時間：2022-05-04 00:32:52
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1．1合理配備和正確使用機械設備，提高機械效率
在公路工程的施工過程中，應根據工程的具體情況進行機械設備的選擇。工程的施工內容發生變化，其所需要的機械設備類型和數量也將隨之改變，因此所確定的機械設備應滿足施工生產的要求，如果施工機械設備使用不當將可能對工程的施工造成影響，同時機械效率也無法得到充分發揮，從而造成成本的浪費。在進行機械設備的選擇時，不僅應滿足經濟原則，也應滿足適用原則。機械設備選擇完成之后，應做好工序、工種間機械施工的組織工作，從而最大限度發揮機械設備的使用性能。為了充分發揮機械設備的使用性能，不僅應提高機械設備的性能，同時還提高操作人員的操作技能，兩方面同時兼顧。在機械設備的使用過程中，應制定嚴格的經濟責任制，將責任落實到人。將施工成果與操作人員的工資分配掛鉤在一起，獎懲分明，這樣可以有效提高機械設備操作人員的工作積極性，從而提高機械設備的使用效率。
1．2加強機械的平衡調度，提高機械利用率
在公路工程施工過程中，合理調撥能夠把機械及設備使用費有效降低。要控制好調撥機械設備的數量，調撥數量過多會使機械設備使用率降低，但是如果調撥數量比較少，又會導致不能滿足施工需求，從而延誤施工進度。同時，對于機械設備的操作人員，應嚴格要求其操作技能，禁止操作人員在機械設備的操作過程中出現不規范和不熟練的問題，從而確保施工的順利進行。所以，工程機械設備調撥的同時，也要滿足施工生產需求，科學合理的進行機械設備的組織調撥，從而降低機械設備使用費，達到降低施工成本的目的。由于工程中所購置的大型機械一般都比較昂貴，定額臺班使用費也比較高，所以為有效降低使用費，應嚴格做好大型機械的調度，提高機械設備使用率。
1．3做好機械設備的維修保養，提高機械的完好率
應加強機械設備平時的維修保養，確保機械設備處于正常使用狀態，隨時處于待命狀態。施工中所使用的機械設備除了花錢購置的設備，大部分機械設備為項目外部租賃的機械設備，因此在進行機械設備租賃時，在所簽訂的合同中應對完好率有詳細約定。必須有專門的工作人員專項負責工程項目設備的維修和保養，使機械設備一直處于良好的工作狀態，這樣可以有效提高機械設備的完好率。
2結語
摘 要：本文從公路路基常見病因分析入手，提出路基施工中應注意的問題，闡述了影響路基施工質量的幾個重要因素。
關鍵詞：公路路基 施工質量 技術措施
路基是公路的基礎，它是公路的一個至關重要的組織部分。路基建設的好環，直接影響到公路使用的壽命，也關系到以后修補的時限與程度。路基是路面的基礎，承受由路面傳來的行車載重，應具有足夠的強度、穩定性和耐久性等。公路運輸線就像是經濟發展的血管，貫穿著全國各地，承擔著物流運輸的活動，也是帶動經濟發展的主要動力。一般在公路的修建過程當中，路基是重要的基礎建設，也就需要承受在路面上的各種交通荷載。所以，在公路路基的修建過程中，必須要全面的充分認識到公路路基建設質量的重要性，加強提高對路基施工的質量控制。因此，為了滿足我國經濟發展環境下對公路基礎設施的需求，近年來我國加快了公路工程的建設。影響路基質量的因素很多，各種病害經常發生，排除材料使用不當的因素外，其中絕大多數問題是由施工質量所引起的。
1.路基常見病因
由于根據路基施工的主要特點就必須建立在路基施工過程中的管理上，它具有與其它工程不一樣的特點。目前，修建高速公路，建設周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面。針對公路行車速度及承載力需求，現代公路工程建設中提高了公路工程的設計標準。高速、一級公路修建周期短，因趕工期致使路基無足夠自然下沉時間而引起的沉降；施工中含水量過大，造成沉降隱患。
公路的路基質量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。由于公路運輸的普遍性與廣泛性，路基的建設需要克服來自地質地貌，天氣突變等自然原因帶來的不便和困難。在修建路基時，主要是在公路的路線位置并且要達到一定的技術要求進行修建的，其重要的作用就是在路面的基礎作用上的帶狀構筑物。
路基的沉降也會反映到路面之上。路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓密度。首先，要對公路的基本要素即路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層進行勘探，根據情況再結合施工方案進行試驗性的施工。在進行路基施工過程中，其復雜性與難度性是體現施工單位是否具有專業的技術經驗、管理水平，以及專業能力等。半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫。結合公路工程特點以及現代公路設計標準需求對自身的質量管理與控制方法進行反思性分析與論證。
2.影響施工質量的幾個因素
在公路工程建設施工中，作為影響施工質量的關鍵因素，路基施工質量關系到公路工程設計使用壽命的實現、關系到現代公路平整度與承載力標準的實現。由此，公路工程路基的建設需要結合其自身的特殊性，運用科學的手段，將公路工程有計劃，有步驟地進行規劃才能使修筑的公路壽命長，承載量大。所以路面必須要依靠路基作為主要的支撐，通過確保牢固堅實的路基，才可以達到保證路面穩定的作用，路面在自然因素的影響下，以及在行駛的車輛作用下，不會造成松軟、變形、沉陷以及坍塌的現象。
公路路基建設是整條公路的靈魂，也是核心所在，路基建設的好壞直接關系到公路的使用情況，更加危及到人民的生命財產安全。在一般情況下，道路之所以會被破壞，主要的原因就是因為路基受到了的破壞從而導致的，因此，必須要把路基工程作為是整個道路最重要的基礎。
3.路基施工的注意問題
然而，在施工過程中最重要的就是進行統籌和協調，要全面的進行系統管理，從而確保路基工程的速度，保證質量，提高更大的經濟利益。是路面結構中的重要組成部分，關系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。現代公路工程路基施工質量控制應從完善的施工質量管理體系建立入手，以預防性施工質量控制理論指導路基施工質量控制與管理工作，以此實現質量控制的最終目的。
公路路基因在起始填筑時的寬度就沒有達到要求，所以，在路基在進行填筑過程當中，在填筑到一定的高度后。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。另外，施工企業還應加強對現代公路路基相關管理工作的探討，以路基施工質量控制為中心、對相關輔助系統進行科學的管理，實現提高路基承載力、提高路基穩定性的目的。無論在何種工程之下，資源的合理配置都是整個工程高效完整完成的保障。卻發現填土的沒有達到要求的寬度，因此要進行再次的填補鑲邊，級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。但在鑲邊時，由于沒有嚴格按照標準進行操作，也就造成了工程在完工以后出現下沉的現象，從而出現了縱向的裂縫情況。現代公路工程建設施工中，施工企業應以施工質量控制體系的完善為基礎開展施工質量控制工作。公路路基施工是一個龐大而又繁瑣的工作，人員的配備，材料的供給以及器械器材的分配必須做到科學又合理。路基在進行施工時，會應用到整體道床，而道床裂縫則可分為兩種情況，因面層自身發生變化所導致的溫縮裂縫：因基層開裂問題出現的反射的裂縫。
4.結語
總的來說，路基是公路建設的核心，做好路基工作也是施工隊的核心。因此，在進行施工過程中必須要按照施工工藝進行施工，應用合理的檢測手段，從而確保施工質量，也只有通過控制好路基的施工質量，才可以奠定良好穩定的基礎。公路的路基質量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。
公路建設工程成本由三部分構成：
第一部分建筑與安裝工程成本，該部分是公路建設成本的主體，占到建設總成本的60％-80％。建筑安裝工程成本中，材料費是主要部分，占總成本的50％以上，占建筑安裝工程成本的70％左右，是公路建設成本控制的主體。
第二部分設備及工具器具購置成本，約占總成本的1％-3％左右，但絕對額較大。此部分主要是滿足運營、管理、養護所需而購置設備和器具，其規模的調整會造成購置成本的變化。目前，有些建設項目存在盲目擴大建設規模的現象。
第三部分建設項目其他費用，占總成本的15％以上，也是建設項目中較難控制的部分。特別是在建設單位重視工程項目的質量、進度而忽視投資的情況下，易發生超概算的情況。其中可控性較差的是征地拆遷補償安置補助費、工程監理費用和建設單位管理費，通常是超概算支出的主要部分。征地拆遷補償安置補助費占總成本比例較大，通常在5％以上，是公路建設諸成本要素中控制難度最大的費用項目；工程監理費用隨著監理工作量的增減而增減，所以一旦工程發生較大的變更和工期延長，該項費用變化的比例也較大；建設單位管理費占公路建設總成本的比例不大，通常在0.2％-0.4％之間，但是絕對額較大，容易發生建設單位管理費成倍超支的現象。
二、公路建設成本控制與管理中存在的問題
當前，公路建設工程成本與管理存在著嚴重的不規范現象。比如部分公路建設的設計先于可行性研究，使得可行性研究報告成為可批性報告；招投標工作中，有些建設單位操作不規范，使得投標報價不能很好地控制工程成本；指定分包、層層轉包現象在一定范圍內繼續存在，為工程質量留下隱患，尤其是拖欠工程款，拖欠民工工資現象十分嚴重；有的項目設計變更管理不規范，施工單位不按規范施工，造成設計變更多，工程成本不斷增大；有的建設單位重視對質量、工期的控制，缺乏投資成本控制觀念等。這些行為造成我國公路工程建設成本嚴重失控，影響國家的宏觀經濟計劃，不利于國家利益，也不利于公路事業的持續、健康發展。
1.項目估算準確度較低
投資估算在項目立項階段進行，即在可行性研究中完成的。按目前交通運輸部頒布的可行性研究編制辦法，實施中線條太粗，無有力的條款控制工程數量，工程數量不準確，估算的精度自然降低。而且在可行性研究階段缺乏必要的勘察工作，一些隱蔽的地質災害未能發現，造成處治成本增加或走廊方案變化。有的設計單位雖然自行編制了“實施細則”，但因受部頒“辦法”約束，難以取得明顯成效，有的項目為了達到立項的目的，竟然壓減工程數量進而降低成本。
2.工程概算編制可信度差
在項目的初步設計階段，現階段存在嚴重的勘察不足，導致設計的基礎資料不準確，設計依據不充分，導致設計方案不合理和工程量變化大，使得概算的可信度差。有的項目由于勘察不足，隧道圍巖一會是Ⅲ級，一會是Ⅴ級，這在隧道比例較高的項目中，對概算影響非常大，造成設計概算忽高忽地，誰也不知道到底該是多少。
3.施工圖預算脫離實際
在施工圖設計階段根據詳細的設計圖紙編制工程預算，施工圖預算是施工圖設計階段的成本計算文件。施工圖預算的合理性，是在合理的設計圖紙要求下，如何組織實施，用什么方式、方法、手段達到設計要求，在不同季節不同時間，如何合理安排工期、調配機械設備和人工等。這些工作本應由施工單位根據其自身的優勢組織安排，這對設計單位而言基本上都是未知數，在這種情況下編制的預算，有“閉門造車”之意。
4.違反基本建設程序，難以控制工程成本
某些工程由于工期緊，工程急于開工，導致前期階段和設計階段工作不深入，時間短，甚至不嚴格按照基本建設程序進行，有時使待批的可行性研究報告變成可批性報告，這樣得到批準的估算、概算、預算對工程成本基本沒有控制力。
由于公路建設單位多是公路建設管理部門，是政府職能機構，很難做到自行監管，這意味著交通主管部門對一些違紀行為無法作為，并而姑息、容忍、認同。
5.合同管理不規范，缺乏對分包合同及外部勞務的管理
部分建設單位忽視對施工合同管理，未嚴格執行招標文件中的技術規范中關于計量支付條款的規定、對已包含在工程量計量清單中綜合單價內不應單獨計量的附屬工程進行計價。對分包合同及外部勞務管理也疏于管理。
6.管理不規范，工程變更較多
建設單位缺乏設計變更管理辦法，或者有辦法但執行力度不夠，設計變更的隨意性較大，導致工程規模不斷擴大，工程成本不斷攀升。
7.融資結構不合理，過度依賴單一融資方式，投資成本加大
目前我國公路建設的資金來源主要有中央和地方安排的項目資本金、國內貸款、利用外資、建設單位自籌資金及其他資金。雖然融資方式較多，但有些尚處于研究嘗試階段，有些方式雖然具有資金成本低，但限制性條件較多，加之政府資本金到位不足，為保證工程進度，建設單位被迫采用銀行貸款融資。因此，建設資金來源突出表現為結構上的不合理，銀行貸款比重過大，且貸款期限都較長，不能與投資回收相匹配。公路建設的行業特點決定了項目投資回報存在一定的滯后效應，單一的融資方式一方面增加了風險，另一方面增大了利息成本，導致銀行貸款余額不斷積累，建設成本增加，也為日后的運營增加了壓力。
8.成本管理手段滯后，缺乏成本控制觀念，制度不健全，管理費超支嚴重
根據大多數項目決算審查發現，建設單位管理費是超預算開支的成本項目之一。超支的主要項目是可控性較差的建設單位管理費、征地拆遷補償安置補助費和工程監理等費用等。產生這一現象的原因主要有：未建立完善的成本控制體系，難以對成本管理的各環節進行系統管理與控制，成本失控難以及時反饋；缺乏對成本控制觀念和約束機制，工程管理人員普遍存在重視質量、工期控制，不關注投資成本控制，養成了不算細賬、不受約束、敞口花錢的習慣；制度缺位造成管理費支出缺乏制約，建設單位管理費支出無統一標準，征地拆遷補償、安置補助費和工程監理等費用控制的政策法規不健全；人員超編機構臃腫等。
1.理順公路建設管理體制，完善配套措施
（1）公路建設工程成本控制的關鍵在于理順公路建設管理體制，不斷完善相應配套措施，徹底實現交通主管部門“投資、建設、管理、使用”的分離。通觀國外和我國部分地區在公共工程管理的作法，無一不是分離政府部門的“投資、建設、管理、使用”職能。
（2）改革現行基本建設程序，使公路基本建設程序合理化，簡化行政審批手續，嚴格各項審批制度。
（3）建立和完善政府行為監督體系，對公路建設項目的勘察、設計、招投標、施工、監理審計等環節有效監督，做到公路建設工程進行中的事前、事中、事后監督到位。
（4）規范公路建設工程勘察設計、監理、施工招投標。避免虛假招投標行為，減少工程隱患。
（5）建立勘察設計監理制度。從工程建設前期入手，提高公路建設工程成本控制的有效性。
2.豐富公路建設管理的模式
公路經營有經營性公路和非經營性公路之分。經營性公路包括有償轉讓經營權的公路，實施公路企業資本化(股份制)經營的公路和實施BOT項目建設的公路。非經營性公路包括具有基礎性特性的收費性的高等級公路(包括大型收費橋梁和大型收費隧道)和具有社會公益性的不收費普通公路。由于二者經濟特性不同，采用的管理模式不同。對于經營性公路，由于具有盈利性的特點，以盈利性公司為主。對于非經營性公路宜推行代建制，實現公路建設的投資、建設、管理、和使用職能分開。政府部門應該根據項目的特性，確定合理地管理模式，以有利于工程成本控制。
3.建立和完善成本控制體系，對成本進行全員全方位全過程控制
建立與完善成本控制體系。建立成本控制組織機構，對設計、投標、施工、管理、建設階段進行全過程全方位的成本控制。建立健全成本管理責任制，建立以項目經理為核心的成本控制體系，進行成本預測和決策。建立成本控制信息管理系統，提高信息反饋及處理時效，對出現的偏差要及時進行預警、分析原因，提出處理意見，及時進行糾正、改進，實現對成本控制進行動態管理。制定相應規章制度規范操作行為，規范業務流程，對業務流程進行優化，實行分級授權、分級管理，明確崗位職責，實行部門、人員相互間的牽制。建立成本監督考核與激勵機制，制定客觀準確的成本控制標準，激發員工成本管理的積極性、主動性，實行超罰節獎。
4.重視設計階段，加強合同管理，嚴格設計變更，規范變更程序
設計階段是工程成本控制的最重要的環節，直接影響建設工期的長短和投資規模的多少。因此要注重對設計單位的選擇，對資質、經驗、綜合素質等應進行嚴格審核；按照“因地制宜”的原則，選擇合理的設計指標，控制工程成本；選擇性價比高的方案，并進行優化設計，降低投資成本。加強對合同的管理，對分包合同及外部勞務進行發要的監管。嚴格控制設計變更，建立設計變更管理制度，對變更的程序、權限進行規定，對設計變更及工程索賠進行嚴格控制。
5.拓寬融資渠道，優化債務結構，降低籌資風險，減少資金成本
進一步拓寬籌融資渠道，吸引多種資金參與公路建設，降低銀行貸款規模，避免對銀行信貸的過度依賴，降低資金成本。除政府要在財力許可的范圍內，加大對公路建設的投入力度外，建設單位應積極爭取財政低息、政府貼息貸款；探索利用資產重組、股權融資、發行公司債、短期融資券、BOT項目融資、收費權拍賣、資產捆綁上市、吸引國內外投資等融資手段；根據國家關于建立交通產業投資基金的有關規定和要求，依托交通投資部門嘗試建立交通產業投資基金和發行中長期建設債券等，進行融資品種組合，降低籌資風險及資金成本。
6.加強征地拆遷費的控制工作
（1）政府積極參與征地拆遷工作。由政府部門主持與各部門協調，解決建設單位難度最大的征遷工作。從成本降低的角度上要比建設單位直接操作節約30％—50％的費用。
（2）補償標準制度化。由政府部門出臺對同一行政區內統一的補償標準規定，使補償行為有章可循做到公平合理，保障公路建設社會環境穩定。
（3）資金落實到位。征地拆遷前應考慮選用合理的方式將補償資金落到實處，避免被截留和移作他用。征地拆遷款能否及時足額支付到受償者的手中，是個重要的問題。
（4）加強設計深度，盡量使設計提供的用地數量、類型和拆遷數量、類型接近實際，確保征地拆遷概算的預見作用。同時，業主要做好基本建設手續報批工作，縮短設計與開工時間差。另外，要協調好與地方政府的關系，對違章建筑和突擊趕建的建筑物妥善處理。
（5）對臨時用地，可以在合同上約束施工單位使用臨時用地的數量、類型和時間，嚴格按合同執行；也可以在招投標時規定該項費用由施工單位負責，業主只負責辦理相關手續。
7.加強對管理費的控制，努力節約開支
建設單位要加強內部控制，健全各項規章制度，建立有效的約束機制，杜絕鋪張浪費，提高節約意識，降低管理費用。
（1）嚴格制度建設。加強財經制度建設，建立健全財務管理規定，制定費用管理辦法，明確管理費開支標準，開支范圍，審批程序和審批經權限。制定部門、人員的崗位職責，明確部門、員工的崗位、職責、權限、分工，并制定相應工作規范。
（2）實行概算控制，預算執行制度。編制管理費預算，嚴格遵守成本費用預算，遵守費用開支范圍，按財務制度和成本費用核算辦法及時正確核算成本費用，分析、考核成本費用指標的完成情況。將管理費預算逐級分解到各職能部門，由各職能部門提出管理費使用建議，財務部門綜合平衡后編制管理費支出計劃，報建設單位領導小組研究同意批準后，各部門編制具體月度費用計劃。
（3）簽訂費用控制目標責任書。建設單位與各職能部門簽訂管理費控制目標責任書，嚴格按目標責任書和計劃進度控制管理費開支。管理費開支履行嚴格的審批程序和審批權限，嚴格按計劃控制，實行目標考核制，管理費支出與工程進度相掛鉤，保證各項支出合規、合法、合理。
四、結語
公路建設工程成本控制與管理是一項系統工程，需要社會方方面面的努力才能得以推進和完善。公路建設工程成本控制與管理的指導思想符合我國建立資源節約型社會的大方針，希望本文的一些思路能在我國的交通建設中發揮一點作用，對今后公路建設工程成本控制與管理推進有所幫助。
參考文獻：
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關鍵詞：公路；施工；成本；管理；控制
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
引言
當前公路工程企業，面臨著激烈的市場競爭，施工企業能否使項目利潤最大化，為企業發展積累資金，使企業在市場競爭中立于不敗之地并發展壯大，其重點和核心是成本控制。施工管理的成本控制，通常是指在建筑工程項目成本的形成過程中，對生產經營所消耗的人力資源、物質資源和費用開支，進行指導、監督、調節和限制，預防并及時糾正將要發生和已經發生的偏差，把各項生產費用控制在計劃成本之內，合理利用人力、物力等費用，以保證工程目標的實現。
一、公路工程施工管理中成本費用的預測與計劃
在公路工程項目開工之前，確定公路工程項目施工成本是施工科學管理過程中必不可少的科學分析階段。 開工之前必須作科學的分析論證， 預測出完整的公路工程項目所需的施工總成本額，以此作為施工計劃成本控制與目標考核的依據。公路工程施工費用計劃應分為施工管理費用計劃和施工成本計劃兩種。
1、 施工管理費用計劃
施工管理費用計劃的主要包括：工程項目部管理人員的薪酬、差旅費、辦公費、固定資產使用費、業務招待費、勞動保護費等。 施工管理費用編制的原則是既要實事求是又要厲行節約。從企業的實際情況出發，最大限度的激發企業內部的發展空間，促使管理費用計劃切實可行，并針對管理中可能出現的費用提出降低節約的辦法，并有效執行。尤其是對業務招待費、差旅費、通訊費用等要重點核算，并制定核算標準，控制費用總額。
2、施工成本計劃
施工成本計劃是針對項目部所承接的工程對象編制的成本計劃，它的內容包括：材料費、人工費、機械費、間接費、施工技術裝備費、預備費用等項目。針對這部分的成本控制，關鍵要做到兩方面的計劃。一方面是材料費用，包括主材和地材，要在金額控制的同時，對數量、價格進行控制計劃，以防止出現超耗、損失浪費的現象。另一方面機械使用費，施工團隊的自有設施、機械車輛等要充分發揮作用，以期實現設備利用率的最大化。在任務安排時要充分考慮這一因素，防止單單依靠外包隊伍完成任務而使自有機械閑置，也可采取對協作隊伍出租等方式來提高自有機械設備的利用率，防止機械車輛因固定費用高而利用率低產生虧損。在建筑施工成本的控制上，人員、材料、機械是關鍵因素，這三項直接費的確定，必須要有關部門派專業人員進行充分的調查，以最優惠的價格取得供應商。
二、公路工程施工管理中成本的控制
在項目施工過程中，按照所選的技術方案，嚴格按照成本計劃進行控制與核算，包括對生產資料費用的控制，人工消耗的控制和現場管理費用等內容。
1、以施工圖預算控制成本支出
在施工項目的成本控制中，可按施工圖預算，實行“以收定支”或者叫“量入為出”，即嚴格按施工圖預算分別控制人工費、材料費、機械費。特別是材料費，項目部材料管理人員要經常關注材料市場價格的變動，并積累系統翔實的市場信息，如遇材料價格大幅上漲，可爭取業主按實補貼。
2、人工費控制
人工費的控制標準應按照預先編制好的成本分解表中的人工費進行控制，即：項目部所屬自有的施工隊伍全年完成產值的人工費總額應等于或大于他們全年的工資總額，否則人工費將發生虧損。人工費控制必須注意：
（1）盡量減少非生產人員的數量。
（2）合理安排勞動組織，完善勞動組合和人機配套，減少窩工浪費現象。
（3）充分利用有效的工作時間，盡量避免工時浪費，減少工作中的非生產時間。
（4）提高施工團隊的專業技能和綜合素質。
（5）注意加強對零散用工的管理，提高零散用工的勞動生產率。
2、材料費的控制
合理制定材料使用計劃，嚴格材料管理，避免施工中的材料浪費。 材料費的控制主要表現在改進材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用；合理放置現場材料，避免和減少二次搬運；嚴格材料進場驗收和限額領料制度；制定并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。并注意以下幾點：
（1）合理確定材料數量
在整個工程建設中，材料成本占整個工程成本的比重最大，一般可達60%至 70%左右，所以說材料費的控制是整個建筑成本控制的關鍵點兒。材料費用的節余將會影響到整個工程成本節約，而且材料費用的節約空間也很大，往往在其他成本出現虧損時，要靠材料成本的節約來彌補。具體來說，主要是對鋼材、水泥實行限額發料措施，按理論用量加合理損耗的方法同時施工隊伍結算，此外，在材料節約時應給予獎勵，超出時由施工作業隊自行承擔超額部分的費用，從施工作業隊結算金額中扣除，這樣施工作業隊將會更合理的使用材料，從而節約建筑材料。
（2）合理確定材料價格
材料價格同樣是降低材料成本的關鍵，在采購前應確定材料價格，組織工程、物供、財務人員到材料供應地進行充分的現場調查，貨比三家，爭取找到供貨或提供服務的源頭，以最優惠的價格取得代應商；當然，材料的購買并非價格越低越好，質量也要嚴格把關，合格優質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，才能確保公路工程質量關。要把握好物理性質、化學性質和力學性質，所有的材料都必須經過嚴格的質量檢驗，現場材料員要嚴把質量關，不能為了單純地降低陳本而選擇劣質材料。
（3）規范工地材料領用的基礎工作
公路施工作業通常都是在遠離分局所在地的野外施工，如果建設中材料管理不恰當、領用基礎工作沒做好，很容易造成材料的浪費以及二次運輸等現場。材料的管理單據主要有 “領料單”（包括 “限額領用單”）、“退料單”、“殘次料交庫單”及其他領料憑證，項目材料員必須通過完善的計量、驗收制度來管理好現場的材料，即一切項目物資（包括大宗的砂、石料）的收、發、領、退，都必須按照規定的要求進行計量、驗收，辦理領退手續，對庫存物資財產都要定期盤點，保證賬物相符，對現場材料要指定專人負責管理，做到工完場清，余料退庫。
4、機械費的控制
合理使用機械，發揮機械的最大效能。機械設備的使用必須建立在科學制定施工計劃的基礎上，合理制定機械設備需求和進出場計劃。為了避免機械閑置現象的出現，施工前應根據工期、分項工程開工的具體要求安排設備陸續進場。此外，機械設備數量的安排應在滿足建筑需求的基礎上留有余地。在同類機械選型上，應在滿足保證工程質量要求的前提下，盡量以小代大，以國產代進口。正確選配和合理利用機械設備，搞好機械設備的保養修理，提高機械的完好率、利用率和使用率，從而加快施工進度、增加產值、降低機械使用費，控制機械的管理成本。
三、結束語
公路工程施工項目成本控制的復雜性決定了它不但需要項目管理層的重視和支持，而且需要廣大員工的積極配合、協調。施工項目成本控制方法，也需要靈活運用、因地制宜，不同的工程規模,不同的施工環境，要采用不同的成本控制方法。在今后的公路施工中，施工單位把握好施工項目中的各個環節，對施工過程所消耗的人力資源、物質資源和費用開支的系統管理，真正搞好公路工程施工中的成本控制，實現企業良好的經濟效益和可持續發展。
參考文獻
［1］姜宏軍.淺談公路工程項目成本的有效管理[J].現代商業,2008.23．
【關鍵詞】公路工程；質量監督
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
公路工程項目施工涉及面廣，是一個極其復雜的過程，影響質量的因素很多，如設計、施工工藝、施工機械、操作方法、技術措施、管理制度、路用材料、沿線地理、地質、水文、氣象等。因此，為了提高公路工程質量，必須積極探索政府對工程質量的監管，努力維護國家和公眾的利益，建立以規范標準為主要內容的工程質量保證體系、質量管理體系和質量監督體系。圍繞工程項目和建設主體，多層次，全方位實施工程質量監管，有效維護建設市場秩序。因此，探索在我國國情之下，與現代施工質量管理要求相結合的施工質量管理方式，以及建立質量保證體系的途徑，就有極為重要的研究意義。筆者將結合多年的工程施工經驗，探討公路施工質量管理模式的改進與發展。
1.施工前的監督管理
公路工程施工前的質量監督管理主要涉及三個方面：
對有關勘察設計文件審查的監督管理。對勘察設計單位的質量行為和活動結果的監督，重點是放在對勘察設計文件的審查把關上。若發現其違犯有關法律、法規和強制性標準條文的勘察、設計文件，可以通過直接的經濟處罰和法律制裁，使直接責任主體承擔其失誤疏忽或有意所造成的設計質量責任。通過對勘察、設計單位的監督管理和依法處罰，并將其不良行為記錄在案，納入責任主體和責任人的信譽檔案，形成信用約束力，促使建設主體改進質量管理保證體系，有效促進質量體系良性循環，規范所有主體各層次、各環節的質量行為，嚴格內部質量管理制度和質量檢查制度，實現勘察和設計文件的質量滿足有關法律、法規和強制性標準條文的要求。再者，要樹立工程質量始于設計的理念，要早介入勘察設計工作，了解設計，熟悉設計，并積極參與設計，力求是設計與工程實際有機融合，保證技術合理，質量優良。
對招標活動的監督管理，重點是施工、監理、重要材料、設備采購的招投標監督，實現市場監督與質量監督的有效結合，通過質量監督審查促進市場競爭的規范化和良性運轉，通過市場有效運作，保證質量監督的有效性。
對合同文本的監督，重點是對施工、監理、重要材料、設備采購合同的監督，把質量管理的規范化和法制化落實到合同條款中，以合同的法律效力約束各建設主體的質量行為和活動結果。建立健全各項工程質量管理制度，形成以制度管人，以制度辦事的質量管理方式。
通過對這三方面的內容審查監督，實現政府對公路工程建設質量實施過程的預控監督。
施工前質量監督管理的重點歸根到底是對業主質量行為的監督管理，因為業主是所有活動的組織者、決策者，這也是規范項目業主質量行為和活動結果的重要措施。
2.施工過程中的監督管理
在新的經濟體制下，工程質量監督管理工作方式，應當符合建設工程質量政府監督管理工作性質和內容的要求，質量監督機制是以委托機關的名義監督執法，應當在交通主管部門委托事項的范圍內實施公路工程質量監督工作，對委托機關負責，由委托機關承擔執法后果。建設工程質量監督機構和質量監督工程師對監督的工程質量承擔監督責任，建設工程質量監督是站在公眾和社會的立場上對建設工程進行質量監督管理。
公路工程建設過程中質量監管主要圍繞三大部分：現場監督，開展事前、事中和事后巡回監管。三大部分主要是隱蔽工程、主體結構工程質量和環境質量。在對工程質量的關鍵環節進行監督檢查中，重點是隱蔽工程、主體結構等影響結構安全的主要部位。現場實體質量的檢查方式采用科學的監測儀器和設備，提供準確可靠、有說服力的數據，增強政府對工程質量監督檢查的科學性和權威性。通過監督抽查，保證強制性標準的貫徹執行，保證建設工程法律、法規和規范的貫徹落實，從宏觀整體上把握建設工程質量和結構使用安全。
監督機構監督檢查的對象還包括建設單位在內的所有參與公路工程建設的各行為主體。質量監督機構應站在執法的地位，通過加強對參與工程建設各行為主體質量行為的監督檢查，查處各行為責任者的違規行為，增強各行為主體的自律能力，提高行業整體素質，保證工程質量。
為適應現代化高速發展的需要，質量監督管理機構還應利用計算機技術，信息技術和網絡技術作為現代化管理的重要手段，逐步實現監督管理方法科學化。
公路工程建設過程中的監督管理是以施工主體為主線，業主、監理、設計、材料、設備生產或供應主體及試驗檢測主體的協作配合的全面、全過程的監督管理，其方法主要通過現場的隱蔽工程質量驗收監督。主體結構的驗收監督和隨機抽查監督為主要形式，把各方主體的質量行為和活動結果納入監督管理范疇，環境質量的監督滲透于各個監督全過程，也是質量監督中的重要組成部分。通過施工中的監督，保證各主體的質量行為規范，質量活動結果有效，國家和公眾質量利益通過實體有效操作全面得以實現，保證建設過程的質量處于受控狀態，確保施工階段的建設工程質量。
3.竣工后的監督管理
竣工后的質量監督管理是公路工程建設投入使用的把關監督管理。首先，應經常性地對已完各項工程進行檢查觀測，要保證不符合質量標準要求的工程不能投入使用，避免劣質工程對國家和公共使用者造成直接的危害和經濟損失。其次，是要及時督促施工單位搞好內業竣工資料的收集整理，嚴格對其竣工驗收資料的審查、監督，確保竣工資料的真實性、可靠性、權威性和有效性。三是要對缺陷責任期內遺留問題進行整改的跟蹤檢查監督，確保按施工圖要求整改到位，確保工程交付使用后的運行安全、舒適。
4.監督工作中要注意的原則和監督方法的改進
公路工程建設質量監督是政府職能而不是責任主體，任何單位不可代替和越位。實行工程質量監督是督促工程建設各參建單位搞好工程質量及工程質量控制的政府監督行為。
在公路工程建設質量監督工作中，應掌握原則和監督方法的改進，還必須注意以下幾點：
(1)在日常監督工作中應當遵循科學、客觀、公開、公平、公正的原則。
(2)要充分發揮政府監督的職能以權制權，確保工程項目的投資效益和社會效益。
(3)在公路工程建設施工過程中實施全過程、全方位綜合治理和提高工程施工質量。
(4)監督工作要注意把握好執法為民、監督與幫助相結合的原則。
(5)在公路工程實施建設過程中，要經常研究影響工程質量的主要問題，結合本地區、本項目的實際情況有針對性地制定監督管理措施。要經常研究監督工作的有效性，始終抓住工程使用安全功能的重點。
(6)監督方法應注意要由代替主體角色轉向抽查、檢查、審查、巡查的客觀全面的高層次上的監督管理。
結束語
綜合上述，作者本著對人民生命財產負責的態度，將公路工程建設這一民心工程建設成為廣大人民群眾的放心工程。公路工程建設作為一種特殊的產品，在其制造過程中涉及的因素和人員眾多，交付使用后直接影響到投資效益和社會效益以及環境效益。
參考文獻：
[1]張錫艷；孟繁榮；城市道路的工程質量管理與控制[J]．城市道橋與防洪2002（04）
在質量管理的實現中，有計劃有目的的實現基礎工作是所有工作的前提，只有建立在標準規范的基礎工作之上，質量管理才能夠予以實現。施工中要通過合理的方案制定，標準的施工以及科學的制度約束和明確的目標才能夠保證工程質量。而施工總目標的實現則需要建立在規范的操作以及標準的技術實施之上。
1.1標準化施工
在工程相關資料以及操作施工規范和工藝要點方面，需要予以重點關注，相關評點標準以及監理涉及方法要及時的同施工方溝通，并令其明確質量檢驗方法，使得施工過程中工作人員能夠明確目標，能夠遵守相關規定。
1.2提高檢測質量
計量工作是對工程質量的評判和管理的直接影響因素，其工作完成的質量高低會直接對評定結果造成影響，因此需要專人進行抽檢。
1.3注重信息的作用
通過報送的相關資料對現場質量狀況以及所發生的情形予以掌控，以便采取相應的處理措施。
1.4責任制度的健全
健全責任制，保證職業職權范圍能夠予以規范，結合適當的獎勵懲罰制度。
1.5加強培訓教育
通過適當的研討活動，總結施工中的經驗教訓，提高自身施工質量。
二、質量控制
項目建設施工過程中，人是核心，因此對于人的管理應當進行統一領導然后分層分部門的進行管理，建立起完善的質量管理體系，深入每一層，將責任制度落實到基礎。
2.1施工準備階段。只有建立在良好的環境下的施工才能夠更好的完成工程，確保生產能夠順利進行，保證質量達到標準。
2.1.1材料進場控制。在備料階段，根據設計文件對于基層、面層及其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作；深入材料生產廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優質材料；通過實驗驗證材料質量，不合格材料要堅決抵制，嚴把質量關。
2.1.2施工方案控制。在開工前組織技術人員進行圖紙會審，認真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業指導書，并在施工生產前對責任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上，做到責任到人、層層監督。
2.1.3測量水準點、中線控制點的確認及施工放線的質量控制。路基施工中，施工放線是公路工程產品由設計轉化為實物的第一步，制約著施工過程中各有關環節的質量
、進度，是施工準備階段的重中之重。組織自檢人員及測量員嚴格復核測量水準點及中線控制點，使其在本標段和臨近標段的測量結果能夠閉合。測量員施工放樣結束后，由自檢人員對其進行復核，并對復核結果負責。在施工開始前，工長必須目測基準線是否順暢后才能開始施工，以避免由于外界因素造成基準線發生變化而影響施工質量。施工階段由專人進行看管，如發現基準線發生偏移或斷裂，及時進行處理。
2.2在施工生產階段。自檢體系控制。時刻注意自檢體系的實施效果，使其在質量中始終發揮良好作用，并在施工生產中逐步使其改進、完善。工序的管理控制。人是影響工程質量的主要因素，另外材料以及設備是影響工程質量的基礎，因此在工序之間的交接過程中，必須保證嚴格檢查，每完成一道工序都要對其質量進行嚴格的檢驗，保證合格后才能夠進行下一項工程。若是發現該工序質量不符合要求，則需要要求返工，絕對不能夠馬虎了事，否則將會直接影響工程整體的質量問題，引起更大的損失。另外施工設備的性能將會直接對工程的穩定性造成影響，因此在使用前要對其運行狀況全面檢驗，并著重注意隱性工程的檢查，注意質量控制。建立檔案。以有效監督控制路面、路基工程，對每個工序進行嚴格嚴密的控制，應當對工程進行檔案的建立。這一舉動在實際應用中發揮了良好的工程控制作用，能夠有效保證施工期間的管理工作的順利進行，并且即便是在竣工以及后期的維護中，也能夠對管理和日常維修維護提供有力的信息支持。分項驗收。分項工程驗收工作也需要予以大力的投入，當一項工程完工后，施工方應當進行自我檢驗，保證工程質量符合標準，并以相關測評標準作為基礎，最大程度的予以提高。
2.3對成本管理。應當從成本上增加效益，創造更多的利潤。施工是為了盈利，只有站穩市場才能夠最大程度的創造利益。成本管理是一個工程收益的基礎，直接對工程的利潤獲得的多少產生影響。
三、質量檢驗要嚴格
3.1明確工程質量檢驗所使用的手段，并保證其符合檢驗標準，明確檢驗內容。檢驗標準是對工程質量進行評定檢驗的操作、技術規范。應當保證檢驗符合要求，標準、規程、規范，并有相應的制度予以約束。在工程檢驗中需要對結構整體以及各個工程部件和成品進行力學以及物理性能的檢驗，保證在檢驗中消除質量事故。
3.2組織形式。應當保證將質量檢驗結合群眾和專職兩種檢驗方式，并保證日常和重點量中檢驗方式能夠相互配合，能夠保證全面的對工程進行系統性的檢驗。
3.3嚴把質量關，保證高標準。在平常的檢驗中，必須嚴格嚴密的保證質量檢驗體系的科學性和嚴謹性，從平時的檢查中對每一道工序進行嚴格檢驗，不合格的一定要返工，該停工的一定不能姑息遷就，嚴格履行質量檢驗的工作義務，這是有效保證質量檢驗的前提條件。
四、結束語
公路施工的工程效益取決于整體工程的質量。由此可見，只有將公路工程質量管理工作做到位，才能大大提升此項工程項目成功的可能性。即公路工程質量管理工作起到了極其關鍵的作用。更深層次上來說，公路工程的質量管理工作影響深遠，表現在影響工程的雙重效益、運轉狀況等。因此，我們更加需要做好施工質量管理工作，這樣才能保證公路的安全穩定運行，保證人民的正常生活。因此為了確保公路工程作用的充分發揮，企業的每個工作人員都必須樹立高度的工作責任感，這樣才能提高公路工程的質量，使其更好地為人民服務。
2公路工程施工質量存在的問題
公路工程與人們的生產生活息息相關，如果存在質量問題，不僅影響到公路工程的使用壽命，還影響到人們的出行，常見的質量問題有：
2.1不斷健全公路施工企業的內部管理制度若內部管理質量不過關，就會引發一系列嚴重的影響公路施工質量的問題，這些問題必須被及時處理。這些問題一般包括是管理者未能履行管理職責，未貫徹好各種職責，例如未嚴格把關材料質量、企業的內部管理制度不健全、無法滿足工程質量標準的要求等。工程質量受這些問題的影響極大，所以為了公路工程質量管理工作的正常運行，必須完善施工單位內部的管理。相關領導機構在實際施工期間必須嚴格進行管理工作，避免這一問題的發生。
2.2員工質量意識差施工單位工作人員質量意識的高低決定了工程的整體質量。也就是說，施工企業施工質量意識在很大程度上會影響工程施工質量，因為當施工企業或單位施工質量意識薄弱時就會放松對工程質量的檢測和監督，從而會造成工程質量底下?，F今，我國進行公路工程施工時，行業整體的質量意識都很差。甚至有一些企業一味追求經濟效益的最大化，不認真按照施工標準來開展工作，材料和設備質量低劣，只關注工程進度，這使得公路工程的質量很沒保障。總之，施工期間質量意識的強弱決定了工程質量，所以企業必須重視這一意識的培養。
2.3監管力度欠缺，驗收不到位在市場上，監督部門的監管工作并沒有做到位，忽視執行規范的要求，從而導致施工過程中嚴重欠缺監管力度，使得各種質量問題顯現在公路工程施工過程中，拉低了工程的質量水平，遺留了無數的安全隱患。由此看來，如果放任這些質量安全隱患不管，不進行解決處理而直接投入使用，質量安全問題便會層出不窮。另外，在驗收工程時，質量監督部門、質量檢測部門工作人員敷衍了事，完全不遵守執行驗收工作的規范標準，使得工程質量產生了很大的漏洞，進一步影響了工程質量。
3保障公路工程施工質量的相應策略
3.1在工程施工前把好質量關常言道，磨刀不誤砍柴功，施工前的準備占了工程施工精髓的40%，因而施工前的充分準備和合理安排會很大程度上影響施工質量。為了減少接下來施工過程的壓力，確保其順利進行，負責企業和單位必須為施工前的質量進行嚴格把關。施工前的質量把握主要包括工程施工設計、工程施工材料、工程施工質量意識。第一，進行施工設計工作時，設計者不僅要嚴格按照設計規范要求來設計施工方案，還要充分考慮施工地點、設備等實際情況等更加全面的因素，減少施工質量的盲點，以做好最充分的施工前準備工作。第二，保證施工材料的質量。原材料質量對整體工程質量有著很大的影響。所以，材料監督機構必須嚴格把關原材料、半成品和各種預構件的質量，通過檢查后才可入場。
3.2要做好施工期間的質量控制工作公路工程施工的影響因素眾多，因此在施工過程中稍不留意就會產生施工質量問題，這就要求企業和單位做好充分的準備和應對策略。第一，要建立健全質量保障體系。施工能否高效有序地運行決定于質量保障體系是否科學合理。第二，適當的獎懲措施在施工過程中是很有效果的，它可以激勵施工技術人員認真負責工作。此外，要不斷健全質量監管制度，要保證質量管理體系的科學有效性，要結合具體的施工環境制定最適宜的施工方案。在施工期間還要做好實時監督工作。工程質量問題頻發的一個重要原因是施工期間的控制工作不到位，所以管理者和監督者一定要經常進行檢查，督促施工者按照有關標準開展施工，還要不定期地抽查。
3.3嚴格進行最后的竣工驗收工作公路施工結束后，有關監督人員必須以《公路工程質量檢驗評定標準》和《公路工程竣工驗收辦法》為依據開展竣工驗收工作，初步的檢驗工作結束后，還要把各種資料進行整理匯總成自檢報告，遞交給上級機構后還要開展等級評估工作，保證竣工驗收工作的規范性。
4結語
關鍵詞：公路路基；橋梁工程；施工質量控制
1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質量問題
第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設中，地基的質量尤為重要。然而，當前我國在公路路基施工中，地基不均勻的現象十分嚴重，地面發生沉降和塌陷的現象時有發生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強，地面更加容易發生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發生破損。許多瀝青路面在工程完工驗收后，最早一年，最晚兩年，路面就會出現許多較大面積的裂縫，發生破損。這種情況主要是由于在早期施工時，施工單位或者施工人員只是片面地強調路面的平整度，沒有對路面進行有力地壓實和鞏固。許多施工材料在進入到施工場地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會導致路面的基層和路床出現基地負荷能力不足，彎沉程度過大的情況發生。在對路面的基層材料進行收縮時，就會使瀝青路面因反射出現裂縫，從而過早地發生路面破損現象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強度不足，加上施工人員對路基基層施工技術的忽視，極易導致由混凝土構建的水泥板路面發生開裂和斷板的現象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應的防護措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應力的增大而導致板體的開裂和折斷。
2公路路基工程施工中的質量控制
2.1關于路基質量的控制
第一，對路基土進行控制。對路基土進行控制就是對整體路基進行控制。通常情況下，路基都是由自然土對其進行修筑的，當路基填筑工作完成以后，工作人員要及時進行有關的土壤測試工作和分析工作，確定路基土的物理學性質，并對其含水量以及干容量進行綜合測試，方便施工單位的后續作業。當測試出來的路基土，顆粒細小，則說明其能夠產生的回彈模量也較低，這種情況下擁有較高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過程中，工作人員要選擇合適的土場，其中利用塑性指標較低的自然土進行路基填筑是最優的選擇。第二，對路基的強度進行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實度能夠反映出路基各土層的緊實程度。而彎沉值則可以對路基上部的整體厚重程度進行有效的反映。只有路基的壓實度和彎沉值均達到合格的要求，整個路基的穩定性能、耐用性能以及強度性能才符合工程的標準條件。
2.2關于路面質量的控制
第一，對路面的平整度進行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結合實際情況，對不同的路面基層區別作業。針對石灰，將穩定土當做底基層進行路面平整度的控制。在該環節中，石灰土被當做底基層，其路面平整度的標準相對較低。針對水泥來說，在碎石選擇上有很大的區別，并且用水泥當做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標準也更高一些。選擇水泥類作為穩定材料的關鍵在于，需要較好地把握終壓時間。如果工作人員沒有控制好終壓時間，那么整個路面的強度都會發生改變，影響路面的整體平整度。第二，對瀝青路面的平整度進行控制。在對瀝青混凝土進行碾壓時，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過高，極易使路面出現裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對混合材料進行有效地壓實。第三，對水泥混凝土路面的斷板現象進行控制。在這一環節中，選用良好的路面結構設計，從結構組合方面、排水設計方面綜合考慮，提高路面基層的施工質量，保障其具有良好的強度、剛度、穩定性以及平整度，從而為整個水泥混凝土面板創造良好的基礎支撐。對水泥混凝土的各項配比進行嚴格把控，防止因為水灰比重過大或者混合料比重過大，發生離析現象，導致路面沒有充足的強度。對切縫施加進行嚴格控制，防止因為混凝土的收縮，而導致斷板現象的發生。
2.3關于裂縫的防治工作
第一，采用具有可行性的施工技術。結合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進方法，構建斜坡混凝土，再利用泵送技術，縮短混凝土澆筑工作的間隔時間。第二，對溫差進行合理控制。將內外溫差值控制在25℃內，拆模時合理控制內外溫差的容許差值。第三，對公路路基的路面，加強養護工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對路面進行灑水養護，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤度。
3橋梁工程施工中的質量控制
3.1橋梁工程施工中的預防措施
根據相關規定和要求，橋梁工程中的墩臺，在豎直方向上的誤差不能超過其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內。所以，在具體施工中，墩臺每向上升高1m，工作人員就要對其進行調整和改正。如果在墩臺滑升過程中出現了偏差，工作人員需要及時了解原因，并對其進行調整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對墩臺進行糾正。值得注意的是，每次調整的幅度不可過大，防止其發生明顯的彎曲。對操作平臺進行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環節，一旦操作平臺發生傾斜，將造成墩臺出現扭轉困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。
3.2對橋臺以及橋墩的施工環節進行質量控制
第一，對橋臺以及橋墩做好相關測量工作。工作人員要保證放線工作精確無誤，橋梁以及橋墩的定位測量工作嚴格依照設計方案的基本要求，對其進行準確地操作，不能出現任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統一水平線。第二，對橋臺以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進行重視和加強。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導致橋臺或者橋墩外觀出現質量缺陷。同時，橋臺以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設計圖紙的要求。
3.3對標高進行合理控制
一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標高控制當作主要的方向。還有一部分橋梁設計提出對標高以及貫入度進行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對標樁高進行規范設置時，必須使其符合設計要求，將誤差控制在100mm以內。所以，現場的工作人員要事先對送樁標注記號，做好核對，這樣才能在一定程度上確保樁標高符合設計方案的要求。
4結束語
通過文章的分析可以知道，我國的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質量問題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質量控制方面，工作人員要對路基土的質量和強度進行控制?？刂坪寐访娴馁|量和平整度，防止水泥混凝土路面出現斷板情況。此外，還要做好相關的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預防措施，對橋臺以及橋墩的施工環節進行質量控制，對標高進行合理控制。
作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司
參考文獻:
1檢查井井周的塌陷通病
在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內的輔助設施進行了設置，因為這些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細節問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經常會出現沉陷和塌落的情況，有些車輛在經過這些塌陷位置的時候就會出現跳車的情況，在嚴重的情況下還會導致出現各種交通事故。
2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力
穩定性和強度在市政道路建設的過程中會對道路的使用壽命產生直接的影響，以城市道路建設的特殊性為根據，在具體的建設過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設在路中，在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進行回填，在回填的過程中就會出現大量的安全隱患。比如，回填土的強度指標CBR值不符合相關的規范標準、回填土的厚度超標造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等，由于這些質量通病的存在造成回填土的壓實質量遠遠達不到相關的工程設計標準，因此就會在溝槽的所在位置出現路基沉陷的現象，同時也有可能有裂縫出現在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質量受到嚴重的影響。
二.道路橋梁建設質量的有效預防對策
道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設施建設工程、路面設施建設工程以及路基設施建設等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設計和施工技術是道路橋梁建設的關鍵所在，同時施工人員、設備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴格的控制和管理施工質量，特別是要嚴格的控制和管理對道路橋梁工程質量產生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質量，在確保經濟效益得以增加的同時還能夠對道路橋梁建設的投入成本進行有效的控制、
1嚴格的控制工程的設計質量
①首先要不斷地提升設計人員的素質和水平，從而使設計企業的職業信譽得以確保。控制道路橋梁工程質量的關鍵因素就是設計質量控制，在具體的道路橋梁設計工作中，必須要認真的做好對設計人員技術水平以及職業道德素質教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設計質量。同時，企業可以采取優化設計方案以及優化設計費用控制等措施全面的提升工程的設計水平。②嚴格的控制設計標準，在具體的道路工程設計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據對軸載設計指標進行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標適當提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實際軸載超過設計軸載導致發生各種交通事故。
2嚴格控制道路工程施工質量
①促進施工人員整體素質的提升，要想使道路橋梁工程質量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進道路橋梁施工人員職業道德和整體素質的不斷提升，要對工程施工技術人員和施工建設管理人員進行定期的專業培訓和考核，嚴格的控制施工人員的錄用資格，同時也要將專業技能水平的培訓工作做好，全面的控制和管理工程建設的全過程，并且還要嚴格的貫徹和落實項目責任制度，使其落實到每個施工人員身上，最終使工程的質量得以確保。②嚴格控制施工的各個環節，將細節管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴格地以國家的規范和標準以及相關的設計文件要求為根據對施工的各個環節進行嚴格控制，比如要嚴格按照設計標準從填料強度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對其實施壓實?？傊?，必須要嚴格的控制每個環節的質量，才能夠提升工程施工質量。
三.結語
