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第1篇

    摘要:本文綜述了聚丙烯酰胺劑型和陽(yáng)離子聚丙烯酰胺合成方法,微乳液機(jī)理和聚合條件對(duì)聚合速率和產(chǎn)品分子量的影響,介紹了作者合成的聚丙烯酰胺微膠乳性能,并采用陽(yáng)離子官能團(tuán)反應(yīng)后功能化工藝制備了陽(yáng)離子聚合物,在廢水處理和污泥脫水領(lǐng)域進(jìn)行了初步應(yīng)用。 

    關(guān)鍵詞:陽(yáng)離子聚丙烯酰胺聚丙烯酰胺反相微乳液聚合污泥脫水 

    1聚丙烯酰胺概述 

    聚丙烯酰胺主要用于造紙工業(yè)、三次采油、水處理、固液分離、污泥脫水和體系增稠,隨著聚合技術(shù)的發(fā)展,聚丙烯酰胺已由最初干粉(膠體)發(fā)展成為現(xiàn)在的干粉、膠乳和微膠乳三種形式。八十年代獲得工業(yè)化生產(chǎn)的聚丙烯酰胺膠乳產(chǎn)品,其發(fā)展速度相當(dāng)快,在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,其生產(chǎn)規(guī)模占已聚丙烯酰胺總量的70~80%。九十年展的聚丙烯酰胺微膠乳仍處于試驗(yàn)階段,許多技術(shù)問(wèn)題仍有待解決,近幾年的研究極為活躍,可以預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)聚丙烯酰胺微膠乳產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。 

    我國(guó)為數(shù)眾多的企業(yè)生產(chǎn)聚丙烯酰胺干粉,有些科研單位曾經(jīng)試制過(guò)膠乳產(chǎn)品,但產(chǎn)品主要性能指標(biāo)如固含量和穩(wěn)定性方面與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大,難以與干粉產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng),而微膠乳產(chǎn)品則處于實(shí)驗(yàn)研究階段。 

    隨著三次采油、廢水處理和功能性造紙?zhí)砑觿┑刃袠I(yè)的技術(shù)進(jìn)步,對(duì)聚丙烯酰胺的需求量大幅度增加。聚丙烯酰胺干粉產(chǎn)品具有生產(chǎn)技術(shù)簡(jiǎn)單且產(chǎn)品分子量高的特點(diǎn),在使用過(guò)程中存在著溶解時(shí)間長(zhǎng)和易受攪拌剪切降解,需配備專門(mén)的干粉溶解裝置等弊端,且在生產(chǎn)和使用過(guò)程中易產(chǎn)生粉塵飛揚(yáng),危害操作者身體健康和對(duì)環(huán)境造成污染。膠乳產(chǎn)品具有溶解速度快和使用方便的特點(diǎn),受到了用戶的歡迎,但由于膠乳產(chǎn)品系聚丙烯酰胺微小膠粒懸浮在油相中的熱力學(xué)不穩(wěn)定物系,長(zhǎng)期放置易發(fā)生分層現(xiàn)象。而近十年來(lái)發(fā)展起來(lái)的聚丙烯酰胺微膠乳是透明或半透明的油水雙連續(xù)相體系,具有高度穩(wěn)定性,但丙烯酰胺反相微乳液的形成條件嚴(yán)格,微膠乳產(chǎn)品存在分子量較低和乳化劑含量過(guò)高的缺點(diǎn)。 

    2陽(yáng)離子聚丙烯酰胺 

    陽(yáng)離子聚丙烯酰胺是近幾年發(fā)展最快的品種,在西方發(fā)達(dá)國(guó)家其年增長(zhǎng)率為5~10%,已占聚丙烯酰胺總產(chǎn)量的60%以上。我國(guó)的情況比較特殊,陰離子聚丙烯酰胺占總產(chǎn)量的90%以上,主要用于石油開(kāi)采,陽(yáng)離子聚丙烯酰胺產(chǎn)量很小而且生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模也很小,幾乎沒(méi)有形成一定規(guī)模的生產(chǎn)裝置。隨著水處理行業(yè)的飛速發(fā)展,對(duì)陽(yáng)離子聚丙烯酰胺需求高速增長(zhǎng),相信國(guó)內(nèi)陽(yáng)離子聚丙烯酰胺將會(huì)在近幾年有一個(gè)較大的發(fā)展。 

    陽(yáng)離子聚丙烯酰胺主要包括以下三種:低分子量聚胺類、丙烯酰胺與陽(yáng)離子單體共聚類和非離子聚丙烯酰胺改性類。聚胺類包括聚乙烯亞胺、聚乙烯咪唑啉、胺—表氯醇縮合物及其改進(jìn)產(chǎn)品,這類產(chǎn)品電荷密度高但分子量低,主要用于功能性造紙?zhí)砑觿⑹烷_(kāi)采和化妝品等行業(yè),很少用于污泥脫水。丙烯酰胺與陽(yáng)離子單體共聚類陽(yáng)離子聚合物產(chǎn)量最大,陽(yáng)離子單體主要指(甲基)丙烯酰氧乙基三甲基氯化銨(DMC)和二甲基二烯丙基氯化胺(DMDAC),其中P(AM—DMC)產(chǎn)品分子量較高,陽(yáng)離子度0~100%之間可調(diào),粉狀陽(yáng)離子聚丙烯酰胺幾乎全部屬于此類結(jié)構(gòu),我國(guó)用于污泥脫水的粉狀陽(yáng)離子聚丙烯酰胺亦屬于此類,產(chǎn)品分子量400~600萬(wàn),陽(yáng)離子度30~50%,其主要問(wèn)題在于DMC需要進(jìn)口,價(jià)格昂貴,導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高。對(duì)于P(AM—DMDAC)而言,由于DMDAC單體空間位阻較大,聚合活性差,很難制備分子量和陽(yáng)離子度都令人滿意的產(chǎn)品,所以用于污泥脫水的不多,而且DMDAC吸水性極強(qiáng),該類產(chǎn)品通常為液狀。非離子聚丙烯酰胺的酰胺基可與多種試劑反應(yīng),其中與甲醛二甲胺反應(yīng)可生成叔胺結(jié)構(gòu)聚合物,進(jìn)一步季胺化生成季胺鹽。由于聚丙烯酰胺水溶液的粘度非常大,通常600~800萬(wàn)分子量時(shí)2%濃度已很粘稠,這就給水溶液反應(yīng)帶來(lái)困難,由于PAM濃度很低,導(dǎo)致陽(yáng)離子度通常不會(huì)超過(guò)10%且殘余甲醛濃度較高。對(duì)于污泥中有機(jī)質(zhì)含量不高的縣級(jí)污水處理廠而言,低成本的非離子聚丙烯酰胺Mannich變性產(chǎn)品是適用的。 

    3丙烯酰胺微乳液聚合技術(shù)進(jìn)展 

    水溶性單體的聚合分為水溶液聚合、反相乳液聚合和反相微乳液聚合,水溶性單體包括(甲基)丙烯酰胺、(甲基)丙烯酸、(甲基)丙烯酸二甲胺基乙酯、(甲基)丙烯酰氧乙基三甲基氯化銨、AMPS、二甲基二烯丙基氯化銨等。我國(guó)主要采用水溶液聚合技術(shù),產(chǎn)品以干粉形式供應(yīng)。反相乳液聚合是六十年展起來(lái)的一種新型乳液聚合技術(shù),八十年代取得了較大進(jìn)展,其中聚丙烯酰胺膠乳系列產(chǎn)品已獲得大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。反相微乳液聚合的研究始于八十年代,法國(guó)科學(xué)家FrancoiseCandau在該領(lǐng)域進(jìn)行了卓有成效的研究。我國(guó)天津大學(xué)哈潤(rùn)華等也對(duì)微乳液聚合的動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了研究,目前微乳液聚合的研究主要集中在微乳液的結(jié)構(gòu)和丙烯酰胺的反相微乳液聚合機(jī)理上,業(yè)已取得的成果為: 

    (1)微乳液的結(jié)構(gòu)和特性 

    目前對(duì)微乳液結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)仍然存在著許多不同的觀點(diǎn),如CandauF的雙連續(xù)相模型、Friberg的增溶膠束模型、Scriven的三維周期性網(wǎng)絡(luò)模型、Lindman的界面松散態(tài)聚集體模型等,許多模型都能解釋微乳液的某些性質(zhì),但都存在一定的缺陷。但對(duì)以下結(jié)論是認(rèn)同的,即微乳液是一種各向同性的熱力學(xué)穩(wěn)定體系但它是分子異相體系,水相和油相在亞微觀水平上是分離的,并顯示出各自的特性。微乳液的液滴直徑為8~80nm,因而是透明或半透明的,有利于進(jìn)行光化學(xué)聚合。 

    正相微乳液只有在較高的表面活性劑/單體比例下在很窄的表面活性劑濃度范圍內(nèi)才能形成并且通常需要使用助乳化劑;而反相微乳液則較易形成,因?yàn)闃O性單體在體系中往往充當(dāng)助乳化劑,因此丙烯酰胺的反相微乳液聚合更易獲得工業(yè)化生產(chǎn)。 

    (2)丙烯酰胺的反相微乳液聚合 

    CandauF首先以甲苯為油相,琥珀酸雙(2-乙基己酯)磺酸鈉為乳化劑制備了丙烯酰胺反相微乳液,并用AIBN和過(guò)硫酸鉀兩種不同的引發(fā)劑引發(fā)AAm聚合,建立了反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型,其后又將Beerbower-Hill提出的內(nèi)聚能比觀點(diǎn)推廣應(yīng)用于微乳液體系的乳化劑選擇上,取得了較好效果。 

    微乳液聚合具有極快的聚合速率,通常在100min內(nèi)轉(zhuǎn)化率可達(dá)90%以上,在反應(yīng)最初的幾分鐘內(nèi)聚合速率就達(dá)到一個(gè)最大值,隨后,通常在聚合轉(zhuǎn)化率為20~30%時(shí),聚合速率開(kāi)始下降。在第二階段中,聚合速率下降的趨勢(shì)在某一轉(zhuǎn)化率處變緩,而這個(gè)轉(zhuǎn)化率的值隨反應(yīng)溫度的升高而增大。 

    微乳液聚合的分子量與引發(fā)劑濃度的關(guān)系不大,聚合后體系含有兩類粒子,一類是直徑小于50nm的聚合物乳膠粒,另一種是直徑在3nm左右的AOT膠束,乳膠粒中的聚合物分子數(shù)很少(1~17條),分子量很高(106~107)。 

    聚丙烯酰胺微膠乳的實(shí)用合成技術(shù)要想獲得工業(yè)化生產(chǎn),必須解決以下幾個(gè)問(wèn)題:一是通常認(rèn)為反相微膠乳聚合物的分子量不會(huì)太高,應(yīng)研究如何提高微膠乳分子量的問(wèn)題,第二是微乳液聚合的乳化劑濃度通常為很高,進(jìn)一步降低乳化劑濃度有利于降低生產(chǎn)成本,第三是乳化劑的選擇多是經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)的,應(yīng)研究如何有目的的選擇或合成確切結(jié)構(gòu)的乳化劑的問(wèn)題。 

    4絮凝與污泥調(diào)質(zhì)處理 

    絮凝是通過(guò)有機(jī)高分子絮凝劑對(duì)懸浮液(或膠體)中細(xì)小顆粒的電中和和吸附架橋使其脫穩(wěn)的過(guò)程,有機(jī)高分子絮凝劑必須具有較高的相對(duì)分子量和線性結(jié)構(gòu)以及適度的電荷密度,其分子結(jié)構(gòu)、離子形態(tài)、強(qiáng)度和分布、分子量和分布及支化程度等都會(huì)對(duì)絮凝效果產(chǎn)生影響,針對(duì)給定懸浮液特點(diǎn)合成確切結(jié)構(gòu)的絮凝劑,使絮凝劑產(chǎn)品形成系列化是科研工作者共同的任務(wù)。 

    城市污水處理廠污泥脫水調(diào)質(zhì)處理是有機(jī)高分子絮凝劑應(yīng)用的重要方面,污泥分為生污泥(初沉污泥和剩余污泥)和消化污泥,應(yīng)根據(jù)污泥的種類和性質(zhì)選擇有機(jī)高分子絮凝劑。污泥中VSS/SS(SS中有機(jī)物比例)較高時(shí),應(yīng)盡量選用陽(yáng)離子度高的絮凝劑,并增加絮凝劑投加量;污泥中SS濃度高時(shí),應(yīng)選用高分子量的絮凝劑,SS濃度低時(shí),可選用分子量較低的絮凝劑;污泥PH高時(shí)(消化污泥),應(yīng)選用官能團(tuán)為季銨鹽結(jié)構(gòu)的絮凝劑,pH低時(shí),叔胺和季銨鹽結(jié)構(gòu)的絮凝劑均可使用。 

    5我們的工作 

    作者進(jìn)十年來(lái)一直從事水溶性聚合物的研究工作,先后承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家“863”、國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)和山東省重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目,其中超高分子量聚丙烯酰胺干粉產(chǎn)品分子量達(dá)到2500萬(wàn),水溶時(shí)間為30分鐘。近年來(lái)我們對(duì)丙烯酰胺類水溶性單體反相乳液聚合和微乳液聚合進(jìn)行了深入研究,提出了水溶性單體反相準(zhǔn)微乳液聚合新工藝,該工藝具有乳液聚合的特點(diǎn),即產(chǎn)品分子量高和乳化劑含量低,同時(shí)兼有微乳液聚合的特點(diǎn),即聚合速度快和產(chǎn)品高度穩(wěn)定。并且在國(guó)際上首次實(shí)現(xiàn)聚丙烯酰胺微膠乳工業(yè)化生產(chǎn),由于采用了先進(jìn)獨(dú)體的聚合技術(shù),微膠乳產(chǎn)品具有很高的分子量和極窄的分子量分布、極快的溶解速度和無(wú)不溶物的特點(diǎn)。聚丙烯酰胺微膠乳產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)如下: 

    產(chǎn)品外觀:透明或半透明微膠乳固含量≥30%分子量:800~1500萬(wàn) 

    水溶時(shí)間:3分鐘乳化劑含量≤12%(以丙烯酰胺計(jì))。 

    該產(chǎn)品用于鋼廠轉(zhuǎn)爐廢水、造紙白水、泥沙水等廢水處理時(shí),其效果優(yōu)于進(jìn)口高分子量聚丙烯酰胺干粉,在應(yīng)用于鋁、錳、鈦、銅等金屬的濕法冶煉過(guò)程中的漿液分離時(shí),其效果明顯優(yōu)于干粉產(chǎn)品,可提高清液的澄清度,最終提高產(chǎn)品的質(zhì)量。 

第2篇

【關(guān)鍵字】施工工程，機(jī)械管理，機(jī)械維護(hù)，存在的問(wèn)題，解決對(duì)策

中圖分類號(hào)：U673.38文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．前言

施工機(jī)械是建筑工程的重要組成部分，對(duì)建筑工程的良好的管理具有至關(guān)重要的作用和意義。同時(shí)施工機(jī)械還是現(xiàn)代化建筑工程的支撐。因此，施工機(jī)械對(duì)保障建筑工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和有效管理具有重要的作用。對(duì)建筑工程機(jī)械的維護(hù)和管理，不僅僅要提供高質(zhì)量、高性能、高科技的施工機(jī)械設(shè)備，而且還要提高設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的維護(hù)管理，這些維護(hù)管理就取決于管理的人員以及環(huán)境。加強(qiáng)建筑工程機(jī)械的管理和維護(hù)，對(duì)于建筑工程來(lái)說(shuō)意義重大，而如何進(jìn)行維護(hù)和管理，就成為了建筑工程機(jī)械管理的重中之重了。

二．施工機(jī)械設(shè)備管理和維護(hù)中常見(jiàn)的問(wèn)題分析

1．施工機(jī)械設(shè)備使用不合理

工程機(jī)械的主要特點(diǎn)有露天作業(yè)、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、購(gòu)買施工機(jī)械投資額大、工地流動(dòng)性大。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命為1萬(wàn)小時(shí)，使用得合理會(huì)延長(zhǎng)上千小時(shí)。否則，將提前損壞。平時(shí)使用過(guò)程中要注意油的質(zhì)量和數(shù)量;在任務(wù)變化和條件影響，必須停機(jī)封存時(shí)，必須妥善管理，嚴(yán)防風(fēng)吹、日曬、雨淋，造成銹蝕和損壞;防止機(jī)械事故是延長(zhǎng)使用壽命的重要措施。在工程項(xiàng)目結(jié)束后設(shè)備要按要求進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)、維護(hù)，這樣就可以防止機(jī)械設(shè)備常常出現(xiàn)故障，既節(jié)約了大量的精力和高額的維修費(fèi)用，又保證了正常的施工工期。

例如變速器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于齒輪設(shè)計(jì)、加工等本身原因或缺油，油料腐蝕、修理裝配間隙等使用條件的原因，往往會(huì)造成各種故障如輸出功率不足，有異常噪音和振動(dòng)等，甚至不能換擋。其原因可能是某一部件的，如齒輪組干涉，也可能是某一零件的，如齒輪輪齒磨損嚴(yán)重等。針對(duì)原因，我們采取相應(yīng)的措施，如進(jìn)行等。

2. 施工機(jī)械的管理機(jī)制不健全

在工程施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備管理順利進(jìn)行的組織保證是要搞好機(jī)械設(shè)備管理工作，這就需要適當(dāng)建立和健全管理機(jī)構(gòu)。但是在生產(chǎn)過(guò)程中，企業(yè)卻普遍存在著管理班子不全，人員力量薄弱等現(xiàn)象。雖然大部分施工企業(yè)都根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況，設(shè)立了設(shè)備管理部門(mén)，但在施工中只重視進(jìn)度.對(duì)工程機(jī)械的工作狀態(tài)和運(yùn)行效率往往沒(méi)有給以適當(dāng)?shù)年P(guān)注。致使對(duì)工程機(jī)械的管理粗放，維護(hù)失控，沒(méi)有充分發(fā)揮現(xiàn)代施工設(shè)備的優(yōu)勢(shì)和效率。正是因?yàn)檫@樣，就算有再先進(jìn)的設(shè)備，管理跟不上，也是很難提高效益。

3．施工機(jī)械設(shè)備的維修落后，機(jī)械設(shè)備的更新較慢

由于大部分企業(yè)還不能有效地實(shí)行保養(yǎng)措施，對(duì)于設(shè)備的管理，也往往是出現(xiàn)了問(wèn)題再維修。企業(yè)管理對(duì)于設(shè)備的故障及老化現(xiàn)象也不能夠早期發(fā)現(xiàn)、預(yù)防、修理，最終導(dǎo)致了不必要的影響及浪費(fèi)。并且，有個(gè)別維修人員只注重短期經(jīng)濟(jì)效益，為了貪圖方便，對(duì)一些仍有很大修復(fù)價(jià)值的舊件不加以修復(fù)利用．任憑其隨意地報(bào)廢，更有嚴(yán)重者，不考慮其它設(shè)備的整體性能，得過(guò)且過(guò)，只要機(jī)械能動(dòng)就交差了事，結(jié)果也只會(huì)嚴(yán)重影響了工程機(jī)械的正常工作，導(dǎo)致工程收益大大降低，最后也影響了整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。

4．施工機(jī)械的維護(hù)和管理方式落后

大量的機(jī)械，在工程工作中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期工作運(yùn)轉(zhuǎn)，已經(jīng)磨損。但是，企業(yè)有時(shí)不能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之所在，不了解設(shè)備的生命周期。導(dǎo)致利益的損失。其實(shí)，設(shè)備的使用，保養(yǎng)及維修階段占設(shè)備總壽命周期的絕大部分，且是設(shè)備真正發(fā)揮和體現(xiàn)其使用價(jià)值的保障階段。

三．提高施工機(jī)械管理及其維護(hù)的對(duì)策措施分析

1．健全施工機(jī)械設(shè)備的管理和維護(hù)機(jī)制

建立并完善機(jī)械設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃，專人負(fù)責(zé)，進(jìn)行全面的綜合管理。建立健全機(jī)械設(shè)備使用統(tǒng)計(jì)制度，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的統(tǒng)一管理。另外，實(shí)行績(jī)效制度，充分發(fā)揮程機(jī)械管理、操作、維修人員的工作積極性。為了延長(zhǎng)施工機(jī)械的使用壽命，在實(shí)際工作中，必須實(shí)行“三定一包”制度(即定機(jī)、定人、定崗位，包維護(hù))。正確使用機(jī)械，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。對(duì)機(jī)械進(jìn)行定期保養(yǎng)，采用合理的維修方法可以有效的延長(zhǎng)工程機(jī)械的使用壽命。

2．增強(qiáng)施工機(jī)械操作人員的技術(shù)操作水平和素質(zhì)

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，機(jī)械設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代，技術(shù)含量也越來(lái)越高。這就要求我們的設(shè)備管理和操作人員不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技術(shù)，科學(xué)地使用機(jī)械設(shè)備。操作人員不僅要懂得工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)組成、原理、性能，掌握操作技巧，還要有工程機(jī)械故障的快速診斷和維修能力。對(duì)機(jī)械的日常檢查工作是必不可少的。檢查結(jié)果應(yīng)詳細(xì)記錄，不但要包含以往的維修保養(yǎng)記錄、換件記錄，而且要包含口常使用情況和工作量的記錄，以便分析和判斷機(jī)械故障，及時(shí)準(zhǔn)確地消除故障隱患。

另外，操作人員的工作態(tài)度和工作積極性、責(zé)任感對(duì)工程機(jī)械的使用性能有很大的影響，職業(yè)道德不僅是個(gè)人修養(yǎng)的問(wèn)題，它與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也息息相關(guān)，可以說(shuō)是一種無(wú)形的資本。施工企業(yè)也需不斷加強(qiáng)政治思想和職業(yè)道德教育，讓廣大職工樹(shù)立愛(ài)惜設(shè)備的良好風(fēng)氣，使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮最佳效能。

3．健全施工機(jī)械設(shè)備的保護(hù)措施

（一）使用方面

為了延長(zhǎng)工程機(jī)械的壽命，在使用方面必須堅(jiān)持實(shí)行“二定三包”制度(定人、定機(jī)、包使用、包保管、包保養(yǎng))。機(jī)械操作人員要做到“三懂”（懂構(gòu)造、懂原理、懂性能)；“四會(huì)”(會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障)：正確使用機(jī)械，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程，并對(duì)機(jī)械設(shè)備實(shí)行目標(biāo)成本管理，將操作者經(jīng)濟(jì)效益與機(jī)械使用費(fèi)(如燃料費(fèi)，維修費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)，工具費(fèi)等)掛鉤。

（二）保養(yǎng)方面

對(duì)機(jī)械實(shí)施定期、到位和及時(shí)的保養(yǎng)是延長(zhǎng)機(jī)械壽命的關(guān)鍵。工程機(jī)械常年工作在惡劣的野外環(huán)境，重載作業(yè)對(duì)各部油品質(zhì)要求極高，否則就不能保證各機(jī)件的正常工作。由于油在使用過(guò)程中會(huì)使各種添加劑逐漸耗損，品質(zhì)逐漸下降，所以對(duì)機(jī)械實(shí)施定期、到位和及時(shí)的保養(yǎng)工作至關(guān)重要。

（三）維修方面

維修工作是延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備使用壽命的重要手段，采用合理、可靠的維修方法，先進(jìn)的修理工藝，可以有效地延長(zhǎng)工程機(jī)械的使用壽命。由于現(xiàn)在工程機(jī)械技術(shù)含量高，機(jī)構(gòu)復(fù)雜。涉及機(jī)械、電子、液壓和計(jì)算機(jī)等各個(gè)方面的專業(yè)知識(shí)，給機(jī)械用戶帶來(lái)了許多修理上的困難。這就要求從事機(jī)械修理人員，不但具有傳統(tǒng)的機(jī)械知識(shí)，還要具備一定程度的電子、液壓和計(jì)算機(jī)知識(shí)，了解各種機(jī)械的工作原理、技術(shù)參數(shù)。對(duì)故障現(xiàn)象仔細(xì)觀察，冷靜分析，準(zhǔn)確判斷，避免錯(cuò)誤的分解和人為損壞。作為機(jī)械修理人員應(yīng)盡量修復(fù)損壞件，不應(yīng)以換代修，盡量避免總成件的更換。

4. 提高施工機(jī)械的管理

（一）設(shè)計(jì)與制造方面

對(duì)于機(jī)械用戶而言，不可能直接參與機(jī)械設(shè)計(jì)和制造，但是在采購(gòu)機(jī)械選型中，要充分考慮各方面的因素，如海拔、氣候、用途等。側(cè)重于實(shí)力強(qiáng)，信譽(yù)度高的廠家。同時(shí)，也可以把工程機(jī)械在施工中的不足之處反映給設(shè)備供應(yīng)商，間接參與機(jī)械設(shè)計(jì)更新和制造革新。

如我對(duì)2004年從日立公司購(gòu)進(jìn)EXl900―5挖掘機(jī)時(shí)。針對(duì)我們的實(shí)際工作環(huán)境和以往使用情況，在技術(shù)談判時(shí)特別要求制造廠商對(duì)其鏟斗油缸防塵封前另加一道防塵封，以增加防塵性能，防止鹵水隨油缸桿的伸縮進(jìn)入液壓系統(tǒng)結(jié)晶造成損傷。多年來(lái)，就對(duì)于挖掘機(jī)的鏟斗油缸油封損壞頻繁和液壓系統(tǒng)進(jìn)水問(wèn)題，我們?cè)啻魏腿樟⒐咎接懀冀K沒(méi)有得到完善解決，這次EXl900―5技術(shù)談判時(shí)我們提出了這一想法，得到了日立公司技術(shù)人員的贊同，并付諸實(shí)踐，取得了一定的效果。

（二）操作人員的技術(shù)水平

機(jī)械制造技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和新技術(shù)、新材料、新工藝的普遍使用，使得工程機(jī)械的種類日益齊全，控制越來(lái)越完善，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)工程機(jī)械人員的要求也越來(lái)越高。操作人員既要對(duì)工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)組成、原理、性能、掌握操作技巧充分了解，又要能夠快速診斷工程機(jī)械故障并對(duì)其維修。操作人員良好的技術(shù)水平可以使工程機(jī)械的利用率和完好率得到很大的提高，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

四．結(jié)束語(yǔ)

建筑工程的施工機(jī)械的維護(hù)和管理是建筑工程的重要組成部分，并且隨著建筑工程的規(guī)模發(fā)展而不斷加大，其職能和作用在建筑工程施工運(yùn)行中越發(fā)的重要。隨著現(xiàn)代化建筑工程的發(fā)展，建筑工程施工機(jī)械的維護(hù)管理質(zhì)量是擺在我們面前一個(gè)重要課題，并且隨著智能化建筑的建設(shè)，這個(gè)課題必將向更深更廣的范疇探討。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王會(huì)春 加強(qiáng)工程機(jī)械管理與維護(hù)的措施 [期刊論文] 《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易（英文版）》 -2010年19期

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第3篇

【關(guān)鍵詞】施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理研究

中圖分類號(hào)： TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言。

當(dāng)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求量加大時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格就會(huì)走俏，這種情況下企業(yè)就會(huì)擴(kuò)大產(chǎn)量。在擴(kuò)大產(chǎn)量的過(guò)程中，有很多前提條件可以決定生產(chǎn)是否進(jìn)行得順暢，其中有一條重要的條件就是必須要保障生產(chǎn)設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，否則既會(huì)增加維修成本，又嚴(yán)重影響了生產(chǎn)的進(jìn)程，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策不利。 

二.施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理工作存在的問(wèn)題。

1. 設(shè)備管理工作中存在著潛在的安全隱患。

由于目前建筑市場(chǎng)還不甚規(guī)范，管理制度還未完全到位，一部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)為了追求利潤(rùn)和政績(jī)，千方百計(jì)降低成本，必須的設(shè)備更新改造資金舍不得投入，致使設(shè)備異常陳舊、老化現(xiàn)象較普遍的存在，設(shè)備中存在著隱患，埋藏著誘發(fā)事故的禍根。

2. 企業(yè)的設(shè)備管理工作逐步弱化。

企業(yè)內(nèi)不重視設(shè)備管理工作這種現(xiàn)象尤其在非公有制的中、小型企業(yè)中更為普遍地存在。首先在企業(yè)諸多管理工作中，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、安全無(wú)疑是被擺在最重要位置上的，而設(shè)備管理則成了說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要的“下等”工作。其次，許多企業(yè)中缺乏真正既有專業(yè)技能，又具備管理協(xié)調(diào)能力的專項(xiàng)人才。第三，資質(zhì)高、管理能力強(qiáng)的建筑施工企業(yè)目前大都作為施工總承包單位出現(xiàn)，客觀上退出了設(shè)備管理工作的一線，這也是該項(xiàng)管理工作正在弱化的重要原因。

3. 建筑工人隊(duì)伍發(fā)生了變化，給做好設(shè)備管理增加了難度。

我國(guó)的建筑工人由原來(lái)企業(yè)自有的1—8級(jí)技術(shù)工人，變成了絕大部分是未參加過(guò)任何培訓(xùn)的、游兵散將似的臨時(shí)工、農(nóng)民工。這部分人流動(dòng)性大、人員素質(zhì)參差不齊，對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能、操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)等基本常識(shí)知之甚少。再加上他們的工作內(nèi)容大部分屬承包性質(zhì)等客觀條件，決定了本該由這部分人來(lái)完成的設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)工作不會(huì)被完整地進(jìn)行，設(shè)備的日常維護(hù)工作也只能停留在表面上。

4. 租賃的設(shè)備使用期間，租賃雙方在設(shè)備管理上還有脫節(jié)的地方。

據(jù)調(diào)查，目前建筑企業(yè)的施工設(shè)備主要來(lái)自三個(gè)渠道：1）施工企業(yè)自有設(shè)備，2）施工人員自帶設(shè)備，3）從租賃公司租賃來(lái)的設(shè)備。租賃物體的管理，我國(guó)的《合同法》和《安全生產(chǎn)法》清楚地界定了租賃各方的責(zé)任和義務(wù)。對(duì)于像電梯、起重機(jī)械、壓力容器等特種設(shè)備的管理，《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第5條規(guī)定：特種設(shè)備生產(chǎn)、使用單位的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位特種設(shè)備的安全全面負(fù)責(zé)。目前租賃市場(chǎng)中，各承租企業(yè)比較注意對(duì)大型設(shè)備的管理，租賃合同也將雙方的責(zé)任義務(wù)劃分得比較清楚，但對(duì)一些小型設(shè)備、專用設(shè)備，就不那么重視了，由于這些設(shè)備小，使用頻率高、周期又短，設(shè)備的所有權(quán)、使用權(quán)分屬不同的企業(yè)，所以施工單位的有關(guān)人員在設(shè)備使用中主動(dòng)維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備的動(dòng)力明顯不足，設(shè)備只要能將就著用就可以了。而租賃公司則認(rèn)為：設(shè)備是你施工企業(yè)用，日常的維護(hù)當(dāng)然該你負(fù)責(zé)。設(shè)備的管理在此出現(xiàn)了無(wú)人管的真空地帶。

三．做好設(shè)備管理工作的有效途徑。

1.設(shè)備保養(yǎng)和維修應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主。

以預(yù)防性維修為主,這要求在設(shè)備故障發(fā)生前,按照設(shè)備的大、中、小型維修計(jì)劃或相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行維修保養(yǎng),以保證設(shè)備正常運(yùn)行,使生產(chǎn)順利進(jìn)行。對(duì)于主要生產(chǎn)設(shè)備,在日常巡檢中做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,隨時(shí)整改,以避免造成設(shè)備停機(jī)故障而影響生產(chǎn)等隱患。為了確保車間正常生產(chǎn),把需要檢修的設(shè)備均放在節(jié)假日,這樣對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要的檢修是非常科學(xué)的,避免了由于檢修設(shè)備而使車間停產(chǎn)給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。

2. 采用適合設(shè)備的維修新技術(shù)。

根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù),在對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修的同時(shí),適時(shí)地進(jìn)行設(shè)備的局部技術(shù)改造和更新,建立專業(yè)分工的維修體制,配備先進(jìn)的維修機(jī)具,掌握維修新技術(shù),培育維修質(zhì)量好、工期短的維修能力;對(duì)燃料、油料實(shí)行科學(xué)管理,根據(jù)油質(zhì)化驗(yàn)結(jié)果確定使用期。這樣可以花費(fèi)較少的資金,提高設(shè)備的整體性能,從而大大提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在我國(guó)眾多施工企業(yè)中,有相當(dāng)數(shù)量的設(shè)備存在陳舊、老化、技術(shù)性能落后等問(wèn)題,但由于受資金限制,在短時(shí)間內(nèi)難以從根本上解決問(wèn)題,故采用狀態(tài)維修與技術(shù)改造和局部更新相結(jié)合的方法,是解決這一矛盾的有效措施。 

3.保養(yǎng)和維修相結(jié)合。

維護(hù)保養(yǎng)是修理的基礎(chǔ)，修理是維護(hù)保養(yǎng)的保證，兩者同等重要，缺一不可。做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，要及時(shí)處理發(fā)生的問(wèn)題，隨時(shí)改善設(shè)備的技術(shù)狀況，防患于未然，把事故消滅在發(fā)生之前，就能穩(wěn)操主動(dòng)權(quán)。大量事實(shí)證明，機(jī)械維修保養(yǎng)工作做得好與壞，很大程度上直接關(guān)系到機(jī)械能否正常運(yùn)行，能否充分發(fā)揮效能和壽命，關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)安全。工程機(jī)械的維修保養(yǎng)工作目前仍舊堅(jiān)持傳統(tǒng)的清潔、緊固、調(diào)整、和防腐。在此基礎(chǔ)上，有條件的企業(yè)應(yīng)盡可能地將狀態(tài)監(jiān)測(cè)與維護(hù)保養(yǎng)工作結(jié)合起來(lái)，提高維護(hù)保養(yǎng)工作的科技水平。

4. 在施工現(xiàn)場(chǎng)樹(shù)立“人人有責(zé)護(hù)理設(shè)備管理工作”的觀念。

施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備點(diǎn)多面廣，僅僅靠維修人員來(lái)護(hù)理顯然是不夠的，只有每個(gè)班組的職工都加入到護(hù)養(yǎng)設(shè)備的隊(duì)伍中來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)才能從根本上充足地保證每臺(tái)設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該讓職工明白這樣一個(gè)道理：職工向企業(yè)設(shè)備管理工作要工資，而企業(yè)靠效益吃飯，效益從穩(wěn)定的生產(chǎn)中來(lái)，穩(wěn)定的生產(chǎn)要靠運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好的設(shè)備作根本保障。只有給每個(gè)職工背上護(hù)養(yǎng)好設(shè)備才有可能有飯吃的意識(shí)，全現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備設(shè)備管理工作才能化被動(dòng)為主動(dòng)，也才能起到有時(shí)鉗電工無(wú)法起到的作用。即使操作工無(wú)法解決一些大的設(shè)備隱患或故障，但他有強(qiáng)烈的責(zé)任心或“有可能吃不上飯”的危機(jī)感，就會(huì)及時(shí)向維修人員開(kāi)“設(shè)備管理工作票”，通知維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，并積極協(xié)助維修人員盡快搶修好設(shè)備。 

四．結(jié)束語(yǔ)。

對(duì)于各項(xiàng)目之間的機(jī)械調(diào)配問(wèn)題，做到提前及時(shí)的掌握各個(gè)施工項(xiàng)目的工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面的需求、退場(chǎng)信息，安排好機(jī)械設(shè)備調(diào)用過(guò)程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。 我們?cè)谠O(shè)備設(shè)備管理工作這一領(lǐng)域里也可以大加利用，在維修隊(duì)伍里組成“黨員突擊隊(duì)”，塑造典型人物，以點(diǎn)帶線，以線帶面，從全局上促成一支“在施工現(xiàn)場(chǎng)人人都會(huì)護(hù)養(yǎng)設(shè)備”的龐大的維修隊(duì)伍，從根本上保證企業(yè)的穩(wěn)步生產(chǎn)，進(jìn)而保障企業(yè)設(shè)備管理工作的健康發(fā)展。 

參考文獻(xiàn)：

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【3】廉秀蘭 施工現(xiàn)場(chǎng)建筑機(jī)械設(shè)備管理問(wèn)題研究[期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》2012年21期

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第4篇

關(guān)鍵詞：西門(mén)子變頻器，保養(yǎng)維護(hù)，電容充電

 

1.外觀檢查

對(duì)長(zhǎng)期存放的變頻器，檢查時(shí)要注意變頻器的外觀是否有變化，如:外觀有無(wú)變形，有無(wú)磕碰痕跡;有無(wú)液體滲出和物件脫落;有無(wú)動(dòng)物、昆蟲(chóng)、浮游物等人駐，以及其他異常的變化。論文參考網(wǎng)。

2.檢查風(fēng)機(jī)的靈活性

用細(xì)的木棍或其他較軟的物體撥動(dòng)風(fēng)葉，手感應(yīng)該流暢，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活，不能有卡澀的現(xiàn)象，觀察風(fēng)機(jī)是否有液體滲出或油的痕跡。

3.電氣性能檢查

長(zhǎng)期存放的變頻器，由于環(huán)境的影響和變頻器器件的使用期限，必須定期對(duì)變頻器進(jìn)行電氣性能的檢查及保養(yǎng)。具體方法如下:

使用萬(wàn)用表檢測(cè)整流部分的整流橋特性，使用萬(wàn)用表的歐姆擋X100，紅表筆接變頻器的“P”端，用黑表筆分別接輸人“R”“S”“T”，表針擺動(dòng)應(yīng)在2/3處，超過(guò)2/3或低于l/2均視異常，將黑紅表筆交換重新測(cè)量，表針不能擺動(dòng)，如出現(xiàn)擺動(dòng)則為異常。使用萬(wàn)用表的歐姆擋X100，紅表筆接變頻器的“N”端，用黑表筆分別接輸入“R”“S”“T”，表針擺動(dòng)應(yīng)在2/3處，超過(guò)2/3或低于1/2均視異常，將黑紅表筆交換重新測(cè)量，表針不能擺動(dòng)，否則為異常。論文參考網(wǎng)。

用同樣的方法檢查逆變部分，將“R”“S”“T”換為“U”“V”“W”，因?yàn)槟孀兊腎GBT的源極和漏極之間在關(guān)閉狀態(tài)下同樣有整流橋特性。

絕緣測(cè)試。對(duì)于輸人輸出端和地(外殼)進(jìn)行高壓絕緣檢測(cè)，使用500v搖表的黑表端接變頻器的接地標(biāo)識(shí)。紅端分別接“R”“S”“T”“U”“V”“W”，均速搖動(dòng)搖表，測(cè)量絕緣電阻應(yīng)在SM以上。

電容器的檢測(cè)。主回路主要由三相或單相整流橋、平滑電容、濾波電容、IPM逆變橋、限流電阻、接觸器等元器件組成。論文參考網(wǎng)。其中對(duì)變頻器壽命最有影響的是平滑鋁電解電容器，它的壽命主要由加在其兩端的直流電壓和內(nèi)部溫度所決定。在主回路設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)根據(jù)電源電壓選定了電容器的型號(hào)，所以內(nèi)部的溫度對(duì)電解電容器的壽命起決定作用。

電解電容器相對(duì)溫度的劣化特性直接影響到變頻器的壽命。

一般每上升10℃變頻器的壽命減半，這是因?yàn)殡娊怆娙萜鲀?nèi)部的化學(xué)反應(yīng)隨著溫度的升高導(dǎo)致劣化速度加快。劣化速度與材料溫度的關(guān)系遵循阿列里烏斯理論(電解液理論)。電解電容器的內(nèi)部溫度實(shí)際上是電容器周圍環(huán)境溫度與脈動(dòng)電流造成的溫度之和。因此，我們應(yīng)該在安裝時(shí)考慮適合的環(huán)境溫度，在電容器劣化過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)靜電容量減小，漏電流增大，等價(jià)電阻值增大，tgδ值增大等現(xiàn)象。維護(hù)保養(yǎng)時(shí)通常以比較容易測(cè)量的靜電容量來(lái)判斷電解電容器的劣化情況，當(dāng)靜電容量低于初期值的80%，絕緣阻抗在5MΩ以下時(shí)應(yīng)考慮更換電解電容器。對(duì)于儲(chǔ)存不超過(guò)5年的電容器我們應(yīng)該定期充電以進(jìn)行維護(hù)，每隔半年到一年充電一次，方法具體如下:

首先準(zhǔn)備功率不小于5KW的三相調(diào)壓器將調(diào)壓器的輸人端接人有短路過(guò)流保護(hù)的三相電源，三相電源每相必須有10A的交流電流表作為指示。將輸出端通過(guò)快熔接入變頻器的“R”“S”“T”。將變頻器調(diào)至10伏以下，送電，觀察電流表是否異常，如無(wú)異常，將電壓緩緩調(diào)到30伏，觀察5分鐘，如無(wú)異常，每十分鐘將電壓升高20伏，加壓過(guò)程中，隨時(shí)觀察電流的變化，當(dāng)電壓超過(guò)200伏時(shí)，振風(fēng)機(jī)等開(kāi)始工作。這時(shí)可將電壓緩緩升到350伏，觀察有無(wú)電流波動(dòng)，維持1小時(shí)后，將電壓升到額定電壓，再維持2小時(shí)，繼續(xù)觀察電流。無(wú)異常即可。上電過(guò)程中，如果遇見(jiàn)變頻器的面板顯示有故障代碼，先查明原因，是否與低壓有關(guān)，否則應(yīng)引起重視。電源斷開(kāi)后應(yīng)等到充電燈完全熄滅方可拆除電源線，待機(jī)器完全冷卻后裝機(jī)。

除日常的檢查外，推薦檢查周期為半年。在眾多的檢查項(xiàng)目中，重點(diǎn)要檢查的是主回路的平滑電容器、邏輯控制回路、電源回路、逆變驅(qū)動(dòng)保護(hù)回路中的電解電容器、冷卻系統(tǒng)中的風(fēng)扇等。除主回路的電容器外，其他電容器的測(cè)定比較困難，因此主要以外觀變化和運(yùn)行時(shí)間為判斷的基準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

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第5篇

關(guān)鍵詞：火車渡輪，燃油，消耗，粵海鐵路

 

在火車渡輪的運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，渡輪的燃油消耗問(wèn)題一直是主要的研究?jī)?nèi)容之一。它涉及到火車渡輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)效益，因此引起了本公司領(lǐng)導(dǎo)的極大關(guān)注。

1 火車渡輪燃油消耗的調(diào)研概況

在對(duì)2008年燃油消耗的調(diào)研過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)2008年火車渡輪運(yùn)輸支出合計(jì)8948.8萬(wàn)元，渡輪用油4709.8萬(wàn)元，占總支出的一半以上。渡輪用油的費(fèi)用直接影響生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)男б妗榱颂岣呋疖嚩奢嗊\(yùn)輸?shù)男б妫@要求我們必須降低火車渡輪的燃油消耗。我們對(duì)2008年火車渡輪月平均單航次耗油量的情況也進(jìn)行了調(diào)查，從統(tǒng)計(jì)來(lái)看出，2008年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、4噸/航次之間。如果我們能夠使每個(gè)月的平均單航次的耗油量都維持在最低的水平上，那么將會(huì)節(jié)省大量的運(yùn)輸成本，大大提高公司的運(yùn)輸效益。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

在2009年1月5日，我們組織了經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)及工程師，對(duì)造成2008年火車渡輪燃油消耗過(guò)多的原因進(jìn)行總結(jié)與分析。燃油消耗的原因主要有四大項(xiàng)：機(jī)器設(shè)備燃油燃燒不良、人員素質(zhì)不高、環(huán)境條件惡劣、管理制度不完善等因素直接影響到火車渡輪燃油的消耗，從而影響火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妗?/p>

3 確定目標(biāo)

3.1 2009年我們的目標(biāo)是將年平均耗油量從1.30噸/航次下降到1.25噸/航次。

3.2目標(biāo)可行性分析：⑴目前現(xiàn)狀是年平均耗油量為1.30噸/航次，而且月平均耗油量為低于或等于1.25噸/航次的月份共有四個(gè)月，只要我們把每個(gè)月的平均單航次耗油量都控制在1.25噸/航次或以下，目標(biāo)便可以實(shí)現(xiàn)；或者把年平均單航次耗油量降低到2008年的96%，目標(biāo)便可以實(shí)現(xiàn)。⑵從燃油消耗不穩(wěn)定的原因可以看出，由人為因素可以避免的燃油浪費(fèi)占絕大多數(shù)，所以只要加強(qiáng)人員的節(jié)油意識(shí)，完善管理制度，定能夠在一定程度上降低燃油消耗，提高火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妗＂枪緸槲覀兲峁┝藦?qiáng)有力的技術(shù)支持，領(lǐng)導(dǎo)給予我們經(jīng)濟(jì)支助。我們相信通過(guò)活動(dòng)，此次目標(biāo)一定可以實(shí)現(xiàn)的！

3.3 原因分析

原因包括：設(shè)備故障、缺乏有效管理、燃燒不良、空轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、跑油、冒油、燃油管路破損、沒(méi)有船舶開(kāi)航前備車規(guī)程、沒(méi)有燃油加裝管理制度、沒(méi)有保養(yǎng)制度、沒(méi)有激勵(lì)措施、機(jī)房環(huán)境惡劣、風(fēng)、雨、霧惡劣天氣、船員沒(méi)有節(jié)油意識(shí)、航速不穩(wěn)定、隨意加、減航速等。

3.4 要因確定

為了確定12個(gè)未端因素是否要因，我們對(duì)所有未端因素逐一進(jìn)行了論證，并提出解決方案。

3.5 制定對(duì)策

聯(lián)系教培中心，對(duì)輪渡系統(tǒng)每位員工進(jìn)行節(jié)約燃油的宣傳教育；張貼“燃油節(jié)約光榮，燃油浪費(fèi)可恥”等標(biāo)語(yǔ)；馬上建立船舶操縱規(guī)程，嚴(yán)格遵守船長(zhǎng)有關(guān)航速的指令；制訂實(shí)施節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法；開(kāi)發(fā)“燃油降耗金點(diǎn)子”活動(dòng)；定期進(jìn)行評(píng)選“節(jié)油明星”活動(dòng)；對(duì)所有駕駛?cè)藛T進(jìn)行霧航規(guī)則和避碰規(guī)則的培訓(xùn)和考試；定期清洗機(jī)房供風(fēng)機(jī)間的，百頁(yè)窗空氣濾網(wǎng)；對(duì)機(jī)房供風(fēng)機(jī)定期進(jìn)行保養(yǎng)，保證所有供風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；定期清洗柴油機(jī)進(jìn)口空氣濾風(fēng)；制定完善備車作業(yè)程序；充分做好開(kāi)航前的各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，包括暖機(jī)試車工作；加強(qiáng)船岸作業(yè)時(shí)間的聯(lián)系溝通和配合。

3.6 實(shí)施

加強(qiáng)人事教育，增強(qiáng)船員節(jié)油意識(shí)；聯(lián)系教培中心，對(duì)輪渡系統(tǒng)每位員工進(jìn)行節(jié)約燃油的宣傳教育；為了滿足倒班人員的需要，我們分開(kāi)三次進(jìn)行人事教育，分別在1月16日、17日、18日在輪渡系統(tǒng)教培中心開(kāi)展人事教育，在人事教育過(guò)程中，所有參加人員的學(xué)習(xí)熱情非常高，學(xué)習(xí)完畢后，收集了反饋意見(jiàn)。在船舶上張貼“燃油節(jié)約光榮，燃油浪費(fèi)可恥”等標(biāo)語(yǔ)。和船員進(jìn)行面對(duì)面的交談和交換看法。所有的船員都增強(qiáng)了節(jié)油意識(shí)，大家都有了“節(jié)約燃油，人人有責(zé)”的觀念。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的需要，制定完善的管理制度。建立船舶操縱規(guī)程，嚴(yán)格遵守船長(zhǎng)有關(guān)航速的指令。柴油機(jī)在推進(jìn)特性下工作，當(dāng)功率與轉(zhuǎn)速變化時(shí)，其燃油消耗率ge由于受到噴油量、換氣質(zhì)量、轉(zhuǎn)速等的影響，不是一個(gè)定值，一般在85%負(fù)荷時(shí)ge值最小。顯然柴油機(jī)在ge最小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，其經(jīng)濟(jì)性最好，所以燃油消耗率ge最低時(shí)的航速是經(jīng)濟(jì)航速，我們應(yīng)盡量使用最低耗油率ge的航速，也就是要求船舶駕駛員盡量按照柴油機(jī)功率指示表額定功率的85%進(jìn)行航行。《船舶操縱規(guī)程》中強(qiáng)調(diào)：值班水手在航行中要按船長(zhǎng)、值班駕駛員的口令正確操舵，沒(méi)有值班駕駛員許可，沒(méi)有權(quán)力做任何調(diào)整。實(shí)施效果：船員不再出現(xiàn)隨意加、減航速現(xiàn)象，并且使用經(jīng)濟(jì)航速航行。制定完善激勵(lì)措施。針對(duì)個(gè)別船員沒(méi)有節(jié)油意識(shí)，抱著燃油是公司考慮運(yùn)輸成本的事情，與個(gè)人的工資獎(jiǎng)金毫無(wú)影響。為了改變這種現(xiàn)狀，我們采取了有關(guān)的措施：制訂實(shí)施節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。開(kāi)展“燃油降耗金點(diǎn)子”活動(dòng)，廣大船員積極參與，我們收集到了許多非常好的建議和措施。比如：回收廢油進(jìn)行沉淀后，再經(jīng)過(guò)燃油分油機(jī)進(jìn)行分離干凈重復(fù)使用，設(shè)法提高柴油機(jī)的燃燒性能等等。定期進(jìn)行評(píng)選“節(jié)油明星”活動(dòng)，調(diào)動(dòng)大家對(duì)節(jié)油的熱情，增強(qiáng)大家對(duì)節(jié)油的榮譽(yù)感。開(kāi)展培訓(xùn)班，交流航海技能；對(duì)所有駕駛?cè)藛T進(jìn)行霧航規(guī)則和避碰規(guī)則的培訓(xùn)和考試開(kāi)展座談會(huì)，互相交流航海經(jīng)驗(yàn)和新的航海科學(xué)知識(shí)。廣大駕駛員進(jìn)一步掌握了霧航規(guī)則，避碰規(guī)則，駕駛技能進(jìn)一步得到提高。降低機(jī)房溫度，增加機(jī)房供風(fēng)量。清洗機(jī)房供風(fēng)機(jī)間的百頁(yè)窗空氣濾網(wǎng)；對(duì)機(jī)房供風(fēng)機(jī)定期進(jìn)行保養(yǎng)，保證所有供風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；清洗柴油機(jī)進(jìn)口空氣濾網(wǎng)。機(jī)房溫度明顯降低2--3℃，機(jī)房的供風(fēng)量大增，保證了柴油燃油徹底高效地燃燒。加強(qiáng)噴油系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)；采用定期和按實(shí)際情況相結(jié)合的辦法，開(kāi)展噴油系統(tǒng)的霧化試驗(yàn)等維護(hù)保養(yǎng)工作，在航行過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)高壓燃油泵或噴油器出現(xiàn)故障預(yù)兆，立即進(jìn)行換新；然后進(jìn)行拆卸檢修。配備足夠的相應(yīng)零配件，做好零配件的登記保管工作，缺少馬上進(jìn)行申請(qǐng)購(gòu)買，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。加強(qiáng)巡視檢查和盯控工作，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把故障排除在萌芽狀態(tài)。噴油系統(tǒng)故障的發(fā)生率明顯減少了。加強(qiáng)燃油管路的維護(hù)：采用避碰膠墊緊固燃油管路，防止因振動(dòng)磨擦導(dǎo)致管路磨損漏油；進(jìn)行一次全面的檢查和整改。加強(qiáng)日常航行的巡視檢查工作。燃油管路實(shí)現(xiàn)100%的防范破損作用。加強(qiáng)油管接頭的維護(hù)：進(jìn)行一次全面的檢查和整改，發(fā)現(xiàn)漏油的接頭進(jìn)行更換接頭密封膠墊；對(duì)所有的接頭連接螺栓進(jìn)行一次重新緊固；加強(qiáng)日常航行中的巡視檢查工作。燃油管路實(shí)現(xiàn)100%的防范滲漏作用。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的需要，制定完善的燃油加裝管理制度：完善燃油加裝規(guī)程，防止在加裝燃油過(guò)程中跑油、冒油。加強(qiáng)船岸加油聯(lián)系溝通和配合，落實(shí)加裝和停止的時(shí)間和信號(hào)，加油速度的大小。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控力度，及時(shí)了解各油艙油位的高度，發(fā)生跑油、冒油及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急處理。實(shí)行制度化的燃油加裝規(guī)程后，雖然個(gè)別人在工作上存在漏洞，但以前那種盲目亂干的現(xiàn)象堵絕了，由此而造成的跑油、冒油現(xiàn)象也就不存在了。制度滿足了99%以上現(xiàn)場(chǎng)工作的需求，達(dá)到了“制度化管理的目標(biāo)”。制定完善的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度；完善設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制度，采用定期和實(shí)際情況相結(jié)合的方法，對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。對(duì)船底海勵(lì)子等海洋生物附著物進(jìn)行一次全面的鏟除工作，以減少船舶航行的阻力。通過(guò)完善船舶設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制度，對(duì)船底全面鏟除海勵(lì)子后，船舶航速明顯提高，燃油消耗明顯減少。制定完善船舶開(kāi)航前備車規(guī)程；制定完善備車作業(yè)規(guī)程，充分做好開(kāi)航前的各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，包括暖機(jī)試車工作。加強(qiáng)船岸作業(yè)時(shí)間的聯(lián)系、溝通和配合，等到裝載作業(yè)完畢，汽車棧橋火車棧橋、人行棧橋都和船舶脫離，上升到固定位置后，船長(zhǎng)才下令機(jī)艙起動(dòng)主機(jī)，準(zhǔn)備開(kāi)航，減少主機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。實(shí)現(xiàn)了主機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間從10分鐘下降到5分鐘，明顯地減少了主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的總時(shí)間，避免了燃油的浪費(fèi)。

3.7 效果檢查

對(duì)策實(shí)施完以后，自2009年1月25日正式開(kāi)始啟用，經(jīng)過(guò)一年的試驗(yàn)，2009年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、3噸/航次之間。每個(gè)月的平均單航次的耗油量都維持在1、3噸/航次以下的水平。實(shí)施前的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.30噸/航次，活動(dòng)后的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.24噸/航次，比目標(biāo)值1.25噸/航次還低了0.01噸/航次，降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運(yùn)輸?shù)男б妗＝档土嘶疖嚩奢喌娜加拖模岣吡嘶疖嚩奢嗊\(yùn)輸?shù)男б妫?009年與2008年相比節(jié)約了燃油6569航次x(1.30噸/航次-1.24噸/航次)=394.1噸,折算為人民幣394.1噸x7000元/噸=2759000元=275.9萬(wàn)元；提高應(yīng)急故障的處理能力；增強(qiáng)了船員隊(duì)伍的團(tuán)隊(duì)精神與合作能力。

3.8 鞏固措施

我們把《船舶操作規(guī)程》、《燃油加裝規(guī)程》、《船舶設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度》、《船舶開(kāi)航前備車規(guī)程》納入粵海鐵路有限責(zé)任公司安全管理體系。把《粵海鐵路有限責(zé)任公司渡船節(jié)降耗考核辦法》納入ISO9001標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。每月定期對(duì)管理辦法的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，對(duì)各相關(guān)管理人員的執(zhí)行情況進(jìn)行考評(píng)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

這次對(duì)火車渡輪燃油消耗調(diào)研攻關(guān)活動(dòng)的成功開(kāi)展，不但實(shí)現(xiàn)了我們的目標(biāo)，大大提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)效益，而且取得很好的社會(huì)效益，更值得可喜的是增強(qiáng)了全體船員對(duì)技術(shù)攻關(guān)的信心，讓船員的思路更加開(kāi)闊、質(zhì)量意識(shí)、改進(jìn)意識(shí)、團(tuán)體精神也大大地提高，理論與實(shí)際相結(jié)合的能力也得到很大提升。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇

論文關(guān)鍵詞:限速器 安全鉗 失效原因 保養(yǎng)

論文摘要:限速器一安全鉗系統(tǒng)是電梯中重要的安全裝置，介紹了限速器一安全鉗系統(tǒng)的工作原理，結(jié)合電梯現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，分析了該系統(tǒng)的失效原因，指出了該系統(tǒng)的保養(yǎng)方法。

關(guān)鍵詞:限速器 安全鉗 失效原因 保養(yǎng)

電梯是載人的垂直交通工具，必須將安全運(yùn)行放在首位。為保證電梯安全運(yùn)行，從設(shè)計(jì)、制造、安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都要充分考慮到防止危險(xiǎn)的發(fā)生，并針對(duì)各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專門(mén)的安全裝置。限速器一安全鉗系統(tǒng)是電梯必不可少的安全裝置，當(dāng)電梯超速、運(yùn)行失控或懸掛裝置斷裂時(shí)，限速器一安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事故。限速器一安全鉗系統(tǒng)在電梯生產(chǎn)過(guò)程中已進(jìn)行安全試驗(yàn)，應(yīng)能夠滿足性能要求，但是電梯的安全技術(shù)性能不僅取決于設(shè)計(jì)制造質(zhì)量，很大程度上還取決于安裝調(diào)試質(zhì)量，特別是在電梯經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，限速器一安全鉗系統(tǒng)將會(huì)因磨損、銹蝕、疲勞等情況引起參數(shù)改變或功能減弱、喪失等。因此，分析限速器一安全鉗系統(tǒng)失效的原因，并在日常對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行合理的維護(hù)保養(yǎng)就顯得特別重要，這是電梯安全管理的重要環(huán)節(jié)。

1限速器一安全鉗系統(tǒng)工作原理

限速器是限制電梯運(yùn)行速度的裝置，當(dāng)轎廂上行或下行超速時(shí)，通過(guò)電器觸點(diǎn)使電梯停止運(yùn)行。當(dāng)下行超速，電器觸點(diǎn)動(dòng)作仍不能使電梯停止，速度超過(guò)電梯額定速度115%以后，限速器機(jī)械動(dòng)作，拉動(dòng)安全鉗夾住導(dǎo)軌將轎廂制停;當(dāng)斷繩造成轎廂或?qū)χ貕嬄鋾r(shí)，也可由限速器的機(jī)械動(dòng)作拉動(dòng)安全鉗，使轎廂制停在導(dǎo)軌上。限速器按動(dòng)作原理可分為擺捶式和離心式兩種，限速器一般安裝在機(jī)房。安全鉗按結(jié)構(gòu)和工作原理分為瞬時(shí)安全鉗和漸近式安全鉗，安全鉗一般安裝在轎架的底梁，成對(duì)地同時(shí)作用在導(dǎo)軌上。

2限速器一安全鉗系統(tǒng)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

在對(duì)限速器一安全鉗系統(tǒng)的檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)部分電梯由于維護(hù)保養(yǎng)不善，致使該安全裝置根本達(dá)不到正常的工作要求，主要存在下列問(wèn)題。

(1)因限速器彈簧長(zhǎng)期處于反復(fù)伸縮狀態(tài)，使其整定動(dòng)作速度改變。

(2)轉(zhuǎn)動(dòng)部件長(zhǎng)期缺油，阻力增大致使離心甩動(dòng)部分動(dòng)作不靈活。

(3)由于鋼絲繩自身的變化延伸，造成張緊裝置觸地，使鋼絲繩張力不夠，發(fā)生打滑。

(4)安全鉗的連桿拉臂傳動(dòng)部分缺油、銹蝕，致使提升力大大超過(guò)300N。

(5)主動(dòng)杠桿末端與安全鉗聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)距離過(guò)大，拉臂提起時(shí)，開(kāi)關(guān)不能同時(shí)動(dòng)作。

(6)楔塊與導(dǎo)軌側(cè)工作面間隙過(guò)大，在連桿提起時(shí)，楔塊卡不住導(dǎo)軌。

(7)楔塊內(nèi)油污過(guò)多，松開(kāi)拉臂后楔塊不能復(fù)位，造成導(dǎo)軌受損。

這些問(wèn)題的存在不僅使限速器一安全鉗系統(tǒng)成了擺設(shè)，而且容易使人產(chǎn)生心理麻痹，潛在危害更大。

3限速器一安全鉗系統(tǒng)失效原因分析

(1)限速器繩與輪磨擦力不夠，當(dāng)限速器動(dòng)作時(shí)，限速器鋼絲繩在限速器輪槽內(nèi)打滑提不動(dòng)安全鉗，造成失效。

(2)在用的電梯，由于限速器輪槽的磨損，限速器鋼絲繩的位置有所下降，使限速器的夾繩鉗接觸不到鋼絲繩或制動(dòng)力不夠，造成限速器鋼絲繩在輪槽內(nèi)打滑而失效。

(3)新安裝的電梯，限速器安裝方向錯(cuò)誤。當(dāng)電梯向下運(yùn)行時(shí)，限速器夾繩鉗不能夠夾住限速器鋼絲繩;反之，當(dāng)電梯向上運(yùn)行時(shí)，夾繩鉗反倒夾住鋼絲繩造成失效。

(4)限速器動(dòng)作時(shí)，由于彈簧張力大以及機(jī)械部件的卡殼等原因，導(dǎo)致限速器的動(dòng)作速度大于電梯額定速度的115%。

(5)限速器輪軸的油污增加了阻力，影響其動(dòng)作速度。

(6)安全鉗鉗口內(nèi)有沙子、灰塵、油泥等異物，安全鉗楔塊夾不住導(dǎo)軌，轎廂在導(dǎo)軌上繼續(xù)向下滑動(dòng)造成失效。

(7)安全鉗提拉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)尺寸不正確，提拉桿行程不夠，提拉不到位，使楔塊接觸不到導(dǎo)軌工作面上，造成失效。

(8)安全鉗提拉機(jī)構(gòu)不到位，導(dǎo)致限速器鋼絲繩拉力無(wú)法克服連桿機(jī)構(gòu)連接處的阻力，造成失效。

(9)安全鉗楔塊間隙較大。當(dāng)安全鉗提拉機(jī)構(gòu)提拉到極限最大位置時(shí)，安全鉗楔塊還不能與導(dǎo)軌工作面接觸，造成失效。

4限速器一安全鉗系統(tǒng)的保養(yǎng)

限速器一安全鉗系統(tǒng)要勤于檢測(cè)，還要善于維護(hù)保養(yǎng)，才能發(fā)揮應(yīng)有的保護(hù)作用。

4.1 限速器保養(yǎng)

限速器旋轉(zhuǎn)軸銷、張緊裝置輪軸與軸套每周應(yīng)擠加鈣基脂一次。對(duì)于鉛封處不得撤卸，每年現(xiàn)場(chǎng)清洗換油一次。限速器張緊裝置滑動(dòng)槽每月應(yīng)涂鈣基脂一次，旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)每周加機(jī)油一次。整個(gè)裝置每年清洗一次。

4.2 安全鉗保養(yǎng)

連桿機(jī)構(gòu)每月應(yīng)加機(jī)油一次，同時(shí)緊固，調(diào)整松動(dòng)的彈簧、螺釘、銷軸等零件;楔塊、鉗座每月涂少量凡士林一次。

5結(jié)語(yǔ)

限速器一安全鉗系統(tǒng)是電梯中重要的安全裝置，它能夠在電梯超速和失控時(shí)發(fā)揮安全保障的重要作用。但是由于它的故障原因復(fù)雜多變，而且促發(fā)其誤動(dòng)作的因素也很多，所以存在一定的安全隱患。這就不僅要求特種設(shè)備檢驗(yàn)人員對(duì)限速器一安全鉗系統(tǒng)工作原理及失效原因全面了解，而且要求在定期檢驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格按照操作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電氣、機(jī)械裝置的進(jìn)行細(xì)致檢驗(yàn)，并告知電梯維護(hù)人員如何進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，做到消除隱患，不留死角，確保電梯高校安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜國(guó)進(jìn)．關(guān)于電梯安全鉗動(dòng)作受力分析及失效問(wèn)題討論[J]．中小企業(yè)管理與科技，2008，17(19):196～197．

于建明.電梯安全鉗裝置的檢驗(yàn)[J].上海鐵道科技，2006，2:69～71.

第7篇

論文摘要:限速器一安全鉗系統(tǒng)是電梯中重要的安全裝置，介紹了限速器一安全鉗系統(tǒng)的工作原理，結(jié)合電梯現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，分析了該系統(tǒng)的失效原因，指出了該系統(tǒng)的保養(yǎng)方法。

關(guān)鍵詞:限速器 安全鉗 失效原因 保養(yǎng)

電梯是載人的垂直交通工具，必須將安全運(yùn)行放在首位。為保證電梯安全運(yùn)行，從設(shè)計(jì)、制造、安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都要充分考慮到防止危險(xiǎn)的發(fā)生，并針對(duì)各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專門(mén)的安全裝置。限速器一安全鉗系統(tǒng)是電梯必不可少的安全裝置，當(dāng)電梯超速、運(yùn)行失控或懸掛裝置斷裂時(shí)，限速器一安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事故。限速器一安全鉗系統(tǒng)在電梯生產(chǎn)過(guò)程中已進(jìn)行安全試驗(yàn)，應(yīng)能夠滿足性能要求，但是電梯的安全技術(shù)性能不僅取決于設(shè)計(jì)制造質(zhì)量，很大程度上還取決于安裝調(diào)試質(zhì)量，特別是在電梯經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，限速器一安全鉗系統(tǒng)將會(huì)因磨損、銹蝕、疲勞等情況引起參數(shù)改變或功能減弱、喪失等。因此，分析限速器一安全鉗系統(tǒng)失效的原因，并在日常對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行合理的維護(hù)保養(yǎng)就顯得特別重要，這是電梯安全管理的重要環(huán)節(jié)。

1限速器一安全鉗系統(tǒng)工作原理

限速器是限制電梯運(yùn)行速度的裝置，當(dāng)轎廂上行或下行超速時(shí)，通過(guò)電器觸點(diǎn)使電梯停止運(yùn)行。當(dāng)下行超速，電器觸點(diǎn)動(dòng)作仍不能使電梯停止，速度超過(guò)電梯額定速度115%以后，限速器機(jī)械動(dòng)作，拉動(dòng)安全鉗夾住導(dǎo)軌將轎廂制停;當(dāng)斷繩造成轎廂或?qū)χ貕嬄鋾r(shí)，也可由限速器的機(jī)械動(dòng)作拉動(dòng)安全鉗，使轎廂制停在導(dǎo)軌上。限速器按動(dòng)作原理可分為擺捶式和離心式兩種，限速器一般安裝在機(jī)房。安全鉗按結(jié)構(gòu)和工作原理分為瞬時(shí)安全鉗和漸近式安全鉗，安全鉗一般安裝在轎架的底梁，成對(duì)地同時(shí)作用在導(dǎo)軌上。

2限速器一安全鉗系統(tǒng)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

在對(duì)限速器一安全鉗系統(tǒng)的檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)部分電梯由于維護(hù)保養(yǎng)不善，致使該安全裝置根本達(dá)不到正常的工作要求，主要存在下列問(wèn)題。

(1)因限速器彈簧長(zhǎng)期處于反復(fù)伸縮狀態(tài)，使其整定動(dòng)作速度改變。

(2)轉(zhuǎn)動(dòng)部件長(zhǎng)期缺油，阻力增大致使離心甩動(dòng)部分動(dòng)作不靈活。

(3)由于鋼絲繩自身的變化延伸，造成張緊裝置觸地，使鋼絲繩張力不夠，發(fā)生打滑。

(4)安全鉗的連桿拉臂傳動(dòng)部分缺油、銹蝕，致使提升力大大超過(guò)300N。

(5)主動(dòng)杠桿末端與安全鉗聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)距離過(guò)大，拉臂提起時(shí)，開(kāi)關(guān)不能同時(shí)動(dòng)作。

(6)楔塊與導(dǎo)軌側(cè)工作面間隙過(guò)大，在連桿提起時(shí)，楔塊卡不住導(dǎo)軌。

(7)楔塊內(nèi)油污過(guò)多，松開(kāi)拉臂后楔塊不能復(fù)位，造成導(dǎo)軌受損。

這些問(wèn)題的存在不僅使限速器一安全鉗系統(tǒng)成了擺設(shè)，而且容易使人產(chǎn)生心理麻痹，潛在危害更大。

3限速器一安全鉗系統(tǒng)失效原因分析

(1)限速器繩與輪磨擦力不夠，當(dāng)限速器動(dòng)作時(shí)，限速器鋼絲繩在限速器輪槽內(nèi)打滑提不動(dòng)安全鉗，造成失效。

(2)在用的電梯，由于限速器輪槽的磨損，限速器鋼絲繩的位置有所下降，使限速器的夾繩鉗接觸不到鋼絲繩或制動(dòng)力不夠，造成限速器鋼絲繩在輪槽內(nèi)打滑而失效。

(3)新安裝的電梯，限速器安裝方向錯(cuò)誤。當(dāng)電梯向下運(yùn)行時(shí)，限速器夾繩鉗不能夠夾住限速器鋼絲繩;反之，當(dāng)電梯向上運(yùn)行時(shí)，夾繩鉗反倒夾住鋼絲繩造成失效。

(4)限速器動(dòng)作時(shí)，由于彈簧張力大以及機(jī)械部件的卡殼等原因，導(dǎo)致限速器的動(dòng)作速度大于電梯額定速度的115%。 　(5)限速器輪軸的油污增加了阻力，影響其動(dòng)作速度。

(6)安全鉗鉗口內(nèi)有沙子、灰塵、油泥等異物，安全鉗楔塊夾不住導(dǎo)軌，轎廂在導(dǎo)軌上繼續(xù)向下滑動(dòng)造成失效。

(7)安全鉗提拉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)尺寸不正確，提拉桿行程不夠，提拉不到位，使楔塊接觸不到導(dǎo)軌工作面上，造成失效。

(8)安全鉗提拉機(jī)構(gòu)不到位，導(dǎo)致限速器鋼絲繩拉力無(wú)法克服連桿機(jī)構(gòu)連接處的阻力，造成失效。

(9)安全鉗楔塊間隙較大。當(dāng)安全鉗提拉機(jī)構(gòu)提拉到極限最大位置時(shí)，安全鉗楔塊還不能與導(dǎo)軌工作面接觸，造成失效。

4限速器一安全鉗系統(tǒng)的保養(yǎng)

限速器一安全鉗系統(tǒng)要勤于檢測(cè)，還要善于維護(hù)保養(yǎng)，才能發(fā)揮應(yīng)有的保護(hù)作用。

4.1 限速器保養(yǎng)

限速器旋轉(zhuǎn)軸銷、張緊裝置輪軸與軸套每周應(yīng)擠加鈣基脂一次。對(duì)于鉛封處不得撤卸，每年現(xiàn)場(chǎng)清洗換油一次。限速器張緊裝置滑動(dòng)槽每月應(yīng)涂鈣基脂一次，旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)每周加機(jī)油一次。整個(gè)裝置每年清洗一次。

4.2 安全鉗保養(yǎng)

連桿機(jī)構(gòu)每月應(yīng)加機(jī)油一次，同時(shí)緊固，調(diào)整松動(dòng)的彈簧、螺釘、銷軸等零件;楔塊、鉗座每月涂少量凡士林一次。

5結(jié)語(yǔ)

限速器一安全鉗系統(tǒng)是電梯中重要的安全裝置，它能夠在電梯超速和失控時(shí)發(fā)揮安全保障的重要作用。但是由于它的故障原因復(fù)雜多變，而且促發(fā)其誤動(dòng)作的因素也很多，所以存在一定的安全隱患。這就不僅要求特種設(shè)備檢驗(yàn)人員對(duì)限速器一安全鉗系統(tǒng)工作原理及失效原因全面了解，而且要求在定期檢驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格按照操作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電氣、機(jī)械裝置的進(jìn)行細(xì)致檢驗(yàn)，并告知電梯維護(hù)人員如何進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，做到消除隱患，不留死角，確保電梯高校安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜國(guó)進(jìn)．關(guān)于電梯安全鉗動(dòng)作受力分析及失效問(wèn)題討論[J]．中小企業(yè)管理與科技，2008，17(19):196～197．

第8篇

關(guān)鍵詞：管理優(yōu)化，勞動(dòng)生產(chǎn)率，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，生產(chǎn)周期

 

機(jī)械設(shè)備是生產(chǎn)要素中不可缺少的一個(gè)重要組成部分，其對(duì)企業(yè)全面完成任務(wù)、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本及縮短產(chǎn)品的加工時(shí)間有著相當(dāng)大甚至是決定性的作用。論文大全。

社會(huì)的進(jìn)步，國(guó)民物質(zhì)需要的擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)必然會(huì)提出更高的要求，如何讓我們的企業(yè)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)中生存，這就對(duì)機(jī)械設(shè)備也提出更高的要求。在當(dāng)今的社會(huì)生產(chǎn)中，機(jī)械設(shè)備是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的必不可少的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)，是構(gòu)成生產(chǎn)力的重要因素，是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工業(yè)化的重要環(huán)節(jié)，要充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用和機(jī)械設(shè)備在生產(chǎn)中的優(yōu)越性，就必須加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理。成套設(shè)備的一個(gè)生產(chǎn)循環(huán)過(guò)程，就是一件產(chǎn)品的形成，可以反映出這套設(shè)備性能的優(yōu)劣，要想獲得一件好的產(chǎn)品必須有優(yōu)良的設(shè)備。高質(zhì)量、高速度、高效益的機(jī)械設(shè)備，在生產(chǎn)過(guò)程中的成功管理，無(wú)疑將會(huì)有力地推動(dòng)機(jī)械設(shè)備管理的水平和層次。在生產(chǎn)中如何才能提高生產(chǎn)中的機(jī)械設(shè)備管理水平，應(yīng)從以下幾方面著手：

一、科學(xué)調(diào)配，嚴(yán)格管理，提高管理水平；

嚴(yán)格管理，是提高機(jī)械操作人員的素質(zhì)，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理，建立健全機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維修及用工制度合成體。工人每天跟機(jī)械設(shè)備打交道，他們是否嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和盡心維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)設(shè)備狀況起著決定性作用，因此要求專職修理部門(mén)和修理人員，必須嚴(yán)格按規(guī)程對(duì)設(shè)備進(jìn)行保修和維護(hù)。機(jī)械設(shè)備的管理應(yīng)貫徹預(yù)防為主、維修并重的原則，機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中，盡量避免發(fā)生機(jī)械故障，以免影響生產(chǎn)和危害工人人身安全。因此，機(jī)械設(shè)備應(yīng)遵循先維修后生產(chǎn)的原則，不斷完善管理制度，挖掘內(nèi)部潛力，充分調(diào)動(dòng)工人的積極性。論文大全。為了提高管理水平，首先，采用先進(jìn)的管理方法，制定科學(xué)的管理措施，并配套相應(yīng)的規(guī)章制度。其次，嚴(yán)格執(zhí)行分配制度，實(shí)行計(jì)件工資與工作效率和考勤相結(jié)合的原則，在工作中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，多勞多得使人心安定，工作積極，同時(shí)對(duì)工人隊(duì)伍中涌現(xiàn)出的先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)革新者大力宣傳，并給與一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，使人們形成一種爭(zhēng)先進(jìn)、當(dāng)能手、愛(ài)企業(yè)、愿給企業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策、為企業(yè)爭(zhēng)光的好風(fēng)氣。

二、強(qiáng)化管理制度，努力提高機(jī)械設(shè)備的管理水平；

高效機(jī)械設(shè)備的管理就是在全體企業(yè)干部職工共同努力下，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)目標(biāo)的管理、生產(chǎn)要素的管理、生產(chǎn)程序的管理，使企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中充分發(fā)揮各個(gè)部分的作用，并及時(shí)處理好生產(chǎn)過(guò)程中的各種矛盾，達(dá)到高效、優(yōu)質(zhì)、文明、安全的生產(chǎn)。生產(chǎn)中，周密的組織計(jì)劃，配套的管理制度和管理機(jī)構(gòu)是進(jìn)行高效管理的重要條件。因此，有計(jì)劃的工作對(duì)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低產(chǎn)品成本無(wú)疑是重要的。對(duì)機(jī)械設(shè)備，我們通過(guò)經(jīng)常性的檢查，可以全面掌握機(jī)械設(shè)備的使用狀況和磨損情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除設(shè)備隱患，針對(duì)檢查所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出設(shè)備的改進(jìn)和維修工作措施，有目的地做好修理的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，提高修理質(zhì)量和縮短修理時(shí)間。在生產(chǎn)中，按檢查時(shí)間間隔的不同又可分為: (1)每日檢查，通常在上班后，機(jī)械設(shè)備沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)之前由操作人員進(jìn)行檢查； (2)定期檢查，按照使用和吧保養(yǎng)所制定的檢查計(jì)劃，定期由專職維護(hù)人員會(huì)同操作人員進(jìn)行檢查；（3）年終檢查，經(jīng)過(guò)一個(gè)生產(chǎn)周期，設(shè)備的許多零部件必須拆解檢查和維修，這就要求全體員工共同參與。要想提高機(jī)械設(shè)備的管理水平，首先讓大家明白設(shè)備的原理和生產(chǎn)的工藝流程，然后讓工作人員明確自己的目標(biāo)責(zé)任及獎(jiǎng)懲辦法，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)是機(jī)械管理工作的重要環(huán)節(jié)之一，是一項(xiàng)預(yù)防性工作，讓其明白保持良好的技術(shù)狀況的機(jī)械設(shè)備，有利于機(jī)械設(shè)備的正常生產(chǎn)，能夠提高機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和安全性，可以大大減少機(jī)械故障，避免出現(xiàn)機(jī)械事故，減少零件的磨損，并可以延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，節(jié)約零部件消耗，降低設(shè)備成本。有些機(jī)械零部件磨損較快，除了要求工人每天開(kāi)機(jī)前的例行檢查外，還需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備定期不定期的保養(yǎng)和維護(hù)，必要時(shí)還需根據(jù)設(shè)備磨損、入口進(jìn)料及出口產(chǎn)品等的情況安排例檢。有的磨損材料價(jià)格昂貴，且更換次數(shù)較多，我們會(huì)在不影響設(shè)備的使用情況下有意識(shí)的適量延長(zhǎng)保養(yǎng)和維修的問(wèn)隔時(shí)間。

三、 增強(qiáng)和完善業(yè)務(wù)能力，充分調(diào)動(dòng)工人的積極性；

在生產(chǎn)過(guò)程中，我們需合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，在維修保養(yǎng)過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)多一些指導(dǎo)性安排，盡可能少一些指令性安排的原則，讓工人們能夠做到人盡其才、物盡其用。合理的安排、正確的布置工作能夠讓各班組之間互查互檢，認(rèn)真做好交接班記錄，以此讓工作人員明辨是非，并且對(duì)問(wèn)題也可以做到出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。在管理機(jī)械設(shè)備的時(shí)候，不能在企業(yè)生產(chǎn)中只講效益，只抓質(zhì)量，忽視了安全生產(chǎn)，這樣做勢(shì)必會(huì)給國(guó)家和人民造成不可估量的損失。因此強(qiáng)化質(zhì)量，重視和加強(qiáng)安全生產(chǎn)也是我們生產(chǎn)企業(yè)勢(shì)在必行的重要趨勢(shì)。作為機(jī)械設(shè)備管理人員，要在質(zhì)量的同時(shí)，不能忽視安全檢查，要把責(zé)任事故由事后處理變?yōu)槭孪阮A(yù)防，把隱患消除在萌芽狀態(tài)。論文大全。在設(shè)備的維修和使用過(guò)程中，我們都應(yīng)主張降低損耗、節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，不管怎樣的制度和措施，管理過(guò)程中都需強(qiáng)化我們的管理，充分發(fā)揮各部門(mén)的作用，使各部門(mén)相互協(xié)調(diào)相互合作。

四、不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，努力完善設(shè)備保養(yǎng)和維修制度。

科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷出現(xiàn)，設(shè)備也在不斷的更新，這就要求我們管理機(jī)械設(shè)備的同時(shí)不斷的學(xué)習(xí)。設(shè)備維護(hù)和維修是相輔相成的，機(jī)械設(shè)備良好的保養(yǎng)維護(hù)，能防止設(shè)備過(guò)早磨損和遭受意外的損壞，但不能阻止設(shè)備正常的磨損和損壞，因此對(duì)機(jī)械設(shè)備不但要做好經(jīng)常性的保養(yǎng)維護(hù)，還必須進(jìn)行及時(shí)修理。機(jī)械設(shè)備的修理一般分為小修、中修、大修。小修一般是無(wú)計(jì)劃地臨時(shí)安排的修理，其目的是消除操作人員無(wú)力排除的突然故障，或是個(gè)別零件的損壞，或一般事故性損壞的問(wèn)題。保養(yǎng)是預(yù)防機(jī)械設(shè)備故障和損壞，而小修是排除機(jī)械故障和修理?yè)p壞件，它們之間有內(nèi)在聯(lián)系，互相影響。保養(yǎng)不好，小修就會(huì)增多，小修作業(yè)中必須要做好有關(guān)保養(yǎng)工作，中修是更換與修復(fù)設(shè)備的主要零件和數(shù)量較多的其他磨損零件，其目的就是對(duì)不能繼續(xù)使用的部分總成進(jìn)行大修，使整機(jī)狀況達(dá)到平衡，以延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的解體檢查修理，保證各零件的質(zhì)量和配合要求，使其達(dá)到良好的技術(shù)狀態(tài)，恢復(fù)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和精度等工作性能，以延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

現(xiàn)代企業(yè)中的設(shè)備管理要大力推行先進(jìn)的現(xiàn)代管理手段，不斷引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，不斷的積累先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，從而建立健全相關(guān)配套的各種規(guī)章制度，完善管理機(jī)制。隨著我國(guó)市場(chǎng)的逐漸開(kāi)放，國(guó)外的新技術(shù)，新裝備的出現(xiàn)，我們的管理模式必然會(huì)發(fā)生變化，我們必須不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索、創(chuàng)新出新的管理模式，這是我們的企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上有立足之地的必由之路。完善機(jī)械設(shè)備的管理體制及企業(yè)良好的工作環(huán)境，能使我們的企業(yè)取得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，生產(chǎn)出更多更好的產(chǎn)品，推動(dòng)我們企業(yè)朝著更高、更好的方向發(fā)展，這是我們?cè)O(shè)備管理者面臨的又一個(gè)新課題。

【參考文獻(xiàn)】

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第9篇

【關(guān)鍵字】車隊(duì)建設(shè)車輛管理體會(huì)

中圖分類號(hào)：F407.472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、重型卡車的相關(guān)介紹

例如，隨著“中國(guó)第三代重卡”德龍F(tuán)2000系列車型的震撼登場(chǎng)，以及8X 4、10 X 4系列多軸載貨車的重拳出擊，陜汽重卡成為了“卓越品質(zhì)、物超所值”的代名詞，以質(zhì)量過(guò)硬、高效運(yùn)輸、超強(qiáng)承載、出勤率高而備受贊譽(yù)。“德龍F(tuán)2000”是陜汽與德國(guó)曼公司合作的結(jié)晶，代表著目前國(guó)內(nèi)重卡的全新水平，是我國(guó)出口歐洲的重卡產(chǎn)品。外表雍容華貴，駕駛室秉承歐洲風(fēng)格，專有四點(diǎn)全浮式懸置機(jī)構(gòu)，電動(dòng)天窗、恒溫空調(diào)、車載電話、VCD等高級(jí)配置營(yíng)造了高級(jí)轎車般的駕駛氛圍。進(jìn)口駕駛室本體、7．5 t曼技術(shù)前軸、德龍專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用變速箱等國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)組合實(shí)現(xiàn)了更佳匹配。大開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)、實(shí)用寬敞的臥鋪、雙夾層頂蓋等充滿人性化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，280至450馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，使德龍F(tuán)2000實(shí)現(xiàn)了真正的升級(jí)。

二、車隊(duì)管理中存在的問(wèn)題

1、管理方面存在的問(wèn)題

（1）由于重型卡車任務(wù)不斷增加,任務(wù)執(zhí)行區(qū)域擴(kuò)大,油耗大大增加。往往都是駕駛?cè)藛T單獨(dú)執(zhí)行遠(yuǎn)途任務(wù),這就造成了對(duì)駕駛?cè)藛T的用油的管理難度增加。

（2）重型卡車維護(hù)、維修的所用的配件領(lǐng)取的問(wèn)題。由于車輛的維護(hù)、維修所用的配件種類繁多,后勤所準(zhǔn)備的種類不多。這就造成一部分車輛的維護(hù)、維修還需要去修配廠完成,無(wú)形中造一些車輛維修成本增加。

（3）隨著油價(jià)的不斷攀升、重型卡車任務(wù)繁多,油耗成本大幅增加,加之駕駛?cè)藛T對(duì)加油站的選擇也不很固定,隨時(shí)缺油,隨時(shí)加。也因加油站油價(jià)不盡相同,給油耗的成本無(wú)形加大。

2、車輛維護(hù)、維修方面存在的問(wèn)題

重型卡車車隊(duì)在車輛方面上,有新車、舊車,有好車、次車,這樣對(duì)車輛的維護(hù)、維修所需要的配件選擇及費(fèi)用則需要進(jìn)一步加強(qiáng)管理。

三、搞好車隊(duì)建設(shè)及車輛管理的相關(guān)措施

1、完善監(jiān)督考核制度

如何讓重型卡車車隊(duì)的服務(wù)變得更加高效、優(yōu)質(zhì)呢？這就需要我們車隊(duì)后勤部門(mén)客觀合理地建立健全監(jiān)督、考核制度,為機(jī)關(guān)車隊(duì)的良好運(yùn)行做好基礎(chǔ)、保障工作。需對(duì)所派出的人員、車輛用油等事項(xiàng)都要進(jìn)行有效的監(jiān)管。如:執(zhí)行任務(wù)的行車?yán)锍?公里耗油量,任務(wù)完成時(shí)間等等都要進(jìn)行考核。這可以把人員節(jié)約成本積極性及車輛油耗降低充分地發(fā)揮出來(lái),同時(shí)還以避免或減少公車濫用、私用,減少油耗,為機(jī)關(guān)、為車隊(duì)節(jié)省成本。

2、加強(qiáng)宣傳教育

增強(qiáng)駕駛員的節(jié)約意識(shí)。有很大一部分的駕駛員，節(jié)約意識(shí)比較淡薄，缺乏節(jié)約公共資源的意識(shí)。因?yàn)榛ǖ氖恰肮义X”，辦的是“公家事”，“羊毛”沒(méi)出在自己身上，所以對(duì)很多的必要的浪費(fèi)，都視而不見(jiàn)。由于體制和制度的缺陷，公車私用情況也比較普遍，這也是導(dǎo)致浪費(fèi)行為難以根治的重要原因。由此可以證明重點(diǎn)宣傳節(jié)約資源的重要性，爭(zhēng)取努力營(yíng)造節(jié)約資源的氛圍，強(qiáng)化節(jié)約資源的意識(shí)，提高認(rèn)識(shí)，形成合力合作，使大家在工作中逐漸養(yǎng)成良好節(jié)約習(xí)慣。節(jié)約是車輛管理中的重要問(wèn)題,涉及面大、矛盾多,需通過(guò)各種方法、方式進(jìn)行廣泛宣傳,從而達(dá)到共識(shí),爭(zhēng)取支持配合,密切協(xié)作。要求全體牢固樹(shù)立勤儉節(jié)約的意識(shí)，把厲行節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)作為管理的一項(xiàng)重要工作來(lái)抓，營(yíng)造“從今天做起、從小事做起”的濃厚氛圍，強(qiáng)化資源稀缺意識(shí)、節(jié)約意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，培育勤儉節(jié)約的良好風(fēng)尚。

3、結(jié)合實(shí)際,完善相關(guān)管理制度

客觀、實(shí)際、完善的車隊(duì)后勤管理制度對(duì)幫助、提高機(jī)關(guān)車隊(duì)的工作高效、管理有序、安全節(jié)約是至關(guān)重要的。我們可以遵循以下幾條原則來(lái)健全車隊(duì)后勤的管理制度:首先,服務(wù)原則。依據(jù)機(jī)關(guān)單位所規(guī)定的所后勤工作相關(guān)政策規(guī)定進(jìn)行制定;其次,節(jié)約原則。以艱苦奮斗、勤儉節(jié)約為原則,科學(xué)、合理、保質(zhì)保量地對(duì)車輛維護(hù)、維修所需要配件采購(gòu)、以及降低油耗成本等進(jìn)行制定;第三,人性化原則。對(duì)于長(zhǎng)期執(zhí)行較遠(yuǎn)地域的駕駛?cè)藛T的油耗、配件等問(wèn)題,應(yīng)給予合理評(píng)估,適當(dāng)放寬油耗、配件的標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)以上三項(xiàng)原則,對(duì)工作職責(zé)、獎(jiǎng)懲制度、車輛油耗、車輛維護(hù)、維修配件的管理制度等給予健全、完善,這樣才會(huì)更有利于輔助機(jī)關(guān)車隊(duì)整體的管理,把機(jī)關(guān)車隊(duì)后勤的工作做更完善、更具體。

4、車輛停車實(shí)行定置化管理

認(rèn)真執(zhí)行定置化管理規(guī)定，樹(shù)立良好的管理理念，做到整齊化一，美觀整潔。車輛停放必須放在停車場(chǎng)的停車車位上，不準(zhǔn)亂停車場(chǎng)，保持整潔面貌整齊。對(duì)停放車輛不整齊的罰款20元，亂放車輛的罰款50元。嚴(yán)禁在停車場(chǎng)內(nèi)刷車、擦車。保持良好環(huán)境衛(wèi)生。如在停車場(chǎng)內(nèi)刷車一次罰款50元。車輛必須按規(guī)定的時(shí)間正點(diǎn)發(fā)車，并按規(guī)定的停車地點(diǎn)停放車輛，并服從安監(jiān)人員的指揮，如發(fā)現(xiàn)亂停車或不按規(guī)定時(shí)間發(fā)車者，一次罰責(zé)任人50元。

5、完善車輛維護(hù)、維修配件的管理制度

對(duì)于機(jī)關(guān)車隊(duì)來(lái)講,車輛的維護(hù)與維修所占的費(fèi)用相對(duì)來(lái)講是很大的。這就要求我們要嚴(yán)格、合理的制定關(guān)于車輛維護(hù)、維修配件的合理的采購(gòu)、管理制度。首先,結(jié)合車輛實(shí)際情況制訂出不同車輛保養(yǎng)、維修配件的保質(zhì)、保量以及采購(gòu)價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)。避免在保養(yǎng)與維修費(fèi)用上支出過(guò)大,造成沒(méi)有必要的浪費(fèi),并做到有專人進(jìn)行監(jiān)管。其次,對(duì)車輛要制訂出定期的維護(hù)與維修時(shí)間表,避免車輛沒(méi)有通過(guò)正常的維護(hù)或維修而造成不應(yīng)有的事故發(fā)生。

6、車輛的維護(hù)及維修所需配件成本管理

車隊(duì)的車輛使用率高,行使的里程量大,這就要求我們對(duì)車輛要及時(shí)進(jìn)行維護(hù)及維修。這就要求我們車隊(duì)后勤部門(mén)應(yīng)按車輛的實(shí)際使用情況,對(duì)車隊(duì)的各種車輛按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行維護(hù)或是維修,發(fā)現(xiàn)任何的大小故障都要認(rèn)真對(duì)待,予以及時(shí)的維修、處理。首先,對(duì)各種車輛所需要的配件要求就要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。配件的質(zhì)量關(guān)系到車輛行駛過(guò)程中的安全性,這就需要我們?cè)诓少?gòu)不同車輛的配件過(guò)程中,一定要選擇質(zhì)量好,符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全配件。首次,各種車輛的配件采購(gòu)價(jià)格的控制。雖然配件的質(zhì)量相同,但是往往價(jià)格卻不盡相同,這就要求我們?cè)趯?duì)相關(guān)配件進(jìn)行采購(gòu)時(shí),一定要多走、多詢價(jià),做到以最低的價(jià)格買到最優(yōu)質(zhì)的配件,以降低車輛維護(hù)及維修所需配件的采購(gòu)成本。

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