時間：2023-06-06 15:37:08
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇制造業發展趨勢范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
近年來，由于現代化技術不斷推陳出新，尤其是信息技術的飛速發展，世界制造
業發生了重大變化，最突出的特征是制造業的全球化趨勢加強，企業競爭中技術創新
的主導地位突顯。
1.全球化戰略已成為各跨國制造公司搶占世界市場的首選戰略
整個20世紀，跨國公司一直是經濟全球化的生力軍，尤其在第二個50年里，跨國
公司更是飛速擴張，實力之強占據了全球經貿的“半邊天”。據統計，經合組織成員
國之間的貿易額近一半都是由跨國公司內部及其相互之間的貿易構成的。而在全球大
型跨國公司中，制造業無論從企業數量、經營規模，還是利潤額等指標來看，都占據
著舉足輕重的地位。1994年的全球綜合500強榜單中制造業跨國企業達230家左右，20
03年上升為240家左右。從500強前十名的變化可以看出，十年來世界制造業規模進一
步擴大：1994年名列前十名的企業有四家是制造業企業，1995年、1996年均占五家，
1998年上升為六家，到2003年已達到九家（注：根據歷年美國《財富》雜志“全球50
0強”名單整理。）。因此，可以說，作為21世紀全球經濟活動的主體，跨國公司的
戰略意圖就代表著世界制造業的發展方向和趨勢。隨著市場經濟的擴張，全球化戰略
已經成為各個跨國制造公司搶占世界市場的首選戰略。當然，這種全球化戰略不再等
同于過去通過異地生產或銷售來占領市場的傳統戰略。
2.制造業全球化方式發生了新的變化
傳統的制造業跨國公司生產方式有兩種：一是以母國為生產基地，將產品銷往其
他國家；二是在海外投資建立生產制造基地，在國外制造產品，銷售給東道國或其他
國家。其特點是：自己擁有生產制造設施與技術，產品完全由自己制造；在資源的利
用上，僅限于利用東道國的原材料、人員或資金等。
從20世紀八九十年代開始，由于信息技術革命，管理思想與方法發生了根本性的
變化，企業組織形式也發生了變化，這些變化在跨國公司，特別是制造業跨國公司中
得到了很好的發展與發揮，并將成為新型全球化方式而發展下去。這種變化的主要特
征是：廣泛利用別國的生產設施與技術力量，在自己可以不擁有生產設施與制造技術
的所有權的情況下，制造出最終產品，并進行全球銷售。制造業全球化方式主要形式
有兩種：一是制造業公司掌握產品設計、關鍵技術，授權國外生產廠商按其要求生產
產品，自己則在全球建立營銷網絡；二是制造業公司在全球范圍內建立零部件的加工
制造網絡，自己負責產品的總裝與營銷。
在優先考慮利潤最大化、分散風險、降低成本和適應市場需求變化的情況下，近
年來日、美、歐跨國制造公司實行了新的分工，在亞洲建立零部件生產商，加速推進
企業聯合和技術合作；此外，還建立越來越完整的生產、銷售和出口的產業鏈，加強
了連接發達國家企業和亞洲企業的網絡。
然而，隨著跨國公司紛紛加強對制造技術的控制及將生產、組裝工作外圍化、外
部化，使得“制造中心”的涵義發生了變化。尤其是材料和工業設備行業的跨國公司
在全球范圍內都表現為普遍的技術來源的母國中心趨勢（Dalton and Serapio，1999
）。
3.全球技術創新中心正與制造業中心分離
21世紀的“制造中心”已經不再完全基于某一國市場的發育。全球技術創新中心
正與制造業中心分離，制造中心地位不再是國家綜合競爭力的決定性因素，制造中心
依附科技中心的趨勢正在形成。如美國作為知識經濟的發源地，幾乎在所有重大技術
創新領域都領先于世界。但是美國并未謀求恢復全球制造中心的地位，而是利用全球
技術創新中心地位和綜合國力來控制全球制造業中心，從而使得制造業規模、制造業
中心地位與產業能力的關系明顯弱化。
世紀之交，美國在信息、通信技術和半導體技術領域以及生物技術、新材料和新
能源技術領域都確立了領先優勢。美國不僅利用信息革命和知識經濟的技術創新優勢
完成了制造中心與科技中心的相對分離，更為重要的是開創了科技中心控制制造中心
的新時代。作為全球最重要的信息產業制造中心，東亞地區的信息產業在技術、生產
及市場等方面存在明顯的依附性。在實際運行中，全球科技中心對制造中心的控制，
主要是通過跨國公司內部分工、扶持委托加工制造中心、強化低端產品對高端產品的
依賴、核心技術對生產性技術的控制以及市場需求等方式來實現的。
4.跨國公司技術創新途徑多元化
跨國公司技術創新體系概括起來有兩類。一類是在跨國公司內部組織的國際化生
產和國際化研究開發機構網絡，這是跨國公司由東道國當地市場導向投資轉向國際一
體化戰略的必然結果。第二類是跨國公司積極參加的廠商之間的網絡，如與競爭對手
締結技術戰略聯盟；建立和擴展將其供應商、顧客與其國外子公司溝通起來的網絡體
系。盡管這些體系的目的不同，但其動機卻是相同的，即共同的學習過程能夠提高跨
國公司創新速度，進而成為增強其國際技術競爭能力的有效手段和途徑?？鐕驹?/p>
海外設立研發機構是經濟全球化發展的階段性標志，表明跨國公司的全球經營戰略重
點已經從經濟資源的全球配置轉向技術資源的全球配置。
對于制造業特別是諸如生物、制藥和化工這樣的行業，企業知識基礎的發展是核
心能力的關鍵，因此，跨國公司在海外建立研發機構的主要原因是獲取技術創新的重
要源泉——科學知識和科學研究人力資源。目前，從這些行業跨國公司研發活動全球
化的情況看，其海外研發機構主要集中在世界相關領域知識高地附近。而從東道國的
角度，鑒于跨國公司是經濟全球化的重要推動力，又是技術創新的主要載體，所以積
極鼓勵和吸引跨國公司到本國設立研發機構，就可能利用國際創新資源提升自身的科
技創新能力。
中國制造業現狀分析
中國制造業近年來發展之迅速，舉世矚目，“以至于工業家們現在都必須轉向中
國，這并不僅僅因為他們想收益于中國的低生產成本，而且是因為他們的顧客在中國
”。（注：參考消息，2004-01-24）那么，中國制造業的真實水平如何，與世界跨國
制造公司比較差距又在何處？通過對貿易結構、企業規模、技術創新能力以及外商在
華研發機構等方面的分析可得出以下結論：
1.以制造業為支撐，中國已成為世界經濟貿易大國
中國經濟于20世紀70年代末開始起飛，一直實行以建立強大的、能夠給為數眾多
的農業人口提供就業的工業部門為主的經濟發展戰略。目前，中國GDP排名已經上升
到世界第六，制造業貢獻過半。同時，中國也成為引資大國，2002年吸引國際直接投
資達530億美元，外資投資中制造業的項目數目比重達72.96％：2003年達570億美元
，占到亞太地區全部FDI的57.6％。此外，中國在世界貿易中也占有了一定優勢地位
，出口總額占世界總出口的5％，其中制造業產品占九成。2003年進出口額更達8512.
1億美元，其中出口4383.7億美元，進口4128.4億美元，十余年來一直保持貿易順差
（2002年順差為303億美元，2003年為255.3億美元）。
2.中國仍處于國際產業鏈的較低環節
目前中國制造業占全球制造份額僅在5％左右。中國制造業以勞動密集型的加工
、組裝為主，在全球的比重與地位、產業結構與市場集中度、核心技術與國際競爭力
等方面，與先進的工業國相比差距甚大，發展道路還很漫長。從貿易方式來看，近年
來中國貿易順差主要來自制造業的加工貿易。與其他亞洲國家一樣，隨著經濟的發展
，中國在貿易上的比較優勢也是從初級產品逐漸向勞動密集型產品，然后進一步向資
本密集型、技術密集型產品轉化的。這種貿易結構逐漸向高度化發展的過程可以通過
跟蹤主要產業的特化系數（注：特化系數=（出口-進口）/（出口+進口），數值越大
說明該產業的國際競爭力越強。）的變化來觀察。關志雄（2002）對1999年亞洲各國
主要產品的有關測算值顯示出中國在以服裝產品為首的雜貨產品方面競爭力較強，機
械、原料類產品的競爭力居中，在化工類方面競爭力較弱。（注：聯合國SITC分類，
特化系數計算值分別為：中國內地化工產品-0.40、原料分類產品-0.02、機械類產品
-0.08、雜貨產品0.76。）在競爭對手方面，目前中國同東盟、拉美等部分低收入國
家競爭性較強，而同歐美、日本、“四小龍”的互補性較強。
3.中國制造業還沒有產生世界一流的跨國公司
2003年中國500強企業排名榜的前100名中有57家制造業企業。有33家制造業企業
屬于后50位，有24家制造業企業打進前50名，僅有3家制造業企業擠進了前10名的行
列，其中2家屬于能源行業，1家屬于汽車行業。（注：根據《世界經理人周刊》2003
年12月1日數據整理。）從前10名的行業分布特點看，能源業、電信業以及金融業蓬
勃發展，充滿活力，而機電、化工等制造業則相對實力較弱。
再將中國500強企業的前10名制造業企業與全球500強的前10名企業相比較，則可
以看出二者主要差距：首先，制造業跨國公司的規模龐大，中國企業的規模實力與之
關鍵詞：汽車制造;激光焊接;趨勢
汽車的出現改變了人們的出行方式，為人們節省了時間，同時也推進了社會的快速發展，大力發展汽車制造業成為當今世界各國的重要關注的對象。激光焊接科技憑借穿透深、適應性好、能量密度高、精度高等優勢成為當前汽車行業最重要的技術之一。通過激光將幾塊具有一定性能、材質以及厚度差異的薄板拼焊在一起，然后進行沖壓成形。不僅減少了材料的廢棄，還減輕了整體重量，提升了綜合力學性能。在汽車發展的80多年歷程里面，激光焊接技術在汽車制造領域中的應用，受到激光焊接技術本身的優越性與汽車制造行業的整體發展趨勢以及市場需求的改變等多方面的影響。因此，發展激光焊接技術對推動汽車行業有著十分積極的意義。
1激光焊接技術的特點
享有“最快的刀”、“最準的尺”、“最亮的光”等美譽的激光是指受激光發射的輻射光放大。激光焊接指將具有高功率聚焦的激光束為熱源，把材料融化并形成高質量的焊接接頭，這種焊接方法不僅效率高，而且精度非常精確[1]。在汽車制造行業中，根據激光焊接技術的差異，可以把激光焊機分為兩大類：YAG激光焊機與CO2激光焊機。在制造汽車過程中的主打標工序一般由YAG激光焊機操作的，而表面處理、切割、打孔、焊接等處理過程一般是采用CO2激光焊機完成。由于YAG激光器技術的改善，也會在焊接和切割方面有所運用。激光焊接具備下列特點：（1）應用范圍比較廣。（2）可用來對那些加工材料非常脆弱、硬度極大、高熔點或者相對薄的高效率加工。（3）熱影響區與熱變形都很小，焊接縫質量高。（4）加工速度快，節省材料，污染少，噪音低，勞動強度低。（5）其設備功能齊全，操作非常簡便；具備計算機數控系統，可以進行高精度的立體加工。
2激光焊接技術在汽車制造方面的應用現狀
一汽大眾企業是最先使用激光焊接技術的企業之一。大約是90年代的時候,一汽大眾企業就在300多臺汽車使用了激光焊接技術，大多應用在底盤與車體的焊接上面。激光焊接技術在汽車制造領域的運用根據焊接方法的差異大致可以分為下列幾種：
2.1激光焊接
齒輪在汽車制造占較大的比重，用激光焊接對變速器齒輪的焊接的運用開啟了激光焊機在汽車制造領域運用的先河。變速器對齒輪質量以及轉速的要求十分嚴格，不僅需要高效率的焊接，而且由于考慮到不準給齒輪增添過多的負載，必須采用高凈度焊接方法[2]。因此最先把高效精準激光焊接運用到焊接變速器的齒輪上。1980年期間，以克萊斯勒為首的美國三大汽車制造公司相繼把該焊接方式運用于汽車的制造行業。激光焊接技術在提升對傳動部件的焊接的性能，同時大大節約了生產原料，為世界節能環保事業做出了貢獻。近些年，隨著汽車制造材質的不斷演進，目前，由于材料的性能不夠完善以及不能提升整車的美觀等因素，限制了汽車制造業前進的步伐。多大數汽車制造公司引進環保節能的新型材料，例如，新型鎂、鋁等質量輕的材料。該型材料引進意味著需要更高水準的焊接類型，常規的點焊技術造成鎂、鋁材料生成了金屬鍵化合物，它們縮短了焊接材料的使用壽命以及削弱了使用效果，而激光焊接的出現很好地避免了常規焊接技術引起的麻煩，因此激光焊接很快成為當今世界汽車制造行業中比較盛行的焊接技術。
2.2激光復合焊接技術
可以把激光復合焊接技術理解成在激光焊接技術基礎上的改進——把電弧與激光的焊接技術進行合理的結合。一方面，激光復合焊接技術在焊接效率與速度方面均優于單一的焊接技術，而且具有較好的焊接穩定性。另一方面，單一的激光焊接技術在焊接時受熱面積窄、焊縫深，這樣對焊接材料多少有些損傷，而電弧焊接采用受熱面大的導熱焊接方式，不僅擁有較深的焊縫又保證了較為廣泛的受熱面，大幅度增加了焊接工作的質量與效率[3]。
2.3激光拼接
汽車車身制造的傳統方法是先采用沖壓技術再進行焊接。此類焊接技術的特點是在完成對每個部分沖壓成型工作之后再逐一焊接在一起，以至于每個成型的部件難以較好地融合成一體，從而焊接成品不夠完美。激光拼焊技術的研發很好地解決部件融合所存在的問題。激光拼焊改變了以往的車身制造順序，可將厚度與材質相異或者經不同表面處理的鋼板通過激光焊技術，焊接一個組件整體。
3激光焊接技術在汽車工業的發展趨勢
與傳統焊接組件相比激光焊接的組件費用略高，因此開發低成本、靈活、簡便的激光焊接組件是汽車焊接領域的必經之路。目前，在汽車行業的焊接工藝中，對激光器的選擇一般為大功率CO2激光器以及脈沖ZD:YAG激光器。在未來激光焊接技術的發展中，激光器的功力將達到1000W以上的有光纖激光器單光纖、單模光纖。在汽車制造業有貢獻的將是二極管陣列激光焊接技術，運用其波長在近紅以外區域的激光能量對汽車零件進行焊接[4]。此外，采用激光加熱與其它熱能相結合的方式為焊接過程提供多重熱量的方式，彌補激光單熱源在激光焊接技術方面的不足。近年來，廣泛運用在汽車制造業方面的焊接技術的復合熱源焊接技術有激光與電弧、感應熱源復合焊接、雙激光束焊接等技術。另外，焊接機器人得到了廣泛的發展，行動靈活，變化多樣，自動化水平高、都是焊接機器人所具備的優點。焊接質量優越、動作敏捷、反應迅速、機動性好，不存在安全問題等等。
4總結
現在激光焊接技術發展的程度已非常高端了，汽車工業已經步入到一個柔性化的生產鏈，對相應的技術要求也更高了，加大研發激光焊接技術和相關的激光加工技術對大力發展汽車行業尤為緊迫。近年來，中國制造業在激光焊接技術方面獲得了重大突破，然而國內的激光焊接設備制造能力還十分有限，需要借助國外的力量。我國制造行業的首要任務是大力提升在焊接技術領域的研發能力，逐步完成對激光焊接技術設備的制造與生產。
參考文獻：
[1]王廣勇.車身焊接技術現狀及發展趨勢[J].汽車工藝與材料,2015(03):16-22,27.
一、廈門金龍財務信息化及其發展
（一）客車行業財務信息化特點 客車行業的生產經營特點，決定了客車行業財務信息化路徑有別于其他行業?？蛙囆袠I是指生產和銷售旅游、公交、客運汽車為主的行業，屬于制造行業，該行業生產流程長，成本控制要求高，成本核算復雜。同時，客車行業的采購和銷售特點，與一般機械制造業又有著顯著差別，受市場需求和宏觀經濟變化影響比較明顯，在產品銷售市場的開發和競爭上，也具有一定的特殊性?？蛙囆袠I訂單式生產，客制化程度高、交期短的生產經營特點，決定了客車行業財務信息化的特點：一是成本核算是采用分批法核算，按訂單歸集材料費、以實際工時分攤制造費用，對訂單BOM的準確性依賴度高；二是資金供給主要采用票據融資及無息負債；三是銷售回款采用車輛按揭、信用證、信用分期及款到發車的形式；四是隨著海外銷售的增加及國際金融環境的惡化，特別是敏感地區結算途徑的受限和外匯匯率風險的加大。決定了傳統的管理方式和核算模式已經不能滿足經營擴展的需求，借助先進的信息化管理工具是企業進行快速評估和決策的必備手段，也是企業持續經營繞不開的途徑。客車行業日趨激烈的市場競爭環境，使得產品價格、產品配置、交期滿足能力、融資條件等因素成為獲得訂單的重要手段。特別是隨著公開招標采購的日益普及，傳統的成本核算模式和報價依據已無法適應快速多變的市場需求，往往因信息掌握不全出現高估或低估訂單成本的狀況出現，產生丟單或訂單嚴重虧損的事件發生。因此，主流廠家都先后開發和使用各種ERP工具以解決企業發展對信息化的需求。
（二）廈門金龍財務信息化發展概況 廈門金龍聯合汽車工業有限公司（簡稱“廈門金龍”）成立于1988年，作為國內客車制造業的龍頭企業， 自1998年開始就逐步進行了財務信息化建設的探索，最先使用的是利瑪財務軟件。 隨著業務規模的發展， 2006年財務核算模塊引入了金蝶ERP軟件及自行開發的KIMS物料管理軟件，自此財務信息化建設逐步邁入快車道。2009年，為了滿足日益擴大的經營規模需要，整合公司信息化平臺，建立集成、統一的管理信息平臺，從而更好地為協同銷售、計劃、物流和生產提供支持，并增強財務對業務運作的監控能力，公司梳理規劃與周邊系統的關系，包括KIMS系統、PLM系統、OA系統、MES系統、訂單管理系統及售后備件系統等，實現了基于意向訂單管理的生產計劃和供應計劃的管理，迅速開展了系統的升級改造，上馬了國際領先的SAP&ERP，并于2011年10月實現一次性成功切換及運行，經受了第四季度生產高峰期對系統的壓力測試，保證了公司產能連續刷新歷史記錄對系統的考驗。
二、廈門金龍ERP系統升級改造思路及主要變革點
SAP作為管理軟件龍頭老大，是ERP思想的倡導者，SAP以其強大的功能、高度的集成性、靈活性使其在實際應用中發揮了比較顯著的作用。它不僅在財務子系統內部集成，同時也在系統內所有的模塊之間集成，使會計信息系統與管理信息系統得到充分集成，從而使企業各項經營業務的財務信息能及時準確地得到反饋，從而加強資金流的全局管理控制，實現財務一體化的管理系統。廈門金龍基于適用性及先進性的考慮，聘請IBM咨詢管理公司進行SAP的導入及公司流程的梳理與再造。
（一）廈門金龍ERP系統升級改造思路 廈門金龍汽車公司本著“總體規劃、分步實施、范圍可控、確保成功”的原則，啟動ERP系統并對其進行升級改造，總體思路是：對信息化系統借鑒同行業最佳實踐經驗，構建統一的財務業務一體化信息平臺，提高管理效率，降低業務和管理成本以及日常運營和決策風險，并為公司業務持續發展及后續的信息化建設打好堅實的基礎。
（二）廈門金龍ERP系統的升級改造主要變革點 廈門金龍汽車公司對ERP系統的改造，主要有如下八個變革點：構建以整車意向訂單驅動的供應鏈及財務業務一體化運營管理體系；結合行業特點和最佳實踐，重點應用 SAP系統的標準功能，通過適當的客制化開發定制，構建有客車行業特色的、以銷售意向訂單驅動的供應鏈一體化和財務業務一體化的ERP管理平臺，規范業務流程，提升管理水平；將以ERP項目一期作為整體信息化建設的起步，解決核心業務需求，力求試點項目風險可控、按時按質完成，并為后續項目推進奠定基礎；建立規范的數據管控體系，建立可復制的數據架構（正向BOM、模塊化可配置化BOM），滿足企業對于財務和業務數據集中管理的要求，提升數據質量，為管理層決策分析提供科學的依據；促進思維模式、行為習慣、工作作風的轉變，通過有效的知識傳遞，培養出更多既精通管理理念、又熟悉業務流程，同時具有信息化應用能力的骨干隊伍；實現財務業務一體化，通過SAP強大的跨部門集成平臺，使公司的財務角色和關注點從賬務處理快速轉為以優化業務為中心。從采購入庫到材料消耗、整車入庫、銷售等時時集成到財務模塊，確保在整個采購生產銷售鏈條中，財務可以第一時間獲取翔實準確的數據支持，將財務從記賬出具報表等傳統角色抽身出來，轉為通過數據分析、監控發現業務異常，從而協同各部門提出合理化建議彌補管理上的漏洞、優化業務流程；SAP的計劃成本體系幫助財務在工單下達前就可以進行整車生產成本的估算，在生產過程中可時時進行成本分析，及時發現投料異常情況以反饋物流、生產進行調整；通過月末生產訂單的結算以及物料帳的結算，財務實現將采購、物流配送、生產等各環節產生的價格差異進行高效的追蹤還原，例如，原材料的采購價差可經物料帳還原到整車的銷售成本，確保了財務實際成本核算的準確性。
ERP系統為廈門金龍打造擁有多角度、全方位的業務透視能力的分析平臺，其中獲利能力分析以銷售憑證為基本單元歸集各項分析指標，通過多維度各種指標的分析，幫助金龍快捷準確地挖掘最有潛力的市場、產品、客戶，發現獲利薄弱的產品類型，持續地推動盈利能力的提升。既為實現業務員、市場部以及營銷管理系統的績效考核提供充實的數據，同時為經營決策提供翔實的數據基礎。從傳統的考核銷量、銷售收入，過渡到考核訂單利潤、訂單質量、以及訂單的標準化程度。財務電子報銷系統的上線，通過網上辦公系統，員工可自助在網上提交報銷申請，按權限管理辦法進行簽批，并結合預算管理，實現費用管理在先，員工和主管隨時了解報銷進程及預算使用情況。結合會計憑證自動轉換及銀企直連、銀行對賬系統功能的實現，極大減輕了會計人員在SAP的工作量，同時減少了現金管理風險。
三、廈門金龍財務信息化發展思路
廈門金龍將以建立高效集成的信息化系統和科學規范的績效評價體系作為公司財務信息化的發展目標，并從系統改進、業務平臺、功能擴展三個構面進行公司的信息化水平提升。具體來講，就是開展好如下方面的工作：
（一）構建信息化系統平臺 構建適應業務發展的信息化系統平臺，建立總線結構和數據交換平臺，提高系統易用性和穩定性。改良與優化現有業務流程，為配合戰略運營服務，為生產提速、質量提升、精細管理服務，并對ERP系統功能進行內部深化和外部擴展，實施DMS/QM等新功能，擴展到其它子公司和制造部，初步建立ERP系統的運維體系，從而形成一個自我完善、自我發展并支持持續創新優化的良性循環。
（二）完善與提升報表分析體系，由執行層向決策分析層過渡 初步形成一套以業務報表和業務分析為基礎，多維分析、統計分析、財務整合和利潤模型為中間層，形成公司層面的報告及計分卡，并提供決策層簡捷有效的管理駕駛艙，為快速決策提供思路清晰、界面友好和操作簡單的管理工具。
（三）建立績效評價體系 通過ERP建立以平衡計分卡為基礎的各項績效評價體系。也即，從客戶市場、運營分析、勞動成本管理以及財務分析四個構面對公司的運營指標和盈利能力進行分析，具體包括整機盈利能力分析、配件盈利能力分析 、庫存分析（ECC）、采購分析 、事業部績效分析（ECC）以及產品成本分析（ECC）等。
（四）結合運用SAP&EKP系統軟件 借助SAP&EKP系統軟件的結合運用，進一步擺脫財務人員以記賬、核算為主的基礎層面的操作，通過與前端業務的高度集成，提高核算速度，通過架構的多元化、多角度和全方位，使得核算更加貼近業務、貼近市場、貼近客戶并提高核算的精準度，促使財務人員更多地關注于財務管理及業務層面的管理和控制，從而為實現全面預算管理的升級打下堅實的基礎。同時，將企業層面和業務層面的內部控制措施嵌入SAP&EKP系統，實現系統自動控制，減少經營風險和管理成本。具體包括根據標準值的設定進行控制與警告、根據項目計劃進行費用支出控制和根據合同付款條款進行付款或費用支出的控制，并通過系統設置權限，使操作與查詢層面得到數據范圍和審批控制，設定簽字權權限審批規范，對費用的支出、合同的簽訂，通過上一級審批方式進行控制等。
參考文獻：
[1]王鍇：《從會計電算化到財務信息化》，《財務管理信息化》2005年第4期。
關鍵詞：制造業；信息化；發展趨勢
中圖分類號：F472 文獻標識碼：A 文章編號：1006—8937（2012）23—0099—02
“十二五”是青海經濟社會實現“跨越發展、綠色發展、和諧發展、統籌發展”的重要機遇期，也是青海制造業發展方式加速轉變、制造產業結構加快升級、信息化和工業化深度融合、制造業核心競爭力加速提升的關鍵時期。
根據國家科技部《“十二五”制造業信息化科技發展規劃》和《青海省“十二五”制造業信息化科技發展規劃》的總體部署及要求，為推動青海省信息化和工業化的深度融合，促進制造業信息技術在青海省的推廣和應用，青海省制造業信息化工作將按照科技部“十二五”制造業信息化科技工程的總體部署，在持續增強企業核心競爭力、加速制造業轉型升級、振興裝備制造業、發展高端制造業和戰略性新興產業的過程中，發揮更加重要的作用。
1 青?！笆濉敝圃鞓I信息化工作的主要任務
“十二五”期間，青海省制造業信息化科技工程將圍繞“深化應用、服務增效”這一主線，重點抓好以下五個方面的工作。
1.1 培育數字化示范企業
加速推進鹽湖化工、有色金屬冶煉等支柱產業的企業信息管理系的開發、建設與應用工作。通過改造優化企業業務管理流程，研究開發能夠服務企業的信息化核心技術產品，構建輔助企業發展的企業資源計劃管理系統（ERP）、客戶關系管理系統（CRM）和供應鏈管理系統（SCM），探索利用RFID及嵌入式遠程狀態監測等技術開展實時數據采集的物聯網技術應用，實現多系統集成應用和關鍵流程的組合應用，充分發揮“制造業信息化科技工程”的作用，更加有效地支持企業深化管理，進一步加快轉變經濟發展方式，創新青海省大型企業跨區域經營、生產和管理一體化的工業發展模式。
1.2 深化設計制造和經營管理信息集成技術應用
以裝備制造業作為開展信息化與工業化深度融合的突破口，突破制約企業發展的關鍵信息技術瓶頸，深化企業在設計制造和經營管理方面的信息化集成技術應用，提升制造企業在產品設計、管理等方面的技術水平，大力推進信息技術在產品設計、生產過程控制、物流與供應鏈管理、企業管理決策等各個層面上的應用、滲透和融合，改造提升傳統制造產業，提高企業的自主創新能力。
1.3 進一步普及制造業信息化單元技術應用
以三維（CAD）技術為核心，大力普及制造業信息化單元技術應用，鼓勵和支持企業根據實際情況，利用“中小企業工業輔助設計公共信息服務平臺”，解決在產品設計、制造、生產管理等過程中遇到的信息化技術難題，從而提高企業技術創新能力和產品市場競爭能力，推動青海省制造企業從單純生產制造向制造服務型轉變，開展產品設計與制造企業間信息交換和業務協同集成技術的研究，利用信息與現代通信技術建立中小企業電子商務公共服務平臺，實現信息資源共享和建立動態技術聯盟，探索出一條適合青海中小企業信息化技術推廣應用的服務模式。
1.4 應用信息技術推進節能減排
根據青海高消耗企業所占比重較高這一實際情況，樹立節能降耗信息化示范企業，大力推進生產執行系統（MES）與企業資源計劃管理系統（ERP）等信息化技術的應用，加快管控一體化進程的實施，提高資源利用率和發展方式的轉變，培育壯大綠色低碳、節能環保等新興產業。
1.5 構建公共技術應用服務平臺
構建基于網絡的中小制造企業產品設計、虛擬制造、人才培訓等業務協同公共服務平臺建設。針對中小企業信息化具體需求，應用現代信息化集成技術，建立中小企業信息資源共享數據庫，提高青海省中小企業信息化技術應用水平，降低中小制造企業信息化建設風險，提升中小制造企業創新能力和管理能力。
1.6 完善信息化咨詢服務體系
結合青海省“十二五”科技發展規劃，立足“制造業信息化科技工程”的實施，以提升青海省制造業企業信息化水平、創造新的經濟增長點為目標，完善具有信息化咨詢、IT外包、運行維護、項目監理、信息系統測試以及人才培訓等專業化服務能力的技術隊伍。鼓勵和支持省內外高等院校、科研院所和信息化示范企業，建立產、學、研相結合的制造業信息化技術聯盟，重點培育從事制造業信息化技術推廣、咨詢、監理、人才培訓的服務機構建設，構建起覆蓋全省的信息化技術推廣、培訓、咨詢為一體的“制造業信息化科技工程”技術服務體系。
2 青海省制造業信息化重點領域
2.1 高端裝備制造業的信息化
以青海省裝備制造園區建設為載體，支持企業之間或產業鏈上下游企業的信息流、物流、資金流、業務流的集成優化管理。重點圍繞高端裝備制造業中的數控機床、量刃工具和工程機械制造等產業，深化設計制造數字化和生產經營管理信息化集成技術的應用示范，開展產品設計數據與機械加工中心信息化集成技術研究，建立數字化生產車間，提升企業產品研發、經營管理和生產制造能力，使企業產品結構向高附加值、高潛力、低成本轉變，實現企業從生產型制造向服務型制造的轉變，逐步建立數字化企業。
2.2 支持戰略性新興產業的信息化
關鍵詞：制造業 服務化 信息化
0 引言
制造業轉向服務化也是社會經濟發展和技術進步的必然趨勢和結果。隨著企業信息技術的發展，會對“顧客滿意”的重要性認識愈加明確，世界上越來越多的制造業開始對設計產品的生命周期越加重視，不僅只關注實物產品的生產[1]。服務環節在制造業價值鏈中的作用越來越大。制造業服務化的發展主要實現了制造業的轉型和提升，因此鞏固強化了世界制造業強國的地位，對我省工業轉型升級也有了一定的啟示和借鑒作用。
1 國際制造業服務化經典案例分析
1.1 IBM：從硬件制造商向IT服務商的成功轉型 IBM經過十幾年的整合，把一家單純的硬件制造商轉變成解決實質問題的供應商。自2005年以后，IBM公司服務利潤連年增長高達10%以上，而公司收入所占比例也超過50%以上。IBM早在十幾年前，在別的IT廠商大造PC時，IBM已經轉型IT服務了。當所有IT廠商意識到IT服務戰略的重要性的時候，IBM又悄然轉入服務產品化策略。在IBM全球的營收體系中，大約有55%的收入來自IT服務。根據IDC的研究報告，我們不難看出，自2006年中國IT服務市場整體增長19.7%以來，市場規模超過950億元，到2010年已經超過2000億元?，F如今，我國已經成為亞太地區最大的IT服務市場。面對如此巨大的空間，IBM提出了新的創新服務策略，即“服務產品化”的辦法來把握市場，用全新的產品化的角度來對市場進行了解。這樣市場的響應速度也會提高，當真正了解產品定義的時候，服務質量也就會提高了，這樣真正意義上提高IT服務收益。
1.2 通用電氣：資本服務為電氣制造提供成長動力 通
用電氣公司上世紀八十年代在全球24個國家共擁有113家制造廠，其產值中傳統制造產值的比重高達85%，服務產值僅占12%。而目前，通用電氣的“技術+管理+服務”所創造的產值占公司總產值的比重已經達到70%。
這個轉變的根源在于韋爾奇實施的新服務戰略，大力發展通用電氣的資本服務公司，為通用電氣的工業部門提供了成長動力。通用電氣的產品包羅萬象，從電冰箱、照明燈，到飛機引擎等都在其生產范圍內。而資本服務公司的經營范圍很廣，從信用卡服務、計算機程序設計，到衛星發射，樣樣俱全。曾經有人估算，如果讓資本服務公司從通用電氣獨立出來，它將以327億美元的營業額名列“財富500強”的第20位。資本服務公司目前擁有全球最大的設備出租公司，擁有900架飛機（這比任何一家航空公司都要多），188000輛列車（數量超過任何一家鐵路公司），759000輛小汽車，12000輛卡車和11顆衛星，它還擁有美國第三大保險公司。目前，資本服務公司的經營范圍還在不斷擴大，已經開始涉足于計算機服務業和人壽保險行業。這些數據可能不是最新的，但這些數據已經充分說明了通用電氣服務業發展的強大規模。
資本服務公司作為通用電氣的子公司，它是如何回報通用電氣的呢？那就是提供大批有價值的客戶。資本服務公司為通用電氣旗下其他子公司的客戶（如航空公司、電力公司和自動化設備公司）提供大量貸款，以幫助這些子公司，為其與客戶簽訂大宗合同鋪平道路。一個具有代表性的例子是：1993年，洲際航空公司瀕臨破產，資本服務公司為其提供貸款，使洲際航空公司恢復生機，重返藍天。隨之而來的便是雪花般的訂單飛向通用電氣的子公司飛機引擎公司――洲際航空公司購買通用電氣的飛機引擎。分析家說：“這種養雞取蛋的做法，使資本服務公司成為杰克?韋爾奇打敗競爭對手最有力的一張王牌。
1.3 羅爾斯-羅伊斯公司：制造商不賣產品賣服務 羅爾斯-羅伊斯公司是全球最大的航空發動機制造商。作為波音、空客等飛機制造企業的供貨商，羅爾斯-羅伊斯公司并不直接向他們出售發動機，而以“租用服務時間”的形式出售，并承諾在對方的租用時間段內，承擔一切保養、維修和服務。
發動機一旦出現故障，不是由飛機制造商或航空公司來修理，而是發動機公司在每個大型機場都駐有專人修理。這樣，發動機公司得以在發動機市場上精益求精，飛機制造商也“落得輕松”。也正因如此，廉價航空公司也才有發展的空間，因為它們不用專門養一批發動機維修隊伍。
近年來，羅爾斯-羅伊斯公司通過改變運營模式，擴展發動機維護、發動機租賃和發動機數據分析管理等服務，通過服務合同綁定用戶，增加了服務型收入。公司銷售的現代噴氣發動機中55%以上都簽訂了服務協議。公司在過去18個月中民用發動機訂單有80%都含有服務協議；2007年服務收入達到公司總收入的53.7%。
世界性大公司大都在向全球化、經濟化、協同化和服務化的方向發展，實現從“生產型”向“服務型”的轉變，由“硬能力”建設向“軟實力”提升的轉變，由向客服提品和簡單服務轉變為提供系統來真正意義上解決問題的方案和價值。生產業特別是制造業的界限越來越模糊了，經濟活動由傳統的產品制造中心轉向服務體驗中心。
經過對經典案例的研究可以得出發達國家促進制造服務業發展的經驗：①政府建立或健全的法律法規，為制造服務業發展提供保障。②行業協會積極發揮作用，促進制造服務業發展。③政府建立完備的基礎設施，制訂相關技術標準，為制造服務業發展提供重要支撐。④政府建立多層次、有針對性的人力資源開發培養體系。⑤政府非常重視對企業的咨詢與培訓，對企業發展進行指導。
2 對我省制造業轉型升級的幾點啟示
山西省是我國資源產業比重較高的省份，第二產業由于發展較快也會受到節能減排指標的限制。對于第二產業而言，低消耗、少污染、就業量大都能直接促進消費和投資需求。因此加快現代服務行業的發展是經濟社會發展的必然趨勢，也是加快轉變經濟發展方式、促進產業結構優化、推進節能減排工作的重要手段。所以先進國家對制造業服務化的經驗對我省制造業轉型升級有一定啟示和借鑒作用。
2.1 企業必須對“制造業服務化”給予高度重視 “制造業服務化”是突破制造業發展難題的關鍵所在。目前我省制造業以裝備制造業為主，雖然已培育出一批特色明顯的企業集團和拳頭產品，但在全球制造產業鏈上，仍處于產業價值鏈的低端。開展制造業服務化將有利于我省的制造業向價值鏈高端延伸，增強國際市場掌控力和話語權，從而避免以往以犧牲資源環境換取微薄回報的尷尬境地。“制造業服務化”能夠促進資源有效整合，使我省制造業不再單純依靠產品取勝，而更多的是向生產鏈的上下游延伸，依靠產業鏈資源整體優勢?！爸圃鞓I服務化”是提升產品附加值的重要途徑。這種轉變將有利于企業擺脫單純的生產、加工和組裝業務，轉而向創造性更強、價值回報更高的方向發展，向價值鏈高端延伸[2]。
2.2 “制造業服務化”發展需要政府支持和引導 各國高度重視“制造業服務化”發展，紛紛將其作為制造業發展的重要戰略。一些制造業發達國家也有推動發展的政策：如歐盟制定了全套產業轉型規劃；美國基于環境可持續，提出制造業綠色發展；日本強調“制造系統的創新”，關系如何因應全球化的企業經營環境的變化，利用技術、企業內外流程改造與信息技術的應用，改造日本企業在本土的制造活動，并形成與海外工程或國際競爭對手的區分。
當前，我省尚存在一些制約“制造業服務化”的體制、政策障礙。對于其發展還存在著一些稅收、土地、金融等方面的政策制約，如重復征稅、稅率偏高、難以享受稅收優惠政策，土地成本高、服務業供地較少，金融支持不足等，需要逐步破除障礙，扭轉以往產業政策制定過程中“重制造業、輕服務業”的傾向，加大對其支持與引導。調查顯示，我省制造業的服務化進程相對落后，具備服務型制造能力的企業占所有企業的比例很少。雖然少部分企業在制造業上已經重點打造和提高自身核心競爭力，向著產業鏈高端延伸步伐，但是由于企業服務化發展動力不足，就造成創新模式不同，這樣制造業向服務轉變的時候就會在市場基礎上顯得薄弱，這就需要政府努力營造良好的外部環境。
2.3 通過信息技術大力推動我省制造業服務化的發展 目前信息技術已經廣泛滲透到產品設計、客戶定制等過程中，這樣也能推進制造業服務化過程進一步融合并且發展。
參考文獻：
[1]劉繼國.服務制造業發展趨勢研究[M].經濟科學出版社，2009：156-157.
[2]發達國家推進制造業服務化的做法及對我國制造業轉型升級的啟示[N].中國工具科技報，2012-12-5（4）.
[3]趙一婷，劉繼國.世界制造業服務化趨勢及其應對策略[J].管理科學文摘，2008（03）.
一、全球制造業的發展趨勢
（一）制造業的全球化趨勢
伴隨著經濟全球化、現代技術革命，尤其是信息技術革命的發展，制造業的全球化趨勢不斷加強。制造業全球化主要包括產品制造的跨國化迅猛發展；價值鏈中與制造緊密相聯的各個環節朝著全球化方向邁進；制造業企業的跨國并購、重組和整合；制造資源在世界范圍內的調劑、共享和優化配置；跨國界信息基礎設施的建設和維護正日益受到各國政府和企業界的重視，全球制造體系正在迅速形成等。
（二）以跨國公司為主導，產業鏈細分的趨勢
隨著經濟全球化，制造業的國際分工正由垂直分工發展到水平分工，甚至網絡分工。產業鏈被細分到空前的程度。發達國家憑借其技術優勢，不僅將其低技術的產業轉移出去，即使在高技術產業領域，也是盡力搶占各產業的高技術和高附加值環節，將產業鏈條的低技術環節轉移給處于較低發展水平的國家，從而完成價值鏈的分離和轉移，使其生產布局日益細化。如以汽車零部件為例，傳統的模式是汽車與零部件縱向一體化，即通常在一個公司內零部件與整車廠相配套?，F在，為了降低成本，整車廠越來越傾向在全球范圍內采購零部件。
（三）以科技中心控制制造業中心的新趨勢
隨著國際產業的轉移，發達國家制造業在本國GDP中的比重以及在全球制造業增加值總量中的比重都呈下降趨勢，但這并不代表發達國家放棄了制造業的戰略地位。世紀之交，美國利用信息革命和知識經濟的技術創新優勢完成了制造業中心與科技中心的相對分離，開始了以科技中心控制制造業中心的新時代。全球科技中心對制造業中心的控制主要通過跨國公司內部分工、扶持委托加工制造中心、強化低端產品對高端產品的依賴、核心技術對生產性技術的控制以及市場需求等方式來實現?？鐕驹谌蚋鞯氐教帉ふ业统杀镜耐顿Y區，它們不再僅僅考慮某個產品在哪里生產，而且要考慮某個零件在哪里生產成本最低。一架波音747飛機有450萬個部件，來自近10個國家、1000多家大企業、1.5萬多家小企業。
（四）制造業的信息化、虛擬化趨勢
以因特網為代表的信息技術的快速發展和廣泛應用，使制造企業的產品開發、生產方式和管理體制發生了重大變革。目前，國際上不少制造型企業已經完成了信息化改造，全部采用CAD進行產品設計和計算機管理。信息化將徹底改變傳統的業務流程和工作方法，因此，制造業的信息化將是21世紀制造業發展的重要趨勢。
虛擬制造系統運用仿真工具、控制工具、信息模型和設備以及組織方法等，提供一個顯示仿真過程的工作平臺。在這種平臺上建立一種虛擬環境，應用人類的知識、技術與感知能力，與虛擬的對象產生交互作用，對產品設計和生產制造活動進行全面的模擬和仿真，以達到產品開發和生產的周期最短、成本最低、質量最佳。虛擬制造技術在激烈的市場競爭中顯示出巨大的技術優勢，目前已經受到各先進工業國家和公司的高度重視。
（五）制造業的綠色化趨勢
向環?；蚓G色化方向發展成為制造業在21世紀的必由之路。環?；圃旎蚓G色化制造是綜合考慮環境影響和制造效率的現代制造模式,也是目前所倡導的循環經濟的一個方面，其目標和宗旨是使所制造的產品在從設計、制造、包裝、運輸、使用、維護直至報廢處理和善后處置的整個產品生命周期中對環境的不利影響最小、而對資源的利用效率最大。
二、我國制造業面臨的機遇和挑戰
（一）機遇
1．加快發展制造業是中國工業化進程中的必然選擇
一是我國正處于工業化的中期，從現在起到本世紀中葉，中國將持續不斷地推進工業化和城市化的進程，在這個進程中，可能農業的比重逐年下降，相應地服務業的比重會提高，但制造業將始終占據相當穩定的份額和重要地位。二是我們不僅要為近13億人口提供衣食住行等基本的生活資料，為國民經濟的發展提供各類裝備和原料等生產資料，還要求為巨大的勞動大軍提供就業崗位，包括國企下崗職工、新增勞動力和農村轉出的剩余勞動力。三是我國制造業總體規模雖然已占世界第四位，但僅相當于美國的1/5，日本的1/4強，制造業的人均勞動生產率僅為美國的1/25，日本的1/26，德國的1/20。這表明無論從規模還是從效率的角度看，我國的制造業的發展都存在巨大的發展潛力。
2．中國成為制造業基地的條件和比較優勢已經顯現
首先，我國已經奠定了成為世界制造業基地的產業基礎。我國制造業的規模已居世界第四位，一批產品在國際市場上占有重要地位，并已經初步形成門類齊全的產業體系，具有較強的技術支撐和工業配套能力；船舶工業、紡織工業和家電工業等產業已經或正在成為世界強勢產業；服裝、化纖、鋼鐵、電解鋁、水泥、電視機等產品產量居世界第一，其中電解鋁、鋼、水泥產量分別占世界總產量的20％、23％和40％；以長江三角洲、珠江三角洲地區為代表的、各具特色的制造業集中地初具雛形；一大批具有較強技術實力、制造能力和競爭能力的大型企業正在茁壯成長，這為建成制造業強國奠定了堅實的基礎。
第二，我國是最具承接世界制造業轉移的吸納力和優勢的發展中國家：一是隨著我國城市化進程的加快，人民生活水平和消費能力的持續提高，形成了巨大的潛在需求，為制造業發展提供了不竭的動力。二是有制造業發展所需要的各種資源條件。三是有豐富的、素質較高、廉價的人力資源。四是有良好的、穩定的社會、政治環境。五是能源、通訊、交通等基礎設施條件日趨完善。六是優惠的政策環境使外商在華利益能得到充分保證。
第三，以信息技術為代表的高新技術的發展及其與制造業的融合，為我國在一個較高的起點上發展制造業，縮小與發達國家的差距，甚至在某些領域實現跨越式發展創造了條件。
3．世界性結構調整和產業轉移給我國制造業發展帶來重大機遇
跨國公司新一輪國際產業轉移具有項目規模大、技術含量高、出口產品多、投資領域寬和投資方式多樣化等特點，具有全方位提升中國制造業增長質量之功效。目前中國工業長期賴以進行生產規模擴張的國內市場環境已不復存在，隨著社會主義市場經濟體制的進一步完善，在競爭中實現產業升級和結構調整已成為工業發展的主要取向。世界性結構調整和產業轉移是國內結構調整和產業升級的重大機遇，積極地有選擇地承接發達國家的產業轉移，壯大制造業的規模，有利于提升我國制造業的水平，擴大制造業出口的份額與價值，把我國的比較優勢轉化為競爭優勢，從而加速我國的工業化進程。
（二）挑戰
1．總體技術水平低、自主創新能力不強
我國制造業原創性技術創新成果少，缺乏二次開發能力。關鍵技術受制于人，難以掌握國際競爭中的主動權。由此造成中國制造業低附加值產品生產能力過剩，382種主要工業品中87％供過于求，而市場急需的高技術含量產品還不能滿足需求。裝備類產品進出口長期為巨額逆差并呈上升趨勢（2002年為250億美元，2003年為392億美元），成為影響國民經濟各行業轉變經濟增長方式，走新型工業化道路的技術裝備瓶頸。
2．產業集中度低，缺少有競爭力的大企業集團和知名品牌
在發達國家，集中比率平均在40％。隨著我國產業結構調整的加快，企業規模過小、布局過度分散的局面有所改變。但相當多的行業產業集中度還很低。去年以來部分行業過度擴張，使鋼鐵和鋁工業排名前10位企業的產業集中度比2002年分別下降了5.1和4.2個百分點；盡管我國聚酯產能已占世界的27％，排名前10位企業的產業集中度已達40％，但我國聚酯單廠平均規模只有7.3萬噸，是臺灣的1/5、韓國的1/4。全國規模以上水泥企業有4800多家，排名前10位企業的產量只占10.7％。相當一部分中國企業僅僅是國際知名品牌的加工廠，缺乏自有品牌，世界知名品牌屈指可數。
3．機制不活、管理能力較弱，勞動生產率不高
在東北和西北等地區，國有經濟的比重還比較高，體制和機制不活，企業改組改制任務仍很艱巨，一些企業改制有名無實。企業缺乏全球營銷技巧，價格戰成為主要的競爭手段。我國制造企業大多未建立現代科學管理體系，忽視技術、人與組織之間的綜合集成。
4．資源短缺、生態環境嚴峻、就業壓力大
一是我國要實現工業化，今后十幾年對礦產資源的需求將會持續增長，而我國礦產資源的保障程度很低，資源儲量不高，貧礦和難選資源較多，人均資源占有遠遠低于世界平均水平，水資源匱乏和能源緊缺。二是綠色制造將成為21世紀制造業的重要特征，目前鋼鐵、電解鋁、水泥等原材料行業存在著能力增長過快，布局混亂，資源消耗高，環境污染嚴重的問題。三是隨著我國工業化和城市化進程的加快，將有大批的農村人口轉向城市，就業壓力也將增大。
5．先進制造業國家在科技領先的同時仍高度重視制造業的發展
日本3年前起草了《振興制造業基礎技術基本法》，認為未來的制造業依然是基礎產業，必須繼續加強。日本首相的咨詢機構“制造技術懇談會”曾向政府提交報告，強調制造業是日本的生命線，沒有制造業就沒有信息產業和軟件產品。美國國防部等部門資助了麻省理工學院“下一代制造”項目，研究開發了一個力求被廣泛接受的制造企業模型，提出了使美國制造業在新的競爭環境中保持領先地位的對策。先進國家制造業的不斷發展對我國制造業是嚴峻的挑戰。
三、發展重點及對策措施
（一）以科學的發展觀搞好工業結構調整
1．把振興裝備制造業放在更加突出的位置，盡快促進工業結構由重化工向高加工度化的演變和升級
現在發展和振興裝備工業的時機和條件已經成熟：我國具有巨大的市場需求空間，2002年進口總額中機電產品占了81％；我國裝備制造業已形成了門類齊全、總量世界第五的規模和基礎；我國裝備制造業大而不強，迫切需要產業升級；世界產業結構調整、重組為我國裝備產業升級創造了良好的機遇。根據國務院領導指示，國家發展改革委正在會同有關部門著手起草《關于加快振興裝備制造業的若干意見》，明確發展重點和相關政策措施，作為指導裝備制造業發展的綱領性文件。要重點抓好對國民經濟有重要影響的重大技術裝備。通過科技攻關和消化吸收國外先進技術，實現成套裝備國產化，力爭促進我國裝備制造業的跨越式發展。
2．按照比較優勢原則調整原材料工業結構，實現產業升級，提高資源利用效率
冶金、石化、建材等原材料行業的發展在一定程度上還沒有擺脫高投入、高消耗、高污染、低產出的發展格局。資源產出效率大大低于國際水平，而綜合能耗均高于國際先進水平。這些行業也是造成環境污染、生態破壞的主要來源。我國是一個礦產資源并不豐富的國家，大多數礦產儲量不高，貧礦和難選冶資源比較多，人均資源占有量更是遠低于世界平均水平，資源可持續發展和安全問題已非常突出。由于一些發展中國家正在加快推進工業化，礦產資源的消費增長很快，全球礦產資源短缺或供給不足的壓力是長期的。因此，要做好礦產資源規劃，按比較優勢原則，揚長避短，重點發展對國民經濟全局有重大影響的資源加工行業，對于沒有資源優勢、環境污染嚴重和市場需求量不大的行業，要控制生產能力。當前應主要抓好以下三個方面的工作：
一是要加快技術進步，用先進適用技術改造傳統產業，上品種，上檔次，提高面向兩個市場的競爭能力。二是實現兩個層次的循環經濟。在宏觀上，提倡社會公共節約，實現生產、消費、回收和再生產的良性循環。在生產流程上，要做到吃干榨凈，產業鏈首尾相連，實現零排放，使資源利用最大化。三是要實施“走出去”戰略，到國外拿資源。根據礦產資源對國民經濟的重要程度和市場需求情況，當前要重點支持鋼鐵、石化、銅、鋁、鎳等行業有實力的企業到境外建立長期穩定的原料供應基地。
3．面向國際國內兩個市場，全面提高輕紡工業國際競爭力，滿足人民群眾不斷增長的生活消費需要
輕紡工業是我國具有一定優勢的產業，也是與農業關聯度最高、吸納勞動力最多的產業。搞好輕紡工業結構調整，要做好以下三個方面的工作：一是面向國際國內兩個市場，不斷提高競爭能力，進一步鞏固和擴大紡織品、服裝、家電等行業的優勢地位；二是按照“五個統籌”的要求，延長產業鏈，重點抓好林漿紙一體化、農產品深加工，促進農業生產結構的調整和農業產業化，實現工業發展、農業增效、農民增收；三是調整輕紡工業原料來源結構，減少對不可再生資源的消費，提高對可再生資源的轉化和利用。
（二）發揮產業聚集效應，形成若干各具特色的制造業集中地
要抓住世界產業結構調整和轉移的機會，接受世界產業鏈的分工，主動地有選擇地接受發達國家制造業的轉移，另一方面要積極采取措施，發揮后發優勢，努力提高技術創新水平，做強做大制造業，把我國建成世界性的特色產業基地。我國制造業發展具有顯著的層次性，要根據不同行業和區域實際，確定不同的發展目標和發展戰略。要促進江浙、廣東等地已經形成的初具規模的特色產業基地不斷發展壯大；有選擇地在某些制造業密集地區。
（三）培育一批具有國際競爭力的大企業，發展壯大中小企業
培育和發展一批具有國際競爭力的大公司和企業集團是構筑世界制造業基地的必要條件。要加大裝備、鋼鐵、石化、汽車等行業的體制和機制創新，通過深化改革和擴大開放，推動企業改組改造，成為技術創新的主體，在面向兩個市場的競爭中形成一批研發能力強、掌握核心制造技術、注重市場營銷的大型企業集團。結合西部大開發和東北老工業基地振興，鼓勵企業實行優勢互補的強強聯合和重組并購，盡快形成一批具有國際競爭力的企業集團。同時為中小企業的發展創造良好的發展環境，形成大、中小企業優勢互補、分工協作的格局。
（四）加強技術創新，實現技術跨越，促進產業升級
適應信息化、網絡化時展的要求，加快工業信息化進程，鼓勵技術先進、產品市場好、經濟效益高的企業率先從產品生產、技術開發、組織管理到市場營銷，全面推廣應用現代化信息手段，改變工業的傳統管理模式和生產組織方式，實現工業的管理創新和結構重組。同時，推動企業成為技術創新的主體，逐步建立適應工業發展的科研開發網絡體系，發展具有自主知識產權的重大技術，從根本上提高制造業技術水平。加快用高新技術和先進適用技術改造傳統產業的步伐，鼓勵企業在體制和機制創新的基礎上加快技術進步，使企業成為技術創新的主體，形成具有眾多品牌和競爭力的制造業研發和生產體系。
關鍵詞：“工業4.0”；制造業；管理；趨勢
1“工業4.0”的內在含義
“工業4.0”乃德國政府就制造業改革發展問題提出的設想，此項目已經上升到了國家戰略層面的高度，目的是推進國家創新能力的提升和民族的戰略競爭能力。
德國政府基于新的國際經濟和地緣政治新形勢，提出了“工業4.0”戰略，并且在2013年4月的漢諾威工業博覽會上正式推出這項戰略，這是為了在新一輪的工業技術革命中搶先占據制高點，繼續保持德國在世界工業技術領域的有利地位。該戰略得到了德國以大學和廣大科研院所為代表的科研界和以傳統公司巨頭為代表的工業界的廣泛認同和接受。例如，弗勞恩霍夫協會將在研究中引入工業4.0概念，西門子公司也在工業軟件開發和生產控制系統之中引入了該概念。
“工業4.0”要求我國緊跟時代的步伐，看到創新的重要性，認識到科研項目管理的必要性，向德國、美國等國家借鑒，設計一條有利于制造業發展的科研項目管理工作計劃。與以往的經濟技術計劃不同，該計劃以支持和幫扶中小企業為主，力圖通過國家計劃扶持，將中小企業打造成為高新技術的開發者和受益者，成為新形勢下技術革命中智能化生產的主力軍。
工業化時代紡織機等機械的出現和應用徹底改變了產品的生產方式。第一次工業革命后，勞動分工成為了社會共識和通行做法，以此為基礎，20世紀的第二次工業革命得以實現了電力驅動的大規模生產活動。20世紀70年代初產生了第三次工業革命并持續到現在。第三次工業革命開始用信息技術進行生產，這一時期利用機器來取代人的生產。德國充分利用其作為世界領先的制造設備供應商的地位，利用四通八達的物聯網向全世界擴散這一技術，在第四階段的工業化過程中搶先一步占得戰略高地。
2“工業4.0”下我國制造業科研項目管理發展趨勢
在“工業4.0”這一大背景下，我國致力于制造業科研目管理改革，呈現出了以下發展趨勢：
2.1必將搭建成熟的信息化社會
就目前形勢來看，我國早已在多個領域形成初步完整的產業體系，比如新型傳感器、3D打印、數控機床、機器人等。由總體來看可以明顯得知，我國的制造業發展途徑一直沒有脫離以擴大再生產為主的發展通道，所以，依據智能產品、技術、裝備和理念改造的方式來逐步提高傳統制造業已迫在眉睫。創建起一個資源、人、機器三者能夠互通互聯的網絡化社會，這是“工業4.0”戰略的重點，與此同時，終端設備與應用軟件間的一系列操作，比如維護、數據信息識別與交換等都需要以標準化體系為根據。基于此，我國制造業制定并頒布“兩化深度融合”標準化路線圖，該藍圖無疑推動了“C9型客機總裝下線”項目的成功，飛機制造行業通過搭建網絡化社會，實時共享科研成果，及時得知科研瓶頸，讓該行業各個部門實現了快速交流，縮短了項目研究時間，節省了成本。
2.2定然會加快轉型步伐，優化產品
我國素有世界做大工廠之稱，毫無疑問，我國在制造業領域占有一席之地。但是伴隨科技的發展，我國傳統制造業迎來了發展瓶頸，若無法與時俱進，加快轉型步伐，完善科研項目管理戰略，那么必然只能被時代淘汰。由此可見，轉型升級是我國制造業走出難關的必然選擇。而從“中國制造”邁向“中國創造”則是我國制造業科研項目管理戰略的核心目標。近年來，我國制造業以轉型升級為目標，著重開展科研項目活動，而“關鍵基礎件及通用部件優化項目”是我國十一五推出的課堂之一。在該科研項目管理過程中，我國摒棄傳統管理方案，充分調動人力資源、試驗資源等，搭建了時間管理、質量管理、范圍管理、風險管理等體系，完善了溝通機制，試圖讓國產零部件朝高質量的方向發展，促使國產零部件行業不斷沖破瓶頸，成功搭建和完善了高效率、低投入的生產機制，該舉措無疑為我國零部件行業實現轉型，打造優良口碑推波助瀾。
2.3朝自我調適、自我預測方向發展
在“工業4.0”時代，我國唯有打造和完善自我調適、自我預測、自我保養的工業烏托邦，才可在這殘酷的市場競爭中占有一席之地，才能夠讓中國制造業穩步發展。換言而之，我國必須要制定完備的科研項目管理體系，并形成監控機制、管理機制、修復機制，逐漸搭建一個智能工廠的模型，讓中國制造業朝著智能化、高效化方向發展。在汽車制造行業，我國為了提高競爭力，大力開展科研項目，其中在“運用橫向穩定桿棒料生產汽車自動化系統”的項目研究中，我國汽車行業率先打造了一套完備的調適、預測方案，實現了智能化、高效化，汽車制造業不僅可通過監測明確項目存在的問題，智能調適；還可實時預測風險大小，這大大提高了科研項目的成功幾率。
2.4項目管理軟件朝系統化、多元化趨勢發展
在數字社會，網絡科技及軟件工程迎來了黃金發展時期，計算機技術的普及促使科研項目管理朝系統化、多元化趨勢發展。而項目管理軟件（PMS）的開發與運用加強了我國科研項目管理制度的落實力度。在未來，我國因“工業4.0”的深入定然會不斷完善項目管理軟件，在推進科研項目的同時，會合理運用項目管理軟件，全方位多角度的監測項目運行情況，做到早發現，早完善。
3總結
我國必須要把握“工業4.0”帶來的機遇，并且以德國、美國等發達國家為學習榜樣，探究符合中國制造業特點的科研項目管理方案。近幾年，我國制造業紛紛轉戰革新熱潮，取得了一定成果，可見中國制造業的發展趨勢是較好的，若能夠打破現階段的瓶頸，放大優勢，定然能夠實現“中國制造”到“中國創造”的蛻變。
參考文獻：
[1]羅文.德國工業4.0戰略對我國推進工業轉型升級的啟示[J].工業經濟論壇雜志，2014（7）：180.
[2]齊志平.德國工業4.0制造業的未來[J].決策，2013（9）：121.
[3]繆其浩.工業4.0對我們的啟示[J].世界科學，2014（7）：49.
在化學工業中的地位
發展現狀
經濟快速增長，綜合實力進一步增強。截至2011年12月末，化學工業固定資產投資9601.26億元，比上年增長28.10％，高于全行業平均增幅4.7個百分點，占比67.13％。進出口總額3239.96億美元，比上年增長24.60％，占全行業進出口總額的53.40％；其中，進口1838.28億美元，增長21.20％，占行業進口總額的42.28％；出口1401.68億美元，增長29.40％，占行業出口總額的81.33％。
中商情報網數據顯示：2011年末，我國化學原料及化學制品制造業企業達21908家，行業總資產達4.4萬億元，同比增長20.60％。2011年，我國規模以上化學原料及化學制品制造業企業實現主營業務收入達6萬億元，同比增長33.34％；實現利潤總額達3978.19億元，同比增長32.08％。
本文的研究范圍是化學原料及化學制品制造業，并與化學原料及化學制品制造業、醫藥制造業、化學纖維制造業、橡膠制品業、塑料制品業等五個行業的總和進行比較，以下簡稱“化工業”。
化學原料及化學制品制造業在整個化工業里占主導地位，其工業總產值、銷售收入、利潤等，都占超過50％以上。所以發展好化學原料及化學制品制造業相關經濟對發展整個化工業有著不容小覷的作用。
細分子行業收入利潤概況
2011年，我國規模以上化學原料及化學制品制造業的細分子行業中的收入利潤如下所示。
基礎化學原料制造工業企業：實現主營業務收入達16586億元，同比增長34.51％；實現利潤總額達956.9億元，同比增長37.60％。
肥料制造工業企業：實現主營業務收入達7290.9億元，同比增長38.22％；實現利潤總額達444億元，同比增長73.99％。
農藥制造工業企業：實現主營業務收入達1945億元，同比增長29.67％；實現利潤總額達125.95億元，同比增長21.44％。
涂料、油墨、顏料及類似產品制造工業企業：實現主營業務收入達4488.88億元，同比增長24.89％；實現利潤總額達316.7億元，同比增長13.04％。
合成材料制造工業企業：實現主營業務收入達107l8.4億元，同比增長33.50％；實現利潤總額達582.16億元，同比增長23.17％。
專用化學產品制造工業企業：實現主營業務收入達16155.9億元，同比增長35.02％；實現利潤總額達1260.9億元，同比增長32.33％。
日用化學產品制造工業企業實現主營業務收入達3171億元，同比增長23.38％；實現利潤總額達291.47億元，同比增長15.73％。
發展現狀及發展趨勢總產值及發展趨勢
由前文數據可知，我國的化學原料及化學制品制造業在化學工業中占主導地位。2007～2011年間，化學原料及化學制品制造業的工業總產值在穩步上升，雖然2008年受金融危機的打擊，但工業總產值還是使得有一定量的增長，直至2011年經濟得到復蘇后，化學原料及化學制品制造業的工業總產值又有了巨大的增長。按照線性增長趨勢，在接下來的2012～2015年，可預計化學原料及化學制品制造業工業總產值應該分別在70000，75000、80000、85000億元區域范圍。
企業增加值及發展趨勢
規模以上企業的增加值可以在一定程度上代表整個行業增加值水平。在2005～2009年期間，中國化學工業加快了結構調整步伐，建設了一批具有國際先進水平的大型生產裝置，淘汰了一批技術落后的和規模不經濟的裝置，使得生產更具效益化?；瘜W原料及化學制品制造業的規模日漸擴大，在2009年，更是突破10000億大關。按照線性趨勢，可預見2010～2013年化學原料及化學制品制造業規模以上企業增加值應為12000、14000、16000、18000億元。
增長狀況
化學原料及化學制品制造業增長較快。2008～2011年間我國化學原料及化學制品制造業工業總產值增長率分別達到l0.00％、14.60％、15.50％和33.34％。
2008～2010年間增長速度比較低迷。主要是原因是2008年受世界金融危機的影響，化學原料及化學制品制造業利潤增長受到嚴重沖擊。值得欣慰是在2011年中經濟復蘇，化學原料及化學制品制造業的增幅陡然升高。
大中型企業數量
一定集中度水平是產業開展有效競爭、實現規模經濟的重要條件。大中型企業數量及大中型企業增加值占規模以上企業增加值的比重可以在一定程度上說明化學工業集中度。我國化學工業企業數量在逐年的增加。2009年化學工業大中型企業數量為5578個，比2005年增加了1252個。而在整個化學工業企業中，化學原料及化學制品制造業又占據了其中很大一部分，屬于主導地位。
從業人員數
化學工業從業人員一直保持增長態勢，在化學工業中化學原料及化學制品制造業又占主要比例，處于主導地位，2005～2009年的增長速度為5.23％，6.29％，12.98％，2.53％。
關鍵詞：制造業；空間分布；集聚發展；服務業；城市化
中圖分類號：F40 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2012.11.03 文章編號：1672-3309（2012）11-07-02
制造業的發展在我國經濟增長中仍然起主導作用。我國制造業的增長經過了計劃經濟體制下的各地分散發展到市場經濟體制下的集聚發展的轉變。我國制造業的空間分布有著明顯的東部集聚特征，同時在與服務業及城市化三者的關系中起著基礎性的推動作用。
一、制造業的空間分布
在保持經濟快速發展的過程中，中國經濟面臨怎樣縮小地區差距的問題，而工業空間分布差異是形成地區經濟發展差距的主要原因。因此，探尋中國地區差距形成原因必須分析中國工業空間分布差異及其形成原因，由此對這一問題的研究近年來成為了一個熱點。
吳三忙、李善同（2010）借助重心分析方法考察了我國制造業的空間分布。經過研究，他們發現，從制造業空間分布變動方向看， 1980年以來我國制造業在空間分布上總體呈現“南下東進”的特點， 但2003年后， 我國部分制造業呈現出“北上西進”的特征；從制造業空間分布區域來看，目前我國大部分制造業集聚在東南沿海地區；從區域分布的制造業屬性看，東南沿海地區的勞動密集型制造業集聚更明顯，相比之下，資源依賴型制造業更多分布在北部及中西部地區。
二、制造業集聚發展的趨勢
理論上，主流新古典經濟學通常假定規模報酬不變且忽視空間因素，由此得出結論：在不考慮自然資源分布異質性的情況下，現實世界將變成一種“無城市”的世界或是自給自足的生產狀態，很顯然，這與現實世界到處是產業集聚和城市快速發展的事實不相符合。對經濟活動的空間集聚現象的解釋長期以來一直是城市與區域經濟學及相關學科的核心任務之一。
白重恩、杜穎娟、陶志剛等（2004）從地方保護主義的視角，利用對數據集的動態估計方法，發現利稅率較高以及國有化程度較高的產業，地方保護更趨于嚴重，產業的地區集中度相應也比較低。
羅勇、曹麗莉（2005）利用Ellision和Glaeser建立的產業地理集中指數， 精確的測定了中國20個制造業分別在1993年、1997年、2002年、2003年的集聚程度。結果表明制造業集聚程度有不斷上升的趨勢，其中集聚程度由高到低的行業依次為：技術密集型產業——資本密集型產業——勞動密集型產業。從地域分布來看，上海、江蘇、浙江、廣東、山東五省市集中度相對很高，西部地區則遠遠落后，兩級分化嚴重。研究還表明制造業的集聚程度與工業增長之間表現出較強的正相關性。
路江涌、陶志剛（2006）利用Ellision和Glaeser衡量行業區域聚集和共同聚集的指標體系，考察了在1998-2003年間中國制造業的區域聚集程度的發展趨勢，并進行了國際比較。研究發現中國的行業區域集聚程度處于上升階段，而就行業區域聚集程度與行業區域共同聚集程度而言，目前均低于西方發達國家的水平。
鄧慧慧（2009）在新經濟地理學的框架下，建立了一個包括三區域、兩部門、三種生產要素的空間均衡模型，以此來分析要素分布與制造業空間分布的關系以及要素密集度對制造業集聚的影響。研究表明，資本密集度增加將促進制造業集聚，而且當在一個較大的市場，貿易成本更低時，資本集聚傾向大于勞動力集聚傾向，反之則資本集聚程度低于勞動力集聚程度。同時她還指出，當擁有更大市場的沿海外貿優勢很大時，國內區域之間的貿易壁壘對東部的制造業集聚不構成影響。規模報酬遞增，國內市場一體化以及工業中資本密集度的提高，會進一步促進東部制造業的集聚。
改革開放30多年以來，中國制造業逐步向東部沿海地區集聚，而且這也是地區之間收入差距擴大的主要原因。范劍勇、謝強強（2010）通過本地市場效應得出了產業集聚的機制，并運用中國區域間投入產出表數據，證實存在本地市場效應。他們研究指出了本地市場效應的重要特征，即是在實現產業集聚的同時，地區之間的收入差距不會擴大。
三、制造業與服務業及城市化之間的相互聯系
根據經濟理論研究以及發達國家的實踐，經濟增長到一定階段后服務業將逐漸凸顯其重要性。工業化發展到一定階段，服務經濟研究隨之而來，特別是進入新世紀以來，對服務經濟的研究更為集中。
1978年改革開放以來，中國工業化進程直接表現為農村剩余勞動力向非農產業的快速轉移。袁志剛、范劍勇（2003）運用勞動力空間分布的偏離份額分析法對各地區的工業化進程進行了分析和判斷。他們研究發現，我國原來三大直轄市即上海、天津、北京已經進入工業化后期階段，東部沿海地區以及東北三省處于工業化的中期階段，而中部、西北和西南地區仍處于工業化中前期。同時，他們還指出整個大陸的第二產業有進一步向東部沿海地區集聚的趨勢，進而東部沿海地區有可能成為中國制造業中心。
Au等（2005）運用新經濟地理的方法研究了中國限制城鄉遷移以及部門間遷移而造成農村工業和城市經濟活動的無效集聚的問題。通過研究，他認為工人勞動生產率和城市就業之間呈倒U型的關系。他在研究中還指出，在最高點時產業結構組成將由制造業轉向服務業。
蘇紅鍵、趙堅利用2003-2008年中國284個地級單位面板數據，分析了中國城市產業專業化和職能專業化特征。同時，他們還將職能專業化指標引入到動態外部性（MAR溢出、Jacobs溢出）與城市經濟增長的分析框架，由此考察兩類專業化對知識溢出進而對城市經濟增長的影響。研究表明，中國城市產業專業化和職能專業化都處于較低的水平，但二者均表現出不斷提高的趨勢。從全國樣本范圍來看，中國城市發展的情況更傾向支持MAR溢出。
從經濟學的角度來看，城市化的過程主要表現在城市人口比重不斷提高的人口流遷過程和非農產業結構比重不斷上升的過程。大力推進城市化是轉變經濟增長方式以及縮小城鄉差別最為根本而有效的途徑。城市化對經濟增長的促進作用來自于各生產要素（尤其是勞動力）在空間上的集聚效應。表現在其所產生的規模經濟對生產效率的提高，以及資源優化配置所帶來的生產成本的下降。具體表現為投資規模擴張、產業結構優化、就業結構轉換和人力資本提升等等。
Henderson（2007）測算了我國的城市化水平，其研究結果表明目前我國的城市化水平為46%，明顯低于人均收入與中國大致相當國家的55%的城市化水平，而且遠遠落后于發達國家70%—80%的城市化水平。由此看出中國的城市化滯后于工業化，這也意味著在未來10—20年，我國必須加速城市化進程。
四、總結
我們可以看出，隨著經濟的發展，高附加值的服務業將成為推動城市化的主導力量，而制造業將從大城市向中小城市以及農村地區分散。隨著產業結構的空間分布發生變化，制造業和服務業的貢獻程度會出現一種交替現象，即制造業在城市化早期階段起主要推動作用，而隨著經濟的進一步發展，服務業在大中城市出現集中化趨勢，繼而成為推動城市化的主導力量。
參考文獻：
[1] Au，chun-chung，J Verson Henderson.2006.How Migration Restrictions Limit Agglomeration and Productivity in China.Journal of Development Economics，80（2）：350-388.
[2] Henderson， J. V.， 2003.The Urbanization Process and Economic Growth： the So-what Question， Journal of Economic Growth， 8， 47-71.
[3] 吳三忙、李善同.中國制造業空間分布分析[J].中國軟科學，2010，（06）.
[4] 白重恩、杜穎娟、陶志剛等.地方保護主義及產業地區集中度的決定因素和變動趨勢[J].經濟研究，2004，（04）.
[5] 羅勇、曹麗莉.中國制造業集聚程度變動趨勢實證研究[J].經濟研究，2005，（08）.
[6] 路江涌、陶志剛.中國制造業區域集聚及國際比較[J].經濟研究，2006，（03）.
[7] 袁志剛、范劍勇.1978年以來中國的工業化進程及其地區差異分析[J].管理世界，2003，（07）.
[8] 范劍勇、謝強強.地區間產業分布的本地市場效應及其對區域協調發展的啟示[J].經濟研究，2010，（04）.
