時間：2023-04-01 10:30:13
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去年,作為促進中美兩國經貿往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協議簽署儀式。
作為全球汽車工業的領導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經貿關系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納表示,全球汽車產業正面臨兩大轉變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產業產生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現出發展潛力。該協議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續保持領先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設備和機械,為中美雙邊貿易做出積極貢獻。同時,該協議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業務發展戰略創造了多方共贏的結果。
日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協議,今明兩年內,克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關領導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業務首席執行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發展和成功的信心。根據協議,中進汽貿將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。
為順應國內消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產品Jeep牧馬人四門款和兩門款。
二、中美汽車貿易營銷策略
1.充分發揮政府的作用
作為政府,特別是對外貿易的主管部門,除在我國與國外發生貿易摩擦時積極加強國家之間的貿易談判和貿易協調外,更重要的是建立統一、透明的涉外經濟法律體系,整頓外貿秩序,加強進出口公平貿易工作,建立貿易摩擦的預警機制。
我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經濟地位,為我國企業創造一個公平競爭的國際環境,要充分利用世貿組織爭端解決機制維護我國的正當權益。政府應建立起適應社會主義市場經濟需要,符合世界貿易組織規則和國際慣例的涉外經濟法律體系。我國應根據加入世界貿易組織的要求和承諾,結合國情完善有關方面的立法,與世界貿易組織的規則和國際慣例接軌,實現統一和透明。我國已依入世時的承諾調整了整車和零部件的關稅,若此次世界貿易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿易組織原則;進而言之,我國政府更應吸取此次教訓,適當、適時、主動根據世界貿易組織相關規則調整我國貿易政策。政府要強化公平貿易工作,建立起符合國際慣例的貿易救助機制。公平貿易工作通過出口應對和進口調查防范等手段,在應對貿易摩擦、保護國內產業和市場等方面具有十分重要的作用。
2.培育專業化團隊
學會在世界貿易組織框架下正確運用相關規則,維護自身利益。盡管世貿規則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿成員所認可的貿易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內所承認的較為公平的貿易規則,在將來的貿易活動中,我們要善于運用相關規則,維護自身利益。
3.加強自律和內部協調指導,避免惡性競爭
綜觀我企業開拓海外市場的教訓,經常出現“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發展,我國汽車出口企業應該自律,同時,我國內主管部門和行業組織應發揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監管和調控,做好企業協調工作,避免自我無序競爭局面。
4.提高產品競爭力
經過幾十年的努力,我國的汽車工業已經成為拉動我國國民經濟高速發展的支柱性產業。通過擴大投資和加強研發力度、科技創新和引進技術,大量具有高科技含量和自主知識產權的汽車產品不斷涌現,不僅滿足我國國民經濟發展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應不斷加大研發力度,提高產品檔次,提供符合當今汽車技術水平發展方向的中、高端產品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業的悠久歷史、雄厚現狀以及所具備的長遠發展潛力,宣揚我國通過競爭所涌現出來的一批優秀汽車品牌所具備的比較優勢和我國這些汽車產品對美國社會經濟發展所具有的現實的促進作用。
三、結語
在汽車貿易服務方面,我國將給予全面的貿易權和分銷權。不通過中間商直接進口和出口的權利和通過市場營銷的權利,批發和零售、售后服務、儲運物流——與分銷有關的整個服務領域。有關金融服務方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區域內,外國銀行將享有與我國銀行同等的經營權利。在五年內,地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設立的分銷體系經營母公司的產品。
參考文獻:
[1]王晶琪,吳波.我國汽車整車行業產業內貿易探討[J].商場現代化,2007,(26).
[2]賈芬閣.我國汽車服務貿易發展的現狀、問題及對策[J].經濟視角,2006,(6).
[3]武秀娟,王江.汽車制造業應對國外技術性貿易壁壘的策略[J].國際經貿探索.
去年,作為促進中美兩國經貿往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協議簽署儀式。
作為全球汽車工業的領導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經貿關系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納表示,全球汽車產業正面臨兩大轉變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產業產生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現出發展潛力。該協議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續保持領先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設備和機械,為中美雙邊貿易做出積極貢獻。同時,該協議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業務發展戰略創造了多方共贏的結果。
日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協議,今明兩年內,克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關領導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業務首席執行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發展和成功的信心。根據協議,中進汽貿將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。
為順應國內消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產品Jeep牧馬人四門款和兩門款。
二、中美汽車貿易營銷策略
1.充分發揮政府的作用
作為政府,特別是對外貿易的主管部門,除在我國與國外發生貿易摩擦時積極加強國家之間的貿易談判和貿易協調外,更重要的是建立統一、透明的涉外經濟法律體系,整頓外貿秩序,加強進出口公平貿易工作,建立貿易摩擦的預警機制。
我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經濟地位,為我國企業創造一個公平競爭的國際環境,要充分利用世貿組織爭端解決機制維護我國的正當權益。政府應建立起適應社會主義市場經濟需要,符合世界貿易組織規則和國際慣例的涉外經濟法律體系。我國應根據加入世界貿易組織的要求和承諾,結合國情完善有關方面的立法,與世界貿易組織的規則和國際慣例接軌,實現統一和透明。我國已依入世時的承諾調整了整車和零部件的關稅,若此次世界貿易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿易組織原則;進而言之,我國政府更應吸取此次教訓,適當、適時、主動根據世界貿易組織相關規則調整我國貿易政策。政府要強化公平貿易工作,建立起符合國際慣例的貿易救助機制。公平貿易工作通過出口應對和進口調查防范等手段,在應對貿易摩擦、保護國內產業和市場等方面具有十分重要的作用。
2.培育專業化團隊
學會在世界貿易組織框架下正確運用相關規則,維護自身利益。盡管世貿規則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿成員所認可的貿易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內所承認的較為公平的貿易規則,在將來的貿易活動中,我們要善于運用相關規則,維護自身利益。
3.加強自律和內部協調指導,避免惡性競爭
綜觀我企業開拓海外市場的教訓,經常出現“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發展,我國汽車出口企業應該自律,同時,我國內主管部門和行業組織應發揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監管和調控,做好企業協調工作,避免自我無序競爭局面。
4.提高產品競爭力
經過幾十年的努力,我國的汽車工業已經成為拉動我國國民經濟高速發展的支柱性產業。通過擴大投資和加強研發力度、科技創新和引進技術,大量具有高科技含量和自主知識產權的汽車產品不斷涌現,不僅滿足我國國民經濟發展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應不斷加大研發力度,提高產品檔次,提供符合當今汽車技術水平發展方向的中、高端產品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業的悠久歷史、雄厚現狀以及所具備的長遠發展潛力,宣揚我國通過競爭所涌現出來的一批優秀汽車品牌所具備的比較優勢和我國這些汽車產品對美國社會經濟發展所具有的現實的促進作用。
三、結語
在汽車貿易服務方面,我國將給予全面的貿易權和分銷權。不通過中間商直接進口和出口的權利和通過市場營銷的權利,批發和零售、售后服務、儲運物流——與分銷有關的整個服務領域。有關金融服務方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區域內,外國銀行將享有與我國銀行同等的經營權利。在五年內,地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設立的分銷體系經營母公司的產品。
參考文獻:
[1]王晶琪,吳波.我國汽車整車行業產業內貿易探討[J].商場現代化,2007,(26).
[2]賈芬閣.我國汽車服務貿易發展的現狀、問題及對策[J].經濟視角,2006,(6).
[3]武秀娟,王江.汽車制造業應對國外技術性貿易壁壘的策略[J].國際經貿探索.
一、五個案例
(一)吉利與錳銅公司合作經營
2006年12月20日，吉利與錳銅公司簽訂協議，成為吉利海外之路的償試。合作4年之后，其合作品牌倫敦出租車在中國的的銷售卻不盡如人意，在上海每月僅生產400臺，一半以上出口英國，上海每月銷售40到50輛。根據錳銅控股2009年財報，該公司全年虧損730萬英鎊，而2008年財年虧損1420萬英鎊。
(二)上汽并購韓國雙龍
2004年10月28日，上汽集團收購韓國又龍汽車48.9%的股權，總收購金額為5億美元。根據上汽原有計劃，上汽可以借雙龍技術和研發優勢加強自主品牌的研發，雙龍汽車可以借上汽在中國的資金、渠道優勢進入中國，雙方實現共盈。但以后的經營并沒有按照初衷進行。并購雙龍汽車后，一些深層次的因素，諸如人員整合、與雙龍工會的關系等方面出現了問題，加上上汽在整合國際資源等方面人才、經驗的短缺，一度陷入危機，后聘有國際運作經驗人士化解了危機，在2006年、2007年一度實現贏利。2008年后，由于國際金融危機沖擊，加上韓國國內市場受政府政策影響等原因萎縮，歐美市場也受到嚴重沖擊，韓國雙龍現金流陷入嚴重危機，至2010年雙龍進入破產程序，上汽并購雙龍案以失敗而告終。
(三)北汽收購薩博核心技術
北汽以2億美元價格購買了薩博3個整車平臺、2款發動機技術和2款變速箱技術等核心技術，可用于中高級轎車和SUV等車型。北汽的自主研發體系的建立時間將因此而大大縮短，整體研發技術管理體系也會更快更好的發展。
(四)吉利收購沃爾沃轎車
2010年3月28日，吉利與福特簽訂協議，以18億美元價格收購沃爾沃，成為中國目前最大的海外汽車并購案。吉利完成收購，總資金需要在180億元左右，如此龐大的資金，對吉利是個巨大的挑戰。目前吉利的年營業收入是140億元，贏利為12億元，積累如此大的資金，需要15年的時間。如此之大的資金流出，一旦吉利的資金鏈出現問題，后果將無法估量。橫亙在吉利面前的，還有4大挑戰：人才關、技術關、經營關和品牌關。
(五)騰中收購悍馬案
2009年10月9日，通用汽車與中國民企四川騰中重工宣布，雙方就通用旗下悍馬車業務的出售簽署最終協議。騰中重工將收購通用悍馬，騰中重工將為此次收購付出10億美元，其中收購悍馬品牌付出5.5億美元，其余4.5億美元用于在成都龍泉經濟技術開發區新建悍馬生產線。 2010年2月24日，美國通用汽車公司在底特律宣布騰中重工無法完成對其旗下悍馬品牌汽車的收購，此項交易失敗。
二、案例分析
(一)出發點都是為了加強自主品牌開發，通過并購來提高自身技術、品牌優勢。
(二)對國外品牌都表現出了不同程度的熱衷，有的相當程度上達到了迷信的程度。
悍馬是個高能耗產品，不符合中國目前發展戰略，而國內企業卻還熱衷于收購，說明國內企業對海外品牌盲目追求。
(三)國內企業在進行海外汽車并購時，對社會環境沒有進行深層次的分析，或者說是對當前困難沒有引起足夠的重視，存在一并就靈的思想。
吉利參股經營倫敦出租車，由于對市場缺乏有效分析，在理想化的狀態完成了參股經營，致使未取得預想成果。雙龍并購后，一度經營良好，由于和工會的沖突和金融危機等因素而失敗。
一、日韓汽車出口貿易政策分析
上世紀50年代日本開始發展本國汽車工業,迄今歷史并不長,但卻取得了舉世矚目的成就。2008年日本汽車產量為1156.4萬輛,第三次位居世界首位,其中出口總量為672.7萬輛,占國內汽車總量的58.2%。目前日本已擁有豐田、本田等國際知名汽車品牌,成為世界汽車市場上的有力競爭者。與日本相似,韓國汽車產業發展的歷史也不長,起步于20世紀60年代,但目前韓國汽車卻在世界汽車制造市場上占有重要的地位,并擁有現代、起亞等世界知名汽車品牌。2006年韓國汽車行業全球銷量581萬輛,其中國內銷量僅為115萬輛,產品以外銷為主,國外市場的增長已成為韓國汽車產業全球化發展的重要一環。
縱觀日韓兩國汽車出口發展的歷程,出口的快速增長是與兩國政府的貿易政策分不開的。積極有效的貿易政策為汽車產業出口創造良好的條件,并推動汽車出口的增長。日韓的經驗對于我國汽車出口的發展彌足珍貴。
1.通過政府補助、優惠財稅等多項激勵政策促進汽車出口。日本政府對汽車產業引進先進生產技術和出口給予一定的獎勵,以促進出口的增長和產業競爭力的提升。日本官方金融機構長期為汽車出口企業提供低息貸款,在資金上給予支持。韓國也采取了類似的激勵政策來推動汽車出口。在汽車產品出口初期,為了使本國汽車在國際市場上具有競爭力,韓國政府給予大汽車公司賣方貸款。另外,韓國政府還向整個汽車工業提供中長期出口工業設備貸款。此外,對于汽車出口企業,韓國政府還采取稅收減免、優先分配外匯和進口限額、簡化出口審批手續等政策給予支持。
2.注重汽車出口品牌的培育。日本政府非常注重汽車自主品牌的培育,一方面,積極推進汽車企業的規模調整,通過促進汽車出口企業的內部合并與外部聯合來提高汽車行業集中度;另一方面鼓勵汽車企業通過自主開發,擁有自身知識產權,最終培育國際知名汽車品牌。日本政府品牌戰略的實施,使得日本目前擁有豐田、本田等多家知名汽車品牌。韓國政府也注重汽車品牌戰略,企業依靠政府強有力的保護和支持,在相對封閉的條件下,通過兼并和快速擴張實現規模經濟,并通過技術引進和堅持不懈的國產化,培育自主品牌,最終形成現代、起亞等國際知名品牌。
3.引導和鼓勵汽車產業自主研發,提升產品的出口競爭力。日本政府一直十分重視與高校和科研機構的合作,通過聯合開發、委托研究、技術咨詢、人才培訓、專利轉讓、項目資助等形式,加快汽車產品更新速度,提升產品的出口競爭力。2002年,日本大學的研發費用為100.5億美元,占總研發費用的27%,政府所屬的研究機構研發費用為242.62億美元,占總研發經費的66%,產業界研發費用為23.9億美元,占總研發經費的7%。日本政府大規模投入研發經費和研究人員,使得日本的汽車產品從理論設計到轉化為新產品所需要的時間只相當于歐美的2/3,日本每隔4-5年就有一批新車上市。韓國政府一直注重汽車技術的引進與自主創新,鼓勵本國企業在堅持掌握企業主導權的同時,與美、日等國家的企業合作以引進先進技術,進行消化、吸收,并最終形成自主開發新車型的能力。
4.大力推行海外投資戰略,開拓國外市場。為避免同歐美國家在汽車產品上的貿易摩擦,日本通過對外直接投資在海外設廠,將一部分汽車出口能力轉移到其他國家,再向歐美國家出口。同時日本政府還鼓勵企業與歐美企業合作共同開發、生產和銷售日本汽車,這就是日本近年來雖整車出口量受到限制,但實際其出口趨勢有增無減的原因所在。目前,日本在亞洲、歐洲、北美、中南美、非洲、大洋洲等建立了生產裝配基地,生產能力和出口網絡遍及世界。韓國企業在推行海外投資計劃過程中,主要是通過在國外廣設銷售點以擴大出口,例如,1988年韓國在美國建立了280個銷售點,在1990年猛增到420個。
二、我國汽車出口貿易政策存在的問題
近年來,我國汽車出口增長迅速,汽車出口的目的地已涉足220多個國家和地區。就汽車整車出口而言,出口數量和金額持續大幅增長,2002年到2006年年均增長率都在90%以上,并從2005年開始實現汽車整車出口數量大于進口,2006年出口34.3萬輛,2007年出口61.2萬輛。對零部件出口來說,2005年起我國連續三年實現了汽車零部件產品出口金額大于進口,產品也從售后配件市場開始進入國際貼牌生產市場。盡管我國汽車出口取得了快速的發展,但是卻存在陷入“貧困化增長”的風險。目前汽車出口企業普遍存在自主品牌缺乏、集中度低、技術空心化、海外投資擴張不足等問題,導致出口持續競爭力不足。值得注意的是,上述問題都與目前我國汽車出口政策存在的不足具有密切聯系。
1.出口政策過于注重數量的提升,而非出口自主品牌的培育。我國汽車出口政策過于注重出口數量,出口的準入門檻不高,導致汽車出口企業集中度較低。這種狀況必然不利于我國汽車尤其是自主品牌的成長和整個產業競爭力的提升。2006年我國有出口記錄的汽車企業共計1465家,其中出口金額在100萬美元以上的企業有236家,僅占總數的16.1%,還有500多家企業的出口記錄是個位數。2006 年12月31日政府出臺《關于規范汽車出口秩序的通知》后,從事汽車出口的國內企業數量大幅減少700 家左右,但相比發達國家汽車出口企業的集中度還存在較大差距。到2008年,我國汽車工業的CR3(規模最大的前3家企業在行業中所占的比重)仍然只有48.76%,日本、德國、意大利、法國等汽車工業發達國家的CR3都在80%以上。汽車出口企業集中度不高不利于我國企業自主品牌的成長,使得我國汽車企業在國際市場難以與汽車跨國巨頭相抗衡。由顯示性比較優勢指數(RCA指數)來看,2007年我國汽車產品的RCA值為0.40,這表明我國汽車產品在國際貿易中的比較優勢依然較弱。
2.出口激勵政策過于單一,融資支持政策不足。我國通常主要采取出口補貼來鼓勵國內汽車的出口,這使得出口數量短期內得到快速提升。但在加入WTO后,該優惠政策發揮的作用必然受到越來越多的限制。汽車出口品牌的培育日益成為拉動出口增長的重要因素,但品牌培育過程是一個資金不斷投入的過程,因而融資支持政策在各種出口激勵政策中便顯得尤為重要。然而,“九五”以來,國家已不再給轎車企業投資,企業要開發生產新車型,所需資金的絕大部分只能從銀行貸款或是從國內外資本市場籌措。近年來國內汽車廠商紛紛投資新的生產線,開發生產各種新車型,資金準備早已力不從心,國家有關汽車出口融資支持政策的不足嚴重抑制了出口數量的增長和產品質量的提升。
3.汽車產業政策與出口政策未能有效結合,導致出口產品競爭力不足。我國汽車產業政策長期遵循“以市場換技術”的戰略,導致我國汽車產業未能形成強大的自主品牌,反而使得跨國公司通過合資企業在我國市場站穩了腳,這必然不利于我國汽車產品出口競爭力的提升。在國內市場汽車產品中,除長安、奇瑞等為數不多的本土自主品牌外,更多的是國外汽車品牌。截至2008年,國外主要汽車企業在我國累計申請的專利數量,約是國內汽車企業專利總數的5.6倍,我國汽車工業面臨“技術空心化”的危險。
4.海外投資引導與支持政策不足。目前我國政府未能在汽車企業海外投資中充分發揮重要的引導與支持作用。長期以來,我國汽車企業在國外市場上經常處于各自為戰的狀態,在爭取出口訂單上競相壓價,在爭取海外收購上競相抬價,導致汽車企業難以有效開拓國外市場,實現跨國發展。這與日韓企業形成鮮明對照,日韓企業在國際化業務上形成了完善的協調機制,特別是政府在企業之間形成了靈活和有效的溝通機制,引導本土企業有序地參與海外競爭。
三、日、韓汽車出口貿易政策對我國的啟示
當前我國汽車工業的貿易政策環境與日、韓當初所處的環境相比已發生了巨大變化,我國不能也不可能完全照抄“日韓模式”。但日、韓汽車貿易政策對我國仍具有重要的借鑒意義。通過考察日、韓兩國汽車貿易政策,我們可以看到,日、韓汽車出口政策在汽車生產及出口貿易的發展中發揮了重要的作用。借鑒日、韓汽車出口貿易政策,并結合當前我國汽車出口貿易政策存在的問題,我們提出如下建議:
首先,明確實施適當的保護和扶持不是最終目的,保護和扶持的目的是提升汽車出口競爭力。在當前我國汽車產品缺乏品牌競爭力的情況下,我國應積極采取促進汽車發展的產業政策,借鑒日、韓的做法,給予汽車生產企業必要的財稅支持和稅收減免,鼓勵汽車產品生產與競爭力的提升,進而形成一定的出口優勢進駐國際汽車市場。同時應該注意,日、韓的保護和扶持政策并不是全面的封閉式靜態保護和扶持,而是適度的有限度的動態保護和扶持,即這種政策既要保護本國汽車企業在出口中不被其他國家汽車工業強大的競爭力壓垮,又使其在面臨外部的競爭壓力時充分發揮市場的主導作用,煥發企業自身潛能,達到迫使企業在競爭創新中生存壯大的目的。這就需要我國政府依據汽車產業的發展時期與環境及時調整汽車貿易政策,汽車產業所處的發展時期和環境不同,政府在其中所發揮的作用也應有所不同。
其次,積極引導和鼓勵企業并購與重組,提升出口企業集中度,培育具有國際競爭力的自主品牌。國際汽車企業之間的兼并成為國際汽車工業的發展潮流,目前我國汽車企業國際競爭力相對較弱,因而政府更有必要引導企業并購與重組,以應對加入WTO后日益加劇的國際競爭。由日韓模式來看,其汽車出口的崛起都與自身國際知名自主品牌的形成密切相關。日本擁有本田、豐田等知名品牌,而韓國則擁有現代、起亞等自主品牌,相比之下,我國的汽車出口自主品牌還較為匱乏,而且已有品牌國際競爭力不足。為了在激烈的市場競爭中同國際汽車企業相抗衡,政府今后應進一步加大國內汽車企業并購與重組的資產規模和力度。
最后,重視汽車產業科技政策的實施,為汽車出口奠定良好的技術優勢。汽車工業需要巨大的研究與開發投資,我國汽車業集中度不高,企業無力建立自己的研發中心,因而需要政府扶持。對此,我國政府可以借鑒日韓模式,加大提供支持研究與開發的生產補貼力度,或直接設立研究機構進行情報收集和關鍵技術的開發,或大量投入基礎性的科研資金,充分調動汽車企業、高校和科研院所的積極性,組成研究網絡,以搶占新一代汽車技術的部分制高點,建立自主研發體系,掌握自主的知識產權。
參考文獻:
[1]關洪濤,戰后日本汽車產業的發展及政策研究,吉林大學博士學位論文,2008年.
[2]姜始沅,中韓汽車出口戰略比較研究,對外經貿大學碩士學位論文,2006年.
[3]蔣再波,我國汽車出口貿易分析與對策,吉林大學碩士學位論文,2007年.
[4]劉潔,世界汽車產品貿易特點分析及中國汽車產品出口的對策建議[J],商場現代化,2008年9月.
[5]孫廣皓,我國汽車產品出口的戰略及策略研究,武漢理工大學碩士學位論文,2009年.
[6] 沈慶,我國汽車出口現狀及對策[J],汽車工業研究,2009第3期.
[論文摘要]日本對外投資的每一步都帶有明顯的規避國際貿易摩擦的印跡，即規避國際貿易摩擦是日本對外投資的重要誘因。日本通過對外投資同其他手段相互配合、相互協調，比較有效地應對了國際貿易摩擦。當然，對外投資在日本規避國際貿易摩擦過程中既產生了積極的效果也引發了另外一些問題。
一、日本對外直接投資的理論依據
（一）小島清的邊際產業擴張理論。邊際產業擴張理論是由日本著名的國際經濟學家小島清提出的，其核心內容是：對外直接投資應該從本國（投資國）已經處于或將要處于比較劣勢產業（亦即邊際產業）依次進行。如六、七十年代，日本紡織工業大舉對海外投資正是在日本已基本完成了重化學工業的建立，勞動密集型的紡織業已經處于比較劣勢，變成“邊際性產業”的背景下進行的。
（二）弗農的產品生命同期理論
弗農的產品生命周期理論把產品生命周期分為三個階段：新產品階段，成熟產品階段和標準化階段。從新產品階段到標準化階段，同類產品的新加入者不斷增多，市場競爭日益激烈。此時競爭的焦點集中于價格，因此降低生產成本就成為生產者主要考慮的因素。20世紀70、80年代，家用電器在日本的生產已進入標準化階段，家電產業逐漸成為組裝加工業，日本逐漸將生產中心轉移到東南亞國家及中國，以利用當地廉價的勞動力來降低生產成本。
（三）鄧寧的國際生產折中理論
鄧寧的國際生產折中理論繼承了壟斷優勢論的觀點，吸收了內部化理論的內涵，又引入了區位理論，這構成了該理論的核心。該理論認為一個企業要從事對外直接投資必須同時具有3個優勢，即所有權優勢，內部化優勢和區位優勢。國際生產折中理論對戰后日本的對外直接投資同樣具有一定的解釋力。如日本在20世紀60年代開始了面向亞洲“四小龍”的勞動力密集型產業的對外直接投資。勞動力資源屬于自然因素，而自然因素又是構成一國區位優勢的重要組成部分。可見，日本企業的對外直接投資較為注重將企業的原有優勢同東道國的區位優勢結合起來。
二、日本對外直接投資的主要特征
（一）資源開發型對外直接投資：由于日本是自然資源極其匱乏的島國，在其戰后經濟發展的起步階段，為保證所需原材料、能源的供應，日本的對外直接投資主要集中在資源開發領域。如日本在中東地區以開發油田為目的的直接投資和為開發亞洲地區自然資源而進行的直接投資。
（二）利用廉價生產要素型投資：由于日元不斷升值和日本經濟的迅速發展，日本國內工資和原材料價格不斷上升，使日本企業的國際競爭力下降。為了提高競爭力，日本企業不得不擴大對外直接投資，尤其是對亞洲各國投資增加的主要目的之一就是為了獲得亞洲相對廉價的勞動力和原材料等生產要素。
（三）邊際產業對外轉移型投資：日本對亞洲和東盟國家的投資往往是既結合本國產業結構的調整，又配合該地區產業結構的轉換而進行的。通常是日本將國內已失去比較優勢的邊際產業轉移到該產業仍處于成長中的亞洲國家和地區。
（四）市場導向型投資：即為維持和擴大當地市場份額而進行的投資，投資的主要目的是為了繞過貿易壁壘。如60年代以后，亞洲各國實行進口替代的工業化戰略，紛紛采取高關稅和數量限制等措施，為維持國際市場份額，迫使日本擴大對外直接投資。
（五）專利與信息收集型投資：這集中表現在日本對歐美的投資上，因為歐美國家生產力發展水平高、科技發達，歐美市場對日本企業來講，重要性在于專利與信息收集，商品籌劃與開發研究等知識關系方面，因而大型跨國公司向歐美發達國家投資偏重于技術型產業。
（六）規避貿易摩擦型投資：70年代以來，隨著日本經濟的崛起，日本產品大量涌入歐美，日本長期的貿易順差使其與歐美的貿易摩擦日趨激烈，歐美各國紛紛采取措施限制日本產品的進口。為了規避貿易摩擦，日本采取由直接貿易往來轉為當地生產、當地銷售的直接投資方式，或將生產基地轉到發展中國家通過第三國輸入的迂回戰略，從而達到緩和貿易摩擦，維持已有市場份額的目的。
三、日本利用對外直接投資規避國際貿易摩擦的績效分析
（一）日本利用對外直接投資規避日美國際貿易摩擦的成效
1．減緩了日美貿易收支的不平衡，在一定程度上緩和了日美國際貿易摩擦
戰后，日本“貿易立國—出口主導”的經濟戰略使美國對日本的貿易逆差從1965年首次出現以后就開始不斷擴大。80年代以來，美國對日本貿易逆差呈現出了迅速增長的態勢，由1980年的69.59億美元上升到1994年的549.01億美元。貿易失衡引發了日美之間曠日持久的國際貿易摩擦。而日本大規模的海外投資對日美貿易收支的不平衡起到了一定程度的緩解作用。雖然日本的海外子公司在設立初期常常會從日本進口原料、配件、資本貨物等，但當其生產逐步步入正軌后，為避免投資摩擦，企業從東道國采購零部件、半成品的比率也會提高，而曾經從日本進口的成品將在東道國當地生產，由此會減少日本的出口；同時日本國內生產向海外的轉移也刺激了日本從海外子公司的進口，即原來的出口產品逆進口到投資國。
2．減輕了自愿出口限制措施對其經濟帶來的負面影響
自愿出口限制措施是日本為緩解日美國際貿易摩擦最常使用的一種手段。例如在50年代的日美紡織品國際貿易摩擦、70年代的日美彩電摩擦、80年代的日美汽車國際貿易摩擦中，日本均迫于美國的壓力，對出口到美國的相關產品實施了自愿出口限制。自愿出口限制是進口配額的一種特殊形式，是通過對進口商品規定最高數量或金額，直接限制商品的進口。這種方式對自愿出口限制實施國的經濟及其國內相關生產廠商造成的影響無疑是巨大的。
3．對外直接投資既促進了日本國內產業結構的升級和調整，更使日本在國際貿易摩擦中獲得了不斷擴大的回旋空間，立于比較主動的地位。20世紀80年代中期以后日本展開正規的、大規模的對外直接投資，其中對東亞的投資產業結構明顯傾向于勞動密集型和一定程度上的技術、資本密集型的制造業上。而這些制造業又是日本國內早已標準化或將要淘汰的“夕陽產業”及環境污染型產業。
（二）日本對外直接投資在規避國際貿易摩擦過程中產生的問題
值得重視的是，日本對外直接投資雖然給日本經濟帶來了豐厚的利益，但從長遠看卻造成了一些不利影響，而且這種不利影響正在不斷顯現。
1．對外直接投資過程上引發了新的摩擦
日本對外直接投資的主要目的之一是為了規避日益激化的國際貿易摩擦，然而由于日本企業在投資方式，經營方式上與東道國的差異，使得日本在利用對外直接投資規避國際貿易摩擦的過程中，又與投資國產生了新的摩擦。如上世紀80年代，日美在汽車貿易上的激烈摩擦使日本在美國的壓力下，不得不單方面妥協同意對美國的汽車出口實行自愿出口限制。在這種情況下，日本汽車生產廠商紛紛開始對美國進行直接投資。然而在日本生產企業進入美國后，日本企業的系列生產結構與美國的生產結構發生了直接沖突，產生了新的投資摩擦。
關鍵詞：服務貿易競爭力;全球價值鏈;增加值貿易
一、 全球價值鏈及增加值貿易
1995年Krugman最早提出全球價值鏈（Global Value Chain，簡稱GVC）概念，指的是在全球范圍內的生產中，各個不同的國家通過某一特定階段的生產活動而得到的增加值的收入。全球價值鏈的提出讓我們認識到，在研究不同國家之間的生產過程時，除了要研究生產活動在各行業不同商品間的分配，也要研究各種生產活動在不同的地區之間的分配。隨著全球價值鏈的不斷延伸和發展，越來越多的GVC分工產品被生產出來，因此很多國家都實現了增加就業，和創造收入，但同時也使得以傳統的用“貿易流量”做為統計標準的的貿易統計數據，呈現出越來越明顯的貿易值“重復統計”的問題，這一結果顯然使得各個貿易參與國家和地區夸大了貿易利得，而且加劇了貿易各國的貿易失衡現象，而使得貿易實際和貿易統計之間嚴重失真。因此，傳統的貿易統計方法已經無法適應當前國際貿易的發展，不能真實的反映一個國家的貿易情況。因此，為解決上述的問題，一些學者以現有的“國際投入―產出表”為基礎，并提出了“增加值”的概念，最終形成了“增加值貿易”新型貿易統計方法。利用增加值貿易的統計方法可以計算一個國家出口的貨物商品和服務商品中，不同國家對增加值的具體貢獻流量，剔除了傳統統計方法對貿易的重復計算的項目，真實有效的反映了國際貿易的收入和利益來源，因此越來越多的國家和組織采用這種統計方法，并且被廣泛的運用到國際貿易理論和實踐中。
二、 基于增加值統計方法的總出口分解
1. 傳統貿易統計和增加值貿易統計的區別。以馬來西亞、泰國和美國之間的汽車貿易為例，說明傳統貿易統計和增加值統計方法之間的區別，表中的箭頭表示出口，見表1。具體的貿易情況如下：馬來西亞向泰國出口價值10單位的零部件，美國向泰國出口價值15單位的零部件，泰國利用進口的價值25單位的零部件，加上本國價值40單位的資本、勞動和本國價值35單位的中間品，生產出的汽車價值為100單位，然后向美國出口，以滿足美國的最終消費的需求。按照傳統貿易統計，總貿易額為100單位;按照增加值統計方法，總貿易額為75單位。
從上述的分析可以發現，傳統貿易統計以商品總值為統計口徑，而增加值統計方法以商品增加值為統計口徑。與增加值統計方法相比，傳統貿易統計會夸大貿易總額和貿易順差。因此，增加值統計方法有助于區分一國的總出口中所包含的國內增加值和國外增加值，只有國內增加值才是一國的實際出口額，真正衡量一國在國際中的競爭力。
2. 出口分解。按照增加值統計方法，一國的總出口可以分解為國內增加值和國外增加值。國內增加值部分按照進一步的分解又可以分解為中間產品出口部分和最終產品出口部分，其中最終產品被進口國完全消費，以滿足進口國的消費需要，中間產品的出口又被分解成為三部分，即進口國加工后又再次出口到本國的中間產品、進口國加工后留在本國使用而不再出口的中間產品、進口國加工后再次出口到第三國家的中間產品（見圖1）。
三、 中國服務業各部門競爭力分析
本文將服務業細分為資本密集型、勞動密集型、知識密集型服務業、教育、健康及公共服務。
本文通過對WIOD數據庫的數據，畫出1995年～2011年間中國服務業出口形成的DV占比折線圖，通過折線圖來直觀地反映中國服務業出口和分類型服務業出口的發展趨勢和對國內經濟發展的貢獻程度，見圖2。
根據圖2，中國服務業出口形成的DV占比在1995年～2002年上升、在2002年～2006年下降、在2006年～2011年上升，從總體發展態勢來看，服務業出口形成的DV占比呈現上升趨勢，說明服務業出口對于中國經濟發展的貢獻越來越大。在不同類型的服務業中，勞動密集型服務業出口的DV占比逐年下降;資本密集型服務業出口的國內增加值DV占比逐年上升，在2003年首次超過勞動密集型服務業出口的國內增加值DV占比;而知識密集型服務業出口形成的DV占比相對較小，呈現逐年上升的趨勢;而教育和公共服務業出口的國內增加值DV占比明顯低于其他服務行業。表明，中國服務貿易競爭力主要集中在資本密集型服務業和勞動密集型服務業，而及健康、教育和公共服務部門和知識密集型服務業的競爭力仍有待提高。
四、 我國服務業開放存在的問題
1. 服務業開放呈開放不足與過度開放的不均衡現象。在服務業開放上，我國存在兩個方面的問題：第一，我國的一些服務行業開放程度然仍很低，開放明顯不足，在國際上與同類服務業競爭的能力較低，服務貿易與服務產業的發展速度不匹配;第二，一些服務行業開放過度，政府部門監管不足，導致發展秩序混亂。具體來說，我國在在金融、醫療、信息等行業，對外資仍然存在較大限制，市場壟斷現象比較嚴重。明顯存在開放不足。而在商業服務業上體現的更多是過度的開放，其結果就是使得我國在商業服務業全球產業鏈中處于最低端環節。
2. 制度壁壘成為阻礙服務業開放進程的最大障礙。制度壁壘是我國服務業開放的中遇到的最大難題，在項目建立之前各個部門都對其有著審批的程序，如在市場準入方面由商務部門對其進行管理商務部門管理和前期的審批，另外土地部門、消防部門、環境評價等職能部門也會在項目的具體實施階段對其進行不同的審批。一旦這些審批中出現問題，便會影響服務業開放進程，此外，政府在審批管理中往往存在審批時間長的問題，審批的時間一般都遠遠超過預計的時間。而一旦審批通過后，往往又忽視了后期的監管，所以這種重審批輕監管的現象普遍存在。
3. 我服務行業對外開放的結構不合理。目前，我國服務業開放存在著地區結構和行業結構的雙重失衡的問題。我國服務業開放的范圍主要集中在運輸、零售等傳統服務行業，這些行業基本都處在服務產業價值鏈的中下端，附加值較低，無法提高我國服務業在世界上的競爭力。而金融、醫療、通訊等高端服務行業發展較為緩慢，國際競爭力明顯不足。總之，傳統的服務行業占比較大而知識技術類型的高層次服務業占比較低，物流、金融等服務業的發展總體水平仍然有待進一步提高。服務行業中以中小型企業居多，大型企業相對缺乏，國際競爭力還比較弱，而產業鏈的互相延伸延、專業化的分工也有待進一步的加強。
五、 加快服務業開放、提升我國服務業競爭力的政策建議
1. 大力發展知識密集型的服務行業。根據上述分析，說明中國服務貿易競爭力主要集中在資本密集型部門和勞動密集型部門，而知識密集型服務部門及健康、教育和公共服務部門的競爭力較弱。因此我國應該努力構建知識密集型行業技術外溢平臺。首先，通過降低生產中的固定成本來提高引對外直接投資的水平，具體來說就是為高知識含量、高技術含量的服務業對外直接投資創造更高水平的產業集聚平臺。隨著進一步的外商直接投資，服務產業的發展與貿易發展速度更加匹配，相應產業政策與貿易政策效果的不確定性也會隨之降低。其次，外資政策選擇應該把貿易政策和產業政策相結合起來，外商直接投資往往具有較強的外溢性，因此我們在引進外商直接投資的時要提前分析引進后有可能對產業和貿易發展造成的影響。引進外商投資應該是一個循序漸進的過程，不能操之過急，否則外商直接投資的外溢性在短期內會造成產業發展速度快于貿易發展速度的情況。
2. 進一步放寬服務業的市場準入、用產業化的思想來推進部分服務業發展。我國在一些行業如通訊、金融等行業存在嚴重的壟斷經營現象，表現在市場不透明，準入限制多。為了創造良好的競爭環境，政府應該減少人為的障礙，形成規范管理，建立透明公開和統一高效的市場準入制度，并充分發揮市場運行機制，使得資源充分的流動。另外我國在準入審批制度上也存在缺陷，應該盡量減少行政性審批制度，最大程度上減少市場準入的阻礙。另外，在服務業中，有些行業具有公益性質，如文化體育，教育。我國往往把這些行業當作公益福利性質的事業來經營，而忽視了對這些行業的商業運作。這一結果將導致過多的依賴政府投入，因此對國民經濟增長的貢獻較小。因此我們要將事業單位劃分為營利性或非營利性機構，用企業化管理的方式去經營營利性機構，即用產業化經營服務業。
3. 加強人力資本密集型行業的開放，減少自然人流動限制。服務貿易有四提供模式，我國在這四種模式的承諾上存在差異，比如，在市場準入的方面，境外消費的承諾要明顯高于跨境交付的承諾;而對于商業存在和自然人流動這兩種服務貿易模式都有著嚴格的管理和控制。在國民待遇中，境外消費和跨境支付這兩種模式的承諾情況明顯要高于市場準入;盡管商業存在比市場準入的限制低;但是在自然人流動的模式上仍然存在不少限制。近幾年我國成立了上海自貿區，它的成立打破了傳統的商業存在模式，在其相應的配套政策中就有一條是加大力度放寬自然人流動的限制。這一舉措推動了服務業在我國的進一步發展。另外一些主要的發達國家如日本、美國的服務業的發展經驗也說明，一個國家整體經濟的活力離不開自然人流動的發展。
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基金項目：國家社科基金青年項目（項目號：13CJY093）。
[關鍵詞]工作過程 課程設計 教學內容
[作者簡介]李剛(1963-)，男，河北獻縣人，武漢軟件工程職業學院汽車運用工程系汽車貿易教研室主任，副教授，研究方向為汽車貿易和工商企業管理。(湖北 武漢 430205)
[課題項目]本文系湖北省教育科學“十一五”規劃2010年度研究課題“基于工作過程的《汽車技術服務與營銷》專業項目化、模塊化課程改革研究”子課題“工作過程系統化的課程實施結構”的研究成果。(課題編號：2010B327)
[中圖分類號]G642.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985(2012)08-0130-03
學習領域來源于典型工作任務和教學培養目標，某個職業可能包括若干個典型工作任務，每一個典型工作任務對應相應的學習領域。所以，某個職業對應的學習領域有若干個，通過一個學習領域的學習，學生可以完成某一職業的一個典型綜合任務，通過若干個相互關聯的學習領域的學習，學生可以獲得某一職業的從業能力和資格。學習領域模式實現了理論學習與實踐學習的統一。因此，課程設置必須與工作任務相匹配，打破按學科邊界設置課程的傳統技術路徑，按照從實踐到理論的基本順序編排課程，為學生提供體驗完整工作過程的機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
基于工作過程的工學結合課程，重視行為導向教學法在教學過程中的運用，關注學生通過實踐或行動培養和提高職業能力，表現出以學生為中心，以學生行動的自主性學習為主；學生全面參與信息收集、計劃制訂、作出決策、實施計劃、反饋控制、評估結果等教學全過程；教師是學習過程的組織者、咨詢者和伙伴的特點。下面通過對汽車技術服務與營銷專業課程設計的分析，淺析構建學習領域的課程模式的方法和過程。
一、課程設計的步驟
(一)企業調研
為了更好地完成企業調研，邀請了十多位汽車企業的專家，成立了專業建設指導委員會。在課程和課程體系建設中按照專家座談會一典型工作任務一學習情境的工作程序，邀請專業建設指導委員會委員單位參與，廣泛聽取用人單位的意見和建議，了解其對專業人才需求情況、畢業生專業技能要求以及綜合素質培養等方面的意見和建議。在教學計劃制訂過程中，征求專家意見，結合專家反饋對教學計劃進行修訂。
(二)職業描述
在專家座談會中首先介紹背景、目的、方法和基本指導思想；明確基本概念后，請專家描述職業發展階段，典型工作任務等；舉出從初學者到專家發展過程中的重要階段(最多5個)，每個階段請專家舉出3～4個有代表性的任務；確定具有挑戰性的工作任務；匯總成典型工作任務，并分析典型工作任務。
汽車銷售顧問職業是汽車技術服務領域的一個技術類職業，其職業活動特征體現在以下核心區域：汽車銷售顧問在汽車技術服務行業如整車銷售企業、汽車配件銷售企業從事汽車產品銷售工作。除為客戶提品技術咨詢外，汽車產品的銷售成為其專業工作重點。在分析和認同自己職業的基礎上，汽車銷售顧問在其工作領域作出符合專業要求以及可信的決策，向上級和顧客闡述工作計劃選擇和方法選擇，這都屬于汽車銷售顧問的任務要點。同時，汽車銷售顧問還要考慮經濟、社會和環保的不同要求以及由此引起的對職業行動的要求，在對工作任務進行整體性觀察并在完整的工作過程背景下對其進行組織。汽車銷售顧問將廣泛的汽車銷售技術專業知識和經驗性知識與具體的工作過程相聯系，并對工作的計劃和實施進行反思應用，以完成職業任務。這些必須根據顧客的愿望、重要的企業經濟標準以及有關規定實現最優化，同時考慮對自身職業行動不同專業的、社會的和生態的要求及由此得出的結論。
(三)構建基于工作過程的課程體系
課程設計主要包括確定工作及工作領域，確定若干學習領域、教學項目或學習情景等環節。
二、課程設計的內容
(一)教學內容及過程的設計
在課程教學內容的組合上要適應學生學習的需要，能反映汽車技術服務與營銷行業職業特征的教學模塊。如“汽車及配件營銷”課程設計，見表1。其主要特征有以下幾點：首先，依據汽車技術服務與營銷的實際工作流程，結合武漢軟件工程職業學院(以下簡稱“學院”)現有的教學條件安排教學內容，將一個完整的工作流程按照教學需要分解成若干模塊；其次，對每一教學模塊本著突出學生對技術應用能力掌握的原則，以實踐教學為主，將課程的基本理論按照模塊教學的需要進行重構，不追求理論知識結構的完整性和理論知識講授的系統性；最后，對模塊中反映職業特征的要素進行分析提煉，按照教學要求進行重組。
基于工作過程的課程體系。教學項目來源于汽車銷售的實際工作任務，教學過程包括項目導人、項目剖析、項目策劃、項目實施、項目驗收、項目評價六個步驟。與行動導向的六步教學法相對應，使學生在做中學的實踐中，掌握職業技能知識，培養學生解決實際問題的能力。
1.項目導入。是指根據技能型專業人才培養目標、崗位需求和前后續課程的銜接，以夠用為度，統籌考慮和選取教學內容。課程設計能夠體現職業道德培養和職業素養養成的需要。專業課以真實的工作任務或產品為載體，設計教學過程，強化學生能力培養，合理設計實驗、實訓、實習等關鍵環節。首先明確具體工作任務，讓學生掌握一個完整的“任務”的各項知識。然后確定教學內容，使學生學習“任務”知識內容。
2.項目剖析。是指學生依據任務要求，對具體工作情景進行分析，了解應掌握的知識內容和操作要領。先根據教學任務設計教學情景，引出問題。學生分組，以小組為單位討論(或操作)。如情景：一對年輕夫婦帶了一個3歲小孩來4S店看車。活動過程：模擬汽車銷售面談全過程，包括顧客接洽、需求分析、車輛介紹與推薦和顧客異議處理等。活動要求：風采展示，親和力，商務禮儀，語言表達，需求分析，產品推介異議處理。
3.項目策劃。是指學生根據給定的工作任務，獨立制訂完成“任務”的工作計劃和方案。確定工作步驟，填寫設備、資料、工具、材料、資金預算計劃單(工作頁)；填寫檢查計劃表(工作頁)。主要培養學生的專業能力、方法能力、獨立計劃、獨立工作能力、團隊協作能力。
4.項目實施。是指學生實施完成“任務”的工作計劃和方案。主要采用案例教學、情景教學、模塊化或理實一體化教學。常用的教學模式有基于工作過程行動導向的教學模式。學生通
過觀看實物、觀摩工作過程，完成實訓操作。主要培養學生的專業能力、方法能力、動手能力、團隊合作能力和獨立工作能力。
5.項目驗收。是指對學生的完成情況進行檢查驗收。學生將實施結果以論文、報告、演講、現場演示等形式匯報對教學內容的理解和掌握。首先由小組自己評價，檢查工作過程是否滿足要求，歸納質量控制點和技術要領，學生填寫自評表(工作頁)。然后教師對各組學生(或個人)的工作過程(或結果)進行綜合評價，確定下次工作過程要修正的內容，對同類型但在本次工作過程中還沒有涉及的知識及技能進行拓展練習。
6.項目評價。指教師對學生的匯報進行點評，精講內容。
(二)教學方法與手段的選擇
1.實證性案例教學法，是在教學過程中結合教學內容，以講故事、看錄像等形式，生動、具體、簡要地介紹某一方面的實例，說明某一觀點、原理和方法。主要形式有兩種：演繹法，首先講清基本原理，然后以實例加以說明；歸納法，先舉出實例，通過對實例的分析總結出基本原理。目的是幫助學生正確理解和消化教學內容，增強感性認識，提高學習興趣。
2.分析性案例教學法。是在教學過程中事先向學生提供能運用某部分知識進行深入剖析的案例，讓他們根據案例的提問和角色的扮演做好充分準備；在課堂上引導學生對案例進行深層分析，通過討論、爭論，闡明各自的觀點及理由。教師對學生討論的結構進行總結，將學生的觀點進行歸納、評述，幫助學生進一步提高。目的是使學生了解企業實際，運用所學知識研究企業實際問題，培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。
3.模擬性案例教學法，在教學過程中，根據具體工作內容的要求，學生充當各種角色，根據所提供的背景資料，利用模擬教學軟件和情景再現，進行模擬性實踐活動的教學方法。運用模擬實踐教學法，由教師事先設計好模擬項目的背景資料，交給各小組分別進行準備，并參加模擬實踐活動，最后由教師和學生代表組成的評判小組進行評定。模擬實踐教學可以在課堂上進行，也可以在實驗室的計算機網絡環境下進行。目的是通過模擬實踐教學，使學生在小組集體活動中鍛煉領導能力、協作精神和分析、解決問題的能力；綜合運用所學的各方面專業知識進行決策分析，鞏固所學理論，激發學習興趣。
4.調研性案例教學法。為配合某部分理論知識的運用，要求學生通過有目的的實地調查，取得所需要的資料，并整理成案例。學生通過對案例的分析，找出實踐中的問題及原因，提出對策。根據討論所得出的結論，寫出調查報告，供有關部門參考。目的是培養和提高學生的調查研究及觀察、綜合分析、處理問題的能力，促使學生理論聯系實際。
5.作業、考試改革。整個教學過程充分發揮學生自主性，強調師生的互動，采用理論與課內實踐相結合的教學模式。考核方法采用學生考核量表，分階段、按模塊對學生的各項能力進行考核，給出綜合能力評定成績。目的在于使每個學生在每個環節都能得到鍛煉，提高學生的合格率。如“汽車及配件營銷”課程分為五個模塊考核，各模塊內容及權數，見表2。
(三)信息技術的應用
恰當使用現代教育技術手段促進教學活動開展，充分使用虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗等現代技術手段，取得了較好的效果。利用模擬教學軟件仿真教學，對現實4S店營銷環境進行全面仿真，創建與現實市場類似的環境，將學生置于一個競爭的環境之中進行營銷運作，解決了情景化和交互性學習問題，鍛煉和提高了學生的挑戰意識、協作意識和成就意識。
課程設計的創新要打破傳統學科體系的課程設計和教學方法，建立基于工作過程系統化的課程設計和教學方法，充分體現以行動為導向的課程教學體系，以完整的典型工作任務貫穿于整個教學過程。
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[1]姜大源.工作過程導向的高職課程開發探索與實踐[M].北京：高等教育出版社，2008.
1．貿易經濟專業定位尚待進一步明晰
目前，在開設貿易經濟專業的高等院校中，大部分對貿易經濟專業人才培養目標定位比較模糊。從全國各大專院校貿易經濟專業歸屬的院系來看，有些在商學院，有些在經濟學院。27所開設有貿易經濟專業本科院校中，很多學校是近年來才開設的新專業，對該專業培養的目標定位并不十分清楚。這種情況一方面造成專業建設中的片面性和盲目性;另一方面會導致學生因對專業方向認識不足而學習積極性不高。
2．貿易經濟專業理論基礎較薄弱
在主流西方經濟學中，無論從研究方向，還是專業設置上來看，都沒有專門的貿易經濟研究和專業。而作為貿易經濟學專業理論基礎貿易經濟學(流通經濟學)在西方經濟學研究中并沒有系統的存在，只是在某些著作中以交換、交易、市場、商業等名詞相關聯而出現。長期以來，我國貿易經濟(流通)問題一直以馬克思的流通理論作為發展的指導思想和理論基礎。流通理論壟斷著我國流通理論界，被作為惟一的理論基礎和指導思想，但是，馬克思的流通理論是放在整個經濟運行的大背景之下來分析，揭示了流通過程與生產過程、分配過程、消費過程的關系，沒有也不可能放眼世界尤其是無法解釋傳統社會主義經濟體制下的流通問題，這種理論基礎的單一性導致了中國流通經濟學的先天不足［2］。
3．貿易經濟專業市場認知度低
從筆者所在高效貿易經濟專業就業來看，用人單位對貿易經濟專業認知度相對較低。比起國際貿易、市場營銷等具有鮮明特征、特色的專業而言，相當一部分企業(包括大部分超市和連鎖經營企業)對貿易經濟專業不太熟悉，甚至根本就不知道，這直接影響貿易經濟專業學生就業，對貿易經濟專業發展形成制約。
4．貿易經濟專業課程體系設置急需優化
商貿流通產業人才的質量直接關系商貿流通業的興旺發達和經濟社會發展，隨著經濟一體化進程的加快和電自信息技術的發展，我國零售業逐漸壯大，新型貿易模式如E貿易大量出現，大流通、大消費、大貿易的格局基本形成，迫切需要通曉貿易理論和實務高素質零售商業流通人才，目前貿易經濟專業課程設置來看，其課程開設龐雜，專業性不強，針對性不明顯，知識相對陳舊，人才培養與崗位實際需要的能力標準存在較大差距。這些都迫切需要貿易經濟專業在課程開設上體現特色，優化專業課程體系。
5．貿易經濟實驗與實踐教學欠缺
貿易經濟是一項技術性、實務性很強的工作。熟練的進行實務操作是一項衡量學生專業素質的重要標準，作為貿易經濟專業教育的培養目標，應多讓學生了解實際情況，多接觸實際業務，做到理論聯系實際。貿易經濟專業在培養過程中，大部分院校或是由于資金問題或是由于沒有充分認識到商務實踐教學的重要性，在實踐教學環境滯后，而且大多數學校貿易經濟專業教師大部分所學都是別的專業，大多沒有貿易商務實戰經驗，在從事商務實踐教學時顯得勉為其難，這直接影響了學生綜合技能的提高。
二、貿易經濟學專業建設建議
1．加強專業內涵建設，進一步明確專業定位
依據新經濟對商貿流通業的影響，應明確貿易學科是培養應用型人才的學科，其培養目標應準確定位為專業素質硬、執業能力強和職業道德水平高，具有國際視野、符合零售業現代化、國際化發展要求的高層次專業人才和管理人才。貿易經濟專業建設應以以打造“貿易經濟”專業特色為主線，積極加強專業內涵建設，適當細分專業方向，靈活設置專業課程，建立與之相適應的科學合理的課程體系，努力塑造學生的特色素質，不斷提高各專業的市場競爭力和影響力。堅持“面向市場、服務社會、打造特色”的專業建設思想。本科院校貿易經濟人才培養要體現出專業基礎扎實、具備跨學科的知識水平、協作意識和創新能力，因此，設置專業方向有利于明確培養目標，突出各校貿易經濟專業的特色。在方向的設置上，應著重體現服務于新經濟形態，例如，服務貿易、E貿易。
2．確定貿易經濟專業的核心課程，以模塊教學形成特色鮮明的課程體系
課程體系是實現專業培養目標的重要方面，本文認為，貿易經濟專業課程體系的制定必須堅持“厚基礎，寬口徑，重實踐，顯特色”的原則。在保障公共基礎課、專業基礎課開設的基礎上，應根據市場需要多開特色課。貿易經濟專業課程體系由專業主干課和專業選修課兩方面組成。專業主干課主要介紹貿易經濟的基本理論和基本原理，以及為制定貿易政策和商貿企業戰略管理需要的一些市場調研與決策的技術，包括貿易經濟學、產業經濟學、消費經濟學、經濟地理學、國際貿易理論與實務、批發貿易、零售學、商業技術、物流經濟學等專業課。專業選修課主要介紹貿易方面的一些具體經營與管理技術，與實現培養目標緊密相關的一些學科知識等。在專業選修課程的設置上，本文認為應處理好貿易經濟專業與市場營銷、物流管理等相關專業學科的關系，在選修課中，本文建議采用打破常規模塊化教學完整課程體系，突出“寬口徑”和專業性結合實踐教學的教學方式。以鄭州航空工業管理學院為例，我們在貿易經濟專業選修模塊設置了三個方向:其一，“零售方向”。該模塊包括《現代物流》、《電子商務》、《零售技術》、《連鎖運營與管理》等課程，突出用新經濟的思想和現代科學技術改造原有的貿易經濟專業，圍繞零售業態與商圈、連鎖與特許經營、零售業的電子商務及現代技術應用、超市與配送中心建設等方面，以信息、物流和現代商務技術為手段，造就滿足新經濟要求的高素質貿易經濟人才。其二，是“工業品批發與貿易”方向。該模塊包括《采購與供應鏈管理》、《汽車貿易概論》、《批發市場學》、《機電產品與工程材料》、《生產資料流通》等課程，發揮貿易與管理融合的優勢。其三，是設置“商務管理”綜合性方向。該模塊包括《會展經濟學》、《房地產經營概論》、《拍賣與典當》、《期貨市場學》、《服務經濟學》等課程。三個模塊采用以各個方向為目標，學生可以根據自己的特點及志向選擇，根據學生選定的方向，在老師的適當指導下，學生自主地設計職業生涯方向，拓寬學科的發展領域，培養復合型人才。
3．貿易經濟專業建設應加強“校企”交流與合作，構建校企合作的長效機制
貿易經濟學科應加強與政府和商業企業的聯系與合作，以服務與企業經營管理及地方社會經濟為己任，借此提高貿易經濟專業的影響力。校企合作是高校貿易經濟專業實現人才培養目標的必由之路，校企合作要形成常態化，實現深度合作。在校企合作方面，要找到校企合作、實現合作共贏的機制與模式，要實現校企合作的長效機制，要充分利用高等院校的教學科研優勢、人才優勢，加大學院服務社會、服務企業的能力和水平，積極主動探索校企合作的新模式、新機制。筆者所在高效貿易經濟專業建設過程當中就加強了與永輝超市、沃爾瑪超市等的全面合作，同相關企業一起探討專業學生培養目標和課程體系的設置思路，教師和學生定期到企業進行實習，取得了較好的效果
4．強化教學實踐創新，全面提高學生的實踐能力
因為創新性商貿流通專業人才必須具有較高的理論水平和較強的實踐性，貿易經濟專業是屬于與實踐聯系非常緊密的應用學科，一定要充分認識實踐教學在貿易經濟專業建設中的地位和作用。貿易經濟本科教育必須十分注重實踐教學環節，必須在課時安排、課程設計、教學方法、教學環節、教學改革等諸多方面凸顯實踐教學的特點與要求。地方性高校貿易經濟專業應該主動面向商貿流通企業培養應用型人才，就需要我們不斷加強高職教育實踐教學環節的改革。培養具有創新精神與實踐能力的應用性人才，進一步強化實踐教學環節，深化實踐教學內容改革，確保綜合性、設計性實驗開出率和開出質量。比如，加強貿易經濟專業本身的綜合商務模擬和物流技術等試驗課程，可以大大增強學生的動手能力，分析問題、解決問題的能力［3］。同時，進一步完善實踐教學體系，切實加強實驗課程、專業認識實習、實訓、社會實踐、畢業實習等實踐教學環節。在畢業論文方面，應加強有針對性的實踐類題目的比重，切實保障各實踐環節的時間和效果。
5．加強學生課外素質拓展，著力培養貿易經濟專業學生創新能力
以鄭州航空工業管理學院為例，我們通過開展大量商業文化活動、大學生挑戰杯、模擬商業街等活動，激發學生對專業學習積極性和主動性，著力培養貿易經濟專業學生創新能力，增強學生的創新意識，努力培養學生的創新精神和創新能力，經過這種訓練的學生就業率和就業層次都有較大的提高。
6．進一步加強科研和實踐工作，提高教師學術和實踐水平
論文摘要 為促進安徽省玉米生產機械化，安徽省農機系統組織考察團赴山東考察。介紹了考察企業的基本情況和值得學習與借鑒的做法，并提出發展安徽省農機的建議。
安徽省玉米常年種植面積約67萬公頃，總產250~300萬噸，是僅次于小麥、水稻的第三大糧食作物，也是確保我省糧食安全的關鍵性作物。但是全省玉米生產機械化起步晚、檔次低，現有的玉米生產機械化水平已滯后于當前玉米生產形勢，特別是收獲環節已成為我省玉米生產全程機械化較難突破的瓶頸。省農機局為盡快改變被動的工作局面，服務于“玉米振興計劃”，促進玉米增產增收，2008年8月11~15日，由省農機局黨組成員、紀檢組長岳粹剛為團長、省農機局機關、省農機推廣總站、省農機鑒定站、省農墾集團、安徽電視臺、安徽日報社、農村工作通訊有關人員和6個玉米重點市農機局領導、10個玉米重點縣農機局長及農機推廣站長組成的46人考察團赴山東省有關農機生產企業進行了為期5d的“玉米收獲機械化”專題考察。這是我省農機系統近年來針對一種農作物機械化生產組織的最大規模的考察活動，充分說明了我省農機系統提升玉米生產機械化的決心。
1考察企業的基本情況
考察團主要參觀了山東省進入國家和我省購機補貼目錄并具備一定規模的農業機械生產企業，重點考察玉米收獲機械，先后參觀了山東金億、福田雷沃、山東巨明、山東國豐、山東大豐等5家農機裝備企業。山東金億機械制造有限公司負責人馬金英是全國農機企業中不多的女干部，在她的帶領下金億公司經過2次蛻變，成功開發出的春雨牌自走式玉米聯合收獲機奪取銷量和政府補貼數量2項全國第一。福田雷沃重工是最年輕的農機裝備民族企業，也是農機行業里最國際化、最具競爭力“中國企業500強”， 2007年銷售收入實現95億元，參觀福田雷沃能給人一種活力和震撼感。山東巨明機械有限公司是一家跨行業的國家重點農機制造、農業綜合開發、木業加工、汽車貿易為一體的綜合性股份制企業，公司秉承“一業為主，多元發展”的工作思路，2007年完成年營業額7.8億元，二行、三行背負式、三行、四行自走式玉米收獲機和自走式互換割臺玉米收獲機銷量連年翻番，是安徽保有量最多的機型之一。山東國豐機械有限公司是我國背負式玉米收獲機最早的研發單位，是國家農業部“科技跨越計劃”項目和國家科技部“星火計劃”項目（國科字〈2003〉98號）承擔單位，其產品適應廣、效率高、投訴低。山東大豐機械有限公司，主產品有大豐王牌谷物聯合收割機、玉米聯合收獲機、水稻聯合收割機、大豆聯合收割機等，是我國生產聯合收割機的骨干企業之一，在安徽市場占有一定的份額。
2值得學習與借鑒的做法
通過5d的考察以及和相關企業負責同志、技術人員的交流，筆者認為山東省農業和農機化事業的發展有以下做法值得我們學習和借鑒。一是種植玉米的方法。山東省玉米種植比較精細，沿路放眼看到的是橫成排豎成行、高矮一致、整齊劃一的玉米田塊，說明山東玉米種植基本實現了機械化，這與我省玉米種植品種繁雜、行距隨機、管理粗放的靠天收模式形成鮮明對比。二是發展農機制造業的理念。山東省農機制造業能有今天的成就，與山東省有關政府實施的惠企政策密不可分。以山東巨明機械有限公司為例，在企業改制之初，當地政府決策果敢，徹底到位，不患一時得失，在企業擴容增編的過程中，當地政府對包括企業用地等一系列文件的審批及時迅速，這才有了該企業2007年銷售額7.8億元的驕人業績。三是農機企業家鍥而不舍的追求。我們考察的5個農機企業，除福田雷沃外，4家企業都是在農機社（修配廠）基礎上發展壯大起來的，他們的領導都有著不同凡響的奮斗史。如全國農機行業十大女杰，山東金億機械制造有限公司董事長馬金英，2次把瀕臨倒閉的企業扶起來，成為全國農機行業知名品牌，靠的是誠信的力量和永不言敗的精神；還有山東大豐機械有限公司董事長、總經理徐祥謙先生等。四是農機企業對農機市場信息的精準把握。隨著稻麥聯合收割機技術的普及，稻麥機已趨于飽和，農機制造企業要想繼續引領輝煌，必須針對農民需求、農業發展特點、補貼導向另開市場。這個新的市場就是玉米聯合收獲機，我們參觀的這5家農機制造企業都是精準地掌握住了市場方向，針對不同購買群體和玉米種植制度，開發出了背負式單行、雙行、多行和不對行玉米聯合收割機，并且研發出20~80馬力多種型號。自走式在開發出了單行、雙行、多行和不對行玉米聯合收割機的同時，又開發出了割臺互換的麥（稻）玉多用途聯合收割機，極大地提高了機械利用率，豐富了玉米聯合收獲市場。
3體會與建議
3.1體會
通過考察學習和零距離與農機生產企業座談，使考察人員開闊了視野、拓寬了思路，大大增加了做好我省農機工作的緊迫感和責任感；也切身體會到我省和農機發達省份之間存在的差距，明白了農機的發展不是一蹴而就，而是任重而道遠。
3.2建議
3.2.1樹立農機強省的理念。一是應以我省現有的農機生產企業為基礎，大力扶持農機制造業。2008年，中央和省財政投放我省購機補貼資金2億多元，由于我省缺少優秀的農機品牌，2億多元的資金幾乎悉數外流，使我省農機行業發展更為緩慢而艱難。二是進一步完善農機維修行業的管理，抓住農機維修巨大的潛在市場，扶持建設一批農機維修4S店；同時，盡快制定農機維修行業的地方標準，逐步淘汰作坊式維修攤點。因此，抓住制造和維修這2個關鍵環節，有助于促進我省由農機使用大省向農機生產強省的轉變。
