時間：2024-01-18 14:50:13
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【關鍵詞】現代物流；發展；成功經驗
隨著計算機網路的高速發展，信息化也隨之加快了前進的腳步，物流作為企業中的配套產業只有不斷向前發展，才不會成為整個企業的快速發展的絆腳石，下面就從各個角度對現代物流行業的發展趨勢與導向做詳細的分析。
1、物流發展歷史介紹
物流這一概念是隨著歷史的發展而逐漸形成的，最開始的時候是在一些西方國家出現過，上個世紀的三十年代的在美國物流最開始應用于軍事系統，之后才逐步引入了工商業。從字面上我們可以知道物流即實物的分配。這些實物分配包括了企業以及銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。上個世紀的五十年代逐漸被引入其它的各個國家。在升高世紀的七十年代左右，日本真正提出了物流這個概念，從此以后物流成為了一個企業當中的管理模式的一個新方式。物流快速發展，我國在80年代初才引進了物流，近幾年隨著我國改革開放的步伐逐漸加快，同時電子商務的快速發展物流才發展越來越快。
2、目前我國物流存在的問題
首先由于我國的物流行業起步晚，所以在思維意識、制度和法律規則等各個方面還不夠完善，同時我國的計劃經濟體制轉變也較晚，這些都制約著物流行業的發展。而且我國缺少針對物流方面的相關法律法規，這也在某些程度限制了我國物流行業的發展速度；其次我國的物流同世界上一些發達的國家相比，許多標準都需要建立。在物流作業的環節上所涉及到的包裝、運輸設備都需要盡快建立起標準和規范，否則整個物流的效率就會提升很慢；再次在國際物流方面運輸力不足，雖然國際物流的基礎設施已經有了一定規模，但從總體的規模上來看還是偏小。目前，我國的水平同發達國家和發展中國家都有一定的差距，國際物流發展滯后，無法滿足外貿發展的需求，進而影響了我國出口商品的競爭力，反而外資的物流搶先進入了我國的國際物流領域；最后是我國的國際物流專業人才匱乏，現在國際物流發展迅速，所以物流從業人員素質無法滿足需求，尤其是一項善經營又懂物流的人才更是缺少。
3、我國物流業的發展趨勢與導向
現代科學技術飛速發展，我們看到全球經濟逐步向一體化方向發展，數字化、網絡化、信息化已經逐步成為了這個時代各個行業的主要特征，現代物流業也不例外，其導向必然也是信息化，前文我們已經提到現代物流中必須要融入先進的組織方式和管理理念，才是使企業降低物耗，同時提升生產效率之外的另一種途徑，目前世界上的一些發達國家都在研究現代物流業的形態以及未來的發展趨勢。近年來很多國家的物流公司不斷的進入我國的市場，市場份額越來越大，這使我國的傳統物流業受到了不小的沖擊，但同時也為我們注入了新鮮的血液，包括了新的經營理念以及管理技術，我們也同時認識到現代物流有著非常大的發展潛力。通過我國物流業的發展，筆者認為會有下面的幾個趨勢和導向。
3.1現代物流會逐步取代傳統儲運
近年來改革開放的步伐不斷加快、市場經濟快速發展，一些生產企業尤其是規模非常巨大的外資企業，為了使生產成本降低，使自己的產品可以在市場競爭中脫穎而出，就會在物流環節上給予更多的關注，盡可能的減少物流方面的費用，同時進來減少庫存，提升資金的運轉速度。傳統的儲運有很多的缺點，所以說現代物流逐步替代傳統儲運是社會發展一個必然趨勢。前文有說過現代物流是物流供應商通過高技術進而將運輸更加合理、倉儲實現自動化，包裝也具有一定的標，加工和配送實現一體化，裝卸全部實現機械化，同時信息管理實現網絡化，這樣將現代的信息技術融入整個物流的方式就可以節約大量的流通費用，同時提高工作效率，達到降低物流成本的目的。所以說現代物流替代傳統儲運，企業才能在競爭中不斷的發展。
3.2鼓勵第三方物流服務的發展，傳統儲運不斷加快
所謂第三方物流，指的是一些專門的物流企業給一些外部用戶提供的物流服務。第三方物流所提供的服務是全方位、一體化的，第三方物流服務最常見的服務有：電子數據交換能力；開發物流策略系統；貨物集運；報表管理；選擇承運人；信息管理；貨代人、海關；倉儲；運費支付；咨詢；運費談判。現在看來，大多數在中國的跨國物流公司所運用的經營策略都是對第三方物流進行發展，跨國物流公司憑借他們的資金以及技術優勢，同時運用他們較先進的管理經驗，將重點放在提供給大客戶第三方物流服務，憑借此項服務取得十分可觀的收益。我國的儲運企業只能將現有的資源和條件，自己運用自己的優勢，積極努力的將第三方物流服務發展起來，這樣在激烈的市場競爭中才能生存并且有更好的發展。
3.3開展質量認證，實施品牌戰略，同國際管理模式逐步實現接軌
目前整個物流市場的競爭的越來越激烈同時開始走向國際化，生產企業為了取得進入國際市場的通行證，只能不斷提升其產品質量的同時，使自己的競爭能力增強，他們不僅對自身的管理進行規范，同時對物流服務也要求具有質量認證，只有這樣整個企業才能建立起網站的質量保證體系，確保企業所供應的產品不會由于物流的原因質量有所下降。未來產品的競爭會逐步過渡到以產品品牌和技術為主的競爭，所以國內的物流企業一定要將國外成功的經驗借鑒過來，開展質量認證，實施品牌經營策略，將原有不好的管理模式摒棄，只有進行徹底的變革，才能同國際的先進管理模式進行接軌，也就是說可以在未來的市場中占有一席之地。
3.4用戶關系管理逐漸替代用戶服務管理
在我國，之前的物流管理說重視的是企業內部作業同組織之間的整合，而對于下面所服務的用戶著重點是服務品質，同樣也是整個物流的主要管理重心所在。所以說，對于物流管理績效的衡量是定單的多少、貨物交貨周期的長短、到達的速度以及供貨率等幾個指標。在這樣的供應鏈管理模式下，物流企業也在慢慢的重視將不同企業進行，同時開始清楚的認識到用戶關系維護與管理的重要性，所以給予越來越多的重視，目前物流管理已從單純的物的處理逐漸轉化、提升到物的加值方案管理，為客戶進行個性化的服務，這樣可以不斷提升自己的服務，也給企業帶來更大的收益。
內容摘要：現代物流是經濟全球化和信息技術的產物，它作為一種先進的組織模式、管理技術和服務方式對社會經濟和企業經營具有強大的影響力。大力發展現代物流有利于促進區域經濟的發展，有利于產業結構的調整，使產業布局結構更趨合理。本文通過分析指出湖北省的區位優勢是促進現代物流業發展的得天獨厚的條件，而現代物流業又能為湖北省區域經濟的和諧、持續發展提供必要的條件，并進一步探討了湖北省物流業發展的現狀、存在的問題和解決方案。
關鍵詞：區位優勢 現代物流業
物流業的發展對生產乃至整個國民經濟的發展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實行計劃經濟體制，物資的生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有自主經營的空間，物資不能按市場規律有效流動。 20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性，國內不同形式的物流企業應運而生。
湖北省區位優勢及產業優勢分析
湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經濟發展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優勢的地區，西接我國近年來經濟發展速度較快，具有豐富的資源優勢的西部大開發地區。位于東部技術產業密集區和西部資源密集區接合部的湖北省，在全國經濟發展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內，湖北就處在這樣一個中樞地帶。
我國自20世紀80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業作為一個產業，在我國特別在經濟發達的東部沿海地區得到了長足的發展，在深圳已把物流業列為三大支柱產業之一。湖北省的物流業目前還沒有形成一定規模，與物流業相對發達的沿海地區相比還有明顯的差距，與區域經濟發展的要求還不相適應，因此應加大發展現代物流業的步伐。
地理位置及交通運輸優勢
建國后，湖北省的交通運輸業得到了巨大的發展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯，武漢是國家重要的內陸港口，在水陸聯運中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網的重要樞紐結點，國家西部開發大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達公路網使湖北成為西部大開發的“橋頭堡”。
公路運輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級公路876里，二級公路12267公里，等級公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉鎮和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級、次高級路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達到47.24公里。
全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調整運輸結構，整頓運輸市場，開拓新型運輸方式，發展高速客運、快速貨運、水陸聯運，水陸運輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運網絡基本形成，省內10個地級市之間已實現四小時到達；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實現了朝發夕至；農村客運有了很大發展。 湖北省在全國交通發展中居中等偏上水平，各項指標在全國均位居前列。
水路運輸 湖北省水資源十分豐富，境內有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發展水路運輸的資源優勢。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內長江里程1038公里），其中一級航道269公里、二級航道769公里。
全省共有港口51個，泊位2280個，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運為16111萬噸、客運為4743萬人次。有3個主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個、漢江港口13個。
全省擁有客貨運輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢最強的是江海直達貨船，已達到102艘、18.1萬噸，占專業化船舶總量的近二分之一。2003年全省內河港口實現貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。
鐵路運輸 京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構成省內外鐵路運輸的主干線。
航空運輸 全省民航系統擁有1個行業管理機構、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場），1個軍民合用的機場。“九五”期間已開通國內、國際及地區航線72條，可直航全國57個城市。武漢天河機場是華中地區規模最大、功能最齊全的現代化航空港，設計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。
在經濟全球化的今天，湖北省應充分利用其優越的地理位置及交通運輸條件促進現代物流業的發展，充分發揮和利用自身的區位優勢，通過公路、鐵路、水運、航空運輸條件的改善大力發展現代物流業，促進經濟的發展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設，進一步改善武漢的基礎設施條件，加強與我國其他省市的和世界其他國家與地區往來和交流，成為地區性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網和“數字化城市”的建設，為企業的電子商務開展和市民的“網絡化生存”提供支持系統，使武漢成為國際互聯網的信息中樞。努力把大武漢經濟圈建設成為華中地區的經濟、金融、貿易、交通、信息、科教中心和現代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個支點。
經濟產業優勢
區域物流的發展是和區域經濟、區域貿易的發展密切相關、相輔相成的，區域貿易以及區域經濟的發展可以促進區域物流的發展，反之區域物流的發展又可以為區域貿易、區域經濟提供更好的發展條件。區域物流只有服務于區域經濟，才能在全國乃至世界物流經濟體系中起到更大的作用。從國外發達國家的物流發展過程來看，其物流中心往往應該是世界物流經濟體發展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域物流的發展必將促進現代物流的發展。
湖北省綜合經濟實力和發展潛力近年來處于我國中等偏上水平，省會武漢市在切實進行著產業結構的調整升級，大力發展以光電子信息技術、生物工程、新材料、新能源、環保技術為主體的高新技術產業，大力發展第三產業，積極參與國際貿易的分工和國際產業轉移，縮小與世界上物流發達地區之間的“距離”。
與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優勢， 2001年武漢市的國內生產總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實現國內生產總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經逐漸形成比較合理的“三二一”產業布局結構，第三產業、工業以及農業都具有很好的發展勢頭。
第一產業 湖北省是農業大省，主要產糧、棉、油、生豬等農副產品，是我國重要的老農業基地。加入WTO后，湖北省農業受到一定的影響，糧食、油菜生產受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農業經濟作物在國際市場上仍具有較強的競爭優勢。同時，由于湖北省農業資源與勞動力資源較為豐富，畜牧業和水產養殖具有明顯的比較優勢。因此要強化對農產品參與國際競爭的意識，發揮全省勞動力資源相對充足的優勢，繼續培育和擴大農業比較優勢，擴大規模經營。同時，發揮湖北省生物技術的優勢，努力發展生態農業、綠色農業，提高全省農業的整體素質和市場競爭力。
第二產業 湖北省是我國重要的工業基地，工業基礎雄厚，門類齊全，綜合配套能力強，已經擁有武鋼、神龍、二汽等在全國有一定影響的大型企業。隨著“武漢―中國光谷”及長江三峽工程的建設，越來越多的跨國公司都已經注意到了湖北在全國經濟發展中的優勢地位，相繼設置了開發區、分部以及生產基地。如今，以大武漢經濟圈為中心的長江中游地區已經形成了門類比較齊全，具有相當規模的工業體系。
第三產業 湖北省的第三產業在全國具有較強的競爭優勢。第三產業的發展要順應生產與生活社會化、市場化、國際化、現代化發展趨勢，發展大市場、大貿易、大流通，建立完善市場體系，合理布局商業網點，加快農村商品市場建設，提高服務水平，增強服務能力，建設以武漢為中心的我國內地最大的商貿中心。同時，要順應世界物流業發展的潮流，注重以電子商務為代表的現代物流業的發展，使湖北省物流業逐步發展成為現代物流業，所有這些對于全省物流中心的形成都有極大的推進作用。
武漢被國內經濟學家譽之“中國經濟地理的心臟”，是我國已經形成的以東部沿海地區、長江經濟帶、西部地區H型經濟發展格局的戰略中心，在我國經濟發展戰略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內外客商搶占華中市場的必爭之地。中部地區既是全國重要的商品糧食和棉花的產出和調出區，也是主要的能源和礦產基地。這兩個地區的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國國民經濟持續增長的資源，大部分來自中西部地區。在國家作出西部大開發、中部崛起戰略決策后，湖北省在我國新一輪產業布局、產業結構調整、升級中，其經濟地位和作用都將得到進一步的提高，是帶動中、西部地區發展不可缺少的一個中心環節，因此，建立、發展現代物流中心將具有重大的現實意義。
制度優勢
國家從落實科學發展觀、統籌區域發展的戰略高度，作出的促進中部地區崛起的重大戰略決策，為中部地區的發展指明了方向；湖北省就實施中部地區崛起戰略，進行了專題研究和具體部署。
努力打造湖北的制度優勢。首先，全面深入推進制度創新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個方面。“深”，就是以最大限度地實現經濟增長為目標，對現有制度進行深層次改造；“新”，就是以實現持續、穩定、和諧的經濟發展為標準設計新制度；“全”，就是以實現經濟發展、社會發展、政治發展、文化發展、環境發展、人的發展協調推進為標準對各個方面的制度進行全面創新。其次，繼續推進思想解放，形成制度創新的群眾基礎。好的制度不僅靠人來設計，也靠人來運作。思想不解放，設計出的制度將只保護部門利益和個人利益，阻礙發展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實施中難以執行。因此繼續推進思想解放，依然是湖北面臨的現實課題。再次，推進制度創新機制的創新，形成湖北可持續的制度創新機制。湖北要形成持續的制度優勢，還必須構建可持續的制度創新機制，形成政府為主導的多元的制度創新體系。政府要主導制度創新的分析，拓展非政府主體推進制度創新的空間和積極性，整合全社會推進制度創新的力量。
文化優勢
區域文化已經成為一個城市形成區位優勢、提高區域競爭能力的關鍵要素。湖北省是全國高等學校的聚集地之一，有著先進的教育體系，培養出了一大批優秀的科研和建設人才，省會武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區域經濟建設的發展提供了強有力的支持。我們應緊緊圍繞著發展經濟這一戰略目標充分利用其科技優勢、人才優勢、產業優勢、企業優勢，把以武漢為中心的武漢經濟圈建成創業者的樂園和科技創新的中心，從而帶動全省和中部地區經濟的發展。
湖北省現代物流業發展現狀及優勢
湖北省現代物流業發展現狀
湖北省的地理位置、區位經濟優勢尚未轉化為物流業的比較競爭力，物流費用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經濟存量中的物流需求被傳統產業分割，以“大而全，小而全”的企業內部物流形態存在；物流供給方面的資源相對豐富，但物流業的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現象；缺乏有比較規范完善的物流政策法規；缺乏支持現代物流的信息系統；物流基礎設施不夠完善，其開發管理與物流基地管理缺乏市場集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現代物流專業化公司。這些都是湖北省進一步發展現代物流所面臨的問題。
另外，湖北農業也要逐步向產業化發展，形成農業產業帶。物流業應大力發展公路、水路運輸為農業服務，這樣可以實現“門到門”運輸，有利于公路、水路沿線地區農業帶進一步的發展。在第二產業中，湖北擁有汽車工業、機電工業、冶金工業、化工業、輕紡業、建材和建筑業等支柱產業，高新技術產業也得到了迅速的發展， “中國光谷”在武漢建立以后，將更加促進武漢甚至整個湖北省高新技術業的發展。汽車工業、機電工業等支柱產業，對物流業的需求主要是向成組化和集裝箱運輸發展，而高新技術產業將對交通運輸業的發展產生重要的影響，帶來貨物運輸結構的重大變化，傳統大宗貨物在貨運量中所占比重下降，深加工產品和高附加值產品的運輸需求快速增長，產業結構的調整、升級將加速對現代物流服務的需求，并促進現代物流業的發展。
湖北省物流業發展的優勢
高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優勢使湖北省地理位置、區位經濟優勢十分突出，對周邊地區的區域經濟增長有潛在的拉動力；存量資源中可轉為物流業的資源豐富，全省商貿、倉儲、交通運輸、物資系統積極向現代物流業態轉型，出現了第三方物流公司；國內外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國的國內綜合性消費品市場，蘊藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當規模的企業內部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區物流人才培育基地，強大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術支持和裝備技術支持。
湖北的貨運除了整車運輸以外，應大力向集裝箱運輸，大型貨物運輸，特種車運輸發展，形成各種運輸方式互補，連接城鄉，溝通省內外的發達的綜合運輸網絡，具備倉儲設施和技術裝備等良好的基礎設施條件。這為湖北現代物流的快速發展提供了可能。同時，湖北的電信事業和人才優勢也為發展現代物流提供了信息技術、設施和人才保障。
在我國實施西部大開發的過程中，湖北與西部地區的聯系更加緊密，西部地區的原材料和東部沿海地區的產品的運輸都要經過湖北；同時，湖北的產品也可以更多地銷往西部地區，這將極大地刺激社會經濟對物流業的需求，為發展現代物流提供了難得的機遇。自我國加入世貿以來，湖北的對外經濟交流更加頻繁，進出口貿易大大增加，這都對湖北現代物流業的發展提供了良好的條件。
湖北省物流業發展存在的問題與對策
存在的問題
湖北的現代物流業目前處于起步階段，存在的問題嚴重制約其發展：還沒有把現代物流業作為一個新的發展產業擺上重要的議事日程，沒有制定出相應的現代物流發展規劃，缺少物流行業管理方面的政策措施；許多物流企業沒有意識到向現代物流業轉變的重要性與緊迫性，還停留在傳統的服務方式上。
物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統產業結構的分割之中，物流業的供給資源相對豐富但市場總體需求相對不足，物流需求與供給關系失衡，是發展物流的基本矛盾，優化重組供給資源與拉動物流需求是當前政策的基點。
物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規模的物流存量分布在大型企業內部，優先啟動存量是制定政策的一個有重要支點，引導傳統產業的物流需求由內部滿足向“外包”滿足轉化是重點。應從“區域經濟一體化”戰略的高度，與有關省、市共同規劃利用高速公路、水路、經濟資源，共同發展區域經濟的產業互動聯盟，這是拉動物流需求增量的關鍵。
物流外部資源與內在要素的問題 現代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經濟活動。湖北要發展物流業，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業電子商務的運用。因此，公共信息系統的建設，服務于全省物流產業；湖北省物流資金的匱乏，可引進外部投資者和專業物流公司，通過外部資金進入和專業物流公司的運作來解決物流資金短缺的問題。
對策建議
發展現代物流產業，關鍵是要用積極的物流產業發展政策營造良好的市場環境，有效地引導和促進物流產業的發展。筆者根據對全省發展現代物流的條件和國民經濟對物流需求特點的分析，提出如下建議：
政府充分認識物流業在國民經濟中的地位和作用。交通運輸部門應把發展現代物流業作為優先考慮發展的產業。在發展物流業的過程中，要制定相應的物流行業規則、政策、法律法規等來規范物流市場的秩序，依法進行行業管理，加強對物流市場的宏觀調控，為物流企業提供良好的發展環境。要借鑒國外物流和我國物流業相對發達地區的先進經驗，制定符合湖北實際情況的物流發展模式及具體的實施措施，以保證全省物流業的健康持續發展。
加大對物流基礎設施的投資力度。堅持把物流業作為戰略重點優先發展，認識發展現代物流是經濟發展的必然趨勢。交通運輸基礎設施是物流基礎設施中最重要的組成部分，加大對物流基礎設施的投資力度，重點應是加大對交通運輸基礎設施的投資。湖北的交通條件的發展雖然取得了一定的成績，但也存在明顯的不足，如公路網絡不完善，等級偏低，水運航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴重制約湖北現代物流業的發展。在對物流基礎設施投資時，可以有多種融資渠道，如引進外資、利用社會資金等，政府仍應為投資主體。
在財政、稅收、信貸等方面給予現代物流企業優惠的政策，積極發展現代物流業。同時，在發展現代物流業的過程中，要充分發揮政府的規劃、指導宏觀調控作用，避免物流基礎設施的重復建設與行業間的過度競爭。
組織力量構建物流公共信息網絡。現代物流是以電子信息技術為手段的產業。沒有公共信息網絡，政府行業主管部門和物流企業之間、物流企業之間、以及物流企業和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達，不利于政府對物流市場的監管和物流系統作用的發揮。構建公共信息網絡，是一項復雜的工程，僅靠一個物流企業或幾個物流企業是難以完成的，需要有一個強有力的組織來協調各方面的關系，進行網絡的構建，只有政府能承擔起這個責任，充分發揮為市場服務的職能。
而對于物流企業來說，國民經濟的發展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，必須根據市場的需要和自身的實際情況，采取各種有效措施加快向現代物流企業轉變，為用戶提供綜合的物流服務，滿足市場的需要，提高經濟效益。要加快自身的結構調整，適應社會經濟對運輸的新要求，積極擴展服務領域，向第三方物流發展。隨著經濟結構的調整，產業升級等原因，社會經濟的發展對運輸的需求有了巨大的變化。市場對物流企業提出的更高更新的要求。這主要表現在兩方面：一方面，以前在貨物運輸中，更多的是數量型的運輸，而現在質量型的運輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術的發展，高附加值的產品、特種貨物等的貨運量在迅速上升，這些變化要求運輸企業要加快貨運結構的調整，重點發展集裝箱運輸、冷藏車運輸等，以便為貨主提供全面的優質物流服務；另一方面，用戶越來越希望企業能提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務，如果還僅僅只提供單純的運輸服務，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應經濟的發展，最終要被市場所淘汰。因此，交通運輸企業要加快自身的調整，適應社會經濟對運輸的新要求，向第三方物流發展，從只提供單純運輸服務的企業向提供綜合物流服務的現代物流企業轉變。
物流企業同時要注重服務質量的提高，在向現代物流企業轉變的過程中，應著重提高服務質量，服務質量的高低直接關系到物流企業的生存。現代物流企業的發展，對物流企業的服務質量提出了更高的要求。特別是我國加入世貿組織以后，國外更多的物流企業將進入我國的物流市場，憑其雄厚的實力和良好的服務質量，將給我國物流業的發展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業要結合自身的情況，加大整改的力度，制定相應的獎懲制度，提高員工的服務意識和服務質量，為客戶提供全方位的物流服務，盡快適應社會對物流企業提出的新要求。 另外要學習先進企業的經驗，作好規劃工作。規劃是龍頭，是一項事業成功的重要前提。深圳發展現代物流業，一開始就是高投入、高起點、高規格，力求做出最好的方案。通過召開發展現代物流業戰略研討會、開講座、搞零規劃等活動，使現代物流業觀念深入人心。我省在發展現代物流產業過程中，必須認真學習先進企業的經驗。采用“行政行為+專家”的方式，科學地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養和引進。人才是現代物流企業的根本，沒有高素質的專業人才，物流企業就難以在激烈的市場競爭中有立足之地。企業可以引進國內外物流專業的專門人才，對在職人員可以進行物流管理等業務知識的培訓，從而提高企業員工的素質。
湖北省現代物流業發展的前景
近幾年，物流產業隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是由于經濟全球化和信息技術的發展而迅速成長起來，已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分，它將對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響。基于湖北物流企業和社會經濟發展的現狀，物流企業發展的目標應以大武漢經濟圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點，分層次發展。尤其應提高經濟運行效率，增強產業和企業的國際競爭力，把現代物流產業作為新的經濟增長點，采取有力政策和措施，引導和促進我省現代物流產業的發展。
武漢大經濟圈已經形成了鐵路、水運、公路和航空三維一體的綜合運輸網絡。基于這些發展物流業的得天獨厚的基礎條件，武漢物流業發展的長遠目標應是建設國際物流中心，這與武漢建設國際大都市的目標相一致。至今武漢還缺乏現代物流園區等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設國內物流中心為基礎，建設國際物流中心為目標，加強物流的基礎設施建設，促進物流業的發展。
湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當前的任務是建設成為區域物流中心，為地區經濟發展服務，從長遠來看可以建成為國內物流中心。而省內其它有條件的中小城市則應根據實際情況重點發展成為區域物流中心，為本地區的經濟服務。
參考文獻：
[關鍵詞]欠發達地區；農村物流；可行性；問題；對策
[中圖分類號]F323 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0079-04
農村物流是一個相對于城市物流（Urban Logistics）的概念,它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。大力發展現代農村物流業特別是欠發達地區發展現代農村物流業是啟動社會主義新農村建設的關鍵。山東省菏澤市（原菏澤地區）一度曾是全國有名的貧困地區，至今在山東省乃至全國仍是一個比較典型的欠發達地區，社會主義新農村建設任重道遠，發展現代農村物流業更具有十分重要的現實意義，同時也面臨更多困難和挑戰，需要選擇正確的途徑。
1發展農村物流業的可行性因素
目前，發展現代農村物流業特別是欠發達地區發展現代農村物流業雖然還存在諸多制約因素，但也有了發展的有利條件，具備了一些可行性因素。
1.1廣闊的市場
我國農村人口眾多，市場廣闊。菏澤市位于魯西南平原，是山東省人口大市，現有5939個行政村，13996個自然村，農村人口700多萬，約200萬戶。位于蘇魯豫皖4省8縣交界處，區位優勢明顯，素有“中原鎖鑰，四省通衢”之稱，是發展商貿流通業的風水寶地。以菏澤市為中心，向周邊200公里輻射，是一個有6000萬人居住的人口密集區域，形成了龐大的消費市場。
1.2豐富的資源
菏澤屬黃河沖積平原，地勢平坦，土壤肥沃，農業生產條件得天獨厚，是全國著名的優質糧棉林畜生產基地、全國三個農區畜牧大市和首批四個平原綠化達標地區之一，資源豐富，開發前景廣闊。菏澤豐富的農產品資源除了滿足本地需要外，每年都有大量調往全國各地，極大豐富了全國城鄉市場。菏澤周邊的徐州、商丘、濮陽、聊城、濟寧等地區亦是農副產品大區，且交通方便，這些地區的農副產品也能成為菏澤物流市場的豐富商品資源。
1.3快速發展的國民經濟
發展農村物流業的根基是經濟的發展。以后，特別是近些年來，中國國民經濟發展迅速，政府財政收入高速增長。菏澤作為欠發達地區，近些年來經濟綜合實力也明顯增強。2007年，全市實現地方財政收入42億元，是2002年的3.1倍，年均增長25.3%。各項存款余額572億元，是2002年的2.1倍，年均增長15.9%。財政收入的快速增長，為農村物流基礎設施建設提供了強大財力支持。伴隨國民經濟的快速發展，農民的經濟收入穩步增長。“十五”期間，菏澤市農民人均純收入年均增長11%以上，2007年人均純收入達3900多元。農民收入的穩定增長，特別是農民現金收入的快速增長，提高了農村的購買力，為農村物流業的快速發展提供了經濟條件。
1.4廣大農民的強烈愿望
外因是條件，內因是根據。農村物流業如果得不到農民的理解、認可和渴望，就失去了內在的動力，再好的政策也得不到落實，再好的物質基礎也沒用。農民買需要好產品、低價格、新技術和售后服務，賣希望快捷方便、服務周到、價格合理。而在當前，就大部分農村地區而言，分散的、實力很小的、素質不高的個體商業，組成了農村流通體系的最主要的部分。這種現狀造就了假化肥、假種子、假農藥的泛濫，誠信、優質難見，退貨、索賠無門。據了解，目前國內有三分之一以上的農民購買生產資料、消費資料要跑到縣以上的市場去找。據中國消費者協會的調查顯示，31.3%的農民認為購買生活資料不方便，37.2%的農民認為購買生產資料不方便。我國欠發達地區大多數農村青壯年勞動力常年在外打工，菏澤每年就有150多萬農民外出務工，他們迫切希望發展農村物流業，使其家人能夠足不出戶就能買到質優價廉的商品，不用趕集就能賣出富余的農副產品，以解除他們的后顧之憂。廣大農民降低農業成本、提高農產品競爭能力的強烈愿望和現實需求，為創建并發展農村物流奠定了群眾基礎和社會基礎。
1.5不斷優化的政策環境
農村現代物流作為一個新興的、亟待發展的產業，需要有良好的政策環境。隨著我國經濟的發展和社會的進步，國家出臺了一系列惠農政策，推動著農村物流的不斷發展，并向現代物流的目標邁進。2004年8月，經國務院批準，國家發展和改革委員會會同商務部等9部門聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，提出了促進我國現代物流業發展的一系列政策措施。2005年，國務院頒布了《國務院關于促進流通業發展的若干意見》。中央各部委也相繼印發了一系列旨在保障、促進農村物流業發展的文件。如交通部、公安部等7部門共同提出《全國高效鮮活農產品流通綠色通道建設實施方案》，改善了鮮活農產品流通營運環境；商務部會同監察部等7部門下發了《關于清理在市場經濟中實行地區封鎖規定的通知》，促進了統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系的建立。各級地方政府和行業管理部門也根據規劃需要和自身實際，制定了發展農村物流業的具體指導和實施意見。山東省委、省政府實施“突破菏澤、帶動西部、促進全省協調發展”的重大戰略決策，把建立商貿物流基地，大力發展現代物流業作為“突破菏澤”的三大舉措之一，在基礎投資、交通設施、招商引資、招才納賢等方面采取一系列的重大戰略決策，加大對菏澤的扶持力度，為菏澤農村物流業的加快發展提供了重大歷史機遇。菏澤市及各縣區人民政府也制定了具體的實施辦法。發展大流通，實施商貿興市、商貿興農，已成為菏澤市調整產業結構的又一重要戰略決策。菏澤市搭建專項基金平臺、財稅政策平臺、用地優惠平臺、水電支持平臺、信貸扶持平臺“五個平臺”促進現代物流業發展。這一切，都為農村物流體系的建立和物流業的發展提供了政策支持和政治保障，提供了強大助推力。
1.6較為堅實的發展基礎
要提高農村物流水平，就需要以良好的基礎設施、基本條件做支撐。經過幾年的努力，我國農村發展物流業的基礎條件已經具備。目前，菏澤市有專業批發市場150多處，其中不乏過億元甚至10億元以上的市場，專業批發市場年交易額達到320多億元。全市9個農業市場項目建設順利；曹縣優質板材、鄆城楊木制品、鄄城中藥材、成武大蒜等10大特色專業市場得以改造提升；一批新的市場建設項目正在規劃、籌建。近年來，不僅涌現出成千上萬中小物流企業，而且還培育出像山東天宇物流、菏澤口岸、中國中原(菏澤)農業港這樣的大型物流企業。這些功能齊全、設施先進、布局合理的現代工貿設施的正常運行，為現代農村物流業的發展夯實了基礎。信息化水平有了很大提高。固定電話、移動電話、廣播、電視綜合人口覆蓋率都有了極大提高，一些農戶還用上了互聯網。農村信息化水平的提高，給物流產業提供簡單型的外向服務，并不斷擴大服務面、拓寬服務區域以及提高服務質量，實現物流服務與農業生產需要直接對接提供了現實可能性。物流教育蓬勃發展，為菏澤物流業的發展提供了人才支持和技術支撐，鉚足了后勁。
2目前農村物流存在的主要問題
不能忽視的是，雖然農村物流業發展前景廣闊，但當前仍存在許多問題。在欠發達地區農村，問題更為嚴重。
2.1農產品物流浪費嚴重
目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。有數據表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%，而發達國家的果蔬損失率則在5%以下。另據統計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運輸途中腐爛，如此之多的農產品足可以供養2億人的生活。據不完全統計，在過去一些年里我國每年損失大約450億公斤糧食。
2.2農資物流環節較多
當前農資物流環節多，從廠家到農戶、從農戶到廠家（客戶），往往需要經過多次批發、多次倒手，致使出現農業生產資料和農民生活資料價格上升，農產品價格下降，農民收入減少以及假冒偽劣產品多、秩序混亂等許多問題，阻礙了農資物流的發展。
2.3農產品質量標準不完善
目前，我國農產品質量標準滯后、標準混亂、標準無法溝通、標準不完善、食品質量檢測標準不統一，致使“好”產品賣不出好價錢，“孬”產品無人問津。另外，我國食品流通檢測及環保體系建設等問題也較多。
2.4城鄉物流不能有效結合
城市現代化的物流與農村落后的物流不能夠有機地結合起來，導致城市與農村在物流業發展方面差距越來越大。農村物流落后，對農村經濟造成很大的損失。曾經出現過“糧食走廊”走不起來、“果蔬通道”不通的怪現象；一方面是世界銀行的“現代化投資”，一方面是縣級以下糧庫、冷庫落后的物流基礎等。
2.5農產品加工物流薄弱
我國農產品加工物流相對落后，發達國家的農產品產值與農產品加工產值之間的比例為1∶3～1∶4，而我國僅1∶1或稍多一點。在欠發達地區，農副產品大多仍作為“原料”賣出，農民種植農產品得到的收入有限。
3制約農村物流業發展的原因
制約農村物流業發展的原因是多方面的，應進行深入分析，透過現象看本質。
3.1農村物流的相關理論研究嚴重滯后
在中國的農業發展過程中，“重生產、輕流通”思想意識的影響廣泛，而對農業生產資料、農產品流通和物流配送等相關產業的協同發展作用認識不足，更沒有形成農業物流完整的行業體系框架。降低農產品生產與流通的成本，引導農業生產資料的生產與配置，提高中國農業的整體產業效益，需要有現代農業物流理論指導。中國農業流通和物流的相關理論研究，在中國農業現代化發展過程中的地位，沒有受到應有的重視。欠發達地區農民普遍文化素質較低，對發展現代農村物流業的意義認識不足。
3.2農村物流的基礎投入不足
由于我國農村特別是欠發達地區農村經濟基礎薄弱，農村基本建設投資不足。目前，農村現有的物流條件遠不具備現代要求，這意味著它滿足不了質的需求。農產品的生產、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環節的不足，導致這個鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現了“腸梗阻”現象。
3.3農村物流信息體系不健全
信息化是現代物流的核心，因此在農村要實現現代物流理念，大力推進農村物流的信息化建設至關重要。我國農村特別是欠發達地區農村現代流通業信息化建設滯后，農村市場開拓能力弱。由于農村互聯網普及率較低，加之農村從業人員素質有待提高，導致觀念陳舊，對電子信息重視程度不夠。長期以來，農民對市場供求信息的獲取渠道單一、手段缺乏、滯后失真現象嚴重，趕不上市場變化，不能及時掌握國際、國內市場供求趨勢和商品價格動態信息，難以把握農產品賣出和商品購進最佳時機，難以實現經營利潤的最大化。
3.4農村物流成本偏高
目前我國農業生產中的種子、農藥、化肥以及農用設備的采購、農產品的銷售多采取分散(自行)采購、銷售方式，沒有依靠物流系統支持，第三方物流公司的參與程度很低，難以滿足市場對產品小批量、多品種的需求。這種分散采購和銷售的方式具有自發的盲目性，也因此導致其設施利用率低，生產要素的供應時間長而不穩定。農副產品銷售的盲目性大，造成物流成本過高，物流渠道不暢。此外,由于時間、所需物品的質量、銷售渠道不能保證，使得農業在自然風險外又增加了生產要素供應和農副產品銷售的風險。這不僅制約著農村社會化服務體系、物流體系的健康發展，也大大削弱了我國農產品在國際國內貿易市場上的競爭力。
3.5農村居民購買力不足
物流業是一個規模經濟和臨界規模非常顯著的行業。只有擁有穩定的核心客戶，才能幫助物流企業跨越臨界規模而進入持續穩定的業務增長階段。而這一切，都是以有足夠的市場和消費主體有足夠的購買力為前提的。盡管近年來中央實行了一系列支農惠農政策，但受自然條件和農民素質等多種因素限制，尤其是農業生產資料價格上漲、糧食價格相對較低，使農民實際收入增長有限。再加上農村多數地區二、三產業不發達，吸納勞動力數量有限，農村的隱性失業大量存在，新的增收渠道難以開辟。由于社會事業發展滯后，部分農民預期收入信心不足，很難擺脫“攢錢養老、積累為后”的心理，存在著“想消費，不敢花”的問題。作為農村消費主體的農民，預期購買力不足。
4加快農村物流業發展的主要對策
針對農村物流業發展中存在的問題及產生這些問題的原因，要采取行之有效的措施，以加快農村物流業的健康發展。
4.1加快發展現代農村物流教育
發展農村現代物流，知識的普及是基礎，觀念的樹立是根本，人才的培養是關鍵。在實際工作中，可以利用“三下鄉”等形式，將現代物流知識、物流技術等送到農村，向廣大農民群眾廣泛宣傳，普及現代物流知識。通過現代物流知識的普及，逐步在廣大農民特別是農村干部的頭腦中樹立現代物流觀念，讓他們認識到現代物流的重要意義和作用，從而激發和調動他們發展農村現代物流的積極性和主動性。要加快物流教育，加強人才培養，造就一大批熟悉農村物流運作規律，具有開拓精神的物流管理人員和技術專家，這是我國現代農村物流業興旺發達的最重要、最緊迫的要求。
4.2加強農村物流基礎設施建設
各級政府和有關部門、物流企業應加大投入力度，加快農村交通設施建設、農資及農產品批發市場的建設、農產品倉儲設施建設、農產品加工配送中心的發展和建設、網絡信息平臺建設等，為發展農村物流業搭建起堅實的物質基礎。
4.3引進農村物流新型業態
大力發展超市、專賣店、便利店等新型流通業態，建立起以超市為先導，以農業生產基地為支撐，以科研、生產、加工與流通為動力的經營新體制，延伸農業產業鏈，推進“產、加、銷”一體化經營的進程。發揮供銷合作社的傳統優勢，加快農村消費品市場和農業生產資料市場建設，全力打造縣、鄉、村三級經營服務網絡，實現鎮鎮有超市，村村有連鎖，使傳統的農村集貿市場和零售網點逐步退出市場，促進傳統商貿業向現代流通業快速轉變。
4.4加快農業產業結構調整步伐
從整體看，盡管我國告別了農產品短缺的時期，達到了供求基本平衡，但是，農產品難賣成為困擾農村經濟發展的主要問題。為此，應整合農村市場主體，采取多元化的辦法，發展農產品流通渠道。通過體制創新，改造、培育、壯大專業從事農產品商貿的物流主體，使其在農產品物流中發揮重要作用。同時，加快原有農產品流通企業資產重組改造，改變目前規模小、服務單調和封閉運行的現狀，按照農產品流通產業化的發展方向，重點加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農產品運銷協會，鼓勵“生產基地+農戶”、“加工企業+農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式的發展，使分散經營的農業生產被區域化、規模化、集約化生產所替代，在發展農村物流業的同時，千方百計增加農民收入，提高其消費能力和水平。
4.5完善農村物流發展政策法規
目前我國專業從事農業物流的龍頭企業很少，要發展農業物流，國家應出臺相應的法規、政策，鼓勵農業物流業的發展，確立農業物流的合法地位，規范農村物流的組織行為，將建立農業物流體系作為工作的重點，盡快研究制定構建農業物流與供應鏈管理體系的規劃方案和實施辦法，促進農業物流龍頭企業健康快速發展。另外，農業物流的宏觀調控體系在保證國家對農產品市場和農用生產資料市場調控中非常重要，因此國家應盡快建立和完善農產品流通和農業物流的宏觀調控體系，有效調控農用物資、農副產品，引導農業健康發展。同時農業物流市場的開發與現代農業供應鏈體系的建立需要政府制造寬松適度的環境，保障市場運作走向規范化、法制化、科學化，實現農業生產與市場的緊密對接，形成大生產、大流通、大市場的一體化運行格局。
參考文獻：
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[關鍵詞] 現代物流 信息技術
現代物流信息技術是信息技術在現代物流各個作業環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志。
一、現代物流信息技術構成
1.現代物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光電子技術等。
2.現代物流信息系統技術，即有關物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設備和系統的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
3．現代物流信息應用技術，即基于管理信息系統(MIS)技術、優化技術和計算機集成制造系統(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、配送優化系統、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等等。
4.現代物流信息安全技術，即確保物流信息安全的技術，主要包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。
二、現代物流信息技術的發展現狀
1.射頻技術的基本原理是電磁理論，利用無線電波對記錄媒體進行讀寫。射頻技術的優點是不局限于視線，識別距離比光學系統遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數據，難以偽造和有智能等特點。射頻識別系統的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設計等，射頻識別的距離可達幾十厘米至幾米，且根據讀寫的方式，可以輸入數千字節的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術適用的領域：物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集和交換的場合，要求頻繁改變數據內容的場合尤為適用。
射頻識別系統在具體的應用過程中，根據不同的應用目的和應用環境，系統的組成也會有所不同，但從射頻識別系統的工作原理來看，系統一般由信號發射機、信號接收機、發射接收天線等幾部分組成。
射頻識別系統根據其完成的功能不同，包括四種類型：
(1)EAS系統。EAS系統是設置在需要控制物品出入門口的RFID技術。這種技術的典型應用場所是商店、圖書館、數據中心等地方，當未被授權的人從這些地方非法取走物品時，EAS系統會發出警告。在應用EAS系統時，應在物品上粘附EAS標簽。當物品被正常購買或者合法移出時，在結算處通過一定的裝置使EAS標簽失活，物品就可以取走。物品經過裝有EAS系統的門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活動性，發現活動性標簽EAS系統會發出警告。EAS技術的應用可以有效防止物品的被盜。
(2)便攜式數據采集系統。便攜式數據采集系統是使用帶有RFID閱讀器的手持式數據采集器采集RFID上的數據。適用于不宜安裝固定式RFID系統的應用環境。手持式閱讀器可以在讀取數據的同時，通過無線電波數據傳輸方式適時地向主計算機系統傳輸數據，也可以暫時將數據存儲在閱讀器中，成批地向計算機系統傳輸數據。
(3)物流控制系統。在物流控制系統中，RFID閱讀器分散布置在給定的區域，并且閱讀器直接與數據管理信息系統相連，信號發射機是移動的，一般安裝在移動的物體、人體上面。當物體、人體流經閱讀器時，閱讀器會自動掃描標簽上的信息并把數據信息輸入數據管理信息系統存儲、分析處理，達到控制物流的目的。
(4)定位系統。定位系統用于自動化加工系統中的定位以及對車輛、輪船等進行運行定位支持。閱讀器放置在移動的車輛、輪船上或者自動化流水線中移動的物料、半成品、成品上，信號發射機嵌入到操作環境的地表下面。信號發射機上存儲有位置識別信息，閱讀器一般通過無線的方式或者有線的方式連接到主信息管理系統。
2.EDI技術。EDI技術是Electronic Date Interchange的縮寫，是指按照統一規定的一套通用標準格式，將標準的經濟信息通過通信網絡的傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統之間進行數據交換和自動處理。EDI的目的是通過建立企業間的數據交換網來實現票據處理、數據加工等事項的作業自動化、省力化、及時化和正確性，同時通過有關銷售信息和庫存信息的共享來實現經營活動的效率化。
EDI通常由四個方面構成:關于信息傳遞方式的規定、關于信息表示方式的規定、關于系統運行操作的規定和關于交易業務的規定。這些規定是利用EDI系統的各方達成的共識，這些規定實際是對這四個方面涉及的內容進行標準化工作。
3.EOS技術。EOS（Electronic Ordering system）電子自動訂貨系統是零售業與批發業之間通過局域網或互聯網和終端設備以在線連接方式將各種信息從訂貨到接單，用計算機進行處理的系統。EOS并非單個的零售店與單個的批發商組成的系統，而是許多零售店與許多批發商組成的大系統的整體動作方式。EOS系統基本上是在零售的終端利用條碼閱讀器獲取準備采購的商品條碼，并在終端機上輸入訂貨資料；利用電話通過調制解調器傳到批發商的計算機中，批發商開出提貨傳票，并根據傳票同時開出揀貨單，實施揀貨，然后依據送貨傳票進行商品發貨；送貨傳票上的資料便成為零售商的應付賬款資料及批發商的應收賬款資料，并接到應收賬款的系統中去；零售商對送到的貨物進行檢驗后，便可以陳列與銷售了。
EOS系統在物流管理中的作用：一是對于傳統的訂貨方式，EOS縮短了從接到訂單到發出訂貨的時間，縮短了訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節省人工費;二是有利于減少企業的庫存水平，提高庫存的管理效益，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現象的發生;三是對于產生廠家和批發商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業調整商品產生和銷售計劃。四是有利于提高企業物流信息系統的效率，使各個業務信息子系統之間的數據交換更加便利和迅速，豐富企業的經營信息。
4.GPS技術。GPS是Global Positioning System的簡稱，中文意思為“全球定位系統”，是結合了衛星及無線技術的導航系統，具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠實時、全天候為全球范圍內的陸地、海上、空中的各類目標提供持續實時的三維定位、三維速度及精確時間信息。
GPS的物流功能：一是實時監控功能。在任意時刻通過發出指令查詢運輸工具所在的地理位置并在電子地圖上直觀顯示出來;二是雙向通訊功能。GPS的客戶可使用GSM的話音功能與司機進行通話或使用本系統安裝在運輸工具上的移動設備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發對話;三是動態調度功能。調度人員能在任意時刻通過調度中心發出文字調度指令，并得到確認信息。四是數據存儲、分析功能。
5.GIS技術。GIS(Geographical information system,地理信息系統)是多種學科交叉的產物，以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間，動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析。國外公司已經開發出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。
6.物流專家系統。專家系統是利用把數據和信息轉換成可使用的知識，吸取和分享專家意見，并把知識管理成資源，來解決問題的計算機軟件。以其特有的問題處理能力，成為企業解決問題的一種方法。專家系統包括三個組成部分：知識庫、推理動力和客戶界面。
知識庫包含專家意見，采用的形式是一系列“如果，那就”的條件語句。通常，它對有關決策所需使用的數據和推理去訪問一系列“專家”而開發出來的。綜合和協調這種由若干專家參與的決策推理，開發具有實質內容的知識庫，可使缺乏經驗的人員做出更有效的決策。
推理動力在知識庫中搜索用以確認有關具體決策所適用的規則。常用的推理機制有正向、反向或雙向推理。正向推理、反向推理在分別使用時由于搜索、匹配過長，使處理問題的時效性差，因此可以同時采用正、反向推理，即雙向推理。
客戶界面有助于決策者與專家系統之間交互影響。該界面用自然語言以格式化的形式向客戶提出關鍵問題，并對客戶的回應做出解釋。良好的界面允許客戶提煉知識庫，使之能獲得額外信息和專家意見。客戶界面包括解釋器、專家接口。
三、現代物流信息技術的發展趨勢
1.趨勢之一：RFID將成為未來物流領域的關鍵技術。專家分析認為，RFID技術應用于物流行業，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發展趨勢來看，隨著RFID相關技術的不斷完善和成熟，RFID產業將成為一個新興的高技術產業群，成為國民經濟新的增長點。因此，RFID技術有望成為推動現代物流加速發展的新品劑。
2．趨勢之二：公共物流信息平臺的建立將成為物流發展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Platform PLIP):是指為物流企業、物流需求企業和政府及其他相關部門提供物流信息服務的公共的商業性平臺，其本質是為物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立， 能實現對客戶的快速反應。現代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統，是物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。
3.趨勢之三：物流信息安全技術將日益被重視。借助網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時，也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障企業的物流信息系統或平臺安全、穩定地運行，是企業長期將面臨的一項重大挑戰。
參考文獻：
1.我國現代物流發展現狀
我國物流業起步較晚，進入21世紀現代物流業發展受到前所未有的關注，國內物流熱持續升溫，發展勢頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動迅速，在實際工作中創造性地開展工作，各地政府紛紛對本地區的物流業發展作出規劃，進行規范，制定政策，扶持重點項目，抓緊園區建設，加大投入力度，已經在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點。
1.1物流基礎設施規模擴張迅速
以鐵路、公路、內河水路、航空線路的建設取得突飛猛進的發展。在國家交通建設中鐵路形成了縱橫交錯，相互聯系的鐵路網。公路建設成效非常顯著，全國公路年增里程、總里程、高速公路通車里程都呈大幅度增加的趨勢。內河水路運輸線路長度、全國港口貨物吞吐量大幅增長，數個港口都進入世界集裝箱大港之列。許多以交通樞紐為中心的物流基地，以及各個地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
1.2貨物運輸總量增加快速
宏觀經濟環境良好，有利于物流經濟的發展。交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，貨物運輸總量大幅度增長，各類運費方式的吞吐量都有明顯增長的趨勢。
1.3第三方物流服務方興未艾
中國目前與物流相關的年總支出逐年增長，物流成本占GDP的比重也不斷提高，第三方物流的市場潛力很大。根據有關方面的市場調查分析：更多的生產企業和商業企業都在尋找新的物流商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總的形式，需要一體化的物流服務。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在于跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。
1.4物流技術裝備水平迅速提高
由于近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發出新產品。由于外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。
2.我國現代物流業存在的問題
（1）多年來一直沿襲的計劃經濟體制模式，使原本是一個系統的物流業管理權限被劃歸若干部門，缺乏統一的系統規劃和整體物流發展戰略。存在著諸如物流基礎設施建設缺乏統一規劃，重復建設嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務發展緩慢，物流整體效益難以體現；物流實現方式過于單一，物流企業運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯運和綜合物流服務；行業和地方保護，跨區域、跨行業的物流系統運作困難重重等問題。
（2）我國物流業的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現代物流的社會化、專業化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產物，是現代物流發展的方向。大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，仍然保留著"大而全"、"小而全"的經營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。
（3）目前我國物流企業，存在經營理念陳舊、服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏等問題，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。物流服務方式和手段原始和單一，服務水平急需提高。
（4）物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。
3.我國現代物流業發展趨勢
3.1企業物流社會化與專業化趨勢明顯
在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合和物流業務分離外包。外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈一體化延伸。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。
3.2物流企業呈個性化趨勢
主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
3.3物流市場細分化與國際化的趨勢明顯
各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。
4.現代物流業表現出來的新特點
在新的形勢下，物流產業的發展表現出許多不同于以往的特點。
（1）現代物流是一個大跨度系統，具有大跨度性，主要表現在地域跨度大和時間跨度大。系統管理難度大，對網絡的依賴程度也高。
（2）物流系統穩定性差而動態性強，物流系統連接多個生產企業或用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化，難于長期穩定。
（3）現代物流系統屬于中間層次范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。
現代物流已成為跨部門、跨行業、跨地域的以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合性物流服務。
物流是物資實體物理流動過程及其有關活動的總體，物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰后這些技術被廣泛應用于工業界，并極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來后，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來后，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，并在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。
現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的、存貨需求預測、采購、生產計劃管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報
隨著物流業的發展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業出現了新的趨勢。
(一)物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，并帶有個性化的服務，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。
(二)由對立轉向聯合。在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通機能上整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，使通道整體成績和效果大幅提升。
(三)由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游的企業無須去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。
(四)由經驗積累轉向變遷策略。一直以來經驗曲線是企業用來分析市場競爭趨勢及發展對應策略的方法，并以企業長年積累的經驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業固守既有經驗反而成為企業發展的障礙，因此在調度變化的環境下，經驗及現存通道基礎結構反變為最難克服的障礙，成功的企業要建立對策略方向的嗅覺和持續變遷管理體系才能生存。
(五)由絕對價值轉向相對價值。傳統財務評價只看一些絕對數值，新的評估方法將著重在相對價值的創造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業可占多少比例。
(六)由功能整合轉向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統來動作，物流作業與活動多半具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。
(七)由垂直整合轉向虛擬整合。今日企業經營的趨勢是專注核心業務，將非核心業務委托給專業管理公司去做，形成虛擬企業整合體系，使主體企業提供更好的產品及服務。
(八)由信息保留轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則，無法形成有效的供應鏈體系。
(九)由訓練轉向知識學習。在可預見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業多半需要在各個物流據點和運輸網絡中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監控。全球化的發展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓練的方式，轉向知識基礎的學習發展。
1 任務驅動教學法實施要點
在教學過程中，教師將不同的教學內容設計成一個一個的子任務，在任務中巧妙的隱含需要學習和掌握的知識點，從而讓學生在發現問題、分析問題以及解決問題的過程中掌握所要學習的知識的方法就是任務驅動教學法。此法以任務為主線，以學生為主體并且以教師為引導，從而打破了傳統的講授理論和案例的方法，在此方法中讓學生以各種形式的角色參與到任務中從而達到親身體驗的目的，從而能夠在課程中既能掌握各項業務活動的原理和流程，又能夠有效的培養學生對物流專業的興趣。[1]
2 任務驅動教學法與傳統教學法的比較
筆者采用任務驅動法講授《倉儲管理實務》課程的時候就取得了良好的教學效果。我們知道，以教師為中心的傳統的教學方法在教學過程中，教師作為知識的傳播者占據主導地位，他們利用板書以及各種多媒體工具作為教學工具向學生傳授知識，而此時的學生只能作為教學對象處于被動接受知識的地位。而建立在“建構主義”理論基礎上的任務驅動教學法則強調以學生為主體，并且強調學生應當主動的探索、發現以及學習知識。通過將學生的學習活動與任務相結合，從而用探索問題的方式激發和引導學生學習的興趣和動機，此外，為了讓學生帶著任務和興趣去學習，學校應當創建真實的教學環境，從而讓學生主動掌握所學的內容。[3]這是任務驅動學習法最主要的兩項基本原則。任務驅動教學法與傳統的教學方法相比，無論是在教學設計、教學環境，還是學生和教師的角色定位上，均有較大的差異。
3 現代物流專業應用“任務驅動”教學法的過程
本文筆者以自己在教授《倉儲管理實務》課中應用任務驅動教學法加以闡述。在此科目的教學中，其教學任務就是貨位的選擇以及物品的編碼。授課前應當準備好與本課程和教學任務相關的各種教學資源；在教學過程中按照“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”六步法組織實施完成。
步驟一：資訊。在此階段學生的具體工作是明確任務，確定商品儲存的貨位、相應搬運工具、并靈活運用編碼原則對商品和貨位進行分類標識，制定合理的商品儲存策略；在老師的幫助下，分析得出完成本任務后應達到的知識目標和能力目標；以組為單位，通過視頻觀看、案例分析、上網咨詢等方式搜集資料。教師的具體工作是介紹貨位選擇與物品的編碼的影響因素及原則，給出任務訂單，描述任務細節，提出問題。要求學生各自分組，分配工作，確定工作范圍，制定具體的儲存策略，完成商品的搬運。
步驟二：決策。在此階段學生選擇編碼方式、搬運設備、儲存策略。教師給出可供選擇的編碼方式、搬運設備、儲存策略。
步驟三：計劃。在此階段制定任務計劃的時候讓學生以小組作為單位。此時，為了讓學生制定出具體的儲存策略以及對制定計劃過程中出現的問題及時予以糾正，教師應當流動的參與到各個小組制定計劃當中。
步驟四：實施。在此階段，學生以小組為單位按照制定的計劃完成貨位選擇和物品編碼的作業。此時，為了學生能夠順利的完成任務，教師應當在一旁及時給予指導幫助和建議。
步驟五：檢查。各小組的學生在此階段除了自查外，還要接受教師的檢查。教師除了檢查各組作業完成情況外，還要檢查其選擇貨位和編碼是否正確，任務完成的時間是否處于可接受范圍內。
步驟六：評價。在此階段，除了各組成員對本組以及其他各組在完成任務過程中存在的問題和優勢予以評價外，教師也應當對各組的完成情況以及在此過程中存在的問題和優勢予以總結，從而對貨位選擇和物品編碼相關的知識進行系統的總結歸納。
以上過程可以充分說明此教學法是以學生為中心，教師作為組織者和協調者，在教學過程中通過師生互動的方式讓學生自己實踐，從而掌握專業知識和職業技能，從而實現“教、學、做”一體化。
關鍵詞：現代物流；發展特點；發展趨勢
物流是供應鏈流程的一部分，是經濟快速發展所必須的一個重要環節，其基礎和運作的好壞意味著經濟發展是否活躍、商業是否發達。物流是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制的一個過程。認真研究現代物流業的發展特點及趨勢，積極探索現代物流發展的對策，對于進一步促進我國物流業發展，具有十分重要的現實意義。
一、現代物流的主要特點及其發展趨勢
（一）現代物流的主要特點。（1）物流反應快速化。物流服務提供者對上、下游的物流、配送需求的前置時間、配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。（2）物流功能集成化。現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環節與制造環節的集成等。（3）物流服務系列化。現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化，與傳統物流相比，在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對策的支持作用。（4）物流作業規范化。現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程序化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。（5）物流目標系統化。現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，包括物流活動、商流活動、公司目標之間及物流活動之間的關系，以求整體活動的系統化、最優化。（6）物流手段現代化。現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用，實現了物流手段的自動化、機械化、無紙化和智能化。（7）物流組織網絡化。現代物流有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，保證了整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。（8）物流經營市場化。現代物流的具體經營采用市場機制，以“服務一成本”的最佳配合為總目標，通過物流的社會化、專業化實現最佳組合與經濟效益。（9）物流信息電子化。由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程的協調和配合以及對物流過程的控制。
（二）現代物流的發展趨勢。（1）物流的系統化趨勢。現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。它通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統也就成了一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統，即適應了全球“經濟一體化”、“物流無國界”的發展趨勢，因此，物流的系統化是一個國家流通現代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現。物流的系統化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節，節約流通費用，實現科學的物流管理，提供流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。（2）物流的信息化趨勢。由于全球經濟一體化、物流無國界趨勢，當前物流業正向高科技、現代化和信息化發展。電子數據交換技術與國際互聯網的應用、物流條碼的使用，使物流質量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術。這使整個物流過程信息的傳遞更加方便、便捷、準確，提高整個物流系統的經濟效益。現代社會是高度信息化的社會，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。（3）物流中心、批發中心、配送中心的社會化趨勢。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，配送中心、物流中心、批發中心應運而生，它不僅可以進行集約化物流，而且可以節約大量的社會流動資金，實現資金流的合理化，既提高經濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發展物流中心、批發中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。（4）倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。物流離不開運輸與倉儲。倉儲現代化、要求高度的機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統。運輸的現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現“一條龍”服務。所以發達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設，為了較少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術，開發新的裝卸機械，應用現代化物流手段和方式，使倉儲與運輸呈現綜合體系化趨勢。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢。按照流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值與使用價值的實現，經過商流，商品變更了所有權；物流解決的是商品生產地與銷售地域的位移、生產時間與銷售時間的變更和商品價值的實現；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。在現代社會，不同產品形成了不同的流通方式與營銷途徑，要求物流隨之應變。許多國家的物流中心、配送中心已實現了商流、物流、信息流的統一，而且這種“三流”一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認可。
二、我國物流業發展的現狀及特點
（一）我國物流業發展水平顯著提高。一些制造業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。
（二）我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
（三）我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代服務業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。
不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。
三、發展我國物流業的重要性和緊迫性
（一）及時調整和振興物流業是應對金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，加強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提供自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專業核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。
（二）及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客
觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式，要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培養國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。
（三）及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的
必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。
（四）及時調整和振興物流業是體現社會主義核心價值觀
的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人們群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。
四、現代物流業發展的路徑
隨著我國經濟進一步回升，物流需求會持續增加，服務價格將有所提高，企業經營效益也會進一步改善，建議進一步加大政策的支持力度，促進我國現代物流業的發展。
（一）做好政策落實。要根據國務院《物流業調整和振興規劃》和各地實施細則的內容，盡快細化政策措施，使行業發展得到政策支持，物流企業能真正得到實惠。
關鍵詞：鐵路運輸 現代物流 發展 探討
隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。
一、鐵路貨運與現代物流的關系
從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路貨運發展現代物流業務的意義
現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。
三、鐵路貨運與現代物流的融合
1.積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
2.構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
4.組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
四、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。
2.通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。
