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[關鍵字]跨河水準測量 經緯儀傾角法 觀測近標尺 觀測遠標尺
[中圖分類號] P258 [文獻碼] C [文章編號] 1000-405X（2013）-1-146-2
1 跨河水準的基本原理
當水準測量必須跨越江河進行觀測時，其視線長度要比一般情況長得多（幾百米甚至一公里以上），這樣就會產生誤差：由于前、后視線不能相等，產生儀器角誤差；由于跨越障礙的視線大大加長，大氣垂直折光影響必然增大；由于視線長度的增大，水準標尺上的分劃線，在望遠鏡中觀察就顯得非常細小，甚至無法辨認，因而也就難以照準和無法讀數。
針對上述三個誤差問題，我們可以采取如下措施：
第一個問題可以通過適當安排測站和立尺點來解決。如圖1所示，水準路線由北向南推進，必需跨過一條河流。此時可在河的兩岸選定立尺b1，b2和測站和測站Ⅰ1，Ⅰ2。Ⅰ1，Ⅰ2同時又是立尺點。選點時使b1 Ⅰ1與b2 Ⅰ2相等。
觀測時，儀器先在Ⅰ1處后視b1，在水準標尺上讀數為B1， 再前視Ⅰ2 （此時Ⅰ2點上豎立水準標尺），在水準標尺上讀數為A1。設水準儀具有某一定值的角誤差，其值為正，由此對讀數B1的誤差影響為1，對于讀數A1的誤差影響2，則由Ⅰ1站所得觀測結果，可按下式計算b2相對于b1的正確高差。
h′b1b2=（ B1-1）-（ A1- 2 ）+ hⅠ1b2
將水準儀遷至對岸Ⅰ2處，原在Ⅰ2處的水準標尺遷至Ⅰ1作后視尺，原在b1的水準標尺遷至b2作前視尺。在Ⅰ2觀測得后視水準標尺讀數為B2，其中角的誤差影響為2，前視水準尺讀數為A2，其中角的誤差影響為1，則由Ⅰ2站所得觀測結果，可按下式計算b2相對于b1的正確高差。
h″ b1b2= hb1I1+（B2-2）-（A2-1）
取Ⅰ1，Ⅰ2測站所得高差的平均值，即
hb1b2=1/2（ h′b1b2+ h″b1b2）=1/2{（B1-A1）+（B2-A2）+（hb1I1+h I2b2）}
由此可知，由于在兩個測站上觀測時，遠近視距是相等的，所以由于儀器角誤差對水準標尺上讀數的影響，在平均高差中得到抵消，這就解決了第一個問題。
事實上，按上述方式解決問題是有條件的，因為儀器的角并不是不變的固定值。只有當跨越的視距較短（小于500m）、渡河比較方便，可以在較短時間內完成觀測工作時，上述布點方式才是可行的。另外，為了保證跨越兩岸的視線在Ⅰ1Ⅰ2在相對方向上具有相同的折光影響，因此，對Ⅰ1和Ⅰ2的點位選擇，應特別注意，這主要是為了解決由于折光影響的問題。
為了更好地消除儀器角的誤差影響和折光影響，最好用兩架同型號的儀器在兩岸同時進行觀測，兩岸的立尺點和儀器觀測站應布置成平行四邊形、等腰梯形所示的兩種形式。布置時盡量使b1Ⅰ1=b2Ⅰ2，Ⅰ1b2=Ⅰ2b1。
實踐表明，當采取上述措施后，第二個問題可以得到較好的解決。為了反映出實際布點情況以及觀測時的具體條件，應在跨河水準測量記錄手簿中繪出跨河場地的布置示意圖，并在記錄表格中填寫觀測條件。至于長視線照準水準標尺上的分劃線和在水準標尺上讀數的問題，要采用特制覘牌，再根據跨越障礙的寬度采用可行的方法來解決。
2 工程概況
柳州市維義大橋位于柳州市北外環路上，是北外環路上跨柳江的重要通道，橋梁設計2090米，造型為鋼拱結構，總投資6億元。為了建立該橋施工首級高程控制，需實施跨河水準，傳遞高差。此段江面約寬700米，北岸為丘陵地，施測時已挖土，南岸為一片菜地，視線開闊。根據考察實地后和綜合分析，項目組選用經緯儀傾角法實施跨河水準。
3 跨河水準測量
3.1 跨河地點的選定
根據跨河水準測量特點，為保證精度要求，跨河地點的選擇及其布設應盡可能完善以減弱各種誤差的影響。要滿足以下要求：
（1）選于測線附近，利于布設工作場地與觀測的較窄河段處；
（2）跨河視線不得通過草叢及干丘、沙灘的上方；
（3） 兩岸儀器視線距水面的高度應接近相等，不低于4 （S 為跨河視線長度千米數），跨河視線約0.7km，所以視線高度應不低于3.3m。由于所選河段河岸地勢高，足以保證視線高度，否則，須埋設牢固的標尺樁，并建造穩固的觀測臺或標架；
（4）兩岸由儀器至水邊的一段河岸，其距離應近于相等；
（5）過河視線方向，宜避免正對日照方向。
跨河地點應盡量選擇在路線附近河道的最狹窄處，為了減弱折光差的影響，要求兩岸地形盡量相似，高差要小。所選河段河岸地勢要高，要足以保證視線高度，視線離開水面要有足夠的高度，一般不應小于2～3m，還應避免從草叢和河灘的上方通過。
3.2 場地布設
根據現場及儀器情況，在跨河兩岸設置的儀器站和標尺點應構成對稱的圖形，我們選擇如圖2所示的平行四邊形布設。布設方法，使用全站儀和棱鏡及皮尺配合，先在北岸（如Ⅰ1 b1）用皮尺放好Ⅰ1 b1長度，一般要求10左右，根據實地此次量取8.68米，然后可在b1上擺全站儀觀測Ⅰ2 ，全站儀垂直角設置在水平視線上，實現兩岸基本同高的要求，此時Ⅰ2可打木樁選定，b1Ⅰ2長度675.54米，再把全站儀移至Ⅰ1 上擺站，對岸可用皮尺一段放在Ⅰ2上，另一端設置為8.68米，與Ⅰ1 b1同長度，棱鏡放在另一端上以Ⅰ2為圓心前后移動，使全站儀測得的Ⅰ1 b2與 b1Ⅰ2長度相同，同時注意高度基本一致，就實現了兩岸視線長度基本相同的要求。最好用兩臺儀器在兩岸同時對向觀測。這樣布設和觀測的目的在于：使各種誤差對兩岸觀測結果的影響大小接近，符號相反，以便在兩岸觀測結果的平均值中得到較好的消除。
3.3 儀器檢定
要根據規范，對水準標尺進行水準標尺名義米長的測定、水準標尺分米分劃誤差的測定、對全站儀進行垂直度盤測微器行差的測定、一測回垂直角觀測中誤差測定。用于跨河水準的儀器要按照一般水準測量規定的項目進行檢查外，還要根據跨河水準測量的特性進行有關的檢查，如檢查與校正i角等。
3.4 覘板制作
由于跨河視距過長而難于清晰精確照準標尺分劃線，因而需特制一塊專門供照準讀數的覘板，本項目采用有機玻璃制造，涂成白色，側邊裝有專用夾子，可沿標尺滑動，并能可靠的固定在標尺的任何位置，覘板中央開一小窗，小窗中央設一水平標志線，標志線的寬度d視跨河視線長度S而定。
3.5 觀測中應注意事項
（1）跨河水準觀測宜在風力不大，氣溫變化較小的陰天進行，當雨后初晴和大氣折射變化較大時，均不宜觀測；
（2）觀測開始前30min，應先將經緯儀置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致。觀測時應遮蔽陽光；
（3）根據柳州春天的天氣情況，我們選擇早上9點-12點，下午選擇在3點至6點兩個時段觀測；
（4）水準尺應用尺架撐穩，并經常注意使水準器的氣泡居中。
3.6 測回數及限差
三等跨河水準測量的觀測測回數、限差規定按照下表執行：
3.7 觀測方法
3.7.1 觀測近標尺
首先在經緯儀盤左的位置，照準近標尺的基本分劃線，讀取最近水平視線的標尺厘米分劃數α，再使水平絲分別照準該分劃線的上、下邊緣各二次；再縱轉望遠鏡以盤右位置，同樣照準該分劃線的上、下邊緣各二次，便完成了一組觀測（近標尺只測一組）。每次照準分劃線邊緣后，應先使垂直度盤指標氣泡精密符合，再用光學測微器進行垂直度盤讀數。盤左或盤右同一邊緣兩次照準讀數差，應不大于3″。
近標尺讀數b由式（3-1）計算：b=α- .d
式中：α----照準水準標尺上水平視線的標尺厘米分劃數；
----分劃線a的傾角，（″）；
d----經緯儀至標尺點的水平距離（用皮尺量取）；
ρ----206265。
3.7.2 觀測遠標尺
盤左位置用水平絲依次照準下、上標志線各四次，每次照準均應同時使垂直度盤指標氣泡精密符合后，再用光學測微器進行垂直度盤讀數，同一標志線四次照準讀數之差不得大于3″。縱轉望遠鏡以盤右位置，按相反次序照準上、下標志線各四次并如前讀數。以上操作組成一組觀測。依同法進行其他各組的觀測。各組算出上、下標志線傾角α和 β，α或β其組間互差不應大于4″。
上述3.7.2和3.7.2兩項操作組成一岸儀器觀測的半測回，兩岸儀器同時對測各半測回，組成一個測回。
兩個測回連續觀測時，測回間應間歇15分鐘左右。
每測回觀測前，應仔細檢查覘板的指標線是否滑動，并核對指標線在標尺上的讀數。觀測的測回數按照上表中要求。
3.8 水準測量成果
為了方便計算，項目組采用電子表格，編程序計算高差及相關參數，成果如下：高差h中數=-0.41451米，高差中誤差： Mh=± =±0.00066米。平差采用清華山維軟件，進行符合線路平差，最大點位誤差 =0.00105米，最大點間誤差 =0.00100米，準成果精度達到設計要求。
關鍵詞：施工工藝鐵路橋梁質量控制
鐵路為當今社會與經濟發展做出了不可磨滅的貢獻，它具有經濟、安全、運輸量大、節能高效等優點。橋梁工程作為鐵路的基礎，對鐵路建設有著十分重要的意義。好的鐵路橋梁工程質量需要經過嚴謹的施工，才能保證在投入運行階段保持良好性能。
1鐵路橋梁的定義
鐵路在修建過程中，經常需要跨過山谷、河流、峽谷，以及為不影響生態環境或者為實現鐵路間的立體交叉而修建的構筑物。
2鐵路橋梁工程的施工工藝
鐵路橋梁工程施工工藝流程為：樁位鉆孔施工承臺施工墩身施工支持墊石施工架梁、現澆梁施工橋面施工軌道施工。本文將著重介紹樁位鉆孔、承臺及墩身的施工工藝流程。
2．1樁位鉆孔施工工藝
樁位鉆孔的施工工藝流程為：場地平整、測量放線護筒埋設鉆機就位鉆孔第一次清孔鋼筋籠吊裝、安放第二次清孔砼澆筑。在進行樁位鉆孔施工時，需要在以下方面加以嚴格控制：
（1）在進行場地平整時，若場地情況良好，將場地平整壓實即可；若場處于淺水灘、淤泥等場地情況較差的地區時，則需要進行圍堰搭設工作平臺；若場地處于深水區等復雜的地質環境下時，則需要搭設鋼平臺或者采用其它技術措施；
（2）在進行護筒埋設時，首先根據當前地質環境條件確定采用的鉆孔機械。護筒埋設完成后，使用全站儀等儀器對護筒位置、標高校驗，確保在規范要求的誤差之內。若場地處于容易塌孔的沼澤地、海岸線、河口等涉水地區，可以考慮使用雙護筒埋設造孔；
（3）鉆機鉆孔時，若地質條件不允許容易出現塌孔時，應進行泥漿護壁，此外泥漿護壁還可以用于循環清孔。泥漿在陸地上拌勻后，使用機械倒入樁孔中，并用鉆機攪拌30－40分鐘后進行清孔，成孔待灌注時間不超過8小時。使用測量繩每隔10－20分鐘對孔深進行測量3－4次，確保沉渣厚度小于20cm；
（4）鋼筋籠制作場地與安裝場地需要運輸，運輸過程中應防止較大震動、顛簸，避免成品的鋼筋籠造成變形，嚴格按規范及圖紙要求完成鋼筋籠的孔內對接。鋼筋籠吊裝完成后，在鋼筋籠四周焊接鋼筋彎鉤掛在護筒上，防止鋼筋籠在砼澆筑時因各種原因下沉；
（5）砼澆筑通常采用導管澆筑法，砼澆筑前，對導管進行試拼，檢查接口連接是否嚴密牢固，使用前進行過球、水密及承壓試驗；在導管上端連接混凝土漏斗，其容量必須滿足儲存首批混凝土數量的要求。開始灌注時，在漏斗下口設置封閉閥，當漏斗箱內儲足首批灌注的混凝土數量時，打開封閉閥使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把導管裹住；混凝土的灌注連續進行，澆筑時經常起動導管，使混凝土保持足夠的流動性。當導管底埋置于混凝土的深度達3m左右，或導管中混凝土落不下去時，開始將導管提升和拆除，提升后導管的埋深不小于2m且不大于6m。
2．2承臺施工工藝
承臺施工工藝流程為：測量放線承臺開挖樁頭破除承臺墊層施工承臺鋼筋、模板安裝砼澆筑及養護。在進行樁位鉆孔施工時，需要在以下方面加以嚴格控制：
（1）承臺施工前要對樁基進行檢測。按照我國《建筑樁基檢測技術規范》（JGJ106－2014）的規定，樁基檢測的方法主要有鉆芯法、靜載試驗、高應變法、低應變法、聲波透射法等幾種。在樁基檢驗驗收合格后方可進行下一道工序；
（2）樁位破除時，若事先預留了嵌入承臺的鋼筋接茬，則可以直接進行下一步的承臺施工；若因施工條件限制事先未能留出鋼筋接茬，則要使用電鎬等設備鑿除與平臺搭接的樁頭位置鋼筋外包裹的砼，確保鋼筋全部露出；
（3）承臺模板通常采用組合鋼模板。在安裝前需對模板進行除銹、涂刷隔離劑等。在砼施工前需對模板進行驗收，確保模板的垂直度、平整度等誤差符合規范要求；
（4）鋼筋、模板經過驗收合格后進行砼的施工。砼施工時應配合正確的振搗，不正確的振搗方式能使混凝土面層開裂，或者過度振搗造成混凝土的離析。在凝土澆筑完成后要積極做好二次振搗混，確保混凝土在模具內振搗密實。澆筑完成后積極進行二次抹面，確保砼的施工質量。
2．3墩身施工工藝
墩身的施工工藝流程為：墩身內承臺鑿毛鋼筋安裝綜合接地安裝和檢測模板拼裝砼澆筑及養護。在進行墩身施工時，需要在以下方面加以嚴格控制：
（1）墩身鋼筋安裝時，需預先埋設吊籃預埋件。鋼筋安裝完成后，采取纜繩加固措施，將墩身鋼筋骨架固定，防止風等荷載導致其變形、倒塌；
（2）墩身的接地端子通過專用接地鋼筋直接引上至頂帽頂面，接地鋼筋應做好明顯標識。為了防止因砼澆筑造成端子堵塞從而造成接地困難，需要在接地端子安裝完成之后，要用柔軟物如棉紗等堵塞，并塑料蓋等配合封堵。在安裝完之后進行檢驗時，確保每一點的接地電阻小于等于1Ω；
（3）砼在澆筑前應對其塌落度、引氣劑含量等進行檢測，滿足要求之后方可進行澆筑。澆筑方式采用泵送或者吊機吊罐入倉。
3加強施工質量控制
在鐵路橋梁的建設和使用時，若出現質量問題，輕微的可能會影響結構的使用安全，嚴重的會危害人們的財產和生命安全。同時質量問題還會影響橋梁的使用壽命、增加維修費用，會造成嚴重的浪費人力、財力、物力，給國家經濟帶來不良影響。所以要在橋梁施工的各個階段加強施工質量控制，從設計抓起，在施工、保養方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各階段的施工質量，確保項目施工質量目標的實現。
4總結
鐵路橋梁的施工工藝并不復雜，現有的施工技術相對成熟，但需要積極探討出優秀的新技術、新工藝應用進來取代現有的工藝。隨著我國經濟的快速發展，鐵路工程的投資規模和建設規模將會繼續增大，這就需要更高的技術標準，為人民、為國家創造出更優秀的精品工程。
參考文獻
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［4］石忠雄．淺析跨鐵路橋梁施工技術［J］．智能城市，2016（02）：164－165．
【關鍵詞】公路橋梁工程；質量；控制要點
0 引言
我國隨著公路橋梁建設事業的發展，種類多樣，不斷創新，為了公路橋梁的安全性的，就需要控制好公路公路橋梁工程質量，影響公路橋梁工程質量的因素很多，就需要在施工中全面控制橋梁工程的各個部位的工程質量。
1 擴大基礎施工
1.1 擴大基礎施工工藝流程
測量定位場地平整圍堰基坑開挖至設計高基坑檢驗及基底處理立模澆筑混凝土驗收。
1.2 施工方法
1.2.1 基坑開挖采用挖掘機開挖人工配合施工，基坑采用放坡、垂直支撐加固等方法開挖。挖基前做好下列工作：
①用全站儀測定基礎軸線、邊線和用水準儀測定地面高程，查無誤后方可開挖。
②根據地質水文資料，基坑深度及現場情況，按《公路橋梁施工技術規范》定出開挖坡度支護方案和開挖范圍。基坑開挖時，按基底平面尺寸每邊加寬0.5m，定出基底的開挖尺寸，按基坑開挖深度及基坑邊坡坡度定出地面的開挖范圍。
③做好地面防、排水工作。基坑頂面四周做反坡處理，防止地面水流入基坑。
1.2.2 機械開挖時，不得擾動基底土層，并防止被水浸泡，挖至坑底在基底留保護層20 厘米， 在澆筑混凝土前人工挖至設計標高。明挖基礎，為保證基坑底不被水淹，采用匯水井法排水，在基坑基礎范圍之外設置集水坑并沿坑底周圍開挖排水溝，使水流入集水坑，安裝水泵抽水。
1.2.3 擴大基礎基坑避免超挖，達到設計標高的土質基坑，不長期暴露、擾動或浸泡，及時檢查基坑尺寸、高程、基底承載力等，符合要求后監理工程師檢查簽認后，澆筑基礎混凝土或片石混凝土。
①基坑在澆筑混凝土前，必須將基坑清理干凈，確保無積水，不得在有水的情況下澆筑混凝土。
②基坑開挖后，做到及時澆注基礎混凝土或砌筑漿砌片石基礎，避免因基坑暴露過久或受地表水浸泡而降低地基承載力。
③基礎模板采用鋼模板施工， 首先按結構尺寸進行測量放線，按施工技術規范要求進行支模，澆筑混凝土前，模板內側必須刷隔離劑，模板支撐牢固可靠、尺寸符合設計圖紙。
④鋼筋網一次綁扎成型，用砂漿墊塊保證鋼筋有足夠的保護層。
⑤混凝土施工采用機械集中拌和，混凝土罐車運輸。
2 墩臺施工方案
2.1 施工工藝流程
測量定位基頂清理模板安裝模板加固灌注砼養生。
2.2 施工要點
首先放出橋墩、臺中心線，將基礎頂面鑿毛并沖洗干凈，立模加固；模板采用大塊組合鋼模，內用拉桿加固，外設帶木并用方木支撐。砼用250L 攪拌機現場拌合， 混凝土罐車車運輸至現場。
3 墩臺帽施工方案
3.1 墩臺帽（蓋梁）施工工藝流程
測量放樣模板安裝墩臺蓋梁鋼筋籠制作及安裝模板加
固預埋件安置澆筑混凝土拆模養護。
3.2 施工方法
3.2.1 為保證混凝土外觀質量和墩臺蓋梁線型尺寸，根據本工程設計情況采用自制定型鋼模，在制作過程中考慮與本工程的各種模板相配套；模板接縫設計為陰陽角錯臺搭接，以免接縫處漏漿。
3.2.2 鋼筋骨架采用現場綁扎焊接成型、整體吊裝，以確保各部分尺寸正確無誤； 各類鋼筋的焊接采用符合規范要求的焊接設備和焊條，以保證強度。
3.2.3 混凝土灌注至墩臺帽下約30cm 處就停止灌注，以上部分待墩臺帽模板立好后一次灌注，以保證墩臺蓋梁底有足夠厚度的緊密混凝土；墩臺蓋梁混凝土澆筑分層錯臺進行，混凝土水灰比、塌落度等的控制與墩臺身基本相同。
3.2.4 各類預埋件在混凝土澆筑前安裝完成，并認真檢查；主要有支座預埋件、防震錨栓、供觀測用的標尺、防震擋塊的預埋筋等。
3.2.5 混凝土的養護：采用覆蓋法保濕養護。
4 混凝土空心板的施工
4.1 預制
4.1.1 施工工藝流程：
支模板焊接、綁扎鋼筋養護拆模板養護起吊
4.1.2 施工方法：
采用攪拌機拌和，混凝土分層澆注、振搗，保濕養生，其施工工藝如下：
1）模板：采用木模板，底模采用水泥地面，以確保板體外觀。
2）鋼筋綁扎焊接：將鋼筋籠在自制的模具上綁扎、焊接成型，其各部尺寸及數量應符合規范及設計要求， 骨架綁扎時增加點焊數量，以免骨架吊裝時變形。鋼筋與模板間墊與梁體同標號的混凝土墊塊，以確保鋼筋保護層厚度。
3）混凝土澆注：嚴格按配合比施工，現場配備磅稱及料斗，頂板采用平板式振動器振搗，腹板采用插入式振動器振搗，混凝土澆筑時先澆筑底板混凝土，振搗時嚴禁觸及鋼筋，對稱均勻地澆筑兩側的混凝土和面板混凝土，振搗要密實，以免出現蜂窩、麻面。振搗從兩側同時進行。
4）養護：混凝土澆筑后，待表面收漿、凝固后即用塑料布、濕砂覆蓋，并經常灑水保持濕潤，在常溫下養護不少于三天，混凝土抗壓強度達到2.5MPa 時拆除側模。
4.2 安裝
4.2.1 施工工藝流程
吊車裝板運輸吊裝縱移到位落板檢查支座情況及吊設位置摘取吊具。
4.2.2 施工方法
1）架設前應對臺帽及標高進行認真復核，絕對避免行空心板架設后出現"三條腿"的現象。在臺帽上鋪5 層厚1cm 的油毛氈墊層。
2）預制時應充分考慮起吊方法，根據不同情況采取預埋吊環，以保證起吊安全方便。
3） 下落時應注意保護邊角不受磕碰損傷， 必要時先用橡膠塊墊塞，待基本穩定后再抽出墊塊，落板到位，若就位不準重新起吊，嚴禁用橇。
5 橋面及附屬工程
5.1 橋面鋪裝施工
）5.1.1 橋面鋪裝施工工藝流程
鉸縫灌注橋面清掃綁扎鋼筋網澆筑防水混凝土表面拉毛養護。
5.1.2 施工方法
1）板體側面，尤其是鉸縫位置的混凝土表面應進行充分鑿毛，以保證鉸縫混凝土能充分與板體混凝土結合。
2） 橋面鋪裝之前橋面必須是經過認真鑿毛的， 并進行全面的清掃，不得有任何污垢。
3）注意鋼筋網的鋪設位置和保護層厚度，在澆筑混凝土過程中禁止在鋼筋上踩踏。
4）混凝土采用現場拌合，人工運送至橋面；混凝土澆筑應連續進行，盡量在伸縮縫處留置施工縫；若不得不在其它位置留置施工縫時，應待前次澆筑混凝土強度達到2.5Mpa 后， 在接縫處人工鑿出錯臺后方可繼續施工。
5.2 防撞護欄施工
按設計要求將板上的預埋鋼筋與護欄座主筋焊接好，綁扎鋼筋骨架，固定護欄預埋件，支護欄座模板，澆筑護欄座混凝土，澆筑后應光滑圓順，不得因接頭原因產生褶皺，突變，錯臺現象。
6 臺背回填
臺背回填采用透水性好的砂礫，回填順路線方向長度，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2 米，底面不小于2 米。施工過程中嚴格控制分層厚度和密實度，梁式橋的輕型橋臺在梁體安裝完成后，在兩側平衡進行
7 結束語
隨著高速公路的快速發展，橋梁工程的施工質量至關重要，做好公路橋梁的質量控制，需要大家深入研究和創新。
參考文獻：
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【關鍵詞】：公路橋梁；旋噴樁基；施工工藝；流程分析
1 引言
公路橋梁是公路運輸過程中重要的公路連接樞紐，對于公路交通運輸具有重要的作用，在社會經濟發展過程中扮演著重要角色。樁基是公路橋梁建設的基礎，也是重要的承載結構，因此，其施工質量對于整體工程建設的影響重大。隨著施工技術的發展，出現了多種公路橋梁樁基施工技術，旋噴樁基就是其中一種。旋噴樁基施工主要是通過高壓旋噴方式進行注漿，形成橋梁基礎。在軟弱地基以及松散性較強的工程基礎中，一般用旋噴樁基作為橋梁基礎，這主要是由于在施工過程中，通過高壓旋轉噴射注漿可以快速、全面的將軟弱基礎進行加固，形成了較為堅固的橋梁施工基礎，以此達到施工的目的。
2 旋噴樁基施工工藝流程及參數確定
2.1 旋噴樁基施工工藝流程分析
在旋噴樁基施工中，主要采用三管法噴射方式，這種施工方式主要是將水、氣、漿液通過三個噴管同時進行旋噴，使得旋噴效果加倍。在這個過程中，高壓水、氣主要用于切割地基土體，將施工基礎進行破碎，然后高壓漿液進行灌注，使得基礎施工的效果得到加強。通過三管法噴射方式進行橋梁樁基基礎建設，其加固的直徑最大可以達到2m左右。三管法噴射是將水泥漿與壓縮空氣同時噴射，除可延長噴射距離、增大切削能力外，也可促進廢土的排除，減輕加固體單位體積的重量。其整體的施工工藝流程如圖1所示
圖1三管法進行旋噴樁施工工藝流程
2.2 旋噴樁基施工參數
在進行正式施工之前，首先要通過試樁進行樁基參數的確定。這些參數主要包括漿液配比、噴射壓力、漿液量等。在施工之前一定要進行這一步驟，它對于工程施工非常重要，特別是對于軟弱基礎而言，必須要嚴格按照規定執行。一般而言，試樁的數目一定要大于3根，通過平均確定最終的參數。表1是一般旋噴樁基的施工參數。
在整個施工過程中，漿量是非常重要的參數，主要通過漿量來確定施工中所需的水泥量。漿量與單位時間的漿量噴射以及噴射的持續時間有關，其計算公式為：
3 旋噴樁基施工工藝過程
與其他樁基施工過程相似，旋噴樁基施工過程包含了準備過程等六個階段，由于施工工藝的獨特性，所以與其他橋梁樁基施工又有很大的不同。
3.1 施工準備階段
施工準備階段是整體施工的基礎，它主要包含了三個基本階段。首先，施工基礎的平整。施工基礎的平整主要是為了后期樁線放樣等做好準備，這一階段最重要的內容是調查地下管線的位置，保證施工場地以下2m內無障礙物，對于管線等無法清楚的障礙物要做好保護準備，基礎平整的最終目的是要將施工場地整平夯實，保證場地的“三通一平”；其次，施工樁位的放樣。樁位放樣一定要準備，這是后期施工的重要保障，定位之后將樁位標記好，樁位與施工的偏差最大不超過50mm；第三，排污和制漿系統的修建。在施工過程中，由于施工量無法準確確定，一般都存在10%-20%的漿液返回到沉淀池中，然后根據條件進行無公害排放，所以要完整修建沉淀排污系統，同時，為了節省運輸成本，需要在施工附近修建漿液的制備系統。
3.2 鉆機就位及引孔制作過程
這一過程是注漿的最后一道準備工序，它的施工質量直接影響灌漿的質量，總共分為三個階段。首先，鉆機的就位。當整體準備工作完成之后，要及時將鉆機就位，進行鉆孔的施工。這個過程包含了遵紀的對準等，使的整體樁機調平、對中并且調節垂直度保證鉆機的位置與樁位一致，高度誤差保證在10mm之內，垂直無法不大于0.3%，進行鉆孔前要調試機器保證鉆機工作的正常；其次，鉆孔過程。當所有的鉆孔準備工作結束之后，就要進行引孔的鉆進，這一過程要詳細記錄鉆孔所需的鉆桿節數，以此來保證鉆孔深度；第三，注漿管就位。當引孔深度達到施工要求之后，就可以插入注漿管，在注漿管引入過程中，要及時的進行噴水，以此防止噴嘴的堵塞，同時要注意，噴水誰呀不能超過1MPa，一般將孔壁射穿。
3.3 注漿機及鉆機移位過程
當噴射注漿管插入設計深度后，接通泥漿泵，然后由下向上旋噴，同時將泥漿清理排出。噴射時，先應達到預定的噴射壓力、噴漿后再逐漸提升旋噴管，以防扭斷旋噴管。為保證樁底端的質量，噴嘴下沉到設計深度時，在原位置旋轉10秒鐘左右，待孔口冒漿正常后再旋噴提升。鉆桿的旋轉和提升應連續進行，不得中斷，鉆機發生故障，應停止提升鉆桿和旋轉，以防斷樁，并立即檢修排除故障，為提高樁底端質量，在樁底部1.0m范圍內應適當增加鉆桿噴漿旋噴時間。在旋噴提升過程中，可根據不同的土層，調整旋噴參數。旋噴提升到設計樁頂標高時停止旋噴，提升鉆頭出孔口，清洗注漿泵及輸送管道，然后將鉆機移位。
4 結語
通過文中的分析可以看出，旋噴樁基施工過程是一個復雜的系統性工程，這一過程包含了很多內容，特別是一些細節部分，在施工過程中，正是由于這些細節的施工過程影響了施工質量，所以，在整體施工過程中一定要認真細致的對待每一個施工環節。
參考文獻
關鍵詞：橋梁振蕩壓實；瀝青混凝土
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
橋面壓實是橋面施工建設過程中的最后環節，壓實質量直接影響整個橋梁質量。必須嚴格控制橋梁壓實施工工藝，結合橋梁建設過程中的技術特點，不斷優化壓實施工工藝，進一步提升橋梁質量。
一、振蕩壓實技術
水平振動是振蕩壓實的原理，通過激發物體（橋梁）受交變力矩的作用，產生周期性扭振。振動體通過產生靜壓，促使壓實材料在力的（靜壓）作用下受到水平的擾動力，壓實材料會在這種力的作用下產生滑動現象，材料由此被壓實。
振蕩壓實機是實施靜壓力的主要載體。傳統的激振力由縱向力輸出轉化為橫向力輸出，這樣做的優點是：能保證被壓材料始終與壓路機鋼輪連接，振蕩過程兩者的揉搓作用會作用在被壓材料上面，進而產生持續不斷的動力，能夠降低壓實頻次，提高壓實效率。在傳統施工中，混合料表面易出現推移、裂縫等現象，振蕩壓實技術通過保證被壓材料與壓路機鋼輪的連接，有效避免這一現象發生。同時，振蕩壓實過程的揉搓力能夠持續作用在瀝青混凝土上，并保證瀝青混凝土受力均勻，進一步提高橋梁路面質量。并且增強橋面的穩定性，強化了橋梁的滲水作用，提高了防水能力。
振蕩壓實具有陡峭的壓實曲線，這一點是振動壓實所不具備的。碾壓是振蕩施工作業中的主要方式，這種方式中，設備不必和地面分離，降低施工對橋梁的主體架構的振動，能夠在鋪設混凝土橋面施工中收到良好的壓實效果。
二、振蕩壓實技術的優化與應用
1、工藝優化措施
（1）調整松鋪后碾壓的方式。在施工過程中，要求施工人員根據實際生產情況進行工藝優化調整。例如，項目工程所處的自然環境不同，橋面所使用的防水材料也存在差異，此時要根據防水材料性質與鋪裝層中混合瀝青材料配比設置調整碾壓方式，可優先使用膠輪碾壓或鋼輪靜壓方式。若瀝青混合材料松鋪后易推移就要先使用膠輪，在通常情況下，大部分工程都可優先采用鋼輪靜壓進行碾壓。
(2)以耐久性、舒適性為參考，并結合經濟性的要求選擇最佳壓實方案。例如在傳統施工中，當壓實質量為8噸、壓實遍數為4遍、壓實速度為5km/h時，橋梁的舒適性與耐久性就會顯著提高，施工過程的方便性、經濟性得到顯著體現。
（3）在普通橋面鋪設中，松鋪密度低于80%。因此可先使用鋼輪碾壓而增加瀝青混合材料壓實度，為整個橋面形成支撐結構。該結構可有效避免在實施壓實振蕩過程中，瀝青混凝土出現推擠、滑移現象。在靜壓作用下，混合材料能夠按照既定的順序實現重排，并且效果更好。在高溫情況下，壓實能保證混合材料達到預期的密實狀態。揉搓作用能消除因碾壓失誤而產生的表面推移、裂縫現象，鋼輪最后的靜用于消除表層痕跡，提高橋面的平整度、密實度。
2、振蕩壓實工藝的優化應用
（1）壓實工藝
在我國南方某段公路橋面鋪設瀝青混凝土時，為保證碾壓過程中瀝青混合材料時刻處于高溫狀態，施工方采用這種方式對壓實材料進行持續性的碾壓工藝的振蕩壓實技術。工藝流程見表1。
表1 工藝流程
施工方按照上述步驟進行循環壓實，循環碾壓次數可控制在2-6次之間（若碾壓過程中出現外力影響而導致碾壓出現偏差，可在提高1-2次碾壓次數）。
（2）振蕩壓實工藝的技術要點
①橋面混合材料壓實過程應該遵循下列原則，分別為：慢壓、低幅、緊跟、高頻。既要保證壓實速度，也要控制各個工序之間的協作流程，碾壓過程中要盡量避免出現停留、停頓現象，材料攤鋪之后要立即碾壓。
②要嚴格控制壓實速度。經過權威資料報道，為保證瀝青混合料壓實過程中顆粒能達到無間隙效果，必須改變振蕩壓路機的激振偏心塊振蕩頻次，通常情況下，激振偏心塊振蕩頻次應大于等于3次。根據施工過程中混合料與壓輪接觸弧長的長度判斷振蕩頻次，在壓實過程中，壓輪每前進3-3.5cm就要振蕩一次。
③碾壓過程要控制長度。壓路機從開始工作到停止振動這一過程中大約存在一個5秒的過渡時期。然而在實際建筑生產過程中，在考慮機械工作能力的同時，也要考慮整體工程進度、工程資金使用情況等要素。大部分工程隊伍為提升工作效率，都存在機械超負荷運轉的現象，因此過渡時間都存在不同層次的減少。同時，碾壓的實際時間應大于25秒；根據碾壓速度計算碾壓長度，計算結果為：碾壓長度必須大于等于28m。因此，在實際施工建設過程中，不但要考慮施工地區天氣狀況與施工初壓、終了溫度之外，還有考慮混合料厚度、碾壓長度、設備工作能力等因素的影響。
④采用無核密度儀測量壓實度，根據工程前期測量得到的瀝青混凝土路面的數據進行分析，得到結論（見表2）。
表2 壓實次數與壓實度的關系
壓實次數 鋼輪壓實2遍 振蕩壓實1遍 振蕩壓實2遍 振蕩壓實3遍 振蕩壓實4遍
壓實度（%） 90.28 91.76 92.13 94.59 97.66
壓實增長度 - 1.48 0.37 2.46 3.07
從上述結果來看，振蕩施工工藝具有明顯的工藝優勢，主要體現在以下幾方面：
（1）施工過程中壓路機鋼輪對橋面的作用較小，避免混合材料表層出現波紋；（2）壓實過程中產生的橫向力有效避免混凝土瀝青表層被擊碎；（3）壓實效果好，對橋梁整體結構影響小。
結束語
從上文研究中可發現，振蕩技術能有效提升橋梁瀝青混凝土路面鋪設層的壓實層度，其施工工藝、技術要點都滿足現階段橋梁施工的要求。因此在振蕩技術應用過程中，可從壓實質量、壓實速度、壓實變數三方面控制，避免橋梁出現裂縫，提高橋梁耐久性。隨著振蕩壓實技術工藝的應用與發展，壓實技術會在未來瀝青路面建設中發揮著重要作用，因此加強對橋梁振蕩壓實施工工藝的討論有較高的實際意義。
參考文獻
[1]王演兵.橋梁振蕩壓實施工工藝優化研究[J].交通世界（橋梁隧道），2013,1（11）：159-163.
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關鍵詞：橋梁現澆；蓋梁施工；技術要點
1、工程簡介
紅巖坡大橋為整體式路基橋，為跨越紅巖坡山間深谷而設。左右幅均采用40+100+100+3*40米主橋為T形鋼構，主橋跨徑組合為100+100米預應力混凝土T型鋼構橋，主橋施工方法采用懸臂施工。主橋全部位于縱坡為2.6%的單向坡內。引橋柱子采用空心薄壁墩，墩柱上為現澆蓋梁施工，由于其施工工藝一般適用于橋梁下部現澆蓋梁結構工程，而且施工周期長，控制要點多，施工質量不好控制。因此，在施工過程中還要細心操作，注意質量要點的控制， 以取得好的施工效果。
2、施工準備
2．1技術準備
2．1、1熟悉和分析現場的地質、水文資料，設計文件選擇合適的模板支架方案，編制現澆蓋梁單項施工組織設計，向班組進行書面的一級技術交底和安全交底。
2．1、2施工放樣。
2．1、3混凝土配合比設計及實驗。
2．1、4確定臨時支架承載實驗方案。
2．2機具準備
混凝土攪拌機、插入式振搗器、塑料布等、鋼筋機具、切斷機、扳手、電焊機、卷揚機、撬棍等、雙面膠帶、鋼卷尺、垂球、風繩、地錨鐵、料斗、安全帽、安全帶、保護網、施工爬梯等。
2．3材料準備
原材料：水泥、石子、砂、鋼筋、鋼絞線、水、外加劑等材料由材料員和實驗員按規定進行檢驗。
2．4作業條件
2．4、1施工前完成了場地平整，清除雜物，支架下的地基已處理并滿足施工要求，吊車就位處應平整夯實。臨時電力、水的供應已具備。
2．4、2墩頂鑿毛，模板進行除銹、打磨、均勻涂抹脫模劑等處理并立模。
2．4、3施工作業人員要求：現場技術人員對蓋梁施工的工人進行培訓、技術安全交底。
3、施工操作工藝
3．1工藝流程
3．1、1
支架承載力試驗 鋼筋骨架制作 砼試件制作
測量定位安裝支架鋪設底板鋼筋就位綁扎安裝側模澆注混凝土養生拆模落架。
3．1、2鋼筋施工工藝流程
核對鋼筋下料半成品拼裝蓋梁鋼筋骨架運鋼筋骨架到使用部位安裝鋼筋骨架、綁扎鋼筋安裝預應力管道檢查驗收
3．1、3支架、模板安裝工藝流程
基礎處理搭設支架安裝底模安裝蓋梁鋼筋骨架、綁扎鋼筋安裝側模和端模檢驗模板及鋼筋保護層
3．1、4混凝土施工工藝流程
施工準備混凝土攪拌混凝土運輸混凝土澆筑混凝土養護拆除模板蓋梁成品檢測、驗收。
3.2操作方法
3．2、1測量放樣
在墩柱頂準確放出蓋梁的軸線、標高，放樣數據經復核后報監理工程師。考慮混凝土保護層厚，在模板上標出主鋼筋就位位置。放樣數據和原始記錄必須報監理工程師批準后方可進行施工。
3．2、2地基處理
對于落地支架，在蓋梁支架搭設前為保證支架的穩定性應首先對基礎進行硬化處理。對蓋梁下施工范圍內基礎進行處理，根據蓋梁底模、方木、支架、支架底墊塊等厚度確定基礎頂面標高。清除表層雜物廢土，對軟弱地基換填后夯實。經處理后的蓋梁施工區基礎平整、密實，并且有相應承載力，無下沉。
3．2、3搭設支架
在處理后的地基上鋪設混凝土墊塊或枕木，枕木上搭設碗口支架，調整支架活動底托和頂托將工字崗頂住防止工字鋼受壓變形下沉。支架加設完成后仔細檢查各承重部位是否墊實、牢固、經現場技術員驗收后進行下道工序。
3．2、4安裝底模
蓋梁底模和側模均采用鋼模（模板的強度和剛度滿足規范要求），模板繞度不超過模板跨度的1/400,鋼模板面板變形不超過1.5mm。在工字鋼頂部設兩層方木及木楔，配合砂桶調整蓋梁底模標高。蓋梁懸梁部分用方木調整標高。底模與墩柱結合處粘貼5mm海綿條，并用水泥凈漿堵縫找平，并根據測量標高對墩頂進行鑿毛處理。根據測量放樣的中心點放出鋼筋骨架就位位置和蓋梁端頭模板的底部位置。模板安裝前必須打磨干凈，并使用符合要求的脫模劑，涂抹均勻，以利于拆模。
3．2、5鋼筋綁扎安裝
鋼筋骨架在拼裝臺焊拼、其它鋼筋加工成半成品后，吊到已支好到底模上進行綁扎，經檢查無誤后進行波紋管安放定位，放置墊塊，以保證鋼筋厚度。
3．2、6安裝側模和端模
鋼筋骨架就位后，吊運拼裝側模，在側模接縫處和側模與底模接縫處粘5mm雙面膠條，采用銷拉桿模板就位。對銷拉桿應有足夠到強度和較小的變形，并采用有效措施使拉桿和現澆砼隔離，對銷拉桿和模內支撐應設置在同一平面，通過內外支撐和攬繩對模板進行調整、對中、加固，使其穩固。端頭模板要和側面模板牢固接連，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。
3．2、7混凝土澆筑
混凝土按工地實驗室提供的混凝土施工配合比配制。采用攪拌站集中備制，混凝土罐車或小車運輸，混凝土泵車送或吊車裝入模澆筑混凝土。混凝土拌合物運至澆筑地點時，應檢查坍落度，如不符合要求，應退回拌和站由實驗技術員決定是否進行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求時，不得使用。用攪拌運輸車已拌成的混凝土時，途中應以2～4rmin的慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。混凝土澆注前，應將模板內雜物、已澆混凝土面上泥土清理干凈，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查并作好記錄，符合設計要求后方可澆筑。由于蓋梁高度較大，澆筑時必須派專人指揮。
【關鍵詞】橋梁；深水墩基礎；施工技術
中圖分類號：U445 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數
一、橋梁深水墩基礎影響因素分析
橋梁深水墩基礎指的是修于江海床深水部位，無強硬地基的基礎。近年來，隨著國家經濟實力的增長，在寬闊水域、外海深水環境下修建的橋梁日益增多。橋梁深水墩基礎的結構形式對橋梁施工工程有重要影響作用，對工程安全、成本等各方面影響很大。要完成一項橋梁工程項目，就要對深水墩基礎的一些基本特點有所了解，從而認知其影響因素。據研究，橋梁深水墩基礎主要受到以下幾個因素的影響：1.海洋環境產生的荷載力，它是深水、超深水基礎以及跨海橋梁深水基礎的設計和施工中所需考慮的重要控制條件。荷載力指因臺風、巨浪、大潮引起的巨大水平力。2.水文條件，它是影響深水基礎穩定性和安全度的重要條件，與地質條件有著同樣重要的影響作用。3.基礎類型，它是影響深水基礎工程的成本、工期和品質的重要因素，需要進行全面、系統的可行性分析來選出深水基礎類型。4.施工條件，包括施工組織、施工工藝方法、施工設備等。深水基礎的施工由于受水深和水流自身的影響，還受到風、浪等外在影響，這就對施工條件提出了很高的要求。
二、我國橋梁深水主墩基礎的發展現況
任何事物的發展都要經歷一個由低級到高級、由簡單到復雜的過程，我國深水橋梁基礎的發展亦是如此。按時間發展大致可以表述為：普通鋼筋混凝土管樁，預應力鋼筋混凝土管樁，大力發展沉井和鉆孔樁基礎，平臺式套箱圍堰鉆孔樁復合基礎以及雙承臺鋼管樁基礎。20世紀末期以來，寬闊水域和跨江海等外海的橋梁建設逐漸增多，主要開始發展樁基為鋼管樁或預應力管樁的深水高樁承臺基礎。綜合分析，目前國內在進行江海深水基礎修建主要采用樁基礎和沉井兩種形式，相比之下，水中沉井基礎形式應用較少；而樁基礎因其能將上部荷載直接傳遞給深部較好持力層，使得樁基承臺基礎應用較普遍。樁基采用打入鋼管和鉆孔灌注雙壁鋼圍堰的復合樁基礎形式都有較廣泛應用，而雙壁圍堰加樁基礎的復合基礎形式應用最廣泛。這種復合基礎能形成高低樁承臺結構，該項施工技術位居世界前列。
三、橋梁深水墩基礎施工技術方案及流程
（一）確定方案
隨著工程對設計要求的逐漸加大，選擇合適的施工方案也及其重要，往往通過以下兩方面的選擇確定施工方案：一、結構型式的選擇，主要是借助吊箱、圍堰、沉井這幾種深水基礎進行圍水施工，保證承臺及下部結構的施工環境為污水狀態，便于施工。二、施工工藝的選擇，一般來說，圍堰加鉆孔承臺樁基礎根據圍堰和承臺樁基礎深水結構由于施工時間的先后而導致工藝效果有區別，都是有優勢，也有劣勢：先圍堰后鉆孔可節約工期，圍堰形成的平臺利于鉆孔的施工，但缺點是易損壞圍堰接頭，圍堰穩定性差且度汛能力低，鉆孔的護筒投入增加；而先樁基后圍堰具有利用樁基提供圍堰下沉輔助壓力和導向的優點，但相對施工時間較長。實際施工中，應綜合上述兩種選擇條件，以確定最為合理的可行性方案。
（二）工藝流程
通過上述第二部分的研究，我們知道樁基承臺基礎和沉井基礎形式是兩種最主要應用形式，下面我們對這兩種基礎的施工技術流程作簡單介紹。
（一）承臺鋼圍堰基礎施工技術 工藝流程：1.鋼板樁整理 鋼板樁圍堰構件包括主墩基礎承臺、封底砼、混凝土等，都需要按照設計尺寸使用。2.插打鋼施工 包括導向的制作和安裝以及鋼板樁的插打與合攏。3.鋼圍囹加工安裝及抽水 依次安裝第一層，第二層的圍囹和支撐，再抽水、安裝第三層、第四層的圍囹和支撐。4.水下挖泥 應在專人看護的情況下采用吸泥機進行圍堰清基作業，板樁變形情況及圍堰內水位差作為重要關注點，確保內外水面平衡，方便進行補水、抽水處理。5.灌注封底水下混凝土 合理設計圍堰混凝土強度等級，對封底混凝土進行連續施工， 6.安裝承臺鋼筋，抽水澆筑承臺砼 利用鋼管柱在橋梁橫向、縱向分別搭設貝雷、貝雷梁。利用浮吊整體起吊導管來將其轉移到指定位置。7.拆除鋼板樁圍堰 首先按與安裝順序相反的過程拆除圍囹；注水至圍堰最大高度，以便于鋼板樁與封底混凝土分離；自下游至上游用浮吊拔樁。
（二）沉井基礎施工技術 工藝流程：1.運送第一節沉井鋼 需選取尺度合適的鋼進行沉井操作，在船臺滑道拼裝并下水，浮運到橋位附近的拼裝碼頭。2.依次拼裝沉井鋼 在拼裝碼頭進行鋼的拼裝工作，灌注混凝土。將拼裝完的鋼井殼由浮運碼頭到墩位，再進行錨墩定位。3.插入沉井刃腳 結合插入時的水流情況，預留由位移引起的差距量，確保插入河床沉井刃腳處于穩定深度。4.填充井壁及隔墻水下混凝土 進行分區對稱，填充量應保證鋼井壁板承受壓力在一定水頭范圍限度內。井壁內混凝土填充與鋼井殼頂的高度差也在一定范圍內，確保預埋混凝土沉井與鋼筋接頭。5.重復接高混凝土沉井及吸泥下沉步驟，直至刃腳到達標高，然后分孔逐個清基 首先對沉井中間兩孔進行清孔并灌注封底混凝土；其次待封底混凝土強度達到一定比例后，對四角井孔進行清孔及封底；之后，分批對剩余井孔各自對稱清基及灌注7. 灌注承臺混凝土 降低井孔內水位， 安裝承臺底模及橋塔定位鋼結構，最終完成承臺砼灌注工作。
四、我國橋梁深水墩基礎發展趨勢
結合我國深水墩基礎發展現況和施工工藝相關研究，施工技術為適應未來橋梁建設的需求，將向著以下重點方向發展：1.預制沉放基礎施工技術，該基礎在軟弱覆蓋層厚度較薄的條件下進行建設，優勢明顯，最終提高混凝土耐久性和施工質量。2.深水軟土地基的處理技術，這是需要提高的重要技術，能夠為預制沉放基礎的建設創造必要條件。各項因子機理研究和變化規律是技術提高參考的重點。3.大型管柱基礎，適用于軟弱覆蓋層厚度較大，已有基礎技術無合適持力層的情形，有很大推廣空間。4.施工勘探技術將逐漸提高，裝備將更加先進。依賴于科技的不斷進步。
五、結語
綜合考慮橋梁深水墩基礎的影響因素和發展情況，選擇合理的施工技術方案，進行正確、合理的基礎作業，能夠保證橋梁建設的順利進行。對深水墩基礎施工技術、組織等各方面的深入研究仍將作為今后的重點方面之一。
參考文獻：
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關鍵詞： 橋梁工程；伸縮縫；施工；研究
伸縮縫的施工工藝是橋梁眾多工程工藝的組成之一。在進行橋梁建造時，橋墩會受到多種因素的影響。氣候的變化會造成混凝土的收縮。氣溫的驟冷驟熱會造成混凝土的開裂，在壓力和氣溫環境下，時刻考驗著整座橋梁的承受能力，一座建筑完工的橋梁需要經過長久的考驗，保證長期的使用不出現問題。為了整座橋梁建筑在日后的使用中擁有更高的耐久度和預應力，伸縮縫這一施工工藝被更為廣泛的應用在整個橋梁施工中，取得了很大的效果。橋梁伸縮縫這一施工工藝在使用過程中不僅僅保障了橋梁的美觀程度，還對橋梁的整體構造進行了更好的加固，防止橋梁出現漏水，裂縫，變形等問題，延長了橋梁整體的使用壽命。
一、橋梁伸縮縫的種類
1.1填塞式伸縮縫
不同的伸縮縫有不同的特點，填塞式伸縮縫是橋梁進行伸縮縫的有效作業之一。其優點是成本較低，缺點同樣十分明顯，工藝簡單，效果不是十分顯著。使用過程中耐久度不高，由于材料簡陋會造成一定的鋼筋腐蝕問題，因此并沒有被廣泛的推廣使用。
1.2鋼板式伸縮縫
鋼板式伸縮縫主要有鋅鐵板構成，在進行搭建時比較容易，施工方便，成本較低，在整體的橋梁施工中被應用的更多一些。
1.3板式橡膠伸縮縫
板式橡膠伸縮縫是一種新型的伸縮縫施工工藝，性能良好，具有極高的使用價值，在使用過程中具有防水，防震，防噪音的功能，性能極佳，是橋梁工程中一種較理想了伸縮縫施工工藝。缺點是施工成本較高，工藝復雜，在目前的施工工程中并沒有得到廣泛應用。
二、橋梁伸縮縫的施工流程
伸縮縫在施工前首先需要進行施工準備工作，準本完畢后進行伸縮縫的使用操作。按照嚴格的施工順序需要等到橋面鋪裝完成后完成施工工作。對伸縮縫的施工工作進行合理的施工工序安排。對施工材料的采購，儲存，運輸進行明確有效是保管，注意好空氣中的濕度和溫度變化，選用好天氣進行施工作業，以免影響施工的進度和質量。在施工過程中注意對材料的防水防潮工作的進行。
在整個施工項目中，嚴格控制施工質量。降低伸縮縫安裝的施工工藝的風險系數。在伸縮縫的整體施工中需要注意在焊接，預留等施工工藝進行準確的施工操作。另外選擇合適的天氣溫度進行施工。防止溫度過高，影響施工效果。在安裝過程中，保障建筑環境的整潔，及時清理建筑垃圾。在進行混凝土澆筑的過程中，整個過程需要連貫，保證澆筑工作系統連貫的完成，防止生成裂縫，影響整個施工過程中的施工質量。
在伸縮縫的施工工藝選擇上，選擇更加適合橋梁工程的伸縮縫，采用更好的施工工藝進行施工。關注技術市場，引進合適的施工技術和施工工藝進行施工。根據各種模式施工伸縮縫的優缺點進行施工，在整個伸縮縫的選取過程中，務必結合圖紙設計對整個施工現場進行更加合理有效的實地考核。進行更加準確的選取整個工程的伸縮縫施工工藝。
三、對伸縮縫施工人員加強管理
在橋梁伸縮縫的施工過程中，施工人員掌控著整個施工工藝流程。因此想要保證施工工程中伸縮縫的質量，保證選取合適的施工工藝的同時，還需要保障施工工人在施工整體過程中，有更好的施工質量。這對施工人員有著極為嚴格的要求，一方面需要施工人員具有豐富的施工技術和施工經驗，另一方面需要施工人員在施工過程中認真負責的減少在施工過程中出現每一個環節的疏漏。目前，整個橋梁工程都在順利發展，橋梁伸縮縫技術在橋梁施工工藝中占據重要的位置，但在技術水平上還處在發展階段，仍然有較大的上升空間。引進施工技術的同時也需要相匹配的施工技術人員進行施工。加強對伸縮縫施工人員的培養是施工工藝再次向前邁出一步的堅實基礎。引進國內外專業的技術人員，進行理論實地指導，挑選有潛質的施工人員進行學習培養。建立專業的施工技術團隊，對整個橋梁工程建筑企業的發展起到很好的促進作用。
關鍵詞：預應力混凝土；連續施工工藝；高速公路；橋梁
在高速公路施工中，對橋梁的施工有嚴格的要求。其必須有足夠的強度和剛度，同時橋梁的基礎應可靠，要有足夠的縱、橫、斜向的連接桿件，構件結合要緊密而成為整體[1]。本文從高速公路橋梁預應力混凝土連續施工的基本概念入手，結合具體工程實例通過對其施工質量控制等的研究，探討了一系列較符合施工實際要求及經濟效益較好的施工工藝。
1.1 預應力混凝土連續施工的概念與類別
1.1 預應力混凝土的概念與特定
預應力混凝土是按照需要預先引入某種量值與分布的內應力，以局部或全部抵消使用荷載應力的一種混凝土。與鋼筋混凝土相比較，具有構件截面小、抗裂度高、耐久性好、自重輕、鋼度大、材料省等優點。在高速公路橋梁結構中，采用預應力混凝土結構，可以減少材料的用量，擴大其使用功能，綜合經濟效益好等特點[2]。
1.2 預應力混凝土施工的類別
預應力混凝土按預應力度大小可分為全預應力混凝土和部分預應力混凝土；按預加應力的方法不同可分為：先張法預應力混凝土和后張法預應力混凝土。按施工方式不同可分為：預制預應力混凝土、現澆預應力混凝土和疊和預應力混凝土[3]。高速公路橋梁預應力混凝土的連續施工主要是指澆筑混凝土、張拉鋼筋等措施要連續進行。
2 高速公路橋梁預應力混凝土的連續施工工藝流程
2.1 基礎施工
橋梁現澆預應力混凝土施工前，先對施工現場進行場地平整，對橋梁的場地進行加固處理，在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎，確保地基承載力達到滿布荷載的要求，使預應力混凝土澆筑后不產生沉降。對處理好的施工場地進行放線[5]。
2.2 預應力筋制作
首先是下料長度既要考慮節約，又要預防因施工尺寸不準而招致長度不夠的情況。對于一般橋梁，因預應力筋的矢高較小，曲線長度可近似取用直線長度；對于互通立交橋中采用的預應力筋，應計算實際曲線長度。其次鋼絞線的下料采用砂輪機進行切斷，為了防止在下料過程中鋼絞線紊亂并彈出傷人，事先應制作一個簡易的鐵籠。下料時將鋼絞線盤裝在鐵籠內，從盤卷中央逐步抽出，較為安全。如發現無粘結預應力束保護層在運輸、制作、搬運過程中發生破損，應及時進行局部填油包塑修補。同時制作好的預應力筋可以直線運輸、堆放，但應堆放在有遮蓋的棚內，以免烈日曝曬和風吹雨淋[4]。
2.3 張拉操作
剝掉外露塑料涂包層，清理預埋墊板端部，安裝工作錨板和夾片，開始張拉，初應時記錄伸長值。兩端張拉時，可先張拉一端并錨，然后在另一端補足張拉力后進行錨固。當無粘結束較長，張拉伸長值大于千斤頂行程時，可采用分級張拉，即錨固一次后千斤頂回程進行第二次循環，直至達到控制值。張拉時采用控制應力為主實際伸長值與計算伸長值偏差應在6%左右，超過時，應停止張拉，檢查原因，采取措施后才能繼續張拉。張拉前后，均應認真測量無粘結筋外露尺寸，并作好記錄，用以校核伸長值。張拉時，應逐根填寫張拉記錄，經整理簽署驗收后存檔[5]。
2.4 封端保護
預應力筋張拉完畢后，應及時對錨固區進行保護，可用液壓切筋器或砂輪鋸先切除外露筋的多余長度，在錨具及承壓表面涂專用防腐油脂，并加蓋塑料封端罩，然后用微膨脹細石砼或低收縮防水砂漿或環氧砂漿密封[6]。
3 某某高速公路橋梁預應力混凝土的連續施工工藝分析
3.1 工程概況
某某高速公路大橋全長928米，主橋上部為三跨預應力鋼筋混凝土連續箱梁。主跨143米，橋寬28米，如此大跨徑橋梁在同類型結構中位居前列。連續箱梁全長32.Om。支點及跨中梁高均為3.0m。箱梁頂寬13.5米，箱梁底寬5.8米，頂板厚度除梁端及中隔墻附近處外均為34厘米，底板厚度30厘米，腹板厚度50至80厘米。
3.2 施工過程
本工程采用先穿束方案，每束鋼絞線實際長度近90m。穿束前制定了完備的方案，預先按波紋管管底座標架設了支架，穿束以人工為主，輔以子彈頭夾持線柬卷揚機牽引，中間設幾處助力段，助力段箍筋空套，待鋼絞線鋪設完成后，箍筋再復位綁牢。同時采用兩端張拉，一是兩端同時張拉，二是先一端張拉錨固，再在另一端補張拉。在施工中我們沒有硬性規定采用哪一種方法，應由施工方自主選擇。多采用雙控，以控制應力為主，伸長值校核為輔[7]。為了保證連續施工，本工程孔道灌漿均在張拉后48小時內完成，灌漿材料采用42.5號水泥，水灰比0.30-0.32。灌漿時間均在春夏正常施工季節，灌漿采用專用設備，壓力控制在0.7Mpa左右。
3.3 施工效果
某某高速公路大橋的預應力施工，在甲方、設計單位、監理單位的精誠協作下，經過施工各工序的通力合作與預應力施工單位的努力，終于按時保質完成了任務，經過檢測表明各項指標均達到設計要求。現已通車，且運行良好。
總之，預應力混凝土是一種具有良好結構性能和綜合經濟效益的現代結構形式，不過高速公路預應力連續橋梁的施工工藝在我國的應用還不大多，本文著重對高速公路橋梁預應力混凝土的連續施工工藝進行了分析，希望對我國類似工程的推廣有所幫助。
參考文獻：
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[3] 許震．連續剛構跨中下撓的參數影響分析[J]．重慶交通大學學報，2007，26(4)：95-97.
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[5] 唐小萍．真空灌漿工藝在預應力混凝土結構中的應用研究[J]．第六屆后張預應力學術交流會論文集，2010：26.
