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關鍵詞：OTN帶寬 透明傳輸 干線傳輸
中圖分類號：TN974文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)03(a)-0000-00
隨著現代計算機技術和通信技術的快速發展，高速公路的管理智能化越來越高，對通信技術的依賴也越來越強。遼寧高速目前是不停車收費和半人工收費相結合的方式；監控系統基本實現全程覆蓋、收費場區無盲點；辦公系統實現完全網絡化，全省實現內線電話獨立交換、傳輸和接入。這些智能化管理的實現都依托于現代通信技術的發展和應用。
1遼寧省高速公路運營管理數據需求
通信系統主要承載的數據業務有：收費交易信息、音視頻、監控圖像、監控數據、OA數據、呼叫數據、會議電視數據等業務。各種業務對應不同的帶寬。按照主干網絡1個中心匯聚49個分中心信息計算主干環網固定帶寬分配最大值996M。按省中心最大圖像顯示路數50，并且在同一時刻各種業務流量達到峰值計算干線網非固定分配帶寬最大值為1376M。遼寧省高速傳輸主干網采用SDH技術，通信核心環網路由帶寬選擇10G，分匯環網路由帶寬選擇2.5G，接入網帶寬選擇622M。完全滿足現有機電數據的傳輸和交通信息化發展的需求。
2高速公路通信系統涉及到的4種常用通信技術
1、 OTN光傳輸技術
先介紹一下WDM技術。WDM通過在一根光纖中同時傳輸幾十個乃至上百個光波長而極大地提高了傳輸容量，但它的缺點也十分突出，如組網不夠靈活，業務調度困難，難以對光波長進行調度，不具備像SDH一樣可靠的保護倒換機制等等。而SDH也有單通道系統的弊端，不適合作為長途骨干網技術。
OTN就是為了克服WDM與SDH的不足而產生的一種新的光傳輸技術。它不僅具有WDM傳輸容量大的優點，而且還具有SDH可運營、可管理的能力。OTN是SDH與WDM技術的整合，是光傳送網發展的方向。
OTN相對WDM的優勢很大，OTN技術在提供與WDM同樣充足帶寬的前提下，具備和SDH一樣的組網能力，具有可擴展性強、客戶信號的完全透明傳送、靈活的光電交叉、多級串聯連接監視、強大的前向糾錯能力。OTN技術相對已有的WDM技術，具有多種客戶信號封裝和透明傳輸、大顆粒的帶寬復用、交叉和配置、強大的開銷和維護管理能力、增強了組網和保護能力等優勢。
2、SDH傳送技術
SDH是應用比較廣泛的傳送技術，SDH系統以及基于SDH技術的多業務傳送平臺（MSTP）可采用環形、星形、樹形、網孔等方式靈活組網；支持二/四纖、通道/復用段保護，網絡運行安全可靠；系統的網管功能強大，能夠實現鏈路的端到端管理；具有國際統一的標準接口，方便不同廠家的設備互聯。現階段全國高速公路專網系統均按照SDH技術規劃和建設。
3、智能光網絡技術
智能光網絡又被稱作（ASON）自動交換光網絡，數據傳送上兼容SDH、MSTP（多業務傳送平臺）映射、復用與接口技術，具有SDH/MSTP無差錯、無時延數據傳輸等技術優勢；系統控制上通過OSPF、RSVP等路由協議與信令，實現網絡智能化控制。
4、基礎數據業務傳送平臺
干線傳輸系統是在省局中心和各管理處分中心之間的基礎數據業務傳送平臺，提供傳輸通道。SDH/MSTP技術是目前干線傳輸系統首選的技術，具備多業務接入和綜合處理能力，網絡自愈能力強以及靈活組網和擴展能力。結合遼寧省高速公路干線傳輸的現狀，同時更著眼于未來通信業務和技術發展的需要，采用ASON（自動交換光網絡）技術構建全省高速公路骨干傳輸平臺是發展方向。ASON連接省中心和分中心，實現大容量、高安全性的業務承載。
3遼寧高速公路維護層面概述
首先分析遼寧高速公路通信技術現狀以及發展方向。
1、接入系統現狀
接入網系統由SDH傳輸設備和綜合業務接入設備組成。光纖線路終端（OLT）通過V5接口與程控數字交換機連接，提供PDH、子速率、以太網、模擬音頻等多種業務接口，具備綜合接入能力。本地接入網內置光傳輸設備采用隔站相連的方式組成復用段保護環和通道保護環，按照STM-4系統容量設置，后期可以升級為STM-16。
2、干線傳輸系統現狀
現有干線傳輸系統采用基于SDH/MSTP（多業務傳輸平臺）設備組建，省中心以及分中心站點基本處于滿配置狀態。隨著智能光網絡設備的逐步安裝，各分中心、省中心為主干節點引入大容量智能光網絡節點設備，現有干線ADM節點設備可作為擴展子架使用，實現干線傳輸系統的網狀組網，速率等級為STM-16，后期可以升級為STM-64。
3、高速公路通信技術應用的總體發展方向
SDH/MSTP技術會逐漸向ASON技術平滑升級。網絡架構由目前的分層次的環形網絡向扁平型的網孔狀網絡發展，形成多路由的網絡保護能力。接入網系統容量具備從STM-4升級到STM-16的能力。干線系統的容量可以具備從STM-16升級到STM-64的能力，并且原有SDH傳輸系統還支持內置波分技術，可以持續升級到100G。總體發展方向主要考慮系統擴容升級潛力大、投資成本最低，充分保護原有投資、通過光口級聯便于系統升級，確保數據傳輸連續、網管系統集中統一等。
通信技術應用的升級還要確保管理、維護人員做到對原有系統、機電設備和相關技術非常熟悉，系統升級只是單板升級或者增加，保證后期的維護工作順利開展。在整個過程中要確保通過技術文件的管理和維護手冊的完善，達到可持續發展進而促進管理、維護的高效性。
4結束語
高速公路綜合管理系統涉及的通信設備以及軟件系統范圍廣、結構復雜，在設計和部署上要求有很好的延續性和足夠的升級擴展空間，在系統新建和升級過程中高速公路管理部門的技術員、工程師不但要全程參與，更建立系統的技術檔案和維護手冊，這樣才能在全面把握通信技術環節的基礎上做好機電系統的管理和維護，高速公路綜合通信技術才能得到很好的應用。
參考文獻
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【關鍵詞】隧道照明；智能節電；應用
1. 概述
近年來，隨著我國高速公路的迅速發展，大量以橋隧為主的高速公路逐年增加，公路隧道照明系統作為車輛安全通行的保障，同時也使隧道開支運營居高不下。隧道照明耗電占高速公路運營中很大一部分，如不解決隧道照明節能問題，將給管理部門帶來沉重的經濟負擔。若采用先進的照明控制系統，不但能明顯改善照明效果，增加行車安全性和舒適度，還可以節約大量的電費開支，帶來巨大的經濟效益。
2. 高速公路隧道照明使用現狀
（1）為了減少高額的運營支出，隧道照明在日常使用中，大量的少開燈甚至不開燈的現象比比皆是。給高速公路行車安全造成了重大隱患。
（2）為了保證行車安全，隧道照明系統的設計一般按照洞外最大亮度和最高時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。實際運營中，需要的照明強度一般遠遠小于設計參數，在運營過程中按照設計最大亮度照明，造成電源浪費。
（3）高速公路用電采用專線供電，在用電負載功率設計中，箱變要考慮實際功率、線損、無功衰耗、燈具老化衰耗等因素，箱變的設計要遠大于實際功率，高壓送變也要考慮這些因素，這樣就導致低壓端電壓高于設備額定電壓。經常高達240V以上，這樣既浪費了電能，也大大縮短了燈具的使用壽命，增加了大量的維護費用與人力支出。
（4）高速公路低壓配電施工單位眾多，施工人員素質高低不齊，施工中不按設計方案施工，三相線路所安裝燈具功率不平衡，導致實際用電三相電壓不平衡。燈具的質量參差不齊，隨著燈具的老化，也會造成三相電壓的失衡。三相電壓不平衡不僅降低功率因數，浪費電能，同時也會嚴重影響用電設備的安全和使用壽命。
（5）由于采用農網專線供電，農網中用電設備的不確定性，導致農網電壓隨著時間、季節及其他因素忽高忽低，用電低谷時，電網電壓會顯著上升，一般可達240V以上，因電壓波動大，導致高速公路電能浪費及隧道設備損壞的事件比比皆是。
3. 節電依據
（1）電力供電系統中，為了避免送電過程中的線路損耗及用電高峰時造成的末端電壓過低，往往都是以較高的電壓傳輸，特別是用電低谷時，電網電壓更高，高電壓不僅會帶來燈具的加速損壞還會危及用電設備安全，更帶來額外的電費支出。
氣體放電燈只是在啟動時，需要較高的工作電壓，而點燃后適當降低并穩定供電電壓，（實驗結果表明，穩定的電壓200V-210V范圍是蓋亞鈉燈的最佳工作電壓），既可保持其正常照度，又可有效地節電，還能延長燈具的使用壽命。
（2）所有氣體放電燈在使用前，其亮度都比設計值（壽命終止時的亮度）高出40%～20%，當燈達到壽命末點時，其亮度正好達到目標設計值。根據這一特點，用智能節電裝置補償燈的這一老化過程，在保證正常亮度的情況下，即可實現一定程度的節電。
（3）針對不同時間，隧道照明實行“按需調亮度”的節能模式。白天在不影響照度的情況下，照明燈具自動工作在合理穩定的電壓上，在夜晚適當地降低照度，自動調整到保證燈具能夠工作的電壓上，綜合節電效果更加明顯。
4. 系統工作原理
通過安裝在隧道照明回路上的燈具數據采集開關裝置將電壓、電流采集數據傳到監控中心管理終端上中心管理終端遠程遙控輸出電壓調壓穩壓節能裝置將現場所需要的電壓輸出給安裝在隧道照明回路上的燈具數據采集開關裝置
5. 系統功能
（1）數據采集功能：系統對隧道各個回路末端（燈具）的工作電壓、工作電流、有功功率、功率因數、電能計量等數據以及節電柜工作狀態進行采集。
（2）動態自動調壓：根據隧道照明現狀，通過系統自動對隧道照明回路動態電壓、電流的數據采集，自動分析，自動進行合理調壓。
（3）智能穩壓：通過系統設定照明燈具的工作電壓。系統根據采集的數據調整輸出變壓器電壓，再通過精密穩壓，實行智能穩壓供電。
（4）遠程單燈控制：能夠遠程遙控每個燈具的開、關。靈活制定照明方案。
（5）遠程設置供電方案：可以根據不同的時間、季節，遠程控制調節輸出電壓。
（6）電力安全報警：當監控終端主動報警或調度中心在遙測時發現警情時，監控中心微機會自動用語音或手機短信報出故障的有關參數。
（7）統計查詢、打印功能。
（8）遠程抄表功能。
（9）遠程查詢功能。
6. 應用實例
（1）陜西神府高速公路隧道照明采用專線供電，電壓經常偏高，有時甚至高達250V以上，這樣既浪費了電能，也大大縮短了燈具的試用壽命，大量增加了維護費用。
（2）通過在臥虎灣隧道加裝照明智能節電系統，使該隧道的電壓、燈具開關更具合理的運行。據測試數據顯示：安裝節電系統前，平均每小時耗電122.27度，按0.7元/度計算，每小時電費85.6元。安裝節電系統后，平均每小時耗電91.30度，按0.7元/度計算，每小時電費63.9元。每小時節約21.7元，全年節約190092元。結果表明：使每年電費支出減少四分之一，節電率高于25%。
7. 結束語
關鍵詞：國際機場；綜合交通樞紐；規劃工作
Abstract: with the rapid development of our country's economic construction, transport industries have greatly promoted, especially after joining the WTO, China and the world economy formal standards, while China's enterprise and foreign enterprise contact is also more and more close, export-oriented enterprise or industry are increasing, and, as people's standard of living rise, people can't meet in the domestic tourist routes, many foreign scenic spots and local conditions and customs attracted the domestic numerous tourism enthusiasts. These changes has promoted the construction and development of the international airport, along with the increase of throughput, corresponding international integrated airport traffic hub plan work has become the focus of people, this article in view of this situation, the international airport in xian xianyang integrated traffic hub plan as an example of research and analysis.
Keywords: international airport; The comprehensive traffic hub; Planning work
中圖分類號： TU984.191 文獻標識碼：A文章編號：
隨著我國經濟建設的高速發展，很多國外的一些知名企業已經將未來的發展方向指向了中國大陸，并且，已經成為我國經濟建設的重要助力。由于與世界各國的緊密聯系，很多大型的國際機場的建設規模和管理模式已經無法滿足現有的運輸需求，針對這一問題，對國際機場的綜合交通樞紐的規劃工作已經成為相關工作人員的重要任務之一。本文以西安咸陽國際機場為例進行探索。
一、西安咸陽國際機場建設的指導思想
以貫徹落實科學發展觀為統領,以滿足全面建設小康社會對交通運輸的總體要求為目標，以適應國家和西安市未來公路客運快速發展的需要為前提；以充分體現“以人為本”的服務理念，落實西安市“國際化、市場化、人文化、生態化”的城市發展理念為基礎。將咸陽機場綜合客運樞紐建設成為西北地區以“空、公、鐵”換乘銜接為主 ，集公路班線客運(長途班車、機場大巴和旅游大巴)、出租車、地鐵、停車場及商業等服務功能于一體的立體式綜合客運樞紐示范工程，實現便捷通暢、銜接有效、設施完備、布局合理。
二、西安咸陽國際機場規劃原則
(一)堅持“以人為本，以車為基”，構建和諧交通的原則
堅持“以人為本”的原則，構建綜合客運樞紐的建設方案，充分考慮老、弱、病、殘、孕等特殊群體的出行安全和便利，配置相應的人性化設施和設備，充分利用西安咸陽國際機場二期擴建工程建成的相關配套設施，并與二期擴建工程擬建的部分設施合并建設，全方位地為旅客提供安全、優質、高效、便捷、經濟和無障礙的運輸服務。本項目配置有無障礙通道、殘疾人專用設施、隔音帶以及各種便民服務設施設備。堅持“以車為基”的原則，充分考慮車輛技術性能，配置相應的現代化設施和設備，為車輛提供檢測檢查、清洗清潔、保管存放等服務。
(二)堅持系統規劃，實現旅客“零距離”換乘的原則
綜合客運樞紐內的流線繁多，一旦組織失利將導致樞紐內流線組織混亂，影響生產效率和工作環境，甚至威脅樞紐內人員的人身安全。因此，我們依據系統規劃的原則，從系統的角度對本項目進行規劃和設計，合理組織樞紐內部各類流線，實現綜合客運樞紐高效運營；科學合理地組織樞紐內外部交通流，實現旅客樞紐內乘車方便、樞紐外與城市公交系統換乘快捷。
(三)堅持“集零為整，化整為零”的原則
項目規劃時對長途班車、機場大巴和旅游大巴、出租車、社會車輛等進行整合思考，即“集零為整”；項目布局建設時將其分開布設，按需布點，即“化整為零”。
(四)堅持組建管理信息系統，實現樞紐管理智能化的原則
智能化管理是綜合客運樞紐的發展潮流和趨勢，在構建本項目過程中，我們注重高科技成果的應用，特別是現代化管理系統和網絡系統的應用，高起點配置車站智能化設施設備，實現營運客車報班和銷班智能化、車場調度智能化、車輛安檢智能化、廣播通訊智能化、行政管理和財務管理智能化，最終實現綜合客運樞紐運營與管理的智能化。
(五)堅持“預防為主”原則
建立項目建設應急處理系統，針對不可抗力和突發事件組建應急預案和緊急情況處置系統，保障項目安全。
(六)堅持“節能環保”，建設生態環保型綜合客運樞紐的原則
以環保化為方向，堅持綠化環境、美化環境原則。采用先進的廢氣和污水處理系統與熱交換系統，節約利用能源和水資源，減少站內溫室氣體排放量；實施站內綠化美化并重、換乘大廳特色綠化美化方案，把咸陽機場綜合客運樞紐建設成為“國內一流、西部示范”的生態環保型樞紐。
三、西安咸陽國際機場建設規劃定位
咸陽機場綜合客運樞紐將建成為具有“國內一流、西部示范，便捷通暢、銜接有效、設施完備、布局合理”等特征的立體式綜合客運樞紐。
(一)性質定位
擬建的咸陽機場綜合客運樞紐屬于公益性的交通運輸基礎設施，是政府為公眾出行提供旅客運輸服務的場所。
(二)戰略定位
咸陽機場綜合客運樞紐是西(安)咸(陽)國家公路運輸樞紐的重要建設內容之一，是西安咸陽國際機場綜合客運樞紐的重要組成部分，是以公空鐵聯合運輸為主，集公路班線客運(長途班車、機場大巴和旅游大巴)、出租客運、城市地鐵客運、公共停車及旅客集散換乘服務等于一體的立體式綜合客運樞紐，是中國西部地區規模最大、資源節約型、環保型的綜合客運樞紐，是西安市未來的游客集散中心之一。
(三)功能定位
核心功能：服務于關中天水經濟區及西安國際化大都市的建設發展、服務于公空聯合運輸的有效銜接、服務于旅客實現“零換乘”、服務于公眾安全便捷出行。
基本功能：中轉換乘、運輸組織、運輸服務、多式聯運、通訊信息、商業和輔助服務等。
業務功能：公空聯合運輸、空鐵換乘服務(民航與城際鐵路換乘，民航與地鐵換乘)、快速直達班線客運(長途班車，機場大巴)、旅游客運和出租車客運服。
參考文獻：
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一、相關概念
1.云計算。云計算的到來無疑會給IT行業帶來一次新的發展浪潮，它是分布式計算、并行計算、效用計算、網絡存儲、虛擬化、負載均衡等傳統計算機和網絡技術發展融合的產物。作為一種新興的共享基礎架構的方法，它能把計算能力作為一種像水和電一樣的公用事業提供給用戶，同時可以實現自我維護，動態管理龐大的數據資源池，向用戶提供各種IT服務。云計算作為一種新的資源交付方式，用戶對其提供的服務采取按需付費無需高額的硬件租賃費，這為用戶大大的節約了運營成本。
云集算并不是突然出現的，而是以往技術和計算模式發展和演變的一種結果，當然云計算也未必是計算模式的終極結果，而是適合于目前商業需求和技術可行性的一種模式其發展歷程主要經過以下幾個階段：主機系統與集中計算、效用計算、個人計算機與桌面計算、分布式計算、網格計算、軟件即服務（Saas）、云計算。
目前不同資料和文獻對云計算的定義有不同的表述，主要有以下幾種表述：云計算是一種并行的、分布式的系統，由虛擬化的計算資源構成，能夠根據服務提供者和用戶事先商定好的服務等級協議動態地提供服務[1]；云計算是一種可以調用的虛擬化的資源池，這些資源池可以根據負載動態重新配置，以達到最優化的使用的目的。用戶和服務提供事先約定服務等級協議，用戶以用時付費模式使用服務。縱觀國內外企業和學術界對云計算的定義，比較權威的定義應該是來自NIST（美國國家標準技術研究所）給出的定義：云計算是一種對IT資源的使用模式，是對共享的可配置的計算資源（如網絡、服務器、存儲、應用和服務）提供無所不在的、方便的、隨需的網絡方向。
2.智慧企業。2008年11月6日，美國IBM總裁兼首席執行官彭明盛在紐約市外交關系委員會發表演講《智慧地球：下一代的領導議程》提出了“智慧地球”一詞。 “智慧地球”（Smart Planet）就是要利用下一代網絡技術，把電腦芯片和傳感設備嵌入到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中 ， 甚至包括所有家用電器， 如電飯煲、 熱水器等等，形成比現代互聯網更為宏大的“物聯網” （Internet of Things） 。“智慧地球”意味著幾乎任何東西都可以實現數字化和互聯互通。在智慧地球的提出之下，智慧城市建設已逐步得到各國的關注，而作為構建智慧城市的關鍵力量――智慧企業，是推動智慧城市乃至智慧地球建設的強勁動力。
目前學術界對智慧企業的研究還比較匱乏，對智慧企業沒有做出明確的定義，根據各行業對智慧企業的理解主要有一下幾種定義：
2010年宗平，朱洪波，黃剛等在《智慧校園設計方法的研究“ 智慧企業”》一文中將智慧企業定義為：通過云計算、虛擬化、物聯網等技術將企業的硬件資源與應用系統進行整合，實現智慧化的管理與服務的新模式。“ 智慧企業”的核心特征主要反映在三個方面：一是將基于計算機網絡的信息服務引入到企業的各個應用與服務領域，實現互聯、共享和協作；二為企業提供一個全面的智能感知環境和綜合信息服務平臺， 提供基于角色的個性化定制服務；三是通過智能感知環境和綜合信息服務平臺，為企業與外部世界提供一個相互交流和相互感知的接口。
2011年11月15日，在北京梅地亞會議中心舉行的"首屆（2011）智慧企業高峰論壇"中，國脈信息化發展研究中心主任、首席研究員楊冰之做了《智慧企業--大型企業網絡轉型戰略》的主題演講，在演講中他對智慧地球做出了如下定義："智慧企業"就是以信息為基礎、以知識為載體、以創新為特征，充分、敏捷、高效地整合和運用內外部資源，處于價值網的關鍵節點，實現有效管理風險和可持續發展的企業。
2014年龔炳錚在《關于發展我國智慧企業的思考》一文中做出了這樣的定義： 智慧企業是利用智能科學的理論、技術、方法和信息、通信和自動化技術工具，通過智能感知、云計算、物聯網、移動互聯、大數據挖掘、專家系統等手段，實現企業核心業務智能化（工業企業實現產品智能化、研發設計智能化、生產過程與機械裝備智能控制）、經營管理、決策和服務智能化、企業各種資源獲得智能調配和優化利用，實現信息流、資金流、物流、業務工作流的高度集成與融合、實現社會經濟效益雙豐收的企業。智慧企業是數字化企業、信息化企業發展的結果，是實現高度現代化企業，信息化與產業化深度融合的企業，是具有創新力、生命力和競爭力的企業，是有智慧的領導和職工可持續發展的基業長青的企業。
通俗的講，智慧企業主要是指基于下一代互聯網、云計算、物聯網等前沿技術，促進企業經營管理的科學化、網絡化和智能化，帶動產業轉型升級，促進工業化和信息化的深度融合。
二、智慧企業模型構建
在智慧企業模型中，可以將智慧企業從基礎設施到頂層的智能化目標實現劃分為三大層級：感知層、聯通層、智能化。
感知層：在強大的硬件基礎（主機、服務器）的支持下，建設基于云計算、物聯網、大數據和SOA的企業網絡，私有云品臺及應用軟件平臺，通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，實現對信息、數據的充分感知。
聯通層：在云計算技術的支持下，通過通信網、互聯網、3G網絡、GPRS網絡、廣電網絡、NGB，將從企業內外感知的信息傳輸到企業的云端，實現云管理、應用數據挖掘技術獲取關鍵信息為企業智能化管理、智慧決策提供依據。
智能化：核心業務智能化：產品智能化，服務智能化，研發設計智能化、生產過程與裝備智能化、主營業務智能化；企業管理智能化：人財物等資源管理智能化、企業決策智能化；經營服務智能化、智慧化；智慧商務、精準營銷，客戶服務管理智能化。
三、智慧企業特征
智慧企業的一般特征：數字化、集成化、網絡化、智能化、敏捷化、綠色化。
數字化：在信息化和工業化兩化融合的推進下，產品設計及研發的數字化、生產的數字化、管理數字化將逐步在企業內推廣普及，并不斷在制造業和服務業中應用。作為實現物聯網的數字傳感器， RFID及其讀寫器將迅速發展。
集成化：在智慧企業中各個方面將更加趨向于集成化主要體現在：企業內部的管控一體化，企業資源規劃（ERP），柔性生產系統（FCS）集成；產銷一體化，產銷一體化系統由銷售、采購、庫存、生產管理、質量管理、計量等模塊組成；供應鏈企業集成，實現上下游企業數據、過程和供應鏈的全面集成。而這些功能的實現是建立在信息集成、數據集成、業務流程集成、企業集成、供應鏈集成、價值鏈集成，應用集成的基礎之上的。
網絡化：在智慧企業構建中物聯網、無線互聯網、外聯網、內聯網、以太網等多種網絡更廣泛地應用。
智能化：智能化可以說是智慧企業最突出的特征，企業核心業務的智能化，產品、設計、控制、調度、管理、決策的高度智能化。
敏捷化：智慧企業對市場需求、客戶要求反映快速，能夠實現市場定位、業務調整、經營決策、供應鏈運行的高敏捷性。
綠色化：智慧企業的高度數字化、網絡化、集成化和智能化幫助企業實現資源的最高效運用和動態分配，實現環保、節能減排、綠色制造、低碳經濟，使產品從設計、制造、使用到報廢整個產品生命周期中不產生環境污染或環境污染最小化，能源消耗最低。
四、加快發展智慧企業的建議
首先，要發揮政府的宏觀指導作用，結合現有十二五有關規劃、兩化融合行動計劃和智慧城市計劃的實施。將智慧企業的建設納入到城鎮化和智慧城市建設項目中去，加強政府的統籌協調，扶植智慧企業建設的試點企業，出臺優惠政策和相關法規，為智慧企業的發展創造良好的政策環境。
第二，多種管道籌集資金，建立智慧企業發展專項發展基金。各級政府加大對智慧企業發展的資金投入，各地區提供配套資金支持，主要用于智能技術研究、各類軟硬件產品的開發與商品化、應用示范及推廣等工作。
第三，打造產學研用相結合的發展氛圍，鼓勵企業與高校建立合作關系，建立高新技術示范企業，為企業提供智能化技術解決方案。實現數字化、智能化技術快速產品化、市場化。
第四，建立智慧企業示范企業。培育各行業可推廣的智慧企業試點示范典型，在行業內樹立標桿智慧企業、智能工廠。在示范企業中通過多渠道、多途徑不斷吸收高科技人才、培育智能化人才。開展繼續教育活動提高企業領導的智能化決策水平、培育員工自我完善和自我學習能力，提高企業綜合人才素質，使智慧企業的良好發展態勢在行業內起到示范作用。
最后，建立并完善智慧企業測評考核機制，對行業、地區智慧企業試點項目，按期進行考評，加強對試點工程的監督，確保試點質量與效果。促進智慧企業的健康持續發展。
[關鍵詞]智能化設計；多角度設計；公交站臺；人性化
中圖分類號：X713 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0262-01
一、研究背景
城市公交的發達水平與一個城市的現代化程度密切相關，它的建筑設計水平是城市品味的直接體現。公交站臺的設計應遵循人性化、智能化，集實用功能和審美兼顧的原則，并且成為地域文化的重要載體。如今天，城市現代化程度不斷提高。城市公交站臺好比一座城市的名片，它是一個城市自然、人文、科技文化濃縮的精華，是一個城市最具體、最直接、最現實的品牌，是一個城市歷史、現實和未來的縮影。城市公共交通是城市基礎設施，公交站臺則是市民短暫聚集的一個小型公共場所。傳統的公交站臺服務功能單一，外觀平庸，缺乏設計感。“智慧城市”理念提出后，很多設計師對發達城市的公交站臺進行設計改造，比如說：重慶專門為等車的乘客降溫而建造水霧公交站臺等等。但是進度很緩慢，成果不夠明顯，沒有真正實現公交站臺的智能化。
二、設計原則
我們除了遵循傳統的公交站臺設計原則如：同一性原則、差異性原則、人性化原則等以外。我們還應遵循以下原則：
（一）控制系y的設置原則：
針對現代智能化公交站臺在智能化控制系統建設方面的功能需求，結合實際情況，系統設置遵循以下原則進行系統配置設計：
（1）車輛自動識別與引導系統，多媒體信息顯示與人流引導系統，安全防范系統等；
（2）實現集中監視、控制與綜合管理等多種功能；
（3）智能系統必須具有極高的安全性、可靠性和容錯性；
（4）系統設置應能適應公交站臺使用要求，創造高效、舒適、便利的建筑環境，達到節約能源和人力的目的；
（5）在實現先進性、可靠性的前提下，系統的設計應達到最佳性能價格比。
三、控制系統的構成原則：
1、可靠性系統應具備在規定的條件下和規定的時間內完成本技術文件規定功能的能力。應具備系統長期和穩定工作的能力。
2、實用性系統應具備完成工程中所要求功能的能力和水準。系統應符合實際需要的國內外有關規范的要求，并且實現容易，操作方便。
3、先進性系統應是滿足可靠性和實用性前提下最先進的系統，特別是符合計算機和網絡通信技術最新發展潮流并且應用成熟的系統。
4、開放性系統應遵循開放性原則。系統應提供符合國際標準的軟件，硬件、通信、網絡操作系統和數據庫管理系統等諸方面的接口與工具，使系統具備良好的靈活兼容性，擴展性和可移植性。
四、設計功能及實現方法
公交站臺智能化的植入，使市民在換乘時，不但能享受到舒適的候車環境，還有便捷的附加服務。多功能智能化公交站臺上建設有調度室、候車亭及“隱形”便民凳，設置了公共自行車咨詢投訴服務點，并安裝了多媒體觸摸屏電子站牌及查詢系統、智能風扇及中央送風系統、自動伸縮擋板、自動雨傘借還機、手機快速充電器等便民智能裝置。
按照推進“智慧城市”的要求，秉承“人性化、智能化、現代化、環保節能”的設計理念，建設造型簡潔大方、整體通透安全、與周圍環境巧妙融合的城市多角度智能化公交站臺。
智能化公交站臺的照明系統采用太陽能供電和普通供電相結合的模式，節能達到60%。第一，站臺首次配置安裝中央送風系統，當溫度傳感器到達一定值時，風扇自動打開，給夏日候車的乘客送來絲絲涼爽；第二，智能化公交站臺裝有自動伸縮擋板，當濕度傳感器達到雨水濕度值，站臺上的擋板會自動伸出，為候車的人們更好的擋雨；第三，在智能化公交站臺，還設置了多媒體觸摸屏查詢機，可自助查詢公交線路、公交站點、附近的公共自行車以及城市景點介紹等信息。第四，智能化公交站臺還有“隱形”可折疊便民凳，當市民需要的時候可以放下坐，不需要則折疊收起來，不占任何空間。
五、設計優點
（1）互聯網WiFi覆蓋公交站臺：當下市民越來越對網絡產生依賴，很多人苦惱沒有WiFi，公交站臺實現網絡覆蓋后，市民能更好地用好等車時間；
（2）LED公交站臺智能報站：很多人都是低頭族，往往錯過來往的公交車，這樣智能報站提醒市民，防止市民錯過公交班車；
（3）便民資源綜合體：USB手機智能充電、溫度傳感器控制風扇降溫、自動雨傘借還機等等，方便解決市民外出產生的不便；
（4）景點查詢導航一體：市民可以使用多媒體觸摸屏進行公交車信息查詢，改路公交車來往班次時間、沿途站臺以及附近景點等相關信息都顯現出來；
（5）節能減排：本智能化公交站臺采用太陽能發電和普通供電相結合，減少能源損耗，環保高效。
六、設計難點及存在的問題
（1）封閉式設計人流量不能太大，適用于交通量不繁忙的公交站臺；
（2）實時信息顯示需要計算當時的交通狀況，計算量大；
（3）多輛公交同時到站時需一輛一輛進入，候車時間延長；
七、總結
智能公交站臺利用定位技術和無線通信技術，實現了對公交運營車輛的實時監控和可視化調度。通過科學的管理，智能公交的廣泛應用可以提升城市的信息化和智能化，最關鍵的還是做到了以人為本，便民出行。
1、提升城市的信息化和智能化
隨著科學技術的進步和工業的發展，城市中交通量激增以致公交運輸管理出現各種各樣問題，智能公交站臺對實現城市公交新管理的跨越式發展具有十分重要的意義，提升了城市的信息化和智能化。通過信息技術的聯網傳遞和統一的調度管理，為車輛運營管理提供實時、準確的資料，從而降低公共交通壓力，提高公交車輛整體運行速度，使公交車成為人們出行的首選。
2、為公交企業降本增效
公交運行受天氣、客流量、車流量影響很大，在天氣惡劣、客流量和車流量大影響下公交運行延時、誤時情況嚴重，因此公交公司接到投訴增多、口碑下降；同時在此影響下，公交運行成本增加，進而企業經營效益下降。而智能公交的出現，則通過公交運行管理智能化提高了公交服務準時性和預見性，增強了換乘方案的可預見性，公交企業從而增強了公交服務靈活性，使用IC卡支付方式使公交企業方便結算管理和節省時間，為公交企業實現了降本增效。
3、便民出行
智能公交站臺使信息維護更新的及時性增強。由信息互通建立車隊、場站、公交工具、司乘人員、交通線路、搭載人員等之間的縱向信息交換服務體系，在安全性上信息互通對事故等緊急信息反饋性能大大提高，從而方便乘客出行。
參考文獻
[1] 張國伍.論交通運輸系統規劃、協調與發展[J].交通運輸系統工程與信息，2005（01）.
[2] 廣州市交通運輸研究所.《廣州市公交站場布局規劃修編研究》，2010（12）.
關鍵詞：高速公路; 信息化建設; 技術原則
1.1高速公路管理系統信息化
1.1.1高速公路管理信息化含義
高速公路現代化管理的目標是要達到養路機械化、收費自動化、辦公現代化、工作程序化、行動軍事化、執法正規化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環節的現代信息化技術支撐。
高速公路管理的信息化主要是指在高速公路管理中應用現代信息技術，并充分應用現已建成的覆蓋全路網的光纜通信干線。高速公路管理系統通過密集的和大范圍內的信息及智能化技術管理高速公路運輸，實現高速公路建設、養護、維修、交通管理等的信息化和智能化，并提高高速公路的管理和服務水平，為社會提供廣泛的出行公眾服務信息。
1.1.2高速公路管理信息系統的總體規劃
高速公路現代化管理系統從技術角度看，采用三級計算機管理體系(其由中心控制機和控制分機和終端處理機組成)及相應的電源系統和通信傳輸系統。在三級計算機管理體系中中心控制機負擔系統數據的存儲、統計、計算、報表及各種交通管理命令的下達。控制分機負責對采集到的數據進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數據。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數據。
從總體規劃的角度，一般可結合具體情況，向發展綜合智能交通系統靠攏。其中一要注重智能交通系統安全設施的建設，二也可以注重智能交通系統誘導設施的建設，三也必須注重系統的基礎平臺的構建。根據各地區的實際需求和交通設施特點，建立完善的出行信息、電子收費、車隊管理及交通管理等系統的技術規范標準。
近年來，隨著地理信息系統技術和衛星定位系統技術的不斷成熟及普及，公路運營管理與地理信息系統技術及衛星定位技術的有機結合開發成為世界智能化交通系統的研究熱點。我國在高速公路系統規劃中缺乏全國一盤棋思想，單兵作戰，自成體系，沒有綜合利用現有的各種資源以節約成本，進行最優化配置。
2.2 需求框架的提出
2.2.1需求的層次結構
從根本上說，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運輸的區域經濟物流水平的主要因素。特別是隨著高速公路里程數的日益增多，高速公路管理的各個方面的技術應用水平越高，對整體的運輸和物流層次的提升將起到不可估量的作用。
公路管理體系是一個綜合的系統，針對具體的高速公路管理而言，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統則主要指由以上各部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。
首先分析從高速公路運營管理角度現代信息技術在其中運用的層次需求：一般來說，高速公路的運營管理包括六個方面：養護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監控和通信管理、服務區管理和綜合開發等。本文將其按照三個層次來論述相關的信息化技術應用的需求：
第一個層面主要圍繞的是基礎層面上的信息技術需求。主要是指養護管理與、路政管理。針對養護管理來說，養護維修作業主要有五個內容：①小修保養，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養護維修；③改建工程，即為了改善提高現有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養護。
而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產完整，維護路權不受侵犯。
第二個層面是整個高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費管理、交通管理、以及監控通信管理歸為重點需求層面。
一方面采用現代化的電子設備監視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。其中監視負責數據的采集及設備監測，控制負責將控制命令及最終結果等信息向司機與乘客進行反饋，從而保證安全暢通，減少交通事故。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網絡，其建立主要采用無線移動通信系統、緊急電話、指令電話及業務電話。在一定范圍內，根據高速公路管理系統的需要，通過無線、有線的連接，實現無盲區的、即時即地的聲頻傳輸。這方面的管理需要電子通信技術的技術支撐。
最后一個層面的需求是而針對服務區管理和綜合開發方面而言的。因為服務區目的是滿足司機與乘客的各種需求及提倡優質服務，所以其需提供休息、餐飲、停車、購物、通信、住宿、加油、維修、清洗等多種服務。充分利用沿線資源進行綜合開發，從事聯運、旅游、廣告、倉儲、信息咨詢等多種項目經營。側重點仍為商業服務的范疇，所以要在突出優質服務的前提下，取得較好經濟效益，仍需要提升信息服務管理的水平，引入管理信息系統的各項功能。
2.2.2系統組成
通過以上高速公路管理三個層面上的技術需求分析，可以發現由于高速公路建設提供的現代化設施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業界限，形成了多專業、互相配合的整體系統。在這個系統中，硬件組成決定了管理的規模和層次，軟件部分體現了管理的力度和水平，只有兩者有機結合才能真正形成高速公路管理的有機體系，體現出高速公路管理的綜合水平。
2.2.3提出技術選擇原則
為達到以上各個子系統的功能，需要正確選擇對應的相關技術，本文提出高速公路管理信息化的技術選擇的原則如下：
一是需重點選擇核心技術作為主體，高速公路管理系統涉及到的絕大部分崗位都體現了高科技的特性。在硬件上，必須普及現代化管理設施，使操作層與管理層形成一個連續運作的機體。
二是以核心技術為中心整體實施管理信息系統，高速公路具有經過嚴格實施的、科學計算的交通安全設施，具有一系列的靜、動態預防設施和提前預告，所有事故處理及時。高速公路系統必須適應目前交通運輸管理的需要，并能為未來交通管理智能化、多元化發展打下堅實的基礎。
三是搭建輔助系統平臺，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開放性、公益性及特殊的商品屬性。我國高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費，高速公路在收取通行費的同時有義務提供優質服務。高速公路管理是一種綜合管理，服務滲透在管理的各個環節中，特別在管理形式、管理意識上要體現出來。
3提出建議
分析以上技術選擇原則后，明確整個系統的技術選擇必須達到以下三個建議：
一是網絡通信實時化的建議：在技術上必須滿足收費網、監控網和通信網三網合一的高速公路綜合通信。這樣滿足了高速公路管理和運營的需要，為交通通信網提供服務。通信系統具有數據、語音和圖像等功能，可滿足監控系統、收費系統近期及未來的帶寬需求。
二是監控系統集中化、數字化，該系統是以數字化技術為主，實行集中監控管理模式。該管理模式優化了管理結構、精簡了監控人員，并為今后全區高速公路收費、通信網規劃，監控、技術標準等打下了基礎。
三是建立基于地理信息系統的高速公路綜合管理系統，實現高速公路規劃、建設、維修與養護、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務水平。
參考資料：
[1] 湖北高速公路管理信息化與智能化建設，中國交通信息產業，2009/12
1RFID的系統架構設計
RFI（D射頻識別技術）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分,網絡總線路通過分公司、倉庫RFID管理數據進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯系,同時還能利用GPS來連接通信。
2RFID系統組成及工作原理
RFID技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯系開發資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3RFID技術下的物流管理系統功能設計
在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環節,其中的每個環節都要被RFID物流管理系統進行詳細記錄與替換當前物品情況信息,所以,每一個環節都需要使用到RFID技術的檢驗。全過程從客戶發單,到客戶收貨結束。一下就是最檢驗的主要環節進行詳細的分析
3.1訂單處理
期初是客戶發起意向訂單,物流管理系統歸納用戶訂單,在規定的時間內交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發送貨物。
3.2入庫管理
供應商發貨后,貨物通過派送站RFID系統檢測物件的詳細數據,并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后,采用RFID貨物清點技術進行貨物存點,數據庫隨時跟新當前貨物信息,通過RFID監控技術監測貨物固定存放位置,實現智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用RFID技術進行智能檢測物品詳情,并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進入配送環節,這個環節要根據RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規劃,依照規定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現了對物品派送時對車輛的實時監查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載RFID技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統，這就是整個的物流流程。
4RFID技術下物流管理系統實現
4.1實現的關鍵技術
在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、RFID、人工智能等技術,車在模塊的移動性使得RFID系統模式太過于復雜。怎樣提高系統智能化技術和保障系統安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優化關鍵技術智能化方面,主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟,且倉庫貨物數量有限,因此可以使用數學求解的模式來優化;而智能路徑規劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數學算法是數學規劃計算方式,而在規劃性系統模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統規劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點,所以系統強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失,在數據的存儲上必須進行數據加密處理,并采用限權設置;電子貨物的運送應在互聯網中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規范管理,防止其中有人員越權使用私權謀取私利,以來確保整個系統的安全規范與隱秘性。
4.2系統實現與應用
RFID下的物流管理系統中的設計,信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統”,管理物流終端服務的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務器、倉庫RFID終端、系統終端與核心服務器應使用軟件VC++6.0版本。開發與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統”的企業版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發語音為C語言。而在路徑的規劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重DES模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要采用互聯網的安全防護系統；此系統嚴格的限制了用戶的所有權限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內,并使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統管理員才能刪除此記錄。
5總結
關鍵詞：高速公路 信息化建設
1.高速公路管理系統信息化
高速公路現代化管理系統從技術角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機和控制分機和終端處理機組成）及相應的電源系統和通信傳輸系統。在三級計算機管理體系中中心控制機負擔系統數據的存儲、統計、計算、報表及各種交通管理命令的下達。控制分機負責對采集到的數據進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數據。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數據。
從總體規劃的角度，一般可結合具體情況，向發展綜合智能交通系統靠攏。近年來，隨著地理信息系統技術和衛星定位系統技術的不斷成熟及普及，公路運營管理與地理信息系統技術及衛星定位技術的有機結合開發成為世界智能化交通系統的研究熱點。我國在高速公路系統規劃中缺乏全國一盤棋思想，沒有綜合利用現有的各種資源以節約成本，進行最優化配置。
2.高速公路管理需求框架的提出
2.1高速公路管理需求的層次結構
從根本上說，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運輸的區域經濟物流水平的主要因素。
一般來說，高速公路的運營管理包括六個方面：養護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監控和通信管理、服務區管理和綜合開發等。本文將其按照三個層次來論述相關的信息化技術應用的需求：
第一個層面主要圍繞的是基礎層面上的信息技術需求。主要是指養護管理與、路政管理。針對養護管理來說，養護維修作業主要有五個內容：①小修保養，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養護維修；③改建工程，即為了改善提高現有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養護。
而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產完整，維護路權不受侵犯。
第二個層面是整個高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費管理、交通管理、以及監控通信管理歸為重點需求層面。
一方面采用現代化的電子設備監視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網絡，其建立主要采用無線移動通信系統、緊急電話、指令電話及業務電話。
最后一個層面的需求是而針對服務區管理和綜合開發方面而言的。因為服務區目的是滿足司機與乘客的各種需求及提倡優質服務，充分利用沿線資源進行綜合開發，從事聯運、旅游、廣告、倉儲、信息咨詢等多種項目經營。
2.2管理系統組成
通過以上高速公路管理三個層面上的技術需求分析，可以發現由于高速公路建設提供的現代化設施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業界限，形成了多專業、互相配合的整體系統。在這個系統中，硬件組成決定了管理的規模和層次，軟件部分體現了管理的力度和水平，只有兩者有機結合才能真正形成高速公路管理的有機體系，體現出高速公路管理的綜合水平。
2.3提出技術選擇原則
為達到以上各個子系統的功能，需要正確選擇對應的相關技術，本文提出高速公路管理信息化的技術選擇的原則如下：
一是需重點選擇核心技術作為主體，高速公路管理系統涉及到的絕大部分崗位都體現了高科技的特性。在硬件上，必須普及現代化管理設施，使操作層與管理層形成一個連續運作的機體。
二是以核心技術為中心整體實施管理信息系統，高速公路具有經過嚴格實施的、科學計算的交通安全設施，具有一系列的靜、動態預防設施和提前預告，所有事故處理及時。高速公路系統必須適應目前交通運輸管理的需要，并能為未來交通管理智能化、多元化發展打下堅實的基礎。
三是搭建輔助系統平臺，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開放性、公益性及特殊的商品屬性。我國高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費，高速公路在收取通行費的同時有義務提供優質服務。高速公路管理是一種綜合管理，服務滲透在管理的各個環節中，特別在管理形式、管理意識上要體現出來。
3.提出建議
分析以上技術選擇原則后，明確整個系統的技術選擇必須達到以下三個建議：
一是網絡通信實時化的建議：在技術上必須滿足收費網、監控網和通信網三網合一的高速公路綜合通信。這樣滿足了高速公路管理和運營的需要，為交通通信網提供服務。通信系統具有數據、語音和圖像等功能，可滿足監控系統、收費系統近期及未來的帶寬需求。
二是監控系統集中化、數字化，該系統是以數字化技術為主，實行集中監控管理模式。該管理模式優化了管理結構、精簡了監控人員，并為今后全區高速公路收費、通信網規劃，監控、技術標準等打下了基礎。
三是建立基于地理信息系統的高速公路綜合管理系統，實現高速公路規劃、建設、維修與養護、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務水平及路產路權維護。
參考文獻：
關鍵詞：城市交通；智能化；對策探究
中圖分類號：K915 文獻標識碼： A
引言：隨著我國城市交通流量的不斷增大，怎樣才能夠更好的通過城市公共交通運行方式這種適合人民群眾的交通方式作為城市居民提供舒適邊界的服務，同時在一定程度上是目前我國城市交通發展過程中所面臨的問題。
1.簡述智能交通系統以及城市智能交通系統的概念
1.1城市化和城市交通智能化
隨著我國經濟的不斷發展，城市的規模也在不斷的擴大，在最近的幾年來，隨著科學技術的不斷進步，世界每個國家的城市化水平也得到了顯著的提升。目前我國已經出現了很多在世界上都享有盛譽的特大城市，我國城市化水平也得到了顯著的提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的交通出行帶來了很大的調整，所以，針對我國城市化的不斷發展，我國的城市智能交通系統也應該要根據時代的變化作出相應的改變，在一定程度上滿足城市交通的正常需要。
1.2智能交通系統以及城市智能的交通系統
目前應用相對來說比較廣泛的智能管理系統的基本概念主要是來自于上個世界八十年代的美國以及歐洲，智能交通系統的最著名的代表就是美國的智能車輛管理系統。所謂的智能交通系統，實際上就是指利用不斷發展的高新科學技術來促進城市交通系統的發展，從而使整個城市的交通系統能夠不斷的向著新型智能化的模式去靠近，最終實現整個城市交通系統的管理模式。
2.對我國城市智能化交通戰略規劃進行介紹分析
2.1根據城市智能交通系統定義為我國城市智能交通發展的目標
城市的智能交通系統主要是指交通運輸管理部門將現金的信息通信技術和有關的墊資信息管理技術融合到現有的城市交通管理系統當中，進而實現智能系統的管理，同時也能夠實現人和車輛以及道路之間的相互統一，最終也能夠實現城市的交通管理系統之中的智能管理系統，同時也能夠全方位的對城市的交通信息進行實時性的準確安全管理防護。目前必須要為我國城市智能交通發展的設置交通管理系統，其中主要包括有以下內容：城市管理系統當中的車輛控制以及安全系統。城市交通管理系統當中的對行人信息進行有效的控制。城市交通管理系統當中的自動生成的公路管理系統。
在具體的我國城市智能交通戰略發展設置發展目標的過程中，不僅僅要對城市交通技術的發展看做是一種工程技術上面的進步，同時也要將城市的智能交通發展戰略看作是對我國城市人民群眾的出行目標的滿足程度作為我國城市智能交通發展的一個重要的觀察指標。在對城市的交通管理系統進行城市智能交通戰略規劃就是在城市智能交通管理的模式之下，進而實現城市居民的交通環境能夠得到協調的發展，從而也能夠使城市交通的運行在社會的范圍之內和諧的運行，最終做到促進城市交通運輸能夠得到健康可持續發展，全面的提升我國城市居民的出行質量以及交通安全。
2.2能夠更好的為我國城市智能交通戰略發展尋找出正確的發展方式
在我國傳統的城市交通運輸的管理系統的管理之下，從而使得我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統計處理，其主要的發展模式就是依靠政府機構的投資來完成依靠在城市交通的戰略規劃之中采用先進的UITS智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現有效的管理發展。
2.3能夠更好的為我國城市智能交通戰略發展尋找正確的時間范圍和空間范圍
在傳統的城市交通運輸的管理辦法里面，所有的城市交通管理方案都有一個最長的管理使用期限，這個期限到了之后就要求對城市交通的管理運行進行整改目前，根據智能化城市交通管理運行的需要，要求對城市交通運輸的各種信息進行持續化的智能管理，是一種連續的發展這就要求在進行我國城市智能交通戰略規劃的時候考慮到智能管理城市的交通運輸模式絕不僅僅是一代人的事情，更要根據智能管理系統信息的連續性來保證子孫后代的城市交通運輸安全。
對于城市的智能交通管理戰略的空間范圍層面，并且在我國城市交通智能管理的系統當中，在對其進行規劃的過程中，必須要考慮到我國城市的規模問題。當前，我國的每個城市的規模都在不斷的進行擴大，并且城市的人口也在不斷的上升，這也就導致了我國城市交通運輸在運行的過程中要面臨著空間的尺度發展的問題。對于這樣的情況，在對其進行城市交通智能管理的過程中，必須要充分的靠考到城市空間的局限性以及城市每個區域之間發展過程中的差異性，通過對有關的信息采集以及智能的分析，進而在一定程度上制定出最合理的智能化交通管理的模式，同時也能夠更好的促進城市每個區域當中的交通運輸的合理發展。
3我國城市交通管理的智能化之路
城市道路基礎設施建成后，尤其是形成網絡后，能夠安全通常，首先取決于交通工程基礎設施的設計是否科學以及合理，其建設在一定程度上是否完善，這項基礎包括：對城市交通管理發展規劃進行有效的建立，從而科學以及系統、全面地對城市交通各項基礎信息進行掌握，把影響城市交通的各項綜合因素進行找出，在一定程度上要全面認識城市交通問題演變過程中的內在規律，進一步預測以及把握未來可能出現的城市交通問題。還包括對整個城市的路網進行宏觀交通組織、交通流分配，只有這樣才能夠讓每條主干道、每條次干道的交通流量均衡以及合理，包括對城市每個交叉口、每條路段進行相應的規范，在一定程度上進行科學、合理的交通渠化、相位設計、標志標線的設計等等。
另外一項相對比較重要的基礎就是城市信息系統，任何一個系統能否得到高效的運行，在一定程度上取決于能否獲得準確以及科學有效、實時信息。在近些年來，信息技術得到了迅速的發展以及產生的社會變化與進步我們已有目共睹。信息業在一定程度上已經滲透到當今社會的方方面面，并且逐步成為各行各業的基礎。同樣，在交通運輸行業中，建立相對來說比較完善的交通信息系統，也是發展ITS的重要基礎，城市交通信息系統是否完備，能否能夠在一定程度上提供準確實時有效的交通信息，將進一步的影響到城市交通管理智能化的發展進程。
總結：目前隨著我國城市交通的日益擁堵，如何才能夠實現我國城市交通的智能化發展已經是成為了目前人們群眾所關注的問題之一。在本文當中通過對智能管理模式的解讀，在一定程度上簡單的說明了目前我國城市智能化交通戰略的規劃模式。
參考文獻：
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