時間：2023-10-23 10:44:52
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中圖分類號：TG302 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）20-0056-01
隨著汽車技術的不斷改進，ABS防抱制動系統已逐漸成為汽車的標準配件，如果對ABS系統使用不當或維修方法不正確，將導致該系統效能降低或失，甚至發生行車事故。因此，了解汽車ABS的結構及故障診斷、維修方法對行車安全有重要的作用。
一、汽車ABS的基本組成及原理
1、基本組成與功能
汽車防抱死系統一般由車輪速度傳感器、發動機速度傳感器、電磁閥、計算機（電腦）和液壓控制單元（液壓調節器）組成。目前，最新的ABS還有多方面的功能，比如：（1）電子牽引系統（ETS）；（2）驅動防滑調整裝置（ASR）；（3）電子穩定程序（ESP）；（4）輔助制動器。
2、ABS的工作原理
汽車制動時由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100%。當滑移率在8%～35%之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。
ABS系統的工作需要根據制動時車輪的滑移率來進行控制，因此，及時地向電子控制單元輸送車輪的轉速信號就成為了ABS系統正常工作的前提。而4個車輪轉速傳感器的作用是為了檢測車輪的速度變化，并將速度的變化信號輸送至電控單元使其正常運行。液壓調節系統是ABS系統的執行機構，它根據電控單元發出的指令，自動調節車輪制動器工作缸中的制動液壓力大小，使車輪不被抱死并處于理想滑移率狀態。如果制動過程中車輪沒有抱死現象，ABS不參與工作，此時制動主缸中的制動液直接通過液壓調節系統進入各工作缸產生制動力。電子控制單元（ECU）是ABS系統的控制中樞，接收車輪轉速傳感器的信息并將其處理后，來根據處理結果向液壓調節系統發出控制指令。
如果車輪將要抱死，電控單元就會從車輪速度信號的變化中判斷出來，并向液壓調 節系統發出控制指令，將使工作缸中的制動液壓力降低，防止車輪抱死。由于制動液壓力降低，制動力隨之下降，車輪轉速必然上升，滑移率下降，當滑移率降低到一定程度時，這時液壓調節系統又使工作缸中制動液壓力增高，等到車輪將要再抱死時進行降壓。液壓調節系統通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環往復地經歷保持―減小―增大的過程，而將趨于抱死車輪的滑移率控制在最大附著系數的范圍內，直至汽車速度減小到很低或者制動主缸的壓力不再使車輪趨于抱死為止，使汽車的實際制動過程接近于最佳制動狀態。
ABS系統又是一種輔助制動系統，當出現故障時，電控系統會自動切斷ABS的功能，同時點亮ABS故障警告燈，此時汽車仍可按常規制動系統功能故障。而且ABS系統是一種在緊急制動、制動力大到使車輪趨于抱死時，才進入工作狀態的輔助制動系統，平時由于車輪不抱死一般不參與制動壓力的調節。
二、汽車ABS的故障診斷與維修
1、ABS的常見故障
ABS系統可能出現的故障有：緊急制動時，車輪被抱死；在駕駛過程中，或者放開手制動器時，ABS操作故障操作指示燈點亮；制動效果不佳，或ABS操作不正常等。
2、診斷與檢查的方法
在進行ABS系統故障檢測與診斷時，應根據ABS系統的工作特性分析故障現象和特征，在故障征兆確認后，根據維修資料的說明有目的進行檢測與診斷。為便于檢測與診斷查找ABS系統的故障，必須首先了解ABS系統各主要部件在車上的安裝位置。診斷與檢查可及時發現ABS系統中的故障，是維修中非常重要的部分。對于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產的車型，檢查的方法和程序都會有所不同，這一點只要比較相應的維修手冊便可知道。但是ABS系統基本診斷與檢查方法的內容是不變的，它們一般包括如下4個步驟：（1）初步檢查；（2）故障自診斷；（3）快速檢查；（4）故障指示燈診斷。通常情況下，只要按照上述4個步驟進行診斷與檢查，就會迅速找到ABS系統的故障點。故障自診斷是汽車裝用電控單元后給修理人員提供的快速自動故障診斷法。
3、ABS修理的基本步驟
通過診斷與檢查后，一旦準確地判斷出ABS系統中的故障部位，就可以進行調整、修復或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下：
（1）泄去ABS系統中的壓力。
（2）對故障部位進行調整、拆卸、修理或換件，最后進行安裝。這一切必須按相應的規定進行。
（3）按規定步驟進行放氣。如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進行第一和第三步驟，只需按規定進行傳感器的調整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。
4、ABS維修的注意事項
（1）ABS系統與普通制動系統是不可分的，普通制動系統一出現問題，ABS系統就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調節器上。
（2）ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成整個ABS癱瘓。因此，點火開關接通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后再進行充電。
（3）維修車輪速度傳感器時一定要十分小心。卸時注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當作撬面，以免損壞。安裝時應先涂覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調的（也有不可調的），調整時應使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當然也可使用紙片。
（4）維修ABS液壓控制裝置時，切記要首先進行泄壓，然后再按規定進行修理。例如制動主缸和液壓調節器設計在一起的整體ABS，其蓄壓器存儲了高達18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。
（5）制動液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。這是因為DOT3乙二醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統內部產生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動液，更換和存儲的制動液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到ABS電控單元和導線上。最后要按規定的方式進行放氣（與普通制動系統的放氣有所不同）。
三、汽車ABS常見故障排除
1、無相應的故障診斷代碼故障
（1）ABS故障警告燈不停閃爍，但無故障代碼（浪迪）。
故障現象：將點火鎖打到“ON”當時，ABS故障警告燈不停閃爍。
故障原因：該故障是由于ABS接地端懸空，造成ABS的ECU程序亂碼。
排除方法：將專用診斷測試儀連接到診斷端口上，利用相關操作，重新啟動程序。
（2）ABS故障警告燈不亮，但車輛無法通過檢測線（愛迪爾）。
故障現象：將點火鎖打到“ON”當時，ABS故障警告燈正常，但ABS檢測到前輪壓力測試時，無法進行下去。
故障原因：制動分泵釋放遲緩，高于檢測設備門限值。
排除方法：在行駛過程中多次踩踏制動或更換制動器。
（3）ABS故障警告燈不亮，但車輛無法通過檢測線（浪迪）
故障現象：將點火鎖打到“ON”當時，ABS故障警告燈正常，但在進行ABS檢測時前輪壓力測試不合格。
故障原因：左右前輪制動導管位置接錯。
排除方法：將左右前輪制動導管按正確位置連接。
2、有相應的故障診斷代碼故障
（1）ABS故障警告燈時亮時滅（愛迪爾）。
故障現象：在車輛行駛時，ABS故障警告燈有時點亮有時熄滅。
故障原因：齒圈松動，由于ABS齒圈是由其他驅動軸上拆卸下來的，與新裝的驅動軸配合不緊，在車輛行駛時由于齒圈松動造成齒圈與輪速傳感器有時無相對運動。ABS報警。
排除方法：重新壓制齒圈，消除故障碼。
（2）ABS故障警告燈常亮（利亞納a+）
故障現象：在車輛行駛時，ABS故障警告燈常亮，用診斷儀檢測，左右前輪輪速傳感器無信號。
故障原因：前驅動軸上沒有ABS齒圈。
排除方法：更換有齒圈的前驅動軸，消除故障碼。
四、結束語
總之，汽車ABS故障大多數產生并不在于元件的損壞，往往在于一些小問題，如：導線或接口連接不良、表面臟污等等原因造成。因此，我們在排除ABS故障時，不要一下子維修難點，要抓住重點，分析各種原因，由簡單到復雜，逐步檢修故障，最終解決故障。
[關鍵詞]汽車；電氣系統；故障診斷；維修
中圖分類號：U463.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0106-01
在汽車電氣系統故障的診斷中完善電氣故障的自動化檢修工作，在原有電氣系統之上，以可靠、標準、經濟、安全為原則深化發展全分布式系統，以更好的滿足消費者需求，同時為研發使用性能更好的汽車奠定理論基礎和技術基礎。
1 汽車電氣系統故障的主要診斷方法
1.1 比較法
所謂的比較法就是在實際的故障診斷和維修的過程中，利用某一完整的零部件來進行替換，然后觀察系統是否完好。如果是汽電力系統的電路出現問題，如果操作人員對某一零部件存在一定的故障問題就可以采用比較法來進行替換。如果故障問題消失則說明這一部件在運行的過程出現了問題。如果沒有消除，則說明其他的零部件出現了故障問題，逐一找到問題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實際的工作中可能會浪費一定的時間。因此，技術人員對于某一零部件的運行問題產生懷疑之后再進行替換，這樣不僅可以節省時間還能夠找到故障之所在。
1.2 觀察法
如果汽車的電氣系統出現了嚴重的故障問題，必然會伴隨著火花、指示燈亮的現象出現。通常情況下，可以通過觀察的方式來對系統的故障問題進行判斷。觀察法是比較常見且較為簡單的方式，主要通過操作人員的感官系統來進行具體的感知，通過出現的現象來對故障的部位以及原因進行判斷，這種方式的實用性較強，而且較為直觀。具體來說，如果汽車在夜間行駛的過程中，燈光突然熄滅，通過觀察和判斷是由于保險絲突然熔斷引起，因此在進行維修的過程中就可以直接將原因作為依據，找到具體的故障位置。
1.3 儀器診斷法
儀器診斷法是最為常見的一種方式，具體來說就是通過電流表或者是電壓表來進行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據汽車運行時所產生的電流狀況來決定應該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設備需要連接到后端，呈現出并聯的模式。
1.4 短路試驗法、電流表診斷法、線路直通法、搭鐵試火法
短路試驗法：利用導線或螺絲刀連接某段電路，認真觀察儀表指針擺動的情況，并判斷此段電路是否發生斷路故障。
電流表診斷法：在電路中并聯或串聯一電流表，進而對電路中的斷路或短路故障進行判斷。
線路直通法：將用電設備與電源用一段導線連接起來，并對開關、保險絲或線路是否存在故障進行準確判斷。
搭鐵試火法：此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據有無火花出現便可判斷電阻是否過大、電路有無斷開等情況。
2 汽車電氣系統的故障維修措施
2.1 蓄電池虧電維修
蓄電池因為自身故障，導致其正常充電或自行放電即為虧電。診斷蓄電池是否存在虧電的方法是，斷開所有用電設備的開關及蓄電池負極的電線，并在蓄電池負極和搭鐵點之間連接一個電流表，通過電流表讀書，判斷有無虧電。若電流表讀數小于10mA，就說明電線無漏電，蓄電池存在故障的可能性大；若讀數大于10mA，則證明電線漏電可能性大，應進一步對電線進行監測。對于蓄電池的虧電現象，應嚴格按照科學配方重新配置電解液，加入蓄電池中，對加液孔進行嚴格密封，并對蓄電池蓋上的贓物進行清理。
2.2 汽車起動機運轉異常的診斷維修
汽車起動機不能正常運轉的原因大致有以下幾種：蓄電池故障，起動機控制線路故障、電磁開關故障、直流電動機故障等，當上述故障出現時，均可導致起動機轉異常（包括不轉、空轉、運轉無力、運轉不停運轉異響等）。診斷起動機運轉異常原因的方法是：首先將起動機連接在前照燈上，如果前照燈正常點亮，可排除蓄電池障礙，但這種方法容易發生漏檢。所以，接下來應用導線將發動機缸體與車架短接，然后重啟發動機，如果起動機能夠正常工作，證明起動機運轉異常的原因是缸體與車架間搭鐵不良。如經檢查，判斷蓄電池正常，起動機缸體與車架間不攢在搭鐵不良的情況，基本可以確認起動機運轉異常的原因存在于控制線路方面或起動機自身存在故障。
2.3 發動機運轉異常的診斷與維修
發動機工作異常最重要的原因是由于點火系統故障，故障原因多數與供油系統的油路或點火系統的電路故障有關。如若行駛中感到加油不暢，拉阻風門后可暫時好轉，但隨后發動機逐漸熄火，這通常是油路出現故障的現象。點火系統故障又分為點火過早、點火過遲或點火錯亂。點火過早時，發動機運轉時可能會發出明顯的金屬敲擊聲，可使用點火校正儀調整點火提前角至規定值。點火過遲時，發動機運轉沉悶物力、溫度升高，消音器聲響沉重，可以通過擰松壓板固定螺栓、調整觸點間隙、調整離心調節器和真空調節器、檢查化油器至分電器真空管是否漏氣等方法進行診斷和維修。如果點火錯亂，會出現發動機不易啟動、容易熄火、動力不穩、油耗增加等情況。此時需要檢查分電器是否漏電，或調整高壓分線排列順序，使其與發動機做功順序一致。發動機運轉異常，還表現為個別缸不工作。表現為發動機運轉時，發出有節奏的聲響，運轉不穩、抖動，排氣管冒黑煙，動力下降，易熄火等。此時應檢測高壓分線有無脫落、插錯或漏電；在發動機低速運轉時，逐缸檢測。對不工作缸的高壓線，應將其拔出，進行跳火試驗，若有火，證明該缸的火花塞工作不良或存在機械性故障。
2.4 汽車照明系統、信息系統的診斷與維修
為了保證汽車夜間運行的安全性，汽車常配備照明系統和信號系統，其故障主要表現為信號燈不亮、電喇叭不響；為了指示汽車各系統的工作狀況，汽車都安裝有報警裝置，主要用于引起車外行人、駕駛員和車輛本身的注意。
結語
隨著研發的深入，汽車領域中電氣系統的結構設計得到優化和發展。但是同樣存在一些電氣系統的故障，通過上述的故障診斷與維修的分析，希望能提高汽車電氣系統的使用效率。
參考文獻
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[2] 秦致富，田玉芳.汽車電氣系統的故障診斷與維修[J].佳木斯職業學院學報，2015（5）：218.
關鍵詞：電氣系統；故障；診斷
引言：造成汽車電氣系統產生故障的原因是多方面的，想要真正意義上實現上述問題的解決需要借助于理論知識與實踐經驗。下文對汽車電氣系統故障進行了分析，然后探討了其檢修與診斷方法。
1汽車電氣系統的構成
汽車的電氣化發展是汽車行業的一次重大變革，為汽車綜合性能的提升輸入了新鮮的血液。目前已經發展成熟并被廣泛應用于實際生產中的電氣系統主要包含以下內容：電源系統，點火系統，儀表、信號、照明、報警系統，空調系統，安全氣囊系統，計算機控制系統，電控燃油噴射系統，底盤控制系統以及電氣輔助設備等。
2汽車常見電氣故障與原因分析
2.1充電指示燈常亮。
絕大多數汽車的充電系統都配有充電指示燈，每當汽車發動機開始運轉之后，汽車點火啟動，此時，充電指示燈為點亮狀態，片刻之后，發動機運轉正常的情況下，發動機轉數達到既定數值時，指示燈應當處于熄滅狀態，如果此時指示燈仍然常亮，則汽車電氣系統當中的充電分系統出現故障。引起上述故障的常態原因有以下兩個層面：充電指示燈內部電路異常；汽車發動機、調節器以及相關電路出現異常，因為前面我們提到當汽車發動機轉數達到既定數值的時候指示燈熄滅，如果發動機內部電路出現故障或是調節器運轉不良，則都會引起指示燈常亮的電氣系統異常。
2.2蓄電池長期虧電。
在汽車充電系統運轉正常的情況下，蓄電池單方面故障問題而導致蓄電池本身自行輸出電力或無法正常充電，能夠致使蓄電池長期出現虧電現象。蓄電池故障的根本原因在于蓄電池的額定電壓與汽車正常運行時的電氣系統電壓不一致。汽車啟動時電氣系統電壓為14V，而其蓄電池的額定電壓為12V。隨著汽車工業的快速發展，工作條件的不同，在不同程度的文波疊加在平均值上，汽車電氣系統的電壓可能在6.5-16V之間變動。當發動機運轉時，由發電機對蓄電池充電，使構成蓄電池的6個額定電壓為2V的蓄電池單元每個被充電到2.3V左右，6個蓄電池單元串聯其電壓之和接近于14V，故交流發電機在電子電壓調節器作用下輸出的直流電壓被設定為14V。這就是導致在蓄電池兩端的電壓在發動機運轉時要比發動機停止時高些的原因，對汽車電氣系統的設計人員來說，實際要處理的電壓是14V。
2.3空調系統制冷不足。
汽車的空調系統是整個汽車電氣系統最為重要的組成部分，因為汽車的空調系統屬于內循環系統，內循環系統出現最為典型的技術故障便是制冷達不到既定標準。冷媒的制冷效果與氟利昂的制冷效果不同，冷媒屬于吸附性媒介，能夠吸收一定量的熱量，而氟利昂屬于制冷降低溫度，若汽車管路中的冷媒未及時補充或是存在一定的泄露情況，會導致汽車內循環空調系統中冷媒不足，從而出現制冷不足的系統故障。與此同時，冷媒在運行過程中需要借助壓縮機來轉換氣體，如果此時壓縮機的冷凝器散熱出現故障，也會導致系統整體制冷能力降低，影響整體制冷效果。
2.4起動機運轉異常。
原因主要有以下兩個方面：蓄電池處于異常工作情況；起動機的系統存在內部線路故障。這兩個方面都可以單方面引起汽車起動機轉動缺乏動力，如果故障比較嚴重，則會引起起動機起動失敗的故障現象。
2.5信號系統故障。
當駕駛員接通某一個信號開關時，不但與之相應的顯示燈不亮，同時其他燈泡還會因此熄滅。這主要是由于熔斷器的保險裝置損壞所致。
3汽車電氣系統故障發生影響因素分析
汽車電氣系統發生故障的影響因素包括幾個方面：
3.1溫度、濕度。
電氣設備發生老化或者出現運行中磨損情況主要與空氣溫度相關，除此之外造成短路情況則與濕度相關。兩者都會造成電氣系統當中設備的性能下降。
3.2電壓波動。
汽車電氣系統當中出現電壓波動主要表現在兩種情況下：第一，正常范圍波動；第二，過電壓波動。汽車出現過電壓情況時可能造成電氣系統中設備發生故障。
3.3干擾。
造成電氣系統發生故障的主要因素包括多個方面，這當中一項十分常見的設備故障就是電子設備干擾。汽車當中存在電力設備以及空調設備等電源設備，系統設備運行過程中會存在相互干擾，進而影響整體系統性能下降。
4故障的檢修與診斷
電氣故障不勝枚舉，在進行電氣故障診斷時，技術人員所使用的方法也很多，現以幾種常見方法為例，介紹故障檢修辦法：
4.1比較診斷法。
對具體故障的判定可以選擇使用該種診斷方法，其具體操作是采用替換的方式驗證，用性能完好的電器元件替換目標電器元件，然后連接電路進行判斷，從而確定目標電器元件是否存在故障。例如汽車鳴笛不響故障中，判斷是喇叭故障還是線路故障，就可以用這種方法，使用性能完好的喇叭替換汽車原有喇叭，如喇叭能響，則原有喇叭故障，喇叭不響，則為線路故障。比較診斷法是汽車電氣故障檢修的常用方法，具有操作簡單、準確性高的優點。
4.2斷路診斷法。
該種方法適用于對突發性故障的檢測，特別是在短路引起的故障中，采用該種方法可以很好的對故障位置進行判斷，有利于提高故障檢修效率。例如對車燈電路的故障診斷，實際操作中，調整照明總開關，使其處在Ⅰ、Ⅱ擋上，如果出現電流表倒卡，則可以判定故障位置出現在后燈處。
4.3保險診斷法。
電路均設有保護裝置，汽車電路也是如此，通常情況下汽車電路使用熔斷器進行保護，也有裝在汽車總電路上的雙金屬片電路斷路器。當設備出現短路現象或其它故障時，斷路器就會自動斷開，從而使汽車停電，達到保護效果。這種情況下，應該結合故障實際情況查看負載，如果上述2種保護器同時安裝在1輛汽車上，當有電器元件突然停止工作，并且出現熔斷絲斷開，則表示這1電氣支路上可能有線路搭鐵情況。
上述幾種方法是常見電氣設備故障檢修辦法，除此之外還有直接觀察法、搭鐵試火診斷法、儀表檢測法、短路診斷法等多種判定方法，在實際故障中要根據具體情況采用對應辦法進行檢修，檢修人員要善于進行經驗總結，形成診斷思路，對于較為復雜的電氣故障而言，工作人員在著手檢修之前需明確相應的維修工藝、流程，以保證檢修工作快速、順利的完成。
5結束語
隨著研發的深入，汽車領域中電氣系統的結構設計得到優化和發展。但是目前，智能化的全分布式系統因需要智能化控制器，使得附加成本較高，系統推廣受到限制，因此，希望在今后的研發工作中能在這一領域多做優化，同時進一步完善電氣故障的自動化檢修工作，在原有電氣系統之上，以可靠、標準、經濟、安全為原則深化發展全分布式系統，以更好的滿足消費者需求，同時為研發使用性能更好的汽車奠定理論基礎和技術基礎。
參考文獻：
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關鍵詞：發動機；怠速不穩；控制原理；故障排查
中圖分類號：U47 文獻標識碼：A
隨著我國社會經濟建設的快速發展，人們的物質生活水平不斷提高，汽車也逐漸成為了人們出行的重要交通工具之一，同時也對汽車安全運行提出了更高的要求。怠速狀態是汽車發動機空轉時的一種工作狀況，若汽車發動機的怠速值低于或超過規定的范圍，則容易出現怠速不穩的故障，一般表現在怠速時發動機抖動、轉速不均勻、易熄火和轉速不高等現象中。目前，汽車發動機怠速不穩現象產生的原因有很多，主要包括混合氣濃度不一、傳感器信號不正確和點火不完全等，如果發動機怠速不穩診斷思路不正確，不僅會延長汽車修理時間、降低工作效率，而且也會給汽車的行車安全帶來嚴重的安全隱患。因此，有必要加強汽車發動機怠速不穩故障的研究力度，采取必要的診斷及維修方法，以確保汽車的行車安全。
1 怠速控制原理
當怠速控制系統出現故障的時候，要先對節氣門位置傳感器、車速傳感器進行檢查，從而確定發動機是否出現怠速情況。然后ECU應根據空調開關、空檔起動開關以及冷卻水溫度傳感器采集到的相關信號進行綜合運算，接著把發動機的實際轉速和其所決定的目標轉速作合理比較，進而怠速轉速的最佳控制量確定下來，驅動怠速控制裝置適當減少或增加空氣量，從而使怠速空氣量的控制得到有效實現。圖1是怠速控制原理框圖。其中，1—冷卻液溫度信號；2-A/C開關信號；3-空擋位置開關信號；4-轉速信號；5-節氣門位置信號；6-車速信號；7-怠速控制裝置。
2 怠速控制措施
對怠速情況下的實施有效控制是怠速控制的本質，車型不同，其選擇進氣量所采用的控制裝置及控制方式也會不同，根據怠速進氣量控制方式的基本特點可把其分為以下兩種類型。
（1）節氣門直動控制方式（見圖2）。其中，1-節氣門；2-進氣管；3-節氣門操縱臂；4-怠速控制裝置。它借助怠速控制裝置4來對節氣門的開度進行直接控制，從而對空氣通路的截面進行有效控制，從而對怠速時的空氣流量進行有效調節，進而使怠速控制得以實現。
（2）旁通空氣道控制方式（見圖3）。其中，1-節氣門；2-進氣管；3-旁通空氣道；4-怠速控制裝置。他借助怠速控制裝置4對怠速旁通空氣道3的截面面積進行控制，從而使空氣流量在怠速時得到有效調節，進而使怠速控制得到有效實現。
3 發動機怠速不穩的因素探究
現在，許多汽車的發動機怠速都是由電控系統進行控制的，因此，很多方面都會在一點程度上導致怠速出現不穩現象，下面是其常見的影響因素。
（1）點火不完全。點火系統出現故障是導致點火不完全的主要原因。當點火系統出現故障的時候，就會導致火不能正常點燃，而且混合氣的燃燒也會發生異常情況，發動機怠速會因為部分氣缸沒有發生不完全燃燒或失火情況而出現不平穩運轉。以下幾個原因都會在不同程度上對點火造成影響：a.點火提前角失誤，當傳感器出現故障時，ECU就不能對點火提前角的大小情況作比較準確的確定，從而導致點火出現過早或過遲情況；b.火花塞或高壓線故障出現故障，使混合氣不能正常點火燃燒；c.點火模塊出現故障，導致火花塞不能點火或點火后缺乏能量，從而導致某些氣缸燃燒不完全甚至出現失火現象。
（2）混合氣過稀或過濃。發動機在怠速情況下，由于進氣量過多或過少而導致混合氣出現過稀或過濃的情況。ECU對怠速進行控制時，通常需要先對進氣量進行有效控制，因此，發動機會因混合氣過稀或過濃而出現不穩現象。對進氣量產生影響的因素主要有：a.噴油器出現滴漏或堵塞現象；b.進氣管出現漏氣現象；c.排氣系統出現堵塞現象；d.怠速控制閥出現故障；e.進氣道和節氣門出現積垢過多現象。
（3）傳感器信號發生錯誤。ECU通過傳感器的信號來對怠速的高低情況進行有效控制，當傳感器信號出現錯誤時，ECU對發動機怠速高低的調節也會出現錯誤，從而會導致發動機怠速出現不穩現象。傳感器的常見故障主要有：a.水溫傳感器氧和傳感器失效，從而使提供給ECU的發動機溫度信號發生錯誤，從而不能對噴油量進行有效修改，進而導致混合氣出現過稀或過濃現象，并使發動機的怠速出現不穩現象；b.沒有把怠速開關閉合，當發動機是處于怠速工況時，ECU錯誤地把其判斷為發動機處于部分負荷狀態，從而使ECU所控制的噴油器噴油過多，進而導致混合氣出現過濃或過稀現象，而使發動機怠速出現不穩現象。c.空氣流量傳感器不能正確測出實際進氣量，從而導致ECU不能對進氣量進行有效控制，進而導致發動機的轉速也逐漸加快。
4 發動機怠速不穩故障的診斷方法
對發動機怠速不穩故障進行診斷時，應先對汽車出現故障的相關情況有一定程度的了解，接著再對出現故障的相關因素進行合理分析，查找故障的所在部位時應結合故障的相關因素，最后對故障的相關因素作有效判斷及排除。對發動機怠速不穩故障進行診斷時，應按照代碼優先、先簡后繁、先外后內原則，按以下步驟進行：
（1）故障的自我診斷。重視檢查氧傳感器、水溫傳感器、怠速控制閥、有無怠速開關以及空氣流量計的故障代碼。
（2）對點火時間點以及各缸火花塞、分火頭、高壓線是否出現工作不良情況；
（3）檢查不同溫度下水溫傳感器的電阻是否符合相關要求；
（4）檢查空氣流量傳感器是否出現故障；
（5）檢查氧傳感器是否出現異常；
（6）當怠速運轉時把其控制閥線束插頭拔掉，檢查怠速控制閥是否出現堵塞、積碳卡滯等異常情況；
（7）檢查燃油系統及排氣進氣、系統是否出現故障。
5 發動機怠速不穩故障診斷舉例
5.1 出現故障的現象
某凌志L400轎車，怠速在冷車起動后比較穩定，但發動機怠速在起動半分鐘后出現發抖現象，且轉速一直保持在580r/min～1050r/min。
5.2 故障診斷及排除方法
先把發動機艙內連接器的E1及TE1端子用跨接線連接，從組合儀表上的CHECK燈取得故障代碼13，25和26（13表示NE或G信號異常，25表示空燃比過稀，26表示空燃比過濃）。為了有效清除故障碼，再起動發動機，并把油門踏板踩下，故障現象仍存在，CHECK燈亮。再次讀取時，故障碼為25，26，可初步判定出現異常的是氧（λ）傳感器。導致氧傳感器工作出現異常的是其溫度不足，而導致其其溫度不足的則是加熱線圈的損壞。因此，把氧傳感器換掉后再試車，故障得以有效排除。
5.3 故障分析
氧傳感器只有在溫度達到300℃以上才能正常工作。為了使氧傳感器盡快達到工作溫度，氧傳感器都帶有加熱器。如果氧傳感器加熱線圈損壞，就會造成發動機冷車時，氧傳感器由開環控制轉入閉環控制，氧傳感器信號電壓一直處于500mV左右，使ECU誤認為發動機工作在稍濃的混合氣狀態下，于是ECU減少噴油量，使發動機轉速過低，造成發動機怠速在大范圍內游動。
結語
綜上所述，診斷汽車發動機怠速不穩現象的成因是一項涉及面較廣、難度較大的工作。隨著汽車電控技術的發展，發動機怠速不穩故障的診斷難度愈加復雜。但是，只有我們能夠結合汽車發動機的實際情況，充分了解發動機怠速不穩的原因，利用先進的專業儀器及豐富的汽車維修經驗，此類故障的診斷及維修仍然能夠較好地完成的。
參考文獻
[關鍵詞]汽車；電氣設備系統；故障診斷；維修
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0137-01
一、汽車電氣設備系統的常見故障
1.1 充電指示燈處于常亮的狀態
充電指示燈是汽車必不可少的構成部分，通常情況下，在汽車點火啟動的時候，指示燈是亮的。但是如果汽車的發動機轉速達到一定程度之后，指示燈就應該熄滅。但是在汽車使用的過程中可能會出現指示燈常亮的現象，這就說明汽車的電氣系統出現了故障問題。可能引起這一問題的主要原因是充電指示燈的電路出現了嚴重的問題或者是汽車的調節系統以及發動機出現了故障問題。
1.2 蓄電池虧電故障
蓄電池虧電指的是由于自身存在故障，蓄電池無法正常充、放電。針對此種故障，常用的診斷方法是將所有蓄電池負極電線及用電設備開關斷開，并將一個電流表連接在搭鐵點與蓄電池的負極之間，根據電流表的讀數來對蓄電池虧電情況進行判斷。電流表的讀數如果不超過10mA，表明電線不存在漏電現象，那么就極有可能為蓄電池發生故障；如果讀數超過10mA，則表明電線極有可能出現漏電，應當進一步監測線路。在對蓄電池虧電這一故障進行維修時，應嚴格按照科學、規范的配方比配置新的電解液，加入蓄電池中，嚴格密封加液孔后，清理干凈蓄電池蓋上的灰塵、臟污等。
1.3 空調系統制冷不足
汽車中的空調也屬于電氣系統中的重要組成部分，其出現故障的主要現象就是制冷不足。其中冷媒的主要功能就是吸收車內的熱量，如果填充度不夠，或者是出現了滲漏的問題是導致冷媒出現問題的直接原因。從其工作原理上看，空調系統主要是借助壓縮機對高溫高熱的氣體進行處理和調節，從而達到制冷的效果[1]。
1.4 信號系統故障
信號系統是汽車駕駛員用來提示自己和他人的重要設備，但是在實際的運行中，出現信號開關不靈敏，或者是接通的信號燈不顯示等都是比較多見的。出現這種現象的主要原因就是熔斷器出現了故障或者是汽車的保險裝置受到損壞。
1.5 發動機出現運轉異常故障
汽車發動機出現運轉異常的原因通常與點火系統的電路及供油系統的油路發生故障有著緊密聯系。在汽車行駛過程中，如果感到加油不順暢，但拉阻風門后會出現暫時好轉，隨后發動機又逐漸熄火的現象，一般是由油路故障引起。其中，點火故障又包括點火錯亂、過早或過遲等。點火錯亂時，會出現發動機不易啟動、動力不穩、油耗量增加等情況，此時應當仔細檢查分電器，看是否存在漏電現象，或使高壓分線的排列順序與發動機的做功順序相同；如果點火過早，那么在運轉過程中，發動機就可能發出金屬敲擊聲，此時可利用點火校正儀將點火調整至規定值；如果點火過遲，那么發動機的溫度就會升高，運轉也會沉悶無力，對于此種故障的維修，可將壓板的固定螺栓擰松，調整真空調節器、離心調節器、觸點間隙等，并檢查分電器的真空管有無漏氣等[2]。
二、汽車電氣設備系統故障的影響因素
汽車的電氣系統出現了嚴重的故障問題，主要和以下幾點因素有直接的關系。
2.1 溫度與濕度
電氣設備可能會出現老化或者是破損的現象，主要和溫度有直接的關系。另外，電子器件的絕緣性在某種程度上受到濕度的嚴重影響，隨著而來的就是性能的低下。
2.2 電壓出現波動的現象
在汽車中電氣系統運行的過程中電壓的波動現象會出現兩種形式，一種是在正常的范圍內波動，另外一種就是出現過電壓的現象。過電壓給電子設備帶來的影響是不可預知的，會直接造成汽車電氣設備系統出現故障[3]。
2.3 干擾
影響電氣系統的正常運行的因素有很多，其中比較普遍的就是各類電子設備的干擾程度，由于汽車中存在著電力設備，空調設備以及電源等各種設備。因此，系統設備的運行彼此會產生干擾，使得系統的性能逐漸降低。
三、汽車電氣設備系統故障診斷與維修方法
由于現如今汽車故障問題比較突出，只有對其做好有效地診斷和維修才能保證其正常運行。具體來說，所采用的方式主要有以下幾種。
3.1 觀察法
如果汽車的電氣系統出現了嚴重的故障問題，必然會伴隨著火花、指示燈亮的現象出現。通常情況下，可以通過觀察的方式來對系統的故障問題進行判斷。觀察法是比較常見且較為簡單的方式，主要通過操作人員的感官系統來進行具體的感知，通過出現的現象來對故障的部位以及原因進行判斷，這種方式的實用性較強，而且較為直觀。具體來說，如果汽車在夜間行駛的過程中，燈光突然熄滅，通過觀察和判斷是由于保險絲突然熔斷引起，因此在進行維修的過程中就可以直接將原因作為依據，找到具體的故障位置。
3.2 比較法
所謂的比較法就是在實際的故障診斷和維修的過程中，利用某一完整的零部件來進行替換，然后觀察系統是否完好。如果是汽車電力系統的電路出現問題，如果操作人員對某一零部件存在一定的故障問題就可以采用比較法來進行替換。如果故障問題消失則說明這一部件在運行的過程出現了問題。如果沒有消除，則說明其他的零部件出現了故障問題，逐一找到問題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實際的工作中可能會浪費一定的時間。因此，技術人員對于某一零部件的運行問題產生懷疑之后再進行替換，這樣不僅可以節省時間還能夠找到故障之所在。
3.3 儀器診斷法
儀器診斷法是最為常見的一種方式，具體來說就是通過電流表或者是電壓表來進行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據汽車運行時所產生的電流狀況來決定應該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設備需要連接到后端，呈現出并聯的模式[4]。
3.4 短路試驗法
利用導線或螺絲刀連接某段電路，認真觀察儀表指針擺動的情況，并判斷此段電路是否發生斷路故障。
3.5 電流表診斷法
在電路中并聯或串聯一電流表，進而對電路中的斷路或短路故障進行判斷。
3.6 線路直通法
將用電設備與電源用一段導線連接起來，并對開關、保險絲或線路是否存在故障進行準確判斷。
3.7 搭鐵試火法
此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據有無火花出現便可判斷電阻是否過大、電路有無斷開等情況。
四、結束語
綜上所述，當汽車的電氣系統出現故障時，首先應根據實際條件選用科學的檢測方法。在開展檢測工作時，應重點檢查電氣系統的關鍵部位，將檢測的范圍盡量縮小，實現檢測效率的提高。在選擇檢測方法及手段時，應注意適合實際檢測條件，具備充分的安全性，盡可能避免對檢測人員及汽車電氣設備系統造成損害，然后再采取針對性的行之有效的維修方法，從而確保汽車安全行駛。
參考文獻
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[關鍵詞]汽車底盤；故障診斷；維修
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0353-01
汽車底盤故障具有復雜性特點，在路況不良、環境因素等方面都會造成汽車底盤出現嚴重的損壞。如果沒有及時的發現損壞部件將會直接的威脅到行車安全。要了解汽車底盤整體構造，才能夠對一些問題進行簡要的診斷，和及時開展維修工作。
1.汽車底盤構造
汽車底盤主要是傳動系、轉向系、行駛系以及制動系四部分構成。明確底盤構造對于更好地使用汽車具有積極地作用。
1.1 傳動系
傳動系主要的作用是把發動機產生的動力，傳遞到驅動輪，同時實現變速、倒車、中斷動力等，傳動系統的傳動性能，還直影響著汽車的動力性能和燃油經濟性。差速器是實現汽車在轉彎或顛簸的路面時，能自動使兩個驅動輪實現不同轉速，保證驅動輪滾動，確保證行駛安全，以防車輪產生不正常摩擦，影響車輪的使用壽命。半軸直接驅動車輪滾動。
1.2 轉向系
轉向系是讓汽車能按照駕駛員的意愿實現轉向，確保行駛安全。轉向機構的基本組成部分由轉向盤、轉向軸、轉向柱、轉向器、橫拉等。通過轉動轉向盤實現轉向輪的轉向，從而讓車輛在行駛過程實現行駛轉向。
1.3 行駛系
汽車行駛系統主要由車架、車輪、車橋和懸架組成。當汽車行駛時， 車輪在接收驅動力后，自動承受承載力并和地面摩擦，通過創建牽引力，實現汽車輛向前運動。懸架穩定了汽車在行駛過程中所受到的不同地面對車輛的影響，保持了車身的平衡和穩定，而行駛方向則與轉向系統相匹配，使汽車安全穩定地運行，并朝著終點行駛。
1.4 制動系
汽車制動系統一般包括兩個制動系統，分別由行車制動系統和駐車制動系統組成，每個車輪里面都有一個制動作用，駐車制動器只對后輪實現制動作用。現在汽車制動系統一般配備防抱死制動系統（ABS）。行車制動系統的作用是使汽車減速，并能保證可靠停車。
2.汽車底盤故障
2.1 車架
車架是汽車裝配的基體，車內所有配件都需要固定在車架上。車架在使用過程中經常出現車架變形和鉚接質量等問題。當故障發生時，車架的變形會直接導致車身部件位置的變化，從而影響汽車的傳動性能和行車安全。車架發生故障后，首先要修復車架的寬度和直線度，并對車架縱向梁和鋼板彈簧的支撐銷孔對角線和中心距進行檢查保養。車架鉚接質量或裂紋時，應采用攻絲試驗的方法，確定裂紋是否擴大，鉚接部位是否固定，是否立即斷裂至框架焊接。
2.2 制動片
制動片是否符合要求，是汽車制動系統制動效果的首要保證，在檢查制動器時，如果發現制動片上的有油污或氧化層，需要及時清潔，必要時要有用沙紙對摩擦材料表面進行處理。在維護過程中一定要注意，拆開制動器后，不要踩在剎車踏板上，剎車片在新襯套上也需要換新的同時。只有改變剎車卡鉗制動片的維修或崩潰的維修，以消除連接螺栓。
2.3 車輪
如果輪胎出現異常磨損時，應檢查四輪定位參數是否發生了變化。一般半年或補輪胎后，都應檢查一次動平衡，以減少輪胎的不平衡量、提高整車的行駛穩定性，同時在行駛時也盡量避免急加速、急制動和急轉向，或是輪胎接觸酸堿溶液和尖硬的物體，在長途行車應定時休息以降低胎溫。每個月定期檢查胎壓等，都有助于延長輪胎壽命。
3.汽車底盤故障維修
當汽車傳動系異響故障發生時，我們會對問題進行初步分析和判斷，這就要求我們做一個簡單的操作，進行路試，盡量模擬出現異響的環境 ，通過方法反復，找到聲源，確定故障，如果出現較細微的聲音，可以通過聽診響進行檢查。確定故障后，先檢查各部位的零件，是否有錯配、松動、損壞等問題，除此原因外，有可能是由于軸彎曲所導致，此時用百分表測量軸的跳動情況，這也是產生異聲必須考慮一個非常重要的因素。車輛行駛里程不同，出現噪聲的原因也會不一樣，所以對于軸的故障問題一定要多聽、多診斷，以免出錯，造成人力和財力的浪費。定期檢查底盤的清潔狀況，保持汽車底盤工作在一個清潔、干燥的環境中，避免一些附件長期沉積物和化學物在汽車底部的吸附，而汽車底盤的泥沙損壞不像石頭一樣快，但它增加了部件之間的摩擦，讓部分加速磨損，長時間不清潔，隨著時間的推移，底盤部件可能不知道什么時候出現故障，對汽底盤的定期清洗，其清洗領域應該是全面的，特別是靠近地面的部位，如輪胎和擋泥板等，必須注重高頻率清洗時間，確保每次清洗時清潔切底，如果有條件的話可以及時到修理廠進行內部清潔。特別是制動系統，要定期進行維護清潔，更換制動液，清潔制動管路，拆卸下制動器 ，用真空吸塵器清洗制動器內的粉塵和剎車片摩擦下來的粉末，如果剎車片摩擦材料厚度不夠，應及時更換。在轉向輪磨損不規則的幾個原因，具體歸納為輪胎氣壓不標準，輪胎偏磨，輪胎不平衡，車輪定位不準確，軸承損壞，轉向器變形等。方向盤震動，我們可以采取以下的方法來消除，看是否需要更換輪胎，輪胎內的壓力需要填充到標準值，輪胎的動平衡處理，更換或調整軸承，并檢查相關配件，是否緊固松動、變形磨損需要更換。汽車底盤故障的診斷在保證安全行駛過程中具有重要的影響，針對不同的底盤故障進行綜合分析，不斷地提高汽車的使用壽命。
結束語
汽車底盤是裝置設備集中的區域，很容易造成汽車在行駛過程中出現損傷，并且路況、環境等因素也會使汽車底盤出現故障，長時間的運行造成的質量損耗等是汽車事故頻發的關鍵。造成汽車底盤出現故障的因素有很多，復雜性較為明顯，只有準確的判斷汽車底盤故障制定具有針對性檢修措施，才能夠保證底盤問題得到及時的解決，在本質上保證汽車能夠安全穩定運行。汽車已經成為人們出行的重要交通工具，發揮汽車的性能和作用整體提升使用壽命，需要對汽車開展及時有效地維護保養工作，特別是底盤部位。
參考文獻
[1] 孫賓澤，高曉偉.汽車底盤常見故障診斷分析與維修[J].科學中國人， 2015（17）.
【關鍵詞】安全氣囊結構原理 維修注意事項 故障檢測與分析原理 廢舊處理
一、汽車安全氣囊概述
安全氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車碰撞后，乘員與車內構件尚未發生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。
為了提高安全性，SRS在大部分車內作為標準配置提供。SRS由駕駛員側氣囊總成、乘員側氣囊總成、安全氣囊電子控制單元、安全氣囊警告燈、氣囊線束和時鐘彈簧組成。駕駛員側氣囊總成位于方向盤中央，內部含有一個折疊氣袋和一個氣體發生器。乘員側氣囊總成位于乘員正前方的儀表板上。安全氣囊控制單元和其安裝固定板位于儀表板下方的前地板上，此控制單元監控安全氣囊系統，它的內部有傳感器。組合儀表上的SRS警告指示燈指示SRS的工作狀況。時鐘彈簧在方向盤下端，固定組合開關上。
二、維修安全氣囊注意事項
安全氣囊必須與安全帶同時使用，有助于減少車輛碰撞時駕駛員和前排乘客受傷的危險性或嚴重程度。使用時必須注意：
安裝、拆卸、維修人員必須經過專門培訓。修理汽車時，一定用專用工具拆卸氣囊總成。禁止拆卸氣囊組件及其內部的氣體發生器。維修汽車拆卸方向盤時，必須使轉向輪打正，才能使時鐘彈簧總成鎖止在正確位置，否則會造成時鐘彈簧總成損壞行車時。修理汽車（尤其電焊）時，一定關閉鑰匙開關（置1檔），最好徹底斷開電瓶正電極。打開電源后，安全氣囊指示燈一直亮或者一直不亮，都說明分體式汽車安全氣囊系統發生故障，這種故障說明ECU本身損壞或者ECU沒有接通電源（或線束斷路）。電源電壓故障可以自己修復，其他故障需到特約維修點進行維修。不能用指針式萬用表檢測安全氣囊電點火具的電阻，否則會導致氣囊誤爆。拆卸或搬運氣囊組件時，飾蓋一面應朝上，氣囊組件不能重疊堆放，以防萬一氣囊誤爆造成事故。氣囊組件應存放在環境溫度低于93℃、相對濕度≤75%、并遠離電場干擾的地方。氣囊爆開后，氣囊組件、時鐘彈簧應完全更換。
三、安全氣囊的故障診斷
打開電源開關后，位于儀表臺上的指示燈常亮4秒后熄滅，氣囊處于正常工作狀態，打開電源開關后，如果氣囊指示燈不亮或者氣囊指示燈長亮，說明氣囊系統有故障，氣囊不能正常工作。
1.診斷程序
連接診斷儀與診斷座；打開點火開關（0N位置），操作儀器，進入診斷界面；選擇車系并確認版本號；選擇車型；系統選擇；功能選擇；選擇讀取故障碼，選擇后既顯示故障碼；如果系統中不存在故障碼，可看到儀器提示：“系統無故障代碼”；根據故障碼內容的提示，排除系統故障。
風行景逸車故障碼表如下：
如果故障診斷儀顯示不能與SRS系統通訊，則可能有以下原因：診斷線路配線和連接器故障；SRS-ECU故障。
2.SRS控制系統故障碼的清除
在故障代碼讀取的基礎上，功能選擇時選擇清除故障碼。注意：如果系統內故障沒有排除，將無法清除故障碼。根據診斷儀的提示操作，清除故障代碼。
四、修理步驟
1.在撞擊中安全氣囊展開后
下列零部件應更換： SRS-ECU、駕駛員側氣囊模塊、乘員側氣囊模塊、時鐘彈簧、安全氣囊線束。
檢查下列零部件，如有故障應予更換：方向盤本體、轉向柱和中間接頭。檢查方向盤內的電器配線和連接器是否損壞，端子是否變形。安裝安全氣囊模塊，檢查與方向盤的配合并注意對準位置。檢查方向盤有無噪音或操縱是否靈活，以及游隙是否過大。檢查配線是否卡住、連接器是否損壞和連接不良，以及端子是否變形。
2. 汽車在低速撞擊中、發生側面碰撞時、發生側翻時、發生追尾時等氣囊沒有展開的事故時
1）檢查SRS-ECU： 殼體和安裝支架有無凹痕、裂紋或變形。檢查連接器是否損壞和端子是否變形。
檢查安裝螺栓、接地線是否完好無損。
2）安全氣囊模塊：檢查襯墊罩有無凹痕、裂紋或變形。檢查連接器是否損壞、端子是否變形和配線是否卡住。.檢查安全氣囊氣體發生器殼體有無凹痕、裂紋或變形。.安裝安全氣囊組件到方向盤，檢查與方向盤的相互配合或對準狀況。
3）時鐘彈簧：檢查時鐘彈簧連接器和護套是否損壞以及端子是否變形。肉眼檢查殼體是否損壞。
4）方向盤、轉向柱和中間接頭：檢查電器配線（裝在方向盤內）和連接器是否損壞以及端子是否變形。
安裝安全氣囊組件，檢查與方向盤的相互配合或對準狀況。檢查方向盤有無噪音、操縱是否靈活以及游隙是否過大。注意：先將方向盤底部的時鐘彈簧對中后，再將方向盤安裝于轉向柱上。時鐘彈簧對中方法：先將時鐘彈簧的護套轉到止點位置，再回轉約2.5圈，使護套與方向盤下蓋的安裝槽對準。
5）配線連接器：檢查配線是否卡住、連接器是否損壞和連接不良，以及端子是否變形。注意：所有的安全氣囊部件，出現故障后，除ECU可以用故障檢測儀來清除故障碼外，其他部件在出現故障后，必須進行更換，不要進行修理后使用。如果因保養、故障排除等結果，SRS零部件需要拆卸或更換，請遵照各操作順序。
五、氣囊系統報廢處理
在將安全氣囊或裝有安全氣囊的汽車廢棄之前，為了展開它們必須采用下列處理方法。
1.在汽車外展開安全氣囊
將蓄電池電纜從蓄電池端子上脫開，然后將蓄電池從汽車中拆下。從汽車上拆下安全氣囊模塊。要張開駕駛員側的安全氣囊模塊時：將長度10米以上的2根電線連接到SRS安全氣囊適配器配線的2根導線上，并用絕緣膠帶包好連接處。在盡可能遠離安全氣囊模塊和屏蔽的場所，將2根連接的電線相互脫開，并將它們連接到蓄電池的2個端子上，以使安全氣囊展開。
2.已展開安全氣囊之間的廢棄方法
安全氣囊之間展開后應遵守法律規定，像廢棄其他零部件一樣廢棄，在廢棄時還要特別注意以下各點：展開后氣體發生器很熱，至少等待30分鐘使它冷卻后再搬動它。不得將水或油潑在展開后的安全氣囊上。可能有刺激眼睛和皮膚的物質粘附在展開的安全氣囊組件上，在搬動展開的安全氣囊組件時應戴上手套和眼鏡。緊緊地封住裝有廢棄安全氣囊組件的強有力聚氯乙烯袋，完成工作后必須洗手。
六、結論
隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統發展的必然趨勢。隨著安全氣囊使用的廣泛和新的技術發展，維修人員掌握安全氣囊的故障診斷與分析技術也越來越重要。
【參考文獻】
[1]王鳳忠. 汽車維護與故障診斷. 北京：科學出版社，2009.
摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，人們對生活水平的要求不斷提升，汽車已經成為各個家庭中必不可少的交通工具。自從進入21世紀以來，我國成為了全世界第一大汽車銷售大國，這對我國汽車行業的發展有了極大的促進作用，同時為汽車維修行業的發展帶來了很大機遇。但是，隨著汽車技術的不斷更新，也為汽車的維修帶來了很多挑戰。本文主要對汽車底盤維修以及常見故障診斷進行深入探討。
關鍵詞：汽車底盤；故障診斷；維修
前言：目前，我國汽車數量不斷增長，在人們出行過程中，汽車損傷和汽車事故經常發生。在汽車維修方面，對汽車底盤的故障診斷和維修也不斷增加，在實際維修工作中，由于汽車底盤包含的零部件較多，而且在汽車整體結構上，汽車底盤占據重要地位，這使得汽車底盤的故障診斷分析和維修工作顯得格外重要。
1.汽車底盤常見故障診斷分析
1.1“中醫診斷”方法
在中醫對患者進行診斷過程中，講究“望聞問切”四個程序，這四個程序在汽車底盤維修中也同樣得到了很好應用，并且能夠在實際工作中，迅速確定故障位置，提高汽車底盤故障分析的工作效率。在汽車底盤故障診斷過程中，首先要通過觀察法確定汽車的使用年限和整體保養情況，對于經驗豐富的工作人員來說，可以通過觀察汽車外觀和發動機聲響來判斷汽車大體情況。另外在維修過程中，工作人員一般會對汽車的型號、以往維修史以及故障癥狀等進行仔細詢問，保證對汽車整體結構和使用狀況有大致了解。最后，維修工作人員會根據自己以往維修經驗，來對可能發生的故障進行逐一排查，最終會準確判定故障原因，進行維修工作[1]。
1.2根據維修經驗來診斷故障
這種診斷故障的方法，需要相關人員具有豐富的汽車維修經驗和汽車專業知識。汽車技術的發展可以體現出一個國家人民的綜合素質高低，因為汽車在發展過程中，更新換代較快，因此，這也要求相關工作人員和汽車駕駛者們不斷進行知識學習，總結實踐經驗，第一時間對汽車故障做出準確判斷，讓實踐能力得到強化。
1.3通過觀察診斷故障
在汽車底盤維修過程中，汽車修理人員一般會通過汽車駕駛員對故障的描述，來對相關零部件進行仔細觀察，然后對故障原因進行合理診斷。這種維修方式也是現實汽車底盤維修常用方法，通過維修人員對故障位置的觀察，結合以往維修經驗，然后在做出診斷[2]。
1.4通過同聲音做出故障診斷
一般來說，當汽車底盤出現故障以后，會導致汽車運行時發出異響，這也成為故障診斷的一種重要依據，維修人員通過汽車在發動和行使過程中所發出的聲音進行辨別，來判斷故障原因。在此過程中，如果出現了跟正常情況下不同的聲音，可以為故障診斷提供有力依據，這種方式也是故障診斷中最直接的方法。但是，通過聽覺來確定汽車底盤的具體故障，一方面要有豐富的汽車維修經驗，還要對汽車有全方位的了解，只有這樣，才能通過聲響來診斷相關故障。
1.5通過實驗方式進行故障診斷
這種方式也是在汽車底盤維修中常用的診斷方式，它能夠為診斷工作提供很多便利，不需要對汽車進行復雜的拆分，將故障范圍有效縮小，減少汽車底盤維修工作的很多麻煩，方便維修工作的有效開展。
2.汽車底盤常見的故障與維修
2.1離合器的故障與維修
在汽車整體結構中，離合器具有重要作用，它可以隨著切斷發動機與變速器之間的動力傳輸，保證汽車行使安全，并保證汽車的平穩起步和安全換擋，保證傳統系統不會出現過載現象。在實際工作中，離合器的主要故障有：離合器分離不徹底，離合器打滑和不平穩起步[3]。
對于離合器分離不徹底來說，會導致汽車無法進行正常換擋工作，在這種故障發生時，注重影響的汽車運行過程中，如果在汽車熄火過程中，則可以進行掛擋或者換擋工作。在實際維修工作過程中，可以通過以下方式來確定離合器是否有分離不徹底現象：拉動手剎、猛踩離合、掛擋等過程中是否出現異響，如果沒有出現任何異常則需要發動汽車，觀察發動機情況，如果出現發動機抖動現象，則證明離合器存在分離不徹底想象。
其次，對于x合器打滑來說，對于汽車的啟動或者加速會產生嚴重影響，比如說，在汽車發動過程中，如果離合器踏板松動，會導致離合器打滑，造成汽車無法正常啟動，而在加速過程中，由于離合器打滑，即使發動機轉速已經提高，卻無法帶動汽車快速行駛，如果在汽車上坡過程中遇到這種情況，容易出現離合器整體損毀，從而造成事故，對于離合器打滑故障判斷來說，相對比較簡單而明顯，可以增加發動機轉速，如果汽車實際車速沒有隨之提升，這時，可以將手剎拉近，將汽車換做一檔進行起步實驗，如果發動機沒有熄火，證明離合器出現打滑。
2.2變速器常見故障和維修
變速器在汽車發動和行駛中起到非常重要作用，它可以設置汽車在任何狀態下的傳動比，對于手動變速器來說，維修起來比較復雜，特別是在拆卸和組裝過程中。一般來說，變速器的故障類型分為以下幾個方面：
首先，最常見的故障就是換擋困難，以下都是跟對手動變速器而言的。在汽車行駛過程中，由于變速器出現故障，會對汽車換擋造成巨大困難，甚至還會出現變速桿無法掰動現象，其故障原因一般是變速叉軸變形、變速桿、同步器等零部件出現問題所造成的。因此，在實際工作中，在確定其他部位沒有故障情況下，來進行變速器檢查工作，查看變速桿和遠距離操作機構調整是否正常，檢查同步器是否出現損傷現象，自鎖以及互鎖的鋼球是否出現損壞等[4]。
其次，就是變速器跳檔或者亂檔現象。在汽車正常行駛過程中，如果沒有任何問題，除了人為換擋以外，汽車會保持在一個檔位行駛。有時也會因為變速器發生故障，檔位由高檔跳空檔，出現這種現象的原因主要是檔位齒輪的嚙合情況出現問題，在汽車高檔位行駛過程中，很容易使汽車出現顛簸現象，使檔位齒輪脫離嚙合狀態。在檢查此故障過程中，一定要確保拔叉軸彈簧具有一定彈力，如果彈力不足需要及時進行更換，來解決變速器跳檔和亂檔問題。
最后，是變速器換擋異響問題，對變速器的換擋異響問題來說，確定和維修都比較簡單，這種異響一般來源于軸承磨損嚴重，或者出現損壞情況，與變速器中的汽輪無法有效嚙合，但是，汽車零部件中，有很多情況能導致異響情況，所以，在實際維修工作中，這點要該外注意。如果將發動機保持在怠速運轉上，并將變速器保持在空擋，在拉緊手剎，之后踩下離合器踏板，如果在這個過程后異響沒有了，則可以判斷出異響原因不再離合器上，而是在變速器當中，在處理變速其問題時，要檢查好軸承磨損程度和變速其齒輪嚙合度，如果出現問題及時更換零部件，消除異響。
總結：綜上所述，在汽車使用過程中，底盤零部件出現損壞情況在所難免，維修人員要在實際工作中積極積累經驗，提升維修水平，總結故障原因，加強對各個車型的了解工作，保證汽車底盤故障診斷工作的準確和迅速，提升整體工作效率。
參考文獻：
[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術，2015，（11）：128-129.
[2]于慶海.汽車電控系統故障診斷分析及維修方法[J].農村實用科技信息，2014，（01）：40.
【關鍵詞】汽車；電控發動機系統；維修；故障
汽車電控發動機系統發生故障是當前汽車故障中極為常見的一種類型，在維修的時候也顯得較為麻煩，往往需要專業的維修人員才能夠解決，現對汽車電控發動機系統做出具體的分析，希望能夠為維修提供一定的幫助。
一、電控發動機系統的組成
在汽車的電控發動機系統之中通常由進氣系統、燃油供給系統、點火系統、控制系統四個部分組成。在整個電控發動機系統中一般將ECU（電子控制器）作為控制的核心，再根據汽車的具體運行速度算出發動機的轉速，算出需要供給多大的燃油，并通過計算得出燃油和空氣按多大的比例混合之后燃燒能夠產生最大能效。控制系統和燃油供給系統成功的控制了它們各自的比例，保證汽車在各種運行速度下能夠配以相應的最佳燃氣比，達到節省汽車能耗的作用。
二、汽車電控發動機常見的故障以及診斷
當前在汽車電控發動機系統之中出現的故障種類也比較多，在沒有顯示相應代碼的情況下，需要自己對此有一定的了解才能夠順利的分析出其原因。現對常見的汽車發動機系統故障做出分析、歸納和整理。
（一）發動機不能發動
故障出現現象：我們在啟動汽車的時候，打開點火開關，按照正常的操作進行，不能夠順利的啟動，出現發動機不能發動的問題。
故障原因：第一，由于啟動系統發生故障造成發動機不能發動。首先，汽車的點火開關出現問題，使得發動機不能順利點火，出現發動機不能發動的故障；其次，汽車起動的線路出現問題，某根線路斷路或者總電路斷路；再就是蓄電池內存儲的電量不足，不能順利實現點火的相關動作。第二，點火系統故障。點火時產生的火花過弱、無火花產生、以及點火的時間不正確等都會引起點火系統故障。第三，燃油供給系統出現故障。當汽車的油箱沒油、燃油供給泵出現故障、燃油管路堵塞等都會引發燃油供給系統故障。第四，進氣系統出現故障。常由于空氣流量計出現故障、怠速控制閥以及其管路出現故障，引起進氣系統故障。
故障分析和維修：首先從比較簡單的故障情況入手，逐步展開檢查和分析。在按正常操作時進行起動機和發動機不能工作，考慮為啟動系統出現故障，先檢查蓄電池電量存儲情況，在沒有問題之后，檢查相關的電路連接情況和點火開關是否完好。若對汽車進行進一步操作：踩下油門供給到中等開度供給的時候，起動發動機，如果能夠起動，則可以說明是燃油供給系統出現故障，再對燃油供給故障中的相關問題逐一分析排除。如果仍然沒有發現問題，接下來對點火系統和進氣系統中的相關故障進行進一步分析排除，直到找出故障具置為止。
（二）汽車發動機轉速不穩定故障
故障現象：發動機在工作的時候，轉速不能夠穩定，呈現出一會高一會低的現象。
故障原因：引起汽車發動機轉速不穩定的故障主要是點火系統、燃油供給系統、進氣系統三部分的相關故障引起。其中主要表現為：在軟管系統中有著漏氣的現象；空氣流量計出現故障；油管變形堵塞；油泵供給壓力不足；點火時間不正確等
故障分析和維修：在進行故障分析的時候，主要檢查日常中容易出現問題的部分，先從出現情況較多的問題著手依次進行排除。如：出現此類型的故障最為常見的是汽車中各軟管接頭、機油尺插口、PVC管等出現漏氣引起汽車發動機轉速不穩定的現象，先對這些部位仔細的進行檢查，然后在考慮油泵供給、油泵管路、空氣計量開關等引起的問題，能夠極為有效的找到汽車發動機轉速不穩定故障的原因。
三、維修的相關技術要求
在對汽車電控發動機系統故障進行診斷和維修的時候，應當注意一些細節的地方，才能更有利于汽車在進行的運行中發動機系統的正常工作。第一，由于在發動機電控系統中的汽油噴射裝置對所使用汽油的質量和清潔度要求較高，因此在平時的使用中應保證所添加的汽油為同一種型號質量符合相關要求的汽油，并且定期對燃油濾清器進行清潔或者更換，保證汽車順利運行。第二，在配置汽車中的電源系統時應當嚴格按照要求執行，必須值得注意的是，所安裝電源的電極一定不能出現錯誤，如果出現錯誤，會造成相關線路和電子元件損壞，引發汽車電控發動機系統嚴重的故障。第三，在維修的過程中，應盡可能的避免水進入到汽車電控發動機系統當中，切忌用水對直接清洗其中的電子元件，同時應當盡可能的減輕維修時的振動幅度，以免對汽車的電腦系統造成損傷。第四，當遇到蓄電池所儲存的電量過弱使得汽車的發動機不能夠順利啟動的時候，應當采取對蓄電池充電或者更換新的蓄電池等措施來實現汽車發動機順利啟動，一定不能夠使用跨接電路的方法來實現發動機的啟動，這樣的方式會對電子元件和電氣線路造成極大的損傷，不利于汽車的正常維護和使用。第五，在進行維修的時候，應當盡可能的使汽車的發動機遠離產生較強電磁場的設備，以免對汽車的整個發動機電控系統造成影響，引發其它的汽車故障。
四、結束語
在汽車電控發動機系統之中，出現故障的現象特別多，而在這些現象中同一種現象往往由于多種原因都可以造成，在故障診斷和維修的時候需要對這些故障進行具體的分析，結合實際情況對這些故障逐一的進行排除，最后找出故障的根源所在，再專門針對該位置進行維修。
參考文獻：
[1]沈宇辰，唐靜嫻，張濤. 汽車電控發動機系統故障診斷與維修技術探討[J]. 科技資訊，2015，10：43-44.
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