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第1篇

催生了大量的物流需求，推動(dòng)物流業(yè)不斷提高服務(wù)能力和水平，同時(shí)，作為進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)中的重要一環(huán)，物流業(yè)在很大程度上決定了進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的速度，兩者相互作用，共同發(fā)展。一方面，隨全球一體化呈爆炸式增長(zhǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，可以說，現(xiàn)代物流業(yè)健康、高速發(fā)展已經(jīng)成為進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的先決條件。另一方面，現(xiàn)代物流業(yè)的業(yè)務(wù)流程更加優(yōu)化，服務(wù)水平較高，可以滿足進(jìn)出口貿(mào)易品類不斷豐富、貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)的要求，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的飛速發(fā)展。具體來說，物流業(yè)的多樣化發(fā)展促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的多品種、小批量發(fā)展；物流業(yè)的及時(shí)性和高效性也促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的快速發(fā)展。綜上所述，物流業(yè)的高效發(fā)展可以促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。

2物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系分析

一般來說，物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易存在正相關(guān)關(guān)系，基于以上認(rèn)識(shí)，本文選取貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)代表華北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平，進(jìn)出口總額代表華北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展水平，并運(yùn)用相關(guān)性分析和彈性分析兩種統(tǒng)計(jì)學(xué)分析方法，實(shí)證檢驗(yàn)物流業(yè)對(duì)華北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展是否有影響，以及影響程度。

3.1貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額的相關(guān)性分析對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額進(jìn)行相關(guān)性分析，其目的是驗(yàn)證物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易是否有積極的影響，如果有影響，影響程度的顯著性如何。華北地區(qū)2003-2012年間貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

3.2貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額的彈性分析以上研究通過相關(guān)性分析驗(yàn)證了華北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對(duì)其進(jìn)出口貿(mào)易具有正面的促進(jìn)作用，但無法計(jì)算出影響程度有多大。本部分研究以經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中的彈性理論為依據(jù)，力求定量分析出華北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的變化引起進(jìn)出口貿(mào)易變化的幅度有多大。

3結(jié)論現(xiàn)

第2篇

（一）美國(guó)經(jīng)驗(yàn)分析美國(guó)是在全球國(guó)際貿(mào)易中扮演著不可替代的作用，現(xiàn)代物流極為發(fā)達(dá)。在如何實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際貿(mào)易雙贏方面，美國(guó)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。一是全面放開運(yùn)輸管制。20世紀(jì)60年代，美國(guó)物流行業(yè)曾經(jīng)因?yàn)楣苤七^多而出現(xiàn)活力不足、創(chuàng)新不足以及效率下降等諸多問題，很多物流企業(yè)都陷入了破產(chǎn)的境地，物流行業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的貢獻(xiàn)十分有限，之后，美國(guó)政府對(duì)交通的管制逐步放松，并在20世紀(jì)80年代達(dá)到。具體做法包括允許民間成立管理委員會(huì)，將鐵路、公路、航空等行業(yè)的定價(jià)權(quán)、管理權(quán)交給市場(chǎng)，大量減少交通行業(yè)的審批，營(yíng)造更加順暢和簡(jiǎn)便的市場(chǎng)環(huán)境。通過這一系列做法，美國(guó)物流行業(yè)成本占GDP的比重從1980年的16.5%下降到1985年的12%左右，成本快速下降，使美國(guó)企業(yè)在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。[4]二是重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。美國(guó)有著全球最發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，每年6000億美元的投資，造就了美國(guó)發(fā)達(dá)的高速公路、鐵路以及港口等交通體系，為物流行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，包括運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使其物流行業(yè)具有極高的效率。特別值得一提的是，美國(guó)收費(fèi)公路僅占其公路總量的0.1%，極大地提高公路的使用效率，并使美國(guó)眾多的外貿(mào)公司得以通過較低的物流成本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)（如圖4所示）。三是高度重視信息化與技術(shù)化。從衛(wèi)星定位系統(tǒng)到電子數(shù)據(jù)交換中心，再到信息系統(tǒng)的整合，美國(guó)物流行業(yè)極其重視現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用，也使美國(guó)物流企業(yè)的效率高、出錯(cuò)率低，為客戶提供全過程的服務(wù)。借助物流企業(yè)先進(jìn)的信息技術(shù)平臺(tái)，更高的客戶需求鏈管理水平，包括外貿(mào)企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)，都可以獲得更高水平的物流服務(wù)。

（二）歐盟經(jīng)驗(yàn)分析歐盟促進(jìn)物流與國(guó)際貿(mào)易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在專業(yè)化與系統(tǒng)化上有著突出的優(yōu)勢(shì)，歐盟的第三方物流企業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，全球排名前十的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)中，有6家來自歐盟國(guó)家。由于實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化合同，服務(wù)統(tǒng)一，歐盟的貿(mào)易企業(yè)與物流企業(yè)的關(guān)系比較穩(wěn)定，溝通也比較順暢。同時(shí)，物流企業(yè)高度重視客戶需求，傾向于為客戶打造屬于自己的物流服務(wù)。加之服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新與拓展做得比較好，使得越來越多的貿(mào)易企業(yè)形成了請(qǐng)第三方物流的慣性思維。[5]得益于第三方物流的迅猛發(fā)展，使得歐盟間貨物的規(guī)模化運(yùn)輸十分普遍，極高的配送效率，更是大大降低了國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸成本，使歐盟眾多外貿(mào)企業(yè)有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是大力推行物流標(biāo)準(zhǔn)化。20世紀(jì)80年代，歐盟成立了物流協(xié)會(huì)，此后對(duì)公路、航運(yùn)、鐵路以及倉(cāng)儲(chǔ)等物流各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。在歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)中，有專門負(fù)責(zé)物流行業(yè)的技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)識(shí)、物流設(shè)備等一系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一，這使得歐盟的物流效率大大提升。三是大力發(fā)展物流園區(qū)。通過建立數(shù)量眾多、配套設(shè)施完善的物流園區(qū)，促進(jìn)區(qū)域物流組織管理功能的提高。以此為支點(diǎn)，構(gòu)建全歐盟發(fā)達(dá)的物流體系。

（三）日本經(jīng)驗(yàn)分析日本的物流具有其自身的特點(diǎn)：一是重視港口發(fā)展。通過建設(shè)港口，為物流和國(guó)際貿(mào)易的融合提供條件。早在50世紀(jì)50年代，日本就將海運(yùn)視作國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，大力發(fā)展海運(yùn)和造船業(yè)，并在2002年開始了“超級(jí)樞紐港建設(shè)”，圍繞港口建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)站。港口的建設(shè)主體與經(jīng)營(yíng)主體分離，實(shí)行一站式港口服務(wù)，吸引民間資本進(jìn)入，加之各種優(yōu)惠政策，逐步形成了發(fā)達(dá)的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的支撐作用異常明顯。二是航空物流發(fā)達(dá)。日本根據(jù)國(guó)際貿(mào)易特點(diǎn)，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，極大地促進(jìn)了其國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從表3中不難看出，日本在機(jī)場(chǎng)建設(shè)上的巨額投入，其機(jī)場(chǎng)不僅硬件好，軟件更是亞洲領(lǐng)先。三是大力發(fā)展綠色物流。早在1997年，日本政府就出臺(tái)了《綜合物流實(shí)施大綱》，對(duì)物流涉及的環(huán)境保護(hù)問題列入首位。逐步將由卡車運(yùn)輸這種排放大、能耗高的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)檎瞎贰⒋啊㈣F路等多種方式的綜合物流形式，并建立了循環(huán)物流體系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品競(jìng)爭(zhēng)力。

二、借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)的對(duì)策建議

（一）調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的信息化與第三方化現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，物流企業(yè)服務(wù)水平在很大程度上影響著外貿(mào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，以信息化、綠色化及第三方化為目標(biāo)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，跟上現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)需要至關(guān)重要。[6]一方面，物流企業(yè)應(yīng)加快面向客戶的信息系統(tǒng)建設(shè)，為外貿(mào)企業(yè)提供安全的物流信息采集、交流和管理平臺(tái)，建設(shè)覆蓋物流全流程的信息服務(wù)與監(jiān)督，進(jìn)而使外貿(mào)企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)提高其物流效率。另一方面，大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的第三方化。第三方物流以及在此基礎(chǔ)上結(jié)合金融企業(yè)產(chǎn)生的第四方物流，是未來物流的發(fā)展方向。與傳統(tǒng)物流服務(wù)相比，第三方物流具有更明顯的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)、更低廉的物流綜合服務(wù)成本、更高的物流配送效率。通過出臺(tái)相應(yīng)的財(cái)政、金融等優(yōu)惠政策，扶持物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，努力培育更能符合現(xiàn)代外貿(mào)企業(yè)物流需要的企業(yè)。與此同時(shí)，要適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。比如，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度推動(dòng)冷鏈、精細(xì)包裝等綠色先進(jìn)物流技術(shù)在物流企業(yè)的運(yùn)用，引入逆向物流的發(fā)展，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的綜合利用提供動(dòng)力，促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)向更高效率、更加綠色環(huán)保發(fā)展。

（二）加強(qiáng)行業(yè)協(xié)作，促進(jìn)現(xiàn)代物流與外貿(mào)企業(yè)的融合物流行業(yè)與外貿(mào)行業(yè)的良性互動(dòng)，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極影響國(guó)際貿(mào)易最理想的結(jié)局。一方面，要加大外貿(mào)企業(yè)的物流需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2016年我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求有望超過100億美元，到2020年則有望達(dá)到250億美元，年均增長(zhǎng)26%左右。[7]從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良機(jī)，但由于中國(guó)出口企業(yè)大多從事來料加工，處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，本身的利潤(rùn)率很低，為了壓縮成本，很多外貿(mào)企業(yè)都會(huì)自己來做物流。雖然降低了企業(yè)的直接成本，卻帶來了間接成本的上升，并使整個(gè)社會(huì)的效率與質(zhì)量都會(huì)降低。因此，政府應(yīng)考慮到企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，既通過引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型，使外貿(mào)企業(yè)在技術(shù)與創(chuàng)新上獲得更大利潤(rùn)，進(jìn)而提高物流的需求。同時(shí)，通過出臺(tái)財(cái)稅優(yōu)惠、金融扶持等政策，并在車輛處置、倉(cāng)庫(kù)盤活等方面出臺(tái)優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與我國(guó)外貿(mào)行業(yè)的共同發(fā)展。另一方面，要著力提高物流為外貿(mào)服務(wù)的能力。中國(guó)加入WTO后，大量外資開始進(jìn)入我國(guó)的高端物流服務(wù)領(lǐng)域，相對(duì)于外資物流企業(yè)，國(guó)內(nèi)數(shù)量眾多的小規(guī)模物流企業(yè)受制于人才、技術(shù)、資金等問題，很難與之進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，特別是在外貿(mào)物流這樣的高端物流領(lǐng)域。因此，可以積極開展與國(guó)際物流巨頭的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，并學(xué)習(xí)其技能，不斷擴(kuò)大物流服務(wù)的范圍和種類，進(jìn)而提升自己的服務(wù)質(zhì)量。

（三）大力推進(jìn)港口物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域突破與國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系最為緊密的物流領(lǐng)域就是港口物流，不斷提升港口物流服務(wù)水平，不僅可以加快先進(jìn)物流技術(shù)與物流設(shè)備在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的應(yīng)用，同時(shí)也可以大大促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的開展。一方面，要加大對(duì)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高港口物流效率。在國(guó)際分工越來越細(xì)、專業(yè)化越來越明顯的今天，港口物流水平如何，成為中國(guó)與國(guó)際貿(mào)易物流鏈的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)著重加強(qiáng)國(guó)際海運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)站、外貿(mào)港ISI、國(guó)際貨運(yùn)多功能站區(qū)等建設(shè)，使港口物流能夠滿足絕大多數(shù)國(guó)際貿(mào)易方式的物流需要。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易出現(xiàn)的新變化、新需求，確保港口物流的及時(shí)跟進(jìn)，以創(chuàng)新舉措持續(xù)吸引國(guó)際貿(mào)易商，不斷提高我國(guó)港口的物流水平。并在與國(guó)際貿(mào)易商、國(guó)際物流企業(yè)的合作中，獲得更加先進(jìn)實(shí)用的物流技術(shù)，為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)整體水平的提升奠定基礎(chǔ)。另一方面，與海關(guān)密切合作，加強(qiáng)港口綜合服務(wù)功能的規(guī)劃設(shè)計(jì)。通過物流基礎(chǔ)設(shè)施、保稅物流園區(qū)的共同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)資源的整合與利用。以港口物流的無縫對(duì)接以及區(qū)港聯(lián)運(yùn)，提升港口物流的效率。無論是歐盟還是日本，其發(fā)達(dá)的物流體系都離不開港口建設(shè)，特別是日本一站式的港口通關(guān)服務(wù)，減少了物流環(huán)節(jié)，使其國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的出口物流成本大為降低。[8]要圍繞建立無障礙通關(guān)、物流與海關(guān)無縫對(duì)接，大力加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，使港口成為我國(guó)商品對(duì)外出口的助力而不是阻力，以大大提升出口商品的物流效率。

第3篇

第一，伴隨著科技的不斷發(fā)展，信息技術(shù)取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國(guó)際貿(mào)易的成本以及促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的大繁榮。區(qū)域之間的貿(mào)易只要跨越一國(guó)就會(huì)存在著交易環(huán)境的差別，這種差別就會(huì)造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)的逐步融合與統(tǒng)一，如統(tǒng)一的條形驗(yàn)證碼、統(tǒng)一集裝箱規(guī)格等等，從而解決了由于交易環(huán)境的不同而帶來的各種問題，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，提高了貿(mào)易效率。第二，多樣化的運(yùn)輸方式對(duì)于促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易有著重要作用。在物流體系構(gòu)建當(dāng)中運(yùn)輸是其核心，運(yùn)輸質(zhì)量的高低對(duì)于物流系統(tǒng)有著極大影響。現(xiàn)代運(yùn)輸方式主要是國(guó)際聯(lián)運(yùn)下的分段運(yùn)輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別足以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)臉?biāo)桿，大大降低了貿(mào)易成本。第三，國(guó)際物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建讓世界物流聯(lián)成一片，從而起到了極為重要的中堅(jiān)作用。西方國(guó)家要求有更為完善與高效率的物流網(wǎng)與之匹配，強(qiáng)烈的需求使物流發(fā)展迅速，并對(duì)信息系統(tǒng)的構(gòu)建趕到了重要作用，使物流服務(wù)更為精細(xì)化與批量化。有了信息系統(tǒng)的運(yùn)用，大大縮減了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高了配送速度，從而加強(qiáng)了各國(guó)間的貿(mào)易關(guān)系。第四，第三方物流的快速發(fā)展有效地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展。生產(chǎn)型企業(yè)可以將它們的精力放在其業(yè)務(wù)上，將其生產(chǎn)當(dāng)中產(chǎn)生的物流事務(wù)交由專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行打理。近些年以來，信息技術(shù)的快速發(fā)展在不斷促進(jìn)現(xiàn)代物流向著專業(yè)化與精細(xì)化方面運(yùn)轉(zhuǎn)。第三方物流的專業(yè)與高效加快了國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易成交量的持續(xù)上升。

2我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀及對(duì)策

2．1我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀

(1)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業(yè)的營(yíng)業(yè)稅來說，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)營(yíng)業(yè)稅可能達(dá)到其營(yíng)業(yè)收入的5。且我國(guó)土地價(jià)格偏高，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，物流企業(yè)需要高價(jià)買進(jìn)土地來建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)，這樣就大大提高了其運(yùn)作成本，使我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展面臨不利影響。

(2)當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模不大，水平不高，發(fā)展模式存在重大問題。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，當(dāng)前我國(guó)的物流企業(yè)有近3O萬家，而這些企業(yè)當(dāng)中有不少僅有不到1O名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)力明顯不足，不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。

(3)我國(guó)物流行業(yè)的管理體制及水平存在著很大問題。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求突破傳統(tǒng)地區(qū)及行業(yè)規(guī)則限制，構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一、開放與高效的物流體系。當(dāng)前物流管理僅僅強(qiáng)調(diào)某一或幾個(gè)環(huán)節(jié)，缺乏整體規(guī)劃與通盤考慮，發(fā)展前景不明朗，從而限制了自己的發(fā)展。

(4)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展面臨著資金不足的困境。金融行業(yè)往往不太喜歡支持民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。

2．2加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

(1)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌。從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，改造傳統(tǒng)物流業(yè)，引領(lǐng)企業(yè)落后管理方式的轉(zhuǎn)變，從而縮減物流成本及提高服務(wù)質(zhì)量，重新促進(jìn)業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈及提升效率。同時(shí)不斷完善物流體系與網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，提高綜合供給能力。

(2)國(guó)家應(yīng)當(dāng)支持物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)家應(yīng)該對(duì)物流業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)物流業(yè)的稅收、雜費(fèi)等方面進(jìn)行綜合考慮，從而進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠支持。比如說，將優(yōu)惠物流企業(yè)的稅費(fèi)，對(duì)于一些需要進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行關(guān)稅減免等等。

(3)加大對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較晚，人才培養(yǎng)較為落后。因此，應(yīng)該鼓勵(lì)我國(guó)教育體系完善相關(guān)專業(yè)的設(shè)置，開通如物流商務(wù)等專業(yè)。多多引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家物流體系發(fā)展理論與實(shí)務(wù)，成立專門的物流研究機(jī)構(gòu)，從而培養(yǎng)起一批高素質(zhì)的物流人才。

(4)要加快物流基礎(chǔ)沒施的建設(shè)，加強(qiáng)物流業(yè)的高科技裝備。應(yīng)大力推廣準(zhǔn)用車輛、先進(jìn)的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等，加快建立高水準(zhǔn)的現(xiàn)代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的物流服務(wù)體系，提高我國(guó)物流行業(yè)的整體實(shí)力和經(jīng)營(yíng)效益。

第4篇

國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用探討

引言

國(guó)際物流無疑給全球貿(mào)易帶來重要的支持，在逐漸升級(jí)的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，國(guó)際物流充當(dāng)了重要的角色，逐步深化了兩者之間的關(guān)聯(lián)。一方面，國(guó)際貿(mào)易頻繁的活動(dòng)打開了物流的市場(chǎng)，為其發(fā)展奠定了重要前提;另一方面，通過降低物流成本等方式，國(guó)際物流在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下相應(yīng)地提高了要求，強(qiáng)化國(guó)際物流質(zhì)量，進(jìn)而為國(guó)際貿(mào)易提供了必要的保障。加強(qiáng)分析兩者間的關(guān)系，探討國(guó)際物流的推動(dòng)作用，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展有著現(xiàn)實(shí)的意義。

一、國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易的介紹

國(guó)際物流實(shí)行在不同地區(qū)之間將貿(mào)易貨物的運(yùn)輸，是商業(yè)性質(zhì)的活動(dòng)，其過程為多個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)所連接，構(gòu)成體系共同完成貿(mào)易。如果在物流的任何點(diǎn)上出現(xiàn)延誤，都會(huì)影響其操作的完成[1]。影響國(guó)際物流的因素有很多，其中設(shè)施配備是基礎(chǔ)，其構(gòu)建了物流的通道，如公路、鐵路、橋梁等。合理的交通網(wǎng)對(duì)物流的暢通至關(guān)重要，國(guó)際物流業(yè)務(wù)涵蓋全球，因而海陸空交通建設(shè)水平?jīng)Q定了某個(gè)地區(qū)國(guó)際物流的水平。國(guó)際物流為進(jìn)出口的樞紐，維系著貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)，為其重要的媒介，簡(jiǎn)而言之，國(guó)際貿(mào)易的具體流程即為物流。物流從成本、基礎(chǔ)建設(shè)、效率等方面對(duì)貿(mào)易施加影響，在良好的環(huán)境下物流可將其優(yōu)惠條件注入到貿(mào)易當(dāng)中，促進(jìn)發(fā)展。

國(guó)際貿(mào)易是不同國(guó)家之間的貨物流通，主要表現(xiàn)為出口，其總體上持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著關(guān)鍵作用[2]。國(guó)際貿(mào)易對(duì)于經(jīng)濟(jì)的變化有著很高的敏感度，如金融危機(jī)的爆發(fā)降低了貿(mào)易額，阻塞了其的擴(kuò)大。而貿(mào)易企業(yè)的水平、管理質(zhì)量等也對(duì)其有不小的作用，信息化的實(shí)現(xiàn)能夠有效提高貿(mào)易水平，推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)的交流、合作。國(guó)際貿(mào)易在物流的配合下不斷拓展業(yè)務(wù)，同時(shí)，其現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了質(zhì)量的比重，這不僅加深了兩者之間的相互作用，也推動(dòng)著物流、貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整與重組。

二、國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的擴(kuò)張，提高了全球資本的流動(dòng)，在獲得更大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也促使貿(mào)易現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展[3]。面對(duì)變化，物流陳舊的模式顯然難以應(yīng)對(duì)貿(mào)易更高的需求，促使本身做出調(diào)整。國(guó)際物流從節(jié)約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質(zhì)量，使之滿足需求，進(jìn)而反作用于國(guó)際貿(mào)易，推動(dòng)其發(fā)展。

(一)高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)離不開具體的交通運(yùn)輸，國(guó)際物流將貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)過程做了統(tǒng)一的整合，通過與當(dāng)?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項(xiàng)干擾因素，使貿(mào)易活動(dòng)的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動(dòng)化技術(shù)在物流中實(shí)行大量應(yīng)用，進(jìn)而提高物流的效率，高效的形式降低了運(yùn)輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來搭建了暢通的橋梁，推動(dòng)了貿(mào)易發(fā)展[4]。由于不同國(guó)家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運(yùn)輸環(huán)境，其高度的運(yùn)輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運(yùn)輸條件調(diào)整物流形式，促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)的開展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)國(guó)家之間的運(yùn)輸差距，實(shí)現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來。

(二)規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開展必須采取某種有效的語(yǔ)言實(shí)行溝通，以保證其順利達(dá)成交易。在這個(gè)過程中，國(guó)際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點(diǎn)，減少了貿(mào)易亂象，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易進(jìn)展的規(guī)范化。國(guó)際物流采取了一系列的措施進(jìn)行了規(guī)范操作，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗(yàn)程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)危瑥?qiáng)化了貨物的管理。現(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國(guó)際貿(mào)易的效率迅速提高。通過物流的規(guī)范化操作，形成國(guó)際秩序，可以加速國(guó)際貿(mào)易的開展，減少阻礙，同時(shí)物流技術(shù)的提高，使貨物運(yùn)輸更加高效便捷，而且運(yùn)輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡(jiǎn)化了程序的同時(shí)卻提高了物流的質(zhì)量。這使國(guó)際貿(mào)易的兩端爭(zhēng)取了更多的時(shí)間，可以增加貿(mào)易量，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)展。

(三)多元化物流增進(jìn)貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國(guó)際物流實(shí)際上是為國(guó)際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國(guó)際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時(shí)往往具備大量貨物的交易，資源的流動(dòng)、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國(guó)際貿(mào)易成為一個(gè)巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運(yùn)輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國(guó)際物流在現(xiàn)代科技的推動(dòng)下，不再只是國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是透過運(yùn)輸，挖掘更高的價(jià)值[5]。通過建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便檢索，提供對(duì)各項(xiàng)資源的查詢。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國(guó)之間的距離，運(yùn)輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國(guó)家間的信息距離，從而提高了交流。只要國(guó)際貿(mào)易所需，通過信息，建立最優(yōu)化的運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)最佳路線，可以推動(dòng)貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個(gè)過程中，最優(yōu)化運(yùn)輸?shù)倪x擇實(shí)際上排除了不利因素的影響，對(duì)物流過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動(dòng)了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

三、加強(qiáng)國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易推動(dòng)作用的措施

事實(shí)證明，國(guó)際物流能夠形成巨大的推動(dòng)力，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，研究?jī)烧咧g的聯(lián)系，通過改進(jìn)物流的方式，可以增強(qiáng)國(guó)際物流的推動(dòng)作用，使國(guó)際貿(mào)易在未來的世界經(jīng)濟(jì)建設(shè)中更有建樹。

(一)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善物流管理

國(guó)際貿(mào)易是國(guó)家與國(guó)家之間的貨物交易活動(dòng)，因而必然受到國(guó)家政策的影響。要提高國(guó)際貿(mào)易的水平，必須加強(qiáng)政策的引導(dǎo)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象[6]。根據(jù)國(guó)際局勢(shì)，通過交流、探討，強(qiáng)化國(guó)際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國(guó)際約束力，轉(zhuǎn)變國(guó)際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹立服務(wù)理念，強(qiáng)化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點(diǎn)物流建設(shè)的明確方面，制定目標(biāo)，推動(dòng)效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，可以有效促進(jìn)物流的健康提升。

(二)加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)的貿(mào)易程度越來越高，競(jìng)爭(zhēng)也逐步加大，在這種趨勢(shì)下，要提高物流的水平，加強(qiáng)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進(jìn)行設(shè)備配置的完善，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。競(jìng)爭(zhēng)的加大客觀上提供了動(dòng)力，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國(guó)際物流的重要保證，因而在提高建設(shè)的同時(shí)，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設(shè)施的實(shí)際功用，提升物流實(shí)力。當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)加強(qiáng)完備，發(fā)揮其國(guó)際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流的優(yōu)化，增強(qiáng)物流的服務(wù)，拓展多項(xiàng)增值服務(wù)，從而形成國(guó)際物流強(qiáng)大的推動(dòng)力。

(三)加強(qiáng)信息化建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程

國(guó)際物流的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的建設(shè)，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設(shè)的步伐，所以，要充分注重對(duì)物流信息化的建設(shè)，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。通過搭建信息平臺(tái)，整合物流數(shù)據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，開拓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)，促進(jìn)物流資源的共享。提高國(guó)際物流信息的聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)掌控貨物流向，貿(mào)易動(dòng)向，從而占據(jù)優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)國(guó)際交流，推動(dòng)國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設(shè)，提高了國(guó)際物流的主動(dòng)性，降低了貿(mào)易成本，加快了運(yùn)作速度，使物流更加便捷化。

第5篇

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；重慶；國(guó)際物流；影響

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）13-0173-02

通過“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時(shí)，通過和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區(qū)互通有無，實(shí)現(xiàn)快速高效的國(guó)際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的迅猛發(fā)展，重慶作為樞紐城市，其國(guó)際物流發(fā)展必將呈現(xiàn)以下新特點(diǎn)：

一、重慶作為國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的作用日趨重要

“一帶一路”連通了我國(guó)的東部、中部和西部，促使我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局向縱深發(fā)展，從而加速了重慶等中西部城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。憑借其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國(guó)際物流立體網(wǎng)絡(luò)。

近年來，重慶國(guó)際物流規(guī)模迅速擴(kuò)大，2015年，“渝新歐”貨運(yùn)量高達(dá)2.1萬標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)97%，彰顯了重慶作為國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的地位和作用。

二、“一帶一路”增加了重慶國(guó)際物流備選線路

“一帶一路”戰(zhàn)略不僅提高了重慶國(guó)際物流通道的貨運(yùn)量，而且大大拓寬了重慶國(guó)際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深化，重慶地區(qū)的貨運(yùn)量急劇增加，2013―2015年兩年時(shí)間，“渝新歐”專列的開行次數(shù)及貨運(yùn)數(shù)量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區(qū)重要的工業(yè)基地，具有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，但是，一直以來，重慶的進(jìn)出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開放的戰(zhàn)略，多條境內(nèi)物流大通道的開發(fā)，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國(guó)際物流不單單可以通過原來的東部港口完成，還可以通過“渝新歐”大通道直接運(yùn)送到歐洲，從而大大縮短物流時(shí)間，節(jié)約物流成本。一個(gè)典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運(yùn)到上海，再通過海運(yùn)到西歐，全程2.2萬公里，需40天。但是，隨著國(guó)際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過“渝新歐”到西歐一共1.2萬公里，運(yùn)輸時(shí)間僅需13天。或者，通過公路運(yùn)輸?shù)綎|盟，然后經(jīng)印度洋到達(dá)西歐也只有2萬公里，運(yùn)輸時(shí)間30天。

三、“一帶一路”大通道將重慶推到國(guó)際貿(mào)易的前方

長(zhǎng)久以來，由于我國(guó)東部地區(qū)，尤其是長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)靠近海運(yùn)港口，通過國(guó)際海洋運(yùn)輸發(fā)展大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。而重慶位于西部，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的發(fā)展則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部沿海地區(qū)。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面。現(xiàn)在，重慶的汽車零部件和機(jī)電等附加值高的商品不用再運(yùn)到東部口岸出口，而是通過“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區(qū)的汽車、特種鋼材等高貨值或時(shí)效要求高的商品也通過該通道運(yùn)送到重慶或轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)各地。

四、“一帶一路”賦予重慶更高的國(guó)際物流集成和協(xié)同作用

作為“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”樞紐城市，重慶地處各通路無縫連接的交叉點(diǎn)，要求重慶起到更多國(guó)際物流的集成和協(xié)同作用。重慶果園港2015年開通的進(jìn)港鐵路專線將“渝新歐”鐵路與長(zhǎng)江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國(guó)際航運(yùn)，使其國(guó)際物流樞紐的地位更加重要。同時(shí)，果園港區(qū)的進(jìn)港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)提供了無縫對(duì)接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達(dá)果園港區(qū)，可快速完成公水聯(lián)運(yùn)。

另外，重慶兩江新區(qū)也充分利用其地理位置的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展其與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的無縫連接。2014年底，重慶兩江新區(qū)開通了一條鐵路專用線，連接渝新歐鐵路和長(zhǎng)江，從而大大提升了重慶作為國(guó)際物流樞紐的集成和協(xié)同作用。

五、“一帶一路”帶動(dòng)了重慶商貿(mào)物流的發(fā)展

根據(jù)重慶市政府的規(guī)劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國(guó)重要商貿(mào)物流中心。南彭貿(mào)易物流基地是專為發(fā)展重慶與東盟貿(mào)易而設(shè)立的物流基地。通過該基地，東盟的水果、木材等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品可以更加快速、全面地進(jìn)口到重慶乃至西南地區(qū)。相對(duì)地，重慶及周邊地區(qū)的機(jī)電、建材、汽摩等產(chǎn)品通過該基地出口到東盟國(guó)家，可以節(jié)約2/3的時(shí)間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項(xiàng)目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設(shè)也將提升重慶作為商貿(mào)中心的地位和作用，從而促進(jìn)重慶商貿(mào)物流的升級(jí)和發(fā)展。

六、“一帶一路”推動(dòng)重慶制造業(yè)物流發(fā)展

隨著勞動(dòng)力成本日趨上升，我國(guó)勞動(dòng)力成本已相當(dāng)于周邊發(fā)展中國(guó)家的2～7倍，給制造業(yè)帶來空前的壓力，這也必然推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)的更新升級(jí)。隨著我國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的逐漸喪失，一些勞動(dòng)密集型制造業(yè)必然會(huì)轉(zhuǎn)移到東南亞國(guó)家，但這些工業(yè)制品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻在不斷擴(kuò)大，所以必然運(yùn)回國(guó)內(nèi)。另外，重慶的制造業(yè)升級(jí)后，企業(yè)將技術(shù)含量低的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到國(guó)外，但技術(shù)含量高，附加值較高的環(huán)節(jié)仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業(yè)合作，從而推動(dòng)制造業(yè)物流發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹霞.渝新歐（重慶）物流有限公司物流服務(wù)模式研究――基于渝新歐國(guó)際通道[D].重慶：重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.

第6篇

在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購(gòu)買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買者的物流過程。

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對(duì)電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。

1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會(huì)化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。

4結(jié)束語(yǔ)

第7篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；成本；整合

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要的新興產(chǎn)業(yè)部門。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《2015-2020年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，2014年，我國(guó)物流業(yè)增加值3.5萬億元，可比增長(zhǎng)9.5%，保持較快增長(zhǎng)，其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值2.4萬億元，可比增長(zhǎng)8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長(zhǎng)79%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長(zhǎng)4.8%和35.6%。十八屆三中全會(huì)以來，物流業(yè)被國(guó)家視為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的一個(gè)行業(yè)，被國(guó)家列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)被譽(yù)為“市場(chǎng)上的朝陽(yáng)”。大量資本融入物流的資本市場(chǎng)，物流行業(yè)被過快的“拔高”了，物流存在大量的問題：

物流過快發(fā)展造成了物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會(huì)以來，總理提出了“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，提出要逐步放開市場(chǎng)管制，簡(jiǎn)化行政管理，要為中小型企業(yè)提供更好的融資環(huán)境和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，很多人開始所謂的“創(chuàng)業(yè)”只是簡(jiǎn)單的一輛車就可以注冊(cè)一個(gè)物流公司，這樣的現(xiàn)象層出不窮。以濟(jì)南市為例，在濟(jì)南注冊(cè)的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規(guī)模的物流企業(yè)不超過200家。物流公司很多只是從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而不能進(jìn)行專業(yè)化的物流活動(dòng)。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會(huì)上的資源，經(jīng)營(yíng)運(yùn)作效率低，提供不了良好的社會(huì)服務(wù)，帶不來社會(huì)效益。

物流發(fā)展過快在一定程度上造成了物流市場(chǎng)低端化。目前來講，我國(guó)的物流市場(chǎng)是一個(gè)低端的物流市場(chǎng)，我國(guó)的物流行業(yè)雖然以15%的高速度增長(zhǎng)，但是我國(guó)的物流競(jìng)爭(zhēng)還是以“價(jià)格”競(jìng)爭(zhēng)的，物流的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和專業(yè)化服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高端市場(chǎng)的需求，我國(guó)的高端市場(chǎng)的物流市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外的國(guó)際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據(jù)，這些物流巨頭相互聯(lián)合、彼此協(xié)同占據(jù)了我國(guó)80%的高端物流市場(chǎng)。而我國(guó)的物流服務(wù)公司因?yàn)閿?shù)量太多，資本長(zhǎng)期分散，資源拆分，并沒有足夠的實(shí)力與國(guó)際上的巨頭進(jìn)行抗衡。太多太多的小企業(yè)為了各自生存，相互博弈、競(jìng)相壓價(jià)、搶占我國(guó)的低端市場(chǎng)，不能有效的形成合力、相互協(xié)同，無法進(jìn)軍高端物流市場(chǎng)，這樣的發(fā)展就和我國(guó)的低端物流形成一種惡性循環(huán)。

物流發(fā)展過快使逆向物流和綠色物流結(jié)合不起來。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展，當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，各個(gè)行業(yè)都面臨著產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)疲軟缺乏消費(fèi)熱點(diǎn)。然而電商的發(fā)展使網(wǎng)購(gòu)成為一個(gè)新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達(dá)到912億元，一天產(chǎn)生了6億多個(gè)訂單，為了配送的及時(shí)，各個(gè)公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過度，增加車輛運(yùn)輸、產(chǎn)生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴(yán)重?fù)p害了貨物質(zhì)量、污染了空氣環(huán)保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進(jìn)行有效的回收而是當(dāng)做垃圾進(jìn)行處理，進(jìn)行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。

與此同時(shí)，電子商務(wù)的過快發(fā)展也使商業(yè)失去了部分社會(huì)功能。對(duì)與社會(huì)而言，個(gè)人的購(gòu)物消費(fèi)，不僅僅是一個(gè)鼠標(biāo)點(diǎn)擊的功能，它賦予了更多的社會(huì)附加價(jià)值。我們?cè)谫?gòu)物過程中，是一個(gè)用戶體驗(yàn)的過程，我們傳統(tǒng)的購(gòu)物，不是電子商務(wù)那種僅僅的面對(duì)電腦，而是在自己空閑的時(shí)候去實(shí)體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購(gòu)物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質(zhì)需要的同時(shí)，注重對(duì)社會(huì)聯(lián)系的一種社會(huì)歸屬感。人是一個(gè)社會(huì)人，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展過程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務(wù)的過快發(fā)展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購(gòu)物的滿足感。在一個(gè)封閉的環(huán)境中，點(diǎn)擊鼠標(biāo)完成了一單商業(yè)交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說是商業(yè)社會(huì)功能的一種倒退。

改變這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)該做到：

“減速整合”，提供多樣化的增值服務(wù)。現(xiàn)在的物流企業(yè)大多為了追求發(fā)展速度，盲目擴(kuò)張，大多都是處于“臟、亂、差、規(guī)模小”的狀態(tài)，設(shè)施設(shè)備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。整合物流市場(chǎng)各種小型公司，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，大力發(fā)展信息化、專業(yè)化的平臺(tái)搭建，努力實(shí)現(xiàn)為顧客提供供應(yīng)鏈一體化、專業(yè)化、個(gè)性化綜合性的服務(wù)。充分大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行市場(chǎng)分析，提供增值服務(wù)。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。放下發(fā)展速度，慢下來發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，還有流程的標(biāo)準(zhǔn)化。我們了解現(xiàn)在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上阻礙了物流活動(dòng)中多式聯(lián)運(yùn)的有效應(yīng)用，很多標(biāo)準(zhǔn)化的工具得不到有效推廣無形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過程中流程的標(biāo)準(zhǔn)化也是十分重要的，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間要有一個(gè)高效、標(biāo)準(zhǔn)的流程能大幅度提高工作效率。

樹立品牌戰(zhàn)略，創(chuàng)新思維。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點(diǎn)毋庸置疑，但在追逐利益的過程中，要把眼光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)，樹立自己的品牌戰(zhàn)略，分析市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)營(yíng)銷，提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)，改變自己傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，開拓思維，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，放棄原來“大而全、小而全”的思維，加強(qiáng)和其它供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同，增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能達(dá)到“雙贏”。（作者單位：濟(jì)南大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1] 董永剛：我國(guó)大宗商品交易市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)[J]期貨日?qǐng)?bào)，2014-07-22

第8篇

電子商務(wù)在今后二個(gè)時(shí)期會(huì)有很大的發(fā)展空間。這將會(huì)給建立在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方式基礎(chǔ)上的我國(guó)稅收制度和稅收征管帶來前所未有的挑戰(zhàn)，如何面對(duì)這一挑戰(zhàn)，采取有效的稅收政策鼓勵(lì)電子商務(wù)的發(fā)展，并解決其中存在的稅收問題，是一個(gè)函待解決的問題。

一、電子商務(wù)對(duì)中國(guó)稅制產(chǎn)生的影響

(一)電子商務(wù)對(duì)稅收原則產(chǎn)生的挑戰(zhàn)

1、電子商務(wù)將影響稅收效率原則的實(shí)現(xiàn)。稅收效率原則指稅收作為政府調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的有力工具之一，應(yīng)滿足三方面的要求：一是充分且有彈性；二是節(jié)約與便利，三是中性與校正性。而電子商務(wù)的迅速發(fā)展對(duì)稅收滿足這三方面的要求不下--帶來了沖擊：

電子商務(wù)對(duì)，"充分且有彈性"要求的沖擊主要表現(xiàn)在對(duì)"充分性"要求的沖擊上。"充分性"是指稅收應(yīng)能為政府活動(dòng)提供充裕的資金，保證政府實(shí)現(xiàn)其職能的需要。而電子商務(wù)使目前的稅基和稅源發(fā)生了巨大的變化。在電子商務(wù)婪易中廠商和消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)直接進(jìn)行交易，超越了時(shí)空具有流動(dòng)性、隱蔽性的特點(diǎn)。這將造成某些碑基的喪朱或轉(zhuǎn)移。使稅款的流失風(fēng)險(xiǎn)加大。傳統(tǒng)交易方式下分?jǐn)傆谥薪檎咧g的稅基在網(wǎng)上直接交易情況下，可能芒喪失或轉(zhuǎn)移，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致稅款流失。

"節(jié)約與便利"的要求是指稅收盡可能的減少征管成本，稅收制度能方便納稅人，盡可能的減少繳納成本。在電子商務(wù)交易中，產(chǎn)品或服務(wù)的提供者可以直接免去中間人如人、批發(fā)商零售商等而直接將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者?中間人的消失，將使許多無經(jīng)驗(yàn)的納稅人加入到電子商務(wù)中來，這將使稅務(wù)機(jī)關(guān)工作量增大。另外，電子商務(wù)的"無址化"和"無紙化"使稅務(wù)機(jī)關(guān)在確定征稅對(duì)象、納稅環(huán)節(jié)、納稅地點(diǎn)、納稅期限時(shí)都會(huì)遇到前所未有的問題，稅務(wù)機(jī)關(guān)必須要耗費(fèi)一定的人力、物力和財(cái)力來解決這些問題，這無疑將影響到稅收的征管成本。由于電子商務(wù)具有交易主體的可隱匿性，有些交易物的無形性，交易地點(diǎn)的不確定性，交易完成的快捷性等特點(diǎn)，仍按傳統(tǒng)繳稅方式繳稅，納稅人為了按時(shí)足額的繳稅，將禱投入更大的繳納成本。

電子商務(wù)對(duì)"中性與校正性"的要求的沖擊主要表現(xiàn)在對(duì)"中性"要求的沖擊上。稅收的中性是指對(duì)不同的產(chǎn)品或勞務(wù)，不同的生產(chǎn)要素收入，不同性質(zhì)的生產(chǎn)者的課征，應(yīng)采取不偏不倚、不抑不揚(yáng)的稅收政策，使不同產(chǎn)品、服務(wù)、生產(chǎn)要素的相對(duì)價(jià)格能反映其相對(duì)成本，保持市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)所能達(dá)到的資源配置效率狀態(tài)。電子商務(wù)與傳統(tǒng)貿(mào)易的課稅方式和稅負(fù)水平不一致，因稅負(fù)不公而導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)的扭曲，因而會(huì)對(duì)稅收中性原則產(chǎn)生沖擊。

2、電子商務(wù)將對(duì)稅收公平原則造成沖擊。稅收公平原則是指稅制設(shè)置應(yīng)使每個(gè)納稅人承受的負(fù)擔(dān)與其經(jīng)濟(jì)狀況相適應(yīng)、并使每個(gè)納稅人之間的稅收負(fù)擔(dān)水平保持均衡，如果每一種稅能夠以公平方式對(duì)待每一個(gè)納稅人，公正的影響納稅人稅前和稅后的盈利水平，則這一種稅可認(rèn)為是公平的。而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，建立在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的這種與傳統(tǒng)的有形貿(mào)易完全不同的虛擬。貿(mào)易形式，往往不能被現(xiàn)有的稅制所涵蓋，導(dǎo)致傳統(tǒng)貿(mào)易主體與電子商務(wù)主體之間稅負(fù)不公。具體表現(xiàn)如下：

(1)資金流與物流不一致給增值稅帶來的問題。如在企業(yè)與企業(yè)朽電子商務(wù)活動(dòng)中，如在甲企業(yè)和乙企業(yè)均為增值稅一般納稅人的情況下，乙企業(yè)在網(wǎng)上訂購(gòu)了甲企業(yè)的產(chǎn)品，貨物要通過電子商城的支付平臺(tái)劃轉(zhuǎn)給甲企業(yè)，也就是貨款先劃人了電了商城的賬盧。電子商城在以一定比例扣除手續(xù)費(fèi)之后，再將剩余的貨款劃人甲企業(yè)的賬戶，甲企業(yè)開具增值稅專用發(fā)票給乙企業(yè)，并將貨款移送到乙企業(yè)。按照現(xiàn)行增值稅的規(guī)定，在貨物買賣過程中，資金流與物流的方向必須保持一致，如果不一致，則購(gòu)進(jìn)貨物的企業(yè)不能抵扣該筆貨物的進(jìn)項(xiàng)稅額。這樣，乙企業(yè)利用電子商務(wù)采購(gòu)的原材料或商品非但沒有降低成本，反而增加了企業(yè)的稅負(fù)。另一方面，如果甲企業(yè)僅以實(shí)際收到的款項(xiàng)作為計(jì)稅依據(jù)，無疑減少了增值稅的應(yīng)稅收入。

(2)電訊企業(yè)提供的電子服務(wù)與普通企業(yè)提供的電子商務(wù)服務(wù)目前執(zhí)行的營(yíng)業(yè)稅率不同，電訊企業(yè)按3%繳納營(yíng)業(yè)稅，而其他企業(yè)則要按5%繳納營(yíng)業(yè)稅。

(3)稅法對(duì)網(wǎng)上的訂單、合同是否與傳統(tǒng)的書面合同具有同等的法律效力還未作出明確的規(guī)定，所以暫時(shí)對(duì)網(wǎng)上的訂單、合同沒有征收印花稅。

(4)網(wǎng)上提供應(yīng)稅勞務(wù)或轉(zhuǎn)移無形資產(chǎn)，認(rèn)定起納稅人十分困難。在跨國(guó)交易中，當(dāng)以數(shù)字化方式通過因特網(wǎng)提供勞務(wù)或無形資產(chǎn)給境內(nèi)使用時(shí)，應(yīng)繳納營(yíng)業(yè)稅。但是，當(dāng)外國(guó)勞務(wù)提供者直接面向大眾消費(fèi)者時(shí)，就難以認(rèn)定勞務(wù)提供者在國(guó)內(nèi)是否有經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人；無形資產(chǎn)的受讓者在網(wǎng)上交易(特別是數(shù)字加密技術(shù)普遍采用)的情況下很難確定。這樣，就很可能出現(xiàn)本應(yīng)為營(yíng)業(yè)稅的納稅人卻沒有納稅的情況。

(二)電子商務(wù)將對(duì)現(xiàn)行的稅收征管方式造成沖擊

第9篇

關(guān)鍵詞： 義烏小商品城 電子商務(wù) 電子商務(wù)模式

引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的加深，作為網(wǎng)絡(luò)化的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)在改變傳統(tǒng)商業(yè)交往和貿(mào)易方式的同時(shí)，正滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)層面，并以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的助推器。義烏以國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)為契機(jī)，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，不斷融入義烏的傳統(tǒng)商貿(mào)經(jīng)濟(jì)，從而推動(dòng)義烏專業(yè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，推動(dòng)義烏縣域電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展。

1.義烏小商品城電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1義烏小商品城電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r。

義烏2013年電子商務(wù)交易額達(dá)到856億元，義烏市工商局的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)小商品城成交額達(dá)683.02億元。義烏網(wǎng)上交易第一次在數(shù)字上跑贏了實(shí)體交易。2013年是義烏啟動(dòng)國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的第三個(gè)年頭，在義烏，相繼實(shí)施了商事登記制度改革、專項(xiàng)金融改革、“義烏港”成功升格為國(guó)際港、開通市場(chǎng)采購(gòu)聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)等一系列改革措施。改革帶動(dòng)了全市各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的全面發(fā)展。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2013年1至11月，義烏進(jìn)出口總額166.81億美元，同比增長(zhǎng)107.4%。其中，出口163.22億美元，同比增長(zhǎng)111%；進(jìn)口3.59億美元，同比增長(zhǎng)15.8%。2013年1至11月，義烏小商品實(shí)際出口報(bào)關(guān)單39萬份，海關(guān)實(shí)際監(jiān)管出口集裝箱70.2萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)15.3%和17.3%。

1.2義烏小商品城電子商務(wù)的主要模式。

1.2.1大額貿(mào)易批發(fā)的第三方交易平臺(tái)

主要有阿里巴巴國(guó)際站、環(huán)球資源網(wǎng)等。這種方式需要經(jīng)營(yíng)主體支付昂貴的服務(wù)費(fèi)用。受國(guó)際金融危機(jī)影響，外商的采購(gòu)訂單開始向小額化、多頻次變化，使得大額貿(mào)易發(fā)展趨緩。

1.2.2小額貿(mào)易批發(fā)的第三方交易平臺(tái)

主要有速賣通、敦煌網(wǎng)。這些平臺(tái)的交易特點(diǎn)是交易金額不高，數(shù)量不多，大多是一些適合航空物流的產(chǎn)品，近幾年發(fā)展較快。

1.2.3國(guó)際零售的第三方平臺(tái)

如eBay、亞馬遜等平臺(tái)，類似于國(guó)內(nèi)的淘寶網(wǎng)，主要從事網(wǎng)絡(luò)零售貿(mào)易。

1.2.4獨(dú)立網(wǎng)站

通過建立獨(dú)立的B2C零售平臺(tái)，打造“一站式”網(wǎng)絡(luò)直銷平臺(tái)。這種方式投入成本高，回報(bào)期長(zhǎng)，難度大，適合本身在海外有一定自身銷售網(wǎng)絡(luò)且有一定知名度的企業(yè)。

2.義烏小商品城電子商務(wù)的主要特征及面臨的困境

走訪各個(gè)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)戶后發(fā)現(xiàn)，阻礙義烏外貿(mào)電子商務(wù)發(fā)展主要集中在以下四個(gè)方面。

2.1小額貿(mào)易物流成本高。

義烏外貿(mào)電子商務(wù)企業(yè)銷售的產(chǎn)品價(jià)值低、種類多。這些小商品通過國(guó)際快遞公司發(fā)往全球的物流成本高昂，有的物流成本超過了商品本身價(jià)值，使其失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也降低了海外批發(fā)商及消費(fèi)者直接從網(wǎng)上購(gòu)買小商品的吸引力。

2.2貨款回收缺乏便利性。

從事外貿(mào)電子商務(wù)使用的支付平臺(tái)根據(jù)所針對(duì)地區(qū)的不同，支付和收款工具也不同。目前外貿(mào)行業(yè)使用的支付方式主要有西聯(lián)、MoneyGram、TT、L/C、PayPal、Moneybooker、VISA信用卡等。PayPal是目前全球最大的在線支付提供商，但是使用Paypal有不可忽視的缺陷，一方面，由于PayPal賬戶的信用機(jī)制和個(gè)人的信用卡記錄不關(guān)聯(lián)，對(duì)于個(gè)人來說，拒付是沒有風(fēng)險(xiǎn)的，因此會(huì)使國(guó)內(nèi)的商家遭遇莫名的拒付損失。另一方面，Paypal對(duì)美國(guó)之外的賣家保護(hù)較弱，它重視保護(hù)買家的感受，因此賣家會(huì)遭遇無禮買家的投訴，導(dǎo)致賬戶凍結(jié)。最后，對(duì)于小額貿(mào)易來說，Paypal使用成本高。至于其他支付方式，也存在缺陷，義烏外貿(mào)電子商務(wù)企業(yè)選擇方式單一。

2.3缺乏外貿(mào)專業(yè)知識(shí)。

義烏市場(chǎng)外向度高，參與主體數(shù)最多的是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶。但是，很多市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶文化程度低、外貿(mào)專業(yè)知識(shí)缺乏、英語(yǔ)能力弱，短期之內(nèi)讓他們直接參與外貿(mào)電子商務(wù)不太現(xiàn)實(shí)。因此，需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)讓他們能夠直接、輕松地參與外貿(mào)電子商務(wù)的第三方服務(wù)平臺(tái)，才能加強(qiáng)義烏外貿(mào)電子商務(wù)的建設(shè)，真正提高義烏外貿(mào)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4糾紛的處理缺乏信任機(jī)制。

一個(gè)成熟的電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)該包含一個(gè)成熟的網(wǎng)上糾紛處理機(jī)制。目前，從事外貿(mào)電子商務(wù)的貿(mào)易平臺(tái)，無論是專注于大額貿(mào)易的阿里巴巴、中國(guó)制造商，還是小額貿(mào)易的敦煌網(wǎng)等，都不能成熟、完善地處理貿(mào)易糾紛。賣家和買家之間缺乏一個(gè)可以信任的糾紛處理機(jī)制，讓雙方?jīng)]有安全感，這樣既會(huì)阻礙賣家的參與熱情，又會(huì)降低買家的購(gòu)買熱情。

3.義烏小商品城電子商務(wù)發(fā)展策略

在結(jié)合“市場(chǎng)采購(gòu)”貿(mào)易方式的情況下，能夠輕松地、便利地和更有效率地進(jìn)行外貿(mào)電子商務(wù)，可以從以下方面開展工作。

3.1整合全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立“全托管”服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)。

由政府牽頭整合全球的服務(wù)資源，聯(lián)合有實(shí)力的國(guó)際貿(mào)易第三方平臺(tái)企業(yè)建立“全托管式”平臺(tái)，通過商品管理、賬戶管理、海外營(yíng)銷、支付、物流供應(yīng)鏈、誠(chéng)信體系、倉(cāng)儲(chǔ)管理等一系列專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，商戶各自選擇符合自己需求的服務(wù)，也可以打包給第三平臺(tái)服務(wù)，這樣幫助商戶實(shí)現(xiàn)實(shí)體市場(chǎng)和虛擬市場(chǎng)、線上和線下融合發(fā)展。

“全托管式”第三方貿(mào)易平臺(tái)是一個(gè)完整的“貿(mào)易生態(tài)鏈”，這個(gè)生態(tài)對(duì)于義烏的外貿(mào)電子商務(wù)的參與主體來說更便利、更有效。

3.2深化國(guó)際貿(mào)易改革，加強(qiáng)電子商務(wù)人才培養(yǎng)，營(yíng)造良好的小商品城電子商務(wù)環(huán)境。

為適應(yīng)建立符合義烏市場(chǎng)的“全托管式”第三方服務(wù)平臺(tái)的需要，必須在金融、財(cái)稅、投資、外匯等重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行重大改革，必須進(jìn)一步深化對(duì)外貿(mào)易體制改革，并且建立適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)通行規(guī)則的運(yùn)行機(jī)制。

進(jìn)一步加強(qiáng)與寧波—舟山港等口岸港口的合作，把港口功能延伸到義烏，加快建設(shè)成為具有“始發(fā)港”和“目的港”功能的“義烏港”。

加快義烏機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓建設(shè)進(jìn)度，提升機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)，爭(zhēng)取盡早將義烏航空口岸臨時(shí)開放轉(zhuǎn)為正式開放，進(jìn)一步促進(jìn)人員往來、居留便利化，擴(kuò)大對(duì)外交流和合作。

深入推進(jìn)“跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)”及“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”和“分類通關(guān)”等模式改革，大幅提高通關(guān)效率。探索建立陸（海）鐵多式聯(lián)運(yùn)模式。健全客商便利化出入境管理機(jī)制，深化外事審批、出入境業(yè)務(wù)管理等制度改革。

在構(gòu)建現(xiàn)代金融支持體系上實(shí)現(xiàn)新突破。加快金融商務(wù)區(qū)建設(shè)，爭(zhēng)取更多內(nèi)外資銀行、證券、保險(xiǎn)等各類金融機(jī)構(gòu)的地區(qū)總、分公司在義烏集聚發(fā)展，鼓勵(lì)組建貸款公司、金融租賃公司、企業(yè)財(cái)務(wù)公司等非銀行金融機(jī)構(gòu)。建設(shè)區(qū)域性跨境貿(mào)易人民幣結(jié)算中心，開展專業(yè)貨幣兌換、貨幣經(jīng)紀(jì)等業(yè)務(wù)，探索推進(jìn)資本項(xiàng)下人民幣跨境支付結(jié)算業(yè)務(wù)，研究制定合伙制企業(yè)相關(guān)外匯管理政策。

在構(gòu)建新型公共服務(wù)體系上實(shí)現(xiàn)新突破。圍繞建設(shè)國(guó)際商貿(mào)名城的目標(biāo)，加強(qiáng)與國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際化城市相適應(yīng)的仲裁、邊防、消防、港務(wù)、金融等機(jī)構(gòu)監(jiān)管服務(wù)能力建設(shè)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置和行政資源。

加快發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易相適應(yīng)的社會(huì)事業(yè)，形成城鄉(xiāng)一體的戶籍、教育、就業(yè)、醫(yī)療、文化、社會(huì)保障等制度體系，探索建立基本公共服務(wù)、志愿互助服務(wù)、商業(yè)性便民利民服務(wù)相銜接的社區(qū)管理服務(wù)體制。