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第1篇

（1）ATS自動(dòng)監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對(duì)在線列車的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并向列車自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路指令，列車在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車。

（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對(duì)列車進(jìn)行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。

（3）列車出入車場(chǎng)調(diào)度模式：列車調(diào)度員在當(dāng)天列車運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及場(chǎng)內(nèi)行車計(jì)劃，并上傳至控制中心。車場(chǎng)信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿足列車的行車需求。

（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車運(yùn)營(yíng)控制，車站聯(lián)鎖及車站ATS系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)車站及中央二級(jí)控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ATS設(shè)備故障后車站值班工作人員的申請(qǐng)后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車站現(xiàn)地控制。

（5）車場(chǎng)控制模式：場(chǎng)地值班人員根據(jù)用車計(jì)劃對(duì)列車的出入場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。

2項(xiàng)目管理及生命周期

項(xiàng)目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項(xiàng)目活動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)用專門(mén)的知識(shí)、技能、工具及方法，并在項(xiàng)目可利用的有限項(xiàng)目資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)預(yù)期的需求及期望的活動(dòng)過(guò)程。項(xiàng)目管理，主要是對(duì)成功實(shí)現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行整體的檢測(cè)及管控，包括策略、進(jìn)度計(jì)劃即維護(hù)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)展。一般而言，項(xiàng)目管理內(nèi)容主要包括對(duì)項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目人力資源、項(xiàng)目溝通及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的管理。項(xiàng)目管理主要經(jīng)歷項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目上線及項(xiàng)目運(yùn)維跟蹤等生命周期。

3軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目管理模式

3.1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)

與其他的項(xiàng)目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨(dú)特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時(shí)間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.2城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目管理模式

項(xiàng)目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號(hào)管理項(xiàng)目管理需完成以下的實(shí)踐過(guò)程：

3.2.1信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的定義

項(xiàng)目集定義階段，主要包括對(duì)項(xiàng)目期望收益的定義，對(duì)關(guān)鍵成功要素的確定及對(duì)項(xiàng)目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過(guò)程。而城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，在項(xiàng)目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運(yùn)營(yíng)層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿足信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實(shí)現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集資源管理，主要是估算人力、財(cái)力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對(duì)項(xiàng)目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號(hào)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。

3.2.2信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的啟動(dòng)

啟動(dòng)階段，一般包括項(xiàng)目經(jīng)理指派、項(xiàng)目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項(xiàng)目資源預(yù)算編制、項(xiàng)目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集經(jīng)理需同時(shí)與多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項(xiàng)目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強(qiáng)的能力，并具備較強(qiáng)的說(shuō)服能力。而項(xiàng)目章程的制定，需從信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集而言，路線圖就是項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動(dòng)階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。

3.2.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的規(guī)劃

（1）明確項(xiàng)目的發(fā)展方向，主要包括項(xiàng)目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。

（2）為項(xiàng)目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項(xiàng)目進(jìn)展中的各種爭(zhēng)端。

（3）控制、監(jiān)控、評(píng)估及審批項(xiàng)目變更，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和收益。

3.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的實(shí)施與監(jiān)控

第2篇

1.1小浪底管理信息系統(tǒng)的建設(shè)原則

由于小浪底工程龐大、技術(shù)復(fù)雜，小浪底管理信息系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)遵循以下原則：①充分借鑒國(guó)內(nèi)外已有的成果，吸收各方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。②遵循系統(tǒng)工程的原理和方法。將人員、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境、技術(shù)等多種要素進(jìn)行優(yōu)化組合，發(fā)揮系統(tǒng)整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整體功能。③綜合性原則。全面考慮主管部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)、實(shí)施部門(mén)的要求，兼顧其利益。④統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的原則。信息分類編碼（如圖紙和文件編碼）、軟件開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)等都應(yīng)貫徹國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范，保證系統(tǒng)的通用性，防止造成數(shù)據(jù)交換和信息集成的困難。⑤在總體規(guī)劃的框架下，要遵循急用項(xiàng)目先開(kāi)發(fā)，分步實(shí)施，不斷完善的原則。⑥技術(shù)的先進(jìn)性、實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合的原則。盡量采用成熟的、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，在充分利用已有資源、保證技術(shù)先進(jìn)的前提下，進(jìn)行性價(jià)比分析，堅(jiān)持“以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，逐步引入先進(jìn)的管理思想”的思想。⑦當(dāng)前需求與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相兼顧的原則。小浪底管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在滿足當(dāng)前管理工作需要的同時(shí)也應(yīng)考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展需求，如軟件系統(tǒng)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，以滿足計(jì)算機(jī)技術(shù)的日新月異。

1.2小浪底管理信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)

為保證小浪底水利工程建設(shè)管理的科學(xué)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化，結(jié)合目前水利行業(yè)的信息化狀態(tài)和小浪底工程建設(shè)的實(shí)際情況，確定小浪底管理信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)如下：①在小浪底已有的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)升級(jí)和改造，建立小浪底工程范圍內(nèi)的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，使鄭州總部、洛陽(yáng)基地及北京水利部等構(gòu)成廣域網(wǎng)，為小浪底工程管理信息系統(tǒng)的運(yùn)行提供一個(gè)暢通的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。②基于數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性原理，規(guī)劃主題數(shù)據(jù)庫(kù)，建立穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫(kù)模型。③逐步形成“以信息管理為基礎(chǔ)的項(xiàng)目協(xié)調(diào)、合同管理、投資控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制”的國(guó)際化的管理模式。④各辦公軟件系統(tǒng)應(yīng)具有實(shí)用性、先進(jìn)性、可擴(kuò)展性，使各部門(mén)間實(shí)現(xiàn)信息共享、協(xié)同工作，支持管理層能夠及時(shí)掌握工程建設(shè)情況，便于綜合分析，輔助決策。⑤基于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)，逐步開(kāi)發(fā)公文、財(cái)務(wù)、人事、勞資、檔案、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等各項(xiàng)業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)，所有子系統(tǒng)的日常運(yùn)行均在Internet上進(jìn)行，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、無(wú)紙化辦公。⑥應(yīng)用軟件需提供充分的、可擴(kuò)展的接口，便于以后的擴(kuò)展、升級(jí)。

2管理軟件的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用

基于急用先上的原則，小浪底工程前期的主要工作是處理各類文件、工程合同管理、投資預(yù)算控制等，為滿足以上幾方面的管理需求，選用P3軟件提高業(yè)主和工程師的管理水平、實(shí)現(xiàn)高效化管理。①工程師運(yùn)用P3軟件的報(bào)告系統(tǒng)從不同方位、不同視角對(duì)承包商進(jìn)度計(jì)劃的科學(xué)性、合理性、可操作性進(jìn)行分析和評(píng)估。②工程開(kāi)工后，工程師運(yùn)用P3軟件制定工程師的進(jìn)度計(jì)劃。隨著工程的正常進(jìn)行，不同的使用者、施工區(qū)，可以對(duì)工程師的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)一步的深化。③工程正式開(kāi)啟后，承包商在合同規(guī)定的期限內(nèi)向工程師提交進(jìn)度報(bào)告。工程師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管記錄和合同對(duì)工程的要求，對(duì)工程進(jìn)行跟蹤與控制，從而保證工程按期、保質(zhì)的完成。④除了運(yùn)用P3軟件對(duì)小浪底工程進(jìn)行管理之外，還可以處理多幣種的索賠和反索賠、方案選擇和資源優(yōu)化等方面的問(wèn)題。

3小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是在管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、概率統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)論、控制論等學(xué)科的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代建設(shè)項(xiàng)目和高科技開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，逐漸形成的邊緣學(xué)科。它對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)從識(shí)別到分析乃至采取應(yīng)對(duì)措施等一系列過(guò)程，主要包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)量化、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策等內(nèi)容。小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)不僅是一個(gè)技術(shù)工程，也是一個(gè)管理工程和系統(tǒng)工程。由于該工程浩大、難度系數(shù)高，在實(shí)施過(guò)程中，必然面臨著許多風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)可能導(dǎo)致失敗的項(xiàng)目不確定性進(jìn)行預(yù)測(cè)、識(shí)別、分析、評(píng)估和有效處置，將為項(xiàng)目的成功實(shí)施提供最大的安全保障。

3.2小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分類

小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于以下三個(gè)①技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。很多新技術(shù)、新工藝都是伴隨著新項(xiàng)目的實(shí)施需要而同期研究的，因此，在實(shí)施初期，對(duì)這些新技術(shù)、新工藝能否在規(guī)定的時(shí)間、既定的資源條件下完成要求的技術(shù)任務(wù)，具有不確定性。②管理風(fēng)險(xiǎn)。管理風(fēng)險(xiǎn)指在管理運(yùn)作過(guò)程中由于管理者的素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化、管理過(guò)程等因素的影響，而產(chǎn)生信息不對(duì)稱、管理不善、判斷失誤等，從而影響管理的水平。③環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指由于人類活動(dòng)引起的，或由人類活動(dòng)與自然界的運(yùn)動(dòng)過(guò)程共同作用造成的，通過(guò)環(huán)境介質(zhì)傳播的，能對(duì)人類社會(huì)及其賴以生存、發(fā)展的環(huán)境產(chǎn)生破壞、損失乃至毀滅性作用等不利后果的事件的發(fā)生概率。

3.3小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)和重要組成部分，其目的就是確定何種風(fēng)險(xiǎn)事件（包括內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)和外在風(fēng)險(xiǎn)）可能影響項(xiàng)目，并為風(fēng)險(xiǎn)分析提供重要信息。德?tīng)柗品ǎ―elphiMethod）又稱專家會(huì)議預(yù)測(cè)法，是一種主觀預(yù)測(cè)方法。它以書(shū)面形式背對(duì)背地分輪征求和匯總專家意見(jiàn)，通過(guò)中間人或協(xié)調(diào)員把預(yù)測(cè)過(guò)程中專家們各自提出的意見(jiàn)集中起來(lái)加以歸納后反饋給他們，然后經(jīng)過(guò)反復(fù)征詢、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法，作為預(yù)測(cè)的結(jié)果。

3.4小浪底水利工程管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的量化和對(duì)策

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)量化是指在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)相互作用的評(píng)估來(lái)評(píng)價(jià)項(xiàng)目可能的結(jié)果，綜合考慮損失率、損失程度及其它因素，分析風(fēng)險(xiǎn)可能對(duì)項(xiàng)目造成的影響，尋求應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策。風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻存在，要采取對(duì)策對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，就必須付出一定的代價(jià)。若完全控制風(fēng)險(xiǎn)，不僅不可能，而且要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力；若控制得太松，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率加大，就有可能會(huì)導(dǎo)致較大的損失。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)量化，可以明確風(fēng)險(xiǎn)控制措施是否值得。

4結(jié)束語(yǔ)

第3篇

在工程建設(shè)企業(yè)應(yīng)用中，基于角色的訪問(wèn)控制RBAC一般包括用戶、角色、權(quán)限，以及角色層次和角色約束等機(jī)制。

1.1用戶分析

用戶是工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中擁有賬號(hào)的使用者，一個(gè)用戶在平臺(tái)里可以擁有多個(gè)角色，一個(gè)角色也可以擁有多個(gè)用戶。同理，基本模型一個(gè)角色可以被賦予多項(xiàng)權(quán)限，一個(gè)權(quán)限可以被分配給不同種類的角色。基于這個(gè)特點(diǎn)，工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)管理員可以采取對(duì)用戶職務(wù)的不同，職務(wù)就代表了在建設(shè)工程工作中處理某項(xiàng)事務(wù)的權(quán)利，進(jìn)而對(duì)角色分配也為之不同。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)就是可以讓用戶所具有的角色權(quán)限來(lái)判斷他所訪問(wèn)的系統(tǒng)里面資源，才能對(duì)該資源相對(duì)應(yīng)的操作過(guò)程。把訪問(wèn)權(quán)限與角色進(jìn)行相關(guān)聯(lián)，然后給用戶分配一定相關(guān)的角色使用戶和訪問(wèn)權(quán)限有一定的必然關(guān)系，達(dá)到了用戶與訪問(wèn)權(quán)限邏輯分離目的。

1.2角色分析

角色就是用戶在系統(tǒng)與組織中參與執(zhí)行的操作大集合，對(duì)一種工作性質(zhì)和工作職責(zé)相同的用戶實(shí)現(xiàn)其權(quán)限大小的唯一相同性，對(duì)權(quán)限分配中的重復(fù)性有減少作用，對(duì)權(quán)限分配的復(fù)雜性有降低作用。也可以理解為用戶和權(quán)限的集合，執(zhí)行這些操作時(shí)就代表著系統(tǒng)和組織的一個(gè)角色。

1.3權(quán)限分析

權(quán)限就是主體訪問(wèn)受系統(tǒng)保護(hù)客體時(shí)的認(rèn)可，并且代表了主體能否進(jìn)行對(duì)客體進(jìn)行某一種操作。在中角色是用戶與權(quán)限間的溝通橋梁，當(dāng)某個(gè)用戶的職能存在改變時(shí)只要將該用戶從一個(gè)角色轉(zhuǎn)變到另一個(gè)角色的過(guò)程，就能實(shí)現(xiàn)權(quán)限的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換，這樣改變了以往在用戶的職能改變后，使得直接相關(guān)聯(lián)的用戶與權(quán)限就要進(jìn)行大量權(quán)限更改工作，而RBAC中發(fā)生職能性改變，只需對(duì)角色進(jìn)行重新授權(quán)或者是取消其中的一些權(quán)限就可以使系統(tǒng)重新適應(yīng)設(shè)計(jì)的需要，降低了權(quán)限管理與系統(tǒng)維護(hù)的復(fù)雜多樣性。在權(quán)限管理中，用戶在獲取自己的權(quán)限后應(yīng)該按照其所在項(xiàng)目部門(mén)的權(quán)限及所屬角色的權(quán)限采取分配措施。對(duì)于分配系統(tǒng)權(quán)限，應(yīng)該是把系統(tǒng)資源中的頁(yè)面資源按不同的職能分配給不同項(xiàng)目部門(mén)和角色，最后是對(duì)每個(gè)頁(yè)面中的按鈕資源再分配給角色。系統(tǒng)管理員對(duì)系統(tǒng)中部門(mén)權(quán)限進(jìn)行統(tǒng)一分配，并且對(duì)于角色權(quán)限的分配可以放給各個(gè)部門(mén)的管理員，然后再進(jìn)行分配的過(guò)程。

2RBAC控制模型工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)的應(yīng)用分析

工程建設(shè)項(xiàng)目管理是工期、質(zhì)量、費(fèi)用等方面的綜合性管理，在工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中，就需用進(jìn)行多用戶性、復(fù)雜性、多功能性、安全性本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用。

2.1用戶權(quán)限設(shè)計(jì)

用戶權(quán)限系統(tǒng)的核心設(shè)計(jì)主要包括三部分：創(chuàng)造權(quán)限、分配權(quán)限、使用權(quán)限。在工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中設(shè)計(jì)。在權(quán)限系統(tǒng)中（用戶表）是保存用戶信息的地方，（角色表）是用來(lái)保存角色信息的地方。（用戶角色映射表）是保存用戶與角色的對(duì)就關(guān)系，兩者可以多對(duì)應(yīng)多相關(guān)，同時(shí)，一個(gè)用戶能對(duì)多個(gè)不同角色，以及不同的角色擁有一同的權(quán)限。權(quán)限表也就是不同的角色對(duì)多種不一樣的權(quán)限，字段表示權(quán)限信息。對(duì)于工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中用戶權(quán)限系統(tǒng)的核心設(shè)計(jì)，首先是由創(chuàng)造權(quán)限，并且在存儲(chǔ)過(guò)程中創(chuàng)建權(quán)限信息，指定工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)模塊具有哪些權(quán)限；其次，由系統(tǒng)管理進(jìn)行創(chuàng)建用戶與角色，并且指用戶角色和角色權(quán)限的關(guān)聯(lián)性。在存儲(chǔ)過(guò)程中，具有創(chuàng)建用戶信息、修改用戶信息、創(chuàng)建角色信息、刪除角色信息、刪除用戶和角色的關(guān)聯(lián)關(guān)系等功能；最后，用戶使用分配里的權(quán)限對(duì)各個(gè)系統(tǒng)模塊的使用權(quán)限。

2.2工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中角色添加

角色添加是在角色用戶權(quán)限管理設(shè)計(jì)中添加和設(shè)置角色對(duì)應(yīng)的功能。工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)主要由前期管理、合同項(xiàng)目管理、建設(shè)管理、招投標(biāo)管理等業(yè)務(wù)子系統(tǒng)組成。每個(gè)模塊系統(tǒng)分別相對(duì)應(yīng)著查詢?yōu)g覽、錄入修改、打印下載等基本的功能。如（管理員/用戶）訪問(wèn)前期管理記錄時(shí)，就需要讀取該子系統(tǒng)訪問(wèn)的記錄ID，再通過(guò)這個(gè)ID查詢記錄文檔表獲得前期管理記錄，工程建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)保存在的用戶ID查詢管理或者用戶表。通過(guò)分析比對(duì)，確定當(dāng)前查詢的用戶是否是管理員/用戶，并獲得該查詢用戶在這機(jī)構(gòu)的所有屬性值，并且在角色權(quán)限表中，是通過(guò)屬性值、ID值、-值來(lái)確定訪問(wèn)權(quán)限。

3結(jié)語(yǔ)

第4篇

摘要：良好的施工項(xiàng)目管理流程是運(yùn)用現(xiàn)代化的管理，把項(xiàng)目所需的各種物質(zhì)和信息進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，從而保證項(xiàng)目的順利實(shí)施和項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文闡述了大型建設(shè)項(xiàng)目合同管理流程的概念、特點(diǎn)、建立及其控制，詳細(xì)分析了大型建設(shè)項(xiàng)目合同流程管理的界面類型，并提出運(yùn)用集成管理的思想實(shí)現(xiàn)對(duì)流程的界面管理。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)一個(gè)大型建設(shè)項(xiàng)目的合同控制目標(biāo)，首先分析其合同控制系統(tǒng)的綜合管理流程，繪制綜合管理流程圖；其次具體分析每個(gè)子流程，繪制關(guān)鍵的子流程，并以管理模塊化的方式進(jìn)行詳細(xì)分析，提出主要管理模塊的信息化功能要求；最后提出該子系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的界面管理。

關(guān)鍵詞：合同管理管理流程信息系統(tǒng)界面管理設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1引言

大型項(xiàng)目的合同種類繁多，傳統(tǒng)的手工管理方法耗時(shí)費(fèi)力，很難實(shí)現(xiàn)合同信息的快速提取，對(duì)合同執(zhí)行狀況難以進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，對(duì)合同索賠缺乏信息支持。基于管理流程的合同管理信息化的目標(biāo)是對(duì)大型施工企業(yè)的所簽訂的各類合同的基本信息進(jìn)行管理；對(duì)合同狀態(tài)進(jìn)行跟蹤；通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)合同評(píng)審的網(wǎng)絡(luò)化；根據(jù)合同確定項(xiàng)目的預(yù)算成本，作為成本控制依據(jù)，并對(duì)合同執(zhí)行情況進(jìn)行對(duì)比跟蹤；依據(jù)歷史工程索賠事件建立索賠事件庫(kù)為項(xiàng)目獲取索賠機(jī)會(huì)提供信息支持。

近年來(lái)，信息技術(shù)的高速發(fā)展為管理流程的改進(jìn)提供了很大的空間，全面推動(dòng)了流程管理的實(shí)現(xiàn)與組織的變革，對(duì)工程項(xiàng)目合同管理的實(shí)施進(jìn)行流程分析，將相互關(guān)聯(lián)的管理過(guò)程作為系統(tǒng)加以識(shí)別、分析和理解，確定項(xiàng)目管理流程、操作程序、工作邏輯關(guān)系，從而提出并優(yōu)化有關(guān)管理流程，建立一套標(biāo)準(zhǔn)化、工作程序化、規(guī)范化、科學(xué)合理的管理工作流程，將有利于對(duì)整個(gè)項(xiàng)目系統(tǒng)或系統(tǒng)中的某個(gè)過(guò)程及其相互作用進(jìn)行動(dòng)態(tài)的、系統(tǒng)的管理，從而保證了各項(xiàng)工程施工活動(dòng)的決策正確性及其實(shí)施結(jié)果的預(yù)期性，最終有效地保證項(xiàng)目合同管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2大型建設(shè)項(xiàng)目的合同管理流程簡(jiǎn)介

2．1大型建設(shè)項(xiàng)目合同管理流程的概念

管理流程是指管理活動(dòng)中一系列相互關(guān)聯(lián)行為的序列結(jié)構(gòu)，它反映了在某種活動(dòng)目標(biāo)的導(dǎo)向下，這些活動(dòng)的先后順序、承轉(zhuǎn)關(guān)系，制約、推進(jìn)和輸入輸出的客觀規(guī)律。按其性質(zhì)和作用可以分為總體流程、局部流程和細(xì)部流程，總體流程規(guī)定了管理活動(dòng)的階段劃分以及各階段的相互關(guān)系；局部流程反映各管理階段重要環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；細(xì)部流程則反映各管理環(huán)節(jié)中業(yè)務(wù)活動(dòng)的相互關(guān)系和流轉(zhuǎn)過(guò)程。

大型建設(shè)項(xiàng)目合同管理流程是它反映了建設(shè)工程施工生產(chǎn)的客觀規(guī)律和管理活動(dòng)的特點(diǎn)，將施工過(guò)程所需要的信息流和物質(zhì)流進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并為施工技術(shù)作業(yè)和管理活動(dòng)輸入行為目標(biāo)、物質(zhì)條件、運(yùn)作規(guī)則，促使其產(chǎn)出預(yù)期的結(jié)果。

2．2大型建設(shè)項(xiàng)目合同管理流程的特點(diǎn)

管理流程具有目的性、必然性、多樣性、系統(tǒng)性和層次性的特點(diǎn)。

2．2．1多樣性指許多管理業(yè)務(wù)完成方式不具有唯一性，指一個(gè)管理系統(tǒng)中總是存在多種管理業(yè)務(wù)，因此存在多種流程，而且這些流程之間是密切相關(guān)的，是嚴(yán)密的組織的。一個(gè)管理系統(tǒng)的流程是由多種不同的流程構(gòu)成的流程體系；

2．2．2必然性指管理業(yè)務(wù)的完成必然要通過(guò)某種流程；

2．2．3目的性是指管理流程表達(dá)了管理業(yè)務(wù)完成的過(guò)程，一定以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的管理業(yè)務(wù)為目的：

2．2．4層次性指由于管理系統(tǒng)的功能具有層次性，相應(yīng)的管理業(yè)務(wù)與流程也具有層次性，即一個(gè)綜合性的管理業(yè)務(wù)的流程可以分解為若干較管理業(yè)務(wù)流程組合。

2．3大型建設(shè)項(xiàng)目合同管理流程的構(gòu)建步驟

為了保證建設(shè)項(xiàng)目合同管理的成功實(shí)施，必須建立一套高效的管理流程體系，而一個(gè)理想的流程體系結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿足以下兩個(gè)條件；(1)流程同步，指流程應(yīng)具備在質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間等方面準(zhǔn)確滿足建設(shè)項(xiàng)目合同目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的能力。(2)流程高效，是用總的流程成本來(lái)計(jì)算，理想水平是用盡可能低的成本來(lái)保證項(xiàng)目信息流程、資金流、物資流的運(yùn)轉(zhuǎn)。管理系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有管理業(yè)務(wù)分解、相關(guān)管理業(yè)務(wù)分析、構(gòu)建管理流程責(zé)任分配矩陣、繪制各級(jí)管理流程圖等。

管理流程設(shè)計(jì)是大型建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要組成部分，管理流程設(shè)計(jì)通過(guò)將某項(xiàng)管理工作分解為各個(gè)管理活動(dòng)，直到管理工序，并區(qū)分具有不同性質(zhì)或特點(diǎn)的工序，根據(jù)管理科學(xué)原理采用不同的工序完成方式，在此基礎(chǔ)上確定的管理工作完成過(guò)程，為科學(xué)地確定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的管理規(guī)范奠定了基礎(chǔ)。特別是在現(xiàn)有管理系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)中，通過(guò)流程研究，優(yōu)化與再設(shè)計(jì)，使進(jìn)一步通過(guò)結(jié)構(gòu)再設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體優(yōu)化有了較好的基礎(chǔ)。項(xiàng)目合同管理工作的分解及相應(yīng)流程的構(gòu)建一般經(jīng)過(guò)如下幾個(gè)步驟：

(1)對(duì)建設(shè)合同管理工作進(jìn)行研究與探索，確定分解的準(zhǔn)則，是按管理職能劃分或是按工程實(shí)施順序劃分等準(zhǔn)則；

(2)確定某項(xiàng)管理工作的管理活動(dòng)組成，并理清管理活動(dòng)中各個(gè)管理工序，初步擬定某項(xiàng)管理工作完成的綜合流程和相應(yīng)的子流程；

(3)去除每項(xiàng)管理職能的流程中的不可行的方案或明顯劣于其他方案的方案，保留較好的方案。

2．4大型建設(shè)項(xiàng)目合同管理流程的控制

大型建設(shè)項(xiàng)目合同管理流程控制是利用現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理相關(guān)學(xué)科知識(shí)和技術(shù)方法，通過(guò)對(duì)影響建設(shè)項(xiàng)目合同管理的目標(biāo)的因素進(jìn)行識(shí)別、建設(shè)環(huán)境進(jìn)行分析，對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)合同管理的目標(biāo)控制的原則、原理、方法及措施做出全面的系統(tǒng)規(guī)劃，進(jìn)而對(duì)建設(shè)行為狀態(tài)實(shí)行跟蹤控制和組織協(xié)調(diào)，從而保證對(duì)建設(shè)項(xiàng)目管理職能的履行，最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)。

它涉及到利用信息系統(tǒng)所提供的信息，對(duì)管理活動(dòng)做出最優(yōu)化決策和指令，使每個(gè)管理過(guò)程始終逼近項(xiàng)目目標(biāo)計(jì)劃。控制系統(tǒng)的決策、指令及執(zhí)行，是由項(xiàng)目管理部門(mén)的高級(jí)、中級(jí)、及技術(shù)管理三個(gè)層次實(shí)現(xiàn)的，三個(gè)層次的水平將直接影響目標(biāo)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。信息系統(tǒng)的信息敏感程度，與控制系統(tǒng)的決策優(yōu)化水平關(guān)系極大，而控制系統(tǒng)的決策優(yōu)化水平，直接影響到計(jì)劃與實(shí)際的差異程度。因此，信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成相匹配的系統(tǒng)。

2．5合同管理流程的界面分析與管理

界面，又稱接口，是指相互作用的子系統(tǒng)之間的界限，是子系統(tǒng)之間既相區(qū)別又相聯(lián)系的紐帶。界面管理是指協(xié)調(diào)相互作用的子系統(tǒng)之間的能量、物質(zhì)、信息交換以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的活動(dòng)，除了組織上、管理上、技術(shù)上的協(xié)調(diào)之外，還要協(xié)調(diào)各系統(tǒng)界面的相互關(guān)系。

在現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理中，人們?cè)絹?lái)越強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的集成，在工程項(xiàng)目中界面具有十分廣泛的意義，項(xiàng)目的各類系統(tǒng)，如目標(biāo)系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等，他們的系統(tǒng)單元之間，以及系統(tǒng)與外部環(huán)境之間都存在著復(fù)雜的界面。項(xiàng)目管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間及各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部存在復(fù)雜的界面，而直接的表現(xiàn)形式是各管理流程之間的接口。

我們可以看出項(xiàng)目管理系統(tǒng)與外界以及項(xiàng)目管理系統(tǒng)內(nèi)部之間的流程要素以及各管理流程之間存在復(fù)雜的關(guān)系，他們之間互相作用、互相聯(lián)系、互相影響，建設(shè)項(xiàng)目管理流程的界面有很多種類型，可以從很多不同的角度來(lái)描述：

(1)項(xiàng)目的各類組織系統(tǒng)之間以及項(xiàng)目整個(gè)系統(tǒng)與外界環(huán)境系統(tǒng)之間存在復(fù)雜的管理界面。例如，政府主管部門(mén)、項(xiàng)目管理組織、承包商、

材料供應(yīng)商等項(xiàng)目參建單位之間的工作往來(lái)形成了復(fù)雜的管理流程界面：從總體上，項(xiàng)目所需要的資源、信息、資金、技術(shù)等都是通過(guò)界面輸入的，項(xiàng)目向外界提品、服務(wù)、信息等也是通過(guò)界面輸出的，所以整個(gè)系統(tǒng)與外界也存在著復(fù)雜的界面。

(2)在工程項(xiàng)目生命周期的各階段之間的管理流程界面。建設(shè)項(xiàng)目自可行性研究至設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)到施工、施工到驗(yàn)收，在這些界面的兩側(cè)的管理環(huán)境及參與單位都有著顯著的不同從而導(dǎo)致管理流程的差異，這些差異造成不同的工作、人員行為以及控制方針，從而形成了項(xiàng)目管理實(shí)施過(guò)程之間的管理流程界面。

(3)各管理子系統(tǒng)之間的職能管理流程界面。在建設(shè)項(xiàng)目的管理中，項(xiàng)目管理的各個(gè)職能以及各個(gè)管理部門(mén)在項(xiàng)目過(guò)程中形成一定的關(guān)系，互相依賴、互相影響，由于各子系統(tǒng)的功能不同、目標(biāo)不同，按其職能可將項(xiàng)目管理系統(tǒng)分解為進(jìn)度管理子系統(tǒng)、成本(投資)管理子系統(tǒng)、質(zhì)量管理子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)等，從而各個(gè)子系統(tǒng)之間構(gòu)成復(fù)雜的職能管理流程界面。

(4)在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)管理職能系統(tǒng)內(nèi)部也存在管理流程的界面，例如進(jìn)度計(jì)劃管理系統(tǒng)中，進(jìn)度計(jì)劃的編制分為總體實(shí)施計(jì)劃及各年度、季度、月度計(jì)劃的編制。在總體計(jì)劃編制的管理模塊中，輸入是項(xiàng)目管理目標(biāo)及上層系統(tǒng)組織的意圖，輸出是項(xiàng)目的總體實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)于年度進(jìn)度計(jì)劃的編制而言，其輸入是總體實(shí)施計(jì)劃，輸出是項(xiàng)目的年度實(shí)施計(jì)劃。所以，不同階段的計(jì)劃編制工作之間存在流程界面。

(5)部門(mén)間流程界面。部門(mén)間流程是跨越兩個(gè)或兩個(gè)以上職能部門(mén)的流程，即流程的系列活動(dòng)是由不同職能部門(mén)的人來(lái)共同完成的。部門(mén)間流程的活動(dòng)是不同的，但卻是相關(guān)的，活動(dòng)之間有著內(nèi)在的聯(lián)系，有些活動(dòng)乍看起來(lái)是不相干的，但通過(guò)某些其他活動(dòng)的媒介，這些活動(dòng)間也發(fā)生了遠(yuǎn)程聯(lián)系，通過(guò)這些不同部門(mén)間的相關(guān)活動(dòng)的共同作用產(chǎn)生了特定的結(jié)果，從而構(gòu)成某一工作完成的特定流程。諸如，在建設(shè)項(xiàng)目的計(jì)量支付中，對(duì)于項(xiàng)目管理組織而言，首先必須由工程處對(duì)工程質(zhì)量驗(yàn)收合格，隨后由計(jì)劃處計(jì)量人員進(jìn)行造價(jià)審核，最后由分管領(lǐng)導(dǎo)審查簽字。這項(xiàng)管理工作的實(shí)施跨越了三個(gè)部門(mén)，產(chǎn)生了部門(mén)間的流程界面。

因此，我們要對(duì)整個(gè)管理系統(tǒng)進(jìn)行全面分析，運(yùn)用集成管理的思想，對(duì)流程實(shí)施集成管理，做好各管理流程的界面協(xié)調(diào)，保證各管理子系統(tǒng)之間以及各子系統(tǒng)內(nèi)不同管理流程的物資、能量、信息通暢地流動(dòng)，同時(shí)要處理好系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系，使整個(gè)管理系統(tǒng)始終處于有效平穩(wěn)的狀態(tài)。

3大型建設(shè)項(xiàng)目合同管理流程的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3．1背景分析

某大型項(xiàng)目的合同管理流程系統(tǒng)需要全面地歸納建設(shè)項(xiàng)目合同管理的事務(wù)，其中包括招投標(biāo)文檔，并通過(guò)分類登記、關(guān)聯(lián)管理、跟蹤催辦，使原本散落在各個(gè)部門(mén)和各個(gè)人案頭、柜子中的所有合同臺(tái)賬、費(fèi)用往來(lái)、文件往來(lái)、進(jìn)度款、付款憑證、變更及其處理過(guò)程記錄等均可有條不紊地記載到該系統(tǒng)中，使原本難以理清的施工管理和合同事務(wù)變得有章可循。要求該系統(tǒng)不僅本身具有強(qiáng)大的管理功能，還可很好地橋接工程項(xiàng)目的其它業(yè)務(wù)管理，如：對(duì)進(jìn)度計(jì)劃管理、材料與物資管理、投資控制管理、質(zhì)量安全管理等各個(gè)管理系統(tǒng)之間起到協(xié)調(diào)、監(jiān)控作用。

3．2本項(xiàng)目合同流程管理的目標(biāo)分析

本項(xiàng)目的合同流程管理主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目合同簽訂、履行、變更、索賠、終止、結(jié)算等的全過(guò)程跟蹤管理，同時(shí)為決策提供相應(yīng)的支持信息和完整的文檔管理。具體包括：

(1)實(shí)現(xiàn)對(duì)合同簽約的流程化管理，該部分內(nèi)容可鏈接到招投標(biāo)管理子系統(tǒng)中；

(2)以合同為主線，以費(fèi)用為中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同全生命周期的管理；

(3)對(duì)合同變更、索賠等重要合同事件進(jìn)行記錄、分析，其中變更部分鏈接到計(jì)量支付中的工程變更管理；

(4)對(duì)工地會(huì)議、大事件、物資供應(yīng)等進(jìn)行記錄，以便查詢。

本系統(tǒng)所涵蓋的業(yè)務(wù)范圍是針對(duì)工程相關(guān)合同生命周期中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，包括基本信息的管理、工程各類合同的簽訂、履約監(jiān)控、變更、索賠、終止、結(jié)算等業(yè)務(wù)和工程備忘錄。

按照合同的生命周期，本系統(tǒng)合同管理子系統(tǒng)涉及的業(yè)務(wù)過(guò)程有合同的申請(qǐng)審核、工程各類合同的簽約、履約、計(jì)量與支付、變更和索賠、終止、結(jié)算等業(yè)務(wù)。本系統(tǒng)主要分為基本信息管理、合同簽約管理、合同進(jìn)程管理、合同變更管理、合同索賠管理、合同終止管理、工程備忘錄七大模塊。

合同管理子系統(tǒng)采用目錄樹(shù)層狀結(jié)構(gòu)，對(duì)合同申請(qǐng)、審核、簽訂、索賠、計(jì)量、支付、變更等合同相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面、有效地管理，使工程項(xiàng)目各有關(guān)單位之間建立有機(jī)的聯(lián)系，相互協(xié)調(diào)，共同實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用三大目標(biāo)。

3．3合同管理綜合流程圖

根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，建立的合同管理綜合流程圖。

3．4主要的功能模塊的分析

3．4．1合同簽約管理模塊

本功能模塊是保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，規(guī)范經(jīng)濟(jì)行為，有效控制投資規(guī)模，規(guī)范合同的簽約行為。其主要功能包括如下幾點(diǎn)：

(1)實(shí)現(xiàn)合同文本審核流轉(zhuǎn)單的增、刪、改；

(2)實(shí)現(xiàn)合同文本審核流轉(zhuǎn)單的在線流轉(zhuǎn)；

(3)實(shí)現(xiàn)合同文本電子文檔的掛接；

(4)實(shí)現(xiàn)對(duì)合同模板的增、刪、改；

(5)實(shí)現(xiàn)對(duì)因招標(biāo)項(xiàng)目的信息查詢；

(6)實(shí)現(xiàn)合同文本電子文檔的在線批注、審核。

合同簽約管理流程。

3．4．2合同進(jìn)程管理

合同進(jìn)程管理主要包括進(jìn)度信息管理、質(zhì)量信息管理、計(jì)量信息管理、支付信息管理四大管理模塊。

1、進(jìn)度信息管理

該模塊主要反映工程的進(jìn)度計(jì)劃與完成情況，可由各標(biāo)段的進(jìn)度計(jì)劃與完成情況的相關(guān)數(shù)據(jù)編制匯總得出進(jìn)度匯總表。該功能模塊要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

(1)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃、完成情況的調(diào)用；

(2)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃、完成情況的信息查詢；

(3)實(shí)現(xiàn)各標(biāo)段進(jìn)度計(jì)劃、完成情況的對(duì)比分析。

2、質(zhì)量信息管理

該模塊主要提供工程檢測(cè)與評(píng)定及質(zhì)量事件的信息。可由各標(biāo)段質(zhì)量檢測(cè)、評(píng)定及其相關(guān)數(shù)據(jù)匯總得出工程質(zhì)量匯總報(bào)表。該功能模塊要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

(1)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量信息的調(diào)用；

(2)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢測(cè)、評(píng)定與質(zhì)量事件的信息查詢：

(3)實(shí)現(xiàn)各標(biāo)段質(zhì)量情況的對(duì)比分析。

3、計(jì)量信息管理

該模塊主要是對(duì)各標(biāo)段每期工程計(jì)量信息的查詢與匯總，可由各標(biāo)段審核后的計(jì)量及相關(guān)信息，如工程量清單、中間計(jì)量表匯總出審核后的中間計(jì)量總表。其流程圖。

該功能模塊要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

(1)實(shí)行計(jì)量信息的調(diào)用：

(2)能夠察看其他模塊中相關(guān)的支付、質(zhì)量與進(jìn)度信息，能夠?qū)塾?jì)完成數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并且用直方圖對(duì)合同完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；

(3)能夠?qū)ν瓿身?xiàng)目進(jìn)行費(fèi)用分?jǐn)偅?/p>

(4)對(duì)以往審核后計(jì)量信息的查詢。

4、支付信息管理

該模塊主要是對(duì)各標(biāo)段每月支付信息進(jìn)行查詢與匯總。可由審核后的各標(biāo)段支付及其相關(guān)信息，如中間支付

單、付款單等匯總出審核后的中間支付匯總表。支付流程圖包括中間支付流程圖和竣工支付流程圖。

該功能模塊要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

(1)實(shí)現(xiàn)調(diào)用支付信息；

(2)實(shí)現(xiàn)對(duì)中間支付信息的查詢；

(3)對(duì)支付金額超過(guò)支付比例的進(jìn)行預(yù)警；

(4)對(duì)支付款項(xiàng)做支付跟蹤，查詢實(shí)際支付時(shí)間、支付數(shù)量，及累計(jì)各期的支付數(shù)。

3．4．3合同變更

主要實(shí)現(xiàn)合同變更的查詢匯總，并分析合同變更的變更工程量和計(jì)算審核，實(shí)現(xiàn)對(duì)非合同變更(工程變更和設(shè)計(jì)變更)的量?jī)r(jià)分析，并設(shè)置是否記人合同總價(jià)調(diào)整的功能。可實(shí)現(xiàn)由合同變更的基本信息，包括變更原因、變更內(nèi)容、變更時(shí)間、審核記錄等匯總得出合同變更情況一覽表，并予以合同的變更管理的功能。

該功能模塊要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

(1)當(dāng)有新合同變更單進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)報(bào)警，提示相關(guān)工作人員；

(2)對(duì)各標(biāo)段合同變更單的查詢：

(3)對(duì)各類變更進(jìn)行量?jī)r(jià)分析；

(4)對(duì)合同變更審核過(guò)程進(jìn)行查詢；

(5)能夠通過(guò)查詢相關(guān)的設(shè)計(jì)變更單審核工程變更單。

3．4．4合同索賠

該模塊主要實(shí)現(xiàn)合同索賠的查詢匯總，并分析合同索賠的變更工程量和單價(jià)以及工期。本功能模塊不實(shí)現(xiàn)索賠的錄入，索賠申請(qǐng)審核在投資控制子系統(tǒng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。該模塊可實(shí)現(xiàn)由合同索賠的基本信息，包括索賠日期、索賠原因、索賠內(nèi)容、索賠審核意見(jiàn)等匯總得出合同索賠信息一覽表。該功能模塊要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

(1)提示、查詢、跟蹤合同索賠狀況；

(2)合同索賠與相關(guān)工程問(wèn)題關(guān)聯(lián)：

(3)合同索賠需進(jìn)行量?jī)r(jià)分析和費(fèi)用分?jǐn)偂?/p>

合同索賠的基本流程圖見(jiàn)圖7所示

3．4．5合同終止管理

1、合同中止和終止合同中止和終止后要進(jìn)行結(jié)算和資料移交等工作。該模塊的輸入為合同中止和終止的基本信息，該模塊的輸出主要為合同中止和終止的基本信息列表。該功能模塊要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

(1)合同中止申請(qǐng)審核信息和終止信息的增、刪、改：

(2)合同中止申請(qǐng)審核信息和終止信息的查詢。

2、合同結(jié)算

合同結(jié)算指系統(tǒng)根據(jù)結(jié)算日期匯總合同投資的各項(xiàng)信息，如合同金額，發(fā)生變更金額，累計(jì)完成投資額，累計(jì)進(jìn)度款支付金額，剩余合同投資等，本管理模塊可以實(shí)現(xiàn)合同結(jié)算功能。該功能模塊要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

(1)合同結(jié)算信息的增、刪、改；

(2)合同后生成合同剩余工程量清單。

3．5接口

合同控制系統(tǒng)不使用外部專用軟件，因此本系統(tǒng)的接口主要是指與其他子系統(tǒng)的接口。

在工程項(xiàng)目實(shí)施中合同管理是投資、進(jìn)度、安全/質(zhì)量控制的依據(jù)。

(1)與投資控制子系統(tǒng)通過(guò)合同分解編碼和清單分解編碼相聯(lián)系，兩個(gè)系統(tǒng)的交叉主要在實(shí)際計(jì)量支付的管理和變更、索賠對(duì)投資的影響上，實(shí)際審核的流程交由投資管理子系統(tǒng)實(shí)施，審核結(jié)果的支付數(shù)額、變更索賠數(shù)額等傳給合同子系統(tǒng)做進(jìn)一步查詢分析。

(2)對(duì)于計(jì)劃進(jìn)度控制子系統(tǒng)可通過(guò)合同編碼直接和進(jìn)度子系統(tǒng)相聯(lián)系，合同子系統(tǒng)關(guān)于進(jìn)度計(jì)劃與計(jì)劃完成情況的信息由計(jì)劃進(jìn)度子系統(tǒng)調(diào)用，由合同子系統(tǒng)進(jìn)行查詢分析。

(3)對(duì)于質(zhì)量控制子系統(tǒng)可通過(guò)合同編碼直接和合同子系統(tǒng)相聯(lián)系，合同子系統(tǒng)關(guān)于質(zhì)量檢測(cè)、評(píng)定與質(zhì)量事件的信息由質(zhì)量控制子系統(tǒng)調(diào)用，由合同子系統(tǒng)進(jìn)行查詢分析。

(4)對(duì)于招投標(biāo)項(xiàng)目的合同相關(guān)信息可由招投標(biāo)子系統(tǒng)調(diào)用，包括在合同申請(qǐng)過(guò)程中招標(biāo)項(xiàng)目的中標(biāo)信息。

第5篇

目前我國(guó)的公路工程建設(shè)管理是傳統(tǒng)管理，主要以手工操作為主，在項(xiàng)目初期，規(guī)模不大，范圍較小，參與人員少，流程不復(fù)雜的情況下能起到一定的項(xiàng)目管控作用。但是隨著工程建設(shè)數(shù)量增多，體量增大，項(xiàng)目建設(shè)資金翻倍上升，國(guó)家基本建設(shè)程序性要求越來(lái)越高，現(xiàn)有項(xiàng)目管理人員數(shù)量不足，導(dǎo)致管理壓力越來(lái)越大，已難以適應(yīng)工程大規(guī)模，規(guī)范性的建設(shè)要求。公路工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中眾多的項(xiàng)目文檔、圖紙、文件存放調(diào)閱困難，審查證明性材料無(wú)法隨時(shí)調(diào)閱。項(xiàng)目匯報(bào)難以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，合同審批工作進(jìn)展緩慢、條款落實(shí)不到位，成本難以控制，資金投入超出預(yù)算、工期拖延不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，出了問(wèn)題相關(guān)人員相互扯皮推諉現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這些問(wèn)題的存在，不但影響了公路工程項(xiàng)目的推進(jìn)，還給整個(gè)項(xiàng)目管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

2公路工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

2．1由傳統(tǒng)的碎片化管理到先進(jìn)的信息管理公路工程建設(shè)項(xiàng)目信息浩如煙海，流程復(fù)雜，重點(diǎn)環(huán)節(jié)難以掌控，管理面廣，涉及單位多，傳統(tǒng)的管理受個(gè)人能力及素質(zhì)影響較大，很難理清宏觀管理脈絡(luò)，以至于在工作中疲于應(yīng)付;信息化管理可以從繁雜的工作中提煉出清晰的工作流程，公開(kāi)的平臺(tái)可以使工程管理更加透明化、規(guī)范化，從而杜絕工程中出現(xiàn)的各種不足，并且可以有效考核部門(mén)及人員的工作質(zhì)量。巨量信息也可以通過(guò)管理系統(tǒng)平臺(tái)整合，并按項(xiàng)目管理流程的管理層次分配至相應(yīng)崗位及時(shí)處理。

2．2由冗長(zhǎng)低效的找人簽字到網(wǎng)上資料的審批傳統(tǒng)的資料審批是把待審批資料做好后，再找設(shè)計(jì)、監(jiān)理、審計(jì)和業(yè)主簽字，往往是工作人員從一個(gè)單位跑到另外一個(gè)單位，有時(shí)需要簽字的人由于工作的原因，沒(méi)能及時(shí)找到，影響資料及時(shí)簽批及現(xiàn)場(chǎng)情況的及時(shí)處理。時(shí)間和資源的浪費(fèi)，使得工程管理人員更顯不足。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資料報(bào)批、計(jì)量確認(rèn)、信息傳遞、自動(dòng)匯總等技術(shù)手段可大大的提高工作效率，同時(shí)確保現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)的及時(shí)性。

2．3系統(tǒng)明確項(xiàng)目部管理人員的工作任務(wù)，有效加強(qiáng)施工隊(duì)伍自身管理施工隊(duì)伍的管理良莠不齊，通過(guò)該工程管理系統(tǒng)，使每個(gè)參建單位的管理處在同一個(gè)起點(diǎn)上，通過(guò)系統(tǒng)來(lái)規(guī)范參建單位的管理，特別是對(duì)我建設(shè)集團(tuán)現(xiàn)狀的管理而言，可以優(yōu)化建設(shè)集團(tuán)的資源配置，提高管理人員和施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理效率，加強(qiáng)建設(shè)集團(tuán)對(duì)項(xiàng)目部的管理，提高建設(shè)集團(tuán)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

2．4改進(jìn)合同變更和計(jì)量支付管理流程，多審批層次即時(shí)進(jìn)行在工程實(shí)施過(guò)程中，容易出現(xiàn)施工單位虛報(bào)、多報(bào)工程計(jì)量，不規(guī)范合同變更，施工、監(jiān)理單位故意拖延報(bào)審時(shí)間等情況。通過(guò)完善的合同管理和透明的審批流程，約束建設(shè)各方行為，杜絕工程中不規(guī)范的履約，對(duì)超計(jì)量和重復(fù)計(jì)量進(jìn)行控制，規(guī)范變更行為，有效的降低工程造價(jià)，降低項(xiàng)目建設(shè)廉政風(fēng)險(xiǎn)。

2．5對(duì)工程項(xiàng)目全方位管理通過(guò)系統(tǒng)對(duì)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度進(jìn)行控制，采用質(zhì)量、安全文檔網(wǎng)上簽批等方式規(guī)范工作流程，建立項(xiàng)目建設(shè)各方的運(yùn)作軌道和約束機(jī)制;通過(guò)工程指令和會(huì)議紀(jì)要、工程信息等的上傳下達(dá)，使工程管理人員及時(shí)、全面的掌握工程現(xiàn)場(chǎng)情況;采用形象進(jìn)度實(shí)時(shí)照片反映工程實(shí)時(shí)進(jìn)展情況;同時(shí)工程各級(jí)單位(業(yè)主、質(zhì)監(jiān)、審計(jì)、監(jiān)理、承包商、設(shè)計(jì)單位等)能及時(shí)接收指令，明確各自的階段工作目標(biāo)，有利于精確管理。

2．6提高決策的科學(xué)性，使管理者快速洞察項(xiàng)目的執(zhí)行情況管控一個(gè)項(xiàng)目，決策者要站在全局的高度，兼顧細(xì)節(jié);做好項(xiàng)目籌劃，制定和跟蹤項(xiàng)目時(shí)序進(jìn)程和資金計(jì)劃;要對(duì)項(xiàng)目各階段的合同、變更、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、前期等進(jìn)行全方位地控制，及時(shí)了解項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理狀況。系統(tǒng)設(shè)置了不同層次的用戶權(quán)限，通過(guò)簡(jiǎn)單易用的用戶界面、規(guī)范業(yè)務(wù)流程，將各方面的項(xiàng)目記錄都集中在一個(gè)項(xiàng)目管理信息平臺(tái)上，讓各項(xiàng)目參與方在平臺(tái)上進(jìn)行操作;又可以整合分配各管理部門(mén)的權(quán)限和任務(wù)，自動(dòng)執(zhí)行各層次管理方的流程，及時(shí)調(diào)整各自工作。同時(shí)智能化提取項(xiàng)目數(shù)據(jù)信息，生成各種圖表、報(bào)表、關(guān)鍵計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)報(bào)警等等，為管理者對(duì)項(xiàng)目全局的準(zhǔn)確把握打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題，從而幫助管理者有效控制建設(shè)項(xiàng)目按目標(biāo)完成;提升不同參與方之間的協(xié)同合作、落實(shí)關(guān)鍵的審批流程。通過(guò)查詢系統(tǒng)的組合運(yùn)用，從大量的原始數(shù)據(jù)中提煉并分析出有用的信息，即時(shí)生成各種直觀的效果圖以供決策。

2．7降低竣工資料的收集整理難度項(xiàng)目施工過(guò)程中，竣工資料的收集一直是工程建設(shè)過(guò)程中的老大難。往往一個(gè)工程結(jié)束后，竣工資料的編制和整理，需要大量的人力、物力和時(shí)間，同時(shí)，竣工資料完整性和正確性也不如人意，延緩了工程項(xiàng)目的交竣工時(shí)間，不利于工程項(xiàng)目的實(shí)施和結(jié)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)對(duì)合同、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、計(jì)劃、會(huì)議等現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程管理，保留了大量的過(guò)程資料，系統(tǒng)竣工資料模塊能將現(xiàn)場(chǎng)資料自動(dòng)轉(zhuǎn)入歸檔，并形成完整的竣工資料。而且系統(tǒng)能夠保存歷年的工程項(xiàng)目資料，隨時(shí)可以調(diào)取任意年度和任意工程的資料，保證了工程項(xiàng)目的連續(xù)性和可溯性。竣(交)工過(guò)程資料也可以進(jìn)行電子存檔，節(jié)約了大量的人力財(cái)力。

3工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)在公路工程建設(shè)管理中的應(yīng)用

宜興市公路工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)是運(yùn)用于宜興市公路工程建設(shè)管理開(kāi)發(fā)的一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用VisualStuio．NET2008為主要開(kāi)發(fā)工具，數(shù)據(jù)庫(kù)采用SQLServer2005，運(yùn)行環(huán)境為Windows2008Server，MSIIS6．0并基于．NetFramWork3．5平臺(tái)框架下的ASP．NET技術(shù)，采用B/S體系結(jié)構(gòu)和C/S模式結(jié)合的新一代項(xiàng)目管理系統(tǒng)。該管理信息系統(tǒng)已包含了網(wǎng)絡(luò)首頁(yè)、業(yè)務(wù)審批、合同管理、會(huì)議紀(jì)要、信息、計(jì)劃進(jìn)度、質(zhì)量管理、安全管理、計(jì)量支付、工程變更以及廉政建設(shè)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了從施工單位申報(bào)到監(jiān)理審核、交建處審核、審計(jì)審查、分管領(lǐng)導(dǎo)審批、局領(lǐng)導(dǎo)審定等流程網(wǎng)上審批的工作，將質(zhì)量、計(jì)量、支付完全聯(lián)系起來(lái)，大大的提高了工作效率，規(guī)范了審批流程，并增加了工程前期管理、設(shè)計(jì)管理、招投標(biāo)管理等模塊，符合工程項(xiàng)目管理全過(guò)程的需要。

4結(jié)語(yǔ)

第6篇

關(guān)鍵詞：合同管理；建筑工程；預(yù)防控制

引 言

建筑工程中涉及到大量的合同：總包合同、分包合同、材料供應(yīng)合同等。通過(guò)合同可以明確雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，工程的質(zhì)量、工期目標(biāo)要求，工程款的支付，爭(zhēng)議解決措施等等。但是在工程建設(shè)實(shí)際當(dāng)中，經(jīng)常由于合同管理的不善，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，引起各種糾紛，為各參見(jiàn)單位帶來(lái)了巨大的困擾。本文重點(diǎn)分析建筑工程項(xiàng)目合同管理中存在的常見(jiàn)問(wèn)題，以及相應(yīng)的預(yù)防控制措施。

1 建筑工程項(xiàng)目合同管理中存在的主要問(wèn)題

1.1 陰陽(yáng)合同的存在

建筑工程在簽訂合同后以及開(kāi)工之前，需要依據(jù)合同額繳納各種稅費(fèi)、手續(xù)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)等。很多企業(yè)為了減少這部分費(fèi)用，經(jīng)建設(shè)與施工單位協(xié)商后，決定采取陰陽(yáng)合同的形式：即以格式文本合同簽訂作為建設(shè)管理部門(mén)備案的合同，而另一方面私下簽訂一份實(shí)際操作的合同，并且這兩份合同的工程款價(jià)格、付款方式或其他內(nèi)容等都有較大的差別。

在這種陰陽(yáng)合同的模式下，很多工程中實(shí)際發(fā)生的內(nèi)容，到底以何為解決依據(jù)，經(jīng)常容易出現(xiàn)歧義，并且導(dǎo)致各種糾紛的產(chǎn)生。特別是工程款的支付方式這塊，經(jīng)常給建筑施工企業(yè)帶來(lái)較大的困擾。

同時(shí)也給建設(shè)管理部門(mén)和審理部門(mén)的管理帶來(lái)了較大的麻煩。建設(shè)單位管理部門(mén)對(duì)于糾紛處理的依據(jù)是雙方的合同，法律上承認(rèn)有效的合同，是雙方送到建設(shè)管理部門(mén)備案的格式文本合同，這與實(shí)際中的執(zhí)行合同有較大的差別，導(dǎo)致判決依據(jù)出現(xiàn)偏差，無(wú)法達(dá)到真正的效果。

1.2 合同中條款不明或缺項(xiàng)

建設(shè)工程項(xiàng)目合同中涉及到的條款非常多，很多部分需要合同雙方進(jìn)行協(xié)商后確定。特別是對(duì)于承包范圍這塊內(nèi)容，經(jīng)常出現(xiàn)不夠明晰或者是缺項(xiàng)的狀況。如土建施工的抹灰工程內(nèi)，只寫(xiě)了一個(gè)含抹灰工程，但是工程實(shí)際中，有些位置是不需要抹灰的，這就導(dǎo)致在施工過(guò)程中，引起施工單位的誤解，或者是有些該抹的位置沒(méi)有抹，引起雙方的爭(zhēng)議。特別是不同工種之間的交接面劃分一定要在合同中給予足夠的明確，否則容易導(dǎo)致后期雙方重合或者都無(wú)人施工的現(xiàn)象。

1.3 文字不嚴(yán)謹(jǐn)引起歧義

建筑工程項(xiàng)目施工合同是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎芏鄬?shí)際中由于合同談判人員或者是編寫(xiě)人員的疏忽，導(dǎo)致部分文字不嚴(yán)謹(jǐn)，而引起歧義。如對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的材料價(jià)格變化調(diào)整中，很多項(xiàng)目都會(huì)寫(xiě)以工程完工時(shí)的前才個(gè)月材料信息價(jià)的平均值來(lái)作為調(diào)整，但是實(shí)際中材料使用的時(shí)間并非是工完工的實(shí)際，并且這個(gè)時(shí)間差中可能價(jià)格發(fā)生了較大的變化，而引起了雙方價(jià)格調(diào)差的不同理解甚至引起糾紛。

1.4 部分條款違反法律，形成無(wú)效合同

按照合同法的規(guī)定，合同的簽訂應(yīng)該建立在平等、公平、自愿的原則下。但是建筑工程市場(chǎng)上，建設(shè)方與施工方名義上是合作關(guān)系，實(shí)際上還有很多不平等的地方。施工單位為了能夠獲得中標(biāo)的機(jī)會(huì)，往往會(huì)低價(jià)中標(biāo)，而且在合同簽訂的過(guò)程中，建設(shè)單位占有更多的主動(dòng)權(quán)。合同條款自然會(huì)偏向與建設(shè)方，即使施工單位明知才條款對(duì)自身不利，但仍然不得不簽訂合同。

基于這種情況，從法律意義上講，這種合同已經(jīng)違反了合同簽訂的基本原則，因此可以判定為無(wú)效合同，對(duì)后期建設(shè)也就不具備實(shí)際法律效應(yīng)和約束力。

1.5 示范合同文本內(nèi)容沒(méi)有及時(shí)更新

建筑工程技術(shù)日新月異，建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方等各方的扮演角色也發(fā)生了不斷的變化。各種施工技術(shù)、材料工藝、工程管理、款項(xiàng)支付等都隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在不斷調(diào)整著。而建筑施工合同示范文本是依據(jù)市場(chǎng)整體情況而制定的通用版本，并且在一定時(shí)間段內(nèi)沒(méi)有進(jìn)行任何的更新。因此在某些施工項(xiàng)目中，這些示范合同文本的內(nèi)容已經(jīng)不能滿足雙方約定內(nèi)容的具體體現(xiàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)合同簽訂不全，約束不明，也同樣會(huì)造成糾紛的產(chǎn)生。

1.6 合同爭(zhēng)議的解決和處理不夠細(xì)致

建筑工程施工合同很大一部分作用就是調(diào)節(jié)工程建設(shè)中各種糾紛的處理方式。但是雙方在簽訂合同的時(shí)候，很多都沒(méi)有把這部分當(dāng)做重點(diǎn)來(lái)約束，只是簡(jiǎn)單的以雙方協(xié)商或第三方調(diào)節(jié)的形式一筆帶過(guò)。

這就導(dǎo)致了在工期后期真正出現(xiàn)糾紛的時(shí)候，特別是工程款的支付出現(xiàn)拖延、外界環(huán)境影響工程進(jìn)行需要進(jìn)行索賠，出現(xiàn)工程質(zhì)量、安全事故等情況的時(shí)候，如何處理這些糾紛，就變成了非常麻煩的事情。處理的依據(jù)不全、協(xié)商的范圍不全、調(diào)節(jié)人員的選擇不確定，走法律途徑的程序也沒(méi)有明確，所以導(dǎo)致糾紛的解決一度陷入僵局。

1.7 合同簽訂后沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的解讀和交底

很多建筑施工企業(yè)都有經(jīng)營(yíng)管理部或合同預(yù)算部來(lái)洽談合同和負(fù)責(zé)合同的簽訂，但是工程的具體實(shí)施是工程管理部門(mén)。很多企業(yè)在在合同簽訂后，就馬上交給工程部去進(jìn)行具體的實(shí)施。而工程管理部門(mén)由于工期緊、工程事物繁忙，也很少有時(shí)間去專門(mén)研究合同。導(dǎo)致工程管理人員不了解合同的具體內(nèi)容，尤其是對(duì)工程承包范圍、變更簽證的管理程序、工程款的支付條件、糾紛處理等重要款項(xiàng)沒(méi)有深入的研究，在工程管理過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種問(wèn)題。

并且雙方對(duì)合同條款沒(méi)有深入解讀的情況下，就不會(huì)知道本工程合同的具體風(fēng)險(xiǎn)在哪里，就不會(huì)去有針對(duì)性在工程建設(shè)中注意這些問(wèn)題，而造成風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生和各種預(yù)想不到的糾紛產(chǎn)生。

2 完善建筑工程項(xiàng)目合同管理的具體措施

2.1 提高雙方合同意識(shí)

建筑工程施工合同，是保證工程建設(shè)順利進(jìn)行的基本，也是完善雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的重要前提。要明確，這不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的文本，而是能指導(dǎo)雙方具體開(kāi)展工作和解決糾紛的主要措施，在簽訂合同階段和合同執(zhí)行階段，雙方均應(yīng)該加強(qiáng)合同管理意識(shí)，確保合同盡量完善、準(zhǔn)確、全面的簽訂。

2.2 加強(qiáng)招投標(biāo)管理與合同簽訂的關(guān)系

建筑工程合同簽訂，是以招標(biāo)投標(biāo)為前提的。合同簽訂的內(nèi)容應(yīng)該參照招標(biāo)投標(biāo)文件和中標(biāo)通知書(shū)的內(nèi)容，規(guī)范合理的簽訂。做好招投標(biāo)工作，建設(shè)方可以選擇到合適的有能力的施工企業(yè)，施工企業(yè)也可以放心的施工有資質(zhì)的建設(shè)單位工程，這對(duì)雙方都有利益上的保障。

2.3 盡量使用最新的建設(shè)部門(mén)頒發(fā)的示范合同文本

建設(shè)部門(mén)頒發(fā)的示范合同文本具有比較全面的內(nèi)容，并且是在公平公正的原則下編制的，并具備法律權(quán)威性。因此在簽訂合同的時(shí)候，雙方應(yīng)盡量采用最新的示范合同文本，以保證各方利益均能得到保證。

2.4 加強(qiáng)合同內(nèi)容的分析和交底工作

建筑工程合同中的內(nèi)容關(guān)系到工程質(zhì)量、工期、安全文明、價(jià)款、索賠、簽證、目標(biāo)等各項(xiàng)要求和具體規(guī)定。根據(jù)合同簽訂的內(nèi)容，雙方均應(yīng)該分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素，并找出合同中的漏洞和不足之處，并及時(shí)與工程部門(mén)人員進(jìn)行溝通。讓現(xiàn)場(chǎng)管理人員及時(shí)了解各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和重點(diǎn)控制因素，這樣才能保證雙方利益得到有效的保證。

2.5 加大合同管理力度

合同的談判到簽訂已經(jīng)后期的跟蹤管理，需要有專業(yè)人員來(lái)執(zhí)行。所以要做好合同管理，首要要求具備過(guò)硬的技術(shù)素質(zhì)和敬業(yè)的責(zé)任態(tài)度，控制好合同從簽訂到后期管理的每一個(gè)過(guò)程。特備是對(duì)于合同的變更，補(bǔ)充等內(nèi)容，必須要謹(jǐn)慎對(duì)待，并及時(shí)傳達(dá)到工程現(xiàn)場(chǎng)的每一位管理人員，做到信息的及時(shí)流暢傳遞，隨時(shí)了解合同內(nèi)容的變化。

3 結(jié) 語(yǔ)

建筑工程合同是規(guī)范工程建設(shè)程序、明確雙方權(quán)責(zé)的重要措施，也是各種糾紛事故的基本依據(jù)。要做好合同管理，就必須從合同簽訂、合同分析、合同交底到后期合同變更的跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，才能有效發(fā)揮合同的作用，保證合同雙方的利益及工程圓滿完成。

參考文獻(xiàn)

第7篇

關(guān)鍵詞高速公路;工程質(zhì)量;管理流程;集成化研究

中圖分類號(hào)U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)1673-9671-(2010)032-0187-01

高速公路項(xiàng)目完整的壽命周期包括決策、設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)階段,整個(gè)生命周期是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng),彼此關(guān)聯(lián),密不可分[1]。本文通過(guò)對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的全壽命過(guò)程中管理程序研究,通過(guò)利用工程質(zhì)量中信息化手段,提出構(gòu)建了高速公路建設(shè)項(xiàng)目集成化管理的工程質(zhì)量管理模型。

1高速公路建設(shè)工程質(zhì)量存在的主要問(wèn)題

高速公路作為大型交通建設(shè)項(xiàng)目,其建設(shè)涉及的因素多,建設(shè)工期長(zhǎng),且建設(shè)過(guò)程中許多條件也會(huì)發(fā)生變化。楊榮華[2]認(rèn)為現(xiàn)今高速公路管理中,項(xiàng)目決策階段、實(shí)施階段、運(yùn)營(yíng)階段相互割裂,難以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。項(xiàng)目中信息的交流絕大部分通過(guò)手工或口頭傳遞,缺乏信息的存儲(chǔ),容易造成管理工作中的失誤,因而有必要對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)管理。

楊獻(xiàn)文等[3]從項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、實(shí)施和業(yè)主行為等4個(gè)層面對(duì)現(xiàn)今高速公路的管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,得出了在決策階段對(duì)工程質(zhì)量等目標(biāo)分析不夠深入及全面、在設(shè)計(jì)階段部分工程技術(shù)方案不盡合理、在實(shí)施階段項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)不合理、業(yè)主行為有不及時(shí)批準(zhǔn)合理變更等問(wèn)題。工程質(zhì)量作為項(xiàng)目建設(shè)的3大目標(biāo)之一,工程質(zhì)量的好與壞將直接影響項(xiàng)目建設(shè)的成功與否,如何提高高速公路建設(shè)質(zhì)量,從項(xiàng)目策劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施及運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目全壽命出發(fā),為達(dá)到提高項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)方案質(zhì)量、優(yōu)化工程組織實(shí)施機(jī)構(gòu)、徹底根治工程質(zhì)量通病等目的,建設(shè)高速公路集成化管理的工程質(zhì)量管理模型無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)化發(fā)展方向。

2工程質(zhì)量管理程序

高速公路建設(shè)項(xiàng)目采用基于全面質(zhì)量管理的質(zhì)量管理體系。《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》規(guī)定“公路工程實(shí)行政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系”,具體來(lái)說(shuō),質(zhì)量管理模型中需要包括如下幾個(gè)方面管理:

2.1政府質(zhì)量管理

政府質(zhì)量管理主要是以法律、法規(guī)為依據(jù),主要進(jìn)行工程立項(xiàng)核準(zhǔn)、設(shè)計(jì)審批、施工許可、材料和設(shè)備準(zhǔn)用、施工質(zhì)量監(jiān)督、工程竣工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。

2.2業(yè)主質(zhì)量管理

業(yè)主質(zhì)量管理主要是根據(jù)工程特點(diǎn)和技術(shù)要求,采用招標(biāo)方式選擇相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位和施工承包單位,配備相應(yīng)的質(zhì)量管理人員,負(fù)責(zé)辦理設(shè)計(jì)文件審查、工程施工許可證和工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù),在工程施工中,對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查。

2.3勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理

勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理是以法律、法規(guī)及合同為依據(jù),對(duì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制,包括工作程序、工作進(jìn)度、費(fèi)用及成果文件等,以滿足業(yè)主對(duì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。

2.4監(jiān)理單位質(zhì)量管理

監(jiān)理單位質(zhì)量管理主要是受業(yè)主委托,代表業(yè)主對(duì)工程實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行的質(zhì)量監(jiān)督和管理,包括勘測(cè)設(shè)計(jì)階段質(zhì)量管理、施工階段質(zhì)量管理,以滿足業(yè)主對(duì)工程質(zhì)量的要求。

2.5施工單位質(zhì)量管理

施工單位質(zhì)量管理是以工程合同、設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),對(duì)施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗(yàn)收交付階段等施工全過(guò)程的工作質(zhì)量和工程質(zhì)量進(jìn)行的控制和自檢,以達(dá)到合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求。

圖1工程質(zhì)量管理關(guān)系圖

3在工程質(zhì)量管理中,參建各方職責(zé)

高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理過(guò)程中參與方眾多,業(yè)主、設(shè)計(jì)、咨詢、施工、供應(yīng)商、監(jiān)理等,涉及單位達(dá)幾十家,在高速公路項(xiàng)目管理的過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)以業(yè)主作為主導(dǎo),通過(guò)信息溝通、合同管理等項(xiàng)目管理方法,充分利用參建各方的優(yōu)勢(shì),集成必要的優(yōu)勢(shì)資源,保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。在工程實(shí)施過(guò)程中,需要將工程建設(shè)過(guò)程中各個(gè)工作進(jìn)行分解(WBS),與工程質(zhì)量有關(guān)的工作主要包括設(shè)計(jì)圖紙審查與審批、圖紙會(huì)審及技術(shù)交底、建立質(zhì)量保證體系、進(jìn)場(chǎng)人員(含設(shè)備、主要材料)的檢查、施工工藝及施工流程、工程質(zhì)量檢查/監(jiān)督、質(zhì)量事故的處理、工程質(zhì)量評(píng)定等;項(xiàng)目建設(shè)參與各方在工作管理活動(dòng)中責(zé)任如下表。

4工程質(zhì)量集成化管理的共享信息

對(duì)于高速公路工程建設(shè)而言,信息集成是指依據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)及管理的特點(diǎn),應(yīng)用系統(tǒng)論原理和控制論原理,綜合考慮工程建設(shè)項(xiàng)目全壽命期中各階段的要求和銜接關(guān)系、工程建設(shè)項(xiàng)目各個(gè)要素的相互關(guān)系及其執(zhí)行過(guò)程中各個(gè)參與方之間的動(dòng)態(tài)影響關(guān)系,使得項(xiàng)目各個(gè)參與方能夠協(xié)調(diào)和整體優(yōu)化,以達(dá)到工程建設(shè)項(xiàng)目整體最優(yōu)的目的。基于現(xiàn)代技術(shù)的信息平臺(tái)是工程建設(shè)項(xiàng)目信息集成管理的主要途徑[4]。高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目的信息化管理平臺(tái)的建設(shè)有利于工程建設(shè)項(xiàng)目管理的集成化,滿足工程建設(shè)項(xiàng)目管理不同層次的需要,有利于工程建設(shè)項(xiàng)目管理的動(dòng)態(tài)化和實(shí)時(shí)化,能大大提高項(xiàng)目執(zhí)行的效率。在工程質(zhì)量集成化管理方面,需要共享以下信息:

1)項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)和變更設(shè)計(jì)(如有)及批復(fù)文件;

2)承包人的施工組織方案;

3)原材料的質(zhì)量保證資料及機(jī)械設(shè)備的合格證明材料等;

4)成品、半成品的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)資料;

5)承包人的施工質(zhì)量自檢報(bào)告;

6)監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)報(bào)告和監(jiān)理記錄;

7)政府質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的質(zhì)量評(píng)定報(bào)告;

8)其他質(zhì)量保證資料等等。

5結(jié)束語(yǔ)

信息化管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路集成化管理的重要手段,目前為止,我國(guó)高速公路建設(shè)管理過(guò)程中信息系統(tǒng)的建立和使用雖然取得了很大進(jìn)展,雖然政府、項(xiàng)目業(yè)主和各參建方都已經(jīng)投入了很大資金和人力,但是仍然還存在一定的差距,管理過(guò)程的信息孤島現(xiàn)象依然存在,如果切實(shí)有效的適應(yīng)我國(guó)高速公路的建設(shè)管理特點(diǎn),進(jìn)一步推進(jìn)全壽命周期的集成化管理研究,還值得做進(jìn)一步的深入探討。

參考資料

[1]張勁文.大型交通建設(shè)項(xiàng)目管理集成研究[D].中南大學(xué):博士學(xué)位論文,2006.

[2]楊榮華.高速公路建設(shè)項(xiàng)目集成化管理模式及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué),碩士學(xué)位論文,2005.

[3]楊獻(xiàn)文,梁平安.高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理評(píng)價(jià)體系構(gòu)建方案的探討.公路,2007,10.

第8篇

[關(guān)鍵詞]企業(yè)設(shè)備管理 信息化 重要性

[中圖分類號(hào)]C29 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1672-5158（2013）06-0161-01

企業(yè)的設(shè)備管理是指企業(yè)根據(jù)經(jīng)營(yíng)方針和目標(biāo)，從設(shè)備的調(diào)查研究人手，對(duì)有關(guān)設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、選購(gòu)、安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)、大修改造、直至報(bào)廢的全過(guò)程，相應(yīng)地進(jìn)行一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)組織管理活動(dòng)的總稱。由此可知，企業(yè)的設(shè)備管理是一門(mén)綜合性技術(shù)學(xué)科，其內(nèi)容涉及到多個(gè)方面。其基礎(chǔ)理論涉及到系統(tǒng)論、控制論、信息論、管理經(jīng)濟(jì)學(xué)，組織行為學(xué)等許多領(lǐng)域。企業(yè)的任何一項(xiàng)活動(dòng)基本上都是依靠設(shè)備的力量進(jìn)行操作和完成的，如果沒(méi)有一個(gè)良好運(yùn)作的設(shè)備系統(tǒng)就很難保證企業(yè)工作的順利開(kāi)展。可以說(shuō)，設(shè)備的管理是企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，其企業(yè)經(jīng)營(yíng)的前提，能夠降低生產(chǎn)成本，也是保證企業(yè)安全衛(wèi)生和環(huán)境優(yōu)美的重要條件和促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵因素。

一、實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備管理信息化的意義

1 實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備信息化管理，能夠保證企業(yè)的資產(chǎn)管理更加有效和形成完整的體系

企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)離不開(kāi)科技力量的支撐，在整體運(yùn)作過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分利用科技的力量對(duì)企業(yè)的設(shè)備管理實(shí)現(xiàn)信息化。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的管理模式的轉(zhuǎn)變，提高生產(chǎn)率，降低風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化資源配置。能夠保證工作人員及時(shí)、清楚的了解設(shè)備的運(yùn)作情況，并在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)做出正確的抉擇，排除風(fēng)險(xiǎn)。

2 信息化的設(shè)備管理，對(duì)檢修費(fèi)用的控制更加規(guī)范

在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)以項(xiàng)目管理為主的檢修維護(hù)運(yùn)營(yíng)體系（如使用ERP或EAM等方式），以先進(jìn)的管理手段、規(guī)范的管理方式和先進(jìn)的管理思想，實(shí)現(xiàn)對(duì)檢維修項(xiàng)目的費(fèi)用、備品配件、進(jìn)度的跟蹤和控制，做到全過(guò)程管理，優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)管理、通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)手段，全面提升設(shè)備管理工作的質(zhì)量和水平。

3 信息化的設(shè)備管理，能夠支持設(shè)備管理的持續(xù)改進(jìn)與持續(xù)發(fā)展

企業(yè)設(shè)備信息化管理，能夠保證各項(xiàng)工作的開(kāi)展都能順利和有序，提供企業(yè)效益。同時(shí)，能夠?yàn)槠髽I(yè)的各種設(shè)備的管理提供有利的借鑒，促進(jìn)企業(yè)管理的改進(jìn)保證企業(yè)的設(shè)備管理工作隨著企業(yè)管理的發(fā)展而同步發(fā)展。另一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的良好運(yùn)行和規(guī)范化操作，對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的記錄和分析，保證各種考核指標(biāo)的及時(shí)、準(zhǔn)確和有效性。

4 實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備管理的信息化，能夠從多個(gè)方面提高工作人員的員工素質(zhì)為了讓工作人員掌握信息化下的設(shè)備管理技術(shù)，需要對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理思想，為在企業(yè)中實(shí)現(xiàn)大范圍的信息化建設(shè)，做好充分的準(zhǔn)備。

二、我國(guó)企業(yè)設(shè)備管理信息化的現(xiàn)狀

實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備管理的信息化具有重要的意義，我國(guó)企業(yè)也在致力于這方面的發(fā)展和推行，但是應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)設(shè)備管理在實(shí)現(xiàn)信息化的過(guò)程中還存在著問(wèn)題。

1 企業(yè)設(shè)備管理信息化起步晚

相比于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)企業(yè)設(shè)備管理信息化的發(fā)展比較晚，而且存在著發(fā)展水平不一，而且，企業(yè)對(duì)于設(shè)備管理的認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)的信息化問(wèn)題不甚了解。

2 在現(xiàn)行的企業(yè)設(shè)備管理體系中沒(méi)有先進(jìn)的管理模式和方式

由于我國(guó)企業(yè)設(shè)備管理信息化起步較晚，沒(méi)有形成有效的管理模式，在企業(yè)管理運(yùn)行中水平有限，而缺乏對(duì)企業(yè)設(shè)備管理特點(diǎn)與要求的了解與研究，難以真正提升企業(yè)設(shè)備管理的水平。

3 我國(guó)企業(yè)設(shè)備管理信息化的系統(tǒng)過(guò)于落后

當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)在信息化管理上所使用的系統(tǒng)沒(méi)有形成一個(gè)完整、有效運(yùn)作的整體，在每一項(xiàng)工作中基本上都是獨(dú)自運(yùn)行，難以彼此協(xié)調(diào)，這就一定程度上阻礙了其功能的發(fā)揮，同時(shí)，由于各管理系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的設(shè)備編碼體系、規(guī)范的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，不同在多個(gè)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

三、構(gòu)建和完善企業(yè)設(shè)備管理信息化的建議

企業(yè)設(shè)備管理信息化的意義，在上面的內(nèi)容中已經(jīng)進(jìn)行過(guò)充分的論述，設(shè)備管理的信息化能夠保證工作人員在企業(yè)設(shè)備運(yùn)作過(guò)程中對(duì)設(shè)備的基本情況及時(shí)的了解，并防止出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)失靈，出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況，同時(shí)也可以針對(duì)已經(jīng)發(fā)生的問(wèn)題及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行改進(jìn)。設(shè)備管理信息化使設(shè)備管理工作從靜態(tài)走向動(dòng)態(tài)，并向多功能方向發(fā)展同其他信息化工作一樣，設(shè)備管理信息化建設(shè)也是一項(xiàng)較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)制定較詳細(xì)的實(shí)施措施以保證其順利建成。

1 改進(jìn)企業(yè)管理的理念，重視企業(yè)設(shè)備管理的信息化構(gòu)建

在構(gòu)建企業(yè)設(shè)備管理信息化的過(guò)程中首先要做的就是對(duì)管理理念進(jìn)行改進(jìn)，要充分認(rèn)識(shí)信息化管理是時(shí)展的要求，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化的根本途徑。然后從思想的認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)變到行動(dòng)上的改進(jìn)，切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備管理的信息化建設(shè)，總之，要從思想上、組織上、力量上、措施上給予充分重視，將其作為企業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略來(lái)實(shí)施。

2 在構(gòu)建設(shè)備管理信息化的過(guò)程中注重建設(shè)必須同與管理創(chuàng)新和機(jī)制轉(zhuǎn)變的相結(jié)合

設(shè)備管理信息化過(guò)程中所使用的操作系統(tǒng)，不是將過(guò)去由人所完成的工作交給系統(tǒng)完成，也不是通過(guò)計(jì)算機(jī)工作替代過(guò)去的人工作業(yè)，而是，在企業(yè)設(shè)備管理中實(shí)現(xiàn)一種理念與科技信，息化的有機(jī)結(jié)合，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)提升設(shè)備管理質(zhì)量的目的，這種理念就是實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新和機(jī)制的轉(zhuǎn)變。

3 整合各企業(yè)的設(shè)備管理軟件，統(tǒng)一業(yè)內(nèi)的各類編碼標(biāo)準(zhǔn)

目前我國(guó)的各使用的設(shè)備管理軟件和標(biāo)準(zhǔn)大都獨(dú)立運(yùn)行，不夠統(tǒng)一。對(duì)此，可在企業(yè)設(shè)備信息化建設(shè)過(guò)程中有必要在本行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一各類編碼標(biāo)準(zhǔn)，如組織機(jī)構(gòu)編碼、設(shè)備編碼、資產(chǎn)編碼、物資編碼等。

參考文獻(xiàn)

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第9篇

【關(guān)鍵詞】施工安全；評(píng)價(jià)方法

1.山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的定義

“風(fēng)險(xiǎn)”一詞，其英文為Risk，查詢高級(jí)漢語(yǔ)大詞典，風(fēng)險(xiǎn)的解釋是：“危險(xiǎn)；遭受損傷、傷害、不利或毀滅的可能性”。美國(guó)的CooperD.F和ChapmanC.B在《大項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析》書(shū)中提到：風(fēng)險(xiǎn)是由于從事某項(xiàng)特定活動(dòng)過(guò)程中存在的不確定而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)的損失、自然破壞或者損傷的可能性。

2.人員—機(jī)械—環(huán)境—管理

人員—機(jī)械—環(huán)境系統(tǒng)是系統(tǒng)科學(xué)理論與系統(tǒng)工程方法在風(fēng)險(xiǎn)管理中的一個(gè)重要的應(yīng)用。此系統(tǒng)中的“人員”主要是指工作的主體（如施工人員、管理人員等），“機(jī)械”是指人所操縱的對(duì)象（如起重機(jī)、挖掘機(jī)、動(dòng)力車等）的總稱；“環(huán)境”是指人員、機(jī)械共同工作所處的工作條件（如氣溫、天氣情況，噪音，有害氣體等）[1-3]。人員—機(jī)械—環(huán)境三者之間是一個(gè)交互的相互影響的系統(tǒng)，他通過(guò)三者之間信息的傳遞、加工以及控制，形成一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜的大的系統(tǒng)，并采用系統(tǒng)工程的方法，使其具有“安全、高效、經(jīng)濟(jì)”的綜合效用。

在對(duì)山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究中，人員因素主要指的是人的主觀失誤和客觀失誤，同時(shí)人的主觀失誤又是一個(gè)重要的影響因素，也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)重點(diǎn)研究的對(duì)象。為了進(jìn)一步完善山嶺公路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的可行性，把人的客觀因素定義為人為因素，而把人的主觀因素定義為管理因素，單獨(dú)作為獨(dú)立于人員因素的第四大元素；在新形成的人員—機(jī)械—環(huán)境—管理系統(tǒng)中，管理因素雖然不能直接作用于事件本身，但是他可以間接作用于人員—機(jī)械—環(huán)境這一系統(tǒng)中，影響此系統(tǒng)中各個(gè)因素的不安全行為，這就是所謂的人員-機(jī)械-環(huán)境-管理系統(tǒng)[4]。

3.風(fēng)險(xiǎn)的分類

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類是方便于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理和評(píng)價(jià)。各種風(fēng)險(xiǎn)在形態(tài)成因以及損失狀況上都表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)；對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類不僅有利于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，更有利于制定應(yīng)對(duì)策略。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的許多專家和學(xué)者也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分類進(jìn)行了大量的探討和研究，可以總結(jié)為如下幾種分類方式。

按照風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因不同可分為：自然風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

按照風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的環(huán)境不同可分為靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。

按照風(fēng)險(xiǎn)損失的范圍不同可分為基本風(fēng)險(xiǎn)和特定風(fēng)險(xiǎn)。

而對(duì)于隧道工程中的風(fēng)險(xiǎn)分類，同濟(jì)大學(xué)的陳龍把風(fēng)險(xiǎn)分為：經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)等[4]。

4.風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)

大量的研究資料分析表明，風(fēng)險(xiǎn)分析的目的是尋求或者掌握某一個(gè)系統(tǒng)的某些狀態(tài)，以便進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，以減小或者控制風(fēng)險(xiǎn)。因此，我們要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，首先必須能顯示出系統(tǒng)事件的狀態(tài)、時(shí)間、輸入等要素之間的相互關(guān)系。概率估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)事件和發(fā)生的可能性之間的一種關(guān)系，這是一種不精確的概率問(wèn)題。況且，兩者之間是否存在這種關(guān)系也是一個(gè)問(wèn)題。總之，風(fēng)險(xiǎn)分析的主要目的還是要尋求“一個(gè)不利后果產(chǎn)生的原因，為什么會(huì)產(chǎn)生”。基于此觀點(diǎn)，我們可以認(rèn)為：“風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)是不利后果的動(dòng)力學(xué)特性”[5]。

5.山嶺公路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的一般過(guò)程

山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)行評(píng)價(jià)之前，首先要制定評(píng)價(jià)計(jì)劃，使其他各個(gè)步驟圍繞著這個(gè)計(jì)劃進(jìn)行。計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：評(píng)價(jià)對(duì)象的簡(jiǎn)要描述，評(píng)價(jià)的目標(biāo)、評(píng)價(jià)的流程以及評(píng)價(jià)方法的選擇等。

風(fēng)險(xiǎn)本身雖然具有很大的不確定性，但其是可以被認(rèn)識(shí)的，我們可以通過(guò)一定的方法加以分析，并采取適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。一般來(lái)說(shuō)，工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)行評(píng)價(jià)研究時(shí)，通常有以下幾個(gè)步驟：

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

5.1山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的開(kāi)始，同時(shí)也是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要任務(wù)是找出風(fēng)險(xiǎn)因素，并定性判別風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、發(fā)生的可能性以及對(duì)工程項(xiàng)目的影響程度。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的關(guān)鍵，它是采用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行全面和綜合分析[6]。

5.2山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)重要的中心環(huán)節(jié)，它主要是對(duì)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估計(jì)，估計(jì)其后果發(fā)生的可能性以及造成的可能性后果的嚴(yán)重程度，也就是后果發(fā)生可能性的估算和嚴(yán)重性的估算，從而能對(duì)各種潛在后果的相對(duì)重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供數(shù)學(xué)依據(jù)。換句話說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)就是采用某種尺度對(duì)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量測(cè)，并給出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，用以分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性以及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能造成的后果，即在前期調(diào)查資料分析的基礎(chǔ)上，采用概率論及數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)的數(shù)學(xué)方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后可能造成的損失的嚴(yán)重程度的一種定性或定量的分析。

5.3山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理績(jī)效分析

在本文的研究中，山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不僅與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果有關(guān)，而且與工程在施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的模式或者說(shuō)是風(fēng)險(xiǎn)管理績(jī)效有一定的關(guān)系。在對(duì)山嶺公路隧道進(jìn)行施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)該考慮到風(fēng)險(xiǎn)管理模式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果有一定的影響作用。隨著工程的不斷進(jìn)展，風(fēng)險(xiǎn)管理不斷地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果的值產(chǎn)生影響，從而使得風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)水平也產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的變化。總結(jié)起來(lái)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)管理績(jī)效分析就是在開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理以后，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果組合值的一個(gè)動(dòng)態(tài)的觀察和分析過(guò)程[7]。

5.4山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策

（1）選取項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是項(xiàng)目主體根據(jù)不同的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)特征，制定的可接受風(fēng)險(xiǎn)水平。一般來(lái)說(shuō)，單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件和項(xiàng)目主體風(fēng)險(xiǎn)采用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

（2）分析確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平它包括單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平和整體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平。因此，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平是綜合考慮項(xiàng)目所有風(fēng)險(xiǎn)事件之后確定的。

（3）對(duì)比分析。對(duì)比分析是指將單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平和整體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生水平分別與單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)而分別確定其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生等級(jí)是否在可接受范圍之內(nèi)，如果不在，考慮采取哪種措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

5.5山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

在對(duì)山嶺公路隧道項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)以后，要根據(jù)此項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的總體目標(biāo)，制定出合理的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策，盡可能降低項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)損失和提高項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制能力。根據(jù)以往的研究結(jié)果顯示，風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策有四種表現(xiàn)形式：風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)自留和風(fēng)險(xiǎn)合理利用。

5.6山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模式

在前邊三節(jié)中簡(jiǎn)要對(duì)山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)以及風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)過(guò)程進(jìn)行了探討和分析，而本節(jié)在前邊研究成果的基礎(chǔ)上，從人員—機(jī)械—環(huán)境—管理這個(gè)系統(tǒng)出發(fā)，開(kāi)展對(duì)山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模式的設(shè)計(jì)研究。從山嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的定義以及風(fēng)險(xiǎn)績(jī)效分析得知，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生水平受人員、機(jī)械、環(huán)境、管理四大因素的影響，而風(fēng)險(xiǎn)的量化值受風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生后果以及風(fēng)險(xiǎn)管理績(jī)效三個(gè)因素共同影響。基于以上認(rèn)識(shí)，本文在借鑒山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模式的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了適用于山（下轉(zhuǎn)第356頁(yè)）（上接第330頁(yè)）嶺公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的模式。 [科]

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