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0引言

現場管理是公路工程管理重要內容，對現場管理進行優化能提高工程管理水平，減少問題發生，從而更好保證工程質量與安全。現結合以往工作經驗，對公路工程施工管理及其優化做如下分析。

1公路路基工程施工現場管理優化

（1）開工前，檢查路基填料，塑性指數、有機質含量與液限等不滿足要求的填料一律不得使用。地形及地質條件有變化的部位應及時監理辦進行處理。

（2）根據技術規范的要求開展試驗段施工，同時對試驗段施工技術參數及數據進行整理，整理后報監理辦審批。檢驗合格的試驗段可直接視作工程一部分，而不合格的則應在挖除后重新填筑。

（3）石方爆破時，根據現場實際情況，制定實施性施工組織設計。方案實施以前，應得到監理辦的批準；實施過程中，控制好各項爆破技術參數，確定安全范圍，以免爆炸產生的飛石造成安全事故。

（4）如果挖方路基的巖石層次及土層有所不同，則應按照不同的層次進行分層作業，開挖出的材料根據其是否可用進行分開存放，不可用材料及廢料及時處理，以免造成污染。

（5）對于高邊坡與深挖路塹，應嚴格按照從上到下的順序分層并跳格開挖，避免開挖使石方松動而向下滑落，同時做好防護，若出現順層滑塌的現象，需采取有效加固措施予以防止，確保邊坡始終處在穩定狀態。

（6）對于填土路堤，其兩側應通過超挖30～50cm來有效控制邊緣壓實度。當填筑使用材料有所不同時，應在滲水填料的上方填筑非滲水填料，兩者接觸表面可做成一個平面。而如果上下兩側填料在顆粒粒徑上有較大差距，則應增鋪墊層。若分層填筑難以實現，則應在堤心處填筑滲水性較弱的填料，將滲水性較強的填料填筑在兩側。

（7）若所用填料的巖性差別較大，則需按照巖性進行分層施工，個別情況下也可進行分段施工。石料放置應平穩，其最大粒徑應控制在層厚2/3內，空隙用石屑填滿，對頂面進行平整處理，通過試驗段施工確定技術參數，如填筑厚度、壓路機類型及其組合、壓路機行駛速度等。每填筑完一層都要采用重型壓路機進行碾壓，碾壓應達到填料沒有移位錯動，且嵌擠密實的效果。

（8）在對擋墻背部與橋臺尾部的路堤進行填筑前，需在既有結構物的表面做出分層高度和標記，從兩側開始對稱填筑，一般不允許使用大型設備碾壓，而且現場條件也不支持大型設備進入，所以要有人工手持小設備進行碾壓，將松鋪厚度確定為15～20cm，各分層按照編號進行檢測，只有在之前一層檢測合格后才能對下一層進行填筑碾壓。

（9）對于半填半挖段，需要嚴格按照技術規范的要求挖成寬度不小于機械寬1.5倍的臺階，且高度不能超過0.5m，設坡向內側的坡度，坡度一般在4%以上。臺階開挖完成且檢查合格后，再進行碾壓。

（10）無論是在施工前還是施工中，都必要采取與現場相適應的防排水措施，以減少或避免路基受水的影響，從根本上保證路基質量。

2公路漿砌與防護工程施工現場管理優化

2.1基坑

（1）由挖掘機開挖而成，在自檢確認承載力、尺寸、標高與中線都滿足設計要求的基礎上，報監理驗槽，驗槽合格后，開始砌筑。

（2）如果基坑承載力沒有達到要求，則應報現場監理對設計進行變更，如果情況較為嚴重或特殊，還需向業主匯報，由業主、設計、施工與監理四方進行協調處理。

2.2砌筑

（1）在對基礎的第一層進行砌筑時，如果基坑底部為基巖，則應在清洗潤濕以后，實行坐漿砌筑；如果基坑底部為土質，則應采用砂礫先鋪設一層厚度為10cm的墊層，在夯實平整以后進行坐漿，最后放置石塊開始砌筑。

（2）砌筑施工一般采用雙線施工的方法，漿砌工程的全部外露面都應沿線路行車方向鋪設鑲面料石，強度必須達到30MPa以上，各分層的厚度應保持一致，以此使砌面整齊，再逐層進行收坡，如果涉及斷后再砌的情況，應做好清掃與潤濕。

（3）所有砌體均為分層坐漿砌筑，不僅要達到丁順相間的要求，而且坐漿必須密實，避免產生通縫和空洞。砌筑當中還應預留2cm深的勾縫，同時在砌筑后做好檢查。在砂漿初凝以后，清掃砌體表面，覆蓋蓬松的草袋，連續灑水養生至少7d。在養生過程中，務必經常灑水，以免表面干裂，并做好保護，防止振動與碰撞。

2.3泄水孔與沉降、伸縮縫

（1）嚴格根據設計要求進行布設，相鄰兩個縫之間應使用相應的材料進行封閉。

（2）鋪設在沉降縫兩邊的填料，應嚴格按照要求進行加工，上部和下部保持垂直，同時還進行有效的壓實處理。

（3）在泄水孔的后方應布置反濾層。其中，泄水孔主要為硬塑管，按2～3m的間距進行布置，底排孔地段應高于地面，泄水孔進口應鋪設一層土工布。

3公路施工安全、環保現場管理優化

3.1施工安全

（1）構建完善的施工安全管理制度，安排專人對施工安全進行負責，并開展必要的監督管理工作，消除所有安全隱患。

（2）強化安全教育，使全體樹立牢固的安全意識，從而自然而然的規范自身行為，避免發生人為因素造成的安全隱患。

（3）不斷優化操作規程，實現文明施工與規范施工。吊裝與高空作業等有一定危險性的作業，需安排專人負責安全管理和作業指導，編制專門的計劃來保證安全。

（4）在場地內必須要有清晰且明確的標志與警示牌。

（5）定期檢查所有類型的機械設備，加強設備保養管理，所有不滿足安全要求的都不批準施工。

（6）若施工隊自行發電，則應做好配電房控制管理，避免發生觸電等安全事故。

（7）做好基礎設施及構建物保護，安排專人負責每個關鍵部位的安全，尤其是地下設施，必須提前掌握，查明情況，并向有關部門匯報，以采取有效措施，做到萬無一失。

3.2環境保護

（1）當需要在生活水源附近進行施工時，應采用堤壩與水源相隔，以免施工對水源造成污染。

（2）施工產生的所有廢棄物都應及時運至棄土場；施工現場應設立可以進行沖洗的衛生間，安排專人負責定期打掃，并作消毒處理。

（3）骨料清洗廢水等施工廢水都應在排放前進行過濾沉淀和檢驗，檢驗合格后才能排放，避免對周圍水系造成污染和破壞。

（4）機械設備清洗產生的廢水，需要設立隔油池來進行處理，超標情況下嚴禁排放。

（5）工人生活廢水由化糞池等設施處理，達到標準后方可放排，凈化后的水可回用于洗車和澆灌，以提高水資源利用率，減少浪費。

（6）集中堆放和處理生活垃圾，禁止隨意丟棄。

（7）盡量減少植物破壞，施工完成后及時恢復；如果施工必須砍伐經濟植物，則要事前得到業主的允許，控制好砍伐的范圍，不得超出。

（8）臨時便道和工棚的設置應以減少自然破壞為原則，盡量減少填挖量，保護耕地和植物。

（9）施工結束后，做好場地清理，同時按照管理要求恢復能恢復的植物，或采取其它可行的措施進行處理。

4結語

綜上所述，現場管理對公路施工質量和安全有重要影響，要想達到預期的目標，必須對現場管理的各個內容進行優化改進，包括路基工程和漿砌、防護工程，并注重施工安全及環境保護，使公路施工順利完成