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第1篇

1.1公路工程施工現(xiàn)場的管理問題

目前，我國公路施工現(xiàn)場管理中存在以下諸多問題：首先施工現(xiàn)場材料堆放無序，不能很好地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，造成材料浪費(fèi)嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)偷工減料的不良現(xiàn)象，最終提高了公路工程的成本；第二公路施工隊(duì)伍缺乏應(yīng)急能力，缺乏必備的應(yīng)急措施，在發(fā)生突發(fā)工程事故時(shí)，往往束手無策，造成了公路施工工期的延長；最后公路施工現(xiàn)場由于安排不妥當(dāng)，出現(xiàn)噪音污染、大氣污染、水污染等現(xiàn)象，造成施工隊(duì)伍與周圍居民矛盾重重。公路工程施工現(xiàn)場存在的這些問題直接影響著工程的進(jìn)度，影響著工程的成本，影響著施工周圍居民的生活質(zhì)量，因此必須予以高度重視。

1.2公路工程的成本管理問題

公路工程的成本直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，目前我國公路工程成本管理中存在以下問題：首先是人員成本。公路工程是一個(gè)系統(tǒng)的整體，人員眾多，在實(shí)際的公路工程中存在著冗員現(xiàn)象，即一個(gè)工作崗位安排多名員工，造成了工作效率的下降與工程成本的上升。第二是材料成本，材料資源的不合理配置與浪費(fèi)現(xiàn)象造成了材料成本的上升。最后是由于安全管理中的漏洞造成了安全事故的出現(xiàn)，最終造成了工程成本的提高。

1.3公路工程的檔案管理問題

作為公路工程管理中的一個(gè)環(huán)節(jié)，檔案管理在我國并未得到充分的重視。原因在于管理人員片面重視工程建設(shè)，認(rèn)為檔案管理可有可無，無關(guān)緊要，甚至在特殊情況下，企業(yè)臨時(shí)調(diào)配其他工作人員參與公路工程檔案管理中。這種錯(cuò)誤的思想意識造成檔案管理始終處于薄弱地位，檔案管理漏洞重重。例如，檔案材料收集不全面、竣工文件不準(zhǔn)確、檔案質(zhì)量低下等。

1.4公路工程的后期養(yǎng)護(hù)管理問題

公路工程中后期養(yǎng)護(hù)管理中存在以下問題：首先是養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制長期沿襲傳統(tǒng)落后的機(jī)制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適用于公路的迅猛發(fā)展。除此之外，公路工程重視公路建設(shè)，輕視后期養(yǎng)護(hù)，造成了養(yǎng)護(hù)效率的低下。在這種思想意識的指導(dǎo)下，養(yǎng)護(hù)手段與配套設(shè)施落后于時(shí)代的發(fā)展，長期使用人為維修的方式，機(jī)械化水平較低，這都造成了公路工程后期養(yǎng)護(hù)問題重重，令人堪憂。

1.5公路工程管理中管理人員的構(gòu)成問題

目前，我國公路工程的管理人員一般屬于行政管理人員，他們在行政方面的專業(yè)技能無可挑剔，然而極度缺乏公路工程的相關(guān)技術(shù)知識，專業(yè)素養(yǎng)偏低。在實(shí)際公路工程管理中，面對突況，他們往往按照行政管理的套路機(jī)械地解決問題，不能根據(jù)公路工程的實(shí)際情況做到一切從實(shí)際出發(fā)，這種缺乏技術(shù)素養(yǎng)的管理人員會直接影響公路工程管理的質(zhì)量水平，進(jìn)而影響到公路工程的進(jìn)展，影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2實(shí)施具體有效的措施，提高公路工程的管理水平

面對公路工程管理中的諸多問題，如施工現(xiàn)場管理中資源配備不合理、缺乏應(yīng)急措施；成本管理中不必要的成本增加，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；檔案管理人員意識淡薄，檔案管理流于形式；以及工程后期養(yǎng)護(hù)中養(yǎng)護(hù)機(jī)制落后、機(jī)械化水平低等。這些問題的存在直接影響到公路的質(zhì)量水平，影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，影響到人們的生活質(zhì)量，因此必須得到快速解決。

2.1重視施工現(xiàn)場管理，保證公路施工的有序進(jìn)行

面對我國施工現(xiàn)場管理中存在的材料浪費(fèi)嚴(yán)重、應(yīng)急能力低下、與周圍居民矛盾重重等問題，企業(yè)要實(shí)施有效措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，以保證施工順利、有序地進(jìn)行。為此，施工企業(yè)首先要在開工前做好科學(xué)具體的計(jì)劃工作。計(jì)劃工作涉及范圍廣泛，是整個(gè)公路工程施工的基礎(chǔ)與前提，主要包括認(rèn)真審核工程設(shè)計(jì)的相關(guān)文件；安排先遣人員到場；做好施工預(yù)算工作等。第二，在具體的公路工程施工過程中，要以設(shè)計(jì)圖紙為藍(lán)本，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)更新，實(shí)現(xiàn)施工的計(jì)劃性與有序性。

2.2控制工程成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

公路工程是一個(gè)系統(tǒng)、龐大、嚴(yán)密的項(xiàng)目，其中成本管理占據(jù)重要地位，包括人員成本、材料成本等。成本與資金管理涉及到工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)系著公路工程的進(jìn)度，關(guān)系著施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此需要高度重視。為此，相關(guān)管理人員要掌握基本的財(cái)務(wù)知識，對籌資方式、資金需求狀況等了如指掌，做好統(tǒng)一規(guī)劃。為了提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，相關(guān)管理人員要利用最少的資金以實(shí)現(xiàn)最高效益，保證資金效益的最大化。實(shí)現(xiàn)資金效益最大化，要求企業(yè)資金管理人員制定科學(xué)合理的管理方案，加強(qiáng)公路工程成本的審核，使資金的支付實(shí)現(xiàn)制度化管理，最后做好督企業(yè)公路工程資金監(jiān)管工作。控制工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金效益最大化，有利于企業(yè)在激烈的競爭中保持優(yōu)勢地位，因此，相關(guān)管理人員必須德才兼?zhèn)洌瑫r(shí)具備專業(yè)財(cái)務(wù)知識與責(zé)任意識。

2.3提高對工程檔案的重視程度，強(qiáng)化檔案管理

面對我國管理人員重視公路工程建設(shè)而忽視檔案管理的現(xiàn)狀，企業(yè)管理人員要在思想意識上提高認(rèn)識，加強(qiáng)重視程度，使檔案管理不再流于形式。為此，在具體的公路工程管理過程中，檔案管理的相關(guān)工作人員要深入公路施工的實(shí)踐中，根據(jù)公路工程的進(jìn)展?fàn)顩r，不斷完善與豐富材料，并且對不同的資料進(jìn)行分門別類地處理，從而有效地進(jìn)行歸檔。

2.4改革公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，做到與時(shí)俱進(jìn)

目前，我國公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制沿襲傳統(tǒng)，與現(xiàn)代公路工程的發(fā)展現(xiàn)狀不相適應(yīng)，阻礙了公路工程的長足發(fā)展。為此，企業(yè)要積極改革并完善公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，做到與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展。首先企業(yè)要順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的大浪潮，建立與發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)市場，使得公路養(yǎng)護(hù)的社會化程度逐漸提升，形成開放的競爭機(jī)制。第二，企業(yè)要培養(yǎng)一批專業(yè)、優(yōu)秀、精干的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，使他們具備專業(yè)素質(zhì)與技能，能夠在突發(fā)公路工程事故中隨機(jī)應(yīng)變，實(shí)現(xiàn)迅速搶修。最后，企業(yè)要積極引用先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，使先進(jìn)設(shè)備不只運(yùn)用在公路建設(shè)過程中，提高公路養(yǎng)護(hù)的科技含量與質(zhì)量水平。

3結(jié)束語

第2篇

1.1路基填方壓實(shí)度不足

在公路工程施工過程中，路基是其受力的主要組成部分，基于此，在施工過程中必須對路基進(jìn)行科學(xué)有效地填方壓實(shí)。在公路路基壓實(shí)過程中，極易產(chǎn)生壓實(shí)不足問題，主要因素為土層含水量控制難度大的主要在于施工壓力及壓實(shí)時(shí)間設(shè)計(jì)不合理等問題，進(jìn)而無法實(shí)現(xiàn)良好地壓實(shí)效果。

1.2路基中存在軟弱土層

在公路路基施工過程中，因施工路段自身因素的影響，如地面軟弱、地質(zhì)條件差等，都會對公路承載力造成極大的影響。特別是軟弱土層對路基施工的整體質(zhì)量將造成極大的影響，軟弱土層自身力學(xué)性質(zhì)很低，將導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷、塑性擠壓等問題的出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致原有路面土層下沉及位移問題。

2.壓力灌漿處治路基不均勻沉陷研究分析

現(xiàn)階段公路工程路基防治及處理的重要方式就是壓力灌漿技術(shù)，主要通過壓力將能固結(jié)的漿液利用鉆孔灌注技術(shù)灌入裂縫及土體中，使高度物理學(xué)性能在被加固物體內(nèi)形成，并加以改善。在被加固體內(nèi)注入漿液以后，利用高強(qiáng)度壓力基礎(chǔ)土體內(nèi)存有的水分及空氣，凝結(jié)硬化漿體，使原有密實(shí)度較低的土體成為一個(gè)整體，同時(shí)增強(qiáng)其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。在處理公路路基沉陷灌漿過程中，可選用壓密灌漿的方式對較低強(qiáng)度的淤泥層進(jìn)行施工，選用劈裂灌漿的方式對硬度較高的亞粘土進(jìn)行施工，選用滲透灌漿的方式對砂礫層進(jìn)行灌漿作業(yè)。在灌漿方式選擇中有時(shí)可以一種方式地應(yīng)用，也可以幾種方式一起應(yīng)用。通常情況下選用直接打入式作為注漿的方式，也就是選用43毫米的花管直接打入，選用三角形止?jié){塞作為孔口止?jié){方式。

2.1漿材配合比設(shè)計(jì)

依據(jù)相關(guān)灌漿經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)顯示，通常選用水灰比為0.8:1到1:1作為水泥漿配合比進(jìn)行漿液的配比，也可以選用0.8:1到1：1作為水泥粉煤灰漿的配合比，但其混合料中必須有20%到30%左右的粉煤灰。

2.2壓力灌漿邊界范圍

注漿范圍確定中必須包含以下幾個(gè)方面：處理公路長度中軸線的方向、寬度要在平面上確定，注漿深度要在縱向上確定。在處理軟弱地基注漿過程中，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為承載力f在200kpa以上及沉陷量f超過30厘米，公路中軸線方向上的長度進(jìn)行有效確定，并將路堤底部寬度作為橫向處理寬度。

2.3漿液擴(kuò)散半徑確定

作為壓力灌漿施工的重要參數(shù)，漿液擴(kuò)散半徑直接影響著灌漿整個(gè)工程量及造價(jià)，可以利用現(xiàn)場注漿試驗(yàn)來對地基條件復(fù)雜及計(jì)算參數(shù)選準(zhǔn)難度大的情況進(jìn)行有效確定。如果漿液呈現(xiàn)柱狀擴(kuò)散，試驗(yàn)資料不全的情況下，可以將不同工程地質(zhì)條件下土的滲透系數(shù)作為參考依據(jù)，進(jìn)而得出漿液擴(kuò)散半徑的推薦值。

2.4注漿孔的布置方式

布置注漿孔必須使相鄰注漿孔的作用范圍存在重合部位，促使需進(jìn)行加固的路基成為一個(gè)完整的受力體。單排孔布設(shè)與多排孔布設(shè)都是注漿孔布置的重要方式。

2.5注漿量的確定

將灌注半徑內(nèi)圓柱體孔隙的總體積作為灌漿量的體積，漿液在灌漿過程中有時(shí)不能將土體內(nèi)的孔隙完全填充，部分漿液含水的孔隙填充效果更差。在計(jì)算漿液量時(shí)，一般在理論值上要乘以在1以下的數(shù)值，但具體作業(yè)中，尤其是單孔灌注量中的I序孔灌注量常常在理論計(jì)算值以上，II序孔的灌注量則在理論計(jì)算值以下，進(jìn)而對單孔灌注完成的標(biāo)準(zhǔn)造成極大的影響。對單孔灌漿量取值起決定性影響的因素主要有灌注地層的連通性、灌注漿液的坍落度及土體的孔隙率等。將單孔注漿作為實(shí)際施工時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，其計(jì)算公式可以定為：Qi=0.25nR2其中，單孔設(shè)計(jì)灌漿量定為Qi，灌注量計(jì)算半徑定為r，取0.6D-0.7D為I序孔（設(shè)計(jì)孔距為D），取0.3D-0.4D為II序孔。

2.6袖管注漿施工

按照漿液擴(kuò)散距離對注漿孔距離進(jìn)行確定，在地層條件下，漿液參數(shù)、注漿參數(shù)直接關(guān)系著漿液的擴(kuò)散距離。當(dāng)單排孔對注漿要求無法滿足時(shí)，常常會選用三排孔。設(shè)計(jì)多排孔的原則就是對注漿孔潛力進(jìn)行充分發(fā)揮，進(jìn)而取得最大注漿體厚度，這種情況下不但不會產(chǎn)生兩排孔間搭接緊密度不夠的現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)過多搭接浪費(fèi)的情況。

2.7灌漿質(zhì)量檢驗(yàn)及效果評估

作為地下隱蔽工程，灌漿工程在施工過程中必須遵循施工規(guī)定進(jìn)行有效施工，為確保注漿工程的整體質(zhì)量，灌漿高等級公路軟弱地基后，必須使其路基承載力在200kpa以上，最大沉陷必須在30era以下。利用靜載試驗(yàn)、鉆孔取芯標(biāo)貫試驗(yàn)、深槽開挖檢查及彎沉試驗(yàn)，對填充灌漿施工范圍內(nèi)雜填土層空隙的有效性進(jìn)行驗(yàn)證，充分壓密及填充粉、細(xì)沙層，提高路基承載力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沉陷控制的目的。

3.結(jié)束語

第3篇

關(guān)鍵詞：公路施工;技術(shù)管理;基本原則;準(zhǔn)備階段;竣工階段

中圖分類號： TU712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

公路工程施工技術(shù)管理是指依據(jù)系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)方法，對公路施工單位各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，以此，提升工程質(zhì)量和施工效率。現(xiàn)階段，我國公路施工企業(yè)技術(shù)管理仍處于傳統(tǒng)的粗放型管理狀態(tài)，其施工技術(shù)管理工程過于注重技術(shù)文件管理和施工參數(shù)控制，忽視了施工技術(shù)的基本原則和各個(gè)程序，導(dǎo)致公路工程施工技術(shù)管理流于形式，難以充分發(fā)揮其應(yīng)有的職能。針對于這一不良現(xiàn)狀，這就要求公路施工單位應(yīng)全面把握公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容，充分認(rèn)識公路施工技術(shù)管理的重要性和必要性，運(yùn)用現(xiàn)代化手段，結(jié)合現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)管理的特點(diǎn)和需求，加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)管理，進(jìn)一步提升公路施工技術(shù)管理水平和施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程施工單位的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路施工技術(shù)管理基本原則

現(xiàn)行公路施工技術(shù)管理過程中應(yīng)嚴(yán)格遵循三大原則，首先是經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則。公路施工工程耗資巨大，工期較長，因此，相關(guān)部門應(yīng)在保障公路施工質(zhì)量的前提下，立足于多方利益基礎(chǔ)之上，盡可能的降低施工成本；其次是密切科學(xué)技術(shù)原則。技術(shù)的創(chuàng)新是加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理的最有效有段，公路施工單位在實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)致力于傳統(tǒng)技術(shù)之上，其創(chuàng)新后的技術(shù)需經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)之后，才能夠正式投入使用；最后是貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則。國家經(jīng)濟(jì)政策是為推進(jìn)國家的可持續(xù)發(fā)展量身訂做的，其各項(xiàng)規(guī)章制度均是依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律實(shí)施。

三、準(zhǔn)備階段技術(shù)管理

準(zhǔn)備階段技術(shù)管理是公路施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)。該階段主要包括四個(gè)環(huán)節(jié)：建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制、建立施工技術(shù)管理的管理制度、建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系以及建立技術(shù)檔案。

（一）建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制

就公路施工技術(shù)管理而言，其管理人員包括總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人以及各級管理人員。因此，公路施工單位應(yīng)進(jìn)一步明確各部門和各人員的職責(zé)，由總工程師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理，確保各級人員各司其職，履行好自身職責(zé)。

（二）建立施工技術(shù)管理的管理制度

1、建立健全圖紙會計(jì)及設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度。公路施工單位為了保障圖紙的正確性，對其圖紙進(jìn)行圖紙會審和技術(shù)核定，其圖紙會審和技術(shù)核定應(yīng)著眼于主結(jié)構(gòu)、主部位，施工技術(shù)裝備、設(shè)計(jì)選用材料以及路、橋、涵等，通過及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙會審和技術(shù)核定中存在的缺陷，對其進(jìn)行糾正，確保圖紙的合法性、整體性以及正確性。

2、建立施工日記制度。公路施工單位為了準(zhǔn)確把握整個(gè)施工活動過程和現(xiàn)場情況變化狀況，建立施工日記制度。施工日記制度內(nèi)容主要包括三個(gè)方面：一是日期、氣候；二是工程部位、施工組隊(duì)；三是施工活動相關(guān)問題記錄，施工進(jìn)度、施工事故、施工設(shè)備更換狀況等。

（三）建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系是公路工程施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理不可或缺的一部分。通常情況下，其被劃分為三個(gè)等級，即國家標(biāo)準(zhǔn)、部級標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路工程施工單位在健全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系時(shí)不僅需要強(qiáng)化施工人員從業(yè)素質(zhì)，而且還需要加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督和考核，不斷調(diào)整技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。

（四）建立技術(shù)檔案

技術(shù)方案與其他檔案具有較大的差異，現(xiàn)行公路施工單位技術(shù)檔案僅僅針對于有價(jià)值的技術(shù)，即將有價(jià)值的技術(shù)手段記錄保存下來，供以后使用。

四、施工階段技術(shù)管理

施工階段技術(shù)管理是公路施工技術(shù)管理的核心內(nèi)容。該階段技術(shù)管理直接關(guān)系到公路施工技術(shù)管理的高效性，加強(qiáng)施工階段技術(shù)管理應(yīng)著力于以下六個(gè)方面：一是圖紙會審，切實(shí)嚴(yán)格按照圖紙計(jì)劃施工；二是優(yōu)化方案，在確保公路施工質(zhì)量的前提下，最大限度上降低成本；三是貫徹規(guī)程，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)程制度進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和施工安全；四是嚴(yán)格檢查制度，全面挖掘施工階段技術(shù)管理過程中存在的問題，避免造成巨大的損失；五是詳細(xì)記錄，對施工階段技術(shù)管理各個(gè)細(xì)節(jié)，進(jìn)度等做出記錄；六是資料收集整理，對有價(jià)值的資料進(jìn)行保存，對無價(jià)值的資料進(jìn)行剔除，以便日后使用。

五、竣工階段技術(shù)管理

竣工階段技術(shù)管理是公路施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。該階段主要包括四個(gè)部分：第一，實(shí)驗(yàn)檢查。由專業(yè)組織團(tuán)隊(duì)對公路進(jìn)行通車檢查，挖掘其不足之處；第二，預(yù)驗(yàn)收，填寫竣工報(bào)告；第三，總結(jié)。對施工過程中存在的問題和施工高效手段進(jìn)行總結(jié)分析；第四，交工。由公路施工單位與相關(guān)部門簽署交工合同。

六、加強(qiáng)過程質(zhì)量的控制

（一）設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制，重大的設(shè)計(jì)變更應(yīng)嚴(yán)格按報(bào)批手續(xù), 按規(guī)定程序辦非重大設(shè)計(jì)變更可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審批，也可以由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理。對設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題,施工單位直接提出或通過監(jiān)理工程師上報(bào)建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位以書面解釋或補(bǔ)充規(guī)定。

（二）施工質(zhì)量的控制，抓好各施工階段, 以防患于未然為了提高工程質(zhì)量，施工單位的各施工階段要通過定期檢查,突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流,對存在的問題,施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等,施工內(nèi)部質(zhì)監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施。并且要堅(jiān)持質(zhì)量第一，對影響質(zhì)量的要害問題或普遍性問題盡快提出解決方案。對那些雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測可能發(fā)生的問題要及時(shí)采取預(yù)防控制措施,避免事故發(fā)生。

七、結(jié)語

綜上所述，公路工程質(zhì)量管理,應(yīng)當(dāng)要從設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、監(jiān)理過程中提前采取措施,要采取相對應(yīng)的組織措施，為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理,確保質(zhì)量,必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)。逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作，就會使質(zhì)量的滿意程度將不斷提高,工程質(zhì)量不斷邁上新臺階。

參考文獻(xiàn)

[1] 盛玉豐. 建筑工程企業(yè)成本控制問題及方法[J]. 現(xiàn)代商業(yè), 2011,(29)

第4篇

1.1施工前造價(jià)問題

施工前的投資決策與設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制具有關(guān)鍵的作用，隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，部分建設(shè)單位卻沒有真正認(rèn)識到工程前期造價(jià)控制的重要性，總是偏重于施工圖的預(yù)算和工程竣工的結(jié)算階段。在明確的投資決策下，設(shè)計(jì)階段對工程的影響大多會高于75%。因此，將工程實(shí)施階段作為造價(jià)管理的重點(diǎn)，可能會造成“三超”現(xiàn)象。

1.2施工階段造價(jià)問題

施工階段需要投入大量的資金，但是在工程中可能會出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更、施工條件改變、標(biāo)準(zhǔn)提升、建設(shè)速度加快、材料價(jià)格不穩(wěn)定等情況，這些因素將會導(dǎo)致造價(jià)的不穩(wěn)定。部分施工企業(yè)通過大幅度壓價(jià)從而低價(jià)獲標(biāo)后，且會采取不合法的手段以獲取利潤。同時(shí)，工程建設(shè)單位的管理人員與技術(shù)人員缺乏聯(lián)系與溝通，從而導(dǎo)致成本管理中存在人為的不可控制因素。

1.3竣工結(jié)算階段造價(jià)問題

竣工結(jié)算具有明顯的復(fù)雜性、專業(yè)性、針對性，對建筑技術(shù)的要求非常嚴(yán)格，與工程單位的經(jīng)濟(jì)效益緊密相關(guān)。在鐵路工程的竣工結(jié)算過程中，由于建設(shè)與施工單位具有不同的利益出發(fā)點(diǎn)，將會導(dǎo)致竣工結(jié)算中存在各種隱患，難以控制與管理工程造價(jià)。

1.4工程造價(jià)控制及評價(jià)體系問題

由于鐵路參建單位聯(lián)系不密切，將會導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)管理出現(xiàn)失去控制的局面。同時(shí)，由于造價(jià)體系的不完善，將會加大企業(yè)構(gòu)建適合自身報(bào)價(jià)體系的難度，導(dǎo)致企業(yè)資源出現(xiàn)嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象，難以維持鐵路事業(yè)的高效穩(wěn)定發(fā)展。

2鐵路工程造價(jià)管理有效策略

2.1加強(qiáng)全過程造價(jià)管理

為了實(shí)現(xiàn)對鐵路建設(shè)項(xiàng)目的全過程造價(jià)管理：必須進(jìn)行全過程的工程投資控制，對影響工程投資的建設(shè)階段進(jìn)行全方位的控制。工程投資控制必須涵蓋項(xiàng)目建議書、可行性研究、設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、施工以及竣工交付等階段。在鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程投資全過程控制中，立足于被批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告中，利用現(xiàn)代管理科學(xué)知識進(jìn)行綜合評估控制影響工程投資的各種因素，同時(shí)，根據(jù)項(xiàng)目的使用功能，結(jié)合建設(shè)條件與發(fā)展能力，進(jìn)行選擇可行性的設(shè)計(jì)方案，協(xié)調(diào)處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系等。將建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段作為最重要的階段，選擇誠信可靠的設(shè)備商和承包商，確保穩(wěn)定的設(shè)計(jì)方案，切實(shí)增強(qiáng)設(shè)計(jì)變更逐級審批的規(guī)范性，合理縮短工程工期，有效控制工程投資的最優(yōu)化。②對建設(shè)項(xiàng)目工程投資形成動態(tài)性的管理。由于鐵路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)周期較長，涉及的工程量較廣，影響工程投資的因素以及范圍并不容易掌握，將會導(dǎo)致鐵路建設(shè)項(xiàng)目的工程投資在處于不穩(wěn)定的局面。在造價(jià)管理中，可建立工程投資動態(tài)管理機(jī)制，根據(jù)實(shí)際的變化情況，進(jìn)行合理調(diào)整經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，采取有效的策略確保項(xiàng)目投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2深化概預(yù)算體制改革

鐵路工程概預(yù)算按本行業(yè)測定，具有明顯的專業(yè)性、單一性。鐵路工程概預(yù)算定額要求每五年進(jìn)行更新一次，將難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，無法適應(yīng)新技術(shù)材料、新機(jī)械工藝的使用要求。在工程中采取混凝土生產(chǎn)均采用集中拌制、罐車運(yùn)輸、泵送入倉方式，模板普遍用整體鋼模，混凝土摻用外加劑等現(xiàn)狀，其概算仍按舊工藝編制，與實(shí)際的出入存在較大的差距。因此，必須加快概預(yù)算體制改革，才能縮小與實(shí)際的出入，降低工程整體造價(jià)。

2.3增強(qiáng)合同管理規(guī)范性

合同作為工程造價(jià)管理的重要依據(jù)，目前，在鐵路項(xiàng)目建設(shè)中，已經(jīng)改變了之前不簽合同事后算賬的做法。但是由于部分鐵路項(xiàng)目建設(shè)的合同不規(guī)范，不斷增加了經(jīng)濟(jì)糾紛發(fā)生的可能性。在管理制度的沖擊下，國際慣例和做法逐漸成為工程造價(jià)領(lǐng)域常用的合同文本，有利于避免出現(xiàn)施工圖被施工材料所代替的現(xiàn)象，避免造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

2.4推行工程量清單報(bào)價(jià)方式

在工程價(jià)格體系中，在建立市場經(jīng)濟(jì)計(jì)價(jià)模式的基礎(chǔ)上，進(jìn)行推行工程量清單報(bào)價(jià)，同時(shí)嚴(yán)格遵循國際慣例，進(jìn)行完善鐵路工程招標(biāo)文件范本。在超標(biāo)的情況下，由招標(biāo)方提供工程量清單，各個(gè)投標(biāo)單位結(jié)合實(shí)際的自主報(bào)價(jià)，業(yè)主進(jìn)行合適的定標(biāo)，以工程承發(fā)包合同的形式使報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化。在實(shí)施合同過程中，如出現(xiàn)不符合招標(biāo)文件、合同規(guī)定的情況下，導(dǎo)致工程量發(fā)生變化，可依據(jù)變更索賠，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整支付方式。

2.5加快鐵路工程造價(jià)信息化建設(shè)

隨著計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛使用，對我國社會發(fā)展的各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。在鐵路工程建設(shè)中加強(qiáng)造價(jià)信息化建設(shè)，可在最大程度上提高鐵路工程造價(jià)管理的工作效率。因此，作為鐵路工程建設(shè)單位，可以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為平臺，進(jìn)行構(gòu)建鐵路工程造價(jià)信息平臺，切實(shí)提高鐵路工程管理的水平。同時(shí)，建設(shè)單位可通過工程造價(jià)信息平臺，進(jìn)行掌握鐵路建設(shè)信息，深入剖析市場信息與過程政策，切實(shí)做好鐵路工程造價(jià)管理工作。

3結(jié)束語

第5篇

關(guān)鍵詞：輸電線路；工程管理；質(zhì)量控制；解決對策

中圖分類號：tm752 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：1671-2064（2017）21-0161-01

1 輸電線路工程管理目的及內(nèi)容

1.1 管理目的

輸電線路工程管理與質(zhì)量控制對電力工程的正常運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用，使保證建設(shè)項(xiàng)目按時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)完成的重要措施。輸電線路工程管理是以實(shí)現(xiàn)工程安全與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為目的，實(shí)現(xiàn)輸電線路工程的高效率和高質(zhì)量，同時(shí)要做好工程的資金管理控制，實(shí)現(xiàn)最大效益。輸電線路的工程管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)要貫徹節(jié)約環(huán)保和提高效益的基本原則[1]。

1.2 管理內(nèi)容

輸電線路施工管理內(nèi)容有以下幾個(gè)方面[2]：

（1）認(rèn)真對施工方案和圖紙進(jìn)行審核。組織各個(gè)參與建設(shè)的單位和部門對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，使得各單位掌握施工方案和圖紙的設(shè)計(jì)意圖、施工方法、施工流程以及質(zhì)量要求。要及時(shí)提出疑問或者建議，做好技術(shù)交底工作，盡量做到技術(shù)人員與施工一線隊(duì)伍人員能夠當(dāng)面溝通。（2）技術(shù)管理。在工程施工過程中，要按照制定的相應(yīng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，施工管理人員要通過此標(biāo)準(zhǔn)衡量工程質(zhì)量和具體流程。同時(shí)施工管理人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并對工程技術(shù)資料進(jìn)行整理存檔。工程技術(shù)資料將在后期維修、擴(kuò)建改建中起到重要的技術(shù)依據(jù)作用。（3）安全管理。施工單位要充分考慮到在施工過程中可能存在的不安全因素，并對其影響和危害有深刻了解。相應(yīng)責(zé)任人要認(rèn)真檢查施工過程中的安全問題，發(fā)現(xiàn)之后立刻解決。除此之外，對于環(huán)境、防火、防盜、防水、交通、材料、電氣設(shè)備維護(hù)等都要遵守相應(yīng)的規(guī)章制度。（4）施工現(xiàn)場管理。要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的安全巡查，對建筑材料、技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)范進(jìn)行全面監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的安全隱患和問題，做到安全施工、文明施工。

2 輸電線路施工中的問題

2.1 施工管理流程中存在的問題

首先，管理人員及技術(shù)人員由于效益意識淡薄、缺乏自覺履行合同意識，對工程造價(jià)控制不能掌握，從而導(dǎo)致工程成本增多，對于設(shè)備的采購工作影響很大。其次，在業(yè)務(wù)管理中，供電技術(shù)工程公司內(nèi)部與輸電線路工程進(jìn)行指揮和引導(dǎo)時(shí)需要多個(gè)部門進(jìn)行溝通協(xié)作，往往在交流過程中由于這樣那樣的原因影響電力工程的施工進(jìn)展。最后，在施工過程中往往存在著違規(guī)操作，沒有按照方案或者合同約定的流程按部就班進(jìn)行工程建設(shè)，存在著管理混亂的問題。

2.2 輸電線路占地問題

在輸電線路工程施工中，由于往往需要占用土地，因此占地賠償問題以及后期維護(hù)導(dǎo)致的臨時(shí)占地問題一直是較難解決的問題之一。在電力體制不斷改革過程中，電力企業(yè)要面對著眾多的電力線路工程占地的法律問題。尤其是農(nóng)村土地，尚未分發(fā)到戶的土地屬于集體所有，補(bǔ)償款由村集體統(tǒng)一收取分配，對于農(nóng)民個(gè)人利益影響較小，利益矛盾不明顯。當(dāng)土地分發(fā)到戶后，線路占地將與農(nóng)民發(fā)生明顯的利益沖突，尤其是在對老舊線路維護(hù)改造以及移位等工程時(shí)，部分農(nóng)民不理解工程意義，甚至趁機(jī)提出補(bǔ)償要求，阻擾、拖延施工，對輸電線路工程的管理帶來了不小的阻礙[3]。

2.3 輸電線路被盜、被破壞問題

近些年，盜竊輸電線路工程中的材料現(xiàn)象逐漸增多，其中農(nóng)網(wǎng)設(shè)施被盜情況尤為嚴(yán)重，這使得因?yàn)楸I竊導(dǎo)致的電力設(shè)施損壞情況突出。對于一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的電力設(shè)施來說，一旦被盜造成損壞，短時(shí)間內(nèi)無法籌集資金進(jìn)行維修，這種情況加劇了當(dāng)?shù)厝罕姷呢?fù)擔(dān)，更是對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了嚴(yán)重影響。而正是由于在施工過程中的防盜措施疏漏，才造成因外力而破壞電網(wǎng)事故不斷的發(fā)生。

2.4 輸電線路下種植林木

樹線矛盾一直是困擾供電部門的主要難題之一。目前我國各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展林業(yè)種植，但是卻很少考慮到樹木與輸電線路的矛盾問題。大面積的線下違規(guī)種樹情況逐漸遞增，一旦樹木成長后搭上輸電線路造成接地跳閘停電，就會造成不小的損失，擾亂了正常的供電秩序。在高壓輸電線路中，即使沒有在線下種樹，但是種樹距離在規(guī)定的安全范圍之內(nèi)，一旦遇到陰雨天，高壓作用下，高壓線對樹木放電，使樹木變成導(dǎo)體，對樹木周圍的建筑、人員都會造成嚴(yán)重危害，甚至出現(xiàn)重大設(shè)備受損、人員傷亡事故等[4]。

3 加強(qiáng)輸電線路施工的措施

3.1 基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制

輸電線路基礎(chǔ)工程是指在受到非嚴(yán)重外力作用時(shí)，輸電桿塔不會發(fā)生下沉或者傾斜。基礎(chǔ)工程的質(zhì)量好壞將直接影響輸電線路的正常安全運(yùn)行。因此在施工過程中，要采取一定的技術(shù)手段，保證施工過程完全按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)并達(dá)到質(zhì)量要求。目前桿塔地基的主要材料是混凝土或者鋼筋混凝土，能夠承受較大的壓力，具有一定的穩(wěn)固性。在施工前首先要對周圍地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行實(shí)地考察，確定與設(shè)計(jì)方案中的描述一致，否則就需要及時(shí)上報(bào)反應(yīng)，確保地基質(zhì)量在標(biāo)準(zhǔn)范圍[5]。

3.2 桿塔工程質(zhì)量控制

桿塔的種類和結(jié)構(gòu)選擇是桿塔工程的重要環(huán)節(jié)，因此，對桿塔的材料、承受力和結(jié)構(gòu)要仔細(xì)區(qū)分，根據(jù)不同的地質(zhì)、地貌情況進(jìn)行選擇，使桿塔能夠承擔(dān)相應(yīng)的支持作用。

3.3 架線工程質(zhì)量控制

架線工程受到外部因素制約較多，施工管理難度較大。因此必須在混凝土強(qiáng)度過關(guān)、桿塔結(jié)構(gòu)完整的情況下，才能進(jìn)行輸電線路的緊線工作，并且需要提前打好臨時(shí)拉線，防止桿塔受力過大造成形變等問題。

4 結(jié)語

電力工程施工管理的核心內(nèi)容是安全管理，這一理念要時(shí)刻貫穿于整個(gè)施工過程之中。本文通過對現(xiàn)有輸電線路管理內(nèi)容以及問題進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制辦法，促使輸電線路在施工管理中的完善和發(fā)展。要想完全實(shí)現(xiàn)輸電線路工程的高質(zhì)量和高安全性，就必須加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，對施工全過程進(jìn)行科學(xué)合理的監(jiān)督工作，如此才能達(dá)到預(yù)期目的。

參考文獻(xiàn)

[1]邊艷航.淺談電力工程中輸電線路施工管理[j].中國科技信息，2011，（22）：71.

[2]吳育昶.淺談輸電線路工程施工質(zhì)量管理與控制[j].中國城市經(jīng)濟(jì)，2011，（18）：219.

[3]楊曉川.淺述電力工程中輸電線路的施工管理[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，（2）：197.

第6篇

關(guān)鍵詞：路橋工程；項(xiàng)目管理；問題；應(yīng)對策略

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

作為在國家基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)中占據(jù)重要位置的路橋工程，對其施工項(xiàng)目管理中存在的問題進(jìn)行分析，并提出有效的應(yīng)對策略，有利于路橋工程建設(shè)過程中各項(xiàng)活動的順利開展，有益于我國基礎(chǔ)設(shè)施的建立和健全。

1、路橋施工的特點(diǎn)

路橋建設(shè)主要是以橋梁、公路為主體的建設(shè)工程。其工程主體的功能多樣、類型多變。并且由于路橋施工建設(shè)的工作環(huán)境受具體地區(qū)的地質(zhì)和氣象影響程度大，在施工過程中要有及時(shí)的氣象預(yù)警和針對特殊地質(zhì)的處理技術(shù)。其次，路橋作為線路施工工程，施工現(xiàn)場流動性大，沒有固定的生活場所，而且路橋項(xiàng)目施工地點(diǎn)一般比較偏遠(yuǎn)，這些都使得施工人員的生活條件降低。最后，路橋施工工程的施工時(shí)間較長，工程周期少則一年。必須有良好的后備支持，要對施工原材料、設(shè)備和人員進(jìn)行保障。

2、路橋工程施工管理存在的問題

2.1施工管理存在不足

目前施工管理的目標(biāo)是細(xì)化管理，對施工過程做到全程控制。但是實(shí)際施工管理中，施工管理者素質(zhì)高低不均，并不能完全按理論設(shè)計(jì)進(jìn)行管理，導(dǎo)致管理上容易出現(xiàn)紕漏。此外，機(jī)制不完善，還不能做到工業(yè)式流水線標(biāo)準(zhǔn)化管理。

2.2成本控制不嚴(yán)，浪費(fèi)現(xiàn)象較多

施工管理的主要目的就是要合理地使用各種建筑材料，嚴(yán)格控制施工的成本，以保證工程的經(jīng)濟(jì)效益。施工的過程包括眾多個(gè)環(huán)節(jié)，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)的施工不合理就有可能造成不必要的浪費(fèi)。目前我國在路橋施工的項(xiàng)目管理中，存在著各種管理不善的環(huán)節(jié)，對于工程的成本預(yù)算沒有建立科學(xué)的評估體系進(jìn)行評估，在施工的過程中也沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，各生產(chǎn)要素的利用效率和消耗定額把關(guān)不嚴(yán)，因此造成了很多人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。

2.3缺乏合理的規(guī)劃，進(jìn)度沒有按相關(guān)的計(jì)劃進(jìn)行

路橋施工管理的一項(xiàng)重要的任務(wù)就是要保證施工的進(jìn)度，爭取在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，以保證整個(gè)工程建設(shè)的投資效益。一般而言，路橋工程的施工管理比較復(fù)雜，工程所需要的時(shí)間較長，資金的投入比較大，所以如果管理不善的話，就可能加大成本的投入。目前我國路橋工程的管理缺乏明顯的科學(xué)規(guī)劃，工程的設(shè)計(jì)圖紙審核的程序不夠嚴(yán)謹(jǐn)，專業(yè)的工程設(shè)計(jì)人員比較缺乏，所以工程的實(shí)際進(jìn)度很難根據(jù)預(yù)計(jì)的進(jìn)度進(jìn)行，工程延期的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。

2.4施工人員缺乏安全意識

路橋施工管理中，最不能忽視的一個(gè)問題就是安全問題。安全事故的發(fā)生帶來的損失經(jīng)常是無可估計(jì)的。目前在我國，雖然安全事故時(shí)有發(fā)生，但是卻并沒有引起管理人員的足夠重視。安全問題主要包括兩個(gè)方面：一個(gè)是施工人員的安全問題，另一個(gè)是工程的質(zhì)量安全問題。在我國，工人的施工過程中，經(jīng)常缺乏必要的保護(hù)措施，尤其是在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)。工程的質(zhì)量問題產(chǎn)生的一個(gè)原因是施工管理人員的綜合素質(zhì)不過關(guān)，另一個(gè)是施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。工人綜合素質(zhì)的不過關(guān)主要是因?yàn)楣芾砣藛T對于施工人員的心理素質(zhì)以及業(yè)務(wù)素質(zhì)沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在沒有對其進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)的情況下就允許其上崗，而在施工的過程中也沒有注意強(qiáng)化施工人員的安全意識。另外，在工程施工的時(shí)候，也沒有按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)組織施工，施工人員在對施工的圖紙未透徹了解的情況下就開始動工，導(dǎo)致在施工的時(shí)候經(jīng)常顛倒施工的順序，這也為工程的質(zhì)量問題埋下了隱患。施工材料的質(zhì)量不過關(guān)則主要是因?yàn)橄嚓P(guān)的部門在進(jìn)行材料的采購時(shí)沒有對材料的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的檢測。

3、路橋工程項(xiàng)目管理中存在問題的應(yīng)對策略

3.1建立管理責(zé)任制

完善路橋施工管理，建立管理責(zé)任制，是將管理內(nèi)容落實(shí)的人的重要措施。通過管理內(nèi)容具體化，明確各個(gè)管理的責(zé)任。這樣做一方面，能使管理者明確自己責(zé)任與管理范圍，當(dāng)出現(xiàn)推脫問題時(shí)，能及時(shí)找到管理者解決問題。另一方面能將提高管理者的管理質(zhì)量，減少模糊管理。

3.2路橋施工項(xiàng)目成本控制

面對路橋施工的整體現(xiàn)狀，提高經(jīng)濟(jì)效益，賺取最大利潤，提高企業(yè)核心競爭力的最重要的手段就是要盡可能地控制施工的成本。當(dāng)然控制施工成本并不意味著毫無根據(jù)的壓低成本，而是要在合理施工的情況下盡可能的控制成本，避免浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)。筆者認(rèn)為主要可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行成本控制：(1)投標(biāo)前對預(yù)算進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。在進(jìn)行預(yù)算時(shí)要盡可能多的搜集各方面的相關(guān)材料，以保證預(yù)算的準(zhǔn)確性，使預(yù)算盡可能的與實(shí)際工程的花費(fèi)相接近，另外要準(zhǔn)確找出工程項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)，以確保決策的準(zhǔn)確性。(2)綜合比較多家材料供應(yīng)商，選擇最佳供應(yīng)商進(jìn)貨。供應(yīng)商的選擇一定要是在進(jìn)行全面的市場調(diào)查之后，綜合各方面的因素最后才做出選擇，在供應(yīng)商的選擇上，可以建立相應(yīng)的競價(jià)制度，但是最重要的還是要切實(shí)保證材料的質(zhì)量，以“物美價(jià)廉”為原則。(3)提高施工的技術(shù)含量，盡可能地降低施工的成本。施工技術(shù)含量主要包括各種施工方法、施工技能。(4)加強(qiáng)部門之間的分工與合作，加強(qiáng)管理制度的創(chuàng)新。尤其是各個(gè)部門的監(jiān)管職責(zé)，同時(shí)必須要將公司的制度落實(shí)到各個(gè)管理的環(huán)節(jié)，確保公司制度的約束力。對于一些已經(jīng)明顯不符合公司施工管理要求的制度要及時(shí)的完善更新，以免造成施工管理的混亂。

3.3路橋施工項(xiàng)目進(jìn)度管理

道路橋梁工程施工進(jìn)度管理是工程項(xiàng)目管理的一個(gè)重要內(nèi)容和目標(biāo)。合理的工程施工進(jìn)度管理應(yīng)當(dāng)是在對工程各組成部分認(rèn)真深人分析的基礎(chǔ)上做出的施工順序及時(shí)間資源科學(xué)分配。在施工進(jìn)度管理過程中，各施工工序及階段的銜接十分重要，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工合同規(guī)定的總體施工期限，通過工程項(xiàng)目化，把總工程進(jìn)度任務(wù)落實(shí)到各個(gè)項(xiàng)目之上，制定合理的工程施工進(jìn)度計(jì)劃，并確保計(jì)劃能夠切實(shí)的落實(shí)。當(dāng)工程施工進(jìn)度管理因事故或者自然因素出現(xiàn)偏差時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)對原施工進(jìn)度計(jì)劃中不合理的地方進(jìn)行修改。

3.4路橋施工項(xiàng)目安全及質(zhì)量管理

(1) 安全管理

任何一項(xiàng)工程建設(shè)中，安全管理是重中之重，是項(xiàng)目管理中的重要任務(wù)之一 。安全管理關(guān)系到人員的生命安危，人是工程建設(shè)中最主要的因素，只有做好人員的安全管理工作，整個(gè)工程建設(shè)才能順利的進(jìn)行。相比較而言，合同管理、質(zhì)量控制管理、進(jìn)度管理以及投資控制管理是從物質(zhì)財(cái)產(chǎn)上來進(jìn)行相關(guān)的控制的，關(guān)系到的也是經(jīng)濟(jì)上的利益。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實(shí)，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將“安全第一、預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計(jì)劃同時(shí)制定、同步實(shí)施，有計(jì)劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實(shí)施情況，對于有缺漏的地方及時(shí)匯報(bào)及時(shí)修正，把“安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全”的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計(jì)時(shí)考慮安全因素，在審批時(shí)關(guān)注安全工作，在施工時(shí)做到安全施工，驗(yàn)收及使用期間做到安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

(2)工程施工質(zhì)量管理與控制

質(zhì)量是工程施工永恒的話題，施工單位對于質(zhì)量管理控制的力度和方法對工程項(xiàng)目能否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)起著決定性的作用。道路橋梁在施工階段，施工單位及工程建設(shè)參與各方應(yīng)當(dāng)積極的參與到施工質(zhì)量管理工作中來，加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督，努力做好各項(xiàng)事前控制和事中調(diào)整。用完善的質(zhì)量監(jiān)督管理制度落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量保證工作，以主動控制為主，被動控制為輔，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)更正問題，不留下工程質(zhì)量隱患。

結(jié)束語

總之，路橋工程作為一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、涉及面廣、周期性長的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)活動，在進(jìn)行項(xiàng)目管理的時(shí)候，需要對當(dāng)前管理中存在的問題進(jìn)行分析探究，并結(jié)合自身的實(shí)際，采取相應(yīng)的應(yīng)對策略，在對施工管理力度的強(qiáng)化中，使控制進(jìn)度、保證質(zhì)量及提高效益的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]何國基.公路與橋梁項(xiàng)目管理若干問題的探討[J].科技資訊.2009(10)

第7篇

論文關(guān)鍵詞：施工項(xiàng)目，內(nèi)業(yè)資料，管理

 

0 引言

施工項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料是工程項(xiàng)目的重要組成部分，是施工過程中施工、監(jiān)理單位依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應(yīng)歸檔的資料，它是評定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，也是對工程進(jìn)行監(jiān)督、檢查、維護(hù)、管理、使用、改建和擴(kuò)建的依據(jù)。

施工項(xiàng)目普遍存在重施工、輕管理，重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)的項(xiàng)目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴(yán)重滯后于項(xiàng)目主體工程的進(jìn)度，造成不能及時(shí)進(jìn)行工程交工驗(yàn)收。以及由于內(nèi)業(yè)資料收集不及時(shí)，影響項(xiàng)目的計(jì)量工作，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

施工項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料是公路工程建設(shè)中施工形成的資料，反映的是項(xiàng)目施工建設(shè)的客觀狀況和規(guī)律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達(dá)形式。在這里，內(nèi)業(yè)資料特指施工項(xiàng)目質(zhì)檢資料的基礎(chǔ)資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監(jiān)表、施工記錄表、質(zhì)量檢驗(yàn)表、試驗(yàn)記錄及報(bào)告、施工日記、施工照片、針對性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。

由于業(yè)主、監(jiān)理單位不同項(xiàng)目管理論文，對質(zhì)檢資料的要求也不同，對內(nèi)業(yè)資料的收集整理及歸檔一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如何做到內(nèi)業(yè)資料填寫正確規(guī)范、收集及時(shí)完整，并滿足業(yè)主監(jiān)理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理工作中，主要存在以下問題：

（1）資料歸檔散亂，不系統(tǒng)；

（2）分項(xiàng)、分部、單位工程的劃分概念不明確；

（3）內(nèi)業(yè)資料填寫有缺項(xiàng)、缺漏及填寫錯(cuò)誤或填寫不規(guī)范的現(xiàn)象；

（4）分項(xiàng)工程的評定在外觀上的扣分不符合評定標(biāo)準(zhǔn)的要求；

（5）原始記錄資料監(jiān)理未簽認(rèn)；

（6）存在試驗(yàn)、檢測抽檢頻率不夠的現(xiàn)象；

（7）試驗(yàn)資料與質(zhì)檢、測量資料的施工檢驗(yàn)日期有矛盾；

（8）施工照片收集不全或收集整理不規(guī)范；

（9）施工日志的收集不全；

（10）分項(xiàng)工程質(zhì)量評定不及時(shí)。

內(nèi)業(yè)資料零亂、分項(xiàng)評定不及時(shí)關(guān)聯(lián)圖

2 內(nèi)業(yè)資料填寫的依據(jù)

內(nèi)業(yè)資料的填寫與編制依據(jù)有：

1）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTG F80/1-2004）

2）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）

3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）

4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）

5）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）

6）《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2009版）

7）各種試驗(yàn)規(guī)程

8）各條路合同專用技術(shù)條款等等

3 制定應(yīng)對措施

3.1 制定相應(yīng)管理辦法，約定項(xiàng)目各崗位管理職責(zé)。

針對項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料存在問題，為了規(guī)范工程項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料管理，充分發(fā)揮內(nèi)業(yè)資料在工程建設(shè)、生產(chǎn)管理的作用，促進(jìn)工程項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范性和及時(shí)性，提高項(xiàng)目管理水平和經(jīng)濟(jì)效益免費(fèi)論文下載。特制定《項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料管理辦法》，從管理上約定項(xiàng)目各項(xiàng)目職責(zé)。

各崗位主要職責(zé)：

1）項(xiàng)目總工：為項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

2）項(xiàng)目副總工：協(xié)助項(xiàng)目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

3）質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料具體執(zhí)行人，與測量、試驗(yàn)工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應(yīng)的表格，為申報(bào)認(rèn)可、竣工資料提供依據(jù)。

4）資料管理員：對項(xiàng)目各種不同資料進(jìn)行收集、整理，和造冊登記，并分類進(jìn)行保存。

5）試驗(yàn)人員：及時(shí)整理各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)、資料，并做好分類歸檔，為驗(yàn)收、計(jì)量提供試驗(yàn)資料。

6）測量人員：協(xié)助項(xiàng)目總工編制、整理有關(guān)測量的竣工資料。

7）技術(shù)人員：填報(bào)分項(xiàng)工程開工報(bào)告、各種檢查報(bào)告、中間工序交接資料及施工照片，并及時(shí)收集和歸檔相關(guān)資料，填寫施工日記。

項(xiàng)目部應(yīng)保證經(jīng)辦文件的系統(tǒng)完整。專(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動或因故離職時(shí)應(yīng)將經(jīng)辦的內(nèi)業(yè)資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷毀。要按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理內(nèi)業(yè)資料的原則，管理好項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)資料相關(guān)材料，確保資料的完整、準(zhǔn)確、安全和有效利用。

3.2施工項(xiàng)目做好內(nèi)業(yè)管理措施

3.2.1 項(xiàng)目進(jìn)場后，按項(xiàng)目實(shí)際情況項(xiàng)目管理論文，根據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A（141～144頁），劃分項(xiàng)目單位、分部、分項(xiàng)工程清楚，以及各工序質(zhì)檢資料收集與填寫劃分清晰，并建立內(nèi)業(yè)資料臺帳。

3.2.2 項(xiàng)目部的內(nèi)業(yè)資料及時(shí)收集、整理，要與項(xiàng)目外業(yè)進(jìn)度同步。每月及時(shí)按內(nèi)業(yè)資料完成情況，填寫內(nèi)業(yè)資料資料臺帳。

3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請用鋼筆或中性筆及時(shí)、認(rèn)真填寫，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。

3.2.4 內(nèi)業(yè)資料中，工程照片能較好地再現(xiàn)工程現(xiàn)場的施工管理和進(jìn)行情況，是了解隱蔽工程質(zhì)量的必要資料。隨著道橋技術(shù)的快速發(fā)展，施工管理日益復(fù)雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時(shí)工程照片也是中間計(jì)量的重要依據(jù)。

3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動和現(xiàn)場情況變化的真實(shí)綜合性記錄，也是處理施工問題的備忘錄和總結(jié)施工管理經(jīng)驗(yàn)的基本素材及工程交竣工驗(yàn)收資料的重要組成部分。主要內(nèi)容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱、施工部位、施工內(nèi)容、應(yīng)用的主要工藝；人員、材料、機(jī)械到場及運(yùn)行情況；材料消耗記錄、施工進(jìn)展情況記錄；施工是否正常；外界環(huán)境、地質(zhì)變化情況；有無意外停工；有無質(zhì)量問題存在；施工安全情況；監(jiān)理到場及對工程認(rèn)證和簽字情況；有無上級或監(jiān)理指令及整改情況等免費(fèi)論文下載。記錄人員要簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)定期也要閱簽。

3.2.6 項(xiàng)目部成立獨(dú)立的檔案室，并指定專人負(fù)責(zé)管理檔案室，堅(jiān)持部門收集、管理文件材料制度。各部門均應(yīng)指定專(兼)職檔案管理人員，負(fù)責(zé)管理本部門的文件材料，定期將本部門的文件轉(zhuǎn)交檔案室。人員要保持相對穩(wěn)定，如人員變動應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)科室。

3.2.7每周召開例會協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，明確責(zé)任。

加強(qiáng)項(xiàng)目內(nèi)部溝通，每周召集質(zhì)檢、試驗(yàn)、及測量各部門開例會，確認(rèn)施工部位、施工時(shí)間是否一致統(tǒng)一，確保資料填寫一致統(tǒng)一，并把各部門的意見、建議和問題提出，及時(shí)溝通解決。加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，及時(shí)簽認(rèn)資料。

3.2.8組織每月對資料進(jìn)行檢查項(xiàng)目管理論文，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，并進(jìn)行獎(jiǎng)罰。

每月由項(xiàng)目總工組織對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查。根據(jù)資料目錄臺帳分路基土石方、排水、防護(hù)按每公里進(jìn)行排查、橋梁下構(gòu)按每個(gè)臺墩進(jìn)行排查，橋梁上構(gòu)按每一片梁進(jìn)行排查，涵洞工程按每座進(jìn)行排查，確保不漏檢。同時(shí)制定獎(jiǎng)罰措施，月底并進(jìn)行評比，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，處罰落后。

4結(jié)束語

施工項(xiàng)目要從一進(jìn)場，就從嚴(yán)要求，并積極認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作，持續(xù)有效進(jìn)行，使每個(gè)施工技術(shù)員習(xí)慣化、規(guī)范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、格式統(tǒng)一、資料完整，以及內(nèi)業(yè)資料和工程建設(shè)同步，為后續(xù)竣工資料的編制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

［1］JTGF80/1―2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》

［2］交通部交辦發(fā)〔2001〕390號《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》

［3］《貴州高速公路項(xiàng)目工程竣工文件編制指南》（2005年版）

第8篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；影響因素；管理措施

1 公路工程質(zhì)量的特點(diǎn)

1.1質(zhì)量隱蔽性

建設(shè)工程在施工過程中，分項(xiàng)工程交接多、中間產(chǎn)品多、隱蔽工程多，因此質(zhì)量存在隱蔽性。若在施工中不及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢查，事后只能從表面上檢查，就很難發(fā)現(xiàn)內(nèi)在的質(zhì)量問題，這樣就容易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤，即第一類判斷錯(cuò)誤（將合格品判為不合格品）和第二類判斷錯(cuò)誤（將不合格品誤認(rèn)為合格品）。

1.2 影響因素多

公路工程質(zhì)量受到多種因素的影響，如決策、設(shè)計(jì)、材料、機(jī)具設(shè)備、施工方法、施工工藝、技術(shù)措施、人員素質(zhì)、工期、工程造價(jià)等等，這些因素直接或間接地影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

1.3質(zhì)量波動大

由于建筑生產(chǎn)的單件性、流動性，工程質(zhì)量容易產(chǎn)生波動且波動大。同時(shí)由于影響工程質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素比較多，其中任一因素發(fā)生變動，都會使工程質(zhì)量產(chǎn)生波動。為此，要嚴(yán)防出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，要把質(zhì)量波動控制在偶然性因素范圍內(nèi)。

2 公路工程施工質(zhì)量影響因素

2.1 工程設(shè)計(jì)不合理

倘若設(shè)計(jì)方案不明確就會造成施工沒有準(zhǔn)確的方向標(biāo)，施工過程出現(xiàn)偏差。同時(shí)極小的偏差將會導(dǎo)致整個(gè)工程的失敗，造成巨大損失。另外，設(shè)計(jì)方案如果考慮不夠全面，施工過程也極易出現(xiàn)問題，而解決這些問題需要大量的時(shí)間和成本，最終導(dǎo)致工作效率嚴(yán)重降低。

2.2 人為因素的影響

一方面，管理人員綜合素質(zhì)比較低。管理人員綜合素質(zhì)如何直接影響著工程施工質(zhì)量管理效果，如果管理人員專業(yè)程度不夠，就不能及時(shí)有效的對施工中存在的問題進(jìn)行指正，或者是對于發(fā)現(xiàn)的問題不能確定行之有效的解決措施。另一方面，施工人員專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)。施工人員專業(yè)程度如何在根本上決定著工程施工質(zhì)量，如果其不能掌握施工設(shè)計(jì)方案，在施工時(shí)就具有很強(qiáng)的隨意性，對施工質(zhì)量控制工作的開展造成影響。

2.3 材料設(shè)備因素的影響

施工材料是工程建設(shè)的根本，材料的性能與質(zhì)量能否滿足施工要求，對工程施工質(zhì)量有著密切的影響。另外，施工設(shè)備是否能夠到位以及正常運(yùn)行也會對工程施工質(zhì)量造成影響。受公路工程施工特點(diǎn)影響，設(shè)備一般都是大型壓路機(jī)等重型器械，如果在施工過程中一旦發(fā)生故障只能停在在建的公路上，長時(shí)間的停留會使路面出現(xiàn)波浪或者坑洼現(xiàn)象。

2.4施工技術(shù)的影響

施工方法從某種程度上說，是技術(shù)工藝水平的高低決定施工質(zhì)量的優(yōu)劣。選擇合理的、適用實(shí)際情況的施工方案，對于工程質(zhì)量的管理會更到位、更精準(zhǔn)、更高效。

3 公路工程施工質(zhì)量的管理措施

3.1 對工程設(shè)計(jì)予以質(zhì)量控制

路基與路面設(shè)計(jì)的圖表、相關(guān)資料文件未經(jīng)施工實(shí)踐，存在的不合理和遺漏之處通常更微妙，不僅要進(jìn)行控制，通過聯(lián)合聽證會開始前對工作中發(fā)現(xiàn)的問題、設(shè)計(jì)缺陷也應(yīng)及時(shí)解決。例如，一個(gè)顯著的變化發(fā)生在嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)變更的審批程序和有關(guān)規(guī)定，必要時(shí)需要設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理三方會面，在現(xiàn)場集中會審處理；對設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤、遺漏及不明確內(nèi)容，監(jiān)理工程師可以解釋或補(bǔ)充的書面規(guī)定。

3.2 選擇適合的施工工藝

在項(xiàng)目施工過程中，如果施工工藝方法不當(dāng)，或許就會引發(fā)質(zhì)量問題。例如，在水泥混凝土澆筑時(shí)，如果模板加工不夠精細(xì)，安裝不夠穩(wěn)固，就可能產(chǎn)生混凝土漏漿；還可能產(chǎn)生模板變形、跑模而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)尺寸不符合設(shè)計(jì)要求；如果對澆筑的混凝土振搗方法不當(dāng)，過振、漏振都將對混凝土強(qiáng)度產(chǎn)生重大不良影響。同樣的工程項(xiàng)目，同樣的建筑材料，同樣的工程環(huán)境，但往往因施工工藝水平的參差不齊而導(dǎo)致工程質(zhì)量水平的高低不同。因此，采用正確的施工方法，以精、細(xì)、實(shí)、美的施工工藝開展項(xiàng)目施工，項(xiàng)目工程質(zhì)量就能得到充分保證。

3.3 加強(qiáng)公路施工設(shè)備材料質(zhì)量的管理

由于原材料是公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，我們一定要嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量，嚴(yán)禁采用不符合國家相關(guān)法律法規(guī)的材料。一方面，對采購人員進(jìn)行優(yōu)選，選擇具有較強(qiáng)責(zé)任心且富有工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任采購工作。從源頭進(jìn)貨，原材料一定具備合格證件別且對材料供貨商進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量考核；另一方面，公路工程施工所采用的設(shè)備的先進(jìn)性也同施工質(zhì)量有著密切關(guān)聯(lián)，而公路施工的進(jìn)度同采用的設(shè)備也有關(guān)聯(lián)，所以，在選擇設(shè)備的時(shí)候，我們應(yīng)采用先進(jìn)設(shè)備，淘汰陳舊設(shè)備，能夠加快施工進(jìn)度，從各方面保證公路施工質(zhì)量。

3.4 切實(shí)加強(qiáng)對工序質(zhì)量的管理

工序質(zhì)量管理是整個(gè)質(zhì)量管理的核心所在。所以從施工之前，作為質(zhì)量管理人員就應(yīng)深入施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，充分掌握設(shè)計(jì)意圖，切實(shí)做好設(shè)計(jì)交底和技術(shù)交底等工作，并只有在上一道工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后，才能進(jìn)入下一道工序的施工，切實(shí)做好施工工序的質(zhì)量檢查工作，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量“三檢制”，確保所有的質(zhì)量問題得到及時(shí)有效的排除。并結(jié)合不同的工序采取針對性的措施加強(qiáng)對質(zhì)量的控制。例如在公路路面施工中，首先就要進(jìn)行試鋪工作，對其效果進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和評價(jià)，路面鋪設(shè)過程中要對每一個(gè)工序加強(qiáng)管理控制，避免出現(xiàn)工序的混亂，使路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。再如在進(jìn)行施工接縫處理時(shí)，則保證接縫的緊密性和路面的平整度。

3.5 加強(qiáng)質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量控制是保證對于工程進(jìn)度的把握和控制，最終達(dá)到工程的預(yù)定目標(biāo)。工程質(zhì)量控制會遇到材料、施工、檢驗(yàn)這三個(gè)主要的因素影響。在檢驗(yàn)的質(zhì)量設(shè)計(jì)上，總體遵循的原則是嚴(yán)格，不管是工藝措施、規(guī)程和規(guī)定要求，都要嚴(yán)格把關(guān)，對于質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和手段也要嚴(yán)格經(jīng)過程序設(shè)計(jì)和制定。

3.6 提高工程技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)

項(xiàng)目工程技術(shù)人員，必須具有與項(xiàng)目工程相關(guān)的專業(yè)技術(shù)理論與技術(shù)質(zhì)量管理實(shí)踐知識，認(rèn)真搞好項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，做好項(xiàng)目工程質(zhì)量規(guī)劃，研制出切實(shí)可行的技術(shù)方案和質(zhì)量保證措施，具體進(jìn)行施工技術(shù)指導(dǎo)和工程質(zhì)量檢查把關(guān)。現(xiàn)在，工程項(xiàng)目多，施工一線工程技術(shù)人員十分缺乏，可以說，這個(gè)問題在當(dāng)前具有一定的普遍性。公路工程項(xiàng)目施工千變?nèi)f化，其施工技術(shù)，看似簡單，實(shí)則復(fù)雜。現(xiàn)在，施工一線的技術(shù)人員，大都比較年輕，在項(xiàng)目施工技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量把關(guān)上往往技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，現(xiàn)場解決技術(shù)質(zhì)量問題的實(shí)效性不夠強(qiáng)，這是當(dāng)前我們必須認(rèn)真關(guān)注的一個(gè)重要問題。因此，在項(xiàng)目施工技術(shù)人員的調(diào)用上，必須針對項(xiàng)目工程特征，注意新老搭配，以利取長補(bǔ)短，扎實(shí)高效地把項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量工作搞好。

4 結(jié)束語

總之，對于公路工程施工質(zhì)量的管理，需要我們對各項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行研究控制，降低各種因素對工程施工造成的影響，以此來不斷提高工程施工質(zhì)量，推動我國交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]任世剛.公路施工質(zhì)量管理論文[J].科技致富向?qū)?2011（02）.

第9篇

摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對施工階段工程質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)。

abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.

關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理

key words: freeway;quality supervision

引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項(xiàng)目橋隧比例高達(dá)78%,施工場地狹小、道路運(yùn)輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),建立安川總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機(jī)構(gòu),明確各級監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、分級負(fù)責(zé)、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運(yùn)用

2.1根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強(qiáng)化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開展以主要檢查工程實(shí)體質(zhì)量、進(jìn)度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進(jìn)行總結(jié)評比,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,保證項(xiàng)目整體質(zhì)量管理水平。

2.2推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)編制安川高速公路監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細(xì)化各分項(xiàng)工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3重視監(jiān)理員工隊(duì)伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點(diǎn)、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。

2.4落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機(jī)構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,逐級分項(xiàng)建立、落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項(xiàng)工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認(rèn)、誰就負(fù)終生責(zé)任,實(shí)施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實(shí)到人。

2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)堅(jiān)持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅(jiān)決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.6強(qiáng)化施工過程質(zhì)量管理始終把工作重點(diǎn)放在現(xiàn)場質(zhì)量管理上,嚴(yán)格把好“開工關(guān)、工序檢查驗(yàn)收關(guān)、中間交工驗(yàn)收關(guān)”,特別是對7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛

構(gòu)特大橋難點(diǎn)工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。

2.7加強(qiáng)施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅(jiān)持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。

2.8推行首件工程認(rèn)可制推行首件工程認(rèn)可制度。在每項(xiàng)工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認(rèn)真進(jìn)行審查,核對無誤后,進(jìn)行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實(shí)體施工一次達(dá)優(yōu)。通過首件工程的示范作用,帶動、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9對重要原材料實(shí)行準(zhǔn)入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實(shí)行準(zhǔn)入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。

2.10推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實(shí)行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實(shí)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào),采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對c40及以上標(biāo)號砼采用砼強(qiáng)度回彈儀判定實(shí)體工程強(qiáng)度,用砼保護(hù)層厚度測定儀測定保護(hù)層厚度等。通過采用科學(xué)的檢測手段對工程質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)督。

2.11及時(shí)安排專項(xiàng)整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時(shí)下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng),對重點(diǎn)工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。組織進(jìn)行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗(yàn),相互學(xué)習(xí),取長補(bǔ)短,提升工程質(zhì)量管理水平。

2.12落實(shí)安全責(zé)任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅(jiān)持對項(xiàng)目安全、環(huán)保實(shí)施情況進(jìn)行全面檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時(shí)糾正,對安全生產(chǎn)實(shí)施一票否決制。

3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運(yùn)用

重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量主題責(zé)任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點(diǎn)。特別是要建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報(bào)驗(yàn)程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。

4事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運(yùn)用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實(shí)不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進(jìn)行處理。

5結(jié)語