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關鍵詞：專業(yè)學位；研究生；實踐環(huán)節(jié)；路徑
Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree
Zhou Ermin, Liu Zhengping
East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China
Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.
Key words: professional degree; graduate student; practice link; path
2009年3月，教育部提出了我國研究生教育結構進行重大調整，開展全日制專業(yè)學位研究生招生培養(yǎng)工作。2010年7月29日《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產學研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“雙導師制”，加快發(fā)展專業(yè)學位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開全國專業(yè)學位研究生教育綜合改革試點工作會議。會議提出要積極調整研究生人才培養(yǎng)類型結構，推動碩士研究生教育以培養(yǎng)學術型人才為主向培養(yǎng)應用型人才為主轉移[2]。要求學位授予單位要加強師資隊伍建設，加快與企業(yè)行業(yè)的融合。要通過綜合改革，使不同地區(qū)、不同學校、不同類別的專業(yè)學位研究生教育，走出各具特色、符合規(guī)律、滿足需要、質量上乘的發(fā)展模式。到2015年，碩士研究生教育結構將轉到以應用型為主，專業(yè)學位招生人數(shù)將達到研究生招生總人數(shù)的50%以上。
1 人才培養(yǎng)與行業(yè)需求有效銜接
專業(yè)學位研究生教育是大量培養(yǎng)應用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據(jù)自身實際，結合地方區(qū)域經濟發(fā)展和特定行業(yè)人才需求培養(yǎng)好應用型碩士研究生，增強研究生教育服務區(qū)域發(fā)展的能力，拓寬研究生就業(yè)渠道，提高對地方經濟發(fā)展的貢獻率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項迫切而艱巨的任務。
華東交通大學于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項目中承擔了關鍵技術的攻關。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團等交通運輸行業(yè)產學研合作中，形成了以交通運輸為核心的應用型研究生培養(yǎng)特色。
專業(yè)學位研究生教育“以學術為依托，是內涵創(chuàng)新性的職業(yè)教育”[4]。結合在職工程碩士培養(yǎng)特點和企業(yè)資源，學校在研究生培養(yǎng)過程中長期追求人才培養(yǎng)與行業(yè)需求的有效銜接，注重研究與應用結合，突出產學研培養(yǎng)特色，充分利用學校的教學資源和企業(yè)的教學實踐資源，在培養(yǎng)目標、課程設置、培養(yǎng)方式、管理制度、質量評價等環(huán)節(jié)上盡量滿足研究生個性發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙重需求，打通學科分界，拓寬知識結構，靈活設置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設，城市交通規(guī)劃等領域為地方經濟發(fā)展提供了有力的智力支持和技術支撐。
2 應用型碩士研究生培養(yǎng)特色
2009年9月以前，學校學術型研究生培養(yǎng)就注重實踐能力和職業(yè)素養(yǎng)，結合行業(yè)發(fā)展需求及自身特點，形成了學術加應用型研究生培養(yǎng)特色。
2.1 學科特色與行業(yè)需求結合的課程設置
結合《南昌鐵路局“百千萬”人才培訓工程規(guī)劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓發(fā)展規(guī)劃》(贛交科教字[2007]2號)[6]，充分利用交通行業(yè)系統(tǒng)教育資源，加強研究生實踐能力的培養(yǎng)。如交通運輸工程一級學科下設的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理4個二級學科，結合企業(yè)實際開設了城市軌道交通理論與技術、道路與鐵道工程測試技術、載運工具運行安全技術、高速鐵路土木工程、道路交通組織優(yōu)化、遠動技術等課程，研究生在學習中理論聯(lián)系工程實際，提高了解決實際工程問題的能力，增強了對企業(yè)生產的感性認知。
2.2 具有生產背景和應用價值的論文研究
長期堅持的校企產學研合作培養(yǎng)應用型研究生的做法，產生了一批批來源于實際、具有明確生產背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區(qū)R=250m小半徑曲線鋪設無縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區(qū)小半徑曲線無縫線路為對象，利用有限元程序分析了相關因素對無縫線路穩(wěn)定性的影響，具有較大的技術難度和應用價值；甘雄華的《推行長交路單司機執(zhí)乘模式的實踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機務段推行的內燃機車“大輪乘、長交路、單司機”執(zhí)乘試點為研究對象，運用對比和優(yōu)化方法，從機車運用和乘務方式的技術角度，分析了采用長交路單司機執(zhí)乘方式的實際推廣應用可能性實施條件。學校注重把面向工程實際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環(huán)節(jié)，產生了上述來自工程應用和工程管理實際，能解決企業(yè)實際問題的一批研究生學位論文，對企業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻。
2.3 注重質量管理與質量評價
(1)長年按照《研究生教育督導工作方案》開展研究生教育督導工作。該工作方案從督導組的組成、工作原則、工作任務和工作報酬等幾個方面對研究生督導工作做了規(guī)定，對規(guī)范研究生教育教學行為和培養(yǎng)過程，提高研究生培養(yǎng)質量發(fā)揮了積極的作用。督導組工作成效和示范作用受到省學位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實施研究生優(yōu)質課程建設，建設內容包括：制定科學的課程建設規(guī)劃、課程教師隊伍建設、教學內容和課程體系改革、教學手段和教學方法改革、教材建設、實踐教學建設等。(3)采用定性和定量指標來評價培養(yǎng)質量水平。在定性方面，依據(jù)學?！秾W位論文質量與評價(參考標準)》，按照不同論文形式提出的“論文質量評價”和“論文寫作與答辯評價”的具體要求，抓學位論文質量；在定量方面，從學校教學組織評價、學校專家對學位論文的評價和企業(yè)專家對學位論文的評價3個方面，按照不同權重得出學位論文質量的總體評價。
3 強化全日制專業(yè)學位碩士研究生實踐環(huán)節(jié)
專業(yè)實踐基地作為高校與社會企事業(yè)單位產學研聯(lián)系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來實際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學校開始招收全日制碩士專業(yè)學位研究生，其培養(yǎng)過程的核心是專業(yè)實踐。由于全日制碩士專業(yè)學位研究生都是應屆本科畢業(yè)生，欠缺工程實踐鍛煉和對企業(yè)運作方式的了解，因此深入企業(yè)進行專業(yè)實踐，提高解決實際問題的能力，加深企業(yè)體驗，增強感性認知，是專業(yè)學位人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)[8]。
3.1 結合地方經濟發(fā)展契機科學制訂規(guī)劃
制定了學校2009～2015年專業(yè)學位研究生教育發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出“以服務求支持，以貢獻求發(fā)展”的理念，緊緊抓住國務院正式批復的國家級鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)規(guī)劃、江西省中長期鐵路網發(fā)展規(guī)劃、昌九城際鐵路建設、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設等交通行業(yè)大發(fā)展的契機，建立政府為指導、企業(yè)為主體、高校為支撐的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新體系，并在此體系下結合卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，形成產學研結合的實踐性培養(yǎng)模式，進一步提高專業(yè)學位研究生教育對地方建設的貢獻率。
3.2 制訂全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案
按國務院學位辦專業(yè)學位教育指導委員會制定的《全日制碩士專業(yè)學位(分類別)研究生指導性培養(yǎng)方案》，制定了本單位培養(yǎng)方案實施細則。專業(yè)學位研究生總學分≥36學分，其中：學位課≥18學分；實踐環(huán)節(jié)10學分(學術型研究生的實踐環(huán)節(jié)為4學分)；選修課≥8學分。
在實踐環(huán)節(jié)的10學分中，專業(yè)實踐6學分；實驗、綜合設計等實踐環(huán)節(jié)2學分(結合領域和學科特點確定1～2個實踐環(huán)節(jié))；文獻綜述及開題報告1學分；學術活動1學分。
3.3 制訂專業(yè)實踐基本要求及考核工作規(guī)定
結合自身實際，制定了《全日制專業(yè)學位碩士研究生專業(yè)實踐要求及考核辦法》。該規(guī)定從專業(yè)實踐保障、專業(yè)實踐時間、專業(yè)實踐內容、專業(yè)實踐方式、專業(yè)實踐考核5個方面提出具體要求。如在專業(yè)實踐組織環(huán)節(jié)，要求研究生于第二學期結束前與導師一起制訂并填寫《全日制碩士專業(yè)學位研究生專業(yè)實踐計劃表》，實施中體現(xiàn)“集中實踐與分段實踐”相結合、“校內實踐和現(xiàn)場實踐”相結合、“專業(yè)實踐與論文工作”相結合的原則，采取不同方式靈活進行；在專業(yè)實踐考核環(huán)節(jié)，研究生填寫《專業(yè)實踐活動-工作日記》，專業(yè)實踐活動結束后，研究生需撰寫不少于5000字的專業(yè)實踐報告，并填寫《專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核登記表》。由研究生所在學院組織專業(yè)實踐專題報告會，由學生本人匯報本人的專業(yè)實踐工作，指導教師根據(jù)研究生的現(xiàn)場實踐工作量、綜合表現(xiàn)及現(xiàn)場實踐單位的反饋意見等，按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格5個等級評定成績。此項成績在及格及以上的學生可獲得6學分。
3.4 培育具有實踐應用能力的導師隊伍
一支既有較高學術含量，又有明顯職業(yè)背景、豐富實踐經驗和較強解決問題能力的專業(yè)學位研究生教師隊伍是保證專業(yè)學位教育質量的關鍵因素，也是專業(yè)學位教育可持續(xù)發(fā)展的根本保證[9]。為此制訂了《關于加強碩士研究生指導教師實踐能力培養(yǎng)的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業(yè)進行實踐鍛煉。按專業(yè)學位招生的學科，每個學科每年選派1～2名，全校每年不超過10名。選派對象是專業(yè)基礎扎實、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據(jù)實際需要，可申請延長至一年。
該辦法還在選派方式、實踐單位、實踐者的責任與義務、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學工作量，按科研情況確定教師年度考核等級；學校每半年提供5 000元的生活補貼，并報銷一趟至實踐單位的往返交通費)等環(huán)節(jié)做了規(guī)定。
3.5 建立多學科研究生教育創(chuàng)新基地
企業(yè)資源是全日制專業(yè)學位培養(yǎng)中的基礎性資源[10]。充分利用與企業(yè)建立的合作關系，創(chuàng)建了一批多學科的研究生教育創(chuàng)新基地：南昌鐵路天河建設股份有限公司、南昌江鈴集團協(xié)和傳動技術有限公司、格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司等。通過項目主導、學術交流等有效形式，構建了專業(yè)學位研究生培養(yǎng)新模式、新機制，著力找出企業(yè)生產實際需求與學校專業(yè)學位研究生培養(yǎng)實踐需要的搭接點。同時，對口安排企業(yè)技術骨干到學校相關學院擔任一定技術職務并承擔科研任務，學校選派研究生導師到企業(yè)掛職鍛煉。聯(lián)合制訂專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計劃，抓好進入基地實踐的專業(yè)學位研究生的科研實踐環(huán)節(jié)，實行學校和企業(yè)的雙導師制。
通過以上做法，使研究生提高了創(chuàng)新實踐能力及個人綜合素質，初步達到了教育部全日制專業(yè)學位碩士研究生培養(yǎng)目的，為地方普通高校如何強化專業(yè)學位研究生實踐環(huán)節(jié)做了有益的嘗試。
參考文獻
[1] 國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)[EB/OL]..
[6] 江西交通“十一五”教育與培訓發(fā)展規(guī)劃[EB/OL].省略/show.aspx?NewsId=56.
[7] 文冠華,姜文忠,陳宏量.抓好專業(yè)實踐環(huán)節(jié)確保全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)質量[J].學位與研究生教育,2010,8:1-4.
[8] 王鈺,康妮,劉惠琴.清華大學全日制工程碩士培養(yǎng)的探索與實踐[J].學位與研究生教育,2010,2:5-7.
[關鍵詞]實踐教學 核心 實訓基地 校企合作 雙課堂
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0117-02
職業(yè)教育實踐教學體系是職業(yè)教育內涵的核心，可以說，職業(yè)教育實踐教學體系決定職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。土木類專業(yè)實踐教學體系的研究，是目前土木類專業(yè)亟待解決的問題，不建立符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實踐教學體系，就無法進行具有實際意義的專業(yè)實踐教學，更談不上提高實踐教學水平。
一、實踐教學體系的基本框架
我校2000年與哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院聯(lián)辦五年制鐵道工程（地下工程）技術專業(yè)；為整合教育資源，促進社會緊缺人才的培養(yǎng)， 2002年設立石家莊鐵道學院職業(yè)技術分院齊齊哈爾校區(qū)，開設鐵道工程技術和道路橋梁工程技術等專業(yè)，2005年增設地下工程與隧道工程技術專業(yè)。從此，我校走上了交通職業(yè)的發(fā)展之路。從2002級學生入校時起，我們就開始探索建立職業(yè)實踐教學體系的問題，跟蹤土木類專業(yè)技術的發(fā)展，開展實踐教學，在完成理論教學的同時，努力構建實踐教學體系。
實踐教學體系包括教學實踐（含實驗、現(xiàn)場教學）、課程設計（專項實踐）、實習（生產實習）和畢業(yè)實習（集中實踐）等內容。 就土木類專業(yè)而言，樹立實踐教學與理論教學并重的觀念，確立實踐教學改革的核心地位，并組織和鼓勵師生參加實踐教學環(huán)節(jié)的改革，從而建立起以教學實踐為基礎，學期專項實踐為補充，實習集中實踐為重點的實踐教學環(huán)節(jié)的完整體系。具體方案如下：
“三年不斷線”的實踐教學架構是以教學計劃為依據(jù)，從實踐教學的時間上考慮的，主要體現(xiàn)“全過程實踐”的原則，是指將實踐教學貫穿到整個理論教學過程中，學生在學習期間參加實踐的時間不斷線。以“密切聯(lián)系實際”為原則，安排教學實踐。
二、實踐教學的實施過程
在實踐教學過程中，我們首先對教學大綱和實踐教學時間進行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實踐教學環(huán)節(jié)，保證實踐教學時間，確保實踐教學質量。我們的主要做法是：
在第一學年的專業(yè)基礎課教學活動中，按照理論教學與課程實踐1∶1的要求安排實踐教學（如：建筑材料、工程測量、工程制圖），培養(yǎng)學生專項實踐能力。
在第二、三學年的專業(yè)課教學活動中，在保證完成教學計劃的同時，適時增加和調整教學內容，培養(yǎng)學生綜合實踐能力。
在第三學年現(xiàn)場實踐環(huán)節(jié)，提出“結合實際自主選題，根據(jù)現(xiàn)場實踐內容擬定題目，努力提高現(xiàn)場實踐質量”的要求，由學生根據(jù)本專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標和教育要求，結合崗位選題。對指導教師的資格嚴格把關，要求指導老師對選題、論文撰寫、畢業(yè)答辯等各個環(huán)節(jié)都要認真審閱、指導和簽署意見。學生結合頂崗實習開展實踐教學，是其實現(xiàn)自身價值、達到適應崗位的需要。由于所選課題切合實際，既深化和拓展了學生的知識面，鍛煉了學生的實際動手能力，又可以使學生為今后發(fā)展打下良好的基礎。
三、實踐教學體系的基本建設
（一）提高認識，加強實踐教學基地建設。
1.確立實踐教學在職業(yè)教育的核心地位
“職業(yè)教育要培養(yǎng)二十一世紀與我國社會主義現(xiàn)代化建設要求相適應的、具備綜合職業(yè)能力和全面素質的、直接在生產、服務、技術和管理第一線的應用型人才”。要培養(yǎng)技術應用型人才，就應重點培養(yǎng)學生動手能力和實踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術和道路橋梁工程技術兩個專業(yè)進行試點，削減理論教學學時，并對理論課進行整合，加大實踐課的學時。當然，各專業(yè)普遍增加實踐教學學時，必須有足夠實驗實訓基地才能滿足教學要求，面對這樣的形勢，我校逐漸認識到建立實驗實訓基地的重要性和迫切性，決心加大實驗實訓基地建設力度，并達到職業(yè)院校的教學計劃中對實踐課時的要求。
2.加大實驗實訓設施的投資力度，突出職業(yè)特色，強化實驗實訓手段。
職業(yè)教育由于其自身的特點，要求有較大的資金投入，為了走好職業(yè)教育之路，學校加大了對實驗實訓基地建設的投資力度。幾年來，學校每年投入資金數(shù)百萬元進行實驗實訓基地建設。
（1）加強實訓基地建設，完善職業(yè)教學手段。
職業(yè)教育應以技能訓練為主，因為從社會經濟發(fā)展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設計人才，更需要一大批將設計圖紙轉變成產品的技術應用型人才，而這正是我們培養(yǎng)人才所要達到的目標。我們培養(yǎng)的學生應具有一定的理論知識，同時具備較強的實踐動手能力。基于這種認識，我們在原有的一些基礎實驗室和專業(yè)實驗室的基礎上，建立了一批新的實驗室和實訓基地，并對各專業(yè)實驗室進行了整合。我校現(xiàn)有校內測量實訓基地兩處：水平角觀測基地、全站儀觀測基地；校外實習基地三處：牙克石實習基地、碾子山實習基地、市郊實習基地。在此基礎上學校投入專項資金建立了“計算機軟件開發(fā)實訓基地”、“鐵道工程信號實訓基地”、“土木工程實訓基地”。我校土木類專業(yè)實習實訓基地及實訓崗位詳見表1。
（2）突出測量、CAD繪圖在實踐教學環(huán)節(jié)中的重要作用。
隨著交通工程的飛速發(fā)展，測量、CAD繪圖的廣泛應用，我們非常重視發(fā)揮測量、CAD繪圖在各專業(yè)實踐教學中的作用。測量、CAD繪圖訓練課針對學生的興趣，上課時多利用儀器、模型，培養(yǎng)學生的專業(yè)興趣；通過學習興趣小組的動手實踐，讓同學們體驗“專業(yè)成就感”。重視技能課，對于基本技能如測量、專業(yè)識圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學生可以具有崗位競爭力，對學生提高實踐能力，強化動手能力起到了很好的作用。這樣，學生上崗后很快就能適應工作需要。
同時，我們注意在實踐教學中開發(fā)教學課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學生學習的積極性和學習的趣味性，還可以提高實踐教學的效率。我們配合認識實習購買了“土木工程概論”課件，同時，結合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預應力后張梁預制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節(jié)約實踐教學的成本，又很好地達到了實訓的目的。
另外，我們更重視發(fā)揮實物在教學中的重要作用，現(xiàn)已建成工務實訓基地、橋梁實訓基地、涵洞實訓基地、道路實訓基地，進一步提高了教學效果，提高了學生學習的積極性。
3.加強校企合作，建立校外實訓基地。
由于社會崗位發(fā)展變化很快，校內的實習實訓條件不可能完全滿足實踐教學要求，而且也不可能搞大而全。讓學生到生產崗位進行實訓、比模擬崗位更加具有真實性，可以使學生更快適應生產一線的要求，更加適應經濟建設的需要，也可以補充學校實訓條件的不足和缺陷。為此學校建立了幾十個校外實訓基地。
（二）積極探索，建立實踐教學體系。
經過幾年的努力，目前我校已形成了以培養(yǎng)技術應用能力為主線的“五雙教學模式”即：理論教學大綱和實踐教學大綱的“雙綱”并舉；理論教學課堂和實踐教學課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實踐教學教師結合或兩者兼能及專兼教師結合的“雙師”施教；學生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發(fā)；理論教學體系與實踐教學體系并重的“雙軌”同步。
1.制訂實踐教學計劃和實踐教學大綱
我們在制定理論教學計劃和教學大綱的同時，制訂了各種實驗、實習、實訓的教學計劃和教學大綱，學生按照大綱的要求完成包括實習、實驗、實訓在內的實踐教學環(huán)節(jié)，并完成相應的報告，單列成績的實驗課（實踐課）要進行單獨考核，主要考核學生實驗（實踐）技能、實驗（實踐）報告質量，重點考核學生的實際動手能力，成績記入學生成績冊。這些成績將會影響到學生的升留級以及畢業(yè)。
2.實行雙課堂教學方式
我們在校內設有實習基地，在實習和技能培訓期間隨時可以進行理論教學，這樣理論教學和實踐教學可以交替進行，以便取得最佳的教學效果。
3.加強實踐教師隊伍建設，培養(yǎng)雙師型教師。
能否培養(yǎng)出具有實踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質的師資隊伍緊密相關。一方面我校不斷加強教師隊伍建設，采取了引進和轉培的形式加強實訓指導教師隊伍建設，學校鼓勵一些文化基礎課教師選修第二專業(yè)和培訓一項技能，還鼓勵專業(yè)教師到現(xiàn)場進行職業(yè)技能培訓，取得相應資格的技能培訓教師證。在政策的鼓勵下，學校大多數(shù)專業(yè)教師都獲得“雙師證”，他們多數(shù)都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對新引進的青年教師進行實踐教學方面的培訓，如派到現(xiàn)場進行培訓。此外為了彌補實踐教師不足問題，學校還積極引進和外聘部分現(xiàn)場經驗豐富的高級技術人才，建立了外聘教師人才庫，充實實踐教師隊伍，收到了良好的教學效果。
4.實行“雙證書”制度
實施職業(yè)教育應當根據(jù)實際需要，同國家制定的職業(yè)分類和職業(yè)資格制度相適應，積極推行畢業(yè)證書和職業(yè)資格證書兩種證書制度。通過學校學業(yè)考試和有關部門組織的職業(yè)技能鑒定兩個方面的考核，促進職業(yè)能力的提高。我校是黑龍江省測量職業(yè)技能鑒定站，除負責本校的學生技能考核外，還承擔著全市七區(qū)九縣中職對口升高職的測量技能考核任務。我們從2006年開始在鐵道工程技術、道路橋梁工程技術、地下工程與隧道工程技術專業(yè)進行試點，擬合作建立職業(yè)技能鑒定站，可以進行測量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級工的職業(yè)資格培訓和考核。學生實行“畢業(yè)證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。
四、實踐教學實施過程中存在的問題與思考
經過十幾年的探索，我校實踐教學體系正逐漸形成，為培養(yǎng)土木類專業(yè)人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業(yè)生的就業(yè)情況充分體現(xiàn)出來，我們的畢業(yè)生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業(yè)率高達95%以上，我們學校的學生就業(yè)觀念切合實際，愿意到現(xiàn)場一線工作，有較強的實踐動手能力，受到用人單位的好評。正是由于我們的學生就業(yè)率高，所以近幾年，我校土木類專業(yè)的學生數(shù)量呈逐年上升趨勢。
但在實施過程中仍存在重視集中實踐環(huán)節(jié)，輕視課程實驗的現(xiàn)象，平時教學與現(xiàn)場實際仍有脫節(jié)現(xiàn)象，專業(yè)課時略顯不足，部分實踐性教學環(huán)節(jié)比較薄弱，都在一定程度上影響了學生質量。由于學生自主選題，相應地增加了管理難度，對指導教師及學校的教學支持服務系統(tǒng)提出了新的更高的要求。
總結實踐教學體系建設的經驗，我們有如下思考：
1.加強實踐教學體系建設是發(fā)展職業(yè)教育的必然要求
教育界對于職業(yè)教育的特色基本形成了共識，其中最重要的特色就是它的實踐教學。可以說，沒有實踐教學體系就不能稱其為職業(yè)教育，也就沒有中等職業(yè)技術教育的立足之地。
首先，我們的學生僅僅知道一些理論知識而沒有實踐技能，在實際工作中是毫無用處的，也是毫無崗位競爭力的，因此加強實踐教學體系的建設，加強學生實踐能力的培養(yǎng)在職業(yè)教育中是十分重要的。其次，加強實踐教學環(huán)節(jié)還可以使學生能夠更好地掌握和消化所學理論知識，提高學習的積極性和主動性。因此，我們的鐵道工程技術、道路橋梁工程技術專業(yè)的學生，由于掌握了測量技術和CAD技術，就業(yè)時表現(xiàn)出較強的競爭力。幾年來，我校的土木類專業(yè)畢業(yè)生已在工程局及路局享有良好的聲譽。
2.加強實踐教學體系建設是社會經濟發(fā)展對職業(yè)教育的內在要求
隨著我國社會經濟的發(fā)展，隨著全球經濟一體化的形成，社會需要大量交通技術型人才（實用型，技術應用型），這些人才正是職業(yè)教育所要培養(yǎng)的，那么，如果作為職業(yè)學校沒有一套完善的實踐教學體系，就培養(yǎng)不出合格的社會經濟建設需要的人才。我們通過對工程部門的調查，現(xiàn)場缺乏大量一線的能解決現(xiàn)場問題的技術型人才，可以講，這類人才已出現(xiàn)了供不應求的情況。目前，大多數(shù)職業(yè)院校在建設實踐教學體系時，碰到的問題就是經費問題，應該充分利用社會資源進行實踐教學，建立一些校外實習基地，實現(xiàn)資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。
職業(yè)教育實踐教學體系是職業(yè)教育內涵的核心，我們對以上問題的思考，不僅是為了解決實踐教學體系的具體問題，更重要的是可以使我們進一步加強對職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的認識，全面深化教育教學改革，推動職業(yè)教育向縱深發(fā)展。加強實踐教育，也絕不是否定理論教育的重要性，而是要弘揚理論聯(lián)系實際的優(yōu)良傳統(tǒng)，發(fā)揚成績，彌補不足，進一步深化教育教學改革，提高教育質量和教學水平，提高學生的全面素質，培養(yǎng)創(chuàng)新人才。
【關鍵詞】鐵路；工程項目；建設；檔案管理
在鐵路工程建設中，檔案管理發(fā)揮著基礎性的作用，特別是隧道專業(yè)檔案管理中，做好專業(yè)檔案組卷工作，可以確保工程資料安全可靠地保存，以為鐵路工程建設提供有效的服務。
一、鐵路工程建設項目檔案管理的特點以及所發(fā)揮的作用
（一）鐵路工程建設項目檔案管理的特點。鐵路工程項目建設中，就必然會產生各種資料，將這些資料處理為檔案文件實施檔案管理，可以將檔案工程建設的整個過程詳細記錄下來。這些工程建設中所形成的原始資料是工程運行中的真實信息。但是，由于鐵路工程建設規(guī)模大，涉獵面廣，施工單位多，過程中產生的技術文件內容所涉及的專業(yè)多而且復雜，特別是這些檔案資料之間存在著緊密銜接性，需要在檔案管理中將這些資料之間所存在的關系體現(xiàn)出來。
（二）鐵路工程建設項目檔案管理所發(fā)揮的作用。鐵路工程建設項目檔案與普通的檔案存在的不同之處在于，該種檔案是單一性的，資料淵源分散，而且不同的專業(yè)技術領域會采用不同的記錄方式。由于工程項目檔案是工程建設中產生的，因此，檔案資料具有實用性。鐵路工程建設中所形成的檔案是圖物相符的，當鐵路工程竣工之后，進行竣工驗收工作、工程維護工作中，可以將檔案資料作為主要憑證。特別是對鐵路工程進行技術改造、改建以及工程擴建的時候，就需要這些技術資料作為參考，以保證工程質量?？梢?，鐵路工程建設中，工程項目檔案資料是重要的內容，對提高鐵路工程建設質量具有重要的作用。
二、鐵路隧道工程建設項目檔案管理措施
（一）檔案管理人員要具有較高的綜合素質。鐵路隧道工程建設中，所產生的資料都要進行組織、分析并集中管理，這就需要檔案管理人員要具備專業(yè)素質。檔案管理人員收集、整理資料，做好檔案資料的存儲工作，主要的作用為檔案資料需求者提供服務?？梢?，檔案管理的目的是通過將檔案資料存儲起來，以為工程的后續(xù)工作提供服務。鐵路隧道工程建設中，檔案循環(huán)段資料組卷中，要先將循環(huán)段所涉及的分部工程、分項工程和檢驗批按照施工工序進行組卷，即：洞口工程、洞身開挖、支護、襯砌、防水和排水、輔助坑道及附屬洞室及其附屬設施等。對于檔案資料的保管，施工資料要與竣工圖紙分開，如果隧道施工中所產生的資料不多，可以與圖紙合并保管。檔案循環(huán)段所產生的資料涉及多種技術，在對資料的整理中，將已經收集歸檔的施工資料編排好次序之后，就可以裝訂成冊了，粘上檔案循環(huán)段文件軟封面；整理好工程日志，將空白頁去掉之后，摘錄其中的重要內容，將所有的檔案資料裝訂成冊，粘上軟封面；檔案卷內的隧道施工資料以及工程日志等等，都要裝入到科技檔案盒中。隧道施工中所產生的資料的厚度，要按照《鐵路建設項目竣工文件編制移交辦法》（辦檔【2002】8號）中的要求進行裝訂。在檔案資料的裝訂工作中，要注意除去金屬物，對其中的文件材料進行檢查，保證資料齊全，沒有破損之處，確保資料的排列正確，不會出現(xiàn)顛倒、重份、錯頁等等的問題。檔案資料中的表格，文頭要一律向上或者向左。將文件材料用尼龍細線在左側裝訂，確保裝訂后的資料整齊、美觀、結實。
（二）檔案管理工作要系統(tǒng)化展開。檔案管理工作中，雖然是對隧道工程進程中所產生的資料進行收集和整體，但是整理檔案的時候，要確保所有的檔案資料系統(tǒng)化。包括檔案資料的收集以及檔案資料的管理，都要按照系統(tǒng)的程序展開，不僅可以提高檔案的質量，也可以提高檔案管理效率。在鐵路建設項目工程檔案管理中，做好隧道施工資料的整理和組卷工作是非常重要的，主要的目的是確保檔案資料的完整性。隧道工程是動態(tài)發(fā)展的，由于工程建設周期比較長，所產生的檔案資料繁雜而數(shù)量多。檔案管理人員就需要對施工資料整理和組卷的時候，做好檔案資料管理工作。以驗收工作為例，檔案資料的內容是各個部分的驗收記錄，包括隧道工程質量控制資料核查記錄、隧道工程安全檢驗資料核查和功能檢驗資料核查、隧道工程觀感質量驗收記錄等等為主要脈絡，基礎性資料包括分部工程和子分部工程、分項工程和檢驗批質量檢驗記錄、實驗記錄、測量記錄、隱蔽工程檢查記錄等等。為了保證檔案資料便于查閱，對隧道施工資料進行整理和組卷，主要涵蓋四個方面的內容，即驗收主體結構分部工程質量的資料；核查工程質量控制的資料、抽查主體分部工程的功能檢驗資料、觀感質量驗收等等。
三、結束語
綜上所述，鐵路工程檔案管理工作中，重視隧道專業(yè)檔案組卷管理工作是非常必要的。檔案管理人員要提高檔案管理質量，就要提高綜合素質，確保檔案管理工作系統(tǒng)化運行，以提高工程檔案管理質量。
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關鍵詞：濕噴混凝土；隧道工程；新奧法；初期支護
Abstract: in recent years, along with the economy development steps to speed up, railway, highway, water conservancy and other infrastructure construction engineering field enters into the heyday, in the engineering involved in the tunnel construction of new technology, new material, new equipment and new technology also emerge. This paper on the present domestic tunnel project construction process is the application of the wet shotcrete, detailed introduces the process flow and application examples, to control the wet shotcrete rebound rate and mainly discusses on the cost of raw materials, to improve the construction process of the weak link to solve practical problems and promote tunnel construction design theory and professional technology innovation and puts forward some constructive Suggestions.
Keywords: wet shotcrete; Tunnel project; The new Austrian law; Primary support
中圖分類號： U455文獻標識碼：A文章編號：
我國隧道工程近年來之所以取得了長足進步，設計施工實現(xiàn)了更節(jié)約、更快速、更安全，技術工藝躋身世界領先水平，是建立在科學的施工原理和創(chuàng)新的工藝方法的基礎上的。二十世紀五十年代，奧地利土建工程學者拉布西維茨教授提出了“新奧法”（簡稱NATM）。它是結合了巖體力學理論知識，充分利用巖層本身所具有的承載力，采用瞬時爆破和光面爆破等高科技技術，進行全方位、全斷面的隧道挖掘施工，針對隧道的洞身則以復合形式的內外兩層襯砌來修筑，以濕噴混凝土、鋼筋網、錨桿、鋼架支撐等為外層初次支護形式，又稱柔性支護，這一程序是在洞身開挖之后必須立即進行的支護工作，也是新奧法的核心技術。運用這一符合力學規(guī)律的施工方法實現(xiàn)了蘊藏在山體巖層中的原始應力在隧道開挖成洞時進行再分配，而隧道空間因力學效應得以保持結構安全穩(wěn)定。隨著新奧法等創(chuàng)新型隧道工程建設理論與技術的不斷發(fā)展和實踐，濕噴混凝土技術也必將得到足夠的推廣和認識。高性能的濕噴混凝土技術以其“高效率、高強度、機械化、綠色經濟環(huán)?！钡膬?yōu)點超越了眾多傳統(tǒng)工藝，越來越多地成為國內大型巖體隧道工程噴射混凝土施工的最佳選擇。這就促使我們隧道施工工作人員進一步加強對噴射混凝土支護原理及作用的認識。下面我們就其技術原理、管理控制和實踐環(huán)節(jié)中的一些問題來進行具體探究。
一、 隧道濕噴混凝土技術介紹
1、 濕噴混凝土的原料與設備
依據(jù)隧道工程對濕噴混凝土性能要求，選取適當原材料。一般工程中優(yōu)先采用425號普通硅酸鹽水泥；骨料宜采用中砂或者本地河沙，細度模數(shù)約為2.5，砂率控制在45%到55%，顆料級配、碎石粒徑分別按照規(guī)范，部分如下表配比擬定:
沙粒篩孔尺寸
mm 篩余比率
% 碎石篩孔尺寸
mm 篩余比率
%
5.00 5.7 15 0.4
2.50 12.6 10 9.8
1.25 20.6 5 69.5
若因施工具體地理條件需添加外加劑如減水劑和速凝劑等，應通過試驗保證其對圍巖和混凝土粘結力無影響，鋼材支護結構無腐蝕作用，對環(huán)境和人體無害。減水劑（KDNOF-1）主要在混凝土攪拌時加入，降低水灰比，防止水泥水化后過度蒸發(fā)產生干裂現(xiàn)象，加入比例一般為1%水泥用量。添加速凝劑（KD-4）是一種加速混凝土凝固，從而增大噴層厚度減少回彈率的有效提升支護強度的施工方法，一般配比為3-5%水泥用量，需就速凝劑品種試驗后確定。在隧道濕噴作業(yè)中只有依照規(guī)范要求，采用最佳配合比，按照砂、碎石、水泥、水、添加劑的正確投料順序進行合料拌料才能保證混凝土的施工質量。
濕噴混凝土工藝流程中所需要的設備配備有：TK-961型濕噴混凝土機、符合容量規(guī)格要求的攪拌機、混凝土運輸罐車與配套自卸車，斜槽與空氣壓縮施工期間要求機械性能良好，密封性高，不漏水，不漏氣運行安全?；炷吝\輸車數(shù)目要綜合考慮作業(yè)面積配置，隨運隨拌。
2、 濕式噴射技術工藝流程
前期準備。根據(jù)巖面潮濕程度和通風情況調整適當?shù)乃冶嚷?，對超標圍巖面進行局部噴護處理。埋設濕噴混凝土層厚度檢查點，布置排水引流管與軟式盲管。
施工作業(yè)。調試濕噴混凝土機，注意正確安裝料斗震動篩（孔徑10mm）；高壓水沖洗圍巖面，清除浮土雜物；開主風閥，控制風壓為0.45-0.70MPa，并啟動液體速凝劑計量泵、主電機和振動器，此時開始向料斗加入混凝土拌料。隧道混凝土噴射過程不是一蹴而就的，而應采取分片、分段、分層的自上而下逐級細化方式進行，一般洞外仰坡每5米，洞內隧道挖掘推進0.8米。噴射速度應調節(jié)得當，保證混凝土凝固后平整密實。風壓要根據(jù)噴嘴出料情況動態(tài)調整，一般風壓達到0.45MPa方可開始操作。但是由于我國各地自然環(huán)境和地質水文情況復雜，也存在許多特例，如黃土巖層噴射混凝土時風壓不能超過0.2MPa，遇到這種情況，只有當初次噴射完成封面后，在調壓進行補噴，此時邊墻與拱部應保證0.5MPa以上的風壓?；炷翆雍穸龋厜σ话銥?cm拱頂為6cm，重點地段需要先噴一層細骨料混凝土基礎，厚度約為4cm，再按照規(guī)范設計要求的厚度進行混凝土噴射。為減少濕噴混凝土回彈率，獲得最大壓實度，噴射機噴射角度應盡可能保證直角。
隧道濕式噴射混凝土作業(yè)完成時，應按照先停止進料，再停止送風，最后關閉電源的順序操作。以下是濕式噴射混凝土工藝的流程簡圖：
二、 濕噴混凝土回彈率的控制要點
影響隧道濕噴混凝土回彈率的主要因素有三：第一是施工過程中操作人員噴射方法不準確，出現(xiàn)噴頭與圍巖面不垂直，噴射距離估計失誤，風壓控制不到位等對濕噴工藝不熟練的問題，影響了現(xiàn)場混凝土噴射的質量；第二，混凝土配料不合理，導致混凝土本身坍塌度、粘聚性等性能不符合規(guī)范要求，導致初凝耗時過長，噴嘴出現(xiàn)堵管、管內脈沖，或者混凝土表面離析、干裂、掉塊等現(xiàn)象；第三是噴射層厚度不合理，超過合理混凝土層厚度時，拱頂部分因重力原因易錯裂、坍塌，過薄時混凝土粗集料會產生明顯回彈。
注意到了以上影響濕噴混凝土回彈率的幾個主要因素，我們就可以針對性的制定一些切實有效的控制措施。如組織濕噴操作手進行經驗交流，現(xiàn)場訓練，提高對噴射機械的操作技術水平。再如根據(jù)模擬實驗確定分層噴射混凝土的厚度，優(yōu)化混凝土原料配比，找出首次噴射厚度、水灰比率與回彈率的線性關系。在隧道施工過程中認真貫徹執(zhí)行這些改良方法和控制措施，可以有效的降低混凝土回彈率，提高工程質量。
三、 結論
濕噴混凝土施工技術直接關系到隧道工程初期支護質量，而對濕噴工藝原理和現(xiàn)場施工應用的探究，有利于推廣隧道工程建設創(chuàng)新技術的應用，是我國鐵路隧道施工向著更科學、更安全、更經濟方向發(fā)展的必然趨勢。
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關鍵詞：路基路面檢測技術；教學模式；考核方式
作者簡介：鐘燕輝（1975-），男，湖北鐘祥人，鄭州大學水利與環(huán)境學院，副教授；張蓓（1968-），女，河南南陽人，鄭州大學水利與環(huán)境學院，教授。（河南 鄭州 450001）
基金項目：本文系鄭州大學教學改革研究項目的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）25-0143-02
路基路面檢測評價與維修技術是鄭州大學道路與鐵道工程學科的主要和特色研究方向。為使該專業(yè)的碩士研究生在道路質量檢測和維修技術方面打下堅實的理論和專業(yè)基礎，同時也使學生了解本學科的最新發(fā)展動向及研究成果，啟發(fā)和培養(yǎng)他們的創(chuàng)新意識以及發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，特開設了”路基路面檢測技術”課程，并將其作為核心專業(yè)課程納入該專業(yè)碩士研究生的培養(yǎng)計劃。為使該專業(yè)研究生掌握堅實的基礎理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解本學科的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，具有較強的創(chuàng)新精神及自學能力，具備進一步深造的學術基礎和科研潛力，具有從事科學研究和獨立擔負本專業(yè)專門技術工作的能力，結合我國對高速公路養(yǎng)護維護高層次專業(yè)技術人才的迫切需要，圍繞“面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來”的教育思想，教學團隊對“路基路面檢測技術”課程的教學模式和考核方式進行了探索。
一、課程教學模式探討
1.采用多媒體教學
“路基路面檢測技術”課程的教學涉及多種傳統(tǒng)及現(xiàn)代道路檢測設備及檢測方法的介紹，與工程實際聯(lián)系十分密切。傳統(tǒng)的“路基路面檢測技術”課程教學主要依靠授課教師板書式的講授模式，難以準確地演示和表達路基路面檢測設備及檢測方法；而學生由于缺少實踐經驗，對具體工程認識較淺，學習過程完全處于被動接受狀態(tài)，影響其對課堂知識的準確理解，教學效果難以得到保證。相比板書式教學，多媒體教學具有形象、直觀、圖文聲并茂的特點，能夠給學生帶來視覺和聽覺上的鮮明刺激，增加他們對事物的直觀和感性認識?；诖?，該課程教學團隊采用“教、學、做”一體化的教學理念，充分應用多媒體教學工具PowerPoint以及視頻編輯軟件，精心制作完成了“路基路面檢測技術” 課程多媒體教學課件，對路基路面檢測技術的工程背景、基本理論、技術手段、工程應用及該領域最新發(fā)展動態(tài)和研究成果等進行了深入淺出的生動展示，并逐步在教學中結合多媒體課件進行教學。
近年來的教學實踐證明，通過在教學過程中采用多媒體課件能夠使學生更加直觀地了解多種試驗檢測方法與手段，對教學起到了良好的輔助作用。例如采用多媒體課件，用動畫的形式演示落錘式彎沉儀彎沉檢測方法和貝克曼梁彎沉檢測方法，使學生對路面彎沉的檢測過程有了較為形象的理解和直觀的認識，兩種彎沉檢測技術的對比和優(yōu)缺點一目了然；通過視頻播放道路快速檢測與維修整套技術在具體工程中的實施過程，給學生營造一種身臨其境的效果。學生通過觀看視頻并結合老師的講解，對如何檢測道路病害、如何有針對性地對病害實施高聚物注漿快速維修等一些難以通過板書和語言講授的內容，在較短時間內有了詳細、深入、形象的感知和了解。采用多媒體教學，選取來自實際工程的圖片和視頻，增加了學生的感性認識，激發(fā)了學生的學習熱情，活躍了課堂氣氛，使原本枯燥、平面的教學變得生動、立體起來。可見，多媒體教學不僅大大縮減了教學時間，激發(fā)了學生的求知欲，而且也為引進新的教學內容創(chuàng)造了條件，[1]使學生感受到路基路面檢測技術不再是枯燥和復雜單調的文字或數(shù)據(jù)，而是具有豐富實際內涵的知識技術。另外，與傳統(tǒng)的以板書為主的教學模式相比，多媒體教學增大了課堂的信息量，收到了事半功倍的效果。[2，3]
2.注重互動式教學
在傳統(tǒng)教學模式的長期影響下，不少學生缺乏學習的主動性，習慣于被動接受，課堂教學基本上是老師的“一言堂”，學生很少參與到課堂教學中去，課堂中的雙向交流很是缺乏。這不僅難以保證教學效果，而且學生的創(chuàng)造性思維和能力也得不到充分培養(yǎng)。針對這種狀況，教學團隊嘗試采用互動式教學方式。[1]課堂本身是一個動態(tài)教學過程，師生之間不僅需要知識的交流，也需要情感的溝通。教學過程應該是師生互動交流，共同成長的過程。教師不僅是知識的傳授者，更是學生學習的促進者、引導者和參與者。因此，在課堂教學中要充分考慮學生的心理，啟發(fā)學生的思維，營造和諧的課堂氣氛。[4]例如，講解到落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉檢測結果相關性這部分內容時，筆者把二者對彎沉的檢測結果對比圖通過PPT放給學生看，但不直接告訴學生結論，而是首先給學生提出問題，比如你們從這個對比圖里發(fā)現(xiàn)了什么規(guī)律，是什么原因導致了這種規(guī)律的出現(xiàn)，你們從這個圖里得到了什么結論等問題，讓學生帶著這些問題思考。思考一段時間后，讓學生回答對問題的思考結果。筆者發(fā)現(xiàn)學生的參與意識較強，答案也是多種多樣，課堂氣氛很是活躍。當某一個學生的回答偏離正確答案時，筆者就啟發(fā)性地點評學生的回答，最終通過這種點評式的啟發(fā)，綜合多個學生的發(fā)言給出了問題的完整答案。這種互動啟發(fā)式教學方法，在實際教學中收到了很好的效果。一方面，課堂氣氛活躍了，學生的注意力集中了；另一方面，學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力也潛移默化地得到了培養(yǎng)和提高。通過這種互動式教學和暢所欲言的課堂雙向交流，學生對“路基路面檢測技術”的理解和認識提高了，學習積極性和參與意識也得到了最大程度的調動，學生在一種愉快、輕松、自由的氛圍中收獲了知識，也收獲了學習知識的樂趣。
3.將科研與教學相結合
“路基路面檢測技術”課程涉及內容繁多，如果教師僅僅向學生講解課本上的內容，學生通常會感到比較枯燥，學習興趣也會降低。近年來，隨著科學技術的迅速發(fā)展，路基路面檢測技術取得了巨大的發(fā)展，新的研究成果層出不窮。因此，教學團隊在講解傳統(tǒng)路基路面檢測技術的基礎上，將與之相關的新方法、新技術及該領域的最新研究進展和發(fā)展動向等及時引入課堂教學中，這樣不僅加深了學生對于基本理論、基本技能的掌握，培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新精神，同時也使學生得以了解當前路基路面檢測中存在的實際技術問題以及本學科的前沿研究，從而達到擴展學生視野，培養(yǎng)和鍛煉學生的科研意識、創(chuàng)新能力的目的。[5]
4.將實踐與教學相結合
組織學生參加必要的實習，完成較高水平的實習報告，是理論知識與實踐相聯(lián)系的主要途徑。近年來，多種大型先進的無損檢測設備在道路工程中得到了越來越廣泛的應用，如何使學生在有限的教學課時里盡量多地了解這些先進的設備，對于開闊他們的視野具有重要意義。為此，教學團隊在課程內容設計上特意安排了“路基路面檢測技術”的實踐課，使之與“路基路面檢測技術”理論教學課程相匹配。然而這些道路檢測設備大多比較昂貴，一家單位很難同時擁有，為了解決這個問題，筆者聯(lián)系了擁有這些設備的單位，邀請他們共同參與“路基路面檢測技術”實踐課程的建設。通過這種方式，諸如落錘式彎沉儀、探地雷達、摩擦系數(shù)儀、激光斷面儀等一批具有國際先進水平的道路大型無損檢測設備來到了學校，來到了課堂和學生中間。老師和設備的使用者現(xiàn)場給學生講解這些檢測設備的檢測原理和方法，然后將學生分組，讓學生親自動手操作完成一些比較重要的試驗，比如彎沉、平整度、路面抗滑性能等的檢測。實踐課程的開設極大地調動了學生的學習積極性，豐富了學生的知識面，取得了滿意的教學效果。
二、課程考核方式探討
“路基路面檢測技術”是一門專業(yè)性和實踐性較強的課程，這就要求學生不僅能夠掌握專業(yè)基礎理論知識，還要具備運用所學知識自主解決工程問題的能力。傳統(tǒng)的標準化閉卷考試方法往往將學生局限在死背硬記的圈子里，不利于培養(yǎng)學生的綜合能力和創(chuàng)新意識。因此，如何尋找一種科學合理的課程考核方式對于課程教學至關重要。研究生教學具有不同于本科生教學的特點，要時時處處培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，鍛煉學生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。近年來，教學團隊嘗試采用開放自選題式的課程考核方式，讓學生在課程學習過程中自己發(fā)現(xiàn)問題、提煉問題，然后自己解決問題，通過寫課程論文的形式將自己對某一問題的發(fā)現(xiàn)、解決過程以及得到的相關結論用規(guī)范的科技寫作的形式表達出來。在課程一開始，老師就對學生明確課程的結業(yè)方式，這樣學生就會帶著探索發(fā)現(xiàn)的心態(tài)去尋找問題，并努力通過各種方式尋找解決問題的途徑和方法。實踐證明，這種開放自選題式的課程考核方式，不僅大大提高了學生的學習興趣、學習自覺性和積極性，而且也培養(yǎng)了學生的科技創(chuàng)新意識，鍛煉了學生的科技寫作能力，提升了學生的綜合能力。
三、結語
隨著我國交通基礎設施建設的迅速發(fā)展，高速公路通車里程不斷增加，路網規(guī)模不斷擴大，道路養(yǎng)護維修任務日趨繁重，急需大量高素質的道路檢測維護專業(yè)技術人才。為了提高“路基路面檢測技術”課程的教學效果，更好地培養(yǎng)道路與鐵道工程專業(yè)研究生的專業(yè)素質及工程實踐和創(chuàng)新能力，教學團隊結合多年的教學實踐對課程的教學模式和考核方式進行了系統(tǒng)的探討，指出在教學過程中采用多媒體教學、將科研和實踐與教學相結合、實施互動式教學等手段是激發(fā)學生學習主動性、提高教學品質的重要途徑，而在考核環(huán)節(jié)采用開放自選題式的課程考核方式是培養(yǎng)學生科技創(chuàng)新意識和能力的有效措施。目前，“路基路面檢測技術”已成為鄭州大學道路與鐵道工程專業(yè)碩士研究生的核心和特色專業(yè)課程。當然現(xiàn)階段還存在著一些不足，教學團隊會進一步探索更加有效的教學方法，為把該課程建設為精品課程而繼續(xù)努力。
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【關鍵詞】高職 列車運行自動控制 教學改革
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運行自動控制是高職鐵路院校鐵道信號專業(yè)開設的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術含量高，具有網絡化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術課程。通過該課程的學習，學生將對列車自動控制技術有較深的認識，能對列控車載與地面設備進行常規(guī)任務的維護，具備相應的素質與技能，以及完成相應職業(yè)崗位工作任務所需的方法能力和社會能力。列車運行自動控制課程對于鐵道通信信號專業(yè)學生了解列車控制車載設備與地面設備原理與維護十分重要。本文試結合教學與應用的實際，從培養(yǎng)目標、教學內容、教學方法和教學手段等方面對高職列車運行自動控制課程教學進行思考，以提高教學效果，優(yōu)化教學質量。具體說來，高職列車運行自動課程教學應從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標與教學目的
列車運行自動控制課程主要講授機車信號、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設備與地面設備、車站電碼化、CTCS-2級與CTCS-3級列控系統(tǒng)設備等內容。本課程的任務是使學生掌握現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的基本知識和基本技能，提高廣大信號工作人員的技術水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的作用。
要達到良好的教與學的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標及該課程的教學目的，同時，還要尊重課程的教學大綱要求，結合鐵路通信信號的專業(yè)特點，選擇適用于本專業(yè)特點的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應的教學計劃。
二、結合鐵路現(xiàn)場需要，優(yōu)化教學內容
列車運行自動控制課程的特點是內容雖多但針對性強，都是對確保行車安全、提高運營效率的車載設備與地面設備進行學習。由于學生還沒有針對性地對這些設備進行過認識和學習過，因此，完成教學任務的關鍵是如何結合鐵路專業(yè)現(xiàn)場需要來優(yōu)化教學內容。
鐵路信號技術是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導體、電子信息技術的變化而不斷演進的，列車運行自動控制系統(tǒng)是計算機技術、現(xiàn)代通信技術和自動控制技術等信息技術（簡稱3C技術）與信號技術的一個高水平集成與融合的產物，正在向信息化、網絡化、智能化方向邁進。
對應于鐵路現(xiàn)場的實際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號專業(yè)一直依照慣例對該課程進行介紹，內容沒有太多更新，即使對新技術有所涉及也并不深入，學生并沒有具體掌握相關知識。而專業(yè)教師大多也只是從網絡上的研究報告、學術論文獲取關于鐵路信號新技術，沒有機會真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號新技術。還應看到，近年來我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設當中，隨著一條條高速鐵路、客運專線的建成開通，鐵路企業(yè)對相關技術人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進行高鐵技術人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學內容，對教學內容提前設計好，讓學生能夠全面而又詳細地了解該課程的主要內容，增強學生的專業(yè)知識。
三、改進教學方法與教學手段
由于列車運行自動控制課程的內容基本上都是介紹設備的功能與組成，對于信號專業(yè)的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學方法與教學手段的運用對教學效果影響將產生很大影響。
（一）借助多媒體教學，提高教學效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點，對教學過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學不但能夠拓寬學生的專業(yè)面，增加教學信息量，而且可以提高學生的學習興趣。對于列車運行自動控制課程，采用傳統(tǒng)教學方法和教學手段已達不到教學要求。通過多媒體技術可以播放幻燈片、視頻、FLASH動畫等，使課堂教學提升活力，在很大程度上引起學生的注意，提高學習興趣。也就是說，學生在這樣的交互式學習環(huán)境中有了主動參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學生只能被動接受。
對于多媒體交互式教學，教師應設計一些過程和內容，讓學生進行討論，合作解決，以提高多媒體教學的效率。比如，在講解列車追蹤運行時，可以制作相應用動畫來體現(xiàn)列車安全追蹤運行情況。也可制作列車追蹤動畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學生易于理解接受。同時，根據(jù)所學知識進行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時，由于CTCS3級列控設備組成多、學生在較短的時間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學生又沒有見過實物，這樣學生理解起來就比較困難。教師在制作課件時，可以插入“CTCS-3級列控”視頻，通過視頻講解，使學生非常直觀地了解整個CTCS-3級列控系統(tǒng)設備組成、工作原理，同時也提高了學習效率。
教學中使用多媒體技術，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學資源。多媒體教學技術能彌補傳統(tǒng)教學中的不足，傳統(tǒng)的教學費又時費力，而且不能使學生在輕松的狀態(tài)下學習知識，提高不了教學效益。如果充分借助多媒體教學手段，將大大改善教學效果。
（二）利用實物、列控沙盤及現(xiàn)場教學
列車運行自動控制是專業(yè)性、理論性很強的課程，必須在了解鐵路列控設備基本構成的基礎上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機車信號的結構及工作原理時，可利用現(xiàn)有的機車信號設備實物，既便于教師教學，又提高了學生的興趣。同時，在講解鐵路列控地面設備與車載設備配合工作時可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學生具備感性認識，提升課堂教學效果。在學習完機車信號與LKJ監(jiān)控裝置設備后可進行現(xiàn)場教學，帶學生到機務段車載設備工區(qū)參觀學習，既實現(xiàn)理論與實際相結合，又達到抽象與具體的轉化，使學生積極性得到很大提高，從而提高了教學質量。
（三）合理利用案例教學
案例教學法又稱實例教學法，就是在教學過程中，任課教師根據(jù)教學目標和教學內容的需要，采用真實案例組織學生進行學習。通過案例教學法，把真實又典型的問題展示在學生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內容時，學生可以分成小組，分別扮演相應的角色，完成一個出勤到退勤的完整任務。再如，在學習到CTCS-3級列控系統(tǒng)“過分相”功能時，可引入各種與列車運行有關的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學生討論并進行說明，最后由教師點評，這樣不僅可以引起學生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。
總之，應以轉變教育思想、更新教育觀念為先導，以優(yōu)化知識結構、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點，順應鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進鐵道信號專業(yè)人才培養(yǎng)進程，培養(yǎng)學生掌握列車控制技術崗位應具備的專業(yè)技能，提高技術水平，拓寬發(fā)展方向。在教學實踐過程中，抓住學生與課程的特點，合理安排教學內容，采用靈活的教學方法，在教學內容、教學方法和教學手段等方面進行了一定的探索和研究，獲得了一些經驗與體會，在教學效果、學生學習興趣和學習主動性上取得了一定的成績。
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長期以來，在專業(yè)課的教學方面，我國高校采取的是偏重于以教師和教材為中心的、以傳授知識為目標的、系統(tǒng)嚴謹?shù)慕虒W方式。在教學活動中，教師講得多，學生做得少；知識灌輸多，能力培養(yǎng)少。這樣培養(yǎng)出來的學生知識系統(tǒng)性強，基礎知識扎實，知識面寬，學生可以從更廣泛的角度思考問題。但這種教學方法的缺點也是很明顯的，它片面地強調了教師在教學中的作用，培養(yǎng)出的學生知識繼承有余而創(chuàng)新不足，難以很快適應工作的需要。在當今競爭激烈、發(fā)展迅速的社會中，不利于他們的發(fā)展。針對以往陳舊的教學方式，必須采用全新的啟發(fā)式教學。啟發(fā)式教學是教學方法的指導思想。凡是能充分調動學生積極性和主動性的教學方法都可以稱為啟發(fā)式教學。啟發(fā)式教學在教學實踐中運用的形式是多種多樣的，比如多媒體教學法、課程組織教學法、研究性教學法等等都是啟發(fā)式教學總方法的“活”的運用和具體表現(xiàn)。下面就以鐵路選線設計為例，介紹在本課程教學當中使用的一些方法。
1.案例教學法。案例教學法（CaseStudy）是由古希臘哲學家蘇格拉底最早開創(chuàng)的，原是一種討論問題的方式。目前案例教學法在我國各級各層教學中正在得到廣泛的應用和實踐。鐵道工程專業(yè)課程具有綜合性強、知識跨度大、工程實踐性強等特點，傳統(tǒng)的課堂教學在內容上缺乏針對性，以講授學科的知識為中心，學生以學習理論為主，對鐵路工程中的實際問題缺乏應有的關注，學生難以建立“理論聯(lián)系實際、理論服務實踐”的指導思想。而工程案例呈現(xiàn)的是工程現(xiàn)場所遇見的實際問題，往往能激發(fā)學生的興趣。在課堂上抓住學生對身邊熟悉的重大工程項目關注的心理，開展案例教學，采取講授和討論的方法，充分調動學生的主觀能動性，使學生在討論甚至辯論的過程中，極力回憶所學知識和理論來尋求解決問題的辦法。最后通過教師的點評，使學生縮短理論與實際的差距，培養(yǎng)學生解決實際問題的能力。
2.多媒體教學法。多媒體教學是指在教學過程中，根據(jù)教學目標和教學對象的特點，通過教學設計，合理選擇和運用現(xiàn)代教學媒體，并與傳統(tǒng)教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結構，達到最優(yōu)化的教學效果。多媒體課堂教學最大的特點就是其有豐富多彩的教學信息，可以通過把靜態(tài)物體動態(tài)化，宏觀物體微觀化，微觀物體宏觀化，運用聲形并茂的信息載體模擬知識發(fā)現(xiàn)過程，引導學生探究學習，使學生進入形象世界中，深化完善。由于鐵路選線的發(fā)展趨勢是計算機技術與選線手段緊密結合，在課堂中就可以將計算機輔助鐵路線路設計的全過程用多媒體的形式表現(xiàn)出來，達到既形象生動，又便于學生理解的良好效果。
3.互動教學法。傳統(tǒng)的教學方法是以教師為中心，學生圍繞著教師轉，學生成了被灌輸?shù)膶ο蟆Ｋ麄兊膶W習活動缺少了創(chuàng)造性，難以培養(yǎng)出創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力。啟發(fā)式教學的核心是互動性，是激發(fā)、促進學生積極思維，調動學生的主動性和積極性。在教學過程中，只有形成師生之間、學生之間雙方或多方交流式的互動，激發(fā)學生對學習的興趣、熱情和參與學習的積極性，使課堂活起來，開發(fā)學生的潛能，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。通過互動式的教學，學生在課堂上既鞏固加深了對知識點的理解，同時也鍛煉了口才和膽量，教學雙方都收到了良好的效果。
4.研究性教學法。教育者和研究者普遍認為，本科研究性教學本身并不是某種具體的教學方法，而是一種教學觀念或者教學模式，它是指在教師指導下，在學科專業(yè)領域或現(xiàn)實生活情境中，教師通過激發(fā)學生的學習主動性和探索潛能的教學策略，使學生在已有知識或經驗的基礎上，經過同化、組合和探究，獲得新知識、能力和態(tài)度，最終使學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力得以養(yǎng)成并提高的一種教學理念。研究性教學的根本目的是預期的教學效果。高校教師要把專業(yè)課程教好，必須結合自身的科研課題，帶給學生最新的專業(yè)動態(tài)和研究內容，開展研究性教學工作。在教學過程中，研究的理論或問題可能還不夠完善，但恰恰就是這些有待完善、有待探索的問題，卻最能激發(fā)起學生濃厚的學習興趣和探索精神。
二、課程考核手段及學習效果檢測
在對本課程的考核方面，分為三個部分。一個部分是課程作業(yè)，另一個部分是理論考試，第三個部分就是考查學生的實際動手能力———課程設計。課程作業(yè)多少不等，形式多樣，包括小論文、實習報告、問題討論等，一般占總成績的30%?？荚噭t在學完一門課后進行，采用開卷或閉卷形式，這部分占課程總成績的70%。試卷的設計既考核對基本原理的掌握，也考核思維能力。前者一般在書上或教師的課件上都有現(xiàn)成的答案，這部分的題目占卷面成績的60%左右，后者則是前者的進一步延伸，是用前者進行分析、推論和解決問題。課程學完后，還要進行一周時間的課程設計。通過這三個部分的考核，既鞏固了課堂上學習的基本理論，又培養(yǎng)了學生的動手操作能力，還能夠對學生的學習效果作出全面的檢測。通過課程考核結果的反饋信息，教師也能找出學生在理論方面的薄弱環(huán)節(jié)，從而加強教學方式的改進和教學內容的調整。
關鍵詞：山區(qū)鐵路選線技巧
中圖分類號：TN913.1 文獻標識碼： A 文章編號：
我國山區(qū)眾多，山區(qū)面積多達660萬平方公里，約占國土面積的2/3，且多分布于中西部地區(qū)，而中西部地區(qū)鐵路網密度較低，隨著國民經濟和國防建設事業(yè)的發(fā)展，山區(qū)鐵路還將不斷建設。不斷總結山區(qū)鐵路選線的經驗，提高選線技術水平，對于加快我國鐵路的發(fā)展具有積極的意義。
鐵路選線是一個復雜而系統(tǒng)的工程，能夠體線一個項目設計的總體水平，是全線路基、橋梁、隧道、站場等各工程布局的綜合體現(xiàn)。選線的基本原則之一就是根據(jù)國家政治、經濟、國防的需要，結合沿途地區(qū)的自然條件、城鎮(zhèn)分布、資源分布、社會發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。選線的目標在于最終確定的線路方案能滿足鐵路運輸能力的要求，具有較為合理的技術條件和經濟效益。為了滿足這些條件，在山區(qū)就要必須克服困難地形。這些困難的地形往往是控制線路走向的關鍵，也是影響線路平面、縱段面以及其他技術條件的重要因素。
新建鐵路拉薩地處青藏高原西南部，正線長253km。本線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后折向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90km的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經尼木、仁布縣后抵達南重鎮(zhèn)日喀則。橋隧總長115km，占線路總長的46％，其中橋梁45km/91座，占線路總長的18％，隧道70 km/29座，占線路總長的28％。根據(jù)拉日鐵路線路特點及選線技巧，可以從下面幾點進行分析。
一、雅江峽谷區(qū)地段內，發(fā)育著多個不同方向的斷裂構造，有數(shù)條不同層面，具有斷帶寬、斷帶物質破碎的特點。區(qū)域內巖性較為復雜，地層軟硬不一，均勻性較差，巖體受地質構造影響較重，完整性差。在選線工程中線路應盡量避開斷裂交匯密集地帶，并以較大角度、較短距離通過長、大斷裂。
根據(jù)地質資料，在尼木至卡如一代，由于受F1、F2活動斷裂的控制，為地熱的異常帶，對隧道工程的施工、運營具有一定的影響。因此在選線過程中線路應盡量遠離山體。
滑坡地段的選線，對技術復雜、工程量大、采用整治措施也不易確保穩(wěn)定的大型滑坡，線路應盡量繞避。對于河谷地段滑坡，可考慮移到滑坡對岸通過，或在滑動面以下適當位置以隧道通過，但是必須采取有效的工作措施，以確保施工和運營的安全。
崩塌、巖堆地段的選線，在山體極不穩(wěn)定，巖層非常破碎的陡峻山坡，會發(fā)生大規(guī)模的崩塌，且工程處理困難的地段，應盡量繞避。若采用修建明洞，在穩(wěn)定巖層內修建隧道等措施通過，需要經過比較后通過，或者外移設橋通過，或考慮跨河至對岸的繞避方案。
泥石流地段選線，對嚴重的泥石流集中地段，應盡量繞避。當沿河兩岸均有泥石流時，應盡量泥石流較輕微的一側通過，必要時刻多次跨河以繞避對岸的重點泥石流。線路必須通過泥石流時，應盡量避免穿過沉積區(qū)，宜在通過區(qū)設橋跨過，并留有足夠孔跨及凈高。如受高程限制不能設橋時，可以明洞或隧道通過，此時應將明洞或隧道的進出口設在泥石流的影響范圍以外，并應有足夠的埋深。
二、陡坡路基的橫截面選線，在陡坡路基地段一般工程艱巨，高填、深挖、明洞、隧道、坡度、河岸防護等工程相伴出現(xiàn)，因此需要做些大比例的橫斷面來確定最佳的線路位置。
橋渡路線方案的選擇，對鐵路工程造價、養(yǎng)護維修費用和運營安全都有較大的影響，特別是控制線路方案的特大橋、高橋和地質水文條件復雜的橋渡選擇，影響更大。
由于雅魯藏布江峽谷區(qū)位于8度高地震區(qū)，因此在跨雅江時，針對橋位選擇時由下面幾點論述：首先，橋位的選擇應結合兩岸的地形及地質條件，兩側橋頭應盡量設置于巖石上，避免于斷層和斷層交匯及密集帶通過。其次，針對雅江峽谷區(qū)雅江水文條件差，兩岸地形復雜，線路應盡量采用正交或大角度來跨越雅江，跨越雅江時，采用的是大跨度連續(xù)梁結構。
三、隧道路線方案的選擇，必須做好工程地質和水文地質的調查勘探等工作，特別是對于控制線路方案的長隧道、地質復雜的隧道，更要做好大面積選線和區(qū)域性地質調查，切實掌握工程地質和水文地質情況，從技術經濟方面綜合考慮做好比選。
隧道應該置于穩(wěn)固的巖洞中，洞身應有足夠的深埋；洞門位置應結合洞身同時選定。洞口附近一般巖石風化破碎，若處理不當，易造成崩塌，嚴重的還要接長明線洞或改線。一般應“早進晚出”，“穿硬避軟”，“穿梁避溝”，“正穿避斜”。
隧道必須穿過斷層帶時，切勿于斷層走向平行，應盡量使線路與斷層走向正交。
隧道必須通過滑坡或錯落地段時，應使隧道洞身埋藏在錯落體或滑坡面以下穩(wěn)固地層中，并有一定的埋藏厚度，保證隧道不受山體變形的影響。隧道通過巖堆地區(qū)時，應在一定覆蓋厚度下之基巖中通過，避免將洞身放在巖堆體內。
隧道應避免穿過對施工極為不利的地質結構松軟特別是含水較多的大塊石地層的第四紀堆積層。當僅在洞口局部地段通過無法避開時，應勘察明確堆積層的厚度、性質、范圍、及地下水情況，提出相應的工程措施。
鐵路選線是鐵路勘測設計中決定全局的重要工作。要做好定線工作，必須考慮多方面的因素，逐步接近的分階段進行工作，內容應從粗到細、從整體到局部；工作進度應從面面到帶、從帶到線，直到確定線路的具置。平、縱斷面設計應充分考慮通風、車站分布、排水、施工、養(yǎng)護等方面的問題，根據(jù)牽引種類、地形、地質條件，采取不同的措施。線路專業(yè)人員除熟悉本專業(yè)知識外，還應對站前其它專業(yè)都有所了解，加強選線設計的總體性、協(xié)調性，才能選出技術性強、運營條件好、工程經濟的線位。
山區(qū)鐵路線路方案的選定，受設計的主要技術標準、線路沿途地區(qū)的自然條件、工程技術及運營條件等因素的控制，關系到能否適應國家要求和地區(qū)經濟發(fā)展的需要，并直接影響到鐵路本身的經濟效益。必須做好充分的外業(yè)踏勘調查和內業(yè)分析研究，選線的質量也反過來影響到其他各專業(yè)的工作，進而影響整條線工程大小、投資高低等，因此需要對選線方法認真總結。本文分析了拉日鐵路的選線方法闡述了相應選線措施，對于鐵路的選線工作應該有一定的參考和幫助作用。
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關鍵詞：鐵路工程設物資管理現(xiàn)狀管理措施
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
物資管理是鐵路工程質量管理中一項關鍵性的工作，當前，建筑施工領域市場競爭異常激烈，部分施工單位受利益驅使，一味壓低投標報價爭取低價中標。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，人們對鐵路工程質量的要求越來越高，遠距離施工項目增多，一定程度上增加了工程索賠的難度。鑒于此，鐵路工程建設單位必須嚴格內部管理，不斷提高工程施工質量，以便為全國人民提供優(yōu)質、快捷且成本低廉的產品。
一、關于鐵路建設物資管理的現(xiàn)狀
在當前鐵路建設中，受種種主客觀因素的影響，物資管理說起來很重要、干起來不重視的情形比較普遍。對物資管理缺乏科學性，工期緊、變更多成了借口，物資需求隨意性很大，數(shù)量的多少靠估計，入場時間隨意確定，根本不考慮采購和供應周期，項目物資管理人員成了消防隊員，很大的精力用在尋找貨源、確保供應上，有時為了在短期內取得一些要求特殊、供應渠道有限的物資設備，往往不計成本。物資儲備也不合理，不是積壓過多，就是停工待料。施工人員對項目的工程概況知之甚少，甚至工程完工后還不了解工程的全貌，技術部門對物資管理缺乏認識，同物資部門配合缺少主動性，不能及時提供單項工程物資需要量及有關技術資料，物資核算表的計算往往出現(xiàn)漏項和內容不齊全等現(xiàn)象。對物資管理認識不夠深，特別是技術人員在工序管理中只重視技術性操作，而忽視物資的消耗，對超定額用料不能有效制止。而實現(xiàn)適時適量的采購，降低倉儲成本和資金的占用，也就成為了空談，這無疑會降低對物資質量的關注度，進而影響到工程項目整體建設質量。
二、關于鐵路建設工程物資管理面臨的問題
1.制度尚未健全，影響物資管理工作。甲供物資進場之后，物資管理工作中的收料及發(fā)料等簽認工作不規(guī)范，并且缺少有效的制度，造成甲供物資當中的設備卡、賬以及物的不符。進行工程管理時，由于各方的制度及人員的素質等原因，沒有對物資產品進行及時的檢查與驗收，導致有關的資料簽認情況難以落實，不利于物資的清算，影響了鐵路工程的施工進度。
2.尚未對應急采購物資設備進行明確。應急采購物資設備指的是工程招標結束時，招標日程的安排及招標批次對建管或者部管中甲供物資造成影響，導致工程在開工時無法及時提供相應的物資，為了確保工程項目的順利進行，工程的承包單位先行自購的物資設備。現(xiàn)階段鐵路物資管理政策中，尚未對應急采購資設備進行明確，導致項目部門不知所措；物資采購管理模式也較為落后，導致管理工作效率不高。對于物資市場不了解，難以對物資的市場價格進行準確地掌握。
3.工程物資的計價結算方式不當，鐵路建設工程中的項目建設時間較長，資金投入量大，因此物資的計價結算工作將對工程的投資成本造成一定的影響。當前我國鐵路建設的項目大部分是使用季度末驗工的計價方法給予結算，而甲供物資部門是根據(jù)月結算方式進行的，因此導致工程驗工計價時與甲供物資結算的結果不一致現(xiàn)象，造成施工方進行驗工計價之時出現(xiàn)過多占用資金，或者是出現(xiàn)甲供物資過多占用施工方資金的情況，由此對鐵路項目的順利施工帶來不利影響。
4.由變更工程或新增的工程導致的問題，建設項目進行初步的設計及招標過程中，因受到設計深度影響，通常會發(fā)生部分變更工程或新增的工程。根據(jù)要求對于變更的工程應先進行批復再實施，由于考慮到建設項目的進度或工期的需要，新增工程或變更工程的批復可于工程實施后再批復。然而對于這部分新增或變更的工程需要的甲供物資應根據(jù)工程的實際需要進行供應，因此使得合同內的工程及合同外的工程需要的甲供物資出現(xiàn)混淆，并且進行財務的核算與驗工計價過程中也沒有區(qū)別出來，最終導致合同內的項目建設資金出現(xiàn)不合理的利用，進而影響鐵路工程的進度與建設的質量。
三、關于鐵路建設工程物資管理措施
1.提高物資管理意識，加強信息化建設加強鐵路項目工程物資采購管理。一是集中采購的背景；二是集中采購管理和規(guī)則；三是庫存管理；四是電子商務；五是確定物資采購與物資管理未來目標。物資管理部門要不斷提升管理，進一步提升采購與物資管理工作水平，做到統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認識；以理論為依據(jù)落實到實際工作當中，狠抓落實；降庫存、出成效，首先做到“單項物資零庫存”，將各業(yè)務領域的工程和服務納入到統(tǒng)一采購的管理范圍，建立物資采購管理網絡組織架構，實現(xiàn)采購、供應一體化和網絡化。
2.強化物資部門管理意識，市場經濟體制下物資的消耗量進一步增加，地位進一步凸顯。做好采購物資資源管理，就是從“源頭”上提高物資保障水平。強化物資管理意識，嚴格物資資源管理，不僅可以確保物資采購任務的順利完成，而且可以提高經濟效益和物資保障能力。
3.進一步規(guī)范項目物資管理，使物資供應、物資使用、物資結算等流程清晰、數(shù)據(jù)準確、格式規(guī)范，組織開展物資數(shù)據(jù)核對等工作。要求各項目部、施工單位、計劃建設部加強溝通，不能單方面私自聯(lián)系供貨商發(fā)貨；明確工作職責，實行層層上報、層層落實制度，物資到貨后，項目部必須在規(guī)定時間內聯(lián)合相關部門和單位進行開箱驗收；物資材料必須分類明確，擺放整齊，廠家、數(shù)量、日期等標識盡可能上墻；各業(yè)主項目部盡快對本轄區(qū)內需要上報和已經完成的物資材料表格進行清理和規(guī)范。
4.物資供應管理在鐵路工程建設項目建設過程中，物資供應管理直接關系工程建設的施工進度，因此有必要采取各種措施應對各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應工作。
5.為提升物資采購供應管理水平，加速料款票據(jù)流轉實效，確保過程公開、透明、陽光、公正，鐵路局物資處、紀委監(jiān)察處的共同指導下，與中國鐵道科學研究院共同研制開發(fā)了料款承付管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)把局屬企業(yè)、零庫存供應商和一般供應商分為A、B 兩個大類，將賬單管理、帳料核對、財務審核、付款計劃、結算審批、綜合查詢等11 項內容納入計算機信息化管理，最大限度防止料款承付過程中的人為干預和不規(guī)范行為，即使是應急搶險、救災物資等臨時料款的支付，也能做到留痕跡、能查詢、可追溯。該系統(tǒng)的建立，將最大限度地減少人為干預，提高管理效能，保證流程公開透明。目前，應付款系統(tǒng)正處于試運行階段，通過系統(tǒng)的升級完善、人員熟練操作，物資供應段將盡快運用此系統(tǒng)投入到日常工作中去。
隨著經濟的迅速發(fā)展，投資規(guī)模和工程量也在不斷增加，施工企業(yè)面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)，物資管理對企業(yè)的工程質量和經濟效益起著關鍵性作用，這就需要企業(yè)的物資管理人員抓住機遇，不斷學習，在施工各個環(huán)節(jié)做好物資管理工作，為企業(yè)節(jié)約成本，爭取效益最大化。
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