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第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路；路基工程；施工測(cè)量

中圖分類(lèi)號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著國(guó)家在“重點(diǎn)建成一批高等級(jí)公路”方針政策的指導(dǎo)下，我國(guó)的高速公路建設(shè)步入了新的發(fā)展階段。眾所周知，從勘測(cè)設(shè)計(jì)一直到施工建設(shè)，這是一個(gè)復(fù)雜的高速路建設(shè)過(guò)程。施工建設(shè)作為勘測(cè)設(shè)計(jì)的成果顯現(xiàn),而對(duì)于其的施工測(cè)量則是促進(jìn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要方式。

一、高速路路基工程施工前準(zhǔn)備

1、工程標(biāo)書(shū)

對(duì)于招標(biāo)書(shū)則需要做好認(rèn)真的理解與閱讀，對(duì)于全套的施工圖進(jìn)行瀏覽，對(duì)于圖紙齊全的齊全與否以及工程圖紙、資料及有關(guān)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行熟練掌握。從線路交點(diǎn)的坐標(biāo)和設(shè)計(jì)半徑，全面驗(yàn)算夾直線長(zhǎng)度、曲線元素和曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)里程樁號(hào)，并對(duì)線路中樁座標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。

2、進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)

需要設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、監(jiān)理和施工方測(cè)量人共同組成測(cè)量控制成果和測(cè)量控制樁交接小組，對(duì)測(cè)量高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)實(shí)地交接，確認(rèn)測(cè)量控制樁完好程度、點(diǎn)位及穩(wěn)定性。

3、控制點(diǎn)精度等級(jí)

用設(shè)計(jì)文件提供的相同精度等級(jí)的作業(yè)方式檢測(cè)平面控制和高程控制, 平差計(jì)算后與原成果比較, 用規(guī)范技術(shù)要求判斷設(shè)計(jì)文件所提供的控制點(diǎn)精度能否滿足施工測(cè)量精度要求, 并出具檢測(cè)成果, 告知項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人, 若控制點(diǎn)精度不能滿足施工測(cè)量精度要求,將檢測(cè)結(jié)果提交業(yè)主和監(jiān)理工程師。并提出解決方案重新進(jìn)行控制測(cè)量, 將控制測(cè)量成果提交業(yè)主和監(jiān)現(xiàn)工程師, 由監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 作為施工的線路控制的主要依據(jù)。

4、加密控制樁

對(duì)于設(shè)計(jì)文件而言，其所提供的控制點(diǎn)的距離大體是在500-800m,這樣就無(wú)法直接滿足施工放樣的要求,需要嚴(yán)密控制點(diǎn)。根據(jù)合同內(nèi)施工段的地勢(shì)及挖填情況, 在原有平面控制的基礎(chǔ)上加密平面控制點(diǎn)宜沿高速公路的施工線路布設(shè)附合導(dǎo)線。并將加密控制的測(cè)量平差成果報(bào)送監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 此加密成果作為施工測(cè)量的直接依據(jù)。而高程控制點(diǎn)主要布設(shè)在橋梁或涵洞等構(gòu)筑物附近, 主要對(duì)構(gòu)筑物進(jìn)行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可隨施工采用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行。故高程控制的加密應(yīng)視具體情況而定。且要多次加密。公路的線路長(zhǎng), 其施工按合同段劃分, 相鄰合同段的施工銜接工作很重要, 合同段的交界處附近應(yīng)有測(cè)量控制點(diǎn),作為相鄰合同段的銜接控制。

5、檢查恢復(fù)路線中樁

高速公路的路線大多是新定路線, 經(jīng)過(guò)之地多是耕作地, 因界限不清容易和當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生糾紛, 這在公路建設(shè)的施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生。所以恢復(fù)的線路中線和征地紅線須用明顯標(biāo)記標(biāo)出, 便于使用。恢復(fù)中樁主要是恢復(fù)各個(gè)設(shè)計(jì)橫斷面的中樁以及曲線段的五大點(diǎn)中樁。若恢復(fù)的中線樁與原中線樁有差異, 應(yīng)找出原因, 及時(shí)解決。紅線樁要保護(hù)好, 相鄰紅線樁拉線撒上白灰或挖一淺溝, 作為控制施工范圍的參照, 確保在紅線內(nèi)進(jìn)行施工, 避免殃及農(nóng)田,與當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生不必要的糾紛。

6、復(fù)測(cè)斷面

與測(cè)量監(jiān)理工程師協(xié)商共同進(jìn)行斷面復(fù)測(cè), 包括縱斷面和橫斷面測(cè)量。縱橫斷面復(fù)測(cè)后, 詳細(xì)檢查, 校對(duì)斷面, 對(duì)地形變化大或影響工程量的地段, 應(yīng)加測(cè)橫斷面。橫斷面測(cè)量結(jié)果, 須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 利用橫斷面測(cè)量成果, 用簡(jiǎn)化平均斷面法或優(yōu)化平均斷面法復(fù)算設(shè)計(jì)文件的土方量, 如有較大差異, 報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師認(rèn)可, 并重新核定工程量。

二、路基施工放線

路基施工前, 在地面上把路基輪廓表示出來(lái), 即把坡腳點(diǎn)坡頂點(diǎn)找出來(lái), 定上邊樁, 同時(shí)還應(yīng)把邊坡坡度表示出來(lái),以便正常施工。

1、邊樁放樣

2.1.1利用橫斷面圖放樣

通過(guò)對(duì)橫斷面圖進(jìn)行復(fù)核、校對(duì), 達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求, 把橫斷面尺寸與地形之間的關(guān)系放到實(shí)地。方法是: 從橫斷面圖上量出中線距坡腳或坡頂?shù)乃骄嚯x或斜距。然后到實(shí)地, 從已放樣的對(duì)應(yīng)中樁開(kāi)始, 用皮尺或鋼尺沿橫斷面方向(與中線垂直方向) 量出兩邊距離,用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦丁Ｓ檬铱v向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。施工中如破壞, 應(yīng)及時(shí)補(bǔ)放, 以滿足施工要求。

2.1.2傾斜地面放樣

從設(shè)計(jì)路塹橫斷面圖可以計(jì)算出路塹橫斷面中線距坡頂邊界的水平距離:

W1= a + b + h x n

W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m

圖 1 設(shè)計(jì)路塹橫斷面圖

從路堤橫斷面圖可以計(jì)算出路堤橫斷面中線距坡腳邊界樁的水平距離:

T1= a + h x n

T2= a + h1 x n + c + h2 x m

圖 2 設(shè)計(jì)路堤橫斷面圖

上面計(jì)算中 a、b、c、h1、m、n 為已知參數(shù), h、h2一般為未知, 可先假定(或從橫斷面圖上量取) h、h2, 計(jì)算 W1、W2或T1、T2的值。從對(duì)應(yīng)中樁開(kāi)始, 放樣邊樁。放樣后, 實(shí)地測(cè)量邊樁高程, 計(jì)算 h、h2的值, 檢核與假設(shè)( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 則邊樁為放樣點(diǎn); 若不相等, 重新計(jì)算 W1、W2或 T1、T2的值, 從新放樣, 如此重復(fù), 直至檢核值與假定值相等為止。此法稱(chēng)為逐漸趨近法放樣。用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦丁Ｓ檬铱v向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。

2、邊坡放樣

不管是路堤還是路塹的施工, 都需要密切控制邊坡的坡度。通常來(lái)說(shuō)，挖或填 1-2m 放樣或檢查一次施工邊樁。在進(jìn)行放樣時(shí)，需要先確定要放樣點(diǎn)的高程, 計(jì)算出距中線的水平距離。然后在實(shí)地放樣出該點(diǎn)的平面位置, 再放樣該點(diǎn)的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點(diǎn)的連線即為邊坡線。

3、排水溝放樣

對(duì)于排水溝平面位置，其確定較為容易, 用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置, 三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝的高程, 以便于更好的保證排水順暢。

4、橋梁涵洞放樣

對(duì)于橋涵施工放樣，此項(xiàng)工作的主要任務(wù)是把設(shè)計(jì)意圖逐漸轉(zhuǎn)為實(shí)際工作，由此來(lái)指導(dǎo)建筑物各部施工。切實(shí)熟悉圖紙及相關(guān)資料,真正檢查、核對(duì)好橋涵導(dǎo)線點(diǎn)、中線位置樁、水準(zhǔn)點(diǎn)，驗(yàn)證資料的測(cè)量是否符合精度要求。可用交會(huì)法或坐標(biāo)法放樣, 重點(diǎn)測(cè)定橋涵墩、軸線、臺(tái)位置。在進(jìn)行施工的過(guò)程中, 測(cè)定并檢查好各施工部位的標(biāo)高、平面位置、幾何尺寸等內(nèi)容。

三、結(jié)論

隨著我國(guó)高速路建設(shè)的加快，各地“重點(diǎn)建成一批高等級(jí)公路”的思想越來(lái)越迫切，高速公路路基工程的施工測(cè)量切實(shí)需要我們?nèi)w施工相關(guān)方保持注意，保證高速公路從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工建設(shè)的準(zhǔn)確、有效

參考文獻(xiàn)：

[1] 黑繼東.高速公路立交區(qū)路面施工測(cè)量技術(shù)淺論[J].北方交通.2011(06)

[2] 郭浩,畢鋒,魯桓.高速公路軟土路基施工沉降及穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化.2007(06)

第2篇

關(guān)鍵詞：公路；機(jī)械化；管理

一、高速公路工程機(jī)械化施工的意義

公路機(jī)械化施工是減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工效、加快建設(shè)速度、保證工程質(zhì)量、節(jié)約資金和降低成本的重要手段。目前公路建設(shè)的特點(diǎn)是工程量巨大、工程質(zhì)量要求高、施工工藝復(fù)雜、建設(shè)周期要求短，施工的經(jīng)濟(jì)效益要求高，傳統(tǒng)的施工方式不能滿足上述要求，而機(jī)械化施工則能夠滿足上述要求。機(jī)械化施工是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)向現(xiàn)代化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變的重要措施，所以高速公路工程機(jī)械化施工是公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著技術(shù)水平不斷發(fā)展，高質(zhì)量、高效率的施工機(jī)械將不斷出現(xiàn)，以滿足公路建設(shè)高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)的需要。因此，不斷采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，取代使用中低效、高耗的落后機(jī)械，加強(qiáng)使用、維修等管理，也是公路機(jī)械化施工與提高機(jī)械化施工水平的必然要求。

二、公路工程施工機(jī)械選型管理

（一）根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械

以路基工程施工為例，路基工程作業(yè)內(nèi)容包括土石方挖掘、鏟運(yùn)、填筑、壓實(shí)、修整及挖溝等基本內(nèi)容，以及伐樹(shù)除根、松土、爆破、表層清理和處置等輔助作業(yè)，每種作業(yè)可根據(jù)表1所列的工程類(lèi)別選擇機(jī)械與設(shè)備。

（二）根據(jù)工程量選擇施工機(jī)械

在公路建設(shè)項(xiàng)目的施工期限內(nèi)，按照施工計(jì)劃中的月作業(yè)強(qiáng)度和日作業(yè)量選擇施工機(jī)械。

（三）根據(jù)運(yùn)輸距離和道路情況選擇施工機(jī)械

在瀝青路面施工中，為保證瀝青混合料攤鋪工序所需溫度（≥110℃）和壓實(shí)工序所需溫度（≥90℃），自卸車(chē)運(yùn)輸瀝青混合料的距離不宜超過(guò)30km。在路基工程施工中，選擇施工機(jī)械時(shí)應(yīng)考慮運(yùn)輸機(jī)械的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和道路條件。所謂經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，是指機(jī)械施工時(shí)較為經(jīng)濟(jì)的范圍。道路條件是指道路的類(lèi)別、路況、坡度和路面阻力等。因此，可根據(jù)表2推薦選擇施工機(jī)械。

（四）根據(jù)土質(zhì)選擇施工機(jī)械

在路基工程施工中，土壤是施工機(jī)械作業(yè)的主要對(duì)象，其性質(zhì)和狀態(tài)直接關(guān)系到施工機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和成本，因此土質(zhì)是選擇施工機(jī)械的重要根據(jù)之一。根據(jù)土壤性質(zhì)和狀態(tài)，可供選擇的土方施工機(jī)械有推土機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)等，壓實(shí)機(jī)械有光面壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。

（五）根據(jù)氣象條件選擇施工機(jī)械

雨水會(huì)迅速改變土壤狀態(tài)，特別是粘土。因此，選擇施工機(jī)械時(shí)要充分考慮公路建設(shè)項(xiàng)目施工期間的氣象情況。例如，久晴不下雨、土質(zhì)干燥時(shí)可選擇輪式施工機(jī)械進(jìn)行作業(yè)；反之，曠日持久下雨、土壤過(guò)分潮濕和作業(yè)場(chǎng)地及道路泥濘時(shí)，則選用履帶式施工機(jī)械進(jìn)行作業(yè)為宜。

三、公路隧道施工設(shè)備的選型管理

（一）隧道斷面距離和大小

隧道斷面寬度和尺寸決定了隧道施工設(shè)備的綜合利用效率。施工設(shè)備的選型和配套在受隧道內(nèi)部空間限制的條件下不僅要考慮設(shè)備性能以及互相之間的匹配，還必須考慮設(shè)備本身的外形尺寸、工作半徑等。所有的運(yùn)輸和隨時(shí)進(jìn)出洞設(shè)備的外形尺寸要能滿足通過(guò)襯砌臺(tái)車(chē)和錯(cuò)車(chē)安全距離的要求。如選型不當(dāng)，則設(shè)備在洞內(nèi)可能無(wú)法正常工作，或互相之間形成干擾，最終導(dǎo)致其不能最大限度的發(fā)揮效能。如裝碴設(shè)備的選擇就必須考慮洞內(nèi)空間。裝碴設(shè)備的工作半徑太小則影響裝碴速度，大型設(shè)備的效能就無(wú)法得到充分發(fā)揮。

（二）隧道施工量和規(guī)模

隧道自身的規(guī)模大小決定了隧道施工機(jī)械設(shè)備的規(guī)模。當(dāng)隧道較長(zhǎng)，投資較大時(shí)，可使用大型的隧道施工設(shè)備，這樣既保證了大型設(shè)備效能的發(fā)揮，同時(shí)，大型設(shè)備帶來(lái)的必然是工期、效率和人員成本的較少，也相對(duì)的降低了開(kāi)支。相反，如果小型隧道使用大型設(shè)備施工，無(wú)論是在設(shè)備效能還是在成本核算上都是不合理的。所以隧道的施工需要進(jìn)行成本控制，在考慮投入產(chǎn)出比例的前提下根據(jù)隧道的規(guī)模來(lái)選配機(jī)械設(shè)備。

（三）施工方案

施工方案確定的施工方法是決定隧道施工設(shè)備的選型與配套的第一要素。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、環(huán)境因素綜合制定隧道施工方案，根據(jù)方案和預(yù)估的工程量確定設(shè)備的選型。如：采用鉆爆法施工，需要考慮的渣土的運(yùn)輸方式、以及根據(jù)運(yùn)輸量確定設(shè)備的臺(tái)套；同時(shí)需要考慮的二次襯砌的設(shè)備選型。總之，選擇的機(jī)械設(shè)備要符合施工方案的設(shè)計(jì)要求。

（四）工期

工期決定了隧道施工的機(jī)械化程度，全面的機(jī)械化施工加上合理的資源調(diào)配必然會(huì)獲得較高的生產(chǎn)效率，因此，在隧道工程工期要求緊得情況下，應(yīng)盡量多的采用機(jī)械化施工，保證設(shè)備的性能和產(chǎn)量，同時(shí)協(xié)調(diào)各個(gè)作業(yè)面的機(jī)械化施工程度，保證機(jī)械設(shè)備的匹配和效率的最大化。

四、公路隧道施工機(jī)械配套的應(yīng)用

（一）工程概述

本工程隧道為某高速公路控制性工程，從某省自然保護(hù)區(qū)通過(guò)，為雙洞6車(chē)道，左、右線隧道分離布設(shè)。左線起訖樁號(hào)ZK32+447～ZK36+458，長(zhǎng)4011m，最大埋深534m；右線起訖樁號(hào)YK32+459～YK36+339，長(zhǎng)3880m，最大埋深504m。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在沒(méi)有豎井、斜井及平導(dǎo)等輔助設(shè)施的條件下，本隧道左線獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度4011m，超過(guò)了獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度3455m的潭峪溝隧道，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的單向3車(chē)道公路隧道。因此，隧道施工通風(fēng)、施工用電、高壓水和風(fēng)、施工工期等成為施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，本左線隧道大力推進(jìn)機(jī)械化配套施工，作為解決這一系列重難點(diǎn)突破的建設(shè)工程分項(xiàng)

（二）施工機(jī)械介紹

1、AtlasCopco三臂臺(tái)車(chē)

本隧道采用AtlasCopco三臂臺(tái)車(chē)進(jìn)行全斷面開(kāi)挖施工。該設(shè)備采用電力作為動(dòng)力，由液壓動(dòng)力機(jī)組驅(qū)動(dòng)，配有先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)；臺(tái)車(chē)工作高度12m，工作寬度14m，一次可覆蓋面積168m2，鉆孔速度在普通巖層中可達(dá)2.5m/min，硬質(zhì)花崗巖中可達(dá)2.0m/min，最大鉆深5.24m，在潮濕、多塵的環(huán)境下均可正常工作。

2、濕噴機(jī)

Sika-PM500PC型砼噴射機(jī)組是一套帶有機(jī)械手、混凝土泵、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)及高壓清洗水泵的大型砼噴射機(jī)組；該設(shè)備理論泵送能力為30m3/h，最大噴射速度為26m3/h，最大輸送壓力為7.5Mpa，噴射骨料最大粒徑為16mm，最大噴射高度為16.9m，最大噴射寬度為29m，最大噴射深度為8.7m、最遠(yuǎn)噴射距離15m，最小作業(yè)隧洞高度為4m，主泵電機(jī)功率為55kw，空壓機(jī)電機(jī)功率為75kw；該設(shè)備采用人工搖控操作，配備液態(tài)添加劑計(jì)量輸送系統(tǒng)，對(duì)混凝土和速凝劑流量同步程序控制，并具有人機(jī)對(duì)話、施噴數(shù)據(jù)設(shè)置、記錄儲(chǔ)存、即時(shí)顯示噴射工況、故障警告等先進(jìn)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

（三）施工方案

本隧道施工工藝復(fù)雜，控制工期，是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。采用新奧法施工，其施工嚴(yán)格遵循“光面爆破、噴錨緊跟、監(jiān)控量測(cè)及時(shí)反饋和修正”以及“少擾動(dòng)、快加固、勤量測(cè)、早封閉”的原則。在施工中積極推廣和應(yīng)用國(guó)內(nèi)外隧道施工的新技術(shù)、新方法以及公司隧道施工的技術(shù)成果，采用快速高效的配套機(jī)械施工，實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖、出渣、噴射砼與二次襯砌砼機(jī)械相配合作業(yè)，確保隧道連續(xù)循環(huán)快速施工。

人工開(kāi)挖與3臂臺(tái)車(chē)掘進(jìn)效益分析對(duì)比

洞身開(kāi)挖采用2臺(tái)三臂液壓鑿巖臺(tái)車(chē)“雙機(jī)單洞”全斷面平行施工，司鉆班6人，維修保養(yǎng)班4人，裝藥班11人，采取兩班制作業(yè)；爆破采用大楔形掏槽光面爆破技術(shù)，優(yōu)化施工工序，加快施工進(jìn)度。出渣配3臺(tái)ZL50L裝載機(jī)出渣，1臺(tái)備用；配備10臺(tái)15t出渣車(chē)出渣，自卸車(chē)數(shù)量從4臺(tái)隨圍巖進(jìn)尺增加到10臺(tái)。

初期支護(hù)采用sika-pm500pc濕噴機(jī)噴射作業(yè)，作業(yè)班4人，維修保養(yǎng)班2人，兩班制作業(yè)。

濕噴效益分析對(duì)比

襯砌設(shè)計(jì)為曲墻式襯砌，采用2部全自動(dòng)液壓模板臺(tái)車(chē)模筑混凝土施工，其中用于洞身正常段襯砌施工1臺(tái)，用于洞身加寬帶襯砌施工1臺(tái)。模筑混凝土來(lái)自大型自動(dòng)計(jì)量混凝土拌合站，采用4臺(tái)9立方的混凝土運(yùn)輸車(chē)，1臺(tái)混凝土輸送泵進(jìn)行混凝土澆筑。

結(jié)束語(yǔ)

為確保高速公路工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工，必須重視機(jī)械施工技術(shù)和管理，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，采用現(xiàn)代機(jī)械化的施工方法等。應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)倪x用適合的機(jī)械，嚴(yán)格操作，謹(jǐn)遵標(biāo)準(zhǔn)，力求將整個(gè)高速公路工程做到質(zhì)量最優(yōu)。

參考文獻(xiàn)：

第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；工程造價(jià)；控制

中圖分類(lèi)號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

目前，在高速公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，對(duì)工程造價(jià)缺乏有效的監(jiān)控措施與控制方法，成為我國(guó)目前高速公路工程造價(jià)管理領(lǐng)域的主要問(wèn)題。

一、高速公路工程造價(jià)控制的影響因素

1、項(xiàng)目設(shè)計(jì)缺少科學(xué)合理的設(shè)計(jì)周期

設(shè)計(jì)是工程的靈魂，勘察設(shè)計(jì)的科學(xué)合理及編制工程預(yù)算的準(zhǔn)確程度對(duì)工程造價(jià)有很大的影響。現(xiàn)在設(shè)計(jì)單位紛繁復(fù)雜，設(shè)計(jì)水平也良莠不齊。由于許多項(xiàng)目急著要上，設(shè)計(jì)周期被大大縮短，地質(zhì)勘察工作時(shí)間也相應(yīng)縮短。由于缺少合理的設(shè)計(jì)周期，導(dǎo)致地質(zhì)勘察深度不夠，資料不足，使設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料失真，同時(shí)設(shè)計(jì)人員沒(méi)有足夠的時(shí)間和精力研究路線方案和線位，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化等，而造成設(shè)計(jì)不合理，浪費(fèi)嚴(yán)重，甚至留下工程隱遺患。

2、施工材料價(jià)格的變化

施工材料費(fèi)是工程造價(jià)的主要組成部分，因而施工材料價(jià)格的漲落，是影響工程造價(jià)變化的重要?jiǎng)討B(tài)因素，如出廠價(jià)格的變化、材料來(lái)源地的變化、運(yùn)輸單價(jià)及裝卸費(fèi)用的變化，都將直接影響材料預(yù)結(jié)算價(jià)格的變化，從而直接影響到工程造價(jià)；特別是高速公路路面工程原材料之一瀝青價(jià)格的漲落，直接關(guān)系到路面工程造價(jià)的高低。

3、地質(zhì)水文條件的變化

在施工過(guò)程中，常常出現(xiàn)由于地質(zhì)水文條件變化，如土質(zhì)環(huán)境、水下條件的變化，引起某些工程量的增減，導(dǎo)致工程造價(jià)變化。特別是跨越較大河流的橋梁工程，這些影響尤為突出，其形成的動(dòng)態(tài)影響因素主要存在于兩方面：一是因該工程地質(zhì)變化的多樣性，導(dǎo)致實(shí)際施工時(shí)地質(zhì)環(huán)境與設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)環(huán)境有較大不同，引起大的基礎(chǔ)工程變更，從而造成工程造價(jià)變化；二是由于該施工地區(qū)水量極為豐富，河流存在旱汛季水量變化，使輔助作業(yè)增加，如圍堰和鋼板樁及抽水泵的引入等等，另外還有已完工程的保護(hù)保養(yǎng)不力造成抗災(zāi)效力下降，致使工程返修或返工，都大大影響了工程造價(jià)的變化。

4、公路工程定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的取定與變化

當(dāng)前，高速公路項(xiàng)目工程造價(jià)的編制依據(jù)主要是各類(lèi)行業(yè)定額和已批準(zhǔn)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，因在取定定額和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)上的不同，會(huì)造成工程造價(jià)的高低不同。同時(shí)，對(duì)預(yù)算定額，在人工費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上又存在很大差異，從而也影響了的工程造價(jià)的一部分。

5、不可預(yù)見(jiàn)因素的影響

不可預(yù)見(jiàn)因素的影響主要是指自然災(zāi)害所造成的影響，如水毀、滑坡、泥石流、地震等等，都會(huì)對(duì)已建未建工程造成影響，因而不可避免造成工程造價(jià)的變化；雖然有工程保險(xiǎn)可予部分彌補(bǔ)，但從已實(shí)現(xiàn)賠付情況看，保險(xiǎn)降損只占極少部分，大部分的損失或工程造價(jià)的變化多由建設(shè)單位或施工單位獨(dú)立承擔(dān)，這在工程造價(jià)的變化雖不是主要因素，但數(shù)量卻不容忽略。因此，對(duì)這類(lèi)不可預(yù)見(jiàn)因素在工程實(shí)施前地充分考慮是降低工程造價(jià)的重要措施之一。

二、高速公路工程造價(jià)影響因素的控制方法

對(duì)高速公路工程造價(jià)控制水平高低是反應(yīng)一個(gè)企業(yè)綜合管理的能力高低，施工企業(yè)在不同的階段通過(guò)對(duì)高速公路工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)的最大化。

1、設(shè)計(jì)階段的有效控制

1.1實(shí)行設(shè)計(jì)招標(biāo)與設(shè)計(jì)監(jiān)理制度

目前，國(guó)內(nèi)雖然在設(shè)計(jì)階段引入了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，是通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)來(lái)確定設(shè)計(jì)單位，但主要是針對(duì)設(shè)計(jì)方案的比選，這對(duì)造價(jià)控制極為不利。評(píng)標(biāo)中除了應(yīng)注重設(shè)計(jì)是否先進(jìn)可行，功能是否滿足要求，使用是否安全可靠，設(shè)計(jì)收費(fèi)是否合理外，還應(yīng)將工程造價(jià)是否經(jīng)濟(jì)作為選擇設(shè)計(jì)單位的重要考慮因素。這就不但要求設(shè)計(jì)單位提高設(shè)計(jì)人員的造價(jià)控制意識(shí)和技術(shù)水平，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程造價(jià)，而且要求建設(shè)單位對(duì)工程造價(jià)的控制意識(shí)不僅僅放在施工招標(biāo)和施工管理上，也要高度重視設(shè)計(jì)招標(biāo)的評(píng)審，引進(jìn)好的設(shè)計(jì)單位，確定優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，從而降低工程造價(jià)。另外可以適時(shí)引進(jìn)設(shè)計(jì)監(jiān)理的監(jiān)督，以便對(duì)設(shè)計(jì)實(shí)行全過(guò)程監(jiān)控，加大勘測(cè)的深度和廣度，提高設(shè)計(jì)精度，及時(shí)預(yù)防和解決設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)于保守、隨意套用標(biāo)準(zhǔn)圖等問(wèn)題， 減少影響工程造價(jià)的不確定因素， 避免日后頻繁變更，使設(shè)計(jì)趨于合理，并將造價(jià)控制在限額范圍內(nèi)。

1.2 積極推行”限額設(shè)計(jì)”制度

所謂限額設(shè)計(jì)就是按照批準(zhǔn)的可研報(bào)告及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，同時(shí)利用價(jià)值工程的理念，在各專(zhuān)業(yè)保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制不合理變更，保證總投資額不被突破。

限額設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單的節(jié)約投資，它要求設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)限制的額度進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分保證概算、預(yù)算的控制作用，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化，在保證工程滿足技術(shù)安全及功能的前提下科學(xué)的追求低造價(jià)，從根本上杜絕”三超”現(xiàn)象，同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投人。如在設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)突破了限額指標(biāo)，必須及時(shí)查找原因，運(yùn)用有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)分析、比較及時(shí)修改設(shè)計(jì)方案， 克服那種只顧畫(huà)圖、不顧算賬的現(xiàn)象。

1.3 運(yùn)用價(jià)值工程比選、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

在設(shè)計(jì)階段應(yīng)用價(jià)值工程控制工程造價(jià)，應(yīng)以對(duì)控制造價(jià)影響較大的項(xiàng)目作為價(jià)值工程的研究對(duì)象，做出功能分析和功能評(píng)價(jià)，根據(jù)限額設(shè)計(jì)的要求，研究其目標(biāo)成本，并以功能評(píng)價(jià)系數(shù)為基礎(chǔ)，將目標(biāo)成本分?jǐn)偟礁黜?xiàng)功能上，與各項(xiàng)功能的現(xiàn)實(shí)成本進(jìn)行對(duì)比，改進(jìn)期望值。根據(jù)價(jià)值分析結(jié)果及目標(biāo)成本分配結(jié)果的要求，提出各種方案，并用加權(quán)評(píng)分法選出最優(yōu)方案。

2、工程招標(biāo)投標(biāo)階段控制方法

項(xiàng)目招投標(biāo)階段是工程造價(jià)管理的重要組成部分，根據(jù)招標(biāo)文件編制實(shí)物工程量清單和一系列相關(guān)文件，標(biāo)底的編審工作是招投標(biāo)管理的核心工作，只有科學(xué)合理的標(biāo)底，才能正確判斷投標(biāo)的所報(bào)價(jià)格的合理和可靠性，才能在評(píng)標(biāo)時(shí)作出正確的決策，嚴(yán)格執(zhí)行工程招投標(biāo)的管理規(guī)定，確保投標(biāo)公平、公正、合理競(jìng)爭(zhēng)。

3、工程造價(jià)實(shí)施階段控制方法

在項(xiàng)目實(shí)施階段，進(jìn)行工程造價(jià)控制是在建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程控制中是最復(fù)雜的階段，工程造價(jià)咨詢(xún)結(jié)構(gòu)要嚴(yán)格按約定協(xié)助業(yè)主分析施工過(guò)程中索賠事項(xiàng)，分清責(zé)任，及時(shí)提出反索賠，挽回不必要的損失；發(fā)生索賠意向后要計(jì)算每次變更引起的造價(jià)變動(dòng)情況，為業(yè)主投資決策提供依據(jù)。因此，在實(shí)際的工程施工階段要采取有效的措施加強(qiáng)施工階段的造價(jià)控制，對(duì)管好有效資金，提高投資效益具有十分重要的意義。

4、竣工決算階段造價(jià)控制方法

竣工決算如何能真實(shí)的反映整個(gè)工程發(fā)生的實(shí)際造價(jià)，也反映了發(fā)包方和承包方對(duì)工程造價(jià)管理的能力。它也是工程造價(jià)合理確定的主要依據(jù)，合同雙方都很重視工程價(jià)款的審計(jì)結(jié)算。施工在完成合同規(guī)定的全部?jī)?nèi)容后，符合驗(yàn)收要求后，根據(jù)以上的原則組織專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行編制完整的結(jié)算，并及時(shí)上報(bào)建設(shè)單位。

結(jié)束語(yǔ)

高速公路工程造價(jià)控制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作, 需要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮, 做好地質(zhì)勘察工作, 從設(shè)計(jì)、施工的角度進(jìn)行分析, 采用過(guò)程控制、方案比較、前期監(jiān)理和責(zé)任追究等手段來(lái)控制公路建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)。

參考文獻(xiàn)

[1] 許亞峰. 淺議高速路橋工程造價(jià)控制[J]. 今日科苑. 2010(18).

第4篇

（衛(wèi)輝市公路局河南衛(wèi)輝453100）

【摘要】高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此必須加強(qiáng)對(duì)高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個(gè)方面進(jìn)行分析，論述施工質(zhì)量的管理和控制措施。

關(guān)鍵詞 高速公路；施工質(zhì)量；控制

Construction Quality Control of Expressway Project

Li Xian-wei

(Weihui City RoadsWeihuiHenan453100)

【Abstract】Highway construction quality directly affects the safety of road transport, it is necessary to strengthen the construction quality management and control of the highway. This article from the highway roadbed construction, road construction and personnel three aspects analysis, discusses the construction quality of the management and control measures.

【Key words】Highway;Construction quality;Control

1. 引言

（1）隨著我國(guó)交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問(wèn)題也引起了社會(huì)各界的高度重視。近幾年國(guó)家對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會(huì)。

（2）影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，好的施工方案，詳細(xì)的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實(shí)，本文從路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制、路面裂縫的防治以及提高人員素質(zhì)幾個(gè)方面展開(kāi)闡述。

2. 施工中質(zhì)量控制

2.1路基質(zhì)量控制。

在高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過(guò)選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。

2.1.1路基土的控制。

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。

當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時(shí)，一般可采用如下方法對(duì)路基土進(jìn)行穩(wěn)定：

（1）石灰穩(wěn)定路基土。

此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求。

（2）摻加粒料。

對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

2.1.2壓實(shí)度控制。

2.1.2.1保證土的最佳含水量。

土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

2.1.2.2合理選用壓實(shí)機(jī)具。

（1）土層填土厚度以不超過(guò)30公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類(lèi)土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

（2）利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻，但羊角碾在拖動(dòng)碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓，會(huì)出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻，再填土?xí)r壓實(shí)層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足，起到互補(bǔ)的作用。

2.1.3強(qiáng)度控制。

路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

2.2路面工程質(zhì)量控制。

高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車(chē)舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。

2.2.1基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低；而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車(chē)的舒適和安全；水泥類(lèi)穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類(lèi)穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類(lèi)穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，我們采用緩凝減水劑，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270min，這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，拌和能力為300t/h，采用攤鋪機(jī)攤鋪，一般能達(dá)到1.5m/min，碾壓長(zhǎng)度就可以設(shè)計(jì)在50m左右，壓實(shí)時(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光，輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比，它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長(zhǎng)，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長(zhǎng)而增加的，所以它的壓實(shí)效果較好，另外由于自行式輪胎壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的水平推力與滾動(dòng)的方向相反，它使被壓材料向行駛的方向移動(dòng)，不易產(chǎn)生波浪，從而可以提高路面的平整度。基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.2.2瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等。基層平整度對(duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車(chē)后，平整度會(huì)明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。

（1）瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好，溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過(guò)低混合料壓實(shí)不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，初壓時(shí)采用10～12t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復(fù)壓110度，終壓105度。

（2）施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫(huà)上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來(lái)的混合料一致，然后開(kāi)始布料施工。經(jīng)過(guò)這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

2.3裂縫的防治。

路面裂縫的種類(lèi)基本上可以分為兩大類(lèi)，即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類(lèi)，屬于非荷載裂縫；另一類(lèi)是由行車(chē)荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類(lèi)裂縫。

（1）路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類(lèi)穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

（2）路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。

3. 提高工程施工人員的整體素質(zhì)

（1）要保證高速公路的施工質(zhì)量，首先要保證施工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進(jìn)人工程的施工階段，施工人員素質(zhì)的高低，就直接影響著工程質(zhì)量的高低。

（2）所以。在進(jìn)入施工階段之前，首先必須對(duì)所有的工程施工的參與人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的技能培訓(xùn)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的再教育。進(jìn)行培訓(xùn)的過(guò)程中，可以根據(jù)本工程的具體情況，根據(jù)工程建設(shè)施工中所必須應(yīng)用到的公路施工知識(shí)，進(jìn)行分類(lèi)處理，然后再把施工人員進(jìn)行分類(lèi)培訓(xùn)，做到培訓(xùn)的有目的、有規(guī)劃，而不是簡(jiǎn)單的進(jìn)行籠統(tǒng)的技術(shù)講解，而是從“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”的角度出發(fā)，對(duì)施工人員進(jìn)行再教育。特別是針對(duì)工程關(guān)鍵部分容易出現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)的向施工人員提出，并提供可行的解決方案，在施工前把問(wèn)題解決掉，保證工程的順利進(jìn)行，減少返工、重修等情況出現(xiàn)，這樣既可以保證工程的質(zhì)量，又可以節(jié)約成本，保證施工進(jìn)度。

（3）其次，要從施工程序和制度上，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育。施工工序的問(wèn)題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問(wèn)題之一，只有按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，要讓施工人員了解工程的整個(gè)過(guò)程，以保證施工人員在施工時(shí)，能根據(jù)要求，按規(guī)定的步驟進(jìn)行施工。避免工序的混亂和遺漏給施工質(zhì)量帶來(lái)問(wèn)題的情況出現(xiàn)。同時(shí)，要對(duì)施工人員進(jìn)行制度化的教育，從施工章程和規(guī)定這兩方面，進(jìn)行教育講解，提高施工人員的施工操作的規(guī)范化程度，以此保證工程施工的質(zhì)量。最后還要提高施工人員的職業(yè)道德，增強(qiáng)其責(zé)任感，從思想的高度促使施工人員對(duì)高速公路施工質(zhì)量控制的重視，以便身體力行，從行動(dòng)上保證施工的質(zhì)量。

（4）總的來(lái)說(shuō)，就是要在各方面提高施工人員的素質(zhì)，包括技術(shù)、技能、紀(jì)律和職業(yè)道德等方面的素質(zhì)，施工人員綜合素質(zhì)的提高，就為高速公路施工質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的人員和技術(shù)基礎(chǔ)。

4. 結(jié)束語(yǔ)

總之，高速公路的質(zhì)量，在很大程度上取決于施工的質(zhì)量。因此，為了保證高速公路的質(zhì)量，有效提高公路交通運(yùn)輸能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須重視施工的質(zhì)量管理和控制。除了對(duì)關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)的嚴(yán)格要求、嚴(yán)格控制外，還必須從多方面人手，才能保證高速公路施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

［1］高速公路路基路面施工技術(shù)．人民交通出版社.

［2］施工質(zhì)量控制．湖南交通科技，1998．李陽(yáng)初等.

第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路 工程項(xiàng)目 成本管理 控制因素 控制措施

Abstract: with China's economic and social development, the highway engineering construction ushered in the new opportunities and challenges. The highway engineering construction to the fierce competition in the market seek survival and development, must be actively looking for the project cost control measures, strictly control the engineering project cost management target of various factors. Combining with the practical experience and work in recent years of relevant material of access, on highway project cost control factors on the goal and the control measures and analyzes for related workers provide certain theoretical reference.

Key words: the highway engineering project cost management control factors control measures

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

當(dāng)前，我國(guó)已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要階段，更是全面推進(jìn)交通跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。工程項(xiàng)目成本管理貫穿于項(xiàng)目管理的全過(guò)程，它包括項(xiàng)目決策階段的成本管理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的成本管理、項(xiàng)目實(shí)施階段的成本管理和項(xiàng)目竣工階段的成本管理。其中，施工階段的成本管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理起著非常重要的作用。成本管理的目標(biāo)不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標(biāo)是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而使投資者和社會(huì)達(dá)到雙贏的目的。因此，工程目標(biāo)成本管理對(duì)項(xiàng)目管理具有重要的意義。

一、公路工程項(xiàng)目建設(shè)與成本管理關(guān)系

1 公路項(xiàng)目建設(shè)的生產(chǎn)流動(dòng)性大。建設(shè)周期長(zhǎng)、工程數(shù)量分布不均以及工程建設(shè)的不可逆性，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)大量占用和耗費(fèi)人、財(cái)、物，這便需要科學(xué)合理的配置資金，在保證工程質(zhì)量與進(jìn)度的基礎(chǔ)上，優(yōu)化工程成本，減少資金閑置造成的損失。因此，必須加強(qiáng)工程建設(shè)中的項(xiàng)目成本控制各個(gè)因素。

2 工程項(xiàng)目的合作性要求高。工程項(xiàng)目管理涉及的環(huán)節(jié)多，施工組織多樣，一項(xiàng)工程通常需要建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等多方單位的密切配合。若缺乏合作性，將會(huì)造成工程成本的浪費(fèi)，并在一定程度上影響施工質(zhì)量與進(jìn)度。因此，如果工程項(xiàng)目管理各方通力合作、有效溝通、樹(shù)立“全員理財(cái)”的觀念，通過(guò)合理預(yù)算、責(zé)任到人，將能夠達(dá)到有效控制成本的目標(biāo)。

3 工程施工受外界因素的影響大。這些影響因素包括政策因素、自然因素、外部干擾等。因而工程建設(shè)的成本管理具有不可比性，這就要求項(xiàng)目管理者因地制宜，根據(jù)工程自身的情況制定相應(yīng)的成本控制方法。

總之，在項(xiàng)目管理中，要堅(jiān)持“以成本控制為中心，以質(zhì)量、進(jìn)度、安全控制為目標(biāo)”，本著“節(jié)約投資、提高效益”的原則，在工程項(xiàng)目管理中“全過(guò)程”加強(qiáng)工程施工成本控制，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)控制，全面提高項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與持續(xù)盈利能力。

二、高速路工程項(xiàng)目成本管理控制措施分析

1.加強(qiáng)制度建設(shè)、形成職責(zé)與權(quán)利相結(jié)合的成本管理體系

工程項(xiàng)目管理中，應(yīng)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為責(zé)任主體的項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任制度。由項(xiàng)目經(jīng)理按項(xiàng)目管理任務(wù)，落實(shí)工程項(xiàng)目成本管理的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和施工人員數(shù)量，并對(duì)參與施工的各業(yè)務(wù)部門(mén)和管理人員、施工班組制定相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)利及利益分配等相配套的管理體制，加強(qiáng)約束的同時(shí)也實(shí)行激勵(lì)。在保證工程質(zhì)量和工期的同時(shí)，編制出各施工段的施工成本控制目標(biāo)計(jì)劃，根據(jù)確定的目標(biāo)成本分解到各施工作業(yè)班組，由管理人員定期對(duì)下達(dá)的目標(biāo)成本計(jì)劃與實(shí)際完成任務(wù)情況進(jìn)行比較分析，計(jì)算出成本費(fèi)用的偏差。分析偏差的程度和性質(zhì)，確定造成偏差的原因和責(zé)任歸屬，并及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行調(diào)，對(duì)實(shí)際成本進(jìn)行考核，節(jié)約的給予獎(jiǎng)勵(lì)，超出的進(jìn)行處罰。

2 加強(qiáng)工程施工過(guò)程中對(duì)人、材、機(jī)等費(fèi)用的控制

2.1降低施工成本提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。降低人工費(fèi)用的消耗

主要通過(guò)科學(xué)合理地組織施工，提高全體施工人員參與工程項(xiàng)目施工的技術(shù)水平，加強(qiáng)對(duì)施工人員的技能培訓(xùn)，不斷提高全體施工人員對(duì)各施工工序的操作熟練程度和技術(shù)水平。

2.2加強(qiáng)路用材料的采購(gòu)運(yùn)輸使用等環(huán)節(jié)管理降低材料消耗

工程項(xiàng)目施工中，路用材料消耗的在工程項(xiàng)目成本中占據(jù)約70%的比重。因此，降低材料的消耗，對(duì)于降低項(xiàng)目成本具有非常重要的意義。要做到降低工程施工材料的消耗，必須從材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、使用以及竣工后回收等環(huán)節(jié)采取強(qiáng)制措施，才能降低材料消耗。

首先，在采購(gòu)環(huán)節(jié)上，應(yīng)在廣泛搜集信息基礎(chǔ)上，分析材料價(jià)格變化趨勢(shì)，合理確定材料采購(gòu)時(shí)間 價(jià)格，避免因材料上漲而造成材料成本的增加；

其次，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，應(yīng)盡量做到就地取材，避免遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸工具，合理設(shè)計(jì)施工現(xiàn)場(chǎng)的總平面圖，避免產(chǎn)生二次搬運(yùn)。

2.3提高機(jī)械設(shè)備利用率

加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理，提高機(jī)械設(shè)備完好率和利用率，減少機(jī)械使用費(fèi)、維護(hù)費(fèi)，從而降低工程成本 根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目的工程特點(diǎn)施工條件、工程量大小以及工期要求，一方面要考慮使用的施工機(jī)械是否經(jīng)濟(jì)，另一方面也應(yīng)考慮機(jī)械設(shè)備的合理組合。通過(guò)提高設(shè)備利用率，降低機(jī)械設(shè)備的使用費(fèi)。

2.4加強(qiáng)施工管理節(jié)約施工管理費(fèi)

施工項(xiàng)目的成本除人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)等費(fèi)用所構(gòu)成的直接成本外，還有間接費(fèi)中施工管理費(fèi)的支出。施工管理費(fèi)發(fā)生費(fèi)用的高低都將會(huì)對(duì)預(yù)期的利潤(rùn)產(chǎn)生影響因此，必須加強(qiáng)對(duì)施工管理費(fèi)支出的控制，通過(guò)精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)，減少管理層次通過(guò)科學(xué)組織施工，優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格控制各項(xiàng)費(fèi)用支出，提高工作效率和工作 質(zhì)量，才能進(jìn)一步降低管理費(fèi)用的支出。

3 加強(qiáng)合同管理，提高索賠意識(shí)

3.1熟悉工程承包合同條款，減少不必要的支出

施工承包合同簽訂的好壞，直接影響到施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。施工企業(yè)在簽訂施工合同時(shí)，必須熟悉工程施工合同中的各項(xiàng)條款，對(duì)可能發(fā)生有歧義的、招標(biāo)文件中不合理的以及專(zhuān)用條款中的每一項(xiàng)條款都要透徹分析理解，避免以后在竣工結(jié)算時(shí)產(chǎn)生糾紛和造成不必要的損失。

3.2強(qiáng)化索賠意識(shí)

在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，由于業(yè)主的原因造成工程延期和費(fèi)用增加的情形時(shí)常出現(xiàn)，其發(fā)生的情況往往表現(xiàn)為：沒(méi)有按合同約定提供施工條件，如未及時(shí)交付設(shè)計(jì) 圖紙施工現(xiàn)場(chǎng)通水通電；業(yè)主的設(shè)計(jì)變更和工程量增減；發(fā)生不可抗拒的事件；提供的材料或設(shè)備未能及時(shí)到位；業(yè)主另行分割發(fā)包的工程造成工期延誤和質(zhì)量問(wèn)題；未按合同約定的 時(shí)間支付進(jìn)度款；材料上漲政策變化調(diào)整；業(yè)主指令工程暫停或變更方案等因素造成工期延長(zhǎng)和費(fèi)用增加。

因此，公路工程施工企業(yè)應(yīng)在項(xiàng)目管理過(guò)程中，熟悉有關(guān)索賠工作的程序內(nèi)容，及時(shí)做好索賠資料的收集、整理、保存工作，特別要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)簽證管理工作。若遇上述索賠事件時(shí)，應(yīng)及時(shí)辦理簽證手續(xù)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)上報(bào)索賠報(bào)告及提供原始資料、證據(jù)資料。通過(guò)對(duì)發(fā)生的索賠事件進(jìn)行及時(shí)合理的處理，可以進(jìn)一步保障施工工期及降低費(fèi)用支出，確保目標(biāo)成本得以有效控制。

三、高速公路工程項(xiàng)目的成本管理與控制內(nèi)容

1.人工費(fèi)控制

按照預(yù)測(cè)單價(jià)，分解出人工費(fèi)，在實(shí)施過(guò)程中加強(qiáng)管理，防止人工費(fèi)超出指標(biāo)。如人工費(fèi)有節(jié)余，可獎(jiǎng)勵(lì)責(zé)任人或責(zé)任小組，在做人工費(fèi)控制的過(guò)程中需要做到：配置具用熟練技能的工人；根據(jù)施工進(jìn)度、技術(shù)要求合理搭配各工種工人的數(shù)量；注意各施工環(huán)節(jié)的搭配，減少工時(shí)浪費(fèi)；減少零散的用工。

2 材料費(fèi)控制

制定材料用量計(jì)劃，確定主要材料的投標(biāo)價(jià)格，調(diào)查目前材料市場(chǎng)價(jià)格，確定預(yù)測(cè)單位。 材料費(fèi)在整個(gè)工程造價(jià)中，占有相當(dāng)大的比例，因此，材料費(fèi)的控制是成本控制的一個(gè)重要方面。材料費(fèi)控制在質(zhì)量合格的情況下，主要是量和價(jià)的控制，材料用量要嚴(yán)格把關(guān)，不得超數(shù)量；材料價(jià)應(yīng)貨比三家，選擇價(jià)格低者，不得超出投標(biāo)材料價(jià)格。 如價(jià)格上漲超出了投標(biāo)文件規(guī)定的“不調(diào)整單價(jià)的幅度”時(shí)，應(yīng)做好材料價(jià)格的原始記錄，保存憑證，通過(guò)正常途徑，向業(yè)主提出賠償“工程造價(jià)增長(zhǎng)預(yù)留費(fèi)”；材料費(fèi)控制應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)、出庫(kù)制度；進(jìn)庫(kù)要驗(yàn)收、記賬；出庫(kù)要登記數(shù)量、用途、領(lǐng)用人。

3 機(jī)械費(fèi)控制

機(jī)械費(fèi)的控制上限不得突破投標(biāo)報(bào)價(jià)確定的機(jī)械費(fèi)總額，在對(duì)機(jī)械費(fèi)進(jìn)行控制的過(guò)程中需要注意的是： 嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械的保養(yǎng)程序，減少不必要的修理費(fèi)；合理配置機(jī)械。根據(jù)工程進(jìn)度需要，配備適當(dāng)型號(hào)的機(jī)械，以滿足施工要求；減少油耗，制定機(jī)械油耗指標(biāo)，按照指標(biāo)要求供給油料；配備技術(shù)素質(zhì)高的機(jī)械手，降低人為損壞的幾率。

4 現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)控制

現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)是與工程施工直接相關(guān)的成本，貫穿整個(gè)施工過(guò)程，直到保修期滿為止，現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)的控制過(guò)程匯總需要做到：做好雨季、冬季施工的準(zhǔn)備工作， 預(yù)防因突然的自然環(huán)境的變化而影響施工；嚴(yán)格按照施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求施工。各個(gè)專(zhuān)業(yè)應(yīng)制定嚴(yán)格的操作規(guī)程，對(duì)于不按照操作規(guī)程作業(yè)，造成施工成本增加，由執(zhí)行責(zé)任人負(fù)責(zé)；防止質(zhì)量事故發(fā)生。質(zhì)量事故會(huì)增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等。 這部分費(fèi)用是可以通過(guò)先進(jìn)的施工管理而降低；做好工程施工的預(yù)防、檢測(cè)工作。施工單位在合理安排施工進(jìn)度的同時(shí)，應(yīng)做好簽證，保留記錄，及時(shí)向業(yè)主索要增加的費(fèi)用。

結(jié)束語(yǔ)：

高速公路公路工程項(xiàng)目的成本控制在整個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)管理體系中處于十分重要的地位，工程項(xiàng)目的成本控制的好壞，直接影響到工程利潤(rùn)的高低，關(guān)系到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，只有對(duì)工程施工中全方位、全過(guò)程嚴(yán)格把關(guān)，層層落實(shí)，深挖企業(yè)內(nèi)部潛力，才能做好高速公路工程項(xiàng)目的成本控制工作，將公路工程施工項(xiàng)目成本控制在合理范圍內(nèi), 使施工企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下健康發(fā)展

參考文獻(xiàn)

1. 張恩莉.如何加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目成本管理與控制[J],科技信息.2011,7.

第6篇

關(guān)鍵詞：高速路；施工項(xiàng)目；成本控制；成本管理；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 概述

由于高速公路項(xiàng)目其固有的復(fù)雜性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)，這就對(duì)施工技術(shù)的要求提出更高的要求，又由于項(xiàng)目施工條件極其艱苦，高速公路項(xiàng)目本身的特點(diǎn)，都使得高速公路施工企業(yè)，在生存競(jìng)爭(zhēng)中，所面臨的挑戰(zhàn)比其他行業(yè)及領(lǐng)域更為嚴(yán)峻。為此，高速施工企業(yè)怎樣在高速公路施工過(guò)程中，在項(xiàng)目工程質(zhì)量、工程進(jìn)度得到保證的前提下，對(duì)項(xiàng)目成本實(shí)施有效的控制，是高速公路施工需要亟待解決的問(wèn)題。

2 在高速公路項(xiàng)目工程施工中項(xiàng)目成本管理存在的問(wèn)題

2.1 在高速公路施工中，項(xiàng)目管理人員缺乏成本管理意識(shí)。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，由于項(xiàng)目管理人員成本管理意識(shí)不強(qiáng)，有很多施工項(xiàng)目存在著對(duì)其所處的市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查還不深入，對(duì)同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有全面地調(diào)查和比較，對(duì)項(xiàng)目施工中所需的各種物料，對(duì)其市場(chǎng)價(jià)格了解不夠深入，高速公路施工企業(yè)，在面對(duì)物料價(jià)格隨著市場(chǎng)變化發(fā)生的變動(dòng)，缺乏應(yīng)對(duì)策略，缺乏市場(chǎng)意識(shí)，心理準(zhǔn)備不足，在選擇材料供應(yīng)商及勞動(dòng)力方面很隨意，由于上述種種原因，其結(jié)果必然造成工程項(xiàng)目施工成本無(wú)形中增加了許多，這統(tǒng)統(tǒng)都是項(xiàng)目管理人員缺乏成本控制意識(shí)的具體表現(xiàn)。

2.2 為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在高速公路施工行業(yè)中，對(duì)成本管理方法、方式提出了更高的要求，為了更好地跟上當(dāng)今社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步伐，高速公路企業(yè)必須在施工項(xiàng)目中建立完善的成本管理方法和行之有效的手段。目前許多高速公路施工企業(yè)，對(duì)項(xiàng)目的成本管理，流于事后的成本核算以及進(jìn)行簡(jiǎn)單的成本分析狀態(tài)，缺乏必要的科學(xué)的事前成本預(yù)控制策略，更是缺乏事中狀態(tài)成本控制以及事后成本考核等管理控制程序。當(dāng)然，目前也有一些高速公路施工企業(yè)采用了一些現(xiàn)代成本管理方法，但也只是流于表面進(jìn)行分析以及研究，沒(méi)有對(duì)現(xiàn)代的成本管理方法進(jìn)行廣泛運(yùn)用以及更深層次的推廣。具體的表現(xiàn)沒(méi)有對(duì)現(xiàn)代的成本管理方法進(jìn)行全員培訓(xùn)和普及，只針對(duì)少數(shù)管理人員進(jìn)行了必要培訓(xùn)，而對(duì)其他員工以及現(xiàn)場(chǎng)施工人員沒(méi)有進(jìn)行必要的培訓(xùn)，從而為現(xiàn)代成本管理方法開(kāi)展實(shí)施的過(guò)程中帶來(lái)了很多障礙，因此這些現(xiàn)代的成本管理方法和手段并沒(méi)有真正的發(fā)揮作用。

2.3 在高度公路施工企業(yè)中，還缺少對(duì)成本管理整體規(guī)劃。由于受到以往的傳統(tǒng)觀念影響，一些高速公路施工企業(yè)，在進(jìn)行成本控制及管理活動(dòng)的時(shí)候，只是針對(duì)施工過(guò)程的成本控制，成本管理的范圍不夠全面，沒(méi)有全面、全過(guò)程展開(kāi)。在項(xiàng)目施工中發(fā)生的成本于全過(guò)程的，具體包括：從前期的施工準(zhǔn)備到工程竣工直到交付使用以及保修期滿等過(guò)程，也就是要經(jīng)過(guò)前期的施工準(zhǔn)備、工程施工以及竣工驗(yàn)收直至回訪保修等幾個(gè)階段，在每一個(gè)階段都隨時(shí)發(fā)生著人力、物力的消耗以及各種費(fèi)用的支出。

2.4 在高速公路施工企業(yè)中，還存在著成本動(dòng)因分析不全面的問(wèn)題。所謂成本動(dòng)因通常指引起一項(xiàng)活動(dòng)成本發(fā)生了變化的原因。目前很多高速公路施工企業(yè)，對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行成本管理時(shí)，對(duì)引起成本費(fèi)用發(fā)生以及變動(dòng)的原因，對(duì)其重視不夠，或是根本沒(méi)有追根求源，或是對(duì)其原因進(jìn)行了分析，卻不全面、不合理、不科學(xué)，因此使成本管理發(fā)揮的作用大大折扣。

3 高速公路施工中企業(yè)項(xiàng)目成本控制策略及建議

3.1 設(shè)置獨(dú)立的項(xiàng)目成本管理機(jī)構(gòu)

在高速公路施工中，企業(yè)所進(jìn)行的任何一個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目都具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性，所以，高速公路施工企業(yè)有必要根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模的大小、施工過(guò)程的特點(diǎn)以及施工方案等條件設(shè)置能獨(dú)立行駛權(quán)利的項(xiàng)目成本管理機(jī)構(gòu)，對(duì)其所管轄的項(xiàng)目和過(guò)程進(jìn)行成本控制和管理，并對(duì)其責(zé)任與權(quán)利進(jìn)行具體明確，從而形成完善項(xiàng)目成本管理體系，以便更好地進(jìn)行獨(dú)立的財(cái)務(wù)管理和和核算，并貫穿于從項(xiàng)目的開(kāi)始直到完工的全過(guò)程，進(jìn)而有效的控制高速公路施工的項(xiàng)目成本。

3.2 對(duì)總成本的合理科學(xué)控制

本文在對(duì)高速公路施工的項(xiàng)目當(dāng)中，由于施工過(guò)程中需要各種原材料成本，需要對(duì)各種成本進(jìn)行合理的科學(xué)的控制。也只有這樣，在高速公路修修建的施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須加強(qiáng)項(xiàng)目的成本控制，才能減少消耗，節(jié)約資源，才能在修筑的微薄利潤(rùn)空間中求得生存。在高速公路項(xiàng)目施工總成本中，其中原材料的成本占有的比重是相當(dāng)大，在整個(gè)高速公路項(xiàng)目成本控制中，對(duì)項(xiàng)目施工中所需要的原材料成本進(jìn)行控制，卻是至關(guān)重要的，又是關(guān)鍵點(diǎn)所在。因此，必須嚴(yán)格控制原材料的發(fā)放，并且針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的順利銜接，施工現(xiàn)場(chǎng)不能有大量的原材料堆放的情況，制定完善的原材料發(fā)放及使用和保管制度，以避免出現(xiàn)材料腐蝕或者丟失毀壞而造成的原材料成本上升，并嚴(yán)格按照施工方案和施工計(jì)劃進(jìn)行限額發(fā)放，對(duì)于原材料的發(fā)放和收料情況實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，將原材料的成本控制盡量做好。

3.3 項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段的成本控制

在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段對(duì)成本進(jìn)行有效地控制，也是極其重要的，不容忽視的。這是因?yàn)椋芊窨刂坪庙?xiàng)目成本以及能否獲得較高的利潤(rùn)，它與項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段成本控制息息相關(guān)的。因此，在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段，一定要做好竣工驗(yàn)收工作以及項(xiàng)目結(jié)算工作，明確核算施工中因合同發(fā)生變更，而產(chǎn)生的成本費(fèi)用，將項(xiàng)目成本的核算工作做得細(xì)致到位。并且在項(xiàng)目工程結(jié)算辦理之前，必須仔細(xì)地全方位地核對(duì)項(xiàng)目預(yù)算以及項(xiàng)目成本核算，同時(shí)，高速公路施工企業(yè)應(yīng)定期組織相關(guān)的項(xiàng)目管理人員共同詳細(xì)地進(jìn)行項(xiàng)目成本分析，以保證獲得準(zhǔn)確的高速公路施工的結(jié)算收入。

結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)今時(shí)代，由于我國(guó)高速公路建設(shè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)極具激烈，同時(shí)面臨著國(guó)內(nèi)同行業(yè)以及國(guó)際上的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)方對(duì)項(xiàng)目提出越來(lái)越高的要求，即要進(jìn)度快，成本低，使得是施工企業(yè)的施工難度極大的增加。高速公路建設(shè)行業(yè)與其他行業(yè)相比具有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，其工程項(xiàng)目投資非常龐大，包括土建路基工程以及排水工程等，因而需要投入相當(dāng)大的人力、物力和財(cái)力，同時(shí)還需要投入大量的機(jī)械設(shè)備，這就迫使高速公路施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)極大的增加了，做好項(xiàng)目成本控制更是迫在眉睫，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)最終的目標(biāo)，對(duì)于施工企業(yè)來(lái)講，加強(qiáng)項(xiàng)目成本控制，才有可能在這種經(jīng)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)中求得生存。

參考文獻(xiàn)

第7篇

1.1成本管理缺乏意識(shí)

（1）現(xiàn)階段，建設(shè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，企業(yè)往往在沒(méi)有調(diào)查市場(chǎng)之前就做了與其它企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決定。一個(gè)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有充分的人力、物力準(zhǔn)備，在施工的過(guò)程中，當(dāng)面臨著突如其來(lái)的一些問(wèn)題的時(shí)候，就沒(méi)有一定的心理準(zhǔn)備及相應(yīng)的解決方法。這樣一來(lái)，往往就造成了成本預(yù)估失策，這是缺乏成本管理意識(shí)的具體體現(xiàn)。

（2）有的企業(yè)一味的追求成本低、時(shí)間短的目標(biāo)，施工人員完全還沒(méi)有做好訓(xùn)練，為了趕工期就上陣，在施工的過(guò)程中由于實(shí)施人員技術(shù)沒(méi)有掌握好，造成工程質(zhì)量低、工具損壞快、工程更加怠慢等的現(xiàn)象，企業(yè)得不償失，損失更加嚴(yán)重。

1.2成本管理缺乏方法

（1）企業(yè)管理人員只是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的成本預(yù)測(cè)與估算，沒(méi)有考慮到其它的成本消耗，對(duì)成本的控制也不到位，從而造成成本估測(cè)失算。

（2）只是少部分內(nèi)部管理人員理解管理方法，成本管理的方法并不能貫徹到整個(gè)施工的過(guò)程中去。施工人隊(duì)伍并不能完全認(rèn)識(shí)到這一理念，從而造成成本管理方法不能實(shí)施到位。

（3）企業(yè)對(duì)成本管理的方法還只停留在表面的分析與照搬應(yīng)用，并沒(méi)有深度探討方法的使用，又不結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)解決實(shí)際的成本問(wèn)題。

（4）企業(yè)整體規(guī)劃意識(shí)需要加強(qiáng)，由于管理人員的失誤與懈怠，督促不夠嚴(yán)謹(jǐn)，施工人員不能很好的落實(shí)各項(xiàng)工作，沒(méi)能按照預(yù)先計(jì)劃的實(shí)施，從而無(wú)法趕上預(yù)先的工程進(jìn)度。

1.3合同不合理性

施工企業(yè)一方面為了迎合業(yè)主，一方面在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中簽著不合理的合同。企業(yè)在這些不合理的合同下，完全不能維護(hù)自身的權(quán)益。企業(yè)自身也缺乏法律上專(zhuān)業(yè)的人才，無(wú)法形成一個(gè)強(qiáng)硬的團(tuán)隊(duì)，一旦出現(xiàn)一些利益糾紛，則會(huì)造成更為嚴(yán)重的損失，必將影響公路路基項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)度以及成本的超額與損耗。

二、討論

2.1加強(qiáng)成本管理意識(shí)

（1）率先做好市場(chǎng)調(diào)研，加強(qiáng)成本預(yù)算的意識(shí)。主要對(duì)是物質(zhì)材料、工具的調(diào)研，做好物質(zhì)、人力方面的預(yù)算。這樣一來(lái)，在施工的過(guò)程中就有做夠的時(shí)間與心理素質(zhì)去應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題，提前做好準(zhǔn)備，提高應(yīng)付能力。

（2）加強(qiáng)施工人員的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，減少在施工的過(guò)程中的失誤，從而降低成本、節(jié)省時(shí)間以及提高工程質(zhì)量。

（3）從高層到基層全程貫徹成本管理的意識(shí)，這樣落實(shí)到每一個(gè)工作人員的身上，提高自身責(zé)任感。

2.2成本管理的方法

（1）成立專(zhuān)門(mén)的預(yù)算機(jī)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行深度預(yù)算，全方位考慮，預(yù)算出所有可能遇到的狀況。具體過(guò)程包括：①確定成本目標(biāo)。了解國(guó)家相應(yīng)的政策以及市場(chǎng)物價(jià)的情況，結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)，做好人力、物力的預(yù)算。②分解成本目標(biāo)。預(yù)算好整個(gè)成本后，分解到各個(gè)部門(mén)。按項(xiàng)目分為人工費(fèi)、管理費(fèi)、材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。按時(shí)間分為年、月、季度、日來(lái)計(jì)算。根據(jù)工期需求，按照相應(yīng)的預(yù)算方法計(jì)算。③控制成本目標(biāo)。在工程的具體實(shí)施過(guò)程中，注意采取考察、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)等措施。施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵，減少不必要的浪費(fèi)。④核算、分析、考核成本。將一定期間內(nèi)的成本進(jìn)行核算，看是否有紕漏，及時(shí)更正錯(cuò)誤，以免造成重大損失；分析成本，從而有助于下一期的成本預(yù)算與控制，為下一個(gè)期間內(nèi)的施工奠定基礎(chǔ)，提高工程效益；成本考核，則將經(jīng)濟(jì)責(zé)任與成本目標(biāo)聯(lián)系，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使成本目標(biāo)更加制度化、規(guī)范化以及管理深度化。

（2）制定相應(yīng)的管理制度，建立完整的管理體系。制定和建立完整的管理體系，就要從各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)。最高層的決策者經(jīng)過(guò)深思熟慮后做出正確而有效的制度，然后下達(dá)方針和政策；中層管理層按照一定的要求接收和實(shí)施，且按照這一制度實(shí)現(xiàn)管理。“沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓”，這樣使管理有條例可依，更好的實(shí)現(xiàn)制度化，提高工程效益。在管理的過(guò)程中，管理人員要加強(qiáng)自身的執(zhí)行力度，管理人員的懶散也會(huì)造成施工人員的懈怠，從而造成整個(gè)團(tuán)隊(duì)精神的萎靡。執(zhí)行力度的加大，做到賞罰分明，從而提高施工人員的積極性以及工程的進(jìn)度；基層的施工人員要積極響應(yīng)相應(yīng)的政策，做好分內(nèi)的工作，配合管理，積極工作，提高工程的效益。

2.3合同合理化

第8篇

【關(guān)鍵詞】高速公路路基施工質(zhì)量管理質(zhì)量控制

一、前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度之快，推動(dòng)我國(guó)的道路施工建設(shè)加快創(chuàng)新步伐，并且站在全新的平臺(tái)上建立起新的起點(diǎn)，形成道路施工的全新模式。這就需要道路施工建設(shè)以立體化視角，從整體性的角度出發(fā)，強(qiáng)化質(zhì)量管理以促進(jìn)高速公路健康持續(xù)地發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提高了人們的生活水平，同時(shí)推動(dòng)者交通事業(yè)蓬勃發(fā)展起來(lái)。隨著車(chē)載量的不斷增加，公路建設(shè)面臨著各種挑戰(zhàn)，特別是路基質(zhì)量要求越來(lái)越高，以確保行車(chē)按群。從技術(shù)的角度而言，路基建設(shè)過(guò)程中，涉及到諸多方面的因素，道路施工場(chǎng)地的地形地勢(shì)，所在環(huán)境的氣候變化情況以及地質(zhì)狀況等等，都是做出具體實(shí)施計(jì)劃的參考項(xiàng)。在施工之前，要對(duì)于干擾路基質(zhì)量的各項(xiàng)因素都考慮其中，做到具體情況具體分析、并采取必要的技術(shù)措施，才等夠提高路基質(zhì)量，以延長(zhǎng)公路的使用壽命。高速公路是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)達(dá)程度直接關(guān)乎到國(guó)計(jì)民生，那么高速公路建設(shè)也是社會(huì)化建設(shè)的重要組成部分。對(duì)于高速公路實(shí)施安全化控制，除了要強(qiáng)化高速公路發(fā)展的安全度之外，還要著重強(qiáng)調(diào)質(zhì)量監(jiān)督管理，以提高工作施工效益和使用效率，創(chuàng)造出更高的社會(huì)效益。

二、高速公路路基施工的質(zhì)量要求

在高速公路的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，涉及到多種施工技術(shù)方案，這就需要加強(qiáng)施工管理，并嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求來(lái)執(zhí)行。高速公路的建設(shè)質(zhì)量，通常是根據(jù)高速公路建設(shè)的需求和標(biāo)準(zhǔn)尺度來(lái)評(píng)定的，而根據(jù)高速公路的路基開(kāi)發(fā)以及建設(shè)情況，還會(huì)制定出不同的質(zhì)量監(jiān)管體系。但是，無(wú)論是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是質(zhì)量監(jiān)督管理體系的建立，都要與實(shí)際情況相符合。公路施工場(chǎng)地所出現(xiàn)的狀況不同，就要采取與之相符合的測(cè)量方法和手段，以做出行之有效的施工方案。在高速公路路基施工中，要確保路基質(zhì)量尤其要如此。

首先，要保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。隨著高速公路交通量的增多，車(chē)載負(fù)荷加大，對(duì)于路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求也相對(duì)提高，加之各種不可抗拒的自然因素的影響，很容易使得路基出現(xiàn)各種形式的變形和破損，比如路基的整體會(huì)失穩(wěn)并且平整度下降、路面縱橫坡變碎，當(dāng)進(jìn)行填方路堤施工，投入使用后，出現(xiàn)了路基的沉降或者不均勻沉陷。要確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就要因地制宜地采取相應(yīng)的措施加以解決。

其次，路基的強(qiáng)度。車(chē)載量的增加，施加于路基的荷載也會(huì)加大，這就需要采取技術(shù)措施加大路基的支撐強(qiáng)度，以確保路基能夠承受日漸加大的荷載。

再次，路基要具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基的強(qiáng)度往往會(huì)受到水的影響而影響穩(wěn)定性。當(dāng)路基受到水的侵蝕后，就會(huì)使得強(qiáng)度和穩(wěn)定性明顯降低，此時(shí)，如果地面水和地下水相互作用，隨著水溫的變化，對(duì)于路基的質(zhì)量就會(huì)不良影響。特別是在一些季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的極具變化，很容易由于周期性的凍融的出現(xiàn)路基的凍脹和翻漿，嚴(yán)重地影響了路基的質(zhì)量。

三、高速公路路基施工的質(zhì)量控制

高速公路路基施工的質(zhì)量還要根據(jù)施工項(xiàng)目的特殊要求制定不同的質(zhì)量控制方案，并做出不同的質(zhì)量尺度定位，主要根據(jù)高速公路路基施工的確定方法開(kāi)展一定的合理的科學(xué)的發(fā)展方式來(lái)確定路基施工的質(zhì)量要求的合理和科學(xué)的控制。

第一、質(zhì)量控制要因地制宜，根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況科學(xué)制定施工方案。現(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)帶動(dòng)公路建設(shè)發(fā)展，一些公路建設(shè)中，融入了不同的高端科技成分，特別是多種配套設(shè)施的選擇上，更為注重主機(jī)配備與輔機(jī)共同作業(yè)。選擇使用這種綜合式機(jī)械化的施工作業(yè)方式，不僅可以降低施工成本，而且能夠在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí)，相應(yīng)地降低了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使得施工進(jìn)度在保質(zhì)保量的情況下，不斷地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同類(lèi)型的機(jī)械設(shè)備是，要特別注意路基壓實(shí)機(jī)械的選擇，注意根據(jù)公路施工具體情況進(jìn)行選擇，以保證施工過(guò)程的安全性。

第二、嚴(yán)格遵守施工程序，控制好工程整體進(jìn)度。進(jìn)行公路路基施工的時(shí)候，要制定科學(xué)的施工程序，并嚴(yán)格遵守，按照施工要求做好現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，包括組織、物質(zhì)、技術(shù)等等，都要符合施工現(xiàn)場(chǎng)要求。一些小型構(gòu)造物工程的施工，諸如擋土墻、小橋涵以及盲溝等等最好能夠與路基施工同步，以避免出現(xiàn)重復(fù)施工現(xiàn)象。

第三、施工組織設(shè)計(jì)要科學(xué)，施工順序安排要合理。施工組織設(shè)計(jì)要符合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，并將實(shí)施工作的只需安排好，對(duì)于各部門(mén)要合理安排。為了避免出現(xiàn)盲目施工、設(shè)備使用不當(dāng)，要有效調(diào)配施工人員和設(shè)備。

四、高速公路路基施工的技術(shù)要求

1.石方以及土石混填路基的質(zhì)量控制

在進(jìn)行石方以及土方混合料填筑路基的時(shí)候，要控制好史料的規(guī)格以及鋪裝的厚度。材料的選擇上，級(jí)配砂礫是路面墊層較好的材料。首先用推土機(jī)和品地基將密實(shí)平整的工作面整理出來(lái)。填料上盡量選擇小石料或者石屑填滿鋪平。在進(jìn)行壓沉的測(cè)試上，可以采用壓沉值測(cè)試方法。在測(cè)試點(diǎn)上將鋼球的頂面與路堤的表面平順，使用水準(zhǔn)儀將鋼球的頂面標(biāo)高測(cè)量出來(lái)。使用總壓實(shí)力振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，將鋼球頂面標(biāo)高測(cè)量出來(lái)后，將相鄰兩點(diǎn)的沉降值測(cè)量出來(lái)。

2.路基攤鋪和整平的質(zhì)量控制

在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填鋪的時(shí)候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，要使用推土機(jī)由內(nèi)而外地?cái)備仯员阌趯⒋蟮氖瘔K剔除。

具體的攤鋪過(guò)程中，首先是原地表處理。詳細(xì)踏勘施工場(chǎng)地的地形地貌、沿線地質(zhì)水文狀況以及地表的附著物，要注意施工中保證周?chē)h(huán)境被破壞，有效利用地方性材料和工業(yè)廢渣，不可以對(duì)于農(nóng)田水利設(shè)施造成影響，更不可以損害有價(jià)值文物。

原地面橫坡陡峭程度超過(guò)1：1.5，就要進(jìn)行分層碾壓回填處理。為了確保路堤基底原狀土的強(qiáng)度符合要求換填深度要超過(guò)30厘米，并分層壓實(shí)。比如，振動(dòng)壓路機(jī)適合于砂性土類(lèi)型的路基壓實(shí)作業(yè)，靜力式壓路機(jī)則適合于黏性土質(zhì)的路基。寬填尺寸界定在30厘米至50厘米之間，以確保路肩部分壓實(shí)度符合施工規(guī)范。在路基表面明顯缺少細(xì)料的地方，要人工配合使用細(xì)石屑鋪灑。

3.高速公路坡面施工質(zhì)量控制

高速公路的坡面防護(hù)是為了防止地表水流失造成的沖刷，坡面巖土的風(fēng)化可以降低土壤的松動(dòng)，造成土壤的輕易流失，風(fēng)化剝落可以造成環(huán)境保護(hù)的失衡。將坡面平整好之后，鋪上大約60―70毫米后的黏性種植土，然后鋪設(shè)網(wǎng)墊。通過(guò)坡面防護(hù)增加植被面積和改善護(hù)坡防護(hù)形態(tài)。選用施工季節(jié)容易生長(zhǎng)的草籽，注意不可以在大風(fēng)天氣進(jìn)行，要確保草籽都三落入網(wǎng)墊的凹處土上。

參考文獻(xiàn)

[1]趙建國(guó).《高速公路路基施工與工程質(zhì)量管理探討》.《科學(xué)之友》，2011年8月，90-92頁(yè)

第9篇

本文以南方某段高速公路工程為例，該段路基工程土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。填筑采用機(jī)械化施工，用挖掘機(jī)配合自卸汽車(chē)運(yùn)土，推土機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，人工配合挖掘機(jī)修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實(shí)、檢驗(yàn)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均衡組織施工，按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的模式，確保路基填筑質(zhì)量。因本段路基處于本標(biāo)段起點(diǎn)，該地區(qū)地形起伏較大，便道施工困難。我項(xiàng)目部決定先施工此段路基，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。

2施工工藝

2.1挖方路基

本合同路基施工的特點(diǎn)是，合同工期要求短，質(zhì)量要求高，標(biāo)段內(nèi)工程土方量相對(duì)較大，同時(shí)由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機(jī)械化施工。施工前按設(shè)計(jì)圖紙恢復(fù)中線，復(fù)測(cè)橫斷面，測(cè)設(shè)出開(kāi)挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支護(hù)”，自上而下，開(kāi)挖一級(jí)，加固防護(hù)一級(jí)。土方路塹開(kāi)挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種開(kāi)挖過(guò)程中埋設(shè)觀測(cè)樁，應(yīng)用全站儀和水平儀對(duì)邊坡坡頂、坡面加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。土方采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖，施工時(shí)分段進(jìn)行，每段自上而下分層開(kāi)挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡，開(kāi)挖至路床面時(shí)鑒別核對(duì)土質(zhì)，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。礫巖采用挖掘機(jī)或大功率推土機(jī)開(kāi)挖。橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面。每一個(gè)坡面設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。對(duì)于一般土質(zhì)挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當(dāng)邊坡高度小于等于10m時(shí)，不設(shè)平臺(tái)，一坡到頂：邊坡高度大于10m小于等于32m時(shí)，每8m高度設(shè)2m寬平臺(tái)。碎石土或卵石土路塹邊坡：先進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算，對(duì)于等于8m高的邊坡;邊坡坡率為1：1，大于8m時(shí)，為1:1并設(shè)護(hù)面墻。

2.2填方路堤

高填方路堤在施工前，應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行清理，如地基土的強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)進(jìn)行處理或加固。若基底為斜坡時(shí)，應(yīng)按規(guī)定挖好橫向臺(tái)階。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工。在填筑時(shí)一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填，如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠時(shí)，邊坡補(bǔ)填，則松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密，而且不好壓實(shí)。填筑高填方路堤時(shí)，每層填筑厚度，根據(jù)所采用的填料確定。如填料來(lái)源不同，其性質(zhì)差異較大時(shí)，應(yīng)分層填筑，不分段或縱向分幅填筑。嚴(yán)格按路基施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。清除路基用地范圍及取土場(chǎng)內(nèi)的腐質(zhì)物、打臺(tái)階、填前碾壓至規(guī)定密實(shí)度等。整路基邊坡采用人工配合機(jī)械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測(cè)壓實(shí)度。

2.3涵臺(tái)背、擋土墻墻背回填施工

涵臺(tái)背處路基由于沉陷而導(dǎo)致跳車(chē)是高等級(jí)公路常見(jiàn)的一種病害，為此，放工中必須高度重視回填質(zhì)量，對(duì)于涵臺(tái)背的填土必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法。

1）必須等涵、擋土墻圬工達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后方可進(jìn)行填筑。

2）涵臺(tái)背及擋墻背后回填，宜用人配合小型機(jī)械碾壓，大型機(jī)械行駛及作業(yè)時(shí)，應(yīng)與臺(tái)、涵洞及擋墻保持不小于1m的距離。

3）涵臺(tái)背及擋土墻背回填時(shí)，還應(yīng)注意與已填路基的銜接，在回填過(guò)程中將已填路基分層挖臺(tái)階，分層回填夯實(shí)。壓實(shí)機(jī)械不能到達(dá)的部位，采用沖擊夯夯實(shí)。

4）臺(tái)背后填筑透水材料應(yīng)滿足一定的長(zhǎng)度、寬度和高度的要求，一般情況下，臺(tái)背填料順路線方向頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣控制長(zhǎng)度不小于2m，涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于2倍的孔徑長(zhǎng)度。

2.4結(jié)構(gòu)物臺(tái)背處的回填

對(duì)于橋臺(tái)臺(tái)背的回填，填料及填筑范圍必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。臺(tái)背分層回填，壓實(shí)度≧96%，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實(shí)厚度根據(jù)采用的壓實(shí)機(jī)械確定：采用重型機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層厚度2cm，采用人工夯實(shí)時(shí)，每層厚度不超過(guò)15cm。為減少橋頭不均勻沉降，橋臺(tái)臺(tái)背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設(shè)在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設(shè)在上路堤底面（即距路床頂面1m處）。采用極限抗拉強(qiáng)度不小于50kN/m的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設(shè)不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5m。對(duì)于大型機(jī)具難以壓實(shí)的地方，采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)至規(guī)定壓實(shí)度。

3路基防護(hù)及排水工程

路基防護(hù)及排水工程在項(xiàng)目部的統(tǒng)籌計(jì)劃下，由各專(zhuān)項(xiàng)工區(qū)負(fù)責(zé)完成各自段落內(nèi)的施工任務(wù)。坡頂截水溝和盲溝要提前進(jìn)行，其他排水工程與路基工程同步進(jìn)行，盡早完成各種主要排水設(shè)施，以便與原有排水設(shè)施形成較完善的排水系統(tǒng)。下?lián)豕こ虘?yīng)提前開(kāi)工，以便為路基成型創(chuàng)造條件，其余防護(hù)工程要隨路基的進(jìn)度見(jiàn)縫插針逐段成型。所有漿砌圬工均采用擠漿法施工，分層砌筑，砂漿采用砂漿拌合機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拌制，嚴(yán)格按配合比計(jì)量。

4結(jié)論