時間：2023-12-14 10:03:46
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關鍵詞：土力學 含水量 應力
一、含水量
土壤的含水量是另一種有用的參數，尤其是對于粘土。它已被用于定義中的水含量中一定重量（或質量）的水與固體的比例，可以注意到這不是一個新的獨立參數，對于一個完全飽和的土壤，它遵循孔隙比大約是含水量的2.65倍的規律。對于孔隙度是一個正常的值，一定量級的干砂有一個正常值是常見的。如果該材料是完全飽和的，對于飽和砂土這是一個普遍的值。粘土的體積重量也可能是更小的值，特別是當水的含量是很小的時候。泥炭是經常要輕得多，有時比水重的幾乎沒有。2立方米干砂的卡車近似等于“3噸”以上的空卡車的重量，什么是沙子的體積重量，如果它是已知的砂粒材料的密度為2600 kg/m3，那么什么是孔隙度和空隙比，這將有可能以填充干砂的以前的問題與水的孔。什么是水沙能量，然后什么是飽和砂土的體積重量，在圩田土壤中粘土層的5米厚度處，具有50 %的孔隙率，在硬砂的深層的頂部水位粘土從1.5米處開始降低。經驗表明，粘土的孔隙率會降低到40%。什么是土壤的塌陷，砂的3.5的粒度約為1毫米。礫石粒子是1厘米大小。礫石的形狀顆粒是大約相同砂顆粒。這是粒子大小對孔隙率的影響。
二、在土壤中的應力
1、應力
作為其他材料的應力可能在土壤中僅僅作為材料本身的外部負載和體積重量的結果。然而土壤有一個與其他材料區別開來的屬性。首先，一個特殊的屬性是土只能傳輸壓縮正應力和無拉伸應力。其次，土壤只能傳輸剪切應力，該剪切應力相比于正常的應力是相對較小的。此外該剪切應力是應力的一部分，土壤具有水在孔隙中轉移的特性。
因為在土壤中的正應力通常只有壓應力，使用符號約定應力是標準的做法，這只是相對經典的連續符號約定力學，即壓縮應力被認為是陽性的，而拉伸應力被認為是陰性的。應力張量被記為應力分量符號的正式定義是，一個應力分量為正當它在行為正坐標方向的平面上，其正常向外負坐標方向或當它作用在負方向的平面上，其向外的正常積極的方向發展。這意味著所有應力分量的符號為正對面他們將不得不在大多數的符號連續介質力學和應用力學。據推測在指示應力成分的第一個索引表示的平面上的應力的作用下與第二索引表示應力本身的方向。這意味著對于例如該應力成分表示在y方向上的力在一個平面上具有其正常的在x負方向上作用，減號是必要的，因為土力學的特殊符號約定導致。
2、孔隙壓力
土壤是一種多孔性材料，土壤包括顆粒它們一起構成了晶粒骨架。在晶粒骨架的孔隙中的流體通常是水，所有正常土壤的孔隙結構是這樣的：氣孔之間相互通過填充的水連接從而構成了一個非常復雜的空間形狀，但是該形狀構成了一個單一的連續體。在這種水體上的壓力可以被傳輸并且水也可流通過毛孔。在孔隙水的壓力被表示為孔隙壓力。
在流體處于靜止狀態沒有剪切應力。這意味著壓力是在所有方向上是相同的。這可以通過考慮一個小三角形單元的平衡條件來證明，通過一個垂直平面為界，一個水平面和一個以45°的角度傾斜的平面。如果在合適的垂直平面中的壓力為P，因為沒有剪切應力在較低的水平面上，該水平力的必須由傾斜的平面上的分力來平衡。因為在這個平面也剪切應力為零，接下去還必須有垂直力以便在平面上所產生的力是垂直于它。這種垂直力必須在與在元件的下水平面的垂直方向的力的平衡。由于該區域該元素也A，在該平面上的壓力為P等于在垂直平面上的壓力。使用小的幾何形狀可以顯示出這個壓力p通過同一點作用在每一個平面內。這往往是表示為帕斯卡原理。如果水是靜止的（即當沒有流動的水）中，在水的壓力由所考慮的點的位置來確定相對于水表面。如由斯蒂文在裝有水的容器底部的水的壓力的大小，只有當水的柱和水的體積重量而不是在容器的形狀看到的高度依賴僅在具有垂直側面的容器，這是等于水在容器內的總重量。斯蒂文表明對于其它類型的容器，這可以通過考慮平衡來證明水體，考慮到墻壁上的每點處的壓力必須始終垂直于壁。該容器在最右邊的酷似土體其孔隙空間。可以得出結論該水在土壤滿足的原理流體靜力學前提是水在孔隙空間形成連續體。
3、有效應力
對土壤正應力的元素以及剪切應力可以采取分解的辦法。最簡單的情況是在各向同性的法向應力的情況下，推測在各個方向上這種應力的大小作用，在土壤中例如在一個內部交叉的中心部分，該應力是由孔隙壓力在水中傳播并通過顆粒應力的方式來表達，即幾乎完全圍繞著顆粒。可以預料顆粒骨架的變形幾乎由集中力的接觸點完全確定，因為該結構只有在這些接觸點產生滑動和滾動變形。所有晶粒在水中產生相等的壓力。由此可見，這個壓力作用于整個表面的橫截面上，并通過從總應力減去該壓力獲得接觸力的量度。它也可以是認為，當顆粒在孔隙壓力P作用之下沒有接觸水，在這種情況下的變形是這種壓力造成的顆粒和水的壓縮。石英和水是非常堅硬的物質，因此，在這種情況下的變形是很小的。相對于土壤，通常觀察到的較大的變形被忽略。
這些因素表明，總應力和孔隙壓力的區別為孔隙壓力是有效應力。有效應力是作用在粒狀材料接觸點處的集中力。表示當時沒有集中力的接觸點。這并不意味著在晶粒中應力為零的情況，因為總是會有顆粒的應力等于周圍水的壓力。其基本思想是，如上所述該顆粒材料的變形幾乎完全是集中力下變形的晶粒，從而導致軋制并在接觸點滑動引起接觸點的變化。這些都說明有效應力是由太沙基引入的一個概念。太沙基有效應力原理通常被引用為“總應力等于有效應力加孔隙壓力”，但應注意的是，這僅適用于正常的應力。
參考文獻
[1]《中華人民共和國城鄉規劃法》（2008年1月）；
關鍵詞：我國；城市規劃；環保概念；
一、我國城市規劃的整體發展趨勢
(1)、城市規劃逐漸向生活型城市轉移，注重市民生活質量的提高
隨著我國社會主義市場經濟體制的逐步形成和完善，在大部分城市的規劃方案中日益呈現出“重經濟、輕環保”的現象。同時，由于我國城市的產業結構和空間布局也發生了巨大的變化，城市規劃中也多是重視生產型城市的建設，而相對忽略了生活型城市的建設理念。隨著城市的日益發展，以及人們對于環境要求的提升，城市規劃逐漸向生活型城市轉移，已經開始注重市民生活質量的提高。近年來，在我國的城市規劃中越來越多的注重城市生活的舒適性和方便性，逐步將提高城市居民的生活質量提升為城市規劃的重要目標。
(2)、通過城市規劃，有效促城市的進經濟發展
城市經的濟發展是城市規劃可持續發展的重要組成部分質疑，也是城市規劃的主要目標之一。在今后的城市規劃工作中，要打破城市規劃僅僅是建設規劃的概念，而是要使城市規劃更加深入地研究城市的經濟問題，充分發揮城市規劃對經濟空間布局的協調作用，及對不同階層經濟利益的調配能力，有效促進城市經濟發展。
(3)、城市規劃可持續發展的趨勢
現代城市規劃中要堅持以人類居住、生活、工作環境的可持續發展為基本目標和行動綱領。城市規劃的可持續性發展。要嚴格按照城市的整體情況進行全面的規劃，使城市資源的地區分布能保持平衡。城市規劃還要有效促進地區經濟與社會的發展、促進人類的健康與教育、保持區域生物的多樣性，以及可持續德使用城市的現有資源。同時，在城市規劃中，要重視對地區文化多樣性的保護，并保證后代生活中對于能源的基本需求。還要注重保持城市空氣、水、森林和土壤等生態環境的質量。現代科學技術的應用是城市規劃可持續發展的技術保障，必須引起高度的重視。
二、我國城市規劃中的環保概念的應用
改革開放以來，隨著我國經濟建設工作的迅速開展和推行，各大中城市的經濟建設均取得了可喜的成績。各大中城市在經濟建設工作取得較大成績的同時，也逐漸開始重視到城市規劃在城市發展中的重要性和深遠意義。傳統的城市規劃多是片面追求經濟建設，規劃項目中以工業區、商業區、高檔住宅區為主體，往往忽略了環保概念的應用。而隨著城市發展的深入，以及人們對于生活環境和質量要求的日益提升，環保概念已經逐步被應用于現代城市規劃中，并呈現出快速發展的態勢。我國城市規劃中的環保概念的應用。主要表現在以下幾方面：
(1)、產業結構方面。我國城市規劃中的環保概念的應用，要求部分大中城市在規劃重要逐步向“非工業化”的方向發展和過渡，逐步減少和整改城市中對環境危害較大的工礦企業。同時，城市規劃中還要制定合理的城市產業結構布局，逐步加強對新興高技術產業的扶持與監管，利用具體的法律法規促進金融業、批發業、交通、管理、法律等第三產業地位的不斷上升，使現代城市產業布局日益向全面化、高新化、科技化的角度高速發展。
(2)、城市空間布局。城市規劃中，在空間布局主要呈現兩大趨勢：一、開發或再開發市區內部用地，以適應第三產業發展的需要；二、開發郊區，乃至周邊地區，以疏散市區人口和工業，為市區創造優美好適的環境。隨著城市社會經濟的發震需求，現代環保概念要求在城市規劃中，要不斷完善城市中的工廠、商店、住房、交通、電信等人工設施，同時還要不斷完善這些人工社會與自然生態系統的和諧和融合。
(3)、生態環境方面。現代城市規劃中多以工業發展為主體，片面的強調經濟發展的重要性，相對忽略了對于生態環境的保護和治理。但是，隨著城市經濟建設中長期的不合理開發與利用，生態環境的破壞以到了必須治理的關鍵時刻了。城市規劃中的環保概念要求在新型城市建設中，要重視對于生態環境的保護與治理，在控制和治理生態環境污染的同時，更要注重為城市居民創造更為舒適的生活環境。生態環境的保護與治理，是我國城市規劃中的環保概念應用的重要體現。
(4)、自然資源的使用。現代城市規劃環保概念的應用更多的注意對現有能源利用的節約與保護，以及如何有效提高能源的使用效率等問題。我國城市規劃中的環保概念應用的基本原則是：更多的依賴城市中現有的可再生能源、最大范圍內減少廢物垃圾的排放、擴大物資的回收和再利用，以及盡量避免使用有害物質等。我國城市規劃中的環保概念的應用，要以自然資源的使用為根本出發點，并加以全面、具體的分析和研究。
(5)、城市交通。現代城市規劃中的環保概念要求城市建設中要注重發展高效、低污染的城市立體交通網絡，使地鐵、輕軌鐵路等逐漸成為城市公共交通的主體。城市人口數量巨大，人們出行對于交通工具的要求也較高，既要符合環保的原則，又要保證人們出行的方便和快捷。城市交通是城市主要環境污染源之一，在城市規劃中，必須以一定的環境保護措施加以有效地治理，已達到減少城市大氣污染的環保目標。
三、我國城市規劃中環保概念的科學發展
隨著我國社會經濟的不斷發展，以及科學技術的快速發展。各行各業都在強調科學的發展理念和觀點。城市規劃是地區政府干預城市建設的一種有效手段，主要是通過對城市建設進行綜合、全面的部署。積極處理城市建設中面臨的各項問題。維持城市的和諧與公平，有效促進城市的科學發展，實現對城市的管理和控制。隨著城市規劃工作在城市建設工作中地位的日益突出，我國城市規劃中環保概念的應用越來越多的注重對于現代科學技術的應用，并逐步向科學發展的方向發展。
【關鍵詞】 濱水區景觀概念規劃 城市用地 城市結構 城市形態 城市布局
基金項目：本課題受南京藝術學院校級課題項目資助，項目批準號：XJ2011017
城市濱水區是城市中一個特定的空間地段，指“與河流、湖泊、海洋毗鄰的土地或建筑，城鎮鄰近水體的部分”，城市濱水區的概念籠統說就是“城市中陸域與水域相連的一定區域的總稱”，其一般由水域、水際線、陸域三部分組成，因此它既是陸的邊沿，也是水的邊緣。濱水按其毗鄰水體性質的不同可分為河濱、江濱、湖濱和海濱。城市濱水空間范圍包括200-300米的水域空間及與之相鄰的城市陸域空間，其對人的誘致距離為1-2千米，相當于步行15-30分鐘的距離范圍。
城市濱水區是一個復雜的綜合體，是自然要素和非自然要素的集合。水體本身是城市重要的生態自然要素和景觀自然要素；水體駁岸既是城市防洪工程也是市民重要的親水場所；濱水建設區是城市極具活力的社會經濟、生活的載體和生態敏感區域，也是城市重要的形象區域。濱水地塊由于其功能的混合性、位置的獨特性，城市濱水區的景觀規劃設計不能僅僅從生態、景觀美學的角度去研究，更需要結合城市規劃和設計，綜合考慮濱河區域與整個城市的功能布局、交通組織的等方面的關聯，從整個城市的層面進行研究。
本文中的麻城市兩河四岸景觀概念規劃，其規劃核心理念就是從整個城市的規劃布局、功能定位的角度，運用城市經營理論、城市生態理論、城市意象理論，合理的安排濱河用地功能、確定濱河的景觀主題，塑造富有活力的濱水新形象。
1、規劃背景
麻城市位于湖北省東北部、大別山中段南麓、鄂豫皖三省交界處。是武漢城市圈地區性中心城市、綜合通樞紐。京九鐵路、大廣高速公路與滬漢蓉快速鐵路、滬蓉高速公路四條國家高等級主干道在麻城呈“井”字型交匯。
舉水河、桃林河流經城區，是城市重要的天然水體和景觀資源。兩岸濱河地塊，是城市未來重點開發建設的區域。
為了提升城市的形象和品位，傾心打造城市景觀帶和城市亮點，形成高品質城市生活區和旅游休閑區，麻城市委市政府決定展開舉水河、桃林河“兩河四岸”景觀帶概念性規劃設計。
規劃范圍為麻城市舉水河、桃林河城區段，沿岸200米為核心規劃范圍，總用地約為20.7平方公里。北至舉水河橋，西南至閔集二橋（規劃），東至桃林河大橋。
2、基于城市整體定位的規劃目標
研究路徑是“問題研究>規劃策略”的方式，以問題為導向，通過對城市整體的發展戰略、發展目標、發展方向等專題深入研究，來解決本次景觀概念規劃的核心問題：
兩河四岸濱河地塊的發展戰略目標是什么？
兩河四岸濱河地塊的規劃功能定位是什么？
兩河四岸濱河地塊的開發強度和時序如何安排？
兩河四岸濱河地塊的土地價值如何提升？
以這些問題作為此次概念規劃的導向，通過研究麻城市整個城市的發展戰略、總體目標以及對濱河地塊的功能定位，來確定濱河地區的未來的發展方向。
根據《麻城市城市總體規劃（2012-2030）》中對麻城市的定位是：
顯山露水魅力之鄉——麻城市背靠二山，面依一水（舉水河），整體形成山、城、水、林的自然空間格局，具有優越的城市環境與人居品質。因此，構建山、水、林、城的相互融合的自然生態格局，建設山水相映、人與自然和諧共處的綠色生態城市是首要目標。
宜居宜業人居之地——城市整體功能不斷完善，人居環境質量有一定提升，但存在大量的舊村建設用地，居住環境普遍較差，舊城存量土地需要盤活，城市缺乏高品質商業、娛樂設施和市民活動場所。
雙色文化體驗之都——城市歷史悠久，自然環境卓越，著名的革命老區，旅游資源相當的豐富。但需要完善旅游配套服務、合理安排游線、差異化的發展策略和多元化的旅游產品才可以使得麻城在周邊城市激烈的競爭中脫穎而出。
交通便捷現代之城——“三高、三鐵”在城市內聯接，麻城迫切需要在新區建設和門戶節點處集中展示城市的形象，提升城市的品質。
濱河地區位于麻城市中心城區東部，連接著城市中心城區與東部旅游風景區，是城市未來居住核心區和景觀門戶地區，因此此次規劃目標是要打造“城水相依人水親和”麻城濱水活力區，將地塊建設成為集居住購物、公共服務、休閑娛樂、生態旅游等多功能為一體的，展示城市山水風貌和城市形象的，可持續性的現代城市濱水地區。將濱河地帶塑造成為麻城的“富有活力的宜居之廊、城綠相融的景觀之廊、豐富多彩的休閑之廊、形象鮮明的風貌之廊”。
3、基于城市功能優化的用地布局
3.1 濱水地區功能結構
依據總體規劃麻城主城區為“一體兩心兩翼”的結構。舊城片區和金橋片區共同構成麻城市中心城區的主體部分，“兩心”為指舊城商貿服務中心和金橋綜合服務中心，“兩翼”中東翼為城東片區。
城市東擴是麻城市發展的重心之一：跨舉水河東進，舉水河東岸以生活居住、旅游服務拓展為主；對舉水河西岸的舊城核心區的城市功能進行更新改造，提升人居環境質量；在舉水河西岸城南新建高檔住宅小區，并配套相應的社區服務設施；河東片區集中分布主題公園、現代生態觀光園等旅游景區，建設以旅游服務、居住為主，科教、商貿為輔的綜合片區。
承接麻城市功能結構與用地布局，濱水區呈現“兩帶串多點，軸帶相交錯”的空間布局（圖1）。結構為“三帶三軸多節點”——沿河綠色景觀帶；東西向功能軸；多個功能景觀性節點。
舉水河西岸濱河綠色景觀帶——以北部多功能商業、文化休閑服務帶、南部休閑公園帶以及生態綠化帶組成西岸的綠色景觀帶。
舉水河東岸濱河綠色景觀帶——以北部多功能商業、旅游服務帶、生態綠化帶組成東岸的綠色景觀帶。
桃林河南岸濱河綠色景觀帶——沿岸的生態綠化帶。
河東大道商業綜合服務軸
杜鵑大道文化旅游景觀軸
金廣大道濱水生態景觀軸
多節點——濱水市民廣場、親水平臺、濱水商業中心、濱水文化中心、濱水中心公園等一系列功能景觀節點。
3.2 濱水地區規劃策略
3.2.1 共享——創造連續共享的濱水公共空間
保證濱水地帶的共享性，利用連續的公共空間如市民休閑廣場、濱水林蔭步道、城市公園等沿整個濱水帶布置，保證濱水地區的共享性。
3.2.2 功能聯動——濱河西岸與中心城區功能聯動
順應主城區總體功能布局，在舉水河兩岸濱水地塊內構筑三種不同功能性質的功能帶：城市綜合服務帶，城市開放公園帶，城市生態綠帶。
城市公共服務帶位于城區舊城中心區的濱河地區和舉水河東岸旅游服務中心的濱水地段，通過對現狀不符合規劃要求的用地進行功能置換、建筑改造，植入娛樂休閑、商業商務等服務功能；濱河新建的文化建筑，比如小型展覽館、小行劇場、青少年活動中心等；對濱河地塊內現有的散布的區級政府行政辦公，予以集中布置；改造自建宅，逐步用現代化小區取代農民自建宅，構建城市集辦公、商業商貿、文化娛樂為一體的城市濱河綜合服務帶。
城區開放公園帶位于為主城區南部和舉水河東岸北部的居住區的濱河地段，配合相鄰地段的為規劃居住片區，開放公園內設置由不同主題，如體育運動公園、歷史文化園區、兒童游樂園等打造城市綠色社區公園水岸。
城市生態綠帶。位于城市南部發展預留區的濱河地區，通過水土保持、增加綠植，設置綠色步行道等方式打造濱河的生態綠色廊道。
3.2.3 強化公共服務功能土地混合利用
對舊城建成區不符合規劃的用地進行功能置換，植入商業服務和文化娛樂的功能、增加包括城市廣場、公園綠地等，建立商住混合、商辦混合的那個混合用地模式，迅速的改善城市形象。新區居住組團，低層、多層、小高層住宅混合布局，將水景、綠地引入居住地塊內部，改善城市居住品質。
4.基于城市活力塑造的景觀設計
4.1 綠色景觀系統構建
綠色景觀系統利用現有水網、路網兩側設計綠化帶，構建水路網綠廊生態模式。引綠入城、引水入城、水綠交融，結合城市公園、廣場的設置、綠色步行系統的開設、建筑的布局，強調東西向綠色景觀的滲透，使得濱河的每個地塊都可以與河岸取得直接的聯系，最大限度的滿足城市人群觀河、親水的需求。
4.2 發掘城市特色要素營造獨特景觀效果
凸顯水體要素：對河堤岸進行改造，利用舉水河水位季節性落差大，在堤外設置不同標高的親水平臺或道路，構建可淹沒的水體景觀，滿足不同季節的親水觀景的需要，提供多元化的親水體驗。保持支流水流通常，維持城市排洪功能，沿河設置綠化景觀帶，結合市民較為集中的地點設置廣場/公園的等。地塊內池塘滿布，郊野的池塘盡量保持原生態；村莊內部的池塘，對周邊建筑進行整治增加綠化植被，或設置成親水廣場、公園使之成為村民的公共活動場所。舉水河堤頂現狀比周邊基地高2至4米，堤岸提供了較高的觀水景觀視線，同時堤岸也阻礙了人們更為便捷地到達濱河區。規劃在重要的景觀節點、景觀視域較好的區域設立廣場、坡道，用建筑共構、建筑底層架空等形式解決上述矛盾。
營造歷史古跡點的氛圍：麻城市孝感鄉是我國古代著名的移民之鄉，“湖廣填四川”中祖輩多來自麻城。舉水河的古河道旁，現存有一個古渡口的遺址，需要善加保存，深度挖掘移民文化，可設置成麻城的文化公園，展現城市文化內涵。
特色植物的保護和利用：保護和利用現狀良好的植被，增加特色植被，營造特色植被為景觀的道路、廣場等。
現有廠區建筑的改造策略：中心城區內尚有許多工業廠房，按照總體規劃的要求工業廠區需要撤出舊城中心區，本次景觀概念規劃設計中對現有主城區內的廠區建筑進行梳理，對建筑良好、具有歷史意義的廠房進行保留，內部功能予以置換，由工業轉化成商業商貿、文化娛樂用途，打造舊城的商貿服務中心。如老啤酒廠地塊整體功能置換后，規劃為城北的居住片區中心，由濱水的城市廣場、餐飲、娛樂、商業服務等多重功能為一體。
濱河慢行系統的安排：濱河慢行系統可供市民步行、慢跑和騎自行車。濱河慢行道貫穿各個主要的功能區，是一個完善的步行系統網絡。主要形式為濱河步行道、濱水步行道、特色步行街區、地塊內步行道、郊野自行車道多種等形式。步行系統布置在濱河綠化帶、濱河公園內，緊密聯系城市的服務中心、城市廣場、濱水空間，滿足人們的旅游、休閑、生活、工作的需要。郊野自行車道利用現有的河堤和村莊之間的道路改造而成，便于市民游覽、觀賞濱河郊野風光。
4.3 提煉公園主題營造樂活城市
舉水河西岸城市濱水公園規劃以城市文化為主題，結合設置麻城文化中心、展覽中心，構建歷史風貌、城市剪影、城市水文化、城市美食等層次、多主題的休閑長廊，同時加強濱水公園與周邊居住社區的聯系，在居住社區中心集中設置休閑體育廣場供市民享用，提高居住環境品質，打造樂活城市新濱江。
結語
麻城市兩河四岸濱水地區是麻城市規劃高品質居住、高端生態旅游、休閑、商業服務集中的重點發展地區，是未來城市的樂活新區。麻城市兩河四岸濱水景觀概念設計的范圍為河道兩側500米的范圍，涵蓋包括是濱河的50米范圍內的限建區，以及50米外的嚴格控制建設區和控制協調建設區，必然需要立足于完善城市功能、延續城市空間結構、提升城市環境品質基礎上，對該地塊的功能分區、用地性質、空間形態、景觀主題進行規劃。
濱水區的景觀概念規劃一直是熱點，且城市濱水景觀規劃項目的用地范圍尺度大、功能復合、空間形態多變，因此濱水區景觀規劃也是景觀設計中最富有挑戰性的一類，它的規劃對象既包括水域的、水陸交接的和陸地上的，需要綜合運用景觀生態學、景觀場地規劃等核心知識，同時學習從城市規劃的角度來審視問題，可以幫助我們在景觀規劃中對地塊更加合理而準確的定位，最終創造出更舒適宜居的生活環境。
參考文獻
論文關鍵詞 園林綠化種植 工程 技術
通過闡述園林綠化的規范與特征，回顧其發展歷史，指出園林綠化的不足之處，對園林施工規范提出具有的指導性作用的意見；并嘗試著提出一些規范性的技術原則和要求。
1、園林綠化工程概念
園林綠化工程是建設風景園林綠地的工程。園林綠化是為人們提供一個良好的休息、文化娛樂、親近大自然、滿足人們回歸自然愿望的場所，是保護生態環境、改善城市生活環境的重要措施。園林城市綠地和風景名勝區中涵蓋園林建筑工程在內的環境建設工程，它是應用工程技術來表現園林藝術，使地面上的工程構筑物和園林景觀融為一體。
2、施工前準備
2.1 城市綠化工程必須按照批準的綠化工程設計及有關文件施工。施工人員應掌握設計意圖，進行工程準備。
2.2 施工前，設計單位應向施工單位進行設計交底，施工人員應按設計圖進行現場核對。當有不符之處時，應提交設計單位作變更設計。
2.3 工程開工前應編制施工計劃書，計劃書：2.3.l 施工程序和進度計劃；2.3.2 各工序的用工數量及總用工日；2.3.3 工程所需材料采購進度表；2.3.4 機械與運輸車輛和工具的使用計劃；2.3.5 施工技術和安全措施；2.3.6 施工預算；2.3.7 大型及重點綠化工程應編制施工組織設計。
2.4根據綠化設計要求，選定的種植材料應符合其產品標準的規定。
3、種植材料和播種材料
3.1 種植材料應根系發達，生長茁壯，無病蟲害，規格及形態應符合設計要求。生長旺盛,姿態豐滿,品種優良,苗源取近原則。
3.2 苗木挖掘、包裝應符合現行行業標準:一般土球大小為胸徑的8-10倍.包裝時用草繩將根部土球包扎好,使土球不松散。
3.3 觀葉植物，葉色應鮮艷，葉簇豐滿。
3.4 鋪栽草坪用的草塊及草卷應規格一致，邊緣平直，雜草不得超過5%。草塊土層厚度宜為3～5cm，草卷土層厚度宜為1～3cm。
3.5 播種用的草坪、草花、地被植物種子均應注明品種、品系、產地、生產單位、重量、采收年份、純凈度及發芽率，不得有病蟲害。自外地引進種子應有檢疫合格證。發芽率達90%以上方可使用。
4、種植前土壤處理
4.1 種植或播種前應對該地區的土壤理化性質進行化驗分析，采取相應的消毒、施肥和客土等措施。
4.2 園林植物生長所必需的最低種植土層厚度應符合表4.2的規定。
園林植種植必需的最低土層厚度 表4.2
植被類型 草本花卉 草坪地被 小灌木 大灌木 淺根喬木 深根喬木
土層厚度(cm) 30 30 45 60 90 150
4.3 種植地的土壤含有建筑廢土及其他有害成分，以及強酸性土、強堿土、鹽土、鹽堿土、重粘土、沙土等，均應根據設計規定，采用客土或采取改良土壤的技術措施。
4.4 綠地應按設計要求構筑地形。對草坪種植地、花卉種植地、播種地應施足基肥，翻耕25～30cm，摟平耙細，去除雜物，平整度和坡度應符合設計要求。
5、種植穴、槽的挖掘
5.1 種植穴、槽挖掘前，應向有關單位了解地下管線和隱蔽物埋設情況。
5.2 種植穴、槽的定點放線應符合下列規定：
5.2.1 種植穴、槽定點放線應符合設計圖紙要求，位置必須準確，標記明顯。在樹穴弄挖前施行種植放樣定位，骨架大規格喬灌木可用插桿法標志點，群植小灌木及地被可用白粉劃線標志確定種植面及林緣線。5.2.2 種植穴定點時應標明中心點位置。種植槽應標明邊線，標線要直。5.2.3 定點標志應標明樹種名稱(或代號)、規格。5.2.4 行道樹定點遇有障礙物影響株距時，應與設計單位取得聯系，進行適當調整。
5.3 挖種植穴、槽的大小，應根據苗木根系、土球直徑和土壤情況而定。穴、槽必須垂直下挖，上口下底相等，規格應符合表4.3-l～5的規定。
常綠喬木類種植穴規格(cm) 表5.3-1
樹高 土球直徑 種植穴深度 種植穴直徑
150 40-50 50-60 80-90
150-250 70-80 80-90 100-110
250-400 80-100 90-110 120-130
400以上 140以上 120以上 180以上
注：另外，樹穴的尺寸還需依各樹種不同的生活習性區別對待。樹穴形狀為圓柱，要求壁直底平。挖掘時將表土，心土分開放置。
落葉喬木類種植穴規格(cm) 表5.3-2
胸 徑 種植穴深度 種植穴直徑 胸 徑 種植穴深度 種植穴直徑
2-3 30-40 40-60 5-6 60-70 80-90
3-4 40-50 60-70 6-8 70-80 90-100
4-5 50-60 70-80 8-10 80-90 100-110
綠籬類種植槽規格(cm)表5.3-3
苗高 深×寬 種植方式 單 行 雙 行
50-80 40×40 40×60
100-120 50×50 50×70
120-150 60×60 60×80
5.4 在土層干燥地區應于種植前浸穴。即在種植前先向穴內澆灌水。
5.5 挖穴、槽后，應施入腐熟的有機肥作為基肥。肥料不要直接與根頭接觸，即在肥料上蓋層土。
6、苗木運輸和假植
6.1 苗木運輸量應根據種植量確定。苗木運到現場后應及時栽植。
6.2 苗木在裝卸車時應輕吊輕放，不得損傷苗木和造成散球。吊時在樹身上繞草繩或其他保護材料。
6.3 起吊帶土球(臺)小型苗木時應用繩網兜土球吊起，不得用繩索縛捆根頸起吊。重量超過1t的大型土臺應在土臺外部套鋼絲纜起吊。
6.4 土球苗木裝車時，應按車輛行駛方向，將土球向前，樹冠向后碼放整齊。
6.5 裸根喬木長途運輸時，應覆蓋并保持根系濕潤。裝車時應順序碼放整齊；裝車后應將樹干捆牢，并應加墊層防止磨損樹干。如長時間運輸每超過12小時在根部灑水一遍，最好用濕布蓋根部。6.6 花灌木運輸時可直立裝車。裝時要整齊，帶土球的把土包扎好。
6.7 裝運竹類時，不得損傷竹竿與竹鞭之間的著生點和鞭芽。
6.8 棵根苗木必須當天種植。裸樹苗木自起苗開始暴露時間不宜超過8h。當天不能種植的苗木應進行假植。
6.9 帶土球小型花灌木運至施工現場后，應緊密排碼整齊，當日不能種植時，應噴水保持土球濕潤。
6.l0 珍貴樹種和非種植季節所需苗木，應在合適的季節起苗并用容器假植。
6.11種植后一定要澆透水。
7、苗木種植前的修剪
7.1 種植前應進行苗木根系修剪，宜將劈裂根、病蟲根、過長根剪除，并對樹冠進行修剪，保待地上地下平衡。
7.2 喬木類修剪應符合下列規定：7.2.1 具有明顯主干的高大落葉喬木應保持原有樹形，適當疏枝，對保留的主側枝應在健壯芽上短截，可剪去枝條1/5～1/3。7.2.2 無明顯主干、枝條茂密的落葉喬木，對干徑10cm以上樹木，可疏枝保待原樹形；對干徑為5～10cm的苗木，可選留主干上的幾個側枝，保持原有樹形進行短截。7.2.3 枝條茂密具圓頭型樹冠的常綠喬木可適量疏枝。枝葉集生樹干頂部的苗木可不修剪。具輪生側枝的常綠喬木用作行道樹時，可剪除基部2～3層輪生側枝。7.2.4 常綠針葉樹，不宜修剪，只剪除病蟲枝、枯死枝、生長衰弱枝、過密的輪生枝和下垂枝。7.2.5 用作行道樹的喬木，定干高度宜大于3m，第一分枝點以下枝條應全部剪除，分枝點以上枝條酌情疏剪或短截，并應保持樹冠原型。7.2.6 珍貴樹種的樹冠宜作少量疏剪。
7.3 灌木修剪應符合下列規定：7.3.l 帶土球或濕潤地區帶宿土裸根苗木及上年花芽分化的開花灌木不宜作修剪，當有枯枝、病蟲枝時應予剪除。剪下來的枝條應及時處理掉。7.3.2 枝條茂密的大灌木，可適量疏枝。7.3.3 對嫁接灌木，應將接口以下砧木萌生枝條剪除。7.3.4 分枝明顯、新枝著生花芽的小灌木，應順其樹勢適當強剪，促生新枝，更新老枝。7.3.5 用作綠籬的喬灌木，可在種植后按設計要求整形修剪。苗圃培育成型的綠籬，種植后應加以整修。
7.4 苗木修剪質量應符合下列規定：7.4.l 剪口應平滑，不得劈裂。7.4.2 枝條短截時應留外芽，剪口應距留芽位置以上1cm7.4.3 修剪直徑2cm以上大枝及粗根時，截口必須削平并涂防腐劑或漆油漆將截口包裹住。
8、樹木種植
8.1 應根據樹木的習性和當地的氣候條件，選擇最適宜的種植時期進行種植。
8.2 種植的質量應符合下列規定：8.2.l 種植應按設計圖紙要求核對苗木品種、規格及種植位置。8.2.2 規則式種植應保持對稱平衡，行道樹或行列種植樹木應在一條線上，相鄰植株規格應合理搭配，高度、干徑、樹形近似，種植的樹木應保持直立，不得傾斜，應注意觀賞面的合理朝向，種植密度適宜。8.2.3 種植綠籬的株行距應均勻。樹形豐滿的一面應向外，按苗木高度、樹干大小搭配均勻。在苗圃修剪成型的綠籬，種植時應按造型拼栽，深淺一致。8.2.4 種植帶土球樹木時，不易腐爛的包裝物必須拆除。8.2.5 珍貴樹種應采取樹冠噴霧、樹干保濕和樹根噴布生根激素等措施。
8.3 對排水不良的種植穴，可在穴底鋪l0～15cm砂礫或鋪設滲水管、盲溝，以利排水。
8.4 樹木種植后澆水、支撐固定應符合下列規定：8.4.1 種植后應在略大于種植穴直徑的周圍，筑成高10～15cm的灌水土堰，堰應筑實不得漏水。坡地可采用魚鱗穴式種植。8.4.2 新植樹木應在當日澆透第一遍水，以后應根據當地情況及時補水。北方地區種植后澆水不少于三遍。8.4.3 粘性土壤，宜適量澆水，根系不發達樹種，澆水量宜較多；肉質根系樹種，澆水量宜少。8.4.5 干旱地區或遇干旱天氣時，應增加澆水次數。干熱風季節，應對新發芽放葉的樹冠噴霧，宜在上午l0時前和下午15時后進行。8.4.6 澆水時應防止因水流過急沖刷根系或沖毀圍堰，造成跑漏水。澆水后出現土壤沉陷，致使樹木傾斜時，應及時扶正、培土。8.4.7 澆水滲下后，應及時用圍堰土封樹穴。再筑堰時，不得損傷根系。
9、大樹移植
9.1 移植胸徑在20cm以上的落葉喬木和胸徑在15cm以上的常綠喬木，應屬大樹移植。
9.2 大樹移植前應對移植的大樹生長情況、立地條件、周圍環境、交通狀況等進行調查研究，制定移植的技術方案。有條件的地區，可采用機械移植作業。
9.3 當要移植大樹時，移植時間宜一年前確定，移植前應分期斷根，修剪，做好移植準備。
9.4 大樹移植應符合下列規定：9.4.1 移植時對樹木應標明主要觀賞面和樹木陰、陽面。9.4.2 一般地區大樹移植時，必須按樹木胸徑的6～8倍挖掘土球或方形土臺裝箱。9.4.3 吊裝和運輸大樹的機具必須具備承載能力。移植大樹在裝運過程中，應將樹冠捆攏，并應固定樹干，防止損傷樹皮，不得損壞土球(土臺)。操作中應注意安全。9.4.4 大樹移植卸車時，應將主要觀賞面安排適當，土球(或箱)應直接吊放種植穴內，拆除包裝，分層填土夯實。9.4.5 大樹移植后，必須設立支撐，防止樹身搖動。
9.5 大樹移植后，兩年內應配備專職技術人員做好修剪、剝芽、噴霧、葉面施肥、澆水、排水、設置風障、蔭棚、包裹樹干、防寒和病蟲害防治等一系列養護管理工作，在確認大樹成活后，方可進入正常養護管理。
結語
隨著人民對精神文明需求的不斷提高，人們對居住環境的要求不再僅僅局限于一個簡單的種花栽草的美化，而是需要置身于一個融匯著自然、文化、藝術的高品質生活環境當中。因此我們應該把協調好人與自然的和諧融洽，營造優美宜居的居住、生活環境放在首位，通過對景觀植物的科學設計與栽植，滿足人們對綠化在生理和心理上的需求。
關鍵詞：低碳城市城市規劃城市新區規劃思考
Abstract: Rapid urbanization has increased the consumption of resources and the destruction of the urban surroundings, the need to minimize these impacts of urban planning and construction, urban planning theory and practice is increasingly focused on the low-carbon ecological considerationsthe preparation of low-carbon urban planning in urban construction, or the introduction of low-carbon concept has become the trend. In this paper, the urban New District Planning and Construction actual briefly first low carbon city, the concept of low-carbon urban planning, review and summarize the theoretical study and practice of planning and construction of low-carbon cities at home and abroad, and pointed out that the construction of low-carbon cities New Area significant proposed low-carbon cities New Area planning should be concerned about urban form, land use, industrial development, energy use, transportation, urban construction, and the positioning of the new district plan for low-carbon city, theoretical studies based on low-carbon cities New Area the evaluation index system, and the implementation of low carbon planning of new urban areas were discussed, in order to explore the sustainable development of low-carbon cities New construction mode.Keywords: low-carbon city urban planning of new urban areas planning thinking
中圖分類號：TU984文獻標識碼A 文章編號：
氣候變化是目前人類面臨最具挑戰的環境問題，也是當今影響最為深遠的全球性問題。為有效應對全球氣候變化減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經濟、低碳城市的研究和實踐逐漸成為當今世界的熱門話題。城市是碳減排的關鍵，而城市規劃作為建設城市和管理城市的基本依據，是城市實現低碳發展最重要的第一步，必然擔負著建設低碳城市的重要角色。城市新區將是未來城市建設中變化最快、最活躍的地區，在城市和區域發展過程中將發揮巨大的作用。在新區規劃中落實低碳城市建設理念，確定低碳規劃定位、內涵，并予以實施對新區的發展建設具有重要意義。
一、低碳城市、低碳城市規劃概念
（一）低碳城市概念
“低碳”一詞首先出現在英國2003年《我們未來的能源——創建低碳經濟》白皮書中的“低碳經濟”概念中。低碳經濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經濟產出。城市作為碳減排的關鍵，低碳城市的概念也應運而生，但對于低碳城市目前國際上尚無統一界定的內涵，一般認為：低碳城市是以城市空間為載體發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放。
（二）低碳城市規劃概念
低碳城市規劃是從不同城市形態、城市發展模式、不同建筑群體構成出發，以低碳城市為發展目標，合理布局城市用地和綜合安排城市各項工程建設。低碳城市規劃是建設低碳城市的關鍵技術之一。通過建立低碳城市規劃理論體系和方法，以多元的標準衡量城市規劃與建設，通過低碳城市規劃尋求城市發展的低碳化方向，探索可持續的低碳城市發展模式。
低碳城市規劃主要內容可歸納為三類。一是宏觀層面的低碳規劃，其重點是解決城市及區域經濟、社會、空間等方面低碳發展模式；二是中觀層面的低碳規劃，重點研究“承上啟下”低碳城市建設方面的內容；三是微觀層面的低碳規劃，重點研究解決城市發展中具體的低碳規劃問題。
（三）低碳城市與生態城市
低碳城市和生態城市是當前各界關注的熱點，二者的建設理念和核心內涵密切相關，但需要理清低碳城市與生態城市之間的關系。首先，低碳城市與生態城市在核心思想上是一致的，都是關注生態環境方面的問題。但同時兩者之間存在著不同，生態城市關注自然環境、人居環境等多個方面，而低碳則主要關注全球氣候變化。因此，相對來說生態城市內容更寬泛、更綜合，而低碳城市則側重強調減少碳排放，提高碳匯。從某種程度上來說低碳城市是生態城市的一個子集。因此，有專家學者提出低碳生態城市的概念，將低碳作為生態城市的重要概念之一來進行闡述。
（四）低碳城市的研究與實踐
在經濟全球化、社會城市化、環境動態化的背景下，城市的發展面臨著激烈的競爭和挑戰。城市規劃決定了城市的格局和發展方向，合理的城市規劃是實現城市資源高效利用的關鍵，是城市可持續發展的保證。正是由于城市規劃在城市建設管理中的特殊地位，業界都把規劃看成是城市建設的“龍頭”。20世紀60年代以來，城市概念規劃在新加坡、英國、香港等經濟發達的國家和地區被廣泛采用。我國計劃經濟發展體制下建立起來的傳統城市總體規劃編制模式即：區域規劃———城鎮體系規劃———城市總體規劃———分區規劃———詳細規劃。這套城市規劃模式對于我國城市建設和城市發展作出了很大貢獻，但是這個模式嚴重滯后于市場經濟條件下城市的發展速度，傳統的城市規劃對城市管理和發展的制約作用愈發突現，難以滿足城市可持續發展的需要，迫切需要更為簡潔有效的規劃模式，而城市概念規劃作為一種新型的城市規劃類型，以其更加靈活、滾動、富有彈性、淡化時間期限等特性， 在中國的現實需要下應運而生，因此具有很強的適應性。20世紀90年代末期，為了適應經濟、社會發展不斷出現的新形勢，城市規劃學界借鑒國外城市發展戰略規劃的先進理論和實踐經驗，開始探討一種獨立于傳統規劃的，以城市整體發展策略和土地空間開發的政策綱領為主要研究對象的規劃，即城市發展“城市概念規劃”。“城市概念規劃”簡稱“概念規劃”在目前國內屬于剛起步的規劃學術類型，它的理論體系和實踐框架等諸多方面在業界都尚未形成共識，還存在很多值得深入探討的方面。
在中國，業內對于“概念規劃”有多種理解。王蒙徽等認為：概念規劃不是規劃層次中某一層次，而是在任何一個層次均可進行的規劃。它側重于發展方向和各學科的綜合平衡，而不是作出詳細的規劃設計。趙燕青認為：概念規劃是一個橫跨經濟與空間的規劃，其內容涉及部分社會經濟發展目標并包括總體規劃大綱階段的主要工作。張兵認為：概念規劃是要表達城市與區域在一個長久階段內發展的整體方向，以及可以指導當前行動的整體框架。實際上概念規劃著重解決城市發展中的涉及社會、經濟、環境等各種問題，是規劃師對城市的理解和概念物化的過程。針對“概念規劃”這一新的范式，城市規劃學術界展開了諸多討論，并形成兩種主要觀點：一種認為概念規劃可取代城市總體規劃；另一種觀點在國內占主導地位，認為概念規劃獨立于城市規劃體系，指導總體規劃或者是總體規劃的前期研究概念規劃它從根本上改變了傳統的總體規劃標準單一、運用死板、適應能力差的狀況,推動城市規劃實現革命性的變革。
概念規劃的對象涵蓋從宏觀到微觀多個層面的內容，可以是公園、港口、校園、城市中的一個地區或者整個城市。從城市規劃這個角度看，目前國內普遍考慮概念規劃為戰略層面的宏觀規劃。因而，作為一種新興的研究性質的規劃，其稱謂目前也存在多種形式，如“城市總體概念規劃”、“城市發展戰略研究”、“城市發展戰略規劃”、“城市戰略性空間規劃”、“城市空間戰略規劃研究”等。
“概念規劃”中的“概念”，主要是指規劃中那些整體性的認識和觀念。可以說, 所謂“概念”表明的是規劃的工作深度和研究把握的層面。從已經正式出版的文獻中大致可以得出“概念規劃”基本概念特征：概念規劃是一種注重規劃理念而非詳細的規劃設計，可為任何層次的規劃提供思路和發展框架。它是在不斷循環的規劃過程中解決城市發展的現實問題和探索實現目標的途徑。
城市概念規劃在對城市總體規劃編制的內容進行簡化、區分輕重緩急的基礎上，選取對城市發展具有方向性、戰略性的重大問題進行基本研究、宏觀研究、微觀研究。
基本研究指規劃目標的自然地理基礎、歷史文化特征、經濟發展歷程、經濟結構特點以及重大問題的研究。
比如麗江是一個特色十分鮮明的歷史文化名城，是世界文化遺產，其城市特色就主要表現在：自然風光、人文古城、田園景色、納西家園等。因此，麗江未來城市發展的基本理念為：在保護中謀求發展、在發展中堅守特色。
宏觀研究指城市定位問題研究，也就是以基本研究中的結果為基礎，在國家發展戰略與政策的大背景下，從政治、經濟、文化等多方面進行綜合的宏觀分析和判斷，準確把握城市發展建設中具有全局性和戰略性的重大問題，最終確定城市的功能定位。為科學制定城市總體規劃和城市的長期發展戰略奠定基礎。
比如麗江城市的功能定位應為：保存完好的世界文化遺產和國家歷史文化名城，世界精品旅游城市，云南西北部的區域旅游中心，玉龍雪山風景名勝區主景區之一，麗江地區以生態、旅游、文化產業為支柱的新型經濟基地。從麗江古城保護、經濟發展、社會進步的綜合性要求來看，在經濟結構上，麗江應以旅游業、生態產業和特色農業為主導產業。在旅游方面，應大力弘揚民族文化特色，開發新型旅游產品。在農業方面，要結合自身獨特的自然地理條件，抓住生物多樣性的優勢，積極發展新型農業。
微觀研究指深入城市發展的各個部分和層面問題的研究。既包括對基本研究和戰略研究中某個重點問題的深入研究，也包括城市發展中的一些專門規劃問題的研究。
城市概念規劃側重發展方向和各學科的綜合平衡。它是一種運用哲學規劃觀完成的規劃，是在辨證思維中定格一個城市的發展趨勢，同時也融入了城市規劃學、地理學、美學、藝術、建筑學等多學科的思想。
我國最早的“概念規劃”實踐探索源于2000年的“廣州市總體發展概念規劃”，從我國已經進行的若干城市的概念規劃實踐來看，我國“概念規劃”主要側重于對城市或地區社會經濟發展的研究和論證，提出并論證城市或地區的發展方向和目標，可以作為城市社會經濟發展選擇的一部分，與空間物質形態相聯系時，可以理解為較為宏觀的空間結構選擇，一般用研究報告的形式來表達規劃成果。與通常政府行為下的規劃不同的是，“概念規劃”的成果作為一種學術性技術文件，只是用作政府城市發展政策的決策依據或參考，不是法定城市規劃的組成部分。
城市概念規劃不是規劃層次系列中的某一層次，而是在任何一個層次均可進行。但是，由于概念規劃側重于發展方向和各學科的綜合平衡，而不是作出詳細的規劃設計，因此概念規劃多出現于城市的、社區的和局部地帶的規劃范圍。總之概念規劃強調對總體規劃編制的內容進行簡化，區分輕重緩急，注重長遠效益和整體效益，對城市發展中具有方向性、戰略性的重大問題進行集中、專題的研究。如從國家、區域的角度對城市的定位、發展方向等進行探討，從經濟、社會與環境的角度提出城市發展的綜合指標體系和發展戰略等，以適應城市迅速發展變化和決策的要求。
【參考文獻】
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一 關于城市規劃的本體觀
（一）城市規劃的性質是什么
城市這一概念的出現在古老的中國已經有五六千的歷史,當時工匠們遵循代代相傳的質樸經驗、以及君主們一統天下的規章與禮制結合的思想來規劃城市。19世紀上半葉現代規劃理論誕生,當時的空想社會主義者們創造了一系列新的改良性的理論和實踐方案。直到20世紀初,英國才有了與規劃相關的法律,即《住宅與城市規劃法》,從那時起,規劃的本質屬性一直是人們眾說紛紜的對象,是科學還藝術,是政策抑或是技術手段?
何為科學?科學即是人類對宇宙規律的客觀性探索；藝術者,是人類感知世界從而得到主觀反映與創造性的超越;策略是團體性的政治手段,而技術則是改造世界的經驗方法。城市規劃不是其中的任何一種,而是兼容并蓄,兼而有之。它既有科學的客觀探索,也是藝術的主觀創造,既有政治層面的宏觀大略,也有技術層面的經驗手法。但究其根本,它是一種政策。其區別于科學、藝術與技術的本質在于,只有政策必須的社會行為,是受命于政府,為城市的將來負責的行為。
（二）城市規劃的目的是什么
任何一座城市從誕生之日起就具有一定的特征,并經歷歷史的數次累積逐漸成為特有的城市環境。那么城市規劃的意義究竟是對城市的環境層面予以組織使之有序發展,還是綜合考慮城市的土地,資源等一切眼前和未來的利益進行預期的調劑和分配?如果只考慮表面因素,我們大可以說是前者。但經過深層的思索,就會有截然不同的答案。城市層面的環境不僅包括城市層面的環境的人工因素、自然要素、和人文要素等等。其中人工要素是指城市中經人工建造的整體的城市結構關系。自然要素不僅為城市提供必須的用地條件,同時還影響城市和建筑的布局,城市層面環境的人文要素是指人類的歷史文化形態,社和形態,城市發展政策等。意思在協調城市設計時,要綜合考慮城市層面的環境的人工要素,自然要素,人文要素等的協調。
（三）城市規劃的對象是什么
若要說到城市規劃，從事規劃的人士不禁要聯想起管線的縱橫交織以及不同顏色的地塊圖形。而其他人則可能聯想起或直或曲的街巷以及高高低低的建筑。隨著人們生活水平以及審美意識的提高,人們對城市環境的要求也越來越高。另外城市重要地段的建筑規模不斷擴大,功能越來越復雜。建筑功能與城市功能的相互接納和緊密聯系,然后這一切的主體和受眾,歸根結底是人,是人群。尊重人的意愿,反映人的意愿,體現人的需要和價值。才能實現對物質的規劃轉變到人的規劃。
二 .現今城市規劃中的傳統與創新
中國城市規劃一直被所謂的傳統城市規劃與創新困擾著，總結這個困擾了城市規劃近30年的課題，最重要的原因在于城市規劃隊伍中的集體文化意識的缺失。
中國傳統的城市規劃本身沒有基于城市文化的概念之上，有的只是特色城市的影子，或是混搭后各種特色城市的影子，模仿混搭或是簡單的照搬，規劃出來的城市都沒有自己獨有的核心，沒有城市文化的概念，沒有城市主題的宗旨。
西方規劃理論基于城市文化的概念，基于自己的城市的地域特色，時光荏苒，西方規劃理論經過時間的打磨，需要結合新的城市面貌進行改革。而中國城市規劃依然照本宣科，顯然不符合城市規劃設計的需求。
一個城市規劃設計的靈魂來源于城市的歷史、經濟、人文風情、習俗、地貌等，城市文化的概念反映出城市規劃設計團隊對城市的理想、情感、愿望與祈禱，是一個有靈魂的城市塑造原則。
然而中國近代城市規劃的發展路上，把大方向放在有待改革的西方規劃上，洋規劃是萬能的，中國城市是國際化的，是世界國際大都市投在水里的倒影，與自己特有的城市靈魂背向而馳，在高仿與怪異的道路上，城市文化徹底倒塌。在工業主義和機械主義為代表的規劃思潮的侵襲下，中國特有的文化被嚴重干擾。開發性破壞和破壞性開發，一直以來被作為城市文化發展的大方向，直至城市僅有的一點特色也被抹滅。中國城市規劃創新的主題已被懸隔已久，使城市規劃嚴重地失去了靈魂的皈依。究其根由當是傳統城市規劃缺乏靈魂，缺乏與時俱進，缺乏使命。我們的傳統城市規劃需要深刻的反省，需要進步，需要自己特有的靈魂，中國城市規劃需要一條屬于自己的創新之路。通過西方工業化國家的現代主義城市規劃的慘痛教訓中我們可以看出，這個巨大的誘惑是我們必須要阻擋，隨著中國城市化建設的迅猛發展，城市特色危機將成為中國城市走向未來的一道門檻。然而一個有靈魂的城市，是基于歷史的，基于文化風情的，基于經濟習俗的。城市規劃的特色，是城市的標志，是獨一無二的形象，是與城市融為一體的身份，是一個獨立的品牌，是一經提起就被人們津津樂道引以為豪的家園。因此，城市特色規劃和城市主題文化規劃是一個城市規劃中永遠的目標和方向。
中國這片古老的土地,它的每一個城市的細胞都在歷史的長河中積淀出獨特而深厚的文化特征。它們滲透到城市的每一條街道,每一座建筑,它們根植于人們的思想里,生長子啊城市的一草一木,一磚一瓦中。于是城市有了自己的性格和特色。城市的一膚一發,街道廣場,都有了最近的意蘊和魅力,這就是城市生命的源泉。像這樣的時間性的過程,我們又稱之為歷史的文脈觀。如何實現對歷史文化的傳承和延續,文脈主義和符號學家已經進行了一些有意義的探索和實踐,考慮到傳統環境形態和建筑形態與人們所具有的生活習俗和歷史意識有密不可分或多或少的關聯,如果將這些因素運用得當將有助于促進人們對時間的記憶。
關鍵字：城市規劃；低碳；問題分析
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言：
城市規劃的本質在于它對城市發展的預見性，對阻礙城市健康發展潛在因素的預測能力和解決問題的針對性是城市規劃發展和改革的主要動力。城市發展的歷史也告訴我們，城市規劃的創新源于解決現實存在或將要產生的問題，只有盡早發現和預見城市可能面臨的問題，才可能不斷改革與創新，使城市的發展能夠適應和應對新的挑戰，并為其創造出更適合我們生存與發展的空間環境。
一、低碳城市與低碳城市規劃的概念與評價體系
低碳城市就是將城市空間作為載體來發展低碳經濟，革新低碳技術，改變原有高碳的生活方式，最大限度地減少城市中不必要的能耗，降低溫室氣體排放，最終實現城市的高效、清潔、可持續的低碳發展。
低碳城市規劃是基于低碳城市的概念基礎上，從總體規劃、區域規劃和詳細規劃入手，提出土地利用、密度控制、城市交通與功能的綜合應用等方面的政策建議，并在低碳經濟條件的控制之下提出城市規劃的策略。
低碳城市的評價體系一般將由城市低碳發展規劃指標、城市空氣質量指標、城市低碳建筑指標、城市綠地覆蓋率指標、城市直接減碳指標、低碳出行指標、新能源與可再生能源及低碳產品應用率、媒體傳播指標、公眾滿意度和支持率指標、一票否決指標等十個大項構成。其評價體系的數據主要來源于建筑的節能、城市綠色照明、森林碳匯建設指數等等。這一體系即為發展低碳城市提供了一個評價標準，也為低碳城市規劃提供完整的數據保障。
二、低碳概念在我國城市規劃中的興起
氣候與環境變化已經成為人類現階段乃至未來發展的關鍵問題，碳排放量的增多被認為是氣候變暖與環境變化的主要因素，那么是什么導致了這一變化呢？經過近些年來的大量研究，我們發現，城市化的發展是導致碳排放量增多的罪魁禍首。在城市化的進程中所產生的永不熄滅的霓虹，川流不息的擁堵車流，林密的鋼筋混凝土森林等等的浮華景象的背后卻是對能源過渡的消耗和碳排放量的增多。為了應對這一現象，美、歐、日等發達國家紛紛提出了低碳城市規劃的概念并在很多城市加以實踐。
中國目前已經是碳排放量大國，近些年來出現的如沙塵暴、霧霾等惡劣氣候環境已經為我們敲響了警鐘。在這種形式下，我國的城市規劃也不得不做出相應調整，2009 年，中科院可持續發展戰略研究組在其《中國可持續發展戰略報告》中，提出了2009―2020 中國低碳城市的發展戰略設想，從社會、經濟和環境三個層面，初步建立了低碳城市的指標體系。而在理論方面，同濟大學的潘海嘯教授等提出了城市低碳空間規劃策略，從總體、區域、詳細規劃三個方面進行探討，提出了綠色交通支撐的空間結構；交通導向的走廊式發展模式；限定居住小區規模，避免大街區空間的低碳發展模式。另外在實踐方面，多個城市提出了建設低碳城市的目標。到 2012 年止，中國在建低碳城市建設已初步形成珠三角、長三角、環渤海及西南地區四大區域集聚發展的格局分布。
三、中國目前發展低碳城市規劃所面臨的問題
隨著幾年來的低碳城市規劃的發展，國內的一些城市如上海、保定、日照等已經取得了一些成效；這為我國更大范圍的推廣低碳城市規劃提供了可參考的范例。同時，這些城市在發展低碳的過程中也遇到了諸如現行城市規劃缺乏理性，發展低碳城市規劃需考慮的長期性、因地制宜性和引入公共參與體制等相應的問題，這些問題既暴露了發展過程中的缺陷與不足，也為現行城市規劃體制改革提供了源動力。
1、我國現階段城市規劃缺乏理性
在我國的城市規劃發展中，常常是從理想化的狀態出發，城市盲目擴大，缺少對城市存在的問題以及城市化進程所涉及的問題進行深入的研究，無法建立現實與未來之間的邏輯聯系。
在制度方面：與城市規劃相關法律法規，并沒有從城市規劃未來的發展進行研究，但憑借傳統的經驗做法、專業人士的臆想或城市的決策者根據某些特定時期的需要而不切實際的設立。這就造成了現階段我國城市規劃制度缺乏理性和時間上的延續性的現象。而由于規劃部門與其他部門各自為政，缺乏溝通與協作，這也導致了制度制定后難于實施。
在規劃設計方面：由于規劃過程中往往更注重直觀的視覺感性認識而忽略了理性客觀的分析問題的態度，因此我國的城市規劃設計普遍存在著以理想化替代現實、以藝術審美替代科學推演、以天馬行空的浪漫主義愿望替性客觀的思考之類的現象。同時，盡管近些年規劃設計已經將其他學科的知識引人其中，但并未建立起很好的融合與互動的關系，造成了規劃中各相關學科的知識只是形式上拼湊在一起的局面。因此目前國內很多城市規劃設計所標榜的“綜合性”實際上僅僅是種虛假 “綜合”，經不起推敲。
2、低碳城市規劃是一項長期系統的工程
發展低碳城市規劃是一項長期、復雜的系統工程，即使在歐、美、日這樣的發達國家，從規劃的實施到達到預期目標也需要 30~50 年的時間。而國內的一些城市卻把低碳作為城市炒作的概念；或作為招商引資的新噱頭；或急功近利，追求短期成效。事實上，低碳城市并不簡單等同于單一發展循環經濟、節能減排等內容，不能僅停留在城市發展低碳經濟的層面，缺乏系統性的安排。低碳城市規劃需要建筑、規劃、工程、交通、環境、園林、經濟、管理等各領域專家相互協作，從前期的系統規劃、階段性方案實施、方案實施后調研評估(溫室氣體減排效果、公眾滿意度、項目的經濟效益分析、技術的適用性與改進)與二次修訂等環節進行詳細的周期跟蹤調研，確保低碳城市規劃沿著正確方向順利推進。這一過程需要國家設立專職部門，嚴格執行和監督整個方案的實施，將低碳發展模式落到實處，在保證經濟發展的同時控制溫室氣體排放及其環境影響。同時，這一過程也需要廣大民眾的支持與參與，積極配合，共同完成我國城市規劃的轉型。
3、低碳城市規劃需要因地制宜
目前國際上，各個國家發展低碳城市的模式各不相同，如英國的城市行動、丹麥的發展低碳社區、瑞典的對資源的可持續利用、日本的低碳社會模式等等。這些模式都是根據每個國家不同的政治結構、城市功能關系以及城市自身特點建立的。這些模式為中國發展低碳城市規劃提供了很好的參照范例，但我們絕不能將這些模式原封不動的復制到我們的城市發展中。其原因很簡單：首先，我們與以上國家的政治結構不同；其次，中國現階段所處的經濟發展階段與以上國家不同，我們不能按照發達國家的模式發展中國的低碳城市；最后，從歷史、文化以及地理環境上我們與以上國家也有差別，因此完全照搬以上模式是不現實也是不科學的。就國內而言，各城市之間也存在著自然條件、發展基礎、功能定位的差異，因此發展低碳城市規劃的模式也會有所區別。要因地制宜，根據本地區優勢來打造相適應的低碳模式，如在日照充足的城市引入太陽能技術，提供清潔能源；在有地熱儲備的地區，合理開發地熱能源等。避免盲目照搬而導致的全國城市千城一面的現象。
4、發展低碳城市規劃需要引入公共參與機制
由于中國居民的生活水平不斷提高、消費能力持續增長，城市居民對資源節約與綜合利用的重要性、緊迫性認識不足，適度消費、綠色消費的理念淡薄，低碳意識不強。因此在發展低碳城市規劃過程中需要引入公共參與機制。引入公共參與機制主要指公眾在低碳城市規劃政策的制定和實施過程中直接或間接的參與其中，包括公眾參與到城市規劃的構想、評調、決策和實施中去。這種參與機制一方面可以摒棄某些專家或設計者的臆想專斷，或是某些城市決策者獨斷的規劃管理過程，將廣大民眾的想法和意見引入到低碳城市規劃的過程中來，從而在規劃過程中更全面、更深入地反映各個階層的利益訴求并保障其合法權益。另一方面，在參與的過程中也能使低碳的概念在民眾中逐漸得到普及，使民眾了解“低碳”的重要性與緊迫性，減少高碳消費，讓低碳意識深入人心。
關健詞:城市經營理念;城市規劃
中圖分類號:TU984 文獻標識碼:B 文章編號:1009-9166(2009)020(c)-0085-01
一、什么是“城市經營理念”
城市經營就是運用市場機制,把城市經營的對象――城市資產,包括城市土地、城市建筑、基礎設施、城市環境、文物古跡和旅游資源等有形資產,以及城市歷史、城市文化、城市形象、城市生態、城市知名度、建筑風格和城市風貌,還有依附于各種有形資產之上的使用權、經營權、冠名權、各種特許權等的無形資產,通過市場運作獲取收益,并投入到城市發展的新領域。這是“以城建城、以城養城、以城興城”的城市自我增值、自我發展的市場化道路。它有三大特點:一,經營所需的資源是泛資源的概念,即沒有什么不是資源;二,強調在政策引導下用經濟杠桿調控城市;三,“經營城市”是比城市管理內涵豐富的概念,即城市管理屬于“城市經營”的重要組成部分。
二、城市經營的基本思路
城市經營理念下我們要把城市整體看作一個開放的系統,利用市場手段和經營思維,整合城市部內的各種資源,發揮城市的系統效果和整體優勢,塑造城市核心競爭力,通過各種渠道、方式和手段,宣傳和促銷城市,建立城市品牌,樹立良好的城市整體形象,增強城市對各種資源的吸引力,加大城市的輻射力和影響力,最終實現發展城市經濟,完善城市功能,優化城市環境,提高城市品質,增強城市競爭力,實現城市全面可持續發展的戰略目標。
三、城市經營理念下的城市規劃
