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1、道路工程的設計要點
1.1要反映出道路的功能特色
在現代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運輸的工具,除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設計人員在進行設計時一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發揮更大的作用。
1.2 突出所在城市的特色
隨著經濟全球化速度的加快,世界各國都出現了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設計人員在道路工程的設計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
2、現階段道路工程設計中存在的問題及對策
2.1 設計思路不合理
現階段,我國很多城市對于路網的合理規劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設要滿足城市未來發展的需要而不是從城市路網均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現了10車道、150m寬的道路。這樣的設計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優先級,我國許多大城市的中心區和商業區經常發生的擁堵現象就是這種設計帶來的惡果。長期以來,我國大部分城市在進行道路建設時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網絡體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設計人員在進行設計時一定要從宏觀的角度出發,注重路網的合理規劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發展,使道路有主有次,最終形成科學、完善的道路交通體系。
2.2 不重視交通分析
交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網等方面的系統性規劃,是道路工程設計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設計都缺乏科學性和規范性,設計人員因為各種原因并沒有按照業主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設計結束后才參照以往工程的調查數據編寫調查報告,這種現象既發生在低等級道路的建設中,也存在于城市主干道的設計中。
2.3 橫斷面設計不完善
首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設計的主要內容。但是我國大部分城市的道路工程設計規范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應有的水平,有些地區甚至已經超過了高速公路的設計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設計體現了生態設計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設計當中。這樣既能降低工程成本,又能實現對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
2.4 縱斷面設計不完善
道路工程縱斷面設計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設計人員將縱坡設計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴重違反了《城市道路設計規范》中的有關規定。所以設計人員在進行這部分設計時,可通過設置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關規定的同時確保道路與周圍建筑物的協調性。
2.5 沒有顧及到景觀設計
在大多數城市道路的設計工作中,設計人員所關注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設計時,首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續發展；最后要注重景觀設計的整體性。
2.6 沒有做好管線的綜合規劃工作
隨著經濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎設施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設計往往不能與市政管線的設計同步,進而導致了廣泛的城市道路二次開挖現象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規劃就成了有關部門日常工作中的主要內容。首先,就是要加強城市道路設計單位與市政基礎設施建設單位的溝通和聯系,無論哪一方有了新的建設或設計任務,都要及時與對方聯系,以便在日后的設計工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業務培訓等方式轉變城市道路設計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設計的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設管線可能對道路造成的破壞。
3.結語
隨著城市化進程的加快,我國大部分城市都進入了快速發展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運轉、促進城市快速發展方面發揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設新道路的同時也在抓緊進行對現有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網的銜接提出了更高的要求。因此,設計人員要樹立爭先創優的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創新,更好的完成道路設計工作,以便為城市的發展做出自己的貢獻。
參考文獻
[1] 熊廣忠.論道路美學[M].北京:人民交通出版社,2009,8.
[2] 蘇志忠.道路與橋梁工程概論[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.
[3] 張金水.道路勘測與設計[M].上海:同濟大學出版社,2009,4.
關鍵詞: 城市道路工程設計 對策分析
道路是城市的血管,道路工程設計的好壞不僅關系著交通運輸能否順利進行,也反映著一個城市的層次與水準。隨著我國經濟的不斷提高,我國的城市化水平越來越高,道路工程的建設也在快速的發展當中。道路工程的設計涉及到運輸、公共設備敷設、綠化和城市景觀建設等多方面內容,因此在開始設計前,設計人員除了要對施工地點進行勘探外,注意與城市的實際情況相結合,采用先進的技術，以便選擇最為合理的設計方案。
1道路工程的設計要點
1.1 要反映出道路的功能特色
在現代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運輸的工具,除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設計人員在進行設計時一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發揮更大的作用。
1.2 突出所在城市的特色
隨著經濟全球化速度的加快,世界各國都出現了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平不的斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設計人員在道路工程的設計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
2現階段道路工程設計中存在的問題及對策
2.1 設計思路不合理
現階段,我國很多城市對于路網的合理規劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設要滿足城市未來發展的需要，而不是從城市路網均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現了10車道、150m寬的道路。這樣的設計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優先級,我國許多大城市的中心區和商業區經常發生的擁堵現象就是這種設計帶來的惡果。
長期以來,我國大部分城市在進行道路建設時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網絡體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設計人員在進行設計時一定要從宏觀的角度出發,注重路網的合理規劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發展,使道路有主有次,最終形成科學、完善的道路交通體系。
2.2 不重視交通分析
交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網等方面的系統性規劃,是道路工程設計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設計都缺乏科學性和規范性,設計人員因為各種原因并沒有按照業主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設計結束后才參照以往工程的調查數據編寫調查報告,這種現象既發生在低等級道路的建設中,也存在于城市主干道的設計中。
2.3 橫斷面設計不完善
首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設計的主要內容。但是我國大部分城市的道路工程設計規范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應有的水平,有些地區甚至已經超過了高速公路的設計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設計體現了生態設計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設計當中。這樣既能降低工程成本,又能實現對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
2.4 縱斷面設計不完善
道路工程縱斷面設計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設計人員將縱坡設計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴重違反了《城市道路設計規范》中的有關規定。所以設計人員在進行這部分設計時,可通過設置鋸齒形街溝、密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關規定的同時確保道路與周圍建筑物的協調性。
2.5 沒有顧及到景觀設計
在大多數城市道路的設計工作中,設計人員所關注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設計時,首先就是要尊重城市的歷史。其次就是要注意可持續發展。最后就是要注重景觀設計的整體性。
2 . 6 沒有做好管線的綜合規劃工作
隨著經濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎設施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設計往往不能與市政管線的設計同步,進而導致了廣泛的城市道路二次開挖現象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規劃就成了有關部門日常工作中的主要內容。首先,就是要加強城市道路設計單位與市政基礎設施建設單位的溝通和聯系,無論哪一方有了新的建設或設計任務,都要及時與對方聯系,以便在日后的設計工作中能夠盡量予以避免。其次是通過業務培訓等方式轉變城市道路設計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設計的做法。最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設管線可能對道路造成的破壞。
關鍵詞：城市道路設計施工質量管理
一、城市道路設計的內容：
1、城市道路的主要組成部分：
城市道路主要包括：車行道、路側帶、分隔帶、交叉口、交通廣場、停車場、公交停靠站臺、道路雨水排水系統、以及其他如交通護欄、照明設備交通標志等道路交通輔助設施。
2、城市道路設計所涉及到的問題：
首先城市道路的設計應該符合城市道路設計規范要求，并且要綜合考慮城市道路所肩負的交通設施功能、公用空間功能、防火救災功能、形成城市平面結構的功能等，要根據其功能多樣化以及組成復雜，交通運行客流量大，交叉口多，兩側建筑物密集，景觀藝術要求高，城市整體的規劃設計制約以及政策性強等城市道路的特點展開設計工作。主要設計到的問題有：（1）首先要確定設計的城市道路的車速，車速的高低直接關系到該條道路的設計類別，一般來說，車速越高，耗費的資金越大。（2）根據設計的道路類別設計將來上路行駛的車輛的類別，一般是根據車的外型尺寸要將車進行劃分。（3）確定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。
二、城市道路工程施工的流程：
1、施工前的調整與落實 在工程開工之前，首先施工單位要和工程的設計單位再次進行現場測量，根基圖紙設計找準實際水準點以及導線樁，并做好相應的記錄，做好施工范圍內的測量標志的妥善保護工作。合適工程范圍內需要拆除的各種建筑以及構筑物的位置，并對拆遷的進度同有關部門進行溝通，得到準確的時間表，以綜合考慮工程的進度。對工程范圍內拆除的電桿以及地下電纜等隱蔽設施，必須同其所屬單位進行溝通，并在必要時要求所屬單位派人現場監護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、棄土地段和數量，以便土方平衡調整，并對土方進行復核。 2、管線鋪設：
城市管路地下管網一般包括供水、排水、供氣、電力、通信等部門的基礎設施，在鋪設這些管網時必須多部門聯動，遵循先深后淺，先地上后地下的施工原則，兼顧各個管道的自身特點進行鋪設。3、路基施工： 施工前先將施工范圍內的水用水泵抽干或用機械開挖放水，然后用推土機進行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據設計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標志。新老路面相接處應挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質量要求。挖掘機挖裝，自卸車運至指定地點。推土機粗平，平地機精平。 路基施工前，對原地面進行填表，將原地面邊坡處理成高20cm-30cm、寬80cm-100cm臺階，便于新老路基結合。根據設計要求，確定填方段各斷面的填筑高度和寬度，利用推土機從挖方路段取土分層平行攤鋪，虛鋪厚度控制在30cm以內。利用振動式壓路機和三輪壓路機進行碾壓，快車道路床頂面30cm范圍內壓實度＞93％。路基填方高度＞80cm時，將基底平整壓實，壓實度＞85％后再進行填筑施工；填筑高度＜80cm時，將清表后的土質基底表面翻松30cm后再平整、壓實、快車道壓實度應＞95％。慢車道、人行道壓實度＞93％。根據不同的填料分層填筑，各種填料層厚度應＞50cm。根據斷面填筑高度控制鋪設厚度，嚴格控制路床頂面最后1層的壓實厚度≥10cm。填筑時，控制好填土料的粒徑和含水率，當填土料含水率較大時，作適當的翻曬；含水率較小時用灑水車進行均勻噴灑，使之達到最佳含水率時，方進行平整碾壓。成型后的路床表面用平地機作最后的整平，三輪壓路機碾壓，使之滿足平整度和壓實度的驗收要求。
4、道路鋪設以及后期配套工程施工：
路基工程完工后就進入了主體工程的最后一項，路面的鋪設。現階段我國的路面鋪設多為瀝青路面。瀝青路面鋪設前必須要做試鋪路段，試鋪路段宜在主線上，長度不小于300m。其工藝主要是清理表面浮灰、噴灑乳化瀝青、集料撒布、碾壓、交通管理、項目檢驗。鋪設的工程完畢后就是道路的一些配套設施的建設。
三、城市道路存在的主要質量問題以及解決方案：
目前城市化的進度突飛猛進，城市化道路在迅速的隨著城市的發展延展，但是這個過程中也暴露出了一定的問題，表現為：
1、施工的隨意性過大，施工過程中對工程的投入、工期、工程的質量標準隨意修改。
2、質量問題頻現：管網回填出現下沉，塌陷，道路經常會出現不平、瀝青老化出現裂縫、斷裂等等。
3、工程過于粗糙：從工程的質量，到一些配套設施的設立都能透出了工作的不嚴謹，這包括了設計的粗糙、施工的粗糙、檢驗的粗糙等等。
分析造成這些問題的原因，不外乎這樣幾點：
1、項目立項時間緊，工期要求的時間短；
2、由于是在城市作業，工作面相對狹窄，人流量大，施工現場封閉困難，工期往往在雨季，路基含水量大，難以壓實。
3、施工牽扯眾多部門相互間扯皮現象嚴重。
4、層層分包，化整為零，工段間的交界不好處理，使用的原材料難以控制。
鑒于此，要想提高工程質量我們要做好以下幾點問題：
1、周密部署，科學設計，對規劃設計進行充分論證，對施工路段的交通補救措施。
2、做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環境，保證施工的連續性，為提高工程質量莫定基礎。
3、選擇有實力的施工單位，施工單位自身要做到嚴格按照施工設計要求施工，做好前期測量、施工過程中的把關，使用規定的原材料，不偷工減料，盡量減少工程的分包。
4、做好工程監理工作，在原材料的使用以及整個工程的施工過程中做好監測與監控，確保施工嚴格按照設計進行。
5、由于城市道路的施工牽涉的部門眾多，所以施工過程中的協調工作尤為重要，要有專門的部門，專門的負責人負責各部門的協調。
參考文獻：
[1]陳敏.關于城市道路橫斷面設計相關問題的探討[J].工程與建設2008.
【關鍵詞】 以人為本 城市道路工程 設計
隨著人民生活水平的不斷提高，人們對于城市道路的要求也越來越高，城市道路在設計上不僅要滿足功能化的要求，同時還應當具有一定的觀賞功能和享受功能，滿足市民的審美需要。人民生活條件的不斷改善和提高，使市民對于精神的需求也越來越高。同時市民在文化生活中的需要也越來越具有多樣化的特點，在一定程度上反映了城市形象的個性化特點。
1 城市道路工程以人為本設計要求
城市道路的設計，要和周圍環境和諧，這樣才能真正實現以人為本的理念。例如上海有名的世紀大道，在主道和輔道之間設立有綠化隔離帶，其采用了非對稱的斷面設計方案，在大道的北側設計了多處休閑的地方，還設計了藝術畫廊、雕塑廣場、休閑小品等具有文化特色的景點。道路工程設計不僅影響了道路的安全使用和交通運輸的狀態，而且人性化的設計還可以有效地減少乘客的審美疲勞。從安全和人性化的角度考慮，采用圓弧曲線的設計方法比單純的直線和短線好得多，主干道可以保證其直線的特點，在一般的道路設計中可以采用適當的曲線設計方案。這種設計方法不僅能夠突出道路兩邊的自然景色和建筑物，而且能夠改變道路交通中的單調性，減少交通事故的發生。
2 以人為本理念在城市道路工程設計中的融入策略
2.1 保證交通的安全和暢通性
在道路的橫截面設計中要首先保證交通的安全和暢通性，將人行道、機動車道和非機電車道的車輛分離開，提高行車的速度，減少它們的相互干擾。在設計的過程中還要考慮到沿途供暖管線、電纜、自來水管道、污水管道等管線的影響，盡可能地避免各種建筑和人防工程的干擾。同時還應當考慮到道路兩邊的建筑特點，盡可能地實現道路和建筑物之間的協調。城市道路設計應當首先滿足公共交通的需要，提倡公交車優先的原則，設置港灣式車站和公交專用通道。
2.2 合理設計人行道
隨著城市人口規模越來越大，人行道的重要性也越來越突出，人行道不再僅僅是行人通行的通道，同時對城市景觀的營造、疏導以及地下空間的利用都具有重要的意義。在進行人行道的設計時，要選擇具有一定密實度、平整度和防滑的材料，這不僅能夠滿足人行道正常的功能，而且還能夠保證行人的安全。在人行道的鋪設過程中，可以選擇不同色彩和圖案，體現出獨特性和趣味性，滿足人們的審美需要，同時增添城市的景觀作用。在城市道路的設計中還應當考慮到殘疾人的通行需要，做好無障礙設計，這也最能夠體現出城市道路設計中以人為本的理念。
2.3 科學設計商業性道路
在城市的道路工程設計中具有不同商業性的道路。其中交通性道路、景觀性道路和生活性道路，不同的道路具有不同的設計要求。例如交通性道路主要是為了滿通的需要，道路上的車流量比較高，因此機動車道路比較寬，對于人行道的要求比較低，適合城市中長距離的交通需要，這種道路一般采用兩幅路的設計方式。在設計的過程中要注重輔設施的設計，例如對護欄、路燈、人行天橋等的設計，完善其交通功能。在設計的過程中，應當突出其使用的功能，盡量達到簡潔明快的效果。在交通標志和標線的設計上要具有一定的提前量，使駕駛員在駕駛的過程中能夠預先了解到路況的條件。城市的生活性道路目的性強，主要滿足出行和到達的需要，路上的行人比較多，其對于交通性的要求比較高。這種道路工程上的人流密度比較大，交通情況復雜，因此在設計的過程中要達到細節上的盡善盡美，其中增加足夠多的停車位是人性化設計的關鍵。在生活道路的交叉口，可以設計成凸凹的形狀，將部分路面抬高或者降低，使路面不平而減速。還可以在路面上設置路障，來限制車輛的轉彎和前行，來體現出以人為本的設計理念。在小區的入口和道路的交叉口，要設置相應的交通標志，以達到限速或者禁止轉彎的目的，對于緩解交通擁堵，充分地保障行人的安全具有重要的意義。
2.4 商業區提供足夠的步行空間
商業性道路商業比較發達，包含了大量的購物和娛樂場所，它主要為滿足人們的購物需要而提供足夠的步行空間。同時還要考慮到行人的安全、購物環境的需要以及交通目的等，對于機電車道的要求比較低，同時還應當減少對行人的干擾，可以采用一幅路或者兩幅路的設計形式。景觀性道路作為城市的重要道路，最能夠體現出城市的特色，其綠化率應當不小于40%，寬度應當比較寬，能夠滿通和人們休閑的需要，對于人行道的要求比較高，可以設計成開放式的綠地和人行道結合的方式，道路采用非對稱的設計方法，一般采用兩幅路的設計方式。
3 結語
在傳統的城市道路工程設計中，往往重視其交通功能性，把以車為本作為了設計的出發點，更多的是發揮其建筑功能。這種設計方案沒有考慮到城市的文化和地形特點，導致了城市道路設計的單調化，而且也沒有反映出城市的文化氣息。隨著人民生活水平的提高，也對城市的道路設計提出了更高的要求，為了提高道路的觀賞性，應當在設計的過程中添加人性化的元素，把以人為本融入到城市道路工程的設計中。
參考文獻：
[1]曹斌華.淺談以人為本理念下的道路設計[J].城市建設理論研究（電子版），2012（22）：134-135.
關鍵詞 道路工程 設計 城市 交通 功能
Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.
Keywords road engineering design urban transport
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著城市化進程的加快,我國大部分城市都進入了快速發展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運轉、促進城市快速發展方面發揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設新道路的同時也在抓緊進行對現有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網的銜接提出了更高的要求。因此,設計人員要樹立爭先創優的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創新,更好的完成道路設計工作,以便為城市的發展做出自己的貢獻。
1、城市道路設計的內容
1.1城市道路的主要組成部分：
城市道路主要包括：車行道、路側帶、分隔帶、交叉口、交通廣場、停車場、公交停靠站臺、道路雨水排水系統、以及其他如交通護欄、照明設備交通標志等道路交通輔助設施。
1.2城市道路設計所涉及到的問題：
首先城市道路的設計應該符合城市道路設計規范要求，并且要綜合考慮城市道路所肩負的交通設施功能、公用空間功能、防火救災功能、形成城市平面結構的功能等，要根據其功能多樣化以及組成復雜，交通運行客流量大，交叉口多，兩側建筑物密集，景觀藝術要求高，城市整體的規劃設計制約以及政策性強等城市道路的特點展開設計工作。主要設計到的問題有：（1）首先要確定設計的城市道路的車速，車速的高低直接關系到該條道路的設計類別，一般來說，車速越高，耗費的資金越大。（2）根據設計的道路類別設計將來上路行駛的車輛的類別，一般是根據車的外型尺寸要將車進行劃分。（3）確定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。
2、道路工程的設計要點
2.1要反映出道路的功能特色
在現代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運輸的工具,除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設計人員在進行設計時一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發揮更大的作用。
2.2 突出所在城市的特色
隨著經濟全球化速度的加快,世界各國都出現了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設計人員在道路工程的設計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
3、現階段道路工程設計中存在的問題及對策
3.1 設計思路不合理
現階段,我國很多城市對于路網的合理規劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設要滿足城市未來發展的需要而不是從城市路網均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現了10車道、150m寬的道路。這樣的設計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優先級,我國許多大城市的中心區和商業區經常發生的擁堵現象就是這種設計帶來的惡果。長期以來,我國大部分城市在進行道路建設時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網絡體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設計人員在進行設計時一定要從宏觀的角度出發,注重路網的合理規劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發展,使道路有主有次,最終形成科學、完善的道路交通體系。
3.2 不重視交通分析
交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網等方面的系統性規劃,是道路工程設計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設計都缺乏科學性和規范性,設計人員因為各種原因并沒有按照業主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設計結束后才參照以往工程的調查數據編寫調查報告,這種現象既發生在低等級道路的建設中,也存在于城市主干道的設計中。
3.3 橫斷面設計不完善
首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設計的主要內容。但是我國大部分城市的道路工程設計規范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應有的水平,有些地區甚至已經超過了高速公路的設計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設計體現了生態設計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設計當中。這樣既能降低工程成本,又能實現對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
3.4 縱斷面設計不完善
道路工程縱斷面設計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設計人員將縱坡設計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴重違反了《城市道路設計規范》中的有關規定。所以設計人員在進行這部分設計時,可通過設置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關規定的同時確保道路與周圍建筑物的協調性。
3.5 沒有顧及到景觀設計
在大多數城市道路的設計工作中,設計人員所關注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設計時,首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續發展；最后要注重景觀設計的整體性。
3.6 沒有做好管線的綜合規劃工作
隨著經濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎設施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設計往往不能與市政管線的設計同步,進而導致了廣泛的城市道路二次開挖現象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規劃就成了有關部門日常工作中的主要內容。首先,就是要加強城市道路設計單位與市政基礎設施建設單位的溝通和聯系,無論哪一方有了新的建設或設計任務,都要及時與對方聯系,以便在日后的設計工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業務培訓等方式轉變城市道路設計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設計的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設管線可能對道路造成的破壞。
結束語
城市道路是城市的血脈，道路工程設計的好壞，關系著交通運輸能否正常進行，也反映著一個城市的水準，我國的城市化水平不斷提高，道路工程也在有序進行。作為一種系統性較強的工作，道路工程的設計涉及到交通運輸、公共設備敷設、城市綠化和城市景觀建設等多方面問題。在勘探的基礎上，要結合各城市的實際情況，拿出合理的設計方案，在施工中，解決關鍵性技術問題，保證工程質量。
參考文獻
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[3] 張金水.道路勘測與設計[M].上海:同濟大學出版社,2009,4.
【關鍵詞】：城市道路；公路；設計
Abstract: In this paper, through the white fish bubble Road (Road) engineering design, combined with the recent years of Harbin city road design, from the design of highway and city road design in graphic design, longitudinal design, sub grade and pavement design, landscape design, difference between design and Road City Road design.
Keywords: City Road; road; design
中圖分類號：U41
前言：隨著社會經濟的發展,哈爾濱這座美麗的城市，按照“北躍、南拓、中興、強縣”發展戰略布局，和“城市即旅游、旅游即城市”的新理念。為開發距離哈爾濱城區26公里近郊，有著哈爾濱“白洋淀”、“城市濕地珍珠”美譽的小白魚泡旅游資源，我院承擔了小白魚泡道路（公路）設計任務，本文結合本次設計和以往城市道路設計，淺談城市道路設計和公路設計區別。
1、城市道路設計與公路使用功能上區別
城市道路與公路通常以城市規劃區的邊線分界。
1）城市道路是通向城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。
我市城市道路按照四環十射的總體路網規劃，目前建設完成了一、二、四環路的建設，三環路正在分期建設中，并分為快速路、主干路、次干路和支路四類道路，通向我市各行政區，形成四通八達的城市道路網絡。
2）公路則是聯接城市、鄉村和工礦之間的道路，主要供汽車行駛，并具備一定技術標準和設施的道路，如我院設計的機場高速路等。
以上可以看到城市道路和公路設計同屬于道路設計的范疇，但因服務功能不同，所以設計時也有不同的設計理念：城市道路服務的是人和車，所以在設計中應該體現出更多的人文關懷，而公路服務的主要是車，設計中則主要強調司乘的感受，分清兩者之間的區別，才能準確的把握兩者的設計思路，做好設計。
2、城市道路設計與公路設計在平面設計方面的區別
城市道路的平面線形設計大多根據城市規劃路網的總體要求進行設計，道路紅線在城市規劃中已經確定，總體上看平面線形的設計受城市規劃的嚴格制約，除在道路紅線內考慮道路使用功能上的設計外，設計相對簡單。我市近年來的大量道路改造項目的平面設計均屬于這類設計。
公路平面線形的設計主要以公路網的規劃為依據，但是公路網的規劃對線位上沒有具體要求，一條公路里程較長，路線擺動的范圍和幅度較大，要經過選線，選擇一條經濟合理的線位。如果地形復雜，會致使平面線形設計也較為復雜。
小白魚泡道路工程平面設計相對較為簡單，但在設計中綜合思考的因素很多，如兩側地形、地貌、水文、地質等自然條件的分析，舊路利用，新舊路設計結合等問題。公路平面設計時這些問題綜合解決的好，平面設計線形才能達到既實用又美觀。
3、城市道路與公路在縱斷面設計方面的區別
1）城市道路與公路在縱斷面設計方面的有著一個共同的特點，即在確保設計規范要求的安全坡度的同時，以有利于排水為前提條件。由于城市道路要收集道路兩側雨污水并通過管道排走，所以大多城市道路縱斷面設計時要比道路兩側用地標高低。公路則要把路面上的水排到公路外，所以公路設計高程一般要比道路兩側地面高程高，即使低的話也要設置邊溝及截水溝排水。
2）城市道路交叉口比較多，交叉口豎向設計比較多，公路由于交叉口較少，交叉口豎向設計就相對少一些。
3）對城市道路與公路縱坡坡度和坡長限制，根據城市道路和公路的等級不同，也各不相同，而城市道路縱坡設計還受非機動車的影響。
4、城市道路與公路在在橫斷面設計方面的區別
由于城市道路的服務對象為城市中的人和車 ，所以城市道路的橫斷面設計從服務功能上應包括以下功能：快車道、慢車道（隔離帶、隔離墩、綠化隔離帶、防護欄或劃線方法加以分隔）、行道樹木綠化帶、人行道、港灣式停車站臺等要素組成。
公路橫斷面則設車行道（防護欄加以分隔）、兩側路肩種行道樹，雨水排放邊溝。
小白魚泡支路工程道路橫斷面圖
5、路基路面設計方面的區別
城市道路結構設計中，我市一般采用二灰土、二灰碎石、三灰碎石、瀝青混凝土路面，有些道路也采用水泥混凝土路面。
小白魚泡路基設計結合沿線氣象、水文、地質等自然條件，本著新舊路面對應，整體美觀協調和因地制宜，合理選材的原則，進行路面結構設計。按《公路水泥混凝土路面設計規范》采用水泥混凝土路面，具體結構為：面層水泥混凝土22cm，基層為三灰碎石（9%石灰、3%水泥、18%粉煤灰、70%碎石）20cm,底基層級配碎石30cm。
公路路基一般采用水泥穩定沙礫或碎石結構，水泥穩定碎石目前在我省在高等級公路中應用較少，在外省應用較多，主要在上基層應用。
6、綠化景觀設計
公路建設中，高等級公路中央分隔帶一般較窄，往往結合防眩要
求，按照一定高度和間距種植灌木或樹木。公路的邊坡較高，邊坡防
護結合片石排水系統進行生物防護，以引導視線、改善路容、減少噪
音擴散。城市道路分隔帶較寬，行人較多，綠化注重景觀需要，較多選擇園林綠化樹種，采用多種品種混合栽植，通過點、線、面、體形成具有空間造型的立體結構，美化環境。
7、設計手段的區別
在科技高速發展的今天，計算機是道路設計的重要手段。目前我院僅使用鴻業市政道路設計軟件(簡稱HY—SZDL)進行設計；我國各大設計院使用較多的設計應用軟件有：緯地三維道路設計系統(Hint—CAD)，海地公路優化設計系統(Hard)、路線大師，集成交互式道路與立交設計軟件——EICAD等，如能引進公路設計軟件和專項功能的市政道路設計軟件，將在開拓公路設計領域和提高城市道路設計水平上起到良好作用。
以上是對城市道路設計與公路設計區別的粗淺認識，我將在今后的工作中不斷總結公路與城市道路設計的特點，運用各自的設計理念，把設計做的更加完善，為進一步提高我院道路設計的水平而努力。
【關鍵詞】市政道路；智能化；路線設計
1市政道路工程設計的重要性和必要性
1.1重要性
我國科學技術、經濟快速發展，城市規劃建設速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時，國民經濟和生活質量提升，私家車數量逐漸升高，對城市交通體系建設規模以及完善性提出新的要求。現階段，多數城市道路建設已經無法滿足人們日常出行需求，為提升人民群眾基礎生活質量，城市積極優化基礎設施建設，其中市政道工程建設屬于重要內容，其建設科學性、合理性對城市現代化、智能化建設發展存在一定影響。另外，城市道路工程設計對周邊環境也存在影響，對人民群眾日常出行和生產生活存在影響。合理設計道路工程，與周圍環境形成有機整體，保證道路通達性，縮減人民出行花費的時間，實現各項生產活動高效開展，最大程度降低交通事故發生幾率，促使現代化、智能化城市建設更進一步發展。此外，經濟的發展需要商品的流通，完善的道路交通體系對商品運輸質量和效率具有積極作用，加強市政道路工程智能化設計有助于提升交通運輸整體效率，從而實現當地以及全國經濟的發展。
1.2必要性
市政道路工程和一般公路建設標準存在差距，相比于一般公路建設，其標準要求更高，施工更復雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設計環節綜合考慮各種因素。在城市規劃建設中，市政道路工程屬于重要內容，如果道路規劃建設不合理將對人民群眾出行產生影響，造成交通擁堵和影響社會安定和諧。因此，市政道路工程的規劃設計要以城市服務為標準，在完善城市基礎設施建設的同時推動城市建設發展。
2市政道路工程智能化設計思路
2.1路燈智能控制系統設計思路
路燈是市政道路工程智能化設計中必不可少的一個重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業以及居民用電量的不斷增加，資源節約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費就可以通過路燈智能控制系統實現，通過路燈終端、智能控制系統以及節能理念的相互結合，使路燈的開關系統智能化，讓路燈更加符合人們的生活規律，減少資源的浪費。路燈智能控制系統主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數據信息的收集以及與無線技術的連接，對路燈實行遠程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個視頻監控設備，通過監控設備實時查看車流狀態，對路燈進行智能控制。現階段，比較常見的技術主要有PLC電力線載波技術，該技術已在國內得到了大范圍的推廣和應用，其主要是將輸電線路作為信號載體實現信息通訊，有效避免了電力資源浪費的現象。
2.2交通智能控制系統設計
現階段，在我國交通領域中依然存在公共交通發展緩慢、交通管理能力不足等現實問題，而交通智能控制系統設計可以切實提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統與路燈智能系統相比，功能基本相似，主要的區別在數據信息的采集層和業務層。同時，由于交通智能控制系統對圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結合的方式準確呈現道路交通運行情況，從而為汽車的出行創造有利條件。除此之外，對于交通智能控制系統的日常維護，還需要安裝交通誘導系統，當遭遇交通擁堵或者突發問題時，通過交通誘導系統，可以疏散、調配車輛運行狀況，減少和避免更嚴重的交通擁堵。
3市政道路工程設計
3.1道路參數的設計
市政道路工程的設計應嚴格按照規范標準開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標準設計具有針對性的方案。根據市政道路規劃建設實際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養護工作不足、氣候因素等，造成實際使用年限少于預期使用年限。因此，設計人員需預判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設計環節中，預留相關參數，保證市政道路工程的科學性、安全性。
3.2交叉路口的設計
在市政道路工程中，交叉路口的設計極為重要。城市規劃建設速度不斷提升，車輛運輸流量逐漸增加，對于交叉路口的安全性設計提出更高要求。在設計時應盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會阻擋駕駛員視線，交叉口的進口道縱坡度不可超過25°，對于交叉口的豎向設計考慮因素比較多，例如排水系統、行車舒適性等。
3.3道路線路設計
城市建設速度不斷加快，人們生活質量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對于城市道路建設體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學設計道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設計效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設計轉彎處，以免發生交通事故。另外，對于道路路線的設計并不只是單一的對道路本身設計，也應充分考慮周圍環境，將周圍環境和道路線路整合為整體，例如，管道設施、綠化工程等，確保道路工程建設和周圍環境相融合。
3.4綠化設計
市政道路工程中道路綠化屬于重要內容，對于城市環境的美化和道路周圍環境保護發揮著積極作用，市政道路工程設計時應考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設計為駕駛員駕駛車輛提供引導作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側位置設計種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預判前方道路行駛方向。同時，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉道車輛駕駛員的視野。另外，設計綠化工程時，加強植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。
4市政道路工程智能化技術以及質量控制
隨著我國科學技術的不斷提升，在市政工程中對于先進技術的應用逐漸普遍。對促進市政道路工程向現代化、智能化方向發展起到積極作用。同時，應用先進技術有助于提高設計質量和效率，提升設計方案的科學性、合理性。
4.1BIM技術應用
在市政道路工程中應用BIM技術可有效提升各方面效果。①使用BIM技術分析道路工程沿線地勢以及地形，收集施工現場地勢和地形情況為方案設計和后續施工奠定基礎。同時，BIM技術中具有三維建模功能。設計人員全面勘察分析工程現場地質情況，并盡量結合原有地形情況分析，為BIM技術的應用奠定基礎，數據搜集結束后將相關數據信息傳輸至BIM系統中，BIM系統對此整理分析，自動生成三維效果圖，為設計工作的開展提供參考[1]。②BIM技術應用在市政道路工程設計環節。對于BIM技術的應用便是搜集相關工程參數，在全景視圖模式下分析所涉及參數，并在設計過程中計算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設計人員第一時間發現設計方案中存在的不合理內容并調整，不斷優化和完善設計方案。同時，使用BIM技術的仿真模擬特性對市政道路工程關鍵部位設計情況進行可行性評估，確保設計方案的合理性、可行性。③利用BIM技術分析市政管線管網設計，對于該技術的應用需要配合相關軟件具體使用。市政道路工程設計時需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會受到市政管道因素影響。
4.2市政道路工程質量控制措施
市政道路工程施工質量對城市道路體系建設具有重要影響，對城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規劃建設的重要組成部分，起到重要的促進作用。因此，在實際的市政道路工程中，應加強質量控制管理力度。設計工作的開展對后續項目施工的有序、科學開展存在直接影響，在設計階段，設計人員要全面考察項目工程現場實際情況，按照當地實際巖性、水文地質情況開展設計工作。在設計時積極應用新型設備和技術，有效提升設計質量和效率。另外，加強人員培養，提升其質量意識和職業道德素養，確保人員在實際工作中保持積極的態度，應用智能化設備開展各項工作，使其在市政道路工程中結合智慧城市建設以及城市未來發展趨勢進行設計，實現市政道路工程設計方案的科學性、合理性。
5結語
綜上所述，隨著我國綜合國力的不斷提升，城市規劃建設發展速度逐漸提升，城市基礎設施的建設亟待完善，其中市政道路工程屬于重要組成部分，其設計科學性對人們出行舒適性、安全性存在直接影響。為實現市政道路工程設計方案的科學性，需要積極開展智能化設計，優化設計方案，實現市政道路工程高質量施工。
參考文獻
關鍵詞: 城市道路路基路基設計 路基強度影響因素 回彈模量 彎沉值
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
城市道路是一個城市現代化的體現，是人們對城市最直接的感受，我國現階段城市發展迅速,新建、改建道路工程數量也急劇增加，道路投資越來越大，對城市道路的要求也越來越高, 城市道路建設工程不僅要滿足它的實用性，而且要滿足其功能、美觀、文化等多方面的要求，其質量也越來越受到重視。路基作為道路的基礎,是路基路面結構的重要組成部分，是道路的支撐結構,對路面結構的強度和剛度起著決定性的作用，城市道路路基設計是城市道路結構設計重要的組成部分，一旦路基出現質量問題,道路的相關病害也隨之出現,不僅城市道路質量、行車安全以及使用壽命均得不到保證，還會帶來重大的經濟損失和不良的社會影響。因此,從設計上保證準確定位和控制路基質量非常重要，其中路基回彈模量和彎沉值是路基設計的重要控制指標。
為了保證城市道路達到良好的交通服務水平，我們需要對城市道路的路基更加重視。本文通過對城市道路路基的影響因素，對實際設計提出了一些處理方法，從而保證了路基質量。
路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，是路面的基礎，承受由路面傳來的行車荷載。路基回彈模量是路基在一定應力級位荷載作用下，卸載過程中的豎向壓力與回彈變形的比值[1]。
1.城市道路路基的特點
城市道路路基的構成較為復雜，主要有原狀土壤和雜填土構成。這類雜填土中一般由建筑垃圾、生活垃圾、糞土、植物根系及少量爐灰等構成，這都是由于城市的地貌特征及城市發展過度及而形成的；雖然城市道路有良好的排水設施，但由于城市道路經常受兩側建筑物制約，因此導致其所處地勢低洼。每年凍融季節時期，地下毛細水的上升會影響到城市道路路基的強度和穩定性。
而且城市道路顯著區別與公路的就是其地下管網錯綜復雜，，城市道路路基在施工碾壓過程中經常遇到因地下管網敷設深度不足引起的施工障礙，使得城市道路路基的壓實度難以得到保障；城市道路服務區域和特點直接決定了城市道路建設不僅作業面小，而且工期緊，這就使城市道路的路基沒有足夠的時間自行沉降。
2.城市道路路基存在的問題
新建的城市道路大多處于城市邊緣，地表土層多為種植土和腐殖土，改建的城市道路路基受地下水以及各種管線影響長期處于中濕和潮濕狀態，部分路基處于過濕狀態，使得土質變成軟土土質。再加上地下土層中歷史形成的微量植物和地下水產生化學反應，從而造成土層顯示出灰色或者褐色，最終轉變成軟土層。這種土層中具有含水量高、抗震性差、強度差、可伸縮性較強以及孔縫較大的特點，因此城市道路路基設計基本都是針對原有道路路基進行改造。
3.城市道路路基的要求
現行《城市道路工程設計規范》中對城市道路路基設計的要求主要通過路基壓實度、路基回彈模量及彎沉值進行設計控制，城市道路瀝青路面設計方法和水泥混凝土路面設計方法中,都以回彈模量作為土基的剛度指標[2]在以彈性半空間體地基模型表征土基的受力特性時,可以用回彈模量表示土基在瞬時荷載作用下的恢復變形性質,它是反映土基承載能力的重要參數，因此城市道路路基必須具有足夠的強度、穩定性以及良好的抗變形能力和耐久性。
城市道路的特點決定了城市道路路基回彈模量低，而路基頂面設計回彈模量值，對快速路和主干路應不小于30MPa；對次干路和支路不小于20MPa[3]。當路基能滿足上述要求時應采取措施提高路基的回彈模量。設計時根據具體的情況主要采用淺層處置如換填法、拋石擠淤法或者采用復合地基處理如砂樁法、碎石樁、加固土樁法以及排水法、真空預壓法、堆在法、強夯法等。
4.實際工程方法
太原市從大的地貌上看屬于平坦的沖洪積傾斜平原路基主要由新近堆積的填土與第四系全新統沖洪積的粉土與粉質粘土構成。在汾東商務區區域范圍內一條南北向主干路穿過其的部分長4.8km，①層，填土()：含有大量的磚屑、煤屑與少量的磚渣、煤渣等，并夾有植物根。稍濕。成份雜亂，不均勻，結構松散。該層層厚介于0.40～1.30m之間，層底埋深介于0.40～1.30m之間，層底標高介于767.40～768.98m之間。
②層，粉質粘土()：黃褐色。含云母、煤屑與氧化鐵鋁等，混夾少量的粉土。可塑～軟塑。中等偏高壓縮性。光滑，無搖震反應，干強度中等，韌性中等。該層天然孔隙比平均值為0.784，液性指數平均值為0.73，標準貫入試驗原始錘擊數平均值為5.0擊，修正錘擊數平均值為4.7擊。
該層層厚介于5.00～7.10m之間，層底埋深介于5.90～7.50m之間，層底標高介于761.40～762.78m之間。土質主要為可塑～軟塑狀的粉質粘土，土基回彈模量小于20MPa。
其土質物理力學參數如下表一：
表一
1）道路路基設計時首先考慮對含水量大的路基進行處理，保證路基的壓實度，保證滿足路基回彈模量以及路床頂彎沉值達到設計要求。道路路基土主要為粉質粘土，含云母、煤屑與氧化鐵鋁等，在含水量不高的中濕或干燥狀態下是不錯的路基材料，可以考慮路基土翻曬，但受道路建設場地、季節等制約，難以保證工程進度，保證施工質量及工期設計首先考慮換填法利用機械或者人工對路床以下的軟土進行挖除，并用灰土、砂礫、碎石或礦渣等水穩定性好或透水性好材料進行填筑。在對含水量高的粉質粘土地基進行淺層置換處理，并在施工是注意路基臨時排水，尤其是在雨季施工時更應注意此項。防止由于雨水或其它形式的水對路基產生浸泡，從而導致換填置換層材料壓實后無法滿足要求時，尤其防止雨季時排水不暢帶來的路基浸泡。換填法的優點是地基經過換填處理后與原路基土層相比，承載力提高、剛度增大、變形減小，不僅滿足了其施工荷載和設計強度的要求，而且還可以防止地基的凍脹和調整地基的不均勻性。保證了地基的整體強度。
設計根據該區域相近工程的實際經驗確定道施工時對路基清表后鋪筑天然砂礫墊層50-80厘米厚的進行分層碾壓，經過換填后道路路基表面回彈模量大于主干路要求的30Mpa,路床頂實測彎沉值在230-270 (0.01mm)均達到了規范和設計要求。
2）道路在沿線退水渠及灌溉渠眾多，水渠段路基特別潮濕，在溝渠范圍內路基或涵洞施工時，采用拋石擠淤法，拋石露出水面或軟土面后，應用較小的石塊填平、碾壓密實，再鋪設反濾層填土壓實。該道路設計路基設計要求先打壩、抽水、清淤、整平后，先干插60cm厚的片石碾壓，若片石擠進去或不穩定，則再擺放60厘米片石進行碾壓，直至路基穩定為止，然后回填30cm厚的砂礫，片石粒徑＜30cm，砂礫控制最大礫徑小于10cm。這種處理方法在我市市政道路建設改造工程中經常應用于處理原有漁塘、暗河、天然水塘及泥沼等路段，而且收到了良好的效益。經過路基處理后，路基回彈模量及彎沉值均達到了設計要求。
3）城市道路路基下設置由各種管線，路基溝槽回填設計是城市道路路基由于管道埋設開挖后所進行的城市道路特有的。溝槽回填可采用灰土、砂礫填料，應在路上拌勻，控制在最佳含水量，機械夯實，壓實度應滿足設計要求。溝槽回填土回彈模量應比原有路基模量提高5% -10%以保證回填路基與原路基的變形一致性減小不均勻沉降。溝槽回填的最小寬度應滿足夯實的最小工作寬度，分層回填夯實不滿足最小寬度時，可以采用灌注低標號混凝土的方法回填在滿足壓實度要求的前提下，路基層頂標高與未開挖區域的路基頂面齊平或略高，不超過10mm 。
5 .結論
本文針對城市道路路基的影響因素結合具體工程的經驗方法、探索了城市道路路基設計中的具體問題和設計方法，對于具體的道路路基處理提出了比較具體的解決方法，討論了一些經驗換填厚度，注意事項，并通過最終的工程檢驗。在今后的城市建設中，城市道路路基處理工程將會越來越多。而其中尚有許多機理、設計、實施與管養方面的技術問題有待探索。為了建立合理的路基設計計算理論和方法，還需進行大量的模型試驗與現場試驗以及工程實踐，以積累更多的數據。
參考文獻
[1] JTGD30-2004,公路路基設計規范【S】
關鍵詞：市政道路、工程設計、措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A
一、前言
道路不僅體現了城市建設水平，還直接關系到城市居民的安全問題，此外它還是城市社會經濟活動的動脈和紐帶。近幾年來，隨著城市交通的日益發展和城市化的基礎設施建設力度加大，我國城市道路的建設迎來了前所未有的黃金期， 這也給設計工作者帶來了機遇的同時也提出了許多更新、更高的要求。它要求市政道路設計者眼界開闊、經驗豐富，與此同時還要有前瞻性、創新性。同時還要能結合具體工程實踐努力提高專業水平和審美水平，掌握市政道路設計的精髓 。因此市政道路工程設計者在道路的設計工作中要認真對待每一寸土地， 將城市道路的設計引進行深度研究和剖析，及時發現問題并積極采取措施解決，使設計
工作更加科學化、 完善化。
二、市政道路設計的幾個方面
（一）有關施工圖的設計
市政道路系統施工圖的設計一般情況下包括道路系統總平面設計、道路標準橫斷面設計、路面結構設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計、交叉口豎向設計等方面。系統總平面設計是一個非常重要的內容之一，因為它更全面、更直觀、更準確地反映了整個城市道路網的范圍和內容。總平面設計一般包含各條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車道的組成情況。各組團道路的平面設計為各條道路的施工提供了準確的方位，它是施工測量放線的重要憑據。除了要滿足上層道路網規劃的規定以外，道路平面設計還要考慮到機動車行駛和消防的要求，根據需要增設適當的消防通道，一般情況下車道的寬度應大于三點五米，道路的轉彎半徑至少大于十五米。在道路平面設計時，要非常注意圓曲線的設計，它的半徑大小必須符合規范和設計車速的要求 。道路縱斷面設計能體現道路排水的走向，一般情況下排水走向與場地設計平整標高互相影響，所以在設計時要確定道路的關鍵控制點的標高，使排水管線縱坡坡度設置等設計的需求得到滿足。此外在道路標準橫斷面設計中，應主要考慮道路的車道寬度設置，一般每條車道為三點五米，車道的橫坡坡度取為百分之一點五到百分之二。目前情況下，市政道路的路面結構主要以瀝青混凝土為主，路面結構都是按面層、基層、墊層進行設計。
（二）道路綠化設計
綠化城市道路有助于組織街景，還可以改善小氣候，此外豐富的景觀效果、、多樣的綠地形式、多變的色彩影響著城市景觀空間。 在綠化設計城市不同類型的干道時，要遵循生態學原理，并結合美學特征和人的行為特性來進行植物種植。綠化植物的配置應根據地點的不同來配置，例如景觀游憩型干道的植物配置應從人的整體需求出發，設計出可供游人參與游賞玩耍的道路，實現其觀賞和游憩并舉功能，還要兼顧植物群落的自然性和系統性。防護型干道的綠化植物主要作用是隔離有害有毒氣體和噪音，同時也兼顧觀賞功能。植物的配置一般選擇具有抗污染、吸灰塵、隔音的植物 , 比如雪松、桂花、珊瑚樹、圓柏、夾竹桃等。綠化設計的時候，主要采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式 ，形成層次感，既能起到觀賞的效果，還能形成良好的防護。園林道路的主路綠化是整體園林綠化的形象和風格的代表，因此植物配置應該有代表性，形成一定的氛圍。綠地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在視覺上應疏密有致、有遮有敞、高低錯落 。不但可以有草坪和花叢，也可以有灌叢和樹叢等，從而達到曲徑
通幽的效果。
（三）路基路面設計
1.路基、路面設計的原則
公路路基路面設計應當充分結合當地地區地形地貌、工程地質以及水文地質條件，在路基路面設計時應當充分考慮以下幾個要素。
第一，在路線設計階段，要充分重視選擇路基設計方案，選擇經濟適用的設計高度，和合適的橫斷面型式以及邊坡坡率，以確保路基有充分的強度、穩定性和耐久性。
第二，是按照因地制宜、就地取材的原則，采取經濟有效的排水防護措施，以防止各種不利因素對路基造成不必要的危害。
第三，就是在當前形勢下應當注重環境保護，強化環保理念，盡量采用生物防護技術，強調農田水利建設和自然環境進行綜合設計。
第四，要充分利用機械化施工方法，選用新技術、新工藝、新材料。根據道路沿線的地形地貌、地質、水紋等特性選擇適當的路基橫斷面，進行路基排水、棄土、防護等的綜合設計，加強環境保護和水土保持工作。
2. 路基路面的施工設計
第一，水泥穩定碎石層設計。水泥穩定碎石是路面的基層，相對比較容易出現的問題就是水泥穩定碎石基層開裂。水泥穩定碎石基層開裂會嚴重反射到瀝青路面面層，如果這些裂縫不及時處理就會使路面破壞。
第二，橋頭跳車。橋頭跳車是最普遍的問題，其有著復雜的成因，此外影響因素也很多，其最直接原因是橋臺與路堤的沉降差異造成的。處理橋頭跳車最常用的幾種方法是：加強地基處理、設置大尺寸搭板、提高壓實度、設置過渡路面結構，同時設計時還可以加強搭板處路面結構和路基頂層的處理
第三， 路基路面設計。當路基存在拼寬情況時，應結合實際經驗考慮周全。首先，根據理論以及近幾年道路實際使用情況分析，要想控制道路拼接問題的出現就需要控制新老路兩側的差異沉降，這可以將原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用間接拼接方式。新路和老路路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設，是將拼寬路基沉降標準放寬，然后按照新建路基處理。這樣既降低了填土的高度，還減少了新征用地，同時又降低了軟土地基處理費用。最后，在應用土工格柵時，要保護鋪設在路基頂面以下 20cm 處的格柵，在設計時應該提出合理的施工注意事項，比如在壓實路基時不能使用路拌機進行現場拌和，需要另找場地拌和好了以后再運來攤鋪壓實。
第四， 路基拼接。為了充分保證新老路面的拼接質量，需要采取的技術措施主要有挖臺階、鋪設土工格柵、提高新填土壓實度標準等。在河塘路段，尤其是在軟土地基路段不均勻沉降設計處理不到位的地方，會經常出現縱向裂縫。
（四）道路排水設計
市政道路的排水設計主要包括人行道排水設計、綠化帶處排水設計、車行道排水設計三個方面。在設置人行道橫坡時，應該使坡度朝向車行道，此外還要在道路的兩側設置不同形式的擋土墻，此外在擋土墻上方還要設置截水溝，作用是攔截流到人行道上的雨水。
三、關于市政道路工程設計的問題以及整改措施
（一）市政道路工程設計中設計思路的問題
當前，我國許多地方在道路設計過程中，沒有考慮周全，很少從城市路網均衡的角度考慮問題，往往在設計過程中走極端。有時候還單一的考慮問題，從而使一些城市在道路建設的階段就不能合理規劃。例如擔心城市在發展后期道路不夠寬闊、雙向車道少，就片面的將道路拓寬，增加了雙向車道。當道路的斷面形式達到了三板塊或者四板塊， 就以為行人、 機動車輛、非機動車輛就都能夠各行其道了。可實際情況下，這種設計是不合理的。 我國城市在建設過程中總是集中建設立交和干路，往往忽視了支路和貫通性道路的建設，這樣建設出來的主干路和立交就形成了行人、 非機動車和機動車集中匯集的區域，安全性就大大降低了。
（二）市政道路工程設計中不重視交通分析的問題
交通分析是城市道路設計工作中一個重要的環節，它主要內容包括對車輛的組成、車流量、車速和周邊路網的考慮，再進行調查研究和分析。當前的城市道路建設過程中，許多企業對交通分析的問題沒有重視， 有的企業甚至先進行施工圖紙的設計，甚至有的企業跟本就沒有進行交通分析調查。
（三）市政道路工程設計中橫斷面設計中的兩個問題
第一，機動車車道的寬度在道路橫斷面的設置中有著非常重要的作用，1997年北京結合實際情況做了一次嘗試，結果發現將機動車道的寬度由3.5m縮窄到3.25米增加機動車道的數量，能夠在很大程度上緩解交通擁堵的情況。
第二，近幾年，人們發現將人行道和非機動車共面有著獨特的優越性，并且還能體現生態設計的理念，但是這也有一定的缺點。比如自行車在行進中借道時，很容易撞到行人，所以在設計時應該充分考慮這些缺點并積極進行改良。比如用盆景將行人和非機動車進行隔離，這樣就能夠很好的保障交通過程中的行人安全。
四、結論
市政道路是城市的重要組成部分，目前在城市建設中的作用也日益凸顯，同時也伴隨著各種問題相應出現。在城市的市政道路設計時，應將它作為一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多做努力，采取積極的整改措施，我國城市形象將很快得以改善，城市內涵也會得到快速提升。
參考文獻：
[1]高云賀，周曉雨，葛忠大.淺談城市道路設計[J].科技信息.2011.12.
