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第1篇

在交調(diào)數(shù)據(jù)應(yīng)用廣泛性方面國(guó)外技術(shù)要全面、先進(jìn)得多，通過(guò)交調(diào)所得的交通數(shù)據(jù)和信息可在公路工程建設(shè)、公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析、公路養(yǎng)護(hù)管理等方面進(jìn)行廣泛應(yīng)用。如德國(guó)、美國(guó)、日本等歐美國(guó)家都把交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與公眾出行、環(huán)保監(jiān)測(cè)等方面結(jié)合起來(lái)。而國(guó)內(nèi)的交調(diào)數(shù)據(jù)由于信息、數(shù)據(jù)渠道單一等原因僅在公路行業(yè)內(nèi)部使用。近年來(lái)隨著智能交通技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)開(kāi)始著手研究如何從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源中提取或分析出滿(mǎn)足各類(lèi)用戶(hù)需求的信息作為研究的重點(diǎn)。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院?jiǎn)?dòng)了國(guó)家干線(xiàn)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)采集與服務(wù)系統(tǒng)試點(diǎn)工程，推進(jìn)重要公路通道及區(qū)域路網(wǎng)的智能化交調(diào)數(shù)據(jù)采集與服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)了部級(jí)和七個(gè)試點(diǎn)省市（北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、山東）公路交調(diào)數(shù)據(jù)中心。目前，北京、天津、上海、浙江等多個(gè)省市已初步實(shí)現(xiàn)國(guó)省干線(xiàn)公路全自動(dòng)化調(diào)查，為全國(guó)公路交調(diào)站點(diǎn)大規(guī)模建設(shè)、省級(jí)數(shù)據(jù)中心搭建、信息采集與服務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2浙江省公路交通量調(diào)查現(xiàn)狀

2003年以來(lái)，浙江省公路行業(yè)主管部門(mén)安裝的自動(dòng)化觀測(cè)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)全天24小時(shí)不間斷地計(jì)數(shù)、分車(chē)型、自動(dòng)上報(bào)數(shù)據(jù)等功能。到2015年為止，浙江公路主管部門(mén)每年固定安排一定的資金用于自動(dòng)化設(shè)備的購(gòu)置。根據(jù)2014年浙江省公路交通情況調(diào)查資料匯編的數(shù)據(jù)顯示，浙江省國(guó)省干線(xiàn)公路上共設(shè)有觀測(cè)站349個(gè)，其中國(guó)道觀測(cè)里程3281.15公里，觀測(cè)里程覆蓋率為75.87%，省道觀測(cè)里程5313.303公里，觀測(cè)里程覆蓋率為84.08%，已初步形成了浙江省干線(xiàn)公路交通量調(diào)查站點(diǎn)布局，基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)省道干線(xiàn)公路全自動(dòng)化調(diào)查的目標(biāo)。隨著交通量自動(dòng)化觀測(cè)設(shè)備的不斷投入建設(shè)，浙江省公路主管部門(mén)建立了浙江省交調(diào)數(shù)據(jù)中心，運(yùn)用多個(gè)公路交通量調(diào)查系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲(chǔ)、分析和應(yīng)用。同時(shí)，浙江省公路主管部門(mén)還自行研發(fā)了《浙江省交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)中心平臺(tái)》、《浙江省干線(xiàn)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)采集與服務(wù)系統(tǒng)》等交通量調(diào)查數(shù)據(jù)信息化平臺(tái)。這些平臺(tái)的實(shí)施與部規(guī)劃院研發(fā)的《公路交通情況調(diào)查管理系統(tǒng)》起著互為補(bǔ)充的作用，旨在建設(shè)交通量調(diào)查數(shù)據(jù)接收平臺(tái)、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、路網(wǎng)狀況分析和預(yù)測(cè)系統(tǒng)、信息平臺(tái)為一體的綜合信息化平臺(tái)。

3浙江省交通量調(diào)查數(shù)據(jù)處理分析

3.1交調(diào)設(shè)備位置設(shè)置分析

交通量觀測(cè)站位置的設(shè)置往往影響著交調(diào)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。現(xiàn)有交通量調(diào)查設(shè)備在位置設(shè)置上往往更傾向于交通量比較大的路段，一定程度上影響了交通量調(diào)查的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。其次，部分交通量調(diào)查站點(diǎn)的設(shè)置沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的分析，往往由地區(qū)交調(diào)工作負(fù)責(zé)人主觀意見(jiàn)決定。交調(diào)工作負(fù)責(zé)人員往往會(huì)考慮靠近站房、便于管理的位置來(lái)設(shè)置站點(diǎn)，從而忽略了交通量調(diào)查的實(shí)質(zhì)意義，造成許多交調(diào)站點(diǎn)采購(gòu)和設(shè)置的浪費(fèi)。同時(shí)，固定式交通量調(diào)查設(shè)備往往受電路、網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)條件等多種因素影響。部分種類(lèi)的交通量調(diào)查設(shè)備需要架設(shè)龍門(mén)架、立桿等昂貴的輔助設(shè)備，公路管理部門(mén)考慮到財(cái)政經(jīng)費(fèi)有限、費(fèi)用過(guò)高等因素，通常會(huì)選擇現(xiàn)成的輔助設(shè)備來(lái)布設(shè)交通量調(diào)查設(shè)備，使設(shè)備設(shè)置的位置與原先設(shè)想的布設(shè)位置造成偏差，影響交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的科學(xué)性。最后，交通量調(diào)查資金匱乏、交通量調(diào)查人員責(zé)任心不強(qiáng)、人員流動(dòng)較大等問(wèn)題都會(huì)影響交通量調(diào)查的問(wèn)題。因此，需要對(duì)交通量調(diào)查站點(diǎn)設(shè)置方式進(jìn)行深入研究分析，提出合適、科學(xué)的站點(diǎn)設(shè)置方案。

3.2交調(diào)數(shù)據(jù)采集方式分析

浙江省交通量調(diào)查目前主要采用是線(xiàn)圈、激光、微波三種交通量調(diào)查設(shè)備，并在部分設(shè)備上加裝視頻監(jiān)控的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。但是這幾種設(shè)備都有其局限性：如線(xiàn)圈式設(shè)備安裝、維護(hù)比較復(fù)雜，且地感線(xiàn)圈受地面溫度等客觀條件影響較大；激光式設(shè)備對(duì)激光角度設(shè)置、參數(shù)設(shè)置要求比較高，需要反復(fù)調(diào)教；微波式設(shè)備對(duì)部分車(chē)型分辨率不高，不能達(dá)到交通運(yùn)輸部要求的一類(lèi)設(shè)備分車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)針對(duì)浙江省復(fù)雜的道路狀況復(fù)雜，行車(chē)過(guò)程變道情況多，設(shè)備維護(hù)和調(diào)教及時(shí)程度不夠，高速公路施工難、不同廠(chǎng)家設(shè)備參數(shù)有差異等多種問(wèn)題，目前尚沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)提出一個(gè)完善的解決方案。

3.3交調(diào)數(shù)據(jù)處理過(guò)程傳輸完整性分析

由于電路斷電、網(wǎng)絡(luò)中斷、人工錯(cuò)誤操作、交通量調(diào)查設(shè)備故障等原因，所傳輸?shù)慕徽{(diào)數(shù)據(jù)會(huì)存在缺失現(xiàn)象，對(duì)數(shù)據(jù)處理帶來(lái)很大的誤差，影響統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的精度。因此如何保證數(shù)據(jù)完整性以及在數(shù)據(jù)缺失的情況下用科學(xué)的方法補(bǔ)足缺失數(shù)據(jù)的研究意義十分重大。根據(jù)浙江省交調(diào)數(shù)據(jù)中心對(duì)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期檢測(cè)和研究，交調(diào)設(shè)備是按照一定的時(shí)間間隔采集數(shù)據(jù)的，在傳輸過(guò)程中，由于多種客觀問(wèn)題使采集到的數(shù)據(jù)無(wú)法按照制定的時(shí)間間隔上傳，造成多個(gè)時(shí)段內(nèi)數(shù)據(jù)缺失的現(xiàn)象。這種數(shù)據(jù)缺失現(xiàn)象理論上可以通過(guò)數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)等措施彌補(bǔ)，但無(wú)法完全避免。所以在具體的數(shù)據(jù)傳輸中，除了采用一定方式補(bǔ)發(fā)或找回?cái)?shù)據(jù)，還需要對(duì)無(wú)法上傳的數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行補(bǔ)足。在數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)方面，根據(jù)實(shí)際情況，數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)功能并非適用于所有設(shè)備供應(yīng)商的交通量調(diào)查設(shè)備，不同設(shè)備廠(chǎng)家在數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)機(jī)制研究水平上參差不齊，且《公路交通情況調(diào)查管理系統(tǒng)》的數(shù)據(jù)接收程序也存在部分?jǐn)?shù)據(jù)無(wú)法接收的現(xiàn)象。因此，急需對(duì)數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)機(jī)制進(jìn)行剖析和研究，對(duì)數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)機(jī)制的存在問(wèn)題進(jìn)行深入分析并提出改進(jìn)方案。在數(shù)據(jù)補(bǔ)足方面，目前的數(shù)據(jù)模型需要基于已上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，從而對(duì)缺失數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)足，但對(duì)于一個(gè)時(shí)段內(nèi)缺失過(guò)多數(shù)據(jù)包時(shí)是無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)補(bǔ)足的。這種補(bǔ)足機(jī)制在正確性、持續(xù)性、偶然性方面都有明顯的問(wèn)題，故需對(duì)數(shù)據(jù)補(bǔ)足機(jī)制做出詳細(xì)的研究。

3.4交調(diào)數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性分析

當(dāng)交通量調(diào)查設(shè)備或傳輸線(xiàn)路出現(xiàn)故障時(shí)，如線(xiàn)圈式設(shè)備線(xiàn)圈破損、設(shè)備參數(shù)標(biāo)定錯(cuò)誤、激光式設(shè)備角度偏差等問(wèn)題都會(huì)造成交調(diào)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤，從而不能反映真實(shí)的交通狀況。因此目前采用一定時(shí)期交通量數(shù)據(jù)同比、環(huán)比的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)錯(cuò)誤判斷。目前浙江省交通量調(diào)查中會(huì)以半個(gè)月為一周期，對(duì)全省交通量調(diào)查設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，計(jì)算出該周期的日均交通量數(shù)據(jù)CTV（N）。運(yùn)用該周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行同比和環(huán)比，若同比數(shù)據(jù)大于或小于30%，環(huán)比大于或小于20%，則設(shè)定該周期數(shù)據(jù)異常，需要工作人員對(duì)該周期數(shù)據(jù)進(jìn)行說(shuō)明。若該周期的日均交通量數(shù)據(jù)滿(mǎn)足以下算法中的一條，即為數(shù)據(jù)異常：其中CTV為該周期日均交通量；（N）我周期序號(hào)；（N-1）為上一周期序號(hào)，即同比序號(hào)；（N-2）為上兩期周期序號(hào)，即環(huán)比序號(hào)。運(yùn)用該組數(shù)學(xué)模型得到異常數(shù)據(jù)后仍需與具體交調(diào)站點(diǎn)所在區(qū)域的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行確認(rèn)，若異常數(shù)據(jù)情況屬于真實(shí)交通量的反映，如節(jié)假日、道路維修等問(wèn)題造成交通量變化，則需要交調(diào)工作人員對(duì)異常原因進(jìn)行說(shuō)明，這種運(yùn)作模式需要交調(diào)工作人員具有比較高的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平。而如何對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行處理或剔除，使其符合真實(shí)的交通量水平的方法尚未有實(shí)質(zhì)性的研究和應(yīng)用。

3.5交調(diào)數(shù)據(jù)應(yīng)用科學(xué)性分析

由于交調(diào)設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)為5分鐘一個(gè)的原始數(shù)據(jù)包，所以需要針對(duì)公路指標(biāo)體系中各個(gè)指標(biāo)，把經(jīng)過(guò)預(yù)處理的數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取并加工為可以直接應(yīng)用的信息。根據(jù)不同交通量指標(biāo)的含義及換算關(guān)系，將交通量指標(biāo)數(shù)據(jù)模型化，以滿(mǎn)通管理部門(mén)、行業(yè)管理以及公眾出行的需求。目前，交通量調(diào)查的各類(lèi)分析報(bào)表往往僅限于年（月、周、小時(shí)）平均日交通量、高峰小時(shí)交通量、斷面交通量、路線(xiàn)交通量等交通數(shù)據(jù)方面的分析，沒(méi)有對(duì)公眾出行、應(yīng)急指揮等方面起到實(shí)質(zhì)性的作用，更未將交調(diào)數(shù)據(jù)與其他行業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)和分析。

4結(jié)論

第2篇

摘 要：公路交通運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其深遠(yuǎn)的影響，而交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是公路交通運(yùn)輸優(yōu)劣衡量的標(biāo)準(zhǔn)。因此，采取有效的辦法提高我國(guó)公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展是一件非常有意義的事情。

關(guān)鍵詞 :公路交通 經(jīng)濟(jì) 調(diào)查 統(tǒng)計(jì) 質(zhì)量

在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中，統(tǒng)計(jì)學(xué)必不可少，而集管理、技術(shù)于一身的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)更是統(tǒng)計(jì)學(xué)中一個(gè)不可或缺的部分。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要作用是通過(guò)科學(xué)的方式搜集公路數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)加以整理用來(lái)分析交通經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)公路管理。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)貫穿于整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域，對(duì)于發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)有著極大的借鑒作用。有效提高公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的管理水平，是搞好統(tǒng)計(jì)工作，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化最有力的手段。

一、在設(shè)計(jì)階段控制交通調(diào)查的質(zhì)量

調(diào)查統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)、交通統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)資料整理共同構(gòu)成了交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)的全過(guò)程。在涉及階段想要保證交通調(diào)查的質(zhì)量，需要結(jié)合先進(jìn)的知識(shí)理念，在質(zhì)量監(jiān)控的條件下設(shè)計(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)過(guò)程，以消除統(tǒng)計(jì)過(guò)程中不合格或不滿(mǎn)意的因素為出發(fā)點(diǎn)開(kāi)展活動(dòng)。

1、設(shè)置科學(xué)的交通量觀測(cè)站點(diǎn)

首先，只有交通流比相對(duì)穩(wěn)定的地方才能代表某個(gè)地域交通流量和特征的真實(shí)情況，在交通流比相對(duì)穩(wěn)定的地方建立觀測(cè)站點(diǎn)，對(duì)觀測(cè)所在路段的交通量進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，才能夠保證統(tǒng)計(jì)出的交通數(shù)據(jù)定性定量的反映出該區(qū)域內(nèi)交通量的分布及變化特征。需要注意的是，觀測(cè)分界點(diǎn)一般設(shè)置在交通量發(fā)生明顯變化的地方，從原則上講各行政區(qū)劃的分界和省際行政區(qū)劃分界都應(yīng)設(shè)置成觀測(cè)分界點(diǎn)。其次，安裝觀測(cè)儀器的地方必須保證視線(xiàn)開(kāi)闊，更要便于儀器安裝。比如說(shuō)，選址于公路線(xiàn)路，就必須保證安裝在公路的直線(xiàn)路段處且線(xiàn)路的縱向坡度不大于百分之二。再次，建立交通量觀測(cè)站點(diǎn) 必須要結(jié)合當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)現(xiàn)狀并對(duì)該地域未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行考慮，確保交通量觀測(cè)站點(diǎn)在路網(wǎng)中的存在不會(huì)影響當(dāng)?shù)氐慕煌ǎ嗖粫?huì)被當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ绊憽Ｒ话銇?lái)說(shuō)，交通量觀測(cè)站點(diǎn)應(yīng)避免集中更不能太靠近城市，保證距大城市出入口8公里以上，距中小城市出入口5公里以上，距城鎮(zhèn)進(jìn)出口5公里以外是交通量觀測(cè)站點(diǎn)設(shè)置的基本要求。最后，交通量觀測(cè)站點(diǎn)的位置一旦設(shè)定，在一般情況下就不允許再隨意更改或者撤銷(xiāo)，除非遭遇特殊情況，如當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)規(guī)劃變更等可能對(duì)觀測(cè)造成不利影響的時(shí)候，才能考慮更改或者調(diào)整交通量觀測(cè)站點(diǎn)的布設(shè)方案，以便實(shí)現(xiàn)觀測(cè)的最優(yōu)化。

2、管理角度優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置的因素

從管理角度出發(fā)優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置需要考慮以下幾個(gè)因素：第一，觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置的道路在當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)中具備普遍性，即不具備“特殊性”，且能夠真實(shí)的代表當(dāng)?shù)亟煌ǖ恼鎸?shí)情況；第二觀測(cè)點(diǎn)所在路段上的交通流量大小；第三，觀測(cè)設(shè)備的性能、服務(wù)與價(jià)格能否滿(mǎn)足公路交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)的要求；第四，分利用觀測(cè)站點(diǎn)周?chē)沫h(huán)境，以有限的資源創(chuàng)造高的經(jīng)濟(jì)管理效益；第五，對(duì)觀測(cè)站點(diǎn)周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行具體分析，確保電力、通訊設(shè)備配套，站點(diǎn)、儀器設(shè)備安全，結(jié)合前面幾個(gè)因素，經(jīng)綜合評(píng)價(jià)和優(yōu)化，最后確定出最適宜觀測(cè)的地點(diǎn)進(jìn)行安裝觀測(cè)。

二、在調(diào)查階段控制交通調(diào)查的質(zhì)量

常規(guī)調(diào)查和非常規(guī)調(diào)查是公路交通情況調(diào)查的兩種情況。常規(guī)調(diào)查指交通量調(diào)查、車(chē)速調(diào)查和四類(lèi)公路交通量比重調(diào)查等。非常規(guī)調(diào)查包括軸重調(diào)查、起訖點(diǎn)調(diào)查、出入界交通量調(diào)查、交通事故調(diào)查等。

因?yàn)槌Ｒ?guī)調(diào)查獲取的統(tǒng)計(jì)資料是最原始的第一手資料，具有極高的利用價(jià)值，因此我們通常意義上說(shuō)的公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查都是指常規(guī)調(diào)查。只有充分利用常規(guī)調(diào)查獲取的統(tǒng)計(jì)資料，才能確保下一階段交通參數(shù)值的精準(zhǔn)性。因此，調(diào)查相關(guān)部門(mén)應(yīng)嚴(yán)抓管理，加大監(jiān)督，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，確保公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

1、從技術(shù)人員的角度出發(fā)

首先，觀測(cè)人員應(yīng)熟練掌握車(chē)型分類(lèi)這一進(jìn)行公路交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)最基本的要求；其次，熟悉各類(lèi)調(diào)查儀器的使用方法，能夠?qū)x器進(jìn)行基本的維修護(hù)理；再次，懂得統(tǒng)計(jì)調(diào)查的相關(guān)制度及各種制度下對(duì)應(yīng)的調(diào)查方法；最后，嚴(yán)格要求自身，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行交通統(tǒng)計(jì)工作，確保統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)正確。在保證以上四點(diǎn)之后，還需要注意觀測(cè)人員的配備。應(yīng)施行具體情況具體對(duì)待的原則，根據(jù)車(chē)流量的大小適當(dāng)?shù)脑鰷p觀測(cè)人數(shù)，以保證人員配置的科學(xué)性與合理性。

2、從監(jiān)管角度出發(fā)

首先，交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)的相關(guān)部門(mén)需要定期不定期的對(duì)觀測(cè)人員進(jìn)行“針對(duì)性”的強(qiáng)化培訓(xùn)，在提升其理論知識(shí)的同時(shí)，提供一系列可行手段，“模擬”測(cè)量的真實(shí)情況，以提高觀測(cè)人員的觀測(cè)能力和實(shí)際操作水平；其次，加大觀測(cè)人員的職業(yè)道德培養(yǎng)力度，用教育的手段宣傳交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，解釋交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的重要意義，在保證員工具備足夠認(rèn)知的情況下，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)觀測(cè)人員敬業(yè)愛(ài)崗精神的根本目標(biāo)；最后，上級(jí)部門(mén)要采取相關(guān)的措施加強(qiáng)交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的組織與管理，結(jié)合工作的特點(diǎn)和部門(mén)的特點(diǎn)制定出行之有效的考核辦法和科學(xué)的規(guī)章制度；加大在交通調(diào)查方面的經(jīng)費(fèi)投入，為觀測(cè)人員提供先進(jìn)的測(cè)量輔助工具；在加大交通調(diào)查自查、檢查力度的同時(shí)，下力氣改善觀測(cè)人員的觀測(cè)條件，提高觀測(cè)人員的綜合素質(zhì)，以確保調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的準(zhǔn)確。

3、加大資金投入，引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器

誰(shuí)都不能否認(rèn)，時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步加速了現(xiàn)代公路交通的發(fā)展。隨著路網(wǎng)的不斷擴(kuò)展和旅游路線(xiàn)的不斷增多，公路交通情況調(diào)查的重要性和必要性更是越來(lái)越明顯。

為了提高公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查工作的質(zhì)量，保證觀測(cè)人員提供出正確可靠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公路交通部門(mén)需要加大科技手段在統(tǒng)計(jì)過(guò)程中的應(yīng)用，推廣并普及統(tǒng)計(jì)相關(guān)的觀測(cè)儀器。比如，可以在流量相對(duì)較大的線(xiàn)路上安裝半自動(dòng)儀器，實(shí)現(xiàn)觀測(cè)人員與機(jī)械的間歇式觀測(cè)模式，在降低了統(tǒng)計(jì)人員的工作量的同時(shí)保證了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。再比如，對(duì)那些交通流量較小，偏僻、環(huán)境差的觀測(cè)點(diǎn)，可以采用移動(dòng)式車(chē)載自動(dòng)觀測(cè)裝置取代觀測(cè)統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)行公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的相關(guān)工作。對(duì)取得良好效果的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行有效推廣，在節(jié)約更多人力資源的同時(shí)，有效提升測(cè)量的準(zhǔn)確性。

三、在資料整理階段控制交通調(diào)查的質(zhì)量

一方面根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的目的，對(duì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)所獲得的第一手資料進(jìn)行科學(xué)的分類(lèi)、匯總。另一方面對(duì)經(jīng)過(guò)加工分析的資料進(jìn)行再加工，讓綜合資料內(nèi)包含的信息變得系統(tǒng)化、條理化，更能清晰明了的反映公路交通現(xiàn)象的本質(zhì)。這兩條就是人們通常意義上所指的交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的整理工作。

統(tǒng)計(jì)資料的整理實(shí)現(xiàn)了人們?cè)谡J(rèn)識(shí)層次上從個(gè)別到總體的過(guò)度，更提高了人們由事件表象看事件本質(zhì)的認(rèn)知水平，實(shí)現(xiàn)了挖掘事物內(nèi)在聯(lián)系，深化了思維由感性到理性認(rèn)識(shí)的過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)研究的根本目的。公路交通統(tǒng)計(jì)資料的質(zhì)量直接影響著其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象描述的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。只有采用科學(xué)的方法用客觀、理性、真實(shí)的眼光去審視統(tǒng)計(jì)工作，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待統(tǒng)計(jì)工作，才能保證統(tǒng)計(jì)資料的豐富、準(zhǔn)確、全面。順利完公路交通發(fā)展的科學(xué)預(yù)測(cè)，對(duì)未來(lái)的道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)交通信息的需求，是一件包含了深遠(yuǎn)意義的工作。

1、充分利用信息技術(shù)手段

電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)在近些年來(lái)得到了空前的發(fā)展，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)到科技的先進(jìn)性同時(shí)已經(jīng)將之應(yīng)用于公路交通經(jīng)濟(jì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作中。如今，公路調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作已經(jīng)逐漸朝著儀器化和程序化方向發(fā)展。為了規(guī)范公路交通數(shù)據(jù)的調(diào)查收集、處理與報(bào)送，交通運(yùn)輸相關(guān)部門(mén)已經(jīng)對(duì)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)送與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行了綜合的規(guī)劃，全面施行公路信息采集、傳輸、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、應(yīng)用為一體的新型公路信息統(tǒng)計(jì)手段。時(shí)至今日，計(jì)算機(jī)程序化數(shù)據(jù)處理已經(jīng)全面應(yīng)用于省、地、縣三級(jí)，自動(dòng)化、半自動(dòng)化交通信息采集手段將資料進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)整合，實(shí)現(xiàn)了資源配置的合理應(yīng)用，在大大減小調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作人員工作量的同時(shí)，有效的避免了人為的主觀誤差。信息技術(shù)手段的有效推廣將進(jìn)一步提高統(tǒng)計(jì)效率，更好地滿(mǎn)足人們的需要。

2、全面提高統(tǒng)計(jì)工作人員的綜合素質(zhì)，

統(tǒng)計(jì)工作中，影響統(tǒng)計(jì)結(jié)果最主要的一個(gè)因素是統(tǒng)計(jì)工作人員的綜合素質(zhì)。統(tǒng)計(jì)工作者只有具備豐富的業(yè)務(wù)技術(shù)，才能保證其在統(tǒng)計(jì)崗位上順利有效地開(kāi)展工作，切實(shí)履行統(tǒng)計(jì)著的責(zé)任，充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)人員職能的先決條件。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題是統(tǒng)計(jì)人員統(tǒng)計(jì)工作中最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)。在實(shí)際的統(tǒng)計(jì)工作中，可能會(huì)存在因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)人員對(duì)交通調(diào)查軟件儀器的數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口程序操作不當(dāng)，繼而導(dǎo)致人工抽樣參數(shù)錯(cuò)誤，使得電腦在對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理時(shí)，錯(cuò)誤的將平均車(chē)型系數(shù)折算報(bào)表日均混合，導(dǎo)致車(chē)流量大幅度的增長(zhǎng)和車(chē)輛類(lèi)別數(shù)量事實(shí)不符的情況。

基于此，采取有效措施，提高調(diào)查統(tǒng)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)，使其充分接受高科技，并將高科技正確的應(yīng)用于調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作中。加強(qiáng)對(duì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)人員的常化、制度化和科學(xué)化培訓(xùn)，以提高其對(duì)高科技的適應(yīng)能力。要放眼未來(lái)，優(yōu)化統(tǒng)計(jì)調(diào)查隊(duì)伍，在充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)調(diào)查整體功能的同時(shí)，更新員工的狹隘思想，注重統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的測(cè)量，確保統(tǒng)計(jì)報(bào)表的質(zhì)量。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相關(guān)資料上交之前，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，分析數(shù)據(jù)出現(xiàn)的根本原因，避免出現(xiàn)人為錄入出現(xiàn)錯(cuò)誤等相關(guān)問(wèn)題；有效地控制資料整理階段的數(shù)據(jù)質(zhì)量，及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理對(duì)比，觀察交通的實(shí)施情況，若出現(xiàn)較大的波動(dòng)應(yīng)及時(shí)分析，確定波動(dòng)的原因，并對(duì)人為因素進(jìn)行及時(shí)的更改。加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在嚴(yán)格實(shí)施統(tǒng)計(jì)人員持證上崗的情況下下，實(shí)行崗前和崗位培訓(xùn)制度，保證統(tǒng)計(jì)人員具備統(tǒng)計(jì)相關(guān)豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，繼而提高統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍的整體素質(zhì)，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，而公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作是一項(xiàng)具備專(zhuān)業(yè)、技術(shù)、服務(wù)的工作。公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)部門(mén)在不斷加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)的同時(shí)，需要做到從數(shù)據(jù)采集到人員培訓(xùn)，從硬件更新到公路調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)深加工的有效過(guò)度。利用現(xiàn)有的信息技術(shù)并不斷加大開(kāi)發(fā)新技術(shù)的力度，使公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)走向?qū)I(yè)化、正規(guī)化和社會(huì)化的道路。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，公路交通經(jīng)濟(jì)占據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值的比例越來(lái)越大，因此，有效發(fā)展公路交通經(jīng)濟(jì)刻不容緩。設(shè)置科學(xué)完善的管理機(jī)構(gòu)，建立專(zhuān)業(yè)高效的管理團(tuán)隊(duì)，注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從采集數(shù)據(jù)到人員培訓(xùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)和正規(guī)，使公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更好地服務(wù)社會(huì)。

參考文獻(xiàn)

[1]覃麗.芻議如何提高公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量[J].中國(guó)電子商務(wù),2014(06 ).

[2]劉穎慧.通過(guò)“交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查”分析赤峰市貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀[J].商品與質(zhì)量學(xué)術(shù)觀察,2014(02).

第3篇

關(guān)鍵詞：公路交通量 調(diào)查工作

交通量調(diào)查工作的主要任務(wù)是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有公路一個(gè)時(shí)期交通量的調(diào)查，為公路進(jìn)行規(guī)劃、修建和養(yǎng)護(hù)管理提供確切可靠的依據(jù)。在公路建設(shè)前期工作中,不論是進(jìn)行預(yù)可行性研究提出項(xiàng)目建議書(shū),還是進(jìn)行工程可行性研究提出設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū),都要以交通量作為主要依據(jù)并預(yù)測(cè)未來(lái)的遠(yuǎn)景交通量,以確定公路建設(shè)規(guī)模、路線(xiàn)等級(jí)、修建方案,并據(jù)以推算該路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等。在初步設(shè)計(jì)中,更要根據(jù)遠(yuǎn)景交通量確定路線(xiàn)具體標(biāo)準(zhǔn),如互通式立交的形式、特大橋的寬度等，在路面設(shè)計(jì)中要根據(jù)交通量中汽車(chē)的不同軸載,換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載以設(shè)計(jì)路面厚度。同時(shí),交通量也是決定公路建設(shè)規(guī)模、施工時(shí)間和工期、投入使用后的管理及投資的主要因素。因此,必須充分重視交通量的調(diào)查工作。面對(duì)我省高速發(fā)展的公路網(wǎng),如何做好交通情況調(diào)查工作,提供科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),正確反映公路網(wǎng)的營(yíng)運(yùn)狀況及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),為合理確定路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、公路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)周期,以及路線(xiàn)設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)投資等提供依據(jù),是一項(xiàng)相當(dāng)重要的課題。

1、交通量調(diào)查工作的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析

我省交通量調(diào)查工作與過(guò)去相比有了很大的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍有一定的差距，仍然存在著一些及待解決的問(wèn)題。

1.1當(dāng)前公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)正在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)也已由建設(shè)單位和養(yǎng)護(hù)部門(mén)負(fù)責(zé)并實(shí)行面向全社會(huì)招投標(biāo)，我省的交調(diào)工作大多委托養(yǎng)護(hù)部門(mén)調(diào)查。而公路的交通量又直接影響到到公路的建設(shè)規(guī)劃與日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃及經(jīng)費(fèi)，各種經(jīng)濟(jì)實(shí)體的利益交錯(cuò)，必然給反映各種利益、各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的交通量調(diào)查工作帶來(lái)一定的影響。

1.2交通量觀測(cè)設(shè)施建設(shè)不足。為了適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)交通量調(diào)查的要求越來(lái)越高，觀測(cè)手段也逐漸由手工向半自動(dòng)、全自動(dòng)過(guò)渡，但仍有大部分站點(diǎn)采用手工間隙式觀測(cè)，觀測(cè)人員多是由道班工人或臨時(shí)養(yǎng)路工組成。間隙式觀測(cè)存在點(diǎn)多、分散、加之觀測(cè)經(jīng)費(fèi)偏低，導(dǎo)致觀測(cè)人員責(zé)任心不強(qiáng)、觀測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等，在一定程度上影響了交通統(tǒng)計(jì)分析工作。

1.3部分實(shí)行全自動(dòng)觀測(cè)儀器的站點(diǎn)，交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)處理工作已全部由計(jì)算機(jī)來(lái)處理。儀器觀測(cè)及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用在數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)化控制方面發(fā)揮著巨大優(yōu)勢(shì)，給一線(xiàn)觀測(cè)員及管理人員帶來(lái)極大方便，把他們從機(jī)械的計(jì)數(shù)及繁重的人工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中解脫出來(lái)，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了諸多環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了人員壓縮，工作效率、勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅度提高。但使用自動(dòng)化儀器觀測(cè)及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理后，各種數(shù)據(jù)結(jié)果都是由儀器和程序自動(dòng)完成，工作人員僅需按計(jì)算機(jī)的提示進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作即可，久而久之，對(duì)業(yè)務(wù)的熟練程度將會(huì)降低，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果很難發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。另外，觀測(cè)儀器的維護(hù)離不開(kāi)廠(chǎng)家，遇有故障時(shí)，往往因各種原因不能及時(shí)處理，從而影響到觀測(cè)工作的正常進(jìn)行，進(jìn)而影響到交通量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

1.4我國(guó)于1958年在《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中已規(guī)定進(jìn)行公路交通量的觀測(cè)，但到1979年才在全國(guó)范圍內(nèi)普遍實(shí)施。幾十年來(lái)，有關(guān)交通量調(diào)查工作的理論、規(guī)范卻很難看到。隨著機(jī)構(gòu)的調(diào)整及人員年齡的增大和人事的變動(dòng)，新的接辦人員面對(duì)大量的工作內(nèi)容卻缺少相應(yīng)的學(xué)習(xí)資料，對(duì)工作中不可避免遇到的困難卻不知所措。

1.5對(duì)交調(diào)工作的重要性認(rèn)識(shí)不足。近些年來(lái)，交調(diào)工作逐步引起了相關(guān)單位和部門(mén)的重視，但仍有一些基層單位或相關(guān)人員對(duì)交通量觀測(cè)工作的重要意義認(rèn)識(shí)不夠、理解不深， 在工作中存在敷衍了事的思想，導(dǎo)致工作松懈，從而造成觀測(cè)資料失實(shí)。

2、提高交通量調(diào)查工作質(zhì)量的若干途徑

2.1加強(qiáng)交通量調(diào)查的組織與管理。公路交通量調(diào)查具有調(diào)查范圍廣、所需相關(guān)知識(shí)多，觀測(cè)站點(diǎn)分布散、統(tǒng)計(jì)數(shù)字單調(diào)等特點(diǎn)，且在實(shí)施任何一項(xiàng)交通量調(diào)查時(shí)均需有人操作儀器及進(jìn)行其他工作。這一系列工作需基層的觀測(cè)站（點(diǎn)）、地方主管部門(mén)各級(jí)組織的密切配合才能完成。同時(shí)，由于主觀因素與客觀因素對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的精度也有影響，需要由有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)所測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行考核、審查，以選取盡可能準(zhǔn)確的資料，上報(bào)有關(guān)部門(mén)備用。以上各個(gè)環(huán)節(jié)任務(wù)的相互配合，均需通過(guò)強(qiáng)有力的組織管理才能實(shí)現(xiàn)。

2.2加大交通量觀測(cè)設(shè)施的資金投入，盡可能實(shí)行自動(dòng)化技術(shù)的普及應(yīng)用。自動(dòng)化觀測(cè)及數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)化是提高交調(diào)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的途徑和必然趨勢(shì)。因此要選取質(zhì)量?jī)?yōu)、數(shù)據(jù)過(guò)硬的儀器，并在全省組建一支由各市相關(guān)人員組成的維修組，由廠(chǎng)家對(duì)維修組成員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，以確保儀器的正常使用。

2.3制定統(tǒng)一、科學(xué)的調(diào)查規(guī)則與方法進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)。

2.3.1交通量調(diào)查具有調(diào)查內(nèi)容多、涉及面廣的特點(diǎn)。由于交通流的各項(xiàng)參數(shù)雖然各自獨(dú)立卻又互相制約，因此，不能只調(diào)查某些項(xiàng)目而推算其它項(xiàng)目。每一單項(xiàng)資料均需經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的調(diào)查才能取得，而調(diào)查方法各異，要求提供的資料內(nèi)容深度亦不同，故交通量調(diào)查工作的技術(shù)指導(dǎo)工作也是十分重要的。

2.3.2交通量調(diào)查工作既具有簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)工作，更有復(fù)雜的分析研究工作。交調(diào)數(shù)據(jù)不僅要及時(shí)，更要深化。為了達(dá)到上述目的，必須通過(guò)多種途徑確定一個(gè)統(tǒng)一的、科學(xué)的調(diào)查與分析方法，供有關(guān)人員掌握使用，并經(jīng)常對(duì)各級(jí)交通量調(diào)查人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高交通量調(diào)查人員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。交通量調(diào)查工作的有關(guān)理論也必須形成較系統(tǒng)的文字，以促進(jìn)交通量調(diào)查工作朝著規(guī)范化、制度化方向發(fā)展，指導(dǎo)今后交調(diào)工作的進(jìn)行和推動(dòng)交調(diào)工作科技水平的不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路交通量調(diào)查指南:人民交通出版社.

[2]李寶玲,孫淑娟.淺談交通量調(diào)查的方法.黑龍江交通科技,2004.

第4篇

【關(guān)鍵詞】 公路交通 噪聲監(jiān)測(cè) 控制 措施

1 公路交通噪聲污染特征分析

對(duì)于公路交通噪音污染來(lái)說(shuō)，其污染性質(zhì)在物理污染的范圍內(nèi)，之所以稱(chēng)為物理污染的原因是噪音的產(chǎn)生隨著聲源的產(chǎn)生而產(chǎn)生，聲源消失噪音就消失，所以具有無(wú)直接后效性、區(qū)域性、間歇性以及局部性的特點(diǎn)。但是公路交通噪音污染最大的特征是在公路上產(chǎn)生的，解決問(wèn)題的關(guān)鍵，就是先研究公路兩側(cè)曾接受噪音的最嚴(yán)重情況。公路交通噪聲聲源按非穩(wěn)態(tài)線(xiàn)聲源，一般折合成連續(xù)等效A聲級(jí)（Leq）綜合考慮。

所謂治標(biāo)應(yīng)該先治本，控制噪音污染的根本就是控制其源頭，即控制公路上的機(jī)動(dòng)車(chē)讓其減少或者不產(chǎn)生噪音。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，輪胎摩擦路面、排氣系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生污染的源頭。研究表明，機(jī)動(dòng)車(chē)在時(shí)速低于70km/h行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎摩擦路面產(chǎn)生的噪聲占機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲的64%。而當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)速高于70km/h行駛時(shí)，盡管相關(guān)研究人員已對(duì)路面與輪胎做出改善，但仍不能阻止高強(qiáng)度噪音的產(chǎn)生。

2 噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析

為了更好地分析公路對(duì)公路噪音的監(jiān)測(cè)情況，我們選擇了××省道，對(duì)其2014年1月至2月的噪音情況進(jìn)行搜集。

2.1 監(jiān)測(cè)情況說(shuō)明

（1）測(cè)量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9：30-10：30，16：30一17：30，21：30一22：30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1h；（2）選取省道上路面約為12m寬的雙車(chē)道。測(cè)點(diǎn)位置為距離路肩8m處，離路面高度為1.0m處。（3）測(cè)量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)hs6280d型噪聲頻譜分析儀，并配備hs4782a型打印機(jī)。

2.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

××省道在交通高峰時(shí)段內(nèi)92%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了73.9db和62.4db，45%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了75.2db和72.9db，12%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4db和80.0db，大大超過(guò)了國(guó)家環(huán)保總局環(huán)函（1999）46號(hào)（關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，在距離公路中心線(xiàn)100米范圍內(nèi)，噪音值必須保持在夜間55db（a）、白天70db（a）的范圍內(nèi)。因此，為保證噪音附近居民的正常起居，我們必須及時(shí)的采取措施來(lái)解決噪音污染的問(wèn)題。

3 公路交通噪聲控制措施

3.1 聲源的控制措施

要想控制噪音的產(chǎn)生，控制聲源似乎成為最有效的方法。因此，針對(duì)生源的控制措施主要有以下幾個(gè)方面：一是降低機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量或者改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)的設(shè)備，使噪音從根源上減少。但是這種措施的效果并不是很理想，即使減少一半的交通流量，噪音也只能降低3dB；二是取代產(chǎn)生高噪音的機(jī)動(dòng)車(chē)，或者盡量限制高噪音機(jī)動(dòng)車(chē)的活動(dòng)范圍。采取這種措施，驅(qū)噪效果很明顯，有的路段噪音可以減少5～10dB；三是對(duì)新生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)各方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，將其產(chǎn)生噪音的能力控制在一定的范圍內(nèi)。雖然聽(tīng)上去很有效，但是具體的實(shí)施還需要金錢(qián)及政策的支持；四是為節(jié)省資源，在不取代舊的或高噪音的機(jī)動(dòng)車(chē)前提下，按照噪音的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行技術(shù)上的維護(hù)。

3.2 公路設(shè)計(jì)及選擇上的控制措施

如果機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生噪音的情況是不可避免的，那么就只能從公路的選擇上尋找較低噪音危害的方法了。首先，更改公路的走向。在修筑公路時(shí)，盡量選擇偏離噪音敏感點(diǎn)的地段，可以有效的降低噪音污染；其次，改善公路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，增加吸音材料或改變路面材質(zhì)。比如：修筑橡膠瀝青混凝土路面，一般可以使公路交通噪音降低3～5dB。修筑多孔混凝土路面，在減少輪胎摩擦噪音的同時(shí)，還有防滑的作用；第三，盡量減少公路中縱坡的存在，防止機(jī)動(dòng)車(chē)因加大馬力爬坡產(chǎn)生噪音；第四，修筑低塹公路或者隧道。利用有利的地勢(shì)修筑公路，可以有效地降低公路噪音污染程度。

3.3 降噪路面

很多情況下，噪音的產(chǎn)生是由于輪胎摩擦路面產(chǎn)生的，所以修筑降噪路面就顯得意義重大。降噪路面，又稱(chēng)排水（或透水）瀝青路面或者多空隙瀝青路面，它的原理就是在水泥混凝土路面或普通瀝青路面的基礎(chǔ)上，鋪上一層特殊的瀝青混合料，這層瀝青混合料的空隙率很高，一般為15%～25%之間，有的達(dá)到30%。國(guó)外的一項(xiàng)研究表明，和普通的瀝青混凝土路面不同，通過(guò)對(duì)比兩者養(yǎng)護(hù)狀況、使用條件、使用時(shí)間以及表面層厚度發(fā)現(xiàn)，這種降噪路面可以使公路交通噪音降低3～8dB。降噪路面的使用，有優(yōu)點(diǎn)但也有缺點(diǎn)。由于路面本身的多空隙構(gòu)造，在減少噪音的同時(shí)還能增加雨天的排水能力，使行車(chē)更安全。但也是因其多空隙構(gòu)造使空隙易被阻塞，耐久性較差。

3.4 種植降噪綠化林帶

眾所周知，綠化植物及樹(shù)木具有驅(qū)除噪音的功能，試想由它們形成的綠化帶驅(qū)音效果應(yīng)該會(huì)更好。因此，為降低噪音的危害，我們可以選擇在公路的兩旁合理的種植樹(shù)木，但這種樹(shù)木并不是隨便的都可以，我們還要考慮種植成本、樹(shù)木長(zhǎng)成的形狀等等，保證它們?cè)诓环恋K交通的情況下，能夠起到消除噪音、清新空氣、美化環(huán)境的作用。有關(guān)調(diào)查顯示，如果綠化帶的寬度不小于10米，那么它就可以至少降低公路交通噪音4～6dB，原因就是機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的噪音投射到植物葉片上，27%的噪音會(huì)被葉片吸收，而剩余的噪音會(huì)被葉片反射到各個(gè)方向，從而降低噪音的強(qiáng)度。因此，種植降噪綠化林帶最大的優(yōu)點(diǎn)就是保護(hù)生態(tài)的同時(shí)，降低噪音，但缺點(diǎn)是早期的驅(qū)噪效果不明顯，并且占地多。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路，特別是高速公路的快速發(fā)展，公路交通噪聲污染的問(wèn)題也越來(lái)越受到關(guān)注，政府等相關(guān)部門(mén)在控制公路交通噪聲污染方面也投入了越來(lái)越多的時(shí)間、精力以及金錢(qián)。但是，就目前對(duì)于公路交通噪聲污染的治理情況來(lái)看還有所欠缺，控制措施的應(yīng)用及技術(shù)上還存在不足，我們應(yīng)該結(jié)合公路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待，才能以最少的投入，最大程度的解決公路交通噪聲污染問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

第5篇

自動(dòng)化采集技術(shù)在交通之中的應(yīng)用及重要意義

在公路規(guī)劃及建設(shè)階段，需要以精確的交通調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，在綜合分析公路交通信息的基礎(chǔ)上，合理的進(jìn)行路網(wǎng)的布置及規(guī)模的設(shè)定；在新道路建設(shè)階段，需要以準(zhǔn)確的交通量信息數(shù)據(jù)為依據(jù)，繼而安排道路技術(shù)等級(jí)及車(chē)道數(shù)量；制定完善的公路保養(yǎng)計(jì)劃需要對(duì)交通量數(shù)據(jù)有充分地把握；隨著公路交通管理內(nèi)容的不斷深化，交調(diào)調(diào)查中的數(shù)據(jù)采集將發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。人工觀測(cè)的手段可以獲得交通情況中基礎(chǔ)的交通流量及車(chē)型分類(lèi)數(shù)據(jù)，一旦采用自動(dòng)化采集技術(shù)，可以綜合獲得交通流量、車(chē)型分類(lèi)、平均車(chē)速、車(chē)道占有率及車(chē)道時(shí)間占有率等指標(biāo)，同時(shí)自動(dòng)化采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和不間斷交換，可在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用，主要體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：（1）公路交通的調(diào)查工作是通過(guò)對(duì)各級(jí)公路的交通運(yùn)行情況進(jìn)行綜合的數(shù)據(jù)獲取并分析，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總后進(jìn)行上報(bào)，從而為國(guó)家的公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持；對(duì)交通之中存在的車(chē)型、交通流量及軸載數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可較為準(zhǔn)確地確定道路保養(yǎng)措施，進(jìn)而選擇合適的保養(yǎng)方案，并最終延長(zhǎng)公路使用年限。（2）自動(dòng)化采集技術(shù)可以連續(xù)、實(shí)時(shí)地提供交通信息，并通過(guò)技術(shù)分析可以合成交通管制信息等；可為人們的出行提供準(zhǔn)確而及時(shí)的交通信息；引導(dǎo)人們合理安排出行方式及出行路線(xiàn)；實(shí)現(xiàn)公路交通的服務(wù)職能。在我國(guó)建立了較為完善的出行信息服務(wù)網(wǎng)，通過(guò)信息服務(wù)網(wǎng)，可實(shí)時(shí)信息，進(jìn)而提高了交通效率。（3）對(duì)交通實(shí)現(xiàn)有效的管理，需要準(zhǔn)確而及時(shí)的交通信息，自動(dòng)化采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)交通信息的采集，可以對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行情況進(jìn)行整體的檢測(cè)和分析，可以為交通管理決策提供數(shù)據(jù)參考。2008年，我國(guó)頒布實(shí)施了《國(guó)家高速公路網(wǎng)交通量觀測(cè)站點(diǎn)布局規(guī)劃》，其要求積極推動(dòng)自動(dòng)化采集技術(shù)在交調(diào)中的應(yīng)用，以提高國(guó)家對(duì)公路交通運(yùn)行狀態(tài)的全面監(jiān)測(cè)。（4）使用自動(dòng)化采集技術(shù)，可以及時(shí)的進(jìn)行交通信息采集，并針對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，且可以用于突發(fā)應(yīng)急管理中。如一旦發(fā)生自然災(zāi)害或應(yīng)急事件，可以根據(jù)自動(dòng)化采集設(shè)備中體現(xiàn)出的數(shù)據(jù)，制定應(yīng)急方案，合理地進(jìn)行交通指揮及調(diào)度工作。綜上所述，自動(dòng)化采集技術(shù)在交通中的應(yīng)用范圍十分廣泛，其作用越來(lái)越大，且對(duì)交調(diào)作業(yè)具有重要的意義。

自動(dòng)化采集技術(shù)的發(fā)展前景

隨著自動(dòng)化設(shè)備不斷的應(yīng)用于交通調(diào)查領(lǐng)域，自動(dòng)化采集技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)便成為了主要的研究課題。在自動(dòng)化設(shè)備選擇上，需要根據(jù)地域道路的運(yùn)行特征及氣候環(huán)境等特點(diǎn)，采用適合的自動(dòng)化采集設(shè)備。當(dāng)前，自動(dòng)化設(shè)備在進(jìn)行交通狀態(tài)檢測(cè)時(shí)，缺乏完善的檢測(cè)流程，沒(méi)有形成統(tǒng)一的檢測(cè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有對(duì)各種自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用范圍及條件進(jìn)行分析，其限制了各種自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用與和推廣。基于此，本文提出如下建議：（1）設(shè)備互補(bǔ)，技術(shù)搭配。在自動(dòng)化設(shè)備的選擇上，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，采取形式多樣的檢測(cè)設(shè)備和采集技術(shù)，做到各設(shè)備采集技術(shù)上的互補(bǔ)。例如：在使用感應(yīng)線(xiàn)圈時(shí)，可以對(duì)車(chē)流量、車(chē)速、車(chē)型分類(lèi)進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)采集，再配合紅外上線(xiàn)或微波檢測(cè)，可以對(duì)車(chē)輛出現(xiàn)時(shí)間、停止時(shí)間、車(chē)輛之間的距離等進(jìn)行準(zhǔn)確地掌握。（2）自動(dòng)化采集技術(shù)功能性擴(kuò)展研究。目前常用的自動(dòng)化采集技術(shù)為交通流量采集設(shè)備，這種較為單一的交通流特征數(shù)據(jù)采集方法難以足時(shí)代的要求，則對(duì)自動(dòng)化采集技術(shù)進(jìn)行功能性擴(kuò)展，可以提高數(shù)據(jù)處理能力及分析能力，并在交調(diào)中發(fā)揮更為綜合的作用。

作者：李正矗 崔培奎 許春影

第6篇

【關(guān)鍵詞】路網(wǎng)調(diào)整；交通量觀察站點(diǎn)；規(guī)劃原則；方法

一、引言

隨著公路交通建設(shè)的快速發(fā)展，公路交通情況的調(diào)查和分析工作已成為公路建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，對(duì)指導(dǎo)公路規(guī)劃、建設(shè)和管理意義重大。交通量觀測(cè)站點(diǎn)是公路交通狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析數(shù)據(jù)的直接來(lái)源，交通調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量直接影響到統(tǒng)計(jì)和分析的結(jié)果。目前，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求，促進(jìn)公路交通可持續(xù)發(fā)展，各地區(qū)的國(guó)道和省道均進(jìn)行了調(diào)整，在此背景下，其交通量觀測(cè)站點(diǎn)也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

二、路網(wǎng)調(diào)整下交通量觀測(cè)站布設(shè)總體思路

從系統(tǒng)分析的角度看，交通量觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)布設(shè)的目標(biāo)應(yīng)實(shí)現(xiàn)觀測(cè)站數(shù)最少，位置設(shè)置最合理，最能把握地區(qū)交通流狀況變化特征。在觀測(cè)站布局中應(yīng)分別對(duì)已有道路網(wǎng)中已布設(shè)觀測(cè)站、未布設(shè)觀測(cè)站的道路和擬建道路進(jìn)行布設(shè)分析，同時(shí)還需考慮路網(wǎng)系統(tǒng)功能的需求。對(duì)于有交通量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（ 從支持流量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的收費(fèi)站及已布設(shè)的觀測(cè)站獲得） 或預(yù)測(cè)交通量的道路網(wǎng)， 因其具有一定的數(shù)據(jù)支撐， 站點(diǎn)的布設(shè)可在對(duì)各已知交通量路段數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上， 通過(guò)相鄰路段流量偏差計(jì)算及相關(guān)性分析確定站點(diǎn)的布設(shè)路段區(qū)間， 以進(jìn)一步達(dá)到布設(shè)的目標(biāo)。對(duì)未布設(shè)觀測(cè)站的道路及規(guī)劃的新建道路，由于沒(méi)有歷年數(shù)據(jù)支撐，難以完全應(yīng)用定量方法確定觀測(cè)站位置與數(shù)量，要根據(jù)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及形態(tài)，對(duì)道路重要度以及相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行區(qū)位分析，找出該道路的交通量變化臨界點(diǎn)，結(jié)合交通預(yù)測(cè)的變化特征分析、布設(shè)原則及觀測(cè)點(diǎn)代表路段的長(zhǎng)度限制（最長(zhǎng)不宜大于50 km），采用定性與定量相結(jié)合的方法合理確定這些道路觀測(cè)站的布設(shè)位置與數(shù)量。

三、交通量觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置的總原則

1.從全面反映公路網(wǎng)交通流量及特性出發(fā)，結(jié)合公路網(wǎng)布局、公路的行政等級(jí)、技術(shù)等級(jí)及公路規(guī)劃建設(shè)等因素，在充分利用原有公路交通量觀測(cè)站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局。

2.觀測(cè)站點(diǎn)應(yīng)設(shè)在交通流比較穩(wěn)定，流量和特性可代表某個(gè)路段區(qū)間交通流量和特性的地點(diǎn)，這個(gè)路段區(qū)間稱(chēng)為觀測(cè)里程，也稱(chēng)代表路段長(zhǎng)度。代表路段長(zhǎng)度應(yīng)按實(shí)際情況確定，一般為20至30公里。代表路段的分界點(diǎn)一般設(shè)在交通量明顯變化處。原則上各行政區(qū)劃的分界處應(yīng)作為代表路段的分界點(diǎn)。

3.比重調(diào)查、車(chē)速調(diào)查站（點(diǎn)）設(shè)置應(yīng)盡量與交通量觀測(cè)站（點(diǎn)）合并設(shè)置。

4.交通量觀測(cè)站的位置應(yīng)選擇在視線(xiàn)開(kāi)闊、便于安裝觀測(cè)儀器、公路路線(xiàn)縱坡小于2%的直線(xiàn)路段處。

5.盡量利用收費(fèi)站、監(jiān)控系統(tǒng)站、養(yǎng)護(hù)管理站等設(shè)置交通量觀測(cè)站點(diǎn)。

四、連續(xù)式交調(diào)站點(diǎn)的規(guī)劃原則和方法

1、規(guī)劃原則

（1）全面覆蓋的原則

進(jìn)行觀測(cè)站點(diǎn)的布設(shè)時(shí)，應(yīng)在保證一定精度的前提下做到對(duì)路網(wǎng)的全面覆蓋，避免出現(xiàn)調(diào)查盲點(diǎn)，提高調(diào)查的空間覆蓋率和數(shù)據(jù)代表性。

（2）實(shí)事求是、合理布局的原則

進(jìn)行觀測(cè)站點(diǎn)的布設(shè)時(shí)，應(yīng)注意與國(guó)家高速公路路網(wǎng)布局相協(xié)調(diào)，與不同地區(qū)間路網(wǎng)形態(tài)與技術(shù)特征存在的差異相協(xié)調(diào)，根據(jù)地區(qū)及路網(wǎng)特點(diǎn)采取不同的布設(shè)對(duì)策，實(shí)事求是、合理的布設(shè)觀測(cè)站點(diǎn)。

（3）規(guī)模適度的原則

在保證對(duì)路網(wǎng)全面覆蓋的前提下，突出站點(diǎn)布設(shè)規(guī)模與布設(shè)效率的最優(yōu)平衡，避免產(chǎn)生冗余站點(diǎn)，最大限度的減少動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)采集體系的建設(shè)投入和后期運(yùn)行投入。

（4）定量分析與定性分析相結(jié)合的原則

研究站點(diǎn)布設(shè)方法、確定布設(shè)方案時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以定量分析為主，定性分析為輔，定量與定性分析相結(jié)合的原則，保證布設(shè)方法與布設(shè)方案的科學(xué)性與合理性。定性分析應(yīng)

充分考慮大中城市出入口、重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)、重要路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)旅游風(fēng)景區(qū)、重點(diǎn)港站樞紐的影響，考慮未來(lái)路網(wǎng)形態(tài)變化的影響，提高布設(shè)方案的普遍適用性。

（5）地區(qū)間合理負(fù)擔(dān)的原則

在布設(shè)觀測(cè)站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注省際間交通出行的規(guī)律和特征，做到國(guó)家高速公路省際交界處均有觀測(cè)站點(diǎn)覆蓋。在確定具體布設(shè)方案時(shí)，應(yīng)考慮地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，做到觀測(cè)站點(diǎn)的合理分布與分擔(dān)。

2、規(guī)劃方法

采用“兩階段布設(shè)法”對(duì)交通量觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，所謂“兩階段布設(shè)方法”是指兩階段布設(shè)防范分為相對(duì)偏差分析和相關(guān)系數(shù)分析兩個(gè)階段。即第一階段通過(guò)研究基本單元路段交通量的發(fā)生與變化規(guī)律，以預(yù)設(shè)的偏差控制指標(biāo)為控制要素，對(duì)路段交通量進(jìn)行偏差分析和初步合并；第二階段在初步合并路段中，通過(guò)相關(guān)分析尋找相關(guān)路段規(guī)律趨同路段，并確定最終的調(diào)查站布設(shè)方案，做到以下一個(gè)調(diào)查站的調(diào)查數(shù)據(jù)代表多個(gè)特性路段相近路段的實(shí)際數(shù)據(jù)。

五、間隙式交調(diào)站點(diǎn)的規(guī)劃原則和方法

1、間隙式交通量觀測(cè)站是連續(xù)式交通量觀測(cè)站調(diào)查工作的補(bǔ)充，以全面掌握整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行情況，其布設(shè)應(yīng)滿(mǎn)足：

（l）間隙式觀測(cè)站的布設(shè)應(yīng)與連續(xù)式觀測(cè)站的布設(shè)相協(xié)調(diào)。

（2）在斷面交通量可以代表路段交通量處設(shè)置間隙式觀測(cè)站，并只設(shè)一處。

（3）在交通流量比較穩(wěn)定路段設(shè)置間隙式觀測(cè)站。

（4）應(yīng)根據(jù)公路里程、交通量分布變化程度確定間隙式交通量觀測(cè)站布設(shè)數(shù)量。

（5）為避免集中在城鎮(zhèn)周?chē)g隙式觀測(cè)站應(yīng)設(shè)在偏離城鎮(zhèn)出入口處5km以外。

（6）布設(shè)至少一處間隙式觀測(cè)站在干線(xiàn)交叉口間。

（7）一般情況，間隙式觀測(cè)站間距在平原或微丘路段宜為20一30km，重丘或山區(qū)路段宜為30一40km，在城鎮(zhèn)稀疏、交通量少的路段，間隙式觀測(cè)站間距可適當(dāng)拉長(zhǎng)。

（8）同連續(xù)式觀測(cè)站一樣，間隙式觀測(cè)站位置已經(jīng)確定，不得隨意變更，若實(shí)際道路改線(xiàn)則間隙式觀測(cè)站應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。

（9）國(guó)道渡口處不論交通量大小，均應(yīng)布設(shè)間隙式觀測(cè)站。

（10）特殊情況下可設(shè)立臨時(shí)觀測(cè)站點(diǎn)，觀測(cè)如渡口、橋涵隧道出入口、交叉口處的交通情況，任務(wù)完成后即可撤銷(xiāo)。

2、間隙式觀測(cè)站的設(shè)施可采用以下幾種形式： （1） 固定式觀測(cè)站房； （2） 簡(jiǎn)易式觀測(cè)站房； （3） 沿線(xiàn)道班房、檢測(cè)站； （4） 沿線(xiàn)民房、旅館等。

六、比重站點(diǎn)的規(guī)劃原則和方法

對(duì)于比重站點(diǎn)，在交通量觀測(cè)站的規(guī)劃中使用較少，主要用來(lái)記錄正反兩個(gè)方向車(chē)流量的比重，是連續(xù)式觀測(cè)站和間隙式觀測(cè)站調(diào)查工作的補(bǔ)充，其規(guī)劃的原則和方法與總的原則和方法一致即可。

總結(jié)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)交調(diào)工作嚴(yán)重滯后于公路的發(fā)展建設(shè)，觀測(cè)站布設(shè)沒(méi)有形成合理的布局，現(xiàn)有的站點(diǎn)布局已無(wú)法滿(mǎn)足公路管理、居民出行的需要。交通量觀測(cè)站點(diǎn)是公路交通狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析數(shù)據(jù)的直接來(lái)源，在道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整后，對(duì)交通量觀測(cè)站點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃調(diào)整具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通量觀測(cè)站點(diǎn)設(shè)置原則，百度文庫(kù)（http：//）

[2]劉繼偉.省域高速公路網(wǎng)交通調(diào)查觀測(cè)站點(diǎn)布局規(guī)劃研究與應(yīng)用[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011

[3]國(guó)家高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測(cè)站點(diǎn)布局規(guī)劃，百度文庫(kù)（http：//）

第7篇

一、前言

公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，必須要重視健康可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，才能夠使交通運(yùn)輸穩(wěn)定高效的發(fā)展得以促進(jìn)，所以，既要重視交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)中的各種問(wèn)題，又要將優(yōu)化和改善的策略制定出來(lái)，從而使我國(guó)公路交通運(yùn)輸可持續(xù)的發(fā)展得以促進(jìn)。

二、公路交通運(yùn)輸發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）存在結(jié)構(gòu)性的矛盾

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速地發(fā)展，也提高了客貨運(yùn)輸?shù)目偭浚牵捎谶\(yùn)輸內(nèi)部管理和運(yùn)輸方式，都存在問(wèn)題，很大程度影響了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。主要因素就是公路交通運(yùn)輸行業(yè)自身的體制，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體發(fā)展有直接的影響[1]。而且公路交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部沒(méi)有將一個(gè)完整運(yùn)輸體系構(gòu)成，公路運(yùn)輸實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，通暢度欠缺[2]。另外，不同運(yùn)輸方式發(fā)展的過(guò)程中，融合的時(shí)間過(guò)程也應(yīng)該有，才能夠使公路交通運(yùn)輸行業(yè)整體性得以保證。

（二）城市內(nèi)外交通銜接通暢性欠缺

從當(dāng)前來(lái)看，城市內(nèi)外交能銜接通暢性比較差，致使城市內(nèi)外的旅客乘公共汽車(chē)時(shí)，一系列的換乘比較復(fù)雜。其原因就是城市的公共交通設(shè)施當(dāng)前一體化發(fā)展還比較滯后，城市發(fā)展的規(guī)劃與客運(yùn)樞紐不協(xié)調(diào)，致使城市交通出行中一些問(wèn)題存在其中，不但使乘客乘車(chē)的成本增加了，而且，在一定程度上也影響了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下公路交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的措施

（一）公路交通運(yùn)輸體系建立健全

我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的制訂也在不斷地深入，實(shí)際落實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)實(shí)力，構(gòu)建公路交通的運(yùn)輸體系，配置不斷地進(jìn)行優(yōu)化，將完善運(yùn)輸方式制定，使公路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)在一定程度上降低，不斷地提高運(yùn)輸?shù)男剩⑶也粩嗟亟档妥匀毁Y源消耗，從而實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的目的。另外，公路運(yùn)輸資源也應(yīng)該合理地應(yīng)用。強(qiáng)化改善運(yùn)輸質(zhì)量和效率，全面提高公路運(yùn)輸?shù)哪芰3]。

（二）合理科學(xué)地規(guī)劃公路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)的內(nèi)容

建設(shè)公路網(wǎng)的過(guò)程中，既要調(diào)查和勘測(cè)以及分析，又要將路網(wǎng)現(xiàn)有的狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)和剖析，結(jié)合客貨流分布的特點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸量和交通量生成變化特征以及發(fā)展態(tài)勢(shì)，進(jìn)行規(guī)劃，建設(shè)公路路網(wǎng)的布局既要有秩序，又要合理。從當(dāng)前來(lái)看，建設(shè)公路網(wǎng)，不但要將以上的原則遵循，而且，還要與實(shí)際情況相結(jié)合，合理科學(xué)地進(jìn)行安排，建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中，高度重視各項(xiàng)細(xì)節(jié)，建設(shè)公路網(wǎng)基礎(chǔ)上，應(yīng)該將保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為建設(shè)的重點(diǎn)，并且建設(shè)范圍和地理環(huán)境中的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題也考慮到其中，結(jié)合不同的地域條件，將不同的方案制定，運(yùn)用與構(gòu)建路網(wǎng)適應(yīng)的方法，使建設(shè)穩(wěn)定性和安全性以及效率不斷地提升，科學(xué)且綜合地進(jìn)行規(guī)劃，從而使建設(shè)路網(wǎng)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略得以促進(jìn)。

第8篇

摘要：當(dāng)今是高速的信息時(shí)代，社會(huì)對(duì)公路交通信息的精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)方式難以適應(yīng)，開(kāi)發(fā)新的公路交通信息技術(shù)勢(shì)在必行。目前國(guó)內(nèi)已有一些新的車(chē)輛信息采集設(shè)備開(kāi)發(fā)并成熟，開(kāi)發(fā)新的公路交通信息系統(tǒng)軟件技術(shù)上可行。

關(guān)鍵詞：公路交通；自動(dòng)檢測(cè)；信息技術(shù)

1.概述

公路交通量調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料，是評(píng)估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要窗口，在規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí)，往往離不開(kāi)交通資料。

我省是交通量調(diào)查和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理在全國(guó)走得較早的省份之一。目前，我省有干線(xiàn)公路連續(xù)式交通量觀測(cè)站15個(gè)，間隙式交通量觀測(cè)站241個(gè)，縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測(cè)站1746個(gè)，總觀測(cè)里程27677.4公里，其中，國(guó)道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來(lái)，公路部門(mén)為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財(cái)力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮了重要作用，特別是為公路交通網(wǎng)的建設(shè)，做出了重要貢獻(xiàn)。其觀測(cè)手段從原始的手工記數(shù)到機(jī)械計(jì)數(shù)器，發(fā)展到目前的自動(dòng)觀測(cè)儀器。

2.公路交通信息技術(shù)的第一次飛躍

我省公路交通量調(diào)查是從82年開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)車(chē)流量不大，國(guó)道上日平均最多不過(guò)1300~1400輛。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數(shù)難以招架。有資料表明，我省的幾條國(guó)道從1982年到2000年交通流量增長(zhǎng)了7~9倍，如果當(dāng)初的車(chē)流量用人工記數(shù)不會(huì)有問(wèn)題，那么，上了5000~6000單個(gè)人記數(shù)就比較困難了（除了記數(shù)，還得整理每小時(shí)的合計(jì)數(shù)）。上了1萬(wàn)輛就得兩人一個(gè)班，一天24小時(shí)分三班要6個(gè)人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個(gè)連續(xù)式觀測(cè)站是常年累月天天如此，由此可見(jiàn)投入人力財(cái)力之多。90年代中期我省引進(jìn)北京有線(xiàn)電廠(chǎng)率先開(kāi)發(fā)的TAM自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備，并開(kāi)發(fā)和完善了交通量數(shù)據(jù)處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動(dòng)觀測(cè)儀器的使用和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數(shù)據(jù)處理真正走上計(jì)算機(jī)化。這是一種采用電磁感應(yīng)原理的裝置，路面下埋設(shè)探頭，當(dāng)汽車(chē)從探頭上駛過(guò)，切割磁力線(xiàn)，產(chǎn)出感應(yīng)電流，經(jīng)放大后輸入觸發(fā)器記數(shù)并保存。它的工作過(guò)程如下：

這在當(dāng)時(shí)是比較先進(jìn)的設(shè)備，到目前為止，我省干線(xiàn)公路上的交通量觀測(cè)站基本上安裝了這種儀器。如今，車(chē)流量繼續(xù)上升，社會(huì)對(duì)公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見(jiàn)劣。具體來(lái)說(shuō)，有以下不足：

1.精度不夠高，不能分車(chē)型，難以滿(mǎn)足2個(gè)95%精度要求（數(shù)量精度和車(chē)型分類(lèi)精度）

2.穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）

3.路面深開(kāi)挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖

4.不能檢測(cè)軸載

5.數(shù)據(jù)難以迅速匯總

綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開(kāi)發(fā)新的信息技術(shù)勢(shì)在必行。

3.公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍

發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計(jì)算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)外，至少，應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測(cè)等。就車(chē)輛數(shù)據(jù)收集來(lái)講，目前，國(guó)內(nèi)已有一些新的技術(shù)開(kāi)發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開(kāi)發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測(cè)車(chē)輛的工作原理如下：

設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車(chē)前右輪觸a時(shí)，打開(kāi)計(jì)時(shí)器并設(shè)時(shí)間為t1，當(dāng)車(chē)前左輪觸b時(shí)，記下時(shí)間為t2，這時(shí)可求得車(chē)速為V=S/（t2—t1）；同理，當(dāng)車(chē)后左輪觸b時(shí)，記時(shí)間為t2‘，這時(shí)，可測(cè)得車(chē)輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對(duì)于多軸車(chē)輛或帶掛車(chē)輛，可分別測(cè)得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車(chē)型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號(hào)對(duì)照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車(chē)輪壓板時(shí)，產(chǎn)生電流信號(hào)，電流的大小與軸載重量成正比，與車(chē)速有關(guān)（可以通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定）。記錄車(chē)輛的左、右、前、后各軸的壓電信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比，車(chē)輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車(chē)輛經(jīng)過(guò)這樣處理后可得到一張檢測(cè)報(bào)告單：

這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過(guò)電纜隨時(shí)可傳送到中心計(jì)算機(jī)。在此技術(shù)上開(kāi)發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺(tái)，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫(kù)，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢(xún)、對(duì)比。其優(yōu)勢(shì)：

1.全自動(dòng)檢測(cè)，無(wú)須人員值守

2.自動(dòng)分車(chē)型，自動(dòng)檢測(cè)軸載

3.不需路面深開(kāi)挖

4.精度高、穩(wěn)定性好5.數(shù)據(jù)匯總迅速

系統(tǒng)流程圖：

數(shù)據(jù)流程圖：

系統(tǒng)功能層次圖

這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。

4.超限運(yùn)輸管理簡(jiǎn)述

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國(guó)家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的推動(dòng)，大噸位汽車(chē)逐年增多。由于大型車(chē)以及貨車(chē)超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門(mén)由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門(mén)在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用，這種偏面追求運(yùn)輸效益，反而損壞了社會(huì)的總體效益，同時(shí)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

超限運(yùn)輸對(duì)路面的影響主要通過(guò)軸載來(lái)反映，許多國(guó)家的公路部門(mén)，對(duì)汽車(chē)軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專(zhuān)門(mén)研究和試驗(yàn)，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）

4式中：P任一軸載質(zhì)量

P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）

KP對(duì)路面的作用次數(shù)換算成P.對(duì)路面的作用次數(shù)，也可稱(chēng)為破壞系數(shù)

根據(jù)交通部2號(hào)令、《公路法》和有關(guān)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線(xiàn)上設(shè)點(diǎn)，對(duì)超限車(chē)輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費(fèi)等，對(duì)情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱(chēng)重的儀器，整個(gè)工作流程如下：

其特點(diǎn)：

1.干預(yù)公路正常通行較多

2.動(dòng)用人員多，效率低

3.慢速稱(chēng)重（小于5公里/小時(shí)）

采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動(dòng)判定超限和測(cè)定超限數(shù)額，對(duì)于超限車(chē)輛，系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)攝像機(jī)，攝入超限車(chē)輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：

該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：

1.不干預(yù)公路車(chē)輛正常行駛

2.稱(chēng)重迅速、準(zhǔn)確

3.人工介入少，效率高

5.交通流量統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)述

本功能對(duì)公路交通量的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)、車(chē)型分類(lèi)、混合折算、高峰小時(shí)排列等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報(bào)表相似，這些報(bào)表報(bào)送交通部或提供給有關(guān)部門(mén)做進(jìn)一步分析研究。

6.公路養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)述

公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車(chē)軸載量，汽車(chē)流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費(fèi)用于養(yǎng)護(hù)。

7.規(guī)劃預(yù)測(cè)簡(jiǎn)述

通過(guò)對(duì)歷年交通量的對(duì)比，可以得出它的增長(zhǎng)率，以此，又可預(yù)測(cè)幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：

xn＝x1（1＋a）n

a=n√xn/x1—1

式中：a某階段年平均交通量增長(zhǎng)率

xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）

x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）

第9篇

關(guān)鍵詞：公路交通；自動(dòng)檢測(cè)；信息技術(shù)

1、概述

公路交通量調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料，是評(píng)估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要窗口，在規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí)，往往離不開(kāi)交通資料。

2、目前公路交通信息的情況

如今，車(chē)流量繼續(xù)上升，社會(huì)對(duì)公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見(jiàn)劣。具體來(lái)說(shuō)，有以下不足：

（1）精度不夠高，不能分車(chē)型，難以滿(mǎn)足2個(gè)95%精度要求（數(shù)量精度和車(chē)型分類(lèi)精度）

（2）穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）

（3）路面深開(kāi)挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖

（4）不能檢測(cè)軸載

（5）數(shù)據(jù)難以迅速匯總

綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開(kāi)發(fā)新的信息技術(shù)勢(shì)在必行。

3、公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍

發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計(jì)算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)外，至少，應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測(cè)等。就車(chē)輛數(shù)據(jù)收集來(lái)講，目前，國(guó)內(nèi)已有一些新的技術(shù)開(kāi)發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開(kāi)發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測(cè)車(chē)輛的工作原理如下：

設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車(chē)前右輪觸a時(shí)，打開(kāi)計(jì)時(shí)器并設(shè)時(shí)間為t1，當(dāng)車(chē)前左輪觸b時(shí)，記下時(shí)間為t2，這時(shí)可求得車(chē)速為V=S/（t2-t1）；同理，當(dāng)車(chē)后左輪觸b時(shí)，記時(shí)間為t2''''，這時(shí)，可測(cè)得車(chē)輛前后軸距L=V*（t2''''-t2）；對(duì)于多軸車(chē)輛或帶掛車(chē)輛，可分別測(cè)得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車(chē)型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號(hào)對(duì)照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車(chē)輪壓板時(shí)，產(chǎn)生電流信號(hào)，電流的大小與軸載重量成正比，與車(chē)速有關(guān)（可以通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定）。記錄車(chē)輛的左、右、前、后各軸的壓電信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比，車(chē)輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車(chē)輛經(jīng)過(guò)這樣處理后可得到一張檢測(cè)報(bào)告單：

這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過(guò)電纜隨時(shí)可傳送到中心計(jì)算機(jī)。在此技術(shù)上開(kāi)發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺(tái)，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫(kù)，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢(xún)、對(duì)比。其優(yōu)勢(shì)：

（1）全自動(dòng)檢測(cè)，無(wú)須人員值守

（2）自動(dòng)分車(chē)型，自動(dòng)檢測(cè)軸載

（3）不需路面深開(kāi)挖

（4）精度高、穩(wěn)定性好

(5)數(shù)據(jù)匯總迅速

這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。

4、超限運(yùn)輸管理簡(jiǎn)述

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國(guó)家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的推動(dòng)，大噸位汽車(chē)逐年增多。由于大型車(chē)以及貨車(chē)超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門(mén)由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門(mén)在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用，這種偏面追求運(yùn)輸效益，反而損壞了社會(huì)的總體效益，同時(shí)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

超限運(yùn)輸對(duì)路面的影響主要通過(guò)軸載來(lái)反映，許多國(guó)家的公路部門(mén)，對(duì)汽車(chē)軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專(zhuān)門(mén)研究和試驗(yàn)，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）

4式中：P任一軸載質(zhì)量

P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）

KP對(duì)路面的作用次數(shù)換算成P.對(duì)路面的作用次數(shù)，也可稱(chēng)為破壞系數(shù)。

根據(jù)交通部2號(hào)令、《公路法》和有關(guān)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線(xiàn)上設(shè)點(diǎn)，對(duì)超限車(chē)輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費(fèi)等，對(duì)情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱(chēng)重的儀器，整個(gè)工作流程如下：其特點(diǎn)：

（1）干預(yù)公路正常通行較多

（2）動(dòng)用人員多，效率低

（3）慢速稱(chēng)重（小于5公里/小時(shí)）

采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動(dòng)判定超限和測(cè)定超限數(shù)額，對(duì)于超限車(chē)輛，系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)攝像機(jī)，攝入超限車(chē)輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：

該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：

（1）不干預(yù)公路車(chē)輛正常行駛

（2）稱(chēng)重迅速、準(zhǔn)確

（3）人工介入少，效率高

5、交通流量統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)述

本功能對(duì)公路交通量的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)、車(chē)型分類(lèi)、混合折算、高峰小時(shí)排列等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報(bào)表相似，這些報(bào)表報(bào)送交通部或提供給有關(guān)部門(mén)做進(jìn)一步分析研究。

6、公路養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)述

公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車(chē)軸載量，汽車(chē)流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費(fèi)用于養(yǎng)護(hù)。

7、規(guī)劃預(yù)測(cè)簡(jiǎn)述

通過(guò)對(duì)歷年交通量的對(duì)比，可以得出它的增長(zhǎng)率，以此，又可預(yù)測(cè)幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：

xn＝x1（1＋a）n

a=n√xn/x1-1

式中：a某階段年平均交通量增長(zhǎng)率

xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）

x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）