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關(guān)鍵詞：公路；運輸；發(fā)展；優(yōu)化；完善
0引言
建設(shè)交通運輸強國，既是交通運輸行業(yè)的莊嚴使命，也是人民群眾對交通運輸發(fā)展的殷切希望。交通運輸行業(yè)將牢牢把握新的戰(zhàn)略機遇，準確研判交通運輸發(fā)展新形勢新任務(wù)。交通運輸系統(tǒng)需要進一步破解發(fā)展難題、增強發(fā)展動力、厚植發(fā)展優(yōu)勢，加快推進交通運輸強國建設(shè)。總體思路是圍繞推進交通運輸現(xiàn)代化這條主線，堅持兩步走戰(zhàn)略，突出交通運輸基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性作用，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設(shè)，實現(xiàn)交通運輸創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展。
1加強公路運輸的重要性
交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，自古以來都是大國崛起的重要支撐，在實現(xiàn)中國夢的歷史征程中承擔(dān)著重要使命。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年1-8月，全國公路完成貨運量224.5億噸，同比增長6.1%，完成貨物周轉(zhuǎn)量40588億噸公里，同比增長6.1%。全國公路完成客運量127.5億人，同比下降0.6%，完成旅客周轉(zhuǎn)量8324億噸/公里，同比增長2.3%。8月份，全國公路完成貨運量31.3億噸，同比增長5.8%，完成貨物周轉(zhuǎn)量5586億噸/公里，同比增長5.2%。全國公路完成客運量16.3億人，同比下降0.9%，完成旅客周轉(zhuǎn)量1091億噸公里，同比增長0.9%。
2我國公路運輸發(fā)展
2.1制度上完善
深刻認識深化道路運輸體制改革的重要性、必要性和緊迫性，切實把思想和行動統(tǒng)一,創(chuàng)新思路、勇于擔(dān)當(dāng)，積極穩(wěn)妥推進道路運輸體制深化改革。相關(guān)部門要緊密結(jié)合實際，堅持問題導(dǎo)向，進一步細化完善道路運輸體制改革方案，明確改革的思路、目標、任務(wù)、重點和舉措，處理好尊重歷史與依法依規(guī)的關(guān)系、政府與市場的關(guān)系、供給與需求的關(guān)系、個人行為與組織化的關(guān)系、權(quán)責(zé)利的關(guān)系、統(tǒng)籌兼顧與屬地責(zé)任的關(guān)系、積極與穩(wěn)妥的關(guān)系、共性和特性的關(guān)系，盤活存量、優(yōu)化增量，促進資源的合理化配置，提高道路運輸企業(yè)的組織化程度，不斷完善配套法律法規(guī)，運用法治思維和法治方式推進改革，確保改革的科學(xué)性、針對性、可操作性和可持續(xù)性。
2.2加強施工和檢測
加大在建項目實施力度，集中開工一批項目，啟動一批項目的前期工作；要全力以赴確保村村通客車。嚴格考核，要精心準備迎接每次檢。加大責(zé)任落實，沖刺“國檢”大考；要積極穩(wěn)妥推進交通行業(yè)改革。推進綜合交通運輸試點改革，研究出租車行業(yè)管理改革，探索交通投融資體制改革，依法強化高速公路行業(yè)監(jiān)管，要持之以恒加強安全生產(chǎn)工作。
2.3聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
加快智能交通和信息化建設(shè)，將駕培車、出租車、公交車全部納入交通運輸管理監(jiān)控系統(tǒng)進行監(jiān)管。建成營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，危險品運輸車輛、國際道路運輸車輛、三類以上的班線和旅游客運車輛、應(yīng)急保障車隊車輛的衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率達到100%，重型載貨車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率穩(wěn)步提升；重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管進一步強化，源頭安全管理體系進一步完善，二級及以上公路客運站危險品安全檢測儀配置率達到100%，貨運源頭治超體系基本建立；企業(yè)安全生產(chǎn)評估與考核體系全面建立，道路運輸營運車輛萬車公里事故件數(shù)和死亡人數(shù)年均下降3%，群死群傷、重特大惡性事故得到遏制，覆蓋全國的道路應(yīng)急運輸保障體系基本建立，基本建成功能完備、信息互通的應(yīng)急指揮平臺和專兼結(jié)合、保障有力的應(yīng)急運輸保障隊伍。
2.4超限嚴查
貨車應(yīng)懸掛準運標牌照。準運標牌照為集成塊制作而成，分內(nèi)部信息和表面信息，內(nèi)部信息儲存記載著車輛的基本信息，即車輛的出廠商、型號、長度、寬度、準載數(shù)量、車牌號等。準運牌表面顯示車輛的噸位數(shù)，準運牌通過智能電子感應(yīng)器就能將準運牌內(nèi)部信息完全讀取。準運牌的制作新車由廠商提供，現(xiàn)行車輛由車管部門協(xié)調(diào)制作。將超限車輛拒之路外，讓超限車輛不能上路，上不了路。在各主要路段入口處設(shè)置超限檢查站（點），檢查站配有物品管理場（室），用于堆放管理卸載物品；入口處安裝紅外線掃描儀、電子感應(yīng)稱、智能電子傳輸系統(tǒng)、準運牌讀卡系統(tǒng)、智能欄桿，爆胎裝置。車輛通過檢驗區(qū)時，智能電子傳輸系統(tǒng)就能根據(jù)準載標牌提供的信息對車輛運載狀況做出評判，在準載范圍內(nèi)，欄桿和爆胎設(shè)備就自行升起放行，在準載范圍外的欄桿和爆胎裝置處于欄護狀態(tài)。從而消除執(zhí)法過程中的人情關(guān)系，避免在執(zhí)法過程中相互糾纏。
2.5強化應(yīng)急管理
通過安裝衛(wèi)星定位終端，強化營運車輛安全生產(chǎn)動態(tài)監(jiān)控。加強對長途客車和危貨車輛凌晨2時至5時停車休息制度落實情況的督促檢查。開展運輸液體危險貨物罐式貨車加裝緊急切斷裝置工作，對于一些危險罐車年內(nèi)全部完成改裝。強化工程質(zhì)量監(jiān)督，工程監(jiān)督率和工程交、竣工質(zhì)量合格率均達到100%。推進基層應(yīng)急管理規(guī)范化建設(shè)，加強交通運輸反恐安保和行業(yè)穩(wěn)定工作。
3結(jié)語
綜上所述，在公路運輸發(fā)展中，我們要認識到已經(jīng)取得的成績，同時加強創(chuàng)新和完善，不斷的推動公路運輸?shù)陌l(fā)展，通過科技水平的完善和綜合提升，為社會經(jīng)濟發(fā)展的交通奠定良好的基礎(chǔ)。努力實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化，建成交通運輸強國，為全面建成小康社會做好服務(wù)保障，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢、建成社會主義現(xiàn)代化國家提供重要支撐。
作者:張治東 單位:山西省陽高縣道路運輸管理所
參考文獻：
[1]李勉.我國公路運輸可持續(xù)發(fā)展研究[D].長安大學(xué),2003.
[2]景勁松.我國公路交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展分析與評價[D].河南農(nóng)業(yè)大學(xué),2001.
關(guān)鍵字：交通運輸 運輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢
交通運輸?shù)陌l(fā)展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟特征的特定條件，各種運輸方式在現(xiàn)實生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟技術(shù)特性。
社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運輸業(yè)進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業(yè)盡可能地滿足社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸需求的需求。由于社會經(jīng)濟發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。
一、各種運輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀
1、公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
公路運輸?shù)膬?yōu)勢為機動靈活、速度快、可實現(xiàn)門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實現(xiàn)了從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環(huán)境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導(dǎo)致的負面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。
2、水路運輸?shù)陌l(fā)展狀況
雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運主要包括內(nèi)河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發(fā)展初期，社會經(jīng)濟發(fā)展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發(fā)明，極大地促進了我國各種運輸方式的發(fā)展，水路運輸也不例外。無論是內(nèi)河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當(dāng)激烈。雖然我國水路運輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀
鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規(guī)模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環(huán)境污染較小。由于其他運輸方式發(fā)展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達國家，我國鐵路運輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。
4、航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀
航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟快速發(fā)展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發(fā)展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發(fā)展階段。航空運輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區(qū)。
5、管道運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運輸?shù)倪B續(xù)性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運輸所面臨的實際情況。
二、各種運輸方式的發(fā)展趨勢
1、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢
現(xiàn)階段我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動公路運輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運輸技術(shù)發(fā)展將推動公路設(shè)計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機械化等方向發(fā)展。
2、水路運輸發(fā)展趨勢
我國水路運輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當(dāng)一段時期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢
在未來的很長一段時期內(nèi)，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸?shù)乃俣取５谌⒂捎谶\輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運輸技術(shù)水平將會繼續(xù)提高。
4、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢
公路、水路、鐵路運輸與社會經(jīng)濟同步發(fā)展，并能夠為其提供便捷的服務(wù)，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動化、營運管理和運輸服務(wù)電腦化等特點。
5、管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢
管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發(fā)展。
三、總結(jié)
總之，我國交通運輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經(jīng)濟向現(xiàn)在市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現(xiàn)對運輸資源的配置。在市場經(jīng)濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導(dǎo)，站在整個交通運輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運輸，注重每種運輸方式內(nèi)部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運輸體系是我國交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。
參考文獻：
[1]陳貽龍，邵振一.運輸經(jīng)濟學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001
關(guān)鍵詞：公路運輸經(jīng)濟；成本控制；信息化
0引言
交通運輸行業(yè)是我國社會發(fā)展過程中必不可少的一部分，其重要性不容忽視，尤其是與人們的日常生活和工作密切聯(lián)系在一起，在很大程度上滿足了人們的正常需求，是對于公路運輸來說更是如此。公路運輸雖然是短途運輸，但是其應(yīng)用范圍卻極為廣泛，對于我國經(jīng)濟發(fā)展的作用也不可忽視，所以，對于公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展也應(yīng)該給予充分關(guān)注。就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀來看，還存在很多影響公路運輸經(jīng)濟快速發(fā)展的問題，針對這些問題，必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧┯枰越鉀Q，進而促進我國公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。
1公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要性
公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展意義重大，尤其是對于我國經(jīng)濟發(fā)展來說促進作用極為明顯，主要體現(xiàn)在以下三個方面：⑴公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟來說具有較強的促進作用，公路運輸一般都是短途運輸，所以對于單條公路來說，其涉及的范圍主要是在一定的區(qū)域內(nèi)，但是其作用卻不容忽視，尤其是對于公路沿線的地區(qū)來說意義重大，能夠在極大程度上方便公路沿線居民的生活，促進人員以及物資的交流，進而提高公路沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展[1]，因此，對于整個公路運輸區(qū)域來說，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展代表著這一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。⑵公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展還能夠有效改善投資環(huán)境。投資對于一個地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展來說意義重大，如果一個地區(qū)能夠得到更多的投資就能夠快速促進該地區(qū)的發(fā)展，所以，當(dāng)前各地區(qū)對于投資都極為重視，而公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上對于改善投資環(huán)境具有重要作用，交通運輸作為投資環(huán)境中的一個重要組成部分，公路運輸經(jīng)濟得到了發(fā)展也就改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸環(huán)境，進而改善了投資環(huán)境，投資環(huán)境的改善能夠提高該地區(qū)吸引投資的能力，進而加快該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。⑶公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展還能夠促進外向型經(jīng)濟的進步，當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要方向就是走出去，而為了更好的走出去，必須提高自身的生產(chǎn)能力和運輸能力，尤其是當(dāng)前我國很多產(chǎn)品之所以走不出去就是因為交通運輸跟不上發(fā)展的步伐，制約了產(chǎn)品運輸，因此，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展能夠在很大程度上提高交通運輸能力，進而為我國經(jīng)濟走出去戰(zhàn)略創(chuàng)造必要的條件。
2我國公路運輸經(jīng)濟存在的問題
就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍然存在很多影響其發(fā)展速度的問題，其中最為突出的問題主要有以下三點。
2.1成本控制效果過低
公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的一個主要目的就是為了促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，因此，在公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展過程中就應(yīng)該著重關(guān)注經(jīng)濟方面的問題，尤其是在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的成本控制問題，更是需要重點關(guān)注。但就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的成本控制來看，效果并不理想，很多地區(qū)進行公路運輸建設(shè)并沒有起到相應(yīng)的效果，進而無形中提高了公路運輸經(jīng)濟的成本，使得公路運輸建設(shè)無法在最短的時間內(nèi)收回投資，造成了資金的浪費，這主要就是因為在公路運輸項目投資建設(shè)過程中沒有明確分析好項目的可行性，公路運輸經(jīng)濟成本控制不到位。
2.2缺乏資金保障
公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展離不開大量資金的支持，但是對于這些資金的來源來說卻并不簡單，尤其是對于公路運輸工程這種投資較大，但是后期投資回收較為緩慢的項目來說更是很難得到投資，所以當(dāng)前我國進行公路運輸項目建設(shè)，促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展時所需要的資金投入大部分都是國家財政支出，但是國家的財政支出有限[2]，相對于我國較為廣闊的國土面積來說還存在著較大的投資缺口，這就嚴重制約著我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展速度，尤其是在一些偏遠地區(qū)，更是很難興建一些較為大型的公路項目。
2.3信息化技術(shù)運用不足
隨著當(dāng)前我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是信息化進程的加快，各行各業(yè)內(nèi)都在普遍運用信息化技術(shù)手段來提高自身的發(fā)展速度。對于公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展來說，也應(yīng)該合理運用信息化技術(shù)來提高發(fā)展速度。但就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀來看，其對于信息化技術(shù)的運用并不充分，不僅僅在管理上，在很多可以采用信息技術(shù)來提高效率的方面都沒有合理運用信息化技術(shù)，進而阻礙了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展速度。
3促進我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的對策
針對我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中存在的問題，可以采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣斫鉀Q這些問題，彌補不足，進而提高我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展速度。
3.1加強公路運輸經(jīng)濟成本控制
針對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的目的，在進行公路運輸項目經(jīng)濟建設(shè)之前就應(yīng)該對公路運輸區(qū)域現(xiàn)狀進行充分的了解和分析，尤其是為了促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，吸引更多投資，更應(yīng)該對于該公路運輸建設(shè)事先分析建設(shè)投資成本，充分考慮成本回收問題，避免盲目地進行公路運輸經(jīng)濟投資，造成成本的浪費。具體來說，應(yīng)該重點加強對于公路運輸投資中隱性成本的分析，尤其是對于一些發(fā)展過程中可能存在的拆遷和后續(xù)維護等產(chǎn)生的成本問題進行充分考慮，加強前期的準備工作，合理避免公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中可能會遭遇的一些風(fēng)險，進而確保公路運輸經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。
3.2保障公路運輸經(jīng)濟資金
確保公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展還需要做好資金的保障工作，總的來說，做好資金的保障工作需要多渠道的進行投資來源的拓展[3]。針對投資渠道來說，主要有以下幾個方向：⑴政府投資，也是當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中進行投資的主力，尤其是對于一些大型的公路建設(shè)項目而言，更是需要政府來進行投資。⑵企業(yè)投資，可以通過合理的項目規(guī)劃進行招商引資，即采取引進企業(yè)進行公路建設(shè)投資，而在后期的公路收益中給予企業(yè)一部分補償。⑶社會和個人的捐助也將是今后公路建設(shè)過程中資金投入的一個主要來源。
3.3加強公路運輸經(jīng)濟信息化建設(shè)
在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，合理運用信息化技術(shù)手段提高公路運輸經(jīng)濟的管理效率，信息化技術(shù)主要的應(yīng)用方向和優(yōu)勢體現(xiàn)在以下兩方面：⑴信息化的技術(shù)手段能夠幫助我們合理地分析當(dāng)前公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中可能會遇到的一些風(fēng)險，通過加強信息化分析的方式來進行有效規(guī)避。⑵信息化技術(shù)還能夠有效提高公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的客戶服務(wù)效率和質(zhì)量。
4結(jié)語
公路運輸經(jīng)濟的重要性不容忽視，其對于我國社會以及經(jīng)濟的快速發(fā)展都具有較強的推進作用，并且在很大程度上提高了人們的生活水平，但是就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看并不是十分理想，尤其是存在著很多較為嚴重的問題，在很大程度上影響著公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展速度，這也是今后必須努力改正和完善的主要問題，只有促進了我國公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展，才能真正提高我國國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。
作者:谷京梅 單位:山東省成武縣交通運輸局
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運輸經(jīng)濟論文范文一：公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及應(yīng)對
摘要:隨著社會的不斷發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟獲得了很大的發(fā)展，但是其在發(fā)展的過程中依然存在著一些問題，如果相關(guān)的工作人員不能對這些問題提起足夠的重視，公路運輸經(jīng)濟發(fā)展就會受到影響。在當(dāng)前社會中，相關(guān)的工作人員對物品進行運輸?shù)臅r候使用的主要方式就是公路運輸，隨著運輸物品數(shù)量以及種類的不不斷增加，公路運輸經(jīng)濟正在不斷的發(fā)展起來，因此解決其存在的問題已經(jīng)成為當(dāng)前人們主要的工作目標。
關(guān)鍵詞:公路運輸經(jīng)濟;現(xiàn)狀分析;應(yīng)對措施
一、前言
我國公路的主要職能為運輸，雖然運輸?shù)呢浳镏g存在著差異，但其是經(jīng)濟發(fā)展的重要紐帶。所以說公路運輸對我國社會的發(fā)展具有十分重要的意義，相關(guān)的政府機構(gòu)要想獲得更好地發(fā)展，就應(yīng)該重視公路運輸經(jīng)濟中存在的問題，并且請專業(yè)的工作人員對存在的問題進行分析，根據(jù)不同的問題對癥下藥，找出問題的解決方案，進而使公路運輸經(jīng)濟中存在的問題能夠得到根本的解決。
二、我國公路運輸經(jīng)濟中存在的主要問題
雖然公路運輸經(jīng)濟已經(jīng)廣泛的在我國興起，并且發(fā)展了有很長的一段時間，但是并不代表其在發(fā)展的過程中是完美的，不帶有一絲缺陷的。如果相關(guān)的管理人員對這個內(nèi)容過于的自信，不能夠?qū)ξ覈愤\輸經(jīng)濟中存在的問題進行一個比較客觀的判斷，就會阻礙其在我國的發(fā)展，并且對全國的經(jīng)濟也會起到很大的負面影響。為了能夠減少公路運輸經(jīng)濟對我國發(fā)展的影響，相關(guān)的工作人員就應(yīng)該對其存在的問題進行深入的研究。
(一)站場建設(shè)在布局的過程中缺乏合理性
站場在建設(shè)的過程布置的缺乏合理性使公路運輸中廣泛存在的問題，雖然相關(guān)的工作人員在建設(shè)戰(zhàn)場的時候都有專業(yè)的人員對其進行規(guī)劃，但是由于種種原因，其并不能使用到戰(zhàn)場壽命結(jié)束，也就是說其在使用的過程中經(jīng)常會受到一些外界因素的干擾相關(guān)的工作人員不得不將其進行拆除，再拆除之后還有重新選址進行建設(shè)。這個過程會在很大程度上增加相關(guān)單位的成本投入，并且消耗了大量的時間，給相關(guān)單位的發(fā)展帶來了比較大的困擾。
(二)客貨在發(fā)展的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)安全事故
雖然公路運輸經(jīng)濟對我國的發(fā)展具有很大的促進作用，但是其在運行的過程中發(fā)生交通事故的概率也比較大，如果這個問題不能夠得到及時的解決，就會使運輸人員長時間的生活在一個恐慌的狀態(tài)，不僅影響到他們的生活質(zhì)量，也會對他們的心理造成比較大的困擾。除此之外，如果相關(guān)的工作人員在進行公路運輸?shù)倪^程中經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，也會對相關(guān)單位的經(jīng)濟產(chǎn)生比較大的影響，發(fā)生交通事故不僅會使貨車中的貨物受到破壞，還要對相應(yīng)的司機做出補償，進而對社會產(chǎn)生很大的不良影響。
三、解決我國公路經(jīng)濟存在問題的主要方法
(一)對公路運輸經(jīng)濟進行科學(xué)的安排，并且加強對其的保護
雖然使用公路運輸?shù)姆绞綄ι唐愤M行運輸每一次運輸?shù)臄?shù)量都比較小，但是其與其他運輸?shù)姆绞较啾葏s有著不可替代的優(yōu)勢，其中最重要的一個就是其在運輸?shù)倪^程中比較的靈活，并且運輸?shù)男氏鄬^高。之所以說使用公路運輸?shù)姆绞骄哂懈咝允且驗槠湓谶\輸?shù)倪^程中行駛的速度完全由自己把握，并且使用公路運輸不用繞太多的路，其在運行的過程種相對比較靈活，所以說其運輸?shù)男氏鄬^高。但是在其運行的過程中相關(guān)的工作人員必須要對其進行科學(xué)合理的安排，并且對相應(yīng)的指標進行及時的替換，確保其整個工作過程中的效率都能夠得到保證。
(二)在發(fā)展的過程中做到以人為本
在當(dāng)今世界中，人們越來越注重自身的權(quán)益，因此相關(guān)的管理人員在做決定的時候應(yīng)該要考慮到人們的利益。如果相關(guān)的管理人員不能做到這一點，就會經(jīng)常出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，不僅影響到人們的正常生活，還會對相關(guān)單位的成本造成很大的影響，并且會在很大程度上造成資源的浪費。另外，相關(guān)的工作人員還應(yīng)該在縣、鄉(xiāng)以及村里設(shè)置客運班車，進而帶動了整個城市的發(fā)展。眾所周知，在春運期間由于大量在外打工的人員要回家過節(jié)，所以在這個時期交通運輸行業(yè)就面對著巨大的壓力，所以相關(guān)的管理人員就應(yīng)該對此進行及時的調(diào)整，在特殊的時期采取特殊的管理方式。還有一點十分重要的就是相關(guān)的管理人員應(yīng)該對違法亂紀的現(xiàn)象進行嚴厲的打擊，避免其對影響整個公路交通市場的穩(wěn)定性。
(三)健全相應(yīng)的法律規(guī)范，保證公路運輸經(jīng)濟能夠得到健康的發(fā)展
在當(dāng)今時代中，推動現(xiàn)代化發(fā)展的主要內(nèi)容就是科學(xué)以及技術(shù)革命，科技的發(fā)展帶動了經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會的發(fā)展，因此相關(guān)的工作人員必須要對相應(yīng)的法律規(guī)定進行完善，并且在完善的過程中應(yīng)該考慮到公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展，確保其發(fā)展的狀態(tài)是健康的。而要想實現(xiàn)這個內(nèi)容，最重要的就是對相關(guān)的工作人員從經(jīng)濟、政治以及文化等領(lǐng)域進行培養(yǎng)，使其能夠有一個更高的職業(yè)道德以及更專業(yè)的工作能力，進而意識到自身工作的重要性，在工作的過程中能夠保持一個積極的工作態(tài)度。
四、結(jié)束語
公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的水平能夠在很大程度上決定我國的經(jīng)濟水平，隨著我國社會的不斷發(fā)展，公路不僅在城市中廣泛的存在，其在鄉(xiāng)村中的分布也變得越來越多，隨著公路運輸?shù)呐d起，我國各個地區(qū)中的經(jīng)濟在很大程度上得到了改善，人們的生活質(zhì)量也得到普遍的提高，所以說推動公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展對我國的經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的意義，相關(guān)的工作人員必須要對這個內(nèi)容引起足夠的重視，全面改善我國當(dāng)前的經(jīng)濟條件。
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運輸經(jīng)濟論文范文二：公路運輸經(jīng)濟發(fā)展研究
0引言
公路運輸可以說是當(dāng)前我國各類交通運輸方式中與人們?nèi)粘Ｂ?lián)系最為緊密的一種，也是當(dāng)前應(yīng)用頻率最高的一種交通運輸方式，對我國社會的發(fā)展起到了重要的促進作用，并且其發(fā)展前景也是極為寬廣的，所以，必須加強對公路運輸?shù)墓芾恚诠愤\輸管理中，公路運輸經(jīng)濟也是需要重點關(guān)注的一個方面[1]。公路運輸經(jīng)濟對于我國國民經(jīng)濟的發(fā)展意義重大，其不僅是構(gòu)成我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，還在很大程度上通過促進其他行業(yè)的發(fā)展來進一步提升國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。可見，促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要。
1公路運輸特點
公路運輸主要就是指運用公路來達到運輸目的的方式，其運輸?shù)膬?nèi)容可以是物，也可以是人。公路運輸是當(dāng)前我國運用最為普遍的一種交通運輸方式，其特點主要有以下方面：⑴速度快。這里所說的速度快并不是相對于長途運輸而言的，長途運輸當(dāng)然還是火車運輸和飛機運輸更快一些，但是在短途運輸中，公路運輸?shù)乃俣认啾容^其它一些運輸方式而言是較為快速的，也較為便捷。⑵靈活性較高。公路運輸?shù)撵`活性主要體現(xiàn)在其覆蓋范圍的廣泛性上，幾乎在全國各地都存在著公路運輸方式，并且在城市的大街小巷內(nèi)都可以進行公路運輸，可見，公路運輸對于周圍環(huán)境的依賴性較低，靈活性較高，進而提高了公路運輸?shù)睦寐省＂峭顿Y成本小。公路運輸所需要投入的資金相對于其它一些交通運輸方式來說較少，這種投資少在很多方面都得到了體現(xiàn)，首先是對道路要求較低，只要平穩(wěn)即可，甚至在一些道路較為復(fù)雜的地方也可以進行公路運輸;其次是對于車輛沒有過高要求，相對于火車和飛機來說，公路車輛的造價成本可以說極為低廉;最后是對公路運輸?shù)鸟{駛員要求也不高，節(jié)省了駕駛員培訓(xùn)的費用。
2公路運輸經(jīng)濟對于國民經(jīng)濟發(fā)展的重要性
公路運輸使用的廣泛性就決定了公路運輸對于我國社會發(fā)展的重要性，同樣也決定著公路運輸經(jīng)濟對于我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要性。具體來說，這種重要性主要體現(xiàn)在以下三個方面：⑴公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展能夠有效促進就業(yè)，提高我國勞動力的使用效率。公路運輸普及的廣泛性決定了需要大量的勞動力參與到公路運輸行業(yè)中來，這無形中就創(chuàng)造了較多的就業(yè)機會，并且由于公路運輸對于勞動力的素質(zhì)要求并不是太過苛刻，所以普通人就可以勝任相關(guān)操作，進而在解決我國重要問題的同時促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。⑵公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展能夠有效提高人們的生活水平，尤其是對于農(nóng)村居民來說，這種提高作用更為顯著。公路運輸主要是進行短途運輸，其應(yīng)用的頻率極高，尤其是在一些較為落后的地區(qū)，因此，公路運輸?shù)淖饔貌蝗莺鲆暎愤\輸過程中不論是對于人員的運輸還是對于物資的運輸都促進了我國經(jīng)濟的交流，進而提高了人們的生活質(zhì)量。⑶公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展還促進了我國各地區(qū)的全面發(fā)展，尤其是在公路運輸過程中不可避免的就會因為人員的轉(zhuǎn)移和貨物的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生經(jīng)濟和文化上的交流，進而提高了地區(qū)之間的交流頻率，促進了我國各地區(qū)在經(jīng)濟、文化上的全面發(fā)展。
3公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀
公路運輸?shù)闹匾圆蝗莺鲆暎藗円苍絹碓揭庾R到了公路運輸?shù)闹匾饔茫彤?dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看也是如此。當(dāng)前，我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展可以說是日新月異，尤其是隨著一些落后地區(qū)公路施工建設(shè)的增多，公路運輸也變得越來越頻繁，這進一步提高了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展，促進了地區(qū)間交流和互動，尤其是短途運輸?shù)目焖侔l(fā)展更是進一步提高了人們的生活水平和生活質(zhì)量;另一方面，當(dāng)前我國高速公路也獲得了長足的發(fā)展，高速公路面積和涉及范圍越來越廣，在一定程度上彌補了公路運輸在長途運輸上的不足，極大方便了人們的出行，使得人們對于公路的依賴程度越來越深了。
4促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的對策
公路運輸?shù)闹匾栽诋?dāng)前已經(jīng)成為了一種共識，就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看也還算比較理想，但是我們?nèi)匀粦?yīng)該采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣肀M可能的提高公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展速度，進而促進我國經(jīng)濟的全面發(fā)展。具體來說，可以從以下三個方面采取措施促進公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。
4.1促進公路運輸集約化經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變
為了更好地促進公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展，首先應(yīng)該從經(jīng)營方式入手，對于當(dāng)前我國大部分地區(qū)的公路運輸經(jīng)營模式來說仍然存在著一些問題，尤其是在整個公路運輸行業(yè)內(nèi)還是存在著較為明顯的以獨立經(jīng)營為主的經(jīng)營模式，這一經(jīng)營模式的存在在很大程度上限制了公路運輸經(jīng)濟整體的發(fā)展，因為獨立經(jīng)營就會導(dǎo)致公路運輸企業(yè)重點考慮自身的利益，而忽視了整個行業(yè)的發(fā)展前景，尤其是對于一些公路運輸中耗資較大的項目不具備較好的完成能力，制約了公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，必須對當(dāng)前盛行的獨立經(jīng)營模式進行改革和創(chuàng)新，尤其是要完善以集約化經(jīng)營模式為主的公路運輸經(jīng)營模式，采用這種集約化經(jīng)營模式能夠在整個公路運輸行業(yè)內(nèi)起到節(jié)約成本的目的，進而為整個公路運輸經(jīng)濟做出突出貢獻。
4.2健全相關(guān)法規(guī)政策
促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上還要依賴于相關(guān)政策法規(guī)的支持和引導(dǎo)，尤其是隨著當(dāng)前市場經(jīng)濟體制改革的不斷深化，公路運輸行業(yè)所面臨的經(jīng)濟形勢也發(fā)生了較大的改變。針對這一現(xiàn)狀，必須加強公路運輸行業(yè)從業(yè)人員對于相關(guān)政策的了解，當(dāng)然，更為主要的是需要相關(guān)法規(guī)政策真正適合于當(dāng)前公路運輸行業(yè)的發(fā)展，只有如此，才能真正有利于公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。
4.3合理應(yīng)對風(fēng)險
公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展也離不開風(fēng)險的威脅，所以在面臨風(fēng)險的時候必須采取合理的措施予以應(yīng)對。當(dāng)前我國公路運輸行業(yè)對于風(fēng)險的處理措施主要是平攤的方式，如此便能夠使得各個公路運輸企業(yè)共同進步，共同發(fā)展，進而促進整個公路運輸經(jīng)濟的快速增長。
在市場深化經(jīng)濟改革的時代背景下，公路運輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。公路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下進行經(jīng)濟管理改革，已經(jīng)不只是公路運輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場為導(dǎo)向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設(shè)必須嚴格遵循市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國社會生產(chǎn)力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經(jīng)濟發(fā)展的要求相匹配。總而言之，市場經(jīng)濟的發(fā)展離不開公路運輸?shù)幕A(chǔ)性作用，公路運輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場經(jīng)濟的指導(dǎo)與完善。因此，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，公路運輸具有進行經(jīng)濟管理改革的必要性。
二、市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展措施
結(jié)合當(dāng)今公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場經(jīng)濟的要求，探究促進公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。
1.加強和改善公路運輸業(yè)管理體制的改革
公路運輸業(yè)是一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結(jié)合時展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計可行的公路運輸發(fā)展軌道，最后，公路運輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎(chǔ)。
2.加強公路運輸成本管理
公路運輸經(jīng)濟管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時制定最合理、最高效的預(yù)算計劃，將預(yù)算成本書面化、透明化，為管控成本設(shè)立第一道防護網(wǎng)。另一方面，公路運輸部門要根據(jù)實際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。
3.市場行為與行政管理有效結(jié)合:
公路交通運輸不僅是促進經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運輸所帶來的經(jīng)濟效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場經(jīng)濟環(huán)境下我國公路運輸經(jīng)濟管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當(dāng)干預(yù)，以減少市場所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與公共效益的雙贏。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞 貨運場站的構(gòu)成 貨運場站的功能 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢
中圖分類號：F512 文獻標識碼：A
市場作為經(jīng)濟范疇有著悠久的歷史，它是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物，市場并不是一夜之間形成的，它是一個逐步發(fā)展的過程。
在市場經(jīng)濟條件下，道路運輸勞務(wù)及與之相關(guān)的其他服務(wù)，同樣是一種商品，可以在市場中予以交換，因而形成道路運輸市場。運輸市場可以理解為促使實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的場所或領(lǐng)域，如運輸交易所、貨物承托的場所、旅客售票所或車站等。我們通常將此稱之為道路運輸有形市場。貨運場站的形成是伴隨著道路運輸市場的形成而逐漸形成的。
1道路運輸場站的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）道路貨運場站的布局不均，規(guī)模大小不合理。根據(jù)我國2012年道路運輸統(tǒng)計分析報告顯示，我國的一級貨運場站大都分布在遼寧、吉林、山東、廣東等省份，而其他省份的一級貨運站要么很少，要么就根本沒有；新疆的貨運三級站和四級站可以達到幾百個，而沒有一個一級站。這樣的情況是很普遍的。
（2）道路貨運場站的設(shè)施簡陋，功能單一。由于貨運一級站以及大型貨運樞紐建設(shè)的缺乏，大多數(shù)的道路貨運場站建成投入使用的時間都比較久，無論是設(shè)施方面還是從功能方面都已不適應(yīng)現(xiàn)代運輸服務(wù)的需求。
（3）對道路貨運場站的重要性認識不足，政府投入較少。根據(jù)我國2012年道路運輸統(tǒng)計分析報告顯示，從2009年到2011年中，貨運場站的數(shù)量有3432個逐步降低到3300個，在市場經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，貨運需求不斷增加的情況下，貨運場站反而不增還減，其根本的原因是政府部門沒有充分認識到場站在交通運輸中的基礎(chǔ)性作用，長期以來只看到貨運場站作為運輸企業(yè)的附屬設(shè)施和內(nèi)部機構(gòu)而存在，只重視貨運場站的商品性、經(jīng)營性，忽視了社會性、公益性，對場站的功能以及道路場站建設(shè)的意義認識不足，各級政府沒有將道路貨運場站規(guī)劃納入當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展規(guī)劃、在場站的土地使用上沒有給予特殊政策。這從統(tǒng)計報告中的政府投資比例就可以判斷。
（4）道路貨運場站建設(shè)規(guī)劃環(huán)節(jié)薄弱。場站規(guī)劃和城市的總體規(guī)劃、公路網(wǎng)布局規(guī)劃、其他運輸方式場站發(fā)展規(guī)劃缺乏有效協(xié)調(diào)及銜接，規(guī)劃確立的發(fā)展目標與所在地社會經(jīng)濟發(fā)展目標、社會經(jīng)濟對場站服務(wù)的客觀要求有所偏離。場站規(guī)劃的法律層次低，權(quán)威性、嚴肅性不強。
（5）貨運市場過度競爭，道路貨運場站經(jīng)營困難。 道路貨運市場屬于自由競爭市場，目前市場準入的門檻比較低。市場上充斥大量小型運輸企業(yè)，一般資質(zhì)較低，通過不正當(dāng)競爭手段來減少營運成本，這些企業(yè)低價得到貨運資源，導(dǎo)致貨運場站的經(jīng)營較為困難。加之貨運場站服務(wù)質(zhì)量偏低，收費又高，就更加劇了貨運場站的經(jīng)營不利。
（6）場站建設(shè)投融資及管理體制有待進一步完善。目前，貨運附加費用于場站建設(shè)的投資是無償?shù)模顿Y使用者沒有明確的經(jīng)濟責(zé)任，一定程度上制約了投資經(jīng)濟效益的發(fā)揮。場站建設(shè)資產(chǎn)管理機制落后，場站建成后資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)界定不清，無法開展資本運作，不利于多元化投資，難以建設(shè)一批適應(yīng)市場需求的現(xiàn)代化道路貨運站及物流中心。
2道路貨運場站的發(fā)展趨勢
在物流市場方面，社會化物流需求不斷增長，競爭也日益激烈，對公路運輸貨運場站的要求也越來越高，通過場站內(nèi)物流企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，為客戶提供日益完善的增值服務(wù)，滿足客戶日益復(fù)雜的個性化需求，提高運作體系的整體效率和效益，成為生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
在物流環(huán)境方面，積極推進交通和倉儲基礎(chǔ)設(shè)施投融資制度改革，各地政府為加快物流園區(qū)的建設(shè)，也在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，使得公路運輸貨運場站多種投資主體、投資渠道、投資方式的格局正在形成。現(xiàn)代化的管理信息技術(shù)在公路貨運場站中的運用越來越廣，場站中商流、信息流與物流的有效集成，將為企業(yè)提供更安全、更可靠、更高效的配送體系。
在物流研究方面，一些高等院校和各級科研機構(gòu)積極從事公路運輸樞紐總體規(guī)劃基礎(chǔ)理論的研究，并逐步開展物流方案設(shè)計、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)分析、物流整合等方面的綜合研究，為國家公路運輸樞紐總體規(guī)劃與實際城市發(fā)展、與實際物流業(yè)發(fā)展趨勢相吻合提供理論支持，一些企業(yè)著眼于公路運輸樞紐貨運場站中的物流解決方案、物流設(shè)備實施新技術(shù)、物流管理信息系統(tǒng)軟件等方面的研究，加快了我國公路運輸樞紐建設(shè)及其功能的完善。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：煤炭產(chǎn)業(yè) 煤炭運輸 物流
1 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
陜西省位處中國腹地，對外的鐵路干線主要有隴海線、寧西線、西康線、寶成線、侯西線和神朔線等線路。隴海線西起蘭州，冬至連云港，途中與京廣、京九、京滬三大鐵路干線相接，是陜西省比較重要的運煤通道;寧西線從西安樞紐引出，向東至南京，橫貫五省和六條南北干線，分別與焦枝、京廣、京九、淮南、合九、京滬線相接;西康線北與隴海線相連，南與襄渝線、陽安線相連;寶成線北接隴海線，南經(jīng)成都可與成昆線相接;侯西線西接西康線、神朔線、包西線、隴海線，東接侯月線，與新焦、新菏線共同構(gòu)成了陜西煤炭運往華東和日照港的出省通道;神朔線北接包神線，南連神延線，東貫朔黃線，是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運大通道。
陜西省的公路修建是以西安為中心向東南西北四方向輻射進行的。在“十二五”交通運輸規(guī)劃中，預(yù)計到2015年將全面建成列入國家公路網(wǎng)規(guī)劃的六條高速公路，使陜西省高速公路突破4000公里，同時還將實現(xiàn)省內(nèi)公路干線網(wǎng)規(guī)劃的“一縱、三橫、兩環(huán)”的次骨架系統(tǒng)，二級公路達到3414公里的目標。但是近期陜西省的公路建設(shè)主要還是集中在關(guān)中地區(qū)，陜北的公路建設(shè)則較為落后，特別是陜北到關(guān)中地區(qū)的公路比較少，只有210國道和西包高速，制約了陜北地區(qū)能源資源的運輸物流。
2 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流存在的問題
2.1 煤炭鐵路運力嚴重不足
陜西作為全國重要的煤炭輸出省份，運力矛盾已經(jīng)成為影響煤炭企業(yè)發(fā)展的首要問題。包西線作為縱貫陜西省中北部的唯一鐵路干線，是陜北煤炭南下的重要通道，其設(shè)計運能約為2500萬噸，煤炭實際運輸約為2000萬噸，但是由于西延段設(shè)計能力僅為1200萬噸，目前處于嚴重超負荷狀態(tài);神朔線是神華集團修建的國家I級電氣化鐵路，在二期擴建后運輸能力達8000萬噸以上，但是其主要用于神華集團的煤炭外運，無法保證地方企業(yè)的煤炭運輸。這就使得陜西煤炭的運輸缺口極大，一方面造成產(chǎn)煤地區(qū)有煤運不出去，煤炭企業(yè)相互競爭壓價，影響了企業(yè)經(jīng)營利潤;而另一方面又造成用煤地區(qū)沒有足夠的煤炭供給，居民的正常生活以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展得不到有效保障。
2.2 煤炭公路運輸體制不健全
作為鐵路運輸?shù)难a充形式，隨著近年來鐵路運力的嚴重不足，公路運輸逐步發(fā)展起來。但是陜西省的公路建設(shè)還不完善，通往煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北的公路比較少，特別是連接煤礦和運輸主干道的公路，其路面狀況和通行能力都比較差，不利于煤炭企業(yè)的公路物流;其次，陜西煤炭公路運輸物流還沒有形成一個正規(guī)的體系，缺乏有效的監(jiān)管，無法保障煤炭的公路運輸物流質(zhì)量，容易產(chǎn)生貨物到達不及時、貨損率比較高等不良現(xiàn)象的發(fā)生;另外，公路運輸煤炭的價格機制有待完善。公路運輸?shù)馁M用遠遠超過鐵路運輸，且受到的影響因素較多，但是目前還沒有一個比較合理的定價模式，運輸費用基本都是與客戶之間互相協(xié)議達成的，這不利于保障公路運輸?shù)恼＠妗?/p>
2.3 煤炭運輸物流的現(xiàn)代化程度不高
陜西的煤炭運輸物流在很大程度上還延續(xù)著計劃經(jīng)濟的物流模式，現(xiàn)代化程度比較低，既不利于運輸物流資源的有效配置，也不利于降低運輸成本。首先，公路運輸資源利用不充分。陜西的公路運輸還處于發(fā)展階段，缺乏現(xiàn)代化技術(shù)手段的有力支撐，接受信息的能力也比較差，運輸物流信息掌握不充分，容易造成空載等現(xiàn)象的發(fā)生，嚴重浪費了運輸資源，造成了運輸成本的居高不下;其次，公路運輸線路規(guī)劃不合理。陜西的公路運輸物流大多脫離地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)的科學(xué)指導(dǎo)，路線選擇主要以經(jīng)驗選擇為主，這就不可避免地造成了遷回、倒流、過遠等不合理運輸現(xiàn)象的發(fā)生，不僅降低了運輸物流效率，還增加了運輸成本;另外，單一的煤炭銷售方式阻礙了煤炭企業(yè)的快速發(fā)展。
3 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流發(fā)展建議
3.1 健全企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度
首先建立健全的公司治理結(jié)構(gòu)；陜西煤炭企業(yè)應(yīng)立足實際，健全企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，明確企業(yè)董事會、監(jiān)事會與經(jīng)理人之間的權(quán)責(zé)邊界，合理安排組織結(jié)構(gòu)中的管理層次與管理幅度，避免出現(xiàn)重復(fù)管理或管理漏洞等現(xiàn)象。其次，設(shè)置合理的煤炭企業(yè)組織結(jié)構(gòu)；建議陜西煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的垂直化組織設(shè)置，逐漸過渡為高效、節(jié)約型的扁平組織結(jié)構(gòu)。最后，提高陜西煤炭企業(yè)的市場化意識；煤炭企業(yè)應(yīng)在資源優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，努力轉(zhuǎn)變自身角色，增強企業(yè)的市場服務(wù)意識及服務(wù)質(zhì)量，遵循以銷售決定生產(chǎn)的思想，根據(jù)市場需求及時調(diào)整煤炭生產(chǎn)計劃，努力實現(xiàn)資源效率最大化。
3.2 保護煤炭資源，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展
陜西煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流快速發(fā)展，需要以節(jié)約煤炭資源、實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)。通過并購、收購中小型煤礦來整合陜西省煤炭資源，集中建設(shè)大型的現(xiàn)代化煤炭生產(chǎn)礦井，在開采過程中采用成熟的資源開采工藝和技術(shù)，不僅可以有效避免對能源的掠奪式開采，提高資源回采率，增加資源利用效率，還可以促進煤炭行業(yè)健康發(fā)展，建立起煤炭工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模化、設(shè)備現(xiàn)代化、經(jīng)營市場化、管理信息化的新型企業(yè)格局。同時，提升煤炭企業(yè)科技含量，延伸煤炭產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展新型煤化工產(chǎn)品增強資源利用效率。
3.3 進一步規(guī)范煤炭價格市場，組建陜西煤炭行業(yè)協(xié)會
建議充分使用市場的調(diào)控能力，取消煤炭價格“雙軌制”，保護國有大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營利潤;同時成立陜西煤炭行業(yè)自律協(xié)會，從維護國家利益的大局出發(fā)指導(dǎo)煤炭企業(yè)及相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)運行。合理劃分煤炭銷售市場，通過經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)各企業(yè)的市場范圍，即中小型煤炭生產(chǎn)企業(yè)銷售市場主要限定在民用消費上，大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)主要用于滿足各地電煤需求，以此達到穩(wěn)定煤炭市場價格，遏制中間環(huán)節(jié)過多、亂收費情況嚴重的現(xiàn)象。
3.4 積極爭取政府的有力支持，為優(yōu)化改革創(chuàng)造良好的政策環(huán)境
首先，企業(yè)的發(fā)展主要是以市場為導(dǎo)向的，但是又離不開政府的政策支持，建議陜西省政府在政策上引導(dǎo)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，調(diào)整煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化煤炭資源配置效率。其次，煤炭企業(yè)要實現(xiàn)現(xiàn)代化，煤炭行業(yè)要發(fā)展必須依靠大量的資金支持，建議省政府進一步為煤炭產(chǎn)業(yè)拓寬融資渠道，實現(xiàn)融資多元化，充分解決煤炭企業(yè)設(shè)備更新緩慢、技術(shù)落后等問題。最后，建議政府著重扶持企業(yè)的科技水平，借鑒國內(nèi)外先進煤炭企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，為陜西煤炭企業(yè)引進適應(yīng)本省省情的高新技術(shù)與發(fā)展模式，科學(xué)、高效地利用煤炭資源。
參考文獻：
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟；公路交通運輸；發(fā)展對策；研究分析
伴隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)進程的加快以及城市化水平的提升，在以后比較長的一段時間內(nèi)經(jīng)濟水平仍會保持穩(wěn)定增長，作為社會經(jīng)濟中比較重要的交通運輸事業(yè)也會保持快速發(fā)展的態(tài)勢。而目前，公路交通運輸中主要是以傳統(tǒng)的石化能源為主，其所產(chǎn)生的二氧化碳會對自然環(huán)境造成很大的不利影響。因此，我們需要根據(jù)社會發(fā)展的要求對公路運輸業(yè)進行改革，建設(shè)公路低碳運輸體系，為低碳經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。
1低碳經(jīng)濟下公路運輸發(fā)展現(xiàn)存問題
近些年來，我國公路運輸業(yè)雖然經(jīng)過一段時間的發(fā)展取得了比較好的發(fā)展成果，但是在當(dāng)前的低碳理念下，公路運輸業(yè)的發(fā)展還是無法滿足綠色環(huán)保要求，具體存在以下幾個方面的問題：
1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善
公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施在等級和相應(yīng)的配套上都要進一步的提高。當(dāng)前，在整體上，我國公路運輸體系建設(shè)步伐不斷加快，但是與現(xiàn)代高速公路進行相連接的公路等級比較低，一些地區(qū)和省份尚未建設(shè)起比較完善的高速公路運輸網(wǎng)絡(luò)。而且，隨著經(jīng)濟發(fā)展，車輛的持續(xù)增加使得交通運輸量有了增加，造成了實際過程中許多公路的通行能力已經(jīng)超出當(dāng)初建設(shè)時所設(shè)計的通行能力，從而引發(fā)一些安全事故。同時，較多的運輸車輛使得公路交通系統(tǒng)功能的混亂。
1.2節(jié)能減排技術(shù)比較落后
當(dāng)前，公路運輸業(yè)的主要運輸能源是以汽油、柴油等傳統(tǒng)的石化能源為主，在新能源的利用以及新技術(shù)的開發(fā)方面需要提高。在當(dāng)前的運輸過程中，由于傳統(tǒng)石化能源的大量使用，使得運輸過程中二氧化碳的排放量在不斷地增加，進而引起一些環(huán)境方面的問題[1]。因而，只有重視新能源的開發(fā)和新的節(jié)能減排技術(shù)，合理的提升資源的利用率，才能夠減少運輸中大量的二氧化碳排放造成的環(huán)境問題。同時，在當(dāng)前的公路運輸中，運輸智能化技術(shù)比較落后，缺少比較完善的智能運輸體系，會出現(xiàn)運輸實載率低的問題，在一定程度上不利于公路運輸業(yè)的低碳環(huán)保發(fā)展。能源的消耗量和運輸實載率有著比較密切的關(guān)系，如果實載率比較低，則能源的利用率比較低。通過建設(shè)智能化的公路運輸體系，可以通過提升車輛的實載率來降低單位運輸量的能源消耗。
1.3監(jiān)督管理工作的不到位
1.3.1內(nèi)部監(jiān)督管理的不足監(jiān)管力度不足主要表現(xiàn)在兩個方面，其一，在公路運輸業(yè)內(nèi)部對于節(jié)能減排方面負責(zé)監(jiān)督管理的人員比較少，而且缺乏有效的激勵機制，工作人員的積極性不高。其二，公路運輸業(yè)的內(nèi)部從事尾氣減排的基礎(chǔ)工作比較差，這都在一定程度上使得公路運輸業(yè)綠色環(huán)保發(fā)展的要求。1.3.2相關(guān)部門的監(jiān)督工作不到位從政府角度出發(fā)，對于公路運輸業(yè)的運營和低碳發(fā)展所實施的監(jiān)督和管理做得不夠到位，政府方面的監(jiān)督工作主要是包括運輸市場、運輸組織以及車輛尾氣的排放量都缺乏明確的監(jiān)督和管理[2]。對于當(dāng)前公路運輸事業(yè)中的綠色低碳發(fā)展，相關(guān)部門沒有形成比較完善的監(jiān)督管理體制，這些都在一定程度上影響了公路運輸業(yè)低碳綠色發(fā)展水平。
2促進公路運輸綠色低碳發(fā)展的對策
2.1完善公路基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)
公路基礎(chǔ)設(shè)施作為公路運輸業(yè)中的重要組成部分，不僅能夠促進公路運輸業(yè)的發(fā)展，而且能夠促進綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，科學(xué)規(guī)范的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以有效的促進公路運輸業(yè)的綠色環(huán)保發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)通過多種渠道去籌措基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金，使用多種形式的投資工具，獲取更多的資金來促進公路基礎(chǔ)設(shè)施及其行管的配套設(shè)施的建設(shè)。
2.2大力發(fā)展綠色低碳技術(shù)
在當(dāng)前的運輸過程中，車輛尾氣對于公路運輸?shù)木G色低碳發(fā)展有著比較重要的影響作用，因此，要利用相關(guān)的節(jié)能減排技術(shù)促進公路運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在技術(shù)的開發(fā)過程中，首先要開發(fā)和利用新能源，研發(fā)出新型的發(fā)動機。傳統(tǒng)的車輛發(fā)動機都是用汽油、柴油等石化能源，會對空氣質(zhì)量造成嚴重影響。從綠色低碳理念出發(fā)，鼓勵以電力、乙醇等為燃料的新型發(fā)動機的研制生產(chǎn)[3]，從而在燃料方面減低污染。其次在發(fā)動機上安裝自動關(guān)機裝置，避免在停車等待時由于發(fā)動機空轉(zhuǎn)而造成燃料消耗。同時，推進現(xiàn)代化技術(shù)在公路運輸方面的運用，通過建設(shè)智能化運輸系統(tǒng)，有效提升公路運輸業(yè)的信息化水平，從而更好地推動公路運輸業(yè)的低碳環(huán)保發(fā)展。
2.3完善相關(guān)法規(guī)，加強監(jiān)督管理
相應(yīng)的法律法規(guī)是指導(dǎo)公路運輸業(yè)綠色環(huán)保發(fā)展的具體保障。通過大量的數(shù)據(jù)研究證明，低碳綠色方面有關(guān)的法律法規(guī)，對公路運輸業(yè)的綠色發(fā)展起著非常重要的作用。首先，加強法律法規(guī)方面的建設(shè)，使得公路交通運輸綠色發(fā)展有著法律層面的支撐，為以后的監(jiān)督管理工作提供具體的依據(jù)。
結(jié)語
在當(dāng)前的低碳經(jīng)濟背景下，要促進公路交通運輸業(yè)的低碳綠色發(fā)展，必須對相關(guān)的公路基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)配套設(shè)施進行完善，促進新型低碳綠色技術(shù)的發(fā)展，建立健全相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，同時注重專業(yè)的人才方面的培養(yǎng)，保證公路交通運輸業(yè)真正實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：公路交通；可持續(xù)發(fā)展；對策
一、公路交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國交通運輸業(yè)自改革開放以來發(fā)展迅速，據(jù)統(tǒng)計截止到2009年底，民用汽車共有2693.71萬輛，公路車輛的行程共有187.07萬公里，運送旅客共有162.45億人次，運送貨物共有124.50億噸。交通運輸業(yè)雖然發(fā)展快，但存在高能耗、環(huán)境污染等方面的問題。在能耗方面，交通運輸行業(yè)就是能源消費和資源占用型的高能耗行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計截止到2009年，我國僅交通運輸郵政業(yè)就消耗煤16672萬噸，是全國能源消耗的7.5％。國內(nèi)汽車油耗平均百公里高出發(fā)達國家20％以上，要使我國公路交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展降低能耗是其中一個重要環(huán)節(jié)。在環(huán)境污染方面，汽車尾氣以及噪聲的污染是交通環(huán)境污染的主要因素。在汽車尾氣污染中，汽車排放的一氧化碳、鉛化物、碳氫化合物、氮氫化物和顆粒物質(zhì)等都是污染源。在交通噪聲的污染中，調(diào)查顯示公路交通的噪聲影響的人數(shù)達3390萬人，處于70分貝以上的高噪聲污染的人共有2700萬。因此，研究公路交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為十分緊迫的問題。
二、公路交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵
可持續(xù)發(fā)展的理念是由傳統(tǒng)的“大生產(chǎn)、大消費、大廢棄”的粗放型經(jīng)擠增長模式向集約型經(jīng)濟增長模式的轉(zhuǎn)變。公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展即優(yōu)化生產(chǎn)和人口布局，使公路運輸布局與資源分布相協(xié)調(diào)，減少不合理的公路運輸，以利于實現(xiàn)對公路運輸需求的有效控制，滿足現(xiàn)在和未來的公路運輸需求，保證公路運輸在時間上的連續(xù)性，優(yōu)化配置各種不同運輸方式，使各種運輸方式都能被充分合理的利用，建立高效合理的現(xiàn)代化綜合運輸體系，努力提高公路運輸業(yè)的運輸能力，改善公路運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，滿足合理需求基礎(chǔ)上的節(jié)約資源、保護環(huán)境并努力利用先進技術(shù)，保持公路運輸資源的持續(xù)利用，使人口、資源、環(huán)境和公路運輸協(xié)調(diào)發(fā)展。公路運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展主要包括以下幾方面內(nèi)容：
1 公路運輸業(yè)的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展
實現(xiàn)公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最根本的是要在保證環(huán)境的基礎(chǔ)上提高公路運輸業(yè)的經(jīng)濟效益。社會上一切經(jīng)濟活動根本出發(fā)點即是提高其經(jīng)濟效益，并且最終表現(xiàn)于經(jīng)濟活動的過程和歸宿。所謂經(jīng)濟效益就是經(jīng)濟活動中投入和產(chǎn)出的比較。提高公路運輸業(yè)經(jīng)濟效益表現(xiàn)為：在投入的資金和物力、人力一定的情況下，產(chǎn)出的運量、周轉(zhuǎn)量越多，運輸質(zhì)量越高，運輸收入越多，利潤越多，其經(jīng)濟效益越多，因此，提高公路運輸業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵就在于運輸過程，根本途徑在于降低勞動消耗和提高生產(chǎn)效率。公路運輸業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展，就是要在保證穩(wěn)步提高公路運輸供給規(guī)模和質(zhì)量的同時提高公路運輸業(yè)的運行效率。
2 公路運輸業(yè)的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展
由于國家經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人民群眾的交通運輸條件需求也日益提高，人民群眾對公路運輸靈活性和機動性的需求不斷增強，對公路運輸?shù)囊蕾嚥粩嘣黾樱g接導(dǎo)致了公路運輸業(yè)對社會資源和能源的占用、消耗以致給環(huán)境帶來污染。雖然環(huán)境影響的結(jié)果未必是累計或者不可逆的，但一旦生活方式與活動布局對公路交通運輸產(chǎn)生高度依賴，產(chǎn)生的負面環(huán)境影響就很難逆轉(zhuǎn)。因此，按照運輸需求的增加和轉(zhuǎn)變趨勢，合理利用公路運輸資源，保障生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，使公路運輸產(chǎn)業(yè)布局與資源分布相協(xié)調(diào)，努力減少不合理不必要的運輸，創(chuàng)造更適合居住的環(huán)境，為公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有效的環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展。
3 公路運輸業(yè)的社會可持續(xù)性
發(fā)展經(jīng)濟就是為了能更好的滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化生活的需要。公路運輸業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該以更好的滿足人們不斷增長的公路運輸需求為目標。發(fā)展公路運輸業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和人口分布，努力提高公路運輸業(yè)運輸能力，并在滿足合理運輸需求基礎(chǔ)上節(jié)約資源，保護環(huán)境，堅持有利于經(jīng)濟發(fā)展、以人為本和注重社會公平的原則，保證公路運輸業(yè)的發(fā)展有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。
經(jīng)濟、環(huán)境和社會的可持續(xù)性三者是相輔相成、缺一不可、互為條件的。經(jīng)濟發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價，發(fā)展經(jīng)濟的目的是為了人類社會更好的生存在地球這個環(huán)境空間里。同樣環(huán)境和社會的和諧發(fā)展不能阻礙經(jīng)濟發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展是為了人類社會更好的存在發(fā)展，而經(jīng)濟發(fā)展好壞始終會影響社會的發(fā)展和長治久安，經(jīng)濟和環(huán)境的發(fā)展最終是為社會發(fā)展服務(wù)的，而社會若想取得良好發(fā)展必須要有良好的環(huán)境發(fā)展作為前提。
三、公路交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策
目前我國公路交通運輸模式給資源和環(huán)境帶來很大的壓力。交通運輸業(yè)與人們的生產(chǎn)及生活息息相關(guān)，交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展直接影響著生態(tài)環(huán)境和自然資源。可持續(xù)發(fā)展模式就是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的模式，它是交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。交通運輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是在運輸服務(wù)、運輸裝備的生產(chǎn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)上，堅持以再利用、減量化為原則，走高效率、低排放、低消耗的發(fā)展道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、經(jīng)濟發(fā)展集約型的交通運輸業(yè)。要改變目前交通運輸模式，首先要解決以下幾個方面的問題。
1 公路運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
在交通綜合運輸管理體制中，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。使各種運輸方式得到充分發(fā)揮，做到有機銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)交通運輸資源的集約使用，如建設(shè)大型的專業(yè)化碼頭。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，減少廂式貨車，淘汰高耗能的老舊汽車，發(fā)展專業(yè)運輸車輛，積極推進貨運車輛的大型化、廂式化和專業(yè)化，發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、配送等專用運輸車輛和多軸重載大型車輛，推廣大噸位車、柴油車和專業(yè)運輸車輛。因此，要抓好運輸企業(yè)集約化及優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)推動現(xiàn)代化運輸模式的發(fā)展。
2 技術(shù)的創(chuàng)新
技術(shù)創(chuàng)新在交通運輸?shù)难h(huán)經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的意義。所謂的技術(shù)創(chuàng)新分為科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和管理技術(shù)創(chuàng)新。在公路交通運輸業(yè)中這兩種技術(shù)的創(chuàng)新都能夠有效降低公路運輸企業(yè)單位生產(chǎn)成本，給企業(yè)提供更多利潤，最大限度的增加企業(yè)經(jīng)濟效益。對于整個公路交通運輸業(yè)而言，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新使人們能用最先進的技術(shù)、最少的能源消耗解決人們對于資源的索取，同時，采取科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)在社會生產(chǎn)中相對于其他企業(yè)而言就獲得了更多的額外利潤，也會促使其他企業(yè)采用新技術(shù)，從而達到科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新以保證交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
管理技術(shù)創(chuàng)新是指在企業(yè)生產(chǎn)中采用更加科學(xué)化、規(guī)劃化的生產(chǎn)工藝、流程及管理方法、制度等提高工作效率，降低單位成本。管理技術(shù)創(chuàng)新是無止境的。不同生產(chǎn)環(huán)境下采取不同的管理方式來提高創(chuàng)新的形式，管理技術(shù)的創(chuàng)新大體來說分為兩類，一是企業(yè)根據(jù)所處生產(chǎn)環(huán)境的不同，企業(yè)對所應(yīng)用的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)方法或生產(chǎn)流程進行科學(xué)化、合理化編排。另外就是對于企業(yè)人員而言，企業(yè)要根據(jù)客觀環(huán)境的變化采取新的激勵方法與激勵方式，提高企業(yè)人員的生產(chǎn)積極性。企業(yè)根據(jù)所處不同環(huán)境，找到最優(yōu)管理方法，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，以便使公路運輸業(yè)能保持可持續(xù)發(fā)展。
3 公路運輸業(yè)的信息化發(fā)展
公路運輸業(yè)要跟上社會的發(fā)展就必須管理科學(xué)化、管理信息化。公路運輸業(yè)的運營和管理應(yīng)充分運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對傳統(tǒng)的運營和管理手段進行必要的升級改造以提升公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力和競爭能力。公路交通運輸業(yè)信息化建設(shè)主要集中在以下方面：
(1)加強行業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，完善基礎(chǔ)信息平臺。深化部省道路運輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作，建立長效的數(shù)據(jù)交換與共享制度。改善通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，在全國范圍內(nèi)建設(shè)覆蓋部、省、市、縣四級運政管理機構(gòu)的廣域通信信息網(wǎng)絡(luò)，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，同時加強政府公共服務(wù)的信息化建設(shè)，例如建立公共物流信息查詢服務(wù)平臺等，提升綜合服務(wù)能力。
(2)支持企業(yè)廣泛運用信息技術(shù)，提高經(jīng)營管理水平。支持公路運輸企業(yè)經(jīng)營管理信息化建設(shè)。引導(dǎo)企業(yè)建立車輛指揮調(diào)度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng)，推廣無線射頻識別、智能標簽、智能分揀、條形碼技術(shù)等，提高運輸企業(yè)生產(chǎn)的智能化程度。
