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工作總結，以年終總結、半年總結和季度總結最為常見和多用。下面就讓小編帶你去看看公路項目施工工作總結報告范文3篇，希望能幫助到大家!
公路項目施工總結報告1
本人20____年畢業于山西省交通技工學校，畢業后一直從事公路工程施工及監理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20____至20____年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20____至20____年我參加了東北財經大學本科函授學習，20____年被評為助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：
一、主要工作業績
20____年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規范要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。
20____年8月至20____年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患;認真學習掌握驗標、規范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤(提前發現問題);腳勤(多巡、多查);嘴勤(發現問題多講、多問);手勤(及時做好相關記錄下發書面通知)。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄;對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。
20____在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規范整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次、鋼筋，混凝土質量，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。
20____年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的.各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。
二、專業學習情況
技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊;態度不暖昧;行動不動搖;立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。
把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業余時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。
為了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
公路項目施工總結報告2
回顧走過的20____年，今年所完成的各項具體工作：
壓漿：焦克路、豐收路壓漿
驗收：常付路ii期(三階段)方西路竣工驗收
監理：孟州地方道路橋梁十一標
試驗：連云港部分工程試驗
以下為今年的工作總結：
壓漿
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下：
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
驗收
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。
監理
在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
人事方面
一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規范，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
技術方面
原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。
儀器：
在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。
根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。
公路項目施工總結報告3
本工程為______，長度為150米，寬度為124米，建筑高度為21.25米，建筑面積為12915平方米建筑跨度為150米(5跨)，柱梁構造為焊接組合h型鋼，采用q345b，節點連接采用扭剪型高強螺栓;涂裝要求為鋼材表面采用噴丸處理達sa2.5級，底漆為環氧富鋅漆，中間漆為環氧云母鐵厚涂底漆，面漆為氧化橡膠厚涂面漆;防火等級為要求鋼梁耐火極限為1.5小時，鋼柱耐火極限為2小時，設計防火等級為二級。
監理概況
(一)項目監理部組織機構
依據《建設工程監理規范》，結合本工程的規模、特點、性質、目標和建設單位的要求，公司派________同志擔任該工程總監，全面負責該工程監理工作，并配備足夠現場監理人員進駐現場開展監理工作。組織形式如下：略
(二)監理工作制度
根據監理規劃、監理細則、安全監理細則的要求，項目部在總監理工程師主持下訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度等各項規章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。
1、各專業安排專人每天按專業施工進度負責填寫監理日記。
2、各專業監理工程師堅持每天對施工現場進行巡視，關鍵工序、重要部位全過程旁站監理。
3、每周三由總監或總監代表組織召開工地例會，總結上周工作計劃完成情況，布置下周工作，協調解決工作中出現的矛盾和問題，并對突出的重點問題重點解決。
4、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月各專業監理情況，及時向業主及公司匯報。
5、各專業委派專人負責編制整理監理資料。派專人負責管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，并形成收發文記錄備查。
6、項目監理部在單位工程竣工驗收后，對全過程的監理工作進行全面的監理總結。
(三)項目部內部管理制度
1、監理部辦公室墻上張貼“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。
2、項目部所有監理人員進入現場工作時，統一著帶有公司標志的安全帽及工作服。
項目監理部工作方法及原則
翼城縣武池喬澤廟至故城遺址旅游公路（2號路）
一、工程概況
翼城縣武池喬澤廟至故城遺址旅游公路路線全長6.317km，設計等級一級，路基寬度24.5m（改建段23.5m），設計時速60km/h。工程包含路基、橋梁、路面、交安及綠化工程。合同清單總價8680.4215萬元，預決算價9402.9456萬元。
二、工程完成情況
截止2020年3月底，工程主體完工，具備交工條件，完工工程數量如下：
路基挖方14.03萬m3，路基填方7.6萬m3，臺背及特殊路基填砂礫7.19萬m3，排水工程1.21萬m3，涵洞工程1081m/31道，10孔×25m箱梁大橋256m/1座，改性瀝青上面層14.06萬m2，普通瀝青下面層16.67萬m2，水穩基層和底基層42.93萬m2，交通標志51個，波形護欄24km，標線7356m2，太陽能路燈424套，綠化帶種植喬木2919株。
遺留工程：K6+055鐵路道口平交道工程（包括非遠程集控系統和道口鋪設）未能施工，其原因是鐵路所屬單位“中信機電制造公司鐵運部”自身問題導致與其協作合同一直無法簽訂。該遺留工程涉及費用101.1913萬元（含清單65.2199萬元和變更35.9714萬元）。
經過與縣交通運輸局協商，2020年9月份完成了工程交工前的試驗檢測工作，并向縣交通運輸局提交了交工驗收申請。目前，臨汾市交通質監站已經出具了交工檢測意見，就等待縣交通運輸局組織交工驗收。
三、工程變更批復情況
截止目前，所有工程變更手續已批復完畢，累計批復變更文件980.3194萬元/14項。
四、工程計量支付情況
本年度完成工程計量一期，計量金額912.3241萬元，累計計量金額9298.7543萬元，占預決算價的98.9%，剩余未計量金額104.1913萬元（鐵路平交道和竣工文件費用）。
五、工程結算情況
所有工程結算工作已全部完成，均已入賬。
六、QES執行情況
作為全省農村旅游公路項目，我們按照省廳、市局和集團公司要求，始終以“優良工程”為目標組織施工，爭創“三個一流”：即施工一流、管理一流、質量一流，努力打造高質量、高標準和安全、舒適、環保、美觀的特色旅游路。施工過程中，通過各種措施的實施，質量、安全、環保均取得良好成效，實現了質量、安全零事故，環保零投訴的既定目標。
七、科技研發工作開展情況
施工過程中，開展了提高箱梁預制質量QC活動、水穩碎石養生技術研究、小箱梁內模施工工法和稀漿封層對水穩碎石基層養生施工工法，最終獲得了省級工法一項—小箱梁內模施工工法。
翼城縣橋上至西閆旅游公路（3號路）
一、工程概況
翼城縣橋上王良紀念館至西閆四圣宮旅游公路是翼城縣境內啟動建設的第三條旅游公路，路線全長20.138km，設計等級三級，路基寬度10m，設計時速30km/h。工程包含路基、路面、交安及綠化工程。PPP施工合同總價14751.9928萬元。
二、工程進展情況
翼城縣政府對本工程舉行的啟動儀式時間為2018年3月28日，首次開始施工時間為2018年5月20日，2018年6月下旬因為兩階段施工圖設計與原批復工可路線不符的問題，工程被國土資源部門叫停。之后，翼城縣交通運輸局組織設計單位對設計路線進行了全面調整，2019年8月份，調整后的施工圖設計重新獲得了審批，同月項目公司和路橋集團根據新圖紙及清單簽訂了PPP施工合同。施工合同簽訂后，項目公司和翼城縣交通運輸局開始協商辦理資本金的注入和征地拆遷事宜。
期間，受各種問題的影響，資本金和征地拆遷工作進展極其緩慢，直至2020年7月下旬，在資本金未全部落實、集體用地賠付款未到位和國有林地手續未批復的條件下，項目部通過與縣交通運輸局和項目公司極力協調溝通，爭取到了終點端1km非國有林地段的率先動工條件，受作業面限制，前期只引入3家協作隊伍。隨著終點端1km范圍路基的逐步成形，通過項目部的進一步協調與溝通，8月下旬爭取到了起點端7km范圍內非國有林地的零星開工條件，11月中旬爭取到了中間段K12～K14之間2km范圍內非國有林地的開工條件。截止目前，累計開工的段落長度10km，累計引入協作隊5家（路基土石方隊3家，砌體隊1家，拌和站臨建隊1家）。
施工過程中，各作業面大多數時間都處在邊協調邊施工的狀態，施工效率低下。受資本金注入問題的影響，8月中旬至下旬，項目公司考慮到工程款無法落實的因素，曾一度要求停止施工，但是項目部考慮到協作隊進退場組織難度大和成本投入高的因素，克服種種困難，堅持了繼續施工。
受季節和氣溫的制約，項目部于11月底停止了砌體和混凝土工程，進入12月份僅剩余路基土石方工程還在施工當中。
截止目前，實際完成主要工程量為：路基挖方28.5萬方，路基填方：12.7萬方，擋土墻7053方，圓管涵3道，蓋板涵1道，鋼波紋管涵1道。
三、工程變更情況
截止目前，累計申報設計變更文件273.6萬元/13項，所有變更文件均在審批過程當中。
四、工程計量支付情況
本年度完成工程計量三期，累計計量金額7335.8951萬元，占清單總價的49.7%。
五、工程合同及結算情況
簽訂施工勞務合同5份，合同總金額1144.9183萬元。累計已結算金額390.4299萬元。
簽訂材料合同10份，合同總金額1184.0224萬元。累計已結算金額64.3018萬元。
簽訂信息化軟件服務合同1份，合同金額1.45萬元。
簽訂臨時占地、房屋租賃、臨時供電、臨時占地勘探及測繪等其他類合同9份，合同總金額46.2405萬元。
六、QES執行情況
（一）質量管理情況
按照縣交通運輸局和集團公司要求，項目部積極推進“品質工程”創建工作，全面提升質量安全水平，在施工中采取了以下保證措施：
1、建立健全質量保證體系，貫徹執行ISO9001標準和“規范施工達標準，精益求精創優質”的質量方針。
2、樹立明確的質量目標和控制計劃，建立健全各項質量管理制度，組織分工，責任到人。
3、開展全面質量管理，建立嚴謹的自檢體系。項目部建立了“品質工程”質量管理領導小組，形成項目部、部室、質檢員、班組、操作人員五級質量控制體系，積極開展“QC”小組活動。
4、抓好全員質量教育，強化全面質量意識，實行目標管理，使全體職工牢固樹立“質量第一”的思想，自覺參與施工工藝、技術標準、質量標準的全過程管理。
5、嚴格執行監理工程師指令，各個班組之間實行“三檢”制度，開展四個“結合”，即重點檢查和全面檢查相結合、定期檢查與經常檢查相結合、專業檢查與群眾檢查相結合、內部檢查與外部檢查相結合。
6、嚴格按照各項規程和規范施工，對不合標準、規范和要求的堅決返工，同時嚴格具體管理辦法，實行“五不施工”，即：未進行技術交底不施工；圖紙的技術標準不清楚不施工；測量樁和資料未經批復不施工；隱蔽工程未經檢查簽證不施工；原材料不合格或試驗不合格不施工。
7、建立健全試驗設施。從原材控制入手，嚴把原材料的試驗檢測，同時對各分項各分項工程、工序的施工過程進行跟蹤檢測，嚴格把關，避免出現質量偏差和質量波動等不利情況的發生。
8、施工中，通過積極引進先進設備，有效地保證了施工質量。如液壓式平板夯的應用，大幅度提高了路基邊角部位和臺背部位的壓實質量。
通過以上措施的開展，截止目前，工程總體質量受控良好。
（二）安全管理情況
1、項目部高度重視現場安全管理，在建立健全安全管理體系和控制措施的同時，定期開展安全教育和培訓工作，不斷提高全員安全意識和現場人員“管生產必須管安全”的工作意識。
2、加強施工一線危險源排查整治力度，重點對路基邊坡臨空臨邊、構造物基坑臨邊、高空墜落、邊坡塌方、森林防火、施工便道、行車安全等加強控制，及時發現和消除存在的不安全因素。
3、結合本項目工程實際，逐一界定出各分部分項工程在各施工階段存在的各類安全風險，并對各類風險等級做了詳細的評估和級別劃分，從組織和技術管理上提出具體控制措施。
4、編制和完善各項安全事故應急預案，做好各種應急物資、設備的儲備和管理工作。
5、確保安全費用的足額投入，對沿線的標志標牌、防護帶、隔離墩、滅火器等設施及時補充和完善，做到標準化、統一化；對施工人員的防護用品統一購買和發放，定期更換和補充，做到了施工現場人人佩戴安全帽，人人穿著反光衣。
通過以上工作的開展，截止目前，本項目未發生一起安全事故。
（三）環境保護管理情況
1、防止水土流失和廢方處理
施工期間，邊坡、基坑及取棄土場周邊修建足夠臨時排水渠，并與永久性排水設施相匹配，避免引起淤積和沖刷。施工中，始終本著少占土地和耕地的原則，并結合設施造田。
合理規劃棄土場，棄方禁止亂堆亂棄，避免破壞沿線森林植被。施工完畢后及時完成棄土場的整平、復墾及綠化工作，避免水土流失造成環境污染。
2、防止和減輕水流、大氣污染
施工廢水、生活污水采取適當的措施，杜絕排入農田、耕地、飲用水源、灌溉渠道和水庫。配備足夠的灑水車，隨時對施工路段灑水抑塵，防止污染大氣。砂石原材料、水泥運輸時采用帆布、蓋套或彩條布進行遮蓋，防止拋灑。
3、噪聲控制
對于臨近居民區的施工段，避免夜間施工。拌和站選址遠離村莊和居民區，盡力減少噪聲污染。
通過以上措施的開展，截止目前，未發生環保上訪、投訴及媒體曝光事件。
七、科技研發工作開展情況
施工過程中，開展了提高砌體擋土墻施工質量和提高路基填挖結合部施工質量兩項QC活動，對水泥粉煤灰水穩碎石新技術應用進行前期調研和粉煤灰試驗鑒定工作，對固廢利用自加工碎石進行了場區規劃、平整和破碎機預埋件埋設。
（財務部）
本項目屬于集團項目，納稅主體為山西路橋建設集團有限公司，采用一般計稅，增值稅稅率為9%。已開具發票10364892元（含稅），收到工程款424753元，預繳稅款272473.81元。
財務核算工作嚴格按照集團財務管理制度及久其財務軟件規范核算，按照集團下發的施工目標成本控制人機材及現場管理費，確保目標利潤率達到要求。
已開立農民工工資專用賬戶，嚴格按照制度支付農名工工資，確保農民工工資及時足額支付到位。
按照上報的科研立項項目，本年度列支研發項目的費用化支出82.9萬元，按照會計核算規范，及時準確在賬務中反映研發費用的支出情況，為公司匯算清繳減輕所得稅稅負提供條件。
（機材部）
自開工以來，我部門共計簽訂合同10份，詢價5份，戰略合作合同1份，競爭性談判采購合同4份，均嚴格按照集團公司要求簽訂合同，做到了全過程公平、公正、公開的透明原則。所有合同均已在集團集采系統備案并生成付款二維碼。
工作總結是國家機關、社會團體、企事業單位、個人等通過對過去一個階段社會實踐活動進行全面回顧、檢查、分析、評判，從理性認識的高度總結經驗教訓，以明確努力方向、指導今后工作的一種常用文體。下面就讓小編帶你去看看公路工程施工監理個人總結報告范文5篇，希望能幫助到大家!
公路工程施工監理總結報告1一、監理工作概況
我們監理處按照合同要求派駐地工程師______負責監理處的工作，另外派駐______、______、______三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了____等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理
監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在20____年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會
通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件(協議書、工程量清單、設計文件)是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。
對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。
公路工程施工監理總結報告2一、監理工作概況
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。
我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理
監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在2011年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會
通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件(協議書、工程量清單、設計文件)是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。
對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。
公路工程施工監理總結報告3________年__月我被調入西過境公路西段第一駐地辦試驗室擔任工程監理試驗檢測工程師，在領導的支持和同事的積極配合下，本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監理試驗工作，現將今年的監理工作匯報如下：
1、駐地辦進場以來，針對本工程項目需要及合同條件的要求，積極購買試驗設備及儀器，進行安裝、調試、標定，申請工地臨時資質，同時不斷完善試驗實施細則、監理各項規章制度，各種圖表上墻，經省質檢站驗收一次通過，具備施工準備階段試驗條件。
在建設駐地試驗室的同時，督促、檢查承包商進場試驗人員、設備是否滿足施工及合同要求以及各項工作的開展情況，并要求承包商建立健全質量自檢體系，為順利開工奠定基礎。
2、開工前，首先按照設計圖紙及規范要求，對承包商提出的各種原材料、砼配合比、土及石灰土標準擊實進行標準、驗證試驗，使各項指標均滿足施工規范及設計圖紙要求，為全面施工提供可靠、準確的試驗依據。
3、材料質量控制，是我們試驗監理質量控制的重點，
合格產品的前提是必須具備合格的原材料，這是我從事公路工程施工最切身的體會，材料出廠質量證明書與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的自檢和監理抽檢控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制工作中的主要內容，拒絕不合格材料進入施工現場。
4、施工過程控制，每個分項工程或單項工程開工前，監理試驗人員對砼配合比進行檢驗確認后，方可施工，施工過程中隨時觀察砼的和易性，始終保持在設計要求的范圍之內，確保砼的內在質量，承包商與監理同時制作具有代表性的'砼試件，作為該工程質量控制指標之一。
______年即將過去，回顧這半年來的監理工作，體會最深的是做好監理工作，就必須嚴格認真，有較強的責任心，不管多么復雜的工程只要監理人員能夠一絲不茍地按照施工規范、規程履行職責，就能全面的掌握整個工程動態，控制整個工程質量，同時監理人員具備了較高的業務素質，就能對每一工序，每一環節，做到事前提示，將可能出現的質量問題消滅在萌芽狀態，并對可能造成質量隱患
的環節事先防范，這兩點對我們的監理工作大有幫助，必將有力推動我們的工作。雖然我們一直努力扎實的去做每一項工作，但是還存在不足之處，外業控制監管不力、內業資料填寫混亂的現象時有發生，根據存在的問題提醒我們繼續認真學習施工規范、試驗規程，熟悉設計圖紙，提高業務水平和自身素質，加強監管力度，加大抽檢頻率，隨時掌握施工動態，控制施工質量。
在西過境公路項目辦、總監辦的大力支持下和承包商的積極配合下，一如既往的做好2008年的監理試驗工作，2008年任務艱巨，工程量大，對我們的試驗工作要求更為嚴格，這就要求我們每一個試驗人員做到事前控制，杜絕事后處理，持認真負責的工作態度，具有較強的責任心，充分熟悉并掌握業務知識和技能，彌補過去的不足，嚴格把好工程材料進場質量關、施工現場質量檢驗關，當好工程質量的守護神，為__公路工程技術咨詢有限公司在西部建設樹立良好的企業形象。
公路工程施工監理總結報告4施工階段的監理工作是整監理過程中的重中之重，監理處主要應抓住“檢查”這個重點，各級監理人員對施工現場的工程質量或施工方法進行巡視、抽查、專項檢查、定期現場檢查，采取了檢查(旁站)、試驗、監理程序控制和監理工程師指令性文件等一些形式不同但行之有效的監理方法和手段，按照技術規范的要求，盡可能加密檢點，加強檢查的深度，盡可能做到“全過程、全方位、全天候”，以便在現場盡早發現和制止可能影響工程最終質量的任何不良因素或質量事故苗頭，及時處理已經出現的技術或質量缺陷并責令項目部采取措施予以糾正。
在整個施工監理過程中，監理處嚴格按照制訂的工程質量目標來組織和控制施工，并且強化質量教育，提高監理人員的質量意識，層層簽訂工程質量責任書，確保整個工程質量符合設計和規范要求。
1、工程質量控制程序及執行情況
“無規矩不成方圓”這是各行各業必須遵循的原則，對于我們工程施工、監理人員來說更應該遵循這個原則，監理處監理人員嚴格按照業主、及規范、設計要求，堅持監理程序，督促施工單位各道工序嚴格履行監理程序，充分發揮監理抽檢作用。
執行工程質控制程序是確保工程質量的前提，駐地監理處在實施監理過程中非常重視程序的控制，堅持按程序辦事;總體工程開工報告必須由監理處長審批，重要的分部分項工程也必須有工程開工報告;開工報告，施工方案沒有得到批準前，堅決不允許工程施工。隨著各項工程全面展開，為了進一步加強諸多結構物工程施工質量的監管，避免現場監理與項目部現場技術人員的工作矛盾，分清責任，確保工程施工質量，我監理處在分項工程和隱蔽工程的報驗方面，要求凡未進行現場簽證的不能進行下一道工序施工。
2、工程質量管理措施
(1)明確控制要點，強化監理程序管理
根據本工程的技術特點、施工工藝、質量標準和要求，找出影響工程質量的關鍵環節和主要因素，通過細致的監督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個質量環節，做到了有差、漏不簽認，有錯誤或有質量隱患堅決返工，把質量隱患消滅在萌芽狀態。擋土墻、蓋板涵、圓管涵是重要的構造物，發現隱患就要找出問題徹底根除，以防止更大的問題產生，如發現右幅K0+490擋土墻砌筑過程中，橫斷面尺寸不符合設計，上大下小，我們立即發出指令要求返工;又例如發現左幅K0+520前后擋土墻局部出現開裂后，經過三方協同調查，發現問題主要是砂漿在攪拌過程中未使用機械攪拌產生，同時施工隊在砌筑過程中未嚴格按照規范施工，隨即施工單位對原擋土墻進行返工處理。在隨后的施工過程中，我們加強了旁站力度，進行了全過程旁站監督，嚴格按設計要求監督施工，有效地克服了這一問題的出現。
(2)調動承包商質量保證體系的主觀能動性
一個優質、美觀的工程，不是單靠監理，更主要的是依靠施工單位的精心組織、規范化施工。在“監幫結合”的各個環節中，監理工程師所起的主要作用是督促、檢查施工單位質量保證體系的正常運作和自控能力。只要施工單位能主動自控，認真細致地抓好控制工程質量的各個重要環節，按設計標準、規范要求辦事，及時發現工程施工中存在的質量隱患，糾正不良的操作方法，敢于處理已發生的質量事故，才能確保工程質量監理任務的完成。如水穩層施工過程中材料級配不符合要求，過多的水泥含量雖加大了水穩強度，但同時也產生了部分橫向裂縫，后隨機抽條開挖檢測，發現并非沉降縫，而是混凝土在凝結過程中產生的溫(干)縮裂縫，找到問題產生的原因后，施工單位便對裂縫處進行鑿槽用瀝青灌縫并在表面用土工格柵加固，通過一系列的措施消除了工程質量隱患;汲取教訓即時調整級配，后段的施工過程中問題得到解決。
(3)用“數據”說話，充分發揮監理抽檢的作用
工程以“數據”為準，這是我們工程技術人員最基本的法則，也是監理工作必須遵循的準則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥及砂石料、各種配合比等主要質量控制指標試驗全部在監理工程師的旁站下完成，一些不能在工地完成的試驗則在現場取樣后，監理人員隨施工單位試驗員送檢中心試驗室。利用試驗來指導施工，控制工程質量，也為施工監理工程的質量評定提供了科學依據。
3、現場質量控制情況
旁站與巡查相結合，是現場監理工作的重要手段。涵洞的臺背回填等隱蔽工程及重要部位和容易產生缺陷的工程部位，我們部堅持全過程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環節都能按照監理工程師所批準的施工方法進行。對于非隱蔽性的工程旁站與巡視結合進行。特別是在進度與質量矛盾明顯突出的形勢下，監理人員堅持24小時堅守施工現場，及時發現問題，解決問題。對于在施工中出現的突發性的問題，及時地發出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
公路工程施工監理總結報告5二O____年，在項目辦的正確領導和上級有關部門的大力支持下，樹立“以人為本”的思想，以構建和諧社會為起點，堅持可持續發展觀，緊緊圍繞項目辦有關“質量、安全、廉政、進度”的精神，第三合同段駐地監理辦依據合同規定和平定高速公路《公路工程建設項目現場管理辦法》及《工程監理實施辦法》，堅持“嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律”的原則，認真貫徹執行項目辦的工作部署和工作指示，做好“三控、兩管、一協調”服務，進一步強化監理人員服務意識，提高監理人員的自身素質。駐地監理辦監理人員廉潔自律，恪盡職守，對第三合同段工程項目的質量、安全、工期、費用進行了有效監管和控制。較好地完成了二O____年的各項指標和監理工作任務。現將二O____年的監理工作總結如下：
一、工程概況及工程完成情況
______高速公路是____省第一條利用亞洲開發銀行貸款建設的公路項目，也是目前亞行資助中國的兩個交通項目之一。我公司(______)承擔高速公路建設項目第三合同段的工程建設監理任務。施工單位為______。______，其主要工程量為：土方226萬m3;大橋249米/2座;中小橋564米/20座;涵洞通道1806米/59道;防護2.16萬m3;排水32公里;互通立交2處;分離立交2處計劃工期32個月，從20____年3月15日至20____年7月31日，總投資12315.5667萬元。
截至20____年底，完成路基清表及沖擊碾壓569177m2，占合同數量的69.6%;填筑路基土方29.0278萬m3，占合同數量的10.55%;完成橋梁樁基5658m/296根，占合同數量的88.8%;完成涵洞927.75m/24道，占合同數量的41%;完成柱式橋墩16根，占合同數量的5.88%;預制涵洞蓋板1793塊，占合同數量的100%;預制空心板59塊，占合同數量的14.9%;共現澆砼21335m3(其中樁基8355m3、涵洞8380m3、通道橋4600m3)，占合同數量的36%;預制砼8697m3(其中梁板2197m3、小型構件6500m3)，占合同數量的31.2%;完成實物工程量2342.3884萬元，占年計劃的49.22%，占有效合同價的23.97%.
二、監理工作概況
根據高速公路項目辦的要求和高速公路第三合同段工程的具體情況，我公司于20____年12月組建了“高速公路第三合同段駐地監理辦”。駐地監理辦設高級駐地監理工程師1名，副高級駐地監理工程師1名，并配備道路、結構、測量、試驗、計量等專業監理工程師和監理工程師助理，組成各職能部門，開展監理工作。投入監理人員23人，行政及輔助人員6人。共計投入29人。進入工地后，依據合同規定和平定高速公路項目辦工作安排要求20____年3月15日開工的工作指示，我第三合同段駐地監理辦于20____年2月6日進場后迅速進行了駐地建設，2月20日駐地監理辦的工作已基本全面展開，可以滿足實施工程監理的工作要求，駐地監理辦迅速組織監理人員，根據有關合同文件和技術規范要求，結合本工程的特點，詳細制定了《監理規劃》、《施工監理實施細則》，明確各級監理人員的責權，落實各種監理程序，如質量檢查表格使用程序、文件傳遞程序、各種會議制度等，使監理工作逐步走上程序化、規范化、標準化的軌道。
三、工程質量管理
在整個施工監理過程中，駐地監理辦嚴格按照制訂的工程質量目標來組織和控制施工，并且強化質量教育，提高監理人員的質量意識，層層簽訂工程質量責任書，確保整個工程在竣工驗收中達到優良工程的標準。
1、施工準備階段的監理工作在開工前，駐地監理辦組織監理人員熟悉合同文件的內容，核查設計圖紙，復核定線數據，了解現場用地占有權和使用權的完善情況，按照監理程序，審查承包人的工程總進度計劃、現金流動估算、臨時用地計劃，審查承包人的質量自檢體系，落實承包人的材料來源等。
(1)及時組織召開第一次工地會議。20____年4月12日，駐地監理辦組織召開了第一次工地會議，介紹并了解各方的主要人員和組織機構，說明了監理程序，檢查工程進度計劃及承包人施工準備情況，協調和解決了工程開工前存在的矛盾和疑難問題。
(2)做好工程施工前指導與協調工作。在認真審核設計文件和承包人的工程進度計劃(含施工組織設計)的基礎上，對設計有疑問或不詳的地方，及時向項目辦提出并與設計及有關部門協商解決，避免了施工的盲目性，力求做到集思廣益，萬無一失，取得了良好的經濟效果和社會效果。
(3)驗收承包人的施工定線。按照合同規定，駐地監理辦會同業主、設計部門向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數據，并對承包人的橋梁三角網控制定線、基點加密、內業計算復核都給予指導，全過程介入復查、審核工作，直至最后驗收報批。
(4)督促和協助承包人建立完善的質量保證體系。按照合同和規范要求，駐地監理辦嚴格審核承包人的專職質檢負責人和自檢專業技術人員的資質、施工管理經驗和業務技術水平、自檢規章制度的建立和可行程度。
(5)嚴把進場材料質量關。在材料或商品構件訂貨前，要求承包人必須提供生產廠家的產品合格證書及試驗報告，并提前對材料樣品進行試驗，以明確同意采購與否。同時要求，必須嚴格按照規定的批量和頻率對購進的材料進行抽檢試驗，對不合格的材料堅決給予清退。
(6)嚴格審批承包人的標準試驗，控制現場施工質量。試驗專業監理工程師督促承包人在開工前必須完成標準試驗(試驗監理工程師現場監督檢查)，并將試驗報告及試驗材料提交中心試驗室進行復核試驗，然后才可以認定其試驗參數和指標的正確與否。
2、工程施工階段的質量監理
(1)明確控制要點，強化監理程序管理
按照駐地監理辦制定的監理實施細則，根據各分項工程的技術特點、施工工藝、質量標準和要求，找出影響工程質量的關鍵環節和主要因素，詳細制定各項工程的施工、檢驗、檢查、試驗、測量和成果資料匯總等各種報表，以及各項目工程的中間交驗程序。例如土方路基填筑工藝：放線、清表、碾壓(填前)、測標高，定標線、填土、整平、碾壓、壓實度檢測等。通過細致的監督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個質量環節，做到了有差、漏不簽認，有錯誤或有質量隱患堅決返工，把質量隱患消滅在萌芽狀態。
(2)調動承包商質量保證體系的主觀能動性
一個優質、美觀的工程，不是單靠監理，更主要的是依靠施工單位的精心組織、規范化施工，標準和程序化的管理干出來的。在“監幫結合”的各個環節中，監理工程師所起的主要作用是督促、檢查施工單位質量保證體系的正常運作和自控能力。只要施工單位能主動自控，認真細致地抓好控制工程質量的各個重要環節，按設計標準、規范要求辦事，及時發現工程施工中存在的質量隱患，糾正不良的操作方法，敢于處理已發生的質量事故，才能確保工程質量監理任務的完成。
(3)嚴格執行質量標準，從源頭把好質量關
在監理工作實施過程中，駐地監理辦監理人員，都能嚴格執行質量標準，堅持做到：單項工程開工準備工作不足不準開工;未經批準的施工圖紙不得使用;未經項目辦或設計部門同意不得變更設計;未經檢驗或檢驗不合格的材料不準使用;未經試驗證明可行的施工工藝不準采用;前道工序未經簽認，后道工序不得進行;檢驗資料不全或經檢驗認為不合格的工程不得計量支付工程款。
(4)加強現場旁站監督，及時發現并解決問題
旁站與巡查相結合，是現場監理工作的重要手段。特別是對砼澆筑，基礎、臺背回填等隱蔽工程及重要部位和容易產生缺陷的工程部位，我們部堅持全過程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環節都能按照監理工程師所批準的施工方法進行。對于非隱蔽性的工程旁站與巡視結合進行。特別是在進度與質量矛盾明顯突出的形勢下，監理人員堅持24小時堅守施工現場，及時發現問題，解決問題。對于在施工中出現的突發性的問題，及時地發出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
(5)用“數據”說話，充分發揮監理抽檢的作用
工程以“數據”為準，這是我們工程技術人員最基本的法則，也是監理工作必須遵循的準則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥及砂石料、各種配合比等主要質量控制指標試驗全部在監理工程師的旁站下完成，利用試驗來指導施工，控制工程質量，也為施工監理工程的質量評定提供了科學依據。
四、計量支付、工程進度和合同管理情況
1、要切實做好以質量監控為中心的“三控”監理工作。
駐地監理辦多次組織監理人員，用不同形式和方法，認真熟悉合同條款、監理規范、技術規范、施工圖紙及質量監控的目標和內容，然后根據已批準的總體施工組織設計及總進度計劃、工程總造價，繪制出工程進度管理曲線，進行動態監控。
2、駐地監理辦嚴格審查承包人的旬、月進度計劃。
督促承包人按計劃落實進場的人力、機械設備、材料供應、施工管理措施等，重點核實承包人實施計劃的能力及施工時間安排的合理性，指出計劃中不合理的部分，提出調整修改計劃的具體意見和要求。
3、對月度計劃的完成隨時檢查落實，及時掌握實際進度與計劃進度的差距，調整相應計劃的指令。
我們在合理調控承包人的實施進度計劃時，盡量做到工程支付滿足進度計劃的要求。當工程進度滯后時，及時督促承包人按合同要求加大人員、機械設備的投入，并強化保證質量的措施。駐地監理辦始終堅持進度服從質量的原則，把質量監理貫穿于施工管理的全過程。
4、工程進度、計量支付;
第三合同段施工進度嚴重滯后。其主要是承包人未嚴格履行合同承諾，進場人員、機械設備嚴重不足，管理薄弱，計劃不周，安排不當，協調不力。駐地監理辦多次要求項目經理部履行合同承諾，加大人員、機械設備的投入，但收效甚微，多個批復開工的作業面無進行施工。這已嚴重影響到年度施工計劃的完成。鑒于目前現狀，駐地監理辦敦促承包人切實履行合同承諾，確保平定高速公路能按期完成。第三合同段累計已計量869.7694萬元，未發生材料預付款。
五、安全和環境保護監理
為了強化安全和環境保護工作，第三合同段駐地監理辦成立了以高級駐地______為成員的安全領導小組，并由______擔任專職安全員，并制訂了安全應急預案，簽訂了安全生產責任書。在對第三合同段工程建設的安全和環境保護監理中，領導小組以日常和專項目檢查為主，結合項目辦開展的“安全專項整治工作”，督促承包人認真貫徹落實國家有關安全生產的方針、政策和規定，運用多種形式組織安全生產、文明生產宣傳活動，加強安全管理工作，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，堅持“管生產必須管安全”原則，制定切實可行的、以預防為主的安全生產管理辦法、安全規章制度及安全技術方案，強化各項安全防范措施，從而達到生產必須安全的目的。本年度未發生安全和影響環保的事故。
六、存在的問題
20____年2月25日，對承包人的駐地建設和合同履約情況初步進行了一次檢查，承包人“三大負責人”無一人到位，駐地監理辦于20____年3月10日發出《關于高速公路第三合同段開工準備情況報告的通知》于20____年3月11日駐地監理辦對第三合同段一些施工前準備情況進行了全面檢查，檢查結果是合同中承諾的主要人員未進場，特別是項目“三大負責人”無一人在崗。隨后，高速公路第三合同段駐地監理辦，多次對路______路第三合同段項目部合同履約情況進行檢查，多次下文，要求______項目部履行合同。如：平定監三發〔20____〕2號文要求，“有關工作情況務必于20____年3月13日前上報駐地監理辦”__土建監三發〔20____〕9號文要求，“于20____年3月21日再次對該項目工程進行合同履約的情況檢查，嚴重違背合同要求的，駐地辦將依據合同規定向項目辦、總監辦上報處罰申請”。__土建監三發〔20____〕11號文要求，“未按合同規定進場到崗的主要人員限三日內(即3月25日前)到崗。需替補的人員，按要求申報資質審查、批復。未按合同規定進場的機械設備，限七天內(即3月28日前)全部進場。上述工作意見，望承包人整改、落實，駐地監理辦將于20____年3月30日重新核查整改、落實情況”，核查結果是合同中承諾的主要人員未進場，特別是項目“三大負責人”無一人在崗，致使監理工作指令無負責人簽收，監理工作指令無法落實，第一次工地會議也無法按程序召開。圖紙審核、工程量復核至今未完成，導線點、水準點復測成果未上報，相關的材料源地、料場未確定，監理工作不能正常開展。路橋集團三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段項目部，一直未履行合同承諾。
直到20____年末，第三合同段項目經理長期脫崗，工程進度嚴重滯后，其原因：(1)管理不到位，責任不到人，施工進度計劃未全面落實。(2)施工人員、機械設備投入的數量不足，不能滿足施工計劃完成的需要。(3)料源、料場未全面落實，特別是取土場。(4)進場的施工隊伍都是農民工未經過專業技術培訓，設備差、技術水平低，施工能力有限。(5)施工準備不充分、便道不暢通，計劃不周，安排不當。(6)不能嚴格按程序辦事，有隨意施工的現象，有的涵洞基礎開挖后放置三個月無人進行下道工序的施工，使施工陷入混亂。(6)內業資料無專人負責管理，上道工序完成后，資料不能及時上報，有時甚至拖一兩個月報不上來。阻礙了施工進度。根據上述情況，駐地監理辦下達工作指令并多次敦促承包人：必須加大施工人員和機械設備的投入;采取得力措施，加大協調力度，強化、細化管理，責任層層分解，落實到人，全面嚴肅執行施工進度計劃。承包人雖盡力解決存在的問題，進行整改，但收效甚微。特別是近期，項目經理常期不在位，負責人私自離崗，管理混亂，監理指令無人簽收，監理工作指令更無法落實。甚至通訊不暢，打電話也不接，具體工作找不到人。使我們沒有了監理對象。現場監理成了施工單位的技術員、領工員。
七、工程監理工作的體會
1、加強隊伍的自身建設，樹立監理人員的良好形象監理是受業主委托，為業主服務的。
而要搞好監理工作，關鍵在人。由于所聘用監理人員大部分來自不同的地域和部門，所以駐地監理辦有計劃、有步驟、有針對性地對監理人員進行業務培訓和考核，對有能力、有責任心、技術水平好及監理業務能力強的監理人員進行獎勵。在監理工作的實施過程中，由高素質、能力強的同志進行傳、幫、帶，以提高全體監理人員的綜合素質，真正做到“內煉硬功，外樹形象”，逐步形成了一支品德好、作風硬、業務精，能適應各種環境的監理隊伍。
2、確立監理在工程質量控制中的主導作用要確立監理在工程質量控制中的主導作用，首先必須建立和完善自上而下的三級質量保證體系，即政府監督、社會監理和企業內部自檢，使監理能正確地行使和履行合同所賦予的權力和義務。
堅定“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的宗旨，面對質量問題敢于嚴抓、狠抓、細抓，這樣從根本上把好質量關。
3、加強對承包人自檢體系的監督和管理承包人的業務技術水平和品德素質，對確保工程進度和工程質量至關重要。
一、主要工作業績
2006年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規范要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節,不留隱患,把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。
2007年8月至2012年12月在陜西藍商高速、忻阜高速，、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。
2013在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規范整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次范本、鋼筋，混凝土質量，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。
2014年-至今我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。
項目名稱：**高速公路機電項目
職 位：公路機電系統施工員
姓 名：
從2017年1月1日起參加**高速機電工程至今，通過在日常工作中，不斷學習，積累經驗，總結教訓，對個人的工作總結如下：
1、技術方面
當今社會是一個技術在不斷發展，不斷創新的社會，這就要求作為施工員的我們，在技術上要緊跟社會發展的趨勢，作為一名合格的機電施工員，如果自身技術不能得到有效的提高，只能對工程的有效開展，造成負面的影響，例如：在此次新增的路段全程監控變更工程，與以往的高速公路路段監控存在很大的不同，以往高速公路路段監控只是針對互通及個別復雜路段實施監控，而本次路段全程監控要求對整個路段進行全方位監控，不同在于以往是單點單設備制，變更后是單點多設備（一個攝像機立柱安裝多個攝像機），單點設備數量上的增加導致了圖像在視頻傳輸上的與以往存在很大的不同，那么如何在保證原有的通信線路規劃不變的情況下來滿足多個設備的視頻進行同步傳輸呢，解決的辦法是：通過更換帶有集線功能的視頻光端機（即一光口多網口的光端機）來處理視頻傳輸上的困難，這就體現了施工員自身技術水平提高的重要性。在日常工作中，我們可以通過網絡查詢，查閱相關的技術文獻、資料及書籍，與廠家相關技術人員的技術溝通等方式，來提高個人的技術水平。
2、施工組織方面
高速公路機電工程整體處于高速公路建設工程的后期，根據以往的經驗，高速機電安裝工程通常會存在一個搶工周期，為了保證工程的施工質量與施工進度，施工員需要做到以下幾點：
1）建立施工臺賬，每天記錄已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排計劃。
2）對施工班組的整體施工水平做出相應的評估，因為不同的施工班組施工水平不一樣，針對施工進度慢的班組要做出針對性的調整，例如人員與機械上的增加可以提高施工進度。
3）提供技術支持，高速公路三大系統，設備多元化且復雜，因此設備調試工作也是整個工程的重要環節，在安裝工作完成后，施工員要配合施工班組進行設備調試。
4）把握好材料設備的入場時間，在工程進行的同時，施工員要建立材料設備臺賬，尤其是材料的入場時間，要考慮其生產周期，所以材料計劃要盡早提出。
3、材料計劃的準確性
材料計劃的提出不能只依靠施工圖紙，施工員要結合圖紙對施工現場進行勘察，主材中電纜、光纜及管道的路由，施工員要進行實地測量，輔材的使用數量也要結合現場的實際路由及主材的數量來定，材料計劃的準確性關乎整個項目的施工成本，這是重中之重。
4、安全方面
施工員不僅僅是負責施工方面的工作，也要配合安全員做好安全管理與防范工作，在日常的工作中，監督好文明施工、安全施工也是施工員工作中的一部分。
本人于XX年XX月畢業于XX，道路橋梁與渡河工程專業。于2014年7月成為XXX的一名員工，工齡至今已X年有余。
XX年X月-XX年X月在XXX擔任現場技術員；
XX年X月-XX年X月在XXX項目部擔任經營部計量員、高級主管、副部長；
XX年X月至今在XXX項目經理部擔任經營部副部長、部長。
工作期間，本人一直在項目從事公路施工總承包項目的現場管理工作，同時積極遵守公司和項目部的各項規章制度。
X年X月到X年X月在XXX擔任現場技術員，先后參與了后期部分路基施工，后期邊溝防護及便道挖除復墾的現場施工。看圖紙、現場核量、人員機械統計上報、按月開具結算單等，不到X個月的時間已經適應了項目部的現場工作。
X年X月由于項目管理工作的實際需要，由現場調入項目經營部工作，主要負責后期計量錄入工作。雖然之前沒有接觸過計量工作，但當得知這項工作會直接影響到項目的現金流，和項目的收入有著密切的關系時，就在心里默默告誡自己一定要努力做到最好。加班加點，有時通宵，虛心請教，用最短的時間掌握并熟悉了項目的計量工作，對項目招標文件及計量規則有了深入的了解。
X年X月X號被調到XXX項目部繼續做經營管理工作，主要從事項目的計量與變更工作，因為在之前的XXX收尾工作中積累了一定的計量經驗，到了新項目后工作干得還較出色，除了項目計量工作外過程中還接觸到工程保險理賠、物資量差核算、項目部法律風險管理、合同談判、現場后期管理、后期隊伍清算與反索賠等多項工作。在后期參建的主體6個標段的收尾工作中獲得項目辦的認可與好評。在保險理賠方面，仔細研讀保單積極準備保險理賠相關資料，和保險公司據理力爭，在以前部長和分管領導的引領下，積極主動的去找保險公司談判、為項目XX年的突發洪水的工程理賠做出一定貢獻，促成XXX萬元的理賠款，為項目部爭取了最大利益。在物資量差核算方面，無論天氣怎樣，每月XX號都按時去工地盤點進場材料庫存，晚上回去之后及時做好數據處理工作，任勞任怨，為項目量差工作的順利開展做出了一定貢獻。在巢無項目后期收尾工作時，在項目經理及項目分管領導的正確指揮下，積極推進隊伍清算工作，于三個月內較快的完成了隊伍的清算與撤場工作。在后期收尾工作中不卑不亢，不懼協作隊伍的扯皮搗蛋，有理有據、公平公正的進行談判交流，在項目利益最大化的同時爭取與協作隊伍達到共贏。后期隊伍談判清算是件繁冗復雜的工作，采取統一的思路據實發生，態度堅決的拒絕一切不合規、不合理的隊伍要求，一旦時機成熟達成共識后迅速辦理手續，完成清算工作。
X年春節后至X年X月，應XXX要求繼續進行后期收尾工作，在后期收尾工作中，和項目另一收尾人員積極配合、理清思路、分清主次，各個擊破的策略推進項目的后期變更與索賠工作。后期收尾工作中始終秉承“跑斷腿、磨破嘴”的思路，積極與監理、業主溝通，爭取更多的變更立項，為項目的開源多想多做。抓住項目節點過程中業主答應的各項變更積極立項積極溝通積極簽認。在近兩個月的時間內輾轉XXX等地找業主、找監理進行變更簽認工作，在變更簽認完成、變更令下發后又繼續抓緊時間完成一期計量工作。
X年X月，由XX調至XX，在項目領導及同事的幫助下他摸索著前進，不斷的總結新的經營管理思路。在合同談判時，嚴格要求勞務協作單位企業資質，優先選擇一般納稅人的施工協作隊伍，簽定合同實行價稅分離模式，一般納稅人必須提供10%/9%增值稅專用發票。
關鍵詞：公路 高填方 路基 施工
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
1高填方路基的施工技術以及工藝
1．1 施工準備階段
在進行高填方路基施工進行之前， 必須要進行相應的填方試驗。在選擇試驗路段的時候，最好是選擇比較有代表性的符合實際施工要求的路段進行試驗。 經過試驗，能夠對高填方的壓實方法、壓實設備、碾壓工序及碾壓工藝等進行確實。 試驗段試驗完成后，還要對填方段的現場進行細致的勘察，對填方段的地質狀況進行精確的了解與掌握。而對于一般的地段，首先對地段表面的雜草等進行清理，并把地表進行排水處理。
( 1) 場地清理: 徹底清除原地表的耕植土和腐植土。遇有坑塘應進行抽水、清淤和換填處理。對殘存的枯木、樹根、垃圾等有害物質，應從地表以下50cm 以內徹底清除。( 2) 必須對地質條件差及承載能力低的地基進行必要的改善，進行加大、換填、挖臺階等技術措施處理，以達到提高地基承載力的目的，保證路基的整體強度和穩定性。( 3) 路基填前碾壓前，對表面的溝、坑、渠等低洼處，要進行局部填筑、碾壓 ( 或夯實) 處理。( 4) 路基填筑時，應嚴格控制有效寬度，邊坡部分必須留有充分余地，不得缺填，以避免貼補。( 5) 路堤兩側超填寬度應控制在 30 ～ 50cm，并逐層填壓密實，然后削坡整形。( 6) 在施工過程中如有必要，做好超載預壓和路基沉降觀測工作。
1．2 對填方路基進行上料
填方試驗合格之后，才能夠對相應的地段進行填方施工。 填方所使用的材料也必須經過試驗檢驗方可投入使用。用運輸設備將填料運往相應的位置，填料在卸車期間，必須有專門的指導人員對這個過程進行指揮，卸料密度可以控制在每層松鋪厚度為 30cm 左右，并逐層不斷向前推進。 每層填料卸完以后要進行攤鋪與平整處理，然后再進行下一層的卸料。
1．3 填方路基的排水處理
地基如果是黏土層，其含有的有機質相對較多，對于這種情況進行排水固結處理，主要應該是運用由水平砂墊層和豎向排水結構組成的排水機構與系統。這種技術可以很大程度的降低地基中孔隙水的排放距離，使排水邊界得到改善，能夠使地基的固結更加快捷。 在此期間，要控制砂墊層的厚度應該高于 50cm，材料選擇上主要以中砂和粗砂為主，并且，必須還要保證砂墊層比路基兩側寬出 1m 以上。 而袋裝砂井或塑料排水板是豎向排水結構主要且關鍵的組成部分。豎向排水結構可以很快捷的將地基水排放，并且能夠對地基進行擠密，并且，此階段需要的設備也很簡單。
1．4 對填方路段進行攤平與平整處理
每一層需要的填料運輸到位并卸完以后，能夠用比較大型的履帶式推土機對需要處理的地段進行攤平處理，而后，在攤平的填料上進行不斷的反復夯實與碾壓，此時，便完成了第一步的壓實工作，這便給平地機工作創造了基礎與條件，便于其平整工作的完成。 初步攤平工作完成以后，再用平地機進行比較細致的平整工作與處理，將其加工成有一定坡度的路拱，這樣便于排水。
1．5 對填方地段進行夯實與平整處理
對填方地段進行平整與夯實處理，然后，才能夠保證大噸位的振動式壓路機對路基進行碾壓夯實與平整處理。 碾壓時， 直線段可從兩邊向中間延伸，小半徑曲線段則應該由內側向外側延伸。 縱向碾壓的輪跡應該重疊 40~50cm，橫向銜接也應該根據寬度重疊碾壓。 壓路機的碾壓速度應該根據試驗段來確定，初壓可采用靜壓的方式，初壓完成后可采用振動壓實的方式， 碾壓次數要完全符合規定的次數要求。
1．6 對路基壓實度進行檢測
可采用灌砂法對路基的壓實度進行檢測，根據要求也可結合核子密度儀進行檢測。 在路堤填筑前， 根據要求需要對填料進行取樣試驗， 以確定填料的最佳含水量和最大干密度。 每層填料的壓實度都必須滿足路基填筑壓實度要求，如不符合，則繼續進行碾壓，直到符合要求為止。 路基填料的含水量應該控制在最佳含水量的±2%范圍內，如果超過標準，則需要進行相應的灑水濕潤處理，或者翻松晾曬處理，之后方可進行碾壓。
1．7 對路基沉降穩定性進行觀測
在路基的沉降區范圍處的穩定區設置沉降觀測點，采用水準儀和全站儀確定基線方位和基點標高。 可在路基兩側路堤的坡腳以外 3m左右位置設置 3 個以上的觀測點， 觀測點的距離可控制在 200m 左右。觀測點可由鋼筋混凝土樁制成，其尺寸應該符合設計要求。根據基線的方位和基點的標高來確定觀測點的具置，同時做好詳細的觀測記錄。在路基填筑過程中，需要隨時對觀測點進行觀測，并記錄好相應數據。
2高填方路基施工技術的應用
2．1 強夯技術的應用
強夯法能夠消除黃土的濕陷性，以達到加固地基的目的。對原地面采用強夯法時，可采用梅花形的夯擊法，單點夯擊的次數應該符合要求。夯擊前需要將地表的雜草、樹根等雜物清除干凈，并對原地面進行推平處理。 應該準確測放夯點的位置，并對錘重及落距進行標定。 對填方路基進行強夯時，路基每填筑 3m 高便需要夯實一次。 可采用重錘進行夯擊，以最后一次夯沉量小于 2cm 為單點夯擊次數控制標準。
2．2 土工格柵技術的應用
土工格柵主要采用高密度的聚乙烯、聚丙烯等為原料，經過特殊的成板、擠壓和沖孔后， 再進行橫向和縱向的拉伸，能使荷載分布均勻，且具有較強的抗拉性和耐久性。土工格柵技術可以單獨使用，也可以同時與路基的淺層處理技術以及復合路基處理技術一起使用。施工時需要在高填方路基表面事先鋪好厚度大約為 30cm 的中、 粗砂，然后在砂墊層上設置土工格柵，這樣能夠有效提高土工格柵與軟土之間的摩擦力，并充分發揮土工格柵的加固功能。
3高填方路基的質量控制要點
3．1 做好施工組織工作
如果施工過程中組織管理工作不嚴謹， 很容易造成工序零亂、主次不分等影響路基填筑質量的問題。有些工程沒能留有足夠的時間保證路基達到規定沉降，進而導致工后路堤沉降過大，因此必須加強高填方路基的施工組織工作，對各項施工工序進行合理安排，以保證高填方路基的施工質量。
3．2 嚴格控制路基填料質量
通常情況下，路基填料為土、石，在高填方路基的填筑施工中，應該使用水穩性好、干密度大、承載力強的礫石類填筑材料，且土質要均勻，密度也要均勻，不能含有超大顆粒或者其他雜質。
3．3 認真做好臺背、路橋過渡段的壓實工作
作路橋過渡段、填挖結合處及臺背等處的地形條件比較特殊，填方的施工難度也較大，通常都是路基、橋臺施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出現路基沉降過大的問題。 因此，施工過程中，必須嚴格控制此類部位的施工質量，如大型設備施工不便的部位，可采用小型夯實機進行分層夯實，并嚴格控制好分層厚度，同時提高抽檢頻率。
4結語
在公路工程的高填方路基施工過程中，容易受資金、環境、人員、天氣及設備等因素影響，導致工程不能按預定計劃實現。 因此高填方路基施工時，必須嚴格組織施工，合理調控施工程序，同時控制好每道工序的施工質量 ，以保證公路工程的整體穩定性。
參考文獻:
［1］劉廣發.公路工程中高填方路基施工技術的探討 [J]. 科技創新導報 ，2012，（14）：121.
關鍵詞:公路工程;大跨度橋梁;施工監理;要點
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
1、我國大跨度橋梁工程監理綜述
工程建設監理是通過監理人員自身的經驗與工程建設的相關知識所提供的監理服務，旨在最大程度上使得路橋項目在計劃投資和進度以及質量目標之內竣工并投入使用。工程建設監理并不直接地進行生產活動，而是在最大程度上去實現或者追求工程目標。
大跨度橋梁施工監理指的是大跨度橋梁施工建設單位授權于監理單位，并簽訂監理合同，在合同約定的范圍之內，根據相關的技術規范、建設合同以及法律、法規對建設項目的設計進行監督。監理人員在項目施工的過程中是代表業主的利益對施工的單位進行監理。近些年，由于我國大跨度橋梁工程的規范化管理，監理人員要勝任監理工作，需要不斷地加強自身的基本素質，主要有:其一，對施工設計文件、施工技術要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項目數量與相關的文字說明;其二，對合同執行過程中，要掌握承包人同監理間有關項目實施的函件、會議記錄以及監理工程師簽訂的報表以及批準的技術方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國相關工程建設法律。法規以及有關部門所制定的技術標準和規范等;其四，對承包商與建設中一位之間所簽訂的合同內容，尤其是與費用、工期以及質量相關的規定和條款要熟悉與掌握,并且對監理單位與建設單位所簽訂的監理委托合同書的內容，例如有關監理單位的監理職責權利的規定進行仔細的了解;其五，熟悉我國和行業頒布的技術規程標準，了解政府部門批準的建設規劃和計劃。
2我國公路工程的大跨度橋梁施工監理要點分析
2.1嚴格做好進場原材料的把關工作
大跨度橋梁工程材料的質量對于項目質量事故以及經濟損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質量低劣而出現的質量事故通常難以修復，所以，要做好進場材料的檢驗以及復測工作，對于檢測出含有不合格或者不達標的原材料，應嚴禁進場和使用。此外，在材料進場的過程中，監理單位要仔細核對并清點所用材料的數量、型號以及規格，切實做好工程材料進場的控制工作。
2.2做好安全保障監理工作
一方面，安全保障監理需要監理工程師加強大跨度橋梁工程質量監理，進而憑借高質量的項目產品保證項目運行安全，同時，監理工程師還要對項目安全設施以及警示標志進行全面地檢查，以便及時地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應組建一支具有高素質業務的大跨度橋梁施工監理工程師隊伍。需要路橋監理工程人員不斷地進行學習，加強自身專業知識的學習，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經驗。此外，有關單位還應加強監理人員的培訓工作，提高其法律、法規以及技術規范意識，從而有效地實現大跨度橋梁工程監理的綜合效果。
2.3大跨度橋梁施工人員的資質審查
在施工單位開工之前，大跨度橋梁監理工程師要對承包商的技術人員以及施工隊伍的業務素質進行全面的審查，特別是特種作業操作證書,確定其是否同施工的相關要求相符合。
2.4大跨度橋梁施工測量的監理
作為施工的基礎性工作，大跨度橋梁施工測量是施工的直接依據。而控制大跨度橋梁質量的重點工作就是對施工工藝、測量精度進行嚴格的控制。為此，監理人員要規范大跨度橋梁施工測量程序，根據大跨度橋梁的勘測規程，進行常規測量復核。針對于特大大跨度橋梁的橋位校測，監理人員應進行全程監測。如果監理人員在監理過程中發現施工測量不符合相關要求應進行及實地處理，待充分確認達規之后，監理工程師才能夠執筆簽字。在大跨度橋梁施工測量的監理中，主要涉及到以下幾方面的工作內容:基點埋石牢靠與否、布網通視與否，確保無干擾、大跨度橋梁測量資料的核對與復測以及編號清晰與否等等。
2.5大跨度橋梁施工階段的質量監理
2.5.1基礎工程施工監理。作為大跨度橋梁最下部結構，基礎的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時，將其與下部結構的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎是相對隱蔽性的工作，所以應選用具有豐富經驗的監理工程師到達施工現場，對施工的程序進行現場拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎項目施工的過程中，還應做好:在不同地質條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結構―基礎的質量。
2.5.2大跨度橋梁的上部結構。對于大跨度橋梁上部結構而言，其施工程序以及施工技術具有相對的復雜性，需要施工工藝達到精確性，因而，在很大程度上加大了監理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監理人員要嚴格要求施工承包商根據設計圖紙進行，同時還要做好如下施工工序:諸如預應力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養護、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監理制度，從而保證大跨度橋梁結構有較好的承載能力。
2.5.3橋臺與橋墩的施工監理。在橋臺與橋墩的施工過程中，監理工程師一方面要對外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結構物的每一個部位的外形及其尺寸是否同施工設計圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。
2.5.4橋面系監理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對橋面不引起足夠的重視，則會導致橋面損壞后的維修以及修補的問題。因此，監理人員應對橋面進行及時地監理。針對于橋面部分的監理，主要抓住以下幾個構造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設備等等。具體到橋面工程的監理，監理人員要對影響橋面標高的種種因素進行嚴格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現澆箱梁的支架沉降以及預應力的預拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標高的變化。因此，在進行橋面施工的過程中，監理工程師要根據相關的監理制度進行嚴格的監理，對開工申請報告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進場材料的審查、預應力的張拉等一系列施工工藝程序進行嚴格的把關，從而預防出現意外安全事故。
結束語
綜上所述，大跨度橋梁工程質量的好與壞關系著人們的生命財產，是百年大計。公路工程的大跨度橋梁施工監理工作顯得尤為重要，作為監理人員，應著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質審查工作;其二，大跨度橋梁施工測量的監理;其三，安全保障監理;其四，進場材料的把關;其五，大跨度橋梁施工階段的質量監理。同時，遵循相關技術規范以及法律、法規，切實履行監理人員職責，從而保證大跨度橋梁施工質量，提高投資效益。
參考文獻:
[l]王愛娟.公路與大跨度橋梁工程監理工作探討[J].科學之友，2012,09:70-71
關鍵詞：人工挖孔樁;施工工藝;爆破
Abstract: Artificial hole digging pile as a dry construction of bored pile construction with simple process, convenient construction, pile has high bearing capacity, low construction cost advantage, is a kind of economical foundation forms, generally applicable to underground water level above the clay, silt, sand, medium dense, fill soil the weathered rock. The confined water sand layer, stagnant water layer, high thickness larger shrinkage silt layer and flowing mucky soil in the construction, we must adopt reliable safety measures.
Key words: artificial hole digging pile; construction technology; blasting
中圖分類號： TQ639.2 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
人工挖孔樁是一種通過人工開挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，適用于旱地或少水且較密實的土質或巖石地層，因其占施工用場地少、成本較低、工藝簡單、易于控制質量且施工時不易產生污染等優點而廣泛應用于樁基工程的施工中。人工挖孔灌注樁適用于樁徑800mm以上，在無地下水或地下水較少的軟質巖(強風化巖)、稍密一中密的碎石土、粘性土、粉性土地基中，特別適于濕陷性黃土層中，深度一般不超過15m，當大于15m時應采取相應工程防護措施。對有流砂，地下水位較高、涌水量大的沖積層及近代堆積的含水量高的淤泥、淤泥質土層中不宜使用或慎用。
1 工程簡介
廣樂高速公路單竹逕特大橋位于山區地形，地處粵北山區，南領山脈，山巒起伏較大，山系多近東西向展布。地勢上總體由北往南，大致呈北高南低，海拔高程在160-350m，相對高差較大。標段地貌屬構造剝蝕丘陵地貌。地段主要巖性為灰深灰色灰巖、炭質灰巖，及粉砂巖。
大橋起址終點樁號分別為YK16+335(ZK17+336.46)和K17+415，左右幅橋長分別為1090m和1089m，橋跨布置為〔3×（5×40）+3×（4×40）〕m 預應力混凝土T梁。橋墩的樁基礎共196根，其中樁徑為2.0m的樁有64根，樁徑為1.8m的樁有76根，樁徑為1.5m的樁有56根，有嵌巖樁和摩擦樁兩種，樁長最長達40m，全部樁基均可在陸地上作業，均采用人工挖孔灌注樁。
2 人工挖孔樁施工方案
2.1 施工程序
場地平整測量定樁位 開挖樁孔（一般為 1 米深度） 支設護壁 模板進行護壁砼施工按每節護壁要求高度重復開挖、護壁施工直到設計樁底標高 鋼筋籠制作、吊裝到位 樁基砼澆筑
2.2 施工工藝
1）、測量定位
采用全站儀按設計樁位進行放樣，保證樁位準確。并在樁位外設置縱、橫向十字線控制樁，確保孔口平面位置與設計樁位偏差不大于 5 ㎝。
2）、樁體開挖
安裝卷揚機配三角架提升設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔軸線位置一致，為挖土時粗略控制中心線。挖孔過程中，應經常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如有偏差應隨時糾正。 人工自上而下逐層用鎬、鍬進行，挖土次序為先中間部分，后挖周邊。每挖深 1.0m 為一節，每節開挖完成后盡快施工砼護壁。當遇弱風化巖層和較硬基巖風鎬難于作業時，采用少量炸藥進行淺孔松動爆破或 預裂爆破，炮眼深度控制在 50cm 以內，嚴格控制炸藥用量，裝藥量不超過 炮眼深度的三分之一。
挖孔達到設計深度后，應進行孔底處理。必須做到孔底表面無松渣、 泥、沉淀土。如地質復雜，應釬探了解孔底以下地質情況是否能滿足設計 要求，否則應與監理、設計單位研究處理。
3)護壁
①、采用 C25 砼護壁，砼現場人工拌合、孔內人工澆搗。護壁每節高 度與開挖進尺一致，樁孔挖掘及砼護壁兩道工序必須連續作業，不得中途 停頓，以防坍孔。
②、護壁砼模板由 4 塊鋼模板組成，插口連接，支模要校正直徑及圓 度，護壁孔圈中心線要與樁軸線重合。
③、采用外齒式混凝土護壁，護壁混凝土厚度上口 15cm,下口為 10cm，上下
護壁間搭接 50mm，用 C25 混凝土澆注。詳見挖孔樁護壁示意圖。
④、第一節護壁兼作挖孔鎖口圈，高出周圍地面 200mm 以上，以防地 面水灌入孔內，上口厚為 180mm，下口厚為 120mm。
⑤、護壁混凝土施工:護壁混凝土應嚴格按配合比下料攪拌,塌落度控 制在4～7cm 為宜。為提高早期強度可適當加入早強劑,混凝土澆筑時應分接牢固，為便于施工，可在模板頂設置鋼板制成的臨時操作平臺，供混凝土澆筑使用。
⑥、當護壁混凝土養護達到一定強度后，便可拆除模板，通常拆模時 間為 24 小時，再進行下一節施工。挖孔樁護壁示意圖如下：
⑦、護壁混凝土厚度的確定：
施工前必須計算護壁混凝土的厚度。計算簡圖見下圖。
護壁厚度可按下式計算：
t≥kpD /2fc
k-安全系數，取 k=1.65；
fc -混凝土軸心抗壓強度；
P-土和地下水對護壁的最大側壓力( MPa ) D-圓形構筑物外直徑
對粘性土且有地下水時，
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
其中：
γ－土的容重( kN / m3 )；
W －水的容重( kN / m )； H－挖孔樁護壁深度(m)； h－地面至地下水位深度；
ψ－土的內摩擦角(°)；
根據工程地質勘察報告，SQZK1-46 號樁孔的檢測結果土的天然密度為1.85～2.06g/cm3 則取γ=20.6 kN / m3 ，內摩擦角ψ= 22.7°，地下水位標高為224.80m。原地面標高為 227.00m，樁底標高為200.00m，則樁基挖深 H 為27.00m，γ =10KN/m3，h=225.00-224.8=0.2m
所以：側壓力為
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
=20.6*0.2*tg2(45-22.7/2)+(20.6-10)(27.0-0.2)*tg2(45-22.7/2)
+(27.00-0.2)*10
=1.8+125+268=394.8kn/m2
采用 C25 砼,軸心抗壓強度設計值 fc=11.5MPa 按三天砼強度達到設計 強度的 42%計算。構筑物直徑 D=180cm
厚度 t=k*P*D/(2 fc)=1.65*286*180/(2*11.5*0.42*103)=12.2cm
考慮到護壁砼采用現場人工攪拌各種材料的計量不可能很準確，現擬確定護壁的最小厚度為 15cm，完全可以安全需要。
⑧出渣采用小型慢速卷揚機提升架配吊土桶出渣，手推車運至臨時場地后集中處理。為了安全，出渣桶裝渣的高度不得超過桶的上平面
4)、排水
開挖過程中，孔內滲流量不大時，采用出渣桶將泥水一起吊出，如滲水量較大,則在孔底一側挖集水坑,用高揚程水泵排出。
5)、通風及照明
挖孔樁施工深度超過 8 米時，必須采取通風措施，要用鼓風機連續向 孔內送入,風管口要求距孔底 2m 左右,孔內照明采用防爆燈炮,燈炮離孔底
2m。特別注意孔內爆破完畢后，及時通風排出有害氣體。
6）、樁芯砼灌注
①、當成孔及鋼筋籠驗收合格后，方可開始澆灌樁芯混凝土。混凝土 要滿足：混凝土配合比應嚴格按監理審批的配合比拌制。
②、如果孔內無積水，砼按無水下砼進行澆筑。砼采用串筒灌注砼， 串筒灌注孔內，串筒的直徑為 40cm，每節長度在 1.5m 以內，上下節采用吊耳掛接，且串筒底部與孔內底部混凝土面高度不大于2m。隨著澆筑，逐段取下串筒。
③、混凝土在攪拌站集中拌制，砼罐車運輸。混凝土采用手推車把混 凝土從罐車推至井口的下料斗,然后由串筒導入井底，每層灌注高度不得超 過 30cm,分層搗實直至樁頂。振搗方法由井下的操作工人每 30cm 振搗一遍。 串筒中間用尼龍繩吊牢防止脫落傷人。為了保證樁頂砼的質量，其表面浮 漿應及時鑿除并超灌不小于 20cm。
④、樁芯混凝土澆灌過程中必須一次性澆灌完成。
⑤、每根樁樁芯砼按規范要求留置試件。
⑥、如果孔內有積水時，按灌注水下混凝土施工。砼施工同鉆孔灌注 樁施工方法。
圖1 圖2 圖3
樁芯混凝土澆筑示意圖
8．挖孔樁施工工藝流程見下圖
2總結
全橋樁基樁身混凝土完整、密實，強度達到設計規范要求，樁底無明顯沉渣，質量優良，為今后施工同類型地質情況的挖孔灌注樁基積累了寶貴的經驗。
人工挖孔灌注樁具有施工機具操作簡單，占有施工場地小，對周圍環境影響小，樁質量可靠，可全面展開，縮短工期，造價較低等優點。挖孔樁在施工過程中，工人在井下作業，勞動條件差，安全事故多。據調查顯示，樁基施工中發生安全事故以挖孔樁為最多。主要集中在地面或高空墜物、地面人員失足跌入樁孔、觸電、起重工具失靈、樁孔內出現有毒氣體致使人員窒息和樁孔內涌水、流砂等六類。所以在施工中要針對以上情況采取必要的措施，防止事故的發生。
參 考 文 獻
