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第1篇

關(guān)鍵詞：新能源 市場現(xiàn)狀 消費者調(diào)查

中圖分類號：F407.47 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0066-04

1 研究背景及原因

近年來，我國的經(jīng)濟水平不斷提高，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產(chǎn)銷量達1370萬輛占當年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場。隨之而來的是傳統(tǒng)型汽車工業(yè)造成的環(huán)境污染和能源緊張，我國已從原油輸出國變成原油凈進口國，且進口量逐年遞增。因此，發(fā)展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環(huán)境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發(fā)展對我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。[1-2]

該文將國內(nèi)新能源汽車潛在消費者作為研究對象，試圖了解他們對于新能源汽車的了解程度和消費預期，從中分析得到各種結(jié)論，并以此為根據(jù)，通過SWOT-PEST模型對新能源汽車的市場現(xiàn)狀進行研究，并根據(jù)spss19.0統(tǒng)計軟件對消費者進行購買行為的驅(qū)動因素進行因子分析，力圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。

2 調(diào)查方法與信度檢驗

本次調(diào)查使用的調(diào)查問卷共19個問題，涉及三部分，即被調(diào)查者的背景研究，對于新能源汽車的了解情況和消費意愿調(diào)查，形式以單選和多選為主。

2.1 樣本分布

本次調(diào)查采取抽樣調(diào)查的方法，一共采集調(diào)查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調(diào)查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結(jié)構(gòu)合理，且主要集中在具有較高購買力的城鎮(zhèn)人口。被調(diào)查者中大學本科以上學歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調(diào)查問卷主要群體。被調(diào)查人群來自于各行各業(yè)，月家庭可支配費用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購車能力人群。

2.2 調(diào)查問卷信度檢驗。

如表所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS19.0對所得的308份問卷進行了信度檢驗，其Cronback’s信度系數(shù)為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果也是可靠的。

3 對我國新能源汽車市場的現(xiàn)狀研究

3.1 主要新能源汽車類型

（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動機會取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

（2）混合動力車（油電新能源）：混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

（3）純電動汽車（車載電機）：指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。

（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發(fā)動。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。

（5）燃氣汽車（天然氣）：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動機燃料。天然氣被世界公認為是最為現(xiàn)實和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。

（6）使用太陽能的新型能源汽車：太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。

在本次調(diào)查最有發(fā)展前景的新能源汽車種類中，混合動力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動汽車和燃氣汽車分別只有7.47%和7.14%。[3-4]

3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場分析

3.2.1 政策方面

優(yōu)勢：作為世界大國，中國有著相當可觀的市場前景。中國現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟體，他的廣闊市場是新能源市場的有力保障，為新能源汽車的發(fā)展尋得很多的機會。近幾年，我國政府出臺了相關(guān)政策對新能源汽車的發(fā)展給予支持和鼓勵，中央對純電動汽車最高補貼6萬元，插電式混合動力最高補貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優(yōu)惠政策。在被調(diào)查者中，46.1%的人希望得到購車財政補貼，其次為免購置稅和免限號搖號，分別占22.73%和22.08%。

劣勢：調(diào)查顯示，扶持及優(yōu)惠政策是僅次于節(jié)能環(huán)保和油價太貴的一個影響人們購買新能源汽車的重要原因，選擇人數(shù)占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發(fā)展初期，中國政府并不急于介入。而政府補貼來推廣新能源汽車是發(fā)達國家的通行做法，與國外相比，中國新能源汽車的補貼力度改善不夠的。以美國為例，消費者購買一輛純電動汽車，聯(lián)邦政府補貼7500美元，州政府再視財力進行補貼，消費者拿到的補貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點上我國遠遠比不上發(fā)達國家。另外，我國對新能源汽車相關(guān)政策法規(guī)的制定還不夠完善，消費者得不到政府的充分保障，故而不去購買新能源汽車。

機會：從提出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到出臺《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，我國政府對發(fā)展新能源汽車的思路逐漸明確，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國家對新能源汽車的排放標準不斷提高，也是支持新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現(xiàn)斷點。同時，由于技術(shù)的不成熟，業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑存在分歧，將導致政策的不穩(wěn)定。因為政策上的變化將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)在構(gòu)成威脅。

3.2.2 經(jīng)濟方面

優(yōu)勢：由于目前傳統(tǒng)型汽車的大量增長，石油資源的價格也一路飆升，如果新能源汽車的發(fā)展進入平穩(wěn)期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對石油的價格也可起到合理調(diào)控的作用，有利于物價穩(wěn)定和我國經(jīng)濟的平穩(wěn)運行。其次，新能源汽車的發(fā)展可以有效緩減因傳統(tǒng)型汽車排放的二氧化碳造成的環(huán)境污染和全球變暖，可大大減少政府對環(huán)境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價格要便宜很多，可以減少消費者因傳統(tǒng)家用車而產(chǎn)生的開支。

劣勢：在開發(fā)研究新能源汽車的初期，所需的研發(fā)費用、基建費用、上游轉(zhuǎn)嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護或更換費用）是巨額的，企業(yè)和政府都會慎重考慮各種費用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價也將部分有心嘗試新能源汽車的消費者拒之門外。67.53%的被調(diào)查者表示新能源汽車較同類型的傳統(tǒng)汽車，10%以內(nèi)高出的價位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調(diào)查者人為無所謂。

機會：隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將吸引更多的資本注入，對新能源汽車的開發(fā)與銷售有很重要的作用。其次中小型電動汽車的市場潛力很大，政府的補貼力度也在不斷加大。

威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國際市場的開拓；歐債危機導致全球經(jīng)濟受損，短期內(nèi)資本流動性強，會給國內(nèi)通貨膨脹和資產(chǎn)價格造成壓力，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展購成不小的威脅。

3.2.3 社會方面

優(yōu)勢：新能源汽車的開發(fā)與發(fā)展完全是為了緩減資源的壓力和改善現(xiàn)在的環(huán)境，從這點來看，社會性意識比較強，民眾接受力較強，有利于環(huán)境優(yōu)美型城市的推進，對營造和諧綠色無污染的社會有重大的意義。當前人們的環(huán)保意識加強，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購車時的一個重要選擇標準，而調(diào)查結(jié)果顯示，年輕的男性消費者對于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報道被47.73%被調(diào)查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。

劣勢：由于新能源汽車是一種新型的產(chǎn)業(yè)，而國內(nèi)汽車的技術(shù)的欠缺導致汽車本身無法與國外品牌相比，各項銷售、售后服務(wù)還不夠到位，銷售人員不能準確的表達產(chǎn)品的性能，售后系統(tǒng)不能及時準確的為有問題的消費者處理，導致消費者對新能源汽車失去安全感和信任感，在調(diào)查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。

機會：新能源汽車研發(fā)的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護自然環(huán)境的作用，他作為一種節(jié)能型產(chǎn)品很容易受到廣大群眾的關(guān)注，吸引更多的消費者。隨著國民環(huán)保意識的增強，新能源汽車的市場必定越來越大。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期業(yè)內(nèi)發(fā)展并不成熟，存在很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利或滯后。且社會輿論的導向?qū)τ谛履茉雌嚨陌l(fā)展有很大影響，在對于新型能源汽車的前景調(diào)查中，73.38%的被調(diào)查者人為新能源還需要很長時間才能取代燃油型汽車

3.2.4 技術(shù)方面

優(yōu)勢：眾所周知，我國是一個幅員遼闊資源豐富的國家?，F(xiàn)以鋰資源為例，我國已探明的鋰資源儲量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國開發(fā)發(fā)展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術(shù)水平和研發(fā)實力，同時基本勞動力也很豐富，勞動力成本較小。

劣勢：在本次調(diào)查中，僅有22.08%的被調(diào)查者堅信國產(chǎn)品牌車的質(zhì)量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國國內(nèi)技術(shù)的欠缺使得合資企業(yè)一直主導著市場的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)不惜大手筆引進國外成熟的技術(shù)來生產(chǎn)汽車，這種模式使得研發(fā)權(quán)、銷售權(quán)等完全受制于國外企業(yè)。中國汽車企業(yè)不懂得創(chuàng)新研發(fā)，核心技術(shù)水平低下，以模仿為主，缺乏頂級研發(fā)人才，這使得消費者對國產(chǎn)品牌失去信心。[8]

機會：我國新能源汽車技術(shù)起步尚早，雖然技術(shù)與國外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術(shù)?，F(xiàn)有很多的國際廠商尋求在華合作，這也是很好的機會。

威脅：國際大廠憑借其強大的品牌號召力和過硬的技術(shù)支持遏制了國內(nèi)廠商的發(fā)展。而我國的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意識不強，只顧眼前利益，忽視技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)，使得其競爭力遠遠落后于國外洋品牌。[9]

4 我國新能源汽車消費者購買驅(qū)動因素研究設(shè)計

4.1 購買驅(qū)動因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進行我國新能源汽車消費者購買驅(qū)動因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節(jié)能環(huán)保（0.81）成為調(diào)查者認為的購買意愿的第一要素，排第2位的是現(xiàn)在的油價過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優(yōu)惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術(shù)的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價格和消費者愿意體驗新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會的進步和日漸高漲的石油價格，消費者不再只關(guān)注價格，他們的眼光逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保意義，消費者愿意在政府的幫助扶持下，體驗新潮、低價、環(huán)保的新能源汽車。

4.2 我國新能源汽車消費者驅(qū)動因子分析

KMO檢驗和Bartlett檢驗結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結(jié)果如表5所示。

計算結(jié)果表明，前5個因子集中了9個原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個人對汽車品牌的認知度與忠誠度（0.446），體驗新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個人對汽車品牌的認知度與忠誠度調(diào)查得分均值為0.09，體驗新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是體驗新生事物（0.736），時尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價過高（0.106），其中體驗新生事物調(diào)查得分均值0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價過高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是價格便宜（0.559），時尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價格，命名為“購買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時尚新潮（0.359），新年能源汽車價格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補貼因子”。

綜合來看，影響新能源汽車消費者的五大驅(qū)動因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補貼”。

5 總結(jié)及意見

通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個方面的優(yōu)勢以及劣勢，機遇與挑戰(zhàn)。通過科學的統(tǒng)計計算將消費者對于新能源汽車的期待以及憂慮進行了合理的分析。依此對政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時相關(guān)法律法規(guī)，對于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標準有所指導規(guī)范，并讓消費者充分體會到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導、研發(fā)等不同層面上的政策的引導、重視和支持，可先重點扶持幾個示范工程，甚至利用獎勵機制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費量是勢在必行的，我國政府現(xiàn)有的消費者引導手段過于單一，在這一點上完全可以向外國政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時傳達給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識自，避免過于依賴國外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強合作，整合資源，擴大整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營銷手段，而企業(yè)不光要負責研發(fā)生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的后續(xù)跟進也不該放松，充分重視消費者的反饋意見及時改進，充分樹立消費者對于新能源汽車的購買信心。

參考文獻

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[9]張磊鑫.基于SWOT-PEST模型的鋰電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析[D].天津大學，2012.

第2篇

[關(guān)鍵詞] 新能源 投資 技術(shù)

一、新能源經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

新能源是一個相對于傳統(tǒng)化石類能源的概念，泛指太陽能、風能、生物質(zhì)能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個領(lǐng)域。具體包括太陽能、風能、生物能、核能、海洋能、地熱能、燃料電池等。

1.投資現(xiàn)狀分析

我國已經(jīng)基本形成了多元化、立體式的新能源項目投資建設(shè)體系。具體表現(xiàn)在以下兩個方面：

(1)新能源項目資金來源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國有性質(zhì)的資金，也有民間投資；既有國外風險資金，也有國內(nèi)民間資本。而國有資金雖然投資項目少，但單項投資額度大，是目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導力量。

(2)投資方式靈活、領(lǐng)域廣泛。國有大中型企業(yè)或各級政府的財政投資都以大中型風能、核能、太陽能項目為主；風險投資機構(gòu)則以生物質(zhì)能、太陽能和風能相關(guān)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目為主；民營資本的創(chuàng)業(yè)投資則以太陽能、風能等節(jié)能輔助類項目為主。

2.經(jīng)營現(xiàn)狀分析

從整體上看，目前新能源企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀不佳，不同企業(yè)的贏利能力差異大。

(1)大型新能源項目虧損較多，少數(shù)中小型項目有高額投資回報，但整體堪憂。大中型新能源項目的投資目的主要是為了“節(jié)能減排”，其社會作用遠高于經(jīng)濟價值，投資初期出現(xiàn)普遍虧損實屬正常。中小型新能源項目因缺乏規(guī)模效應(yīng)，使得新能源在價格上很難替代傳統(tǒng)能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術(shù)，針對特定細分市場開發(fā)或提供實用性強的產(chǎn)品或服務(wù)的新能源項目，才能獲得超額利潤和快速發(fā)展。

(2)不同能源類型的項目運營情況相差甚遠。光熱類太陽能項目的盈利狀況最好。其次是中小型風能項目，尤其是提供中小型風力發(fā)電設(shè)備和工程服務(wù)類的企業(yè)盈利能力強，成長迅速。部分實用性強的光伏類項目、大型風力發(fā)電項目、生物能項目在相應(yīng)的優(yōu)惠政策下，具有發(fā)展?jié)摿Α６Ｑ竽?、地熱能等項目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報的項目少。

二、新能源經(jīng)濟發(fā)展存在的障礙

雖然新能源產(chǎn)業(yè)具有得天獨厚的宏觀環(huán)境和資源優(yōu)勢，擁有廣闊的市場空間和充足的項目資金，但從新能源項目的運營現(xiàn)狀看，卻不容樂觀，因為新能源發(fā)展面臨著以下不足和障礙：

1.信息障礙

新能源人才的不足是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同的是，新能源產(chǎn)業(yè)人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復合型人才不足，使得技術(shù)、資本、市場三者之間存在信息障礙。

絕大部分新能源項目的技術(shù)關(guān)鍵并非是重大技術(shù)創(chuàng)新，而是實現(xiàn)科技成果的轉(zhuǎn)化，即把成熟的技術(shù)運用到現(xiàn)實生活中，根據(jù)各地資源和環(huán)境特點開發(fā)出實用的新能源產(chǎn)品與服務(wù)。因此，項目成功的關(guān)鍵便是技術(shù)、資本、市場三方面的有效溝通。但新能源發(fā)展時間短，懂技術(shù)者不懂投資、懂投資者不懂市場、懂市場者不懂技術(shù)，使得原本需要緊密結(jié)合在一起的技術(shù)、資本和市場三者間的關(guān)系斷裂，導致項目效率低、盲目投資多。

2.技術(shù)障礙

從長期看，新能源項目發(fā)展必須依賴于重大技術(shù)突破。目前最大的技術(shù)障礙卻并非技術(shù)成果少，而是現(xiàn)有技術(shù)難以轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，基本技術(shù)的普及程度太低。主要表現(xiàn)在：

(1)項目系統(tǒng)內(nèi)存在技術(shù)匹配障礙，降低研發(fā)效率、不利于系統(tǒng)優(yōu)化。新能源項目主要是將成熟的新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化為實用新型產(chǎn)品，這一轉(zhuǎn)化過程涉及到多個領(lǐng)域、需要多門學科知識，只有各項技術(shù)緊密結(jié)合，才能研發(fā)高效實用的新能源產(chǎn)品。而新能源學科領(lǐng)域跨度廣，技術(shù)溝通難度大，系統(tǒng)匹配性能差。

(2)新能源項目的基本技術(shù)普及程度低，項目的投資、推廣等存在技術(shù)障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項目騙局，都能吸引了不少風險資本盲目加盟。這些華而不實的新能源項目的失敗卻使得許多風險資本對新能源抱懷疑態(tài)度，甚至于敬而遠之。技術(shù)障礙已經(jīng)嚴重制約了風險資本進入新能源領(lǐng)域，使得風險資本對新能源項目的態(tài)度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。

3.資源障礙

新能源項目所利用的風能、太陽能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發(fā)這些能源，卻要受到相應(yīng)的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產(chǎn)資源條件、國土資源條件等。如風力發(fā)電項目必須選擇在風力資源豐富的沿?；蛭鞑康貐^(qū)，太陽能發(fā)電項目投資在日照時間長、晴天多的區(qū)域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉(zhuǎn)化率低的情況下，規(guī)模大的新能源項目都需要大量用地。如太陽能發(fā)電需要大面積場地獲得太陽光能；風力發(fā)電場的占地規(guī)模動輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應(yīng)作物生長的土地；核能的選址則更加復雜。

三、結(jié)論

從新能源經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和面臨障礙不難看出，我國新能源經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵并非是項目資金的不足和存在重大技術(shù)難題，而是要提高新能源基本知識和技術(shù)的普及程度，培養(yǎng)新能源行業(yè)的復合型人才。政府在新能源經(jīng)濟發(fā)展上應(yīng)該有所為有所不為，只有在對新能源項目充分論證的基礎(chǔ)上，因地制宜、因勢利導的進行新能源項目建設(shè)，才能真正的促進新能源經(jīng)濟持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻:

[1]辜勝阻:新能源產(chǎn)業(yè)的特征和發(fā)展思路[J].經(jīng)濟管理,2006,(11)

第3篇

關(guān)鍵詞：知識產(chǎn)權(quán)保護；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

引言

發(fā)達國家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國政治風云變幻，局部戰(zhàn)爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率高于經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”[1]。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個解決環(huán)境和能源危機的產(chǎn)業(yè)，因此國內(nèi)外對于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問題不斷突出，一些發(fā)達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關(guān)注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。

1 發(fā)展新能源汽車的必要性

1.1 能源短缺問題

眾所周知，能源問題已經(jīng)成為人類發(fā)展的首要問題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。

1.2 環(huán)境污染問題

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。全國大面積持續(xù)長時間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續(xù)三年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴重污染，必須采取有效措施減少或者消除。

總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟增長點的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國汽車工業(yè)正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當中，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。

2 廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。

總結(jié)廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關(guān)鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時間并不長，在商業(yè)銷售上還沒有形成標準的模式，相關(guān)的行業(yè)標準、技術(shù)標準等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)。總結(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標準、推廣市場成為廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。在未來的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，重視知識產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四部委出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續(xù)出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策h境。在我國汽車保有量持續(xù)快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內(nèi)已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現(xiàn)不搖號或者不限號等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。

3 廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。

3.1 地方保護主義

地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優(yōu)先考慮補貼當?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規(guī)?；a(chǎn)，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。

3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后

目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規(guī)模，導致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細節(jié)尚未公布，對充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級階段，如何探索合理的運營機制引導電網(wǎng)公司、電動汽車生產(chǎn)商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關(guān)部門共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。

3.3 消費者認可度不高

消費者對新能源汽車的認可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門的高度重視[11]。

4 基于知識產(chǎn)權(quán)保護的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

4.1 加快市場需求為導向的產(chǎn)品創(chuàng)新

新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的共同驅(qū)動，二者互相作用。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動力整車共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢與市場需求鎖定目標市場、研發(fā)新技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品，準確把握目標消費者的消費特征，制定產(chǎn)品定位及營銷策略，探索市場化發(fā)展道路，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標消費者的消費理念特征，強調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業(yè)技術(shù)進步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力[12]。

4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導作用

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對推動新能源汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產(chǎn)銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關(guān)性也可以說明現(xiàn)階段政府政策導向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費者的心理預期。要保證政策的引導性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標準等制約政策多方面共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環(huán)境，以推進車企技術(shù)提升及規(guī)?；a(chǎn)，從而壯大整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經(jīng)濟規(guī)模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財力情況制定貨幣補貼標準，同時，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

4.3 完善現(xiàn)行知識產(chǎn)權(quán)制度

面對現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當有所調(diào)整，適應(yīng)社會的前進，促進高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護自己的利益，應(yīng)當考慮幾個問題，比如權(quán)利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業(yè)的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來說，也要考慮申請費用；商標也具有較強的排他性，但很難保護技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒有專利權(quán)、著作權(quán)、商標權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風險比較大，而且司法實踐中的認定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復他人的創(chuàng)新過程，也不要花大量的金錢去購買已經(jīng)是社會公有財富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術(shù)、無保護可言的專利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術(shù)文獻，了解目前該技術(shù)國內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。

4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機制

充電設(shè)施及維修網(wǎng)點等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動汽車的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網(wǎng)公司、石油公司、電動汽車生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務(wù)的供給。電動汽車生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點優(yōu)勢提供充電服務(wù)，實現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規(guī)定配套標準等規(guī)劃方案推動充電設(shè)施的建設(shè)。

此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認可。當前，車企針對細分汽車消費市場，如個性追求者、環(huán)保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標群體，抓住特定消費者的消費特征，開發(fā)設(shè)計不同特點的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務(wù)、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過公務(wù)車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。

4.5 e極發(fā)揮國際合作的作用

結(jié)合廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)都沒有形成規(guī)范的標準及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)及運營規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設(shè)相當完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應(yīng)該積極的與國外的相關(guān)機構(gòu)合作，包括在國外設(shè)置研發(fā)機構(gòu)，積極的向國外提交相關(guān)的專利的申請，積極的與國外的相關(guān)機構(gòu)展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過企業(yè)在境外注冊新能源汽車的商標、境外收購企業(yè)等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，建設(shè)中國品牌。

5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析

在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業(yè)之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環(huán)境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產(chǎn)學結(jié)合的方式，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上保持絕對優(yōu)勢。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國際競爭環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。

結(jié)合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭取在國內(nèi)獲取電動汽車市場上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢和成本控制能力，積極開展國際技術(shù)合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，在全球經(jīng)濟危機導致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。

在影響國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍。快速充電站的技術(shù)人員指出，從中國的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來看，這一性能指標給電網(wǎng)造成的影響會過大。

結(jié)合比亞迪的市場營銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場營銷戰(zhàn)略主要是基于國內(nèi)市場的品牌戰(zhàn)略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營銷中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過改進研發(fā)技術(shù)來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經(jīng)濟騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術(shù)”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發(fā)設(shè)想得到實現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競爭力。

比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創(chuàng)新的道路不斷進取的結(jié)果。如果說最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。

6 結(jié)束語

綜上所述，對于廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國外的先進經(jīng)驗，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動的模式，重視政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門明確廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，并根據(jù)目標制定詳細的政策落實，通過政府、企業(yè)聯(lián)動的發(fā)展模式促進廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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第4篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車；可持續(xù)發(fā)展；研究

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國的戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)之一，在能源和環(huán)保的壓力下，為加快推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，2012年政府出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，規(guī)劃指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要意義。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間完成了產(chǎn)業(yè)化起步階段的任務(wù)，基本建立促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，在全國范圍內(nèi)示范作用影響巨大。進入“十三五”建設(shè)期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。面對成本過高、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚未完善、核心技術(shù)受限、政策漏洞等問題，我們?nèi)约缲撝厝?，在“十三五”期間不斷改良技術(shù)、改善現(xiàn)狀，推動市場發(fā)展，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)化。

1 重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策

1.1 財政補貼

2015年重慶市出臺《重慶市新能源汽車推廣應(yīng)用市級財政補貼實施細則（暫行）》。每輛新能源汽車獲得16萬元的補貼，共計1000輛，其他新能源汽車按照國家補貼標準1∶1給予補貼，共計2000輛。由于地方政府的補貼力度較大，部分新能源汽車企業(yè)采取非法手段獲取大量補貼，市面一度出現(xiàn)“騙補現(xiàn)象”。以重慶力帆為例，其申報2015年度新能源補貼中，有1353輛車電池芯數(shù)量小于公告數(shù)量，1328輛電池單體生產(chǎn)企業(yè)與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致。2017年2月工信部在官網(wǎng)上公布了因騙補而對7家車企的行政處罰書，7家車企因騙補上“黑榜”，其中重慶有2家。

1.2 個人購車優(yōu)惠

就個人而言，凡購買屬于我市新能源汽車優(yōu)惠范圍內(nèi)的新能源汽車消費者，不僅能享受國家的免征車輛購置稅的優(yōu)惠，而且能優(yōu)先獲得貨車通行證，相關(guān)部門將依據(jù)載貨汽車限行管理規(guī)定，對應(yīng)用在物流運輸?shù)刃袠I(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。這項政策的出臺有利于吸引從事快遞運輸及郵政的相關(guān)人員前來購買新能源汽車。

1.3 企業(yè)購車優(yōu)惠

對企業(yè)而言，我市符合相關(guān)要求的企業(yè)均可享受兩大優(yōu)惠政策――減免增值稅和減征企業(yè)所得稅。本土新能源汽車企業(yè)和生產(chǎn)關(guān)鍵零部件的企業(yè)提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、開發(fā)、咨詢及相關(guān)服務(wù)的，免征增值稅；經(jīng)認定取得高新技術(shù)企業(yè)資格的，減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅。

2 重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)重慶統(tǒng)計局統(tǒng)計，截止到2015年，新能源汽車在全市范圍內(nèi)的應(yīng)用總量達到3025輛，包括客車1208輛、物流車1063輛、乘用車754輛。其中，公交車的“快速充電，定線運輸”模式成為重慶首創(chuàng)，并被推廣應(yīng)用到全國近20余座城市，新能源公交車銷量占全國1/3，位居榜首。2016年6月，兩江新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（重慶）有限公司與青島特來電新能源有限公司攜手成立重慶兩江特來電新能源有限公司，負責重慶地區(qū)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營?，F(xiàn)在，重慶兩江新區(qū)已經(jīng)達到了完善新能源汽車動力系統(tǒng)平臺的基本目標，主要由純電動、混合動力以及燃料電池三大部分構(gòu)成，初步形成了新能源汽車技術(shù)標準體系框架并且擁有了評價和測試新能源汽車的能力。這對全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言是一個巨大的進步。盡管如此，即便重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁進了一個新的階段，但結(jié)合新能源汽車市場與消費者的未來供需，要實現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將有很長一段路要走。

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施有了長足發(fā)展

新能源汽車的市場化需要建立大量的公共基礎(chǔ)設(shè)施，截至2016年12月底，特來電新能源有限公司共完成充電終端項目立項269個，充電終端共4088個，其中已經(jīng)建成終端1336個。在投用的充電終端中，都使用了特來電首創(chuàng)的電動汽車群智能充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護、柔性充電”等特點，放在世界充電技術(shù)中，也處于領(lǐng)先水平。

2.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟

重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，核心零部件還需要大量進口，因此，新圍繞新能源概念的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)還處于起步階段。目前，重慶市依托強大的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能，具備較強的生產(chǎn)能力，但還存在產(chǎn)品整體檔次偏低、核心零部件本地化配套不強的問題。

2.3 研發(fā)投入全國領(lǐng)先，但國際水平落后

重慶市新能源汽車企業(yè)研發(fā)投入水平盡管在全國領(lǐng)先，但相比國外，還有較大差距。以動力電池為例，中、日、韓三國的供應(yīng)量在全球占90%以上。但我國的動力電池供應(yīng)量僅僅占三國總量的20%不到，問題根源在于產(chǎn)業(yè)分散，研發(fā)投入不夠集中。

3 促進重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

3.1 制定和完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，創(chuàng)造良好投融資環(huán)境

立足于《國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，發(fā)揮重慶市汽車工業(yè)城市的優(yōu)勢，制定重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，借助政策優(yōu)勢拉攏各類汽車企業(yè)和投資商進駐重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)。

3.2 迅速建立行業(yè)標準和技術(shù)戰(zhàn)略平臺

政府應(yīng)成立專門負責新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)部門，不斷推進節(jié)能和新能源汽車標準的制定以及改進工作，重點保護以研發(fā)技術(shù)為核心的新能源汽車企業(yè)，并且需要在整車制造和零件制造方面制定嚴格標準，成立專項組根據(jù)此標進行檢驗，由此形成一套完整的體系。

3.3 加快形成新能源汽產(chǎn)業(yè)鏈

成立專業(yè)化的汽車工業(yè)設(shè)計產(chǎn)業(yè)園，對本市獨立自主研發(fā)的零部件企業(yè)投入高度重視，并采取相關(guān)措施鼓勵企業(yè)盡量采購本地汽車的零部件產(chǎn)品，以便促進重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.4 培育和改善重慶市本土新能源汽車消費環(huán)境和商業(yè)模式

調(diào)查收費不合理現(xiàn)象并對相關(guān)責任人進行處罰，取消不必要的購買審批手續(xù)，簡化購買流程；聯(lián)合財政局出臺政策降低新能源汽車購置稅吸引消費者購置新能源汽車；規(guī)范整車和零部件銷售市場秩序，打擊為牟取非法收益而造成的騙補現(xiàn)象，最大限度地保護新能源汽車產(chǎn)品和知識產(chǎn)權(quán)。

4 結(jié)束語

綜上所述，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快布局的新形勢下，政府有關(guān)部門需要通過合理引導，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)質(zhì)與量的相對平衡，在推進傳統(tǒng)汽車持續(xù)發(fā)展的同時，加快新能源汽車的發(fā)展，有效推進全市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。

參考文獻

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第5篇

Abstract： The new energy automobile industry is one of the strategic emerging industries in China. The development of the new energy automobile market in Jiangsu Province has a good industrial base. Some products and technologies are in the leading level in China. The innovation platform and the construction of the technology carrier are becoming more and more perfect. But there are also some problems， such as weak core competitiveness， lack of R & D investment， ineffective promotion and application and so on. Based on the analysis of the current situation of the development of new energy automobile in Jiangsu Province， this paper uses the SWOT model to develop a reasonable promotion strategy for the development of new energy automobile market in Jiangsu Province.

P鍵詞： SWOT模型；新能源汽車市場；推廣策略

Key words： SWOT model；new energy automobile market；promotion strategy

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0014-03

0 引言

伴隨著環(huán)境問題的日益加重，很多的行業(yè)也都在尋求新的能環(huán)保的發(fā)展道路了。在這樣的社會大環(huán)境下汽車行業(yè)也不例外，目前很多的車企都已經(jīng)走向了新能源汽車市場的道路了。從“十二五”到“十三五”，新能源汽車始終是我國重點推行的新興產(chǎn)業(yè)項目，并提出了專項發(fā)展規(guī)劃和執(zhí)行方案，各地市緊密號召中央指示，陸續(xù)推出了新能源汽車發(fā)展策略，在市場扶持方面，分別從用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、稅收、資金等方面制訂了許多政策，以幫助其應(yīng)對強大的市場壓力，扶持新能源汽車順利打入市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，逐漸發(fā)展成為多元化汽車市場中一個極具市場潛力的經(jīng)濟主體。

江蘇在建設(shè)新能源汽車市場方面不僅具有扎實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并且在全國汽車產(chǎn)業(yè)中以動力電池技術(shù)見長，最近幾年，江蘇在加大創(chuàng)新平臺、創(chuàng)新載體的研究以及促進其與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合上不斷發(fā)力，并且已初見成效。在探索過程中，新能源市場的發(fā)展遭遇了一些問題和限制因素。本文結(jié)合這一現(xiàn)狀，利用SWOT模型對目前江蘇新能源汽車市場競爭形勢展開分析，針對新能源汽車市場提出一些可行的發(fā)展策略，以盡快推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化。

1 SWOT模型分析

SWOT分析（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態(tài)勢分析，上世紀八十年代初由管理學教授韋里克提出，是制定企業(yè)戰(zhàn)略、對競爭對手進行分析的實用工具，另外還多見于麥肯錫戰(zhàn)略規(guī)劃報告中。SWOT模型（見表1）是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進行綜合和概括，進而分析企業(yè)優(yōu)勢（stren0gths）、劣勢（weakness）、機會（opportunity）和威脅（threats）。優(yōu)劣勢分析是對企業(yè)自身及其競爭對手進行分析、比較，機會和威脅分析則著眼于外部環(huán)境的變化及其對企業(yè)的影響上。應(yīng)當通過第三方對企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢集中進行評估和分析。比如在適應(yīng)性分析中，企業(yè)高管應(yīng)該基于內(nèi)、外部環(huán)境中的各種變量，分別從杠桿效應(yīng)、抑制性、脆弱性、問題性四個維度展開分析過程。

1.1 杠桿效應(yīng)（優(yōu)勢+機會）

當內(nèi)部優(yōu)勢與外部機會相互一致和適應(yīng)時會產(chǎn)生杠桿效應(yīng)。在杠桿效應(yīng)的影響下，企業(yè)可以借助杠桿效應(yīng)，以內(nèi)部優(yōu)勢撬動外部機會，將機會與優(yōu)勢充分整合使其發(fā)揮出最大效用。在瞬息萬變的市場經(jīng)濟中機會稍縱即逝，企業(yè)必須時刻監(jiān)控市場動態(tài)，瞄準市場先機，以實現(xiàn)“更高、更強、更快”的發(fā)展目標。

1.2 抑制性（劣勢+機會）

抑制性，顧名思義，就是妨礙、阻止、影響、控制。在內(nèi)部優(yōu)勢與外部機會相互錯位或者無法達成一致時，客觀上會限制企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢的發(fā)揮，使其變成內(nèi)部劣勢。為了扭轉(zhuǎn)內(nèi)部劣勢，企業(yè)只能追加更多的內(nèi)部資源以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。

1.3 脆弱性（優(yōu)勢+威脅）

脆弱性，即優(yōu)勢減弱。當企業(yè)遭遇“抑制性”的局面時，內(nèi)部優(yōu)勢無法充分施展，就會導致優(yōu)勢不優(yōu)的脆弱局面。企業(yè)要充分發(fā)揮內(nèi)部優(yōu)勢，首先要克服外部威脅。

1.4 問題性（劣勢+威脅）

企業(yè)內(nèi)部處在劣勢發(fā)展狀態(tài)時如果遭遇外部威脅，無疑是“雪上加霜”，甚至攸關(guān)生死存亡，因此企業(yè)必須嚴肅面對。

2 基于SWOT模型的江蘇省新能源汽車市場現(xiàn)狀分析

2.1 優(yōu)勢（Strengths）

近年來，隨著國家和省市一系列促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施的落實，江蘇省新能源汽車市場呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)建設(shè)等取得明顯突破，整車及電池等產(chǎn)業(yè)鏈項目投入增加，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果明顯增多，江蘇省新能源汽車市場在全國確立的優(yōu)勢進一步鞏固。

2.1.1 重點企業(yè)加速發(fā)展

截至2015年12月，江蘇省有25家企業(yè)共562款新能源汽車列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，15家企業(yè)329款新能源汽車車型列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，居全國首列。

2.1.2 產(chǎn)業(yè)載體加快集聚

經(jīng)過三年培育打造，江蘇省現(xiàn)有省級新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地4家、新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)省級科技產(chǎn)業(yè)園7家，國家火炬計劃特色產(chǎn)業(yè)基地6家。鹽城新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)共入駐63家企業(yè)，被列入工信部公告目錄的共31款車型，形成了涵蓋乘用車、商用車、專用車的全門類、多品種的新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)體系。

2.1.3 關(guān)鍵技術(shù)取得突破

近年來，江蘇省新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)能力持續(xù)增強，部分關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。張家港鋰電池產(chǎn)業(yè)基地集聚電池研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)50多家，其中電池材料產(chǎn)業(yè)鏈集中了鋰電正極材料、電解液、膜材料等。丹陽江蘇樂能自主研發(fā)的鋰電池正極材料進入國內(nèi)外主要供應(yīng)鏈。

2.2 劣勢（Weaknesses）

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，在企業(yè)核心競爭力、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力和新能源汽車市場推廣等方面存在的矛盾將制約著江蘇新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

2.2.1 企業(yè)核心競爭力不強

關(guān)于新能源汽車研發(fā)中所涉及核心技術(shù)，即“三電”（電池、電機、電控）技術(shù)，目前江蘇本土企業(yè)尚處在低水平發(fā)展階段，自主研發(fā)能力匱乏，一些核心技術(shù)和零部件需要從外國進口。2012年江蘇只有春蘭的離子動力電池作為南車時代“插電式商用車項目”的子項目被列入我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目。而由于整車制造的核心技術(shù)無法自主研發(fā)，直接導致了投放市場的新能源汽車銷量慘淡。江蘇應(yīng)該進一步加大技術(shù)研發(fā)力度，以盡快扭轉(zhuǎn)被動局面。

2.2.2 研發(fā)投入不充分

新能源汽車的技術(shù)攻關(guān)周期很長，需要雄厚的資金和人才儲備。近些年，江蘇已在堅持推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)上投入甚多，新能源汽車研發(fā)的科研經(jīng)費在全省科技經(jīng)費中所占比例仍然較少，僅為1.2%。在國內(nèi)，鄭州針對自主研發(fā)，每年組織實施一批新能源汽車重大技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化項目，市財政按企業(yè)投入的10%給予補貼。西方國家在這方面的經(jīng)費比例相對較高，比如美國政府為電動車鋰用電池生產(chǎn)投入了多達15億美元的資金，共扶持六家新能源汽車企業(yè)進行電池技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。

2.2.3 推廣應(yīng)用成效不明顯

試點城市對新能源汽車推廣應(yīng)用工作重視程度不夠，在具體工作中沒有充分形成合力，導致國家、省有關(guān)支持政策難以到位。使用本省新能源汽車產(chǎn)品比例低，與外省市形成較大差距，目前江蘇省試點城市在線運營的新能源汽車共888輛，由外省生產(chǎn)的占近60%，新能源汽車推廣應(yīng)用對省內(nèi)企業(yè)帶動不足，而北京、上海、廣東、湖南、安徽、河南等均使用本地產(chǎn)品。與兄弟省市推廣成效比，也存在較大差距，合肥市已累計推廣使用新能源汽車5622輛，占全國總量的20%。

2.3 機會（Opportunities）

2017年1月17日，江蘇省了“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案。根據(jù)方案，“十三五”期間，江蘇推廣應(yīng)用新能源汽車標準車超過25萬輛，到2020年形成以私人消費者購買和使用新能源汽車為主的推廣應(yīng)用格局。到2020年，累計建設(shè)充電樁約17萬個，力爭建成充電樁20萬個，滿足20萬輛新能源汽車充電的需求。

江蘇還將積極構(gòu)建高等級公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。2016年至2017年，重點在鹽洛、長深、淮徐、滬陜、南京繞城等20條高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)98個充電站。2018年至2020年，重點在常嘉、滬鄂、啟揚、泰鎮(zhèn)、濟徐等13條高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)40個充電站。至2020年，形成208座充電站（1664樁）的全省高速公路城際充電網(wǎng)絡(luò)，平均服務(wù)間距不超過50公里，實現(xiàn)高速公路充電設(shè)施全覆蓋。

對購買符合國家要求的新能源汽車，參照國家的補貼標準，由省、市財政給予一定比例的地方補貼，對具有一定規(guī)模、技術(shù)等方面優(yōu)勢的充電設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)建設(shè)的提供公共領(lǐng)域充電服務(wù)的充電設(shè)施，按照服務(wù)能力和服務(wù)數(shù)量給予一定的補貼。對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格和峰谷分時電價政策，2020年前暫免收基本電費。

2.4 威脅（Threats）

雖然中央和地方都在新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化上給予了政策傾斜和一系列的財政補貼，但由于這種汽車造價昂貴，關(guān)鍵核心技術(shù)水平不及傳統(tǒng)燃油汽車，因此多數(shù)消費者并不買賬。江蘇目前已推出了專用、客用類型的新能源汽車，但是本土的汽車整車制造企業(yè)在乘用車領(lǐng)域仍面臨技術(shù)空白。關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失無疑是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“硬傷”。從另一方面來講，江蘇目前還沒未全面興建與新能源汽車配套使用的基礎(chǔ)設(shè)施，客觀上使新能源汽車丟失了一些具有購買意向的客戶。嚴格來講，江蘇省示范應(yīng)用推廣新能源汽車的城市在新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施方面目前“各自為政”，一些市區(qū)的充換電站、充電樁的布置缺乏對全局的考慮，設(shè)施使用率并不高。這就大大降低了消費者的轉(zhuǎn)換成本，政府不得不為傳統(tǒng)燃油汽車所引發(fā)的負面影響埋單。所以，政府雖然投入了大量的資源和時間來推行新能源汽車，但仍無法使消費者徹底擺脫購車顧慮，所以從目前來看，傳統(tǒng)燃油汽車依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展中最有力的競爭對手。

3 江蘇省新能源汽車市場推廣策略建議

通過以上分析可以看出，江蘇新能源汽車市場發(fā)展尚處于起步階段，江蘇省新能源汽車必須在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下不斷擴大本土汽車產(chǎn)品的市場份額，借助先天的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，強化創(chuàng)新研發(fā)，以進一步發(fā)揮對比優(yōu)勢。具體推廣策略如下：

①培育龍頭企業(yè)：扶持新能源汽車龍頭企業(yè)基于技術(shù)創(chuàng)新推出一批核心制造技術(shù)。要在政策、資金、資源分配等方面加大投入，扶持骨干企業(yè)快速發(fā)展，實現(xiàn)“低成本、高產(chǎn)能”，全面增強新能源汽車企業(yè)的綜合實力，使其盡快成長為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)。

②加大創(chuàng)新力度：按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，逐漸加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)投入，比如增加新能源汽車技術(shù)研發(fā)經(jīng)費的分配比例，為骨干企業(yè)牽線搭橋，促成其與國內(nèi)外科研機構(gòu)之間的技術(shù)合作，在共性技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)方面加大科研攻關(guān)力度，啟動和推行一批新能源汽車項目，通過各方面的努力全面推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

③加大技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品特色的整合，培育創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園：加快推進大型企業(yè)集團技術(shù)特色與產(chǎn)品優(yōu)勢的整合，促進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在整車、“三電”及材料等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域培育多個擁有技術(shù)優(yōu)勢和特色產(chǎn)品的高水準新能源汽車產(chǎn)業(yè)園和產(chǎn)業(yè)基地。

④完善政策扶持：按照全面落實國家和地方政府出臺的新能源汽車推廣扶持政策，提倡各行業(yè)、單位和個人支持本土制造，大力興建新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施，徹底解決新能源汽車因缺乏配套設(shè)施而無法大規(guī)模推行的“瓶頸”問題，為新能源汽車的未來發(fā)展鋪路。在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面繼續(xù)發(fā)力，全力打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，使企業(yè)抱團發(fā)展，不斷壯大行業(yè)競爭實力。

綜合而言，在“十三五”期間，江蘇應(yīng)該堅持推進核心技術(shù)轉(zhuǎn)型發(fā)展策略，重點加大新能源汽車專用電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)“信息化、智能化、低碳化”的發(fā)展目標，全力打造涵蓋核心零部件生產(chǎn)技術(shù)的整車制造產(chǎn)業(yè)鏈。要注重產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，搭建創(chuàng)新平臺和創(chuàng)新載體，在技術(shù)、資金等方面大力扶持龍頭企業(yè)，降低新能源汽車的制造成本，同時基于技術(shù)創(chuàng)新促使產(chǎn)品差異化。另外，要著力興建與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施，如公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，解除新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“后顧之憂”，通過一系列的扶持政策構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)準入壁壘，再借助總成本領(lǐng)先策略促使新能源汽車以絕對的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢順利打入汽車市場，進而在國內(nèi)外汽車市場中逐漸擁有強大的話語權(quán)。

⒖嘉南祝

[1]唐葆君，劉江鵬.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學學報（社會科學版），2015（02）.

[2]余景亮，孫峰.江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及對策研究[J].價值工程，2015（03）.

[3]弋亞群，向琴.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析[J].中國軟科學，2009（S1）.

[4]王秀杰，陳軼嵩，徐建全.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對策研究[J].科技管理研究，2012（11）.

[5]趙通，孟娟.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].管理科學與經(jīng)濟學，2014（1）.

第6篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 政策 示范 推廣 租賃

中圖分類號：TN919.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0290-02

近來中國可持續(xù)社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，社會對新能源汽車和新能源城市公用車的需求不斷增加。接著“十城千輛”示范推廣工程，各種新能源汽車補助政策的陸續(xù)啟動。中國依靠本土巨大的汽車市場走上自主開發(fā)的道路，全面啟動了新能源汽車市場。但新能源汽車的普及和市場開發(fā)度還遠遠不夠?qū)е氯珖徿嚳蛻粼鲩L非常緩慢。為了解決這個問題租賃運營是目前推廣新能源汽車的可行方案，目前深圳、北京等城市示范取得突出效果證明了租賃模式的可靠性。

1 國內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展

當前，中國新能源汽車企業(yè)和行業(yè)發(fā)展趨勢迅猛，但在國內(nèi)市場上推行非常緩慢。為了突破現(xiàn)在的形勢，中國新能源汽車企業(yè)開始探索新的推廣方法。

1.1 新能源汽車市場現(xiàn)狀

為了讓新能源汽車走進它的春天，我們必須爭奪產(chǎn)業(yè)支柱的話語權(quán)，因為到2020年中國汽車將達到3000萬臺每年的銷量，對應(yīng)3萬億的直接生產(chǎn)產(chǎn)值，影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達到15萬億?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車合資當?shù)?，發(fā)展新能源汽車是爭奪15萬億話語權(quán)的重要措施。2014年中國進口原油3.1億噸，同比增長9.5%，中國原油對外依賴度已經(jīng)從現(xiàn)世紀初3.2%升至59.6%。而未來5到8年，我國汽車產(chǎn)銷還將保持平穩(wěn)增長，每輛燃料車平均每年耗油量大約2.15噸，遠遠高于日本燃油車每年平均1.1噸的消耗量，到2020年中國汽車保有量預計將超過1.75億輛，將增加約2億噸燃油需求。在加上現(xiàn)在全國大氣污染越來越嚴重，其中20%的污染物NOX和二氧化碳來自于汽車。到2020年，汽車保有量增長50%，大氣污染控制已經(jīng)迫在眉睫了。

1.2 政策推動發(fā)展

根據(jù)2014年《關(guān)于印發(fā)政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案的通知》、《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》新能源汽車在2014年9月到2017年12月免征車輛購置稅并且從2014年到2016年購買新能源汽車的客戶將按10%逐漸提高。再到2015年的“四橫四縱”戰(zhàn)略、《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》、《關(guān)于2016―2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》加快了新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的發(fā)展，明確了2017-2020年除燃料電池外其他補貼的退坡速度，到2020年新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域的總量可達到30萬輛，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四橫四縱”將在高速公路建立快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程約1.9萬公里。最后依據(jù)《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”必須作為重點發(fā)展，所以在不久的幾年里新能源汽車將在國內(nèi)迅猛發(fā)展。

1.2.1政策補貼變化加速發(fā)展

從2016年到2020年補貼政策的九大變化，（1）政府政策上從直接公告到征求廣大意見稿再到全透明政策連續(xù)性；（2）補貼范圍從僅對88個示范城市到普惠制最后擴大全國各個城市范圍補貼；（3）續(xù)航里程從80km到100km再到純電動乘用車續(xù)駛里程持續(xù)提高；（4）按車長補貼以10-12米客車為標準浮動給予純電動客車相應(yīng)補助再到純電動客車補助標準變動；（5）按車長補貼從且車長大于等于6米到按純電動續(xù)駛里程劃分再到插電式混合動力客車標準變化；（6）商用車的補貼從未對燃料電池商用車分車型補貼到不退坡，且對燃料電池分車型做明顯補貼再到燃料電池車補貼標準變化；（7）專用車補貼從無到增加對貨車的補貼再到新增專用車補貼；（8）新能源汽車技術(shù)從沒有到明確要求新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)標準；（9）新能源汽車綜合量要求從與對應(yīng)目標值相比小于60%到插電式混合動力汽車綜合燃料消耗量嚴格要求。依據(jù)這幾點新能源汽車在補貼上具有連續(xù)性強、范圍廣、指標細等特點，繼而強調(diào)優(yōu)勝劣汰，堵住了騙補的漏洞，保障新能源汽車快速、平穩(wěn)發(fā)展。

2 新能源汽車租賃推廣

在全球新能源汽車勢頭正在方興未艾的發(fā)展，據(jù)2014到2015年中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示我國在新能源汽車的發(fā)展和銷售位居全球第二。2015年1-6月新能源汽車生產(chǎn)76，223輛，銷售73，711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49，042輛和46，219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27，181輛和26，492輛，同比增長2倍和1.9倍。盡管這樣還遠遠不能達到上億的目標量，所以我們必須重點研究新能源汽車的產(chǎn)業(yè)模式和商業(yè)模式，綜合實際使用的模式，拿出將來適應(yīng)新能源汽車具體發(fā)展的商業(yè)模式，促使我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展高速車道。

第7篇

關(guān)鍵詞：新能源；產(chǎn)能過剩；破解途徑；河北省

河北省的太陽能、風能發(fā)電產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期始于國家發(fā)改委在2005年末的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》，該目錄中發(fā)改委積極鼓勵使用以太陽能、風能、潮汐能等為代表的清潔能源發(fā)電設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

雖然經(jīng)歷了持續(xù)5年的快速增長期，但這種盲目無序一味追求速度的發(fā)展，與發(fā)展的實際目標不相適應(yīng)，直接導致產(chǎn)能過剩。以這期間表現(xiàn)最為明顯的光伏制造業(yè)為例，由于供過于求，2013年9月以來，河北省有將近五分之四的停產(chǎn)光伏生產(chǎn)企業(yè)，而真正滿負荷生產(chǎn)的開工的企業(yè)也僅占少數(shù)。更需要引起重視的是，省內(nèi)50多家光伏企業(yè)，能獲得對歐洲市場出口配額的僅僅3家，分別是英利、景龍、巨力。這意味余下的40多家中小型光伏企業(yè)面臨的就是失去歐洲這個最大光伏市場的局面。[1]

為嚴控產(chǎn)能過剩，加強光伏制造業(yè)管理，推動光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，從2014年1月15日開始，河北省對省內(nèi)光伏制造企業(yè)的主要產(chǎn)品產(chǎn)銷存實行月報制度。[2]這并不是說要遏制行業(yè)的發(fā)展，而是說要控制行業(yè)內(nèi)低水平產(chǎn)能的擴張，在合理有序的前提下大力發(fā)展。我省光伏產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)量方面雖然很高，但是核心技術(shù)并不是在自己手中，在光伏制造關(guān)鍵技術(shù)方面的研發(fā)滯后，很多關(guān)鍵技術(shù)都掌握在發(fā)達國家手中。

光伏產(chǎn)業(yè)只是河北省新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的縮影，風電等行業(yè)面臨著同樣的問題。新能源產(chǎn)業(yè)在我省是僅發(fā)展了幾年的新興產(chǎn)業(yè)，為什么會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題，破解途徑有哪些，對這些問題進行探討，無疑能夠極大程度上推動我省新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

一、河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

受地理位置的影響，河北省可供開發(fā)的主要有太陽能、風能、潮汐能、生物能和地熱能等新能源，這些新能源中尤以太陽能和風能資源可供開發(fā)的價值最大，這也是河北省太陽能和風能的裝備制造企業(yè)能在全國產(chǎn)生較大影響，成為國內(nèi)新能源基地的主要原因。具體而言：全國范圍內(nèi)除開西部省份，河北省可供開發(fā)的太陽能資源最豐富，年太陽輻射總量在5000兆焦耳/平方米以上；而在風能方面，根據(jù)初步探查的結(jié)果顯示我省陸域風能資源大約有7400萬千瓦的儲量，張家口、承德壩上地區(qū)和沿海的滄州、唐山、秦皇島地區(qū)是風能資源較為集中的分布區(qū)；地熱資源方面，已探明的淺層和深層地熱資源總量大約相當于五百億噸標準煤，在國內(nèi)位居前列，全省可采地熱資源量相當于94億噸標準煤；生物質(zhì)能方面，因為河北省屬于農(nóng)業(yè)大省，除去用于薪柴、還田、造紙等的用量之外，還有將近1200萬噸的廢棄量，加上全省林地面積7100多萬畝，可作為能源林資源2100萬畝，林木枝條年可利用量200萬噸左右，總的能源儲量也很可觀；在水能和潮汐能方面，全省共計有205億立方米的水資源量，有條件建設(shè)抽水蓄能電站，同時河北省緊鄰渤海灣，潮汐能的開發(fā)利用方面也有天然的優(yōu)勢。渤海灣是我國近海海流能較好的區(qū)域，適宜潮汐能開發(fā)利用。[3]

二、河北省新能源產(chǎn)能發(fā)展過剩的情況分析

近十年來，新能源產(chǎn)業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)取得了快速的發(fā)展。但從其產(chǎn)業(yè)生命周期來看，新能源產(chǎn)業(yè)仍處于成長階段，理論上看是不應(yīng)該出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況的。產(chǎn)能過剩一般出現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生命周期的成熟期。從總體上說，新能源產(chǎn)業(yè)市場開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的不協(xié)調(diào)是導致河北省新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩”的直接原因。具體而言，因行業(yè)不同，原因也不盡相同。河北省新能源產(chǎn)業(yè)之所以會在成長階段即出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，主要是因為受歐債和美國金融危機的影響，光伏產(chǎn)品外銷國際市場受到阻礙，國際市場縮水導致部分企業(yè)甚至遭遇停產(chǎn)或倒閉。而主要依靠國內(nèi)市場的風機制造業(yè)，也受限于滯后的上網(wǎng)發(fā)電情況，出現(xiàn)較為突出的“棄風”問題，造成風能資源極大地浪費，這也是直接導致“未熟先衰”狀況發(fā)生的一部分原因。

河北省的光伏產(chǎn)業(yè)主要的發(fā)展模式依然是以傳統(tǒng)的兩頭在外，主要靠產(chǎn)品加工制造為主，并沒有真正的掌握核心技術(shù)。部分企業(yè)之所以能取得國際地位，靠的是迅速擴大的企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模。這樣的弊端就是經(jīng)不起沖擊，一旦市場出現(xiàn)危機，企業(yè)將面臨極大的風險。光伏產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在主要還是靠政府補貼扶持發(fā)展，河北省光伏產(chǎn)品主要出口歐盟市場，但是歐債危機導致歐盟國家政府削減補貼，為了保障其國內(nèi)企業(yè)，開始對我國實施“雙反”調(diào)查。此外就是河北省雖然擁有全球近一半的光伏產(chǎn)品生產(chǎn)能力，但是國內(nèi)的市場卻沒有發(fā)展，也缺少國家政策的支持。幾乎所有的光伏企業(yè)都盯著國外市場，沒有在發(fā)展的初期做好國內(nèi)的市場開發(fā)和產(chǎn)品營銷，導致生產(chǎn)的產(chǎn)品與實際應(yīng)用存在較大出入，市場基礎(chǔ)并不牢固。而從光伏產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力上看，河北省的光伏企業(yè)較之于國外同行也有較大差距，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，企業(yè)的研發(fā)投入低；第二，省內(nèi)太陽能光伏專利前10位的專利權(quán)人主要是大學與自然人，而國外專利權(quán)人以企業(yè)為主；第三，專利產(chǎn)出質(zhì)量不高。例如，英利集團共有專利1176項，發(fā)明專利368，授權(quán)專利共777項，在國內(nèi)同行業(yè)中位居第一，發(fā)明專利占授權(quán)專利的比例47.36%，而美國通用電氣共有7747件專利，其中發(fā)明專利為7564件，實用新型專利有95件，外觀設(shè)計專利為88件，發(fā)明專利占授權(quán)專利的比例為97.64%。這也說明，河北省的光伏產(chǎn)業(yè)空有生產(chǎn)規(guī)模世界第一的名頭，實際上仍然是處于行業(yè)鏈條的低端環(huán)節(jié)，僅能從加工制造方面獲取收益，核心收益以及新能源產(chǎn)業(yè)對國家和社會的其他助益依然被發(fā)達國家獲取。

河北省風電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依靠國內(nèi)市場，其目標是建成國內(nèi)風電領(lǐng)域的“三峽”。但是在實際的發(fā)展過程中卻出現(xiàn)了單兵突進、“后援”不足等的問題。風電產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩，更多的原因應(yīng)該算是體制造成的。例如，電源建設(shè)與輸電規(guī)劃不協(xié)調(diào)導致風電建設(shè)過快，卻沒有能與之匹配的電力外送線路，電力外送受限。此外，由電網(wǎng)收購風電再分配給用戶的用電模式又嚴重地影響了風電的就地消納，全額保障性收購名存實亡。2013年，河北省新增風電并網(wǎng)容量68萬千瓦，累計并網(wǎng)容量775萬千瓦，同比增長近10%，并網(wǎng)容量在全國排在第二位。喜中有憂的是，河北棄風電量28億千瓦時，排在全國棄風電量的首位，棄風率16.59%，據(jù)估算，由此造成的經(jīng)濟損失約為14億。[5]另一方面，不均衡的企業(yè)利益補償，忽視了輸電企業(yè)的利益，導致其沒有足夠的創(chuàng)新動力去消納不規(guī)則可中斷電源的技術(shù)，也是導致電網(wǎng)消納風電的能力較低的重要原因。從現(xiàn)階段來看，全網(wǎng)占比尚不及2%的河北省新能源電力還有很大的上升空間。

三、相應(yīng)的政策建議

站在一個行業(yè)發(fā)展的長遠角度看，新能源行業(yè)的發(fā)展勢必會經(jīng)歷初期的無序、自由化階段，逐漸向成熟期的行業(yè)體制和配套機制健全、注重技術(shù)進步過渡，因此在今后的發(fā)展中，河北省新能源行業(yè)要更加注重拓展需求，擴大內(nèi)需，推進戰(zhàn)略合作，切忌盲目過度發(fā)展，而是應(yīng)該從總體上做好規(guī)劃，從而保證河北省的新能源行業(yè)發(fā)展健康、有序、可持續(xù)。

第一，針對新能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，政府應(yīng)該出臺相應(yīng)的宏觀調(diào)控政策。任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都不能違背科學發(fā)展規(guī)律一蹴而就，必然要經(jīng)歷一個循序漸進的過程，甚至與過程中會走不少彎路。具體而言，政府部門應(yīng)該根據(jù)我國當前的國情以及河北省的實際情況，對新能源產(chǎn)業(yè)和企業(yè)有計劃、有步驟地予以引導，一步步打開市場，避免盲目擴張造成重復建設(shè)和資源浪費，從而推動新能源產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

第二，針對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中科技資源的研發(fā)與應(yīng)用，政府應(yīng)當做好協(xié)調(diào)、指導和重點攻關(guān)工作。長期以來，河北省包括新能源產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的很多產(chǎn)業(yè)都面臨著企業(yè)各自為政、相互交流不夠的問題，直接導致低端重復研發(fā)現(xiàn)象十分嚴重，造成極大的資源浪費且不利于行業(yè)的良性發(fā)展。所以，在新能源技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)的同時，政府需要通過制訂相關(guān)標準留下足夠的市場空間給那些自主研發(fā)核心技術(shù)的產(chǎn)品。市場經(jīng)濟條件下，政府更應(yīng)該發(fā)揮好“有形之手”的宏觀調(diào)控作用，從而與市場這只“無形之手”一起發(fā)揮作用，推動新能源行業(yè)健康有序的發(fā)展。[6]

第三，突圍國內(nèi)市場作為戰(zhàn)略重點。歐盟是河北省光伏產(chǎn)品的主要產(chǎn)品市場，所占比例接近9成，但當前的現(xiàn)狀是歐洲市場受歐債危機和金融危機的影響，光伏產(chǎn)品市場需求整體低迷。而其他太陽能資源豐富的國家，如非洲對光伏發(fā)電“用不起”，中東則無大量需求。這樣的狀況下，河北省光伏產(chǎn)業(yè)的出路唯有開發(fā)內(nèi)部需求，亦即國內(nèi)市場，從而擺脫對歐盟市場的依賴，重新煥發(fā)新能源行業(yè)的發(fā)展活力。比如將新能源產(chǎn)業(yè)布局與國家電力規(guī)劃相結(jié)合，使新能源發(fā)電有渠道進人電網(wǎng)；政府給予政策性補貼，鼓勵終端用戶使用清潔能源；拓展新能源利用方式和途徑，提升市場需求空間。

第四，大力推進戰(zhàn)略合作。在推動省內(nèi)新能源開發(fā)利用時，也要時刻關(guān)注國內(nèi)外的新情況和新趨勢，加強與國內(nèi)外的優(yōu)秀企業(yè)之間的戰(zhàn)略交流和合作，在新能源開發(fā)利用、裝備制造、科技創(chuàng)新等方面謀劃建設(shè)一批具有影響力、帶動力和競爭力的重大項目。對于行業(yè)的準入條件也應(yīng)該逐步放寬，積極鼓勵民營資本和外資參與進來，鼓勵本省企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，只有這樣通過與外部的不斷競爭，才能推進河北省新能源行業(yè)更具有生命力，取得更大的發(fā)展。

另外，對行業(yè)準入標注加以明確并嚴格執(zhí)行。以光伏產(chǎn)業(yè)為例，要從企業(yè)的規(guī)模、技術(shù)參數(shù)、能耗比、投入產(chǎn)出，尤其是在環(huán)保性等方面建立起統(tǒng)一完善的標準來衡量新入行的企業(yè)，這樣就可以有效減少因門檻低造成的蜂擁而入現(xiàn)象，也能有效的規(guī)范行業(yè)的發(fā)展秩序，提高行業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平。（作者單位：北華航天工業(yè)學院）

基金項目：2013年度河北省社會科學發(fā)展研究民生調(diào)研專項課題（課題編號：201301178）

參考文獻：

[1]省經(jīng)濟信息中心青年經(jīng)濟問題研究小組.河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研[EB/OL].

第8篇

關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化

在石油能源嚴重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產(chǎn)品導入期，由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關(guān)部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環(huán)境獎”的?？谑校湫履茉雌嚨陌l(fā)展前景又是如何呢?

一、市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望

1. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人，2008年12月31日，?？谑袡C動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛，截至目前，?？谑泄灿袡C動車駕駛?cè)?0萬人。隨著海口市民生活質(zhì)量的不斷提高和改善，私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據(jù)了解，在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，?？诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力

《2008年海口國民經(jīng)濟社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示:2008年全年海口市生產(chǎn)總值(GDP)實現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長，經(jīng)濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產(chǎn)業(yè)情況看，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值31.4億元，增長8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值113.28億元，增長1.7%，第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產(chǎn)總值達3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬人(不包括私營企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數(shù)28.9萬人，增長6.5%。全年實現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人，其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人，職業(yè)技能培訓11798人，其中再就業(yè)培訓5730人;農(nóng)村富余勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人，創(chuàng)業(yè)培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創(chuàng)造了目前國內(nèi)純電動乘用車領(lǐng)域的最低價，但這一價格與傳統(tǒng)汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統(tǒng)動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱。

3. 海口的消費者對于新能源汽車市場有沒購買欲望

日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因?qū)е孪M者對新能源汽車的購買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示，“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術(shù)不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設(shè)施，相對于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，所以從購買欲望來看，?？诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。

市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望，從市場構(gòu)成的三要素來看?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱，由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。

二、海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析

1. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的優(yōu)勢(strength)分析

國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態(tài)勢將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。

自1988年，海南建省并成為全國最大的經(jīng)濟特區(qū)，海口市成為海南省省會以來?？谑斜惬@得了十佳城市、國家環(huán)境保護模范城市、全國衛(wèi)生城市、中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創(chuàng)建文明城市工作先進市、全國城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國人居環(huán)境獎” 等城市美譽。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環(huán)保和健康。 從?？谑械慕?jīng)濟發(fā)展前景和汽車市場發(fā)展規(guī)模來看，在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域，新能源汽車有很大的市場空間。

2. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的劣勢(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據(jù)了解，?？诂F(xiàn)有城市道路859條，總長度1797公里，機動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達26%，以當前海口的交通網(wǎng)絡(luò)顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次，城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問題，如?？诂F(xiàn)有的停車場因不能容納下過多的車輛，導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點，盲區(qū)過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴重，站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重，特別是節(jié)假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，?？诘钠嚤Ｓ辛恳殉^16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據(jù)了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實。在未來幾年內(nèi)，不論是小區(qū)車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是?？谄囀袌觯彩呛？谛履茉雌囀袌霭l(fā)展的一個致命癥結(jié)。

3. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的機會(opportunity)分析

(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯(lián)合出臺《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展，中央財政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車?！掇k法》明確規(guī)定，中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價差，并適當考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。

(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關(guān)計劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節(jié)能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動力技術(shù)平臺，形成了一個比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國節(jié)能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān)，我國的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實際路況運行節(jié)油10%至40%，混合動力整車產(chǎn)品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優(yōu)勢，已開始小批量出口歐美，國內(nèi)市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經(jīng)濟性優(yōu)于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

4. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的威脅(threat)分析

(1)技術(shù)問題。對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問題。

(2)產(chǎn)業(yè)化問題。 我國能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，或?qū)е赂鼑乐氐牡胤奖Ｗo主義，不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有足夠的技術(shù)實力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來。在混合動力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗等方面均與國外產(chǎn)品存在一定差距。

從?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析來看，?？谑械男履茉雌嚨陌l(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著?？谛履茉雌囀袌龅陌l(fā)展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強，攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān)，?？谛履茉雌囀袌鲇置媾R了新的機遇。

三、發(fā)展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念

多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應(yīng)該從各個方面去正確引導消費者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識，讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環(huán)保+誠信+車德的理念，使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。

2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀

海口目前總的交通狀況是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿?？诘慕煌ā＿€有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構(gòu)成?？谑薪煌ǖ闹饕獑栴}。建議相關(guān)職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。

3. 政府加大鼓勵和指導力度

新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應(yīng)由國家統(tǒng)一標準。啟動的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內(nèi)增強自主創(chuàng)新產(chǎn)品競爭力，以順利進入產(chǎn)業(yè)化階段，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

?？谛履茉雌囘€屬于產(chǎn)品的導入期，建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，逐步改變消費者，特別是私家車主的消費觀念，在發(fā)展新能源汽車的私家車市場。

參考文獻

[1]葉長誼等.海通運輸狀況.

[2]世界及中國新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報告.

第9篇

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；出口；競爭力

一、我國新能源汽車出口分析

通過多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國新能源汽車的出口進入了一個高速蓬勃發(fā)展的階段。

1.出口現(xiàn)狀

（1）新能源汽車出口數(shù)量大幅增長，發(fā)展迅速

我國新能源汽車工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長，發(fā)展迅速。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長。在早期由于技術(shù)不成熟，人們接受度不高和一些相關(guān)的限制，并未實現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量已達到34萬輛，出口量也達到了64236輛。

（2）出口市場與國別趨向多元化

我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術(shù)的成熟與發(fā)展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進入歐洲，美國、日本等發(fā)達國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區(qū)。同時，中國企業(yè)也開始在海外合作建廠，出口模式與規(guī)模進一步擴大。

（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發(fā)展

在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據(jù)重要地位，而應(yīng)用新能源技術(shù)的中國客車，也同樣具有很強競爭力，將替代傳統(tǒng)出口客車占據(jù)很大出口份額。

（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強

我國新能源汽車工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發(fā)。

2.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析

（1）價格優(yōu)勢

相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業(yè)產(chǎn)品價格相對較低，具有價格優(yōu)勢。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優(yōu)勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。

（2）政策優(yōu)勢

我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進行一些補貼和配套設(shè)施的建設(shè)。對一些新能源企業(yè)的進行補貼與政策扶持，積極促進我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵出口。同時，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進了我國新能源汽車的出口。

（3）技術(shù)優(yōu)勢

各國技術(shù)水平差距不大，我國與發(fā)達國家技術(shù)相近，國際競爭程度較低，我國一些相關(guān)企業(yè)在一些技術(shù)方面占據(jù)一定勢，如比亞迪公司擁有專利權(quán)14000多項，擁有鋰電池制造的先進技術(shù)。在新能源汽車的研究開發(fā)方面，擁有700多項專利技術(shù)，同時我國在電動機，整車集成技術(shù)，動力平臺的成熟性方面也與發(fā)達國家水平相近。

二、我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題及相關(guān)對策

1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質(zhì)量不過關(guān)及售后服務(wù)缺乏等問題，企業(yè)應(yīng)注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國際相應(yīng)標準，制定較高的產(chǎn)品標準，同時不斷革新技術(shù)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務(wù)方面，增強服務(wù)意識，規(guī)范售后管理，不斷加強我國新能源汽車的出口競爭力。

2.針對我國新能源汽車企業(yè)之間惡性競爭的不良現(xiàn)象，國家要加強對國內(nèi)車企的政策引導和支持，加強“政策導向與市場驅(qū)動”的體制，完善相關(guān)制度和提供一些保護性措施，為國內(nèi)車企出口提供良好的環(huán)境的同時，引導國內(nèi)車企良性競爭，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵企業(yè)之間更多領(lǐng)域相互合作，多方位，多領(lǐng)域融合發(fā)展，提高我國新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)競爭力，促進我國汽車出口的健康發(fā)展。

3.針對知識產(chǎn)權(quán)問題和在出口過程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國內(nèi)車企在汽車出口過程中，要注重知識產(chǎn)權(quán)，在與國外車企發(fā)生糾紛或面對貿(mào)易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關(guān)機構(gòu)尋求幫助

4.對于我國在某些核心技術(shù)方面存在差距的問題，相關(guān)企業(yè)要加強技術(shù)創(chuàng)新，加快新型技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)品升級，重視核心零部件的開發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。提高我國自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國際競爭力。同時，加強與外國車企的合作，引進先進技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量.國家成立由國家主導的新能源汽車技術(shù)開發(fā)中心，綜合企業(yè)、學校、各種科研機構(gòu)的力量，積極進行新能源技術(shù)的開發(fā)。

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