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淺談公路路基施工技術(shù):公路路基施工技術(shù)探討

摘要：路基是路面的基礎(chǔ)，公路的線形主體，與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。其質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路的使用品質(zhì)。文章闡述了路基填土與壓實(shí)、路基路面排水、路基防護(hù)、軟土地基處理技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路路基施工；道路橋梁；軟土地基；路基防護(hù)

公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面的工作：

（一）詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（二）建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（三）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工階段

施工階段是每一個(gè)施工項(xiàng)目和每一個(gè)分項(xiàng)工程的質(zhì)量形成階段，而每一個(gè)分項(xiàng)工程施工又由若干道工序完成，因此工序質(zhì)量是整個(gè)施工階段的重點(diǎn)?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量，應(yīng)該從嚴(yán)格控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

（一）路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1．地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2．路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。

3．地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

（二）路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟(jì)的方法。

1．路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

2．路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和―級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收際準(zhǔn)。

3．特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級(jí)專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。

4．黃土路基填筑及壓實(shí)。（1）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于l0cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

（四）軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面（而不是前期過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

1．灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。

2．輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定最大干容重為9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37％～41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層l～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3～0.5m。

3．土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

（五）路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1．坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

2．沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3．支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是―種特殊型式的擋土墻。

三、結(jié)語

公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，公路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些。修建穩(wěn)定的高強(qiáng)度的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，是一個(gè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)。

淺談公路路基施工技術(shù):農(nóng)村公路路基施工技術(shù)的運(yùn)用

【摘 要】路基是公路工程的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接影響到公路的使用品質(zhì)，因此保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性意義重大。基于此，本文對(duì)農(nóng)村公路路基施工的要求作了總結(jié)，對(duì)施工前的準(zhǔn)備工作作了簡述，重點(diǎn)對(duì)路基排水施工、挖方施工、攤鋪施工等內(nèi)容進(jìn)行了介紹，通過加強(qiáng)路基施工技術(shù)的運(yùn)用，可保證農(nóng)村公路使用性能，滿足人們出行需求。

【關(guān)鍵詞】低等級(jí)；公路工程；路基；準(zhǔn)備工作

農(nóng)村公路路基建設(shè)能夠直接影響人們的生產(chǎn)生活水平，所以在路基施工過程中，要保證其堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久實(shí)用，嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)及施工，并保證其質(zhì)量符合國家對(duì)道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，只有這樣，才能為農(nóng)村的整體建設(shè)及人們的出行帶來有力保障。

1 農(nóng)村公路路基施工的要求

首先路基作為公路施工中的基礎(chǔ)和質(zhì)量的重要保障，在公路的施工過程中，需針對(duì)存在的問題進(jìn)行妥善的處理和解決，提高施工的管理質(zhì)量，并應(yīng)根據(jù)農(nóng)村公路的水文和地質(zhì)資料，采取相應(yīng)的施工技術(shù)，進(jìn)而防止車輛的碾壓而造成的路面變形和結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題。其次要滿足強(qiáng)度的要求，其需在路基施工中完全按照公路交通的施工技術(shù)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高路基的強(qiáng)度，防止車輛的荷載過低造成路基的沉降問題，同時(shí)路基的施工要確保水文安穩(wěn)性要求，但由于路基在地下水和地面雨水的雙重作用下，會(huì)降低路基的強(qiáng)度，并且在雨水較多的農(nóng)村地區(qū)，路基的施工會(huì)因受雨水的沖刷而導(dǎo)致強(qiáng)度下降，因此要確保路基的水溫，提高路基的強(qiáng)度。

2 農(nóng)村公路路基施工前的準(zhǔn)備

2.1 施工填料、機(jī)械的選擇

首先用于路基的填料要求挖取方便，強(qiáng)度高及水穩(wěn)定性好，其中強(qiáng)度是按CBR值確定，并應(yīng)通過取土試驗(yàn)，以確定填料最小度和最大粒徑，巨粒土、級(jí)配良好的礫石混合料、石質(zhì)土，需具有較高的輕度和足夠的水穩(wěn)定性，而膨脹巖石、易溶性巖石、強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑，但砂土可作路基填料，但由于其沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時(shí)易損壞，因此在使用時(shí)可摻入黏性大的土，同時(shí)在農(nóng)村公路路基施工中，一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等就適于做路基填料。其次公路路基施工機(jī)械，主要包括土石方機(jī)械和壓實(shí)機(jī)械兩大類，土石方機(jī)械主要包括：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)和轉(zhuǎn)載機(jī)；而壓實(shí)機(jī)械主要是振動(dòng)式壓路機(jī)。

2.2 施工前的檢驗(yàn)

在路基施工前，應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)，并要通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，以為路基施工檢測壓實(shí)度提供參照依據(jù)，同時(shí)通過液塑限試驗(yàn)，可取得路基填料的塑性指數(shù)，從而確定該土樣能否用于路基施工。

2.3 工程測量

首先在線路中樁的平面位置確定后，需按設(shè)計(jì)要求計(jì)算出各中樁地面的設(shè)計(jì)高程，并測設(shè)該高程，中樁平面位置的測設(shè)和中樁高正的測設(shè)可獨(dú)立進(jìn)行，也可用全站儀三角高程測量的方法同時(shí)測設(shè)。其次線路設(shè)計(jì)的橫斷面，主要包括路基和邊坡，因此在路線施工之前，應(yīng)先把設(shè)計(jì)的邊坡線與原地面的焦點(diǎn)在地面上標(biāo)定出來（其也稱為邊樁放樣），以將邊坡和路基進(jìn)行放樣。

3 農(nóng)村公路路基施工

3.1 路基排水施工

首先在施工前需開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰進(jìn)行處理，并設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層，而針對(duì)路表排水，一是可通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水，以及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；三是設(shè)計(jì)泄水孔，以迅速排除橋面水；四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，以將滲入路面面層的水引出路基之外。另外對(duì)于路面滲水的排水，需沿路面邊緣設(shè)置，并由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，以通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外，同時(shí)由于通過瀝青面層下滲的水量有限，應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。

3.2 路基挖方施工

在進(jìn)行農(nóng)村公路工程路基挖方作業(yè)前，首先要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場勘查，從而有效的確定道路中線和其它相關(guān)位置的結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)現(xiàn)場勘察的實(shí)際情況，并結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容，將一些細(xì)節(jié)部位進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)注，從而方便之后進(jìn)行有效的施工。其次在具體施工過程中，要對(duì)施工位置的土質(zhì)情況進(jìn)行勘察，然后對(duì)施工路面進(jìn)行有效的清理工作，在上述工作完成之后，再由施工人員進(jìn)行實(shí)際的路基挖方施工，同時(shí)要時(shí)刻注意邊坡情況，保持邊坡的穩(wěn)定，從而減少對(duì)挖方的損壞和干擾，保證挖方工程的正常施工進(jìn)度。另外要根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)勘察的結(jié)果，進(jìn)行分層次的挖方作業(yè)，要合理的調(diào)配人力及機(jī)械，復(fù)雜土質(zhì)地段應(yīng)采用人力作業(yè)，減小機(jī)械對(duì)路面的破壞，從而保證路面的完整性，同時(shí)挖方作業(yè)一定要結(jié)合實(shí)際勘查情況及圖紙要求，嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行挖方施工，避免出現(xiàn)多挖或少挖的情況。最后結(jié)合施工進(jìn)度、水文土質(zhì)等情況，合理、科學(xué)的調(diào)整相應(yīng)施工方式，從而保證施工的順利進(jìn)行。

3.3 攤鋪施工

首先在施工時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10～30m處停住，并沿?cái)備仚C(jī)進(jìn)行緩慢的推動(dòng)，同時(shí)使用專業(yè)人員卸貨，以保證攤鋪機(jī)供料的連續(xù)性，如果攤鋪中的時(shí)間不夠，材料會(huì)變冷硬，因此需重新加料。其次在攤鋪之前，需將熨平板清理干凈并進(jìn)行預(yù)熱，攤鋪速度一般在2～4km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高，但不能超過5km/h，因?yàn)樗俣冗^低，會(huì)使攤鋪和壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，而速度過快，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等路面缺陷。另外在保證碾壓質(zhì)量的前提下，還應(yīng)減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。

3.4 路基壓實(shí)施工

由于農(nóng)村地區(qū)多山地、丘陵，常會(huì)出現(xiàn)下雨天氣，尤其是在特殊的潮濕山區(qū)，路基的壓實(shí)作業(yè)相當(dāng)困難，在施工中相關(guān)規(guī)范要求：壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

3.5 路基防護(hù)

（1）坡面防護(hù)；坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落，以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)，對(duì)于破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，應(yīng)采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、噴射混凝土或噴射纖維混凝，也有較好的防護(hù)效果，但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，因此從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。（2）沖刷防護(hù)；為防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷，仍多采用直接防護(hù)，同時(shí)由于傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，因此可用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，而用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板，可防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，且能較好適應(yīng)土體不均勻沉降。

4 結(jié)語

總之，在進(jìn)行農(nóng)村公路路基施工過程中，要對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際勘察，對(duì)施工現(xiàn)場的排水進(jìn)行有效的處理，并結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容，嚴(yán)格的按照相應(yīng)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效、合理、科學(xué)的施工，從而保證整個(gè)路基施工的質(zhì)量。

淺談公路路基施工技術(shù):公路路基施工技術(shù)的運(yùn)用

【摘 要】本文對(duì)公路路基施工的重要性進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)路基施工準(zhǔn)備工作、試驗(yàn)段施工、碾壓施工等內(nèi)容作了介紹，并提出了施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題及其處理方式，只有加強(qiáng)路基施工技術(shù)的運(yùn)用，明確其施工缺陷，才能保證路基施工質(zhì)量，提升公路工程整體性能。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；重要性；處理

公路路基的建設(shè)不僅影響的范圍較大，并且相對(duì)工程建設(shè)期工作量較大，需要的勞動(dòng)力較多，所以在路基施工的過程中要著重掌握施工技術(shù)，充分認(rèn)識(shí)到路基施工的重要性，從而在一定程度上減少事故和問題的發(fā)生，保證路基施工質(zhì)量。

1 公路路基施工的重要性

公路路基主要指的是公路施工中，根據(jù)線路所在的位置修建的帶狀構(gòu)造物，其主要目的是提高公路整體的使用性能，延長公路的使用壽命，重要性則主要表現(xiàn)在工程的質(zhì)量問題上。隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于公路使用的強(qiáng)度要求不斷加大，因此公路工程在路基施工的過程中，需要投入大量的人力物力來保證工程質(zhì)量、強(qiáng)度與穩(wěn)定性。首先路基的整個(gè)建設(shè)過程基本屬于露天的工程建設(shè)，工作條件較差，受天氣的影響大，由此增添了公路工程路基建設(shè)的難度。其次由于地形等一系列的因素影響，部分公路工程施工地點(diǎn)會(huì)在地質(zhì)環(huán)境較為惡劣的地區(qū)，路基自身土質(zhì)較差，如果是沼澤地、濕陷性黃土地段、凍土路段等，會(huì)加大施工難度，影響路基質(zhì)量。因此在公路路基的施工中，加強(qiáng)其技術(shù)的運(yùn)用，能使公路上層結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定的平整度和通車性能，減少塌陷、裂縫、路面損毀等隱患，提高公路的使用性能，且高質(zhì)量的路基工程能夠節(jié)約大量的公路養(yǎng)護(hù)和維修成本，降低工程造價(jià)。

2 路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在公路工程路基施工之前，要對(duì)公路所經(jīng)過的地區(qū)地況進(jìn)行充分了解和分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況，運(yùn)用合理的處理方法，例如置換、擠壓等，進(jìn)行施工方式的選取。首先在選擇路基填料時(shí)，要做到科學(xué)恰當(dāng)?shù)倪x取材料，保證路基的穩(wěn)定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此時(shí)需將土層中的含水量進(jìn)行合理控制，以防止翻漿事故的發(fā)生。另外要保證數(shù)據(jù)的測量結(jié)果真實(shí)可靠，以制定安全有效的施工方案。

2.2 試驗(yàn)段施工

在路基施工之前，要進(jìn)行路基基底、坑塘路段、軟土路基的試驗(yàn)段施工，并且施工人員要根據(jù)試驗(yàn)段施工的結(jié)果，檢驗(yàn)施工準(zhǔn)備階段制定的施工計(jì)劃，同時(shí)還要進(jìn)行不同機(jī)具的壓實(shí)試驗(yàn)，以測定不同土質(zhì)的施工要求，其中包括路基的松鋪厚度、最佳的機(jī)械配套，以及施工組織、路基施工中最適宜的含水量、施工的進(jìn)度等。只有通過試驗(yàn)段施工，才能夠更加準(zhǔn)確的制定符合工程要求和經(jīng)濟(jì)性的施工方案。

2.3 壓實(shí)施工

一般情況下，大多采用噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)工作，其碾壓效果較好，能夠提高路基壓實(shí)度。首先路基施工作為公路工程施工中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，一旦施工步驟不合理，會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)孔洞縫隙、松散砂質(zhì)，以及路面凹凸不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)路面塌陷、沉降等問題，不僅會(huì)阻礙交通運(yùn)輸，還會(huì)降低公路的使用質(zhì)量和安全性能。因此需要測試填料含水量、干密度等，保證填料的強(qiáng)度和含水量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)遍數(shù)達(dá)到相關(guān)要求，并且在填料含水量適中時(shí)，才能進(jìn)行壓實(shí)。若填料含水量過高，可適當(dāng)進(jìn)行翻曬或摻入石灰，降低含水量；若含水量過低，可邊和料邊進(jìn)行灑水工作，保證平衡穩(wěn)定的基底承載力，而針對(duì)土質(zhì)松散的情況，需進(jìn)行硬化處理，從而保證路基的穩(wěn)定程度。其次經(jīng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，壓實(shí)效果與土層厚度有較大聯(lián)系，土層越厚，壓實(shí)效果越差，反之則越好。通常情況下，土層厚度在30-50cm，且在經(jīng)過4-6次壓實(shí)后，即可達(dá)到工程要求，普通的振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)控制碾壓厚度在20cm以內(nèi)，松鋪厚度在30cm以內(nèi)。

2.4 碾壓施工

在路基施工中，常見的填料有砂礫、可塑性及含水率合格的土等，凍土、黏土等不適合作為路基填料，但如遇這些不適合作為填料的土?xí)r，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳狀態(tài)下進(jìn)行碾壓，以防止路基出現(xiàn)沉降；但如碰上潮濕的土質(zhì)，則應(yīng)先加入一些生石灰或其它的吸水材料，從而加固路基，改善路基的土質(zhì)，使其能夠在碾壓的環(huán)節(jié)達(dá)到更好的施工效果。其次在路基建設(shè)過程中，通常采用超大功率的自重式壓路機(jī)，且需反復(fù)碾壓，保證路基均勻受力，同時(shí)壓路機(jī)操作人員應(yīng)具有較高技術(shù)水平，保持操作平穩(wěn)、速度均勻，遵循從內(nèi)至外、從兩側(cè)至中間的原則。

3 路基施工技術(shù)在公路施工中的問題處理

3.1 平整度理

在路基的施工過程中，路基的底層不平整，且只是面層攤鋪得比較平整，其會(huì)在碾壓后出現(xiàn)路面不平的現(xiàn)象。所以為保證路面的平整性，就必須嚴(yán)格按照路面基層的施工要求進(jìn)行路基建設(shè)的施工，同時(shí)做好路基的養(yǎng)護(hù)工作。首先在基層施工過程中，應(yīng)按照前期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并采用合理的施工工藝，做好路面養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)根據(jù)不同時(shí)間、不同氣候調(diào)整養(yǎng)護(hù)技術(shù)和時(shí)間，夏季養(yǎng)護(hù)時(shí)間通常為2周一次，冬季養(yǎng)護(hù)時(shí)間為4周一次。其次若在檢查路面的過程中，發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)破損現(xiàn)象，可使用相同材料進(jìn)行修補(bǔ)，且需使后期修補(bǔ)路面同前期建設(shè)路面材質(zhì)相同，但應(yīng)注意不可采用細(xì)小碎石。另外在路面進(jìn)行修補(bǔ)后，要再次檢查其平整度，防止出現(xiàn)路面松散等現(xiàn)象，之后進(jìn)行放線工作，確?；鶞?zhǔn)線和基層標(biāo)高準(zhǔn)確，并使用平地機(jī)將突出部分進(jìn)行刮平，之后進(jìn)行攤鋪，從而有效提高施工部位的平整性。

3.2 排水處理

通常情況下，當(dāng)路基中的含水量不能夠滿足相應(yīng)的施工要求時(shí)，路基中過多的水分就會(huì)導(dǎo)致建筑層碾壓的密實(shí)度下降，從而影響到公路的后期使用，造成路面的損毀和安全事故的隱患等，因此在施工時(shí)要對(duì)路基進(jìn)行相應(yīng)的排水處理。首先建立完善的排水系統(tǒng)，并要根據(jù)地區(qū)的排水規(guī)劃作出相應(yīng)的調(diào)整，同時(shí)地下排水工作的進(jìn)行，不能夠?qū)β坊膹?qiáng)度產(chǎn)生影響。其次在路基施工過程中，施工技術(shù)人員要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)條件及路基土質(zhì)，選取科學(xué)的排水設(shè)施，從而有效減少路基的沉降和失穩(wěn)現(xiàn)象，保證公路工程的整體施工質(zhì)量。臨時(shí)排水設(shè)施主要包括：地面排水設(shè)施、地下排水設(shè)施、特殊路段路基防排水設(shè)施。

3.3 防裂處理

我國公路路基工程通常采用整體道床法進(jìn)行施工，公路裂縫類型通常被分成非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于公路自身溫差過大形成裂縫，而網(wǎng)狀裂縫主要是由于外界壓力超過道床承受力。由此為避免公路路面出現(xiàn)裂縫，應(yīng)做好路基施工技術(shù)控制工作，選擇合適的瀝青及混凝土，并做好基層防裂工作，從而減少基層裂縫產(chǎn)生概率。

4 總結(jié)

總之，公路工程的路面能否安全可靠的進(jìn)行使用取決于其路基質(zhì)量，而路基施工作為公路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其要求相關(guān)技術(shù)人員在進(jìn)行施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照建設(shè)規(guī)范進(jìn)行施工，且其工藝和技術(shù)必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高公路的使用性能，降低公路維護(hù)成本，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展和完善。

淺談公路路基施工技術(shù):公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)呈快速發(fā)展的趨勢，道路交通行業(yè)取得了較大的進(jìn)步，公路工程項(xiàng)目明顯增多，相關(guān)部門對(duì)其施工質(zhì)量提出了較為嚴(yán)格的要求。公路路基質(zhì)量的好壞對(duì)公路穩(wěn)定性和整體工程質(zhì)量有一定的影響，為了保證公路工程的整體質(zhì)量需要對(duì)路基施工過程進(jìn)行嚴(yán)格管控。本文對(duì)公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，并且提出了幾項(xiàng)質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)量控制；措施；研究

現(xiàn)階段，人們對(duì)公路工程施工質(zhì)量較為關(guān)注，公路路基施工過程是保證后續(xù)施工順利進(jìn)行的前提所在，公路路基施工質(zhì)量受多方面因素的影響，例如：材料設(shè)備、施工環(huán)境以及施工技術(shù)等等，其中施工技術(shù)帶來的影響較大。為了保證公路路基施工質(zhì)量施工單位需要對(duì)各方面影響因素進(jìn)行綜合考慮，下面對(duì)公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

1 工程概況

某公路工程路線全長為13.6千米，路基寬度為28米，其中路基挖土方面積為102436立方米，挖石方面積為623473立方米，填土方面積為901364立方米，填石方面積為706495立方米，工程項(xiàng)目在2016年1月開始投入施工，在2016年10月正式竣工。

2 公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

第一，對(duì)施工前準(zhǔn)備工作要點(diǎn)進(jìn)行分析。做好充足的準(zhǔn)備工作是保證公路路基施工過程順利展開的基礎(chǔ)，施工單位在開始施工前需要做好如下幾項(xiàng)工作：其一，做好路基放樣工作。在施工開始前施工人員需要根據(jù)施工圖紙對(duì)路線中樁進(jìn)行復(fù)位，并且需要對(duì)路基施工的地界樁、邊溝、截水溝以及路堤坡腳的具體位置進(jìn)行釘樁處理，方便后續(xù)施工；其二，對(duì)挖方土和填料土進(jìn)行取樣，取樣完成后進(jìn)行試驗(yàn)過程，對(duì)土質(zhì)情況進(jìn)行掌握；其三，如果路基底部的土方較為松散需要對(duì)其進(jìn)行翻挖施工，之后使用分層壓實(shí)的方法對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，從而保證后續(xù)施工過程順利展開；其四，在路基施工區(qū)域內(nèi)對(duì)水溝進(jìn)行合理設(shè)置，并且準(zhǔn)備排水設(shè)備，及時(shí)對(duì)路基中的積水進(jìn)行清除處理。

第二，對(duì)公路路基開挖施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。在對(duì)公路路基進(jìn)行開挖前施工單位需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)開挖方法進(jìn)行選擇，如果路塹的長度較小可以使用橫挖法進(jìn)行開挖，如果路塹的長度較大可以使用縱挖法進(jìn)行開挖。在開挖過程中需要做好排水工作，減少雨水或者積水對(duì)施工的影響，同時(shí)需要對(duì)邊溝和邊坡采取一定的防護(hù)措施，對(duì)土質(zhì)較為膨脹的區(qū)域進(jìn)行開挖時(shí)需要嚴(yán)格控制開挖深度在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，從而更好的保證開挖質(zhì)量。在開挖完成后需要對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測量，如果為達(dá)到施工要求需要再次進(jìn)行調(diào)整，待達(dá)到規(guī)定要求后才能進(jìn)行后續(xù)施工過程。

第三，對(duì)公路路基填筑施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。公路路基填筑施工質(zhì)量對(duì)整體施工質(zhì)量有至關(guān)重要的影響，施工單位需要對(duì)路基填筑施工過程產(chǎn)生足夠的重視。在對(duì)路基進(jìn)行填筑施工前需要將其中的雜物、垃圾以及其他廢料進(jìn)行徹底清除；在選擇填筑材料時(shí)需要對(duì)其質(zhì)量、含水率以及其他性能進(jìn)行檢測，保證各項(xiàng)指標(biāo)均滿足施工要求，工程概況中的工程使用的石方材料的直徑為三十厘米；施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙和方案進(jìn)行填筑，在填筑過程中需要對(duì)填筑厚度進(jìn)行合理控制；在填筑完成后對(duì)填筑質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)填筑不均勻的情況時(shí)需要采取有效措施進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，從而更好的保證路基填筑施工質(zhì)量，提高整體施工質(zhì)量。

第四，對(duì)公路路基壓實(shí)施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。路基壓實(shí)質(zhì)量對(duì)公路穩(wěn)定性和強(qiáng)度等方面有重要的影響，壓實(shí)效果較好將會(huì)使公路承受荷載的能力增強(qiáng)，從而保證使用安全。在對(duì)公路路基進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)施工人員需要將施工實(shí)際情況作為依據(jù)對(duì)壓路機(jī)的種類和型號(hào)進(jìn)行選擇，一般情況下將輕型壓路機(jī)和重型壓路機(jī)進(jìn)行聯(lián)合使用，使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行初壓，使用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，在壓實(shí)過程中需要對(duì)壓路機(jī)行駛的速度進(jìn)行控制，保證具有較高的均勻性，與此同時(shí)需要對(duì)壓實(shí)的次數(shù)進(jìn)行控制，在壓路機(jī)壓實(shí)完成后使用人工方法對(duì)壓力機(jī)未到達(dá)的地方進(jìn)行再次壓實(shí)和找平，從而提高路基壓實(shí)質(zhì)量。

第五，對(duì)公路路基排水施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。公路路基的穩(wěn)定性受雨水的影響較大，如果雨水長期滯留在路基表面將會(huì)使其穩(wěn)定性明顯下降，這種情況導(dǎo)致路基沉降和變形出現(xiàn)的幾率明顯增加，為了減少上述情況發(fā)生施工人員需要對(duì)公路路基排水施工過程產(chǎn)生足夠的重視。在公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員需要對(duì)施工現(xiàn)場地形、水文條件以及現(xiàn)有排水設(shè)施等進(jìn)行調(diào)查，對(duì)各方面影響因素進(jìn)行充分考慮，從而保證設(shè)計(jì)的排水系統(tǒng)具有較高的可行性。公路路基排水系統(tǒng)施工過程包括如下幾種：其一，對(duì)地下排水施工進(jìn)行說明。地下排水主要指在公路路基位置對(duì)暗溝、滲溝以及盲溝等進(jìn)行合理布置，在滲透力的作用下將路基中的積水完全排除，當(dāng)水流量較大時(shí)可以對(duì)滲水管進(jìn)行合理使用。其二，對(duì)地面排水施工進(jìn)行說明。地面排水主要指在公路路基位置對(duì)截水溝、急流槽以及邊溝進(jìn)行合理設(shè)置，同時(shí)對(duì)地面排水管進(jìn)行合理使用，此外需要對(duì)排水溝采取一定的防護(hù)措施，減少后續(xù)施工過程中排水溝出現(xiàn)坍塌的情況。其三，對(duì)路面排水施工進(jìn)行說明。路面排水包括集中排水和分散排水，施工單位需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況對(duì)上述兩種排水方法進(jìn)行選擇，工程概況中的工程使用分散排水方法，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行具體施工過程，從而保證路基表面不會(huì)存在過多的積水。

第六，對(duì)公路路基防護(hù)施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。對(duì)公路路基進(jìn)行防護(hù)施工可以達(dá)到提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的，下面對(duì)幾種應(yīng)用較多的防護(hù)方法進(jìn)行說明：其一，對(duì)沖刷防護(hù)方法進(jìn)行說明。沖刷防護(hù)方法在沿河路基中應(yīng)用較為廣泛，此種方法主要指對(duì)拋石、擋土墻和砌石進(jìn)行合理布置；其二，對(duì)坡面防護(hù)方法進(jìn)行說明，坡面防護(hù)方法將地表水對(duì)路基的沖擊作用降至最低，此種方法主要指在路基邊緣種植適量的草坪，從而使路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有所保證；其三，對(duì)支擋防護(hù)方法進(jìn)行說明。此種方法主要指在路基周圍設(shè)置懸臂式擋墻、板柱擋土墻或者重力式擋土墻等等，此種方法在起到防護(hù)作用的同時(shí)具有較好的支護(hù)效果，在公路路基防護(hù)施工中得到了廣泛應(yīng)用。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

第一，對(duì)公路路基填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格選擇。為了對(duì)公路路基施工質(zhì)量進(jìn)行提升，施工單位需要對(duì)路基填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格選擇，工程概況中的工程將自然砂性土作為填筑材料，此種土具由顆粒直徑較大和彈性較高的特點(diǎn)，在路基填筑施工中應(yīng)用較多，在施工前施工人員需要將其中的沼澤土以及垃圾雜物進(jìn)行清除，從而保證填筑材料的質(zhì)量和性能滿足施工要求。

第二，加大施工管理力度。對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格管理對(duì)提高施工質(zhì)量有一定的積極作用，為此施工單位需要不斷加大施工管理力度，管理內(nèi)容主要包括施工技g管理、施工材料和設(shè)備管理、施工人員管理以及施工安全管理等等，施工單位需要為每項(xiàng)管理工作配備合適的管理人員，讓其按照相關(guān)規(guī)章制度對(duì)公路路基施工全程進(jìn)行嚴(yán)格把控，從而使公路路基施工工作保質(zhì)保量的完成。

4 結(jié)束語

公路工程項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)城市進(jìn)一步發(fā)展有一定的推動(dòng)作用，并且為人們的生活帶來了較大的便利。公路路基施工是公路工程建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)之一，上文對(duì)公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行說明，之后對(duì)提高施工質(zhì)量提出了兩點(diǎn)建議，以期為具體施工過程提供一定的參考。

淺談公路路基施工技術(shù):高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

【摘 要】我國高速公路工程在路基施工過程中依然存在質(zhì)量問題，作為整個(gè)高速公路工程的施工基礎(chǔ)，必須要做好路基施工技術(shù)研究，從而提出更完善的施工方案，提高高速公路路基施工質(zhì)量。論文重點(diǎn)探究高速公路路基施工的技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而提出加強(qiáng)質(zhì)控管理的措施。

【P鍵詞】高速公路；路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制；措施

1 引言

從實(shí)際施工情況分析，高速公路路基施工技術(shù)質(zhì)量與高速公路工程整體質(zhì)量有著直接的關(guān)系，要求施工單位能夠充分認(rèn)識(shí)到路基施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制，最大程度上保障路基施工質(zhì)量，充分發(fā)揮高速公路工程的公共服務(wù)職能。

2 高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 路基挖方

高速公路路基施工中，由于工程量大、涉及范圍廣，因此必須要保障每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。路基挖方技術(shù)作為路基施工基礎(chǔ)，要保障它必須要合理的做好選址工作，并明確挖方所采用的施工技術(shù)。在正式開展路基挖方過程中，需要工作人員結(jié)合施工地的實(shí)際情況與自然環(huán)境，做好事先勘察工作，重點(diǎn)分析影響路基開挖質(zhì)量的因素，保障前提準(zhǔn)備工作滿足實(shí)際施工要求。在路塹開挖之前，需要重點(diǎn)分析高速公路施工現(xiàn)場路塹斷面、土壤結(jié)構(gòu)、土石方調(diào)配情況等，如果施工現(xiàn)場相對(duì)平緩，可以采用全面開挖的形式。在實(shí)際施工過程中，很可能遇到復(fù)雜的施工情況，例如施工路凹凸不平、施工路面坡度較高等，這時(shí)就應(yīng)該采用分層分階段的施工方法。

2.2 路基填料

路基填料是保障路基穩(wěn)定性的重要一環(huán)，在開展填料過程中，施工人員首先要考慮高速公路工程建設(shè)需求、運(yùn)載需求、負(fù)載能力、維護(hù)周期等指標(biāo)，這樣才能夠?yàn)槁坊盍鲜┕さ於ɑA(chǔ)，所選擇的路基填充材料才更有針對(duì)性，也就是材料強(qiáng)度與顆粒大小上的差異。在路基填料施工準(zhǔn)備階段要采用CBR值，對(duì)高速公路路面下的土層強(qiáng)度開展試驗(yàn)工作，這樣才能夠保障所選材料的科學(xué)性，確定路基填料的規(guī)格與類型。根據(jù)實(shí)際工作情況分析，需要在面下0.3m范圍中實(shí)施路床輔料施工，并保障CBR值在8以下，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施路基填料工作。填料強(qiáng)度需要大于等于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，如果填料強(qiáng)度無法滿足實(shí)際需求，需要根據(jù)施工要求及時(shí)更換填充材料，否則會(huì)造成嚴(yán)重的后患。從高速公路實(shí)際施工來看，在多種填充材料中，粉煤、粗顆粒、石灰等應(yīng)用穩(wěn)定性最好，應(yīng)用范圍也更加廣泛，能夠滿足高速公路路基填基施工要求。

2.3 路基壓實(shí)

由于路基需要承受上層建筑的重量與車輛重量等，因此，在路基施工完畢之后需要進(jìn)行路基填充層壓實(shí)工作，這樣才能夠保障路基的穩(wěn)定性與安全性，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。在路基壓實(shí)過程中，通常都會(huì)采用大型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工，這就需要充分考慮路基施工的實(shí)際情況，合理選擇壓路機(jī)噸位。在具體施工中，需要保證路基強(qiáng)度與壓實(shí)度，這樣才能夠提高路基的荷載能力，避免在后續(xù)施工中或正常運(yùn)行中出現(xiàn)塌機(jī)等問題。路基壓實(shí)工作必須要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)程，對(duì)于路床頂面在0.8～1.5范圍內(nèi)，要保障壓實(shí)度高于95%。

2.4 路基防護(hù)

為了保障高速公路整體的施工質(zhì)量，需要做好路基防護(hù)施工環(huán)節(jié)，常見的防護(hù)技術(shù)包括支擋防護(hù)技術(shù)、沖刷防護(hù)技術(shù)、坡面防護(hù)技術(shù)等，其中支擋防護(hù)技術(shù)主要利用錨索錨桿等施工工具，從而進(jìn)行對(duì)邊坡的加固作業(yè)，首先將錨桿安裝在指定位置上，之后將錨索、錨桿連成一個(gè)扶壁式結(jié)構(gòu)，這樣就能夠起到良好的防護(hù)效果。沖刷技術(shù)主要針對(duì)路基防護(hù)地面水與地下水問題，通過采用鐵絲石籠、擋土墻、砌石等防護(hù)設(shè)備，從而減少路基的沖刷影響。

3 高速公路路基施工的質(zhì)量控制策略

3.1 合理選擇施工技術(shù)

對(duì)于高速公路路基施工建設(shè)來說，由于不同地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件、自然環(huán)境存在著一定差異性，因此，需要根據(jù)施工實(shí)際情況制定更加合理、完善的施工方案，這樣才能夠保障高速公路路基施工質(zhì)量。高速公路路基施工方式如果選擇不當(dāng)，不僅會(huì)影響工程的施工質(zhì)量，更會(huì)對(duì)工程建設(shè)雙方帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如在進(jìn)行排水施工過程中，施工設(shè)計(jì)必須要能夠滿足當(dāng)?shù)乜陀^情況，如果施工區(qū)域年降水量小并且地勢平坦，那么就要采用分散式排水方法；如果施工區(qū)域年降水量高并且地形復(fù)雜，則需要采用集中式排水措施。相關(guān)的技術(shù)人員必須要充分分析建設(shè)地的自然條件，這樣設(shè)計(jì)的排水系統(tǒng)才更加合理、更加科學(xué)。總之，在進(jìn)行高速公路路基施工過程中，想要保障施工質(zhì)量，其首要條件就是保障施工主體能夠滿足當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境需求[1]。

3.2 加強(qiáng)施工材料、設(shè)備、技術(shù)質(zhì)量

在高速公路路基施工過程中，通常所采用的使用材料都是混凝土、砂石、鋼筋等。在進(jìn)行各類材料采購過程中，采購人員必須要針對(duì)材料質(zhì)量與性能做好控制工作，保障進(jìn)入到施工現(xiàn)場的施工材料都能夠滿足實(shí)際施工需求，施工設(shè)備同樣如此，加強(qiáng)施工設(shè)備的質(zhì)量，做好定期檢驗(yàn)與維護(hù)工作，這樣才能夠提高機(jī)械施工效率。在現(xiàn)場施工過程中，需要對(duì)施工材料與施工設(shè)備進(jìn)行二次檢測工作，待到檢測合格之后再投入使用。由于施工材料作為路基施工中的基礎(chǔ)，想要提高路基施工質(zhì)量，加強(qiáng)材料關(guān)非常重要，采用抽樣的方式對(duì)鋼筋、水泥等性能進(jìn)行試驗(yàn)，這些環(huán)節(jié)都是必要環(huán)節(jié)。對(duì)于施工技術(shù)來說，首先需要勘察人員對(duì)施工現(xiàn)場有一個(gè)詳細(xì)的了解，并與設(shè)計(jì)人員制定相應(yīng)施工方案與培訓(xùn)方案，通過對(duì)施工人員展開針對(duì)性的培訓(xùn)，從而讓施工人員熟悉施工技術(shù)與流程，保障施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)性與有效性，提高高速公路路基施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工設(shè)備與施工材料管理過程中，需要嚴(yán)格控制材料、設(shè)備管理質(zhì)量，避免將施工材料和施工設(shè)備存儲(chǔ)到潮濕環(huán)境中，也要避免材料、設(shè)備與化學(xué)物品接觸，從而保障施工材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)，保障施工機(jī)械能夠正常運(yùn)作。

3.3 加強(qiáng)高速公路路基施工督查工作，制定質(zhì)控管理制度

為了能夠加強(qiáng)高速公路路基施工質(zhì)量控制工作，必須要做好實(shí)時(shí)施工監(jiān)測工作。針對(duì)現(xiàn)場實(shí)際施工情況制定嚴(yán)格的指控管理制度，從而為現(xiàn)場施工提供相應(yīng)的依據(jù)。待到現(xiàn)場質(zhì)控管理規(guī)章制度制定完畢后，需要將各項(xiàng)施工要求落實(shí)給有關(guān)人員，明確現(xiàn)場管理人員的責(zé)任，通過監(jiān)理單位與建設(shè)單位雙重管理模式，保障路基施工質(zhì)量控制。此外，在路基施工完成之后，施工方需要根據(jù)工程實(shí)際要求進(jìn)行自檢，一旦存在質(zhì)量問題需要及時(shí)修改，當(dāng)高速公路工程施工完畢之后，交付驗(yàn)收單位進(jìn)行驗(yàn)收，并給予相應(yīng)的驗(yàn)收評(píng)定，充分發(fā)揮高速公路工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。