養具備扎實理論基礎、動手能力較強以及實踐經驗豐富的精英型測繪人才作為其最根本的人才培養理念。另一方面，卓越計劃作為我國現時期高等工程教育的重要改革措施，要求高等教育必須建立先進的教育理念、系統的課程體系、深度的校企合作機制，從而培養出一批具備自主學習能力、創新能力強，能夠主動服務國家戰略要求、主動服務行業企業需求的全面多樣化人才。由此可見，在新時代的高等工程教育背景下，測繪工程專業必須按照卓越計劃的框架，結合測繪工程專業的特點，充分利用并改善現有教學條件，對現有的教學手段和人才培養模式進行進一步地深化改革，從而實現卓越工程師培養的目標。結合同濟大學測繪工程專業在近年來的教學實踐經驗，測繪學院提出測繪工程專業的培養方案改革應圍繞以下幾個方面展開:
1)加強學生的專業認知:自學生進校開始，通過多種形式開展對測繪工程專業的介紹，使得學生對所學專業逐步形成正確的認知，激發學生對專業知識的學習興趣，并對自己的專業發展方向做出合理的規劃。
2)確保教學內容的與時俱進:在專業基礎知識的教學基礎上，適當融入本專業的新技術和新應用，引導學生學會查閱相關參考資料，從而保證教學內容與專業發展不脫節，并為學有余力的學生提供深入學習的途徑。
3)深化培養學生的專業技能:繼續發揚測繪專業注重動手操作實踐的傳統，同時結合專業發展現狀，優化傳統測繪手段的實踐課程設置，增加測繪新技術的實踐部分，加快學生對新時代測繪實踐的適應速度。
4)提供多樣化工程實踐機會:利用測繪學院與相關測繪單位的合作關系，在本科生培養中加入測繪單位的工程實踐經驗，并提供學生前往測繪單位的工程實踐機會，力爭實現校內理論學習與校外工程實踐的無縫連接。
5)切實執行教學質量保障措施:在保證課堂教學效果的基礎上，進一步建立可行的教學質量反饋機制，對反饋意見進行整理和分析，并將有價值的反饋意見落實到課堂教學中，以保證培養方案的順利進行。
2培養方案改革的具體實施和落實
在明確了測繪工程專業培養方案改革思路后，同濟大學測繪學院于2013年10月開始著手實施2014級測繪工程專業的培養方案改革。學院首先廣泛收集教學一線教師的提議，聽取學生的學習體會，之后經過多次教研室內部討論、各教研室間討論、學院教務委員會討論等方式，確定了測繪工程專業的培養方案改革措施，主要對原有培養方案進行了以下幾方面的修訂。
1)加強學生的專業認知為了引導學生能盡早對測繪工程專業有全面正確的認識，一方面從開設的課程入手，如在大學一年級適當加入專業相關的概論型課程，在高年級時開設職業規劃相關課程。其中，測繪學概論課程主要借鑒武漢大學遙感信息工程學院的開課經驗，開設在第一個學期，并且全部從武漢大學、中國科學院測量與地球物理研究所等單位邀請大地測量、攝影測量與遙感等方向的院士來同濟給測繪工程專業的一年級本科生開課，每位院士講一次課，每次課3～4個小時，一個學期共邀請9位院士講課，總學時約為34學時。開設該課程的目的是讓學生通過院士們深入淺出的講解，迅速對測繪專業有感性認識，并給學生提供與本專業院士溝通交流的機會，從而讓學生得到啟迪。地球科學概論課程同樣開設在第一學期，主要是讓學生在學習測繪知識之前，先樹立對地球的宏觀認識，通過對地球及其運動的了解，掌握與測繪相關的基本知識，如地球形狀、重力、密度、溫度等物理性質以及大地水準面等的定義方法。測繪機助測圖課程開設在第二學期，主要包括與現代測繪中計算機制圖相關的軟件應用(如AutoCAD軟件)，旨在避免學生誤以為測繪技術仍是傳統的人工測繪方法，了解和掌握現代測繪中的常用制圖軟件，從而更準確地認識測繪工程專業。職業規劃與測繪企業家課堂課程以選修課的形式開設在第六學期，主要邀請國內外知名的測繪大師、成功的測繪企業家等來測繪學院與學生進行面對面的講課和交流，每次課3～4小時，一個學期共邀請4～5位企業家。通過這種講壇形式，讓學生將已學到的測繪專業知識與社會需求聯系起來，尋求適合自己的專業發展道路，并對畢業去向形成合理規劃。除了在培養計劃中加設上述課程，學院還通過一系列輔助措施來幫助學生盡快形成對測繪專業的正確認知。如實行本科生導師制，即在大一新生進校后便安排學院的部分教師作為本科生導師，本位導師可帶3～6位本科生，目的是為學生在正式學習專業知識之前提供一種與專業老師接觸和交流的途徑，幫助解答學生對所學專業的各種疑問。
2)確保教學內容的與時俱進在本科生教學中，測繪學院成立了多門專業課的課程組，每個課程組中均由老、中、青的教學力量組成專業教學梯隊。每個學期開課前，每門專業課都要由各自課程組討論并更新下個學期的教學內容、教學方式、教學進度等，從而確保教學內容的持續更新。另一方面，考慮到當代大學生必須具有國際視野，因此進行培養方案改革時，不僅保留了原有方案中部分專業課開設中文和全英語平行班任選的教學方式，還在新的培養方案中增設了多門全英語的學術前沿類專業課程供學生選修，并規定測繪工程專業的學生在畢業前至少獲得兩門全英語課程的學分。這樣既能讓學生緊跟專業發展方向，又使得學生的專業英語水平得到提高。
3)深化培養學生的專業技能測繪工程專業是一門需要掌握現代測繪儀器操作、空間數據處理、計算機繪圖等多方面專業技能的工科類專業，因為新的培養方案仍保留了原有方案中所有的基礎測量實習環節，包括水準測量實習、導線測量實習、碎部測量實習、GPS實習、攝影測量實習等實習內容，但對各項實習在內容上進行了整合，同時在時間上進行了調整，力爭在盡量短的時間內讓學生掌握所有基礎測量的實習內容。最后利用兩周時間，通過創新能力拓展項目這一實踐環節，開展綜合測繪技能競賽，或鼓勵學生以小組形式利用所學的測繪知識自擬主題完成一項測繪創新活動。除了基礎測繪技能，學生還應具備測繪專業編程能力和本專業新軟件的操作使用，因此，在新的培養計劃中加強了對這方面能力的培養。如在相關的專業課基礎上加入對應的上機實驗課，通過實驗課讓學生完成測繪中部分功能的編程實驗，或是在實驗課中加入測繪新軟件的操作練習。
4)提供多樣化工程實踐機會測繪學院一直十分注重校企聯盟建設，現已與多個企事業單位簽訂了校企聯盟協議和校外實習基地協議。學院在這些單位的協助下以多種形式為學生開展工程實踐活動，主要包括:在第五至第六學期根據教學需要組織學生到相關單位進行參觀;在第八學期增設畢業實習這一實踐環節，時間共2周，允許學生選擇在校內或校外進行實習;同時，在第八學期的畢業設計中，可由上述單位的工程師設計畢業設計內容，經學院審核后方可提供給學生選題，學生可在上述單位完成整個畢業設計，通過學院統一的畢業答辯后方可拿到畢業設計的學分。
5)切實執行教學質量保障措施為了保障培養方案的順利進行，測繪學院制定了一系列教學質量保障的措施。一方面加強開課前的課程組討論，并在上課期間借助督導聽課制保證教學進度的順利進行。另一方面，定期召開關于本科生教學情況的學生座談會，聽取學生的上課感受和建議，并將這些建議收集起來反饋給相應課程組，再由各課程組組織討論，將好的建議及時應用到課程教學中。綜上，測繪學院通過以上五個方面的具體方法和措施，對測繪工程專業的培養方案進行了改革和實踐。目前已形成具體方案，并已通過同濟大學的審核，即將在2014年進校的測繪工程專業本科生中實施。
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1.1統籌規劃、建立體系
1）多視點思考①測繪視點：常規大型測繪工程分別由地形圖圖式、內外業測繪規范等現行標準解答測什么、怎么測、如何表達的問題，創新型大型測繪工程為豐富測繪成果的內容和形式，需要進一步解決測什么、如何表達問題，以及為規模化應用新技術須解決怎么測問題。②工作流程試點：大型測繪工程涉及多個專業，一般工作流程按大地測量、攝影測量與遙感外業、內業、數據建庫、地圖制圖等順序安排，應根據工作流程合理安排標準文件研制和工作進度。③應用視點：標準分為國家、行業、地方、企業標準，國家標準規定全國范圍內統一的技術要求，行業標準規定全國某個行業范圍內統一的技術要求。大型測繪工程需根據工程的參加單位、作業工序、涉及的專業制定適用于不同單位及作業環境下共同實施的技術規范。2）忌劃分粒度太小標準化對象是標準化的主題，最佳的標準化效果應該是一個標準化對象被一次標準化，如此可能產生的不協調性最小，標準化效果最好[6]。對標準進行科學劃分是標準化工作不重復、不遺漏的保障。標準粒度大小是劃分的關鍵問題，標準如被分解得過細將會導致標準數量過多，相互之間產生不一致性。
1.2急用先行、分步研制
標準化工作的理想狀態是有較充足時間進行標準化研制工作，按部就班完成各項標準以及小試、中試、新技術新產品定型、宣貫、推廣、生產工作。但大型測繪工程的標準化通常比較急迫，部分新技術和新產品是在工程建設中提出或日趨成熟的，因此，研制的標準化文件是在工程建設中逐步提出、研制和完善的。合理規劃、急用先行、分步研制、成熟一個、一個、實施一個，這是大型測繪工程、特別是創新型大型測繪工程標準化工作方法之一。標準體系按測什么、怎么測、如何表達視點分類時，測什么標準為最為急需標準，涉及其整個工程成果及進度。按測繪專業工序分類排序一般為大地、數據庫、航外、航內、地圖制圖。
1.3試驗驗證、及時培訓
大型測繪工程的標準化可實行產、研相結合，獲得事半功倍的效果。設計單位提出新技術應用、新產品開發技術要求，研究并初試后在生產單位中試驗共同完成標準的研制工作。設計和生產單位針對生產試驗過程中遇到的具體問題共同研究、試驗，得出較好的工藝流程。技術規范和規程等標準化技術文件在報批過程中或批準后應及時培訓，由設計和試驗單位共同培訓各生產單位主要技術負責人員和實施人員，之后根據需要各實施單位組織單位內的進一步培訓，將標準化文件宣貫到每一位技術人員。
1.4重視反饋、適時完善
標準化是由一系列相互關聯的活動組成的一個活動過程，標準化基本過程模式可由制定、實施、反饋三個同等重要的環節構成[2]。測繪行業以嚴謹著稱，測繪標準化工作也是如此，標準化工作程序中的反饋環節往往容易被忽視。大型測繪工程的標準化文件一字、一值之差將有可能影響工作效率和產品質量。在工程實施中，標準化文件的制定者應積極到生產單位收集用戶意見，用戶應在實施應用中發現問題及時反饋意見，制定者根據反饋意見進行的技術修改應以文件形式快速下發執行。
1.5根據條件升華水平
大型測繪工程后期或驗收后，工程中研制的標準化文件經過工程的洗禮已得到廣泛應用，部分可推廣到全行業，部分可以推廣到全國，先進測繪技術和測繪新產品相關的工程標準化文件，已初步具備了上升為行業或國家標準的基本條件。大型測繪工程的設計、實施各方均應積極促進工程標準化文件的升華，及時提出相關國家、行業標準立項建議。
2實踐
2.1概述
2006~2011年間，國家測繪局組織完成西部測圖工程，其中包括大地、航測、制圖、數據庫和系統建設測繪的全過程，涉及測繪專業廣、參加工程單位多、工程周期長、作業區域大。西部測圖工程是技術創新、產品創新的大型創新型測繪工程：①采用現有技術方法，同時提出新技術方法，如青藏高原、塔克拉瑪干沙漠腹地等測繪人員難以到達、航空攝影困難區域測圖，需廣泛應用高分辨率衛星遙感影像測圖技術；橫斷山等常年云霧繚繞區域可見光影像獲取困難區域測圖，局部應用雷達測圖技術等。②測制常規測繪產品，同時研制新型測繪產品，如不僅生產1:50000地形圖DRG，DEM，DOM，DLG現行的測繪產品，還生產覆蓋全測區的地表覆蓋數據集和影像地形圖、局部暈渲地形圖產品。為促使新技術、新產品在工程的各參加單位中全面實施，在執行現行國家、行業標準的同時，制定了十一項適用于全工程的內部標準見表1。
2.2西部測圖工程標準體系
西部測圖工程須制定全面成套、層次恰當、劃分分明的工程標準體系，以規劃各標準規范的應用和制訂，保持標準化工作的延續性，保證各測區、各參與單位采用協商一致的共同技術文件。西部測圖工程標準體系由現行相關標準與工程研制的十一項標準化技術文件共同構成，可從如下視點分解：1）從測繪專業劃分視點出發，工程的標準分為三個層次，涉及各專業方面，如《地形圖補充要素內容技術規定》涉及航外要調繪、航內要采集、制圖要表達；涉及某專業標準，如《1:50000暈渲地形圖技術規定》僅涉及制圖表達；涉及工程實施具體軟硬件環境和具體步驟，該類細則由生產單位自行研制實施，如《衛星影像立體測圖作業指導書》等。2）從工序流程視點出發，外業調繪方面研制了《景觀圖片采集技術規定》，內業數據采集方面研制了《1:50000地形圖水系地貌要素采編細則》，地形圖產品方面研制了《1:50000影像地形圖技術規定》等。3）西部測圖工程在已有國家和行業標準基礎上，根據我國西部地物、地貌特色進行技術創新、產品創新，從測什么、怎么測、如何表達為視點歸納為：①進一步規范測什么：對地形圖圖式內容進行了補充，對地表覆蓋分類進行了細化，在外業增加了景觀圖片采集工作，進一步規定了測什么。②進一步規范如何表達：針對工程測圖過程中的問題，通過高分辨率影像和雷達影像測圖技術規定、等高線水系采集細則、地名譯寫規則補充、地表覆蓋解譯規程等進一步規定了怎么測。③進一步規范如何表達：綜合運用測圖工程成果研制新產品，通過影像地形圖、暈渲地形圖技術規定等進一步規定了如何表達。
2.3產研結合、及時培訓、適時修訂
工程研制的技術規定由工程技術負責單位主持、生產單位試驗共同研制，如《1:50000影像地形圖技術規定》《1:50000暈渲地形圖技術規定》《1:50000地形圖水系地貌要素采編細則》分別與四川測繪局制圖院與遙感院合作完成。工程的標準化技術文件按《測繪標準化工作管理辦法》經過立項、起草、征求意見、提出送審稿、秘書處形式審查、專家審查、報批稿、秘書處復核、國家測繪局審批、實施全過程。為保證工程進度，一般在報批階段由工程項目部組織規模培訓，之后各實施單位根據實際需求進一步將培訓范圍擴大到作業人員。工程中的部分標準化技術文件根據實施中遇到的相應技術問題及時彌補，適時修訂五項技術規定。
2.4急用先定、分步實施
工程的十一項標準化文件分三步實施，與“測什么”相關的四項技術文件《地表覆蓋分類系統》《地形圖補充要素內容技術規定》《景觀圖片采集技術規定》《1:50000地形要素數據技術規定》首批研制、獲批、實施；與“怎么測、如何表達”相關的四項技術文件《蒙古語、維吾爾語、哈薩克語、柯爾克孜語、藏語（拉薩話、安多話、德格話）地名譯寫規則補充要求》《1:50000地形圖水系地貌要素采編細則》《1:50000影像地形圖技術規定》《1:50000暈渲地形圖技術規定》于第二批研制、獲批、實施；涉及的“如何測”應用技術相對復雜。試驗過程較長的三項技術規定《地表覆蓋判譯調繪規程》《高分辨率衛星影像測圖技術規定》《雷達影像測圖技術規定》為最后一批。
2.5成果與展望
國家西部測圖工程已驗收，對其中的標準化工作做出了應有貢獻，十一項文件完成了其在工程中的使命，建議將這些標準化技術文件分為三類，部分可進一步完善提升為國家標準在全國推廣，部分進一步完善提升為行業標準在行業推廣，部分在相應標準修訂時適量納入到現行國家或行業標準中。《1:50000暈渲地形圖技術規定》已通過行業標準申請立項，納入到2011年測繪地理信息標準項目計劃。
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【關鍵詞】道路綠化；植物；施工 ；對策
【中圖分類號】TU74【文獻標識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）02-0210-01
1 前言
城市的整體建設是一項基礎的公共活動，其是集建筑、社會科學、生物等于一體的綜合項目工程，其服務的對象是社會全體成員。城市道路是一個城市的構成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現。綠化對于城市的美化作用.就猶如音樂譜上跳動的音符.它的好壞將直接影響到一個城市的面貌和環境質量。隨著經濟的飛速發展，生活水平不斷提高，而城市環境的破壞卻越來越嚴重。人們渴望擁有一個清新、干凈、舒適的居住環境的要求越來越強烈，城市道路的綠化受到了越來越多的人的關注。而道路綠化設計和施工都存在一定問題的。
2 中小城市道路綠化存在的主要問題
2.1 道路綠地斷面布置形式單一，道路綠地率低，道路綠地斷面布置形式單調，綠地斷面布置形式為一板兩帶式的道路達60.7%，約有85.7%的道路綠地率達不到《城市道路綠化規劃與設計規范）中對綠地率的規定，而老城區綠地率更低，甚至為零。
2.2 運用植物種類少。群落結構簡單。配置形式單一尤其是行道樹樹種應用種類更少，主要集中在國槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩定性弱，生態效益差。表現在行道樹一般都是單排種植，隔離帶內以金葉女貞、紅葉小檗、小（水）蠟或圓（刺）柏等修剪構成的組團形式居多，道路植物配置的觀賞性不強，景觀效果也不突出。
2.3 季相景觀不豐富植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反應表現，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風景。“春花、夏蔭、秋色、冬綠”是對園林植物配置的總體景觀效果要求。城市在道路綠化存在的情況是：春季觀花喬、灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有觀賞特性，沒法顯得城市生機和活力。
2.4 地方特色、文化特色表現不足許多
中小城市通過園林植物配置表現豐富的歷史文化底蘊方面做得很不夠。如牡丹在某種意義上是菏澤的象征，但在菏澤道路綠化和街頭綠地中應用較少，不能形成地方文化特色，難以給人留下深刻印象。
3 道路綠化施工的幾個問題
3.1 道路綠化施工應由具備資質的建設隊伍施工
道路綠化施工由具備資質的建設隊伍施工，這些隊伍技術力量雄厚，施工設備齊全，專業化水平較高，這樣的隊伍又能夠遵守道路綠化招投標相關制度施工質量標準和規范及相應的監理制度，使道路綠化的施工質量從根本上得到保證。
3.2 道路綠化施工前的場地清理
道路綠化在施工前往往綠地內遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測定土壤的理化性能，對土壤的理化性能，如酸堿性、有機質及土壤硬度等進行詳細測定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長。增施有機肥、摻砂摻粘；清除綠帶內的建筑垃圾；對涂層的死板土采用客土的方法；對土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。
3.3 解決好行道樹的營養面積和透氣鋪裝問題
城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養面積都較小。按照園林樹木營養面積學說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區，即營養面積”中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。解決好這些矛盾，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡潔美觀大方。
3.4 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題
道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規格均不足。一條路的苗木往往因為買不到苗木而設計更改。即使有同一品種，也需不同規格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養方法不同，生長勢、顏色、分枝點等也不同，影響整個道路的施工質量和景觀效果。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。
3.5確保道路綠化工程建設資金到位按城市規劃的標準，道路中綠化用地通常達30% 以上，而綠化建設資金就大多數城市而言，往往占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少因此確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提。
4 中小城市道路綠化發展對策
4.1 增加植物種類
豐富季相景觀增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應用，利用其形態、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對適應性強、觀賞價值高的植物種類加大應用范圍，協調植物的應用比例。
4.2 加強喬木、灌木、草本花卉的應有研究
豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩定的生態植物群落景觀城市道路綠地對于城市生態環境、生物多樣性保護等方面具有舉足輕重的作用。目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當嚴重，應努力開發城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應加強城市道路綠地灌木層建設，完善喬灌草等多層次結合的植物生態群落，以增加道路綠地的葉面積系數，發揮較大的生態效益，改善道路環境。
4.3 加強垂直綠化、景觀立體綠化、拆墻透綠等綠化延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果隨著城市交通的發展，道路交通繁忙，可供道路綠化的空間有限。努力挖掘道路綠化形式，提高綠量，豐富道路綠化景觀，成為道路綠地景觀發展的挑戰。垂直綠化、立體綠化、拆墻透綠延伸了道路綠化空間，將平面綠化發展為立體綠化，將專用綠化、公園綠化等各類綠化景觀通過拆墻透綠，融人道路綠地景觀中，豐富了道路綠化景觀的形式及整體效果。拆墻透綠，使單位專用綠地和道路綠化有機地融為一體，可豐富道路綠化景觀，開闊行人視野，減少圍墻的壓迫感，使整體外部環境的改善，加大了生態群落的生長范圍，使群落的物種更加豐富和健全。
4.4 重視鄉土植物的應用
鄉土植物資源是進行城市園林植物配置的重要基礎材料，也是形成地方特色的重要保證。對于鄉土植物資源，應該積極開發，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費。引入外來植物，必須經過科學地調查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當地經濟發展水平。
4.5 提高全民生態綠化意識，依法治綠，減少人為破壞保護綠化成果由于道路綠地景觀規劃設計屬于市政工程。服務的對象是廣大市民，因此應將公眾參與明確地列入行業法規中。許多發達國家在城市規劃和市政建設上普遍重視市民參與的作用，往往通過積極主動、深入細致的工作，將規劃意圖、實施方案等宣傳到市民中，廣泛聽取意見。
關鍵詞：市政工程；項目管理；問題；對策
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
前言
市政設施建設工程包括了城市道路、排水、橋梁、綠化、污水處理、路燈等城市公用事業工程，是城市生存和發展必不可少的物質基礎[5]。而工程項目管理工作是市政工程建設過程的重要環節，也是其核心內容。只有工程項目管理恰當，才能更好地實現市政工程項目的人文性、實用性、美觀性[2]等要求，為人們的生活和工作提供便利，
一、市政工程項目管理中存在的問題
1.1市政施工質量控制意識薄弱
施工質量的控制是市政工程項目管理中的重要環節，也是企業應該首要考慮的問題。但是，當前在市政工程建設過程中，有些單位存在著搶進度、搶工期而輕工程質量的現象，這就給施工質量帶來了安全隱患。例如，有些施工單位在市政工程建設中為了提前完工，不按照工藝流程操作，在挖排水工程溝時，不開挖坑內的排水溝，排除積水，而帶水澆筑混凝土基礎；磚石砌筑注漿不飽滿，形成較多的空洞[3]。這些都是工程建設中存在的安全隱患，極大的影響著工程的質量和使用壽命。
1.2 市政施工不注意進度計劃的合理安排
由于市政工程項目涉及到的專業多，項目復雜，好多施工單位，不進行有效的進度計劃管理，雜亂無章，做到哪里是哪里。往往一道工序已經完成了好長一段時間，卻因另一道工序沒有完成，不得不擱淺，而無法完成下一道工序。例如道路工程中，路基施工時，往往與管線施工協調不到位，相關產權單位遲遲不到場施工，致使路基曝曬很長時間，卻不能進行基層等施工。
1.3 市政工程中缺少有效的成本管理
市政工程涉及的面比較廣，施工場地比較多，對原材料管理不善，鋪張浪費現象十分嚴重，好多周轉性材料，如模板等，用完隨地堆放，不妥善保管，而遭受日曬雨淋，有的模板僅僅用過一兩次，就無法再進行使用。無形中造成了成本的增加。另一方面，又片面追求成本的降低，過度使用機械，而不注重日常保養維修，或是安排工人超長時間加班，致使工人流失嚴重，后期無法組織足夠的人工進行作業，造成工程延誤等。
1.4 市政工程建設中現場管理及監控力度不到位
由于市政工程項目建設存在工程量大、工期緊的特點，并且施工單位人員素質良莠不齊，對施工現場的管理也不夠重視，這就導致施工過程中監控力度不到位[3]。除此之外，由于市政工程建設一般在市區進行施工，使得施工場地狹窄，且車輛行人來回通行，使得施工材料的堆放、機械工程作業都受到了一定的制約。
1.5 施工中不注重環保、職業安全、節能等管理
施工過程中往往只注重工程本身，僅滿足質量合格，不拖延工期，而忽視了現場的污染防治，工人的健康安全及相關的節能措施，造成大量的損失。比如：對現場安全管理不到位，不給工人配備相應的勞保用品，沒有相應的防護措施，井道內不排風，運土車不封閉，致使場地內塵土飛揚，高處不作業，不架設安全防護網等，沒有相應的應急預案，至使發生安全事故，無從救援，人員傷亡嚴重，工程損失巨大等。
二、優化市政工程項目管理的對策分析
2.1對市政施工工作人員進行有效管理
市政施工項目開始施工之前，要對所有的施工人員進行健全、嚴格的崗前培訓和學習[4]。在保證施工技術人員能對相關的知識和技能熟年操作后，才允許到施工現場進行操作施工。除此之外，每個分包的施工單位也要嚴格施工人員的施工要求，對參與施工的人員進行專業的、科學的安全教育培訓，確保市政施工項目的順利進行。另外，除了對施工人員進行相關的培訓外，還需要對重視施工項目的技術管理，管理人員可以將相關的信息進行整理、歸檔，以便以后參考、查詢。
2.2 對市政施工現場資料進行管理
根據相關的研究表明，市政工程項目大約一半左右的成本都來自施工材料的費用和建設過程中使用設備的費用。因此，在市政工程建設過程中，對施工現場材料、設備等進行合理的控制、管理，就可以有效地控制市政工程建設的成本（成本的管理控制具體措施見表1）。為了達到對施工成本的控制，市政工程項目的管理人員就需要提前與施工的技術人員進行溝通、規劃。這樣就能更好地對施工現場的材料進行選取、設備的運用進行規劃，從而可以將現場材料與設備的管理發揮到最佳配置。
表1 市政工程項目管理成本控制措施一覽表
項目成本控制措施類型 具體實施內容
組織措施 組織措施是從施工成本管理方面采取的措施，是全體施工人員共同的責任。要建立以項目經理為狠心的項目控制體系，實
行項目經理負責制[5]。
技術措施 技術措施主要包括了最佳施工方案的確定和最有材料的選用。通過對改變配比、使用項目添加劑等方法降低材料消耗的費用，達到控制成本的目的。
經濟措施 管理人員應該根據施工工程的需求編制資金使用計劃，并對施工成本進行風險分析以及制定防范性對策等等。另外，在經濟措施中重要的一點是各種支出應該及時的記錄、收集，做好賬目的增減，嚴格控制賬目的隨意支出。
合同措施 采用合同措施控制施工成本，應該從合同談判開始到合同終結的整個周期。在合同執行期間，合同管理的措施既要注意對方合同執行的情況，也要自己合同履行合同的情況。
2.3 對市政施工工序進行有效管理
在市政工程項目的管理過程中，其關鍵的要素就是要對市政施工工序進行有效的管理。市政項目施工過程中，其項目的施工工序管理是否恰當對其施工質量的影響是巨大的。為了提高工程建設的質量，就需要對市政施工工序進行科學、有效的管理。另外，項目管理單位還要定期檢查各個工序環節，這樣才能更好地保證在實施階段，施工工序能夠保持靈活性、可控性[4]。
2.4 注重進度計劃的安排
針對市政工程專業多，涉及面廣，施工段多等特點，在簡單的橫道圖基礎上，進一步優化。使用雙代號網絡圖，確定關鍵線路，分析關鍵工作，在資源配備上，優先滿足關鍵工作，力保工期不拖延。又能合理安排資源，不造成窩工，機械閑置等。
2.5 注重現場環保、節能、安全生產等措施
不能忽視現場職業健康，環保安全及文明施工的管理，應根據《職業健康安全管理體系》與《環境管理體系要求及使用指南》等標準，建立施工企業自己的管理體系。規范施工現場的場容，保持作業環境的整治衛生；科學組織施工，使生產有序進行；減少施工對周圍居民和環境的影響；遵守施工現場文明施工的規定和要求，保證職工的安全和身體健康。建立安全生產預防措施，建立應急預案。定期組織應急預案演練，施工過程中及時檢查，發現安全隱患應立即解除。發生安全事故，第一要務是保障人員安全。及時組織搶救。
結語
總而言之，無論是質量、進度、成本還是環保都是施工過程中不可缺少的環節。應合理協調上述環節的關系。做到有機協調統一。做到“三控三管一協調”的管理體系。利用安全管理、合同管理、信息管理，達到投資控制、進度控制和質量控制的目標。要達到這些目標，最重要的就是組織協調管理工作。采用合理的組織機構及管理模式，在施工過程中參照相關標準及規范，一一落實到位。
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關鍵詞：化工廠；汽輪機；軸承；高溫度
在某化工廠，其中一臺汽輪機為凝汽式汽輪機，其中機軸系主要包括1個推力軸承和4個徑向支撐軸承，根據軸承支撐點位置和負荷，1號為混合式的軸承，2號為圓筒式軸承，3號和4號為可傾式軸承。在運行過程中，維修人員按照化工廠的標準和要求，針對2號軸承不上油的情況，對上瓦油杯采用進油孔為基準，沿著轉子的方向，加開油槽，從而有效提升軸承上部油杯進油效果。但是在完成修理重新啟動機器以后，在沖轉速度不斷加快的條件西，其中2號軸承回油溫度出現升高的情況，達到75℃，而汽輪機的報警溫度為65℃，從而導致汽輪機出現跳機問題；維修人員在檢查過程中發現，2號瓦塊的接觸面有磨損和過熱灼傷情況。因此，下面就以某化工廠汽輪機軸承高溫情況展開論述，找到問題的癥結，并提出相應的解決措施，保證化工廠能夠正常有效的生產。
1 影響汽輪機軸承溫度的因素
在通常情況下，汽輪機軸承溫度出現異常，影響因素主要包括系統和軸承本身結構。下面就分別展開論述。
1.1 系統
系統在整個汽輪機系統中，發揮著重要的作用，可以有效外界環境中灰塵、水分進入系統，提升汽輪機的性能，也影響著汽輪機的溫度。第一，軸承油，為汽輪機提供和冷卻作用。在化工廠汽輪機運行過程中，長期處在循環狀態，并且與外界的物質接觸。對這組汽輪機，主要采油工32#汽輪機再生油作為油，其中1號和2號油油品粘度都在相應的標準范圍內，由此可以得出2號機組軸承溫度異常與油品質沒有關系。第二，檢測儀表安裝問題，如果檢測儀器安裝角度存在問題，就會導致回油不暢通，導致軸承溫度過高。但是在實際排查過程中，某化工廠汽輪機的檢測儀表完全正常。第三，油回路問題。在汽輪機運行過程中，油的回路會直接影響到軸承的冷卻性。在進行檢查過程中，檢查人員沒有發現汽輪機油路存在異物或者阻塞情況，因此，檢查人員初步判斷軸承的進油量少是導致軸承溫度存在異常的原因。
1.2 軸承結構問題
第一，軸承間隙。在汽輪機運行過程中，軸承的油壓會受到頂隙、側隙、油池深度和油楔深度的影響。受到離心力的影響，側隙不均衡會到最后油腔內壓力出現周期性的變化，減低油膜的穩定性，從產生液體內的摩擦。根據2號機組軸承溫度過高問題，檢測人員發現了機組軸承存在頂隙過大和側隙過小的問題。第二，節流孔徑影響。軸承是節流孔是油流入油腔內的重要通道，并且油的流量與粘度沒有很大關系。但是對軸承油膜向外留出的流量就會粘度有著很大關系，因此，為了保證軸承機組正常運行，要求所有孔徑要保持相同，控制好油進出流量，避免出現一定的范圍。因為油分配不合理，就會使得軸承溫度升高。第三，軸系結構。在進行軸系結構檢查過程中，要注意以下幾個方面：首先，要檢查軸徑的橢圓度，因為這對軸承的間隙穩定性會產生周期性的印象，甚至會導致軸系出現劇烈的振動，影響汽輪機的正常運轉。其次，大軸與軸承同心問題，如果出現不同心，就會導致軸徑與軸瓦相互磨損，從而提升軸瓦的溫度。再次，如果對輪連測軸承的相反揚度會導致軸徑與軸瓦的損傷。最后，軸承的揚度和軸瓦如果不在統一平面，或者出現偏離，就會增加軸承運行的阻力，通過摩擦產生熱量，導致軸承溫度升高。
2 相應的解決措施
為了保證化工廠各項生產能夠順利進行，下面針對導致2號軸承機組出現高溫的影響因素，采取以下措施。
2.1 下軸瓦的修刮
在進行檢查過程中，檢查人員發現下瓦后側的鎢金有明顯的磨損，然后維修人員進行了補焊，接著測量了軸徑的橋規值和揚度以及左右兩側的下側襯瓦，從而獲得下瓦的研刮量。并對瓦的間隙進行測量，保證滿足實際運行要求，避免出現磨損情況，實現軸瓦與軸間距形成穩定的油膜，保證受力均勻，有效的消除磨瓦或者燒瓦情況，保證汽輪機溫度正常。
2.2 控制好油孔孔徑
對投入的汽輪機機組來說，由于軸承的進油口、出油口和油槽已經定型，并且進行擴孔難度比較大，在2號機組中，確實存在孔徑不足的問題。因此，檢修人員分析節流孔擴孔后對其造成的影響進行，把2號瓦進油節流孔徑進行擴大，從根本上改善了軸承的油量進出情況，降低了軸承的溫度。
2.3 控制軸承間隙
為了有效的降低軸承問題，檢修人員結合專家給出的意見，擴大了2號瓦的間隙，采用澆筑鎢金的措施，減小軸承的頂隙，大大提升了轉子的穩定性，避免產生過大的振動。
2.4 清潔軸承油腔
在實際檢查和維修過程中，要保證全程的清潔，避免軸承內部進入任何雜物，在通常情況下，可以采用白布或者空氣吹掃的方法，保證軸承良好的運行狀態，避免出現不必要的安全事故。
3 化工廠汽輪機軸承養護
為了提升汽輪機的使用效率，需要建立完善軸承養護措施，定期對軸承進行檢查好維護，避免出現高溫情況，影響到汽輪機的正產運轉。下面就如何做好化工廠汽輪機軸承養護展開論述。
3.1 做好定期檢查
化工廠檢修人員要建立完善的檢查制度，重點做好汽輪機偏心、振動、轉子位置以及金屬溫度記錄儀等檢查，對汽輪機進行清潔，做好日常的檢查和維護工作，防止溫度過高，造成不必要的安全事故。
3.2 軸承管理
為了防止軸承溫度過高，就要做好軸頸及軸瓦的冷卻工作。在軸承在運轉時，如果軸身的溫度過高，就不能保證頂軸油系統的正常運轉。因此，在汽輪機停機時間，要加強對頂軸油系統的維護工作，防止低速盤車對軸瓦造成的磨損，從而導致不必要的安全事故。
3.3 做好汽輪機的防腐工作
對化工廠汽輪機而言，氣缸內部會殘存一定的水蒸氣，為了有效的防止氣缸出現腐蝕的情況，要采取快速冷卻的方法，有效排出氣缸內的空氣，做好基本的除濕工作。如果汽輪機閥門和軸封處出現腐蝕情況，就會縮短汽輪機的壽命，降低金屬強度，影響到汽輪機的安全穩定的運行。已草擬，為了化工廠的生產順利進行，就要做好防腐工作。
3.4 汽輪機的通風冷卻保養
在汽輪機停止運行短時間內，依然處在高溫階段，為了有效延長汽輪機壽命，需要在短時間內，降低氣缸的溫度，做好冷卻工作。在通常情況下，維護人員可以采用壓縮空氣通風強制冷卻。維護人員首先要加熱空氣，通過順流的方式，把空氣輸入汽輪機內部，從而實現汽輪機的快速冷卻。在冷卻過程中，要排出內部水蒸氣，加強對各項指標的監視，加快冷卻的速度，做好汽輪機的維護工作，有效的延長汽輪機的壽命。
綜上所述，在進行化工廠汽輪機軸承溫度高問題處理過程中，檢修人員要對汽輪機進行全面的檢查，分析每一項影響汽輪機軸承溫度的因素，從而找到相應的解決方法。作為維護管理人員，要制定完善的養護管理計劃，加強對汽輪機整體的維護，保證汽輪機保持良好的運行狀態。
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