時間：2023-08-06 10:46:26
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隨著我國生活水平的提高，人們越來越重視精神和物質方面的享受，在城市多樣化的發展中，人們相互適應，相互依存。城市的發展，必然會出現城市綜合體這種綜合性建筑。
1 項目概況
本工程為崇州百倫廣場建筑規劃設計項目。崇州百倫廣場位于四川省崇州市，崇州市距離成都市僅25km，位于天府之國的腹心。百倫廣場處于城市的中心位置，用地平坦，北臨唐安中路，西臨大北街，東臨崇慶中路，與市政府隔街相望。周邊遍布銀行、醫院、學校等，配套設施完善。百倫廣場用地面積為3.4萬m2，建筑密度45%，容積率4.5。百倫廣場定位為集購物、休閑、娛樂、居住為一體的高端商業綜合體。總建筑面積為19.7萬m2，其中地上建筑面積為15.2萬m2，地下建筑面積為4.5萬m2。地上層數為16層，地下3層。建筑高度為60m，如圖1為崇州百倫廣場項目效果圖。
2 城市綜合體的規劃設計
在城市綜合體的建筑規劃設計中，應根據科學有效的設計理念，綜合考慮市場因素、我國的基本國情、區域文化特色等。
2.1 正確的設計布局
城市綜合體是一個綜合性的建筑，每天都有很大的人流和車流量。在進行城市綜合體總體規劃設計時，應根據功能的不同對城市綜合體進行功能分區，這樣可以使各個交通關系清晰。在進行規劃時，首要應考慮的是步行者的人身安全，根據這一原則，在進行布局時，盡量將步行者活動范圍限制在公共活動區間或者商業店面。規劃布局應注重地區性的整體觀念，避免對周邊的環境造成不良影響，比如綜合體中的聲音影響、汽車流和人流的干擾以及綜合體終各種燈光的影響等。
2.2 合理的整合設計
城市綜合體中具有多個功能區域，基本上集中了常見的城市功能區間，包括購物、休閑、娛樂、居住、停車等。在進行規劃布局時，應盡量加強各個功能區間之間的內在聯系，使各個區域彼此和諧、高效的銜接在一起，各區域的資源實現共享和信息協調，使之形成一個高效的綜合整體。
在城市綜合體整合設計中，有多種不同類型的系統組合方式，包括互補型、系列型、主從型以及比較競爭型等。多數城市綜合體的整合設計，往往靈活應用了多種類型的組合方式，這樣才能更加符合實際的需要。
2.3 完善的停車組織和交通系統
（1）停車組織。在城市綜合體設計中，停車組織是一個關鍵的組成部分。合理的停車組織能夠提高整體的運行效率和建筑形象，因此應做好停車組織的規劃設計，其中最主要的是做好停車方式的選擇。停車方式的確定應考慮的因素包括土地利用率、經濟等。在滿足停車要求的基礎上，盡量選取商業價值低的區域，通常可以選用地下停車。
（2）交通系統。交通系統的組織形式主要有平面和立體兩種，在組織形式的選擇時，應綜合考慮該區域的地勢條件和周邊的交通環境。當綜合體區域內的交通密度大、基地空間廣闊、流線簡單時，適宜選擇平面的交通系統組織形式，主要可以分為人車混行和人車分流兩種方式。
立體交通具有區分不同交通關系、提高空間利用率以及環境地面交通壓力的特點，立體交通可以將人流和車流分配在不同的空間高度，互不干擾。在我國很多城市綜合體的設計中，都采用了立體交通組織形式，這種方式有效的解決了城市的擁擠問題，并且提高了城市空間的安全性和活力性。
2.4 內部開發空間設計
在城市綜合體中需要用足夠合理及人性化的內部空間以滿足步行者的購物、通行和休息的需要，同時還應提供用于各種商業促銷活動和其他的社會活動的場所，因此應做好建筑內部開發空間的設計。內部開發空間主要有四種形式，分別為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間以及垂直空間等，具體包括的公共空間為室內商業街、內街中庭、邊庭以及引導空間等。在進行內部開發空間設計時，主要的規劃設計思路有四種，分別為圍合與開敞的變換、豎向高差的變化、空間的層次變換以及空間的誘導性設計。
3 城市綜合體的建筑設計
3.1 建筑設計流程
相對于一般的建筑設計，城市綜合體的設計更加復雜和繁瑣，需要考慮的因素更多，更全面。因此在進行城市綜合體的建設設計中，需要綜合考慮各個線索，主要的設計流程包括用地分析、功能分析、空間分析、流線分析以及風格分析。根據這些流程，逐步將建筑設計的總體方案勾畫出來，同時對各個細節進行分析考慮，對比各種可行的方案，擇優選擇，最終形成最優質、最合理的設計方案，并交付施工。
3.2 設計要素
（1）項目定位。項目定位是城市綜合體項目開展中的一個關鍵點，它關系到綜合體的發展方向，資源配置以及資金流動等問題。在進行項目定位時，應滿足政府的要求和當地城市發展的要求，同時還應符合市場的要求，具有鮮明的特色。
（2）功能和空間布局。在城市綜合體建筑設計中，應從功能上和空間上做好內部空間和外部空間的協調與聯系，使得城市綜合體在整體上做到功能和空間的統一，確保空間布局的協調性，空間的整體性，以及信息的聯系性和整體的統一性等。
（3）整體形象和立體空間設計。城市綜合體往往是一個城市的地標性建筑物，因此城市綜合體整體形象與城市面貌有著很大的關系。在城市綜合體建筑設計中，外立面設計是確保整體形象設計成功的一個重要內容。應結合當地的人文特色，運用各種表現手法，在城市綜合體的建造過程，將城市的特色和文化表現出來，將城市綜合體塑造到一個綜合性的建筑工藝品。
（4）動線空間構成分析。在城市綜合體中，用于人流活動的公共空間為動線空間，同時可以兼作為集散廣場的作用。在進行城市綜合體動線空間構成分析時，應以點和線為基點，在保證各個構成區域相互獨立的基礎上，實現它們在功能和空間上的相互聯系和依存。點和線的合理構成搭配，可以使動線空間更加系統化，豐富多彩，同時具有方向感。科學合理的動線空間應做到各個構成區域之間相互襯托、主體明確、層次分明。
4 結 語
城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效組合、形成的多功能綜合性建筑。在城市綜合體的建筑和規劃設計中，融入了很多的發展理念和商業策劃思想，因此對于它的設計者而言，應具有扎實的專業知識和豐富的設計經驗。
參考文獻
[1]劉言凱.高層城市綜合體設計策略研究初探[J].中國建筑設計研究院，2010，21（01）：5～7.
關鍵詞：城市商業綜合體；種類特點；規劃設計
城市商業綜合體以大型綜合性商業購物中心為主體，包含多種商業業態的綜合性建筑群體。該類綜合體通常位于城市商業核心地段或新興規劃區的中心位置，具有土地開發強度高、交通方便、人流量集中等特點。商業配套設施給周邊人群帶來巨大的生活便利，往往會使綜合體中的其它物業隨之增值，但要注意避免購物中心與其他物業類型的相互干擾。它涵蓋了豐富而全面的業態，通過對不同業態的整合，從而實現規模上的集約化，發揮巨大的規模效應和成本優勢。以下就城市商業綜合體的規劃設計進行探討分析。
1 城市商業綜合體的種類及特點
城市商業綜合體開發建設可以塑造城市的新形象，同時需要認清區域經濟環境、項目規劃定位、開發商的能力、后期運營等因素，才能保障城市商業綜合體的成功開發。
1.1單棟綜合體建筑。單棟綜合體建筑從外形上來看屬于內封閉建筑形態，出入口處僅與城市交通量較大的城市道路相連，入口較大，具有較強的識別性，常以此來彰顯標志性外觀；可以將單棟綜合體建筑看成是開放性內街空間郡空間形態為線性空間或具有節點型的中庭空間；空間結構是由回游式、穿越式和網絡式組成的；商場交通常以扶梯為主其是結合坡道、室內景觀電梯等元素而進行設計的。
1.2多棟綜合體建筑。多棟綜合體建筑常應用于舊城區改造中，一般位于原本就有一定規模的城市商業中心和社區中心；設計時常以原有的街道空間尺度為依托對商業、娛樂、休閑、餐飲等功能進行整合為購物者創造自然、親切的氛圍；該綜合體會以一個片區街道為主軸，同時包括各種高檔專賣店、普通綜合性商店、步行街及相關體育設施等。
2 城市商業綜合體規劃設計的研究分析
我國在城市商業綜合體的發展上跟其他發達國家還存在一定的差距，但在長期的實踐當中也積累了大量的寶貴經驗，并逐漸形成了具有中國特色風格的設計理念。希望在今后的實踐當中不斷研究和探索，做好城市商業綜合體設計工作，營造開放空間的可持續發展之路。筆者認為城市商業綜合體規劃設計需要把握以下方面：
2.1人性化的規劃設計。現代城市商業綜合體在業態上包含了居住、辦公、娛樂等多種功能，而且建筑面積巨大，為人提供的居住休閑工作娛樂的空間，所以在規劃設計的過程要本著“以人為本，人性化設計”的思想，并以人們生活體驗為出發點，全方位滿足人們的生活和工作需求。
2.2與周邊建筑諧性的規劃設計分析.和諧性是城市綜合體規劃設計的重要原則，本文從以下幾個方面進行研究分析：（1）相似和諧。新建筑和舊建筑所呈現的風格要相一致，同時追求新建筑與舊建筑邏輯上的協調，主要做法是在顏色細部輪廓上使之發生聯系，建立統一的面貌。（2）對比和諧。新風格建筑和舊風格建筑之間可以形成明顯的對比，以創造強烈的視覺效果給人們留下很深的印象，同時還可以運用對比的手法達到統一。具體有垂直與水平、顏色的反差、高與低、虛與實、輕與重、幾何造型的對比、結構形式的對比、古典與高科技的對比等。（3）漸變和諧。在新建筑和舊建筑中可以使用中性元素，采用相應的方法促進和諧統一。那么，這類中性元素不僅能起到建筑的延接作用，還能開敞空間、綠化、自然的水面、地勢，達到環境連續性的效果。
2.3整體性的規劃設計。在城市規劃中，對城市空間有較大的影響力也是那些大型的商業綜合體，大型商業綜合體通常都是位于一個城市中心的繁華地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然環境和環境等構成的。所以，在規劃設計中，就需要從實際出發協調好交通空間和城市的建筑環境，考慮到城市的功能建筑和地理環境；在環境上要協調周圍環境之間的關系；在形態上要協調功能與空間風格特色；在功能上必須以建筑為主體，構建城市內外相聯系的空間；在地理環境上則與城市文化和歷史文化聯系在一起。
2.4使用空間的規劃設計。在城市商業綜合體中，不同的功能空間之間建立一種相互依存、價值互補的依存關系，并與城市景觀和交通相協調，從而形成一個功能復合、高效、復雜而統一的綜合體。當下，城市商業綜合體從產品形式上一般有五種：酒店、寫字樓、商業、公寓和住宅。建筑師在城市商業綜合體項目中，按照目的地、多樣性、參與性三個基本思路，重視公共空間的設計，通過公共空間將人流最大限度引導到商業空間，實現商業增值的目的。公共空間的設計大于單個功能房間的設計，只有通過公共空間的良好設計才能富有變化的吸引流動人員。開發策劃時，做出的不同產品物業組合的最佳比例（比如酒店、購物中心、商業街區、寫字樓和公寓的面積比例），能夠使整個綜合體內部各功能緊密相關，相互作用。鑒于各功能的相互聯系，在設計中通常采用整體設計，其中任何一項功能都會影響整體效果。建筑師應在空間組合的過程中，考慮其結構形式、防火要求與所需空間的尺度要求，進行有機的組合，使之達到最高的經濟技術指標。
2.5經濟性的分析。城市開發與建設其目的都是為了更好的促進城市經濟的發展，而城市商業綜合體作為一種以商業利益為主的經濟體系在城市發展當中起到了推動作用，在城市商業綜合體的整體規劃設計當中，尤其是在交通空間設計中時更需要對其經濟適用性進行深入評估。交通空間作為是城市綜合體的輔助空間，雖交通空間不具備收利功能，但是交通空間對商業建筑經營有直接的影響，它能確保每個商鋪都能擁有最大的臨客流界面，來以吸引更多的人、客流。
2.6交通流線的引導。城市商業綜合體內，需要良好的交通，使人流在巨大的體量當中，快鍵的到達任何一個內部空間。整個建筑的各出入口的數量要合理，位置要與客流流線相匹配。也可通過外部的天橋等連接，形成雙首層設計。在建筑外部及建筑與建筑之間，通過地下層與外部街道等緊密連接；在建筑內部，通過中庭天橋等實現內部交通的連接，豎向則通過扶梯、電梯、貨梯等設施來實現，最終形成四通八達的交通體系。
3 結束語
隨著城市化建設的推進和商業地產的發展，商業形態從單個獨立形態向綜合化形態轉變，逐漸出現了連鎖超市、購物中心及城市商業綜合體。近年來，空間巨型化、功能集約化和價值復合化的商業綜合體在我國大中城市得到了快速發展。商業綜合體可以帶動區域經濟發展，塑造城市新形象，是解決城市化過程中帶來的交通擁堵、土地資源緊張等問題的一種有效的手段；商業綜合體可以同時滿足人們基本的生活消費需求以及日益增長的娛樂休閑等更高層次需求，符合現代人們快節奏的生活方式。
參考文獻：
[1]陳建等.淺論城市商業綜合體設計發展及其要點探究[J].科技創新與應用，2013
[2]劉罡.某城市商業綜合體規劃設計探討[J].科技與企業，2013
[3]賈帥等.感受別樣時尚――論城市商業綜合體環境設計的時尚性[J].金田，2014
關鍵詞：商業綜合體；功能；規劃設計
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1、城市商業綜合體概述
1.1城市商業綜合體的產生背景
作為城市建設的重要組成部分之一，商業建筑是一個公共、開放、充滿多樣性的城市要素，也是地區發展的原動力之一。隨著國民經濟的高速發展，城市化進程帶來的土地、交通問題和城市人口對高品質商業配套設施的需要，都要求商業建筑具備高效率、多功能的綜合性，在這一背景下，集購物、酒店、辦公、會所、公寓和休閑娛樂于一身的商業綜合體的發展成為了必然趨勢。
1.2現代城市商業綜合體的設計原則與規劃順序
在設計原則上，首先，大型商業綜合體通常都位于城市中心的繁華地段，擔負著疏導城市交通、改善城市環境和提升城市形象等任務；其次，規模大、功能類型復雜的商業綜合體要求充分表現出不同功能的各種價值訴求，設計中對各方需求加以協調，使建筑能夠發揮出引導城市經濟實力與綜合競爭力大幅提高的巨大潛力。
在規劃順序上，一般首先要分散安排百貨、超市等主力店，將人流吸引到各個樓層，再將餐飲店集中布置于某一樓層中。現代餐飲場所需要較高的環境質量，因此將設計景觀布置于餐飲區域可以提升對顧客建筑整體的好感度。為避免營業時間等問題的影響，娛樂設施常與其他商業功能分區設置，但目前也有將其布置各層共享空間的趨勢，以便于營造體驗式氛圍，提升建筑的整體商業價值。
2、城市商業綜合體的規劃設計
城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質生活的質量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應、相互依存。城市商業綜合體是城市綜合體發展到一定階段的必然產物，它將商業策劃思想融入城市綜合體的設計規劃思想中，要求設計者不僅要有豐富的設計理念和經驗，更需要正確把握市場行情。
2.1正確的規劃布局思想
商業綜合體的功能綜合性強，導致人流和車流多且雜，在總圖規劃階段要布置好商業綜合體的各功能分區，使交通關系清晰。規劃時，應把步行者的安全作為首要考慮準則，使步行者容易接觸公共活動區間或商業店面。規劃布局應該注重地區性的整體觀念，盡量不給周圍環境帶來不利影響，如晝夜營業帶來的聲、汽車流對居民區的干擾、光污染等。
2.2完善的停車組織和交通系統
2.2.1停車組織
停車組織影響到整體的形象和運作效率,是城市商業綜合體的關鍵組成部分，停車組織的規劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個綜合性問題, 涉及有關土地利用率、經濟性等方面。在地面空間嚴重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內部結構停車，但是其造價高于地面停車。合理的規劃設計，增加不同功能的共用停車空間從而大大減少停車空間。
2.3.2交通系統
交通系統組織形式的選用應該根據周圍環境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區。以人流和車流為基礎，分為人車混行和人車分流兩種方式：
（1）人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強，不安全因素多。為了限制車行速度，設計中常利用曲折的邊界和粗糙質感的鋪地材料。
（2）人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進入基地。其優點是流線十分清晰,交通相對干擾少。缺點是流線比較長,為了保證人流的方便而不利于車流的通行。立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾, 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發展的空間問題，在我國城市已有較多應用。
3、案例分析
3.1包頭市萬達廣場城市綜合體
萬達集團攜第三代商業地產模式城市綜合體正式登陸包頭，將會打破包頭原有格局，勢必為包頭帶來全新的生活模式，從而誕生包頭城市新價值中心。
項目地處包頭市商務區核心位置，緊鄰鋼鐵大街與民族東路兩條城市主干道，獨享銀河廣場，比肩香格里拉酒店，利于塑造高端形象。
項目總規劃用地面積10.6萬平方米，總建筑面積約65萬平方米。功能上涵蓋了包括具有萬達特色的大型商業綜合體、寫字樓、公寓以及高檔住宅等多種業態，是集購物、娛樂、休閑、文化、居住等多種功能為一體的大型城市綜合體項目。
由于項目周邊現狀的限制，沒有一個理想的遠視角度，所以商業立面更多考慮近人尺度的設計，及細節的控制。而四棟百米高的塔樓則是此項目遠視的聚焦中心及地標性建筑，立面風格更注重其整體性，力求簡單、時尚以減少對場地周邊的環境形成壓抑感。萬達廣場這片建筑群，無論從體量還是高度都將成為包頭市的一處新地標。
（圖為包頭市萬達廣場遠景透視圖）
3.2包頭市時代廣場城市綜合體
項目位于昆區東南稀土高新區核心區域，緊鄰阿爾丁大街與黃河大街兩條主要景觀軸線，總占地面積431畝，建筑面積120萬平方米。
該項目由五星級酒店、商業中心、寫字樓、公寓、酒吧、休閑廣場、停車場等組成的大型商業集群。是包頭及周邊地區目前最大的城市綜合體，鼎居包頭CBD核心。
時代廣場六大建設核心理念作為項目的靈魂，以未來城市為基準；以第六代綜合體定位；以一站式購物為目標；以連廊系統構筑室內大都市；以汽車時代為契機將生活，工作，娛樂全線貫通有機組合，在城市南端，形成區域新商圈；以低碳環保為主旨，接力城市綠肺，全面實現最可持續發展。從外觀來看，時代廣場沒有古典的元素，有的只是現代化的絢麗，追求的就是現代化和國際化的一種高端生活的奢華品質。 （圖為包頭市時代廣場整體鳥瞰圖）
4、城市商業綜合體空間展望
4.1多元化、差異化趨勢明顯
近年來，隨著我國城市的日益開放和發展，城市社會、經濟、文化和居民消費傾向等的多元化、差異化趨勢明顯。
4.2體驗式消費方式興起
體驗式購物中心是近年來新興的一個概念。在滿足人們一站式購物需求的同時進行升級，增加了體驗式消費。它是集購物、餐飲、休閑、娛樂四大功能于一體，其中運動、娛樂、休閑占相當重要的比重，體驗式購物中心既是購物中心，也是休閑中心，同時還是社交中心。
5、結語
大型城市綜合體是一個比較復雜而艱巨的任務，里面涉及方方面面的問題和關系處理，其中，規劃布局是一個重要命題，不僅僅關系到城市空間的合理性，也關系到項目的商業利潤和社會價值。 隨著經濟的飛速發展，城市化進程的腳步逐漸加快，面對日益嚴重的土地、交通、環境等時代新問題，大型商業綜合體的建設成了城市發展的必然趨勢。
參考文獻
[1] 王楨棟.城市建筑一體化設計[M] .北京:中國建筑工業出版社, 2010
關鍵詞：城市商業綜合體；規劃；設計
中圖分類號：K915文獻標識碼： A
引言
隨著城市化建設的推進和商業地產的發展，商業形態從單個獨立形態向綜合化形態轉變，逐漸出現了連鎖超市、購物中心及城市商業綜合體。近年來，空間巨型化、功能集約化和價值復合化的商業綜合體在我國大中城市得到了快速發展。商業綜合體可以帶動區域經濟發展，塑造城市新形象，是解決城市化過程中帶來的交通擁堵、土地資源緊張等問題一種有效的手段；商業綜合體可以同時滿足人們基本的生活消費需求以及日益增長的娛樂休閑等更高層次需求，符合現代人們快節奏的生活方式。城市商業綜合體開發建設具有兩面性，一方面可以塑造城市的新形象，另一方面由于區域經濟環境認識不清、項目規劃定位失誤、資金鏈斷裂、開發商能力不足、后期運營不利等因素造成商業綜合體開發的失敗，出現了商業綜合體商務效應弱、人氣不足、處于空運轉狀態等現象，嚴重阻礙了區域經濟和城市的發展。城市商業綜合體的成功開發需具備一定的條件，本文通過闡述商業綜合體的內涵本質和發展動力，并以杭州城西銀泰城為例，分析商業綜合體開發成功的要素，對我國城市商業綜合體未來發展提出建議。
1、商業綜合體
以大型綜合性商業購物中心為主體，包含多種商業業態的綜合性建筑群體，稱為商業綜合體。該類綜合體通常位于城市商業核心地段或新興規劃區的中心位置，具有土地開發強度高、交通可達性好、人流量集中等特點。商業配套設施給周邊人群帶來巨大的生活便利，往往會使綜合體中的其它物業隨之增值，但要注意避免購物中心與其他物業類型的相互干擾。商業綜合體，以建立相互依存的價值關系為基礎，各種業態相互補充，并能隨著市場的變化進行自我調整與更新。它涵蓋了豐富而全面的業態，通過對不同業態的整合，從而實現規模上的集約化，發揮巨大的規模效應和成本優勢。
2、城市商業綜合體種類及特點
2.1、單棟綜合體建筑
單棟綜合體建筑從外形上來看屬于內封閉建筑形態，出入口處僅與城市交通量較大的城市道路相連，入口較大，具有較強的識別性，常以此來彰顯標志性外觀;可以將單棟綜合體建筑看成是開放性內街空間郡空間形態為線性空間或具有節點型的中庭空間;空間結構是由回游式、穿越式和網絡式組成的;商場交通常以扶梯為主其是結合坡道、室內景觀電梯等元素而進行設計的。
2.2、多棟綜合體建筑
多棟綜合體建筑常應用于舊城區改造中，一般位于占地面積為3萬平方米左右沮原本就有一定規模的城市商業中心和社區中心;設計時常以原有的街道空間尺度為依托對商業、娛樂、休閑、餐飲等功能進行整合為購物者創造自然、親切的氛圍;該綜合體會以一個片區街道為主軸洛種高檔專賣店、普通綜合性商店、步行街及相關體育設施等。
3、當前城市商業綜合體規劃設計的要點
3.1、和諧性設計要點
和諧性是城市綜合體規劃設計的重要原則，下面從這幾個方面進行分析:(1)相似和諧:新建筑和舊建筑所呈現的風格要相一致，同時追求新建筑與舊建筑邏輯上的協調，主要做法是在顏色細部輪廓上使之發生聯系，建立統一的面貌。(2)逐變和諧:在新建筑和舊建筑中可以使用中性元素，采用相應的方法促進和諧統一。那么，這類中性元素不僅能起到建筑的延接作用，還能開敞空間綠化自然的水面地勢，達到環境連續性的效果。(3)對比和諧:新風格建筑和舊風格建筑之間可以形成明顯的對比，以創造強烈的視覺效果給人們留下很深的印象，同時還可以運用對比的手法達到統一。
3.3、整體性設計
在城市規劃中，對城市空間有較大的影響力也是那些大型的商業綜合體，大型商業綜合體通常都是位于一個城市中心的繁華地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然環境和環境等構成的。所以，在規劃設計中，就需要從實際出發協調好交通空間和城市的建筑環境，考慮到城市的功能建筑和地理環境;在環境上要協調周圍環境之間的關系;在形態上要協調功能與空間風格特色;在功能上必須以建筑為主體，構建城市內外相聯系的空間;在地理環境上則與城市文化和歷史文化聯系在一起。
3.4、人性化設計要點
現代城市商業綜合體在業態上包含了居住、辦公、娛樂等多種功能，而且建筑面積巨大，為人提供的居住休閑工作娛樂的空間，所以在規劃設計的過程要本著“以人為本，人性化設計”的思想，并以人們生活體驗為出發點，全方位滿足人們的生活和工作需求。
3.5、開放空間環境設計
開放空間環境設計是城市規劃中所特有的，它也城市商業綜合體的重要構成部分，與此同時，在現代綜合體以臥街區的開發模式，把城市片區劃分為若干街區單元，進行組團式的開發，從而獲得整體的功能組合效益，以達到更好的滿足當前城市發展和開發的需求。
3.6、經濟性分析
城市開發與建設其目的都是為了更好的促進城市經濟的發展，而城市商業綜合體作為一種以商業利益為主的經濟體系在城市發展當中起到了推動作用，在城市商業綜合體的整體規劃設計當中，尤其是在交通空間設計中時更需要對其經濟適用性進行深入評估。交通空間作為是城市綜合體的輔助空間，雖交通空間不具備收利功能，但是交通空間對商業建筑經營有直接的影響，它能確保每個商鋪都能擁有最大的臨客流界面，來以吸引更多的人、客流。
3.7、與周邊建筑的和諧性要點
相似和諧:新舊建筑風格統一，互相包涵或者聯系的構圖，追求新舊建筑在邏輯上的統一具體做法就是在顏色、細部、輪廓上使之發生聯系健立統一的秩序對比和諧:新舊建筑產生強烈的反差，以創造視覺的震撼力給人深刻的印象運用對比的手法達到統一，具體有垂直與水平、顏色的反差、高與低、虛與實、輕與重、幾何造型的對比、結構形式的對比、古典與高科技的對比等。漸變和諧:在新舊建筑插入“中性”要素，采用“個性一中性一個性”的方法達成和諧這種“中性”要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用開敞空間、綠化、自然的水面、地勢達到環境的連續整體性。
4、結語
綜上所述，城市商業綜合體的設計對合理應用城市空間、對城市的可持續發展起到了積極推動的作用。雖然，我們國家在城市商業綜合體的發展上跟其他發達國家還存在一定的差距，但在長期的實踐當中也積累了大量的寶貴經驗，并逐漸形成了具有中國特色風格的設計理念。希望在今后的實踐當中不斷研究和探索，做好城市商業綜合體設計工作，營造開放空間的可持續發展之路。
參考文獻
[1]李海龍.萬達商業綜合體規劃設計策略研究[D].北京建筑大學,2013.
[2]李靜波.現代城市商業綜合體空間集約化設計初探[D].重慶大學,2009.
[3]陳磊.基于區域空間的商業綜合體復合性研究[D].山東建筑大學,2011.
關鍵詞：城市綜合體；規劃設計；原則；重點
中圖分類號： G322 文獻標識碼： A 文章編號：
1. 城市綜合體設計概述
城市綜合體實現了城市娛樂、工作、消費等城市生活空間至少三項功能的合理組合，并在綜合體設計的功能中建立相互補充、相互激發的能動發展，從而形成功能豐富、效率較高的城市綜合體的發展模式。城市綜合體是城市進程步伐加快、城市工程建筑日漸成熟等發展的必然結果。城市綜合體的位置一般為城市的中心部分、中心地帶，交通便利。隨著經濟和城市化進程的發展，城市綜合體已成為城市發展和經濟進步的象征，城市綜合體的設計模式對城市的發展有著十分重要的影響。2. 城市綜合體設計的特點城市綜合體給城市帶來的是多功能的城市開發。一般的房地產開發商主要集中在某些單一功能的開發上，其他只能作為附屬配套，如純住宅開發、純商業開發或純酒店或寫字樓的開發等。而城市綜合體是集中包括酒店、寫字樓、大型商業和商業街、公寓、高檔住宅和市民廣場于一體。將不同功能、時間段的城市功能組織在一起，各種功能互為補充，大型商業中心與商業街是城市休閑娛樂的場所，充滿激情和商業氣息；寫字樓是人們的日常辦公工作場所；酒店功能提升了消費的檔次；公寓及住宅為人們提供了居住的空間，從白天到夜晚都充滿了生機和活力；而市民廣場又極大的聚集了城市的能量與人氣。各種功能之間相互補充相互協調，滿足了人們從工作到生活、休閑、娛樂等，各方面的要求，從而使城市綜合體以其多功能的特性、大面積的體量、高人氣的社會地位，在城市中獨樹一幟，在城市中成為重要商圈。例如，我們做的貴州綜合城項目，一河兩岸，由4棟公寓，兩棟寫字樓，一個中大型商場組成。小河上的風情橋和廣場成為連接生活、工作區域紐帶。
3. 城市綜合體規劃要素分析
城市綜合體發展到第3代的區域開發，已經無法用單一建筑思維去設計組織，通過以往城市綜合體開發經驗的總結可以看到，一個成功的城市綜合體必然需要規劃控制，它不能無的放矢的隨處建造，也不能毫無限制的膨脹開發，它存在的前提跟項目地域及城市需求關系極大。上面講的貴州項目位于城市中心地帶，整個區域是城市政治文化中心，也是商業旺地，區域本身的素質和氛圍對綜合體支撐很大，綜合體的開發就順勢而成了。
下面是貴州項目的總鳥瞰。
4. 城市綜合體規劃選址要求
4.1城市綜合體開發所在位置通常要求為城市的核心區，具有一定的人流和消費基礎。
4.2 需要擁有交通便捷這一區位優勢。
4.3 需要具備完善的生活系統。
5. 城市綜合體的規劃設計
城市綜合體的規劃設計重點在于合理地將市場因素融入到規劃設計中，分析我國的基本國情，總結一套符合我國國情的科學有效的設計規劃模式。
5.1 正確的規劃布局思想
城市綜合體的功能綜合性強，導致人流和車流多且雜，在總圖規劃階段要布置好商業綜合體的各功能分區，使交通關系清晰。規劃時，應把步行者的安全作為首要考慮準則，使步行者容易接觸公共活動區間或商業店面。規劃布局應該注重地區性的整體觀念，盡量不給周圍環境帶來不利影響，如晝夜營業帶來的聲、汽車流對居民區的干擾、光污染等。
綜合體功能合理分布非常重要，它關系到項目的整體運營。貴州項目在不大的市政開口情況下，把排洪渠利用蓄水形成風情小河，把兩岸的地塊通過小橋、便道連通，盤活整個地塊的出入口，有效提高地塊的整體經濟效益，獲得甲方和當地規劃的好評。
貴州項目總規劃：
5.2 合理的整合設計
整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現信息系統的協同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業綜合體的角度來說，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。
商業綜合體區域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區間：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施、以及會議功能。商業綜合體主要是利用不同的功能區間之間的內在聯系，將它們協同組織在一起，創造出各種類型的系統組合。
貴陽項目的有效整合，使地塊變成一個完整緊密區域，對項目的整體形象大大提升。
5.3 合理的結構規劃
在一個城市綜合體中功能復雜，各個功能的空間從跨度、凈高各有不同，并且在同一個基礎之上，必然給結構設計提出了挑戰。一般存在的問題是底層的商業規整的柱網和上部公寓酒店小開間結構的轉換，及影城部分大空間、超高凈高的要求。結構專業需要在考慮結構安全和合理性的同時，通過結構轉換、梁上升柱并結合部分鋼結構的設計，在滿足安全性的前提下，實現各功能的使用及相互轉化的需要。因為商業建筑是有變化性的，在銷售過程中根據業主商業使用的要求經常會在主體施工完成后進行修改，運營過程中又會有一些的可變性，這更增加了結構專業的工作難度，有時就需要一些結構加固的工程來滿足商業部分改造的需要。
5.4 城市綜合體空間規劃
對一個城市進行城市綜合體開發前，要分析研究該城市的各種零售功能、商務辦公功能以及其他具體功能的現狀和發展趨勢，同時還要分析各功能場所的空間選擇習慣，結合所需的輔助配套條件（如交通方式、貨物運輸等）的要求程度，才能確定城市綜合體規劃中每一種功能的地價區位的位序，為了實現城市綜合體內各個物業綜合價值的最大化，不同類型的物業依據其商業價值最大化的原則進行空間組織。貴州項目的空間功能分布利用城市主干道的便利，把商業和辦公設于緊鄰主干道，公寓、住宅設于后面的河岸邊，使建筑主立面和時尚空間均處于繁華地帶，有效樹立局部區域地標的概念，形成區域商業中心。
5.5 交通流線組織規劃
為有效組織商業建筑的外部交通，應盡量在建筑周圍設置足夠的人流、車流集散空間和緩沖空間，使其作為室內外的一種過渡，避免同城市道路發生沖突。出入口的設置處理，也是交通組織的主要內容之一，由于商業建筑往往靠近城市干道，因此就涉及到其出入口與城市干道交通相協調的問題，否則將影響到商業綜合體自身的正常運轉和城市干道交通的運行。出入口的流線組織，應做到交通與流線設計的合理性，盡量減少和避免人流的不合理交叉。流線主要劃分為人員流線和貨運流線，兩者出入口位置應臨近各自的功能區段，且相互間有一定的間隔，顧客人流較大，流動頻率高時，可分設多個出入口，引導人群有序地流動，而卸貨停車處，通常設置在較隱蔽處，以免影響交通和環境美感。
以下是貴州項目商業和居住人流示意：
以下是貴州項目車流示意：
5.6城市綜合體的4種發展模式和條件分析：
模式一：酒店、寫字樓、商業、公寓等各種功能均衡發展的COMPLEX模式
模式二：以寫字樓為核心功能的發展模式
模式三: 以酒店為核心功能的發展模式
模式四：以商業為核心功能的發展模式
發展條件分析
四種發展模式KPI體系分析：
關鍵詞：城市綜合體 景觀定位 案例分析
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（b）-0173-02
1 引言
1.1城市綜合體簡介
城市綜合體是將商業、辦公、居住、酒店、展覽、餐飲、會議、文娛、交通等城市功能之間的三項以上進行組合，從而形成一個多功能、高效率、多元化的建筑群落。其具備完整的街區特點，成為建筑綜合體向城市空間巨型化、城市價值復合化、城市功能集約化發展的結果。它所具備的主要特征有：（1）城市交通網絡發達，城市功能相對集中，擁有與外界聯系緊密的城市主要交通網絡和信息網絡；（2）擁有城市的多種功能，包括商務辦公、居住、酒店、商業、文化娛樂消費等；（3）建筑的高度及外觀具代表性，屬于城市的標志建筑群。城市中心由于所處的位置和龐大規模，注定其一定會成為城市名片，成為建筑、文化、旅游的標志性項目。
1.2 房地產城市綜合體類型
目前房地產綜合體項目一般分為以下幾種。
（1）城市綜合體。一般位于城市中心，總建筑面積在10～30萬m2左右，一般以大型商業Shopping-Mall、星級酒店、高檔寫字樓為主要組成部分，住宅所占比例相對較少。
（2）郊區綜合體。一般位于城市郊區，總建筑面積在30萬m2以上，以大型住宅小區、商業（購物中心）、公寓為主要組成部分，一般沒有酒店或寫字樓的配置。
（3）產業綜合體。一般位于城市郊區，總建筑面積在30～50萬m2以上甚至更大，一般以專業市場、配套住宅、商業為主，配有物流、倉儲等設施，與當地優勢產業有關。
1.3 紅星地產的城市綜合體
紅星國際廣場是中國家居品牌—— 紅星美凱集團全資獨創的商業綜合體開發模式，將國際領先的家居行業的經營理念融入綜合體開發中，以國際“夢想”為城市綜合體市場樹立新標準。作為城市運營商的紅星地產，堅持創新發展的一貫作風，從中國家居品牌的紅星美凱龍家居模式到主流城市品質住宅，率先創建了同步國際的商業復合地產開發模式。依托紅星美凱龍集團的雄厚實力，自身專業化的操作、科學化的管理和穩健務實的經營，紅星地產開發項目已遍及上海、天津、成都、昆明、沈陽、福州等13個主要城市，啟動或正在建設了15個城市綜合體，為城市建設的可持續發展注入源源不斷的活力。本人在紅星地產領導和各專業同事的支持幫助下，作為紅星人在近三年的工作過程中，對城市綜合體領域進行了一定的研究，愿意能和各位同仁分享該方面的一點經驗和成績。
2 城市綜合體自身特點分析
城市綜合體的開發是最為復雜、鏈條最長、環節最多的開發領域，它更重要的是要專心專一的整合資源，形成強大的外包經營和離岸經營體系，而非全鏈條獨立運作。H（hotel）酒店、O（office）辦公室、P（park）公園、S（shopping mall）購物中心、C（congress）會所、A（apartment）公寓，組成了一個新的合生詞—— HOPSCA，即為城市綜合體的六大業態。HOPSCA基本具備了現代城市的全部功能，所以也被稱為“城中之城”。
3 天津紅星國際廣場綜合體規劃與景觀案例分析
天津紅星國際廣場是紅星美凱龍“紅星國際”城市綜合體產品系之一，延續集團產品系戰略要求的國際化現代城市綜合體，將“可持續的家居文化”引入綜合體運作，引導天津人品質生活、綠色、環保的健康居住理念。紅星國際廣場緊鄰中心城區，連接濱海新區的主軸線津濱大道，交通便利、地理位置優越，規劃中的地鐵4、5號線在項目附近設站。紅星國際廣場總占地300余畝，總投資100億元，建筑規模90萬m2。采用當今世界最時尚的HOPSCA規劃模式，將建設成家居、百貨雙MALL。
紅星國際廣場規劃了20萬m2的晶品高層住區，10萬m2花園疊墅住區，同時還規劃了兩條相互交錯的步行街，與周邊的酒店、寫字樓、SOHO及公寓等實現無縫鏈接。面向中心城區和濱海新區，打造國際品質、高端時尚的商務新地標。
3.1 整體規劃和景觀定位
天津紅星國際廣場分為了4個地塊，分別為1#地購物中心、2#地家居廣場酒店式公寓、3#地花園疊墅洋房、4#地晶品高層住區。通過對該項目規劃建筑資料和營銷策劃的分析，本人在編寫《景觀設計任務書》階段提出如下概念。
3.1.1 購物中心
針對項目總體，從大商業、大交通、大廣場、大文化等方面對景觀整體規劃。貫徹“底商步行街區”的設計理念，在景觀設計主題中加以體現，營造整體商業氛圍；同時考慮到項目開發的階段性，提出了總體控制性概念，為景觀方案整體的可持續發展提供了一個操作平臺；以規劃為先導，充分分析和了解項目現場情況的基礎上，從購物中心商業與城市的連接界面、連接節點、景觀軸線入手，將項目整體景觀元素的運用手法與城市規劃、建筑設計結合，形成有機統一的整體。
3.1.2 家居廣場酒店式公寓
紅星美凱龍家居自1986年創業以來，至今已二十幾個年頭，開發模式已非常成熟，依照以人為本的設計原則合理組織交通流向，鋪裝設計簡潔明快，入口區域要有一定的引導性。外環境構筑物不能遮擋顧客出入口，不能影響建筑外墻廣告及建筑外立面的精彩部位。考慮廣場空間過大，避免因過量空曠導致“一覽無余”，應適當借用景觀、小品、綠化等因素，達到視線的遮掩、吸引、過渡，以營造空間層次感。
3.1.3 花園疊墅洋房
花園疊墅洋房區的景觀設計不同于以往的小區，普通的小區由于居住人口密度大，設計需最大限度的滿足大眾的喜好，更強調的共性、共享。而花園疊墅洋房區建筑、人口的密度較低，私密性、個性是設計中追求的重點。私密性空間的打造確保了洋房區景觀環境的高端定位。處理好中心景觀與宅間景觀的主次關系，在強調中心景觀的同時，也需將宅間景觀的豐富性、多樣性表達出來。洋房的庭園設計也是景觀一大重要因素，庭園設計必須與其周邊環境相協調，與住宅和場地現狀相適應，同事也應該展現其特性，如簡潔、和諧等。
3.1.4 晶品高層住宅
高層住宅區在很大程度上景觀都是由高點向下觀景，所以在進行設計時不但要考慮地面景觀序列沿水平方向展開，同時還要充分考慮垂直方面的景觀序列和特有的視覺效果，采用立體景觀和集中景觀布局形式。總體布局可適當圖案化，既要滿足居民在近處觀賞的審美要求，又需注重居民在居室中向下俯瞰時的景觀藝術效果。由于高層住宅區人員比較密集，對功能性場所的要求以及人們可參與性與可滯留性的要求較高。
4 設計亮點
4.1 屋頂花園
屋頂花園為紅星美凱龍城市綜合體一大特色，一般位于家居MALL樓面上，為酒店式公寓住戶提供優美的景觀空間。天津紅星國際廣場屋頂花園位于紅星美凱龍家居MALL六層樓面上，家居MALL西南角為一棟酒店式公寓，主要為小戶型，針對年輕一族的客戶群。整個屋頂花園景觀打造的面積約4000m2，大致分為休閑區、運動區、兒童活動區。運動區包括半籃球場、網球場、高爾夫推桿練習場，為保證住戶安靜的居住環境，運動區遠離塔樓單獨劃分區域。休閑區由一些停留小空間、特色景墻、小品雕塑、景觀廊架、木平臺及陽傘座椅組成，為人們提供了滿足不同需求的互動場所。種植上由于屋頂覆土及荷載的限制，盡量以地被類及灌木為主，配以小喬木營造綠化層次，從花園的肌理、色彩，植物的擺動和外觀上的季節變化提高了景觀環境質量，協調了建筑物與周圍環境的聯系，使自然植物與人工建筑物有機的結合和相互延續，從而增加了人與自然的緊密度。
4.2 北美風情商業街
商業街位于3#地塊（花園疊墅洋房）北側，屬沿街商業，與1#地塊的購物廣場相鄰，商業街的打造更好的銜接了1、3#兩個地塊，延展了商業空間。商業街在設計時分為了三層空間：人行道綠化空間、休閑停留空間、商業展示通行空間。該設計以“挖掘地域特色、人性化的設計、宜人的尺度”為原則，以景觀意境為出發點，尋找適宜的尺度，通過空間變化的重組，營造出一條具有北美風情的特色商業街。通過鋪地、雕塑、水景、花池等景觀元素，來解決商業街的標識性。因商業店鋪的集中而形成購物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業街的店鋪特色，每隔一段空間增設供人休憩的停留空間，在購物的同時也可以享受別樣的景觀。
4.3 藍色的海洋花園
本項目在對晶品高層住宅進行景觀打造時以藍色的海洋花園為主題，強調突出其大體量的水體，從入口處的長條形景觀跌水池過渡到轉折節點處的人造淺灘，往里延伸至中心區域的泳池，打造一種臨水而居的景象。周邊的景觀節點代表了水中的漣漪，連接各個景觀節點的景觀道路好似水中的波浪。因而，此地塊的鋪裝及植物相應地被設計為波浪和漣漪圖案。同時也彰顯出新藝術風格設計中的有機形式和曲線感。水的主題提升了本項目景觀設計的靈魂，帶來新鮮、恬靜、純凈和整潔的感覺。
4.4 植物配置
由于地理位置和氣候的不同，本項目在植物品種的選擇上可考慮到耐鹽堿、抗風沙的植物。入口處景觀，其擴展的空間，明快的布局形式，選擇高大挺拔的植物或者樹型干凈、簡潔的喬木強化入口的道路軸線關系。街道景觀是入口區域的延伸，沿路兩旁有規律的種植綠色行道樹，有很好的引導效果，目的在于創造一個舒適愜意的通道。商業景觀，主要以灌木和草坪的簡單形式呈現，另外，喬木和開花植物的搭配不僅軟化了大面積的硬質景觀，同時也更好的烘托出該區域的商業氛圍。庭院景觀主要展現其寧靜的植物空間，其配置手法多以常綠喬灌木組成復層林，并配以花灌木錯落栽植其間，形成一個四季郁郁蔥蔥的綠色屏障，在植物的圍合里，使人感到封閉安全、寧靜安逸、簡單舒適而又富于變化的景觀空間。水岸景觀則引用一些柔和或自然形態的灌木以加強水岸景觀的自然風貌，多干喬木、開花喬木或成叢或獨植也可為水岸邊提供宜人的樹蔭及景致。
5 結語
城市綜合體在發達國家已擁有一套成熟的市場分析、市場策劃、招商引資、規劃設計、物業管理的運作模式。近年來國外先進的地產開發模式在中國得到實驗，北京、深圳、廣州、上海等一、二線城市已開始大力開發城市綜合體，且大部分獲得了成功，并日趨成熟。未來中國房地產發展的主流模式就是區域開發模式，是大規模的區域開發，其核心點就是解決綜合配套的問題，商業、酒店、休閑娛樂等一系列的配套問題。城市綜合體已成為城市發展的動力源泉，是推動城市發展的重要力量，在解決了規劃設計建設難、開發節奏把握難、國外成功案例結合本土文化難、招商營銷難等問題后，中國的城市綜合體的發展必將走向成功。
參考文獻
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關鍵詞：城市規劃 生態城市
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A
1 現代城市規劃設計的發展趨勢
1.1 城市規劃設計人性化的發展方向
人類的生存與發展需要的是一個舒適、安全而又文明的城市環境。城市規劃設計作為城市發展的重要組成部分,擔負著創造一個舒適生活環境的責任,如何讓城市環境更加適應人的需要成為城市發展必須思考的問題。
1.2 城市規劃設計的生態城市方向
生態城市規劃的重要思路是把生態觀念作為設計原則,強調人與自然的相互關系和作用,使人與自然相和諧。制定生態城市的規劃,需要建立由社會、經濟和環境三要素構成的規劃指標體系。要依據社會經濟發展的規劃,合理的確定城市的生態功能、經濟功能、生態資源配置布局等等,使各項城市活動按照生態城市發展的要求進行。同時要充分考慮對原生態的自然生態綠地的保護。
1.3 城市規劃設計中要突出地域特色
不同的自然環境是塑造了不同的社會文化特征,而社會文化特征正是改造與適應自然環境的結果。依托特殊的自然地理環境和社會文化特性,尋求地域的特色,是現代城市規劃設計的基本思路之一。城市規劃設計應承繼城市當地的歷史文脈,突出地方建筑的藝術特色。一個城市的特色是這個城市有別于其他城市的形態特征,現代城市要更加注重其自身獨有的特色。
1.4 城市規劃設計朝著文化城市方向發展
我國有諸多的歷史文化古城。對于歷史文化古城,規劃和設計的重點應在于古城內部旅游產業的選擇與協同發展的模式,處理好古城文化遺址保護與環境整治綠化、以及舊城改造和古城文脈復興的關系。具有文化背景的城市在規劃和建設時,要注重協調古城保護與經濟發展、城市建設的關系。
2 現代城市規劃和設計的方法
2.1 推動生態城市建設的方法和措施
在具體措施方面,首先要制定科學的生態城市規劃,在制定生態城市規劃的過程中合理劃歸城市經濟功能和生態功能、生態資源配置的規模和布局;其次要努力做好生態城市的內容設計,其基本的內容有城市景觀的設計、城市產業設計和城市住區設計三個方面,城市產業應當是代表生態文明潮流和先進生產力發展方向的生態產業,同時要用生態建筑的科學原理對居住區進行科學的規劃。
2.2 城市規劃設計中實現城市可持續發展的具體方法和措施
城市規劃時實現城市的可持續發展主要從以下幾方面著手:
(1)城市經濟可持續發展的規劃。可持續的城市規劃要營造良好的經濟環境,同時使經濟結構得到優化。經濟的可持續發展強調三大產業協調發展,產業結構作為城市經濟結構的主體,必須在城市規劃設計中得到改造。具體做法是在發揮示范產業的同時,強調和促進三大產業的協調發展。
(2)城市生態環境的可持續發展。生態環境可持續的城市規劃就是運用專業的生態學、生態經濟學原理及其它相關的科學方法與知識,注重城市生態功能的完整化,調節和控制城市的社會、經濟與自然系統的生態關系。
(3)社會可持續發展的城市規劃。社會的可持續發展是可持續發展的城市規劃最終要追求的目的,社會發展過程除了明顯的經濟增長外,可持續發展城市謀求的是在社會資源的公平分配,以此來促進社會的和諧和人的全面發展。
2.3 城市規劃設計技術手段的改進
隨著科技的發展不斷提高,城市規劃設計的技術手段也由傳統的畫圖和利用木頭、紙板等制作成精細的城市模型,發展為電子沙盤和虛擬城市模型等,特別是隨著Internet的普及、多媒體技術的發展、地理信息系統(GIS)技術和虛擬現實技術的發展,這些新新技術都對城市規劃產生了巨大影響。規劃設計人員先后提出了虛擬城市、賽博(Cyber)城市和數字城市等全新的概念,這為實現現代城市規劃理念提供了技術支持也奠定了技術基礎。虛擬技術在城市規劃中的運用。
(Virtual Reality,VR)技術是指計算機根據現實世界中存在的數據,生成交互式三維虛擬的環境,繼而實現視覺、聽覺、觸覺及嗅覺等感覺的形式,這樣不僅能使參與者感受到由景物或模型組成的虛擬環境逼真的存在,也能實時準確地響應參與者的操作和行為,達到身臨其境的感覺。在城市規劃和設計中,它的優點是既方便設計人員的審查、討論,又可面向決策者和公眾展示規劃設計方案,及時地發現問題并加以修正。
計算機流體力學在城市規劃設計中的應用。計算機流體力學技術在城市規劃設計中建筑區域規劃時,是一項必備的技術支持手段,計算流體力學(CFD)是用于模擬現實中流動現象的一種有效工具。隨著計算機計算能力的不斷提高,以及CFD本身理論方法的不斷改進以及精度的不斷提高,CFD已經成功地應用于包括建筑規劃設計在內的許多流體流動相關領域。CFD的優點是為使規劃方案更趨合理,它能夠提供大量的附加信息。
3 現代城市規劃設計中應注意的幾個問題
3.1 批準的城市規劃應具有權威性和穩定性
經過批準的城市規劃是具有法律效力的。要防止認為地對其修改,只有這樣才能保證城市在經濟社會發展中,不會因急功近利和部門利益的牽扯而違反規劃,應切實維護城市規劃的權威性和穩定性。
3.2 城市基礎設施的建設必須完善
城市基礎設施建設是實施城市規劃,完善城市功能,推動城市發展的關鍵環節,是城市社會經濟發展的的試金石和重要標準。城市基礎設施建設一定要按照城市規劃配套建設,道路先行,水電氣跟上。不能顧此失彼,基礎設施建設必須配套、完善。
3.3 城市的社會公益設施必須得到有力保障
隨著市場經濟的發展,部分開發商投資行為會受利益驅動,造成規劃中難以提供完善的社會公益設施,包括城市公園、停車場地、文化體育場所等。這對整個城市的發展造成的不利的影響,需采取有效手段,有力地保障城市社會公益設施依照規劃來建設。
4 結語
良好的城市規劃在當前和今后城市發展的過程中具有非常重要的意義,現代城市的規劃設計要更加體現人性化、生態理念和可持續發展等人與自然和諧相處的因素,設計者就應該根據城市具體情況、科學研究城市發展規模和方向,確定適合城市長遠發展的規劃和設計,科學指導城市建設逐步實施,使人們的生產和生活環境更加和諧。
參考文獻
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關鍵詞：兩型社會；綜合交通體系：規劃；整合與控制；綠色：一體化
中圖分類號：TU984.191
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422(2010)06-0092-04
湘潭市位于湖南省東部，在“3+5”城市群中起著承東啟西的輻射、紐帶作用。是“泛珠三角”區域東部產業向中西部梯度轉移的最佳傳承地。作為長株潭城市群“兩型社會”建設的核心一極，湘潭市已成為湖南省乃至中部地區優先發展的重點區域和改革創新的前沿重地。隨著長株潭一體化進程的加快以及“行車難、停車難”等交通問題的日益凸顯，湘潭市城市建設和經濟發展迫切需要一個強大的綜合交通系統為其提供引導和支撐。因此，亟需進行湘潭市城市綜合交通體系規劃，建立適合城市發展和“兩型社會”需要的高效率、高水平的綜合性城市交通體系。
1 “兩型社會”與城市交通綜合體系之間的關系
2007年12月14日，長株潭城市群正式獲批“全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區”。“兩型社會”建設對“資源節約型”社會是要求以最少的資源消耗獲取最大的經濟和社會效益。保障經濟社會的可持續發展，側重的是資源利用的經濟效益：建設“環境友好型”社會，則是要求整個社會的發展以環境承載力為基礎，實現人類的生產和消費活動與自然生態系統協調可持續發展，側重的是社會經濟發展的生態效益，兩個領域提出了并童的發展要求。“兩型社會”的內涵于規劃行業而言，其聚焦點在于對規劃“資源”對象的詮釋，城市規劃領域所面對的資源，無疑以城市用地這一作為重要生產因素的“空間資源”為核心，也是以城市規劃工作最本質的“物質空間”為統籌對象。
20世紀80年代中期開展的《北京市城市交通綜合體系規劃研究》中，首次揭示了城市綜合交通體系的內在結構關系。指出城市交通系統是由若干不同功能的子系統組成，每一個子系統又包含若干構成要素。子系統之間、子系統內的各要素之間是一種相互依存與相互制約的關系，而且每一個子系統同時又作為另一個子系統的外部環境條件而存在。交通規劃的任務應當是運用系統的內外交互作用規律尋求系統資源的合理配置，求得總體運行的最佳狀態，就城市交通大系統而言，這種協同效應里指各個子系統的協調配置，以最少的資源獲取最大的資源獲取最大的運行效率。具體而言，子系統協調配置的關鍵之一在于把握客貨運輸子系統和運輸載體子系統(道路軌道交通、場站等)之間的適配協調關系。
如何高效、集約的利用城市空間，統籌長株潭城市群生態環境、經濟社會、空間布局、基礎設施等資源的合理組織和匹配，是“兩型”社會背景下對長株潭城市發展的新要求。此次湘潭市城市綜合交通體系規劃的研究，分析了湘潭市現狀交通存在的問題，提出“樞紐為核，通道為骨，整合與控制并舉”的綜合交通發展戰略，進行對外交通設施、中心城區道路網、公共交通專項、中心城區靜態交通等各子系統交通規劃研究，通過整合與控制并舉，加強各子系統之間的內外交互作用，提高了資源有效配置，制定了適合湘潭市“兩型社會”建設的城市綜合交通體系規劃發展對策，最大限度利用現有交通資源，通過集約和綜合發展提高城市交通的整體水平。
2 湘潭市現狀交通問題分析
湘潭市目前交通設施內容比較齊全，北40km處有長沙黃花國際機場。境內鐵路、公路、水路縱橫交錯，湘黔鐵路橫貫湘潭，京廣線在市區經過，107、320國道在市區交匯，京珠和滬昆高速公路穿境而過，境內等級公路網密度居全國之首，湘江水路千噸級貨輪常年基本可以通航。這些特點決定了湘潭處在長株潭向西輻射的交通樞紐的重要地位，但目前存在如下不足：
(1)交通系統資源配置不合理，綜合交通運輸體系尚未形成
湘潭市綜合交通運輸建設遠遠落后于經濟發展，高能耗、高占地、高污染的公路運輸占據客貨運絕對主體，而低能耗、低占地、低污染的鐵路、水運方式未得到充分發展，鐵路、公路、水運貨運量比值為12.3：73.7：14。這種單一為主的運輸方式導致各類設施發展極不平衡，交通設施區域化程序極低，效益難以得到發揮。
(2)城市土地利用與對外交通設施協調性差
湘潭市為工業城市，現狀工業用地特別是重工業企業的分散布局，嚴重制約對外交通設施的集約布局與充分利用，鐵路專線多，切割城市嚴重，沿江岸線全部占用，均布著大小10多個貨運碼頭，更為嚴重的是各類分散的工業企業集疏運輸通道，穿越城市中心區，制約著城市功能的進一步集聚和提升。
(3)現狀道路路網供需矛盾日益突出
湘潭市中心城區被湘江東西阻隔，平行和垂直于濱江的道路構成基本方格路網體系，目前，河西舊城區已形成了“三橫八縱”的主次干路方格網體系，河東地區已形成了“六橫五縱”的主次干路方格網體系，但隨著長株潭―體化，城市用地迅速向北、東北方向拓展。逐步形成了圍繞湘江兩岸的九個組團布局模式。已形成的方格網狀路網，因缺乏骨干型交通干道，使得對接長株潭千道不明確，組團間通道不足。
(4)客運運輸方式單一，公共交通體系不健全
目前，湘潭市僅有以常規公交為主體，出租車為補充的城市公交交通系統，公交覆蓋僅限于城市規劃區，公交線網密度偏低，城市中心城區僅為1.35km／km2(規范要求3-4km／km2)。城區區域線網密度僅為0.56 km／km2(規范要求2-2.5 km／km2)，均低于規范要求。公共交通形式單一，網絡和設施嚴重不足，通達性差，居民公共交通出行僅占15.6％(規范要求達30％)。
(5)湘潭市中心城區公共停車場建設滯后。
湘潭市2009年機動車停車泊位共有34956個，其中配建停車位31582個，占總停車泊位90.4％，路內停車2914個，占總停車泊位的8.3％，而公共停車位460個，僅占總停車泊位的1.3％。因公共停車場所極少，導致停車設施開放度低，停車矛盾非常突出。
3 湘潭市城市綜合交通體系規
劃總體思路
3.1 規劃發展總體思路
在城市交通體系中，不同的交通方式在運行方式、運載能力、單位能耗、環境影響、運行速度、運輸成本、可達性、舒適度、安全性等方面存在很大區別，它們的不同組合形成了不同的城市交通結構。傳統的城市交通規劃是指城市規劃部門根據城市發展的需要，在其他相關職能部門的協調下，根據研究區域內現有交通形態和土地使用情況，制定相應的發展方案。改善和優化城市交通條件，創造良好的城市環境。此次湘潭市城市綜合交通體系規劃研究在原有傳統城市交通規劃的基礎上進行了提升，運用多種交通方式與手段。實現長株潭三市各種經濟與發展能量的集聚，加強湘潭與周邊各城市之間的聯系、湘潭市內各片區之間的聯系和湘潭市域內城鄉之間的聯系，通過強調區域交通協作和市域城鄉統籌，建立適合湘潭市發展需求的綠色、高效率、高水平綜合通系統。為湘潭市融入長株潭城市群一體化發展，形成“兩型”產業基地和“最宜居”城市的發展目標提供引導和支撐。
3.2 發展目標與戰略
合理配置交通系統資源，構筑網絡型樞紐，提升湘潭市在長株潭“兩型社會”建設綜合改革試驗區和“3+5”城市群中的交通區位，通過多種交通方式的能力建設與有效銜接，實現高效、便捷的對外聯系，形成有序、暢通的內部流動，通過完善城市骨干道路網絡，構建層次分明，功能清晰的道路體系，創建舒適、優美的宜居環境，提升城市空間與環境的可持續發展能力，通過建設市域公交干線網，促進城鄉一體化發展。發展戰略為“樞紐為核。通道為骨，整合與控制并舉”。如圖1綜合交通體系發展戰略圖所示。
4 湘潭市城市綜合交通體系規劃實踐
長株潭城市群正處在城市化發展中期階段，城市發展的主要特征為聯與聚，主導交通方式的多種化將改變城市之間與城市群對外連接的方式及城市群內部結構，因交通樞紐形成帶來的高密度開發將形成城市中心與副中心極化現象，城市客運交通和貨運交通將形成多種交通方式高效綜合的運輸體系，這些特征都是湘潭綜合交通規劃應該重視和把握的。
4.1 網絡型對外交通體系
構建都市區軌道聯系的滬昆高鐵湘潭北站、武廣株洲站、湘潭客運站、河東一河西一易俗河汽車站串聯的湘潭樞紐公鐵網絡系統，將規劃的韶山機場、長沙黃花機場和湘潭樞紐站構成空路聯系系統；建設八條放射線與四條環線構成的市域交通干網與城際鐵路相互協作的一體化交通服務網絡；完善城市骨干道路網絡，構建“一軸一環四射線”的快捷城市道路網絡；利用城市豐富的水體資源，合理劃分生活岸線和生產岸線，規劃直接對外的貨運通道，減少過境通對生活岸線和沿江景觀的影響。
4.2 多層次軌道交通
(1，連接各交通樞紐節點，彌補“人”字形城際鐵路的空白，建立長株潭各主要樞紐間的大合力通道。如圖2市域體系中都市區軌道線網圖
4.3 ―體化物流綜合網絡
(1)在九華和雙馬工業園區內，依托水運發展大物流，在建設九華集裝箱港口、鐵牛埠港口、易俗河港口以及雙馬港口的同時，建設九華、雙馬大型物流園。
(2)協調發展鐵路、公路、水路運輸，形成各種運輸方式分工合理，多層次方式干支銜接的一體化物流綜合網絡系統及對湘黔鐵路的湘潭車站進一步擴能，發揮鐵路貨運作用，建立專用貨運通道，實現鐵路、碼頭、城市物流園和環城快速干道相連接的對外貨物運輸交通網絡。如圖3湘潭市物流對外節點布局圖。
4.4 人車合理分流的綠色城市干網
(1)根據湘潭市組團式空間結構，規劃建立與城市發展相適應的“一環一軸兩縱四橫”的總體骨架路網結構。
(2)規劃好與交通流量相匹配的跨江通道和跨鐵路通道。如圖4城市路網骨架圖。
(3)建立濱江兩帶、城市四條通江景觀線和河東、河西及岳塘新城三區的自行車交通系統。如圖5湘潭市自行車系統規劃圖。
(4)建立通過人行通道聯接各商業街區、歷史街區、濱江綜合道、城市廣場、車站碼頭、集散廣場等區域，構成一個完整的城市步行系統。
(5)以公交優先為原則，合理規劃軌道線網。將軌道線網規劃線在實施前開通大站快線公交。不僅滿足重要片區間客流快速通行的需求，也為未來BRT公交和都市區軌道交通培育客流，預留通道。以大站快線為骨干線路，以現狀線路為基礎，以典型交通吸引點為控制點。形成合理成網。如圖6湘潭市步行系統規劃圖。
4.5 靜態交通規劃
(1)根據機動車增長趨勢，適當提高停車場配建指標。
(2)根據湘潭市實際情況并結合湘潭市城市停車場供應結構選取標準，確定湘潭市配建、公共和路邊停車場供給結構基本比例為80：15：5，預測2020年湘潭市公共停車場待建泊位39060個，按用地性質和服務半徑合理設置剩余公共停車場。
4.6 交通系統與土地開發整合
(1)交通樞紐與商業、商務集聚相結合，打造九華車站和湘潭火車站周邊地區1km2的服務和商務配套區。
(2)對已規劃的都市區軌道線路，提出用地控制要求，近期以公交服務通道加以引導。
綜合交通體系是一個復雜而龐大的城市發展支撐系統，湘潭市城市交通發展規劃通過對外交通設施、中心城區道路網、公共交通專項、中心城區靜態交通等各子系統的分析研究，通過整合與控制，形成包括樞紐、通道、骨干道路網絡構成的城市交通骨架與城市功能用地之間的一個互動過程，構筑高效暢達的一體化交通體系，奠定了“兩型社會”的城鄉發展格局，達到城鎮空間集約化、生態化發展。
關鍵詞：城市綜合體；規劃設計；單體設計
Abstract: Modern city life is fast rhythm, high efficiency for signs. People need in a certain area has a perfect residential, commercial, leisure, entertainment, and other functions, urban complex building is born to conform to this need. Along with the rapid development of cities in China, urban complex urban construction and development has become an important form of, in the urban construction design project of a city, the proportion of the complex design projects are getting more and more serious. But because of the architectural form in China's development time is short, in the overall planning for the design and monomer design also has many problems. In this paper, according to the existing research material and their complexes in some city planning and design on some of the experience, this paper describes the city in the design and plane complexes design should pay attention to some problems to be with the domestic colleague in urban complex projects in the planning design for communication.
Keywords: City complex; Planning and design; Design single
中圖分類號： S757 文獻標識碼： A 文章編號：
所謂的城市建筑綜合體主要是指在城市某一重要位置上、具有單個或者多個功能的建筑物組成的一組建筑綜合體。是在城市發展過程中集居住、商務辦公、購物、文化、娛樂、游覽等功能為一體的城市物業功能復合聚集發展形成的一種建筑形態，在城市綜合體當中形成了一種互為作用、互為價值鏈的空間，文化意識形態高度集中。在建筑體型設計上要反映出城市綜合體的功能要求和建筑個性特征，在體型設計上可以增加一些通透設計的內容等。本項目在建筑體型設計上為符合地塊特征，采用平面組合穿插的多個“方體塊”。項目處于珠海市主要城市景觀與中心要道上，是典型的集購物、辦公、公寓、酒店等為一體的城市綜合體建筑。在空間布局上，一般來說有三種，也就是開放式的城市空間、街坊式的街區布局和立體化的空間組合，在國內街坊式的街區布局較為多見。在本項目當中，考慮到城市綜合體功能的實現，采用的是街坊式的街區布局。
1.項目簡介
珠海市FY城市綜合于珠海拱北夏灣港昌路258號，現狀為百安居經營中。西臨城市主干道港昌路（廣-珠輕軌干線），北臨港一路，東側為待改造工業廠房。項目地點是珠海市城市交通中心之一，建筑高層可三面觀海，地理位置非常優越。珠海市FY城市綜合體項目規劃用地面積為22456.79平方米。用地形狀為基本規則的梯形，東西長約190m，南北寬約140m。地塊地勢比較平坦，項目規劃建筑面積約13.6萬平方米。
2城市綜合體在規劃設計中存在的問題
最近幾年城市綜合體呈現出快速發展的趨勢，但在城市綜合體的規劃設計上卻存在著不少的問題，這些問題主要表現在以下幾個方面：
2. 1建筑物的體型和規劃布局不合理
建筑物的體型和布局已經不能簡單的根據比例、體型、立面等來設計，在體型設計上應該與城市綜合體的功能及周邊建筑風格統一起來，并考慮到節能及空氣流動的需要。但是現在一些城市綜合體恰恰在忽視了這一方面發的要求，沒有根據項目的位置、功能等選擇合適的空間布局，而是一味的借鑒經驗、借鑒發展模式，導致建筑物體型和布局上顯得老套，無法體現出城市化的個性化特征。
2.2單體平面設計不科學
單體平面設計包括建筑單體平面設計、附屬設施單體平面設計、景觀平面設計，這三大設計模塊在規劃設計的過程中既要各自獨立，又要緊密聯系起來。比如說在單體平面設計上沒有將空間充分的利用起來，或者說居住、商業、綠地之間的布局不合理等等。這些問題的存在，一方面影響著城市綜合體的整體方案及效果，另一方面也可能會給居住及商業人員的活動帶來很大的不便。
2.3立面造型及空間效果不協調
在城市綜合體的規劃設計當中，設計師應該保持立面造型與空間效果的協調，要想達到這種協調性必須在建筑風格、色彩、造型等方面保持一致性，更不能太過于追求所謂的個性化，導致建筑立面造型顯得非常突兀。比如說，某城市綜合體在建筑立面上采用的直線式的立面，但卻在外墻顏色上選擇了一種不規則的圖案，建筑立面與外墻色彩看起來反差非常大，久而久之讓人的視覺感到不協調，這種情況下實際上就是立面造型及空間效果的不協調，但是現在很多設計師在設計的過程中往往忽視了這一點。
3珠海市FY城市綜合體規劃設計探討
3.1城市綜合體的整體規劃
