時間：2022-12-04 20:45:02
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期中考試已經結束，不同班級不同學生的考試成績差異較大大，為促進學生的成績全面提高，現認真總結反思如下：
一、試卷分析：
本次生物期中考試卷100分，考試時間60分鐘。試卷由兩個大題組成，選擇題和非選擇題，其中選擇題是25個50分分，比較多，分值占的比重大；非選擇題5個大題共45分。此外還有5分的卷面分，突出考察學生基礎知識的掌握情況和實驗的能力。就試卷內容來看，題量比較適宜，難易程度體現了教材的重點、難點，沒有偏題、怪題，覆蓋面比較廣，知識點多且靈活，更能與生活實際中的問題密切結合。
二、成績分析：大多數學生基礎知識掌握的比較扎實，考試成績較好，少數同學的成績較差。不同班級目標完成情況不同；1班特優和學優沒完成，2班完成學優目標，3班和4班的特優和學優目標都完成；學生的總體 成績與老師的期望還有一定的距離。
三、存在的問題：
1.學生對所學基礎知識不能及時復習鞏固，記憶不牢。
2.學生的自主學習不能及時完成或完成的不是很認真。
3.學生生活經驗常識少，理論聯系實的能力差。
4.對學生的檢查督促不及時，與學生溝通交流較少。
四、改進措施：
1、在以后的教學中，應重視學生興趣和學習習慣的培養，加強基礎知識的教學，突出能力培養，加大重點知識的落實力度。
2、注重學生學習方法的指導，學會審題做題，學會學習。
3、教學中要關注社會生活和學生生活實際，挖掘、利用多方面的教育資源，培養學生運用知識進行分析、綜合的能力。
4、課前精心備課，課堂上做到精講精練，及時鞏固，注重對學生能力的培養。
5、有效組織課堂教學活動，發揮教師的主導作用和學生的主體作用，采用體現新課程要求的教學方式，引領學生學習方式的轉變，使學生的學習成為有效學習，有意義學習。
XX年年是本人參與項目執行工作最多的一年，在集團公司總經理和項目經理的悉心關懷下，個人得到快速的成長，工作效率及質量有較大提高，主要完成工作如下：
1、項目執行工作
百匯海隆廣場項目是本人進公司來重點跟進的項目，主要開展市場招商調研、客戶接待、文案活動策劃執行方面的工作，具體如下：
完成百匯海隆廣場項目策劃推廣文案、XX年度總結寫作；項目前期招商接待工作；協助接待中心啟用前期裝飾安裝工作；項目相關軟文寫作；跟進并實施項目宣傳推廣事宜；協助專題片制作組完成制片工作；持續跟進并協助報廣設計、現場包裝及物料設計工作，并充分運用報紙、電視臺、廣播電臺、自辦刊物等廣告資源對項目開展了多渠道的宣傳；完成項目階段推廣計劃、客戶營銷活動方案寫作等；協助項目推廣工作的開展及媒體宣傳的跟進工作。
2、個人學習及提升
在本職工作完成之余，通過計劃性的跑盤工作及區域市場研究來熟悉市場情況，從而加深對海寧市房地產市場的進一步了解，同時還時刻關注行業政策的變化。
堅持進行專業文章及項目軟文的寫作，用來提高個人的寫作能力及邏輯思維能力，為項目的策劃推廣工作打好堅實的基礎。
3、工作總結
回顧XX年工作，本人感覺從專業能力及工作態度上，較之于XX年有了一定的進步和提高，主要表現在：
工作態度有明顯進步；對項目策劃推廣工作的計劃性與推動力有深刻的認識；能獨立完成項目策劃推廣執行過程中的部分工作；策劃報告寫作能力有較大的進步；有意識進行專業提升及個人學習。
但同時還有許多的不足之處有待提高：
工作主動意識需要進一步加強；溝通及表達能力需要不斷提高；執行工作中細節關注不夠；專業提升及個人學習需有計劃性并及時進行總結。
二、心得體會
基于XX年度工作回顧及總結，也有一些心得體會來進行分享：
1、專業，來自沉淀
不積硅步，無以至千里。任何一個人的知識與能力的提升都是在項目服務過程中，不斷積累，不斷修正，不斷完善的。只有專業的沉淀與堅持不懈的努力，才能取得團隊和個人的成功。我在具體的項目執行工作中，也是在有計劃地完成專業沉淀，完成原始積累，并在今后的工作中修正。不敢求一步到位，將來再行完善。只有達到足夠的專業沉淀，才能真正做到“厚積而薄發”。
2、團隊，在于有效溝通
沒有一個團隊是可以不通過培養和耐心的溝通就可以達到團結和諧的。只有有效溝通才有理解，有理解才有更好的合作，有好的合作才能建立高效的團隊，有高效的團隊才可能有強大的專業公司。在企劃工作中，沒有個人行為，只有團隊行為，唯有團隊合作才能發揮強大聚集力量，達到事半功倍的效果。但在現實工作中，無論是領導者和團隊成員之間，還是團隊成員之間存在著或多或少的溝通障礙，這就要求發現問題及時溝通、及時協商和解決，在溝通中構建鞏固和健全的團隊精神。
3、學習，永無止境
企劃是一個復合型的行業，除專業的策劃推廣知識外，還需要了解從項目前期規劃、設計、工程建設及后期物業管理的方方面面。任何一個小的細節問題都需要大量的時間和精力去摸索、研究，對于一個優秀的房地產企劃人來說，學習應該是永無止境的。
三、09年展望及建議
1、個人展望
專業能力快速提升
通過項目實踐結合自我學習，快速提升個人專業能力，積累豐富的操盤經驗，并及時的總結和調整。擴寬個人的知識面，積累豐富的專業知識，提高個人的口頭表達和書面表達能力，真正做到一名優秀的策劃人。
突破商業地產知識瓶頸
入職近二年來，參與的項目基本為商業地產項目。繼住宅地產開發主流之后，商業地產現正逐漸成為地產開發市場的新寵兒。如果想成為一名優秀的策劃人，對于商業地產知識應該去充分的了解和學習，準確的產品定位、目標消費群體定位和招商是商業物業成功開發的關鍵所在。在09年本人將通過案例借鑒和自我學習，在商業地產方面有所突破。
參與團隊建設
希望能夠參與到團隊建設中去，熟悉項目執行過程中的各個環節度，明確工作目標，提高工作效率，加強內部人員間的團結合作，互相緊密配合，充分挖掘集體的潛力。對工作的每一個細節進行檢查核對，對工作的經驗進行總結分析，從怎樣節約時間，如何提高效率，盡量使工作程序化、系統化、條理化、從而更進一步，達到新層次，進入新境界。
2、對于公司的建議
個人認為，公司是一個能讓員工價值有足夠展示空間的企業，公司發展同科學管理模式的運用和團隊、個人發展密不可分，一流的專業公司應同時具備一流的管理水平，技術和管理兩方面都是不能偏頗的。我能有幸成為寶馬的一員，也希望真正與團隊一起，努力實現公司效益和個人價值最大化。
從公司層面來說，員工也需要得到公司的充分信任與認可，讓我們在公司提供的平臺上，可以盡情地發揮出各自的主觀能動性，為公司創造更大的價值。
回首總能夠發現差距，展望總能夠找到力量。新的一年有新的開始，“厚積薄發，學而知新”的理念支持我在策劃推廣這個行業中一步一步往前走。
企劃部： ***
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實習期的工作可以分以下三個方面：
一、費用成本、客戶往來方面的管理
1.規范了低值易耗品的核算管理，全面建立低值易耗品臺帳，從易耗品的購買、領用全面跟蹤，方便企業更全面的了解這些價值較低物資的分布情況，加強管理。
2.在集團財務制度的基礎上規范了華品成本費用的管理，明確了成本費用的分類，重新整理了科目，為加強了項目管理，分門別類的計算實際消耗的費用項目，真實反映當期的成本。為績效管理提供參考依據。
3.規范商業公司財務帳套布局設置，根據商業公司特點，設置相應帳套，通過輔助帳中客戶、倉庫模塊的核算使博科軟件充分發揮出作用，能夠及時有效的反映財務數據，滿足未來經營管理的需要。
二、會計基礎工作
(1)認真執行《會計法》，進一步加強財務基礎工作的指導，規范記賬憑證的編制，嚴格對原始憑證的合理性進行審核，強化會計檔案的管理等。
(2)根據集團的指示，對華品公司會計電算化情況進行了備案，使財務工作符合財政部的需要，更加規范化，為不斷提高財務工作質量而努力。
(3)按規定時間編制本公司及集團公司需要的各種類型的財務報表，及時申報各項稅金。
三、財務核算與管理工作
(1)按公司要求對商業公司包租的商業地產進行登記、分析，對各項收入監督、審核，制定相應的財務制度。統一核算口徑，日常工作中，及時溝通、密切聯系并注意對他們的工作提出些指導性的意見，與各分公司、集團財務管理部建立了良好的合作關系。
(2)正確計算各項稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務部門新的稅收申報要求，及時發現違背稅務法規的問題并予以改正，保持與稅務部門的溝通與聯系，取得他們的支持與指導。
(3)在緊張的工作之余，加強財務部團隊建設,打造一個業務全面，工作熱情高漲的團隊。作為一個基層財務工作管理者，注意充分發揮財無部其他員工的主觀能動性及工作積極性。提高團隊的整體素質，樹立起開拓創新、務實高效的部門新形象。
(4)作為基層管理者，我充分認識到自己既是一個管理者，更是一個執行者，是集團財務管理部對外的一個窗口。要想做好財務工作，除了熟悉業務外，還需要負責具體的工作及業務，首先要以身作則，這樣才能保證在目前的情況下，大家都能夠主動承擔工作。
新的工作崗位意味著新的起點、新的機遇、新的挑戰，本人決心再接再厲，更上一層樓。在今后的日子里我們將向財務精細化管理進軍，精細化財務管理需要“確保營運資金流轉順暢”、“確保投資效益”、“優化財務管理手段”等，這樣，就足以對公司的財務管理做精做細。
【關鍵詞】 起重機 岸橋 SIMOCRANE
引言：港口的吞吐量是反映港口生產經營活動成果的重要數量指標，也是衡量國家、地區、城市建設和發展的量化參考依據。衡量一個港口吞吐量的重要指標就是港口岸橋設備的數量和效率。振華港機作為國內最大，世界占有率最高的港口機械生產廠商，在岸橋市場占有很大的份額。西門子作為振華港機的的重要合作伙伴，為振華港機提供了完整的自動化控制系統配套系統，并且以高效，穩定，靈活，維護方便贏得了廠家和最終用戶的肯定。
一、岸橋起重機
岸橋又稱為岸邊集裝箱起重機、橋吊，是用來在岸邊對船舶上的集裝箱進行裝卸的設備。在操作時，岸橋會執行一個循環，間歇的運動過程。通常岸橋由橋架機構，小車機構，起升機構，大車機構和俯仰機構再加上金屬機構，動力裝置，操縱控制及必要的輔助裝置組合而成。
橋架機構包含主梁、端梁、小車運行軌道、欄桿、走臺、司機室等。是整個起重機的基礎構件，承受各種載荷，應具有足夠的剛度和強度。起重主梁是最根本，最重要的部件。小車機構安裝于橋架上，它的主要功能是搭載提升機構，執行平移操作。
起升機構是用來提取集裝箱進行上下運動，由驅動裝置、傳動裝置、卷筒、滑輪組、取物裝置和制動裝置等組成。起升機構是橋吊上最重要的機構，它的性能好壞直接影響到整個岸橋系統的效率和穩定性。大車機構由車輪、電機、減速器、制動器等組成。是向驅動車輪提供驅動力，使整個起重機沿著固定的軌道實現水平方向運行的機構。最后是俯仰機構，它是實現前大梁繞大梁鉸點作俯仰運動的機構。由驅動機構，鋼絲繩卷系統，安全鉤裝置以及安全保護裝置等組成。在橋吊不工作的時候，通過俯仰機構可以把前大梁升起，便于集裝箱船舶的靠岸。以上這些機構和一些安全輔助器件就是橋吊的主要組成部分。
二、西門子控制系統
西門子作為自動化行業的翹楚，很早就進入港口機械行業，并且提供了完整的配套方案。早先的西門子方案是由S7-400的PLC實現邏輯控制，MasterDrive 系列變頻器驅動電機，T300的工藝板負責起升工藝，Wincc上位組態軟件監控數據。這樣的方案組成了一個穩定高效的平臺，在港機行業被廣泛使用。但是隨著MasterDrive的產品更新，和港機客戶需求的不斷升級，T300由于功能固化，不能隨著客戶要求而隨意改變，原來的系統在使用中捉襟見肘。自 2007年中開始，西門子推出了新的起重機解決方案SIMOCRANE Basic Technology，此解決方案采用SIMATIC（邏輯控制器）+ SIMOTION（運動控制器） + SINAMICS（驅動器）的新型平臺。它不僅適用于港口起重機，也同樣適用于工業起重機。SIMOTION能夠清晰地分配各種任務，可以承擔所有系統化集成的起重工藝，例如：Basic Technology（基本工藝）、Sway-Control（防搖）等。由于SIMOTION的靈活性，客戶的任何要求都能實現。下圖為您展示了使用新型平臺的 STS岸橋起重機的硬件配置示例。
整個系統的運動控制由SIMOTION實現，S7-300/400負責邏輯控制和安全的程序，上位的HOST系統使用專用的 CMS（CRANE MANAGEMENT SYSTEM）系統實現岸橋的數據管理。各個部分使用EtherNET網絡連接，進行數據交換。PLC和遠程IO終端使用PROFIBUS/ DP網絡連接。運動控制的組件使用Drive-CLIQ網絡連接。根據容量的大小，ALM整流模塊可并聯使用，一般情況下使用5個電機模塊驅動電機，分別對應兩個起升，兩個大車和小車，俯仰和小車切換。有時為了節省成本，起升和大車，俯仰和小車會并用一個電機單元，這樣就只需要3個電機模塊。SIMOTION里面的程序使用現成的SIMOCRANE工藝包實現。
三、總結
自從問世以來，西門子的SIMOCRANE Basic Technology解決方案已經在很多項目中被采用，例如德國威廉港，外高橋碼頭二期都是采用西門子的方案。隨著中國經濟的發展和一代一路的推進，港口設備的保有量還會增加，西門子的SIMOCRANE Basic Technology解決方案一定會大有用武之地。
參 考 文 獻
[1] SIMOCRANE Basic Technology Operating Instructions，10/2013 Edition.
據2005年黨委工作會議要求，為更好地服務于集團公司新一輪創業發展，加快企業技能人才隊伍培養步伐，全面提升職工隊伍整體素質，結合企業實際，特制定《某礦集團2005～2007年職工技能振興計劃》。
一、指導思想
堅持“科教興企”、“人才強企”戰略，制定并實施職工技能人才培養工程；按照分類指導、針對性培訓的原則，多渠道、多層次、多形式，加快培養企業急需的技術技能型、復合技能型及知識技能型人才步伐；進一步完善技能人才“培養、考核、使用、待遇”一體化機制，努力營造技能人才快速、健康成長的學習和
工作環境，為集團公司創業發展奠定堅實的技能人才基礎。
二、培養目標
通過三年的努力，即從2005年到2007年底，實現中級工占生產工人隊伍的60%、高級工占中級工隊伍的15%、技師和高級技師占高級工隊伍的50%的培養目標，緩解技能人才特別是高技能人才短缺的矛盾。按2005年至2007年集團公司在冊生產工人平均人數2.4萬人計算，到2007年中級工人數將達到14000人、高級工人數達到2100人、技師和高級技師1000人。每年須完成中級工5000人、高級工800人、技師及高級技師300人左右的培訓、鑒定或考評任務。
三、具體措施
㈠采取自培、委培、自考和技能大賽等多種形式加快技能人才培養
1.充分發揮集團公司和礦（廠、處）兩級培訓基地的作用。有計劃、有步驟地組織職工參加脫產或半脫產培訓班，不斷提高職工的崗位專業理論和操作技能水平。礦（廠、處）重點開展中級工和部分工種高級工的培訓；集團公司重點開展高級工、技師、高級技師的培訓，同時承擔職工技術等級職業資格考核、鑒定及考評工作。
2.實施“職工技能等級達標培訓工程”。普及中級工等級培訓，凡現在崗的綜采支架工、礦井維修電工、地面電工、值班電工、液壓支架（支柱）修理工、礦井維修鉗工、井下電鉗工（綜采維修電、鉗工）、礦井通風工、瓦斯檢查員、防爆電氣設備檢查員、主提升機司機、采煤機司機、掘進機司機、救護隊員、采掘班組長、電（氣）焊工、車工、鉗工、鍋爐操作工、起重機械作業、企業內車輛駕駛作業、營業員、餐飲服務員、客房服務員、通訊機務員、通訊設備檢修工及其它特種作業人員，應在2007年底達到中級職業技能水平，取得國家《中級職業資格證書》。
3.實施“職工學歷達標培養工程”。通過舉辦“雙證”（文化學歷證、等級工證）培訓班、業余文化學習班等形式，集團公司45周歲以下，從事煤礦通用工種、特種作業人員以及班組長，到2007年底，一般應達到高中文化學歷；晉升技師的高級工在晉升前必須達到高中（或中專）或以上學歷。
4.推行“自學考試”模式。職工根據國家制定的工種崗位技術等級職業資格標準和規定的教材，通過自學、自主鉆研或拜師學技等途徑獲得的知識、技能，集團公司將采取國家自學考試模式，于每年7月份的第一周和11月份最后一周，組織崗位技能應會和專業理論應知考試、考核。對成績和鑒定合格者，報上級有關部門批準，可直接發給相應的國家技術等級《職業資格證書》。
5.推廣“以師帶徒”等傳統培養方法。倡導已取得高級工、技師、高級技師資格的高技能人才，通過“傳、幫、帶”等方法，積極主動向周圍職工傳授專業理論知識和操作技能，努力營造工作學習化、學習工作化的氛圍。各單位應將高級工、技師和高級技師帶徒工作列為評聘條件之一，并納入薪酬分配考核內容。
6.借用社會教育培訓資源優先培養緊缺人才。煤礦緊缺專業技能人才的培養，可借助有關高等院校、高級職業技術學校力量，采取“校企聯合辦學”、“委托培養”等形式，立足實戰、實用、實效，縮短培養周期，加快緊缺專業高級工、技師、高級技師等方面技術技能人才的培養。
7.通過技能競賽培養、選拔高技能人才。技能競賽是提高和檢驗職工技能水平的有效手段和方法。集團公司和礦（廠、處）兩級職工技能競賽要與職工技能等級鑒定工作相結合，對基礎理論扎實、操作技能拔尖，在技能競賽中成績優秀的職工，除了給予表彰獎勵外，經報上級有關部門批準，可直接授予中級工或高級工職業資格，特別優秀的可破格晉升技師或高級技師資格。
㈡完善考評管理機制，不斷提高技能人才培養質量
1.建立“職工技能等級CBA遞進培訓模式”。“職工技能等級CBA遞進培訓模式”就是職工技能逐級培訓和遞進考評機制，即C代表中級工，B代表高級工，A代表技師、高級技師。各單位要運用CBA遞進培訓模式，結合職工職業生涯設計和素質教育，制定職工技能人才培訓、考評遞進目標規劃，按照中級工、高級工、技師、高級技師序列，使他們普遍每兩年上一個臺階，優秀的一年上一個臺階。各單位要將每年評選出的“勞動模范”、“六好職工”以及熱愛煤炭事業、有培養前途的青年職工，優先納入技能人才培訓和遞進考評目標規劃。
2.改進技師資格考評制度。在不斷完善技師考評機制的同時，積極爭取上級支持，促進集團公司技師考評工作規范化、制度化建設。堅持每年開展一次技師考評、鑒定工作，打破工齡、年限、資歷等限制，使具備技師、高級技師素質和能力的職工及時晉升技術職業等級，取得國家《技師職業資格證書》。對評聘在崗的技
師、高級技師，堅持“一年一考核”和優升劣汰制度，不搞技術等級終身制。
3.完善“技術能手”和“首席職工”評選機制。集團公司和礦（廠、處）每兩年開展一屆“十佳技術能”、“百名優秀技術能手”評選活動，對被評為集團公司、礦（廠、處）級“十佳技術能手”的職工，報上級批準，分別授予技師和高級工技術等級職業資格；對各單位產生的“首席職工”、“首席技術工人”、“專
業工種（崗位）帶頭人”和“內聘技師”，符合條件的，可通過相關程序，納入高級工鑒定和技師、高級技師申報評聘范圍，并優先授予較高一級技術等級職業資格證書。
㈢不斷完善技能人才“培養、考核、使用、待遇”一體化激勵機制
1.鼓勵各單位建立技能人才業績與政治待遇、薪酬分配和職業生涯發展“三掛鉤”的激勵機制，既要營造用事業、感情、待遇留人的社會環境，也要完善制度留人的約束機制，參加高技能人才培養的要簽訂培養服務協議。小陳老師工作室原創
2.落實中級工、高級工、技師、高級技師的崗位津貼待遇，
高級工、技師、高級技師崗位津貼分別不低于50元、100元、200元。還可通過技術創新獎勵、崗位津貼、協議工資等多種形式，提高技能人才的待遇；貢獻特別突出的，實行重獎。
3.保護技能崗位職工的學習積極性，經費投入要向技能人才培養傾斜，妥善處理工學矛盾，及時幫助技能人才解決在實習和學習中遇到的困難。
4.足額提取使用職教經費。職工教育經費按職工工資總額的2.5%提取，且用于工人安全和崗位技能培訓費用的比例要占60%以上。各單位要按照職工操作技能特點，配備必要的現場生產設備、多媒體教室，添置投影機、攝像機等教學設備，提高教學實驗、模擬操作設備和實驗室的裝備水平，推廣現場教學和實際操作模塊化教學的現代化教學手段和方法。
四、加強組織領導和考核工作
㈠加強領導
集團公司成立“2005年～2007年職工技能振興計劃”領導小組。某某同志任組長，某某同志任副組長；成員由組織人事部、工會、人才培訓中心、生產技術部、安全監察部、勞動工資部、財務部、經營管理部等部門負責人組成。辦公室設在人才培訓中心，某某同志兼任辦公室主任。基層各單位也要成立相應的領導小組。
㈡明確責任
組織人事部、勞動工資部負責專業技能人才需求預測和培養規劃的制定；生產技術部、安全監察部、工會負責職工技能專業技術知識、安全知識培訓及文化學習的指導和檢查；人才培訓中心負責日常事務工作和協調、處理年度培訓計劃的匯總擬訂和組織實施，并負責目標管理責任制的年度考評工作。
㈢強化考核
關鍵詞：公路管理、路面車轍、措施
中圖分類號： TU535 文獻標識碼： A 文章編號：
瀝青路面車轍是在車輛荷載反復作用下產生剪切壓密等永久變形的積累，往往發生在瀝青面層。從對車轍鉆芯以及整個車轍行車道斷面切割觀測來看，根據車轍病害形成的原因，可將其分為四大類：失穩型車轍、結構型車轍、壓密型車轍及磨損型車轍。根據筆者的實際工作經驗，車轍主要發生在夏季，尤其是在交通量大的重交通道路上比較嚴重。車轍對路面平整、使用性能、行車安全和舒適均有會產生嚴重的影響。對瀝青混凝土路面車轍原因及防止措施的研究，有助于提高瀝青路面的耐久性和穩定性。
一、車轍產生的原因分析
結合相關研究資料，通過對現場瀝青路面車轍的調查、路面鉆芯、切割取樣及實驗分析，總體來說車轍產生的因素可以分為外部影響因素和內因兩個方面。外部因素主要包括高溫、重荷載、渠化交通、車流量、路面坡度的影響，其中高溫和重荷載是兩個影響最大、最普遍的因素。內因主要包括瀝青混合料性質及施工原因。以下就影響瀝青路面車轍的幾個主要原因進行分析。①氣候因素。氣候因素主要包括氣溫、日照、熱流、輻射、風、雨等。除了濕度對瀝青混合料高溫性能的影響機理不同外，其它因素歸結起來都反映在溫度上，這也是影響最為顯著的因素。②汽車荷載影響。荷載對瀝青路面高溫車轍的影響是不言而喻的，特別是重載車、超載車加速了瀝青路面的變形。荷載越大則輪胎氣壓越高，車輛超載和超限將使汽車輪胎接地壓力增大，其對瀝青路面永久變形的影響與荷載的影響是一致的。行車速度越慢，荷載作用時間越長，在相同交通量所引起的路面變形越大口。這種情況主要出現在停車場、車站、交叉路口、爬坡車道、收費站以及其它交通擁擠的地方。③材料因素。瀝青混合料的車轍變形主要是由于高溫條件及外荷作用下瀝青混凝土的剪切流動變形所造成，瀝青混合料的高溫抗車轍能力有60％依賴于礦料級配的嵌擠作用，瀝青結合料的粘接性能只有40％的貢獻。④施工因素。施工質量也是造成路面車轍病害的主要原因之一，施工中存在的問題主要有：1)混合料離析比較嚴重，造成級配偏差，產生軟弱的混合料；2)片面注重平整度，降低了對壓實度的要求；3)現場施工組織差，碾壓不及時，漏壓；4)油石比控制不準確等因素；5)施工過程中層間結合差，造成瀝青路面層間滑動。壓實度不足往往致使通常后的第一個高溫季節混合料繼續壓密，在交通車輛的反復碾壓作用下，空隙率不斷減小，達到極限的殘余空隙率后才趨于穩定，這樣，壓實變形便會形成明顯的車轍。石油比控制不嚴也是路面產生車轍的重要原因之一。油量偏小會使碾壓困難，混合料壓實不足；油量偏大則容易使混合料發生側向流動變形，抵抗變形能力降低，發生車轍。
二、施工階段車轍病害的預防措施
車轍的預防應從路面結構和基層條件、瀝青混合料的性質、施工過程三方面進行控制。①路面結構和基層條件。瀝青路面的高溫下的塑性變形還受面層厚度、基層類型及強度影響，并和基層自身的施工質量相關。首先，在行車荷載反復作用下，瀝青路面的蠕變和高溫塑性變形隨面層厚度的增大而略有增大，這也是解釋車轍隨瀝青面層厚度增加而增大的理由。其次研究表明，基層條件對瀝青路面車轍也有影響。剛性和半剛性基層比柔性基層更容易產生車轍，剛性和半剛性基層的整體性好，承載能力強，橫向傳遞荷載的能力也很強，這恰是瀝青面層的弱項，瀝青面層整體性相對較差，橫向傳遞荷載的能力相對較弱，兩種結構特點的差異，容易在層間尤其是瀝青面層的底部產生應力集中點，造成面層的開裂和水破壞，進而影響到基層和面層的層間連續和上部應力的傳遞。②控制瀝青混合料的性質。選用粘度高、針入度小、軟化點高、含蠟量較低的優質石油瀝青；選用改性瀝青，提高混合料的粘結力；采用滿足規范級配要求的粒徑較大的碎石(尖銳棱角、粒糙表面和良好的級配)、碎石含量較多的瀝青混合料，嚴格控制針片狀含量；將礦粉用量與瀝青用量的質量比控制在1．0～1．2，天然砂的含量
三、運營階段防止車轍的措施
據了解，位于中部腹地的湖北，過去一直扮演中國內地旅游集散地角色。近年來，“武廣”、“合武”高鐵開通，武漢至巴黎、新加坡等國際航線開辟，不僅帶來沿線交通格局的變化，也給湖北省旅游業的發展提供了前所未有的機遇，使得湖北旅游目的地效應凸顯。
總結過去五年發展，湖北省旅游局局長張達華說，未來10年是湖北旅游發展的黃金十年，是機遇也是挑戰。
沒想到會發展這么快
龍新民曾被公派到奧地利進修學習，選修旅游管理。1992年，他帶領十幾個人，在武漢創辦中南國際旅行社，成為湖北省最早做出境入境游的旅行社。
回憶起創業初期的武漢旅游市場，龍新民介紹，那時候武漢的旅行社還很弱小，僅有幾家國有旅行社，游客并不多。武漢還是一塊沒有開發的處女地，與其它城市的旅游相比還處于溫點，比較落后。景點只有三菜一湯：東湖、黃鶴樓、歸元寺、三峽大壩。
單一的旅游景點，武漢的臟亂差，是很多游客對武漢的第一印象。為了增加游客量，龍新民在武漢圖文電視臺，以字幕形式，每個星期做三次廣告。這樣單一的廣告也起了不小的效果，每年接待出境入境的游客達到兩千多人，但對于整個湖北省來說，這個數字并不算多。
“那時候的接待能力很差，整個湖北省沒有一家五星級酒店。”接待能力差、景點單一、交通不便成了中南國旅創業初期發展的障礙。這樣的適應期經過了4年。
1996年，湖北省放開政策，允許民營旅行社以參股、控股的方式開辦旅行社。此后，湖北旅行社開始逐步發展。
1997年，湖北楚天新境界國際旅行社總經理方學榮，在漢陽建立了湖北遠大旅行社，他既是總經理，也是業務員，同時還兼任司機。只有一個門面房的遠大旅行社，在很長一段時間沒有接到客人，只有開展代售火車票、公用電話等業務來維持生存。
說起過去，方學榮提高嗓音說：“你遠遠想不到，過去的條件有多差。武漢市的旅游景點少得可憐，就一個黃鶴樓比較出名。”
方學榮介紹，對于旅游來說接待是至關重要的環節，可是武漢市連4星級酒店也不多，甚至旅行社沒有專門的車隊、導游，一切都是臨時安排的。
當時湖北的旅游業，基本上都是自由發展，政府沒有過多的干涉和管理，更沒有加于引導，由此整個旅游市場顯得比較亂，出現了黑酒店、黑旅行社、黑導游、黑司機，安全事故經常發生。
1998年，武漢旅游市場開始逐步發展。“前期市場不規范，大多數散游客對旅行社懷有不信任的態度。”方學榮開始轉變經營思路，以單位組團為核心業務，主攻大型企業。
“在當時，旅游線路比較少，景區也不多，交通很不方便。比如去武當山，坐火車、汽車、麻木，中間多次轉車，對旅行社來說風險性很大。”方學榮說。
方學榮回憶，有一次帶著一批客人要去湖北一旅游景點，當時資金有限跟其它旅行社合伙承包了幾節火車，由于沒有收集滿客人，當地的接待臨時出狀況，那一次不但沒有賺到錢，還賠了兩萬多。
雖然在當時的旅游市場競爭不激烈，但是基礎設施差，對于新起步的民營企業來說，發展起來并不容易。
1999年國家開始實行“五一”、“十一”黃金周，人們也開始有旅游意識。2000年后，武漢市拉開創建全國優秀旅游城市大幕。武漢市的旅游市場進入迅速發展階段，武漢市的旅行社也從1997年的100多家，發展到300多家，市場競爭出現激烈化。
“旅游行業，比拼的是實力，只有精心策劃，不斷推出新穎的、有賣點的產品，才能立足市場。”方學榮說，面對快速發展起來的旅游市場一定要掌控資源。
2004年，方學榮策劃出來“千名老人下江南”的旅游產品，從最初的一次發團60人，發展到1000人，之后方學榮打造出一系列獨具特色的旅游項目。其中“千名老人上川江”、“我到北京上大學”、“浪漫愛之旅”“一夢浮梁到江州”等旅游產品已經成為湖北乃至中部地區的精品，其中“千名老人下江南”榮獲武漢游客最喜愛旅游線路金獎。
“當時想到旅游是朝陽產業總要發展的，但發展這么快是出乎我們意料之外的。”中南國際旅行社總經理龍新民告訴記者。
湖北旅游的黃金十年
據不完全統計，2007-2009年間，國務院及各省政府及辦公廳出臺了5000多個文件，其中151個文件與旅游相關。這些文件涉及面廣，橫跨的產業多。其中，《國務院關于加快發展旅游業的意見》（國發〔2009〕41號），將旅游業定位為戰略性支柱產業。
彼時，湖北省政府在國家政策的感召下，認識到旅游業的重要性。2008年湖北旅游發展大會，調整了旅游發展戰略，湖北省開始關注旅游業的發展。2009年下半年，湖北省政府做出了加快旅游強度建設，培育戰略支柱產業的決定。
“湖北經過這么多年的探索，尤其是近三年來湖北真正找到旅游業發展的支點。”中南民族大學旅游學院院長鄧輝說，在此期間提出的以武漢為龍頭、長江經濟帶為主軸、武漢城市圈和鄂西生態文化旅游圈為兩輪的“一帶兩圈、雙輪驅動”區域發展新格局，并作為中部地區崛起重要戰略支點目標作出的重大戰略部署，而這一政策成為了“十一五”的最大亮點。
近年，武漢城市圈4條城際鐵路相繼開工，鄂東城市群半小時經濟圈即將形成；投資400億元的鄂西生態文化旅游圈6大生態工程建設開始啟動；今年湖北相繼啟動大別山革命老區、武陵山少數民族地區兩個經濟社會發展試驗區。
有國家政策做支撐，湖北省的旅游業如雨后春筍般的迅猛發展。
“經濟效益的提高，源自旅游產業體系的日趨完善。”目前，湖北省A級景區251家，比2007年增加110家。五星級17家，四星級80家。旅行社規模不斷擴大，湖北省旅行社總量1011家，比2007年增加217家，其中出境旅游組團社達到38家。
“這些年政府在旅游的投入方面做了很多工作，每年的在國外做的宣傳費用都有上千萬。2009年之前出去說武漢，很少有人知道，但是現在不一樣了，隨著大交通的改善，武漢現在不僅是客源地也是目的地。”武漢旅游局一位負責人告訴記者，這五年來湖北走完了前20年要走的路程，這是很大的跨越。
省旅游局負責人介紹，過去5年，我省累計接待海內外游客8.58億人次，實現旅游總收入5843億元，其中僅2011年就接待2.74億游客，是2007年的3.1倍。當年，武漢市接待的游客突破1億人次。湖北省旅游化指數進入全國前10位，跨入全國第一方陣。
今年中秋、國慶雙節疊加，“鄭武高鐵”正式開通，旅游消費需求充分釋放，全省旅游市場空前火爆。
據統計，長假期間，全省有14個地市接待旅游者人次增幅達到30%以上，全省共接待國內外旅游者2513.96萬人次，實現旅游總收入110.53億元，創我省黃金周旅游接待最好水平。
鄧輝介紹，位于中部腹地的湖北，過去一直扮演中國內地旅游集散地角色。自“武廣”、“合武”高鐵開通，武漢至巴黎、新加坡等國際航線開辟，不僅帶來沿線交通格局的變化，也給湖北省旅游業的發展提供了前所未有的機遇。
湖北旅游局局長認為，未來十年是全省旅游乘風飛起的黃金時期，旅游企業大有可為，既要做大做強，也要做專做精。在投資大、回報慢的行業特性下，企業要加快產品創新、探索融資方式、改善盈利模式、增強服務意識，以旅游業強大的吸引力和輻射力，為全省經濟社會發展增添強勁引擎。
不能一味追求速度
2012年伊始，省旅游局就將該年確定為“旅游信息化推進年”，確定圍繞“一卡玩遍、一機玩轉、一鍵敲定、一廳全看”的“四個一”的目標，來打造“靈秀湖北、智慧旅游”。
隨著武漢東湖華僑城、首義文化旅游區、咸寧國際溫泉城、赤壁古戰場等一大批新建或改造提升的旅游景區對外開放，湖北旅游景點開始呈現多樣化、差異化、個性化趨勢，且新的旅游景點也在不斷的增加。
今年初至9月湖北省荊門市京山縣舉辦了首屆中國京山網球節，并被中國網球協會授予全國首個“中國網球特色城市”稱號。
10月，深鴻潤集團在武漢市蔡甸區投資26億元，打造國內唯一的楚文化體驗式旅游勝地。
10月26日，湖北省荊門市依托豐富的農業資源和獨特的生態環境，大力發展休閑農業觀光旅游，全市已建成1024個休閑農業觀光示范點。并舉辦了中國農谷·荊門國際鄉村旅游論壇。
今年以來，湖北省新簽約一批旅游項目，投資總額60多億元；在建旅游項目300多個，其中億元以上項目190多個，10億元以上項目30多個，總投資達到1800多億元。
“在過去五年，湖北旅游業的迅猛發展是有目共睹的，但是不能一味的追求速度，在未來的十年，應該放慢速度，重點抓質量，提高軟實力，這樣才能走的更遠，發展的更穩重。”鄧輝說。
“雖說現在湖北的旅游景點比以往翻了好幾倍，每年都有新的景點增加，但是都很分散，處于各自為正的狀態。”方學榮跟記者打了一個比方，高鐵開通了，去武大看櫻花，每年都會有幾十萬的游客趕過來。但是不能只看櫻花，櫻花看完了還要再看些什么呢。我們也曾試著打造，看完櫻花坐船游長江，到黃岡觀看革命老區，但是那些景區只是存在沒有特點，很多游客看了之后就后悔。
“其實湖北的旅游需要改進的還有很多。”方學榮跟記者說。
據了解，“木蘭八景”近兩年成為武漢周面的一張名片，但是黃陂木蘭天池、木蘭山等主要目的地景區，距離武漢市中心約50公里。外地游客來漢，要從中心城區前往木蘭景群，除了武漢港至木蘭天池有一條旅游專線外，再無自助方式直達黃陂木蘭景區。
游客們的唯一選擇，就是參加旅行社的“一日游”線路。但“一日游”均需提前一至兩天預訂，無法隨到隨走。
乘公交前往，費盡周折。到黃陂云霧山，從武漢火車站出發，乘公交到漢口火車站，轉乘公交，抵黃陂前川后坐中巴前往泡桐鎮，再轉坐“麻木”（三輪摩托）到景區，耗時超過5小時。而木蘭八景雖然離的都不遠，但是游客從一個景區到另一個景區交通成了重要問題。
業內人士形容，高鐵帶來的時間優勢，在“家門口”一次次轉乘中消耗殆盡。
接待散客旅游的能力，甚至已成為衡量一個國家和地區旅游業成熟度的重要標志。據統計，目前湖北省散客旅游已占旅游市場的60%，而在歐美旅游城市，這一比例為70%至90%。
但在黃陂，受制于旅游交通不便，去年接待的500余萬游客中，4成為旅行團，6成為自駕游或集體包車出游，“坐公交車來的散客幾乎為零”。
湖北大學旅游發展研究院副院長劉名儉認為，近幾年黃陂各景區剛剛度過建設期，打響了知名度，隨著游客流量增加，對交通的需求量也將進一步加大并進入矛盾突發期，建立自助游出行體系勢在必行。
“旅游業是第三產業的龍頭，而服務業又是旅游業的龍頭。”鄧輝說：“隨著湖北硬件設施的建設和完善，軟環境還有待提高。”
工作是一個施展自己能力的舞臺。下面就是小編給大家帶來的安全員年終總結優秀范文，希望能幫助到大家!
安全員年終總結優秀范文一
新的一年即將開始，對過去一年的回顧總結，這個模式很好，他有益于我對前一段工作不足的反思，對今后工作的提高，下面我將分三個方面作自我個人工作總結，這一年來我的工作以及下一步設想。
本人自20__年_月份以“專職安全員”身份參加工作以來，一直以“做一名合格的安全員”做為現行本職工作的追求目標。自肩負這個重任以來，我始終保持清醒的頭腦，勤勤懇懇、踏踏實實的態度來對待我的工作，在現行崗位上任職六年來，嚴格按照每年年初制定的安全工作目標，全面貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，強化安全生產管理。在項目部有關領導的信任與支持下，我非常珍惜這個安全角色，以積極的態度投入到工作當中，六年來的工作我感到非常充實。現將個人近年來的工作情況進行總結如下：
一、以“做一名合格的安全員”作為自己工作的動力
思想上圍繞愛國愛黨，行動上處處想著局利益積極上進，協助分管領導認真落實安全生產責任制，加強有關安全生產法規法規宣傳及傳達，扎實作好安全培訓工作，堅定地履行《安全目標責任書》承諾，確保順利實現項目部三級安全生產目標。在管理中敬業愛崗，嚴謹安全意識和職業道德，對安全意識淡薄、經驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟的苗頭，通過安全日活動、安全例會進行分析并扼殺在萌芽狀態。同項目部職工一起學習安全方面技能知識，吸取分析事故案例，總結事故教訓，不斷增進業務水平的提高，只要利于項目部發展利于安全生產的，自己身先立足。
二、在分管領導的正確領導下，認真對施工轄區的設備和人員進行安全職能監督
在計劃、布置、檢查、總結、考核安全生產工作中，杜絕習慣性違章行為，堅決狠抓無證作業，堅決懲治其他安全違規行為，使自己能夠掌握威脅安全生產的重大隱患與薄弱環節。
三、通過每日安全巡視及時了解安全生產情況
天天能到施工現場檢查安全生產、每月分四次對項目部所有轄區進行全面檢查，組織相關人員對特種設備及車輛進行檢查，落實督促相關部門、作業隊進行維修和保養，使所有設備能健康穩定運行。
四、積極主動牽頭做好“安全性評價工作”
做好“春季”、“夏季”、“秋季”“冬季”安全大檢查活動，做好應急預案編制及演練工作，做好每年的安全月活動等，在這些活動中以嚴、細、實的要求認真扎實開展，取得良好的效果，受到上級的表揚。
五、認真履行職責
在落實“安評”工作中嚴把安全關，組織相關人員切實做好查評工作，不徇私情、嚴格執行制度，進一步提高了安全管理水平，大大改善了項目部的安全局面。
六、近幾年的安全工作圍繞“安全標準化”這一管理體系
主要從職業健康、安全、環保三大方面開展。剛開始從事安全工作時，工作經驗還不是很豐富，在工作中總是存在這樣或那樣的問題。為了在短時間內熟悉各項業務，我不斷地通過各種渠道學習安全知識來充實自己，并通過“安全標準化”工作鍛煉自己逐漸稱為一名合格的安全員。
七、多多扎根生產一線，廣泛吸取各方經驗
在工作中，我希望自己能有更多機會投身到生產一線，因為那里能給與我成長的充足養分。只有真正扎根于生產一線，才能對于職業健康、安全與環保有更深入地了解，促進我更好的工作;與生產一線的職工多多溝通，廣泛吸取各方經驗，才能及時發現問題，拓展我的工作思路，真正實現職業健康、安全與環境的協調發展。
八、正確處理好人際關系
在日常的工作中，同上級、機關同事、施工人員的交流比較多，在日常工作過程中就有可能存在這樣或那樣的問題，難免出現摩擦。這就要求我擺正態度，積極避免此類問題的發生。年輕人很容易在工作中表現得心浮氣躁，在處理問題的時候就很可能考慮不夠周全，頭腦一沖動做出不理智的事情，在工作中我努力避免。正確處理好與其他同事的關系，積極樂觀的幫助有困難的同事。
九、認真開展"安全生產月"各項工作
進行了專項整治行動和綜合督查。在全國“安全生產月”到來時，開展各項安全活動，例如：“三違”“三不傷害”等活動，認真做好安全教育培訓工作。對相關人員進行電力安全知識、特殊工種安全知識等的專項培訓。不斷對職工進行安全方面的宣傳教育，增強職工的安全意識，真正使其從“要我安全”向“我要安全”轉變。并讓職工徹底的明白安全的重要性及“全國安全月”的由來等安全知識。
十、做好外協隊伍資質審查和監管工作
外協隊伍是我單位施工過程中不可或缺的協作單位，其作業人員普遍存在學歷偏低、安全意識淡薄、不服從管理等諸多問題，所以做好外協人員的三級安全教育是監管工作的重點。在工作中，我積極組織新進人員進行三級安全教育培訓，切實將安全知識帶給每位施工人員，以“以人為本”的態度認真完成培訓課程，杜絕存在流于表面的現象發生;嚴格審查外協單位資質，對農民工工資發放及人身保險購買進行過程監控，確保每位施工人員的利益。
十一、做好特種設備及車輛管理工作
每當到了一個新的項目部工作，我都會立即著手對車輛及特種設備的統計。近年來，國家及相關部門對特種設備的管理越來越嚴格，如果消息閉塞，特種設備管理不到位，項目部很有可能承受不必要的經濟損失和名譽，所以在特種設備安裝前，我都會積極到相關部門進行特種設備安裝告知工作，與他們進行溝通和咨詢，保持良好合作關系，確保特種設備審驗工作順利展開;每個項目部車輛都比較多，種類也繁雜，規范、分類管理是我的制勝法寶，多與各位司機師傅取經交流也是不可或缺的工作。
十二、積極開展隱患排查工作，切實做到安全事務心中有數
我在每個項目部都積極建立隱患排查治理制度并認真開展隱患排查登記工作，切實對治理過程進行監控和指導。認真聽取、收集班組的合理化安全建議和意見，向上級切實反映職工的安全心聲。
十三、對環境方面
我根據《公司重要環境因素及控制措施》的通知及業主、監理部的相關要求，制定了自己的環境控制目標，并對重要環境因素進行記錄
主要有固體廢棄物的排放、噪聲、粉塵、廢油、廢氣以及火災。控制措施有：生活區設置了生活垃圾池，用于固體廢棄物的定點堆放，并定期掩埋;在辦公生活區設置了垃圾箱，收集一般的廢棄物;施工現場固體廢物包括廢鋼材、木材、五金材料等等，由項目部物資部組織及時回收，并分類存放，盡量做到合理回收再利用，減少資源浪費;為施工人員配備防塵勞保用品;對生活區和施工區實行每月不定期檢查，主要是電氣線路的檢查，防止發生電氣火災和觸電事故發生。
十四、依據業主、監理部和公司的通知精神
我協助項目部順利完成了每年的防汛檢查和準備工作，建立了生活區安全巡查制度，并制定、上報了詳細的防汛應急預案和預案演習計劃。積極組織項目部施工人員參與工區的防汛演習，在演習中總結經驗，找出不足，確保真正時刻來臨時，能夠將損失降低到最小。
十五、不斷學習充實自己，完成更進一層的扎實蛻變
安全是一個永恒的話題，安全知識的海洋也是浩瀚無邊的。我在工作之余，也在不斷對自己進行充電。熟讀相關安全生產法規、相關工種安全操作規程，多多查閱相關安全技術知識，真正做一個新時代、新思想、有的專職安全管理人員。
一來，由于對安全生產工作的高度重視，加上項目部各級領導各部門各作業隊各班組的共同努力，項目部的安全生產工作取得了一些成績，未發生一起重大安全事故，為公司的經濟發展和人員穩定作出了貢獻。在肯定成績的同時，我也清醒地認識到安全生產治理工作仍存在一些不足：第一點是少數負責人安全生產意識不強，安全生產觀念還比較淡薄，存有僥幸心理;第二點是極少數作業隊安全隱患整改不及時、不到位，并呈動態變數，一般小事故偶有發生;第三點是外協隊伍很多特殊工種沒有特殊工種上崗證，存在無證上崗問題;第四點是安全生產宣傳教育需要持久深入開展;這些問題的存在，要求我不能盲目樂觀，務必時刻保持清醒的頭腦，進一步增強憂患意識和責任意識，工作中不能麻痹大意，要盡最大力量，爭取有效措施，提高監管和綜合治理水平。我將在總結成績的基礎上，繼續尋找差距、尋找薄弱點、理清努力方向，力爭把我的安全工作推上更高水平。
安全員年終總結優秀范文二
悠悠萬事，制度為先，安全為大，質量為本，這是我今年一切工作的出發點。以計劃作為先導，以管理貫穿過程，以效益注釋成績。我在部門負責施工管理、安全生產、質量控制、計劃統計、維修回訪等5個方面的工作。下面就我個人全年的工作進行總結：
一、建章立制明確責任
公司運作后不久，在領導支持下，部門對全年的工作做出安排。在專業會上，公司領導與所屬11個主要負責人簽訂了安全責任狀，落實安全責任。建立并完善了各項規章制度，參照《項目管理手冊》、安全責任狀、質量創優等資料，部門先后制定出臺了《安全檢查制度》等12個管理規定，規范機關和項目的管理，從根本上理順了公司與項目經理部工作的責任和權利的關系，使公司施工生產日常工作有序進行。
二、計劃施工文明生產
20__年公司的生產任務，相比而言，結構要合理一些。在建的6個項目中，______工程在進行地下室施工，___，___兩項目在進行主體施工，___、___在進行裝修收尾，___進場作前期準備。9月底，___、___項目先后交付業主使用。在上級領導的關心、幫助下，通過全體員工的共同努力，20__年，累計完成施工生產產值__億元，其中自行完成__億元，目前在建項目_個，建筑面積_㎡;竣工項目_個，竣工面積_㎡。
我受領導委托，主管公司施工生產，從施工計劃入手，在監督、協調、控制、組織等方面，在公司班子的領導下，在機關部門的配合和支持下，對施工各項目做了一些工作。堅持每月的安全檢查和生產調度，協助項目解決生產中存在的疑難，總是在第一時間到存在質量、安全等的問題施工一線，確保生產順利進行。
在抓生產的同時，我十分注重現場的文明施工。因為它不僅是一個企業的形象，提高企業的知名度，而且為項目創造和諧的施工環境。所以在每月的檢查和巡視中，都將文明施工放在很重要的位置，積極協助項目開展ci創優工作。
三、安全預防立體防護
堅持項目施工檢查，每月18~20日，公司部門安全管理人員依實際對各項目的不同階段，有側重的檢查;每季度的第三個月，組織了項目施工檢查組，工程、物資、財務、綜合等部門參加，對所屬的在建項目，進行了以安全生產為主的項目施工綜合大檢查。對腳手架、井架、塔吊等重要設施，對高處作業、“三寶四口”、臨邊防護，施工用電的等進行了重點檢查。
今年前11個月，共發整改通知單_份，提出整改措施_條，累計罰款___元。對檢查中出現的違章指揮、違章作業行為，當場進行糾正，查出的安全隱患，發整改通知單，限期進行整改。項目對檢查組提出的問題都進行了回復，按照整改通知的要求整改完畢。
要加強安全工作的統一管理，實現安全管理人員的有效管理，就必須實行垂直管理制度，而召開安全例會是實現垂直管理的一種很好的方式。部門重新完善了安全班例會制度，每月22日全體安全員在一起召開安全例會。主要內容為傳達上級文件、精神，匯報工作情況和困難，以及在項目進行檢查交流等等。通過這種方式，公司能夠更加及時的了解項目安全生產情況，增進安全員之間和安全文秘家園員與公司之間的溝通，及時解決安全員工作中的困難等等。使公司安全工作開展得更全面、有效。
四、全員教育專業培訓
強化教育、培訓工作是我工作重心之一。為提高公司全員安全意識，增強公司全員工程質量創優意識，部門訂購了《建設工程重大安全事故警示錄》7本，建筑安全宣傳掛圖9套，安全專題知識展板35㎡，《建筑安全檢查標準(jgj59-99)釋義》20本等安全教育宣傳資料，常年訂閱《建筑工人》雜志，分發到項目和機關有關部門。
為加快公司發展，改變目前人才緊張的局面，滿足公司生產經營的實際，推動公司管理向縱深發展，適應建筑技術日新月異的形式，面對建筑市場競爭激烈的實際，提供員工個人發展的空間，將公司辦成“學習型”的企業，由部門和辦公室牽頭，開展全員教育和培訓工作，將公司創建成為一個員工接受學習和再學習的學校。依據公司施工生產的實際，機關和項目經理部兩個層面，開展全員學習的活動，先后學習了《建設工程安全管理條例》、《國標預拌混凝土》、《竣工工程質量技術資料驗收管理規定》、《安全獎罰條理》、《施工安全生產保證體系管理資料手冊》、《中華人民共和國道路交通安全法》等，收到良好效果。在緊張的日常事務中，抽出時間學習，采取走出去請進來的辦法，借鑒別人的先進經驗和好的做法，來提高公司的管理水平。
五、維修回訪實現雙贏
到去年底，公司有5個項目交付業主使用，我們在交鑰匙時，就將公司的維修小組的電話告知，對在使用過程中出現的問題，及時維修，及時幫助業主想辦法出主意，解決實際問題，獲得業主和主管部門的交口稱贊。
同時，對所有交工項目公司按計劃，主動、及時進行三輪回訪，對存在的問題及時維修和處理。到目前為止，我們沒有接到一起業主投訴和曝光電話。
通過上述工作，不僅履行了我們的職責，更讓我們嘗到了甜頭，業主稱贊我們是一支過硬的隊伍，為我們工程結算和后續工程承接作了良好的鋪墊。
六、質量創優過程精品
為進一步擴大分公司在當地的知名度，為經營工作提供強有力的品牌支持強調精品意識，在公司在成立之初，明確工程質量的創優目標，響亮提出精品戰略口號，按相關規定，建立了質量委員會，健全了內部監理機構和人員，質量管理人員持證上崗率為100。施工時做到了事先策劃，強調了過程控制，工程整體水平有了較大的提高，沒有發生一項工程質量事故。工程資料基本上與施工進度同步，工程實體都能代表系統的水準。5個工程主體驗收均一次通過。
七、總結不足展望未來
總的來說今年的工作，我是盡職盡責，忠于職守。稍有成績，自評“良好”!但離分公司領導對我的期望，有很大差距。
1、公司管理整體水平不高，對施工項目施工指導、管理、監督等工作還有待加強和提高，今后的工作中，公司對項目管理的中心和重心，在執行貫標要求的同時，針對管理人員施工不規范的實際，繼續抓好施工過程中施工管理記錄的真實性和完整性，抓好公司特色工法的編制;
2、轉變思想，改進方法，將工作做得更仔細，更扎實;
3、公司聯營隊伍專職安全管理人員不到位，生產一線安全管理還停留在粗放管理階段。
在安全管理上繼續推行和深化三大措施，一是安全風險抵押金制度。凡勞務隊伍進場，除簽訂安全責任狀之外，還要交納一定數額的安全風險抵押金;真正做到安全生產，人人有責。二是對勞務隊伍安全員實行直管制度。督促勞務隊設置專(兼)職安全員，把安全員納入公司部門直接管理，將安全工作的中心向一線傾斜。三是建立和健全作業隊伍安全評價體系，加強作業一線人員安全意識，真正從源頭上降低安全風險;
4、積極協助其他部門，按照《建筑法》的規定，并根據地方政府的要求，做好現場施工人員意外傷害保險工作;
5、加強個人學習，不斷充實自己。
今年的學習計劃制定，在時間的安排上，過于集中，學習的效果不是很好。我們要結合地區的情況，結合個人實際，以參加國家一級建造師考試為契機，積極學習新知識，并將科學的方法應用到生產實際當中。
雄關漫道征如鐵，而今邁步從頭越!過去的歲月，是翻過一頁的日歷，總結歷史，找出不足，發揚長處，為了創造更美好的未來。在公司領導班子的帶領下，我將繼續盡自己個人的能力，兢兢業業，為做大作強公司而努力。
安全員年終總結優秀范文三
在今年的安全管理工作當中，我在黃經理的正確領導和監督、支持下，我和安環保衛部同時們一道，按照安保部的工作思路和總體要求，認真履行崗位職責，使全年的兩萬噸船臺的安全管理工作任務得到了很好的完成。這是領導和同事們一起團結一致，努力奮斗，扎實工作的結果。現將個人在兩萬噸船臺全年安全管理工作總結如下：
一、全力一赴，抓好了思想工作和安全生產的宣傳教育工作
在今年工作開始，我從兩萬噸的實際情況出發，全面做好了安全管理的思想工作。在思想上對安全工作重視，則安全工作開展著就順利，安全規章和制定執行起來就比較容易，一線生產的安全管理就容易實現。因此在平時我把安全生產的宣傳教育納入到思想工作的總體布局，大力宣傳安全生產中的法律法規、方針政策和加強安全生產工作中的重大舉措，宣傳安全生產工作的先進典型和經驗，提高了員工的自我保護意識和能力。通過廣泛深入的宣傳教育，多種樣式的安全活動，提高了員工對安全生產的意識，起到了很好的效果。
二、安全組織工作得到了很好的健全
在今年中兩萬噸船臺的安全管理工作中，我們成立了安全管理小組，安保部安全員和工程隊安全員對兩萬噸船臺的安全工作實行齊抓共管，共同監督，共同負責。大家每周一對兩萬噸船臺的安全隱患和安全文明衛生生產進行檢查，及時排查現場生產中的安全隱患和文明生產中的不足之處，使安全管理上了一個新的更高的臺階。在此我們還不定時的開展安全管理會議，大家及時溝通工作的問題，讓問題在第一時間內及時的得到解決。通過安全小組的建設，兩萬噸船臺的安全管理情況得到了很大的轉變。
三、現場安全管理規定和“6S”管理工作得到了進一步加強
為了進一步加強兩萬噸船臺的安全管理，滿足現象安全管理的需求，在大家的一起努力之下，兩萬噸船臺陸續出臺了一系列新的規定和措施，通過這一系列規定和措施在兩萬噸船臺的陸續的實施，使現場的安全管理和文明生產都得到了質的提高。工人的行為和物品擺放進一步規范，現場工作環境更加整潔、安全狀況進一步好轉。為員工創造了一個整潔、舒適、合理的工作場所和空間環境，有效地改變了工作環境凌亂不堪的現象，營造了一種安全、文明、整潔、高效的工作環境，大大提高了工作效率。這是造船事業部、各班組成員、安環保衛部一起努力的結果，成績有目共睹。通過現場的實踐證明，兩萬噸船臺出臺的一系列規定和措施是完全正確的。
四、工作中存在的不足之處
一年來，盡管我在做好本職工作上付出了努力，但是仍存在諸多不足：
①對安全管理的理論知識鉆研不夠，有待進一步的提高和完善;
②對現場的安全形勢的把握還不夠深入，不夠具體，不夠全面;
③對安全法律法規和我廠安全生產方面的規定規范掌握的還不夠全面，缺乏全面把握和統籌協調;
④現場的安全生產的知識的宣傳還不夠到位。
五、今后工作的計劃和需要具體改進的地方：
①加強對安全管理理論知識的學習，進一步提高自己的綜合素質;
②在工作上積極創新，轉變工作思路，集中精力，解決好一線中經常出現的安全問題;
③開展多種形式的安全教育內容，努力使員工的安全行為更加規范。
在回顧全年的工作中，我不僅為取得的成績感到喜悅，但是我深刻的知道我更應該保持清醒的頭腦，正視安全管理工作中存在的不足之處，從而更加深知自己肩負的責任和使命。因此我要以更加的積極的態度和熱情投入到一線的工作之中，真正把我廠的安全規定落到實處，為我廠的安全管理做出出自己的一份貢獻。
安全員年終總結優秀范文四
自去年××月份從事安全工作以來，我在各級領導的關懷和同事的幫助下，認真貫徹落實《安全生產法》和“安全第一、預防為主”的安全生產工作方針，履行自己的安全生產職責，認真做好每一項工作，積累了一定的工作經驗，取得了一定的成績。
近一年的安全工作圍繞“安全標準化”這一管理體系，主要從職業健康、安全、環保三大方面開展。剛開始從事安全工作時，工作經驗還不是很豐富，在工作中存總是存在這樣或那樣的問題。為了在短時間內熟悉各項業務，我不斷地通過各種渠道學習安全知識來充實自己，并通過“安全標準化”工作鍛煉自己逐漸稱為一個合格的安全員。
以下簡單介紹一下我在××年做的主要工作，以及今后工作的打算。
一、按照《危險化學品從業單位安全標準化規范》要求開展各項安全工作
去年××月，我參加了省安科中心舉辦的“危險化學品從業單位安全標準化”一期培訓班，《危險化學品從業單位安全標準化規范》正處于試行階段，它對安全生產的各項工作，做出了更加明確、具體的規定。作為一名安全員，我積極主動的學習《規范》，按照10個A級要素和51個B級要素編制了詳細的“安全標準化實施方案”，并按照這些要素逐步開展工作，以使規范內容真正貫穿于生產活動中，發揮其應有的作用，促進我廠的安全生產。
××年××月，安全標準化考核小組對工作進行了自評，評得了98分的好成績。在此次自評結束后，對自評中不符合的項目逐一進行了整改，并于××年××月××日至××日順利通過了省安科中心的驗收。
二、多多扎根生產一線，廣泛吸取各方經驗
在新的一年里，我希望自己能有更多機會投身到生產一線，因為那里能給與我成長的充足養分。只有真正扎根于生產一線，才能對于職業健康、安全與環保有更深入地了解，促進我更好的工作;與生產一線的職工多多溝通，廣泛吸取各方經驗，才能及時發現問題，拓展我的工作思路，真正實現職業健康、安全與環境的協調發展。
三、正確處理好人際關系
在日常的工作中，同上級、機關同事、車間人員的交流比較多，在日常工作過程中就有可能存在這樣或那樣的問題，難免出現摩擦。這就要求我擺正態度，積極避免此類問題的發生。年輕人很容易在工作中表現得心浮氣躁，在處理問題的時候就很可能考慮不夠周全，頭腦一沖動做出不理智的事情，在今后的工作中我會努力避免。正確處理好與其他同事的關系，積極樂觀的幫助有困難的同事。
四、對化工廠今后工作的建議
希望安全管理更加人性化，在對車間的檢查中，不僅要發現不足，還要更多地發現優點，鼓勵員工提出對安全工作有幫助的建議，并適時對其進行獎勵。
不斷對職工進行安全方面的宣傳教育，增強職工的安全意識，真正使其從“要我安全”向“我要安全”轉變。
安全員年終總結優秀范文五
新的一年即將開始，對過去一年的回顧總結。在過去的一年里始終保持清醒的頭腦，認真去對待每天現場的安全工作。嚴格按照項目的安全管理目標工作，全面貫徹‘安全第一、預防為主、綜合治理’的安全生產管理，以下是我今年的工作總結：
1、年初認真吸取了在資料方面的教訓，對自己上一年工作進行了總結，對自身存在工作上比較薄弱的安全資料方面認真學習，在學習公司《項目管理手冊》的同時也得到了項目領導和同事的大力幫助，是我在安全管理資料上面有了很大的提高。
2、對入場的工人，特種工進行了三級安全教育、入場教育，安全技術交底，安全教育。
加強了特種作業人員的管理，對特種作業人員100%持證上崗。作業人員普遍學歷低、安全意識淡薄，不服從管理等諸多問題，所有做好工人的三級安全教育是監督崗在的重點，在工作中積極組織工人安全教育、培訓，切實將安全知識帶給每位施工人員，以“以人為本”的態度認真完成培訓課程。
3、加強日常監督管理工作的同時，基本形成了每日巡檢、每周檢查、每周安全例會，發現問題立即糾正。
在夏季防高溫和冬季消防防火措施上，項目上積極安排好值班人員，認真開展自查，自糾，發現隱患立即排除。
4、加強了對各勞務班組落實整改情況的跟蹤檢查，努力將事故隱患消除在萌芽狀態施工較忙階段勞務班組的安全協管員不務實，對安全工作不是很深入去管理，存在僥幸心理。
給項目安全工作帶來了很大的管理難度，畢竟基本每個項目只有一名安全員，這要使我要有更大的責任心去完成安全生產工作。
5、認真開展"安全生產月"各項工作，進行了專項整治行動和綜合督查。
在全國“安全生產月”到來時，開展各項安全活動，認真做好安全教育培訓工作和安全月的宣傳工作。對特殊工種安全知識等的專項培訓。在現場顯著部位、安全重點防控部位張貼安全標語，懸掛安全條幅，增加現場安全活動氣氛，提高全員安全意識，增強警示和教育效果。
一年來，由于對安全生產工作的高度重視，加上項目部各級領導各部門各勞務班組的共同努力，項目部的安全生產工作取得了一些成績，未發生一起重大安全事故，為公司的經濟發展和人員穩定作出了貢獻。在肯定成績的同時，我也清醒地認識到安全生產治理工作仍存在一些不足：
1、是少數負責人安全生產意識不強，安全生產觀念還比較淡薄，存有僥幸心理。
2、是極少數作業隊安全隱患整改不及時、不到位，并呈動態變數，一般小事故偶有發生。
3、是項目搶工時勞務隊伍有些特殊工種沒有特殊工種上崗證，存在無證上崗問題。
4、是安全生產宣傳教育需要持久深入開展。
這些問題的存在，要求我不能盲目樂觀，務必時刻保持清醒的頭腦，進一步增強憂患意識和責任意識，工作中不能麻痹大意，要盡力量，爭取有效措施，提高監管和綜合治理水平。我將在總結成績的基礎上，繼續尋找差距、尋找薄弱點、理清努力方向，力爭把我的安全工作推上更高水平。
20__年工作計劃
雖然前段時間取得了一定的成績，但現場安全工作還是有些隱患，需要進一步加大工作力度，加強現場巡視，消除隱患，真正保證安全工作朝好的方面發展，在以后的工作計劃如下：
1、加強班組安全協管員的管理、學習、培訓增強協管員對安全工作的重視及管理力度。
2、加強對特種工人及高空作業人員的安全管理，定期組織安全教育和培訓。
3、每周五早上8點30協同項目經理組織相關人員及勞務分包管理人員對工地的安全情況做聯合檢查，找出不安全因素及時解決。
并組織安全生產例會。
【關鍵詞】軌道;交通;安全;體系
中圖分類號：TU714 文獻標識碼： A
引言：
軌道交通系統是一個獨立的、封閉的系統,有自己的信號指揮系統,比其它的公共交通工具更加安全。但是由于軌道交通運量大,設施設備的科技含量較高,一旦發生事故就會形成比較嚴重的后果。所以,安全管理對于軌道交通的發展具有不可忽視的影響。
一、軌道交通安全管理的現狀
安全管理措施不得力,例如指揮調度不當、司機失職、乘客缺乏逃生知識等,都很容易造成了城市軌道交通問題。雖然從硬件設備上來看,我國軌道交通都把安全問題放在了第一位,在設計時都考慮到了防和救的結合，但從管理角度看,如何加強安全管理和教育卻還存在一些問題。從1999年和2000年兩年中上海軌道交通1、2號線發生的各類事故的分類統計看,軌道交通中一般性事故與險性事故的比例為5∶4。從事故原因來看,一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規則造成的;而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。此外還存在借車運營產生事故隱患的問題。
由以上軌道交通事故的原因分析中可以總結出存在于安全管理中的一些問題:(1)隨著體制的改革,城市軌道交通部門安全監管的范圍、人員、規章制度也都在變,這樣就容易形成管理上的漏洞,出現規章制度的不健全、安全考核和相關措施不到位的情況。(2)軌道交通安全監管缺乏必要的手段,使安全監管工作難以實施。(3)雖然硬件設施較為完善,但軌道交通工作人員、管理人員防災意識有待提高。(4)對乘客的安全宣傳力度不夠大,乘客缺乏發生事故后如何保護自己的有關知識。
二、影響城市軌道交通安全的若干因素分析
從軌道交通安全管理的現狀和問題來看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路以及法律等因素。
(1)人的因素
城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質對軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規則造成的,所以應加強對市民的交通安全意識的教育,減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發事故的比例也較大,而且后果嚴重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關系。
(2)車輛因素
地鐵中雖然車站上安裝了火災自動報警設備、自動淋水滅火裝置,但是車廂內為了防止觸電均沒有安裝這種裝置;此外,車廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會散發大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時,車輛是否符合運行要求、車輛技術狀況好與壞,會直接影響軌道交通的運行安全。
(3)線路因素
軌道交通是一個封閉式的交通系統,線路是該系統的重要組成部分,事故的產生與線路情況有一定的關系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區間隧道內的照明條件差、缺少信號標志等都會影響交通安全。
(4)法律因素
在我國現有的軌道交通政策法規中,對安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理條文及定量的衡量標準,也缺少有關交通安全管理的法律政策。
三、加強軌道交通安全管理工作的措施和手段
軌道交通作為現代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質量的綜合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要標準。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發性事故外,大多數安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發生,必須從以下各方面著手來做好安全預防工作。
(1)加大對工作人員培訓力度
作為軌道交通的管理者,應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系,確保設備運作的安全度; 制定突發事故應急預案,增強突發性事件的應急處置能力;給職工營造一個良好舒適的工作環境,并結合人體疲勞周期合理安排工作時間;應經常對司乘人員進行安全知識培訓和教育,使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能,在發生事故時能及時地組織乘客疏散。
(2)加強對乘客的安全教育
作為乘客,應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。例如,在車廂內發生意外的事故時,處于第一現場的乘客應該及時阻止事故的惡化;在事故發生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現場;平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。
(3)應急預案的制定和演練
制定在發生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應急處置預案,充分利用一切可能的力量,在事故發生后迅速控制事故發展并盡快排除事故,保護乘客和員工的人身安全,將事故對人員、設施和環境造成的損失降低至最低程度。應急預案是應急救援系統的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案,不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習,保證各種應急資源處于良好的準備狀態,而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行,防止因行動組織不力或現場救援工作混亂而延誤事故救援,降低人員傷亡和財產損失。
（4）提高軌道交通系統的技術裝備水平
為了保證軌道交通系統中各種設備的正常運行,減少故障、事故和突發事件的發生,應盡可能地利用最先進的技術裝備和高科技手段。如采用高技術支持的信息管理、應急處置系統等來確保各種事件發生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施;采用列車運行智能化調度系統,減少因人工疏忽所引發的各種故障或事故;采用線網綜合運營協調系統,保證網絡中各車輛的高效、安全、可靠運行。
四、基于安全信息系統的安全信息管理體系
建立安全管理信息系統必須建立與之相適應的安全信息管理機制，同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統。因此，在安全管理信息系統建設之初，就應充分考慮其引起的一些組織機構、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統是安全管理組織的“神經中樞”，信息中心是安全管理活動的“大腦”，負責安全信息的響應和動作，指揮、協調人員和部門間的相互關系并統一進程。要使該體系真正有效地運作，必須強化安全信息采集系統和建立有效的安全信息響應保證體系。
1、強化安全信息采集
避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內容和采集渠道。
2、推行消除隱患的全過程管理
全過程管理的核心是強調對事故隱患進行跟蹤管理，以對隱患的發現、登記、安全整改措施等實行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對設備實施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統備案待查，以指導生產現場正常運行，整理分析出重要隱患，對職工進行安全教育。
3、建立落實安全信息采集制度
對安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運行辦法、管理制度、獎懲方案，使每個安全員明確其責任、權力和義務。
4、建立立體的安全信息獲取網絡渠道
為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證，應建立嚴密的縱橫交織的安全信息網。縱向安全信息網是指由企業決策層、職能部門、作業班組組成的多級安全信息網，并建立與之配套的各級安全人員責任制，層層落實安全信息的收、發、送工作；橫向安全信息網則是由各級與安全生產有關的部門、生產單位等組成的安全信息網，依據所規定的義務和程序，及時將有關的安全信息送到安全信息中心。
五、對建設城市軌道交通安全管理體系的建議
1、做好有關法律體系的建設工作
就目前的實際情況來看，我國有關城市軌道交通安全管理工作的法律法規體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強制性特征，但是在明確性和穩定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設的安全管理體系還比較穩定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認為，可以首先可以通過建設地方法規的方式來對城市軌道交通安全管理工作進行規范，在取得成效和積累經驗的同時推動國家法律法規的建設。
2、對安全監管機構的設置進行合理把握
我國目前負責城市軌道交通安全監管工作的機構規模大多較小，并且存在著身兼數職、專業人員匱乏等情況，無法充分發揮出相應的監管職能。筆者認為，目前已經完成城市軌道交通建設的城市可以采用試點的方式完成由專業人員組成的監管部門建設，同時保證該部門與城市軌道交通運營商之問的獨立性，并對具體的工作內容和要求進行明確的規定。待一段時
3、明確對設備質量安全的要求
想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實際效果，就必須要擁有相應的設備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據不同地區不同情況所制定的有針對性的設備質量要求體系。就各地的實際營運效果來看，在營運初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對于設備質量安全的要求也應該根據當地的實際情況進行合理選擇，做到規定要求的設備必須投入，規定之外的，由運營方和投資方根據自身經濟情況選擇是否進行投入，以免使運營商因為過高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設工作中。
4、做好評估和審核工作
在城市軌道交通建設完成到正式投入運營的這段時間內，運營商必須邀請當地的消防、安全監管部門等對項目進行安全評估，這也是城市軌道交通項目申請運營許可證的重要前提條件之一。在進入正式運營階段之后，安全管理部門應采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運營企業的安全管理工作開展情況進行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應資質的科研機構對檢查過程中所發現的問題進行整改。如果運營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監督部門就應視實際情況予以吊銷運營許可證的處理。
5、做好安全宣傳和教育工作
想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關考試科目來促使工作人員對安全問題進行深入細致的學習外，運營商或安全監督部門也應注意定期對那些正式員工進行安全教育和培訓，從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內容。有條件的地區也可以通過進行安全演習來鍛煉工作人員應對突發事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務人員宣講等活動使他們了解如何預防和應對突發的安全事件，另外，就是要嚴格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。
六、結語
城市軌道交通在融合進入我們的生活的同時也給我們帶來了安全隱患，只有絕對的危險，沒有絕對的安全，這就提醒我們必須時刻把維護城市軌道交通安全運行放在心上。我們還應當分別從技術方面和管理方面做好工作，及時發現安全隱患，及時提出整改措施，定期進行安全維護保養，并且做好應急措施，將事故發生的概率及事故造成的損失降到最低。
參考文獻：
[1] 崔艷萍;唐禎敏;武旭地鐵行車安全保障系統的研究[期刊論文]-都市快軌交通 2004(03)
[2] 張殿業;金健;楊京帥城市軌道交通安全研究體系[期刊論文]-都市快軌交通 2004(04)
