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第1篇

關(guān)鍵詞 道路工程 設(shè)計(jì) 城市 交通 功能

Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.

Keywords road engineering design urban transport

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造,這就對(duì)新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹(shù)立爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

1、城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1.1城市道路的主要組成部分：

城市道路主要包括：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、公交停靠站臺(tái)、道路雨水排水系統(tǒng)、以及其他如交通護(hù)欄、照明設(shè)備交通標(biāo)志等道路交通輔助設(shè)施。

1.2城市道路設(shè)計(jì)所涉及到的問(wèn)題：

首先城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并且要綜合考慮城市道路所肩負(fù)的交通設(shè)施功能、公用空間功能、防火救災(zāi)功能、形成城市平面結(jié)構(gòu)的功能等，要根據(jù)其功能多樣化以及組成復(fù)雜，交通運(yùn)行客流量大，交叉口多，兩側(cè)建筑物密集，景觀藝術(shù)要求高，城市整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)制約以及政策性強(qiáng)等城市道路的特點(diǎn)展開(kāi)設(shè)計(jì)工作。主要設(shè)計(jì)到的問(wèn)題有：（1）首先要確定設(shè)計(jì)的城市道路的車速，車速的高低直接關(guān)系到該條道路的設(shè)計(jì)類別，一般來(lái)說(shuō)，車速越高，耗費(fèi)的資金越大。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)的道路類別設(shè)計(jì)將來(lái)上路行駛的車輛的類別，一般是根據(jù)車的外型尺寸要將車進(jìn)行劃分。（3）確定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。

2、道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

2.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國(guó)都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來(lái)了全球性的文化問(wèn)題。生活水平的不斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

3、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

3.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國(guó)很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒(méi)有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來(lái)發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車都不再具備優(yōu)先級(jí),我國(guó)許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來(lái)的惡果。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無(wú)法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來(lái),主干道所承受的壓力就成倍的增長(zhǎng),不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過(guò)于追求滿足于城市的未來(lái)發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

3.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒(méi)有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

3.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車道寬度的選擇過(guò)寬。機(jī)動(dòng)車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國(guó)大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過(guò)了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車的共板問(wèn)題。行人和非機(jī)動(dòng)車的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

3.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢(shì)平坦無(wú)法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過(guò)設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來(lái)解決道路的排水問(wèn)題,進(jìn)而在不違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。

3.5 沒(méi)有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來(lái)城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

3.6 沒(méi)有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開(kāi)挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國(guó)家資源,也給人民群眾的日常生活帶來(lái)很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無(wú)論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免；其次是通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過(guò)去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法；最后就是要通過(guò)新方法、新方式來(lái)完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

結(jié)束語(yǔ)

城市道路是城市的血脈，道路工程設(shè)計(jì)的好壞，關(guān)系著交通運(yùn)輸能否正常進(jìn)行，也反映著一個(gè)城市的水準(zhǔn)，我國(guó)的城市化水平不斷提高，道路工程也在有序進(jìn)行。作為一種系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，道路工程的設(shè)計(jì)涉及到交通運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、城市綠化和城市景觀建設(shè)等多方面問(wèn)題。在勘探的基礎(chǔ)上，要結(jié)合各城市的實(shí)際情況，拿出合理的設(shè)計(jì)方案，在施工中，解決關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國(guó)的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國(guó)城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過(guò)對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中所存在的問(wèn)題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方法，以期更好的推進(jìn)我國(guó)的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1、系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計(jì)到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺(tái)機(jī)器上的零件，必須保證每一個(gè)零件的穩(wěn)定運(yùn)行，一旦其中一個(gè)零件發(fā)生故障都將會(huì)嚴(yán)重影響整體設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門；而后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，則又需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強(qiáng)多方的配合與協(xié)作，才能保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

2、復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個(gè)專業(yè)的知識(shí)，而這多個(gè)專業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。城市道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號(hào)控制等。

3、設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實(shí)際施工，在這個(gè)過(guò)程中排在最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)總是設(shè)計(jì)工作，而其他工作也都以設(shè)計(jì)為中心，通過(guò)圖紙的會(huì)審和研究，對(duì)設(shè)計(jì)方案提出修改意見(jiàn)，最終由設(shè)計(jì)人員選擇最佳設(shè)計(jì)方案。通過(guò)專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)和對(duì)施工地點(diǎn)實(shí)際情況的考察，設(shè)計(jì)人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)項(xiàng)目中的作用與職責(zé)。只有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，才能為各部門工作的順利開(kāi)展提供可能。

二、城市道路設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題

1、道路規(guī)劃不科學(xué)

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國(guó)非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量非常多，再加上機(jī)動(dòng)車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實(shí)際城市道路規(guī)劃嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

2、道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作越來(lái)越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問(wèn)題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中由于沒(méi)有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問(wèn)題的主要原因是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會(huì)造成對(duì)其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過(guò)往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低。

3、交叉口設(shè)計(jì)不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費(fèi)物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險(xiǎn)。

三、城市道路設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題的處置對(duì)策

1、做好城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見(jiàn)情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來(lái)線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問(wèn)題

城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問(wèn)題，需根據(jù)具體情況才能提出改進(jìn)措施。結(jié)合城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問(wèn)題，提出具體的改進(jìn)措施。如：（1）車道規(guī)劃應(yīng)合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進(jìn)行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問(wèn)題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)保持靈活性，規(guī)劃人員可以實(shí)地考察交叉口地點(diǎn)的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時(shí)規(guī)避交叉口設(shè)計(jì)對(duì)周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計(jì)算、路口設(shè)計(jì)的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問(wèn)題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當(dāng)設(shè)計(jì)支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市污染日益嚴(yán)重，給人們的生活環(huán)境帶來(lái)了極為嚴(yán)重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強(qiáng)安全設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計(jì)要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

5、道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來(lái)消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)道路休閑廣場(chǎng)的人性化設(shè)計(jì)，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場(chǎng)，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國(guó)各大城市普遍重視對(duì)道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)，城市中隨處可見(jiàn)熱鬧的城市道路廣場(chǎng)情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計(jì)。

6、人行道人性化設(shè)計(jì)

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計(jì)尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計(jì)中，首先要明確人行道的平整度與密實(shí)度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過(guò)于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對(duì)而言較安全；但是對(duì)于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到提示的作用。再次，要處理好高差問(wèn)題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計(jì)中不僅要考慮單位車輛的進(jìn)出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹(shù)，因此可以將車行道與人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補(bǔ)充地下水并改善周圍植被的生長(zhǎng)環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)要求、常見(jiàn)問(wèn)題及處置對(duì)策等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了較為深入地分析和詳細(xì)探討。城市道路作為人們工作生活及社會(huì)活動(dòng)的重要紐帶，其施工質(zhì)量對(duì)于國(guó)家建設(shè)水平具有決定性作用，因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮，遠(yuǎn)近結(jié)合，進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉飛.城市道路規(guī)劃中存在的問(wèn)題[J].科技風(fēng)，2014，（05）：259.

[4]張勇.城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)探討[J].科技視界，2014，（22）.

第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路;設(shè)計(jì);交通;基地;空間;基準(zhǔn)期

Abstract: Along with the increase in economic development and population, city traffic problem is becoming more and more prominent. To improve the people's living standard, we must first solve the trip problem. City road design should not only consider the road itself, but also should take the road on both sides of the building environment and road following pipeline project are included in the road traffic system engineering. In this paper, combined with the author's work experience, first elaborated the basic requirements of city road design, then analyzes several important factors need to be considered outside of city road design.

Keywords: city road; design; traffic; base; space; reference period

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

道路對(duì)于城市就像血管對(duì)于人體，城市道路的通暢有否，關(guān)系到城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系到居民生活的高低。以此，在城市道路設(shè)計(jì)中不僅要遵守到道路設(shè)計(jì)的基本要求，而且必須考慮到與之相關(guān)的一些工程。下面分別加以探討。

一、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求。

眾所周知，交通是為人服務(wù)的。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)和施工過(guò)程中，都應(yīng)該以人為本，把人作為設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。基于人性化的理念，道路設(shè)計(jì)時(shí)必須遵守的原則包括安全、通暢、宜人、舒適等。為了實(shí)現(xiàn)城市道路發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展性，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該基于以下要求。

用地要求。

城市道路的設(shè)計(jì)不能僅僅把目光放在道路這一個(gè)因素上，道路必須占用一定的土地面積，所以，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到所設(shè)計(jì)道路周圍的建筑類型、城市用地、功能區(qū)等。設(shè)計(jì)前要進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和考察，然后根據(jù)周圍用地類型和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)類型。

空間要求。

除了地面因素之外，城市道路的參考條件還要包括空間因素，空間因素涵蓋面很廣，主要包括地面、地下、高架立體空間的綜合運(yùn)用等。因?yàn)榈缆返墓δ苤饕菫樾腥颂峁┚C合服務(wù)。傳統(tǒng)意義上，道路的主要功能是的交通功用，現(xiàn)代意義上的道路功能還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能、景觀觀賞功能。總之，要綜合考慮整個(gè)空間范圍內(nèi)道路所承載的功能。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)道路周圍空間劃分的合理性和系統(tǒng)功能的綜合性緊密結(jié)合起來(lái)。

路權(quán)分配要求。

路權(quán)主要是指道路的服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先權(quán)。城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該改變過(guò)去的以機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮機(jī)動(dòng)車、自行車、行人、公共交通等多種交通方式。經(jīng)過(guò)預(yù)先的調(diào)查，分析出給路段的道路的使用優(yōu)先權(quán)，然后根據(jù)道路的等級(jí)和服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。

交通設(shè)計(jì)要求。

交通功能是城市道路最基本的功能，必須在設(shè)計(jì)中予以充分的體現(xiàn)。交通道路的設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)并不相同，這應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中得到充分的重視。傳統(tǒng)上，道路設(shè)計(jì)過(guò)于強(qiáng)調(diào)某一種設(shè)施的功能，不能夠?qū)Ω鱾€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合的、詳細(xì)的、量化的分析。這種道路設(shè)計(jì)方案的缺陷在于設(shè)計(jì)的重點(diǎn)不能夠充分凸顯出來(lái)。只有通過(guò)合理的道路設(shè)計(jì)的合理量化分析，綜合考慮各交通設(shè)施的供應(yīng)能力的大小，才能提出合理的、科學(xué)的交通組織設(shè)計(jì)方案。交通組織設(shè)計(jì)方案是之后的道路工程方案設(shè)計(jì)的依據(jù)和前提。

風(fēng)貌控制要求。

道路的設(shè)計(jì)在考慮使用的基礎(chǔ)上，還必須照顧到美觀功能，即道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市整體煩人風(fēng)貌。城市道路設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)人員必須到市政規(guī)劃的相關(guān)部門參考整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃，使得道路的設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)相銜接。

道路設(shè)計(jì)應(yīng)該充分地結(jié)合該城市自身的獨(dú)特特點(diǎn)，根據(jù)整體規(guī)劃提出綜合目標(biāo)（包括長(zhǎng)期的控制目標(biāo)和近期的實(shí)施指導(dǎo)性目標(biāo)）的要求，針對(duì)建筑特色、道路寬度、空間組合、景觀風(fēng)貌等因素來(lái)進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)規(guī)劃。使得道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、空間輪廓、比例、線條、色彩等相互協(xié)調(diào)配合，從而達(dá)到提升城市整體環(huán)境美觀度的目的。

人性化的要求。

城市的道路是為人服務(wù)的，城市道路設(shè)計(jì)也就應(yīng)該首先考慮的是城市的活動(dòng)主體——人的需求，以人為本，以人為先，道路設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出人性化的要求。例如，行人和車輛的關(guān)系、行人無(wú)障礙設(shè)施、二次過(guò)街、功能和美觀等要求。只有把注意力放在人的身上，滿足人在使用道路時(shí)的生理需求和心理需求，才能帶給人們舒適、便捷、生態(tài)、和諧的感受。此外，道路實(shí)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該力求精致化，充滿人文氣息和生態(tài)氣息。

二、道路設(shè)計(jì)影響的外在因素。

1、道路設(shè)計(jì)不能只考慮道路本身。

目前，我們城市越來(lái)越發(fā)達(dá)，城市群越來(lái)越多，但是，交通問(wèn)題卻沒(méi)有得到很好的解決，城市交通道路擁擠問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。在這方面做的非常好的城市要數(shù)香港。香港的人口密度和車流、人流密度都是非常高的，可是香港發(fā)生道路擁擠、堵車等情況卻非常少，相對(duì)于內(nèi)陸很多城市來(lái)說(shuō)，香港的交通非常通暢。經(jīng)過(guò)有關(guān)部門研究發(fā)現(xiàn)，香港交通通暢的一個(gè)主要原因在于道路設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到了周圍的建筑物和環(huán)境，利用了沿街建筑物的特點(diǎn)和地上、地下的空間。這一點(diǎn)很值得內(nèi)陸城市思考和借鑒。

所以，城市交通的暢通不僅僅和城市道路相關(guān)，應(yīng)該進(jìn)一步涉及到道路兩旁的各種建筑物、道路上的過(guò)街通道、路面下的空間場(chǎng)所等等。在設(shè)計(jì)時(shí)要把各種因素充分考慮在道路交通系統(tǒng)工程內(nèi)。

2、主要車型轉(zhuǎn)變的需求。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的家庭擁有了私家小汽車。這就改變了以往城市道路上交通工具以公共交通為主的格局，現(xiàn)在的道路上的主要車型為小型車、私車等。在我國(guó)，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范是上個(gè)世界80年代末制定的，時(shí)間上里現(xiàn)在已經(jīng)非常遠(yuǎn)，與現(xiàn)在的實(shí)際情況不相符。當(dāng)時(shí)道路上的車輛以大卡車、公共汽車，這種大型車的行車車道寬度、轉(zhuǎn)彎面積大。而現(xiàn)在的小型車車身小巧，運(yùn)行方便，轉(zhuǎn)彎需要的面積非常小。如果按照以前的這種標(biāo)準(zhǔn)在城市的中心地段進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)是很浪費(fèi)土地資源的。

所以，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮到交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、設(shè)計(jì)車速等數(shù)據(jù)都應(yīng)該有一定的調(diào)整。城市道路，特別是黃金地段的道路一定要對(duì)行駛汽車的類型和大小加以限制。因此城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)除了要參考車速以外，還要根據(jù)行駛車型的大小。

3、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期等參數(shù)的調(diào)整

道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該預(yù)留出道路兩旁的用地。因?yàn)椋覈?guó)設(shè)計(jì)規(guī)范上對(duì)道路使用壽命要求的是，水泥混凝土路面至少使用20到30年，瀝青混凝土路面至少使用15年。可是現(xiàn)實(shí)中，情況卻相差很大。很多路面使用的年限在10年以下，情況非常差的僅僅使用三四年就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)道路造成破壞。這種情況出現(xiàn)的主要原因在于施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、超載破壞等。在這種情況下，道路的拆遷重建非常常見(jiàn)，加上本來(lái)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到預(yù)留用地，這就增加了道路擴(kuò)展的代價(jià)和費(fèi)用。

4、停車問(wèn)題。

狹義上的道路設(shè)計(jì)并不包括停車問(wèn)題，在廣義上來(lái)說(shuō)，包含在內(nèi)。隨著私家車的增多，城市停車問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越成為令人棘手的問(wèn)題。我國(guó)過(guò)去很多城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要參考公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但是這兩者有很多的區(qū)別：公路兩旁沒(méi)有太多的商業(yè)服務(wù)區(qū)，而城市道路兩邊都有很多商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)。這些服務(wù)區(qū)的存在，使得在設(shè)計(jì)道路是必須考慮到停車的因素。如果設(shè)計(jì)沒(méi)有照顧到停車位置，會(huì)對(duì)交通的正常運(yùn)行和商業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大的影響。所以，在不影響通行的情況下，必須合理修建停車場(chǎng)所。雖然，停車問(wèn)題不是城市道路建設(shè)需要主要考慮的問(wèn)題，但是確實(shí)道路設(shè)計(jì)時(shí)不得不考慮的因素。

三、結(jié)束語(yǔ)。

綜上可知，城市道路設(shè)計(jì)不僅僅是道路工程的問(wèn)題，而一個(gè)涉及到市政工程、交通工程、景觀、綠化設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)等許多工程的結(jié)合，并非是一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何設(shè)計(jì)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)必須改變過(guò)去“以車為本”的模式，形成“以人為本”的模式。我們?cè)诮梃b西方發(fā)達(dá)國(guó)家的道路設(shè)計(jì)模式時(shí)，應(yīng)該考慮到我國(guó)人口密度大的國(guó)情。所以，道路設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，及時(shí)總結(jié)反思城市道路設(shè)計(jì)中存在的缺陷和不足，共同研究新時(shí)期市政道路設(shè)計(jì)的合理科學(xué)的思路和方法。

參考文獻(xiàn)：

[1] CJJ37—90 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；規(guī)劃方案；實(shí)施

一、城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

1、要反映城市特色

在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并且突出特色，注重城市的整體形象，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

2、要反映功能特色

城市的道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過(guò)深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。

二、城市道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃方案與實(shí)施

1、機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮。還要考慮東西和南北垂直方向的直線通行。對(duì)于右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車道,從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度,這個(gè)高度的位置與南北路要有一定距離,然后再與南北路水平弧形連接。 為了方便南北方向車輛在各個(gè)生活區(qū)的上下路,可以設(shè)立上下道,此上下道設(shè)立在南的路的正中間,把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點(diǎn)可以設(shè)在上下道附近的空缺處。

人行道設(shè)計(jì)

人行道的平整度,直接影響其使用功能。作為城市道路設(shè)計(jì)師和建造師,首先要保證人行道平整度及密實(shí)度,同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系設(shè)計(jì)時(shí)，可以把單位門口上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接,用不同材料區(qū)分,提示路人注意。此外,由于自行車道與人行道處于同一平面上,可把自行車道設(shè)計(jì)為彩色瀝青混凝土路面,人行道采用灰白色晶石彩磚。車行道與人行道高差較大時(shí),一般高差在0.8～1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進(jìn)出,另一方面要盡量保留人行道上的既有樹(shù)木及電桿。可將車行道和人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡,繼續(xù)保留兩者之間的高差。

公交站點(diǎn)的設(shè)立

當(dāng)前公交車在十字路口的站點(diǎn),為了不妨礙十字路口的交通,一般都設(shè)在離路口比較遠(yuǎn)的地方,所以,乘客需要在垂直方向上轉(zhuǎn)乘時(shí),就需要跑很遠(yuǎn)的路,并且大都還需要穿過(guò)十字路口。而直流通行的道路設(shè)計(jì),因?yàn)楦鱾€(gè)方向的車輛和行人都互不妨礙,所以,十字路口的公交車站點(diǎn)可以設(shè)在十字路口的正中間的路邊上,這樣在架起的南北路和東西路的路邊的垂直交叉處可以用階梯式人行道上下連接,同時(shí)與南北人行道也連接。這樣需要垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客可以通過(guò)此人行道上到或下到另一個(gè)方向的路上。同時(shí)也可以通過(guò)轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個(gè)生活區(qū)。很明顯,垂直方向的公交車的站點(diǎn),相隔的基本上是上下道路高度差的距離,方便了乘客的轉(zhuǎn)乘。

道路交通工程設(shè)計(jì)

道路交通工程設(shè)計(jì)借助道路交通工程技術(shù)和行政管理手段,采取“交通分離,交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局,按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則,充分考慮城區(qū)交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段的設(shè)置,改善行人通道,設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈,設(shè)置行人無(wú)障礙通道,設(shè)置中心安全島或錯(cuò)位過(guò)街橫道線,適當(dāng)提前路口人行過(guò)街橫道線等,使道路交通設(shè)計(jì)更趨人性化。

5、交通組織設(shè)計(jì)

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，交通組織設(shè)計(jì)也是總體設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。合理的交通組織設(shè)計(jì)有利于道路設(shè)計(jì)滿通功能的需求，內(nèi)容包括人行過(guò)街間距、調(diào)頭間距、公交車站間距、道路開(kāi)口間距等。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定人行橫道的間距宜為250-300m。城市中的人流量大，道路的建設(shè)阻斷了兩旁的人行通行，適當(dāng)?shù)娜诵械篱g距有利于行車且保證行人安全。主干路上開(kāi)口間距宜300m。城市道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車交通需求大，要正確引導(dǎo)，不可盲目地開(kāi)口，以免造成不應(yīng)有的事故。

道路與休閑廣場(chǎng)一體化

在城市用地高度緊張的今天,市民的生活空間變得越來(lái)越擁擠,城市的綠地、景觀太少,對(duì)人們的心理會(huì)產(chǎn)生壓抑感。可在一些非人群聚散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上,在滿足寬度的條件下,設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場(chǎng)。

7、無(wú)障礙設(shè)計(jì)

城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多設(shè)計(jì)人員往往忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)。《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場(chǎng)、衛(wèi)星城道路廣場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計(jì)提示盲道等。例如可在道路的人行道上設(shè)有緣石坡道，十字路口或重要路口設(shè)有音控人行橫道提示燈，在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動(dòng)車上下自如。在停車場(chǎng)最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等。這都是設(shè)計(jì)工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的理念。

8、道路環(huán)境設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)與綠化協(xié)調(diào)在現(xiàn)代城市飛速發(fā)展過(guò)程中，過(guò)多的人工構(gòu)筑物和單調(diào)雷同的道路設(shè)計(jì)，往往使得城市道路景觀枯燥而缺乏親和力，特別是車輛擁擠的主干道路、立交橋和交叉路口等區(qū)域，噪音、廢氣等環(huán)境污染更加嚴(yán)重，極大地影響了人居生態(tài)的平衡。其中部分原因是有些建設(shè)項(xiàng)目人們往往只看重道路的交通功能，而忽視了它作為大地景觀的有機(jī)構(gòu)成之一的屬性。

道路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本，還須適應(yīng)城市居民生活環(huán)境的需要。環(huán)境設(shè)計(jì)可就空間組合，景觀風(fēng)貌，建筑特色，道路寬度甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)、主體色彩、綠化、小品等設(shè)計(jì)，使道路與建筑物間組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩、線條等的相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，從而達(dá)到提升整體環(huán)境水平的目的。

除此之外。綠化不僅是美化道路的重要手段，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路之一。應(yīng)利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能來(lái)吸收有害物質(zhì)，凈化空氣，防減噪聲，調(diào)節(jié)氣候，遮陽(yáng)，降溫，從而改善城市環(huán)境。行道樹(shù)木的栽植不僅給道路增加了藝術(shù)感染力，還豐富了道路的園林景觀。因此，現(xiàn)在我們往往以大量植樹(shù)、栽花、種草為手段進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)。

結(jié)論：

面對(duì)新時(shí)代下的新理念的城市道路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)人員要不斷學(xué)習(xí)理論知識(shí),不斷思考、不斷總結(jié),積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范中不合理的規(guī)定。同時(shí)要對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法給予重視。相關(guān)部門也要大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)的運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓鷹.淺談城市道路生態(tài)化設(shè)計(jì)[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2009(5).

[2]劉濱敏.城市道路設(shè)計(jì)和景觀系統(tǒng)的整合[J].新建筑，2010(2).

第5篇

【關(guān)鍵詞】布置弊病；位置不準(zhǔn)確；解決方法

雨水收水井既是雨水管道上收集雨水的構(gòu)筑物，也是城市道路的一部分。路面上的雨水首先進(jìn)入雨水口，再通過(guò)收水支管進(jìn)入雨水管道。一個(gè)雨水系統(tǒng)內(nèi)管道的流量，泵站的容量固然決定了該區(qū)域內(nèi)的雨水排放效果，但雨水口的疏密程度，設(shè)置位置及采用形式也直接影響了一條市政道路在降雨過(guò)程中徑流排放的速度和積水程度，并間接影響了道路交通安全及道路面層、基層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。同樣影響人們正常的出行、生產(chǎn)和生活。

我們?cè)谝酝挠晁谠O(shè)計(jì)和施工中，往往忽視了這一細(xì)節(jié)，將雨水口作為雨水管道工程中的附屬及次要，憑經(jīng)驗(yàn)沿道路及雨水管道等分地布設(shè)雨水口，隨意性較大，這樣既不能保證設(shè)計(jì)的合理性，也會(huì)因此造成路面積水。

雨水收水井的布置弊病的分析及對(duì)策

1 弊病一：選用標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確

1.1 現(xiàn)象：在城市個(gè)別主干道或快速路上，由于降雨過(guò)

程中路面雨水不能快速排除，路面積水較深，水流對(duì)行車安全產(chǎn)生不良影響，甚至車輛產(chǎn)生液面滑移。雨水收水井布置一般由排水專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而由道路專業(yè)進(jìn)行施工，所以在《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）中都有以雨水收水井布置的規(guī)定，但其標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)又不盡相同。如排水專業(yè)設(shè)計(jì)人員只依據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)流量計(jì)算及參數(shù)進(jìn)行市政道路雨水收水井的核算，或只對(duì)該道路所在雨水系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算，這樣就不能真實(shí)反映城市道路路面雨水的徑流量，以致雨水收水井的布置不能滿足路面排水的需求，造成道路積水。

1.2 解決辦法：將雨水系統(tǒng)流量計(jì)算與路面下水流量計(jì)算區(qū)分開(kāi)來(lái)，分別按照《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求計(jì)算城市道路路面雨水徑流量，力求合理布置雨水口。在路面雨水流量的計(jì)算中，應(yīng)注意標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)的選用。

2 弊病二：道路沿線雨水口位置不準(zhǔn)確

2.1 現(xiàn)象：一些道路因?yàn)橛晁谠O(shè)置數(shù)量較少而造成路面積水，或道路雖然雨水收水井?dāng)?shù)量較多，但因未在道路縱坡最低點(diǎn)處設(shè)置雨水口而造成積水。《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)雨水收水井的設(shè)置規(guī)定如下：道路匯水點(diǎn)、人行橫道上游、沿街單位出入口上游、靠地面徑流的街坊或庭院的出水口等到處均應(yīng)設(shè)置雨水口。道路低洼和易積水地段應(yīng)根據(jù)需要適當(dāng)增加雨水口。

在以往的排水設(shè)計(jì)中，大多以道路或管道長(zhǎng)度等分或等距離的布置雨水口，并不能使雨水口真正位于道路最低點(diǎn)及易積水處。這樣就造成了道路上雖然雨水收水井?dāng)?shù)量不少，但還會(huì)產(chǎn)生和積水的現(xiàn)象，也就是我們經(jīng)常看到大雨過(guò)后環(huán)衛(wèi)工人將低洼處雨水清掃進(jìn)雨水口的主要原因。

2.2 解決方法：排水專業(yè)對(duì)口進(jìn)行雨水收水井布置時(shí)應(yīng)首先了解和掌握道路專業(yè)的設(shè)計(jì)情況及設(shè)計(jì)參數(shù)，根據(jù)道路專業(yè)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行雨水收水井的布置，并應(yīng)注意以下問(wèn)題。

2.2.1 應(yīng)根據(jù)道路參數(shù)確定雨水收水井的數(shù)量、間距

《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》中：雨水收水井的形式、數(shù)量和布置，應(yīng)按匯水面積產(chǎn)生的流量、雨水收水井的匯水能力及道路形式確定。雨水收水井間距宜為25—50米。雨水收水井多了，造成浪費(fèi)和同時(shí)影響道路的美觀；雨水收水井設(shè)計(jì)少了，達(dá)不到及時(shí)收集路面雨水的效果，雨水收水井的數(shù)量與間距根據(jù)道路參數(shù)的不同而不同，需經(jīng)過(guò)計(jì)算來(lái)確定。

在計(jì)算雨水收水井?dāng)?shù)量和間距時(shí)應(yīng)采取如下步驟：

（1）根據(jù)道路縱斷確定路面分水線，計(jì)算路面匯水面積；

（2）根據(jù)流量公式及參數(shù)進(jìn)行路面雨水流量計(jì)算；

（3）根據(jù)道路斷面確定雨水收水井形式；

（4）根據(jù)流量、雨水收水井的泄水能力計(jì)算雨水收水井的間距及數(shù)量。大雨時(shí)易被雜物堵塞的雨水收水井，如平箅雨水收水井等到泄水能力應(yīng)乘以0.5—0.7的系數(shù)。

雨水收水井的間距還應(yīng)考慮道路的縱向坡度，當(dāng)?shù)缆房v向坡度小于0.3%時(shí)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加密收水井，當(dāng)?shù)缆房v坡大于2%時(shí)，因縱坡大于橫坡，雨水流入雨水收水井少，故沿途可少設(shè)或不設(shè)雨水收水井。

2.2.2 必須在道路最低點(diǎn)布置雨水收水井

降雨過(guò)程中路面雨水沿道路縱坡及橫坡匯至道路最低點(diǎn)，形成匯水區(qū)。在道路匯水區(qū)設(shè)置雨水收水井收集路面雨水可在很大程度上提高路面雨水的排放速度，減少路面積水。所以確定匯水區(qū)位置即確定道路縱向最低點(diǎn)至關(guān)重要。

以往認(rèn)為道路坡向轉(zhuǎn)折處的低點(diǎn)就是道路的縱向最低點(diǎn)，實(shí)際上這個(gè)最低點(diǎn)只是理論上的控制點(diǎn)，因?yàn)樵诘缆饭こ淘O(shè)計(jì)中，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。當(dāng)在道路縱向兩段縱坡的交匯點(diǎn)既變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線后，道路實(shí)際的最低點(diǎn)可能就和變坡點(diǎn)位置產(chǎn)生了偏移。

3 弊病三：道路交叉口處雨水收水井位置不當(dāng)

3.1 現(xiàn)象：在一些城市道路的交叉口上，交叉口轉(zhuǎn)角處

往往成為降雨后的積水點(diǎn)，影響了行人、車輛通行；在一些城市道路的設(shè)計(jì)中，有時(shí)會(huì)將路口的最低點(diǎn)設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn)角處圓曲線的中間，這就導(dǎo)致部分路段上的雨水也匯聚與此。而在大多數(shù)交通工程的設(shè)計(jì)中還要在這個(gè)位置上布置緣石坡道及人行橫道線。這就導(dǎo)致了由于雨水收水井位置布置不當(dāng)或雨水收水井被交通標(biāo)線所覆蓋時(shí)，行人在雨水涉水過(guò)路的現(xiàn)象。

3.2 解決方法：《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》：平面交叉口應(yīng)按豎向設(shè)計(jì)布設(shè)雨水收水井，并應(yīng)采取措施防止路段的雨水流入交叉口。

這就要求道路專業(yè)的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮到雨水收水井布置的原則，盡量將道路最低點(diǎn)布置在交叉口轉(zhuǎn)變半徑切點(diǎn)處。如不能滿足要求，則需要將人行橫道線及緣石坡道避開(kāi)雨水井位置，以免在排水過(guò)程中影響行人的安全。

第6篇

關(guān)鍵詞： 城市道路； 設(shè)計(jì)； 體會(huì)

中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市道路是城市生活的重要組成部分， 與城市居民的日常活動(dòng)息息相關(guān)。 理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)， 還會(huì)帶給人們美的感受。 既然在城市化水平不斷提高的今天， 城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大， 人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來(lái)越高， 城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重， 它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

1 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

（1） 系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門， 包括規(guī)劃、 業(yè)主單位、 設(shè)計(jì)單位、 施工單位、 監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門， 從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。 城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告， 需要規(guī)劃、 業(yè)主、 設(shè)計(jì)部門的共同參與； 后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收， 需要業(yè)主、 設(shè)計(jì)、 施工、 監(jiān)理、 質(zhì)檢等部門的共同參與， 確保項(xiàng)目實(shí)施順利。

（2） 復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多， 各專業(yè)不是獨(dú)立的， 是相互關(guān)聯(lián)的， 在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。 城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、 交通、 橋隧、 測(cè)量鉆探、 排水、 管線、 照明、信號(hào)、 綠化等， 各專業(yè)分工不同， 在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別， 如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、 平縱橫、路基處理等內(nèi)容， 而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、 信號(hào)控制等內(nèi)容。

（3） 設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過(guò)程中， 設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)， 其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行， 各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見(jiàn)， 最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定， 設(shè)計(jì)人員通過(guò)所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙， 主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)， 成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行， 使工程順利展開(kāi)。

2 設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)要求

（1） 協(xié)調(diào)溝通能力

城市道路建設(shè)是多部門、 多專業(yè)共同參與的工作，設(shè)計(jì)人員協(xié)調(diào)的作用不容忽視， 任何一個(gè)環(huán)節(jié)的溝通出現(xiàn)問(wèn)題， 都會(huì)影響到大局。 設(shè)計(jì)人員對(duì)圖紙質(zhì)量負(fù)責(zé)，在各個(gè)部門中起承上啟下的作用， 各個(gè)階段都需要設(shè)計(jì)人員發(fā)揮主觀能動(dòng)性， 穩(wěn)定邊界條件， 使設(shè)計(jì)文件合理， 具有可操作性。 例如工程跨越河的處理方案， 需要與規(guī)劃部門、 水利部門溝通河道的規(guī)劃位置、 水下凈空要求、 跨徑要求、 標(biāo)高等， 確定設(shè)計(jì)參數(shù)， 在實(shí)施中才具有可操作性。

（2） 技術(shù)應(yīng)用能力

設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)中起到技術(shù)支持的作用，各個(gè)部門的工作都是建立在設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上， 各協(xié)調(diào)會(huì)議基本上都是以設(shè)計(jì)方案為中心， 設(shè)計(jì)人員應(yīng)做到熟練掌握和應(yīng)用專業(yè)技術(shù)知識(shí)， 保證設(shè)計(jì)文本具備實(shí)施的條件， 需要在工作中不斷摸索、 不斷提高， 技術(shù)應(yīng)用應(yīng)著重培養(yǎng)對(duì)規(guī)范的理解能力和處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的能力。

（3） 對(duì)設(shè)計(jì)階段認(rèn)識(shí)的能力

對(duì)設(shè)計(jì)階段的認(rèn)識(shí)能夠提高工作效率， 清楚當(dāng)前的設(shè)計(jì)階段及工作側(cè)重點(diǎn)， 做到有的放矢。 在同時(shí)進(jìn)行多個(gè)工程設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)， 這種能力的要求尤為重要， 要做忙而不亂， 同時(shí)培養(yǎng)良好的資料整理習(xí)慣。

（4） 工程總結(jié)能力

城市道路設(shè)計(jì)工作的特點(diǎn)包括創(chuàng)新性和經(jīng)驗(yàn)依賴性， 每個(gè)工程都有各自的特點(diǎn)和相同點(diǎn)， 設(shè)計(jì)人員要有創(chuàng)新意識(shí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的能力。 工作總結(jié)不應(yīng)只在工程竣工驗(yàn)收后， 在各個(gè)階段都應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足， 工程總結(jié)能夠使設(shè)計(jì)人員做到精益求精， 不斷提高設(shè)計(jì)水平。

3 設(shè)計(jì)中的體會(huì)

3.1 總體設(shè)計(jì)

（1） 關(guān)于設(shè)計(jì)車速

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 中各種指標(biāo)的選擇是以道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車速為依據(jù)， 道路等級(jí)、 設(shè)計(jì)車速與規(guī)劃及道路在路網(wǎng)中的作用有關(guān)。 設(shè)計(jì)車速在一個(gè)工程中一般是一個(gè)確定的值， 但在包含道路、 橋梁、 隧道的項(xiàng)目中取值要靈活， 因?yàn)槠露取?半徑和行車條件不同， 如主線計(jì)算行車速度根據(jù)道路等級(jí)取值為 60km／h 時(shí)， 橋梁隧道由于具有較大縱坡， 視距難以滿足 60km／h 的標(biāo)準(zhǔn)，以及保證主線匯人段的交通安全， 設(shè)計(jì)車速可以根據(jù)實(shí)際行車條件選擇。

（2） 關(guān)于平面設(shè)計(jì)指標(biāo)

條件許可時(shí)， 平面設(shè)計(jì)指標(biāo)盡量采用大于規(guī)范要求的指標(biāo)值， 利于行車安全和保證視距。 對(duì)于采用小半徑的情況， 特別是圓曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線的半徑時(shí)， 應(yīng)注意圓曲線內(nèi)側(cè)的半徑應(yīng)大于規(guī)范要求， 即平面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)按照最不利位置進(jìn)行選取。

3.2 縱斷面的設(shè)計(jì)

縱斷面對(duì)工程質(zhì)量、 景觀、 行車舒適性與安全性影響比較大。 規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計(jì)指標(biāo)， 設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、 坡長(zhǎng)、 坡度、 豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外， 還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、 地形要求、 橋隧引道線形的要求等因素。

（1） 交叉口縱坡

城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多， 規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2％， 困難情況下應(yīng)≤3％。 現(xiàn)狀道路交叉口應(yīng)按規(guī)范設(shè)置縱坡， 規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件。 以中線里程和長(zhǎng)度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的， 內(nèi)側(cè)會(huì)大一些， 內(nèi)側(cè)曲線長(zhǎng)度小， 外側(cè)大， 在采用極限縱坡時(shí)要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍。

（2） 縱坡限值的理解

設(shè)計(jì)縱坡一般采用小于規(guī)范規(guī)定的推薦值， 除非特殊地形的要求， 如避免大量拆遷、 挖方和滿足道路橫向連接等情況， 一般不要達(dá)到極限坡度。

3.3 橫斷面的設(shè)計(jì)

（1） 關(guān)于路幅的分析

城市道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異， 舊路比較常見(jiàn)的是一幅路和三幅路， 而新建道路中又以兩幅路多， 現(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。新建城市道路更加注意景觀， 城市道路建設(shè)中引人了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶； 采用兩幅路的形式，橫斷面布置應(yīng)考慮行人和非機(jī)動(dòng)車的需求， 自行車道可采用彩色瀝青鋪裝， 既保證了行人的安全， 也滿足了非機(jī)動(dòng)車的通行需要。 最外側(cè)的一條機(jī)動(dòng)車道因地制宜地設(shè)置公交車專用道， 滿足公共交通通行要求。 工程注重景觀， 根據(jù)規(guī)劃寬度和交通需求， 設(shè)置中央綠化帶， 機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)設(shè)置綠化帶分隔機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道， 非機(jī)動(dòng)車道和人行道采用行道樹(shù)分隔， 人行道外側(cè)至紅線邊設(shè)置綠化帶。

（2） 人性化考慮

規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計(jì)在滿足機(jī)動(dòng)車的交通需求之外， 應(yīng)注重行人及非機(jī)動(dòng)車的通行空間。 在保證人行道寬度的同時(shí)， 全線行人通道保持連續(xù)， 滿足行人的需求， 人行道寬度最小為 3m， 同時(shí)還應(yīng)考慮設(shè)置人行盲道等無(wú)障礙設(shè)施。 在受拆遷限制的交叉口， 轉(zhuǎn)彎半徑盡量取規(guī)范低限值。 主線行車速度為 60km／h， 交叉口右轉(zhuǎn)彎采用 30km／h， 按照 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 規(guī)定，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎行車速度為 30km／h 時(shí)， 轉(zhuǎn)彎半徑為 33～38m，為了保證人行道的寬度， 轉(zhuǎn)彎半徑可取低限值 33m。

3.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1） 瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

相比水泥混凝土路面 （白色路面）， 瀝青路面 （黑色路面） 應(yīng)用更廣泛， 瀝青路面在交通安全、 開(kāi)放交通和行車舒適性三個(gè)方面具有以下優(yōu)點(diǎn)： 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 規(guī)定路面交通標(biāo)線為白色和黃色， 與瀝青路面表面顏色搭配比較醒目， 而與水泥混凝土路面的顏色比較接近， 交通標(biāo)線是路面上的交通語(yǔ)言， 醒目、 準(zhǔn)確地標(biāo)示有利于指示方向、 減少交通事故， 使交通管理更加有效； 城市道路交通繁忙， 施工時(shí)往往要進(jìn)行交通管制， 開(kāi)放交通快是瀝青路面結(jié)構(gòu)的一大優(yōu)點(diǎn)， 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 規(guī)定 “瀝青路面可以在施工后待瀝青混合料冷卻即可開(kāi)放交通”， 而《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 規(guī)定 “一般養(yǎng)生天數(shù)宜為 l4～21 天， 高溫天不宜少于 14 天， 低溫天不宜少于 21 天”； 對(duì)現(xiàn)狀交通影響小是瀝青路面的優(yōu)勢(shì)，瀝青路面表面平滑， 而水泥混凝土路面在橫縫、 縱縫位置行車會(huì)受到影響。

（2） 永久路面與臨時(shí)路面

對(duì)于竣工后路基存在預(yù)期沉降的情況， 路面結(jié)構(gòu)分期實(shí)施比較經(jīng)濟(jì)， 即在沉降期間實(shí)施臨時(shí)路面， 沉降期過(guò)后鋪筑永久路面， 臨時(shí)路面標(biāo)高至設(shè)計(jì)標(biāo)高減去上面層的厚度； 永久路面在臨時(shí)路面上加鋪上面層， 而對(duì)于沉降量大于上面層厚度的情況， 則采用中面層進(jìn)行找平。 為節(jié)省投資， 路基僅進(jìn)行淺層處理， 在路面結(jié)構(gòu)下鋪筑土工布， 實(shí)施中面層和下面層后即開(kāi)放交通， 沉降完成后， 鋪設(shè)上面層至設(shè)計(jì)標(biāo)高， 用中面層進(jìn)行補(bǔ)平。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述， 本文分析了城市道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性、 復(fù)雜性和設(shè)計(jì)人員的主觀性等特點(diǎn)， 提出了設(shè)計(jì)人員應(yīng)該具備協(xié)調(diào)溝通能力、 技術(shù)應(yīng)用能力、 對(duì)設(shè)計(jì)階段認(rèn)識(shí)的能力和工程總結(jié)能力的綜合素質(zhì)， 最后總結(jié)了城市道路設(shè)計(jì)在總體設(shè)計(jì)、 縱斷面設(shè)計(jì)、 橫斷面設(shè)計(jì)及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的體會(huì)。 得注意的問(wèn)題還有很多， 比如交通分析、 基礎(chǔ)處理、 路面結(jié)構(gòu)計(jì)算、 排水、 管線、 照明、 信號(hào)、 綠化等， 不再一一贅述。 本文拋磚引玉， 使我們更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 揚(yáng)長(zhǎng)避短， 做到精益求精， 創(chuàng)造出更多的精品工程。

參考文獻(xiàn)：

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［2］ CJJ37-90， 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范.

［3］ 西安市市政工程設(shè)計(jì)研究所.城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范.北京： 中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 1992.

第7篇

關(guān)鍵詞：公路；城市道路；設(shè)計(jì)方法；探討

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著海南省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各市縣城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)和城區(qū)面積的擴(kuò)大，擴(kuò)大面積范圍內(nèi)原有公路的使用屬性改變?yōu)槌鞘械缆贰８鱾€(gè)建設(shè)主體單位不得不認(rèn)真思考改造工作中出現(xiàn)的許多新問(wèn)題。改造工作主要涉及兩大問(wèn)題：一個(gè)是“標(biāo)準(zhǔn)差異問(wèn)題”。公路遵循的是交通部的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TGB01―2003）等，而城市道路的建設(shè)遵循的是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）等，不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)造成了公路與城市道路在技術(shù)指標(biāo)方面存在較大差距。另外一個(gè)是“功能差異問(wèn)題”。公路主要為交通功能而城市道路功能復(fù)雜不但須滿通功能還須滿足公交車站、交通換乘、城市管網(wǎng)、人行系統(tǒng)、路燈照明、景觀綠化等多種城市服務(wù)功能。因此城市區(qū)域內(nèi)公路改城市道路實(shí)際上面臨許多關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題迫切需要進(jìn)行專題研究尋求系統(tǒng)解決方法。

1現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

定安縣定富路道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)為40米寬城市道路，本道路基本沿現(xiàn)有定南公路走向拓寬建設(shè)。定南公路（定安縣定城至南勛公路）自北而南貫穿定安縣三鎮(zhèn)一國(guó)有農(nóng)場(chǎng)，是該縣西部的交通要道。這條縣道原來(lái)為沙土路面，經(jīng)過(guò)2005改造后為柏油瀝青路面，路面寬7米，路基為8.5米，為三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，定安縣城鎮(zhèn)人口不斷增加，相應(yīng)城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大。城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴(kuò)大早些年修建的出入城市的公路因無(wú)配套管線、寬度不足、路面破壞、等級(jí)過(guò)低、無(wú)人行系統(tǒng)等原因需要改造為城市道路，但對(duì)改造工作中所遇到的問(wèn)題還未見(jiàn)到較系統(tǒng)的研究和總結(jié)。

2功能差異、改造設(shè)計(jì)方法及原則

公路的主要功能為滿足公路起終點(diǎn)及中間結(jié)點(diǎn)的交通集散作用功能較明確、單一。而城市道路是城市的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施，即服務(wù)道路沿線片區(qū)，是承擔(dān)城市交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)工程，也是承擔(dān)各類公共工程設(shè)施的綜合載體。公路改城市道路的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)公路功能向城市道路功能的轉(zhuǎn)變。

2.1城市基礎(chǔ)設(shè)施管網(wǎng)

城市道路是承擔(dān)各類公共工程設(shè)施重要的綜合載體，其中包括給排水、電力、通信、照明、燃?xì)獾瘸鞘谢A(chǔ)設(shè)施管道。公路改為城市道路則需對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施管網(wǎng)補(bǔ)充修建，使其更好地服務(wù)道路周邊地區(qū)。公路所處位置為城鎮(zhèn)的郊區(qū)，道路排水主要為排除路面的雨水，排水方式大多為設(shè)在路基兩旁的明溝排放。公路改城市道路后，因道路周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)，需將雨水明排改為埋設(shè)管線暗排方式；且隨著道路兩旁商住建筑的增加、居民活動(dòng)的頻繁，污水排放管線也需在道路上敷設(shè)。在基礎(chǔ)設(shè)施管網(wǎng)改造設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循以下技術(shù)原則：

（1）增管網(wǎng)敷設(shè)前協(xié)調(diào)好各部門，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免反復(fù)開(kāi)挖減少對(duì)施工區(qū)域車輛、行人出行的影響。

（2）盡量將管道敷設(shè)在道路路肩、中央分隔帶、新增人行道或輔道下面。

（3）開(kāi)挖設(shè)計(jì)注意對(duì)城市環(huán)境的保護(hù)，考慮挖出的棄土和路面舊料的處理與堆放。

2.2交叉口及出入口

公路為點(diǎn)到點(diǎn)之間的服務(wù)，而城市道路為道路沿線片區(qū)服務(wù)。隨著公路改造為城市道路服務(wù)性質(zhì)的改變，道路的交通流向?qū)⒂珊?jiǎn)單趨于復(fù)雜，因此需對(duì)交叉口及出入口進(jìn)行改造。交叉口及出入口改造設(shè)計(jì)應(yīng)注意：不隨意增加交叉口及出入口數(shù)量，開(kāi)口設(shè)置應(yīng)通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，開(kāi)口間距嚴(yán)格按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定，設(shè)置在確保道路交通安全和道路總體服務(wù)水平不降低的原則下進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.3人行系統(tǒng)

公路主要解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，而城市道路不僅是車流的載體，也是人流的載體。人流的主要特征為方向無(wú)序、分散。公路改城市道路時(shí)，道路周圍區(qū)域城市化進(jìn)程加快，將聚集較多的人流，應(yīng)合理解決好人流行走、橫穿道路的需求。新增或改造人行系統(tǒng)采用以下設(shè)計(jì)方法：

（1）結(jié)合城市實(shí)際情況，堅(jiān)持以人為本的原則，綜合考慮“必要、適用、經(jīng)濟(jì)、景觀”的設(shè)置要求規(guī)劃改造、新建人行過(guò)街設(shè)施，做到布局合理、功能完善、使用便捷、舒適安全。

（2）公路改城市道路應(yīng)增設(shè)行人步行服務(wù)設(shè)施，改善人行條，體現(xiàn)以人為本的精神，改善城市道路環(huán)境和面貌。注意無(wú)障礙設(shè)施各方面需符合人性化建設(shè)的理念，注重?zé)o障礙設(shè)施及標(biāo)志的系統(tǒng)性、整體性和規(guī)范性，大力提升殘疾人、老年人等特殊群體參與社會(huì)活動(dòng)和生活的物質(zhì)環(huán)境。

（3）改造處于城市區(qū)的人行通道、涵洞等。對(duì)原有人行通道內(nèi)部及洞口裝飾進(jìn)行改造，增加通道內(nèi)墻、通道頂及通道地面裝飾增加通道內(nèi)的照明設(shè)施，保證行人通行的安全。

（4）根據(jù)道路兩側(cè)用地性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)、人行交通流量流向，確定人行過(guò)街設(shè)施的選址及斷面通行能力。切實(shí)照顧行人的交通需求，尊重大多數(shù)行人的心理與行為選擇，構(gòu)筑一個(gè)便捷、舒適、安全的過(guò)街步行環(huán)境。

（5）在人行天橋及地下通道兩側(cè)醒目位置增設(shè)行人導(dǎo)向標(biāo)志。

2.4附屬設(shè)施

公路附屬設(shè)施主要有交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌和車行護(hù)欄等。城市道路附屬設(shè)施主要有交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、交通信號(hào)設(shè)施、人行護(hù)欄、車行護(hù)欄、公交站牌和站亭設(shè)施等。在公路改城市道路的設(shè)計(jì)中，需考慮以下幾方面問(wèn)題：

（1）改善安全防護(hù)設(shè)施，保證行車和行人安全。公路改城市道路后，交通安全設(shè)施不僅要保證行車安全，同時(shí)也要保證行人安全。改造為城市主干道、快速道路后，未修建人車分離的護(hù)欄時(shí)，宜設(shè)置人性化的人行道護(hù)欄；對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求高度的防撞護(hù)欄或人行道護(hù)欄需進(jìn)行加長(zhǎng)處理。

(2)改善道路交通標(biāo)志、標(biāo)線和標(biāo)牌，保證各種交通工程設(shè)施位置適當(dāng)、準(zhǔn)確、完整、醒目、美觀。

(3)公路改城市道路后，在保證交通暢通、行車安全的前提下，需考慮居民出行方便，適當(dāng)增設(shè)停車站以及相關(guān)的站亭和站牌。

2.5城市道路照明

公路因方向明確，且主要為滿足車輛交通，一般均不考慮道路本身的照明問(wèn)題。改為城市道路后，不僅車流向的復(fù)雜性增大，且作為行人的載體，需滿足車輛及行人夜間在道路上順暢、安全運(yùn)行的目的，因此必須考慮道路照明。公路改城市道路后，新增照明設(shè)施需在滿足照明功能要求的前提下，與城市建設(shè)風(fēng)貌、人文和自然景觀相協(xié)調(diào)，并滿足生態(tài)和環(huán)保要求，使照明系統(tǒng)與城市環(huán)境和諧。2.6綠化景觀

隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大和城市道路的快速建設(shè)，道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用也日益突出。運(yùn)用綠化手段進(jìn)行合理的植物配置，營(yíng)造大片的城市綠地，不但可降低機(jī)動(dòng)車造成的空氣污染和噪聲，吸收灰塵，同時(shí)還可為從源頭上解決城市“熱島效應(yīng)”起到巨大作用。因此，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)尤為重要。在綠化景觀改造過(guò)程中，應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：

（1）對(duì)于未進(jìn)行綠化的道路需進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，對(duì)層次感不強(qiáng)的道路綠化景觀予以改造，以美化道路行車環(huán)境，營(yíng)造園林城市景觀，提高道路的整體景觀效果。

（2）選擇喬木和整形灌木搭配形式，使中央綠化隔離帶簡(jiǎn)潔、美觀、大方，使之形成流暢的視覺(jué)效果，改善道路周圍的生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境。

（3）優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹(shù)種，更好地發(fā)揮道路綠化的美化作用。

3結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，許多城市不斷突破原有城市規(guī)劃用地面積，面臨大量公路改城市道路的建設(shè)問(wèn)題。本文研究分析了公路與城市道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異、功能差異及其相關(guān)性，提出了公路改城市道路的設(shè)計(jì)方法及一般性原則，希望能對(duì)公路改城市道路的設(shè)計(jì)，提高公路改城市道路的技術(shù)水平和建設(shè)效率，降低公路改城市道路的建設(shè)成本有一定幫助。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇

關(guān)鍵詞:城市道路設(shè)計(jì) 人性化 新思考

一、城市道路設(shè)計(jì)原則

1.1城市道路平面設(shè)計(jì)

道路平面指的是道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成，反映了道路在地面上所呈現(xiàn)的形狀和沿線兩側(cè)地形、地物的位置，以及道路設(shè)備、交叉、人工構(gòu)筑物等的布置。

設(shè)計(jì)前應(yīng)充分理解規(guī)范對(duì)于平面線性設(shè)計(jì)要求的意圖，在符合規(guī)范強(qiáng)制性要求的同時(shí)，應(yīng)盡量滿足以下原則：①線形應(yīng)適應(yīng)周圍環(huán)境、地形，盡可能簡(jiǎn)單直接；②平面應(yīng)結(jié)合縱斷面和橫斷面進(jìn)行綜合考慮；③盡可能采用和緩的大半徑曲線，且線形各部分應(yīng)保持協(xié)調(diào)，避免急轉(zhuǎn)彎；④在高填方路段應(yīng)盡量直線或緩彎；⑤避免采用曲率相差過(guò)多的復(fù)曲線；⑥避免設(shè)置斷背曲線；⑦對(duì)于經(jīng)過(guò)山坡起伏高差大，地形條件比較限制的路線，可結(jié)合地形設(shè)置回頭曲線以取得必要的展長(zhǎng)距離，控制最大縱坡。

1.2城市道路縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面是指沿道路中心線縱向垂直剖切的一個(gè)立面，它表達(dá)了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃和使用要求，確定道路的性質(zhì)和等級(jí),分析汽車類型,充分研究沿線地形及周邊建筑地塊狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺摹⑼临|(zhì)的條件以及排水要求等因素，在滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，確定路線控制點(diǎn)標(biāo)高和縱坡的大小。道路縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線所組成。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下原則 ①必須符合相關(guān)規(guī)范中對(duì)于縱坡的各項(xiàng)要求，如最大縱坡，最小坡長(zhǎng)，豎曲線限制值等；②縱坡應(yīng)具有一定的平順性，以保證汽車安全平順地通過(guò)；③綜合考慮路線通過(guò)范圍各地塊的特殊要求，如避免地塊內(nèi)外高差過(guò)大，造成車輛行人出入不便；⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應(yīng)適當(dāng)提高路基高度，避免路面積水；⑥條件寬裕時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)注意土方平衡，降低工程造價(jià)；⑦應(yīng)考慮為遠(yuǎn)期發(fā)展提供便利，使將來(lái)改建/擴(kuò)建道路可以利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；⑧條件允許時(shí)，應(yīng)控制路面標(biāo)高低于兩側(cè)建筑物的地面標(biāo)高，避免市政道路雨水在路外積聚；⑨應(yīng)綜合考慮各種地下管線的埋設(shè)條件，保證各類管線或構(gòu)筑物的覆土厚度；⑩對(duì)于等級(jí)較高的相交道路或主要地塊的出入口，應(yīng)進(jìn)行交叉口豎向設(shè)計(jì)，保證平順、合理。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)

城市道路服務(wù)的對(duì)象是居民，設(shè)計(jì)者應(yīng)該倡導(dǎo)以人為本，使市政道路能夠更好地疏導(dǎo)交通、改善環(huán)境，提高城市交通服務(wù)等級(jí)和城市形象，為經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展提供便利條件，并歸根結(jié)底地，服務(wù)于人民。

本文結(jié)合近年來(lái)一些市政建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和本人的一些工作心得體會(huì)，從總體設(shè)計(jì)和分部設(shè)計(jì)大小兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。

2.1 總體設(shè)計(jì)

近年來(lái)，許多城市新區(qū)的建設(shè)均按片區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，一個(gè)新區(qū)的新建路網(wǎng)往往達(dá)到數(shù)十公里計(jì)，城市道路專業(yè)通常都是該類市政建設(shè)的主體，這就要求道路總體設(shè)計(jì)師能做到對(duì)其附屬專業(yè)如橋梁、隧道、給排水、電氣、綠化等專業(yè)心中有數(shù)，把各專業(yè)合理統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)起來(lái)，使之在符合各層次規(guī)劃的前提下，最大程度地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

從規(guī)劃層面上說(shuō)，對(duì)于城市內(nèi)主要交通通道，在財(cái)政資金充裕的情況下，應(yīng)考慮建立多層次交通體系，例如在主要交通節(jié)點(diǎn)設(shè)置高架/隧道等分離式交通，分離直行、左轉(zhuǎn)交通流，以減少交叉口燈控設(shè)施的相位，達(dá)到交通分離、快捷、安全的目的。同時(shí)，設(shè)計(jì)者也可利用園林綠化，橋型設(shè)計(jì)等手段美化這些立體構(gòu)筑物，使之與周邊建筑相搭配，成為優(yōu)美的城市景觀。

對(duì)于一些財(cái)政資金相對(duì)緊張，或眼前并無(wú)太大交通壓力的城市和地區(qū)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，在滿足規(guī)劃的前提下，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮到遠(yuǎn)期發(fā)展的可能性，對(duì)當(dāng)前設(shè)計(jì)預(yù)留將來(lái)發(fā)展和改造的空間，真正做到近期合理，遠(yuǎn)期可行，遠(yuǎn)近結(jié)合，一步到位。

2.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

2.2.1 機(jī)動(dòng)車道。一般來(lái)說(shuō)，城市道路機(jī)動(dòng)車道承擔(dān)著市政道路的主要功能，其橫向?qū)挾扔绍嚿韺挾燃皺M向安全距離兩部分組成。其中橫向安全距離與行車速度有著密切的聯(lián)系。概括地說(shuō)，車速越快，對(duì)橫向安全距離的要求就越高，機(jī)動(dòng)車道就越寬，這點(diǎn)在相關(guān)規(guī)范中得到體現(xiàn)。但不是說(shuō)機(jī)動(dòng)車道越寬約好，除了占地，限制其余功能斷面寬度外，過(guò)寬的車行道可能會(huì)造車車主過(guò)于放松，不能保持直線行駛，反而更容易釀成事故。

我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-90）對(duì)車道寬度的計(jì)算采用波良可夫模型，其相關(guān)參數(shù)是基于20年前的道路交通狀況、交通組成和車輛性能等因素確定的。近十年來(lái)，隨著社會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，車輛向著小型化，高性能化方向發(fā)展，道路交通結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，這些變化將影響規(guī)范中關(guān)于車道寬度計(jì)算的參數(shù)取值，使機(jī)動(dòng)車道橫向安全距離存在減小的可能性。

2.2.2 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。我國(guó)早期的市政建設(shè)中存在著道路功能混亂，不同類型和性能的車輛混行等普遍問(wèn)題，不僅影響了居民出行速度，還存在著交通安全隱患。不過(guò)近年來(lái)，越來(lái)越多地方開(kāi)始重視這個(gè)問(wèn)題，在道路建設(shè)過(guò)程中提倡人車分流，快慢分流等快速化、安全化、人性化等理念，提升了出行效率，且降低了事故發(fā)生率。值得一提的是廣東近年提倡的綠道建設(shè)，許多城市發(fā)揮當(dāng)?shù)芈糜钨Y源優(yōu)勢(shì)，利用園林綠化結(jié)合地方文化特色設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，匠心獨(dú)運(yùn)，集經(jīng)濟(jì)、美觀、文體于一體。

2.2.3 人行道設(shè)計(jì)。以人為本，應(yīng)直接體現(xiàn)人行道的設(shè)計(jì)上。作為城市道路設(shè)計(jì)者，首先應(yīng)該保證設(shè)計(jì)人行道的平整度，條件允許時(shí)采用防滑磚鋪砌，確保行人的安全和舒適。人行道作為市政道路的重要組成部分，其景觀效果比較重要，在不影響其使用功能的前提下，可采用不同顏色和質(zhì)地的磚石鋪設(shè)美化人行道，但鋪設(shè)圖案不宜復(fù)雜，應(yīng)以簡(jiǎn)單、大方、美觀為原則。常規(guī)做法的人行道可由路人道、盲道、綠化分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道等組成，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分研究規(guī)劃意圖，結(jié)合道路周邊現(xiàn)狀，在滿足安全舒適的使用前提下，合理搭配各組成部分并進(jìn)行比選，使人行道設(shè)計(jì)成為美觀合理的方案。

2.3 道路交通工程設(shè)計(jì)。應(yīng)充分結(jié)合道路交通工程技術(shù)和行政管理手段，采取“交通分離，交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局，按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r，合理設(shè)置交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段以改善車流交通；同時(shí)采用設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈，行人無(wú)障礙通道，中心安全島或錯(cuò)位過(guò)街橫道線等手段改善人行交通，使車輛和行人成為和諧、人性化的交通體系。

2.4 道路綠化設(shè)計(jì)。道路綠化不僅有著分隔交通的重要作用，隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的快速增加，污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化措施改善城市內(nèi)空氣環(huán)境，保持生態(tài)平衡已經(jīng)成為市政建設(shè)中不可或缺的組成部分。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)充分研究當(dāng)?shù)氐乩怼夂颉⑺牡臈l件后，選取適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境和文化氛圍的景觀方案。

三 城市道路設(shè)計(jì)思考

當(dāng)今的行業(yè)存在一些問(wèn)題。從大環(huán)境說(shuō)，這是處于一個(gè)重視經(jīng)濟(jì)效益的年代，有些業(yè)主單位對(duì)項(xiàng)目完成時(shí)間要求過(guò)緊，造成許多設(shè)計(jì)者沒(méi)有足夠的時(shí)間對(duì)設(shè)計(jì)成果論證，總結(jié)和思考，甚至出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙等現(xiàn)象，從而失去了進(jìn)行創(chuàng)新的土壤。這些問(wèn)題會(huì)造成設(shè)計(jì)成果的不合理甚至繆誤，降低了工程經(jīng)濟(jì)效益比，也可能醞釀工程事故。

從設(shè)計(jì)行業(yè)內(nèi)部分析，有的設(shè)計(jì)院缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法不夠重視，容易造成“吃老本”的現(xiàn)象，限制了設(shè)計(jì)人員乃至設(shè)計(jì)院的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

針對(duì)以上問(wèn)題，相關(guān)行業(yè)、部門應(yīng)預(yù)留足夠空間，重視培養(yǎng)設(shè)計(jì)人員自主創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)在市政工程行業(yè)建設(shè)中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)對(duì)自身綜合能力的培養(yǎng)，合理調(diào)配工作時(shí)間，提高工作效率，主動(dòng)總結(jié)和思考工作中遇到的各種問(wèn)題，迎難而上，不斷提高自身綜合能力。.

同時(shí)，中國(guó)是一個(gè)幅員廣闊的國(guó)家，各地區(qū)的氣候，地形地質(zhì)，水文等自然條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，風(fēng)土習(xí)俗均存在較大的差別。在這種情況下，設(shè)計(jì)人員統(tǒng)一采用的城市道路或公路規(guī)范不可能針對(duì)各地情況做出最適合和細(xì)致的規(guī)定。若一刀切，硬套規(guī)范，將難免出現(xiàn)雷同或者非最佳方案。這就要求設(shè)計(jì)人員能熟讀規(guī)范后真正理解其內(nèi)涵、核心，把握到規(guī)范編寫(xiě)者的意圖，最后將各種規(guī)范靈活運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)工程，才能切實(shí)提高設(shè)計(jì)水平，做出最合理的方案。

第9篇

關(guān)鍵詞：市政道路， 規(guī)劃與設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，沿線的交通現(xiàn)狀，在堅(jiān)持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，因地制宜，新舊設(shè)計(jì)結(jié)合，遠(yuǎn)近期工程結(jié)合，注重環(huán)境保護(hù)達(dá)到工程建設(shè)的社會(huì)效益，經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，是設(shè)計(jì)具有前瞻性，系統(tǒng)新，安全性，先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。

1從道路交通功能正常發(fā)揮的要求來(lái)講，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個(gè)有機(jī)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。首先，必須具有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由各類道路應(yīng)各司其責(zé)，有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其次，每一條城市道路都有多重特定的功能。城市道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)其合理的交通功能為主要目的，同時(shí)兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災(zāi)等其他附屬功能。城市道路應(yīng)根據(jù)其應(yīng)賦的道路功能來(lái)確定合理的道路紅線、橫斷面形式和分配等，決不是越寬越好。第三，城市道路交叉口是影響甚至決定道路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵。交叉口的通行能力必須與路段的通行能力相匹配，否則，要么會(huì)造成路段通行能力的富余和浪費(fèi)，要么造成交叉口的嚴(yán)重阻塞。第四，城市道路要慎重處理好于城市空間、土地開(kāi)發(fā)、歷史風(fēng)貌、遺產(chǎn)保護(hù)等之間的關(guān)系。

2 市政道路網(wǎng)存在的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂。路網(wǎng)級(jí)配不合理，導(dǎo)致就會(huì)城市道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。

2.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配。我國(guó)傳統(tǒng)市政道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。2.3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮。道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理，

3 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與改進(jìn)

3.1 道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

1）道路節(jié)點(diǎn)功能分類。從功能角度講，城市道路交叉口可分為四大類。第一類為快速路系統(tǒng)內(nèi)的路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障各個(gè)流向車輛能高速、連續(xù)、順暢地通過(guò)交叉口；第二類為進(jìn)出快速路系統(tǒng)的集散節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮快速路上、下匝道通行能力與臨近路網(wǎng)的匹配；第三類為干路與干路相交的節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障“點(diǎn)”與“線”的通行能力匹配；第四類為支路或特殊道路交叉口，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮交通管制與交通組織。

2）道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)原則。針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須符合城市實(shí)際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市規(guī)劃交通規(guī)劃、交通政策研究成果。綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)增大交叉口進(jìn)口道車道條數(shù)來(lái)擴(kuò)大交叉口空間資源，以空間資源換取時(shí)間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個(gè)路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。節(jié)約性原則：盡可能通過(guò)平交路口渠化來(lái)挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交。現(xiàn)有平面環(huán)型交叉口應(yīng)盡可能予以保留，宜采用“環(huán)交+ 信號(hào)燈”控制方式。立交設(shè)計(jì)應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀、簡(jiǎn)單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資。以人為本原則：道路應(yīng)根據(jù)紅線寬度來(lái)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，通過(guò)交通島綠化設(shè)置及高架橋綠色掛籃設(shè)置來(lái)形成城市新景觀。遠(yuǎn)近期結(jié)合原則：道路交叉口改造近期實(shí)施方案必須考慮遠(yuǎn)期交通需求，必須研究規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的近遠(yuǎn)期過(guò)渡。近期無(wú)法進(jìn)行渠化的遠(yuǎn)期應(yīng)控制交叉口用地。平戰(zhàn)結(jié)合原則：立交建設(shè)應(yīng)與城市防災(zāi)相結(jié)合。

3.2 關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計(jì)。城市道路橫斷面分配也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。城市道路橫斷面要素通常包括：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路緣帶等。這些要素的尺寸分配要根據(jù)道路功能，綜合考慮道路通行能力、交通安全、交叉口渠化、港灣公交車站設(shè)置、地上地下市政管線布設(shè)、綠化景觀等因素來(lái)確定。因此，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)實(shí)際上交通工程設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)。一個(gè)好的城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)成為是功能和藝術(shù)完美結(jié)合的優(yōu)秀作品。為此，必須把握好以下關(guān)鍵：

1）基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定機(jī)動(dòng)車

行駛的合理寬度；

2）基于對(duì)道路交通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮，原有的車道數(shù)也需要調(diào)整；

3）基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；

4）基于環(huán)保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整；

5）基于節(jié)約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設(shè)的需要及對(duì)現(xiàn)狀道路的合理改造；

6）考慮道路附屬設(shè)施布置的客觀要求變化及維修、維護(hù)需要，要考慮斷面各

部分的比例調(diào)整；

7）為適應(yīng)各種先進(jìn)的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交停靠站、路邊停車帶、道路交叉口的匹配等一系列問(wèn)題。

3.3 關(guān)于城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市快速路是城市道路中的最高等級(jí)的道路，是為了保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者在相對(duì)可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的（或過(guò)程）而建設(shè)的、能相對(duì)快速、連續(xù)（也可不完全連續(xù)）通行的道路系統(tǒng)。城市快速道路的設(shè)置適用于快速疏解現(xiàn)代大城市中大型片區(qū)間長(zhǎng)距離、大流量機(jī)動(dòng)車流或者穿越大中城市的過(guò)境車流。所謂長(zhǎng)距離，也即機(jī)動(dòng)車出行距離至少超過(guò)5~7 公里，所謂大流量，也即在高峰小時(shí)同一機(jī)動(dòng)車交通走廊內(nèi)，超過(guò)5~7 公里的長(zhǎng)距離單向機(jī)動(dòng)車出行交通量至少要大于1000~1500 輛當(dāng)量小汽車/ 小時(shí)。一個(gè)城市是否需要快速路，要綜合考慮這個(gè)城市的規(guī)模、形態(tài)、布局、機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素，必須慎之又慎。如果確實(shí)有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題：1）快速路的選址和布局；2）快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)

同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；3）快速路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；4）快

速路的幾何形式問(wèn)題等。

結(jié)束語(yǔ):城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成部分，是一個(gè)城市路網(wǎng)的主要骨架，在城市交通發(fā)展中占有重要地位，因此城市道路設(shè)計(jì)直接影響到整個(gè)城市交通系統(tǒng)，必須引起高度重視。

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