時間：2023-09-08 17:05:14
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇汽車修理行業現狀范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
隨著我國市場經濟體制的不斷發展完善，我國綜合經濟實力不斷增強，人們生活水平和生活質量也在不斷提升，擁有汽車的人群數量逐年增加，有力促進我國汽車行業的發展。汽車行業的發展帶動了汽車維修行業的進步，但也為其帶來新的挑戰。本文對我國汽車維修行業現狀進行了調查分析，在此基礎上提出了針對性的應對策略。
1 我國汽車維修行業管理現狀
⑴汽車維修市場現狀。近年來隨著汽車維修市場規模的不斷擴大，我國為了規范市場發展，進行了多次改革，汽車維修合同制就是非常典型的改革之一，對促進汽車維修市場發展，提高汽車維修質量具有重要作用。但是，由于我國汽車維修行業起步晚，發展慢，合同制的實施雖然有一定效果，但是仍然存在很多問題。
簽訂維修合同時存在很多模糊、不明確地方，大大減弱合同有效性，降低合同管理性能；另外，進行合同簽署時，一些汽車維修方由于缺乏相關技術設備或者技術人員不能完全確保將汽車某些部位的故障排除，就會通過降價拒絕簽署合同上的某些條款；一些車主由于和汽車修理方存在某種關系或者礙于信譽問題，會存在不簽約或者認為沒必要簽約的情況；一些人為了謀取私利，不愿與汽車維修方簽訂維修合同。
⑵汽車配件市場現狀。我國汽車配件市場長期以來處于一種無秩序狀態，無論是汽車配件的質量還是賣方提供的服務質量都長期受人詬病。近年來，我國針對汽車配件市場進行了大量整改治理，雖然起到很大作用，但是仍然存在很多不完善之處。比如沒有針對汽車配件市場的管理體制，沒有完善的規范的歸口管理，漏洞較多。汽車配件市場的這些現狀嚴重影響汽車維修整體行業發展。另外汽車維修行業管理還存在管理人員素質不高，管理手段簡單、機械等問題。
2 我國汽車維修行業有效管理對策
⑴建立完善的市場制度，促進汽車維修合同制建設進程。為了促進我國汽車維修行業和汽車維修市場進一步發展，首先需要建立完善的市場制度，完善汽車維修合同制。1）加大汽車維修合同制的宣傳力度，通過交通管理部門和工商管理部門對廣大車主和汽車維修企業進行宣傳教育，并且針對汽車維修企業進行專門的培訓教育，提升其對汽車維修合同制的重視程度。2）相關部門加強對汽車維修企業監管力度，經常進行抽查，確保汽車維修合同制的實際實施，并對汽車維修合同簽約率和履約率進行統計，為接下來的工作提供參考依據。
⑵規范汽車配件市場發展。為了實現汽車維修行業的健康發展，必須規范汽車配件市場，促進市場的規范有序發展。1）規范汽車配件歸口管理。各級地方政府應該共同協商汽車歸口管理辦法，達成共識，將歸口管理由汽車運輸管理部門統一負責管理，由該部門做好汽車配件市場的監督、協調工作，消除傳統汽車配件市場管理不完善，歸口定位不準確問題。2）汽車配件市場具有很強的綜合性，涉及眾多關系網絡，為了實現汽配市場的規范發展，需要由汽配行業監管部門會同工商、技術監督、稅務等政府部門建立一套針對汽配市場的綜合管理體系，對汽車配件的質量標準、價格制定及執行、票據規范及使用、稅費收繳規范等方面進行規范化、標準化、制度化，為汽車配件市場的發展提供制度保障。
⑶強化行業結構轉換。為了實現汽車維修行業資源的優化配置，可以在行業內進行行業結構轉換。1）汽車維修行業管理部門在對新開戶企業進行資質審核和已開戶企業的監督管理的基礎上拓寬工作領域，對部門所在地區域內的汽車數量、汽車維修企業、汽車維修資源進行調查分析，目的在于建立一個針對當地的汽車維修信息網絡，保證工作時所需設備、技術人員完全，汽車修理及時。2）在建立汽車維修信息網絡的基礎上，行業管理部門組織汽車維修行業企業主進行教育培訓，引導他們走汽車維修專業協作化道路。我國現在汽車維修企業不管規模大小，都保持全面的修車技術，相對封閉，自己做自己的。經過長期調查研究表明，這種發展模式嚴重阻礙我國汽車維修市場的發展。汽車維修企業采用這種發展模式，設備、人員利用率低、汽車配件供應渠道混亂，成本高，一旦缺乏相應某些故障維修技術人員工作就很難進行。所以行業管理部門鼓勵汽車維修企業加強協作，資源共享，即有利于自身發展，也能促進市場進步。
⑷提升行業管理人員素質。汽車維修行業的傳統管理人員不論是技術還是思想都存在一些問題，已經不能適應現代汽車維修行業的管理工作。他們的業務技能和思想政治水平和現在的汽車維修行業需要的專業管理人員大相徑庭。因此，為了促進現在汽車維修行業的發展，必須提升行業管理人員綜合素質。首先，做好行業管理人員的在崗培訓工作，培養其強烈的使命感和責任心，要有較強的原則性；其次，提升個人技能，業務素質要強，懂得如何進行汽車維修行業管理。
綜上，汽車維修行業涉及面廣，其健康發展需要多方面的共同努力才能完成。我國目前的汽車維修行業仍然存在較多問題，但是隨著汽車維修行業管理的不斷改善，其已經呈現出好轉趨勢。如果繼續加強汽車維修行業管理人員培養，建立健全汽車維修行業管理制度，汽車維修行業必將向著好的方面發展。
[參考文獻]
[1]關宏偉.我國汽車維修行業管理探析.科技創業家，2013.15.
汽車修理 發展 人才培養
現代汽車的快速發展，嚴重地沖擊汽車的原有修理模式，修理模式已由傳統的拆卸維修理型、更換零件型轉變為現代汽車科技診斷型，用其測得的充分的數據告知消費者該車各部件磨損程度和使用實際時間。更嚴肅地說，某個零件需要更換的大概時間都可以比較準確測量出來，告訴你做好科學使用和更換、修理汽車的經濟儲備和時間準備。換言之，這是需求理性需要，是修理技術發展變化的現實實際需要。這是時展的要求，當代科技發展的要求。正是這樣汽車行業技術的飛速發展帶動了汽車修理技術更大進步，汽車修理日益呈現出自身的高科技特征，向著設備需求現代化、資訊網絡現代化、診斷故障專業化、實踐電腦化的超前發展。
汽車維修行業的發展，促使社會對汽車修理人員提出了更新、更高的要求，決定了汽車維修人員必須以技術技能型為主。必須知識全面、理論扎實、技術過硬、善于創新，掌握現代機電體化技術，既要熟悉汽車結構、原理和傳統的機械維修技術，又要熟悉現代電子技術、自動控制技術和計算機等技術，掌握現代的電子維修技術和檢測技術，且具有實踐經驗、操作熟練，能快速、準確地判斷并解決現代汽車出現的各種疑難雜癥。為適應激烈的竟爭和汽車技術的飛速發展，汽車修理行業要采用傳統的名師帶高徒的培訓方式，也要采用短平快的培訓方式，解決因事因機的短缺人才。同時，要充分重視汽車維修技術人才的引進，需要有適應現代汽車維修新型的人才進入汽車修理行業。推動汽車修理行業的快速發展。
第一，全社會都來尊重知識，尊重人才，把有過硬汽車專業技術的人才放到重要崗位上，發揮他們的技術核心作用，教育并帶動廣大專業技術人員，共同為中國汽車工業的振興，為汽車修理行業的發展，刻苦鉆研，勇于探索。
汽車維修人才的培育、培養應由國家教育部門依據國情的需要，進一步落實科學發展觀，做好人才產出的計劃。優秀人才的產出要結合國家的真正需求，不要盲目培訓。現在看，汽車維修行業短缺人才，是實踐發展的促動，是汽車行業發展前景和需要我們看到人才的短缺。人的培育需要精雕細刻，不能粗制濫造。培育的人才合格后就能上崗，上崗就能操作，就出合格品、精品。符合現代汽車修理行業的真正需求人才的要求，超越那些固步自封、現有維持汽車修理的企業。
第二，建議高校培養出更多具有真才實學的專業技術人員。一方面，積極更新教學內容，用適應時代的汽車專業技術去充實教學，使學生能夠把握現代科技的脈搏，意識超前；另一方面，在努力提高學生專業理論知識的同時，應突出培養學生的動手操作技能，鍛煉和提高實習實踐能力，注重理論和實踐相結合，水平和能力相統一的培養。這樣，他才能很快適應社會，適應生產生活的需要，同時避免了在校所學理論知識遠離實際生產的現狀，也避免了不能適應工作，不能提供指導作用的弊病。
各專業汽車培訓機構。要注重知識的效能和有用性，注重人才的培養和送到社會需求的崗位上。因此，我們汽車修理行業的人才培養要克服那些弊端。應以行業發展、市場需求為導向，確定人才培養目標。以實踐能力為培養宗旨，制訂合理的教學計劃和大綱，建立理論實踐相結合汽車維修的課程體系。在課程體系的結構上，整合優化課程體系，實踐操作課時比例要擴大。課程目標應關注現代汽車維修專業領域的最新科技發展水準，專業中的新知識、新技術、新工藝和新方法納入教學。
培養人才的技術技能實踐和實際問題解決能力和應對能力，專業課程的學習盡可能現場實踐結合，使技術技能能力訓練貫穿于教學過程的始終。在專業化、系列化教學過程中，配以汽車及汽車各組成部分的零部件和先進的檢測儀器和設備。發揮校企合作優勢，建立校外實習、實訓基地，促進社會教育資源為教學服務等。促使學生能夠快速的掌握汽車維修行業新格局的技能。
第三，應當對從業汽車專業技術人員常年不間斷地進行各種專業技術培訓和交流，以便鞏固和提高其專業技能，增強自信心，同時專業技術人員自身應當刻苦學習專業知識，充實自己，自強不息，這樣就提高了整個社會汽車專業的技術水平，也避免了水平與職稱相背離的不良現象，使之名副其實。
第四，教育和引導廣大汽車專業技術人員，熱愛專業，熱愛崗位，提高職業道德意識，讓他們甘心情愿地奉獻自己的全部專業技能，并不斷地提高自身的汽車專業技術水平。
關鍵詞：職業院校 汽車修理專業 教學 改革
隨著我國經濟結構改革與優化的不斷推進，具有高水平的專業化技能型人才成為了社會各行各業中備受青睞的精英群體。汽車行業對這種高精尖人才,也提升了衡量標準，專業化的技能型人才成為了汽車修理及相關行業急需的人才。中等職業學校的核心任務就是培養與社會需求相匹配的專業化實用型的高技術人才。以往職業教育模式造就出來畢業生無法滿足企業對人才的需求。這是當前我國職業教育所面臨的普遍問題。
目前，我國對專業化應用型技術人才的需求不斷增長，對職業教育又提出了新的要求。然而，老式的教學模式和陳舊的教育觀念嚴重制約著我國職業教育的發展。畢業生素質不高、技能不強、專業化水平不足成為了職業教育汽車修理專業亟待解決的問題。因此，了解汽車修理專業的教學現狀，尋求科學合理的教學改革優化路徑，不斷提升教學質量，成為職業學校教學工作的重點工作之一。
一、汽車修理專業教學的理論基礎
在我國，職業學校的汽車修理專業主要培養目標是從事汽車生產、汽車售后服務以及汽車維修、汽車配件、相關保險等行業的專業人才。畢業生除了要求政治素養過硬、整體素質全面發展，知識結構配備合理，具備專業的汽車診斷、檢測、維修等專業理論知識外，還需要具備良好的職業素養，具有一定的經營管理與實際操作能力，能滿足該行業的用人需求。具體學生能力培養內容如下表所示。
通過對汽車修理專業領域畢業生能力的要求分析，不難看出我國職業教育汽車修理專業的傳統教育已不能適應汽車后市場對該行業人才的基本要求。
二、職業學校汽車修理專業教學中存在的主要問題分析
1.教學觀念因循守舊
教學觀念的因循守舊是制約汽車修理專業教學發展的瓶頸，教學觀念轉變更新的速度就是教學質量提升的速度。轉變觀念，是職業學校汽車修理專業教師實施教學創新的基本基礎。教師觀念受制于傳統教育，勢必造成課堂教學的墨守成規。以“教師為核心”的單一化教學模式嚴重阻礙畢業生質量的提高。作為培養專業性、應用型人才重要場所的職業學校，對畢業生就業率的盲目追求，導致在教學中忽視對學生專業技術傳授以及創新能力的培養，導致學生缺乏實踐操作能力，汽車修理專業教學質量一直難以有顯著的提升。
2.教學內容科學性不足
當前，職業學校汽車修理專業的教學素材更新換代速度緩慢，難以緊跟科學技術快速發展的步伐。隨著汽車修理領域的相關設備不斷更新、汽車技術不斷提高，相應的汽車修理專業教學素材也應隨之更新，但是從實際情況看，職業學校的汽車修理專業教育更注重于理論教學，過多地向學生傳授書本知識，而缺乏與理論匹配的實踐操作教學，嚴重影響了學生的實踐能力，學生的專業性水平不高。
3.教師隊伍匹配不合理
努力加強教師隊伍建設，提高教育質量，是我國職業學校發展的重中之重。職業學校教師隊伍的建設，教師整體的素質水平，直接影響職業學校的教學質量。
在汽車修理專業領域，優秀的教師不僅可以從理論層面加大學生對汽車修理專業的知識儲備，更能夠將理論知識的學習與實踐結合，讓學生在理論知識的指導下不斷提升專業技術能力，進而做到教學相長、理論與實踐共同提高。但是，就目前的汽車修理專業來看，受限于職業學校的辦學條件，該專業的師資隊伍匹配還不夠合理，缺乏經驗豐富、實踐能力強的優秀教師。這就導致一些教師在教學過程中嚴重依賴教材，缺乏理論與實踐的結合，導致學生的專業技能得不到很好的發展，進而影響了職業學校汽車修理專業的教學質量。
三、職業學校汽車修理專業教學改革的優化路徑
當前，我國職業教育培養出來的人才質量不高與企業對該專業人才標準的不斷提升之間的矛盾在一定程度上阻礙了汽車后市場的進一步發展。基于此，國家于2017年初了關于我國職業學校、職業教育的新標準，為我國職業教育汽車修理專業教學的未來發展指明了方向。
1.不斷推進教育教學方法的創新
課堂作為教師和學生完成基本教學任務的核心場所，舊式的教學模式往往局限于“老師講”“學生聽”，課堂完全被教師所掌控，學生的學習主體性在教學中難以得到體現。這樣不僅會讓學生失去對課堂學習的興趣，而且難以培養出具有創新意識的學生。應根據汽車修理專業學生的基本特點，以汽車修理專業教學內容為立足點，活躍課堂教學氛圍，改變以往教學的死板模式，引導學生敢于創新，不迷信于教材和教師。在課堂上，教師要充分關注學生思想狀態的變化，注意引導，充分尊重學生，讓學生感受到學習的快樂。教師要注意培養學生用理論指導實踐的方法，最大限度地開發學生的潛能。
2.科學系統的配置教學內容
受傳統教育模式的影響，理論知識的講授成為了職業學校汽車修理專業的教學重點，學生的學習興趣得不到重視，學生的實踐能力被嚴重忽視，因而嚴重影響教學效果。因此，在汽車市場不斷壯大的新形勢下，職業學校應該銳意進取、不斷創新，改變以往的傳統教育教學觀念，科學配置教學內容，合理設置理論與實踐活動，使修理專業教育緊跟市場發展腳步，以造就出能夠順應行業發展、滿足企業需求的高精尖汽車修理領域的人才。在課堂授課過程中，相關職業學校應該根據汽車修理專業學生的實際情況，選用合適的教材，并根據市場需求，適當調整教學內容，以便于學生更多地掌握該專業最前沿的科學理論知識。同時，職業學校應該根據自身的辦學定位，努力為師生創造有利的教學條件，對學生的實踐操作能力進行針對性的培養，提升學生的專業技術水平，進而培養符合市場需求的優秀畢業生。
3.努力建設結構合理的師資隊伍
教師在教育教學活動中肩負著引導和組織學生的職責。教師的精神面貌、教學能力直接關系到學生對專業的興趣學習。因此，在教育教學過程中，職業學校應以自身的實際情況為立足點，根據汽車修理專業的學生特點，科學合理地匹配師資力量，不斷引進優秀的教育人才，注重提高教師的職業素養和工作能力，努力建設師資隊伍，進而確保汽車修理專業教育教學活動高水平、高質量地完成。此外，職業學校應該注重教師的不斷學習和進修，使其隨時掌握該行業發展的最新動態，不斷豐富專業教師的知識儲備，努力開闊教學視野。教師在教學過程中，應該不斷激發學生的學習興趣，注重學生思想的變化，通過生動的教學引導學生，把汽車修理專業教育教學質提升到一個更高的水平。
4.不斷拓展實踐教學平臺
無論是學生對理論知識的深刻理解還是對專業技能的不斷提升，都離不開實踐教學。培養順應時展，符合行業需求的高精尖專業人才更離不開實踐教學。實踐是理論指導實際、鍛煉學生專業技術的重要途徑，其在教學中的作用是不可替代的。堅實的理論知識與豐富的實踐操作經驗是汽車修理專業學生必備的兩項專業素養。因此，在未來的職業學校汽車修理專業的教育教學過程中，要打破以往“重理論、輕實踐”的教學思路，構建理論與實踐相結合的課程體系，夯實學生的理論基礎，以指導學生們更好地參與到專業實踐當中來，將實踐技能的培養當做教育教學活動中的重點。此外，職業學校汽修專業還應該借助汽車后市場不斷壯大的良好勢頭，與相關企業達成合作，充分利用學校基礎教學資源與企業的行業市場資源，為學生提供更為廣闊的實踐操作空間，擴展多樣化的教學模式,不斷提升教學質量。
四、小結
本課題研究的結論如下。
第一，當前我國職業學校汽車修理專業畢業生質量不高，主要表現為知識結構不合理、專業技術不過硬以及應用能力不強。
第二，當前我國職業學校汽車修理專業的教育水平不高，主要表現為教育觀念因循守舊、教學內容配置不科學以及師資隊伍匹配不合理。
第三，我國汽車行業的快速發展帶來了前景廣闊的汽車后市場，然而目前職業學校汽車修理專業培養的人才難以達到新形勢下的行業需求。
第四，教學改革是職業學校汽車修理專業不斷提升教學質量的必然之路，主要從以下幾個方面著手：不斷改進教學模式、堅持理論指導實踐、重視實踐；科學配置教學內容，注重提升學生的實踐操作能力；努力建設師資隊伍，保證教學質量；建立校企合作機制，不斷拓展教學資源。
參考文獻：
[1]查恒效.工學結合汽車運用技術專業課程體系研究[J].高等教育研究（成都）,2011（28）.
一、汽車修理廠消防安全現狀
（一）在三級耐火等級建筑物內設置修理車間，噴漆車間和蓄電池充電室等，有的車間甚至毗鄰居民房（老城區現象嚴重），其主要原因。大部分修理廠都民營化，為降低成本，經營業主往往租賃一些三級耐火等級和危房內設置各類車間，有的修理廠各類車間設置同一建筑物內，沒有獨立設置防火分隔措施，假設某一部位發生火災，就有火燒連營的危險，不僅能燒毀車間還能殃及四周毗鄰居房屋。
（二）電氣設備不符合防爆要求，電器線路敷設不規范。如噴漆等車間安裝不防爆的開關，熔斷器，插座等可能產生火花的電器，電氣線路未加耐酸的套管保護，蓄電池充電室沒有按照甲類場所設置電氣設備和敷設電氣線路，通過交通運管部門安全治理整頓發現絕大部分修理廠經營業主都沒有按《建筑設計防火規范》要求敷設電器線路和配置不防爆設置，甚至有的修理廠配電盤設置在存放汽油、香膠水倉庫內，庫房內連接壓縮機、電焊機的電線都是臨時拉接，幾乎80%的廠家配電盤沒有設置電器保護裝置，設置普通電閘刀，圖方便省事都沒蓋上閘刀蓋。
（三）有部分修理車車間內設置有職工宿舍和廚房，是典型“三合一”場所。這些修理廠耐火等級低、無防火間距、電氣線路陳舊老化和亂拉、亂接現象突出等，一旦發生火災，火勢蔓延快，人員難以逃生，物質疏散困難，可見其火災危險性之大。
（四）、沒有配置滅火器材或已配置但已失效，從業人員未經消防知識培訓。從武進區20__年上半年統計數字看二級汽車修理廠基本上配置滅火器，其他小型修理廠都沒有配置滅火器，但這類場所經營業主都沒有落實好消防器材保養，維修制度，大部分配置滅火器失效或達到滅火器報廢年限。
（五）業主和從業人員安全素質參差不齊，個別業主的文化層次較低，安全意識淡薄，對于一些基本的消防法律、法規、消防基本常識知之甚少，不知道配備相應的消防器材，不知道最基本建筑、電氣防火常識。
二、汽車修理廠主要防火對策
（一）認真落實防火安全責任制。要按照《消防法》第14條的規定，督促落實汽車維修企業，認真履行單位的消防安全職責，加強自身消防監督管理，抓緊制定規章制度，明確、細化和規范具體責任，建立和完善消防安全責任制度，嚴格落實消防安全責任制和崗位防火責任制，把消防安全工作納入單位的經營管理之中，提高自身預防火災能力。
（二）各類車間設置宜設置應不低于一、二級耐火等級的建筑物內，嚴格按照《汽車庫、修車庫、停車廠設計防火規范》要求進行防火設計、施工到竣工消防驗收，保留必要的防火間距，根據需要設置門、防火墻、窗通風孔、機械排風系統和采取防火分隔措施等，嚴格消防審核、消防驗收，把好源頭關。
（三）按行業標準配置防爆電氣設備，規范敷設室內電線，特別是甲、乙類物品運輸車修理車間以及修理廠內的噴漆間、電瓶間、乙炔間等室內的電氣設備均應按國家標準《爆炸和危險環境電力裝置設計規范》的規定執行。根據場所配置的滅火器材和消防設施，落實從業人員安全知識培訓制度，具體應參照修車庫滅火器配備數量標準配置，修理廠從業人員應建立培訓制度，經考試合格后方可持證上崗，否則用人單位不得采用。
關鍵詞：個體戶；政策環境；市場環境
個體戶作為中國社會階層的重要組成部分，在中國社會主義建設初期和改革開放時期對中國市場的培育、發展起到了不可磨滅的作用。然而，自上世紀90年代初中期到現在，個體戶正在逐步地走向衰落。歷史和現實的情況證明，政府和市場是影響中國個體戶興盛與衰落的關鍵性因素。因此，對個體戶發展變遷的分析和研究也必須沿著政府政策和市場環境兩條主線進行下去，這樣才能把握住研究的核心。為了彌補社會學界對個體戶經驗研究的不足，本文以湘中縣為例，通過個案分析從社會學的角度對個體戶近二十年的發展變遷進行系統的實證研究，試圖從制度和市場的雙重角度出發來對縣個體戶的變遷進行研究分析，以了解影響個體戶經營的深層次原因。
一、政府權力經營的影響
20世紀80年代，中國進入了改革開放的歷史階段，經濟發展成為社會主義建設的重心和核心任務，各級政府開始把經濟發展作為核心工作目標，其中，GDP的增加則成為考核地方政府部門、官員業績的核心標準。這種體制在促進經濟發展的同時，也在某些方面束縛了政府的手腳，暗中轉移了政府的部分工作職能，在某種程度上導致了政府職能范圍的不恰當，也在一定程度上影響了社會經濟的發展。
1．政府部門的尷尬處境與權力經營由于財政計劃過高、“分稅制”分紅和稅種、費用種類過多等財政體制方面的一些問題，縣政府不斷地在公益部門和營利部門的尷尬處境中矛盾著，但為了部門利益又不得不想法設法地積極尋找“稅源”以完成財政計劃，政府的工作職能也因此而悄然地發生著變化。迫于政績考核的需要，也就形成了一個惡性循環的怪圈：虛報的GDP值增長財政任務加重地方稅收任務加重第二年虛報GDP值繼續攀高財政任務更為繁重地方稅收任務更為加劇第三年虛報GDP值再攀高……在縣政府下達的必須完成年度財政計劃的行政命令的壓力下，各部門深知完成任務并非易事。但任務是“死”的，各職能部門既不能偷、也不能搶，就只能是各施其法、各顯神通了。作為政府部門，也許缺錢、缺人，但唯一不缺的就是“權力”，有權好辦事。只要能“經營”權力，就能利用權力生財，維持部門生存，保障部門利益。
比如，2003年《新交通法》的頒布本意是為了更好地維護公共交通安全，嚴懲違法、違章行為，從而達到減少交通事故發生的目的。由于超載是引發交通事故的重要因素，且超載行為屢禁不止，因此《新交通法》加大了對超載行為的懲罰力度，目的是希望以此來對超載行為有所約束。然而，在縣，對超載的嚴懲卻成了交警部門抓收入、抓效益的良方。他們運用對超載的處罰權來增加部門收入、完成或超額完成年度財政計劃。這樣一來，處罰超載以維護公共安全的目的被扭曲。被訪談的6名司機向筆者反映，他們因超載被罰款后從未被強制原地卸貨，而是可以載著超載的貨物繼續行使。并且據他們講，憑著罰款單通常可以“安全”超載1個月，在這1個月內只要出示本月已經被罰過的罰款單，便可以在很大程度上避免被再罰。事實上，超載處罰單在縣已成為車主花錢買的“包月免罪金牌”。只是能否真正包月還得看運氣，如果哪天碰上“嚴打”或者“運動”等“倒霉事”了，就算帶上“免罪金牌”也照樣被罰。實際上，目前縣對超載的處罰并未起到預想中的維護公共安全的作用，而在更大程度上是交警部門創利、創收的手段。對超載的處罰除了讓縣個體車主損失錢財、給職能部門創收外，難以起到教育與監督的作用，反而造成了一定的負面影響――不僅誤導個體車主，而且使干群矛盾激化。
政府部門“經營”權力也使得個體車主、個體汽車修理行的負擔加重。在訪談中個體汽車修理行老板普遍反映，尤其在最近幾年，稅費每年的增長幅度較大，在年營業額中的比例持續攀升，讓他們不堪重負，有些老板因此不得不退出汽車修理行業。并且，在調查中筆者了解到，有時候縣政府在完不成年度財政任務的情況下，個體戶還必須繳納“預收稅”（即今年繳納明年上半年的稅，先支付后開店）以填補政府的財政空缺。過重的稅費與不合理的收費給個體汽車修理行的經營帶來了負面影響，這不僅在一定程度上打擊了他們的經營積極性，而且還阻礙了他們擴大再投資的行為。
2．政府官員的權力經營政府官員作為掌控權力的主體，完全有能力將權力資源變形為市場競爭者所亟需的社會網絡資源，只要準確地掌握了權力信息，競爭者便擁有了重要的社會資本。對縣的調查了解到，政府某些官員為了獲得私利，也在運用權力資源進行，從中獲得私有財產。
一是中飽私囊。政府職能部門的不少基層執法人員存在著收費、罰款不開票的現象。這一方面是由于權力在基層執法人員手中的靈活度太大，如他們可以決定收費和罰款的具體金額的多少，只要不超出核定范圍即可。由于我國核定的收費和罰款的范圍跨度太大，有些項目甚至有幾十元到幾千元的跨度，這樣一來，就給基層執法人員提供了權力經營的方便，收費與罰款的主觀性與不規范性的可能性加大。另一方面是由于缺乏積極有效的監督機制。這就是說基層執法人員到底收費、罰款與否，開票與否，收費、罰款的具體金額究竟是多少等問題很難查證，人為操作的可能性太大，沒有積極有效的制度和規范來約束與監督。這樣一來，個體戶的錢被收上去了，但錢是否能全部進入縣財政卻是無法保障的。
收費與罰款的金額進入了公共賬目還是中飽私囊了，無從查證。這樣的運行體制很難保證官員的公正不阿、秉公執法，反而會滋長腐敗之風。
二是將權力變形為社會網絡資源。
隨著市場轉型的深化，縣的個體汽車修理行如雨后春筍遍地開花，彼此之間的競爭也日趨激烈。1992年，為了更好地規范個體汽車修理行市場，國家有關部門將修理行劃分為一類維修企業、二類維修企業與三類維修企業，劃分標準是根據修理行規模大小、技工人數的多少、檢驗人員的數量等指標進行歸類。縣也根據此標準將該縣的個體維修企業進行了劃分。由于該縣的生產力欠發達，該縣并沒有一類維修企業，只有二、三類的個體維修企業，但并沒有完全符合標準的二類維修企業。這樣，在縣，個體汽車修理行一旦被評上二類維修企業就意味著可以享受某些特殊資源與特殊利益。為了能被評上二類維修企業，縣個體汽車修理行想方設法地“找關系”、“拉關系”，通過親戚、朋友、老鄉等關系去與相關政府部門官員“建立網絡關系”和“維持網絡關系”。許多政府部門官員則利用他們擁有的權力資源，并將其轉化為個人的私有財產。因為只要他們開開金口、打個招呼，就能給個體汽車修理行解決許多頭疼的事情，而官員也會因此得到回報，如禮金、回扣、禮品、名牌煙酒等。就這樣，縣某些官員玩弄著權力經營的游戲，樂此不疲。
二、市場環境的影響縣經濟的整體衰退和個體車主、個體汽車修理行的供大于求所引起的市場競爭加劇是縣惡化市場環境的兩個不容忽視的因素，他們的存在導致了個體汽車修理行階層的向下流動和個體車主在夾縫中求生存的艱難處境。
1．市場環境惡化導致個體汽車修理行階層向下流動改革開放初期至80年代末，縣個體汽車修理行階層曾經是風光無限，但90年代以后生意愈作愈艱難，利潤空間不斷縮小。惡劣的市場環境導致縣個體汽車修理行的從業者向下流動，主要體現在以下四個方面：第一，行業優勢消失殆盡，經濟地位下降。個體汽車修理行的經濟收益與勞動付出之間的比例在不斷下降。個體汽車修理行老板C談到：現在一個月能搞2、3個大修就很不錯了，而且因為開的店多了，大修本來是要收700、800元的，但是大家都把價格壓的很低，400元就給修。90年代中期以前，1年總是能存個1萬塊錢，現在根本存不到錢。同時，相比較而言，其他行業的經濟收益與勞動付出的比值在不斷上升，甚至是那些在技術要求、勞動投入、資金投入等方面比修理行業要求低的行業，其經濟收益與勞動付出的比值也逐漸與修理行業持平甚至更高一些。
第二，個體汽車修理行從業者社會地位下降，生活水平降低。調查發現，縣個體汽車修理行從業者不僅經濟地位下降，社會地位也在下降。個體汽車修理行老板D談到：以前還說修理工還有門技術，能賺錢，別人還瞧得起。現在修理工是最下賤、最讓人瞧不起的職業，可能就比挖煤的好一些。并且，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主（“外人”），都對汽車修理目前的職業地位的評價較低，而且雙方有一個共同點便是他們對汽車修理行業過去的社會地位評價較高。可以看出，汽車修理行業的社會地位是下降的。不僅如此，個體汽車修理行老板對自己所從事的職業評價也甚低。盡管事實并非如此，但從中還是可以看出他們有極大的不滿與失落情緒，這種落差讓他們難以接受。
第三，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能逐漸弱化。在改革開放初期到90年代初，縣個體汽車修理行頗具行業優勢，想學徒的人趨之若鶩，還得想方設法地托親戚關系、朋友關系才有機會進入。由于個體汽車修理行需要的徒弟數量較多，吸收剩余勞動力的功能也是比較強大的。然而，近年來，個體汽車修理行老板普遍反映現在徒弟難招，數量少，勞動力的缺乏成為他們在經營中遇到的困難之一。這主要與以下三個因素有關：第一，個體戶的行業優勢喪失，利潤空間越來越小。第二，計劃生育政策的有效落實是學徒人數減少的重要因素之一。第三，隨著市場轉型的深化，中國市場對廉價勞動力的需求量越來越大，從而給社會剩余勞動力提供了多樣的就職選擇，許多青壯年勞力被輸出到廣東、北京等大城市打工，月凈收入不比一般的縣個體汽車修理行老板低。可以看出，隨著市場轉型的深化，中國市場的職業種類呈多樣化趨勢，人們的就業選擇面也不斷拓寬，汽車修理在縣失去了以往的行業、利潤與聲望優勢，成為了冷門職業，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能不斷弱化。
2．個體車主在夾縫中求生存在同一市場環境下生存的個體車主也面臨著類似的境況。上世紀80年代，正是縣個體車主從零散的個體發展到社會群體的一個起點時期。那時候的個體車主雖然表面上看來是“開車的”，但實則是“擁有社會稀缺資源的”、“富裕的”、“令人羨慕的”職業。由于當時社會物質缺乏、物流不便捷、交通運輸落后，擁有汽車的個體車主們甚至有與政府部門進行互換資源的可能性。然而，時過境遷，個體車主已失去了以往的行業優勢，收入逐年下降，職業地位逐步向下流動。究其原因，主要是因為以往支持個體車主形成與發展的外在結構性因素發生了根本的變化，市場壓力與制度壓力像兩塊巨大的夾板將個體車主夾在夾縫之中。
第一，制度的壓力與市場的壓力讓個體車主左右為難。
2003年10月審議通過的《新交通法》，主要是突出了以人為本的理念，以保護交通參與者人身安全和切身利益為出發點，同時也明確了政府各部門的職責。然而，縣的個體車主卻為《新交通法》的實施而傷透腦筋，尤其是新法規中對超載懲罰力度的加大，讓縣個體車主難以承受。但他們又迫于市場競爭的壓力而不得不違反法律、法規，冒著生命危險與被罰款的風險，開著超過荷載量100％、甚至1000％的貨車早出晚歸，企圖逃離制度的網絡。制度的壓力與市場的壓力讓縣個體車主在夾縫中喘不過氣來，遵守制度還是維持生存的兩難選擇讓個體車主處于矛盾之中，這主要體現在三個方面：矛盾之一：超載還是不超？按《新交通法》的規定，超載是違法的，然而，現實卻是市場給出的運輸價格僅夠成本（油費、汽車維修費、養路費、稅費等）開支，幾乎無利可圖。在筆者的調查中，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主均反映：不超載就無法生存，就算超載了，一般的個體車主一月也只有凈利1000元左右。這個凈利是冒著生命危險所賺來的。任何一個車主都明白超載會引發安全事故，他們因超載而喪命的朋友不在少數，但是他們卻不得不為了生存而鋌而走險。在第一個矛盾中，他們選擇了超載。
矛盾之二：買報廢車、組裝車還是二手車、新車？報廢車、組裝車帶來的危害是非常巨大的，嚴重威脅車主的生命安全，引發交通安全事故。為了維護公共安全，近年來政府著力打擊報廢車、組裝車市場，而且對于非法販賣報廢車的違法個人和組織采取非常嚴厲的懲罰措施，輕者罰款、重則坐牢。然而，報廢車卻屢禁不止，根本原因在于市場剛性需求的存在。對于大部分不富裕的縣個體車主來說，盡管開報廢車、組裝車是很不安全的，但是很合算。第一，報廢車便宜，對于手頭上只能拿出1、2萬元的車主來說，這是比較合適的；第二，買報廢車易于收回成本，因為開貨車本來就得冒較大的風險，花4－8萬元去買輛二手車是否能收回成本是很難預料的，尤其是在縣經濟萎靡與市場競爭激烈的情況下；第三，報廢車萬一被政府沒收了，如果積極疏通關系，一般還是能把車要回來。因此，對報廢車的剛性需求和部分政府官員的導致了根除“黑車”的可能性比較渺茫。在第二個矛盾中，個體車主選擇了違規購買報廢車與組裝車。
矛盾之二：按規定對汽車進行安全檢查還是渾水摸魚？為了保障交通安全，《新交通法》規定汽車每個季度都必須在二類維修企業作一次二保檢修，檢修合格后方能拿到由二類維修企業出具的二保單，4張二保單決定了汽車是否有參加年檢的資格。然而，在縣，由于交通部門對二保單的管理存有紕漏，這便為個體車主提供了渾水摸魚的可乘之機。
實則，二保單作為汽車檢修的合格證應該是由公共部門來統一頒發，而不能由營利性的維修企業來提供。就如同企業的營業執照、合格證書一樣應該由政府職能部門進行審核后頒發，否則，就會像縣的二保單一樣成為市場流通的交換物，非但沒有起到應有的價值，反而會攪亂公共秩序、阻礙職能部門的管理。正是由于二保單的市場可流通性，縣個體車主抓住這個漏洞，盡量地節省成本，部分具有安全意識的個體車主會堅持每個季度在三類維修企業作一次二保，然后在二類維修企業購買二保單，還有部分個體車主干脆省去了檢修的步驟，直接購買二保單以應付檢查。在第三個矛盾中，他們選擇了渾水摸魚。
第二，個體車主在市場與制度的矛盾中尋求平衡。在對市場壓力與制度壓力的選擇上，個體車主只能服從市場，求得生存，然而，制度規章的存在對他們的結構性約束是不容忽視的。如何在這一對矛盾中尋求一個平衡點是他們極力追求的目標。
在具體做法上，縣個體車主每天在政府部門上班前、下班后的時間段內工作，也就是早上6點之前，晚上8點以后。筆者在調查中發現了一個有意思的現象，白天貨車一般都是在修理店修車、補胎或是停放在自家門前，個體車主則在玩牌、睡覺、喝酒。一到晚上，大家便乘著夜色開車出門裝貨，直到深夜，早上如果起得夠早，在清晨4點鐘左右，你就可以看到呼嘯而過的超載大貨車在馬路上疾馳。個體車主們就是這樣在市場壓力與制度壓力的矛盾中尋求平衡點的。他們既不可能完全不顧及規章制度的約束，白天也出門運輸賺錢；也不可能完全遵循規章制度辦事，那樣他們就難以生存，他們試圖逃離出制度的天羅地網，尋求制度網絡所覆蓋不到的時空地帶與空白點，頑強“抵抗”日趨嚴峻的市場壓力與制度壓力。
然而，作為政府也不可能完全地對縣個體車主的行為睜只眼閉只眼，他們每個月會偶爾在非正常上班時間段內（早6點前、晚8點后）在某條私人車經常路過的街道堵車。
由于時間是不確定的，不少個體車主也因此落入了法網。但李莉＞＞＞政府與市場：個體戶興衰的生存影響因素46是一旦有個體車主得知了內部消息，馬上就會向其他個體車主奔走相告，讓他們當天不要出去裝貨，有“險情”。盡管個體車主們迫于市場壓力彼此間的競爭比較劇烈，然而，在對“外”方面他們卻是異常團結的。他們就像是抗戰時期的游擊隊，左打一槍、右放一炮，野火燒不盡，春風吹又生。個體車主們面對市場競爭與政府制度的雙重壓力“在排斥中團結、在團結中排斥”。
三、結論與討論
第一，政府權力經營和惡劣市場環境的合力對縣個體車主、個體汽車修理行的負面影響是非常巨大的。政府的權力經營導致他們的稅費加重、罰款過多，加上不定期的“關系費用”支出使他們的經營成本不斷“攀升”，不堪重負；而市場環境的惡化則直接影響了他們的經營，造成了利潤空間的縮小。政府權力經營和惡劣市場環境合力下的個體戶面臨著成本不斷上升、市場競爭不斷升級的境況，利潤在下滑，他們在遭遇改革開放以來最嚴峻的困境。
第二，越是貧困的地區，個體戶的發展就越艱難。一方面，越是貧窮落后的地區，政府財政收入就越多地依賴于稅收、費收，政府壓給經營者的稅費負擔就越重，經營者無法承受壓力自然落荒而逃，這反過來不利于該地區的脫貧。另一方面，越是貧苦地區，市場就越缺乏活力，如何調動市場活力在中國主要是依靠政府，當政府把精力大部分投入到如何加稅的心思中，就鮮有精力去思考如何搞活經濟、搞活市場了，貧困地區便更難摘掉貧困的帽子。縣就是一個很好的例子。縣工業一垮，政府的財政收入就開始告急，如何維持龐大的官僚機構是政府日思夜想的問題，要收入就只能找個體戶要，但個體戶財力有限，那就只能多設置費用、多罰款來進行創收。然而，政府創收了，個體戶就垮了，個體戶作為私營企業的過渡階段發展不起來，縣私營企業隊伍自然難以壯大，繼而會反過來影響縣經濟的發展。而與此同時，與縣同屬一個地級市的Y縣，其經濟發展勢頭良好，以商業為主，Y縣政府采取著截然不同的做法――積極減免個體戶、私營企業的稅費，鼓勵經營、鼓勵投資，Y縣個體戶發展蓬勃，形勢一片大好。這便提出了一些值得認真思考的問題：貧困地區的政府該如何擺脫對稅費的依賴，真正將搞活市場作為其工作的核心？政府應該如何真正給個體戶創造發展的空間和環境，讓他們的創業活力來帶動市場和地方經濟的發展？第三，個體戶的衰退是市場競爭的必然還是人為地“監管過嚴”，是一個值得探討的問題。如果是前者，這意味著個體戶將逐漸退出歷史舞臺，現階段個體戶“縮水”現象便是他們走向消亡的過渡階段；但如果是后者，那就意味著政府對個體戶的“監管”不但沒有起到積極有效的作用，反而阻礙了個體戶的發展，逆市場潮流而行。本文認為，縣個體戶的衰落是市場競爭和政府“監管過嚴”共同作用的結果。很明顯，某些行業的個體戶由于資本少、投資小、技術含量低，沒有能力加入到日趨激烈的市場競爭中來，易遭市場淘汰，隨著市場轉型的深入，不少行業的個體戶被市場的洪流所湮沒。但是，大部分集中在第三產業的個體戶卻依然為市場所需，其中有些甚至還隨著社會的發展變得更為緊俏。事實上，在中國尚未完全開發的西部地區，個體戶有著廣袤的發展空間，因此，個體戶的“縮水”只能部分歸因于市場，還有相當部分原因則應歸咎到政府的“監管過嚴”。“中央黨校研究室副主任周天勇認為，沉重的稅費負擔、缺位的創業服務等，是抑制創業活力的關鍵因素，勢必會影響個體戶的發展壯大，因此政府對個體戶的影響作用是不容忽視的”（王石川，2006）。
新的歷史時刻給個體戶的發展提出了新的制度和市場要求。弱小無助、主要由來自社會底層人群構成、并在很大程度上需要政府積極扶持和良好市場環境才能生存的個體戶能否適應新時代的要求？政府應該對個體戶放任自流還是重新扶持？個體戶將來的路在何方？他們能否度過這艱難的時刻？這一切也許需要時間來回答，讓我們拭目以待。
參考文獻：
[1]程澍：《草莽英雄――個體戶階層透視》，中國社會科學出版社1992年版。
[2]符平：《我國個體戶發展現狀和趨勢分析》，《廣州社會主義學院學報》，2003年第3期。
[3]姜維壯，梅陽：《中國分稅制的決策與實踐》，中國財政經濟出版社1997年版。
[4]李茂生，柏冬秀：《中國財政政策研究》，中國社會科學院出版社1999年版。
[5]石城客：《個體戶銳減是社會的隱痛》，《鄉鎮論壇》，2006年11月。
[6]時憲民：《體制的突破――北京西城區個體戶研究》，中國社會科學出版社1993年版。
[7]王石川：《誰動了個體戶的油水》，《第一財經日報》，2006年8月22日。
[8]魏也：《我們不能聽任亂收費對個體戶敲骨吸髓》，《上海證券報》，2006年8月22日。
[9]袁方：《序言》。見時憲民著：《體制的突破――北京市西城區個體戶研究》，中國社會科學出版社1993年版。
[10]張家曦：《個體風光可否重來》，《領導之友》，2007年第2期。
[11]Burt，RonaldE。，1992，StructuralHoles：TheSocietyStructuralofCompetition，Cambridge：Harvarduniversitypress。
[12]Erikson，Robert，GoldthorpeJ，Portocarero，Luciencce，“IntergenerationalClassMobilityinThreeWesternEuropeanSocieties：England，FranceandSweden”，inBritishJournalofSociety，vol．30，1979。
關鍵詞：汽車維修；人才；培養
中圖分類號：U467 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-00-01
一、我國汽車維修行業人才隊伍現狀
伴隨汽車的大眾化和普及化，我國汽車市場已經呈現“井噴”的態勢，汽車修理廠也如雨后春筍般涌現出來。根據社會保障部、勞動部等部門公布的《緊缺人才報告》，我國每年的汽車需求量以13%的速度遞增，這意味著每年將新產生近30萬個汽車維修崗位。但是，作為勞動力大國，我國汽車維修行業擁有足量的人員，卻缺乏高質的人才。
1.從業人員整體素質偏低。就目前來講，我國汽修行業傳統的人才培養模式是學徒模式，即工人以學徒的身份入門，從幫汽修師傅打雜入手，在工作中逐漸積累經驗，很少能夠準確地判斷汽車故障。在整個行業中，大專及以上文化程度的人員僅占8%左右，中高級技師則更少，僅占7%左右。
2.初級人才泛濫。我國汽修市場從來不缺初級人才，所謂的初級人才是指文化程度低、技術水平落后、具備基本操作能力卻缺乏實際維修經驗的人才，這部分人占現有汽修市場的70%左右。他們大多是從學徒做起的工人，或者是脫離田間勞動走入汽修行業的人員，缺乏專業的理論知識，也沒有高端的操作技能。可以說，在我國的汽修行業，初級人才已經處于飽和狀態。
3.技能型人才緊缺。技能型人才是指掌握扎實的理論知識，實際操作經驗豐富，并且能夠及時、準確判斷汽車故障的復合型人才。汽修領域技術更新快，需要的是對機、電、液都熟悉的維修人員，以免出現車輛檔次與維修技術形成反差的情況。汽車維修行業經常涉及現代化電子檢測設備，在維修程序上也比較復雜，涉及到接車、記錄、檢測診斷、修理等程序，由于程序操作內容不同，因此對于人才的需求也呈現多樣化。同時，在維修理念上，“定期檢測、強制維護、視情修理”正在取代傳統的“壞了再修”的觀念。因此，汽修人才的培養必須對癥下藥，以高技能、高知識、高水平為重點。
二、現代汽修行業對從業人員的基本要求
1.良好的職業道德。良好的職業道德是各行各業從業人員必備的基本素質，特別是在事關駕駛員人身、財產安全的汽修領域，職業道德更為重要。首先，要抵制欺騙行為，不能無中生有，或者夸大事實，使車主在安全受到威脅的情況下被動接受汽車檢查或修理。其次，要誠實守信，特別是在配件調換過程中不能以次充好、以假亂真。另外，不能“圖財害車”，為了達到修理目的而故意損壞車輛或配件。一個優秀的汽修人才必須首先具備良好的職業道德，這也是汽修企業能夠長期運轉的必要保證。
2.計算機操作能力。如今，幾乎各個領域的發展都離不開計算機技術的支持，汽車修理行業也是如此。汽修人才不僅要掌握計算機的基本操作能力，更要學會運用計算機系統操輔助修理工作，例如車用單板機的基本原理和控制方式。此外，還要學會運用互聯網來補充和豐富業內知識，借助互聯網來了解車型的維修數據、程序，以及進行汽車故障診斷等。
3.提高英語水平。汽車行業的發展已經突破地域的限制，國際化合作的趨勢越來越明顯，英語作為國際通用的語言，在汽車制造行業中使用頻率非常高。進口車在我國汽車銷售市場占有相當大的比重，因此現代汽修人才必須掌握扎實的英語知識，以便在工作中能夠順利查閱相關車型的資料，了解維修手冊、讀懂最新的修理技術，等等，否則，維修工作將舉步維艱。
4.同時具備機、電、液技術的復合型人才。看、聽、摸在汽修故障檢測中是最常用的方法，很多經驗豐富的技師能夠通過以上方法基本辨別出故障。可是現代汽車功能日益繁多，比如有音響設備，有空調，再按照以往的方式發動機工、底盤工、電工分工協作就太麻煩，所以，同時具備機修、電和液壓技術的復合型人才是最理想的現代汽修人才。
三、汽車維修行業人才培養方式探析
1.嚴格上崗考核機制。教育培訓機構要嚴格按照《汽車維修業開業條件》等進行人員的培訓和考核，并嚴格按照相應的標準考核上崗資質。（1）嚴格把握行業準入關。規范從業人員的業務能力和職業素質，以確保維修工作的順利開展。（2）定期培訓。對于在崗工作人員，汽修企業要進行定期培訓，鞏固固有知識，總結操作經驗，提升業務能力。（3）凈化就業環境。有關部門要加大稽查力度，嚴厲打擊無證上崗現象。
2.著重培養復合型人才。不論是學校還是企業，沒有針對性的培訓工作都等于做無用功，要根據市場需求來培養人才，理論要結合實際，在培訓過程中要提升實際操作課程的比例，避免教育與實踐相脫節。培訓人員必須是深諳行業動態的尖端專業人員，能夠根據行業變化及時更新自己的知識，這樣才能拓寬學員的視野，豐富學員的知識。
關鍵詞：平衡檢測；汽車修理
一、 平衡檢測的方法
機械工程技術隨著社會的發展，也在逐漸提高自身的技術水平，更高的機械工程水平帶來了更為優秀的汽車機能和平衡技術。一般在汽車的平衡檢測之中，早期的平衡檢測一般使用千分表觀測振幅，用于估計不平衡量。現在的平衡檢測一般使用軟支撐動平衡機，是在其轉子的水平位置觀測是否具有不平衡量，相較于早期的平衡檢測方法更為精確，功能更為完善。
汽車檢測中的平衡檢測一般分為兩類，即靜平衡和動平衡，旋轉零件要達到靜平衡，要滿足的是分布于該旋轉零件上各質量的轉動慣性力的矢量和為零，而動平衡達成的條件為轉動慣性力與慣性力矩的矢量和均為零。
靜平衡的檢測較為簡單。最為簡單的靜平衡檢測一般是將試件裝載在測試專用的轉軸上，然后將轉軸在光滑的導軌上滑動，當試件不平衡時，較重的部分會在滾動之中落在下方，需要用加重或是去重來使得試件達到平衡，平衡時，以試件旋轉或是滾動至任何位置都無法轉動為平衡的標志，一般汽車修理廠之中使用這種方法來檢測平衡。
在較為大型的汽車批量生產廠家之中，一般使用效率更高的重力式平衡機，在檢測時，試件無需轉動，不需要驅動裝置。同時，離心式檢測機也在大型生產中使用較多，其主要是針對飛輪、離合器等汽車元件進行平衡性的檢測。
而車輪的動平衡檢測一般通過兩類檢測來進行評價。其一是“就車式”檢測，這種檢測方式最大的優點是在檢測時無需將車輪從車輛中拆下，只需要將車輛從原地使用液壓升降機等升高，即可進行實驗。在實驗之中，所針對的旋轉組件實際上包括輪胎與制動鼓等汽車組件。這種檢測方法在實際中的缺陷主要是支撐件的穩定難以到達要求，對汽車輪胎等組件的損耗較大。
檢測動平衡的第二種方法是“離車式”檢測，這種檢測方法需要將車輪拆下，放在平衡機上進行平衡性檢測，這種檢測方法的使用過程之中，車輪的拆卸較為困難，但操作上比起“就車式”檢測較為方便，對輪胎等平衡元件的損耗也較少，實驗可多次重復，得出的結果也較為準確，是目前在汽車動平衡檢測之中較為常用的方法。
二、 汽車修理之中平衡檢測的應用
隨著我國機械工程技術的不斷發展，以及人們的生活水平提高，人們對汽車安全性的要求越來越高，這就要求汽車行業 提高平衡檢測技術，只有這樣才能，滿足人們對汽車品質的需求， 同時也能促進汽車行業的發展，提高其經濟效益。因此，汽車修理行業的平衡檢測手段必須進行必要的發展，同時，在汽車的制造業之中，相應影響平衡性的制造細節也必須進行優化，以便于滿足人們對于汽車平衡越來越高的要求。
在汽車修理中的平衡性檢測一般分為三個階段，第一是千分表階段，這一階段修理人員以及制造人員對于汽車元件的平衡性檢測是通過千分表上的數據來分析汽車平衡性如何以及分析汽車是否出現故障，千分表是汽車的運行使用之中重要的檢測儀器。第二是火花式機動平衡機檢測，相對于千分表檢測技術有了較大的技術進步，在確定汽車不平衡位置上有了更大的發展，更便于汽車故障部位的檢測。第三是當今所使用的檢測方法，當今在汽車修理之中常用的檢測方法是軟支承動平衡機檢測，隨著社會科技的發展，汽車平衡檢測技術也有了長足的進步，在檢測方式之中使用了微電子的檢測與記錄，大大調高了檢測的準確性和分析的效率，其原理是使用電子脈沖來檢測元件的不平衡位置，然后與轉子的頻率進行對比，從而檢測出汽車元件的不平衡點。
在汽車的平衡檢測之中是允許存在不平衡的，只有當汽車處于完全平衡狀態下，汽車的旋轉體才能處于理想的平衡狀態。而由于環境中的種種限制，旋轉體顯然無法達到理想的平衡狀態。隨著社會的發展，人們對與汽車的平衡狀態的要求也越來越高，因此，假如想滿足人們對汽車平衡的要求，汽車行業的平衡檢測技術必須有相應的進步，但是不同汽車品牌的汽車的零件制作標準不盡相同，這也給檢測技術的發展帶來了一定的限制。因此，為了滿足人們對汽車平衡性的要求，汽車行業中的平衡檢測技術水平有了很大的提高。我國的平衡發動機已經有了百年的歷史了， 并且平衡技術的發展也將近半個世紀了，隨著科學技術的進步， 平衡檢測技術中逐漸出現了軟、硬平衡技術。軟支撐技術的測量主要是運用傳感器檢測振幅的擺動來確定汽車的不平衡性， 而硬支撐技術通過傳感器來檢測離心力的大小，進而來確定汽 車的不平衡性。從而促進汽車修理中平衡技術的發展，也滿足人們的需求。
汽車的平衡檢測主要原理是以平衡方式為基礎的，而 汽車本身的平衡方式通常有靜平衡和動平衡兩種。靜平衡是指運轉零件上的每一部分的轉動力的矢量和為零。而動平衡的條件更為嚴格，除了滿足靜平衡的各項要求，還要使運轉構件上 的每一部分零件轉動所產生的慣性力之和為零。平衡機早在 100 多年就出現了，但是平衡技術的崛起和發展卻近幾十年才開始。 汽車平衡檢測的手段和設備先后經歷了千分表階段、火花式機動平衡機階段、軟支承平衡機階段。動平衡機發展到軟支承平衡機，功能基本滿足實際需求，這種平衡機將傳感器的輸出信號通過電測系統選頻放大轉換成脈動信號，從而驅動閃光燈發出與轉子頻率同步的光，轉子每轉一周照射一次，通過比對照射結果可以找到不平衡的相位，最后找到不平衡位置。
三、平衡檢測過程之中的注意事項
在汽零件的平衡檢測之中，首先要進行的是零部件的平衡性分析，還要注意對汽車平衡的相關參數進行測量。靜平衡與動平衡的檢測數據是在汽車平衡性檢測之中重要的技術指標，因此在靜平衡與動平衡的檢測之中要做到精細，注意細節與數據的分析，針對被檢測零件的實際情況，選擇合理的平衡檢測方法，也能夠提高經濟效益與檢測的效率。
在檢測之前要做好準備工作，首先，要做好檢測平臺的準備工作，注意檢測平臺的清潔與清理。其次，在汽車零件的平衡性檢測之中，若是檢測需要拆卸汽車零部件，在拆卸時要注意拆卸下零件的保存，以免在檢測之后發生零件的損壞和丟失，造成汽車損壞。最后，在機械設備上檢測零件的平衡之時，要注意零件是否有彎曲損壞等破損情況，要跟據零件的狀態選擇平衡檢測的方式，假如機械零件損壞較為嚴重，那么，應該對零件進行一定程度的修復之后才能進行檢測。
四、 結語
本技術對汽車的行駛性能和安全性能有著重要的影響，本文分析平衡檢測技術在汽車修理中的應用現狀，并介紹 相關的平衡檢測技術的多種檢測方法和檢測過程中需要注意的 事項，對于本研究還有待于進一步的創新。相信平衡檢測技術 會有很大的提高，從而更好的保障汽車安全行駛。
參考文獻：
關鍵詞：高職汽修專業；實踐教學；培養人才；技術能力
現如今，人們出行以汽車為主要交通工具，汽車的出現不僅方便了我們的生活，使得人們辦事更加有效率，而且帶動了許多新的產業的誕生，推動科技的發展。近年來，汽車行業發展迅速，2010年，我國的汽車的生產和消費位居世界第一，突破了 1100 萬輛。科技水平在日益提升，汽車也因此越來越智能化，這就對汽車檢測與檢修技術專業方面的技術人才提出了更高的要求。要求汽車檢測與檢修技術專業方面的技術人才擁有精湛的技能，知識理論水平專業化，既要擁有扎實的理論，又要擅長實踐操作。不過，目前我國高職院校畢業的汽車檢測與維修技術專業的學生的專業技能的掌握程度不一，還有待于高職汽車檢測與維修技術專業教學教育者發揮其作用。而高職汽車檢測與維修技術專業教學教育整體水平的提高，則有賴于教學模式、上課氛圍、學生學習態度的改善。通過汽車檢測與維修技術專業實踐，教師積累了一定的知識，基于這些知識基礎以及豐富完善的教學資源，教師可以適當調節課堂氣氛，為學生營造輕松愉快的學習氛圍，使其保持放松的姿態學習，引導其積極參與實地培訓，讓學生自己動手操作，以求高職汽車檢測與維修技術專業教育教學水平的提高，使得汽車檢測與維修技術專業的學生成為具有高技能的應用型人才。
一、目前我國汽車維修企業面臨的問題
我國汽車檢測與維修專業缺少人才。維修電工、保修員、鈑金工、機修工、汽車技術總監、車間主任、配件經理等是處于我國汽車維修一線作業的工作人員。調查研究顯示，在這些人當中，至少有百分之四十的人未拿到汽車維修中級工證書，而在拿到汽車維修中級工證書的人中，具有技師以上資格證的不超過百分之九，并且接受過高等教育的工作人員寥寥無幾。不過，目前汽車維修檢測市場人才緊缺，因此即使是尚未經過系統訓練甚至是從未經過培訓的人也從事了汽車檢測和維修的相關工作。為了改變汽車維修檢測市場的人才緊缺的現狀，大部分高職院校的汽車專業已經開始進行擴招，不過，在汽車專業教學上，職業院校還有許多地方有待改進，目前，許多高職院校還在使用傳統的教學模式，忽略了技能教學的重要性，教學手段單一保守，正是由于傳統教學存在的各方面缺陷，才導致了高職學校畢業的學生專業技術能力參差不齊的狀況，依然難以改變汽車檢測市場的現狀。整個汽車維修行業受維修高技能人才缺失的影響而難以發展。因此，作為高職汽車專業教育者，應努力培養高技能人才，為社會輸送更多的專業應用型人才。
二、我國高職汽車檢測與維修技術專業教學的現狀
1.實踐與理論難以結合
從目前我國高職汽車檢測與維修技術專業教學中尚能看到傳統高職教育教學模式的影子，教師把大部分時間花在理論講解上，實踐一般都被安排在理論教授以后，而且實踐機會較少，這樣一來，學生的學習顯得被動，難以真正消化并吸收知識，學習效果欠佳，
2.受傳統汽車專業教學模式影響，學生學習熱情不高。
汽車這一專業有較多的專業術語，使得學生在學習時都感覺既枯燥無味又生硬難懂，更別談職業素養與職業服務意識了。教師對教材的講解生硬抽象，使得學生感到枯燥無味，由此便容易漸漸褪去學習的熱情。可見，應該運用先進有效的教學方法進行教學，并營造輕松愉快的學習氣氛，這對于改善教學效果而言具有極大的幫助。
三、高職汽車檢測與維修技術專業教學方法
高等職業教育的目的是培養專業應用型人才，并要求這些人才既要與社會生產與工業建設需要相適應，又要能夠滿足體系管理和服務一線的需要。此外，汽修人員僅有高端的技能還不夠，最基本的還應具備一定的職業素養和職業服務意識。高職汽車檢測與維修技術專業的教育者在制定教學方法時，應學會審時度勢，了解汽車維修檢測市場所要求的工作技能，根據的實際需求靈活選擇教學方式，確保教材理論和實踐能夠成功接軌，使得培養出的學生既擁有扎實的理論基礎，又兼具高超的專業技能和較高的職業素養與職業服務意識，為國家汽修行業的快速發展作出應有的貢獻。
1.合理制定高職汽車檢測與維修技術專業的理論教材
在進行汽車檢測與維修技術專業的理論教學的過程中，高職院校的教育者應結合汽車專業不同崗位的職業技能上的不同實際需要。在制定或改動高職汽車專業教材前，應先了解汽車專業人才的市場需求，如此一來，在制定教材時才能有針對性地設置教材內容，并扣住最新科技信息，以適應相關市場對專業人才的實際需求，在教材成型后，可以根據市場需求的變動適時調整教材內容，制定一部真正具有實效的理論課教材，使得理論與實際完美結合起來。
2.注重汽車檢測與維修技術專業教學過程中學生技能的培訓
學生經過理論課上的學習已經漸漸形成了一定的知識結構，接下來就需要走進實踐。不過，盡管經過了一系列理論知識的學習，仍然有大部分學生缺少對汽車專業感性的認識以及對汽車專業知識整體結構的直觀的認知，在進行實踐操作時不會靈活運用所學理論知識，難以獨立完成實踐操作。為此，高職院校的教育者應適當引導學生進行實踐操作，再讓其自身加以完成，要求學生對于所學知識應達到應用自如的地步，鼓勵學生積極參與實踐活動，在實踐操作中不斷鞏固理論知識，鍛煉知識應用能力，作為教師，其自身應牢牢掌握汽車維修行業的知識技能，了解市場動態，提高教學水平，更好地服務于社會。
3.采取綜合性的考核方式
經過一系列理論課的學習，學生對知識掌握得如何，對此，我國包括高校在內的各個學校幾乎都是采用試卷考核的方式來檢測。這種考核模式過于單一，會使得學生過于極端，偏移學習重點，誤導學習動機，形成一種為考試而學習的錯誤想法，為通過考試，為拿到汽車專業相關從業資格證而一味死記硬背，放在知識理解與實際操作上的精力卻少之又少。考核方式應注重檢測學生的綜合能力，而非只是知識的記憶能力與純粹的做題能力，還應包括對技術的應用能力、與團隊合作能力等的檢測。可見，高職汽車專業考核應注意考核內容的廣度與深度，要兼顧理論與實踐的檢測，不能只停留于理論層面，只有這樣一種考核方式才能鍛煉學生的綜合能力，培養出理論與實踐俱佳的綜合性人才，從而適應汽車維修市場的實際需求。
4.加強學生的素質教育
在汽車維修行業內，經常會有人為了收取更多的修理費而夸大汽車故障，汽車配件以次充好，或者惡意損壞汽車而索取更高的修理費，這些現象普遍存在于汽車修理行業。可見，在汽車修理行業內，許多從業人員職業道德較低，加強職業素質教育迫在眉睫。
5.注重學生與社會企業的銜接
目前，我國大部分汽車修理廠內的工作人員大都未接受過高等教育，缺少高技能，另外還有很多崗位空缺，如負責汽車的研究發明和汽車售后維修服務等崗位。高職汽車專業學生在校就讀的三年內，可以利用寒暑假的時間去企業實習，不斷積累工作經驗，鍛煉實踐操作能力，以便于今后學生更好地適應工作。目前，汽車工業在快速發展，未來高職汽車專業的發展也將十分可觀。在教學改革過程中，各大高職院校應從實際出發，根據學校自身的特點并結合相關市場的實際需求來制定教學方案，創設有效的教學模式，提高教學質量，充分發揮教育的作用，為社會培養更多高技能、高素質專業人才。（作者單位：長沙職業技術學院）
參考文獻：
【關鍵詞】汽車；維修；管理；對策
前言
汽車的性能指標是確保汽車發揮正常使用效果的關鍵，汽車維修管理卻是保證汽車安全行駛及使用壽命的基礎。只有對汽車進行科學的維修管理，使其保持最佳運行狀態，才能為其安全、可靠行駛提供保障。但是隨著汽車技術的高速發展，對汽車維修管理也提出了更高的要求，為使汽車維修工作真正為汽車使用打下堅實的基礎，應采取有效的對策加強汽車維修管理。
1 汽車維修現狀分析
由于受我國目前經濟發展形勢的限制，汽車維修行業還存在一定的問題，從而對汽車維修管理產生了一些不良的影響。具體表現在以下幾個方面，第一，行業標準有待完善。行業標準不完善，開業技術條件與市場發展不相適應，從而阻礙了這些新型維修模式的發展。第二，汽車配件市場無序經營現象嚴重。目前的中國汽車配件市場無序經營現象十分嚴重，從生產領域來說，整車生產企業認可的配件、配套零部件生產企業剩余產能生產的配件、仿制配件、假冒偽劣配件等一同流入市場。第三，維修行業和汽車管理部門監管力度不夠。在對個體汽車檢修業戶管理上還處于各自為政的無組織狀態，沒有統一領導，汽車維修行業協會和汽車管理部門對這些個體汽車檢修業戶的監管力度明顯不夠。主要表現在個體汽車維修廠設備不齊，技術落后，難以形成一定維修規模，無法保證當地車輛技術狀況良好，造成不必要的浪費；個體維修廠技術人員的水平較差，缺乏正規培訓，而且設備陳舊，資金短缺，修理工藝停留在手工作業的水平上，根本無法保證汽車維修質量；小修廠收費標準極不統一，亂收費現象時有發生；個體維修小廠，檢測設備不全或者根本沒有檢測設備。第四，汽車維修從業人員整體素質偏低。與發達國家相比，我國的汽車后市場服務體系仍然處于初級階段。汽車維修全行業整體表現為勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高、維修成本高。第五，汽車維修方式改革中存在一些問題。未能擺脫原維修方式的周期結構制約現在，仍有不少維修企業不是以檢測診斷為依據，參照機械運行記錄，綜合評定之后來確定修理方案，而是以簡單的經驗判斷替代狀態監測，仍然是按汽車運行時間分期進行項目檢修，致使修理項目與汽車實際故障狀況不相符。第六，汽車診斷技術發展存在的主要問題。隨著汽車技術含量的不斷增長，汽車故障診斷技術和維修技術也得到了迅猛的發展，多種多樣的維修技術極大地方便了維修技術人員的工作，使得維修的及時性、準確性大大提高。然而，現階段有些汽車維修企業的故障診斷技術，檢測手段和保養、修復技術卻遠遠不能滿足實際的需要。
2 加強汽車維修管理的對策
（1）根據汽車維修管理現狀不斷完善汽車維修管理機制。加強橫向聯合，形成汽車維修行業管理的合力。由于汽車維修行業的管理涉及交通、工商、稅務、城管等多個部門，常常由于缺乏有效的溝通和配合，而使各部門對汽車維修行業的監督管理力度大大削弱。因此，相關管理部門要加強與橫向部門的配合，營造齊抓共管的聲勢。形成汽車維修市場的動態長效管理機制，汽車維修市場是一個動態的市場，所以汽車維修行管部門要根據市場發展情況的變化不斷創新管理機制，及時調整管理的方式方法。
（2）橫向聯合促進自律。促進企業內的橫向聯合，走專業化生產道路汽車維修專業化代表汽修行業未來發展方向，維修行業發展作為汽車工業的重要附屬和補充，從矛盾的相互作用來看，它在一定程度上也制約著汽車工業發展，做好市場調研，為維修行業發展進行統一、科學的規劃，調節供求關系，引導企業橫向聯合，走網絡化、專業化發展道路，促使汽車維修從附屬型走向獨立型、提高工作效率、降低成本、健康發展。積極開展行業優質服務活動，汽車維修協會應結合全行業實際，開展“用戶信得過企業”“優秀企業”評選活動，開展此類活動，利用外部機制，激勵企業改制、轉制，優化行業結構，凈化行業風氣，加快建立統一開放有序的維修市場。促進汽車維修企業間的自律，環境問題是社會的一大問題，依據國外經驗，排污嚴重的車輛占汽車總數的10%～15%，而這些汽車大多數是由于沒有進行良好的維護造成的。因而車輛維護在汽車尾氣治理過程中發揮著重要的作用，作為維修行業協會，從社會發展的角度看，通過其自律作用，可以指導汽車維修企業認真承擔汽車尾氣治理任務，把住維修、質檢質量關。
（3）重視汽車維修人才的培養。注重現代修車理念的培養，傳統修車一直統治著我國修車行業，它影響著一代又一代的汽車修理工，這種修車流程關鍵在于判斷汽車故障點，這種憑經驗修車在過去修車實踐中確實解決了不少問題。但隨著我國改革開放力度的加大和全球經濟一體化進程的加快，國產車、進口車大量涌現，種類繁多，低、中、高檔車應有盡有，汽車上的高科技產品的配置越來越多。這種局面對我國汽車修理行業形成了巨大的沖擊，要求每位汽修人員必須面對這一切改變，墨守陳規、因循守舊者終將被淘汰出局。傳統經驗修車法將不再有昔日的輝煌，一個修理工今天修車遇到的問題，也許他以后永遠不會再遇到，面對他的或許永遠是新車，永遠是新故障。在這種情況下，經驗無處可尋，再也不能像傳統修車那樣，跟著感覺走，，感覺發動機壞了，就拆發動機，感覺變速箱有問題就拆變速箱。對于現代的轎車，這樣憑感覺修車是非常有害的。改進汽車修理人才的培養模式，改革專業院校的辦學模式，注重實踐能力的培養。
（4）掌握新的維修技術。設備越是先進復雜，維修工作就越依附于狀態監測及故障診斷技術。因而汽車維修技術的發展重點之一就是設備狀態監測及故障診斷技術，其另外一個研究重點是不解體保養技術和現場快速修復技術。備狀態監測及故障診斷技術，多年來，我國在開發、研制檢測設備儀器方面取得了較大的進展，200多家科研機構針對現代機械設備中的電氣系統、電子自動監控系統的性能參數的測定等方面取得了可喜的成果，這些成果為建立以后的機械自診斷系統創造了基礎。因而從長遠來看，設備的自診斷系統將成為狀態監測及故障診斷技術的研究重點。在現有互聯網上建立基于VRML（虛擬現實建模語言）的設備遠程監控與診斷系統，它可以讓工程機械生產廠家實時了解到設備現場的運行狀況參數，根據這些參數，故障診斷中心和專家就可以準確、及時地對機械的狀況做出判斷，并給出相應的解決辦法。不解體保養技術及現場快速修復技術是施工現場保證機械利用率的有效手段，因而一直是行業研究的重點。由于它們都是建立在新材料、新工藝的基礎上的，因而建議行業在這些方面多做工作，以擴大不解體保養及現場快速修復的適用范圍。
