時間：2023-12-26 14:47:15
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[關鍵詞]流通模式;物流;電子商務
一、引言
在金融海嘯的背景下,中國及全球鋼材嚴重供大于求,幾個主要的國外鋼材生產輸出國也面臨著需求萎縮、貨幣貶值等經濟危機,導致一段時間以來的鋼材行情價格看跌。鋼鐵流通市場的發展,越來越需要高科技、高集約、完善配套、大規模的鋼鐵流通服務企業服務于市場,促進流通市場的產業升級和降低鋼鐵的流通成本。而歐浦鋼網的電子交易合同則能為企業規避和降低市場風險,提前鎖定利潤等方面提供了全新的交易渠道和盈利空間,充分體現出現代物流與電子商務相結合所帶來的價值。
二、以歐浦鋼網為例,探索中國鋼鐵流通業的現狀
1、 歐浦鋼網流通模式
廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司(以下簡稱歐浦公司)借助電子商務交易平臺,使倉儲、加工、配送、運輸等物流業務迅猛增長,還新開發了銀行服務、公共保稅等新項目,整個公司運營體系都通過網絡得到了良好有序的運行。歐浦公司自創立以來,經過近幾年的不懈努力,已經發展成為集倉儲、加工配送、公共保稅、電子商務、運輸及電子信息服務等多元化、跨地區經營的大型第三方鋼鐵物流與電子商務企業,也成為廣東省內鋼鐵物流行業企業信息化發展較快的企業之一。
目前,歐浦鋼網擁有兩大交易模式(電子合同交易、現貨交易)+六大實體配套(信息、倉儲、加工、運輸、金融質押、公共保稅)以及海量權威信息,構成歐浦鋼網領先同行的獨特優勢。歐浦鋼網擁有可靠的安全密鑰系統、自助辦單系統和銀行資金監管系統,可確保交易方便快捷、安全無憂。通過歐浦鋼網在全國各地設立的交收倉庫,客戶可以盡享降低交易成本、縮短流通環節、解決融資難題等實在效益。歐浦鋼網“以信息為翼,以物流為本”經營戰略的成功,給我們帶來了新的發展理念。
2、歐浦鋼網與傳統企業創新處之比較
(1)創新發展理念,促使鋼鐵市場從傳統交易向現代物流模式的跨越。
歐浦公司從成立到試運行到穩步發展,成功運用了“現代物流與電子商務”相結合的經營理念,利用電子信息技術來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動。這一創新的電子商務模式成功的與現代物流相結合,不但改變了人們對傳統鋼鐵市場的印象,而且也促使鋼鐵市場從傳統交易向現代物流模式的跨越。
(2)創新交易模式,實現了鋼鐵物流與電子商務的完美結合。
歐浦鋼網擁有兩大交易模式――電子合同交易和現貨交易。運用電子商務新型交易模式變革傳統鋼材市場落后的交易模式,讓商戶降低交易成本和規避市場風險,利用遍布全國的交易網絡以及新型的服務體系極大地節省了物流成本。它積極引入的這兩種創新技術手段變革傳統銷售模式成為歐浦公司戰勝寒冬至關重要的突圍之路,并推動鋼鐵貿易向集約化、規模化、網絡化經營的新臺階邁進。通過成功實踐和完善運行,成功得到了國內鋼廠、同行、貿易商的高度贊同,快速推動了業務增長。
(3)創新管理制度,加快了公司管理現代化的發展。
歐浦公司經常組織管理人員出國考察和培訓,學習國外新的管理模式,通過公司管理層的共同努力和建設下,結合歐浦公司內部實際情況,把內部工作流程作系統化管理,有專業的財務管理系統、人事管理系統、OA系統等,使公司管理現代化與電子商務相輔相承,共同發展 。歐浦公司著重內部規范管理,多年來除了靠管理人員的共同管理外,還聘請專業的管理咨詢公司對公司內部的管理制度、流程進行評估,使公司各方面制度更合理化,管理更有效化。
(4)創新質押模式,解決了中小企業融資困難問題。
歐浦公司自2003年辦理銀行監督服務以來,就以服務銀行、服務企業為宗旨,努力成為銀行和企業溝通的紐帶,致力于做到對銀行負責、讓企業滿意,努力創造三方共贏的局面。為了將的電子商務與銀行的融資業務緊密結合,歐浦公司推出了“訂貨易”鋼材現貨交易方式,通過“歐浦鋼網”的“訂貨易”系統,網上的會員可以通過歐浦公司擔保融資,用30%的貨款就可以購買全額的貨物,解決企業“融資難”的問題,為中小企業在競爭中創造有利的條件。
三、歐浦鋼網的成功運作對于我國中小企業的啟迪意義
鋼鐵電子商務的發展,使鋼鐵貿易更加靈活和適應市場的要求,能夠在更短的時間內調整鋼鐵產品的加工與配送,使鋼鐵供應鏈上的各個環節能發揮更大的效益。歐浦鋼網利用“以信息為翼,以物流為本”經營戰略,結合現代物流與電子商務有機結合的物流模式,對于提升我國廣大中小企業的核心競爭力和創新能力,具有重要的啟迪意義:
1.現代物流與電子商務有機結合的商業模式,有利于為相關行業提供多渠道、多層次的服務.
歐浦公司建立以來,結合現代物流與電子商務有機結合的商業模式,在各管理人員的共同努力下,各項業務運營情況良好。在國際金融危機的沖擊下,廣東省大多數企業業務下滑,而歐浦公司08、09年經濟效益仍對比07年有顯著的增長。同時,通過歐浦鋼網電子交易平臺的建設,為鋼鐵生產企業、鋼鐵營銷企業和相關應用行業如建筑、機械制造、石油化工等行業提供了多渠道、多層次的第三方電子商務與物流服務,搭起一座溝通協作的信息與交易橋梁。歐浦鋼網在鋼鐵專業第三方電子商務與物流行業中處于領先地位,它更好地發揮和鞏固了其在電子商務與物流配送方面的實施示范帶動作用,進一步推動了自身的建設發展。
2.行業和區域電子商務的發展,有利于推動產業結構調整
通過歐浦鋼網的建設,帶動了行業和區域經濟的發展,促進了企業電子信息化應用水平的提升,有效地提高流通領域貿易效率,提高了企業的創新能力和競爭能力,從而進一步推動了社會產業結構的調整。
3.探索行業標準,有利于提升區域產業水平
通過平臺的建設,進一步加強了信息接入體系、網上支付體系、安裝認證體系、貯存體系、加工體系與物流配送體系等電子商務配套環境建設。歐浦鋼網的成功,充分說明了現代物流與電子商務有機結合的商業模式可以達到整合物流資源,培育專業第三方物流企業的目的,也是推進物流產業發展的一個很好的方法和途徑。通過物流基地的整合,大量的第三方物流企業、貿易企業、加工企業在同一電子平臺集聚,通過平臺運營商的規范引導和管理服務,不斷地相互學習、相互競爭、相互合作,逐步提升專業化、一體化服務水平,最終從整體上提升了區域的物流經營和服務水平。
四、中國鋼鐵流通模式發展探索
1. 利用供應鏈原理。即把供應商、生產商、物流商、金融商、批發商結成聯盟。英國經濟學家克里斯多夫講過,今后不存在企業與企業之間的競爭,存在的只是供應鏈與供應鏈之間的競爭,這給我們描繪了今后全球經濟的格局,這種企業之間的供應鏈與國家之間區域合作一樣都是不可阻擋的。企業之間的聯盟、供應鏈也是不可阻擋的。
2. 用新的流通方式改造傳統流通方式。主要的四種形態:一是電子商務。中國的鋼材品種許多質量逐步趨向穩定,加上中國信息網絡技術的發展極快,現代物流也正在方興未艾,所以要加快鋼材網上交易的發展,這既是銷售方式的一種革命,有非常好的發展前景。二是,現代物流。在鋼材產能過剩狀態下,是啟動現代物流的最好時機,鋼廠要考慮生產過程中物流成本下降,流通企業也要考慮銷售過程中物流成本的下降,是生產企業、物流企業與物流提供商最佳的結合時期。三是傭金。我們希望大批發商成為傭金商,傭金發展取決于信譽體系的推進,取決于信貸的標準化,取決于銀行的進入。四是連鎖經營。鋼材銷售可以在全國建立網絡中心,實行連鎖,連鎖企業可以自營,可以加盟,以達到大批量集中采購。現在不一定是生活必需品可以連鎖,鋼材同樣可以使用一些連鎖方式,可以達到集中采購的目的。
3. 合作互助,打造多贏局面?，F代企業,無論是哪個行業,都很難把自己孤立開來,企業總是在與各種不同的利益同盟者打交道。從供應商,分銷商,到消費者,甚至是競爭對手,企業都應該與其合作互助,打造多贏局面。
4. 充分結合整合營銷溝通,打造品牌建設。整合營銷理論能夠指導物流企業服務品牌建設,通過客戶忠誠度的維護和提高、實行一站式服務、構筑營銷戰略聯盟等方法,把企業降低成本和獲得高額回報與營銷策劃公司所發揮的作用聯系在一起。因此,不難看出,有效的整合營銷傳播已經成為中國鋼鐵流通業降低企業成本的頭等大事。
參考文獻:
[1]中田安彥 著,劉志榮 譯. 經營永無止境:流通零售業中的實戰經營理論。遼寧科學技術出版社.2008-01
[2]馬遠哲. 電子商務讓鋼鐵供應鏈更高效[N].現代物流報.2008-1-17.
有著“第三利潤源泉” 的現代物流是在2O 世紀70年代末引入中國的，90年代中期我國市場經濟發展達到一定程度，特別是電子商務的出現與發展，把物流推向一個嶄新的發展階段，形成了自9O年代末以來不斷升溫的“物流熱”。擁有良好的物流體系不但可以為企業降低成本、提高市場競爭力，同時還會優化整個社會產業結構、促進資源的合理配置，這已成為各方共識。
2O世紀以來，石油已經成為各國的重要原料、主要能源和戰略物資。中國加入WTO后，已在2005年初開放成品油零售市場，將在2007 年初開放成品油批發市場。多年來我國石油銷售企業物流量大，物流費用驚人，如何發展現代物流、降低物流費用，抵御洶涌而來的外資石油銷售企業，已成為我國石油銷售企業提高經濟效益、爭取市場競爭優勢所必須研究的重要課題。筆者在中國石油銷售企業從事物流管理工作，根據自己的經驗與體會，運用SWOT分析方法，對我國石油銷售企業發展現代物流所具有的內部優勢和劣勢、面臨的外部機遇和挑戰進行分析，希冀能夠對大力發展現代物流、提高整個行業的經濟效益有所裨益。目前，國內的石油市場主要是由中國石油和中國石化兩大集團控制，因此，本文所做的相應分析主要針對兩大集團的銷售公司。
二、石油銷售企業發展現代物流的SWOT分析
SWOT分析是指對企業內外部條件的各方面內容進行歸納和概括，分析企業自身的優勢和劣勢、面臨的機會和威脅，將排列與考慮的各種因素相互匹配加以組合，得出可選擇對策的戰略分析法，如表1所示。
石油，化工-[飛諾網FENO.CN]
(一)優勢分析
1．具有很高的品牌知名度。品牌體現了一個企業的素質、信譽和形象，也是企業的一筆難以準確估計其價值的巨大無形資產。“中國石油”、“中國石化”這兩個響亮的品牌名字，在中國消費者心目中已經具有一定的地位和良好的形象。高附加的品牌效應不僅使兩大集團在市場上吸引了人們更多的注意力，直接影響或改變了消費者的購買決策，同時也有利于其加強對特約經銷商進行管理，使產品分銷渠道更加暢通，促進市場更加有序競爭。
目前，在供應鏈的終端——加油站，兩大集團公司已經表現出很強的品牌效應。在各自的轄區內，無論走進哪座城市，無論行駛在哪條交通干道，都能看到標識統一的“中國石油”、“中國石化” 的加油站，充分彰顯了其良好形象，同時也產生了一定的經濟效益。據統計，統一形象后，加油站的加油量平均增加了20％以上。同時，社會加油站的經營者受到強大的品牌效應的吸引，紛紛以不同方式加入到兩大集團的隊伍中來。特許經營加油站的數量明顯增多，目前已占兩大集團加油站總數的10％以上，兩大集團對于終端的控制能力也有了進一步的提高。目前，兩大集團已經從品牌標識、服務規范流程、產品品質等方面，對各自的品牌進行了全方位的規范。給消費者形成了一種統一的品牌概念。
2．完善的零售終端銷售網絡。中國石油煉油與銷售公司現有華北、華東、華中、華南、西北、東北等18個專業銷售公司和1個專業油品海運公司，主要經營汽油、煤油、柴油、燃料油、油、石蠟、溶劑油和其他石油產品的銷售。2004年，銷售成品油6282．1萬噸，占國內成品油市場的38．1％： 擁有加油站17215座；成品油零售量2053．97萬噸，主要市場內零售市場占有率達到27％；成品油直銷量1965．4萬噸；終端市場份額為30％。中國石化銷售有限公司現有華北、華東、中南、西南、東北、西北、川渝等39個分公司，主要經營汽油、煤油、柴油、燃料油、油、石蠟、溶劑油和其他石油產品的銷售。2004年，銷售成品油9459．2萬噸。占國內成品油市場的57．2％；擁有加油站30063 座；成品油零售量5325．1萬噸，主要市場內零售市場占有率達到70％；成品油直銷量1965．4萬噸；成品油零售、直銷量占總經營量的77．07％。
3．無與倫比的資源優勢。毫無疑問，兩大集團目前是我國目前最大的成品油供應商，不僅在下游銷售上優勢明顯，而且在上游的開采、中游的煉化上更是具有絕對的資源優勢。國內有限的民營資本根本不可能撼動其統治地位，即使是資金實力雄厚的外資，在短時間內也不可能與其直接對抗，而是大多采用合作的方式。畢竟，全中國石油資源的絕大部分都掌控于兩大集團手中。
(二)劣勢分析
1．現代物流意識不足，物流人才短缺。發展現代物流，關鍵是要具備優秀的物流管理隊伍。目前，兩大集團的銷售公司內部對現代物流的認識還比較模糊，大多數人員對物流的系統性認識比較差，認為物流就是成品油運輸，供應鏈管理意識非常薄弱。無論是基層的物流操作人員、中層物流管理人員還是高層的物流決策人員，其相關物流知識都比較匱乏。面對激烈的市場競爭，國內石油銷售企業的員工教育培訓相對滯后，其物流理念、文化素質、經營策略、管理理念、業務技能等各方面，都有待進一步更新和提高。
2，運輸成本占銷售收入的比重大。由于技術落后、歷史包袱沉重等原因，國內石油生產和銷售企業的產品成本普遍較高。對于石油銷售企業來說，油田大都在北方，而主要消費市場在南方，資源遠離主要消費市場，“北油南運”造成運營費用較高，運輸成本占到流通成本的60％-65％。有時這個比例還要高。石油銷售的終端環節加油站的運輸費用也很大。目前國內有些加油站的站內噸油費用高達9O多元，高出加油站站內平均噸油費用的一倍多。地處偏遠的加油站，更需要較高的配送費用。如果把配送的費用也算入到加油站的噸油費用里，很多加油站的利潤會大幅降低，甚至是虧損。
3．倉儲設施布局不合理。我國石油的倉儲設施主要集中在東北、西北地區，在這些地區的倉儲設施已經過剩，而在長三角、珠三角和環渤海等經濟發達地區，倉儲設施的需求量遠遠超過市場的供給量。同時，銷售企業的二級倉儲網點布局分散，不能利用有效的地域優勢。庫容輻射半徑小、運距遠、費用高、調運周期長，這些不利因素導致運輸成本偏高、資源供應不均衡，給物流的組織工作帶來極大的困難。
轉貼于
4．信息化水平低。近年來，石油銷售企業高度重視信息化建設，投巨資建立起了功能較為強大的信息自動化管理平臺，但從目前各級公司情況看，仍停留在“形而下”的層面上：各專業職能部門之間信息割據、封閉，造成信息錯位、遺漏。由于沒有一套整體的銷售系統，各級公司、配送中心、營業室的批發銷售進銷存系統不統一，使得業務管理環節多、管理漏洞大、業務數據上報時效性差、信息采集不準確，不能為營銷決策提供支持。
零售的終端加油站自動化管理水平低，人工成本高。目前國內的加油站還沒有一套統一的Ic 卡加油服務和加油站零售管理系統，不能實現加油站進銷存、銷售價格、收款、開票付油、收入、成本等業務流程的在線記錄，不能適時掌握零售業務進展，無法為經營者提供及時可靠的管理依據。
(三)發展的機遇
1．吸收國外石油銷售企業先進的物流管理技術和經驗，加快發展本國石油銷售的現代物流。隨著中國政府對成品油市場的開放，壟斷地位的石油銷售企業也被推到國際競爭的舞臺上。在與外資企業的合作與競爭中，可以引進借鑒國外先進的物流技術、管理經驗以及物流組織方式，提高整個行業的管理水平、整體索質和競爭能力，加快石油銷售企業由傳統的物流觀念向現代化物流觀念轉變。目前，已經有許多跨國的石油巨頭與兩大集團在終端的銷售點進行合作，英國的BP公司分別與兩大集團在廣東和浙江合資開發建設的500座加油站，現大部分已經運營。由于物流組織合理，加油站盈利能力總體上要高于兩大集團，其推行的“結構扁平化、管理垂直化”，使得物流成本大大降低。目前中國石油在資源調度方面也開始采用這一原則：建立總部一物流組織調度中心一區域管理配送中心一加油站四級營銷體系，總部作為戰略發展中心，負責確定市場目標、調控資源、優化物流；東北和西北公司是物流組織調度中心，負責資源優化配置和油品一次配送；華北、華東、西南公司和省市公司負責區域資源優化配置和二次配送，并按照合理經濟半徑和管理區域組建配送中心。由于中間作業環節的減少，大大降低倉儲、運輸等物流費用，銷售企業的整體效益顯著提高。
2．恰逢我國國民經濟、物流業大發展的良好契機。目前我國GDP以年均9％的高速不斷增長，以鋼鐵、汽車、機械等高耗能行業為主的重化工業發展速度明顯加快，必然帶來成品油需求的不斷增加；汽車保有量預計到2006年、2010年將分別達到6505萬輛、8970萬輛，分別增長40％、92％，從而直接拉動汽柴油消費快速增長；城鎮化速度加快也必將帶動能源消費的強勁增長。根據有關測算，2004~2010年，預計我國成品油消費量年均增長率將達到6．24％，2010年成品油消費景將達到 20450萬噸，比目前年增加約7000萬噸。可以說，國民經濟的高速發展促使成品油需求的持續增長，也為石油銷售企業發展現代物流提供了持續的動力和巨大的空間。另外，近年來我國物流業以 30％的驚人發展速度高速成長，相關基礎設施建設蓬勃發展，截至2004年底，我國公路通車總里程達187萬公里。高速公路里程達3．43萬公里，高速公路里程已躍居世界第二；沿海港口擁有生產性泊位35108個，其中萬噸級深水泊位944個，內河航道里程12．33萬公里；擁有億噸港口8個，在世界十大港口中，我國占了一半。這就為石油銷售企業優化運輸結構和配送網絡、降低物流成本提供了重要保障。
3．政府的高度重視。石油是重要的國家戰略物資，石油物流的任何一個關鍵點發生中斷或者短缺，都將對經濟發展、社會穩定造成嚴重危害。 2005年8月份的“廣東油荒”已經無情揭示了我國石油銷售供應鏈的脆弱，也引起了政府相關部門的高度警惕和重視，加大了對成品油倉儲和運輸的支持力度。另外，近年來我國政府通過一系列漂亮的外交活動，與哈薩克斯坦、俄羅斯等國簽訂協議，通過管道為我國供油，這將大大降低物流成本，提高我國石油銷售企業與外資企業的競爭力。
(四)面臨的挑戰
1．國外石油巨頭的進入，加劇市場競爭。隨著我國成品油零售市場的放開，國外著名的石油跨國公司?？松幻梨凇P、殼牌、道達爾等已經通過合資合作、聯營、獨資等方式進入我國的油品市場，投資于國內成品油零售領域，依靠先進的物流理念向消費者提供豐富的油品品種和專業化的服務，利用品牌效應擴大銷售網絡，搶占市場，石油銷售市場的競爭更加嚴峻。我國石油銷售企業可謂是“與狼共舞”。國內市場競爭結構和格局正在發生明顯的變化，競爭對手數量、資源數量更加多元化，國際市場過剩的油品和化工產品將以其成本優勢登陸我國市場，競爭已經全線展開。
國內市場正經歷著一次深入而痛苦的重新 “洗牌”，市場占有率的重新劃分導致國內公司營利空間變窄，一些競爭力不強的加油站面臨關閉，這種競爭隨著2007年成品油批發業務的放開將更加白熱化。且隨著市場的開放及政府職能的進一步轉變，國家對成品油市場的價格干預也越來越少，價格機制市場化的程度加深，下游業務的營利空間將受到進一步擠壓。這對中石油、中石化兩大集團將是嚴峻的考驗。
2．消費者對物流服務的質量要求提高。現代物流要求物流能力不僅僅停留在降低成本的第三利潤源泉的層次上，更要關注的是其市場競爭力和顧客服務水平。由于成品油本身是一種“同質的商品”，產品已有國家統一標準，同型號成品油的質量是一樣的，難以使產品差異化。企業必須意識到開展現代綜合物流的必要性，提高物流服務水平，主動提供延伸服務(幫助司機檢查車胎是否氣足，幫助司機擦洗車輛)，提供相應的知識與咨詢服務(向司機介紹油品性能與使用)，因地制宜地開展一些非油品經營業務以增加加油站的收入。在保證總物流成本最低的前提下，達到快捷及時、安全可靠、高質量服務等一系列要求。
3．對海外石油依存度提高。從現在起到2020 年之前，正是中國經濟完成工業化過程的關鍵時期，中國石油消費將處于迅速增長階段，由于國內石油資源不足，原油產量不能滿足需求，供需矛盾突出，進口石油依存度不斷增大。據有關機構預測，到2010年，中國的原油進口量將達到1．6qL 噸，到2020年將達到2．5—3億噸，對海外石油依存度將分別超過50％和58％，成為繼美國之后的世界第二大石油消費國和世界第二大石油進口國。另外，動蕩的世界局勢、西方跨國公司的擠壓、地方勢力的排擠、外國政府的干預，不斷對中國的海外石油運輸通道產生威脅。毫無疑問，這將使我國石油銷售企業的物流成本不斷攀升，喪失競爭力。
[關鍵詞] 軸輻式網絡模型 現代物流 配送優化 應用
20世紀80年代以來，隨著航空市場競爭的不斷加劇，在美國等發達國家，航空公司采用軸輻式網絡進行航空運輸服務，以降低成本，提高市場競爭力，使航空公司的效益最大化。如今，軸輻式網絡模型被進一步發展，廣泛應用于物流等領域，同時它也成為管理科學、經濟學等學科的重要研究課題。
軸輻式網絡研究引起大家的重視，是和美國航空管制政策放松直接相關。航空管制放松后，美國的航空產業結構發生了很大變化。除了航線可以自主定價外，放松管制還放寬了市場進入和退出的條件，有利于承運人擴張服務地域、重新配置航線結構，這種靈活性導致軸輻式航空網絡得到快速擴張，現實需求引起有關軸輻式網絡的研究得到廣泛開展。
軸輻式網絡通過網絡中的特殊節點―樞紐節點，實現網絡中其他相互作用的節點之間網絡流的轉換服務，實現網絡服務的規模效應和范圍效應，降低網絡服務總成本。帶有樞紐設施的軸輻式網絡，將樞紐作為網絡流切換、網絡用戶轉運或貨物分揀中心，可以用較少的連接或路徑為更多的需求節點提供服務。
軸輻式網絡系統的主要優勢包括：將網絡流集中在少量通路上產生流的規模經濟效應，如軸輻式航空網絡使用大型貨車可以提供更低的單位運輸成本，為乘客提供更高的服務頻率;通過樞紐設施轉換降低網絡投資總量，軸輻式包裹配送網絡通過分揀中心能對所有包裹流向進行控制。軸輻式網絡也存在網絡樞紐設施需要較大的固定投資，網絡設施的中轉功能需要額外投資，經過網絡樞紐的轉運帶來更遠的服務距離或更多的服務時間等不足。
一、軸輻式網絡運行及網絡效應
軸輻式網絡的出現和發展，扎根于軸輻式網絡結構自身的經濟性，使用少量樞紐節點來作為集中、分配網絡流的中心，通過網絡流合并，網絡運營商可以使用大型、相對更經濟的網絡設備，可以以更高的服務頻度來提供網絡服務，而網絡用戶則可以從更高的服務密度中受益。在這個發展過程中，通過樞紐實現網絡流合并產生的規模經濟，是其中的主要因素。
樞紐網絡系統可以分成兩層網絡。第一層是樞紐節點組成的樞紐網絡，在電信、通訊領域稱這部分網絡為主干網。第二層網絡是非樞紐節點與樞紐之間的輻網絡。軸輻式網絡的最主要的經濟優勢―規模經濟性主要發生在第一層網絡，即樞紐節點組成的網絡。軸輻式網絡的優化分析主要集中在第一層的樞紐節點選址和第二層的網絡連接設計兩大領域。軸輻式網絡優化設計的第一步是將已知數量的樞紐布置在可選的樞紐候選點上。第二步是將網絡中的非樞紐節點分配給第一步中確定的各樞紐節點。兩者結合實現網絡服務總成本最小化或網絡覆蓋范圍最大化的目標。軸輻式網絡設計一般涉及網絡出發地、目的地、潛在的樞紐候選節點、連接這些節點的網絡連接，以及網絡流量、節點間距離、單位服務成本等模型參數。網絡運營商通常為樞紐網絡中的樞紐節點之間的服務提供折扣服務(降低單位流服務的服務成本或服務時間)。
二、軸輻式網絡主要模型
傳統的運輸網絡大都采用起點與終點間直接相連的直通網絡，如圖1所示：
另一種基本的貨運網絡形態即軸輻式網絡(Hub―and―spokeNetwork)，以一個簡單的單中轉站指派的純軸輻式網絡為例，如圖2所示:
假設直通網絡中有n個貨運站，相互之間都存在物流需求，則要將全部的n個貨運站相連，需要n(n一1)/2條節線，每條節線上都需要運輸車輛進行運輸，假設每條線上需要一輛運輸車輛，則總共需要。(n一l)/2輛車。軸輻式網絡與直通網絡相比，多了一個中轉站，但將網絡中各個節點相連，在貨運站數量仍是n個的前提下，只需n條節線。如果各個貨運站之間的物流量都較大，可以保證運輸車輛有較高的滿載率，則網絡中的貨運站之間點點直達，既可以節省運輸里程，又可以節省運輸時間，這樣直通網絡不失為一種理想的選擇。但對公路快速貨運而言，貨源分布較為零散且單批次貨量較小，因此快速貨運公司往往設置較多的貨運站和網點以收集相當數量的貨物。因此，在貨運站數量n較大的情況下，直通網絡中的節線數n(n一1)/2就會遠大于軸輻式網絡中的節線數n，如果仍然采用直通網絡模式，就會造成運輸車輛裝載率低且數量龐大，極大的增加了成本。而在軸輻式網絡中，各貨運站貨物通過中轉站集中后再進行運輸，以較少的轉運成本達到提高車輛裝載率，降低平均運輸成本的目的，這樣能獲得規模效益，減少運輸成本。實踐證明，軸輻式物流網絡是整合物流資源、提高物流資源利用效率、降低物流成本的有效網絡結構，已成為現代物流網絡結構發展的主流趨勢。
單中轉站指派的軸輻式網絡，即貨運站與一個中轉站相連。這里需要注意的是，貨運站只與一個中轉站相連，并不等于網絡中只有一個中轉站，也可能存在多個中轉站的情況。但本文中只介紹單個中轉站的情況。
對網絡中有中轉站的軸輻式網絡而言，網絡中所有的貨運站均與此中轉站相連，各貨運站在集貨之后向中轉站派出運輸車輛，各個貨運站的貨物在中轉站按貨物目的地的不同進行重新分理，經過中轉站的轉運到達目的地。
通過對此軸輻式網絡的形態及貨運流程分析，由于網絡中每個貨運站都指派于該中轉站，因此網絡內貨運形式固定，這里可以建立運營成本公式：
備注：
C為網絡總運輸成本。
i，j―貨運站，P―網絡中所有貨運站的集合，H―所有中轉站的集合，此例中由于只有一個中轉站，以h表示。
―單位貨量在中轉站的處理成本，包括貨物的裝卸搬運、分理等處理過程發生的成本。
――單位貨量在貨運站的處理成本，包括貨物的裝卸搬運、分理等處理過程發生的成本。
,――貨物從起始貨運站i至中轉h，以及從中轉站h至終點站j的在途運輸過程中單位貨量的變動成本。
，――網絡完成一次運輸的過程中，貨運站和中轉站的貨物處理量。
――貨運站i至貨運站j的貨流量。
三、相關實例―軸輻式包裹配送網絡系統
包裹配送網絡是軸輻式網絡結構得到應用成功的又一個典型領域。在全球著名的聯合包裹服務公司的軸輻式包裹配送網絡中(圖3)，每個包裹需要經過三個主要環節：
1.收集環節UPS根據服務時間計劃，精心設計每一條包裹收集路線，及收集停靠點。每個區域操作中心收集的包裹都要送到網絡樞紐進行分揀作業，由于UPS在全球只建立了六個超級樞紐，因此有的區域操作中心到樞紐的距離可能會很遠。
2.分揀環節到達樞紐的包裹經過卸車作業后，根據包裹目的地的地理位置進行分揀，然后所有同一方向的包裹被裝運到飛往該方向的同一架飛機上。
3.分發環節到達目的區域操作中心的包裹通過卡車或小車分發到用戶手中。
目前聯邦快遞(FeDex)、聯合包裹服務(UPS)、敦豪(DHL)等世界主要包裹快遞服務公司均采用軸輻式網絡系統，通過將北美、亞洲和歐洲的包裹集中到孟菲斯、新加坡、法蘭克福等地的樞紐節點，經過分揀后，轉運到世界各地，再通過地面運輸網絡配送到用戶手中。我國的一些民營快遞公司，也開始嘗試建立自己的軸輻式網絡，來提高運營效率、縮短服務時間，全面提升企業綜合競爭優勢。
隨著需求的改變，Fedex、UPS等傳統包裹快遞服務商都向物流服務綜合供應商轉型。軸輻式網絡也成為物流產業的典型網絡結構。軸輻式物流網絡的樞紐是配送中心(物流中心)，配送中心通過將各地不同供應商、生產企業的產品集中，經過分類、再包裝等作業后，打包、組合配送到各零售商或直接配送到客戶手中。目前美國主要的物流運營商Norfolk southern、Yellow Freight等都采用軸輻式網絡結構。實踐證明，采用軸輻式網絡結構，可以降低物流運輸成本，提高倉庫利用率，降低庫存積壓，從而實現最大程度的成本節省。
參考文獻：
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目前社會上的物流企業非常多，但絕大多數從事的是汽車零擔貨物運輸，都歸于傳統物流的范疇，而屬于現代物流性質的物流企業很少。那么如何認識傳統物流和現代物流，社會和經濟的發展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數量最多、最常見的“公路零擔物流”說起。
一、公路零擔物流的概念
公路零擔貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。
公路零擔貨物運輸的主要特點是一票托運量小，托運批次多，托運時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。
公路零擔貨物運輸主要有安全、方便、迅速及時和經濟等優點。隨著我國社會主義市場經濟的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴大，小批量貨物托運量不斷增加，又促進了它的快速發展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調度、周轉和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機網絡化。
二、公路零擔物流的流程
一個稍具規模的公路零擔物流企業需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設立多個營業網點；要有一個中心分揀庫區；要有一支集中貨物的運輸車隊；要有其業務所涉及到的地方的網點；要有一批較穩定的專線運輸車輛。
第一是營業網點，它一般設在企業的所在城市商品零售、批發集中的市場，是企業最前沿的業務部門和收入的源頭，主要承擔著收貨、收取托運費、辦理托運手續、返還代收的貨款、發放返程貨物等業務。
第二是中心分揀庫，它的任務是將市區內各營業網點集中到此的零擔貨物，按照其運輸的方向進行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環節不是物流基本活動中的倉儲環節，不產生任何價值。
第三是市內集中貨物的運輸車輛，其主要任務是將各營業網點所收的零擔貨物運送到中心庫區，它不構成公路零擔運輸中的“運輸”環節，不產生任何的價值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務功能的一種延伸。
第四是運輸網絡，主要有以下幾種形式：由公路零擔物流企業獨資的建的。與當地的一些零擔物流企業或個體經營者合作辦的。與當地的物流企業合資合作，一般以當地為主。一些經營者為方便經營而借名掛牌的。這些網絡，基本上屬于單一的運輸網絡，為貨物中轉性質的，并不是“物流網絡”。
第五是專線運輸車輛。專線運輸車輛的多少，其可靠性和穩定性都支撐著其經營的規模和水平，保障著其正常的運轉。大多數公路零擔物流企業，自購小部分車輛，構成核心運輸力。讓社會車輛掛靠于企業，使之成為企業的一個較為穩定的運力群體，但存在安全和商務兩方面的風險。臨時雇用的其他社會車輛。
三、公路零擔物流的效益
衡量公路零擔物流企業的經濟效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運費部分是重頭。
收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔貨物運輸的實在太多，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業，要么擴大經營規模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費標準，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產，增產不一定增收；后一種方法則違背價值規律，會造成進一步的惡性競爭，導致市場更加的混亂，損人又不利己。
運輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠遠高于日本等發達國家；在公路運輸上，運輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運輸的成本太高，尤其是動力費用部分，在長距離的運輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運要高出很多倍；公路零擔物流的運輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運輸高成本這一規律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態是客觀的，也是必然的。
正因為如此，汽車運輸的性質、特點和規律，決定了公路零擔物流的經營水平、能力和方向。公路零擔物流自身的性質、特點和運作模式，也規定和限制了它經營發展和盈利的空間，總量不是效益，規模不等同于利潤?？创妨銚锪髌髽I的經濟效益如何，必須是動態和系統的，不是靜止和單一的。
四、公路零擔物流與“代收貨款”
公路零擔物流企業的運轉需要大量的資金，但是大量的資金靠企業的營業收入是遠遠不夠的，靠企業自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現實的。
所謂“代收貨款”是指隨著市場經濟節奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網絡化和電子商務的普及，很多客戶都是網上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發貨托運，并委托承運方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方(發貨方)在規定的時間和地點從承運方領回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔物流企業解決了流動資金的大問題。
代收的貨款數額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個零擔物流企業每天的業務收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時間內，會有千萬元左右的資金掌握在零擔物流企業手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達上億元，在解決了零擔物流企業流動資金不足問題的同時，還保證了其經營的可能與空間。
“代收貨款”已成為公路零擔物流業別具一格的經營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運者一方(公路零擔物流企業)，是為中間環節和甚為關鍵的一方，所以，務
必要講誠信、履諾言、守行規，嚴格遵守市場的游戲規則，維護客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔物流企業的運轉，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風險，資金鏈一旦發生問題，后果嚴重，不堪設想。
五、公路零擔物流的小結
公路零擔物流的存在與發展是不容置疑的，它的地位和作用應予以充分肯定，但是應當清楚地認識到它是一個資金需求量大，技術含量低，勞動力密集且簡單，風險較大、成本較高、回報率又很低的行業。公路零擔物流行業若要維持一個較穩定地狀態、有一個較好的前景，需要做好兩個方面的工作，一方面是市場要規范，行業要誠信自重；另一方面是物流企業自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經營的理念及其手段，要有防范風險的意識和措施，要有戰略眼光和戰略規劃。
公路零擔物流在物流大范疇、大領域中屬于其中一個系統上的一個分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰場上活動并發揮作用；盡管在社會經濟活動中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補缺、填空補洞性的；公路零擔物流業在發展過程中盡管也采用了一些現代化的方法和手段，但它的性質、特點及其運作方式，它的市場定位以及所從事的領域和所服務的對象，決定了它在“物流”領域中的地位、作用、水平及發展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現代物流猶如大洋E乘風破浪的一艘巨輪，公路零擔物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。
六、現代物流殛其發展
物流之概念非常地寬泛，現代物流是一個新興的復合產業，不論從內涵到外延，內容到形式，方法和手段，都發生了質的變化，它涉及到多個部門、專業和行業，所以發展物流，必須要樹立大物流的理念，發展現代物流。
現代物流是相對于傳統物流而言的。傳統物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業務而形成的物流活動模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個物流鏈、價格競爭、無外部整合系統和分散管理等?，F代物流則是指以現代信息技術為基礎，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動模式，它強調物流功能的整合，實行供應鏈的全面管理。現代物流是一個全新的系統概念，它包含了產品生命周期的整個物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在―起。
自進入21世紀，我國的傳統物流業已加快了向現代物流轉變的步伐，第三方物流、供應鏈物流等現代物流模式已經出現在了各個領域；一體化物流管理方式的應用，物流的精細化和專業化；一些物流企業已能夠向社會提供綜合型的物流服務，有能力向外發包綜合的物流業務等，諸如此類的業務方向和業務形式。有利于我國的物流業與國際先進的物流模式接軌，也提升了我國物流業的水平。有資料顯示，現代物流的發展已成為推動我國流通效率進一步提高的重要因素，在轉變經濟增長方式過程中起著關鍵的作用。
一、深刻理解精益物流管理思想內涵
（一）傳統管理把“足量貯備”作為均衡生產的條件，而精益管理是通過實現制造過程和信息流的自動化，在一個企業里同時獲得極高的生產率、極佳的產品質量和很大的生產柔性，其本思想就是徹底消滅無用功。精益物流作為一種新的思維方式和新型的生產組織方式，其目標可概括為：企業在根據用戶需求，提供客戶滿意的物流服務的同時，把提供物流服務過程中的浪費和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務過程的增值效益。所以說精益物流理論符合現代物流的發展趨勢，該理論所強調的消除浪費，連續改善是傳統物流企業生存和發展必須具備的根本思想，它使得傳統物流企業的經營觀念轉變為：以顧客需求為中心，通過準時化、自動化不斷謀求成本節約，實現物流服務增值的現代經營理理念。
（二）基于成本和時間的管理，努力消除各種浪費現象是精益物流最重要的內容。目前，油田企業物流活動中的浪費現象很多，常見的有：無需求造成的積壓和多余庫存、不必要的業務環節、因供應鏈上游不按時交貨而等候以及不必要的物料移動等。引入精益物流這一先進的管理思想，就是讓這種思想，通過實施全方位的精細管理，滲透到大至企業管理與業務服務流程，小至動作分析，遠至物資倉儲布局，近至改善點的選擇之中，全面提升企業素質和市場競爭力。
二、精益物流的生命力在于不斷改進
（一）需要不斷完善，持續改進。不斷完善就是消除浪費和連續改善，通過不斷發現問題，不斷改進，尋找原因，提出改進措施，改變工作方法，使工作質量不斷提高，做到不間斷、不迂回、不倒流、不等待，循序漸進，最終實現全面精益物流管理。
（二）需要全員參與。精益物流的實現過程中，人的因素發揮著決定性的作用，任何先進的物流設施、系統都要人來完成。企業決策層和全體員工必須共同理解并接受并接受精益思想的精髓，領導者能夠制定使系統實現“精益”效益的決策，全體員工上下一心，認真貫徹執行，各施其職，各盡其責，保證整個物流系統持續改進，不斷完善，達到全面精細管理的境界。
（三）必須鼓勵創新。鼓勵創新就是建立一種鼓勵創新的機制，形成一種鼓勵創新的氛圍，在不斷完善的基礎上有一個跨越式的提高?；厥拙姘l展之路，在得益于精益管理為各行業帶來的高效率和低成本的同時，更應感受到的首先應是隱在精益背后的勇于挑戰傳統思維，不斷變革創新的銳氣鋒芒，這也是目前石化各企業物流管理中最欠缺的。目前，隨著物流形式的差別和客戶個性化的趨勢，對物流服務的期望越來越高的要求，應該鼓勵員工，立足本職，尋找流程和各環節的增值區段和完善選擇點，及時進行改進，以不斷創新精神，去領悟精益、探索精益、實踐精益。
三、實現精益物流的幾個途徑
（一）完善配送機制，提高物流整體效率和效益。
在日益加劇的市場競爭中，油田已不能采取過去在舊體制下那種盡力擴大庫以保供應的方式，而是要求在保證供應的基礎上盡量少占用資金、少支付利息，并盡量把儲備費用減少到最低限度，以用于生產經營。同時，從油田物流服務部門目前和長遠來看，必須從自身利益出發去吸引用戶，采取為用戶接受和歡迎的方式去服務，贏得市場。物資配送作為一種最合理高效的現代化物流方式，既可以有效地提高物流服務部門的服務質量、降低物流費用、最大限度的壓縮物資流通時間，也可以實現油田少庫存甚至“零庫存”，降低油田生產經營總成本，無疑是目前和今后相當長時間里的一種最佳方式。
（二）培養和樹立物流成本意識，走精細管理之路。就一個企業而言，物流成本是僅次于制造或銷售成本的最重要的成本項目，而在市場競爭十分激烈，制造成本和銷售成本已少有空間的情況下，降低物流成本就成為企業當前首選的突破口，也成為企業的“第三利潤源泉”。
摘要：新形勢下，隨著經濟和科學技術的迅猛發展，現代物流正在全球范圍內快速成長。現代物流日益成為企業利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發展對鐵路運輸業提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現代物流的融合與發展。
關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；融合；發展
一、鐵路運輸與現代物流的關系
從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
最后，組建專業化的鐵路物流公司?？梢哉犀F有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。
關鍵詞：現代物流；管理；創新；策略
一、現代物流的特點分析
現代物流主要就是為了達到顧客的需要，在降低成本的基礎之上對相關的產品或者是材料進行運輸、配送等，從而完成從消費到管理再到配送的整個過程。所以，現代物流也有其自身的特點，主要表現在以下幾個方面：①現代物流是系統整合的協作物流。不管是對企業內部還是企業外部來說，現代物流都是對信息、輸送、包裝以及裝卸等分散作業的綜合性整合管理。企業物流中最重要的一點就是既要考慮到自己的顧客，還要自己的供應商，除此之外，顧客的顧客，供應商的供應商也有考慮到，其中最關鍵的一點就是要整體減少供應鏈運作過程中的總成本，這對于物流企業來說是非常重要的。②現代物流是物流策略的選擇。由于現代物流在當今的經濟發展過程中是至關重要的，所以，除了要減少整體成本的支出以外，還要控制成本、企業以及顧客之間的管理，以便達到平衡。除此之外，物流公司還應該科學的選擇物流策略來獲得企業競爭的優勢。③現代物流是顧客服務物流。就當前而言，企業管理的觀念核心已經從產品的生產轉變為市場銷售以及顧客服務，所以，只有獲得更好的顧客評價才可以推動物流的發展。
二、對現代物流管理進行創新的重要性
1.為企業獲得市場競爭優勢
對現代物流管理進行創新的主要目的就是為企業獲得市場競爭的優勢，從而提高企業的市場競爭力。不僅如此，現代物流管理的創新還可以提高生產率，減少庫存，使企業的資金能夠得到有效周轉，進而促進現代物流的發展。
2.優化企業的生產效率
企業的物流管理主要就是由業務流程所決定的，而業務流程對企業的經營效率會產生一定的影響，所以，對現代物流的管理進行創新在一定程度上能夠縮短較多的業務流程，從而使每個步驟的時間都得到合理的利用，降低業務流程對經營效率的影響，從而優化企業的生產效率。
3.滿足客戶需求
企業物流管理的創新可以滿足客戶的需求，使客戶能夠提前下單或者是訂少量的貨，這樣不僅可以增加企業物流的可靠性，還可以使市場具有一定的個性化，從而增加客戶的價值。
三、現代物流管理創新的有效舉措
1.增加企業對物流管理創新的意識
不管是任何行業要想獲得長久的發展就必須進行創新工作，企業物流也不例外。所以，不管是高層人員還是工作人員都要不斷的進行自我的突破，增加對物流管理創新意識，不斷的提高物流管理水準，使企業的生產率得到有效的保障，從而增加企業的競爭優勢。不僅如此，還要不斷的轉變現代物流管理理念，并對企業物流的組織進行創新。
2.現代物流管理信息系統的創建
企業的物流管理不僅包括每個產品的選購管理、存貨管理以及零件的配送管理，還包括貨物的裝卸、運輸等管理，所以，運作過程是非常復雜的?，F代物流管理信息系統的創建在很大程度上可以使運作的過程變得更加的簡潔，與此同時，還可以提升企業物流的生產效率，增加企業的競爭優勢，加快企業物流的快速發展。
3.加大對物流人才的培訓管理
隨著現代物流競爭的不斷加大，企業之間的競爭也越來越大，所以，企業物流要想從眾多企業中脫穎而出就必須加大對物流人才的培養，只有擁有綜合能力較強的物流人才才可以對現代物流的管理進行全方面的創新管理，使物流的運行機制以及組織結構都能夠煥然一新，從而取得滿意的成果。
四、結語
總而言之，經濟的發展促進了全國貿易規模的擴大，使人們對物流的需求量也不斷加大，因此，人們對物流包裝、運輸等的要求也有所提高。所以，對于企業物流的管理必須要進行不斷的創新，對企業的經營模式也要進行改變，物流服務的質量也要不斷的提高，從而適應當前市場的變化，增加企業物流的競爭優勢。
參考文獻：
[1]徐立山.我國物流的現狀及發展趨勢[J],商場現代化,2010,10:627.
【關鍵詞】鐵路運輸 現代物流 融合 發展
隨著經濟和科學技術的迅猛發展，現代物流正在全球范圍內快速成長，現代物流日益成為企業利潤的重要跳板，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發展對鐵路運輸業提出了更高、更新的要求。
一 鐵路運輸與現代物流的關系分析
從某種意義上來分析，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務比較狹窄。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展，并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二 鐵路運輸與現代物流的有效融合
第一，充分發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化建設，突出鐵路的強大優勢，提升鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應積極發揮在干線上的運輸優勢，努力體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有充足地利用了優勢，丟棄劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
第二，構建鐵路物流運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，業已形成全國范圍內的最大交通網絡；另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還需快速實現對鐵路貨運的實時跟蹤，下大力氣通過信息平臺把企業連接起來，實現電子化現代物流。
第三，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。當前可以有選擇地對一些地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場大刀闊斧改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，進而實現鐵路運輸向現代物流質的轉型。
第四，組建專業化的鐵路物流公司。要整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運快速重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新規劃建設全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三 鐵路運輸與現代物流的互促共贏
第一，加速完善物流服務功能，快捷實施物流企業戰略合作。要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利條件，為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，積極發揮各自運輸優勢，有力推動現代物流業的健康、快速發展。
第二，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流業的快速發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革，以適應鐵路運輸與現代物流融合的需要。
第三，實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，積極發展專門運輸，同時兼顧普通運輸。同時，長期以來，鐵路貨場只是注重其內部作業功能，而嚴重忽視了外部社會需求功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業功能服務范疇的誤區，最大程度地利用其各項資源為社會提供所需的各種物流服務，把貨運站布置成現代物流中心，使鐵路貨運站日益發揮集約化物流據點的功能，以發揮鐵路在社會物流體系中的重要作用。
參考文獻
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從某種意義上來說,現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動,但現代物流的服務范圍更廣,而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下,隨著科學技術的進步和社會經濟的發展,交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢,各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務,運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先,積極發揮鐵路的干線運輸優勢,走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點,突出鐵路的強大優勢,提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢,充分體現其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢,以承攬長距離和大運量的運輸業務,只有這樣充分利用優勢,拋開劣勢,才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次,構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網絡優勢,已經形成全國范圍內的最大交通網絡,另一方面,要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡,還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤,努力通過信息平臺將企業連接起來,實現電子化現代物流。
再次,對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合,組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合,以倉儲為基礎,完善配送、流通加工和協助銷售功能,從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
最后,組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組,成立全路性的行包快運公司,另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統,組建全路性的集裝箱運輸公司。
三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
首先,加快完善物流服務功能,盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢,鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務,利用鐵路貨運營銷系統的便利性,可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外,鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作,充分發揮各自運輸優勢,全面推動現代物流業的健康、快速發展。
