引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的日益進(jìn)步，我國交通運(yùn)輸取得了巨大的發(fā)展，尤其是公路運(yùn)輸的發(fā)展速度最快，已經(jīng)成為了當(dāng)前交通運(yùn)輸最為主要的方式。公路運(yùn)輸以直達(dá)運(yùn)輸、投資少、方便簡捷、建設(shè)周期短、機(jī)動靈活等顯著特點(diǎn)而備受青睞。由于公路運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)密度較大，已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w，既可節(jié)約動力消耗、運(yùn)輸時間，又可減少周轉(zhuǎn)費(fèi)用，還能夠縮短貨物運(yùn)輸距離。然而隨著物流行業(yè)在近年來的快速發(fā)展，公路貨物運(yùn)輸事故發(fā)生數(shù)量和發(fā)生率逐年增多，造成了較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)問題備受社會各界的廣大關(guān)注。

1公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析 

 據(jù)統(tǒng)計(jì)，路(環(huán)境)、車(物)、人是對道路交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)造成較大影響的三大因素，其中，人的影響程度最大，占到了68%以上;路(環(huán)境)的影響程度占到了20% ,車的影響程度占到了10%

1.1人員因素

1.1.1駕駛?cè)藛T   

在公路貨物運(yùn)輸過程中，駕駛員是對交通事故造成較大影響的主體。駕駛?cè)藛T的駕駛水平、應(yīng)急能力以及駕駛?cè)藛T對環(huán)境、車輛的熟悉程度都會對事故的發(fā)生造成較大影響。駕駛?cè)藛T的影響因素主要包括:駕駛員的駕齡、年齡、行車記錄、個人嗜好、性別、駕駛時間、技術(shù)等級、健康狀況等。

1.1.2裝卸工作人員   

裝卸工作人員若不熟悉貨物裝載方式及貨物性質(zhì)，再加上工作粗心，較易出現(xiàn)公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。務(wù)必要加強(qiáng)裝卸工作人員的技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)知識培訓(xùn)，并且裝卸工作人員要認(rèn)真、仔細(xì)地裝卸貨物，并且還要準(zhǔn)備好所需的相應(yīng)管理措施、工具、設(shè)備等。裝卸工作人員的影響因素主要包括:裝卸隊(duì)伍是否固定、裝卸人員是否有工作經(jīng)驗(yàn)。

1.2物的因素

1.2.1運(yùn)輸工具   

車輛安全防護(hù)裝置、車輛保養(yǎng)情況及維護(hù)情況、運(yùn)輸車輛車型、運(yùn)輸車輛里程數(shù)、運(yùn)輸車輛年限等指標(biāo)都會影響到運(yùn)輸工具的風(fēng)險(xiǎn)水平。

1.2.2裝載與固定情況   

據(jù)統(tǒng)計(jì)，50%的公路貨物運(yùn)輸事故都是由于裝載與固定情況不當(dāng)所造成的，而其中裝載方式的影響程度更大。首先，從業(yè)人員的規(guī)范操作、安全意識、知識水平與裝載、固定情況存在著較大的關(guān)系;其次，固定裝置的影響程度較大，雖然很多貨車都有一系列的固定裝置，但并沒有明確描述固定裝置的拴緊力、規(guī)格、強(qiáng)度、尺寸，很難絕對保障貨物在運(yùn)輸時的安全。

1.3環(huán)境因素

1.3.1行駛環(huán)境  

 行駛環(huán)境主要是貨物在運(yùn)輸過程中所行駛區(qū)域的道路交通狀況、地形地勢等。不同的道路等級、不同的道路環(huán)境都會與公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率造成較大影響。高等級公路的道路安全標(biāo)志完備、管理嚴(yán)格、路面平坦，通常運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小;而低等級公路的道路安全標(biāo)志不完備、管理不嚴(yán)格、路面不平坦，通常運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大。

1.3.2自然環(huán)境   

道路交通狀況往往會受到氣候變化的較大影響，尤其是在雷暴、大雨、大霧、大雪等惡劣天氣下，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)往往較大，稍不注意就較易出現(xiàn)交通事故。

1.3.3社會環(huán)境   

社會環(huán)境主要包括社會治安狀況、人的法制觀念、人的安全意識等。從目前來看，公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大多都是由于闖紅燈、搶道等一系列違反交通規(guī)則的不良行為所導(dǎo)致。與此同時，貨物運(yùn)輸途中沿路人員及財(cái)產(chǎn)密度、交通事故出險(xiǎn)記錄、社會治安狀況都會影響到公路貨物運(yùn)輸。

2公路貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

2.1不確定性   

不確定性是指公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生的不確定性。眾所周知，公路貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性較大，且涉及因素較大，這些因素相互作用、相互影響，稍不注意都有可能會導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故，由此可見，公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的隨機(jī)性較大，很難有效預(yù)見發(fā)生原因和未來結(jié)果。

2.2頻發(fā)性  

 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益進(jìn)步，廣大人民群眾對于物質(zhì)生活的需求日益增加，貨物物流運(yùn)輸量越來越大。由于交通管理、人員、環(huán)境、車輛等因素的影響，公路貨物運(yùn)輸事故日益頻發(fā)，無論是財(cái)產(chǎn)損失，還是人員傷亡都較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路貨物運(yùn)輸所造成的經(jīng)濟(jì)損失占到了1%國民生產(chǎn)總值。

2.3社會性   

隨著廣大人民群眾生活水平的日益提高，公路貨物運(yùn)輸已經(jīng)具有廣泛的社會性，工廠利用公路貨物運(yùn)輸來購買原料、銷售產(chǎn)品，商家利用公路貨物運(yùn)輸來進(jìn)行買賣貨物，普通人利用公路貨物運(yùn)輸來進(jìn)行接收材料、遞日用品等，這樣一來，導(dǎo)致公路貨物運(yùn)輸頻率日益擴(kuò)大，公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也較大。

2.4突發(fā)性   

公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生往往具有突發(fā)性，沒有先兆性，通常都是在瞬間發(fā)生，駕駛?cè)藛T往往沒有充裕的時間來操作和應(yīng)變，很難有效應(yīng)對公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。再加上駕駛?cè)藛T的操作技術(shù)、心理素質(zhì)不同，也有可能會導(dǎo)致出現(xiàn)公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

3加強(qiáng)公路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

3.1強(qiáng)化道路普通貨物運(yùn)輸市場事中事后監(jiān)管

3.1.1嚴(yán)格安全條件，提升企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)   

明確貨運(yùn)企業(yè)辦公場所、停車場地、駕駛?cè)藛T、運(yùn)輸車輛和安全生產(chǎn)管理制度相關(guān)要求，確保企業(yè)安全運(yùn)行。

3.1.2落實(shí)主體責(zé)任，健全安全生產(chǎn)責(zé)任體系   

推進(jìn)企業(yè)建立“一人一檔”、“一車一檔”檔案管理體系，定期開展安全教育培訓(xùn)和車輛維護(hù)、檢測及審驗(yàn);嚴(yán)格駕駛?cè)藛T駕駛時間，連續(xù)駕駛時間不超過4h, 24h內(nèi)累計(jì)不超過8h;重型貨車按規(guī)定安裝具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，并接人全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺。

3.1.3完善考評考核，健全安全監(jiān)管缺失退出機(jī)制   

明確企業(yè)開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化初評時限，未達(dá)標(biāo)企業(yè)給予停業(yè)整頓直至吊銷許可;根據(jù)企業(yè)年度自評總結(jié)進(jìn)行質(zhì)量信譽(yù)考核，根據(jù)考核分級開展監(jiān)管;定期開展聯(lián)合檢查，對不具備安全生產(chǎn)條件的吊銷道路運(yùn)輸經(jīng)營許可。

3.1.4堅(jiān)持定期巡查和不定期抽查相結(jié)合  

 認(rèn)真執(zhí)行《公路安全保護(hù)條例》、《道路運(yùn)輸條例》等相關(guān)法律法規(guī)，把貨物集散地和貨運(yùn)站場作為超限超載運(yùn)輸源頭治理的重點(diǎn)。通過定期巡查和不定期抽查的執(zhí)法手段，加強(qiáng)對非法貨運(yùn)車輛的打擊力度，為維護(hù)貨運(yùn)市場的正常秩序提供有力保障。

3.1.5堅(jiān)持路面執(zhí)法與源頭監(jiān)管相結(jié)合   

加強(qiáng)道路貨運(yùn)市場監(jiān)管力度，創(chuàng)新思路、轉(zhuǎn)變方式，建立路面執(zhí)法與源頭貨運(yùn)的監(jiān)管，形成全方位、無盲區(qū)的治超監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系，最大限度地把超限超載車輛堵在運(yùn)輸源頭。將運(yùn)輸源頭治理作為道路貨運(yùn)市場監(jiān)管的有效載體，強(qiáng)化管理手段，取締非法運(yùn)輸，建立貨運(yùn)市場誠信考核體系，維護(hù)規(guī)范有序的市場秩序。

3.2強(qiáng)化源頭監(jiān)管、嚴(yán)把貨運(yùn)車輛市場準(zhǔn)人關(guān)   

各地交通運(yùn)輸管理部門要重點(diǎn)監(jiān)管不符合規(guī)定的貨運(yùn)車輛，不得發(fā)放道路運(yùn)輸證件，同時根據(jù)要求，一年內(nèi)累計(jì)違法超限運(yùn)輸超過三次的貨運(yùn)車輛，吊銷其道路運(yùn)輸證;一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過三次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)耍?zé)令其停止從事營業(yè)性運(yùn)輸;道路運(yùn)輸企業(yè)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛超過本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的，責(zé)令企業(yè)停業(yè)整頓，將車輛超限超載運(yùn)輸違法行為納人道路貨運(yùn)企業(yè)和從業(yè)人員誠信考核管理，并向社會公告。與此同時，從出庫、配送、運(yùn)輸、使用等各環(huán)節(jié)有專人監(jiān)管，不留漏洞和盲點(diǎn)，確保物品不流失、無事故。同時落實(shí)貨運(yùn)物流業(yè)安全主體責(zé)任，強(qiáng)化內(nèi)部管理和自查自糾，做到審核到位、實(shí)地檢查到位、責(zé)任落實(shí)到位、從源頭上杜絕隱患事故發(fā)生。

3.3全面摸排，掌握信息  

 交通運(yùn)輸管理部門要全面加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)貨運(yùn)物流業(yè)的摸排工作，通過走訪調(diào)查，了解其經(jīng)營狀況、員工情況、安全防范措施落實(shí)情況以及運(yùn)輸市場秩序情況，并按照相關(guān)的管理規(guī)范對轄區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)物流業(yè)逐一登記造冊，建立工作臺賬，為下一步的行業(yè)管理工作奠定基礎(chǔ)。此外，務(wù)必要堅(jiān)持行政執(zhí)法與為民服務(wù)相結(jié)合。加大監(jiān)管力度，堅(jiān)決查處違法違規(guī)現(xiàn)象的同時，與各企業(yè)運(yùn)輸公司簽訂《運(yùn)輸企業(yè)治超承諾書》，積極增強(qiáng)服務(wù)意識，千方百計(jì)為車主、貨主排隴解難，切實(shí)保障和維護(hù)合法利益，取得群眾的理解和支持，保證運(yùn)輸源頭治理工作的順利推進(jìn)，維護(hù)道路貨運(yùn)市場的和諧穩(wěn)定。

3.4加強(qiáng)人員的風(fēng)險(xiǎn)控制  

 第一，加強(qiáng)貨車駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)。要對長期參與公路貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛員予以定期培訓(xùn)，駕駛員既要具有嫻熟的駕駛本領(lǐng)，又要有一定應(yīng)對突況的處理能力;第二，提高貨物裝卸人員、駕駛?cè)藛T的安全教育水平，要讓他們具有一定的應(yīng)急能力;第三，務(wù)必要加強(qiáng)貨物裝卸人員、駕駛?cè)藛T的心理教育，要對他們平時的思想動態(tài)予以及時了解，盡量要讓廣大員工處于積極向上的狀態(tài)。

第2篇

關(guān)鍵字：高鐵無拉桿墩身 施工技術(shù)質(zhì)量管控

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

近年來，中國高速鐵路迅速發(fā)展，其運(yùn)營里程及在建里程均在世界前列。在高鐵設(shè)計(jì)中，因具有占用耕地少、行車干擾小、工后沉降風(fēng)險(xiǎn)較小等優(yōu)點(diǎn)，橋梁技術(shù)被廣泛使用到高速鐵路中，因此在各條線路設(shè)計(jì)中逐年提高橋隧比例，使得橋梁施工在高鐵施工中占有越來越重要的地位。而無拉桿墩身模板施工具有模板自重輕、施工速度快、不用搭設(shè)外部支架等優(yōu)點(diǎn)，因此，施工單位越來越廣泛地采用無拉桿墩身模板施工技術(shù)。現(xiàn)以新建南廣鐵路NGZQ-4標(biāo)墩身施工為例，說明在無拉桿墩身模板施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量管控要點(diǎn)。

1 設(shè)計(jì)概括

新建南寧至廣州鐵路NGZQ-4標(biāo)項(xiàng)目部郁江雙線特大橋引橋橋墩共計(jì)280個，均為矩形實(shí)心墩，墩頂為花瓶狀，其中低墩（7～12米，截面為2.3×7米）242個， 高墩（10～20米，截面為2.5×7米）38個，橋臺一個，采用空心橋臺。墩身截面尺寸分為7米×2.3米、7米×2.5米兩種，墩頂高4.0米，截面尺寸統(tǒng)一為7米×3.2米，墩身與墩頂縱向采用圓弧過渡，橫向一坡到頂，橋墩頂部中央開一個1.5米×1米的檢查凹槽。

2施工技術(shù)方案的選擇及其技術(shù)特點(diǎn)

根據(jù)業(yè)主的要求，墩身采用無拉桿模板，我單位根據(jù)現(xiàn)場施工的特點(diǎn)通過比選最終采用輕便型鋼模結(jié)合桁架作圍帶，經(jīng)過受力檢算，滿足了模板的剛度要求，與大型工字鋼作背帶的定型鋼模相比，每平方米減少50kg的鋼材，減輕了模板的自身重量，利用自身模板桁架作施工平臺不用搭設(shè)外支架，節(jié)約時間加快施工進(jìn)度。

4模板的設(shè)計(jì)及加工

采用可調(diào)式桁架無拉桿高精度模板，根據(jù)墩身的高度和預(yù)埋件位置需求，同時考慮施工的方便，單節(jié)模板高度不應(yīng)大于2.0米，墩身模板節(jié)高分為一下幾種:2.0 m(標(biāo)準(zhǔn)節(jié))、1.0 m(調(diào)整節(jié))、0.5 m(調(diào)整節(jié))。由于墩頂高4.0米，與墩身過渡段為圓弧，墩頂模板采用了整體設(shè)計(jì)，高3.95米。

模板采用鋼板和型鋼定型加工制作，選用6mm厚鋼板作為面板，橫向加強(qiáng)筋采用δ10*100的扁鋼，豎向加強(qiáng)筋采用［100*8的槽鋼，橫縱向法蘭采用δ10*100的扁鋼，鋼模板的橫縱向連接均采用平口對接方式。鋼模板外側(cè)設(shè)置水平桁架，絎架采用雙［140*10和［100*8的槽鋼制作而成。

鋼模板的橫向加強(qiáng)筋上每2米設(shè)置一個22mm的拉筋孔，用Φ20的勾頭螺栓將模板和桁架連接成整體，豎向加強(qiáng)筋上每隔0.5米設(shè)置一對22mm的孔，用于安裝牛腿，每一層桁架在模板一側(cè)設(shè)置兩個牛腿。

圖1墩身模板拼裝側(cè)面圖圖2墩身模板拼裝正面圖

圖3墩身模板拼裝俯視圖

模板四周的桁架通過水平拉桿（Φ32的Ⅳ級光圓鋼筋）連接成一個封閉箍圈，從而使自身達(dá)到設(shè)計(jì)剛度，能夠滿足施工要求，模板拼裝詳見圖1-圖3所示。

5模板施工及質(zhì)量控制要點(diǎn)

5.1施工準(zhǔn)備

（1）模板進(jìn)場檢驗(yàn)及試拼：模板進(jìn)場后需要各部門聯(lián)合檢查各構(gòu)件質(zhì)量，特別是要現(xiàn)場試拼，確保在安裝到墩身之前，將模板缺陷和不足，查找出來，及時改正或更換。另外，進(jìn)場模板需詳細(xì)打磨、清理然后在模板表面涂刷脫模劑，以防止模板生銹。

（2）測量放樣：墩臺身施工前先進(jìn)行施工放樣，技術(shù)室用全站儀放墩身四角，并用墨線彈出墩身邊線。

（3）基礎(chǔ)頂面鑿毛及清理：在承臺頂部立模位置內(nèi)側(cè)用風(fēng)鉆進(jìn)行鑿毛，鑿除表面浮漿，直至露出新鮮的石子面為準(zhǔn)。鑿毛完成后用清水沖洗表面，直至無雜物和灰塵。

（4）搭設(shè)腳手架：采用φ50鋼管搭設(shè)雙排腳手架作為鋼筋施工作業(yè)平臺，鋼管橫、縱向間距為1.2米，豎向間距為1.0米，鋼管間采用連接器連接，頂部用3米長、30cm寬、3cm厚木板搭設(shè)作業(yè)平臺，木板與鋼管支架用8號鐵線綁扎牢固，支架底部設(shè)安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。。

（5）鋼筋加工及安裝：除嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范施工外，還要特別注意：墩身鋼筋統(tǒng)一在鋼筋加工廠集中加工，有利于降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)質(zhì)量，加工后由汽車運(yùn)至工地后現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。墩身鋼筋一次綁扎成型，采用鋼管搭設(shè)胎駕，鋼筋綁扎作業(yè)在固定胎架上綁扎；采用統(tǒng)一訂購的混凝土墊塊，混凝土墊塊按梅花型布置綁扎在墩身的最外層鋼筋上，墊塊橫縱向間距為0.4米。

5.2 模板施工

（1）模板安裝前應(yīng)再次清洗打磨，先用洗衣粉將模板進(jìn)場時涂抹的脫模劑清洗干凈，再用磨光機(jī)進(jìn)行二次打磨，打磨完成后涂刷脫模劑，采用統(tǒng)一發(fā)放的調(diào)和油（新機(jī)油和柴油按1：1的比例調(diào)和）擦拭，要用棉布擦拭均勻，對光不出現(xiàn)油槽為準(zhǔn)。

（2）根據(jù)量測的基礎(chǔ)頂面高程與設(shè)計(jì)高程的對比結(jié)果，可適當(dāng)鑿除基礎(chǔ)頂面或砌筑砂漿墊層找平模板底面高程，以確保墩身模板高程準(zhǔn)確就位。

（3）拼裝完第一層模板后，應(yīng)先調(diào)整模板結(jié)構(gòu)尺寸和水平，并鎖緊螺栓，然后進(jìn)行牛腿安裝，牛腿是桁架的安裝定位的輔助工具，最后安裝桁架，并用勾頭螺栓將模板和桁架連接成整體，待模板四周的桁架全部安裝就位后，用拉桿將桁架固定牢固，使模板和四周的桁架連接成一個封閉的箍圈。第一層模板安裝完成后，以第一層模板為基礎(chǔ)，安裝第二層、第三層的模板。當(dāng)模板組拼成形后，所有螺栓不必?cái)Q緊，留出少量松動余地。測量后某一模板前后方向偏斜的調(diào)整通過手拉葫蘆拉至正確位置。通過拉桿的連接作用，把模板固定在設(shè)計(jì)的幾何尺寸上。

（4）待墩頂模板安裝完畢后，測量組用全站儀將墩頂平面的縱、橫向十字線放樣在頂帽模板上，施工人員根據(jù)十字線的位置調(diào)整模板的平面位置，根據(jù)墩身高度可采用不同的方法，當(dāng)墩身高度低于6米時，一般采用千斤頂頂推模板的方法調(diào)整，將兩個螺旋千斤頂均布于偏位的反方向模板底部，頂高模板，使模板的頂面位置規(guī)正。當(dāng)墩身高度高于6米時，模板四周設(shè)置纜風(fēng)繩，通過調(diào)整纜風(fēng)繩長度，調(diào)整模板的位置。模板位置調(diào)整完畢后對模板與基礎(chǔ)的接縫進(jìn)行檢查，如接縫空隙較大，可用砂漿填補(bǔ)空隙，防止漏漿。

（5）墩身灌注前保護(hù)不容忽視，墩身施工周期長，模板空中時間長，受環(huán)境和外界不定因素干擾大，像大風(fēng)砂天氣，焊接電弧和焊渣、鋼筋安裝人員的磕碰等。要在拼完模板灌注混凝土前做好對模板的覆蓋保護(hù)工作，焊接時，用鐵皮擋板；大風(fēng)砂天氣，用篷布或彩條布覆蓋；并盡可能加快模板施工周期。

（6）墩身模板拼裝完畢后，必須由專職的安質(zhì)工程師和現(xiàn)場施工、技術(shù)人員進(jìn)行檢查，主要包括模板拼縫、錯臺、平整度、鋼筋保護(hù)層、預(yù)埋件和預(yù)留孔位置等，待檢驗(yàn)合格后按報(bào)檢程序請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢校。

5.3澆注混凝土

混凝土施工采用2HZS90型強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌合，歐曼8m3混凝土罐車運(yùn)輸，極東五十凌混凝土泵車泵送混凝土入模，墩身內(nèi)設(shè)直徑40厘米，節(jié)高1米的串筒連接至墩身底部，在施工過程中，逐步拆除串筒，始終保持串筒底部至混凝土頂面的高差不大于1.5米。混凝土分層澆筑，分層厚度在30～40厘米，混凝土攤鋪必須均勻，不能靠混凝土自流或振搗棒輸送。

墩身內(nèi)預(yù)留腳手架作為振搗混凝土作業(yè)人員的施工平臺，每次澆注墩身混凝土?xí)r專職振搗人員不少于4人，振搗器不少于3臺（使用2臺，1臺備用）。混凝土采用2臺50型插入式振搗器振搗混凝土，插入式振搗器的有效半徑為45～75厘米。插入間距一般控制在50cm以下。振搗時要求“快插慢拔”，由于采用泵送混凝土?xí)r坍落度相對較大，振動力不宜過大，時間不宜過長。振實(shí)的標(biāo)志是：在振搗過程中，當(dāng)混凝土無顯著下沉，不出現(xiàn)氣泡、表面泛漿并不產(chǎn)生離析。

由于采用高性能混凝土，添加的外加劑使混凝土的初凝時間較長，必須嚴(yán)格控制混凝土澆注速度，每小時的澆注速度不大于1米，并派專人在混凝土澆注過程中進(jìn)行模板的檢查和監(jiān)控。

5.4模板拆除

墩身混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上時，方可拆除墩身模板，拆模需按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)。拆模時嚴(yán)禁使用撬棍猛烈錘擊，防止損壞混凝土表面和造成模板變形。拆模時用吊車將模板用鋼絲繩牢固連接，松動可調(diào)桁架絲桿，拆除螺絲和斜拉桿。模板拆除后，將模板清理干凈、上油和分層堆碼整齊，層間用方木支墊，避免損傷模板板面。施工中發(fā)生變形的鋼模板，調(diào)校符合要求后方可投入使用。

5.5混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆注完成后，12h內(nèi)即開始予以灑水養(yǎng)護(hù)保證砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為準(zhǔn)，養(yǎng)生期不少于14天或監(jiān)理工程師批示的天數(shù)。拆除墩身模板時，在砼表面蓋上保持濕潤的塑料薄膜等能延續(xù)保持濕潤的吸水材料，橋墩頂設(shè)養(yǎng)生筒，桶內(nèi)存水由漫流管逐漸漫流至墩身，保持混凝土表面始終是濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)用水及材料不能使砼產(chǎn)生不良外觀。墩身混凝土養(yǎng)護(hù)由施工隊(duì)派專人負(fù)責(zé)，養(yǎng)生要及時、到位，避免遺漏。

4質(zhì)量管理

對于質(zhì)量管理的過程控制方面，我們也做了有益的探索。開工前就成立QC小組，制定質(zhì)量管理目標(biāo)并且建立質(zhì)量管理架構(gòu)。采用PDCA質(zhì)量管理循環(huán)，每一個關(guān)鍵工序均執(zhí)行這一流程，這樣對于施工過程中易出現(xiàn)的安全質(zhì)量隱患，在這個循環(huán)中就得到預(yù)防、整改和強(qiáng)化。

同時，在施工過程中，建立質(zhì)量管理臺賬，將施工中出現(xiàn)的質(zhì)量管理漏洞，質(zhì)量通病及預(yù)防措施、整改措施、施工效果等信息詳細(xì)記錄在臺賬中，并根據(jù)質(zhì)量管理技術(shù)要求，繪制因果圖、直方圖等，總結(jié)出質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，以便于后續(xù)項(xiàng)目借鑒！

第3篇

摘 要 公路貨運(yùn)大型化和信息化管理為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要支持，也受到了前所未有的重視。首先介紹公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，然后點(diǎn)明公路運(yùn)輸中的公路貨運(yùn)大型化和信息化管理對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

關(guān)鍵詞 公路貨運(yùn)大型化 信息化管理 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 影響

公路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系起來。我國公路運(yùn)輸市場的特點(diǎn)是多、小、散、弱，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸效益低下。以下我們探討公路貨運(yùn)大型化和信息化管理對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

一、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

隨著社會化大生產(chǎn)的到來和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務(wù)社會化生產(chǎn)的公路運(yùn)輸業(yè)，以一個獨(dú)立的生產(chǎn)部門立足于社會，它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸關(guān)系，安全迅速，經(jīng)濟(jì)合理的組織旅客和貨物運(yùn)輸。另一方面公路運(yùn)輸又可以推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)閮?yōu)良的公路運(yùn)輸，對于充分開發(fā)和利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展能起重要的，甚至是決定性的作用。

二、公路運(yùn)輸中的公路貨運(yùn)大型化和信息化管理

（一）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的公路貨運(yùn)大型化

以采用重型、大型、長大列車等運(yùn)輸車輛的方式提高單元運(yùn)輸能力的做法，一般稱之為公路貨運(yùn)大型化。貨運(yùn)大型化運(yùn)載能力強(qiáng)，能有效降低運(yùn)輸成本，提高貨運(yùn)的競爭力，提高企業(yè)的運(yùn)輸效益。一方面，隨著社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備集成度越來越高，大型、特大型工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備越來越多，運(yùn)輸企業(yè)必須考慮這些設(shè)備的運(yùn)輸需求。另一方面，對生產(chǎn)企業(yè)而言，公路運(yùn)輸具有快速、靈活、安全、方便的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因而成為它們的最佳選擇。

（二）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息化管理

公路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活、易于操作等多方面的優(yōu)勢，在物流業(yè)飛速發(fā)展的今天、公路運(yùn)輸行業(yè)也不斷取得新的突破，創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟(jì)價值。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，需要信息化管理的工作非常廣泛，內(nèi)容涉及客戶訂單、運(yùn)輸車輛、負(fù)責(zé)人員、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸貨物、客戶檔案、投訴反饋等。客戶從來電時起，運(yùn)輸公司一般要將客戶的基本信息登記注冊，記錄所需運(yùn)送的物品，并安排相應(yīng)人員完成收貨與派送。貨物經(jīng)過包裝時需要將條形碼掃描，確認(rèn)訂單號和負(fù)責(zé)人員。運(yùn)送的過程中車輛的進(jìn)程也需要由公司全面掌握，以便及時回復(fù)客戶。一旦發(fā)生客戶投訴，公司不僅要追溯本次運(yùn)輸?shù)乃杏涗洠€應(yīng)記錄在案，防止同類問題發(fā)生。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在創(chuàng)造產(chǎn)值的各個環(huán)節(jié)，都離不開信息化管理的支持。

三、公路貨運(yùn)大型化和信息化管理對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）公路貨運(yùn)大型化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

公路貨運(yùn)大型化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在降低運(yùn)輸成本方面。一是可以減少駕駛員工資開支。二是可以減少燃料消耗，節(jié)約油料開支。據(jù)統(tǒng)計(jì)，燃油消耗約占運(yùn)輸成本的22%。大型化的運(yùn)輸車輛自重利用系數(shù)高，單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量比一般車輛少。美國西部使用長大列車的運(yùn)輸公司的資料顯示，汽車列車化，可以節(jié)約運(yùn)輸成本20%-50%；與普通半掛列車相比，長大汽車列車可以節(jié)省燃料10%-45%。三是適應(yīng)計(jì)重收費(fèi)，降低高速公路通行費(fèi)。計(jì)重收費(fèi)體現(xiàn)了“少載少繳，多載多繳，空車受惠，超限受罰”的原則。四是貨運(yùn)大型化可減少超載現(xiàn)象，保證車輛的正常使用，從而降低車輛保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用，降低成本。五是車輛軸載在公路允許范圍內(nèi)，保證公路的正常使用壽命。超載超限車輛使高速公路的使用壽命急劇縮短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公路設(shè)計(jì)規(guī)范的瀝青路面15年、砼路面30年的使用壽命。貨運(yùn)大型化，車輛軸載在公路允許范圍內(nèi)，可減少公路維修保養(yǎng)費(fèi)用。六是滿足市場需求，降低社會物流成本。一般綜合分析計(jì)算社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50%的比例。有些產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)甚至高于生產(chǎn)費(fèi)。1999年，美國的運(yùn)輸開支占當(dāng)年物流總成本的59.57%，歐洲發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸成本占物流總成本的1/3以上。企業(yè)物流的運(yùn)輸量大，適宜組織大型化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，減少運(yùn)輸成

（二）信息化管理公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

一是信息化管理促進(jìn)資源優(yōu)化配置。運(yùn)用信息化管理手段，公路運(yùn)輸公司可以全面搜集區(qū)域范圍內(nèi)的市場信息，競爭對手的狀況，然后綜合分析制定本公司的競爭戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢資源入主市場，獲得競爭主動權(quán)。此后，公司按照月度、季度、年度周期，在信息化管理系統(tǒng)中對資源布局與應(yīng)用的效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在分析中明確資源分配不足的領(lǐng)域，及時加以調(diào)整。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在長期發(fā)展中可以使內(nèi)部資源配置逐漸優(yōu)化。二是信息化管理有助于降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中面臨的風(fēng)險(xiǎn)比較多，其中尤其常見的是天氣風(fēng)險(xiǎn)和交通風(fēng)險(xiǎn)。北方冬季常常經(jīng)受風(fēng)雪考驗(yàn)，南方多雨季節(jié)也給交通帶來不便，甚至要受臺風(fēng)影響。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不可能絕對獨(dú)立發(fā)展，而是要獲得廣泛的信息供給，才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保持穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。三是信息化管理有助于提高服務(wù)質(zhì)量。公路運(yùn)輸既要與其他運(yùn)輸方式競爭，又要經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部的競爭，最終服務(wù)質(zhì)量成為考評的依據(jù)。在安全方面，收貨人、送貨人與貨物的一一對應(yīng)都可以在信息化管理系統(tǒng)中體現(xiàn)，客戶因?yàn)檫\(yùn)輸質(zhì)量問題投訴也能追根溯源。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)想獲得長期發(fā)展優(yōu)勢，最不能忽視的就是客戶服務(wù)質(zhì)量，信息化管理從根本上奠定了客戶服務(wù)的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

公路貨運(yùn)大型化是滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、降低運(yùn)輸成本、提高貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效舉措。信息化管理對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)勁的推動力，有助于公路運(yùn)輸業(yè)合理配置資源，加速行業(yè)整合與細(xì)分，從而為國家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國交通報(bào)社.公路超限運(yùn)輸治理實(shí)務(wù).北京：人民交通出版社.2003.

第4篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù) 四基原則 物流業(yè)務(wù) 流程 教材開發(fā)

DOI：

10.16657/ki.issn1673-9132.2016.01.022

一、當(dāng)前我國高職院校《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》教材存在的問題

我國的職業(yè)教育強(qiáng)調(diào)工學(xué)結(jié)合，并且積極向德國等發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，雖然職業(yè)院校加大力度進(jìn)行相應(yīng)的課改，但仍存在以下幾個通病。

1.內(nèi)容與實(shí)踐脫節(jié)。在五種運(yùn)輸方式中，我國和其他發(fā)達(dá)國家有明顯的不同：在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，公路運(yùn)輸占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，但現(xiàn)有的教材在內(nèi)容上基本還是幾種運(yùn)輸方式均衡組合，沒有將公路運(yùn)輸方式的比重體現(xiàn)出來。類似的還有對企業(yè)已經(jīng)廣泛開展的項(xiàng)目物流（運(yùn)輸），從招投標(biāo)、簡單運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)、KPI關(guān)鍵指標(biāo)考核等內(nèi)容也很少涉及。

2.有些教材限于各學(xué)校的實(shí)訓(xùn)條件不足，可操作性不強(qiáng)。有些教材強(qiáng)調(diào)學(xué)生技能的培養(yǎng)，卻忽視了學(xué)生職業(yè)發(fā)展更高層次的需求。而實(shí)際上，高職類《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》偏向操作，忽視運(yùn)輸管理，這和中職《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》沒有實(shí)質(zhì)差別。

3.與教材配套的教學(xué)資源嚴(yán)重缺乏。我國職業(yè)技能教學(xué)還是以課堂教學(xué)為主，而影響教學(xué)質(zhì)量高低的關(guān)鍵要素是配套教學(xué)資源建設(shè)，包括硬件資源（專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、圖書資料等）、基本教學(xué)資源（學(xué)生實(shí)訓(xùn)手冊、題庫等）和輔助教學(xué)資源（視頻資料、案例資料等）。

二、基于“四基原則”《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》教材開發(fā)思路

出現(xiàn)上面問題的根本原因是與實(shí)踐實(shí)際脫節(jié)。因此，開發(fā)以培養(yǎng)社會化、職業(yè)化的物流專業(yè)人才為目的，以企業(yè)真實(shí)業(yè)務(wù)運(yùn)作為基礎(chǔ)，按照人才培養(yǎng)“基礎(chǔ)操作?基層管理?中高層管理”的訓(xùn)練過程，遵循“四基原則”及“基于物流業(yè)務(wù)流程的梯進(jìn)式模塊化”教材非常有必要。所謂“四基原則”，是指基于職業(yè)崗位變遷來設(shè)置課程模塊;基于物流業(yè)務(wù)流程來設(shè)計(jì)課程內(nèi)容;基于職業(yè)能力培養(yǎng)來創(chuàng)建教學(xué)情境;基于綜合素質(zhì)培養(yǎng)來完善教學(xué)資源體系。下面將以新開發(fā)的《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》教材為主，詳細(xì)論述基于“四基原則”《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》教材開發(fā)思路。

新開發(fā)的《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》教材結(jié)構(gòu)包括運(yùn)輸管理概述、公路、鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸管理、運(yùn)輸合同與運(yùn)輸保險(xiǎn)及綜合技能測試，部分項(xiàng)目內(nèi)容如附表1所示：每個項(xiàng)目都以企業(yè)真實(shí)業(yè)務(wù)運(yùn)作為基礎(chǔ)，比如項(xiàng)目2公路運(yùn)輸項(xiàng)目，教材編寫組調(diào)研了中外運(yùn)、招商局物流等整車運(yùn)輸代表企業(yè)及德邦物流、天地華宇等零擔(dān)運(yùn)輸市場領(lǐng)頭企業(yè)，詳細(xì)講解了公路普通貨物整車及零擔(dān)運(yùn)輸組織。其中，運(yùn)輸車輛的選擇、運(yùn)輸成本測算和運(yùn)價制定、配載配裝等內(nèi)容運(yùn)輸教材中第一次如此系統(tǒng)深入地闡述，每個項(xiàng)目先講項(xiàng)目相關(guān)知識，再講操作要點(diǎn)，最后總結(jié)項(xiàng)目管理注意事項(xiàng)，為學(xué)生將來走向基層管理及中高層管理崗位打下基礎(chǔ)。

（一）基于職業(yè)崗位變遷來設(shè)置課程模塊

教材編寫組會同企業(yè)人員一起，根據(jù)運(yùn)輸崗位及典型的工作任務(wù)分析，將工作過程中實(shí)踐活動及技能進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)置課程模塊，在構(gòu)建中遵循從簡單到復(fù)雜、從單一到復(fù)合、從初級到高級的排序原則，以真實(shí)工作任務(wù)、工作過程為依據(jù)來“整合、序化”課程內(nèi)容，以典型任務(wù)為項(xiàng)目載體提高學(xué)生的職業(yè)能力，工作任務(wù)對應(yīng)了相應(yīng)的運(yùn)輸崗位，形成模塊化項(xiàng)目課程。

（二）基于物流業(yè)務(wù)流程來設(shè)計(jì)課程內(nèi)容

物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是企業(yè)關(guān)注的問題。只有業(yè)務(wù)流程順暢了，企業(yè)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因此教材內(nèi)容基于物流業(yè)務(wù)流程來設(shè)計(jì)，使學(xué)生能從整體上思考問題，培養(yǎng)學(xué)生的全局觀。比如“項(xiàng)目三水路貨物運(yùn)輸管理”，由真實(shí)的水路貨物運(yùn)輸任務(wù)驅(qū)動，闡述了貨物由托運(yùn)人發(fā)貨到收貨人提貨的整個運(yùn)輸組織過程，對應(yīng)訂艙專員、操作員、單證員、報(bào)關(guān)報(bào)檢員等崗位。

（三）基于職業(yè)能力培養(yǎng)來創(chuàng)建教學(xué)情境

高職教學(xué)情境的創(chuàng)建有其獨(dú)有的特點(diǎn)，即學(xué)習(xí)與工作結(jié)合、崗位真實(shí)以及具有企業(yè)文化性。教材每個項(xiàng)目開始都設(shè)置了“項(xiàng)目導(dǎo)引”，讓學(xué)生很快進(jìn)入角色，并且項(xiàng)目導(dǎo)向，任務(wù)驅(qū)動，每個任務(wù)后面附加課堂練習(xí)任務(wù)，對運(yùn)輸崗位所需技能進(jìn)一步進(jìn)行鞏固，教學(xué)做一體，邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐、學(xué)練交替、循環(huán)漸進(jìn)，創(chuàng)建學(xué)習(xí)與工作結(jié)合、崗位真實(shí)以及具有企業(yè)文化性的教學(xué)情境。

（四）基于綜合素質(zhì)培養(yǎng)來完善教學(xué)資源體系

我國高職學(xué)生綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，對于學(xué)習(xí)過程中學(xué)生感興趣或存在疑問的地方，在學(xué)生指導(dǎo)書和微課教學(xué)資源中會詳細(xì)講解，使學(xué)生由被動接受轉(zhuǎn)化為主動思考。此外，教學(xué)資源中提供了拓展課題和資料，將學(xué)生分為若干團(tuán)隊(duì)，每個團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)一個專題，在準(zhǔn)備專題過程中每個學(xué)生都要積極地參與，群策群力。在此過程中，學(xué)生不僅對知識和授課內(nèi)容進(jìn)行深入的研究和充分的理解，而且通過大家相互協(xié)作可以更進(jìn)一步的增進(jìn)其團(tuán)隊(duì)合作的意識，提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。

三、后續(xù)研究的設(shè)想

（一）“一帶一路”大背景下，《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》教材如何與國際接軌

提出了建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路（簡稱“一帶一路”）重大戰(zhàn)略構(gòu)想，在此背景下，運(yùn)輸體系的發(fā)展加快，這就需要教材融入國際交通運(yùn)輸行業(yè)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)和提升國際運(yùn)輸發(fā)展服務(wù)水平。

（二）中高職銜接《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》教材一體化設(shè)計(jì)

近年來，中高等職業(yè)教育銜接成為研究熱點(diǎn)。然而，中高職銜接還是一個相對新鮮的課題，即作為教育中的重要因素――教材。對教材進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)尤為重要。我們?nèi)绾螆?jiān)持“中職課程重基礎(chǔ)和操作，高職課程重內(nèi)容的深化和拓展”這一原則，明確中高職階段必修和選修單元，這一研究和實(shí)踐顯得很有意義。

（三）現(xiàn)代學(xué)徒制下，如何開發(fā)設(shè)計(jì)《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》教材

教育部下發(fā)的《關(guān)于開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見》，著力構(gòu)建現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)體系，全面提升技術(shù)技能人才的培養(yǎng)能力和水平。現(xiàn)代學(xué)徒制實(shí)施后，學(xué)生在企業(yè)的實(shí)訓(xùn)時間大大增加，考核主體和標(biāo)準(zhǔn)都有所變化，課程的整體架構(gòu)脫離了原有的學(xué)科課程模式，將以職業(yè)實(shí)踐為中心和主線，因此使用高效的教材尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]季永清、江建達(dá).物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)――理論、實(shí)務(wù)、案例、實(shí)訓(xùn)[M].2012.

第5篇

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；公路運(yùn)輸；重要作用

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.092

公路交通是眾多運(yùn)輸方式中的一種，公路運(yùn)輸與空運(yùn)、航運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸相比，其所占的比重更大，特別是在內(nèi)陸地區(qū)，空運(yùn)成本非常高，內(nèi)河缺乏，鐵路運(yùn)輸非直達(dá)，公路運(yùn)輸方式成本相對較低，并且隨著公路建設(shè)進(jìn)程的加快，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為最有效、最直接的運(yùn)輸方式。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸里程在各種交通運(yùn)輸綜合比例的60%以上，并且公路運(yùn)輸對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用。因此，文章針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路運(yùn)輸作用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

隨著經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，構(gòu)建了健全和完善的交通網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸能力顯著提高。公路交通運(yùn)輸具有直達(dá)運(yùn)輸、適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活、用戶操作方便、資金投入少以及周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)著很大的比例。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人們逐漸地向城市靠攏，更多的家庭購買了小汽車、機(jī)動車，并且隨著人們生活水平的提高，各種需求不斷增加，城市交通客貨運(yùn)輸量顯著增加，導(dǎo)致城市交通運(yùn)輸不能夠滿足人們的實(shí)際需求。我國許多城市對于土地使用和交通運(yùn)輸?shù)睦蒙胁煌晟疲⑶疑形磩?chuàng)建健全的交通管理體制，導(dǎo)致公路交通存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，交通事故頻發(fā)。因此，通過對城市土地資源、公路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和完善，能夠滿足人們對交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，并帶動公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而推動整個國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

2 公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析

以某個區(qū)域生產(chǎn)總值作為評價區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)，采用全社會貨運(yùn)量、全社會客運(yùn)量以及公路里程作為評價公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)，以此對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性進(jìn)行定量分析。相關(guān)性分析是研究隨機(jī)變量關(guān)系的統(tǒng)計(jì)方法之一，以此統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)之間的關(guān)系。根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.890，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會貨運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在很強(qiáng)的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會客運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.981，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會客運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，公路里程和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.980，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，公路里程和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性。

3 公路運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用

3.1 微觀角度

3.1.1 激活公路沿線資源

公路交通對于改善和激活沿線資源具有非常重要的作用，特別是土地資源與旅游資源，按照區(qū)位理論，交通運(yùn)輸可以改變區(qū)域的區(qū)位，在沒有修建公路時，土地資源、旅游資源等不能和其他資源相匹配，一旦改善公路交通，能夠?qū)崿F(xiàn)上述資源的有效結(jié)合，將潛在的價值轉(zhuǎn)化成市場價值，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1.2 提高企業(yè)、組織效率完善區(qū)域公路交通運(yùn)輸，能夠有效地提高其他要素的利用率，例如勞動力以及其他資本，提高地區(qū)企業(yè)、組織的獲利能力。提高區(qū)域生產(chǎn)要素組織效率，能夠有效降低生產(chǎn)成本以及交易成本，企業(yè)投入更多的財(cái)力和人力提高產(chǎn)品生產(chǎn)量和研發(fā)新型產(chǎn)品，提高企業(yè)的市場競爭力，以此推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.1.3 調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)布局與物流規(guī)劃

公路運(yùn)輸是企業(yè)物流的重要載體之一，區(qū)位的改變，會影響企業(yè)的物流體系和發(fā)展戰(zhàn)略，改善企業(yè)附近交通條件，改變企業(yè)和需求市場、材料市場的距離，對企業(yè)的戰(zhàn)略布局進(jìn)行改善。根據(jù)國內(nèi)外許多成功經(jīng)驗(yàn)，一條高速公路建成后，將會帶動整個沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展并且具有明顯的優(yōu)勢，其不僅能夠加快地區(qū)信息流、物流以及人流的循環(huán)速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)各個經(jīng)濟(jì)單體的相互連通，進(jìn)而帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，企業(yè)在選址時，應(yīng)該盡可能選擇公路交通便利的位置，以完善的交通帶動企業(yè)運(yùn)作，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 宏觀角度

3.2.1 改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)公路交通運(yùn)輸不僅能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還能改善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代企業(yè)，尤其是高新技術(shù)企業(yè)對交通運(yùn)輸?shù)囊蟀ǎ哼\(yùn)輸條件要求嚴(yán)格、隨市場狀況靈活變動、運(yùn)輸頻繁、批量小、時間性強(qiáng)、附加價值高以及產(chǎn)品體積小等，而公路交通運(yùn)輸能夠滿足現(xiàn)代企業(yè)上述的所有要求，因此，高速公路沿線已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的首要選擇。此外，新經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，現(xiàn)代企業(yè)對高速公路的依賴性不斷提高，完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)便于高新技術(shù)企業(yè)和城市核心人才的溝通和交流，在核心高素質(zhì)人才的推動下，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、優(yōu)化與完善。

3.2.2 改善公路沿途投資環(huán)境

公路建設(shè)對沿線經(jīng)濟(jì)的推動作用主要包括兩個方面：一方面，公路建設(shè)本身就是一種投資活動，會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定積極的影響，對于拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有非常重要的作用；另一方面，公路建設(shè)完成之后，區(qū)域的交通條件顯著改善，不僅能夠節(jié)省大量的運(yùn)輸時間，還能夠降低交通事故發(fā)生的概率，降低公路運(yùn)輸維修費(fèi)用，同時獲得直接的經(jīng)濟(jì)效益，這對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大的推動作用，例如，在自然資源豐富但是交通不便利的山區(qū)，建設(shè)便利的公路交通網(wǎng)絡(luò)，其自身豐富的自然資源能夠吸引眾多的投資商，將山區(qū)自然資源轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

3.2.3 消除地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展根據(jù)增長極理論，不同地區(qū)不可能按照相同的速度發(fā)展，不同的地區(qū)按照不同的速度不均衡的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，能夠使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、人才以及資金等向落后地區(qū)擴(kuò)散，對不同地區(qū)的資源進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。公路建設(shè)項(xiàng)目能夠帶動區(qū)域各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，連鎖反應(yīng)下帶動其他行業(yè)、部門的發(fā)展，同時還能夠分配和帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動各個領(lǐng)域和行業(yè)協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。

3.2.4 開放經(jīng)濟(jì)市場大門，健全投資環(huán)境通過對公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)和完善，能夠?qū)崿F(xiàn)對整個交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，逐漸地完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境，逐漸打開經(jīng)濟(jì)市場大門，加快市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，逐漸地完善投資環(huán)境，促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)向全世界開放，以此加快地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，進(jìn)而加快國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展進(jìn)程。

4 結(jié) 論

總之，公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，其建設(shè)水平直接關(guān)系到地區(qū)以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通常，公路運(yùn)輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度成正相關(guān)，如果區(qū)域的公路運(yùn)輸條件非常發(fā)達(dá)，則地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非常快、經(jīng)濟(jì)水平也相對較高。因此，作為發(fā)展中國家，應(yīng)該充分地認(rèn)識到公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，加快公路運(yùn)輸建設(shè)速度，以此帶動公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的健康、快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭曜光.淺談公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用[J].時代金融，2013（6）：170.

[2]周培東，吳慧，闕科昌.玉林市公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].公路運(yùn)輸，2014（6）：67-69.

[3]馬郁.寧夏公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].山西建筑，2014，40（35）：244-245.

第6篇

1公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

隨著經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，構(gòu)建了健全和完善的交通網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸能力顯著提高。公路交通運(yùn)輸具有直達(dá)運(yùn)輸、適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活、用戶操作方便、資金投入少以及周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)著很大的比例。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人們逐漸地向城市靠攏，更多的家庭購買了小汽車、機(jī)動車，并且隨著人們生活水平的提高，各種需求不斷增加，城市交通客貨運(yùn)輸量顯著增加，導(dǎo)致城市交通運(yùn)輸不能夠滿足人們的實(shí)際需求。我國許多城市對于土地使用和交通運(yùn)輸?shù)睦蒙胁煌晟疲⑶疑形磩?chuàng)建健全的交通管理體制，導(dǎo)致公路交通存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，交通事故頻發(fā)。因此，通過對城市土地資源、公路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和完善，能夠滿足人們對交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，并帶動公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而推動整個國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

2公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析

以某個區(qū)域生產(chǎn)總值作為評價區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)，采用全社會貨運(yùn)量、全社會客運(yùn)量以及公路里程作為評價公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)，以此對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性進(jìn)行定量分析。相關(guān)性分析是研究隨機(jī)變量關(guān)系的統(tǒng)計(jì)方法之一，以此統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)之間的關(guān)系。根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.890，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會貨運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在很強(qiáng)的正相關(guān)性;根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會客運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.981，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會客運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性;根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，公路里程和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.980，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，公路里程和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性。

3公路運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用

3.1微觀角度

3.1.1激活公路沿線資源公路交通對于改善和激活沿線資源具有非常重要的作用，特別是土地資源與旅游資源，按照區(qū)位理論，交通運(yùn)輸可以改變區(qū)域的區(qū)位，在沒有修建公路時，土地資源、旅游資源等不能和其他資源相匹配，一旦改善公路交通，能夠?qū)崿F(xiàn)上述資源的有效結(jié)合，將潛在的價值轉(zhuǎn)化成市場價值，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1.2提高企業(yè)、組織效率完善區(qū)域公路交通運(yùn)輸，能夠有效地提高其他要素的利用率，例如勞動力以及其他資本，提高地區(qū)企業(yè)、組織的獲利能力。提高區(qū)域生產(chǎn)要素組織效率，能夠有效降低生產(chǎn)成本以及交易成本，企業(yè)投入更多的財(cái)力和人力提高產(chǎn)品生產(chǎn)量和研發(fā)新型產(chǎn)品，提高企業(yè)的市場競爭力，以此推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.1.3調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)布局與物流規(guī)劃公路運(yùn)輸是企業(yè)物流的重要載體之一，區(qū)位的改變，會影響企業(yè)的物流體系和發(fā)展戰(zhàn)略，改善企業(yè)附近交通條件，改變企業(yè)和需求市場、材料市場的距離，對企業(yè)的戰(zhàn)略布局進(jìn)行改善。根據(jù)國內(nèi)外許多成功經(jīng)驗(yàn)，一條高速公路建成后，將會帶動整個沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展并且具有明顯的優(yōu)勢，其不僅能夠加快地區(qū)信息流、物流以及人流的循環(huán)速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)各個經(jīng)濟(jì)單體的相互連通，進(jìn)而帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，企業(yè)在選址時，應(yīng)該盡可能選擇公路交通便利的位置，以完善的交通帶動企業(yè)運(yùn)作，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2宏觀角度

3.2.1改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)公路交通運(yùn)輸不僅能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還能改善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代企業(yè)，尤其是高新技術(shù)企業(yè)對交通運(yùn)輸?shù)囊蟀?運(yùn)輸條件要求嚴(yán)格、隨市場狀況靈活變動、運(yùn)輸頻繁、批量小、時間性強(qiáng)、附加價值高以及產(chǎn)品體積小等，而公路交通運(yùn)輸能夠滿足現(xiàn)代企業(yè)上述的所有要求，因此，高速公路沿線已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的首要選擇。此外，新經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，現(xiàn)代企業(yè)對高速公路的依賴性不斷提高，完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)便于高新技術(shù)企業(yè)和城市核心人才的溝通和交流，在核心高素質(zhì)人才的推動下，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、優(yōu)化與完善。

3.2.2改善公路沿途投資環(huán)境公路建設(shè)對沿線經(jīng)濟(jì)的推動作用主要包括兩個方面:一方面，公路建設(shè)本身就是一種投資活動，會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定積極的影響，對于拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有非常重要的作用;另一方面，公路建設(shè)完成之后，區(qū)域的交通條件顯著改善，不僅能夠節(jié)省大量的運(yùn)輸時間，還能夠降低交通事故發(fā)生的概率，降低公路運(yùn)輸維修費(fèi)用，同時獲得直接的經(jīng)濟(jì)效益，這對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大的推動作用，例如，在自然資源豐富但是交通不便利的山區(qū)，建設(shè)便利的公路交通網(wǎng)絡(luò)，其自身豐富的自然資源能夠吸引眾多的投資商，將山區(qū)自然資源轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

3.2.3消除地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展根據(jù)增長極理論，不同地區(qū)不可能按照相同的速度發(fā)展，不同的地區(qū)按照不同的速度不均衡的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，能夠使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、人才以及資金等向落后地區(qū)擴(kuò)散，對不同地區(qū)的資源進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。公路建設(shè)項(xiàng)目能夠帶動區(qū)域各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，連鎖反應(yīng)下帶動其他行業(yè)、部門的發(fā)展，同時還能夠分配和帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動各個領(lǐng)域和行業(yè)協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。

3.2.4開放經(jīng)濟(jì)市場大門，健全投資環(huán)境通過對公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)和完善，能夠?qū)崿F(xiàn)對整個交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，逐漸地完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境，逐漸打開經(jīng)濟(jì)市場大門，加快市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，逐漸地完善投資環(huán)境，促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)向全世界開放，以此加快地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，進(jìn)而加快國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展進(jìn)程。

4結(jié)論

第7篇

1.1專業(yè)資源

專業(yè)資源主要包括專業(yè)調(diào)研報(bào)告、人才培養(yǎng)方案、課程體系及教學(xué)進(jìn)程、實(shí)踐教學(xué)體系等教學(xué)資源。首先,對公路運(yùn)輸管理專業(yè)的在校生、畢業(yè)生、用人單位、行業(yè)主管部門進(jìn)行深層次、廣泛的調(diào)研,明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)核心能力,形成專業(yè)調(diào)研報(bào)告、人才需求分析報(bào)告和就業(yè)分析報(bào)告;其次,在專業(yè)調(diào)研深度分析的基礎(chǔ)上,將核心能力篩選、序化和重構(gòu)形成專業(yè)核心課程;最后,建設(shè)和完善專業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)、畢業(yè)條件等教學(xué)資源。

1.2課程資源

在調(diào)研的基礎(chǔ)上,初步確立了《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》、《運(yùn)輸安全管理》、《汽車客運(yùn)站務(wù)管理》、《城市公交管理》、《運(yùn)輸市場營銷》五門核心課程,構(gòu)建五門核心課程教學(xué)資源。具體建設(shè)內(nèi)容包括:

(1)核心課程標(biāo)準(zhǔn):每門核心課程負(fù)責(zé)人在課程調(diào)研的基礎(chǔ)上深度分析該門課程映射的核心能力,并將核心能力進(jìn)行篩選、序化和重構(gòu),形成課程內(nèi)容框架,構(gòu)建該門課程的課程標(biāo)準(zhǔn)。

(2)教材及校內(nèi)講義:每門課程根據(jù)實(shí)際情況建設(shè)課程教材,作為教學(xué)資源的教材可以是公開出版的教材,也可以是活頁講義。

(3)教學(xué)課件:開發(fā)獨(dú)立的教學(xué)課件及課件輔助資源。作為教學(xué)資源的課件,不是傳統(tǒng)簡單的PPT電子資料,而是將任務(wù)單、教學(xué)案例、視頻資料、動畫等集成一體的現(xiàn)代化教學(xué)課件。

(4)題庫資源:一改傳統(tǒng)任課教師獨(dú)立開發(fā)題庫的做法,課程小組共建題庫。每門課程開發(fā)試題庫十倍量的題庫資源,題庫題型豐富,能夠滿足日常教學(xué)后的課后練習(xí)及考試需要。

(5)案例庫資源:與合作企業(yè)共同開發(fā)教學(xué)案例庫,案例素材均來自于企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐一線,由企業(yè)真實(shí)案例編撰而成。

(6)視頻及動畫資源:開發(fā)適合課程使用的視頻資源,將企業(yè)真實(shí)的運(yùn)輸生產(chǎn)過程情境通過拍攝小視頻的方式做成視頻資源,方便學(xué)生形象地掌握和了解真實(shí)的生產(chǎn)流程及所需的業(yè)務(wù)技能。

2教學(xué)資源包建設(shè)的展望

第8篇

1物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

要理解物流業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的內(nèi)涵，必須理清物流業(yè)和可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系：物流業(yè)的發(fā)展是前提，可持續(xù)性是關(guān)鍵。也就是說，沒有物流業(yè)的發(fā)展，也就談不上物流業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性，但是沒有可持續(xù)性作為保障，物流業(yè)發(fā)展也就行將終止。物流業(yè)發(fā)展是一個國家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展以經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展為前提，以物流資源的可持續(xù)利用、與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)共生為基礎(chǔ)，尋求與社會進(jìn)步的和諧統(tǒng)一。物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展是物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力與保護(hù)生態(tài)環(huán)境的能力的一種平衡。以科學(xué)發(fā)展觀的觀點(diǎn)來看，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展涉及發(fā)展、資源、環(huán)境三位一體的辯證關(guān)系。

2余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展能力分析

物流發(fā)展的可持續(xù)性應(yīng)該在資源的量化使用和與環(huán)境的兼容性這兩點(diǎn)上達(dá)到統(tǒng)一。所以本文將從這兩方面來分析余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

2.1資源的量化使用方面。

資源利用是可持續(xù)發(fā)展的一個重要內(nèi)容和重要因素，要實(shí)現(xiàn)物流的可持續(xù)發(fā)展就必須盡可能的實(shí)現(xiàn)對資源和能源的減量化使用。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，余杭區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)主要以倉儲及交通運(yùn)輸業(yè)為主。倉儲業(yè)要占用大量的土地資源，交通運(yùn)輸業(yè)對資源的消耗是顯而易見的，也是影響物流可持續(xù)性發(fā)展的重要因素之一。下面通過分析交通運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)的可持續(xù)性來揭示余杭區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

2.1.1交通運(yùn)輸業(yè)的資源利用情況。貨運(yùn)量是指在一定時期內(nèi)，各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量，是研究運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模和速度的重要指標(biāo)。而運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模和速度與資源的利用成正相關(guān)，見表1。由表1可以看出，余杭區(qū)各交通運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量呈逐年增長的趨勢，由2006年的2820萬噸增加到2010年的7150.55萬噸，并且從2008年以來，增長幅度大大增加，增長速度大大加快。從表中也可以看出近幾年余杭區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，公路運(yùn)輸仍然占有舉足輕重的作用，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量在逐年增加。當(dāng)然，水路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量整體上也是在不斷增加的。而鐵路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比重本來就很少，在2010年，三者的比重大概分別為鐵路0.44％，公路58.75%，水運(yùn)40.81％，由此可見，當(dāng)前余杭區(qū)貨物運(yùn)輸幾乎是由公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸來完成，省內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸占據(jù)份額很小。同時，表1表明余杭區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這就加大了對各種交通工具的能源需求及對鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入。僅公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施投入方面就占用了大量的資源。表2是余杭區(qū)的公路運(yùn)輸線路長度統(tǒng)計(jì)情況。由表2可以看出，2006年到2010年，短短5年時間，公路運(yùn)輸線路長度就增長了2倍多。其中高速公路里程也從2006年的59.52公里增加到了2010年的83.39公里，增幅達(dá)到41%。由此可見，余杭區(qū)加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，這其中不僅包括了大量的資金投入，還包括了對土地資源、人力資源等的投入。根據(jù)歐共體2000年的一項(xiàng)研究成果顯示：為了完成相同的運(yùn)輸量，建設(shè)公路所需占用的土地一般要比鐵路所需的多出3.5倍左右，如此推算，則一條雙向四車道的高速公路占地就約為一條復(fù)線鐵路的1.6倍，而其運(yùn)輸能力卻只為鐵路20%～30%；水運(yùn)航道只是在建設(shè)港口及相配套的基礎(chǔ)設(shè)施的時候需要一定的土地；航空運(yùn)輸也只在建設(shè)機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施時需占用一定的土地。也就是說在運(yùn)量與運(yùn)距相同情況下，航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸能源消耗程度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)。

2.1.2倉儲業(yè)的資源利用情況。倉儲業(yè)在資源利用方面主要體現(xiàn)在對勞動力資源的利用、對倉儲設(shè)備及技術(shù)資源的應(yīng)用和對土地資源的占用。它對資源的消耗及環(huán)境的污染都相對較小。余杭區(qū)大多數(shù)倉儲企業(yè)一直以來都處在“小、散、差”的水平，在低層次物流市場的激烈競爭中慘淡經(jīng)營。余杭區(qū)在發(fā)展現(xiàn)代倉儲業(yè)方面，進(jìn)行了物流功能的聚集，規(guī)劃建設(shè)了多個物流中心。其中僅杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，占地達(dá)到403公頃，建設(shè)用地面積271公頃，建筑面積近200萬平方米；金恒德國際汽車城規(guī)劃面積2000畝，總建筑面積140萬平方米；浙江億豐建材城規(guī)劃用地800畝，建筑面積100萬平方米。倉儲業(yè)正在越來越重視對于土地的集中開發(fā)和利用。但其發(fā)展還處于起步階段。在勞動力資源方面，受整個國內(nèi)倉儲業(yè)的人力資源不容樂觀的狀況影響，余杭區(qū)從事倉儲業(yè)的人員普遍文化素質(zhì)偏低，年齡結(jié)構(gòu)偏大，不利于倉儲企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。員工年齡老化和整體文化水平相對低下，意味著倉儲企業(yè)要付出更大努力克服來自政策、體制、業(yè)務(wù)模式、技術(shù)裝備水平、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等方面的阻力。

2.2環(huán)境的兼容度方面

2.2.1聲環(huán)境。據(jù)調(diào)查顯示各國各地區(qū)的城市聲環(huán)境的各類噪聲源都基本相同，噪聲源的等效聲級和能量比例也大同小異。所以選取了我國城市聲環(huán)境的各類噪聲源的等效聲級和量比來進(jìn)行分析，如表3。從表3中可以看出，我國交通噪聲能量占環(huán)境噪聲能量81%，等效聲級也達(dá)到了68dBA，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了建筑施工、工業(yè)等其它的噪聲源。可以說交通噪聲已經(jīng)成為了城市最主要的噪聲源。但是在交通噪聲中，各種交通運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的噪聲也是各不相同的，可同一種交通工具在各國各地區(qū)所產(chǎn)生的噪聲卻是基本一致的。所以在這里以英國各種交通噪聲源在總噪聲中所占份額來進(jìn)行分析，如表4。從表4中又可以看出，在交通噪聲之中，以公路交通噪聲的危害最為嚴(yán)重，占總噪聲的66%，說明它成為城市最主要的噪聲源。鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲只占總噪聲的1%，十分微小。而余杭區(qū)的交通工具以公路為主，其聲環(huán)境也不容樂觀。

2.2.2大氣環(huán)境。從表5中可以看出，余杭區(qū)幾種重要污染物排放以二氧化硫排放為主，這使得全區(qū)降水的pH平均值范圍為4.22～4.53，屬重度酸雨區(qū)。但是也可看出，無論是二氧化硫的排放量、煙塵的排放量還是工業(yè)粉塵的排放量，近幾年都呈下降趨勢，在逐步減少。各項(xiàng)污染物均達(dá)到國家空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。

3余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展的制約因素

通過上述分析，可以得出余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展存在一些制約因素。

3.1物流業(yè)存在著供需不平衡的矛盾。

一方面余杭區(qū)正在蓬勃發(fā)展，區(qū)內(nèi)各行業(yè)正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，對物流業(yè)的需求越來越大，企業(yè)不管是對生產(chǎn)物料的購入還是對產(chǎn)品的輸出都離不開物流業(yè)。物流企業(yè)已成為企業(yè)聯(lián)系供應(yīng)商和銷售客戶之間的橋梁；另一方面余杭區(qū)的物流企業(yè)才剛剛起步，沒有形成完善的體系，缺少龍頭的物流企業(yè)。大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率都較低，無法滿足生產(chǎn)企業(yè)的物流需求。使許多物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求，制約了物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2物流業(yè)發(fā)展對環(huán)境造成負(fù)面影響。

余杭區(qū)物流業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的粗放型經(jīng)營模式。物流業(yè)不僅僅和經(jīng)濟(jì)有關(guān)，更涉及到生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，隨著現(xiàn)代物流的加速發(fā)展，物流活動給生態(tài)環(huán)境帶來了越來越嚴(yán)重的破壞。在交通運(yùn)輸方面，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)過度依賴公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸帶來的環(huán)境和能源問題與對物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展十分不利。而在倉儲環(huán)節(jié)，一些倉儲中心占地過大，缺乏有效的集成，造成重復(fù)建設(shè)和資源閑置比較嚴(yán)重。流通加工環(huán)節(jié)，一些邊角廢料、廢氣、廢水，會造出資源的浪費(fèi)和對環(huán)境的污染等；在包裝環(huán)節(jié)，難以降解的一次性塑料包裝和為了提高商品的奢華程度而對其進(jìn)行重復(fù)或過度包裝，會嚴(yán)重破壞環(huán)境，浪費(fèi)資源。

3.3物流專業(yè)人才缺乏。

當(dāng)前，余杭區(qū)從事物流的人員多為實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)型人才，從業(yè)人員大都未受過正式的、系統(tǒng)的物流知識教育。大多數(shù)物流從業(yè)人員是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入物流行業(yè)的，絕大多數(shù)物流從業(yè)人員文化水平不高，造成了余杭區(qū)物流業(yè)的混亂，也不利于物流業(yè)的良性發(fā)展。

3.4物流政策和法規(guī)不完善。

余杭區(qū)目前扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施還不到位，除了《杭州市余杭區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)專項(xiàng)資金管理使用實(shí)施細(xì)則》外，余杭區(qū)區(qū)政府也下發(fā)了《余杭區(qū)大企業(yè)大集團(tuán)培育發(fā)展實(shí)施意見》文件，指出了余杭區(qū)的物流業(yè)未來發(fā)展的目標(biāo)。在扶持發(fā)展港口、海運(yùn)、公鐵物流企業(yè)，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，物流業(yè)信息化建設(shè)，重點(diǎn)扶持第三方物流，大型企業(yè)制造業(yè)物流剝離外包等的政策措施幾乎空白。而且政府對物流主體的綠色環(huán)保行為很少有明確的扶持傾向，在一些環(huán)境保護(hù)法律體系中，也并沒有專門針對物流領(lǐng)域所作出的規(guī)定。

4余杭區(qū)物流可持續(xù)發(fā)展策略

4.1培育現(xiàn)代化物流企業(yè)，解決供需不平衡的矛盾。

為解決余杭區(qū)物流業(yè)存在著供給與需求不平衡的矛盾，一方面企業(yè)自身應(yīng)當(dāng)增加物流營運(yùn)效率。加強(qiáng)自身建設(shè)與發(fā)展，加大資金投入，引進(jìn)現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)備、物流技術(shù)及物流人才，擴(kuò)大規(guī)模與增強(qiáng)管理，提高自身的營運(yùn)能力和市場競爭力。另一方面，區(qū)政府應(yīng)加強(qiáng)政策支撐，協(xié)同物流相關(guān)部門引進(jìn)大型的物流龍頭企業(yè)，從而帶動整個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平的提高。集中力量抓好物流重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，加快扶植一批有實(shí)力的骨干企業(yè)。政府應(yīng)制定一些支持性政策，如規(guī)費(fèi)減免政策、資金支持政策、土地政策等措施，及時解決企業(yè)在發(fā)展中遇到的困難。

4.2宣傳綠色物流理念。

要減少物流業(yè)對環(huán)境的負(fù)面影響，必須重視綠色物流的宣傳，這需要政府、企業(yè)及公眾多方參與。政府在增加自身的環(huán)保素質(zhì)的同時應(yīng)強(qiáng)化對各級領(lǐng)導(dǎo)的環(huán)保教育和考核。制定相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)和考核制度，以確保政府能夠提供合格的環(huán)境公共產(chǎn)品，推動物流業(yè)綠色化發(fā)展。對企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)行為的環(huán)境成本、間接成本等“大成本”概念，使企業(yè)自覺轉(zhuǎn)向可循環(huán)的生產(chǎn)經(jīng)營方式，主動進(jìn)行經(jīng)濟(jì)行為對環(huán)境影響的評價，減少或杜絕對環(huán)境有害的經(jīng)濟(jì)決策和行為。對個人，則要將環(huán)保教育與日常行為緊密聯(lián)系起來，要教育消費(fèi)者積極向益于環(huán)境的生活模式轉(zhuǎn)變，使消費(fèi)者通過選擇綠色產(chǎn)品、開展綠色消費(fèi)，通過支持回收活動支持再生資源產(chǎn)品。

4.3充分利用科學(xué)技術(shù)。

充分利用科學(xué)技術(shù)，提高物流資源利用率，采取各種措施推行節(jié)能減排，減少資源消耗。一方面研究能使車輛燃料效率提高的技術(shù)。如對發(fā)動機(jī)、控制系統(tǒng)以及排氣裝置進(jìn)行技術(shù)改造；或者推廣使用含硫磺、笨較低的燃料等。開發(fā)并使用智能化的交通控制系統(tǒng)，以借此達(dá)到優(yōu)化行駛路線、降低能耗與減少尾氣排放的目的。另一方面，可以建立立體交通體系，減少對土地資源的占用，同時也能夠減輕交通的擁堵，減輕城市環(huán)境的承載能力。利用高科技研究和建造消減噪音措施和方法，如噪聲屏障、噪聲隔離窗等。

4.4加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍建設(shè)

（1）強(qiáng)化物流職業(yè)教育，有效監(jiān)督從業(yè)資格認(rèn)證制度的實(shí)施。針對余杭區(qū)當(dāng)前物流從業(yè)人員中絕大多數(shù)沒有受過系統(tǒng)物流教育的現(xiàn)狀，政府及相關(guān)單位應(yīng)開展多種形式的職業(yè)教育和短期培訓(xùn)，鼓勵企業(yè)支持從業(yè)人員的繼續(xù)教育，不斷提高從業(yè)人員文化素質(zhì)；引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合各職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合辦學(xué)。同時，政府職能部門應(yīng)加強(qiáng)對物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，規(guī)范物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

（2）采取積極措施引進(jìn)物流人才。區(qū)政府應(yīng)該鼓勵區(qū)內(nèi)各類物流企業(yè)采取積極有效的措施，建立吸引人才機(jī)制，從全國各處引進(jìn)各類物流高級管理人才、高級技術(shù)人才、高級教育人才，使余杭區(qū)能夠在短時期內(nèi)建立起有效的物流管理和監(jiān)督體系，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4.5完善物流業(yè)的相關(guān)政策和法規(guī)

（1）環(huán)境立法，建立起污染者對他們所造成的損害應(yīng)負(fù)的法律責(zé)任。比如通過法律限制廢氣排放量和噪音等級，規(guī)定廢氣排放量和噪音等級大的交通工具不能進(jìn)入市區(qū)并且有一定的使用年限。對行駛在市中心公路上的重型卡車收取噪音污染費(fèi)。重型卡車走國道或省道線等人流量小的路段，限制重型卡車進(jìn)入市區(qū)。強(qiáng)制回收某些包裝廢棄物（主要是運(yùn)輸包裝物）和限制非綠色包裝材料的使用；對企業(yè)主動實(shí)施廢棄物循環(huán)再利用策略給予某種補(bǔ)貼。并且在制定相應(yīng)法律法規(guī)同時，加大執(zhí)法力度，對拒絕實(shí)施綠色物流的企業(yè)進(jìn)行處罰。

（2）政府建立綠色激勵政策。對企業(yè)選擇較為環(huán)保的運(yùn)輸方式如鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)，或者企業(yè)花費(fèi)一定的投資消減空氣污染物的行為，如企業(yè)改用了清潔燃料，使用了環(huán)保車輛等，政府給予一定的綠色補(bǔ)貼。對排污量超標(biāo)的企業(yè)征收重稅；而對滿足綠色要求的企業(yè)，給予一定的稅收優(yōu)惠或返還部分所得稅，以鼓勵其綠色經(jīng)營行為。

（3）政府提供相應(yīng)的財(cái)政專項(xiàng)資金扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，用以支持物流理論和技術(shù)開發(fā)研究和對區(qū)內(nèi)的重點(diǎn)物流企業(yè)和重點(diǎn)物流項(xiàng)目的發(fā)展。如對企業(yè)引進(jìn)物流信息管理系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備給予財(cái)政支助。

第9篇

【關(guān)鍵詞】物流 運(yùn)輸 改革

《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，旨在為貨物運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部、兼顧生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運(yùn)輸部門，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作管理員、運(yùn)輸項(xiàng)目主管、運(yùn)輸部門經(jīng)理。通過學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生市場處理和開拓能力，及具有制定運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度指令、整車貨物運(yùn)輸作業(yè)及零擔(dān)貨物運(yùn)輸操作和作業(yè)流程設(shè)計(jì)、特種貨物運(yùn)輸作業(yè)組織和關(guān)鍵作業(yè)優(yōu)化、審定運(yùn)輸合同內(nèi)容和處理貨物運(yùn)輸事故、初步核算運(yùn)輸成本支出、初步評價運(yùn)輸服務(wù)績效的能力，具備運(yùn)輸一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力，具有行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識、能力、素質(zhì)。

一、教學(xué)方法的選取及改革

由于本課程設(shè)計(jì)的知識多、范圍廣、內(nèi)容復(fù)雜、實(shí)用性強(qiáng)，傳統(tǒng)的教學(xué)方式難以使學(xué)生把握理論知識與具體的靈活的運(yùn)輸活動融會貫通，難以解決理論與實(shí)踐兩張皮的問題。“項(xiàng)目教學(xué)法”是實(shí)施一個完整的項(xiàng)目過程中而進(jìn)行的教學(xué)活動，通過項(xiàng)目教學(xué)法教師可以在課堂教學(xué)中調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生在“做”中學(xué)，在“學(xué)”中做，充分把實(shí)踐與理論教學(xué)結(jié)合起來，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的綜合能力。

采用以學(xué)生為主體的項(xiàng)目教學(xué)法。以我校為例為物流專業(yè)學(xué)生建立了《大學(xué)生速遞中心》、《國際物流實(shí)訓(xùn)室》、《物流綜合實(shí)訓(xùn)室》、《ERP軟件實(shí)訓(xùn)室》、《報(bào)關(guān)與貨代實(shí)訓(xùn)室》《采購管理實(shí)訓(xùn)室》等多個硬件和軟件實(shí)驗(yàn)室。堅(jiān)持“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，能力為主線”的指導(dǎo)思想，最大限度地培養(yǎng)學(xué)生的動手能力、參與能力和創(chuàng)造能力，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

理論與實(shí)踐并重，讓學(xué)生在學(xué)中做、做中學(xué)，在邊學(xué)邊做中掌握技能并鞏固知識。靈活運(yùn)用多媒體教學(xué)，案例分析，計(jì)算機(jī)模擬整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的過程，計(jì)算機(jī)模擬單證的填寫和流轉(zhuǎn)；擬定運(yùn)輸合同組織調(diào)查活動，提交有關(guān)運(yùn)輸問題的調(diào)查分析報(bào)告，配合大量的生產(chǎn)場景圖片、錄像以及到相關(guān)企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，理論教學(xué)突出重點(diǎn)難點(diǎn)，充分利用多媒體、案例、現(xiàn)場教學(xué)提高教學(xué)效果，注意培養(yǎng)學(xué)生的分析問題和解決問題的能力，充分利用現(xiàn)場教學(xué)的機(jī)會，增加學(xué)生對實(shí)踐動手操作的機(jī)會。

二、教學(xué)內(nèi)容的選取與改革

圍繞該課程的知識目標(biāo)以及采取項(xiàng)目教學(xué)的方法，本課程教學(xué)小組結(jié)合現(xiàn)有教材和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)對課程內(nèi)容進(jìn)行了選取和整合，本課程內(nèi)容由八個項(xiàng)目組成，具體如下：

項(xiàng)目一，物流與運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識：主要講述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、運(yùn)輸與物流的關(guān)系、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)輸合理化的有效措施，說明交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系等。項(xiàng)目二，公路貨物運(yùn)輸組織與管理？：闡述公路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，分析公路整車運(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)的流程并填制相關(guān)運(yùn)輸單證，學(xué)會公路運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算。項(xiàng)目三，水路貨物運(yùn)輸組織與管理：熟悉水路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，掌握水路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋噍嗊\(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證內(nèi)容，練習(xí)相關(guān)單證的繕制并學(xué)會計(jì)算水路運(yùn)輸費(fèi)用。結(jié)合東莞地區(qū)的港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，這部分內(nèi)容是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。項(xiàng)目四，鐵路貨物運(yùn)輸組織與管理，熟悉鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋瑢W(xué)會計(jì)算鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。項(xiàng)目五，多式聯(lián)運(yùn)管理：闡述多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀、組織運(yùn)作程序、各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容；了解多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分方法；明確國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件和國際多式聯(lián)運(yùn)提單繕制和填寫方法。項(xiàng)目六，貨物運(yùn)輸合同管理：講述貨物運(yùn)輸合同及其相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容；掌握貨物運(yùn)輸合同訂立、履行、變更、解除等的程序和方法。項(xiàng)目七，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與合同：闡述貨運(yùn)保險(xiǎn)的相關(guān)規(guī)定、貨運(yùn)保險(xiǎn)的類別、貨運(yùn)投保的程序、方法，相關(guān)保險(xiǎn)金額的計(jì)算方法。項(xiàng)目八，物流運(yùn)輸決策：分析影響運(yùn)輸方式選擇的主要因素，進(jìn)行運(yùn)輸線路的對比和選擇；了解行車路線和時間表的制定方法；對船舶航線及不定期船航次進(jìn)行決策。

三、課程考核及評價

在課程的考核及評價上我們改變了以一張考卷定成績的做法，以小組為單位完成相關(guān)項(xiàng)目任務(wù)為準(zhǔn)則，堅(jiān)持用多元方式進(jìn)行評價。學(xué)習(xí)評價以過程性和終結(jié)性評價相結(jié)合，注重實(shí)踐性引導(dǎo)，結(jié)合學(xué)生平時課堂訓(xùn)練、課堂發(fā)言、任務(wù)模塊測試等加強(qiáng)以鼓勵為主的過程評價，主要通過課堂上學(xué)生以小組團(tuán)隊(duì)的形式完成項(xiàng)目任務(wù)并提交的的作業(yè)成果來衡量。

四、相關(guān)對策及建議

編寫校本教材。課程編寫過程中課程內(nèi)容的選取應(yīng)堅(jiān)持“理論夠用、實(shí)踐為重”的指導(dǎo)思想，通過到企業(yè)調(diào)研，召開同行專題研討會，搜集一線物流案例等編寫集理論知識和操作演練為一體的適合高職特點(diǎn)的專用校本教材。編寫過程中應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)崗位任職要求及基層管理崗位任職要求對任務(wù)進(jìn)行分解，參照國家勞動部《物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》確定課程項(xiàng)目模塊，按照標(biāo)準(zhǔn)校企合作開發(fā)課程，并組織實(shí)施與考核。與此同時要注意新技術(shù)、新方法的引用，以滿足運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際需要。

互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)及利用。把課程有關(guān)電子教學(xué)資料如PPT課件、案例、習(xí)題、試題、學(xué)習(xí)網(wǎng)址等放在校園網(wǎng)站教學(xué)平臺上，建成《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》網(wǎng)絡(luò)課程，把傳統(tǒng)的紙質(zhì)作業(yè)舍棄，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生與教師的網(wǎng)上互動，目前該網(wǎng)絡(luò)課程正在建設(shè)當(dāng)中。

校外實(shí)踐基地的建設(shè)及利用。目前已有的校外實(shí)踐基地有中海物流有限公司、順豐速運(yùn)東莞分公司、嘉榮配送中心、虎門港等大型公司，可為學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供一定的條件。日后應(yīng)該繼續(xù)搭建產(chǎn)學(xué)合作平臺，充分利用珠三角地區(qū)本行業(yè)的企業(yè)資源，滿足學(xué)生參觀、實(shí)訓(xùn)和畢業(yè)實(shí)習(xí)的需要，并在合作中關(guān)注學(xué)生職業(yè)能力的發(fā)展和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整充分利用本行業(yè)典型企業(yè)的資源，進(jìn)一步加強(qiáng)校企合作，同時為學(xué)生提供就業(yè)機(jī)會，開創(chuàng)就業(yè)渠道。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘意志.任務(wù)驅(qū)動法在運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)教學(xué)中的應(yīng)用[J].物流工程與管理，2009，（7）.