時間：2023-06-05 15:43:39
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關(guān)鍵詞：公路路面；預(yù)防性；養(yǎng)護措施
前言：公路在修建完工投入使用后，自然會受到車輛的碾壓、風(fēng)力的腐蝕、水的沖刷、以及一些極端氣候的影響，以上的因素在共同的作用下，就會使得公路的路面被氧化，最終出現(xiàn)裂縫，輕度的溝壑以及不同程度的路面破碎，透水等問題，一旦經(jīng)過水的沖刷，或者更多車輛的碾壓，就會進一步加劇路面情況的惡化，使路面網(wǎng)裂的范圍擴大，直接影響路面基層的結(jié)構(gòu)強度，從而造成公路路面整體破損，路面破損比較嚴(yán)重的只能選擇公路新（改）建或者路面大修，這無疑會很大程度上增加道路修建的成本，同時，受到破壞的道路的使用也會威脅到人們的交通安全。
一、公路預(yù)防性養(yǎng)護的含義
公路的預(yù)防性養(yǎng)護是指公路在尚未被破壞，整體質(zhì)量較為良好的狀態(tài)下，提前對公路的路面采取有效的、有計劃地保養(yǎng)，同時做到盡可能少的投入道路維護的成本，卻使得道路產(chǎn)生的社會效益最大化的一種行為。預(yù)防性養(yǎng)護對于提高道路的社會影響力和經(jīng)濟影響力來說都是很大的，但是掌握合理準(zhǔn)確的防護時機是很關(guān)鍵的，如果防護過早就起不到延長道路使用壽命的目的且會增加維護的成本，相反，如果防護過晚很可能導(dǎo)致錯過最佳修補時機，道路受損嚴(yán)重，防護措施已經(jīng)無效，道路已經(jīng)完全報廢，道路對社會的經(jīng)濟效益大大降低，失去了預(yù)防性養(yǎng)護帶來的社會價值，可見抓住有效地時機對道路進行養(yǎng)護是十分重要的。
養(yǎng)護金費也要合理分配，應(yīng)針對路面的實際情況及功能性的好壞加以區(qū)分，如果路面的狀況尚佳，仍能發(fā)揮原有的使用功能時，此時就應(yīng)確認為防護的最佳時機。至于如何發(fā)現(xiàn)路面中存在的性能衰減情況，可以采用系統(tǒng)的科學(xué)的儀器設(shè)備進行跟蹤監(jiān)測，對檢測的結(jié)果進行歸納總結(jié)，來具體確定預(yù)防性養(yǎng)護的方案。目的在于通過前期的預(yù)防盡可能降低公路路面受到的損壞，讓道路的養(yǎng)護更加系統(tǒng)化、專業(yè)化。所以，對于公路預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求，一切從實際出發(fā)，通過對公路現(xiàn)狀路況的分析，合理的制定公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的方案。
二、實施公路預(yù)防性養(yǎng)護的前提
1.抓住養(yǎng)護的最佳時機
找準(zhǔn)對公路進行養(yǎng)護的適當(dāng)時間可以說對整個公路的養(yǎng)護工作來說是最為重要的一步，然而這一點的確定是根據(jù)道路實際的性能好壞才能進行準(zhǔn)確判斷的，這實際上也就意味著道路養(yǎng)護人員需要對公路的性能足夠的了解，及時發(fā)現(xiàn)公路路況出現(xiàn)下降時，實施預(yù)防性養(yǎng)護。采取預(yù)防性道路養(yǎng)護應(yīng)在道路的路面尚處于不影響正常工作狀態(tài)的情形下實施，一旦路面的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大范圍的損壞，性能幾乎都失去時，這時如果仍然采取養(yǎng)護措施，所收到的效果就十分的不明顯，甚至毫無收益。由此可見，選擇恰當(dāng)?shù)臅r機對公路進行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護可以更好地保證公路使用性能，避免由于公路路面損壞，對經(jīng)濟和生產(chǎn)生活等產(chǎn)生影響。
2.準(zhǔn)確了解養(yǎng)護路段的交通狀況等信息
對養(yǎng)護路段的交通信息進行全方位的了解，對于實施公路的養(yǎng)護是很必要的。車輛的多少，經(jīng)過車輛的主要類型等都會對路面的狀況產(chǎn)生影響，因此需要對此路段的各項交通指標(biāo)進行詳細觀測和調(diào)查，根據(jù)數(shù)據(jù)的動態(tài)指標(biāo)對路面實施防護，同時對路面的實際數(shù)據(jù)做出評價，選擇出最佳的治理方法，此外，還要通過各項公路性能指標(biāo)之間的對比，分析出養(yǎng)護工作的出發(fā)點和針對點，還可以對公路的以往修建情況的演變進行分析，以便對可能出現(xiàn)的公路病害及時做好預(yù)警工作，從而制定出具有周期性的養(yǎng)護方案，從決策的層面改善對公路養(yǎng)護的認識，不斷提高決策的水平，使養(yǎng)護的效果更加明顯。
3.注重日常的養(yǎng)護工作，從細節(jié)抓起
有時不是非要等到道路性能即將失去時才需要進行養(yǎng)護的，平時的小修小補對于延長公路的使用壽命也是很重要的，日常性的維修保養(yǎng)可以及時治理路面存在的裂縫、老化以及透水等問題，在路面剛出現(xiàn)輕微的問題時，就能在第一時間進行有效保養(yǎng)，這一點可以最大限度的保護路面的使用性能。日常的保養(yǎng)工作也稱作中修，合理有效的中修對路面的養(yǎng)護工作具有很重要的意義，中修適用的情況要依據(jù)公路的實際狀態(tài)而考慮，做到對養(yǎng)護資金的合理分配，擴大公路的養(yǎng)護效果。
4.制定年度養(yǎng)護計劃，對養(yǎng)護工作實施有效控制
年度養(yǎng)護計劃的設(shè)定，應(yīng)以中修工作為前提，并加大公路路面的防護性養(yǎng)護的力度，同時也要對大型的公路修建及整修項目加以控制，讓公路養(yǎng)護工作得以順利進行，達到養(yǎng)護的良性循環(huán)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，大體上可以分為：對于公路路面的質(zhì)量保持良好的路段，應(yīng)把年度大幅度整修的距離控制在公路整體長度的5%至7%的范圍內(nèi)，中修一般可在10%以上。而對于路面毀損較嚴(yán)重的路段，最好先進行大修，整體效果可以后，在進一步實施養(yǎng)護工作就可以對路面狀況的改善產(chǎn)生明顯效果。
三、公路預(yù)防性養(yǎng)護的具體措施
1.確定預(yù)防性養(yǎng)護的合理時間
修建完工的公路都有其有限的使用壽命，公路在建成至報廢的期間，大體上可分為三個階段：（1）從公路完工正式開始投入使用至路面出現(xiàn)輕微的氧化現(xiàn)象，整體效果并未受到影響的階段；（2）路面開始出現(xiàn)由于車輛的碾壓而產(chǎn)生的裂縫，車轍開始出現(xiàn)；（3）公路的路面裂縫較大，甚至出現(xiàn)龜裂，道路的整體結(jié)構(gòu)受損。預(yù)防性養(yǎng)護是對路面的高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護，當(dāng)路面的基本情況還處于較好的狀態(tài)時，也就是意味著道路的整體功能都還具備，這時采取適當(dāng)?shù)拇胧ζ溥M行防護和保養(yǎng)，就是最佳時機，可以保證路面始終都能處于工作狀態(tài)。
2.確定預(yù)防性養(yǎng)護的周期
預(yù)防性養(yǎng)護周期不是一成不變的，它會隨著路況的好壞而逐漸縮短，隨著路面性能的逐漸降低，采取的預(yù)防性養(yǎng)護的頻率就要越來越頻繁，這就需要養(yǎng)護人員實時對公路的路面情況進行監(jiān)測，通過對采集到的數(shù)據(jù)進行細致的分析和評價，對公路的路面進行周期性養(yǎng)護，當(dāng)路面的狀況不符合實行養(yǎng)護的條件時，應(yīng)該采取大幅度的整修來恢復(fù)其基本的服務(wù)功能和使用狀態(tài)。
3.實行標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護方式
對于路面的養(yǎng)護，應(yīng)做到具體問題具體分析，必須嚴(yán)格根據(jù)路面損毀的輕重程度，采取具有針對性的防護措施。
（1）公路表面出現(xiàn)裂縫是一種常見的現(xiàn)象，當(dāng)路面所承受的重力過大時就會出現(xiàn)裂縫。對于裂縫所采用的措施有用瀝青稀漿來灌滿裂縫，再用瀝青碎石進行封閉.灌縫的方法可以很有效的治理路面水滲入基層，采用這樣的方式進行防護，可以讓路面所受到的損傷達到最低。
（2）除了灌縫的方式，還有一種叫做瀝青稀漿封層的方法可以有效抑制裂縫問題的惡化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同時這種方式的養(yǎng)護施工成本很低，對于瀝青路面的養(yǎng)護效果更為明顯。
四、結(jié)束語
總而言之，實施公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護對于保護路面質(zhì)量、延長公路施工期限都具有很重要的作用，是一種科學(xué)性的養(yǎng)護方法，預(yù)防性養(yǎng)護更好的保證了路面性能，在程度較輕時及時的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，可以真正做到對路面的病害的治理。公路使用壽命的延長可以很大程度上減少國家對于工程重建的資金的支出，降低大量維修成本，對于國家和社會來說都是具有重要意義的。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：公路，預(yù)防性養(yǎng)護，瀝青路面，
中圖分類號： TU535 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
省級公路多以二級公路為主，路面形式以瀝青路面為主，要確保公路的使用壽命，應(yīng)該有效的做好預(yù)防性養(yǎng)護工作，在路面病害大面積發(fā)生之前，及時對路面表面功能進行恢復(fù)。在公路路面使用壽命時期內(nèi)進行預(yù)防性的養(yǎng)護，可以大幅的延長公路路面的使用壽命，并且可以縮減養(yǎng)護費用投入，實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理費用效益的最大化。現(xiàn)在常用的方法主要有：超薄磨耗層、裂縫填封技術(shù)、霧封層、微表處等。
1 超薄磨耗層技術(shù)
超薄瀝青混凝土可用于老路面抗滑性能的恢復(fù)，也可用于新建公路，這種瀝青混合料具有行車安全舒適、噪音水平低、節(jié)約養(yǎng)護或建設(shè)成本的優(yōu)勢。超薄磨耗層是按骨料空隙填充法設(shè)計的改性瀝青熱拌混合料，是一種超薄罩面層。在超薄磨耗層的設(shè)計中，混合骨料的級配非常關(guān)鍵，混合料中既有較多含量的粗集料形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，提高了路面的抗車轍能力，又有相當(dāng)數(shù)量的細集料（石屑）填充骨架的空隙，構(gòu)成骨架密實結(jié)構(gòu)，提高了水穩(wěn)性、抗衰老性。粗集料和細集料構(gòu)成了骨架密實型結(jié)構(gòu)，礦粉作為填料進一步密實了結(jié)構(gòu)；選用的改性瀝青具有較高的粘度，提高了瀝青和骨料的粘結(jié)。超薄磨耗層的密實結(jié)構(gòu)能夠防止水從路表面進入路面結(jié)構(gòu)，阻止水對路面的損害。
2裂縫填封技術(shù)
對裂縫進行填封處置，是公路預(yù)防性養(yǎng)護中最為常見的一種技術(shù)類型。通過對裂縫進行封閉處理，能夠避免水分沿著裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層以及路基范圍內(nèi)，可以有效的避免路面水損壞病害的發(fā)生。裂縫填封的施工技術(shù)如下所示：
（1）對于裂縫處置段落進行交通管制。為了保證裂縫處治施工期間公路施工的安全，應(yīng)該對公路施工路段采取交通封閉的措施，在施工路段的兩端設(shè)置明顯的施工安全警示標(biāo)志，確
保安全后方可施工。
（2）裂縫位置開槽。開槽一般采用小型切割機具，沿著路面裂縫的中心線進行切割，通常情況下需要控制開槽的寬度在1cm左右，開槽的深度控制在1.5-2cm左右。
（3）切縫的清理。在開槽后，為了提高灌封材料與瀝青路面的粘結(jié)力，應(yīng)該清理切縫的槽壁，可以利用高壓空氣清掃，在保證切縫干燥的前提下確保其清潔干凈。
3 霧封層技術(shù)
霧封層措施是將慢裂乳化瀝青稀釋液或其它類型的霧封劑噴灑到現(xiàn)有瀝青路面表層的一種路面養(yǎng)護方法，主要用來恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細小裂縫及表面孔洞。因此對路面滲水具有良好的治理效果。采用霧封層措施，因填充表面構(gòu)造及在集料表面形成新的瀝青膜，短期內(nèi)路面抗滑性能（不論是微觀還是宏觀抗滑性能）有一定程度的降低。霧封層主要有一下特點：
（1）改善路面封水性能
瀝青路面封水性能是指瀝青路表面防止路表水滲透進入面層內(nèi)部的能力。我國瀝青路面大都是密級配瀝青混泥土路面。由于種種原因造成路面局部透水，水滲透進去并積存在層與層之間，破壞層間粘結(jié)，加速瀝青老化和瀝青膜剝落，從而產(chǎn)生水損壞。在路面尚未發(fā)生水損害時有計劃地噴灑霧封層，消除路面局部薄弱環(huán)節(jié)，可以有效的防止水損害的發(fā)生。
（2）影響路面抗滑性能
瀝青路面的抗滑性能是指車輛輪胎制動時沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。若路面抗滑能力不足時，會發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象；汽車在彎道行駛，會發(fā)生橫向滑移高速行駛時緊急制動，所需的制動距離就會增長。這些現(xiàn)象極易引發(fā)交通事故。一般的，霧封層噴灑以后，對原路面的抗滑性能有負面作用。路面的抗滑性能在短期內(nèi)會有所下降，其中微觀抗滑性能降低較為明顯；而宏觀抗滑性能的降低與其噴灑量密切相關(guān)。
（3）形成瀝青膜美化路面
以乳化瀝青為基質(zhì)的霧封劑噴灑后在路面表面集料上形成新的瀝青膜，同時美化路面。而其它以再生為主要作用的霧封劑則旨在再生路面已老化瀝青，其效果可以通過室內(nèi)試驗檢測。
4 微表處技術(shù)
微表處施工技術(shù)是基于路面稀漿封層技術(shù)的發(fā)展，主要是利用聚合物改性乳化瀝青、外摻劑、水分、集料以及填料按照設(shè)計的配合比拌和后，攤鋪到路面形成薄層，進而對瀝青表
面的車轍以及裂縫等病害進行處理。為了提高微表處的施工質(zhì)量，在施工作業(yè)前應(yīng)該確定合理的微表處級配組成，現(xiàn)階段借配設(shè)計方法主要是利用度試驗、拌和試驗、濕輪磨耗試驗、負荷車輪試驗和粘結(jié)力試驗綜合確定油石比的ISSA配合比設(shè)計方法。微表處的施工工藝如下所示：
（1）對病害路面進行必要的處治。微表處的施工作業(yè)前提為路面必須具備一定的結(jié)構(gòu)強度以及穩(wěn)定性，而且瀝青路面表面清潔密實。因此，在微表處施工作業(yè)前，必須對坑洞、邊線
破損以及較為嚴(yán)重的裂縫進行修補處理。
（2）微表處施工材料的準(zhǔn)備。嚴(yán)格控制集料的粒徑、填料的細度與含水量，為了保證微表處的施工質(zhì)量，應(yīng)該確保粒徑小于0.075mm顆粒含量超過80％。同時嚴(yán)格按照微表處混合料的設(shè)計及配要求，對計量控制系統(tǒng)進行標(biāo)定。
（3）攤鋪以及碾壓施工。攤鋪是保證微表處施工質(zhì)量最為重要的環(huán)節(jié)，在攤鋪過程中應(yīng)該注意控制礦料、填料、水能夠同步進入拌缸內(nèi)，并調(diào)節(jié)好稀漿的稠度以及流量，攤鋪速度一般控制在1.5~3.0km/h左右，攤鋪結(jié)束后及時找平。通常情況下，微表處由于在微表處混合料破乳后，空隙較小能夠在交通量的作用下自動彌合空隙，因而無需碾壓。但是對沒有交通碾壓的下封層，則應(yīng)該在瀝青微粒開始破乳后及時碾壓。
6 結(jié)語
預(yù)防性養(yǎng)護能夠有效的延緩路面各種病害的發(fā)生發(fā)展，同時還可以提高路面的使用功能，延長路面的使用壽命。因此，養(yǎng)護管理部門必須充分重視預(yù)防性養(yǎng)護工作的重要性，并積極采用各種新型的養(yǎng)護技術(shù)，借助于新的施工工藝以及施工設(shè)備，提高路面預(yù)防性養(yǎng)護施工質(zhì)量，保證路面的結(jié)構(gòu)強度以及使用性能滿足要求。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護概念意義養(yǎng)護措施實施
中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言:近年來，公路建設(shè)迅猛發(fā)展，公路狀況也得到了極大改善，有力地推動了社會、經(jīng)濟的發(fā)展。但隨著時間的推移，路面病害會逐漸顯現(xiàn)出來，如何延長公路的使用壽命，確保養(yǎng)護效益最大化是干線公路日趨緊迫的問題。預(yù)防性養(yǎng)護的引入實施，不僅能減少養(yǎng)護的工作時間、節(jié)約養(yǎng)護成本，更為創(chuàng)建“暢、安、舒、美”的交通環(huán)境起到了尤為關(guān)鍵的作用。
1 預(yù)防性養(yǎng)護的概念
預(yù)防性養(yǎng)護就是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞，而是通過采用先進的檢測技術(shù)努力拓寬人們對于道路早期病害的認識空間，提前發(fā)現(xiàn)道路隱藏的隱形病害的存在，并施以正確的預(yù)防性養(yǎng)護措施，其核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護措施，強調(diào)養(yǎng)護管理的計劃性。
一般情況下，養(yǎng)護技術(shù)分為兩類:一是預(yù)防性養(yǎng)護，是指在路面結(jié)構(gòu)強度足夠、只是出現(xiàn)輕微損壞，僅表面功能降低的情況下，通過對道路早期病害的調(diào)查、對病害成因的分析、對病害發(fā)展的判定、提前發(fā)現(xiàn)隱性病害的存在，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護措施。以達到延緩路面破損、保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護費用的目的。如灌縫、瀝青表處、稀漿封層等就是典型的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)；二是改正性養(yǎng)護，是指在路況已經(jīng)出現(xiàn)各種病害時，采取的相應(yīng)的養(yǎng)護措施，如坑槽的挖補、大修等。
這兩種養(yǎng)護策略的主要區(qū)別在于養(yǎng)護時機不同，但預(yù)防性養(yǎng)護是一種最為經(jīng)濟有效的養(yǎng)護策略。從對路況性能的影響來看，預(yù)防性養(yǎng)護有更大的優(yōu)勢。改正性養(yǎng)護策略等是等路面損壞蔓延到了必須維修的程度后才采取的相應(yīng)措施。進行路面修正性養(yǎng)護時，路面經(jīng)常處于較差的服務(wù)狀況。而采取預(yù)防性養(yǎng)護，當(dāng)路面還處于良好使用狀況時，就采取預(yù)防性養(yǎng)護措施，及時阻止路況的急劇下降。這種舉措不僅能獲得更長的道路使用壽命，而且在路面使用壽命期間，始終能維持較好的道路服務(wù)水平，由此產(chǎn)生良好的社會和經(jīng)濟效益。
2預(yù)防性養(yǎng)護的意義
(1)有利于降低養(yǎng)護成本
養(yǎng)護業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補、大了三尺五”，眾所皆知，小洞的養(yǎng)護比大洞的養(yǎng)護容易的多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠遠低于大坑槽的修復(fù)成本。處置小病害是防止大病害的有效手段。美國相關(guān)公司調(diào)查顯示，每投入1元公路預(yù)防養(yǎng)護資金，可節(jié)約3-10元病害處治資金；在整個路面使用周期內(nèi)，進行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%-50%。可以說，預(yù)防性養(yǎng)護在路面壽命使用周期內(nèi)，支出的養(yǎng)護經(jīng)費是最少的。
(2)有利于延長公路使用壽命
預(yù)防性養(yǎng)護是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進行的強制性養(yǎng)護，可以有效地避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命。道路全壽命周期理論告訴我們，每條質(zhì)量合格的公路在壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護階段，公路在此階段內(nèi)如果得不到及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%。由此可見，進行預(yù)防性養(yǎng)護與不進行預(yù)防性養(yǎng)護，公路的使用壽命懸殊很大。
(3)有利于防止公路水毀
預(yù)防性養(yǎng)護往往能將公路病害和安全隱患消滅與未發(fā)之時，是保護公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護實踐中的許多事實都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。
(4)有利于提高公路通行能力
預(yù)防性養(yǎng)護采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進行補強，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。可以說，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。
3 實施預(yù)防性養(yǎng)護工作的原則
(1)合理確定預(yù)防性養(yǎng)護的時機
預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護治理者必須弄清道路功能失效的時間。預(yù)防性養(yǎng)護的實施時機應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時的采取預(yù)防性養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長公路的使用壽命。
(2)全面調(diào)查和科學(xué)評價
重視和加強公路交通量觀測和路況調(diào)查工作，實行信息化的動態(tài)治理，開發(fā)建立適合實際的路面治理和評價信息平臺，通過研究對比各項技術(shù)性能指標(biāo)、科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制訂周期性養(yǎng)護工程計劃，提高養(yǎng)護治理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。
(3)加強日常小修保養(yǎng)，及時采取中修措施
實施預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當(dāng)路面出現(xiàn)疲憊、老化和磨損等現(xiàn)象時，及時采取一些經(jīng)濟有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點，又要考慮節(jié)約投資。
(4)制訂適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護計劃，合理控制大、中修比例
在制訂年度養(yǎng)護計劃時，優(yōu)先安排中修，鼓勵預(yù)防性養(yǎng)護，合理控制大修或返修改造項目，實現(xiàn)養(yǎng)護發(fā)展的良性循環(huán)。原則上，對于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的5%-7%以內(nèi)，中修里程不低于10%，對于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時，用于預(yù)防性養(yǎng)護的中修投入也不能減少。
4 道路預(yù)防性養(yǎng)護的措施
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護要求我們在平時工作中，要細心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，特別是在雨季期間要加強對路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對高邊坡、橋梁構(gòu)造物進行重點排查，并認真分析，制訂預(yù)防性養(yǎng)護方案，以便及時消除隱患。
(1)對路面的預(yù)防性養(yǎng)護
水泥路要重點加強接縫養(yǎng)護、板底灌漿、微病害處治。當(dāng)路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或損壞時，應(yīng)及時進行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對基層造成進一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時，應(yīng)及時對脫空的板底進行壓漿處理，灌注填充 基層料，進一步補強，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時，應(yīng)使用熱瀝青刮油罩面處理，當(dāng)裂縫大于5mm時，應(yīng)采取兩側(cè)切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進行填充的辦法來及時修復(fù)，防止雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延擴張。對瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂、龜裂等病害，應(yīng)用表面處治材料封閉或進行罩面處理；對小坑槽應(yīng)及時進行修補，連片坑槽一起補。
(2)對路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護
對路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草、邊坡草，植樹造林。公路的邊坡在受到雨水的侵蝕后，常常出現(xiàn)塌方、滑坡等公路水毀現(xiàn)象，因此，要加強對邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點放在疏導(dǎo)地表水上。對邊坡的裂隙，要及時填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致塌方或滑坡。同時，對邊坡設(shè)置擋土墻和加固邊坡內(nèi)部也是防止邊坡坍塌的一個重要手段。
(3)對排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護
關(guān)鍵詞 公路；預(yù)防性；養(yǎng)護
中圖分類號U46 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）73-0039-01
《皇帝內(nèi)經(jīng)》曾記載“上醫(yī)治未病”的名句，說的是醫(yī)術(shù)高明的醫(yī)生會幫助人們在未生病時，做到先知并預(yù)防，避免疾病的發(fā)生，這才是醫(yī)者的最高境界。這句話放在公路養(yǎng)護來說就是在病害未發(fā)生前做好路面處置，也就是近年來公路養(yǎng)護業(yè)非常關(guān)注的熱點——預(yù)防性養(yǎng)護。
交通運輸部早在2006年的濟南養(yǎng)護工作會議上就提出了加強公路的預(yù)防性養(yǎng)護，時隔5年后的南京養(yǎng)護工作會議上，交通運輸部副部長馮正霖繼續(xù)強調(diào)，大力推行預(yù)防性養(yǎng)護，建立科學(xué)的養(yǎng)護決策體系。就在前不久的2011年全國交通工作會上，交通運輸部部長李盛霖提出2012年全面推行預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。由此可見，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的推廣應(yīng)用已是大勢所趨。那么預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)到底先進在什么地方，有哪些分類，在全國的應(yīng)用狀況又是如何呢？我就根據(jù)自己的認識就這些問題進行簡單的論述。
1預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模不斷增加
“過去我國的公路養(yǎng)護理念是‘差路先養(yǎng)’。由于近年來交通量的不斷增加和超載現(xiàn)象嚴(yán)重，公路損壞不斷加劇，有限的養(yǎng)護資金只能用來維修已經(jīng)損壞的道路，對于未發(fā)生病害的公路未能采取預(yù)防性養(yǎng)護措施，結(jié)果好路也很快發(fā)生了病害。就好像面對一筐蘋果，先吃爛的，等爛的吃完，好蘋果也變爛了，只好繼續(xù)吃爛蘋果。”據(jù)了解，交通運輸部早已意識到公路預(yù)防性養(yǎng)護的重要性，除了通過各種渠道宣傳貫徹預(yù)防性養(yǎng)護的理念，其在頒布的《“十二五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》中已明確提出：加大預(yù)防性養(yǎng)護力度，樹立全壽命周期養(yǎng)護成本理念，制定適合我國國情的預(yù)防性養(yǎng)護指導(dǎo)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索形成一系列預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，列出一定比例的專項資金，全面實施預(yù)防性養(yǎng)護。在交通運輸部多年的努力推動下，目前預(yù)防性養(yǎng)護的理念已逐漸被行業(yè)中大多數(shù)人所接受，其相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也正在制定中，可以說，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)大規(guī)模推廣的時機已經(jīng)來臨。在多年的公路養(yǎng)護技術(shù)研究與推廣工作中，隨著預(yù)防性養(yǎng)護理念逐漸被認同，各地對預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模也將不斷增加。
2 全壽命周期養(yǎng)護成本省一半
據(jù)了解，美國是世界上預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用得比較成熟的國家，其實踐表明，在整個路面壽命周期內(nèi)，進行3到4次的預(yù)防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10到15年，節(jié)約養(yǎng)護費用45%到50%，而延長道路使用壽命所帶來的效益更是大大超過了預(yù)防性養(yǎng)護的成本。其中美國密歇根州從1992年開始實施預(yù)防性養(yǎng)護計劃，對轄區(qū)內(nèi)27.6%的公路采取了預(yù)防性養(yǎng)護措施，期間所需的大中修改建費用保守估計將達到7億美元，是預(yù)防性養(yǎng)護資金的8倍。美國曾經(jīng)做過這樣的研究，選3條路。第一條路開通不做任何維修和養(yǎng)護，行車20年后直接翻修。第二條路在開通后10年做一次罩面。第三條路開通后，按照路面檢測結(jié)果定期做預(yù)防性養(yǎng)護。研究結(jié)果顯示，以第三條路為基準(zhǔn)，前兩條路的直接工程費用分別要比其高出63%和55%，而預(yù)防性養(yǎng)護所帶來的路面的良好服務(wù)能力，更是其他兩種方案無法相比的。甚至有專家提出，一條設(shè)計使用年限為20年的公路，如果在服役期間進行3到4次的預(yù)防性養(yǎng)護，措施得當(dāng)?shù)脑挘梢员苊獯笾行蕖?/p>
3 因地制宜選擇合理方案
早在上個世紀(jì)90年代，北京、上海等大城市就在公路養(yǎng)護中就引入了預(yù)防性養(yǎng)護的概念和技術(shù)，并取得了不錯的效果。在預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究方面，自2000年以來，交通運輸部西部建設(shè)科技項目實施了大量路面養(yǎng)護技術(shù)研究課題，其中就包括微表處技術(shù)、裂縫修補技術(shù)、冷補料技術(shù)等預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的研究，對這些技術(shù)的推廣應(yīng)用起到了積極的推動作用。以目前國內(nèi)高速公路最主流的微表處技術(shù)為例，先后被列入原國家經(jīng)貿(mào)委國際技術(shù)創(chuàng)興項目和交通運輸部西部建設(shè)科技項目，在山西、山東、四川等地修建了多條試驗路。根據(jù)研究和試驗成果，交通運輸部于2005年了《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》。截至目前，該技術(shù)已經(jīng)在我國近30個省市和100多條公路的養(yǎng)護中得到應(yīng)用。
預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的家族種類繁多，作用也不盡相同，有封水用的霧封層技術(shù)，有既能封水又能抗滑的微表處技術(shù)，還有集封水、抗滑、增加路面平整度于一身的薄層罩面技術(shù)。
關(guān)鍵詞：公路；預(yù)防性養(yǎng)護；措施
Abstract: Preventive Maintenance is a concrete manifestation of the scientific nature conservation, and effective measures to control the highway disease. Implementation of the highway preventive maintenance will prolong the life of roads and ancillary facilities to lay a solid foundation to protect the road to play a multiplier role. Article for the highway preventive maintenance issues were discussed.
Key words: highway; preventive maintenance; measures
中圖分類號：TV738 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、路面預(yù)防性養(yǎng)護的重要意義
預(yù)防性養(yǎng)護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個典型例子，一條高速公路路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照、環(huán)境的影響，道路逐漸開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時處治，經(jīng)過雨季后加速發(fā)展和擴大，路面狀況進一步惡化，并逐步進入下層，造成整個道路面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟損失和負面社會影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個結(jié)構(gòu)就得到了合理維護，病害出現(xiàn)的時間將推遲。
預(yù)防性養(yǎng)護往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時，是保護公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護實踐中的許多事實都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。預(yù)防性養(yǎng)護采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進行補強，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。可以說，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。
二、公路預(yù)防性養(yǎng)護的措施 預(yù)防性養(yǎng)護要求我們在平時工作中，要細心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，特別是在雨季期間要加強對路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對高邊坡、橋梁構(gòu)造物進行重點排查，并認真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護方案，以便及時消除隱。
1.對路面的預(yù)防性養(yǎng)護。水泥路要重點加強接縫養(yǎng)護、板底灌漿、微病害處治。當(dāng)路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或被損壞時，應(yīng)及時進行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對基層造成進一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時，應(yīng)及時對脫空的板底進行壓漿處理，灌注填充基層料，進一步補強，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時，應(yīng)使用熱瀝青刮油罩面處理，當(dāng)裂縫大于5mm時，應(yīng)采取兩側(cè)切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進行填充的辦法來及時修復(fù)，防止雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延擴張。對瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂（龜裂）等病害，應(yīng)用表面處治材料封閉或進行罩面處理；對小坑槽應(yīng)及時進行修補，連片坑槽一起補。
2.對路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護。對路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草、邊坡草，植樹造林。公路的邊坡在受到雨水侵蝕后，常常出現(xiàn)坍方、滑坡等公路水毀現(xiàn)象，因此，要加強對邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點放在疏導(dǎo)地表水上。對邊坡的裂隙，要及時填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致坍方或滑坡。同時，對邊坡設(shè)置擋土墻和加固邊坡內(nèi)部也是防止邊坡坍塌的一個重要手段。
3.對排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護。經(jīng)常清理排水溝，清疏涵洞，疏通橋梁泄水孔，特別是水溝兼用農(nóng)用水渠的，要經(jīng)常清理水溝內(nèi)的雜物；對較高的河床，要及時清理，疏導(dǎo)河流，保持水流暢通，避免水毀公路。橋涵病害最大的特點是隱蔽，不易覺察，發(fā)展遲緩，但是一旦爆發(fā)卻又會在瞬間釀成車毀人亡的災(zāi)禍。因此，對橋涵應(yīng)當(dāng)做到日常檢查與維修并舉，對發(fā)現(xiàn)的病害及時進行維修，防止病害的擴大。
4.對防護設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護。擋水墻、擋土墻是公路防護設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護的重點。當(dāng)擋水墻、擋土墻出現(xiàn)破損，出現(xiàn)開裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況時，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對其進行加固和修復(fù)。三、路面預(yù)養(yǎng)護手段與措施
1.養(yǎng)護時機的選擇
道路路面在其壽命周期內(nèi)可分為三個階段：（1）建成投入使用開始，道路表層逐漸被氧化、損耗；（2）路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；（3）路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預(yù)防性養(yǎng)護是對高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于剛剛開裂時開始采取保護性養(yǎng)護措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。因而，實施路面預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)對路面使用性能進行定期評價，要求各指標(biāo)達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。
2.養(yǎng)護周期的確定：
預(yù)防性養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養(yǎng)護措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護可增加檢測頻率，特別是對日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護具有明顯的周期性，相對于矯正性養(yǎng)護類型，其養(yǎng)護周期相對短很多。研究表明：路面在一個壽命周期內(nèi)實施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護，可取得良好的經(jīng)濟效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能。
3.養(yǎng)護方式方法1）灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進行灌縫處理。2）就地?zé)嵫a。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護修補設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環(huán)境。3）稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護。4）路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。5）石屑封層
石屑封層是道路養(yǎng)護中常用的一種手段，也是一種經(jīng)濟型的養(yǎng)護手段。在處理好法道路表層后，立即在道路的表面鋪撒一層大小均勻的石屑，增加地面滑動摩擦系數(shù)，從而增加路面抗滑性，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損害的路面可以起到很好的延長壽命的作用。在傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護措施中，石屑封層最普遍地被用于低交通量的道路上，隨著材料改進與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來越多地用于重交通量的道路。
結(jié)束語
公路預(yù)養(yǎng)護這項技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于路面的功能性能（路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下），養(yǎng)護管理者必須弄清道路功能失效的時間，在路面功能性能加速惡化前進行預(yù)防性養(yǎng)護，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防型養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長路面的服務(wù)壽命。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：公路路面；養(yǎng)護工程；預(yù)防性；養(yǎng)護技術(shù)
中圖分類號：U418 文獻標(biāo)識碼：A
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣大人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大程度的提高，相互之間的聯(lián)系和交往也變得日益頻繁，最為主要的體現(xiàn)就是公路建設(shè)得到了較快的發(fā)展，我國公路里程數(shù)目前已經(jīng)僅次于美國，位居全球第二，但是令人遺憾的是，由于種種因素限制，我國公路的平均使用壽命不長，安全事故時有發(fā)生，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失和惡劣的社會影響。由此可見，加強公路路面養(yǎng)護工作，結(jié)合預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)來采取行之有效的公路路面養(yǎng)護措施就顯得尤為重要。本文就公路路面養(yǎng)護工程中的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)進行探討。
1.公路路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的重要性
公路路面養(yǎng)護技術(shù)的種類和類型較多，而其中應(yīng)用效果較佳的就是預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)主要應(yīng)用于已通車的公路路面養(yǎng)護工程中。與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術(shù)相比，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的理念更加先進、更加科學(xué)，更能夠防止或者延緩公路路面隱患的出現(xiàn)，進而起到較好的延長公路路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護成本的效果。
（1）公路路面養(yǎng)護工程中，永恒不變的主題是安全，其基本準(zhǔn)則是“預(yù)防為主”、“安全第一”。公路路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)具有較強的綜合性，務(wù)必要全過程預(yù)防性養(yǎng)護、全方位預(yù)防性養(yǎng)護、全員預(yù)防性養(yǎng)護。公路路面養(yǎng)護工程若要實現(xiàn)長時間的安全施工，那么就務(wù)必要始終堅持以人為本、科學(xué)管理，最大限度地延長公路路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護成本。據(jù)統(tǒng)計，在普通公路路面上開展預(yù)防性養(yǎng)護的頻率控制在3～4次/周期，那么所節(jié)約下來的養(yǎng)護費用可為50%。
（2）良好的公路路面養(yǎng)護，其物質(zhì)基礎(chǔ)在于所選擇的養(yǎng)護技術(shù)較佳，在這種情況下，公路路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)就顯得尤為重要。第一，要保證預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的落實情況，要將公路路面的隱患、缺陷予以徹底消除。第二，要安排專業(yè)人員來實施公路路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，一旦出現(xiàn)運行缺陷，那么應(yīng)該在第一時間內(nèi)予以及時處理。值得注意的是，務(wù)必要加強養(yǎng)護人員的管理。可制定《公路路面養(yǎng)護人員積分考核的管理辦法》，量化養(yǎng)護量、檢修量，充分調(diào)動養(yǎng)護人員的積極性和主動性。為做好養(yǎng)護人員的培訓(xùn)工作，每月下發(fā)《養(yǎng)護人員應(yīng)知應(yīng)會題庫》，并在月底進行考試驗證，并對自身存在的不足和亮點進行總結(jié)。
2.公路路面養(yǎng)護工程中的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用
2.1 裂縫處理技術(shù)
絕大多數(shù)的公路路面最早出現(xiàn)、最易出現(xiàn)的病害當(dāng)屬裂縫，尤其是會隨著公路瀝青路面使用年限的不斷延長而惡化。針對這種情況，務(wù)必要采取行之有效的裂縫處理技術(shù)。例如，霧封層處理技術(shù)適用于細骨料損失嚴(yán)重、路面龜裂面積大的路段，既可提高路面抗水的滲透能力，又可避免裂縫、坑槽的進一步發(fā)展；灌縫處理技術(shù)則適用于裂縫較多的路段，可在裂縫的深層灌入相應(yīng)的密封材料，既可提高車輛的行駛舒適性及安全性，還可讓公路路面的使用壽命大幅度增加。
2.2 微表處技術(shù)
微表處多應(yīng)用于預(yù)防性養(yǎng)護車流量較大、較為重要的公路，是乳化瀝青稀漿罩面的“升級版”技術(shù)。微表處技術(shù)既可明顯提升公路路面的抗滑力，又可對路面的使用性能進行改善，還可讓路面使用壽命得以延長，具有較佳的填充、防水、耐磨、抗滑效果，其粘結(jié)料選用聚合物改性乳化瀝青。微表處技術(shù)可避免公路路面出現(xiàn)路面老化、水分下滲、抗滑能力差等病害，還可防止出現(xiàn)車轍病害、網(wǎng)裂、麻面、松散等問題，與此同時，微表處材料還具有較高的強度、彈性、抗磨耗性能、抗非常溫的穩(wěn)定性能。但是值得注意的是，微表處技術(shù)對于作業(yè)人員的個人素質(zhì)要求較高，作業(yè)人員務(wù)必要對不同季節(jié)的微表處施工特點及工藝予以熟練掌握之后，才可進場作業(yè)。
2.3 稀漿封層技術(shù)
稀漿封層技術(shù)可用于維護、預(yù)防新舊公路路面的各類病害（如坑槽、剝落、老化、光滑、裂縫等），無論是低溫抗裂性，還是高溫穩(wěn)定性，抑或者抗老化性都較佳，能夠大幅度提高公路路面的養(yǎng)護水平。眾所周知，稀漿封層是指基于一定比例來將添加劑、填料、乳化瀝青、水、級配骨料等多種物質(zhì)攪拌在一起，使之形成稀漿混合料，而后再在公路路面上均勻地攤鋪；在經(jīng)過一段時間的固化、蒸發(fā)之后，原公路路面就會和稀漿封層緊密結(jié)合在一起，形成能夠起到耐磨、防滑、防水效果的路面封層，具有耐磨、堅固、密實等特點。
稀漿封層技術(shù)的最大優(yōu)點在于：第一，無須碾壓層型，無須冷卻、加熱；第二，施工快捷、簡便；第三，施工可在常溫下完成，施工速度較快，特別適合將其應(yīng)用于亟待完工的公路路段。稀漿封層技術(shù)的最大缺點在于：稀漿封層的承重效果較差，厚度較薄，只能作為公路的磨耗層、保護層來將公路使用壽命提高。
值得注意的是，稀漿封層技術(shù)對于材料具有較高的要求，在整個施工過程中，務(wù)必要確保接頭處平整，顏色外觀一致均勻，攤鋪效果密實、平整，攤鋪速度穩(wěn)定。由于稀漿封層技術(shù)具有較高的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，所以，在國內(nèi)外公路路面養(yǎng)護工程項目中應(yīng)用較為廣泛。
2.4 預(yù)防性防護技術(shù)
（1）風(fēng)沙防護
有些地區(qū)在修建公路路基時，會采用細沙來進行填充，在風(fēng)力的作用下較易出現(xiàn)路基侵蝕現(xiàn)象，針對這種情況，務(wù)必要采取相應(yīng)的措施來做好風(fēng)沙路基的防護工作。從目前來看，主要采用建設(shè)土工網(wǎng)、栽培植物等固沙化作業(yè)方式來對現(xiàn)有砂質(zhì)路基進行處理。
（2）坡面防護
公路坡面的防護難度較大，需要長期持續(xù)不斷地堅持才可確保公路的安全運行。公路坡面防護技術(shù)較多，可結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來合理選擇。例如，公路周邊環(huán)境特別適宜綠色植被的生長，那么推薦采用植物防護模式，既可綠化環(huán)境，又可防風(fēng)固沙，還可坡面防護。再例如，公路周邊環(huán)境不適宜綠色植被的生長，那么可先將土工網(wǎng)鋪設(shè)完畢，而后再將植被栽培在土工網(wǎng)上。
（3）沖刷防護
若公路位于河流岸邊、河灘旁等位置，那么由于長時間承受波浪、滲流、水流的沖刷作用，往往會嚴(yán)重危害到公路路基的安全，因此，沖刷地基的防護就顯得尤為重要。工作人員務(wù)必要詳細勘測沖刷地基，并結(jié)合實際情況來選用擋水墻、漿砌片護坡、干砌石護坡、拋石等防護措施。
結(jié)語
總之，很多公路工程項目都由原來的建設(shè)期逐步轉(zhuǎn)型為養(yǎng)護期，“防治結(jié)合”、“預(yù)防為主”的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)就顯得尤為重要，通過科學(xué)地預(yù)測、檢測、評價、分析之后，能夠較好地提高公路路面的使用壽命，加強公路路面養(yǎng)護工程的系統(tǒng)性、預(yù)見性和主動性，也可大幅度降低后續(xù)養(yǎng)護保養(yǎng)的費用支出，取得經(jīng)濟效益與社會效益的“雙贏”。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】公路工程；預(yù)防性養(yǎng)護；應(yīng)用
引言
作為公路養(yǎng)護施工的重要內(nèi)容，預(yù)防性養(yǎng)護理念得到養(yǎng)護單位的普遍重視和關(guān)注。通過提前采取措施，防止病害發(fā)生，有利于確保公路長期處于良好性能和運營狀態(tài)，同時還可以節(jié)約養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護施工效益。
1.公路預(yù)防性養(yǎng)護的概念和作用
1.1公路預(yù)防性養(yǎng)護的概念
預(yù)防性養(yǎng)護是隨著養(yǎng)護觀念更新和技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的新理念，其應(yīng)用越來越受到人們的重視和關(guān)注。具體是指在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，有計劃地采取措施對路面進行養(yǎng)護，實現(xiàn)保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進路面功能狀態(tài)的目的。預(yù)防性養(yǎng)護是道路養(yǎng)護工作中的新理念，通過落實預(yù)防性養(yǎng)護的相關(guān)措施，能實現(xiàn)及時排除和預(yù)防公路工程質(zhì)量病害的目的。養(yǎng)護部門在公路狀況良好或路面病害發(fā)生初期就采取有效的養(yǎng)護措施，防止公路病害向更高層次方向發(fā)展，從而確保公路工程平整度和完好率，有效保障工程質(zhì)量，延長工程使用壽命，為車輛安全順利通行創(chuàng)造良好條件。與傳統(tǒng)養(yǎng)護“即壞即修”理念不同，預(yù)防性養(yǎng)護強調(diào)預(yù)防性，注重防患于未然，提前對公路工程的病害進行預(yù)防和控制。
1.2公路預(yù)防性養(yǎng)護的作用
公路養(yǎng)護^程中，通過落實預(yù)防性養(yǎng)護理念，可以降低工程的全壽命成本，節(jié)約養(yǎng)護維修費用，延長公路工程使用壽命。同時還可以通過對比分析不同的方案，對方案的技術(shù)性和經(jīng)濟性進行比較，從而選用最佳的公路養(yǎng)護方案。預(yù)防性養(yǎng)護比傳統(tǒng)養(yǎng)護更適應(yīng)現(xiàn)階段道路交通狀況。現(xiàn)階段道路交通普遍存在車流量大，人均道路面積小的狀況，如果按傳統(tǒng)養(yǎng)護理念，道路工程受到破壞之后再去養(yǎng)護維修，需要占用道路，容易造成交通擁堵現(xiàn)象。維修前路況比較差，車輛通行數(shù)量和速度受到較大限制，再加上養(yǎng)護維修施工占道，會進一步加劇交通擁堵。而預(yù)防性養(yǎng)護采用對道路進行補強的方式，工藝流程簡單，施工便捷，能最大限度降低對交通的負面影響。預(yù)防性養(yǎng)護在公路工程質(zhì)量下降前就采取維修措施，及時恢復(fù)道路工程的通行能力，能避免加劇交通擁堵，提高行車舒適度，有效提升公路工程的安全性與耐久性。
2.公路預(yù)防性養(yǎng)護面臨的關(guān)鍵問題
2.1選擇恰當(dāng)?shù)穆访?/p>
要想有效落實預(yù)防性養(yǎng)護理念，應(yīng)該及時、全面掌握公路工程基本狀況，做好路面基本情況調(diào)查工作。實際工作中，需要識別具體路況，尋找需要進行預(yù)防性養(yǎng)護的早期信號。從而為預(yù)防性養(yǎng)護方案的制定、相關(guān)措施的采用、養(yǎng)護工作效率的提高奠定基礎(chǔ)。
2.2選擇恰當(dāng)?shù)臅r機
需要重視的問題是，預(yù)防性養(yǎng)護措施需要在公路工程加速破壞前進行，盡量減小對路面使用性能和工程壽命的影響，確保能為車輛安全順利通行創(chuàng)造便利。例如，路面裂縫修補時，在預(yù)防性養(yǎng)護理念指導(dǎo)下，應(yīng)該在單條橫縫發(fā)展到多條裂縫前采取養(yǎng)護措施。根據(jù)路面基本情況的調(diào)查，在現(xiàn)有數(shù)據(jù)資料分析的基礎(chǔ)上，對將來路面狀況進行合理推斷，然后有針對性地采取養(yǎng)護措施。預(yù)防性養(yǎng)護一般應(yīng)該提前2～8個月計劃，在合適的時段采取養(yǎng)護維修措施。太早會浪費資金，可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)其他質(zhì)量問題。太晚會導(dǎo)致更為嚴(yán)重的路面破壞，路面性能會進一步降低，影響行車舒適性和安全性。
2.3選擇恰當(dāng)?shù)拇胧?/p>
預(yù)防性養(yǎng)護措施應(yīng)該具有針對性，能實現(xiàn)有效提高路面工程質(zhì)量的目的。在執(zhí)行預(yù)防性養(yǎng)護措施前，主要流程包括：可能的措施；對具體路段采用的措施；路網(wǎng)中需要進行預(yù)防性養(yǎng)護的其他路段及優(yōu)先度；材料和施工方法選擇。應(yīng)該嚴(yán)格遵循上述流程，對所采取的預(yù)防性養(yǎng)護措施進行綜合全面考慮。并在合適的時間、較為合適的路面、選擇恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護措施。其中，最為關(guān)鍵的內(nèi)容是把握養(yǎng)護時間，采取有效的養(yǎng)護措施，提高養(yǎng)護施工的針對性，恢復(fù)公路工程綜合性能，使其更好地運營和發(fā)揮作用。
3.公路預(yù)防性養(yǎng)護的有效措施
3.1及時了解路面情況
養(yǎng)護單位和工作人員應(yīng)該做好相關(guān)分析工作，及時進行路面狀況調(diào)查，掌握路面基本情況，為采取預(yù)防性養(yǎng)護措施做好準(zhǔn)備。定期測定路面質(zhì)量狀況，掌握路面各項質(zhì)量指標(biāo)，并總結(jié)和回顧路面歷年質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對路面基本狀況的全面了解。分析路面衰減趨勢，為采取有效的養(yǎng)護措施提高養(yǎng)護施工效果奠定基礎(chǔ)。
3.2合理把握養(yǎng)護時機
合理把握養(yǎng)護時機是非常重要的內(nèi)容，應(yīng)該以路面質(zhì)量狀況檢測為依據(jù)，掌握路面車轍、平整度、摩擦系數(shù)、路面破損狀況，對質(zhì)量狀況進行全面評定。根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護要求，將質(zhì)量指標(biāo)分為優(yōu)、良、中、次、差5個質(zhì)量等級，并根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)資料，判定路面當(dāng)前處于哪個質(zhì)量等級。再結(jié)合各指標(biāo)權(quán)重，得出路面質(zhì)量狀況綜合評分，評價路面質(zhì)量的基本情況，進行客觀分析和判斷，確定是否需要進行預(yù)防性養(yǎng)護，有效把握預(yù)防性養(yǎng)護的最佳時機。通常提前2～8個月計劃預(yù)防性養(yǎng)護措施。例如，如果發(fā)現(xiàn)路面有裂縫，應(yīng)該在單條橫縫發(fā)展到多條裂縫前計劃并實施預(yù)防性養(yǎng)護措施。這樣既能及時修復(fù)道路工程，確保公路工程處于良好性能和運營狀態(tài)，還能節(jié)約成本，提高公路養(yǎng)護維修的綜合效益。
3.3選擇恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護措施
目前，公路工程常用的養(yǎng)護措施包括稀漿封層技術(shù)、微表處技術(shù)、灌縫技術(shù)，實際應(yīng)用中應(yīng)該結(jié)合具體情況合理選用。要總結(jié)路面質(zhì)量衰減規(guī)律，建立預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施數(shù)據(jù)庫。采用調(diào)研和鋪筑試驗等方式，總結(jié)不同病害類型和預(yù)防性養(yǎng)護措施之間的關(guān)系，進一步完善數(shù)據(jù)庫，為采取恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護措施提供參考和支撐。
3.4落實各項養(yǎng)護技術(shù)
⑴稀漿封層技術(shù)。在預(yù)防新舊路面老化、裂縫、光滑、松散、剝落等質(zhì)量病害時，稀漿封層技術(shù)具有重要作用。該技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化施工，能確保工程質(zhì)量，提高預(yù)防性養(yǎng)護施工效益。常見技術(shù)為改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)，施工后1h可以開放交通，在修整路面結(jié)構(gòu)，修復(fù)龜裂、車轍等病害中具有良好效果。⑵微表處技術(shù)。由聚合物乳化改性瀝青、軋制碎石、礦物填料、添加劑等組成，采用專門設(shè)備拌和與攤鋪。控制灑油量和石料用量，做好碾壓施工，提高路面抗滑能力，阻止水分下滲，延長路面工程使用壽命。⑶灌縫技術(shù)。采用人工方式進行灌縫作業(yè)，也可以用壓力式灌縫機施工。先清縫，再灌縫，保證灌縫效果，提高黏附性能，取得良好的養(yǎng)護施工效果。
4.結(jié)語
為提高公路養(yǎng)護效果，結(jié)合公路工程實際情況，落實預(yù)防性養(yǎng)護措施是十分必要的。公路預(yù)防性養(yǎng)護面臨著一些關(guān)鍵問題，需要有針對性地采取預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施。實際工作中，應(yīng)該落實預(yù)防性養(yǎng)護理念，根據(jù)公路養(yǎng)護實際需要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，并建立完善相關(guān)養(yǎng)護管理制度，提高養(yǎng)護人員綜合素質(zhì)，將預(yù)防性養(yǎng)護理念全面落實到公路養(yǎng)護工作中，確保公路養(yǎng)護水平的全面提升，實現(xiàn)公路長期處于良好性能和運營狀態(tài)的目的。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：高速公路；路面預(yù)防性養(yǎng)護；建議
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A
“十二五”末，我國國家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里。與此同時，我國早期建成的等級公路陸續(xù)進入維修和待修狀態(tài)，未來我國公路行業(yè)將逐步由“以建為主”步入“建養(yǎng)并重”的發(fā)展時期。愈來愈多的高速公路需要養(yǎng)護，致使養(yǎng)護資金相對短缺，養(yǎng)護工作量日益增大，傳統(tǒng)的“先損壞后維修，被動性養(yǎng)護”的路面養(yǎng)護方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前路面養(yǎng)護工作的需求，必須扭轉(zhuǎn)這種路面養(yǎng)護的被動局面，最有效的方法就是實施預(yù)防性養(yǎng)護，今后一段時期如何科學(xué)地開展預(yù)防性養(yǎng)護作業(yè)將成為高速公路路面養(yǎng)護工作的重點。
一、預(yù)防性養(yǎng)護的概念
預(yù)防性養(yǎng)護概念是美國20世紀(jì)90年代初提出的，這種概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念，AASHTO對預(yù)防性養(yǎng)護定義為：在公路壽命期內(nèi)，為了保證路況良好、延長公路壽命并將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護成本降到最低，而應(yīng)用一系列的預(yù)防性養(yǎng)護措施的系統(tǒng)過程。而在這一系統(tǒng)過程中，要在不增設(shè)建成公路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的條件下，達到延緩路況退化、保持或改進系統(tǒng)的功能性狀況的目的。預(yù)防性養(yǎng)護理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟性最優(yōu)，也可以說，預(yù)防性養(yǎng)護就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當(dāng)?shù)臅r機，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。
我國的路面預(yù)防性養(yǎng)護的定義就是通過定期的路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護性養(yǎng)護措施，以防止微小病害進一步擴大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)的一種養(yǎng)護方法、養(yǎng)護理念。
二、我國預(yù)防性養(yǎng)護工作現(xiàn)狀
近年來，我國開始對預(yù)防性養(yǎng)護的理念予以關(guān)注，開始研究預(yù)防性養(yǎng)護的施工技術(shù)，并在全國各地進行了不同程度的嘗試，已取得了一定的實際效果，其中高速公路的路面預(yù)防性養(yǎng)護投資呈明顯增長趨勢，預(yù)防性養(yǎng)護觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為公路工程技術(shù)人員所了解和接受，但對預(yù)防性養(yǎng)護的認識仍處于初級階段。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
一是，對預(yù)防性養(yǎng)護的基本理念理解尚不統(tǒng)一；二是，缺乏具體預(yù)防性養(yǎng)護評定標(biāo)準(zhǔn)和方法；三是，缺乏系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護措施選擇標(biāo)準(zhǔn)；四是，預(yù)防性養(yǎng)護最佳時機與對策多數(shù)是依靠經(jīng)驗執(zhí)行。
總體來說，當(dāng)前我們對預(yù)防性養(yǎng)護的概念、關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)政策還缺乏全面、系統(tǒng)的認識，還未形成系統(tǒng)的、科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護決策體系；預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施的應(yīng)用種類要少于國外，且各地區(qū)應(yīng)用效果差異明顯；預(yù)防性養(yǎng)護資金仍混于養(yǎng)護資金總額中，很少有專門的預(yù)防性養(yǎng)護資金計劃，更缺少長期預(yù)防性養(yǎng)護投入的規(guī)劃。、
三、高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護的主要措施
（一）微表處
微表處是用具有一定級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動型混合料，使用專用的攤鋪設(shè)備，一次性在路面上完成攤鋪，并可根據(jù)路面損壞程度進行一層或多層攤鋪，能夠在攤鋪后1～2h內(nèi)迅速開放交通。微表處具有封水、抗滑、延緩瀝青路面老化、改善路面外觀、修復(fù)車轍、提高平整度的特點，使用壽命一般為4～6年。
微表處適用于：輕度縱、橫向裂縫；疲勞裂縫輕微的路面；磨耗及松散的路面；輕度或中度泛油的路面；輕度不平整的路面；缺乏摩擦系數(shù)的路面；滲水的路面；車轍穩(wěn)定的路面。
（二）超薄磨耗層
超薄瀝青混凝土磨耗層是將15－25mm厚的（斷級配改性熱瀝青）混合料攤鋪在一層改性乳化瀝青粘結(jié)層上。使用專用攤鋪機設(shè)備，進行特種改性乳化瀝青粘結(jié)層噴灑與改性瀝青混合料攤鋪的同步施工，經(jīng)8－12噸鋼輪壓路機靜壓后一次成型，壓實厚度為15－20mm。超薄磨耗層具有抗滑、抗車轍、抗磨耗的特點，使用壽命一般為5～8年。
超薄磨耗層適用于：縱、橫向裂縫和輕度塊裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能嚴(yán)重不足的路面；輕度不平整的路面；輕度泛油的路面。
（三）霧封層
霧狀封層是采用機械設(shè)備（瀝青噴灑車）將稀釋的慢凝乳化瀝青噴灑在路面上，霧狀封層主要用于封住路面，防止瀝青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水損壞，使用壽命一般為1～2年。霧狀封層會在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取霧狀封層后不能立刻開放交通，需要封閉交通幾個小時。
霧封層適用于：路面產(chǎn)生輕度縱、橫向裂縫，路面磨耗或松散，瀝青老化嚴(yán)重的路面。
（四）灌縫和封縫
灌縫指的是將密封材料灌入到裂縫里，這種裂縫通常指溫縮裂縫或?qū)挾容^大的裂縫（寬度一般大于5mm）。這種裂縫在冷季路面溫縮時寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填縫的最佳時機應(yīng)在氣溫較低的干燥季節(jié)（溫度在7℃～18℃）。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微小（寬度一般小于3mm），這種裂縫在高溫季節(jié)大部分可以愈合。
灌縫、封縫應(yīng)用的最佳時機應(yīng)在路面很少或者沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫之前進行，路面裂縫范圍較小、程度較輕時應(yīng)用才經(jīng)濟有效。如果路面出現(xiàn)大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經(jīng)濟有效的預(yù)防性養(yǎng)護措施了。
四、關(guān)于預(yù)防性養(yǎng)護實施的幾點建議
1、建立預(yù)防性養(yǎng)護決策體系
目前，我國現(xiàn)行的路面使用性能評價主要是遵行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007），該標(biāo)準(zhǔn)對公路技術(shù)狀況的評定標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方法、檢測和評定要求等作出了明確規(guī)定，同時也強調(diào)了預(yù)防性養(yǎng)護的重要性，但是沒有給出具體的預(yù)防性養(yǎng)護評定標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)路段進行預(yù)防性養(yǎng)護仍就是通過經(jīng)驗判斷的，并沒有確切的預(yù)防性養(yǎng)護時機確定方案和措施選擇方案比較，具有較大的隨意性，不能很好的發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護的作用。為此，預(yù)防性養(yǎng)護決策體系的建立是發(fā)展預(yù)防性養(yǎng)護的當(dāng)務(wù)之急。
3、建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫
依靠科學(xué)技術(shù)，采取先進的檢測手段，定期對公路技術(shù)狀況進行檢測，建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫。加強路況檢測評定等基礎(chǔ)性工作，定期開展高速公路技術(shù)狀況調(diào)查，不斷完善、更新路況數(shù)據(jù)庫，及時掌握道路的使用狀況。進一步加強動態(tài)管理和病害監(jiān)測，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的發(fā)展變化規(guī)律，為預(yù)防性養(yǎng)護措施和計劃的科學(xué)制定提供數(shù)據(jù)支撐。
4、落實預(yù)防性養(yǎng)護資金
設(shè)立預(yù)防性養(yǎng)護專項資金，并建立長期預(yù)防性養(yǎng)護投入規(guī)劃。在養(yǎng)護資金計劃安排中，須按最佳預(yù)防性養(yǎng)護時間有計劃地安排資金投入，路面的預(yù)防性養(yǎng)護必須加強計劃管理、施工管理和經(jīng)濟核算，確保預(yù)防性養(yǎng)護計劃的長期有效實施。
5、確保預(yù)防性養(yǎng)護機構(gòu)和人員到位
在原有日常養(yǎng)護管理部門內(nèi)設(shè)立專門的預(yù)防性養(yǎng)護管理崗位，明確專人負責(zé)預(yù)防性養(yǎng)護管理工作，并賦予其職責(zé)、權(quán)限，使之與日常養(yǎng)護區(qū)別開來。同時，加強養(yǎng)護人員培養(yǎng)，加大預(yù)防性養(yǎng)護新技術(shù)的應(yīng)用研究，更多地依靠科技進步提高養(yǎng)護水平。
五、結(jié)語
預(yù)防性養(yǎng)護是科學(xué)管理道路的具體體現(xiàn)，實行高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護，進一步提高養(yǎng)護管理水平，對全面提高高速公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平、減少養(yǎng)護成本和費用、延長高速公路的使用年限，有著重要的現(xiàn)實意義。
參考文獻
關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；預(yù)防性；養(yǎng)護措施
1 開展公路路面預(yù)防性養(yǎng)護所具有的意義
第一，防患于未然。交通在人們?nèi)粘Ｉ钪刑幱诜浅Ｖ匾牡匚唬c地方經(jīng)濟發(fā)展也緊密相關(guān)，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重問題再進行重修、維護，不僅會浪費大量的人力和物力，同時還容易錯失發(fā)展時機，對公路展開預(yù)防性養(yǎng)護可以起到防患于未然的作用；第二，節(jié)約養(yǎng)護成本。預(yù)防性養(yǎng)護的實施可以有效延長公路使用時間，減少返修與維護的次數(shù)，公路養(yǎng)護上的費用得到了減少；第三，節(jié)約社會資源。預(yù)防性養(yǎng)護的實施可以使公路性能得到正常發(fā)揮，減少因為重修、返修及維修的施幾率，有效減少了因為施工封路而對人們出行造成的影響，同時公路的正常運行還能減少因為路面問題而出現(xiàn)的性能損壞等問題，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會及環(huán)境三方效益的統(tǒng)一；第四，使公路保持較高的完好率與平整度。公路網(wǎng)起到了城市“窗口”的作用，預(yù)防性養(yǎng)護的實施可以使道路的完好率得到保持，提升城市的整體觀感，同時還能減少維修、重修時的環(huán)境污染。
2 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護的內(nèi)容與特點
2.1 養(yǎng)護時機合理
公路路面的壽命周期可以分成三個不同的階段，第一階段公路建成投入使用，逐漸被氧化損耗，第二階段瀝青路面開始出現(xiàn)小坑槽和裂紋，第三階段路面出現(xiàn)了大面積的裂紋，貫通形成龜裂，出現(xiàn)嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)問題。預(yù)防性養(yǎng)護是對路面采用的高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護手段，要求路面處于完好狀態(tài)時，也就是處于第一種狀態(tài)時實施養(yǎng)護，將即將出現(xiàn)的病害消滅在萌芽狀態(tài)中，這樣公路才能始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)中。
2.2 養(yǎng)護周期規(guī)律
預(yù)防性養(yǎng)護的標(biāo)準(zhǔn)非常高，隨著路面使用時間的延長，各項性能都會下降，因此必須對其展開周期性的養(yǎng)護，定期對路況展開調(diào)查，從多方面收集路況數(shù)據(jù)，并展開分析與評價，如果各項性能降到了預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，即可實施養(yǎng)護策略，使路面各項功能得到恢復(fù)。通常情況下每年都要對路況進行一次檢測，預(yù)防性養(yǎng)護的實施可以有效增加檢測頻率，尤其是要在巡查過程中對發(fā)現(xiàn)病害的路段進行檢測與評價，并結(jié)合評價結(jié)果選擇養(yǎng)護性措施。所以預(yù)防性養(yǎng)護的周期性較明顯，大量研究表明，瀝青公路路面在一個壽命周期內(nèi)應(yīng)實施超過6次的預(yù)防性養(yǎng)護，這樣才能得到良好的經(jīng)濟效果，使路面服務(wù)功能得到良好保持。
2.3 預(yù)防性
連續(xù)進行3年的路況檢測與評價以后會獲得一組連續(xù)的數(shù)據(jù)，利用該數(shù)據(jù)可以建立模型，針對路面各項功能指標(biāo)展開預(yù)測，以便選擇良好的路面養(yǎng)護性對策。通過對路況病害情況的檢測與評價，加上對未來交通量增長情況的考慮，可以對即將出現(xiàn)病害的路段進行預(yù)測，并針對病因采取養(yǎng)護性措施，達到治標(biāo)治本的目的，避免病害的進一步惡化，因此預(yù)防性養(yǎng)護屬于一種主動養(yǎng)護措施，充分體現(xiàn)了預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護性原則。
3 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護的措施分析
3.1 裂縫類問題養(yǎng)護措施
公路路面裂縫類問題養(yǎng)護上，針對路面裂縫情況嚴(yán)重程度不同，其養(yǎng)護措施也存著不小的差異，對此筆者將重點對公路路面三類典型裂縫及其處理措施進行分析：第一，輕度裂縫處理。輕度裂縫一般指與行車方向基本平行的縱裂和垂直的橫裂，主要出現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護第一階段，裂縫寬度
3.2 公路表層類問題養(yǎng)護措施
對路面表層所出現(xiàn)的各類老化、滲水的問題，一般使用霧封層、稀漿封層、瀝青再生王封層（CAP）、微表面處理與瀝青瑪脂混合料技術(shù)。其中稀漿封層主要應(yīng)用于路面老化、泛油與松弛的表層問題，通過器械把瀝青等填料拌合調(diào)制為混合料，鋪于問題路面之上，以混合料所形成的養(yǎng)護層修復(fù)保護公路；霧封層是針對路面滲水等病害，對路面表層鋪灑一種改進的乳化瀝青，以其高滲透性特質(zhì)在路面積聚一道防水層，用來隔離水源養(yǎng)護公路；微表面處理主要針對公路抗滑性不足的問題，首先以稀漿封層技術(shù)噴灑路面結(jié)成防水層，對防水層進行微處理使之具備更高的抗滑性，優(yōu)化路面的抗滑性能；瀝青再生王封層（CAP）主要應(yīng)對路面網(wǎng)裂、剝落等問題，以瀝青再生王作為封層原料，在問題路面噴灑后所結(jié)成的養(yǎng)護層，利用其富含活化物的特性，令原有瀝青被激活復(fù)原其使用性能，從而解決病害并延長路面的使用期限；對公路負載過大、有一定車轍的路面問題，一般使用瀝青瑪脂混合料予以處理，基于此類混合料密封抗壓、抗裂耐用的特點，噴涂混合料提升公路的抗車壓與抗疲勞的性能。此外，因為該混合料有高密封性與抗低溫性，用于路面養(yǎng)護還可以避免公路因低溫或長久使用而產(chǎn)生的裂縫問題。
3.3 其他公路路面預(yù)防養(yǎng)護措施
除了對路面問題進行處理，預(yù)防性養(yǎng)護措施還需要在人工、管理、設(shè)備上等各個方面進行優(yōu)化與建設(shè)，為具體養(yǎng)護技術(shù)提供實施基礎(chǔ)條件，并采取相應(yīng)的防范措施，以預(yù)防可能的危害，將損失杜絕在萌發(fā)階段。具體的預(yù)防措施主要有以下幾點：第一，強化機械化養(yǎng)護程度。對公路路面的養(yǎng)護需要各類機械設(shè)備的支持配合，機械化程度的缺失會嚴(yán)重影響路面的養(yǎng)護進度與效果，危害公路質(zhì)量與行車安全。加強養(yǎng)護機械化程度，引進與學(xué)習(xí)先進的養(yǎng)護技術(shù)設(shè)備，才能更好地為公路養(yǎng)護措施的實施提供支持，助推其有效高質(zhì)量地完成作業(yè)，保障公路路面質(zhì)量；第二，構(gòu)建先進的路面管理系統(tǒng)。當(dāng)前我國路面管理系統(tǒng)主要是干線公路或個別省市自建的系統(tǒng)，缺乏全國所有公路的統(tǒng)一管理體系，使得某一地區(qū)路面管理的先進經(jīng)驗與方法無法適用于其他地區(qū)，不利于整體路面管理水平的優(yōu)化提升。因此，建設(shè)立足于全國公路情況的管理系統(tǒng)，用先進的信息技術(shù)打造路面情況的收集手段與數(shù)據(jù)信息庫，在科學(xué)的信息評價系統(tǒng)中對路面數(shù)據(jù)進行分析測算，找出隱含的病害問題并提出針對性養(yǎng)護措施。從而防微杜漸，推動預(yù)防性養(yǎng)護工作的有效實施。
參考文獻
