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Abstract: for the protection engineering measures are collapse: to dangerous rock mass, stable seokjeong land removal, detailed the reasonable drainage design, to some crack with engineering control continue to develop, the protective plaster, beating, anchoring, etc, in the prevention and cure of the project will be below specific measures are introduced.
Keywords: highway subgrade; Collapse disasters; Control engineering measures
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A文章編號：
一，防治工程措施
1，清理坡面與排水設計
對于規模不是很大的崩塌災害，清理是較好的選擇。為了避免進一步的破壞坡體原本結構，要選擇合適的清除方法，一般多采用機械或人工方法。如果采用爆破手段，則需詳細設計，采用控制爆破。清除不穩定巖體后最好結合其他防護措施，如夕沼防護網。
排水的工程措施一般都是為了避免水對巖體的作用，防治巖體向不穩定進一步發展。當存在裂縫或裂隙水壓力時更應該注意排水的設計。同時注意設計截水溝，把地表水阻止在危險巖體之外。
2，勾縫與灌漿
對于巖石較堅硬且抗風化能力較強的路塹巖石邊坡，多采用勾縫與灌漿處理。勾縫使用于節理多而細的情況，灌漿適用于節理大而深的情況。
3，抹面與捶面
如千枚巖、頁巖、泥質砂巖、泥質板巖這樣的易風化的軟巖，而且本身是穩定的、沒有地下水則比較適合捶面與抹面的工程防護方式。采用抹面和捶面的防護措施應嚴格注意與截水溝的配合防護，抹面與捶面設置伸縮縫，縫內需用瀝青麻筋進行處理。經常進行維修檢查，發現裂縫、鼓脹、脫落等非正常現象應及時修復，避免繼續破壞。
4，干砌片石防護
對于坡度不陡于1:1.25的土質邊坡，可以采用干砌片石防護。要注意的是護坡坡腳應修筑基礎。干砌片石防護邊坡本身由于坡度較緩所以一般情況本身是穩定的，主要是為了防止外部作用使邊坡發生災害變動。
5，漿砌片石與護面墻
對于邊坡緩于1:l的土質或巖質邊坡，不適宜采用干砌片石防護的一般采用漿砌片石防護。對于嚴重潮濕的邊坡一定要結合排水措施進行防護。對于沉降縫與伸縮縫的設置要合理，合理設置泄水孔。
護面墻能保護軟質巖層和破碎巖石邊坡免受外界因素的影響，防止進一步風化，護面墻僅起防止風化，保護巖石與外界隔離的作用，不起支擋作用。護面墻的形式多樣，有實體護面墻、窗孔式護面墻、拱式護面墻、和肋式護面墻。護面墻結合邊坡綠化，效果較好。
6，錨桿、攔石墻與落石槽
對于滑移是崩塌和不穩定的較大危巖體宜采用錨桿工程治理。具有適用面廣、施工簡單、對整體擾動較小、能施加不同方向不同抗力等優點。缺點是防腐技術和服務年限受限。
攔石墻有塊石砌筑也有樁板式結構，一般修筑在25—35°坡體上比較適合，最好有一定寬度的地表平臺。攔石墻適合與落石槽配合使用，具體的設置尺寸應與現場情況相適應，達到最好的防御效果。攔石墻在設置時應比設計高度高出0.5m作為安全值，并且在墻后設置緩沖層，用來抵抗落石的沖擊保護墻體。
用以停積崩塌物質，位置的設置應在對危巖體的大小、可能的運動速度和軌跡進行具體分析的基礎上進行布置，寬度和深度應以能抵抗崩塌下的最大巖塊沖擊來設置，且槽深應增加0.5m槽底寬應增加l.0m的安全值。
7，SNS(Safety Netting System)防護網
這是目前使用較廣泛的柔性攔石網系統，主要利用鋼繩網來對坡面進行防護。具有性能穩定、安裝方便快捷、施工簡單防治效果好等優點。柔性防護系統，主要由鋼絲繩網、鋼筋格柵等材料構成，都有一定的規格，對防腐、強度等都有一定的要求。
按防護的原理可分為主動防護網和被動防護網兩種。主動防護網是采用一定的措施將金屬柔性網覆蓋在坡面上，對坡面的巖石和坡體本身起到一定限制作用個，阻止崩塌落石的發生，且即使發生也規模較小。被動防護網主要是其攔石作用，作用類似于攔石墻，但施工簡單占地少、建造速度快、維護簡便、造價低，能有效阻擋崩塌落石滾落到公路對交通安全造成危害。
二，崩塌防治方案
選取治理措施時，應根據具體情況而定，與環境保護相結合，并注意施工期間的安全。注意各種防治措施相互結合，以達到最好效果。
由于不同地質、水文條件下災害特點復雜多變，對公路的影響程度也不同，所以需要結合實際情況選擇合適的治理措施，包括某些情況下采取的特殊措施。同理，滑坡、泥石流、路基沉陷、路基水毀等災害治理措施的選擇也存在類似情況。崩塌防治方案可有上面所述工程措施組合實施。崩塌方案選取的原則應遵循“安全、經濟、耐久、和諧”的理念。在保證行車安全的基礎上，防治工程盡量做到與環境協調、經濟。
在治理崩塌時，選擇治理方案要結合災害具體情況，包括崩塌體的巖石類型，災害周圍的水文情況，災害的危害程度等。通常崩塌災害都要進行坡面的清理，清除松動巖土體和危險孤石。若地下水豐富則需進行排水設計，排走影響范圍內的地下水，避免地下水加速巖土體的風化而加劇災害。易受地表水影響的災害同時要進行排水設計，把地表水引導到災害體影響范圍之外。當公路通過處為較堅硬且不易風化的路塹邊坡，則采用勾縫與灌漿的防治措施。節理多而細者用勾縫處理，大而深者采用灌漿治理。處理后能有效防止水的滲入使巖石進一步風化。較緩的土質路基邊坡，或軟質巖石邊坡，為了防止進一步的破壞或剝落易進行干砌片石防護處理，但應注意的是該處地下水豐富時則不適宜用干砌片石，最好采用漿砌片石，同時做好排水處理。在對易風化的軟質巖石和破碎的巖石路段進行治理時，有時則采用護面墻。護面墻能有效地阻隔大氣對巖體的影響。對于滑移式崩塌采用削坡可能效果不是很理想，采用錨桿則能有效地加固邊坡，同時具有施工擾動小的優點。SNS防護網分主動和被動防護兩種，被動效果同攔石墻。被動防護網和攔石墻適用于巖石不是很破碎且坡度不是太陡的情況。SNS主動防護網適用于風化破碎嚴重的邊坡，且傾角較大時。
總之，由于不同地質、水文條件下災害特點復雜多變，各地區公路環境狀況不同，造成的災害影響程度也不同，為了達到經濟合理、安全有效、簡單實用、節能環保的目的，災害防治方案的組合應結合實際情況優化后確定，包括在某些情況下采用特殊的工程方案。
參考文獻：
[1]楊俊明，公路交通災害防御及其對策研究【J】.重慶大學學報（社會科學版）,2005,06.
關鍵詞 公路工程；軟土路基；沉降；觀測；控制
中圖分類號G210 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）101-0152-02
調查顯示，目前全國遭受地面沉降災害的城市超過50個，分布于北京、天津、河北、山西、內蒙古、廣東等20個省區市的公路，全國累計地面沉降量超過200毫米的地區達到7.9萬平方公里，并且有進一步擴大的趨勢。之所以出現如此嚴重的地面沉降，主要是地質和技術、人為等因素。本文根據作者從事十多年公路現場施工的所見所聞，具體探討下公路工程路基地面沉降災害及其防治措施。
1 公路工程路基地面沉降的災害原因
在公路車輛運行中，公路工程的路基沉降除了給公路形成破壞以外，更直接的影響就是經濟損失與造成交通安全事故發生人員傷亡。造成路基沉降的主要原因有下：
1）路基地基地質條件變化大，局部存在深厚軟土、溶洞、孔洞等自然因素，造成路基不均勻沉降；
2）勘察與設計原因，地質勘察不明、不細，設計軟基處理方式不合理，造成路基局部工后沉降過大造成路基沉陷；
3）施工原因，施工的軟基處理質量不保證，沒有達到設計預期，造成路基工后沉降嚴重；
4）監測監控原因，監測技術不過關，監測人員責任心不強，監測數據造假、不真實，沉降未穩定或軟土地基已破壞造成路基工后沉降嚴重。
我們知道，路基施工完成后，必然有工后整體沉降，但沉降不均勻，會造成路面的破壞，從而影響路面的使用質量，引起路面平整度、標高指標變化，而且甚至會引起路面開裂、網裂、坑洞等病害。
2 公路工程路基地面沉降的防治要求
從設計階段開始高度重視路基的設計質量，首先由勘察單位對特殊地基進行詳細勘察，將數據及結構提交給設計單位，設計單位根據地基條件，進行計算、分析，合理采用軟基處理方式。對應橋頭及涵洞兩端路基要采取復合地基形式，對于溶洞、地下孔洞等要采取灌注砼及注漿的處理方式，從技術上全部保證路基的質量，防止出現路基沉陷、不均勻沉降等病害。
加強路基施工質量的監控，嚴格按照設計要求進行施工，特別是軟基處理施工，嚴防偷工減料，嚴格按照程序組織施工，完工后進行檢測及驗收。
加強路基施工過程中、完工后的監測監控，發現不穩定現象，要及時采取措施，確保路基穩定。
3公路工程路基地面沉降災害的防治措施
3.1 加強沉降的動態監測
沉降觀測是指導路基施工、確保公路整體質量的有效手段之一。因沉降觀測是根據施工進度逐步觀測的，為加快施工進度和觀測的方便，在距公路中心兩側5Om～300m范圍之內設一些水準點，水準點間距應≤200m，減小視距，提高觀測精度。施工單位每填筑1層觀測1次，若相鄰2層的填筑間隔時間超過7 d，中間高應加測，測高于觀測時間的間隔不大于3 d。如果發現有異常沉降，則每2 d觀測1次或每天1次。這些水準點也可作為工后沉降永久性觀測點，確定路基使用時的穩定性。
3.2 建立沉降條例管理體系
當前各地將以法律形式，對因抽取地下水和工程建設活動等引起的地面沉降的監測、防治及其相關監督管理活動作出規范。有關部門制定城鄉規劃時，需要編制地面沉降防治規劃，劃定地面沉降易發區和重點防治區，制定地面沉降年度控制目標、地面沉降監控方案、地下水開采和回灌方案以及地面沉降監測設施和回灌井的建設及維護方案。對于路基沉降，有關部門和單位也組建了相應管理體系，收集觀測數據，建立數據庫，對數據進行定期整理及分析，存在異常及時采取措施處理，確保道路地面不發生異常沉陷。
3.3 嚴格沉降管理的流程
路堤填土的壓實不能代替土體的固結，而土體固結過程中產生沉降，沉降速率隨時間遞減，累積沉降量隨時間增加，因而，高填方路堤應設沉降預留超高，且開工先施工高填方段，留足填土固結時間。嚴格控制高路堤填筑料，控制其最大粒徑、強度，填筑層厚度要與土質和碾壓機械相適應，控制碾壓時含水量、碾壓遍數和壓實度。高填方路堤受水浸泡部分應采用水穩性及透水性好的填料，其邊坡如設計無特殊要求時，不宜陡于1：2.0。對軟弱土地基，應注意觀察地基孔隙水壓力情況，根據孔隙水壓確定填筑速度；除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1-2m高度范圍內不得填筑細粒土。高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側必須做足，不得貼補幫寬；路堤兩側超填寬度一般控制在30cm～50cm，逐層填壓密實，然后削坡整形。地基應按規范進行場地清理，并碾壓至設計要求的地基承載壓實度，當地基承載力不符合設計要求時，應進行基底改善加固處理。高填方路堤應按相關規范要求進行特殊設計，進行路堤穩定性、地基承載力和沉降量驗算。比如某某施工公路公司嚴格過程管理，組織設計、施工、監理單位全面排查隧道襯砌開裂、掉塊、空洞、滲漏水等質量隱患；對檢測有疑問的區域，采用鉆孔、取芯等人工檢查方法進行驗證；逐工點核查高陡邊坡、隧道邊仰坡及路基兩側基坑施工情況，及時消除安全隱患。同時，該公司嚴格落實整改責任，建立信息報送、統計分析、跟蹤督辦制度。他們指定專人，對專項整治發現的問題建立臺賬，分類梳理，制訂專項整治方案，明確責任單位、責任人和整改時限。保證對存在的問題分析到位、整改到位，確保隧道、路基工程質量安全。
3.4 創新沉降施工的技術管理
我們知道，我國很多公路修建在軟土上與戈壁地區，戈壁地區由于長期受風沙侵蝕，施工面臨多項難點。戈壁路基填料特性施工技術對高速鐵路路基戈壁填料特性、填筑技術、沉降規律、結構耐久性進行了探索研究；通過對戈壁填料特性室內及現場試驗研究，確定了戈壁填料的壓實和組成特性；通過填筑試驗，確定了合理的戈壁填料施工工藝；通過對戈壁填料路基數值分析計算，研究了戈壁填料路基的應力場、變形場的分布規律，并與現場實測戈壁填料路基的沉降規律進行了對比分析；通過測試強風段戈壁路基結構抵抗風沙侵蝕能力，對戈壁路基的耐久性規律進行了研究并提出了有效的防護措施。該技術通過采用室內試驗、現場測試、原型測試和數值分析相結合的方法，首次提出戈壁地區路基填料綜合含水率概念，通過歸納分析出計算公式，合理評價了戈壁土填料的實際含水量并指導路基填料填筑。該技術填補了戈壁地區長期風沙侵蝕條件下戈壁填料施工技術研究的空白，屬國內首創，達到國內領先水平。
總之，公路工程路基地面沉降觀測與控制對施工質量與進度的保證和施工效益的取得有著重要意義，也將促進我國公路建設與安全運行的可持續發展。
參考文獻
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【關鍵詞】公路工程；常見地質災害；防治
伴隨著公路事業的發展，地質災害對公路工程的影響日益嚴重，相關工作人員采取相應的對策，科學的、合理的解決這一問題，從而更好的降低公路工程的總造價，降低或者是避免因地質災害給施工人員帶來生命威脅的發生率。進而更好的促進交通事業的發展，以及我國國民經濟的發展。
1、地質災害概述
一般情況下，地質災害主要是指崩坍、泥石流及滑坡等，這些地質災害給當地生態環境及生活居民帶來較為嚴重的影響，嚴重的會威脅到居民的生命安全，造成巨大的經濟損失。
2、地質災害中崩塌的成因以及相應的防治措施
2.1 地質災害中崩塌的成因
一般情況下，崩塌主要包含坍陷、坍岸、落石及山崩等類型，且大規模的崩塌會給橋梁、隧道、公路及鐵路等帶來較為嚴重的災害。造成崩塌的原因主要為：
2.1.1氣候條件。出現崩塌的基礎性條件為強烈的物理風化。基于干旱地區同半干旱地區之間的溫度存在顯著差異性，因此在懸崖陡坡以及強烈的巖石風化環境中，極易出現崩塌現象。另外冰雪融化、陰雨及暴雨等因素也會導致崩塌現象出現。
2.1.2地貌條件。出現崩塌的基本因素為地貌，其中坡度和高度差為其基本條件。經過相關人員研究，當選用堅硬巖石構成的斜坡大于500或者是600時，即其高差超過50米時，就會出現崩塌現象。
2.1.3地質條件。地質構造或者是巖性也就導致崩塌現象出現。因此，當結構破碎或者是疏松時就會出現崩塌。
2.1.4人為因素。在對公路進行建設或者是改造時，因大量在坡腳采石或者是過度開挖山體邊坡，從而削弱坡腳的支持力，進而出現崩塌現象。同時，在巖體破碎處，極易爆破出現崩塌現象。
2.2 針對地質災害中崩塌現象的防治措施
2.2.1削坡。在修建公路時，應按照一定設計標準，將巖體斜坡上存在危險的斜坡巖體進行爆破。該種做法的主要目的為盡可能使斜坡體的重量降低，同時還可以將表面松散的巖體進行清除，使新鮮巖體表層出來，進而獲得理想的、穩定的坡度。此措施不易應用在開挖影響較大及出現強烈巖體破碎的巖體上。
2.2.2噴射混凝土。該種措施具有施工速度快、機械化程度高、技術成熟、適應地形能力強及經濟的特點，還可以通過摻加纖維，加強其韌性及強度，其主要是同鋼絲格柵、鋼筋網或者是錨桿等相結合，具有較高的承載能力。除此之外，噴射混凝土措施可以較好的避免出現地表水下滲現象，進而顯著提高邊坡自身的穩定性。與此同時，噴射混凝土措施，會破壞巖坡周圍的環境以及自然景觀等，造成該種現象的主要原因為噴射混凝土具有封閉性的特點，從而使坡面上原本具有的植被遭到嚴重供的破壞。
3、地質災害中的泥石流的成因以及相應的防治措施
3.1 地質災害中泥石流的成因
造成泥石流現象出現的因素主要為以下幾種，第一、豐富的固體碎屑；第二、大量的水體，該種水體既要有一定的動力，而且還需要泥石流等重要的組成部分；第三、適宜的地貌。
3.2 針對地質災害中泥石流現象的防治措施
3.2.1生物工程。生物工程措施主要包含以下幾方面：
（1）種草。在施工的坡地，應對其植被進行相應的保護，或者是在坡地上種植適量的植被，這樣不僅可以增加地表的覆蓋率，還可以降低侵蝕對土壤的破壞，減少或者是避免沖溝現象的發生，進而可以有效的防止泥石流現象的出現；（2）農業。在施工地，應合理利用土地，對農作物的種植方式進行改良，通過對耕作條件的改善，使農業結構得到較好的調整，避免出現水土流失現象，進而有效的遏制泥石流災害的發生；（3）林業。相關工作人員依據施工地的具體情況，采取與之相應的造林育林措施，從而有效的提高森林的覆蓋率，減少泥石流災害發生率。
3.2.2土建工程措施。（1）建立排導槽。排導槽的主要作用為順利的將泥石流排泄到相應的地區，進而使保護對象得到相應的保護。并且排導槽具有結構簡單、功能可靠及經濟效益顯著的優點，因此，其為防止泥石流的重要工程結構；（2）建構攔砂壩。攔砂壩主要是建構在泥石流出現的流通區或者是其中下游的一種具有永久性特點的工程。其具有攔蓄泥砂、調節流速及流量的作用，可顯著降低泥石流帶來的危害性。
4、地質災害中的滑坡的成因以及相應的防治措施
4.1 地質災害中滑坡的成因
4.1.1地質地貌因素。造成松散巖類構成斜坡破壞的主要因素為滑坡。當陡崖或者是高陡山坡中的土體及巖于松散或者是不穩定情況時，滑坡災害極易出現。除此之外，河水侵蝕較為強烈的凹岸陡坎地段為滑坡災害出現的高發區。
4.1.2降水及地下水因素。降水及冰雪融水均會使地下水的水位提高，從而使土壤出現飽和或者是液化現象，這種現象出現，為滑坡災害的發生提供較為便利的條件。
4.1.3人為因素。人為因素在滑坡災害中的主要影響為以下幾點，第一、在公路工程開工時，對坡腳進行挖掘；第二、進行不恰當的大爆破工程；第三、排水不當。另外，地震因素也為出現滑坡災害的嚴重條件。
[關鍵字]公路工程 地質災害 分析 防治
[中圖分類號] P5 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-253-1
1概述公路工程中常見地質災害
（1）滑坡
主要在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現象。這種地質災害在公路工程中容易出現，比較容易產生，主要是因為其地質原因形成的。
（2）崩塌
發生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質現象。如果在公路中出現崩塌，其實是很難處理的，會造成人員傷亡。
（3）地面塌陷是在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現象。
主要是由外在原因造成的，并不能減輕其對公路造成的傷害，而且其傷害較大。
（4）泥石流在山區特有的一種自然現象。
它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構成跌水；形成多級階地等。也是公路常見的地質災害之一。誘發地質災害的因素主要是由于采掘礦產資源不規范，預留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發生滑坡。
2分析公路工程中常見地質災害
公路的地質災害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監測災害體、房屋或構筑物裂縫位移變化的監測方法。一般常用監測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質災害來臨的時候，最適合進行對地質的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發生的裂縫進行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質災害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側各釘一顆釘子，通過測量兩側兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側用油漆各畫上一道標記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側標記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發生了明顯變形，須嚴加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數據，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質災害來臨的時候，我們常用以上方法來進行測試，來預防地質災害的來臨。
崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水（地表排水、地下排水）工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災害防治的基本方法是工程設計和施工中要設置完善的排水系統，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害 滑坡的發生常和水的作用有密切的關系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應建立危險性評估：通過各種危險性要素體現，分為歷史災害危險性和潛在災害危險性。根據歷史經驗來進行判斷。災害危險性是指已經發生的地質災害的活動程度，根據災害活動強度或規模、災害活動頻次、災害分布密度、災害危害強度。根據以上的活動來進行預測，降低其危險性。
3對公路工程中常見地質災害的防治
高速公路建設質量管理及安全生產方面存在的問題：
（1）施工材料不規范、進度管理不科學、制度不完善。
在我國公路建設存在施工材料不規范等許多問題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時）從多個不同的小沙石場收集來的，很不規范。需多公路的建設因質量問題高速公路出現路基路面的早期損壞，使高速公路達不到其應有使用性能。那些碎石往往是適應房屋及其他建筑方面的需要或一般等級公路需要，用在高速公路上會產生潛在質量隱患。因為其偷工減料，質量根本沒法保證。趕進度，搞獻禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經費，偷工減料，沒有合理工期。導致工期進度緩慢，質量不能保證等一些原因的出現。
（2）缺乏安全生產教育。
安全意識是安全隱患的關鍵，許多災害都來自于安全意識的缺乏。而當前高速公路建設過程中，安全生產教育方式非常單一，并沒有形成立體交叉的安全生產教育渠道。導致許多人的生產意識下降，生產能力低。
（3）監督機構落實不完善。
全生產機構制度不健全已成為安全生產監管工作中的一個弱點，許多地方無法形成省、市、縣三級安全生產監管體系，也無法為安全生產工作提供有效的組織保障。導致安全生產降低。如何對自然災害進行防治是現在我們所要做的，主要是將公路的地質災害的幾率降到最低。首先，先要將建立完善的預警系統。工程建設過程中及建成后，應加強對公路邊坡及后山斜坡的巡查和監測。可采取懸掛“警示牌”、布置監控等措施，作一定程度的預警預報。對即將到來的災害，要有完善的措施，對待即將到來的災害。其次，對即將到來的災害，要有有效的措施，來進行預防。“以防為主、防治結合、全面規劃、綜合治理”的原則，根據天氣以及即將到來的強對流天氣的規律和活動強度，應嚴禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等不良行為；多種植樹木，降低地質災害的侵襲。最后，對即將實施的公路，我們要建立有效的系統，在施工過程中，要根據施工的地形，充分的考慮其施工地形中愿意出現的地質災害，最大可能的降低其危害性。避免地質災害的發生。在可能引發地質災害或者可能遭受地質災害危害的建設工程，應當配套建設地質災害治理工程。配套的地質災害治理工程未經驗收或者經驗收不合格的，主體工程不得投入生產或者使用，以免地質災害的發生。
參考文獻
關鍵詞：公路工程；地質災害；防治
一、 公路工程中常見地質災害總體概述
1、滑坡：所謂的滑坡就是指在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現象。這種地質災害在公路工程中很容易出現，也是比較容易產生的，主要是因為其地質原因形成的。
2、崩塌：所謂崩塌就是指在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質現象。如果在公路中出現崩塌現象，是屬于很嚴重的一種地質災害，這種災害是很難處理的，很多時候會造成人員的傷亡。
3、地面塌陷：所謂地面塌陷就是指在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現象。這種現象主要是由外在原因造成的，這種現象對于公路造成的傷害極大。
4、泥石流：所謂的泥石流是山區有的一種自然現象。它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構成跌水；形成多級階地等。也是公路常見的地質災害之一。誘發地質災害的因素主要是由于采掘礦產資源不規范，預留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發生滑坡。
二、 公路工程中常見的地質災害
公路的地質災害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監測災害體、房屋或構筑物裂縫位移變化的監測方法。一般常用監測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質災害來臨的時候，最適合進行對地質的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發生的裂縫進行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質災害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側各釘一顆釘子，通過測量兩側兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側用油漆各畫上一道標記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側標記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發生了明顯變形，須嚴加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數據，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質災害來臨的時候，我們常用以上方法來進行測試，來預防地質災害的來臨。
崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水(地表排水、地下排水)工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災害防治的基本方法是工程設計和施工中要設置完善的排水系統，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害滑坡的發生常和水的作用有密切的關系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應建立危險性評估：通過各種危險性要素體現，分為歷史災害危險性和潛在災害危險性。根據歷史經驗來進行判斷。災害危險性是指已經發生的地質災害的活動程度，根據災害活動強度或規模、災害活動頻次、災害分布密度、災害危害強度。根據以上的活動來進行預測，降低其危險性。
關鍵詞：公路工程，施工，地質災害，防范措施，建議
Abstract: due to the highway engineering in the construction process we often cause some geological environment destruction, this can lead to a geological disasters occur, however geological disasters of the highway construction produce certain effect, such as processing enough timely is likely to construction schedule and construction quality caused serious influence to a vicious circle, this paper focuses on the highway engineering in the construction process of geological disasters common analysis, and put forward the corresponding geological disaster prevention measures, for the geological disaster prevention and treatment puts forward relevant Suggestions.
Key words: highway engineering, construction, geological disasters, preventive measures, suggestions
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
由于公路工程是一項建設類工程，因此在施工過程中經常出現挖方與填方施工操作，致使地質環境受到嚴重的破壞和改變，因此，極易出現地質災害現象，地質災害的產生不但影響公路工程施工階段的施工進度，還對建設單位的經濟效益造成直接影響，另外還阻礙了公路工程的安全生產，因此必須保證在施工過程中采取有效的地質防護措施，以免出現嚴重的地質災害影響。
一、公路工程施工過程中常見的地質災害的成因及其主要危害
公路是一種極容易受到地質災害破壞且十分嚴重的一項工程建筑，同時公路也是一種跨越多種地貌的建筑物，因此，公路所面臨的地質環境通常情況下都十分復雜，公路在施工過程中常見的地質災害也多種多樣，另外，地質災害不但會對公路施工造成嚴重影響，還會對人民的生命財產安全構成威脅。
1、滑坡災害。所謂滑坡主要是指露肩的斜坡掩體由于受到重力的影響而出現整日向下滑動的現象。我們可將其成因概括為以下幾方面：
（1）地質條件因素：滑坡通常情況下是由滑滑坡壁、滑動面、滑坡體等幾部分構成，不同的滑坡規模會造成不同的破壞，大型的滑坡會造成公路嚴重損壞，河道阻塞、水庫淤積等現象，從而造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。其具體地址因素表現為由于受到斜坡巖石重力的影響，由于巖體周圍的土質過于松散，加之坡面較陡、水流侵蝕等應影響，從而出現滑坡現象，除此之外，地震也是觸發滑坡的重要因素之一。
（2）施工過程中的人為因素：由于在公路工程施工過程中，施工人員由于地址環境保護意識不足，會常常進行不合理的爆破和施工，另外排水工作做得不及時也會導致滑坡現象的形成。
2、崩塌災害。崩塌災害主要發生在斜坡的陡峭處，由于受到土體的重力影響，與公路母體之間出現斷裂，從而出現滾落崩塌等現象。在公路工程施工階段，如在進行管道挖方過程中不采取有效的防護措施，很容易出現崩塌現象，通常情況下崩塌現象的出現是沒有預見性的，倘若崩塌事故發生很可能導致挖方坑中的施工人員和儀器被埋，或造成坑外的施工人員和儀器墜落到挖方坑中，造成人員傷亡和經濟損失。其主要形成因素如下：
（1）地質因素：崩塌現象的形成是由于較大的地質高差和坡度，土壤和巖層等情況出現不同，由于受到重力的影響，導致不同土層和巖層之間出現縱向斷裂，從而產生崩塌現象，另外，地震也會直接造成公路工程施工階段的坍塌現象。
（2）人為因素：在公路施工或改造過程中，由于大量的在坡腳處挖掘土壤或大爆破施工，會直接加大坡度和高差，從而造成崩塌現象。
（3）氣候因素：氣候上出現物理風化現象會促進崩塌現象的發生，由于其后過于干燥，干旱會導致地區出現較大的溫差，促進了巖體的風化，從而造成了巖體強度降低，從而造成了崩塌現象。另外連日的暴雨會對巖體產生侵蝕作用，也會促進崩塌現象的發生。
3、泥石流現象。所謂泥石流現象實質上就是含有大量的泥沙和石塊等物質的固體流動現象。泥石流的爆發過于突然，并沒有任何預兆，通常情況下都是瞬間爆發，破壞力極強，較大的泥石流現象不但可以摧毀公路，甚至會吞并村莊，毀滅城鎮，2010年8月的舟曲泥石流相信大家并不陌生，那一場災難造成了1500余人遇難，失蹤300多人，直接經濟損失巨大，在此不便詳說。因此，泥石流的危害萬萬不可輕視。泥石流危害巨大的主要原因在于其剝蝕能力很強，搬運和沉積作用十分強烈。造成泥石流的主要因素有：1、大量的固體碎屑，例如砂石等。2、水條件充足，原因在于誰是你十六中的主要組成部分之一。3、地質條件。一般在山區坡度較大的地段十分容易出現泥石流現象。
除此之外，在公路施工過程中常見的地質災害還有地面不規則沉降變形、采空區出現塌陷、地面出現裂縫、砂土液化等，這些地質災害雖然沒有上述幾種的危害大，但在公路施工過程中，也不可對其小視。
二、公路施工過程中的常見地質災害防治措施
地質災害的出現，無論是對施工過程中還是竣工后公路的正式投入使用期間，都具有較強的破壞力，不但影響著公路的正常施工和使用，還會對施工人員和其他人員造成直接的生命財產威脅，因此應加強地質災害的防護工作。具體地質災害的防范措施有以下幾方面：
1、滑坡的防范措施：（1）在公路工程施工過程中，應對現場的地質情況進行詳細的勘察，對容易出現滑坡現象的地段進行重點防護和檢測，并盡量減少人為影響，在施工過程中有效地防止滑坡的措施有：及時的排除地表水、進行滑坡易發地段的支擋防護工作等。（2）對地下水和地表水進行及時的排放，以保證坡面康華能力得到增強，從而有效的防治滑坡的發生。
2、泥石流防護措施。主要采取堤壩防護工程，在泥石流已形成的區域建筑V型固床槽，使山體得到穩固，另外還要定期的清理容易產生泥石流的固體碎物，多梯次的修筑攔截提拔，當泥石流發生時，各階梯堤壩可以對泥石流產生層層阻攔的作用，削弱泥石流的強度。在泥石流易發地點種植大量的植被，通過植被的根基生長來穩固山體。消除泥石流發生的根本條件。
3、崩塌的防治措施：在公路工程施工階段，應對崩塌易發生的地段進行重點監測，盡量避免坡腳瓦房和大量的爆破，并在容易發生崩塌的地段設立相應的安全警示標語，并對容易造成崩塌的堆積物進行及時的清理。并設置擋土墻和防護鋼絲網等設施。
三、對地質災害的防治提出的幾點建議
1、在公路工程施工之前，應對相關地段的地質條件進行詳細的勘察，并進行有效的工程規劃工作，制定細致的地質勘察計劃，并落實。
2、施工過程中應將地質環境保護工作與公路施工工作同步進行。由于公路施工對環境的破壞較大，因此應在施工過程中盡量的減少對環境的破壞，并采取有效的環境環境保護措施，將地質災害從根本上實施有效防治。
3、建立公路地質災害防治小組，并通過先進的環境保護技術來加強公路地質災害的防治工作。使地質災害防治能力得到有效提升。
4、提高施工人員的地質災害防范意識。應組織施工人員進行定期的地質災害防范意識教育講座，使施工人員在主觀意識上充分明確地質災害防治的重要性。
結束語：
總而言之，地質災害對公路工程施工環節的影響是十分嚴重的，這些地質災害既有相似之處，也有一定的區別，這需要施工單位在進行施工過程中，注意對公路所處的地段進行相應的地質環境保護措施，從而使惡性循環現象有所打破，同時還需要施工單位在施工過程中對地質災害帶來的安全隱患進行及時排除，并對地質災害可能造成的安全事故進行評估，制定有效的應急預案，以保證公路工程施工階段順利進行。
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關鍵詞：公路災害;成災條件;防治策略
1引言
崩塌、滑坡、泥石流等是公路建設與營運中經常發生的地質災害。公路地質災害類型與一般意義上的災害類型在發生幾率、變形破壞規律上無本質的區別， 但因其規模較小， 涉及的地層深度較淺， 災害點多， 在其防治方法上卻有著較大的區別。本文主要談談公路常見地質災害類型、成災條件以及防治策略。
2崩塌災害及其防治策略
2．1崩塌的危害
在比較陡峻的斜坡上，巖體或土體在自重作用下，突然脫離母巖由高處崩落下來，并在坡腳較緩地帶形成倒石堆的現象稱為崩塌。崩塌的速度很快，崩塌的體積可由小于1m3至數萬立方米。大規模的崩塌能摧毀鐵路、公路、隧道、橋梁，破壞工廠、礦山、城鎮、村莊和農田，甚至危及人民的牛命安全，造成巨大災害。小的崩塌對行車安全及道路養護下作造成較大的影響。這是公路上最常見的地質災害。
2．2崩塌的成災條件
2．2．1地形、地貌是引起崩塌的基本因素
對地形而言，一定的坡度是崩塌發生的基本條件。據調查數理統計，由堅硬巖石組成的斜坡，坡度大于50°，易發生巖質崩塌。由松散物質組成的坡地，當坡度超過它的休止角時才易發生土質崩塌。一般地坡度大于45°,易出現崩塌。對微地貌而言孤立山嘴、高山峽谷、懸崖陡岸、新開高陡邊坡、傘檐狀邊坡、凹形陡坡多數是崩塌易發生地段。
2．2．2地質構造與巖性是崩塌發生的重要條件
一般來說，結構疏松、破碎的巖石易發生崩塌。其次，堅硬巖層與松軟巖層成夾層出現時，由于風化差異，使堅硬巖層突出，臨空面增大，易引起崩塌。第三，大量節理或斷層存在，會加快巖石的風化解體過程，也是崩塌發生的重要條件。第四，巖層構造及其組合方式是發生崩塌的又一個重要條件。另外，當巖層層面或節理面的傾向與坡向一致且傾角較大，又有臨空面的情況下，沿構造面也容易發生崩塌。
2．2．3氣候因素也是引發崩塌的因素之一
強烈的物理風化是崩塌發生的基礎性條件。由于干旱、半干旱地區溫差大，高寒山區凍融過程強烈，華南地區日照時間長，因此在這些地區巖石風化強烈，懸崖陡坡最易發生崩塌。暴雨、連日陰雨及冰雪融化等往往是崩塌的誘發因素，水分的大量滲入巖體和土體中，大大增加了載體負荷，同時還降低了巖土體內部結構物理力學指標，導致崩塌發生。
2．2．4人類活動造成崩塌
公路建設或改造中，因過分開挖山體邊坡，或在坡腳大量采石取土，使坡腳支持力減弱而引起崩塌。另外，在巖體較破碎地帶，大爆破也會引起崩塌。筑建已成的公路大部分高陡邊坡至今仍然存在崩塌現象，主要原因就是由于過去施工時采用大爆破施工方法而遺留下來的后患。
2．3崩塌的防治策略
(1)選線時必須設法繞避可能發生大型崩塌的地段。對可能發生中型崩塌的地段，應盡量采用繞避方案；繞避有困難時，可選擇在有利位置通過，以減少防治工程，確保行車安全。對可能發生小型崩塌或落石的地段，路線宜選擇在崩塌、落石堆積區以外，最好以路堤通過；在有困難時，也應使路線與陡坡坡腳之間留有適應的距離，以便設置必要的防護工程。
(2)當崩塌巖塊較大或數量較多，且距路線很近時，應設置必要的遮擋建筑物。遮擋建筑物的長度應能覆蓋所有可能崩塌的地段，以防止崩塌巖塊落人路基范圍以內。常用的遮擋建筑物有明洞、棚洞等。
(3)當崩塌巖塊較小或崩塌數量不多時，可采用支擋、刷坡或設置攔截建筑物等措施。攔截建筑物的位置、類型以及結構尺寸等應根據崩塌的具體條件確定。
(4)在可能發生崩塌的地段，必須做好地而排水工作。對位于公路上下邊坡及其附近的排、灌溝渠要采取加固措施以防止溝渠發生大量滲漏而導致崩塌。
(5)在崩塌地段施工時，只宜采用小爆破由上而下進行開挖作業，不得采用大爆破方法施工。
(6)對邊坡坡腳因河水沖刷而易形成崩塌，河岸要做防護工作。
3滑坡災害及其防治策略
3．1滑坡及其危害
滑坡是公路建設中經常遇到的一種地質災害。斜坡的局部穩定性受破壞，在重力和水的作用下作用下，巖體或其他碎屑沿一個或多個破裂滑動面向下做整體滑動的過程與現象稱為滑坡。滑坡一般由三大部分組成，即滑坡床、滑動面和滑坡體。滑坡的規模不一，其危害積度也不相同。中小型滑坡常使交通中斷，影響公路的正常運輸。大規模的滑坡，可堵塞河道、摧毀公路、破壞廠礦、掩埋村莊，對公路設施危害極大。
3．2引發滑坡的成災條件
3．2．1滑坡與地質條件有關
滑坡主要出現在松散沉積層。松散沉積物，尤其是粘土及黃土浸水后，粘驟力驟降，大大增加其可滑性。一般來說，基巖區的滑坡常和巖面、粘土巖、泥灰巖、板巖、干枚巖、片巖等軟弱巖層有關。當組成斜坡的巖石性質不一，特別是上覆松散堆積層，下覆堅硬巖石時，容易產生滑坡。另外，巖層的傾向與斜坡坡向一致時，也有助于滑坡發育。
3．2．2滑坡與地貌有關
高陡的山坡或陡崖，使斜坡上部的軟弱面形成臨空狀態，上部土體或巖體處于不穩定狀態，容易產生滑坡。
3．2．3降水和地下水活動是誘發滑坡的重要條件
大氣降水、地表水下滲、地下水作用，使巖土體容重增加，強度降低，抗滑力減弱，極易發生滑坡。經驗表明，大多數滑坡發生在降雨時期，一般是大雨大滑，小雨小滑，無雨不滑。
3．2．4地震誘發滑坡
地震可引起土層中水位及孔隙水壓力變化，砂層液化，抗剪強度降低，動荷載增大，促使斜坡巖(土)體產生滑動。
3．2．5人類工程活動造成滑坡
由于人類工程活動造成的滑坡相當多。根據全國性的調查，我國自1949～1990年的42年中，共發生431次危害嚴重、影響重大的崩塌和滑坡，其中至少一半以．它與人類不合理的工程活動有關。人為因素對滑坡的影響主要表現在四個方面：(1)開挖坡腳，破壞自然斜坡的穩定狀態。(2)在坡頂上堆積棄土、蓋房，加大了坡頂荷載。(3)不適當的大爆破施工。(4)排水不當等。
3．3滑坡的防治策略
公路在選線時，應盡可能避開大型看坡易發地帶。在公路建設和營運中，應對看坡易發地段進行監測，對開始蠕動變形地段及時采取防治策略，同時要盡量減少人為因素的影響。滑坡的防治主要有排、擋、摧、同等措施。
4泥石流災害及其防治策略
4．1泥石流的危害
泥石流也是常見的一種突發性災害。它是由大量泥砂、石塊等幽體物質與水混合組成的固液兩相流，突然爆發，歷時短暫，來勢兇猛，具有強大破壞力的洪流。泥石流爆發時，山谷雷鳴、地面振動，幾十萬甚至幾百萬立方米的沙石混雜著水體，依仗陡峻的山勢，沿著峽谷深澗。前推后擁，猛沖下來。它掩埋村莊、摧毀城鎮，破壞交通和一切建筑物，往往造成巨大的災害。
4．2泥石流的防治策略
治理泥石流可從生物和工程兩方面著手，從長期和根本上看，應以生物措施為主，工程措施為輔。
4．2．1生物措施
主要在可能發生泥石流的范同內外做好護林造林下作，這樣即可改善生態環境，又可保持水土，減少固體物質的積累。對已經發生的泥石流區，也能把地表堆積物穩定下來。
4．2．2工程措施
當生物措施尚未生效時，局部和短期內仍需使用工程措施。具體做法有：(1)蓄水工程。在泥石流形成區的上游，選擇適宜的地點，建立水庫，以攔截及儲蓄洪水，削弱泥石流區的流量及其所產生的動力。(2)堤坊及攔沙壩工程。在主溝或小流域內修 (3)排導溝工程。為了保護某些公路工程設施，應在適宜地點開挖導流溝，把泥石流引向保護區外下泄。
(4)停淤場工程。利用天然的有利地形，加上導流溝、導流堤、溢流壩、停淤場等工程，引導泥石流排向所設計地區堆積，制止其任意性破壞。
Abstract: Oil and gas pipeline project is a typical line works and ancillary works combination .This paper introduces the oil and gas pipeline in construction and operation process in the common types of geological disasters, various types of geological hazard recognition discriminant and damaging forms, analyzes the geological disasters characteristics, and put forward the prevention and control of macro micro two aspects to reduce geological hazards to the pipeline engineering hazards, further discusses the pipeline engineering geological disaster prevention and control measures.
Abstract: Pipeline geological disasters; Ideas for prevention and treatment; Macroscopical prevention;Micro control
中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A 文章編號：
0前言 油氣管道工程是一種典型的線路工程及附屬工程的結合體。隨著長距離油氣管道工程的蓬勃發展，人類工程經濟活動的加劇，地質災害對其造成的危害日益顯著：擬建管道受到地質災害的威脅而被迫增加成本繞避改線的案例增多；在建管道的建設成本和工期因為地質災害的阻礙而大幅提高的事件時有發生；運營管道受到地質災害的破壞而釀成停產及惡性事故的新聞屢見報端。研究油氣管道工程
的地質災害的特點，針對性的提出管道地質災害的防治思路，已經引起了石油石化行業的高度重視。通過多年從事管道地質災害防治工程實踐，我們根據油氣管道工程地質災害的特點，提出一些防治思路探討。常見的管道地質災害發育的主要種類有：崩塌、滑坡、泥石流、水土流失、地面塌陷、地震等六種。 1管道工程常見地質災害種類的判斷與辨識
1.1崩塌
根據其強度分為剝落、墜石、崩落三種形式，對管道工程造成危害的主要為墜石和崩落，土質崩塌一般對管道工程危害一般較小。
崩塌的發育主要受地形地貌、地層巖性、節理裂隙發育情況、水文氣象條件的影響，一般地講具有以下幾個方面的特征： 崩塌危巖體多位于陡峻高邊坡地段（坡度一般大于45°）； 危巖體節理、裂隙和斷裂發育，造成巖體破碎；軟硬巖相間分布的地區由于差異風化，有硬巖突出；如四川紅層地區； 由于溪溝、河流長期沖刷坡腳或人為活動開挖坡角造成危巖體臨空或應力場發生變化而形成平行于坡面的卸荷裂縫。崩塌多發生在雨季，在雨水滲入裂縫后造成粘結力迅速降低并受孔隙水壓力作用。
通常的發育時間：降雨過程之中或稍滯后，這是崩塌發生影響最多的時間； 強烈地震或余震過程中； 開挖坡腳過程之中或滯后一段時間；水庫蓄水初期及河流洪峰期；
針對崩塌發育的特點，對管道工程保護工作而言，主要是要加強對處于高陡邊坡地段的巡查，并進行簡易觀測記錄工作。特別是在主汛期還應加密巡查周期，凡是發生了連續變形的裂隙應及時上報采取措施進行防治。
1.2滑坡
判別滑坡的標志：(1)地物地貌標志：環谷地貌（圈椅、馬蹄狀地形）、坡面上的異常臺階及斜坡坡腳侵臺河床等現象，滑體兩側常形成雙溝同源的溝谷，有的滑體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢樹、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現象。滑坡前緣出現有規則的縱張裂痕時，顯示滑坡非常危險。(2)巖土結構標志：巖土常有擾動松脫現象。基巖層位、產狀特征與不連續；常見張裂隙，普遍存在小型坍塌。(3)水文地質標志：滑坡體多為復雜的單獨含水體，在滑動帶前緣常有成排的泉水溢出，或者井水位突然變化。(4)滑坡邊界和滑床標志：滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；兩側常以溝谷或裂面為界，滑床常見塑性變形帶，多由黏性物質或黏性夾磨光角礫組成；滑動面光滑，可見擦痕等。
滑坡是管道地質災害中最常見的災種，尤其是在丘陵及山區中分布的管道工程，很多地段受到滑坡的威脅。且常以土質滑坡為多見。
1.3 泥石流
泥石流的形成條件主要受地形、地質環境、水文氣象及其他人為活動。概括為：①陡峻的便于集水、集物的地形；②有豐富的松散物質；③短時間內有大量水的來源。
對于已發泥石流的流域溝谷的識別：中游溝常見不對稱、參差不齊、凹岸沖刷坍塌、凸岸堆成石堤或有截彎取直現象。溝槽常見大段地被大量松散固體物質堵塞，形成跌水。溝道兩側地形變化處，各種地物上、基巖裂縫中常夾有泥痕、擦痕及殘留物。溝谷中下游形成多級階地，在較寬闊地帶形成壟崗狀堆積物。下游堆積扇的軸部凸起，稠度大的扇體扇角小，呈丘狀。扇體上溝槽不固定，雜亂分布壟崗狀、舌狀、島狀堆積物。堆積的石塊均具有尖錐棱角，粒徑懸殊，無方向性，無分選層狀。
對于未發泥石流的流域的溝谷其易發特征如下：溝谷上游山體破碎。山坡與松散土石厚度大；溝谷兩側山坡坡度大，溝頭和溝口的高差較大；夏汛季節雨水多，經常發洪水的溝谷。
泥石流災害是一種危害巨大的災害，目前管道工程已經常進入高山峽谷地區，隨著經濟發展，應加強對多發于高山峽谷地區泥石流災害的認識，以保護管道運營安全。
1.4水土流失
關鍵詞：公路工程；路基施工；病害預防治理
一、翻漿
1．產生的原因
冬季路基開始結凍，不斷向深處發展，上下層形成了溫度坡差。在負溫區內，土中的毛細水、自由水首先結凍，薄膜水逐漸移向冰晶體而結凍，于是該處土粒周圍的水膜減薄而剩余了許多表面能，增加了從水膜較厚的土粒處吸溫的能力。土中溫度高處的水分便向上移動，補充低溫處土粒薄膜水的轉移。在正溫區內，下層水分向零度等溫線附近移動，氣態水由于冷處比暖處氣壓小而移向冰晶體，凝成液態水而結冰；毛細水通過毛細作用上升移向冰晶體，部分凍結，部分轉變為薄膜水以補給負溫區的水分轉移，從而造成大量水分積聚在土基上層。由于氣候的變化，零度等溫線不斷下移，形成一層、兩層或多層聚冰層。土基中水分凍結后體積膨脹，由于土質不均勻，便路面凍死或凍脹隆起。
春季氣溫回升到0℃以上，土基開始解凍，由于路面導熱性大，路中的融解速度較兩側快，水分不易向下及兩側排泄，土基上層便呈現過濕狀態。當融解到聚冰層時，土層的濕度有時會超過液限。土基承載力極低，在車輛通過時稀軟的泥漿便會沿著開裂的路面縫隙擠出或形成較深的車轍和鼓包，此即為翻漿現象。
2．造成土基凍脹與翻漿的條件
1)土質。采用粉性土質做路基，便構成了凍脹與翻漿的內因，粉性土質毛細上升速度快，作用強烈，為水分向上積聚創造了條件。
2)水文。地面排水困難；路基填土高度不足；邊溝積水或利用邊溝作農田灌渠，路基靠近坑塘；地下水位較高的路段；為水分積聚提供充足的水源。
3)氣候。多雨的秋天；暖和的冬天；驟熱的晚春；春融期降雨等都是加劇濕度積聚和翻漿現象的不利氣候。
4)行車。通行過大的交通量或過重的汽車．能加速翻漿發生。
5)養護。不及時排泄積水，彌補裂縫，會促成或加劇翻漿的出現。
3．翻漿處治措施
路基一們發生了翻漿，可適當地選用下面的方法處治。
1）挖滲水坑
在翻漿路段的中心線上，順路向每隔4―6m，挖一個圓坑，其直徑30―40m，坑深要挖到凍土層以下l0cm左有，以便把融化的冰水引聚到坑內，再加以掏除。適用于土路及粒料路面路段。但要設立交通安全標志，以保行車安全。
2）挖換土
把翻漿路段上的土挖出來，挖到穩定土層，然后把挖出的土攤在路肩晾干再回填。或換鋪一層水穩性較佳的上壤。此法適用于翻漿較嚴重的路段。
3）換鋪粒料
挖除稀泥填以碎石、碎磚或爐渣等粒料，表面整平后直接通車，或在下面填一層土，在鋪上粒料，墊平后通車。此法也是用于翻漿嚴重地段。
4）摻石灰
在翻漿路段上，撒鋪石灰塊，并用木棍或木榔頭搗夯，使石灰進入路基里面上，此法可用于土路已經翻漿破壞了的路段。
二、滑坡
滑坡的成因很多，主要由水害引起的。因此，重視導水、排水是防止滑坡的主要措施。1．坍方滑坡的類型主要有：
1）堆積層滑坡。其主要由于地下水引起的；
2）殘積層滑坡。由于強烈的化學風化作用，使堅硬的基巖風化成土和碎石而形成的；
3）黃土滑坡。由于黃土對水的不穩定而引起的；
4）粘性土滑坡。水沿裂縫下滲，使土的強度降低而引起的；
5）破碎巖體滑坡。由碎(塊)石和粘土混合組成的巖體，失占完整性，且地下水位較多而引起的。
2．滑坡的防治
滑坡的防治主要行以下措施：
1）排水。滑坡體上及以外的地表水，應攔截引離．可采用截水溝，明溝、滲溝等排水構造物；地下水可采用支撐滲溝，邊坡滲溝及截水滲溝等措施。
2）減重 。在滑坡體后緣挖除一定數量的滑體，以減小滑體的下滑力，常與其他方法配合使用。減重的棄上，應盡量堆填于滑坡前緣，以穩定滑坡，減重后的坡面，應注意整平、排水及防滲。
3）支擋措施。根據滑坡性質，可采用干砌石垛、重力式防護擋土墻、錨桿及加筋土擋土墻等構造物進行處理。具體可參見擋土墻施工部分的有關內容。
三、崩塌
在比較陡峻的斜坡上，巖體或土體在自重作用下，由高處崩落下來，損壞路基，這種現象稱為崩塌。
1．崩塌形成的原因主要有：
1）地形。陡峻的山坡是產生崩塌的基本條件；
2）巖性。節理發達的塊狀或層狀巖石，層后硬巖覆蓋在軟弱巖層之上的陡壁易發生崩塌；
3）降水。暴雨或久雨之后，水分沿縫隙滲入巖層，降低了巖石裂隙間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重力而引起崩塌；
4）此外，沖刷、地震和人為外挖也可引起崩塌。
2．崩塌的防治
崩塌的防止措施主要有：
1）攔截構造物。在小型崩塌地段，若基巖破壞嚴重，可采用落石平臺、落石槽、攔石堤、攔石墻等構造物。
2支補構造物。主要防治公路上方的危巖、危石等，應根據地形和巖層情況，采取嵌補、支頂、支護、支撐等構造物進行加固。
四、泥石流
泥石流是一種災發性的含大量泥砂石塊的洪流。泥石流對路基的危害主要是通過堵塞、淤埋、沖刷、撞擊等造成的，也可通過壓縮、堵塞河路使水位雍升，淹沒上游沿河路基，或者迫使主河槽改道，引起對岸的沖刷，造成間接水毀。
1．泥石流的形成主要有以下原因：
1）流域內有豐富的松散固體物質；
2）地形陡峻，溝槽縱坡較大；
3）流域中上游有大量的降雨、急劇消融的冰雪或渠道、水庫的潰決；
2．泥石流的防治
1）水土保持措施。在易發生泥石流地區植樹造林，平整填洼，修筑截水溝、邊坡滲溝等排水工程，設置支擋工程。
2）跨越措施。以橋梁、涵洞、過水路面、明洞、渡槽等形式跨越泥石流區域。
五、高填路堤下沉
高填路堤下沉主要有堤身下沉與地基下陷兩種類型，不均勻下沉將造成局部路段的破壞。
1．高填路堤下沉是公路工程主要質量通病之―，其形成原因主要有：
1）工程地質與地形情況所引起；
2）水文與氣候情況；
3）路堤填料不符合要求；
4）設計中存在缺陷；
5）未能嚴格按施工規范進行施上-
2．路基下沉的處治技術
路基下沉一般可用換土復填法、固化劑法、粉噴樁法、灌漿法進行處治。
參考文獻：
[1] 公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1－2004 中華人民共和國交通部
[2]土工合成材料應用技術規范GB50290－98中華人民共和國建設部
[3]公路路基施工技術規范JTG F10-2006中華人民共和國交通部
